Anlises e diagnsticos nas Vlvulas InjetorasAnlises e diagnsticos nas Vlvulas Injetoras

NUM SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DO MOTOR AS VLVULAS INJETORAS SO ATUADORES ELETROMAGNTICOS CUJA FUNO PULVERIZAR O COMBUSTVEL NECESSRIO PARA ATENDER A DEMANDA CALCULADA. O CONHECIMENTO DO FUNCIONAMENTO E A INTERPRETAO DOS OSCILOGRAMAS TPICOS DESTES ATUADORES SO FUNDAMENTAIS PARA A REALIZAO DE DIAGNSTICOS E ANLISES. Na grande maioria dos motores de combusto interna as vlvulas injetoras pulverizam o combustvel sob presso nos coletores individuais de admisso dos cilindros, imediatamente antes da abertura da vlvula ou vlvulas de admisso. Estes injetores so acionados eletromagneticamente, abrindo e fechando o fluxo de combustvel para a linha de admisso, por meio de impulsos eltricos provenientes da unidade de comando do gerenciamento eletrnico do motor. Dentro das caractersticas construtivas dos sistemas de gerenciamento de motores encontramos sistemas monoponto (singlepoint) e multiponto (multpoint) de injeo. O primeiro sistema aquele que utiliza somente uma vlvula injetora para atender a demanda de todos os cilindros. Uma vlvula injetora tpica composta de um corpo de vlvula e de uma agulha na qual se assenta o induzido do magneto. O corpo da vlvula contm o enrolamento e a guia para a agulha. Quando no h corrente eltrica no enrolamento, a agulha pressionada atravs de uma mola helicoidal contra o seu assento na sada da vlvula. O sitema multiponto aquele em que existe uma vlvula injetora para cada cilindro. Neste caso so classificados como: full group (todas as vlvulas injetoras pulverizam combustvel a cada 180 de giro da rvore de manivelas); banco a banco (duas vlvulas injetoras pulverizam combustvel a cada 180 de giro da rvore de manivelas); e a seqencial (a injeo do combustvel ocorre no exato momento da admisso de cada cilindro). Filtro de entrada de combustvel 1. 2. 3. 4. 5. Conexo eltrica Bobina magntica Induzido Agulha Pino cnico No injetor apresentado, quando a bobina magntica energizada, a agulha se eleva por aproximadamente 0,1mm do assento para permitir a passagem de combustvel pelo orifcio calibrado. A

extremidade da agulha possui uma superfcie cnica retificada cujo apoio e vedao dado por uma sede tambm retificada. Outro tipo de injetor muito usado atualmente so os compactos que, ao contrrio dos injetores com agulha, utilizam um assento de vlvula com placa que veda mltiplos orifcios calibrados. Esta vedao dada pelo acabamento das superfcies, carga da mola e presso do combustvel de forma que, por meio de geometrias especficas, ambas cargas (presso do combustvel e mola), atuam pressionando a agulha contra a placa. Nestes tipos de vlvulas injetoras, o induzido pode cursar entre 0,6 e 1,0 mm e seu tempo de injeo pode variar entre 1,5 e 18 ms com a freqncia de ativao que varia entre 3 e 125 Hz (de 3 a 125 acionamentos por segundo). VLVULA INJETORA COMPACTA Filtro de entrada de combustvel 1. 2. 3. 4. 5. 6. Conexo eltrica Bobina Magntica Induzido Mola Placa com orifcio calibrado Orifcio de descarga do combustvel A massa de combustvel injectada por unidade de tempo definida pela unidade de gerenciamento eletrnico do motor, depende da presso do sistema de combustvel, dos dimetros dos orifcios calibrados, da passagem entre o orifcio da agulha e o da placa e da presso na linha de admisso do coletor. fundamental que a capacidade de fornecimento da massa de combustvel por unidade de tempo, atenda as necessidades especificadas para cada motor cuja necessidade dada pelo consumo especfico no regime de potncia mxima. Em geral este dado expresso em gramas / minuto (g/min). Outro fator importante na definio dos injetores refere-se geometria do jato de injeo isto porque, o formato do leque, o ngulo e o tamanho das gotculas influenciam diretamente na qualidade da mistura ar e combustvel. Tudo depende da geometria do coletor de admisso e do cabeote para exigir diferentes formatos geomtricos dos jatos dos injetores. Um jato cnico, por exemplo, formado a partir da somatria dos jatos dos diversos orifcios de injeo, tpico para motores com uma vlvula por cilindro cujo alvo de injeo est entre o prato da vlvula de admisso e a sede da vlvula de admisso. Vlvula injetora com jato duplo aplicada em motores que possuem duas vlvulas de admisso por cilindro. Para isto, as aberturas da placa de orifcios so dispostas de forma que os dois jatos saiam simultaneamente da vlvula injetora e sejam direcionados para as vlvulas de admisso. BAIXA E ALTA IMPEDNCIA Alm das caractersticas esperadas das vlvulas injetoras como capacidade de atendimento demanda de combustvel solicitada, estanqueidade, capacidade de atomizao (pulverizao) do combustvel e geometria do leque de pulverizao, as vlvulas injetoras tambm so classsificadas tendo como referncia a impedncia da bobina cuja classificao pode ser de baixa ou alta impedncia. As vlvulas de baixa impedncia, geralmente so utilizadas em controladores com drivers tipo peak and hold. Esses drivers funcionam com uma alta corrente criando o impulso de abertura e outra mais baixa que mantm a agulha do induzido na posio aberta at que o sinal do tempo de injeo seja encerrado fechando o injetor. Tambm podem os injetores de baixa resistncia serem comandados atravs de drivers saturados, desde que o chicote tenha resistores em linha para aumentar a resistncia eltrica.

Era o caso do sistema LE Jetronic. As bobinas das vlvulas injetoras deste sistema tinham resistncias que variavam entre 2,3 a 2,5. J os resistores montados em srie aos injetores do sistema LE Jetronic trabalham com resistncia da ordem de 5,5 a 6,4. As vlvulas de alta impedncia so utilizadas nos controladores que possuem drivers saturados. A grande maioria dos sistemas com injeo seqencial utiliza circuitos 12 V saturados nos drivers. Eles so simples e trabalham com a tenso de 12 V no injetor para criar o impulso de abertura com uma corrente eltrica baixa. Isto faz com que o sistema trabalhe em temperaturas mais baixas protegendo os drivers de comando. Geralmente, os injetores de alta impedncia so os que possuem resistncia superior a 12 e os de baixa, inferior a 8. Estes dados dependem da resistncia eltrica da bobina do injetor, portanto, para classificar um injetor como sendo de alta ou baixa impedncia deve-se medir a resistncia eltrica da bobina. Em geral encontramos: BAIXA IMPEDNCIA: 2 A 6 ALTA IMPEDNCIA: 12 A 16 Com esta informao importante entender que, quanto maior a impedncia, menor a corrente eltrica em circulao e, quanto menor for a impedncia, maior ser a corrente eltrica demandada do sistema. Esta informao importante porque o osciloscpio o recurso que responde s necessidades atuais para a realizao de diagnsticos na oficina. At h pouco tempo, utilizava-se o osciloscpio apenas para diagnstico nos sistemas de ignio. Muitos mecnicos fizeram escola nos analisadores de motores Sun e Bosch que tinham um osciloscpio analgico para anlise dos circuitos primrio e secundrio dos sistemas de ignio. Hoje, modernos osciloscpios digitais so utilizados para medio e teste de componentes e circuitos eletrnicos nos automveis. Saber ler e interpretar um oscilograma a base do diagnstico com osciloscpios. Assim como o mdico precisa ler sinais no equipamento de monitorao do corao, por exemplo a forma de onda do batimento cardaco para diagnosticar um paciente, o reparador tem que conhecer os parmetros da medio que est em execuo para poder transformar o dado em parmetros conclusivos de anlise. A INTERPRETAO DOS OSCILOGRAMAS DAS VLVULAS INJETORAS Vamos analisar o sinal de comando das vlvulas injetoras. Este estudo tem especial importncia pois, amplia a interpretao simples dos comandos dos atuadores feito pela unidade de comando normalmente obtido pelo scanner. Quando esta medida apresentada por este equipamento nas estratgias de leituras do modo contnuo, essa grandeza representa puramente o comando da injeo feito pela unidade de gerenciamento em milsimos de segundos. Para entender esta anlise com o osciloscpio, importante saber que o tempo de injeo resultado do somatrio de trs parmetros: o primeiro o tempo de injeo bsico definido pelo valor de presso atmosfrica e pela rotao do motor; a segunda adio considera a tenso de alimentao do injetor corrigindo o tempo de injeo em funo da demanda energtica da bateria e pela capacidade de suprimento do alternador; o terceiro parmetro aditivo do clculo do tempo de injeo definido pelas variveis de controle do motor como as temperaturas do ar e do motor, o enriquecimento da acelarao, o fator lambda etc. LOGO: TI = TB + TV + TC SENDO: TI = Tempo de Injeo

TB = Tempo Bsico de Injeo (presso atmosfrica e rotao) TV = Tempo de Injeo em funo da alimentao dos injetores (tenso) TC = Tempo de Injeo em funo dos elementos de controle do motor Considerando que a injeo de combustvel num sistema seqencial deve acontecer durante o tempo de admisso de cada cilindro, podemos dizer que a medio do tempo de injeo deve, obrigatoriamente, considerar a velocidade angular do motor: ou seja quantos graus o motor evolui por segundo para determinarmos, durante o tempo de injeo, quantos graus o motor evoluir durante este perodo e se o tempo de injeo poder ser utilizado durante este perodo. Trabalhando a 1.000 RPM por exemplo, teremos 6.000 por segundo. Logo, um tempo de injeo de 3 ms com o motor trabalhando com 1.000 RPM ocorre durante um giro de 18 na rvore de manivelas o que significa 36 na rvore de comando das vlvulas. Considerando que o tempo de abertura das vlvulas para entrada de ar muito maior do que o tempo de injeo, vemos que, a injeo de combustvel comea ainda com a vlvula de admisso fechada e termina com a vlvula parcialmente aberta. Este perodo restante de entrada de ar no cilindro sem a entrada de combustvel, serve para homogeneizar a mistura para garantir a mxima eficincia de combusto. Com esta explicao, analisando-se somente o dado tempo de injeo vemos que no possvel, somente com este parmetro, identificar problemas eltricos nos injetores, nem to pouco analisar os inevitveis fenmenos eltricos que ocorrem nas vlvulas injetoras provocados pela descarga da saturao da bobina. Com o osciloscpio podemos analisar a performance eltrica desse atuador em funo do comando tempo de injeo realizado ampliando assim, os parmetros de anlise. Oscilograma das vlvulas injetoras Inicialmente fundamental saber-se o que est sendo medido. Um exemplo que contradiz a viso bvia dos sinais como vimos at aqui o pulso das vlvulas injetoras. Como nos motores Volkswagen estas vlvulas so alimentadas permanentemente por uma linha 15 (positivo derivado da chave de ignio e partida) e so controladas pelo negativo comandado pela unidade do sistema de gerenciamento do motor, torna-se fundamental saber para se realizar a medio, qual a linha de controle do atuador para que voc reconhea o oscilograma que ser apresentado na tela do osciloscpio. OSCILOGRAMA DAS VLVULAS INJETORAS A vlvula injetora tem um positivo constante. Quando a vlvula no est recebendo negativo, o fato que identifica que o injetor est desligado a linha de 12 V (linha A). Assim que a vlvula ativada pelo negativo, o sinal desce para 0 V e tem uma durao (tempo de injeo (B)). Assim que a vlvula novamente desligada, induz-se uma tenso reversa na bobina em funo da sua saturao eltrica (C). O tempo de sinal baixo (0V) corresponde ao tempo de injeo. Com base nesta anlise, comeamos a perceber que neste caso, o que aparentemente um flanco de descida, na verdade um flanco de subida e o que aparentemente um flanco de subida o de descida. Ou seja, torna-se fundamental saber-se o que est sendo medido para entender o oscilograma que ser apresentado pelo osciloscpio. Neste caso o flanco de subida descente no oscilograma. O que aparentemente o flanco de descida na verdade, o flanco de subida para a ativao da vlvula injetora. Quando o atuador tiver um negativo constante e for ativado pelo positivo, a interpretao do oscilograma deve considerar o raciocnio natural para o levantamento do sinal para a interpretao dos flancos de subida e descida do sinal. Em funo deste fato, torna-se fundamental identificar qual a linha de controle do atuador para correta interpretao do oscilograma e conseqente diagnstico. Para isto basta identificar se a linha de controle do atuador positiva ou negativa. Havendo um positivo constante no componente, a linha de controle ser negativa e, se houver um negativo constante no atuador, a linha de controle ser positiva. Esta

verificao pode ser feita diretamente no componente usando uma ponta de polaridade ou um multmetro com base no esquema eltrico do componente ou sistema. Agora que j aprendemos a interpretar corretamente os flancos dos sinais, vamos aprender a ler o fenmeno eltrico no atuador que o oscilograma est retratando. Observando o oscilograma da vlvula injetora, notamos trs pontos de destaque alm dos flancos de subida e descida do sinal: (A) incio da subida do sinal; (B) tempo de durao do sinal e (C) tenso reversa para o circuito eltrico gerado pela saturao da bobina do injetor. OSCILOGRAMA DE UMA VLVULA INJETORA Como j comentamos os scanners reportam para o reparador os tempos de injeo em milsimos de segundo exatamente como a unidade de gerenciamento comanda os sinais de sada da unidade. Em geral pode-se monitorar estes tempos pelas leituras dinmicas do scanner, porm, somente com o uso do osciloscpio pode-se definir como est a atuao da alimentao eltrica na bobina dos injetores e como esta bobina est se comportando ao receber esta alimentao eltrica. O ponto (A) demonstra que a bobina foi energizada pelo comando de negativo no atuador. O ponto (B) sinaliza o momento em que a alimentao da bobina do injetor foi desligada e o ponto (C) sinaliza o pico de tenso em funo da saturao da bobina do injetor. Assim que se interrompe a alimentao de negativo desativando o injetor, descarrega-se um pico de tenso no circuito eltrico de alimentao do injetor provocado pela saturao da bobina. Este detalhe tem elevada importncia para entender o funcionamento do injetor e realizar diagnsticos. Notem que, como estamos falando da bobina do injetor, temos no momento da rampa de subida da tenso, uma curva progressiva no acrscimo da corrente. Ou seja: a mudana de 0 para 12 V da tenso, no tem o mesmo comportamento para a corrente eltrica. Para elevar a agulha do injetor demandado elevado consumo de corrente at que ocorra a abertura do injetor. Isto faz com que o oscilograma do comportamento eltrico pela tenso, no corresponda exatamente ao mesmo comportamento eletromecnico do injetor. Assim que o tempo de injeo encerrado, a presso hidrulica que est atuando no induzido e a carga de mola dificulta o fechamento imediato do injetor. A tenso reversa tem esta propriedade. A inverso da polaridade com tenso elevada favorece o fechamento imediato do injetor auxiliando o induzido a vencer a presso hidrulica do combustvel juntamente com a mola. ANLISE DA SATURAO DA BOBINA DO INJETOR PELO OSCILOGRAMA Para anlise deste dado pode-se capturar este sinal em todos injetores para se obter parmetros comparativos. Quando este pico de tenso fica muito baixo e o tempo de escoamento de tenso at o nvel de alimentao positiva do atuador muito pequeno deve-se questionar a performance do componente. Quando esta anlise levanta dvidas, deve-se abrir o parmetro tempo por diviso do osciloscpio para permitir melhor visualizao do sinal. Com o osciloscpio podemos identificar todos os parmetros eltricos para anlise dos injetores monitorando o componente alm do tempo de injeo. importante destacar que esta a anlise da performance eltrica do componente porm, falta ainda a anlise mecnica do injetor monitorando-se a estanqueidade da vvula, a vazo, o equilbrio dinmico e o formato do leque de pulverizao. Por esta razo no se recomenda a limpeza dos injetores no local (instalado no motor) pois, estas anlises s podem ser feitas em equipamentos que limpem e avaliem os injetores com as vlvulas removidas. MATRIA ELABORADA PELA FATEC DE AUTOTRNICA SANTO ANDR S.P.