MINISTRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONUTICA

TRFEGO AREO

ICA 100-12

REGRAS DO AR

2013

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

MINISTRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONUTICA

TRFEGO AREO

ICA 100-12

REGRAS DO AR

2013

MINISTRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO PORTARIA DECEA No 112/SDOP, DE 18 DE NOVEMBRO DE 2013.

Aprova a reedio da Instruo do Comando da Aeronutica que estabelece as Regras do Ar.

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies que lhe confere o art. 1o, inciso III, alnea f, da Portaria DECEA no 39-T/DGCEA, de 16 de abril de 2013, resolve: Art. 1o Aprovar a reedio da ICA 100-12 "Regras do Ar", que com esta baixa. Art. 2o Fixar a data de 12 de dezembro de 2013 para entrada em vigor desta publicao. Art. 3o Revogam-se as seguintes Portarias: DECEA no 05/SDOP, de 27/02/2009, publicada no BCA n 41, de 04/03/2009, que aprovou a reedio da ICA 100-12, de 09/04/2009. DECEA no 62/SDOP, de 08/10/2009, publicada no BCA n 195, de 19/10/2009, que aprovou a edio da modificao ICA 100-12, de 19/11/2009.

Brig Ar JOS ALVES CANDEZ NETO Chefe do SDOP

Publicado no BCA no 228, de 28 de dezembro de 2013

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SUMRIO 1 DISPOSIES PRELIMINARES ..................................................................................... 9 1.1 FINALIDADE ..................................................................................................................... 9 1.2 MBITO.............................................................................................................................. 9 1.3 CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS................................................... 9 2 DEFINIES E ABREVIATURAS................................................................................. 10 2.1 DEFINIES .................................................................................................................... 10 2.2 ABREVIATURAS ............................................................................................................ 20 3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR................................................................... 22 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 AUTORIDADE COMPETENTE...................................................................................... 22 APLICAO TERRITORIAL DAS REGRAS DO AR ................................................... 22 OBEDINCIA S REGRAS DO AR................................................................................ 22 RESPONSABILIDADES QUANTO AO CUMPRIMENTO DAS REGRAS DO AR..... 22 AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO ............................................................... 23 AERONAVE EM EMERGNCIA.................................................................................... 23 USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS ...................................... 23

4 REGRAS GERAIS ............................................................................................................. 24 4.1 PROTEO DE PESSOAS E PROPRIEDADES ............................................................ 24 4.2 PREVENO DE COLISES ......................................................................................... 26 4.3 PLANOS DE VOO ............................................................................................................ 30 4.4 SINAIS .............................................................................................................................. 33 4.5 HORA ................................................................................................................................ 33 4.6 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO....................................................... 34 4.7 INTERFERNCIA ILCITA............................................................................................. 38 4.8 INTERCEPTAO .......................................................................................................... 38 4.9 MNIMOS DE VISIBILIDADE E DE DISTNCIA DE NUVENS EM VMC ................ 39 4.10 NOTIFICAO DE SUSPEITA DE ENFERMIDADE TRANSMISSVEL A BORDO DE UMA AERONAVE OU OUTROS RISCOS SADE PBLICA. ................................. 39 5 REGRAS DE VOO VISUAL............................................................................................. 41 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 CRITRIOS GERAIS ....................................................................................................... 41 RESPONSABILIDADE DO PILOTO .............................................................................. 42 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO VFR....................................................... 42 NVEIS DE CRUZEIRO ................................................................................................... 42 MUDANAS DE VOO VFR PARA IFR.......................................................................... 43 VOO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO .............................................. 43

6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS.................................................................. 44 6.1 REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOOS IFR ......................................................... 44 6.2 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO....................................................................................................................... 44 6.3 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR EFETUADOS FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO....................................................................................................................... 44 6.4 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO IFR ........................................................ 45 7 DISPOSIES FINAIS..................................................................................................... 46 REFERNCIAS ..................................................................................................................... 47

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ANEXO A SINAIS .............................................................................................................. 48 ANEXO B BALES LIVRES NO TRIPULADOS ...................................................... 63 ANEXO C INTERFERNCIA ILCITA ......................................................................... 68 ANEXO D INTERCEPTAO DE AERONAVE.......................................................... 69 ANEXO E TABELAS DE NVEIS DE CRUZEIRO ...................................................... 75 NDICE ................................................................................................................................... 76

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PREFCIO Esta publicao, que substitui a ICA 100-12, Regras do Ar e Servios de Trfego Areo, ltima edio de 2009, contm as Regras do Ar atualizadas em conformidade com as emendas do Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional, at a data da publicao desta Instruo. As regulamentaes sobre os servios de trfego areo e as fraseologias empregadas nesses servios esto dispostas, respectivamente, na ICA 100-37 e no MCA 100-16. A reedio das Regras do Ar, basicamente, incorpora modificaes nos seguintes assuntos: - aerdromo de alternativa; - aeronave remotamente pilotada; - operaes em aerdromo; - preveno de colises; - mudanas de hora estimada do plano de voo; e - interferncia ilcita.

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1 DISPOSIES PRELIMINARES 1.1 FINALIDADE A presente publicao tem por finalidade regulamentar, no Brasil, as Regras do Ar previstas no Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional. 1.2 MBITO Os procedimentos aqui descritos, de observncia obrigatria, aplicam-se aos rgos do SISCEAB e usurios do espao areo sob jurisdio do Brasil. 1.3 CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS A Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de dezembro de 1944, na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei n 21.713, oficializando, assim, a aplicao dessa Conveno (e seus Anexos) no Brasil. 1.3.1 O Artigo 38 da CACI prev que, caso um Estado Contratante considere necessrio adotar regulamentaes que difiram em qualquer aspecto particular das normas internacionais estabelecidas dever apresentar tal diferena. 1.3.2 Dessa forma, as regras e os procedimentos dispostos nesta publicao se ajustam ao Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional, com exceo das diferenas publicadas na Parte GEN 1-7 da AIP-BRASIL.

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2 DEFINIES E ABREVIATURAS 2.1 DEFINIES Os termos e expresses abaixo relacionados, empregados nesta Instruo, tm os seguintes significados: 2.1.1 ACORDO ADS-C Um plano de informes que estabelece as condies para a notificao de dados ADS-C. Tal plano abrange os dados requeridos pelo rgo ATS e a frequncia das notificaes ADS-C, que precisam ser acordados previamente, a fim de ser usado o ADS-C na proviso dos servios de trfego areo. NOTA: Os termos do acordo sero trocados entre os sistemas de terra e a aeronave atravs de um contrato ou uma srie de contratos. 2.1.2 AERDROMO rea definida de terra ou de gua (que inclui todas suas edificaes, instalaes e equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e movimentao de aeronaves na superfcie. 2.1.3 AERDROMO CONTROLADO Aerdromo no qual se presta servio de controle de trfego areo para o trfego de aerdromo. NOTA: A expresso "AERDROMO CONTROLADO indica que o servio de controle de trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica necessariamente a existncia de uma zona de controle. 2.1.4 AERDROMO DE ALTERNATIVA Aerdromo para o qual uma aeronave poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se ou efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto, e onde os servios necessrios e facilidades estaro disponveis e os requisitos de performance da aeronave podero ser atendidos, bem como estar operacional no momento pretendido de uso. So os seguintes os aerdromos de alternativa: a) aerdromo de alternativa ps-decolagem Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar, se isso for necessrio, logo aps a decolagem, se no for possvel utilizar o aerdromo de partida. b) aerdromo de alternativa em rota Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar, caso um desvio seja necessrio, enquanto estiver em rota; e c) aerdromo de alternativa de destino Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar se for impossvel ou desaconselhvel efetuar pouso no aerdromo de destino previsto.

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NOTA: O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o aerdromo de alternativa em rota ou como o aerdromo de alternativa de destino para aquele voo. 2.1.5 AERONAVE Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de reaes do ar que no sejam as reaes do ar contra a superfcie da terra. 2.1.6 AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA Aeronave no tripulada que pilotada a partir de uma estao remota de pilotagem. 2.1.7 AEROPLANO (AVIO) Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua sustentao em voo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre superfcies que permanecem fixas em determinadas condies de voo. 2.1.8 AEROVIA rea de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor. 2.1.9 ALTITUDE Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar. 2.1.10 ALTITUDE DE PRESSO Presso atmosfrica expressa em termos de altitude que corresponde a essa presso na atmosfera padro. 2.1.11 ALTITUDE DE TRANSIO Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes. 2.1.12 ALTURA Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referncia. 2.1.13 REA DE CONTROLE Espao areo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado sobre o terreno. NOTA: O conceito de rea de Controle abrange, tambm, as aerovias e TMA. 2.1.14 REA DE CONTROLE TERMINAL rea de controle situada geralmente na confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos. 2.1.15 REA DE MANOBRAS Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves, excludos os ptios. 2.1.16 REA DE MOVIMENTO Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est integrada pela rea de manobras e os ptios.

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2.1.17 REA DE POUSO Parte de uma rea de movimento que est destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves. 2.1.18 REA DE SINALIZAO rea de um aerdromo destinada exibio de sinais terrestres. 2.1.19 REA PERIGOSA Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual possam existir, em momentos especficos, atividades perigosas para o voo de aeronaves. 2.1.20 REA PROIBIDA Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou mar territorial brasileiro, dentro do qual o voo de aeronaves proibido. 2.1.21 REA RESTRITA Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou mar territorial brasileiro, dentro do qual o voo de aeronaves restringido conforme certas condies definidas. 2.1.22 AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Autorizao para que uma aeronave proceda de acordo com as condies especificadas por um rgo de controle de trfego areo. NOTA 1: Por convenincia, a expresso "AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO" frequentemente abreviada para "AUTORIZAO", quando usada em contextos apropriados. NOTA 2: O termo "AUTORIZAO" pode aparecer antecipando palavras, como "txi", "decolagem", "abandono", "em rota", "aproximao" ou "pouso" para indicar a poro particular do voo com a qual a autorizao de controle de trfego areo se relaciona. 2.1.23 BALO LIVRE NO TRIPULADO Aeronave no motorizada, no tripulada, mais leve que o ar, em voo livre. NOTA: Os bales livres no tripulados so classificados como leves, mdios ou pesados, conforme disposto no Anexo B. 2.1.24 CENTRO DE CONTROLE DE REA rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos voos controlados nas reas de controle sob sua jurisdio. 2.1.25 CONDIES METEOROLGICAS DE VOO POR INSTRUMENTOS Condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto, inferiores aos mnimos especificados para o voo visual. 2.1.26 CONDIES METEOROLGICAS DE VOO VISUAL Condies meteorolgicas, expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto, iguais ou superiores aos mnimos especificados. NOTA: Os mnimos especificados esto dispostos na tabela 2.

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2.1.27 CONTROLE DE APROXIMAO rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos voos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aerdromos. 2.1.28 DURAO TOTAL PREVISTA DE VOO No caso de voos IFR, o tempo estimado necessrio da decolagem at a chegada da aeronave sobre um ponto designado, definido em relao a auxlios navegao, a partir do qual iniciar-se- um procedimento de aproximao por instrumentos, ou, se no houver auxlio navegao associado com o aerdromo de destino, para chegar vertical de tal aerdromo. No caso de voos VFR, o tempo estimado necessrio da decolagem at a chegada da aeronave no aerdromo de destino. 2.1.29 ESTAO AERONUTICA Estao terrestre do servio mvel aeronutico. Em certos casos, a estao aeronutica pode estar instalada a bordo de um navio ou de uma plataforma sobre o mar. 2.1.30 ESTAO REMOTA DE PILOTAGEM Componente do sistema de aeronave remotamente pilotada que contm o equipamento utilizado pelo piloto de uma aeronave remotamente pilotada. 2.1.31 EXPLORADOR Pessoa, organizao ou empresa que se dedica ou se prope a se dedicar explorao de aeronaves. 2.1.32 HORA ESTIMADA DE APROXIMAO Hora em que o ATC prev que uma aeronave que chega, aps sofrer um atraso, abandonar o ponto de espera para completar sua aproximao para pousar. NOTA: A hora real de abandono do ponto de espera depender da autorizao para a aproximao. 2.1.33 HORA ESTIMADA DE CALOS FORA Hora estimada na qual a aeronave iniciar o deslocamento relacionado com a partida. 2.1.34 HORA ESTIMADA DE CHEGADA Para voos IFR, a hora em que se prev que a aeronave chegar sobre um ponto designado, definido com referncia aos auxlios navegao, a partir do qual se planeja que um procedimento de aproximao por instrumentos ser iniciado, ou, se o aerdromo no est equipado com auxlios navegao, a hora em que a aeronave chegar sobre o aerdromo. Para voos VFR, a hora em que se prev que a aeronave chegar sobre o aerdromo. 2.1.35 INFORMAO DE TRFEGO Informao emitida por um rgo ATS para alertar um piloto, sobre outro trfego areo conhecido ou observado que possa estar nas imediaes da posio ou rota desejada do voo, e para auxili-lo a evitar uma coliso. 2.1.36 LIMITE DE AUTORIZAO Ponto (aerdromo, localidade, ponto de notificao ou ponto significativo) at o qual se concede autorizao de controle de trfego areo a uma aeronave.

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2.1.37 MEMBRO DA TRIPULAO DE VOO Membro autorizado da tripulao encarregado das funes essenciais para a operao de uma aeronave durante o perodo dos encargos relativos ao voo. 2.1.38 NAVEGAO DE REA Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de voo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao baseados no solo ou no espao, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos. NOTA: A Navegao de rea inclui a Navegao Baseada em Performance, bem como outras operaes no includas na definio de Navegao Baseada em Performance. 2.1.39 NVEL Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em voo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de voo. 2.1.40 NVEL DE CRUZEIRO Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do voo. 2.1.41 NVEL DE VOO Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma determinada referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est separada de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso. NOTA 1 : O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera padro, indicar: a) altitude - quando ajustado para " ajuste de altmetro" (QNH); b) altura - quando ajustado para " ajuste a zero" (QFE); e c) nvel de voo - quando ajustado para a presso de 1013.2 hectopascais (QNE). NOTA 2 :Os termos " altura" e "altitude", usados na NOTA 1, referem-se a alturas e altitudes altimtricas em vez de geomtricas. 2.1.42 RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um Centro de Controle de rea, Controle de Aproximao ou Torre de Controle de Aerdromo. 2.1.43 RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de voo. NOTA: Por convenincia, a expresso rgo dos servios de trfego abreviada para rgo ATS nesta publicao. 2.1.44 PTIO rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento ou manuteno.

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2.1.45 PILOTO EM COMANDO O piloto designado pelo explorador, ou no caso da aviao geral, pelo proprietrio, que est em comando e responsvel para operao segura do voo. 2.1.46 PESSOAL QUE EXERCE FUNES SENSVEIS SEGURANA. Pessoas que poderiam pr em perigo a segurana da aviao se executassem seus deveres e funes de modo indevido. Essas pessoas compreendem, entre outras, os membros da tripulao de voo, o pessoal de manuteno de aeronaves e os controladores de trfego areo. 2.1.47 PISTA rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. 2.1.48 PISTA DE TXI Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do aerdromo, compreendendo: a) pista de acesso ao estacionamento de aeronaves: - parte do ptio designada como pista de txi e destinada a proporcionar, apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves; b) pista de txi no ptio: - parte de um sistema de pistas de txi situada em um ptio e destinada a proporcionar uma via para o txi atravs do ptio; e c) pista de txi de sada rpida: - pista de txi que se une a uma pista em um ngulo agudo e est projetada de modo que os avies que pousam livrem a pista com velocidades maiores do que as usadas em outras pistas de txi de sada, permitindo assim que a pista esteja ocupada o menor tempo possvel. 2.1.49 PLANO DE VOO Informaes especficas, relacionadas com um voo planejado ou com parte de um voo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo. 2.1.50 PLANO DE VOO APRESENTADO Plano de Voo tal como fora apresentado pelo piloto, ou seu representante, ao rgo dos servios de trfego areo, sem qualquer modificao posterior. 2.1.51 PLANO DE VOO EM VIGOR Plano de Voo que abrange as modificaes, caso haja, resultantes de autorizaes posteriores. 2.1.52 PLANO DE VOO REPETITIVO Plano de Voo relativo a uma srie de voos regulares, que se realizam frequentemente com idnticas caractersticas bsicas, apresentado pelos exploradores para reteno e uso repetitivo pelos rgos ATS.

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2.1.53 PONTO DE NOTIFICAO Lugar geogrfico especificado, em relao ao qual uma aeronave pode notificar sua posio. 2.1.54 PONTO DE TROCA Ponto no qual se espera que uma aeronave que navega em um segmento de rota ATS definida por VOR trocar, em seu equipamento de navegao primrio, a sintonia do auxlio navegao de cauda pelo situado imediatamente sua proa. NOTA: Pontos de troca so estabelecidos com o fim de proporcionar o melhor equilbrio possvel, relativo intensidade e qualidade do sinal entre auxlios navegao em todos os nveis utilizveis e para assegurar uma fonte comum de orientao para todas as aeronaves que voem ao longo da mesma parte do segmento da rota. 2.1.55 PONTO SIGNIFICATIVO Lugar geogrfico especfico que usado para definir uma rota ATS ou a trajetria de voo de uma aeronave, bem como para outros fins relacionados navegao area e aos Servios de Trfego Areo. NOTA: Existem trs categorias de pontos significativos: auxlio terrestre navegao, interseo e waypoint. No contexto desta definio, interseo um ponto significativo referenciado em radiais, proas e/ou distncias com respeito aos auxlios terrestres navegao. 2.1.56 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos de bordo, com proteo especifica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota. Os procedimentos de aproximao por instrumentos so classificados como a seguir: a) procedimento de aproximao de no-preciso um procedimento de aproximao por instrumentos em que se utiliza guia lateral, porm no se usa guia vertical; b) procedimento de aproximao com guia vertical um procedimento por instrumentos em que se utilizam guias lateral e vertical, porm no atende aos requisitos estabelecidos para as operaes de aproximao de preciso e pouso; ou c) procedimento de aproximao de preciso um procedimento de aproximao por instrumentos em que se utilizam guias lateral e vertical de preciso com os mnimos determinados pela categoria da operao. 2.1.57 PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA Aquela publicada por qualquer Estado, ou com sua autorizao, que contm informao aeronutica, de carter duradouro, indispensvel navegao area.

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2.1.58 RADIOTELEFONIA Forma de radiocomunicao destinada principalmente troca de informaes de forma oral. 2.1.59 REGIO DE INFORMAO DE VOO Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual so proporcionados servios de informao de voo e de alerta. 2.1.60 ROTA Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave cuja direo, em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magntico). 2.1.61 ROTA ATS Rota especfica designada para canalizar o fluxo de trfego areo, conforme necessrio proviso dos servios de trfego areo. NOTA 1: A expresso rota ATS usada para significar, segundo o caso, aerovia, rota de assessoramento, rota controlada ou no-controlada, rota de chegada ou de partida, etc. NOTA 2: Uma rota ATS definida por especificaes de rota que incluem um designador de rota ATS, a trajetria para ou a partir de pontos significativos, distncia entre pontos significativos, requisitos de notificao e a altitude mnima de segurana. 2.1.62 ROTA DE ASSESSORAMENTO Rota designada ao longo da qual se proporciona o servio de assessoramento de trfego areo. 2.1.63 RUMO Direo da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e, normalmente, expressa em graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do movimento dos ponteiros do relgio. 2.1.64 SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO rgo estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao voo e receber os planos de voo apresentados antes da partida. 2.1.65 SERVIO DE ALERTA Servio prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves que necessitem de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais rgos no que for necessrio. 2.1.66 SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO Servio prestado em espao areo com assessoramento para que, dentro do possvel, sejam mantidas as separaes adequadas entre as aeronaves que operam segundo planos de voo IFR. 2.1.67 SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO Servio de controle de trfego areo para o trfego de aerdromo.

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2.1.68 SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO Servio de controle de trfego areo para a chegada e partida de voos controlados. 2.1.69 SERVIO DE CONTROLE DE REA Servio de controle de trfego areo para os voos controlados em reas de controle. 2.1.70 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Servio prestado com a finalidade de: a) prevenir colises: - entre aeronaves ; e - entre aeronaves e obstculos na rea de manobras; b) acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. 2.1.71 SERVIO DE INFORMAO DE VOO Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis para a realizao segura e eficiente dos voos. 2.1.72 SERVIO DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de informao de voo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo (controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo). 2.1.73 SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO (ACAS) Sistema em aeronave baseado em sinais de transponder do radar secundrio de vigilncia (SSR) que opera independentemente do equipamento de terra para prover aviso ao piloto sobre possveis conflitos entre aeronaves equipadas com transponder. 2.1.74 SUBSTNCIAS PSICOATIVAS lcool, opiceos, canabinides, sedativos e hipnticos, cocana, outros psicoestimulantes, alucingenos e solventes volteis, sendo excludos o caf e o tabaco. 2.1.75 TXI Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa velocidade. 2.1.76 TETO Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000 m (20.000 ps) que cobre mais da metade do cu. 2.1.77 TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO rgo estabelecido para proporcionar servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo. 2.1.78 TRFEGO AREO Todas as aeronaves em voo ou operando na rea de manobras de um aerdromo.

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2.1.79 TRFEGO DE AERDROMO Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo e todas as aeronaves em voo nas imediaes do mesmo. NOTA: Uma aeronave ser considerada nas imediaes de um aerdromo, quando estiver no circuito de trfego do aerdromo, ou entrando ou saindo do mesmo. 2.1.80 USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS o uso de uma ou mais substncias psicoativas pelo pessoal da aviao de modo que: a) constitua um perigo direto ao usurio ou que ponha em risco a vida, a sade ou o bem-estar de outros; e/ou b) cause ou agrave um problema ou desordem profissional, social, mental ou fsica. 2.1.81 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA RADIODIFUSO (ADS-B) Um meio pelo qual as aeronaves, os veculos de aerdromo e outros podem transmitir e/ou receber automaticamente dados (tais como identificao, posio e dados adicionais, como apropriado) atravs de radiodifuso por um enlace de dados. 2.1.82 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C) Um meio pelo qual os termos de um acordo ADS-C sero trocados entre o sistema de solo e a aeronave, por enlace de dados, especificando em que condies os informes ADS-C seriam iniciados e quais dados estariam contidos nesses informes. NOTA: O termo abreviado contrato ADS normalmente usado para referir-se a contrato de evento ADS, contrato de demanda ADS, contrato peridico ou um modo de emergncia ADS. 2.1.83 VISIBILIDADE Para fins aeronuticos, visibilidade o maior valor entre os seguintes: a) a maior distncia em que um objeto de cor escura e de dimenses satisfatrias, situado perto do cho, pode ser visto e reconhecido, quando observado contra um fundo luminoso; ou b) a maior distncia em que as luzes de 1000 candelas, nas vizinhanas, podem ser vistas e identificadas contra um fundo no iluminado. NOTA: Essas definies se aplicam s observaes de visibilidade disponibilizadas nos rgos ATS, s observaes da visibilidade predominante e mnima notificadas no METAR e SPECI, bem como s observaes de visibilidade no solo. 2.1.84 VISIBILIDADE EM VOO Visibilidade frente da cabine de pilotagem de uma aeronave em voo. 2.1.85 VISIBILIDADE NO SOLO Visibilidade em um aerdromo indicada por um observador credenciado ou atravs de sistemas automticos.

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2.1.86 VOO ACROBTICO Manobras realizadas intencionalmente com uma aeronave, que implicam mudanas bruscas de altitudes, voos em atitudes anormais ou variaes anormais de velocidade. 2.1.87 VOO CONTROLADO Todo voo sujeito autorizao de controle de trfego areo. 2.1.88 VOO IFR Voo efetuado de acordo com as regras de voo por instrumentos. 2.1.89 VOO VFR Voo efetuado de acordo com as regras de voo visual. 2.1.90 VOO VFR ESPECIAL Voo VFR, autorizado pelo controle de trfego areo, realizado dentro de uma rea de Controle Terminal ou Zona de Controle sob condies meteorolgicas inferiores s VMC. 2.1.91 ZONA DE CONTROLE Espao areo controlado que se estende do solo at um limite superior especificado. 2.1.92 ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO Espao areo de dimenses definidas estabelecido em torno de um aerdromo para proteo do trfego do aerdromo. 2.2 ABREVIATURAS ACAS - Sistema Anticoliso de Bordo ADS-B - Vigilncia Dependente Automtica - Radiodifuso ADS-C - Vigilncia Dependente Automtica - Contrato AFIS - Servio de Informao de Voo de Aerdromo AIP - Publicao de Informao Aeronutica AMSL - Acima do Nvel Mdio do Mar ASC - Subindo ou Suba ATC - Controle de Trfego Areo ATS - Servio de Trfego Areo ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo COM - Comunicaes COpM - Centro de Operaes Militares CPDLC - Comunicao entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados CRN - Centro Regional de NOTAM CTA - rea de Controle CTR - Zona de Controle DA - Altitude de Deciso DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo FIR - Regio de Informao de Voo FIS - Servio de Informao de Voo ICA - Instruo do Comando da Aeronutica

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IFR ILS IMC km Kt METAR MHz NM NOTAM OACI QFE QNE QNH RCC RNAV ROTAER RPA RVSM SAR SELCAL SPECI SRPV SSR TMA TWR UTC VFR VMC VOR

- Regras de Voo por Instrumentos - Sistema de Pouso por Instrumentos - Condies Meteorolgicas de Voo por Instrumentos - Quilmetro - N - Informe Meteorolgico Aeronutico Regular - Megahertz - Milha Nutica - Aviso aos Aeronavegantes - Organizao de Aviao Civil Internacional - Ajuste a Zero - Altitude de Presso Padro (1013.2hPa) - Ajuste de Altmetro - Centro de Coordenao de Salvamento - Navegao de rea - Manual Auxiliar de Rotas Areas - Aeronave Remotamente Pilotada - Separao Vertical Mnima Reduzida - Busca e Salvamento - Sistema de Chamada Seletiva - Informe Meteorolgico Aeronutico Especial Selecionado - Servio Regional de Proteo ao Voo - Radar secundrio de Vigilncia - rea de Controle Terminal - Torre de Controle de Aerdromo - Tempo Universal Coordenado - Regras de Voo Visual - Condies Meteorolgicas de Voo Visual - Radiofarol Onidirecional em VHF

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3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR 3.1 AUTORIDADE COMPETENTE 3.1.1 So da competncia do Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espao Areo: a) o estabelecimento, modificao ou cancelamento de espaos areos condicionados de carter permanente; b) o estabelecimento ou modificao, em carter temporrio e previamente definido, de espaos areos condicionados que implique ou no em alteraes nas rotas e procedimentos dos Servios de Trfego Areo, constantes nas publicaes em vigor, por meio do SRPV e dos CINDACTA; c) suspenso de operaes em aerdromo em virtude de condies meteorolgicas, interdio e impraticabilidade de rea de manobras, atravs dos rgos ATC; e d) fixao dos mnimos meteorolgicos operacionais. 3.2 APLICAO TERRITORIAL DAS REGRAS DO AR 3.2.1 As Regras do Ar dispostas nessa publicao aplicar-se-o: a) a toda aeronave que opere dentro do espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas territoriais, exceto em cumprimento do previsto em 3.2.2; e b) a toda aeronave de matrcula brasileira, onde quer que se encontre, na extenso em que no colidam com as regras do Estado sobrevoado e com as regras internacionais em vigor por fora da Conveno de Aviao Civil Internacional, realizada em 1944, em Chicago. 3.2.2 O Artigo 12 da Conveno de Aviao Civil Internacional prev que as Regras do Ar sejam cumpridas, sem exceo, sobre guas internacionais. Assim, caso algum procedimento relativo a tais prticas internacionais esteja previsto de forma diferente na regulamentao nacional, aqueles padres internacionais sero descritos em publicao especfica, a fim de serem aplicados aos voos realizados em alto-mar. 3.3 OBEDINCIA S REGRAS DO AR A operao de aeronaves, tanto em voo quanto na rea de movimento dos aerdromos, deve obedecer s regras gerais e, adicionalmente, quando em voo: a) s regras de voo visual; ou b) s regras de voo por instrumentos. 3.4 RESPONSABILIDADES QUANTO AO CUMPRIMENTO DAS REGRAS DO AR 3.4.1 RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO O piloto em comando, quer esteja manobrando os comandos ou no, ser responsvel para que a operao se realize de acordo com as Regras do Ar, podendo delas se desviar somente quando absolutamente necessrio ao atendimento de exigncias de segurana.

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3.4.2 PLANEJAMENTO DO VOO 3.4.2.1 Antes de iniciar um voo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter cincia de todas as informaes necessrias ao planejamento do voo. 3.4.2.2 As informaes necessrias ao voo citadas em 3.4.2.1 devero incluir, pelo menos, uma avaliao criteriosa dos seguintes aspectos: a) condies meteorolgicas (informes e previses meteorolgicas atualizadas) dos aerdromos envolvidos e da rota a ser voada; b) clculo de combustvel previsto para o voo; c) planejamento alternativo para o caso de no ser possvel completar o voo; e d) condies pertinentes ao voo previstas na Documentao Integrada de Informaes Aeronuticas (IAIP) e no ROTAER. NOTA: As condies citadas em d) anterior referem-se, por exemplo, s restries operacionais dos aerdromos envolvidos, s condies relativas ao funcionamento dos auxlios navegao da rota, aproximao e decolagem, infraestrutura aeroporturia necessria para a operao proposta, ao horrio de funcionamento dos aerdromos e rgos ATS afetos ao voo, etc. 3.4.2.3 Os rgos ATS consideraro, por ocasio do recebimento do plano de voo, que as condies verificadas pelo piloto em comando atendem s exigncias da regulamentao em vigor para o tipo de voo a ser realizado. 3.5 AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO O piloto em comando de uma aeronave ter autoridade decisria em tudo o que com ela se relacionar enquanto estiver em comando. 3.6 AERONAVE EM EMERGNCIA A aeronave em emergncia que estiver na situao de socorro ou urgncia dever utilizar, por meio da radiotelefonia, a mensagem (sinal) correspondente prevista no Anexo A e no MCA100-16 (Fraseologia de Trfego Areo). As condies de socorro e urgncia so definidas como: a) Socorro: uma condio em que a aeronave encontra-se ameaada por um grave e/ou iminente perigo e requer assistncia imediata; e NOTA: A condio de socorro refere-se tambm situao de emergncia em que o acidente aeronutico inevitvel ou j est consumado. b) Urgncia: uma condio que envolve a segurana da aeronave ou de alguma pessoa a bordo, mas que no requer assistncia imediata. 3.7 USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS Nenhuma pessoa cuja funo seja crtica para a segurana da aviao (pessoal que exerce funes sensveis segurana) dever assumir sua funo enquanto estiver sob a influncia de qualquer substncia psicoativa que possa prejudicar o desempenho humano. As pessoas em questo devero abster-se de todo tipo de uso problemtico de substncias psicoativas.

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4 REGRAS GERAIS 4.1 PROTEO DE PESSOAS E PROPRIEDADES 4.1.1 OPERAO NEGLIGENTE OU IMPRUDENTE DE AERONAVES Nenhuma aeronave ser conduzida com negligncia ou imprudncia, de modo a pr em perigo a vida ou propriedade alheia. 4.1.2 ALTURAS MNIMAS Exceto em operaes de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves no voaro sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior quela que lhes permita, em caso de emergncia, pousar com segurana e sem perigo para pessoas ou propriedades na superfcie. NOTA: Ver, em 5.1.4, os mnimos de altura para voo VFR e, em 6.1.2, os nveis mnimos para voo IFR. 4.1.3 NVEIS DE CRUZEIRO Os nveis de cruzeiro nos quais um voo, ou parte dele, deve ser conduzido, sero referidos a: a) nveis de voo, para os voos que se efetuem em um nvel igual ou superior ao nvel de voo mais baixo utilizvel ou, onde aplicvel, para o voo que se efetue acima da altitude de transio; ou b) altitudes, para os voos que se efetuem abaixo do nvel de voo mais baixo utilizvel ou, onde aplicvel, para os voos que se efetuem na altitude de transio ou abaixo. 4.1.4 LANAMENTO DE OBJETOS OU PULVERIZAO O lanamento de objetos ou pulverizao por meio de aeronaves em voo s ser autorizado nas condies prescritas pela autoridade competente e de acordo com informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 4.1.5 REBOQUE Nenhuma aeronave rebocar outra aeronave ou objeto a no ser de acordo com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 4.1.6 LANAMENTO DE PARAQUEDAS Salvo nos casos de emergncia, os lanamentos de paraquedas s realizar-se-o em conformidade com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 4.1.7 VOO ACROBTICO Nenhuma aeronave realizar voos acrobticos em reas que constituam perigo para o trfego areo, excetuando-se as reas estabelecidas para essa finalidade ou quando

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autorizado pela autoridade competente, conforme informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 4.1.8 AUTORIDADE COMPETENTE 4.1.8.1 A autoridade competente para autorizar e estabelecer as condies relativas ao trfego areo em que devam ser realizados os voos acrobticos e aqueles para lanamento de objetos ou pulverizao, reboque e lanamento de paraquedas e os voos em formao em espao areo controlado o SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea em que seja pretendida a operao. NOTA: A autorizao expedida pelo SRPV ou CINDACTA tem como finalidade exclusiva garantir a coordenao e o controle do trfego areo, bem como a segurana de voo, no estando implcita qualquer autorizao para a realizao da atividade tcnica especfica da operao. 4.1.8.2 Qualquer operao mencionada em 4.1.8.1 deve ser previamente autorizada pelo Comandante da Unidade ao qual est subordinada, quando se tratar de aeronave militar, ou pelo rgo competente da ANAC, quando se tratar de aeronave civil. 4.1.9 REAS PROIBIDAS E REAS RESTRITAS Nenhuma aeronave voar em um espao areo publicado devidamente como rea proibida ou, ainda, como rea restrita a menos que se ajuste s condies de restrio ou obtenha a permisso prvia da autoridade competente. Tal voo dever ser coordenado, antecipadamente, junto ao SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea. 4.1.10 VOOS EM FORMAO As aeronaves no devero voar em formao, exceto quando previamente acordado pelos pilotos em comando das aeronaves que estejam participando do voo e, para voo em formao no espao areo controlado, de acordo com as condies determinadas pela autoridade competente. Essas condies devero incluir o seguinte: a) a formao opera como uma aeronave nica quando se trata de navegao e de notificao de posio; b) a separao entre as aeronaves em voo dever ser responsabilidade do lder de voo e dos pilotos em comando das outras aeronaves participantes, bem como dever incluir perodos de transio quando as aeronaves estiverem manobrando para alcanar sua prpria separao dentro da formao e durante as manobras para iniciar e romper essa formao; e c) cada aeronave se manter a uma distncia que no exceda 0.5 NM (1 km) lateralmente e longitudinalmente, bem como a 30 m (100 ps) verticalmente com respeito aeronave lder. 4.1.11 BALES LIVRES NO TRIPULADOS Um balo livre no tripulado dever ser utilizado de maneira que se reduza ao mnimo o perigo s outras pessoas, bens e outras aeronaves e de acordo com as condies estabelecidas no anexo B.

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NOTA: O lanamento do balo de ar quente no tripulado (ex. balo junino) est condicionado s demais legislaes brasileiras em vigor. 4.1.12 AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA As regulamentaes sobre aeronaves remotamente pilotadas esto contidas em publicaes especficas sobre o assunto, editadas pela ANAC e pelo DECEA. 4.2 PREVENO DE COLISES 4.2.1 As regras descritas a seguir no eximem o piloto em comando da responsabilidade de tomar a melhor ao para evitar uma coliso, incluindo as manobras baseadas nos avisos de resoluo providas pelo equipamento ACAS. NOTA 1: Com o objetivo de prevenir possveis colises, importante que a vigilncia seja exercida a bordo das aeronaves, sejam quais forem as regras de voo ou a classe do espao areo na qual a aeronave est operando e, ainda, quando operando na rea de movimento de um aerdromo. NOTA 2: A regulamentao quanto ao uso do ACAS est contida em regulamentao especfica do DECEA sobre o assunto. 4.2.2 PROXIMIDADE Nenhuma aeronave voar to prximo de outra, de modo que possa ocasionar perigo de coliso. 4.2.3 DIREITO DE PASSAGEM A aeronave que tem o direito de passagem deve manter seu rumo e velocidade. 4.2.3.1 A aeronave que esteja obrigada pelas regras seguintes a manter-se fora da trajetria da outra, deve evitar passar por cima ou por baixo ou frente da mesma, a menos que haja uma distncia suficiente e que seja levado em conta o efeito da esteira de turbulncia da aeronave. 4.2.3.2 Aproximao de frente Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e haja perigo de coliso, ambas devem alterar seus rumos para a direita. 4.2.3.3 Convergncia Quando duas aeronaves convergirem em nveis aproximadamente iguais, a que tiver a outra sua direita ceder passagem com as seguintes excees: a) aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero passagem aos dirigveis, planadores e bales; b) os dirigveis cedero passagem aos planadores e bales; c) os planadores cedero passagem aos bales; e d) as aeronaves propulsadas mecanicamente cedero passagem s que venham rebocando aeronaves ou objetos. 4.2.3.4 Ultrapassagem Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de outra, por trs, numa linha que forme um ngulo inferior a 70 graus com o plano de simetria da aeronave que

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vai ser ultrapassada. Toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de passagem e a aeronave ultrapassadora, quer esteja subindo, descendo ou em voo nivelado, dever manter-se fora da trajetria da primeira, modificando seu rumo para a direita. Nenhuma mudana subsequente na posio relativa de ambas as aeronaves eximir dessa obrigao a aeronave ultrapassadora, at que se tenha completado integralmente a ultrapassagem. 4.2.3.5 Pouso 4.2.3.5.1 As aeronaves em voo e, tambm, as que estiverem operando em terra ou na gua, cedero passagem s aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de aproximao para pouso. 4.2.3.5.2 Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um aerdromo para pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver mais abaixo, porm, a que estiver mais abaixo no poder se prevalecer dessa regra para cruzar a frente da que estiver na fase de aproximao para pouso e nem ultrapass-la. No obstante, as aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero passagem aos planadores. 4.2.3.5.3 Pouso de emergncia Uma aeronave que tem conhecimento de que outra aeronave est forada a pousar dever ceder-lhe passagem. 4.2.3.6 Decolagem Toda aeronave no txi na rea de manobras de um aerdromo ceder passagem s aeronaves que estejam decolando ou por decolar. 4.2.3.7 Movimento das aeronaves na superfcie 4.2.3.7.1 Existindo risco de coliso entre duas aeronaves, taxiando na rea de manobras de um aerdromo, aplicar-se- o seguinte: a) quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, ambas retardaro seus movimentos e alteraro seus rumos direita para se manterem a uma distncia de segurana; b) quando duas aeronaves se encontrarem em um rumo convergente, a aeronave que tiver a outra sua direita ceder passagem; e c) toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de passagem e a aeronave ultrapassadora manter-se- a uma distncia de segurana da trajetria da outra aeronave. NOTA: Ver a descrio de aeronave ultrapassadora em 4.2.3.4. 4.2.3.7.2 Uma aeronave taxiando na rea de manobras dever parar e se manter em espera em todas as posies de espera da pista, a menos que a TWR autorize outro procedimento. 4.2.3.7.3 Uma aeronave taxiando na rea de manobras dever parar e se manter em espera em todas as barras de parada iluminadas e poder prosseguir quando as luzes se apagarem.

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4.2.4 LUZES A SEREM EXIBIDAS PELAS AERONAVES NOTA 1: Os procedimentos relacionados com as luzes que devem ser exibidas pelas aeronaves so os constantes nos regulamentos da ANAC. NOTA 2: Nos contextos seguintes, entende-se que uma aeronave est operando, quando est efetuando o txi, ou ao ser rebocada, ou quando tenha parado, momentaneamente, durante o txi ou quando rebocada. 4.2.4.1 Entre o pr e nascer do sol, ou em qualquer outro perodo julgado necessrio, todas as aeronaves em voo devero exibir: a) luzes anticoliso, cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a aeronave;e b) luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao. 4.2.4.2 Entre o pr e o nascer do sol ou em qualquer outro perodo julgado necessrio: a) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo devero exibir luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao; b) todas as aeronaves, exceto as que estiverem paradas e devidamente iluminadas por outro meio na rea de movimento de um aerdromo, devero exibir luzes com a finalidade de indicar as extremidades de sua estrutura; c) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo devero exibir luzes destinadas a destacar sua presena; e d) todas as aeronaves que se encontrarem na rea de movimento de um aerdromo e cujos motores estiverem em funcionamento devero exibir luzes que indiquem esta situao. NOTA: Se as luzes de navegao citadas em 4.2.4.1 b) estiverem convenientemente situadas na aeronave, podero atender aos requisitos descritos em 4.2.4.2 b). As luzes vermelhas anticoliso atendero, tambm, aos requisitos de 4.2.4.2 c) e d) sempre que no ofuscarem os observadores. 4.2.4.3 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves em voo que disponham de luzes anticoliso, tambm mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr do sol. 4.2.4.4 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo e dispuserem de luzes vermelhas anticoliso, tambm mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr do sol. 4.2.4.5 Ser permitido aos pilotos apagarem ou reduzirem a intensidade de qualquer luz de brilho intenso a bordo para atender aos requisitos prescritos em 4.2.3.2, 4.2.3.3, 4.2.3.4 e 4.2.3.5, se for provvel que: a) afetem adversamente o desempenho de suas funes; ou b) venham a ofuscar um observador fora da aeronave.

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4.2.5 VOOS SIMULADOS POR INSTRUMENTOS Uma aeronave no dever voar em condies simuladas de voo por instrumentos, a menos que: a) o duplo comando em completo funcionamento esteja instalado na aeronave;e b) um piloto qualificado ocupe um posto de comando para atuar como piloto de segurana para a pessoa que est voando por instrumentos em condies simuladas. O piloto de segurana ter condies visuais tanto para frente como para os lados da aeronave ou um observador competente que esteja em comunicao com o piloto ocupar um posto na aeronave do qual seu campo visual complemente, de forma adequada, o do piloto de segurana. 4.2.6 OPERAES EM AERDROMO OU EM SUAS IMEDIAES As aeronaves que operarem em um aerdromo, ou nas suas imediaes, quer estejam ou no em uma ATZ, devero: a) observar o trfego do aerdromo a fim de evitar colises; b) ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo efetuado por outras aeronaves ou evit-lo; c) efetuar todas as curvas esquerda ao aproximarem-se para pouso e aps a decolagem, a no ser que haja instruo que indique de outra forma; d) pousar e decolar contra o vento, a menos que razes de segurana, configurao da pista ou de trfego areo determinem que outra direo seja recomendvel; e) em aerdromo no controlado, prosseguir para pouso somente quando no houver outra aeronave na pista; e f) ocupar a pista de pouso e decolagem o mnimo de tempo necessrio para a operao de pouso e decolagem, evitando deter-se sobre a pista por tempo que prejudique a operao das demais aeronaves. NOTA: Requisitos adicionais podero ser aplicados nas Zonas de Trfego de Aerdromo. 4.2.7 OPERAO NA GUA Alm das disposies prescritas nos subitens que se seguem, em certos casos, so aplicveis as Regras estabelecidas no Regulamento Internacional para Prevenir Colises no Mar, preparado pela Conferncia Internacional Sobre a Reviso do Regulamento para Prevenir Colises no Mar (Londres, 1972). 4.2.7.1 Quando se aproximarem duas aeronaves ou uma aeronave e uma embarcao e exista risco de abalroamento, as aeronaves procedero de acordo com as circunstncias e condies do caso, inclusive com as limitaes prprias de cada uma. 4.2.7.1.1 Convergncia Quando uma aeronave tiver sua direita outra aeronave ou embarcao, ceder passagem, mantendo-se a uma distncia de segurana.

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4.2.7.1.2 Aproximao de frente Quando uma aeronave se aproximar de frente ou quase de frente de outra aeronave ou embarcao, mudar seu rumo para a direita, a fim de manter-se a uma distncia de segurana. 4.2.7.1.3 Ultrapassagem Toda aeronave ou embarcao que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de passagem e a ultrapassadora mudar seu rumo para manter-se a uma distncia de segurana. 4.2.7.1.4 Pouso e decolagem Toda aeronave que pousar ou decolar na gua dever, tanto quanto possvel, manter distncia de segurana de todas as embarcaes, evitando interferncia na sua navegao. 4.2.7.2 Luzes a serem exibidas pelas aeronaves na gua Entre o pr e o nascer do sol ou durante qualquer outro perodo julgado necessrio, toda aeronave que se encontrar na gua exibir as luzes prescritas pelo Regulamento Internacional para Prevenir Colises no Mar (revisado em 1972), a menos que seja impossvel. Nesse caso, dever exibir luzes cujas caractersticas e posio sejam as mais parecidas possveis com as exigidas pelo Regulamento Internacional. NOTA 1: No Anexo 6 da OACI, figuram as especificaes correspondentes s luzes que devam ostentar as aeronaves na gua. NOTA 2: O Regulamento Internacional para Prevenir Colises no Mar especifica que as regras referentes s luzes devero ser cumpridas desde o pr at o nascer do sol. Portanto, nas regies especificadas por esse regulamento, por exemplo, em alto mar, no devero ser aplicadas em perodo inferior ao compreendido entre o pr e o nascer do sol de acordo com estabelecido 4.2.7.2. 4.3 PLANOS DE VOO 4.3.1 APRESENTAO DO PLANO DE VOO 4.3.1.1 A informao relativa ao voo projetado, ou parte do mesmo, ser apresentada aos rgos ATS atravs de um Plano de Voo. 4.3.1.2 Obrigatoriedade da apresentao compulsria a apresentao do Plano de Voo: a) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS; b) antes da partida de determinados aerdromos desprovidos de rgo ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicao especfica; c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente aps a partida de aerdromo desprovido de rgo ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicao com rgo ATS; ou d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.

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4.3.1.3 Dispensa da apresentao dispensada a apresentao do Plano de Voo para: a) o voo de aeronave em misso SAR; ou NOTA: Nesse caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios do Plano de Voo aos rgos ATS envolvidos. b) o voo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a aeronave no cruze fronteiras internacionais. 4.3.1.4 Se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha apresentado um Plano de Voo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a apresentao do mesmo. 4.3.1.4.1 Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado rgo dever solicitar o cdigo ANAC do piloto em comando e, pelo menos, os dados de origem do voo, tais como: o local de partida e a hora real de decolagem. 4.3.1.5 A fim de evitar a apresentao do AFIL, o voo VFR que parte de localidade desprovida de rgo ATS deve apresentar, antes da partida, caso seja possvel, o Plano de Voo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de aerdromo, de acordo com o disposto em publicao especfica. 4.3.1.6 O local adequado para apresentao do Plano de Voo a Sala AIS, tendo em vista ser o lugar onde esto disponveis as informaes atualizadas relativas a aerdromos e rotas. 4.3.1.7 O Plano de Voo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco) minutos a partir da EOBT. NOTA: As demais informaes sobre apresentao de Plano de Voo esto dispostas na ICA 100-11 (PLANO DE VOO). 4.3.2 CONTEDO DE UM PLANO DE VOO Um Plano de Voo dever conter as seguintes informaes: a) identificao da aeronave; b) regras de voo e tipos de voo; c) nmeros, tipo(s) de aeronave(s) e categoria da esteira de turbulncia; d) equipamento; e) aerdromo de partida; f) hora estimada de calos fora (vide NOTA); g) velocidade(s) de cruzeiro; h) nvel(is) de cruzeiro; i) rota que ser seguida; j) aerdromo de destino e durao total prevista; k) aerdromo (s) de alternativa;

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l) autonomia; m) nmero total de pessoas a bordo; n) equipamento de emergncia e de sobrevivncia; e o) outros dados. NOTA: Nos Planos de Voo apresentados em voo, a informao fornecida ser a hora real de decolagem. 4.3.3 MUDANA NO PLANO DE VOO Todas as mudanas introduzidas num Plano de Voo devem ser imediatamente notificadas ao rgo ATS correspondente. NOTA: Caso o piloto no possa garantir a exatido da informao prestada com relao autonomia e/ou ao nmero de pessoas a bordo, na apresentao do Plano de Voo, o mesmo dever, at o momento da partida, informar ao rgo ATS, por radiotelefonia, o valor exato da referida informao. 4.3.4 ENCERRAMENTO DO PLANO DE VOO 4.3.4.1 O encerramento do Plano de Voo para um aerdromo desprovido de rgo ATS ocorrer, automaticamente, ao se completar a durao total prevista de voo. 4.3.4.2 O encerramento do Plano de Voo para um aerdromo provido de rgo ATS dar-se- com o pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto pessoalmente, por telefone ou radiotelefonia, atravs de uma informao de chegada contendo: a) identificao da aeronave; e b) hora de pouso NOTA: Excetua-se desta obrigatoriedade o caso de pouso em aerdromo provido de TWR. 4.3.4.2.1 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino, declarado no Plano de Voo, e este for provido de rgo ATS, a informao de chegada apresentada ao rgo ATS local dever conter: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; e d) hora de chegada (exceto quando o aerdromo for provido de TWR). NOTA: O rgo ATS dever providenciar o encaminhamento desta informao ao rgo ATS do aerdromo de destino, o mais rapidamente possvel. 4.3.4.2.2 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino, declarado no Plano de Voo, e este no for provido de rgo ATS, o piloto dever transmitir a informao de chegada por qualquer meio de comunicao disponvel (radiotelefonia da aeronave ou de outra, telefone, radioamador, etc) a um rgo ATS, contendo:

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a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; d) aerdromo de chegada; e e) hora de chegada. NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o Servio de Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, nesse caso, a indenizao das despesas que a operao possa acarretar (em conformidade com o Art. 58 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica). NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar seu encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o mais rpido possvel. 4.4 SINAIS 4.4.1 Ao observar ou receber qualquer dos sinais indicados no Anexo A do presente documento, a aeronave proceder em conformidade com a interpretao apresentada para o sinal no referido Anexo. 4.4.2 Os sinais do Anexo A, quando utilizados, tero os significados ali descritos e no se utilizar nenhum outro sinal que se possa com eles confundir. 4.4.3 Um sinaleiro ser responsvel por fornecer s aeronaves, de forma clara e precisa, os sinais padronizados para manobrar na superfcie, utilizando os sinais indicados no Captulo 3 do Anexo A. 4.4.4 Nenhuma pessoa dever orientar uma aeronave a no ser que esteja devidamente treinada, qualificada e aprovada pela autoridade competente para realizar tal funo. 4.4.5 O sinaleiro dever usar uma vestimenta de identificao fluorescente para permitir que a tripulao de voo reconhea que se trata da pessoa responsvel pela operao de manobra na superfcie. 4.4.6 Todo o pessoal de terra que participe do fornecimento de sinais utilizar, durante o perodo diurno, sinalizadores, raquetes (como as de tnis) ou luvas, todos eles com cores fluorescentes. Para a noite ou em condies de visibilidade reduzida, sero utilizados sinalizadores iluminados. 4.5 HORA 4.5.1 Ser utilizado o Tempo Universal Coordenado (UTC), que dever ser expresso em horas e minutos do dia de 24 horas que comea meia-noite. 4.5.2 A hora dever ser conferida antes de se iniciar um voo ou a qualquer outro momento em que for necessrio. NOTA: A verificao da hora efetuada mediante informao do rgo ATS.

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4.5.3 Quando utilizada na aplicao das comunicaes por enlace de dados, a hora dever ter uma exatido com a tolerncia de um segundo da UTC. 4.6 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO 4.6.1 AUTORIZAES DO CONTROLE DE TRFEGO AREO. 4.6.1.1 Antes de realizar um voo controlado, ou uma parte de um voo controlado, dever ser obtida a autorizao do rgo ATC. Essa autorizao ser solicitada apresentando-se o Plano de Voo a um rgo ATC. NOTA 1: Um Plano de Voo pode incluir unicamente parte de um voo, quando for necessrio, para descrever a poro do mesmo ou as manobras que estejam sujeitas a controle de trfego areo. Uma autorizao pode afetar s a parte do Plano de Voo em vigor, segundo seja indicado pelo limite da autorizao ou por referncia a manobras determinadas, tais como txi, pouso ou decolagem. NOTA 2: Se uma autorizao de controle de trfego areo no for satisfatria para o piloto em comando, este poder solicitar a correo, segundo sua convenincia e, se praticvel, uma autorizao corrigida ser expedida. 4.6.1.2 Sempre que uma aeronave solicitar uma autorizao que implique prioridade, as razes da prioridade devem ser expostas ao rgo ATC responsvel. 4.6.1.3 Toda aeronave que operar em um aerdromo controlado no dever efetuar txi na rea de manobras sem a autorizao da TWR e dever cumprir as instrues recebidas desse rgo. 4.6.1.4 Possvel renovao da autorizao em voo Quando, antes da partida, for previsto que, dependendo da autonomia e sujeito renovao da autorizao em voo, poder ser tomada a deciso de seguir para outro aerdromo de destino, dever ser notificado ao rgo ATC apropriado, mediante a incluso no Plano de Voo da informao relativa rota modificada e ao novo aerdromo de destino. NOTA: O propsito dessa disposio possibilitar a renovao da autorizao para um novo aerdromo de destino, normalmente situado mais distante do que o constante no Plano de Voo. 4.6.2 OBSERVNCIA DO PLANO DE VOO 4.6.2.1 Salvo os casos previstos em 4.6.2.5 e 4.6.2.7, toda aeronave dever se ater ao Plano de Voo em vigor. Qualquer modificao no Plano de Voo em vigor dever ser previamente solicitada ao rgo ATC responsvel e s poder ser realizada depois que o rgo ATC emitir nova autorizao. NOTA: Ressalvam-se os casos em que as modificaes sejam decorrentes de emergncias que exijam alteraes imediatas por parte da aeronave, devendo, nestes casos, ser comunicadas, o mais depressa possvel, ao rgo ATC, acompanhadas da justificativa das alteraes.

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4.6.2.2 Os voos, na medida do possvel, quando se efetuarem: a) em uma rota ATS estabelecida, seguiro ao longo do eixo definido dessa rota; ou b) em FIR, seguiro diretamente entre os auxlios navegao e/ou os pontos que definam essa rota. 4.6.2.3 Para atender ao requisito principal que figura no item 4.6.2.2, uma aeronave que operar ao longo de um trecho de rota ATS, definido por referncia a VOR, trocar, para sua orientao de navegao primria, a sintonia do auxlio navegao de trs pelo situado imediatamente sua frente no ponto de troca ou to prximo deste quanto possvel, caso esse ponto seja estabelecido. 4.6.2.4 Os desvios relativos aos requisitos estabelecidos em 4.6.2.2. devem ser notificados ao rgo ATS competente. 4.6.2.5 Mudanas inadvertidas 4.6.2.5.1 Quando, em voo controlado, a aeronave divergir, inadvertidamente, do Plano de Voo em vigor, dever observar o seguinte: a) desvio de rota: se a aeronave se desviar da rota, devero ser tomadas providncias no sentido de mudar a proa e retornar rota proposta imediatamente; b) variao de velocidade verdadeira: se a velocidade verdadeira, no nvel de cruzeiro, entre pontos de notificao, variar ou se espere que varie em 5% a mais ou a menos em relao declarada no Plano de Voo, o rgo ATC dever ser informado; e c) mudanas de hora estimada: se a hora estimada sobre o prximo ponto de notificao, sobre o limite de FIR ou aerdromo de destino, o que estiver antes, se alterar em mais de 2 minutos em relao quela anteriormente notificada, a nova hora estimada dever ser imediatamente notificada ao rgo ATC competente. 4.6.2.5.2 Alm disso, quando existir um acordo ADS-C, o rgo dos servios de trfego areo dever ser informado, automaticamente atravs do enlace de dados, sempre que ocorrerem mudanas alm dos valores limites estabelecidos no contrato ADS relacionado com o evento. 4.6.2.6 Mudanas intencionais As informaes que devem ser emitidas, quando se desejar modificao de Plano de Voo, so as seguintes: a) mudanas de nvel de cruzeiro: - identificao da aeronave; - novo nvel solicitado; e - velocidade de cruzeiro nesse nvel;

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b) mudanas de rota sem modificao do ponto de destino: - identificao da aeronave; - regras de voo; - descrio da nova rota de voo, incluindo-se os dados relacionados ao Plano de Voo, comeando com a posio a partir da qual se inicia a mudana de rota solicitada; - hora(s) estimada(s) revisada(s); e - outras informaes julgadas convenientes; c) mudanas de rota com modificaes do ponto de destino: - identificao da aeronave; - regras de voo; - descrio da nova rota de voo, at o novo aerdromo de destino, incluindo-se os dados relacionados ao Plano de Voo, comeando com a posio a partir da qual se inicia a mudana de rota solicitada; - hora(s) estimada(s) revisada(s); - aerdromo(s) de alternativa; e - outras informaes julgadas convenientes. 4.6.2.7 Deteriorao das condies meteorolgicas at ficarem abaixo das condies meteorolgicas visuais Quando se tornar evidente no ser exequvel o voo em VMC, de acordo com o seu Plano de Voo em vigor, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado, dever: a) solicitar uma mudana de autorizao que lhe permita prosseguir VMC at o destino ou um aerdromo de alternativa, ou abandonar o espao areo dentro do qual exigida uma autorizao ATC; b) continuar em voo VMC e notificar ao rgo ATC correspondente as medidas tomadas ou para abandonar o referido espao areo ou para pousar no aerdromo apropriado mais prximo se uma mudana de autorizao no puder ser obtida; c) solicitar uma autorizao para prosseguir como voo VFR especial, caso se encontre dentro de uma TMA ou CTR; ou d) solicitar autorizao para voar de acordo com as regras de voo por instrumentos. 4.6.3 COMUNICAES 4.6.3.1 Toda aeronave que realizar voo controlado dever manter escuta permanente na frequncia apropriada do rgo ATC correspondente e, quando for necessrio, estabelecer com esse rgo comunicao bilateral. NOTA: O sistema SELCAL ou dispositivo similar de sinalizao automtica satisfaz o requisito de manuteno.

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4.6.3.2 Falha de comunicao Se, por motivo de falha de equipamento rdio, a aeronave no puder cumprir o prescrito em 4.6.3.1, dever executar os procedimentos especficos, descritos a seguir, para falha de comunicao. Adicionalmente, tal aeronave dever tentar estabelecer comunicaes com rgo ATC pertinente, utilizando todos os outros meios disponveis, bem como a aeronave que tomar parte do trfego de aerdromo dever manter-se atenta s instrues que forem emitidas por sinais visuais. 4.6.3.2.1 A aeronave com falha de comunicao, em condies meteorolgicas de voo visual, dever: a) prosseguir seu voo em condies meteorolgicas de voo visual, pousar no aerdromo adequado mais prximo e informar seu pouso ao rgo ATS apropriado pelo meio mais rpido; ou b) completar um voo IFR, conforme estabelecido em 4.6.3.2.2, caso o piloto considere conveniente. 4.6.3.2.2 A aeronave com falha de comunicao, em condies meteorolgicas de voo por instrumentos ou, se em voo IFR, o piloto julgar que no conveniente terminar o voo de acordo com o prescrito em 4.6.3.2.1 a), dever: a) manter nvel, velocidade e rota conforme Plano de Voo em Vigor at o limite da autorizao e, se este no for o aerdromo previsto de destino, continuar o voo de acordo com o Plano de Voo Apresentado, no infringindo nenhuma altitude mnima de voo apropriada; b) prosseguir conforme a) anterior at o ponto significativo pertinente do aerdromo de destino e, quando for necessrio para cumprir o previsto em d), aguardar sobre esse ponto significativo para iniciar a descida; c) quando sob vetorao radar ou tendo sido instrudo pelo ATC a efetuar desvio lateral utilizando RNAV sem um limite especificado, retornar a rota do Plano de Voo em Vigor antes de alcanar o prximo ponto significativo, atendendo tambm altitude mnima de voo apropriada; d) iniciar a descida do ponto significativo, citado em b), na ltima hora estimada de aproximao recebida e cotejada ou o mais prximo dessa hora; ou se nenhuma hora estimada de aproximao tiver sido recebida e cotejada, na hora estimada de chegada ou a mais prxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em Vigor ou Plano de Voo Apresentado, caso o limite da autorizao no tenha sido o aerdromo de destino, conforme descrito em a) anterior ; e) completar o procedimento de aproximao por instrumentos previsto para o ponto significativo designado; e f) pousar, se possvel, dentro dos 30 minutos subsequentes hora estimada de chegada, especificada em d), ou da ltima hora estimada de aproximao, a que for mais tarde. 4.6.3.2.3 Sempre que um piloto constatar falha de comunicao apenas na recepo, transmitir, s cegas, as manobras que pretender realizar, dando ao rgo ATC o tempo suficiente para atender realizao de tais manobras.

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4.6.4 NOTIFICAO DE POSIO A menos que seja dispensado pelo rgo ATS, os voos IFR e VFR controlados devero notificar a esse rgo, to pronto quanto seja possvel, a hora e o nvel em que passarem sobre cada um dos pontos de notificao compulsria designados, assim como qualquer outro dado que seja necessrio. Do mesmo modo, devero ser enviadas as notificaes de posio sobre pontos de notificao adicionais, quando solicitadas pelo rgo ATS correspondente. falta de pontos de notificao designados, as notificaes de posio dar-se-o a intervalos fixados, de acordo com regulamentao especfica do DECEA sobre Servios de Trfego Areo, ou especificados pelo rgo ATS com jurisdio sobre a rea onde se processa o voo. 4.7 INTERFERNCIA ILCITA 4.7.1 Toda aeronave que estiver sendo objeto de atos de interferncia ilcita far o possvel para notificar o fato ao rgo ATS apropriado, bem como toda circunstncia significativa relacionada com o mesmo e qualquer desvio do Plano de Voo em vigor que a situao o exigir, a fim de permitir ao rgo ATS a concesso de prioridade e reduzir ao mnimo os conflitos de trfego que possam surgir com outras aeronaves. NOTA 1: Os rgos ATS faro o possvel para identificar qualquer indicao de tais atos e atendero prontamente s solicitaes da aeronave. A informao pertinente realizao segura do voo continuar sendo prestada e sero tomadas as medidas necessrias para facilitar a realizao de todas as fases do voo. NOTA 2: Vide publicao especfica do DECEA sobre os procedimentos para os rgos do SISCEAB em casos de atos de interferncia ilcita contra a aviao civil. NOTA 3: As medidas a serem adotadas pelos rgos ATS nos atos de interferncia ilcita esto contidas na publicao especfica do DECEA sobre os Servios de Trfego Areo. NOTA 4: No Anexo C esto dispostos os procedimentos para as aeronaves que sejam objeto de atos de interferncia ilcita e estejam sem condies de notificar um rgo ATS deste fato. 4.7.2 Se uma aeronave for objeto de interferncia ilcita, o piloto em comando dever pousar, o mais rpido possvel, no aerdromo apropriado mais prximo ou em um aerdromo designado para esse propsito pela autoridade competente, a menos que a situao a bordo da aeronave determine outra forma de proceder. 4.8 INTERCEPTAO 4.8.1 A interceptao de aeronaves civis ser evitada e somente ser utilizada como ltimo recurso. Todavia, o Comando da Aeronutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critrio dos rgos de defesa area ou das autoridades responsveis pela execuo das misses de defesa aeroespacial. NOTA: A palavra ''interceptao'', neste contexto, no inclui os servios de interceptao e escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, por solicitao, em conformidade com o Manual Internacional de Busca e Salvamento Aeronutico e Martimo (IAMSAR), Volumes II e III (DOC 9731 da OACI).

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4.8.2 Os procedimentos que devem ser cumpridos pela aeronave que estiver sendo interceptada e os mtodos de interceptao esto dispostos no Anexo D. 4.8.3 Na publicao especfica do DECEA que trata dos Servios de Trfego Areo dispem sobre os procedimentos a serem seguidos pelos rgos ATS ao tomarem conhecimento que uma aeronave est sendo interceptada. 4.9 MNIMOS DE VISIBILIDADE E DE DISTNCIA DE NUVENS EM VMC Os mnimos de visibilidade e de distncia de nuvens em VMC esto contidos na tabela 2. Tabela 2 Classe de Espao Areo FG Acima de 900 m A 900 m (3000 ps) (3000 ps) AMSL ou AMSL abaixo ou acima de 300 m (1000 300m (1000 ps) ps) sobre o terreno o acima do terreno, o que for maior que for maior

CDE

1500 m 1500 m horizontalmente Livre de nuvens e Distncia Livre de Nuvens horizontalmente 300m 300 m(1000 ps) avistando o solo das Nuvens verticalmente verticalmente 8 km se voando 8 km se voando 8 km se voando no ou no ou acima do no ou acima do acima do FL100 FL100 FL100 5 km Visibilidade 5 km se voando 5 km se voando 5 km se voando abaixo do FL100 abaixo do FL100 abaixo do FL100 250 kt IAS se voando abaixo do FL100 Limite de 380 kt Velocidade 380 kt IAS se voando acima do FL100 4.10 NOTIFICAO DE SUSPEITA DE ENFERMIDADE TRANSMISSVEL A BORDO DE UMA AERONAVE OU OUTROS RISCOS SADE PBLICA. 4.10.1 Assim que a tripulao de uma aeronave em rota identificar, a bordo, um ou vrios casos suspeitos de doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, dever notificar, imediatamente, o rgo ATS, com o qual o piloto estiver se comunicando, as informaes listadas abaixo: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; d) hora estimada de chegada; e) nmero de pessoas a bordo; f) nmero de casos suspeitos a bordo; e g) natureza do risco sade pblica, se conhecido.

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4.10.2 O rgo ATS, ao receber a informao de um piloto com relao a casos suspeitos de doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, a bordo da aeronave, dever notificar, o mais breve possvel, os rgos ATS do local de destino e de partida, que, por sua vez devero informar administrao do aeroporto e ao operador da aeronave. NOTA 1: Ao prestar a informao administrao do aeroporto, os rgos ATS do local de partida e de destino devero alertar sobre a necessidade do contato com o rgo de sade pblica pertinente. previsto que o rgo de sade pblica contate o representante da operadora da aeronave, se aplicvel, para as coordenaes posteriores com a aeronave em relao aos detalhes clnicos e preparao do aerdromo. Dependendo das facilidades de comunicao disponveis para o representante da operadora da aeronave, pode no ser possvel comunicar-se com a aeronave at que esteja mais prxima de seu destino. Excetuando-se a notificao inicial com o rgo ATS, dever ser evitado, durante o voo, o uso dos canais de comunicao ATC para as coordenaes posteriores j mencionadas. NOTA 2: A informao a ser proporcionada aos rgos pertinentes do aerdromo de partida visa impedir a possvel propagao de enfermidade transmissvel, ou outro risco de sade pblica, por meio de outras aeronaves que partem do mesmo aerdromo.

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5 REGRAS DE VOO VISUAL 5.1 CRITRIOS GERAIS 5.1.1 Exceto quando operando como voo VFR especial, os voos VFR devero ser conduzidos de forma que as aeronaves voem em condies de visibilidade e distncia das nuvens iguais ou superiores quelas especificadas no quadro da tabela 2. 5.1.2 No obstante o estabelecido em 5.1.1 anterior, os voos VFR somente sero realizados quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes condies: a) manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de voo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto; b) voar abaixo do FL 150; e c) voar com velocidade estabelecida no quadro da tabela 2. 5.1.3 Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a voo VFR especial, voos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de tal aerdromo se: a) o teto for inferior a 450 m (1500 ps); ou b) a visibilidade no solo for inferior a 5 km. 5.1.4 Exceto em operao de pouso e decolagem, o voo VFR no ser efetuado: a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 300 m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente num raio de 600 m em torno da aeronave; e b) em lugares no citados na alnea anterior, em altura inferior a 150 m (500 ps) acima do solo ou da gua. 5.1.5 Para a realizao de voos VFR nos espaos areos Classes B, C e D, as aeronaves devem dispor de meios para estabelecer comunicaes em radiotelefonia com o rgo ATC apropriado. 5.1.6 proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante, nos aerdromos providos de TWR e de AFIS, exceto nos casos previstos na ICA 100-37 (Servios de Trfego Areo). 5.1.7 As aeronaves em voo VFR dentro de TMA ou CTR no devero cruzar as trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes conflitantes, bem como no devero sobrevoar os auxlios navegao sem autorizao do respectivo rgo ATC. 5.1.8 Os voos VFR devero atender ao estabelecido em 4.6, no que for aplicvel, sempre que: a) forem realizados nos espaos areos B, C, D; b) ocorrerem na zona de trfego de aerdromo controlado; ou c) forem realizados como voos VFR especiais. 5.1.9 Quando voando nos espaos areos ATS classes E, F e G, os voos VFR no esto sujeitos autorizao de controle de trfego areo, recebendo dos rgos ATS to somente os servios de informao de voo e de alerta.

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5.2 RESPONSABILIDADE DO PILOTO Caber ao piloto em comando de uma aeronave em voo VFR providenciar sua prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso, exceto no espao areo Classe B, em que a separao entre as aeronaves de responsabilidade do ATC, devendo, no entanto, ser observado o disposto em 4.2.1. 5.3 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO VFR 5.3.1 PERODO DIURNO 5.3.1.1 Os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar registrados ou homologados para operao VFR. 5.3.1.2 As condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR. 5.3.2 PERODO NOTURNO Alm das condies prescritas em 5.3.1: a) o piloto dever possuir habilitao para voo IFR; b) a aeronave dever estar homologada para voo IFR; c) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero dispor de: - balizamento luminoso das pistas de pouso em funcionamento; - farol de aerdromo em funcionamento; e - indicador de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao; d) a aeronave dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados. 5.3.3 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projees dos seus limites laterais, ou, ainda, na inexistncia desses espaos areos, quando realizado dentro de um raio de 27 NM (50 km) do aerdromo de partida, no se aplicaro ao voo VFR noturno as exigncias contidas em 5.3.2 a) e 5.3.2 b). NOTA: Neste item, incluem-se tambm as ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes. 5.4 NVEIS DE CRUZEIRO 5.4.1 Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os voos VFR em nvel de cruzeiro, quando realizados acima de 900 m (3000 ps) em relao ao solo ou gua, sero efetuados em um nvel apropriado rota, de acordo com a tabela de nveis de cruzeiro, em funo do rumo magntico constante no anexo E. 5.4.2 O nvel de voo VFR, selecionado de acordo com 5.4.1, ser mantido pela aeronave, enquanto puder satisfazer as condies estabelecidas em 5.1.1. e 5.1.2.a), cabendo aeronave efetuar modificaes de nvel e/ou proa de forma a atender s mencionadas condies, ressalvando o disposto em 4.6.2.7.

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5.5 MUDANAS DE VOO VFR PARA IFR Toda aeronave que estiver operando de acordo com as regras de voo visual e desejar mudar para ajustar-se s regras de voo por instrumentos dever: a) se tiver apresentado Plano de Voo, comunicar as mudanas necessrias que ho de ser efetuadas em seu Plano de Voo em vigor; ou b) quando assim o requerer no item 4.3.1.2, submeter um Plano de Voo ao rgo ATS apropriado e obter autorizao antes de prosseguir IFR, quando se encontrar em espao areo controlado. 5.6 VOO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO O voo VFR que se realizar fora de espao areo controlado, porm dentro de reas ou ao longo de rotas designadas pelo DECEA e que disponha de equipamento rdio em funcionamento, manter escuta permanente na frequncia apropriada do rgo ATS que proporcionar o servio de informao de voo e informar sua posio a esse rgo, quando necessrio ou solicitado.

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6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS 6.1 REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOOS IFR 6.1.1 EQUIPAMENTO DAS AERONAVES As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e equipamentos de navegao apropriados rota a ser voada. 6.1.2 NVEIS MNIMOS Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o voo IFR dever ser realizado em nvel no inferior ao nvel mnimo de voo estabelecido para a rota a ser voada. NOTA: responsabilidade do piloto em comando calcular o nvel mnimo para voo IFR fora de aerovia, de acordo com o previsto em publicao especfica. 6.1.3 MUDANA DE VOO IFR PARA VFR 6.1.3.1 Toda aeronave que, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos, decidir mudar para ajustar-se s regras de voo visual dever notificar, especificamente ao rgo ATS apropriado, o cancelamento do voo IFR e as mudanas que tenham de ser feitas em seu Plano de Voo em vigor. 6.1.3.2 Quando uma aeronave, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos, passar a voar em condies meteorolgicas de voo visual, ou nelas se encontrar, no cancelar seu voo IFR, a menos que possa ser previsto que o voo continuar durante um perodo de tempo razovel em condies meteorolgicas de voo visual ininterruptas e que se pretende voar em tais condies de acordo com as regras de voo visual. 6.1.3.3 Em situaes especficas, a critrio do DECEA, o piloto dever manter o voo segundo as regras de voo por instrumentos, mesmo operando em condies de voo visual. 6.2 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO 6.2.1 Os voos IFR observaro as disposies de 4.6, quando efetuados dentro de espao areo controlado. 6.2.2 Os nveis de cruzeiro utilizados nos voos IFR no espao areo controlado sero selecionados, conforme a tabela de nveis de cruzeiro que aparece no Anexo E exceto quando outra correlao de nveis e rota for indicada nas publicaes de informao aeronutica ou nas autorizaes de controle de trfego areo. 6.3 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR EFETUADOS FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO 6.3.1 NVEIS DE CRUZEIRO O voo IFR fora do espao areo controlado ser efetuado no nvel de cruzeiro apropriado rota, conforme se especifica na tabela de nveis de cruzeiro que aparece no Anexo E. 6.3.2 COMUNICAES O voo IFR que se realizar dentro de reas especificadas ou em rotas definidas, fora do espao areo controlado, manter escuta na frequncia adequada e estabelecer,

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quando for necessrio, comunicao bilateral com o rgo ATS que proporcione servio de informao de voo. 6.3.3 NOTIFICAO DE POSIO O voo IFR que operar fora do espao areo controlado notificar sua posio de acordo com o especificado em 4.6.4 para voos controlados. NOTA: As aeronaves que decidirem utilizar o servio de assessoramento de trfego areo, quando operando IFR dentro de rotas especificadas com servios de assessoramento, devero cumprir as regras contidas em 4.6, todavia o Plano de Voo e as modificaes que nele se verificarem no esto sujeitos a autorizaes. As comunicaes bilaterais com o rgo que proporcionar o servio de assessoramento de trfego areo sero mantidas. 6.4 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO IFR 6.4.1 NO PERODO DIURNO: a) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR diurna; b) caso o aerdromo de partida no esteja homologado para operao IFR, as condies meteorolgicas predominantes nesse aerdromo devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR; NOTA: Nessa situao o voo somente poder partir em VFR. c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. 6.4.2 NO PERODO NOTURNO: a) o aerdromo de partida dever estar homologado para operao IFR noturna; caso contrrio, o voo dever ser iniciado no perodo diurno, atendidas as exigncias para o voo IFR diurno; b) os aerdromos de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR noturna; caso a hora estimada de chegada ao aerdromo de destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse aerdromo esteja homologado para operao IFR diurna. Idntico critrio aplicar-se- alternativa, se a hora estimada sobre esta (via aerdromo de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno; c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados.

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7 DISPOSIES FINAIS 7.1 As sugestes para o contnuo aperfeioamento desta publicao devero ser enviadas por intermdio dos endereos eletrnicos http://publicacoes.decea.intraer/ ou http://publicacoes.decea.gov.br/, acessando o link especfico da publicao. 7.2 Esta publicao poder ser adquirida, mediante solicitao: a) no endereo Aeronuticas; ou eletrnico http://www.pame.aer.mil.br/, Publicaes

b) nos telefones: (21) 2117-7294, 2117-7295 e 2117-7219 (fax). 7.3 Os casos no previstos nesta instruo sero submetidos ao Exmo. Sr. Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA.

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REFERNCIAS BRASIL. Comando da Aeronutica. Comando-Geral do Pessoal. Confeco, Controle e Numerao de Publicaes Oficiais do Comando da Aeronutica: NSCA 5-1. [Rio de Janeiro], 2011. BRASIL. Comando da Aeronutica. Departamento de Controle do Espao Areo. Servios de Trfego Areo. ICA 100-37. [Rio de Janeiro], 2013. ICAO. Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation: Rules of the Air. [Montreal]: 10ed., July 2005.

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Anexo A Sinais

1 SINAIS DE SOCORRO E DE URGNCIA Nenhuma das disposies deste Anexo impedir que uma aeronave em perigo use qualquer meio que possa dispor para atrair a ateno, dar a conhecer sua posio e obter auxlio. 1.1 SINAIS DE SOCORRO Os seguintes sinais, utilizados em conjunto, ou separadamente, significam que existe uma ameaa de perigo grave e iminente e que se necessita de ajuda imediata: a) um sinal transmitido por radiotelegrafia, ou qualquer outro meio para fazer sinais, consistindo do grupo SOS (... --- ...) do Cdigo Morse; b) um sinal emitido por radiotelefonia, consistindo da enunciao da expresso MAYDAY, por trs vezes seguidas; c) bombas ou foguetes que projetem luzes vermelhas, lanadas uma a uma em intervalos curtos; e d) luz pirotcnica vermelha com paraquedas. NOTA: O Artigo 36 do Regulamento de Radiocomunicaes da UIT (nos 3268, 3270 e 3271) proporciona informaes sobre sinais de alarme para acionar os sistemas automticos de alarme radiotelegrfico e radiotelefnico, conforme, a seguir, indicados: a) 3268 - O sinal radiotelegrfico de alarme composto por uma srie de 12 traos, de 4 segundos de durao cada um, transmitidos em um minuto, com intervalos de 1 segundo entre cada trao; poder ser transmitido manualmente, porm, recomenda-se a transmisso automtica; b) 3270 O sinal radiotelefnico de alarme consistir de 2 sinais, aproximadamente senoidais, de audiofrequncia, transmitidos alternativamente; o primeiro deles ter uma frequncia de 2200 Hz, e o outro, 1300 Hz. Cada um deles ser transmitido durante 250 milsimos de segundos; ou c) 3271 - Quando o sinal radiotelefnico de alarme for gerado automaticamente, ser transmitido de modo contnuo durante 30 segundos, no mnimo, e 1 minuto, no mximo; quando for produzido por outros meios, o sinal ser transmitido do modo mais contnuo possvel durante 1 minuto, aproximadamente. 1.2 SINAIS DE URGNCIA 1.2.1 Os seguintes sinais, usados em conjunto ou separadamente, significam que uma aeronave est em dificuldades e necessita pousar, no necessitando, porm, de assistncia imediata: a) apagando e acendendo sucessivamente os faris de pouso; ou

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b) apagando e acendendo sucessivamente as luzes de navegao, de forma tal que se possa distinguir das luzes de navegao intermitentes. 1.2.2 Os seguintes sinais, usados em conjunto ou separadamente, significam que uma aeronave deseja transmitir uma mensagem urgente relativa segurana de um barco, aeronave ou de alguma pessoa a bordo ou vista: a) um sinal em radiotelegrafia ou por qualquer mtodo de sinais, consistindo do grupo XXX; ou b) um sinal transmitido por radiotelefonia, consistindo da enunciao da expresso PAN, PAN, por trs vezes seguidas. 2 SINAIS VISUAIS NO SOLO 2.1 POUSO PROIBIDO Um quadrado vermelho com diagonais amarelas (Figura 1 ), quando colocado em uma rea de sinalizao, indica que os pousos esto proibidos e que possvel que perdure tal proibio.

Figura 1 2.2 NECESSIDADE DE PRECAUES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAO E O POUSO Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela (Figura 2), quando colocado na rea de sinalizao do aerdromo, indica que, devido ao mau estado da rea de manobras ou por qualquer outra razo, deve-se tomar precaues especiais durante a aproximao para o pouso ou durante o pouso.

Figura 2 2.3 USO DE PISTAS E PISTAS DE TAXI 2.3.1 Um haltere branco (Figura 3), quando colocado na rea de sinalizao, indica que as aeronaves devem pousar, decolar e taxiar, exclusivamente nas pistas pavimentadas ou compactadas.

Figura 3

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2.3.2 A mesma figura, indicada em 2.3.1, porm com dois traos pretos (Figura 4), cortando os discos perpendicularmente barra, quando colocada na rea de sinalizao, indica que as aeronaves devem pousar e decolar, exclusivamente, das pistas pavimentadas, contudo as demais manobras no necessitam limitar-se a essas pistas ou s de txi.

Figura 4 2.4 PISTA DE POUSO OU PISTA DE TXI IMPRATICVEL Cruzes de cor contrastante nica (Figura 5), branca ou amarela, dispostas horizontalmente em pistas de pouso ou txi ou em parte destas, indicam uma rea imprpria para o movimento de aeronaves.

Figura 5 2.5 SENTIDOS DE POUSO OU DECOLAGEM 2.5.1 Um "T" horizontal branco ou cor laranja (Figura 6) indica o sentido de pouso ou decolagem, os quais devem ser efetuados no sentido base do "T" para a barra horizontal. NOTA : noite, o "T" dever ser iluminado ou balizado com luzes de cor branca.

Figura 6 2.5.2 Um grupo de dois algarismos (Figura 7), colocado verticalmente na Torre de Controle do aerdromo ou prximo dela, indica s aeronaves que esto na rea de manobras, a direo de decolagem expressa em dezenas de graus, arredondados para o nmero inteiro mais prximo do rumo magntico indicado.

Figura 7 2.6 TRFEGO PELA DIREITA Seta com haste quebrada, em cor destacada (Figura 8), quando exibida na rea de sinalizao ou no final da pista em uso, indica que as curvas antes do pouso e depois da decolagem devem ser feitas pela direita.

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Figura 8 2.7 SALA AIS A letra "C", em cor preta, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo (Figura 9), indica a localizao da Sala AIS.

Figura 9 2.8 PLANADORES EM VOO Uma cruz branca dupla, colocada horizontalmente (Figura 10), na rea de sinalizao, indica que o aerdromo utilizado por planadores e que voos dessa natureza esto sendo realizados.

Figura 10 3 SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO 3.1 DO SINALEIRO PARA A AERONAVE 3.1.1 Estes sinais so indicados para uso do sinaleiro, com suas mos convenientemente iluminadas para facilitar a observao por parte do piloto, postando-se frente da aeronave em uma posio, como a seguir: a) para aeronaves de asa fixa, frente da extremidade da asa esquerda e dentro do campo de viso do piloto, esquerda da aeronave, onde possa ser visto pelo piloto; e b) para helicpteros, onde o sinaleiro possa ser visto pelo piloto. 3.1.2 O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas. 3.1.3 Os motores das aeronaves so numerados, para o sinaleiro situado frente da aeronave, da direita para esquerda; isto , o motor n 1 o motor externo da asa esquerda.

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NOTA 1: Os sinais marcados com um asterisco (*) so designados para uso de helicpteros em voo pairado. NOTA 2: As referncias a balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a raquetes como as de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante o dia). NOTA 3: As referncias ao sinaleiro podem tambm referir-se ao manobreiro. NOTA 4: Os sinais indicados nas figuras 26 a 30 destinam-se orientao de helicpteros em voo pairado. 3.1.4 DESCRIO DOS SINAIS SINALEIRO Levante a mo direita acima do nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, mova a baliza da mo esquerda para baixo junto ao corpo. NOTA: Este sinal efetuado por pessoa posicionada junto ponta da asa da aeronave serve para indicar ao piloto, manobreiro ou operador de push-back que o movimento de aeronaves no ptio de estacionamento ou fora do mesmo est desobstrudo. Figura 11

IDENTIFICAO DE RAMPA Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as balizas apontadas para cima.

Figura 12

PROSSEGUIR PARA O PRXIMO SINALEIRO OU COMO ORIENTADO PELA TORRE DE CONTROLE Aponte ambos os braos para cima, mova-os e estenda-os para fora do corpo e aponte as balizas em direo ao prximo sinaleiro ou rea de txi. Figura 13

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PROSSEGUIR EM FRENTE Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e mova as balizas para cima e para baixo, da altura do trax at a cabea.

Figura 14

GIRAR PARA A ESQUERDA (do ponto de viso do piloto) Com o brao direito e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo esquerda faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave.

Figura 15/A GIRAR PARA A DIREITA (do ponto de viso do piloto) Com o brao esquerdo e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo direita faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave. Figura 15/B

PARADA NORMAL Braos e balizas totalmente estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, mova-os lentamente por sobre a cabea at que as balizas se cruzem.

Figura 16/A

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PARADA DE EMERGNCIA Estenda repentinamente os braos com as balizas acima da cabea, cruzando-as.

Figura 16/B ACIONAR OS FREIOS Levante a mo acima da altura do ombro com a palma aberta. Assegure contato visual com a tripulao de voo e cerre o punho. No se mova at receber da tripulao de voo confirmao do recebimento com o polegar para cima. Figura 17/A SOLTAR OS FREIOS Levante a mo acima da altura do ombro com o punho cerrado. Assegure contato visual com a tripulao de voo e abra a mo. No se mova at receber da tripulao de voo confirmao do recebimento com o polegar para cima. Figura 17/B CALOS COLOCADOS Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova as balizas para dentro em movimento apontado at o toque das balizas. Assegure-se de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento. Figura 18/A

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CALOS RETIRADOS Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova as balizas para fora em movimento apontado. No retire os calos at autorizado pela tripulao.

Figura 18/B

ACIONAMENTO DOS MOTORES Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, e comece um movimento circular com a mo, ao mesmo tempo com o brao esquerdo levantado acima do nvel da cabea, apontando para o motor a ser acionado.

Figura 19

CORTAR MOTORES Estenda o brao com a baliza para diante do corpo, ao nvel do ombro, movimente a mo e a baliza para acima do ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito em movimento como se cortasse a garganta.

Figura 20 REDUZIR A VELOCIDADE Mova os braos estendidos para baixo como batendo levemente, movendo as balizas para cima e para baixo, da cintura at os joelhos.

Figura 21

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REDUZIR A VELOCIDADE DO (S) MOTOR (ES) DO LADO INDICADO Com os braos para baixo e as balizas voltadas para o solo, mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e para baixo, indicando o(s) motor (es) do lado esquerdo ou do direito, respectivamente, que deve ser reduzido. Figura 22

RECUAR Com os braos frente do corpo, na altura de cintura, gire os braos em movimento para frente. Para deter o movimento para trs, use os sinais 16/A ou 16/B.

Figura 23 VIRAR ENQUANTO RECUANDO (PARA VIRAR A CAUDA DIREITA) Aponte o brao esquerdo com a baliza para baixo e traga o brao direito da posio vertical acima da cabea para a posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao direito. Figura 24/A VIRAR ENQUANTO RECUANDO (PARA VIRAR A CAUDA ESQUERDA) Aponte o brao direito com a baliza para baixo e traga o brao esquerdo da posio vertical acima da cabea para a posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao esquerdo. Figura 24/B

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AFIRMATIVO/TUDO LIVRE Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontando para cima ou estenda a mo com o polegar para cima, o brao esquerdo permanece ao lado do corpo. NOTA: Este sinal tambm usado como sinal de comunicao tcnica ou de servio. Figura 25

*VOO PAIRADO Estenda os braos e balizas horizontalmente em um ngulo 90.

Figura 26 *SUBIDA Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para cima, movimente-as para cima. A rapidez do movimento indica a velocidade da subida. Figura 27 *DESCIDA Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para baixo, movimente as mos para baixo. A rapidez do movimento indica a velocidade da descida. Figura 28

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*DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A ESQUERDA (DO PONTO DE VISO DO PILOTO) Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado direito do corpo. Mova o outro brao na mesma direo em movimento de varredura. Figura 29/A *DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A DIREITA (DO PONTO DE VISO DO PILOTO) Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado esquerdo do corpo. Mova o outro brao na mesma direo em movimento de varredura. Figura 29/B

*POUSO Cruze os braos frente do corpo com as balizas para baixo.

Figura 30

MANTER POSIO/AGUARDAR Braos completamente estendidos com as balizas para baixo em um ngulo de 45 com o corpo. Mantenha esta posio at que a aeronave seja autorizada a realizar a prxima manobra.

Figura 31

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DESPACHO DA AERONAVE Efetue a saudao habitual com a mo direita e/ou com a baliza para despachar a aeronave. Mantenha o contato visual com a tripulao de voo at que a aeronave tenha iniciado o txi.

Figura 32

NO TOQUE NOS COMANDOS (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Estenda completamente o brao direito acima da cabea e cerre o punho ou mantenha a baliza na posio horizontal; com o brao esquerdo ao lado do corpo na altura do joelho.

Figura 33 CONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA DE SOLO (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, abra a mo esquerda horizontalmente e mova as pontas dos dedos da mo direita para tocar a palma aberta da mo esquerda (formando um t). noite tambm podem ser usadas balizas iluminadas para formar o t acima da cabea. Figura 34

DESCONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, com a ponta dos dedos da mo direita tocando a palma da mo esquerda aberta horizontalmente (formando um t), separe, ento, a mo direita da esquerda. No desconecte a alimentao eltrica at que seja autorizado pela tripulao de voo. noite podem ser tambm usadas balizas iluminadas para abrir o t acima da cabea. Figura 35

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NEGATIVO (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha o brao direito horizontalmente a 90 com o ombro e aponte a baliza para baixo em direo ao solo ou exiba a mo com o polegar para abaixo, a mo esquerda permanece ao lado do corpo at a altura do joelho. Figura 36

ESTABELECER COMUNICAO POR INTERFONE (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Estenda ambos os braos a 90 com o corpo e mova as mos para cobrir ambas as orelhas.

Figura 37 ABRIR/FECHAR ESCADAS (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Com o brao direito ao lado do corpo e o esquerdo elevado acima da cabea, num ngulo de 45, mova o brao direito em movimento de varredura em direo ao topo do ombro esquerdo. NOTA: Este sinal principalmente empregado para aeronaves com escada integrante frente. Figura 38 3.2 DO PILOTO DA AERONAVE PARA O SINALEIRO 3.2.1 Os sinais sero executados pelo piloto em seu posto, com as mos bem visveis para o sinaleiro, e iluminadas, quando necessrio, para a perfeita observao pelo sinaleiro. 3.2.2 Os motores da aeronave so numerados em relao ao sinaleiro, situado frente da aeronave, de sua direita sua esquerda (isto , o motor n 1 ser o motor externo da asa esquerda da aeronave). 3.2.3 FREIOS NOTA: O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos indica, respectivamente, o momento de acionar ou soltar o freio.

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3.2.3.1 Freios acionados Levantar brao e mo com os dedos estendidos horizontalmente adiante do rosto; em seguida, cerrar o punho. 3.2.3.2 Freios soltos Levantar o brao, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto; em seguida, estender os dedos. 3.2.4 CALOS 3.2.4.1 Colocar calos Braos estendidos, palmas das mos para fora, movendo as mos para dentro, cruzando-se adiante do rosto. 3.2.4.2 Retirar calos Mos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braos para fora. 3.2.5 PRONTO PARA DAR PARTIDA NOS MOTORES Levantar o nmero apropriado de dedos da mo, indicando o nmero do motor a ser acionado. 3.3 SINAIS DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO 3.3.1 Os sinais manuais s devero ser usados quando a comunicao verbal no for possvel, com respeito aos sinais de comunicao tcnica ou de servio. 3.3.2 O sinaleiro dever assegurar-se de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento dos sinais de comunicao tcnica ou de servio. NOTA: Os sinais de comunicao tcnica ou de servio so includos nesta publicao, visando padronizao do uso dos sinais manuais na comunicao com as tripulaes de voo, durante o processo de movimento das aeronaves com relao aos servios tcnicos ou funes manuais. 4 SINAIS MANUAIS PADRONIZADOS DE EMERGNCIA Os sinais manuais seguintes so estabelecidos como o mnimo requerido para comunicao de emergncia entre o responsvel pelo Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios e a tripulao de voo envolvida no incidente. Os sinais manuais de emergncia do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios devem ser dados a partir do lado esquerdo dianteiro da aeronave para a tripulao da cabine. NOTA: Para comunicao mais efetiva com a tripulao da cabine, os sinais manuais padronizados de emergncia podem ser realizados de outras posies pelos bombeiros.
4.1 EVACUAO RECOMENDADA

Evacuao recomendada com base na avaliao da situao externa pelo Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios no local de incidente (Figura 39).

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Brao estendido e mantido horizontalmente com a mo elevada at a altura dos olhos. Executar o movimento de brao em ngulo para trs. O outro brao mantido contra o corpo. noite o mesmo com as balizas.

Figura 39
4.2 PARADA RECOMENDADA Para recomendar a interrupo da evacuao, movimento de aeronave ou outra atividade em movimento (Figura 40). Braos na frente da cabea cruzados nos pulsos.

noite o mesmo com as balizas.

Figura 40
4.3 EMERGNCIA CONTIDA

Nenhuma evidncia externa de condies perigosas ou tudo livre(Figura 41).

Braos estendidos para frente e para baixo em um ngulo de 45 graus. Braos movidos para dentro simultaneamente abaixo da cintura at os pulsos cruzados, ento estendidos para frente para comear a posio (sinal seguro de rbitro). noite o mesmo com as balizas.

Figura 41
4.4 FOGO

Mova a mo direita em movimento de abano, do ombro para o joelho, ao mesmo tempo, apontando a baliza da mo esquerda para a rea do fogo. noite o mesmo com as balizas. Figura 42

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Anexo B Bales Livres no Tripulados 1 CLASSIFICAO DOS BALES LIVRES NO TRIPULADOS Os bales livres no tripulados devero ser classificados como: a) Leve: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til de um ou mais pacotes com uma massa combinada de menos de 4 kg, a menos que seja qualificado como um balo pesado de acordo com a 2, 3 ou 4 subalnea, da alnea c) abaixo; b) Mdio: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til de dois ou mais pacotes com uma massa combinada de 4 kg ou mais, mas menos de 6 kg, a no ser que seja qualificado como um balo pesado conforme 2, 3 ou 4 subalnea, da alnea c) abaixo; ou c) Pesado: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til que: - tenha uma massa combinada de 6 kg ou mais; - inclua um pacote de 3 kg ou mais; - inclua um pacote de 2 kg ou mais com uma densidade de rea de mais de 13g por centmetro quadrado; - use uma corda ou outro dispositivo para suspenso da carga til que exija uma fora de impacto de 230 N ou mais para separar do balo a carga til suspensa. NOTA: A densidade da rea referida na 3 subalnea da alnea c) determinada dividindo-se a massa total em gramas do pacote de carga til pela rea expressa em centmetros quadrados de sua superfcie menor, resultando na figura 43. 2 REGRAS OPERACIONAIS GERAIS 2.1 Um balo livre no tripulado no dever ser operado sem a devida aprovao prvia da ANAC e do DECEA. 2.2 Um balo livre no tripulado, diferentemente de um balo leve usado exclusivamente para propsitos meteorolgicos e operado da maneira prescrita nas normas em vigor, no dever ser operado em territrio de outro Estado sem a devida autorizao desse Estado. 2.3 A autorizao referida no item 2.2 dever ser obtida antes do lanamento do balo se houver probabilidades razoveis, quando do planejamento da operao, de que o balo possa ser levado por deriva para o espao areo sobre o territrio de outro Estado. Tal autorizao pode ser obtida para uma srie de voos de balo ou para um tipo particular de voo ocorrendo periodicamente, por exemplo: voos de balo de pesquisa atmosfrica. 2.4 Os bales livres no tripulados devero ser operados conforme as condies especificadas pelo Estado de Registro e Estado(s) que pretendem sobrevoar. 2.5 Os bales livres no tripulados no devero ser operados de tal modo que eles, ou quaisquer de suas partes, incluindo sua carga til, colidam com a superfcie do terreno, ocasionando perigo para pessoas ou propriedades no associadas com a operao. 2.6 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados sobre o alto-mar sem coordenao prvia com a autoridade ATS apropriada.

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3 LIMITAES OPERACIONAIS E REQUISITOS DO EQUIPAMENTO 3.1 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados em qualquer nvel inferior altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps) quando: a) houver nuvens ou fenmenos obscurecendo mais de quatro oitavos de cobertura; ou b) a visibilidade horizontal for menor de 8 km. 3.2 Os bales livres no tripulados pesados ou mdios no devero ser lanados de modo que venham voar abaixo de 300 m (1 000 ps) sobre reas congestionadas de grandes ou pequenas cidades, estabelecimentos ou reunio de pessoas ao ar livre no associadas com a operao. 3.3 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados a menos que: a) sejam equipados com, pelo menos, dois dispositivos ou sistemas para interromper o voo da carga til, sejam automticos ou operados por controle remoto que operem independentemente uns dos outros; b) tratando-se de bales de polietileno, de presso zero, so empregados, pelo menos, dois mtodos, sistemas, dispositivos, ou combinao deles que funcionem independentemente um do outro para interromper o voo do balo; NOTA: Bales de alta presso no requerem esses dispositivos j que sobem rapidamente aps haverem lanado a carga til e estourem sem a necessidade de um dispositivo ou sistema projetado para perfurar o bojo do balo. Nesse contexto, um balo de alta presso um bojo simples, no extensvel, capaz de resistir a uma diferena de presso, mais alta interna do que externa. inflado de forma que a presso do gs, menor durante a noite, possa ainda estender totalmente o bojo. Tal balo de alta presso manter-se- essencialmente em um nvel constante at que demasiado gs seja liberado. c) o bojo do balo esteja equipado com ou um ou vrios dispositivos que reflitam os sinais do radar, de forma a apresentar um eco no radar ATC e/ou que o balo seja equipado com outros dispositivos que permitam sua localizao contnua pelo controle de trfego areo. 3.4 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados nas seguintes condies: a) em reas onde utilizado o SSR, a menos que sejam equipados com transponder apropriado, com a capacidade de informar a altitude de presso continuamente em um cdigo designado ou que possa, quando necessrio, ser acionado pela estao de rastreamento; ou b) em reas onde utilizado o ADS-B, a menos que sejam equipados com transmissor ADS-B, com a capacidade de informar a altitude de presso continuamente ou que possa, quando necessrio, ser acionado pela estao de rastreamento. 3.5 Os bales livres no tripulados equipados com uma antena rastreadora, que requeira uma fora maior do que 230 N para quebrar-se em qualquer ponto, no devero ser operados a menos que a antena possua galhardetes ou flmulas coloridas em intervalos de at 15 m inclusive.

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3.6 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados entre o pr e o nascer do sol, a menos que os bales e seus acessrios e carga til estejam iluminados, separados ou no, durante a operao. 3.7 Os bales livres no tripulados pesados, que estejam equipados com dispositivo de suspenso (que no seja um paraquedas aberto de cores predominantes visveis) com mais de 15 m de comprimento, no devero ser operados entre o nascer e o pr do sol, a menos que o dispositivo de suspenso ostente cores predominantes visveis, em faixas alternadas, ou levem galhardetes coloridos. 4 INTERRUPO DO VOO O explorador de um balo livre no tripulado pesado dever ativar os dispositivos apropriados para interromper o voo requeridos em 3.3 a) e b) acima: a) quando se tiver conhecimento de que as condies meteorolgicas encontram-se abaixo dos mnimos estipulados para a operao; b) se um mau funcionamento ou qualquer outra razo fizer com que a operao se torne perigosa para o trfego areo, bem como para pessoas ou propriedades na superfcie; ou c) antes de entrar, sem autorizao prvia, no espao areo de outro Estado. 5 COORDENAO PR-VOO 5.1 As coordenaes referentes ao voo de um balo livre no tripulado na categoria mdia ou pesada, aps aprovado pela autoridade competente, devero ser realizadas com o rgo ATS apropriado, pelo menos, sete dias antes da data do voo pretendido. 5.1.1 As coordenaes referentes ao voo pretendido devero abranger as informaes seguintes, que podem ser exigidas pelo rgo ATS envolvido: a) identificao de voo do balo; b) classificao e descrio do balo; c) cdigo SSR; d) nome e nmero de telefone do operador; e) local de lanamento; f) hora estimada de lanamento (ou hora de incio e concluso de lanamentos mltiplos); g) quantidade de bales a serem lanados e o intervalo planejado entre os lanamentos, no caso de lanamentos mltiplos; h) direo esperada de ascenso; i) nvel (eis) de cruzeiro (altitude de presso); j) tempo estimado que transcorrer at passar pela altitude de presso 18 000 m (60 000 ps) ou para alcanar o nvel de cruzeiro se este for em 18 000 m (60 000 ps) ou abaixo, juntamente com a localizao calculada; e NOTA: Se a operao consistir de lanamentos contnuos, a hora a ser includa aquela estimada em que o primeiro e o ltimo da srie alcanaro o nvel apropriado (por exemplo. 122136Z130330Z).

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k) a data e a hora estimadas de trmino do voo e a localizao planejada da rea de impacto e de recuperao. No caso de bales que efetuem voos de longa durao, dever ser usado o termo longa durao quando a data e a hora de trmino do voo e a localizao de impacto no puderem ser previstos com preciso. NOTA: No caso de haver mais um local de impacto e de recuperao, cada local dever ser listado junto com a hora estimada de impacto apropriada. Caso se trate de uma srie de impactos contnuos, a hora a ser includa aquela estimada do primeiro e do ltimo da srie (por exemplo. 070330Z-072300Z). 5.1.2 Toda mudana na informao de pr-lanamento notificada conforme 5.1.1 acima dever ser encaminhada ao rgo ATS responsvel, pelo menos, 6 horas antes da hora prevista de lanamento ou, no caso de investigaes de distrbios solares ou csmicas que envolvam um elemento crtico de tempo, pelo menos 30 minutos antes da hora estimada de incio da operao. 5.2 Notificao de lanamento Imediatamente aps o lanamento de um balo livre no tripulado mdio ou pesado, o operador dever notificar o rgo dos servios de trfego areo apropriado do seguinte: a) identificao de voo do balo; b) local de lanamento; c) hora real de lanamento; d) hora estimada em que a altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps) ser ultrapassada, ou a hora estimada em que o nvel de cruzeiro ser alcanado, se em 18 000 m (60 000 ps) ou abaixo, e a localizao estimada; e e) qualquer mudana na informao previamente notificada, conforme 5.1.1 g) e h). 5.3 Notificao de cancelamento O operador dever notificar imediatamente o rgo dos servios de trfego areo apropriado ao tomar conhecimento de que o voo previsto de um balo mdio ou pesado no tripulado, previamente coordenado conforme 5.1, foi cancelado. 6 REGISTRO E INFORMES DE POSIO 6.1 O operador de um balo livre no tripulado pesado que opere na altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps), ou abaixo, dever monitorar a trajetria de voo do balo e encaminhar os informes de posio do balo como requerido pelos servios de trfego areo. A menos que os rgos ATS requeiram informes de posio do balo em intervalos mais frequentes, o operador dever registrar a posio a cada 2 horas. 6.2 O operador de um balo livre no tripulado pesado que opere acima da altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps) dever monitorar a progresso do voo do balo e encaminhar os informes de posio do balo como requerido pelos servios de trfego areo. A menos que os rgos ATS requeiram informes de posio do balo em intervalos mais frequentes, o operador dever registrar a posio a cada 24 horas. 6.3 Se uma posio no puder ser registrada conforme 6.1 e 6.2, o operador dever notificar imediatamente o rgo ATS apropriado. Esta notificao dever incluir a ltima posio

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registrada. O rgo ATS apropriado dever ser notificado imediatamente quando o rastreamento do balo for restabelecido. 6.4 Uma hora antes do incio da descida planejada de um balo livre no tripulado pesado, o operador dever remeter ao rgo ATS apropriado as seguintes informaes relativas ao balo: a) a posio geogrfica atual; b) o nvel atual (altitude de presso); c) hora prevista de entrada na altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps), se aplicvel; e d) hora prevista e localizao do impacto no solo. 6.5 O operador de um balo no tripulado pesado ou mdio dever notificar o rgo ATS apropriado quando a operao for encerrada.
CARACTERSTICAS MASSA DA CARGA TIL (QUILOGRAMAS)

1
CORDA OU OUTRO ELEMENTO DE SUSPENSO 230 NEWTONS OU MAIS

6 ou mais

PACOTE DA CARGA INDIVIDUAL CLCULO DA DENSIDADE DE REA MASSA (g) rea de menor superfcie (cm)

DENSIDADE DE REA maior do que 13 g/ cm

PESADO
DENSIDADE DE REA menor do que 13 g/ cm

MASSA COMBINADA (Se a Suspenso, a Densidade de rea ou a Massa Individual de cada pacote no influenciar)

LEVE MDIO

Figura 43 - Classificao dos bales livres no tripulados

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Anexo C Interferncia Ilcita

1. Os seguintes procedimentos devem ser adotados pela aeronave que seja objeto de interferncia ilcita e esteja sem condies de notificar um rgo ATS deste fato: 1.1 Se o piloto em comando no tiver condies de prosseguir para um aerdromo de acordo com as normas estabelecidas no Captulo 4, item 4.7.2, ele dever tentar continuar voando na trajetria e no nvel de cruzeiro designados pelo menos at ser capaz de notificar um rgo ATS do fato ou at que esteja dentro da cobertura radar ou de ADS-B. 1.2 Quando uma aeronave que tenha sido objeto de um ato de interferncia ilcita precisar abandonar a trajetria ou o nvel de cruzeiro designados sem ser capaz de estabelecer contato por radiotelefonia com o rgo ATS, o piloto em comando dever, sempre que possvel: a) tentar transmitir avisos pelo canal VHF em uso ou na frequncia de emergncia VHF, e em outros canais apropriados, a menos que a situao a bordo da aeronave determine outro procedimento. Outros equipamentos, tais como transponder de bordo e enlaces de dados, tambm devero ser usados quando for vantajoso e as circunstncias permitirem; e b) continuar o voo de acordo com os procedimentos especiais aplicveis para contingncias em voo, nos casos em que tais procedimentos tiverem sido estabelecidos; ou se no houver procedimentos aplicveis estabelecidos, prosseguir em um nvel diferente dos nveis de cruzeiro normalmente utilizados para voos IFR em: - 150 m (500 ps) em uma rea em que uma separao vertical mnima de 300 m (1000 ps) seja aplicada; ou - 300 m (1000 ps) em uma rea em que uma separao vertical mnima de 600 m (2000 ps) seja aplicada. NOTA: O item 4.8 do Captulo 4 prescreve as medidas a serem tomadas por uma aeronave interceptada durante um ato de interferncia ilcita.

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Anexo D Interceptao de aeronave 1. Os seguintes procedimentos devero imediatamente ser adotados pela aeronave que estiver sendo interceptada: a) seguir as instrues dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo aos sinais visuais de acordo com as especificaes do item 5 deste Anexo; b) notificar, se possvel, ao rgo ATS apropriado; c) tentar estabelecer comunicao rdio com a aeronave interceptadora ou com o rgo de controle de interceptao apropriado, efetuando chamada geral na frequncia de 121.5 MHz, dando a identificao e a natureza do voo; e, se no foi restabelecido nenhum contato e for praticvel, repetir esta chamada na frequncia de emergncia em 243 MHz; d) se equipada com transponder, selecionar o cdigo 7700, no modo 3/A, salvo instrues em contrrio do rgo ATS apropriado; e e) se equipada com ADS-B ou ADS-C, selecionar a funo de emergncia apropriada, se disponvel, salvo instrues em contrrio do rgo ATS apropriado. 2. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por sinais visuais, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as instrues visuais dadas pela aeronave interceptadora. 3. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por rdio, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as instrues dadas por rdio pela aeronave interceptadora. 4. Se durante a interceptao for estabelecida comunicao, mas no for possvel contato em um idioma comum, dever ser tentado prover instrues, acusar recebimento das instrues e transmitir qualquer informao indispensvel mediante frases e pronncias que figuram nas tabelas 3 e 4, transmitindo duas vezes cada frase. NOTA 1: Na segunda coluna, as slabas que devem ser enfatizadas esto sublinhadas. NOTA 2: O indicativo de chamada aquele usado nas comunicaes em radiotelefonia com os rgos ATS e correspondente identificao da aeronave constante no Plano de Voo. NOTA 3: Segundo as circunstncias, nem sempre ser possvel ou conveniente usar o termo "HIJACK". Tabela 3 FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA Pronncia Significado KOL SA-IN Qual o indicativo de chamada? F-LOU Siga-me. DI-SSEND Desa para pousar. I LEND Pouse neste aerdromo. PRO-SSIID Pode prosseguir.

Frase CALL SIGN FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED

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Tabela 4 FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA Frase Pronncia CALL SIGN (indicativo) KOL SA-IN (indicativo) WILCO UIL-CO CAN NOT KEN-NOT REPEAT RI-PIT AM LOST EM LOST MAYDAY MEIDEI HIJACK RAI DJEK LAND (lugar) LEND (lugar) DESCEND DI-SSEND

Significado Meu indicativo de chamada (indicativo) Entendido, cumprirei. Impossvel cumprir. Repita instrues. Posio desconhecida. Encontro-me em perigo. Estou sob interferncia ilcita. Autorizao para pousar em (lugar). Autorizao para descer.

5. SINAIS A SEREM UTILIZADOS EM CASO DE INTERCEPTAO 5.1 Sinais iniciados pela aeronave interceptadora e respostas da aeronave interceptada esto descritos na tabela 5. Tabela 5 Srie Sinais da aeronave interceptadora Significado Respostas da aeronave Significado interceptada AVIES: 1 Voc est DIA Balanar asas e Entendido. sendo seguir a aeronave Cumprirei. interceptado. interceptadora. Siga-me. NOITE O mesmo e, em adio, piscar luzes de navegao a NOITE - O mesmo e, em adio, intervalos irregulares. piscar as luzes de navegao a intervalos irregulares. HELICPTEROS: NOTA 1 As condies DIA ou NOITE meteorolgicas ou do terreno podem Balanar a aeronave, obrigar a aeronave interceptadora a piscar luzes de tomar uma posio ligeiramente navegao a intervalos acima, frente e direita da aeronave irregulares e seguir a interceptada e efetuar a curva aeronave subsequente direita. interceptadora. NOTA 2 - Se a aeronave interceptada no puder manter a velocidade da aeronave interceptadora, esta ltima efetuar uma srie de esperas em hipdromo e balanar asas cada vez que passar pela aeronave interceptada. DIA Balanar asas de uma posio ligeiramente acima, frente e normalmente esquerda da aeronave interceptada e, aps receber resposta, efetuar uma curva lenta, normalmente esquerda, para o rumo desejado.

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Srie

Sinais da aeronave interceptadora

Significado

Respostas da aeronave Significado interceptada AVIES: DIA ou NOITE Balanar asas. - Entendido. Cumprirei.

DIA ou NOITE Afastar-se Voc pode bruscamente da aeronave prosseguir. interceptada, fazendo uma curva ascendente de 90 ou mais, sem cruzar a linha de voo da aeronave interceptada. DIA - Circular o aerdromo, baixar o Pouse neste trem de pouso e sobrevoar a pista na aerdromo. direo de pouso ou, se a aeronave interceptada for um helicptero, sobrevoar a rea de pouso de helicptero. NOITE - O mesmo e, em adio, manter ligados os faris de pouso.

HELICPTEROS: DIA ou NOITE Balanar a aeronave. AVIES: DIA- Baixar o trem de Entendido. pouso, seguir a Cumprirei. aeronave interceptadora e, se aps sobrevoar a pista de pouso considerar segura, proceder ao pouso. NOITE - O mesmo e, em adio, manter ligados os faris de pouso (se possuir). HELICPTEROS: DIA ou NOITE - Seguir a aeronave interceptadora e proceder ao pouso, mantendo ligados os faris de pouso (se possuir).

5.2 Os sinais iniciados pela aeronave interceptada e resposta da aeronave interceptadora esto descritos na tabela 6. Tabela 6 Srie Sinais da aeronave interceptada 4 AVIES: DIA Recolher o trem de pouso ao passar sobre a pista de pouso a uma altura entre 1000 ps e 2000 ps, acima do nvel do aerdromo e continuar circulando o aerdromo. NOITE - Piscar os faris de pouso ao passar sobre a pista de pouso a uma O aerdromo indicado inadequado. DIA ou NOITE Se Entendido, desejado que a aeronave siga-me. interceptada siga a aeronave interceptadora at um aerdromo de alternativa, a aeronave interceptadora recolhe o trem de pouso e utiliza os Significado Respostas da interceptadora aeronave Significado

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Srie Sinais da aeronave interceptada altura entre 1000 ps e 2000 ps acima do nvel do aerdromo. Se impossibilitado de piscar faris de pouso, acionar outras luzes disponveis. AVIES: DIA ou NOITE - Acender e apagar repetidamente todas as luzes disponveis a intervalos regulares, mas de maneira que se distinga das luzes lampejadoras. 6

Significado

Respostas da aeronave Significado interceptadora sinais da srie 1, previstos Entendido, para as aeronaves prossiga. interceptadoras. Se for decidido liberar a aeronave interceptada, a aeronave interceptadora utilizar os sinais da srie 2, previstos para as aeronaves Impossvel interceptadoras. cumprir. DIA ou NOITE Utilize os sinais da srie 2, previstos para as aeronaves Entendido. interceptadoras.

AVIES: DIA ou NOITE Utilize os DIA ou NOITE Piscar todas as luzes disponveis a intervalos Em perigo. sinais da srie 2, previstos Entendido. irregulares. para as aeronaves interceptadoras. HELICPTEROS: DIA ou NOITE Piscar todas as luzes disponveis a intervalos irregulares.

6. MTODO DE INTERCEPTAO 6.1 Deve ser estabelecido um mtodo padro para a manobra de aeronave que intercepta uma aeronave civil, a fim de evitar qualquer perigo para a aeronave interceptada. Tal mtodo deve levar em conta as limitaes de performance da aeronave civil e que seja evitado voar to prximo da aeronave interceptada, que possa ser criado um perigo de coliso. Deve-se ainda evitar o cruzamento da trajetria de voo da aeronave interceptada ou executar manobras desnecessrias, que possam gerar esteira de turbulncia frente da aeronave interceptada, especialmente se a mesma for uma aeronave leve. 6.2 Uma aeronave equipada com ACAS que estiver sendo interceptada pode entender a aeronave interceptadora como um risco de coliso e, desse modo, iniciar uma manobra de fuga em resposta a um aviso de resoluo ACAS. Tal manobra poderia ser mal-interpretada pela aeronave interceptadora como uma indicao de inteno hostil. importante, portanto, que o piloto de aeronave interceptadora, equipada com transponder de radar secundrio de vigilncia, suprima a transmisso de informao de presso-altitude (resposta em Modo C ou no campo AC resposta em Modo S) dentro de um alcance de, pelo menos, 20 NM (37 km) da aeronave que est sendo interceptada. Isso impede o ACAS da aeronave interceptada de usar os avisos de resoluo com respeito aeronave interceptadora, enquanto a informao de aviso de trfego do ACAS permanece disponvel. 6.3. O mtodo seguinte recomendado para manobra de aeronave interceptadora com a finalidade de identificar visualmente uma aeronave civil: a) Fase I: A aeronave interceptadora dever aproximar-se da aeronave interceptada por trs. A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever normalmente situar-

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se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, dentro da rea de viso do piloto desta e a uma distncia mnima de 300 m da aeronave. Qualquer outra aeronave participante deve permanecer bem afastada daquela interceptada, de preferncia acima e atrs da mesma. A aeronave deve, se necessrio, proceder com a Fase II do procedimento, depois que velocidade e posio terem sido estabelecidas; b) Fase II: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever comear a aproximar-se, lentamente, da aeronave interceptada no mesmo nvel sem aproximar-se mais do que o absolutamente necessrio para obter a informao de que necessita. A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever tomar precaues para evitar sobressaltar a tripulao ou passageiros da aeronave interceptada, levando em conta que as manobras consideradas normais para uma aeronave interceptadora podem ser consideradas perigosas para tripulantes e passageiros de uma aeronave civil. Qualquer outra aeronave participante dever continuar bem afastada da aeronave interceptada. Aps a identificao, a aeronave interceptadora dever retirar-se da proximidade da aeronave interceptada como indicado na Fase III; e c) Fase III: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever mudar lentamente sua rota, desde a aeronave interceptada, num voo picado, pouco acentuado. Qualquer outra aeronave participante dever permanecer bem afastada da aeronave interceptada e reunir-se ao seu lder. 6.4 Se, depois das manobras de identificao das Fases I e II, for considerado necessrio intervir na navegao da aeronave interceptada, a aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever normalmente situar-se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, para permitir que o piloto em comando desta ltima veja os sinais visuais dados. 6.5 indispensvel que o piloto em comando da aeronave interceptadora esteja consciente de que o piloto em comando da aeronave interceptada perceba a interceptao e reconhea os sinais dados. Se repetidas tentativas para chamar a ateno do piloto em comando da aeronave interceptada pelo uso dos sinais da Srie 1 da tabela 5 forem mal sucedidas, podem ser usados outros mtodos de sinalizao para essa finalidade, inclusive, como ltimo recurso, o efeito visual da ps-combusto, contanto que nenhum perigo seja criado para a aeronave interceptada. 6.6 Devido a condies meteorolgicas ou topogrficas admitido que a aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada tome posio direita, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada. Em tal caso, o piloto em comando da aeronave interceptadora dever ter todo o cuidado para que sua aeronave seja claramente visvel a todo momento pelo piloto em comando da aeronave interceptada. 7. ORIENTAO DA AERONAVE INTERCEPTADA 7.1 Dever ser proporcionada, por radiotelefonia, aeronave interceptada a orientao de navegao e a informao correspondente sempre que se estabelea contato rdio. 7.2 Quando se proporcionar orientao de navegao a uma aeronave interceptada, muito cuidado deve ser tomado para que ela no seja conduzida em condies de visibilidade reduzida, abaixo do especificado, para manter o voo em condies meteorolgicas visuais e para que as manobras ordenadas referida aeronave interceptada no aumentem os perigos existentes, caso a eficcia operacional da aeronave se encontre diminuda. 7.3 No caso excepcional em que se exige que uma aeronave civil interceptada pouse no territrio sobrevoado, deve-se ter tambm o cuidado de:

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a) o aerdromo designado ser adequado para o pouso seguro do tipo de aeronave interessada, especialmente se o aerdromo no for normalmente usado para operao de transporte civil; b) o terreno circunvizinho ser satisfatrio para circular e para manobras de aproximao e de aproximao perdida; c) a aeronave interceptada ter reserva suficiente de combustvel para chegar ao aerdromo; d) o aerdromo designado ter uma pista com uma extenso equivalente a, pelo menos, 2000m ao nvel mdio do mar e o nvel de resistncia suficiente para suportar a aeronave, se a aeronave interceptada for de transporte civil; e e) sempre que possvel, o aerdromo designado estar descrito em detalhes na Publicao de Informao Aeronutica pertinente. 7.4 Ao requerer que uma aeronave civil pouse em um aerdromo desconhecido, indispensvel ser dado tempo suficiente a fim de que ela se prepare para o pouso, tendo em considerao que somente o piloto em comando da aeronave civil pode julgar a segurana da operao em relao ao comprimento da pista e massa da aeronave nesse momento. 7.5 particularmente importante que todas as informaes necessrias para facilitar aproximao e pouso com segurana sejam fornecidas aeronave interceptada atravs de radiotelefonia. 8. SINAIS VISUAIS AR-AR Os sinais visuais que devero ser utilizados pela aeronave interceptadora so os estabelecidos no item 5 deste Anexo. essencial que a aeronave interceptadora e a aeronave interceptada apliquem estritamente esses sinais e interpretem corretamente os sinais dados pela outra aeronave, bem como que a aeronave interceptadora tenha especial ateno a qualquer sinal dado pela aeronave interceptada para indicar que se encontra em situao de emergncia. 9 COMUNICAO RDIO ENTRE O RGO DE CONTROLE DE INTERCEPTAO OU A AERONAVE INTERCEPTADORA E A AERONAVE INTERCEPTADA Quando uma interceptao est sendo realizada, o rgo de controle de interceptao e a aeronave interceptadora devero: a) em primeiro lugar, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada, em idioma comum, na frequncia de emergncia 121.5 MHz, utilizando os indicativos de chamada "CONTROLE DE INTERCEPTAO", "INTERCEPTADOR" (indicativo de chamada) e/ "AERONAVE INTERCEPTADA" respectivamente; e b) se isso no der resultado, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada em qualquer outra frequncia ou atravs do rgo ATS apropriado. 10. COORDENAO ENTRE OS RGOS DE CONTROLE DE INTERCEPTAO E OS RGOS DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO indispensvel que se mantenha estreita coordenao entre o rgo de controle de interceptao e o correspondente rgo ATS durante todas as fases da interceptao de uma aeronave que seja ou possa ser uma aeronave civil, a fim de que se mantenha bem informado o rgo ATS do desenvolvimento, assim como das medidas que so requeridas da aeronave interceptada.

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Anexo E Tabelas de nveis de cruzeiro 1. Exceto o previsto em 2 e 3 abaixo, os nveis de cruzeiro a serem observados em obedincia a esta Instruo so os constantes na tabela 7. Tabela 7
RUMO MAGNTICO DE 000 A 179 VOOS IFR FL 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 etc. ALTITUDE metros 900 1500 2150 2750 3350 3950 4550 5200 5800 6400 7000 7600 8250 8850 10050 11300 12500 13700 14950 etc. ps 3000 5000 7000 9000 11000 13000 15000 17000 19000 21000 23000 25000 27000 29000 33000 37000 41000 45000 49000 etc. 35 55 75 95 115 135 FL VOOS VFR ALTITUDE metros 1050 1700 2300 2900 3500 4100 ps 3500 5500 7500 9500 11500 13500 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 310 350 390 430 470 510 etc. DE 180 A 359 VOOS IFR FL ALTITUDE metros 600 1200 1850 2450 3050 3650 4250 4900 5500 6100 6700 7300 7900 8550 9450 10650 11900 13100 14350 15550 etc. ps 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 31000 35000 39000 43000 47000 51000 etc. 45 65 85 105 125 145 FL VOOS VFR ALTITUDE metros 1350 2000 2600 3200 3800 4400 ps 4500 6500 8500 10500 12500 14500

2. Os nveis de cruzeiro a serem utilizados no Espao Areo RVSM so os constantes na tabela 8. 3. Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a tabela 9 de nveis de cruzeiro ser aplicada no Espao Areo RVSM. Tabela 8
RUMO MAGNTICO DE 000 A 179 FL290 FL310 FL330 FL350 FL370 FL390 FL410 DE 180 A 359 FL300 FL320 FL340 FL360 FL380 FL400

Tabela 9
RUMO MAGNTICO DE 000 A 179 DE 180 A 359 FL290 FL320 FL350 FL380 FL410

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NDICE Aerdromo, 10, 11, 12, 13 Aeronave, 11, 12, 13, 14 AFIS, 20, 41 Espao areo controlado, 43, 44, 45 Informao de trfego, 14 Pista, 15, 27, 29 Pista de txi, 15, 50 Plano de voo, 15, 16, 23 Separao, 21, 25, 69 Servio de assessoramento de trfego areo, 17, 45 Servio de controle de trfego areo, 10, 12, 13 Servio de informao de voo, 10, 12, 13 Sinais, 12, 18, 33, 37 Trfego areo, 10, 12, 13, 15 Visibilidade, 12, 13, 19, 33 Voo IFR, 17, 19, 24 Voo VFR, 20, 31, 36