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BMW Group

Dr. Abdelfattah
Bayern
Innovativ
09.11.2005
Passau
Dr. Aschraf Abdelfattah
BMW Group, Mnchen 9. November
2005
Entwicklung innovativer Brennverfahren bei Ottomotoren.
Trends in der Motorentechnologie.
BMW Group
Dr. Abdelfattah
Bayern
Innovativ
09.11.2005
Passau
- Motivation und Herausforderung
- Stand der Technik
- BMW DI Brennverfahren
- Entwicklungsmethodik
- Ergebnisse
Entwicklung Innovativer Brennverfahren bei Ottomotoren.
Trends in der Motorentechnologie.
BMW Group
Dr. Abdelfattah
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09.11.2005
Passau
Motivation und Herausforderung.
Entwicklungsziele.
Verbrauch Gewicht
Leistung
BMW Group
Dr. Abdelfattah
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09.11.2005
Passau
v
360 180
540
360 540
IO EC IC EO
Lift
expansion
compression
IO
EO
EC
IC
IO
EC
IC
EO
.
P
e
=
e
*

G
*
V
G
*
H
u
/ (L
St
*
+ 1)
P
e
=
e
*

G
*
V
G
*
H
u
/ (L
St
*
+ 1)
.
.
Stand der Technik bei BMW.
VALVETRONIC.
BMW Group
Dr. Abdelfattah
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09.11.2005
Passau
Stand der Technik bei BMW.
VALVETRONIC und Einfluss auf die Ladungsbewegung.
Vel oci ty i n the val ve gap
300
0
100
200
360 630 450 540 KW
m/ s
VALVETRONIC
convent i onal
Vel oci ty i n the val ve gap
300
0
100
200
360 630 450 540 KW
m/ s
VALVETRONIC
convent i onal
Horseshoe vortex on the piston crown due to sonic intake flowby VALVETRONIC
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k
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s
g
r
a
d

v
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
24
Verdichtungsverhltnis
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
20
4
2
1
0,9
0,8
0,6

8
Thermodynamische Effizienz.
Vollkommener Wirkungsgrad =1.
BMW Group
Dr. Abdelfattah
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09.11.2005
Passau
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g
s
g
r
a
d

v
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
24
Verdichtungsverhltnis
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
20
4
2
1
0,9
0,8
0,6

8
Thermodynamische Effizienz.
Vollkommener Wirkungsgrad =1 vs. >>1.
BMW Group
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09.11.2005
Passau
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g
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a
d

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
[n =2000 min
-1
; w
e
= 0,2 kJ /dm
3
]
4V konv. Doppel-
VANOS
VALVETRONIC akt. DI
(wand-/luftgef.)
unvollk. Verbrennung
Verbrennungsverluste
Wandwrmeverluste
Prozessverl. inkl. LW (UT-UT)
Reibung
Effektiver Wirkungsgrad
Thermodynamische Effizienz.
Verlustteilung: Vergleich Motorkonzepte.
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BMW DI Brennverfahren.
Strahlgefhrtes Brennverfahren.
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BMW DI Brennverfahren.
Entwicklungsmethodik.
CFD
Spraykammer 1-Zylinder
Konzeption & Detailanalyse
Vollmotor Fahrzeug
Validierung & Kundenrelevante Applikation
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BMW DI Brennverfahren.
Beispiele aus der Entwicklung.
Spraykammer: CFD Simulation
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BMW DI Brennverfahren.
Beispiele aus der Entwicklung.
position
of recirculation
12 bar, 360C

p
e
n
e
t
r
a
t
i
o
n
1 bar, 20C
Spraykammer: CFD Simulation vs. Experiment
CFD - Simulation
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BMW DI Brennverfahren.
Beispiele aus der Entwicklung.
Optischer Motor (LIF-Aufnahme) Auswertung
Einspritzende [KW v. OT]
Z

n
d
w
i
n
k
e
l

[

K
W

v
.

O
T
]
Stabilittsbereich
BMW Group
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BMW DI Brennverfahren.
Schichtbereich.
s
p
e
z
.

e
f
f
.

A
r
b
e
i
t

w
e
[
k
J
/
d
m

]
1000 3000 5000
7000
Drehzahl [min
-1
]
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
>> 1
> 1
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BMW DI Brennverfahren.
Entwicklungsmethodik Simuliertes Motorkennfeld .
Temperatur, Emissionen,
Turbulenz, Verbrennung,
Einspritz- und Zndungs-
strategie, ....
BMW Group
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Passau
W
i
r
k
u
n
g
s
g
r
a
d

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
[n =2000 min
-1
; w
e
= 0,2 kJ /dm
3
]
4V konv. Doppel-
VANOS
VALVETRONIC akt. DI
(wand-/luftgef.)
BMW Brennver.
(strahlgefhrt)
unvollk. Verbrennung
Verbrennungsverluste
Wandwrmeverluste
Prozessverl. inkl. LW (UT-UT)
Reibung
Effektiver Wirkungsgrad
BMW DI Brennverfahren.
Verlustteilung: Vergleich Motorkonzepte.
BMW Group
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BMW DI Brennverfahren.
Verbrauchsstreuband*: Schallmauer durchbrochen.
b
e
[
g
/
k
W
h
]
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Hubvolumen [cm
3
]
500
460
420
380
340
300
260
Serienzustand (z.T. >1; AGR; Zylinderabschaltung); 77 Motoren; 07/2004, *Quelle: FEV
Effektiver spezifischer Kraftstoffverbrauch; n =2000 min
-1
; w
e
= 0,2 kJ /dm
3
295 g/kWh (BMW strahl-
gefhrtes Brennverfahren)
340 g/kWh (VALVETRONIC)
ZAS
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G
e
s
c
h
w
i
n
d
i
g
k
e
i
t

[
k
m
/
h
]
0 120 240 360 480 600 720 840 960 1080
1200
140
120
100
80
60
40
20
0
untere Kat Grenztemperaturen einhalten
Warmlauf = 1 Katheizen
Zeit [s]
BMW DI Brennverfahren.
NO
x
-Regeneration im MVEG-Zyklus.
NO
x
-Speicherkat-
Regenerationen
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V
e
r
b
r
a
u
c
h
s
a
b
s
e
n
k
u
n
g

[
%
]
Basis: 4V konventionell
30
25
20
15
10
5
0
v
e
r
k

r
z
t
e
r

W
a
r
m
l
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u
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1
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c
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-
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U
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p
e
)
BMW DI Brennverfahren.
Verbrauchspotenzial im Fahrzeug.
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BMW DI Brennverfahren.
Effiziente Dynamik.
Verbrauch Gewicht
Leistung
Sparsam!
-20%
Leistungspotenzial
>65 kW/l
Moderate Gewichts-
mehrung durch
DI-Komponenten
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Entwicklung innovativer Brennverfahren bei Ottmotoren.
Vielen Dank fr Ihre Aufmerksamkeit.