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SISTEMA DE CARGA DEL VEHCULO DIESEL El sistema elctrico de un vehculo se alimenta de la batera, elemento que proporciona energa cuando el motor de combustin est parado, permitiendo as su puesta en marcha y el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo. El dimensionado de la batera estar en funcin del consumo del sistema elctrico que tenga que alimentar, siendo necesario restablecer esta energa una vez el motor ya est en marcha. Para recargar la batera se utilizaban histricamente dinamos; pero actualmente obligados por los mayores requerimientos de potencia y limitaciones de espacio, se utilizan los alternadores como elemento que trasforma la energa mecnica del motor de combustin en energa elctrica y as poder mantener la batera en perfecto estado de carga. Faja de alternador: La funcin de las fajas consiste en transmitir la fuerza generada por el motor a otros componentes secundarios y auxiliares, tales como el alternador, un elemento escencial y de vital importancia para el sistema de carga del automvil. El correcto funcionamie nto del motor, de los grupos y la seguridad de los pasajeros dependen en gran medida de una transmisin estable de la fuerza.

temperaturas extremas. Entre algunos tipos de fajas para todo tipo de aplicacin, podemos encontrar:

Faja trapecial acanalada: Las correas trapeciales tambin llamadas "correas en V" destinadas a accionar los componentes auxiliares, tales como el alternador, la bomba de agua, el compresor de aire acondicionado y el ventilador de enfriamiento. La correa trapecial fue inventada en 1917. Tena mayor superficie que una correa plana de la misma anchura.

Faja trapezoidal doble acanalada: Introducidas en 1979, tambin se las denomina "correas de serpentn". Las correas poli V se instalan ahora en un nmero cada vez mayor de motores. Estas correas son considerablemente ms anchas y finas que las otras correas trapezoidales y tienen, por lo general, entre tres y seis rebordes (figura inferior). Correa poli V. Gracias a su reducido espesor, en comparacin con la correa trapecial tradicional, se instalan mejor en el motor, ocupan menos espacio y transmiten la potencia de forma ms eficaz. Su delgadez las hace ms flexibles, de modo que puedan doblarse alrededor de poleas ms pequeas, as como doblarse en sentido inverso, de manera que ambos lados pueden utilizarse
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En los sistemas de accionamiento moderno las fajas estn expuestas a grandes esfuerzos mecnicos, qumicos y trmicos. Consientes de esto, se hace necesario un completo programa de fajas, que soporten altos nmeros de revoluciones, vibraciones y

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para transmitir la potencia. Por ejemplo puede utilizarse para accionar componentes como el tensor, la bomba de agua. Una sola correa puede accionar todos los elementos.

En sta imagen se puede apreciar una batera

En sta imagen se puede observar una faja tipo acanalada

Batera: Es un elemento acumulador de energa que la recibe en forma elctrica y la almacena en forma qumica (proceso de carga). En el proceso de descarga se toma la energa de la batera que es transformada en elctrica y ser la encargada de suministrarla a los consumidores elctricos. Se entiende la batera como una fuente de energa independiente del motor de combustin, que en caso de necesidad como cuando est parado el motor, abastece de energa elctrica a los consumidores, tales como el motor de arranque, el alumbrado, luces de trabajo, etc. Cuando el motor est en marcha, la batera acumula parte de la energa suministrada por el generador de corriente (alternador). Definiremos como elementos principales que componen una batera:

Tapa: Tiene como misin cerrar la batera, para evitar que pierda el lquido interno. Cada tapa tiene dos inserciones de plomo para el paso y soldadura de los bornes, que irn conexionados a ellos los extremos del circuito formado por el conjunto de elementos. Rejillas: Las rejillas sirven como soportes de la materia activa y como conductores de la corriente elctrica. Estn diseadas para que la corriente elctrica se distribuya uniformemente por toda la placa, evitando que la materia activa se desprenda de ellas, por los cambios de volumen que experimentan durante la carga y descarga. Placa positiva: Est constituida por una rejilla empastada con perxido de plomo como materia activa. El perxido de plomo es un material cristalino de color marrn oscuro constituido por partculas muy pequeas. Su alta porosidad permite que el electrolito penetre libremente en el interior de las placas. Placa negativa: Est constituida por una rejilla empastada con plomo esponjoso como materia activa. El plomo esponjoso es un material de color gris pizarra y su porosidad permite penetrar libremente el electrolito. Separadores: Su finalidad es la de impedir el contacto fsico de las placas de distinta polaridad, para evitar que se produzcan cortocircuitos. Por su forma ondulada o ranurada permiten la
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conduccin libre del electrolito por toda la superficie de las placas aumentando la cantidad de electrolito que est en contacto con ellas. La cara que lleva los relieves u ondulaciones se coloca junto a la placa positiva, obtenindose as menor contacto con la materia activa, y con ello reducir al mnimo la oxidacin del separador. Electrolito: En la batera se emplea como electrolito una solucin de cido sulfrico diluido en agua, cuya densidad con la batera completamente cargada es de 1, 270- 1, 290 a 25

Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V) Camin: hasta 7,5t 175 Ah y superiores (12 V, 24 V) Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah

valores

La capacidad necesaria se determina segn la cilindrada y el tipo de motor. Los motores Diesel necesitan normalmente ms corriente durante el arranque que motores equivalentes de gas o gasolina debido a los mayores valores de compresin con los que trabajan. Tambin la existencia de dispositivos elctricos y/o electrnicos de mayor consumo requiere una capacidad superior, ya que la batera de arranque hace la funcin de reserva cuando la dinamo (hoy da habitualmente el alternador) funciona a bajas revoluciones y el consumo de corriente es alto. Por eso algunos de los fabricantes que ofrecen el aire acondicionado de serie tambin proveen bateras de mayor capacidad.

C.
Aqu podemos apreciar el interior de una batera.

Para que las placas puedan generar energa elctrica es necesario que se encuentren sumergidas en electrolito, ya que ste suministra el sulfato, que al combinarse con la materia activa produce la reaccin qumica necesaria para generar dicha energa. El electrolito acta tambin como conductor de la corriente elctrica entre la placa positiva y la negativa a travs de los separadores. Tipos y aplicaciones de distintos acumuladores:

Aqu se puede observar un acumulador de uso tipo pesado.

Acrnimos y definiciones: Amperios-hora, Ah Unidad de capacidad de la batera. Corriente de arranque, CA

Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V) Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V) Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V) Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)
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Esta corriente es la mxima que puede suministrar una batera a 0 C durante 30 segundos con un voltaje en cada una de las clulas de 1,2 volt.

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El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque es cranking amps, (del ingls corriente de arranque). Alternativamente tambin puede encontrarse este trmino comoMCA (marine cranking amps). Corriente de arranque en fro, CCA Del ingls Cold Cranking Amps, es la corriente de arranque en fro, proporciona la corriente mxima que puede suministrar la batera a una temperatura de -18 C (0 F) durante 30 segundos, durante la cual el voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V. El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque en fro es cold cranking amps, (del ingls corriente de arranque en fro). Alternativamente Ejemplo: Una batera de 12 volt con 300 CCA suministra una corriente de arranque en fro de 300 amperios a un voltaje de 7,2 V (6 clulas a 1,2 volt cada una). Corriente de arranque en caliente, HCA Del ingls Hot Cranking Amps, es la corriente de arranque en caliente, proporciona la corriente mxima que puede suministrar la batera a una temperatura de 26,67 C (80 F) durante 30 segundos, durante la cual el voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V. Capacidad de reserva, RCM / RC Del ingls Reserve capacity minutes, tambin denominado reserve capacity (RC), es la propiedad de la batera para almacenar una determinada carga elctrica. Es el tiempo en minutos que una batera con cido de plomo puede suministrar 25 amperios a una temperatura de 27 C antes de que el voltaje caiga de los 10,5 V. Tamao de la batera, BCI Del ingls Battery Council International es un grupo de trabajo que especfica las dimensiones fsicas (longitud, anchura y fondo) de la batera.

Voltaje nominal El voltaje real del bus de datos de los automviles se sita durante la conduccin sobre el voltaje nominal de la batera, ya que esta se carga cuando el vehculo est en marcha. El proceso de carga depende de la temperatura. En el caso de bateras de 12 V se encuentra a 14,4 V. Sin embargo normalmente se suele otorgar al voltaje del bus de datos el mismo que la batera (12 V para turismos y 24 V para camiones, mientras que coches ms antiguos como el escarabajo de VW o motocicletas precisan normalmente de 6 V. Capacidad El dato referente a la capacidad Q tiene Amperiohora (Ah) por unidad, por ejemplo, 20 horas de tiempo de descarga T a 27 C. Una batera de arranque cargada por completo con una capacidad nominal de Q = 36 Ah puede suministrar una corriente media de I = 1,8 Amperios a una temperatura de 27 C durante 20 horas. Por medio de la frmula Q = IT y conocidos la capacidad y el tiempo se puede averiguar la corriente media'I = Q/T, es decir:

Si la corriente de descarga es conocida, entonces se puede averiguar el tiempo mximo:

Alternador: Sabemos que el alternador elemental est compuesto por un bobinado fijo y por un imn que gira. La mayor parte de la corriente elctrica producida por mquinas elctricas es alterna. A raz de esto el generador de c.a. es el medio ms
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importante para la produccin de energa elctrica.

La parte giratoria del circuito magntico que constituye el inductor es construida de dos formas distintas: 1) En los alternadores multipolares, los polos inductores son salientes y dan lugar a una rueda polar, cuya llanta est constituido por la culata del inductor. 2) En los alternadores bipolares, resulta elevada velocidad perifrica de la rueda polar, ya que gira a 1200 rpm o ms (con frecuencia de 50hz) Entonces se hace de forma cilndrica con ranuras en su periferia para colocar las bobinas polares. As se consigue dar la seguridad contra la fuerza centrfuga. La f.e.m. se produce cuando las espiras del inducido cortan las lneas de fuerza del campo magntico generado por el inductor: de manera que la f.e.m. inducida ser tanto mayor cuanto mayor sea el campo magntico y la velocidad de giro del inductor.

Los generadores elctricos dependen de la accin de una bobina que atraviesa un campo magntico, o un campo magntico que atraviese una bobina siempre que exista movimiento relativo entre un conductor y un campo magntico. En este caso siempre se generar f.e.m. La parte que genera el campo magntico se llama rotor (inductor), mientras que la parte que genera la f.e.m. se denomina estator (inducido).

El alternador est constituido por un circuito magntico y dos circuitos elctricos. El circuito magntico es die inducido fijo o estator; est formado por un conjunto de chapa magntica en el que se distinguen dos partes: un cuerpo exterior cilndrico llamado corona, de cuya superficie interior salen dos dientes; entre estos quedan unos huecos llamados ranuras. Este conjunto magntico recibe tambin el nombre de armadura y es construido de segmentos cilndricos, cortados con matriz de chapa magntica, esmaltada convenientemente. El conjunto formado por la armadura del estator se fija mediante tornillos o esprragos roscado a una pieza de fundicin o acero dulce, que recibe el nombre de carcasa, cuya misin es hacer de soporte mecnico del conjunto estatrico.

En el inducido hay tres bobinas iguales, separadas 120, as la tensin disponible es de la forma que se indica en la figura 34.

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de salida entre 12v y 14.5v. El componente que realiza esta funcin es el regulador de tensin. Al poner en marcha el vehculo, el alternador no puede generar la tensin de salida porque el inductor recibe tensin del propio alternador para generar el campo magntico, de manera que hasta que el alternador no proporciona la tensin de salida necesario, el inductor crea el campo magntico, alimentndose a travs de la lmpara de seal de carga.. Para convertir la tensin alterna trifsica en rectificada utilizamos una placa de diodos de manera que dispondremos de una tensin que nos permitir cargar la batera. Cuando la tensin de salida del alternador tiene un valor inferior a la tensin de la batera, la lmpara de avera se encender cuando est estropeado el regulador de tensin y la tensin de salida del alternador sea muy superior a la de la batera.

La placa de diodos est formada por 6 diodos de potencia para rectificacin de la tensin de alimentacin a la batera y 3 diodos de baja intensidad para la alimentacin del inductor. Cuando la te3nsin pulsante que tenemos a la salida del rectificador es superior a la tensin de la batera, el alternador estar cargando la batera mientras que cuando sea inferior, la batera no se puede descargar a travs del alternador porque los diodos de rectificacin impiden la circulacin de corriente en sentido contrario. Para poder mantener constante la tensin disponible en el inducido es necesario variar la intensidad de campo magntico, de manera que compensemos la continua variacin del nmero de vueltas del alternador, manteniendo la tensin

En sta imagen se puede observar cmo esta conformado el circuito de la placa de diodos de un alternador.

Tipos de alternadores y sus aplicaciones: - Con ventilador externo: se utilizaba antiguamente, aunque tiene una ventaja sobre otros sistemas, y es que, enfria de manera eficiente el alternador, an estando en reposo el vehculo; ste es ideal para la aplicacin en motores Diesel estacionarios.

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Aqu se puede observar un alternador con ventilador externo.

Con ventilador interno: se utiliza actualmente, por ser ms prctico que el anterior y enfriar con mayor eficiencia, aunque ello depende la circulacin positiva de aire en sus alrededores; ste es mayormente aplicado en todos los vehculos a gama baja y alta fabricados ltimamente.

que en su recorrido suma o resta espiras. Este movimiento de auto ajuste es controlado por un comando electrnico, que se activa cada vez que la tensin de salida se desva de su valor de calibracin, ajustndose automticamente y con ello mantiene permanentemente la tensin de salida estable, la respuesta es lenta a las variaciones rpidas de tensin. Las ventajas que ofrece este principio son que cuenta con una alta precisin (1,5%) y eficiencia del 99%, teniendo capacidad de sobrecarga de hasta 500% sin generacin de contenido armnico, sin embargo aunque no genera ruido armnico tampoco lo elimina. Su vida til es mayor a 25 aos en funcionamiento continuo a plena carga por su diseo y robustez. Tipos; se clasifican por su constitucin fsica. Externo.

En sta imagen se puede observar un regulador de voltaje de tipo externo.

Podemos observar un alternador con ventilacin interna

Interno.

Regulador de Tensin: Un Regulador de voltaje; es un dispositivo electrnico diseado para mantener un nivel de voltaje constante. Los reguladores electromecnicos basan su principio de funcionamiento en un auto transformador de columna, sobre la cual se dispone un cursor accionado por un servomotor,
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Aqu se puede apreciar el esquema de un regulador de tensin del tipo interno.

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Fusible de seguridad: Dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.

Cartuchos cilndricos: o o o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5 mm, para fusibles de 1 a 25 A. Tipo CI0, de 10 x 38 mm, para fusibles de 2 a 32 A. Tipo CI1, de 14 mm, x 51 para

fusibles de 4 a 40 A. o Tipo CI2, de 22 x 58 mm, para fusibles de 10 a 100 A. Cartucho fusible 14 x 51 mm, 25 A. Luz testigo: Es el elemento encargado de cersionarse elctricamente que el circuito del sistema de carga no funcione con anormalidades y que el conductor lo corrobore visualmente mediante una luz destellante en el tablero. Funciona de la siguiente manera: en la luz testigo del panel uno de sus cables est conectado al positivo de ignicin y el otro va para el alternador, de ah, tiene que salir la seal de 12v por la ficha
- Cuando se gira a contacto, prende la luz porque el alternador no se mueve, queda sin generar corriente, entonces pasa a convertirse en negativo creando que se encienda la luz

Clasificacin y uso de los fusibles: Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas caractersticas constructivas u operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo si se dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en:

Descartable Renovable Inteligente, se reutiliza solo la porcin no usada. Tipos de Fusibles: Se pueden clasificar segn su tamao y en funcin de su clase de servicio. Segn su tamao tenemos:
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- Cuando se mueve el alternador, genera voltaje, convirtiendo por los diodos esa salida negativa en positiva, por eso tiene que salir 12v, entonces, como recibe 12v la luz por las dos patas sin tener negativo no enciende.

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En dicha imagen podemos observar claramente como est compuesto un circuito elctrico de la luz testigo del sistema de carga.

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