CUESTIONARIO DE CARRETERAS U-IV. 1.-QUE ES LA LINEA A PELO DE TIERRA.

Se da el nombre de lnea a pelo de tierra a una lnea con pendiente dada (siempre menor que la gobernadora), que se arrastra adaptndose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terraceras. Para el trazo de la lnea a pelo de tierra se necesitan los siguientes datos: a) Escala del plano (A). b) Equidistancia entre curvas de nivel (B). c) Pendiente. 2.- DEFINA QUE ES EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y QUE ELEMENTOS LO INTEGRAN. El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal. Debe ser capaz de ofrecer seguridad y permitir as mismo uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme. Los elementos que lo integran son: a) Tangentes, son las proyecciones rectas sobre un plano horizontal que unen a las curvas circulares b) Curvas circulares, son proyecciones sobre un plano horizontal de arcos de crculo. La longitud de una curva circular est determinada desde el principio de una curva hasta el principio de la tangente o el final de la misma curva. c) Curvas de transicin, su funcin es proporcionar un cambio gradual a un vehculo, en un tramo en tangente a un tramo en curva. 3.-DEFINA QUE ES EL ALINEAMIENTO VERTICAL Y QUE ELEMENTOS LO INTEGRAN. El alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical. Los elementos que lo integran: Un alineamiento vertical, est formado por tangentes y curvas. Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas. Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de tangente de salida. 4.-CUALES SON LAS FORMAS EN QUE PUEDEN HACERSE LOS RECONOCIMIENTOS. a) Terrestre (forma ms tradicional).

b) Area. c) Combinado. 5.-QUE ES LA SUBRASANTE ECONOMICA. Es la que provoca el menor costo de la obra que cumple con las especificaciones del proyecto. 6.-QUE SE DEBE ANALIZAR AL INICIAR EL ESTUDIO DE LA SUBRANTE. 1. 2. 3. 4. 5. Alineamiento horizontal. Perfil longitudinal. Secciones transversales del terreno. Los datos de la calidad de materiales Elevacin mnima.

7.-QUE ELEMENTOS DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUBRASANTE. a) Condiciones topogrficas: se refiere a las condiciones del terreno. Existen 3 tipos de condiciones topogrficas 1. Plano 2. Lomero, pendiente transversal no mayor a 25 3. Montaa, pendiente transversal mayor a 25 b) Condiciones geotcnicas: se refiere a la calidad de los materiales del camino esta determinara la sub-rasante. Recomendaciones * Desmonte y despalme deben llevar su respectivo espesor indicado * Pendiente ancho del proyecto * Los materiales de corte se tomaran como aprovechables o desperdicios. * Taludes que queden estables * Terrapln necesario horizontal * Capas debern llevar su propio espesor uniforme. * Escaln de liga y muro de contencin * Vigilar su tolerancia de que se cumpla cada indicacin * Checar los espacios del proyecto para que cada espesor sea uniforme en todas las secciones. * Los ejes deben ir adecuados * Compactar la superficie de terrapln y descubierta * Una vez la capa sub-rasante lograda se harn las otras capas con sus espesores indicados.

c) Sub-rasante mnima Son los puntos correspondientes del camino que la sub-rasante econmica debe acatarse. d) Costo de las terraceras La posicin que debe guardar la sub-rasante para obtener la economa mxima en la construccin de las terraceras, depende de los siguientes conceptos: 1. Costos unitarios I. Excavacin de corte. II. Excavacin de prstamo. III. Compactacin en el terrapln del material de corte. IV. Compactacin en el terrapln del material de prstamo. V. Sobrecarreo del material de corte a terrapln. VI. Sobrecarreo del material de corte a desperdicio. VII. Sobrecarreo del material de prstamo a terrapln. VIII. Costo del terreno afectado para prstamo, desmonte y despalme, dividido entre el volumen de terraceras extrado del mismo 2. Coeficientes de variabilidad volumtrica. I. Del material de corte. II. Del material de prstamo. 3. Relaciones. I. Entre la variacin de los volmenes de corte y terrapln, al mover la subrasante a su posicin original. 8.-CUALES SON LOS ELEMENTOS QUE FIJAN LA SUBRASANTE MINIMA. La sub-rasante mnima son los puntos correspondientes del camino que la subrasante econmica debe acatarse. Los elementos que conforman la sub-rasante mnima: 1. 2. 3. 4. Obras menores Puentes Zonas de inundacin Intersecciones

9.-QUE ELEMENTOS INTERVIENEN PARA DEFINIR LAS ELEVACIONES MINIMAS EN EL CASO DE UN PUENTE.

Con el objeto de que el proyecto de del alineamiento vertical se aproxime lo ms posible a la cota que se requiere, se debe contar con los siguientes elementos: a) Elevacin del nivel de aguas mximas extraordinarias. b) Sobreelevacin de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el puente en el cauce. c) Espacio libre vertical necesario para dar paso a cuerpos flotantes. d) Peralte de la superestructura.

10.-DE QUE DEPENDE LA POSICION QUE DEBE GUARDAR LA SUBRASANTE PARA OBTENER LA ECONOMIA MAXIMA EN LA CONSTRUCCION DE TERRACERIAS. De los volmenes de corte y terrapln que se generen en el proyecto. 11.-QUE SON LAS SECCIONES DE CONSTRUCCION. Se les llama as a la representacin grfica de las secciones transversales, que contienen tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarn las terraceras.

12.- QUE ELEMENTOS DETERMINAN EL PROYECTO DE UNA SECCION DE CONSTRUCCION. Pueden separarse en dos grupos claramente definidos:

a) Elementos propios del diseo geomtrico. 1. Espesor de corte y terrapln. 2. Ancho de corona. 3. Ancho de calzada. 4. Ancho de acotamiento. 5. Pendiente transversal. I. Bombeo. II. Sobreelevacin. III. Transicin del bombeo a la sobreelevacin. 6. Ampliacin de curvas. 7. Longitud de transicin. 8. Espesor del pavimento. 9. Ancho de sub-corona.

10. Talud de corte o terrapln. 11. Dimensiones de las cunetas b) Elementos impuestos por el procedimiento de construccin de las terraceras. 12. Despalme 13. Compactacin del terreno natural. 14. Escaln de liga. 15. Cuerpo del terrapln. 16. Capa sub-rasante 17. Cua de afinamiento. 18. Muro de retencin. 19. Berma. 20. Estratos en cortes. 21. Caja en corte.

13.-QUE SON LOS ESCALONES DE LIGA. Es el que se forma en el rea de desplante de un terrapln, cuando la pendiente transversal del terreno es poco menor que la inclinacin del talud 1.5:1, a fin de obtener una liga adecuada entre ellos y evitar un deslizamiento del terrapln. 14.-QUE ES LA CUA DE AFINAMIENTO. Es el aumento lateral que se le da a un talud de terrapln, para lograr la compactacin debida a las partes contiguas a l.

15.-QUE ES UNA BERMA. En un terrapln es el material adosado a un talud, a fin de darle una mayor estabilidad al terrapln. En un corte es un escaln que se hace cortando un talud para una mayor estabilidad y detener el material que se pudiese desprender, evitando que llegue hasta la corona. 16.-QUE METODOS SE UTILIZAN PARA LA DETERMINACION DE AREAS. A. Mtodo analtico: Se basa en la descomposicin de la seccin, en figuras regulares obtenidas al trazar lneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la seccin de construccin. B. Mtodo grfico C. Mtodo del planmetro. 17.-QUE ES EL DIAGRAMA DE MASAS (CURVAS-MASA). Un diagrama de masas muestra el desmonte y terrapln acumulado a lo largo de una alineacin horizontal. Cuando la curva est por encima del eje, se habr producido ms desmonte que terrapln en toda la alineacin hasta ese punto. Cuando la curva est por debajo del eje, ha habido ms terrapln que desmonte en toda la alineacin hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el eje, el diseo tiene la misma cantidad de desmonte que de terrapln, desde el principio del diagrama hasta ese P.K. 17.- QUE ES EL DIAGRAMA DE MASAS (CURVAS-MASA). Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las bsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea horizontal que corta la curva en varios puntos.

Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la misma lnea compensadora corta ms veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan ms costosos que otras alternativas. 18.-QUE ES EL ACARREO LIBRE Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando el precio de esta operacin incluido en la excavacin. En consecuencia, para no encarecer el precio de la excavacin, el acarreo libre debe ser a la mnima distancia requera por el equipo que lleva a cabo la extraccin, carga y descarga del material. Por convencin, la SCT ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20 m; esta se representa por medio de una horizontal en la zona inmediata a los mximos o mnimos del diagrama de masas. 19.- CUALES SON LOS OBJETIVOS DE LA CURVA MASA La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln. Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las bsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. 20.- QUE ES LA SOBREELEVACION La sobreelevacin es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal

21.- QUE SON LOS ACOTAMIENTOS Y QUE VENTAJAS TIENEN Los acotamientos son las fajas continuas a la calzada comprendida entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. Tiene como ventajas principales las siguientes.

 Dar seguridad al usuario del camino al proporcionarle un ancho adicional fuera de la calzada, en el que puede eludirse accidentes potenciales o reducir su severidad, pudiendo tambin estacionarse en ellos en caso obligados. Proteger contra la humedad y posibles erosiones a la calzada, as como dar confinamiento al pavimento Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, sobre todo cuando el camino va en corte. Facilitar trabajos de conservacin 22.- QUE ELEMENTOS DEFINEN LA SUBCORONA Y SON BASICOS PARA EL PROYECTO DE LAS SECCIONES DE CONSTRUCCION Sub-rasante: es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub-corona. En la seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin con la rasante, est determinada por el espesor del pavimento. Pendiente transversal (bombeo): es la misma que la de la corona, logrando mantener uniforme espesor del pavimento. Ancho: distancia de la sub-corona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la sub-corona con los taludes del terrapln cuneta o corte.

23.- QUE ES EL ANCHO DE SUBCORONA Y COMO SE DETERMINA La sub-corona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. El ancho de la sub-corona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la sub-corona con los taludes del terrapln, cuneta o corte. Este ancho est en funcin del ancho de corona y del ensanche. El ensanche es el sobre-ancho que se da a cada lado de la sub-corona para que con los taludes de proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona despus de construir las capas de base y sub-base; es funcin del espesor de base y sub-base, de la pendiente transversal y de los taludes. 24.- QUE ES EL ENSANCHE Es el sobre ancho que se da a cada lado de la sub-corona para que, con los taludes de proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona despus de construir las capas de base y sub-base; es funcin del espesor de base y sub-base, de la pendiente transversal y de los taludes.

25.- QUE SON LAS CURVAS CIRCULARES Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes o alineamientos rectos consecutivos. Cuando el ngulo de deflexin entre los dos alineamientos es positivo, o sea que el ngulo se genera en el sentido horario, se dice que la curva es derecha. Cuando el ngulo se genera en el sentido anti-horario, se dice que la curva es izquierda. 26.- QUE SON LAS CURVAS DE TRANSICION En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrfuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la parte recta llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte.

27.-COMO SE DETERMINA LA LONGITUD MINIMA DE TRANSICION

La longitud mnima de transicin para dar la sobreelevacin puede calcularse de la misma manera que una espiral de transicin y numricamente son iguales. La frmula para determinar la longitud mnima de transicin es L= 8VS

28.- QUE ES LA PENDIENTE GOBERNADORA Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea sub-rasante para dominar un desnivel determinado, en funcin de las caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar esos conceptos, permite obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve para norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
29.- QUE ES LA PENDIENTE MAXIMA Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y la composicin del trnsito previsto y la configuracin del terreno. La pendiente mxima se empleara, cunado convenga desde el

punto de vista econmico, para salvar ciertos obstculos locales tales como cantiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase la longitud critica. 30.- QUE ES LA LONGITUD CRTICA DE UNA TANGENTE DEL ALINEAMIENTO VERTICAL Es la longitud mxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora pero sin exceder la pendiente mxima. Es la longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender sin reducir su velocidad ms all de un lmite previamente establecido. 31.- QUE SON LAS CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Debe dar por resultado un camino de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. 32.- CUALES SON LOS CRITERIOS PARA EL CALCULO DE LAS CURVAS VERTICALES. a) 1.- Criterio de comodidad b) 2.- criterio de apariencia c) 3.- criterio de drenaje d) 4.- criterio de seguridad 33.- QUE ES EL DESPALME Es la remocin de la capa superficial del terreno natural que, por sus caractersticas no es adecuada para la construccin; ya sea que se trate de zonas de cortes, de reas destinadas para el despalme de terraplenes o de zonas de prstamo 34.- QUE ES UNA TANGENTE Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de la interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se le representa como PI, y al angulo de deflexin formado por la prolongacin de una tangente y de la siguiente se le representa por . Como las tangentes van unidas entre si por curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida entre en fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. A cualquier punto preciso del alineamiento horizontal localizado en el terreno sobre una tangente, se le denomina: punto sobre tangente y se representa por PST. 35.-QUE ES LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Es la distancia de seguridad mnima necesaria para que un conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l. Es la mnima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la carretera 36.- COMO SE DETERMINA EL ANCHO DE CALZADA DE UN CAMINO EN CURVA Para caminos de dos carriles, el ancho de calzada en curva se calcula, sumando en ancho definido por la distancia entre huellas externas U de dos vehculos que circulan por la curva ; la distancia libre lateral C entre los vehculos y entre estos y la orilla de la calzada; el sobreancho FA debido a la proyeccin del vuelo delantero del vehculo que circula por el lado interior de la curva; y un ancho adicional Z que toma en cuenta la dificultad de maniobra en la curva. 37.-CUALES SON LOS ELEMENTOS BASICOS PARA EL PROYECTO DE UN CAMINO Seleccin de ruta, anteproyecto y proyecto

38Qu es el radio de giro? Es el radio de circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera externa del vehculo cuando se efecta un giro. 39Qu caractersticas de vehculo se deben considerar en el proyecto de una carretera? Se debe tomar en cuenta los vehculos ligeros (de carga y/o pasajero) que tiene dos ejes y 4 ruedas, pesado (de 2 o ms ejes y de 6 o ms ruedas) especiales(remolque , vehculos deportivos, bicicletas, etc.) las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin peso-potencia la cual en combinacin con otras caractersticas del vehculo y del conductor determinan la capacidad de aceleracin y desaceleracin, la estabilidad en la curva y los costos de operacin 40Qu procedimientos se pueden aplicar para dar la transicin de la sobreelevacin y ampliacin? El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la corona. El segundo en girar la seccin sobre la orilla inferior de la corona y el tercero en girar a la seccin sobre la orilla de la corona exterior. El primer procedimiento es el ms conveniente ya que requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los hombros uniformes, los otros dos mtodos tienen desventajas y solo se emplean en casos especiales

41qu es la ampliacin? cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un ancho mayor que cuando circula sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para manejar su vehculo en el centro del carril, por lo que se hace necesario dar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho de tangente. A este sobre ancho se le llama ampliacin, el cual debe darse tanto a la calzada como a la corona.

42.-como se determina la distancia econmica del sobre acarreo Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln; de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin o maquinaria. Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea horizontal de acarreo libre.

La diferencia de bsidas X B ser la distancia a la que hay que restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al dcimo. El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A B a la de la lnea de acarreo libre a-b. 43.-que es una ruta Una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. 44.-que es la cua de afinamiento y para que se utiliza Es el aumento lateral que se le da a un talud de terrapln, y se utiliza para lograr la compactacin debida a las partes contiguas a l. 45.-que capas comprenden el espesor de un pavimento *Sub-rasante *Sub-base *Base *Carpeta de concreto asfaltico y/o hidrulico

46.-que es la subase Es una capa, generalmente constituida por agregados ptreos convenientemente graduados y compactados, construida sobre la sub-rasante, y sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesaria 47.-que es la base Es una capa intermedia entre la sub-base y la carpeta del pavimento, generalmente constituida por agregados ptreos convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener adems un agente estabilizador. Aunque hay diversos estabilizadores, el de uso ms generalizado es el cemento hidrulico. 48.-cuales son las unidades en las que se pueden hacer el acarreo M3 Estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln con la resta del acarreo. M3 Hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros. M3 Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo vara entre los 500 y 2000

Metros. M3 Kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los 2000 metros. 49.-que es el prstamo de banco Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no Compensarlo con un corte requerir de un volumen adicional, denominado prstamo que se obtendr de la parte lateral del camino. Prstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial segn convenga, por lo general este acarreo se realiza con camiones. 50.-cuales son los mtodos para determinar el rea de una seccin de construccin A) Mtodo analtico. Este mtodo se basa en la descomposicin de la seccin, en figuras regulares obtenidas al trazar lneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la seccin de construccin. B) Mtodo grfico. La seccin en terrapln mostrada ha sido divida en trapecios y dos tringulos extremos, mediante lneas verticales a una separacin constante. C) Mtodo del planmetro. Por la rapidez en su operacin y por la precisin que proporciona, el planmetro es el instrumento que ms se presta para la determinacin de las reas, por mtodos no analticos. De los distintos tipos de planmetros, el polar de brazo ajustable el ms empleado

51.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA KM PI 2+750, = 2245 D, G= 415

KM PI -ST KM PC +LC KM PT

2+750 54.24 2+695.76 107.06 2+802.82

KM Pc 2+695.76 +700 +720 +740 +760 +780 +800 +802.82

CUERDA 0 4.24 20 20 20 20 20 2.82

DEFLEX. PARCIAL 0 0270.95 2726 2726 2726 2726 2726 01758.09

DEFLEX. TOTAL 0 0270.95 23426.95 44152.95 64918.95 85644.95 11410.95 112230

52.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA CON ESPIRALES SIMETRICAS KM PI 5+300, T= 56 30 I, G= 3 30, S MAX = 10%, GMAX= 5.5, Vp= 80 KM/HR. f=0.14

Por comodidad tomamos le = 41 m

Km PI - STe Km TE + le Km EC + LC Km CE + le Km ET

5+300 196.53 5+103.47 41 5+144.47 281.86 5+426.33 41 5+467.33

53.- CALCULAR LA VARIACION DE AMPLIACION, SOBREELEVACION, ENSANCHES Y SEMIANCHO DE CORONA, CON LOS DATOS DE LA CURVA ANTERIOR, CONSIDERANDO QUE SE TIENE SECCION EN TERRAPLEN HASTA EL KM CE Y DE AH EN ADELANTE SE TIENE SECCION EN CORTE, PARA UNA CARRETERA TIPO A2. V= 80 km/h Le= 40.70m DS=0.15627 N= 12.80m DA=0.01474 GMAX= 5.5 TE= 5+103.71 A= 0.6 EC= 5+144.61 So= 6.36% CE= 5+426.78 ET= 5+467.38

ESTACION
5+090.81 TE-N 5+100 5+103.71 TE 5+116.51 TE+N 5+120 5+140 5+144.61 EC 5+160 5+180 5+200 5+220 5+240 5+260 5+280 5+300 5+320 5+340 5+360 5+380 5+400 5+420 5+426.78 CE 5+440 5+454.58 ET-N 5+460 5+467.38 ET 5+480 5+480.18 ET+N

d
3.71 0 12.8 16.29 36.29

SOBREELEVACION I
-2 -2 -2 -2 -2.5 -5.7 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -6.36 -4.3 -2 -2 -2 -2 -2

AMPLIACION I
0 0.19 0.24 0.53 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.4 0.4 0.19 0.11 0 0 0

TALUDES D I
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1

ENSANCHES D I
0.62 0.62 0.62 0.62 0.62 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.92 0.88 0.83 0.83 0.83 0.83 0.83

SEMIANCHO P/PROYECTO

D
-2 -0.6 0 2 2.5 5.7 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 6.36 4.3 2 1.2 0 -2 -2

D
0.62 0.61 0.6 0.58 0.58 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.71 0.74 0.77 0.78 0.8 0.83 0.83

I
6.62 6.62 6.62 6.81 6.86 7.19 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.52 7.28 7.02 6.94 6.83 6.83 6.83

D
6.62 6.61 6.6 6.58 6.58 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.71 6.74 6.77 6.78 6.8 6.83 6.83

40.6 27.38 12.8 7.38 0 12.62

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1

54.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA VERTICAL. KM PI 5+600, P1 = +5%, P2= -3%, Vp= 80 KM/HR, V marcha= 71 km/hr, f= 0.310, t = 2.5 SEG.

KM PIV -1/2LCV KM PCV +LCV KM PTV

5+600 140 5+460 280 5+740

ELEV PIV -1/2LCV*P1 ELEV PCV

100.500 7 93.5

ELEV PIV +1/2LCV*P2 ELEV PTV

100.500 4.2 95.80

ELEV PIV +1/2LCV*P1 ELEV EST

100.500 7 107.500

ESTACION 5+460 5+480 5+500 5+520 5+540 5+560 5+580 5+600 5+620 5+640 5+660 5+680 5+700 5+720 5+740

n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

n2 0 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196

COTA SOBRE TANGENTE DE ENTRADA

Y COTA SOBRE coreccion LA CURVA 0 0.059694 0.238776 0.537245 0.955102 1.492347 -2.14898 -2.925 3.820408 4.835204 5.969388 7.222959 8.595918 10.08827 -11.7 93.5 94.440306 95.261224 95.962755 96.544898 97.007653 97.35102 97.575 97.679592 97.664796 97.530612 97.277041 96.904082 96.411735 95.8

93.5 94.5 95.5 96.5 97.5 98.5 99.5 100.5 101.5 102.5 103.5 104.5 105.5 106.5 107.5

55.- CALCULAR LA LONGITUD DE TRANSICION, LA VARIACION DE AMPLIACION Y SOBREELEVACION CON LOS DATOS DE LA CURVA DEL EJEMPLO No. 51, CONSIDERANDO QUE SE TIENE SECCION EN TERRAPLEN, PARA UNA CARRETERA TIPO A2.

KmPI=2+750 KmPC=2+695.756 KmPT=2+802.815 V= 70 Km/H G= 415 So= 7.75 Gmax= 5.48 Smax= 10% Lc=107.059

A= 0.60 m

LT=39.2 LT/2= 19.6 N= 10.12 DS=0.1977040816 DA=0.01530612245

Estaci n
A PC-lt/2

d 10.12 0 3.84 10.12 19.6 23.84

Sobreelevaci n

Ampliacin Izq Der

Taludes
Izq Der

Ensanches Izq 0.62 0.60 0.61 0.58 0.57 0.56 0.54 0.54 0.54 0.54 0.54 0.54 0.56 0.57 0.58 0.60 0.60 0.62 Der 0.62 0.62 0.62 0.62 0.64 0.64 0.68 0.68 0.68 0.68 0.68 0.68 0.64 0.64 0.62 0.62 0.62 0.62

Semiancho Izq 6.62 6.60 6.61 6.58 6.57 6.56 6.54 6.54 6.54 6.54 6.54 6.54 6.56 6.57 6.58 6.60 6.60 6.62 Der 6.62 6.62 6.68 6.77 6.94 7.00 7.28 7.28 7.28 7.28 7.28 7.28 6.98 6.94 6.77 6.66 6.62 6.62

B PC

PC-lt/2

PT-lt/2

PT C

PT+lt/2 D

2+666.04 2+676.16 2+680 2+686.28 2+695.76 2+700 2+715.36 2+720 2+740 2+760 2+780 2+783.22 2+800 2+802.82 2+812.3 2+820 2+822.42 2+832.54

22.42 19.6 10.12 2.42 0 10.12

Izq -2 0 +0.75 +2 +3.87 +4.71 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +4.43 +3.87 +2 +0.47 0 -2

Der -2 -2 -2 -2 -3.87 -4.71 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -4.43 -3.87 -2 -2 -2 -2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0.06 0.15 0.30 0.36 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.34 0.30 0.15 0.04 0 0

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5