2.4 Tipos de fallas en cimentaciones.

Como un primer paso, es necesario recordar que las cimentaciones se dividen en dos grandes tipos, las superficiales y las profundas. Las primeras (1.1) trasmiten los esfuerzos a la superficie del suelo en el que se apoya, siendo los esfuerzos mayores los que se transmiten a los estratos superficiales, y van disminuyendo con la profundidad. Dentro de esta categora se tienen los siguientes tipos: a) Zapatas aisladas b) Zapatas aisladas con trabas de liga c) Zapatas corridas d) Losas de cimentacin e) Cimentacin compensada Las segundas (1.2) transmiten los esfuerzos a los depsitos profundos, que generalmente presentan mejores caractersticas en cuanto a compresibilidad y resistencia al esfuerzo cortante. En esta categora se tienen los siguientes tipos: a) Cimentacin compensada con pilotes de friccin b) Cimentacin a base de pilotes de punta c) Cimentacin a base de pilas de cimentacin 2. FALLA EN LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES Los principales mecanismos de falla a considerarse son: 2.1 Desplazamientos verticales Los desplazamientos verticales que pueden darse por el incremento en los esfuerzos efectivos y por cambio en el contenido de humedad del suelo. 2.1.1 Asentamiento por incremento de esfuerzos n dz = Mzi Dszi Hi (1) 1 donde: dz es el desplazamiento vertical de la cimentacin; Mzi es el mdulo de deformacin del estrato i; Dszi es el incremento en el esfuerzo vertical efectivo al centro del estrato i (fig. No. 1) y Hi es el espesor del estrato i..

2.1.2 Asentamiento por cambio en el contenido de humedad dz = Dez H (2) donde Dez es la deformacin unitaria originada por el cambio en el contenido de humedad y H es el espesor del material afectado por el cambio de humedad. Dez puede medirse en un ensaye de expansin del doble odmetro para suelos expansivos; o bien en un ensaye de colapso del doble odmetro para suelos colapsables (fig. No. 2). 2.1.3 Desplazamiento verticales diferenciales Se debe revisar que los desplazamientos verticales diferenciales no produzcan daos en la superestructura: ? dZA - dZB ? / L e (3) donde dZA es el desplazamiento vertical de la zapata A, dZB es el desplazamiento vertical de la zapata B, L es la separacin entre las zapatas A y B y e es la 2.2 Capacidad de carga En este punto se revisa que el subsuelo de cimentacin no falle por resistencia al esfuerzo cortante (fig. No. 3). La capacidad de carga ltima se define como el esfuerzo que se aplica a un suelo, mediante una cimentacin, para producir una falla en el subsuelo por resistencia al esfuerzo cortante. Para asegurar que este mecanismo de fallas no se presente se trabaja con el siguiente factor de seguridad. F.S. = qd / qa / 2 (4) donde qd es la capacidad de carga ltima suelo cimentacin y qa es el esfuerzo de contacto promedio suelo cimentacin. 2.2.1 Suelos cohesivos En suelos cohesivos puede emplearse las siguientes ecuaciones : a) Falla general El mecanismo de falla general considera que antes del colapso de la cimentacin se plastifican por completo las zonas II y III bajo la cimentacin, (Ref. 4, fig. No. 3). Esta falla se presenta en suelos rgidos poco comprensibles. qd = ac C Nc + aq sz Nq + ag gm B Ng (5) donde C es la Cohesin del subsuelo de cimentacin, sz esfuerzo vertical efectivo a la profundidad de desplante de la cimentacin, gm Peso volumtrico del subsuelo de cimentacin, B ancho de la cimentacin, Nc, Nq y Ng son factores de capacidad de carga (nicamente son funcin de j),j ngulo de friccin interna del subsuelo de cimentacin y Nc, Nq y Ng son factores de forma (Tabla No. l, Ref. 6). Nq = tan2 (45 + j/2) ep tan j (6) Nc = (Nq - 1)/tan j (7) Ng = 2(Nq + 1) tan j (8) b) Falla local Antes que se

plastifique por completo las zonas II y III, la cimentacin experimenta un asentamiento y desplome importante, por lo que la capacidad de carga ltima debe reducirse. La capacidad de carga ltima puede estimarse de la ecuacin 5, reduciendo la cohesin y el ngulo de friccin interna como sigue: C = 2/3 C; j = tan 1 (2/3 tan j) donde C y j son la cohesin y el ngulo de friccin interna reducidos. La capacidad de carga ltima reducida se obtiene de la ecuacin 5, intercambiando C por C y j por j. TIPO DE CIMENTACIN

ac aq ag Cimentacin continua 1.00 1.00 0.50 Cimentacin rectangular 1 + (B/L)(Nq/Nc) 1 + (B/L)tan j 0.5 - 0.2 (B/L) . Cimentacin cuadrada o Circular 1 + (Nq/Nc) 1 + tan j 0.30 Tabla No. 1.- Factores de formas para capacidad de carga (Ref. 5) 2.2.2 Suelos granulares En suelos granulares se emplea la siguiente ecuacin para estimar la capacidad de carga ltima (Ref. 8, cap. 3). qd =(aq sz Nq + ag gm B Ng) (Cr + 0.1) (9) donde Cr es la compacidad relativa del subsuelo de cimentacin. 2.2.3 Esfuerzos de contacto no uniforme Cuando la cimentacin esta sujeta a esfuerzos de contacto no uniforme, el factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga se reduce: F.S. = (qd)/(qa) / 2 (10) qd se obtiene en las ecuaciones (5) o (9), intercambiando el ancho de la cimentacin, B, por Br. Br = B - 2 e, siendo e la excentricidad. qa = qa (B/Br) (11) 2.3 Desplazamiento lateral Cuando la cimentacin est sujeta a fuerzas horizontales, debe revisar que sta no se desplace lateralmente, tenindose el siguiente factor de seguridad contra el deslizamiento lateral: F.S. = (S FR)/(S FA) 1.5 (12) Donde S FR es la sumatoria de las fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de la cimentacin y S FA es la sumatoria de las fuerzas que tienden a producir el desplazamiento lateral. Para el caso particular del tanque elevado que se muestra en la figura No. 4, el factor de seguridad se obtiene: F.S. = (WT + WR + WC) tan j /(Fh1 + Fh2) (13) Donde WT es
el peso del tanque vaco y estructura, WR es el peso del material de relleno sobre la cimentacin, WC es el peso de la cimentacin, Fh1 y Fh2 son las fuerzas horizontales actuando contra el tanque y estructura. 2.4 Volteo de la cimentacin Factor de seguridad contra el volteo de la cimentacin: F.S. = (S MR)/(S MA) 1.5 (14) Donde S MR es la

sumatoria de los momentos de las fuerzas que se oponen al volcamiento de la cimentacin y S MA es la sumatoria de los momentos de las fuerzas que tienden a producir el volteo (momentos con respecto al punto O). Para el caso particular del tanque elevado que se muestra en la figura No.4, el factor de seguridad se obtiene: F.S. = (WT + WR + WC)(B/2)/{Fh1 h1 + Fh2 h2) (15) Donde h1, h2 son los brazos de palanca de las fuerzas Fh1 y Fh2, respectivamente con respecto al punto O. 2.5 Levantamiento de la cimentacin En estructuras livianas sometidas a fuerzas verticales ascendentes como las debidas a vientos fuertes, debe revisarse que la cimentacin no se levante: F.S. = (S FR)/(S FA) 1.5 (16) S FR es la sumatoria de las fuerzas que se oponen al levantamiento de la cimentacin y S FA es la sumatoria de las fuerzas que tienden a levantar la cimentacin. Para el caso particular de la cimentacin que se muestra en la figura No. 5, el factor de seguridad es: F.S. = (PM + WR + WC + Ff)/(Fv) (17) Donde PM es la carga muerta que acta sobre la columna, WR es el peso del material de relleno sobre la cimentacin, WC es el peso de la cimentacin, Ff es la fuerza de resistencia al corte del suelo y Fv es la fuerza del viento. La fuerza Ff puede estimarse como sigue: Df Ff = S Ko sz Dz (18) Zo Donde Ko es el coeficiente de empuje lateral de tierras en reposo y Dz es el incremento en la profundidad Z. Calculando el esfuerzo vertical efectivo, sz, al centro de la profundidad Zo + (Df-Zo)/2, se tiene: Ff = Ko gm (B + L) (Df2 - Zo2) tan j (19) donde Df es la profundidad de desplante de la cimentacin, B es el ancho de la cimentacin, L el largo de la cimentacin y Zo es la zona del suelo en donde se presentan cambios importantes en el contenido de humedad. 2.6 Estabilidad de las excavaciones profundas En el caso de las cimentaciones en las que es necesario efectuar una excavacin importante para alojar a la cimentacin, como en el caso de la cimentacin compensada (fig. No. 6), se debe analizar la estabilidad de la excavacin: 2.6.1 Estabilidad de las paredes laterales Debe disear un sistema de soporte lateral para evitar que fallen las paredes laterales de la excavacin. Informacin detallada de este mecanismo de falla se tiene en Ref. 5, cap. 16 y Ref. 8, cap. 11. 2.6.2 Estabilidad del fondo de la excavacin En el fondo de la excavacin se tienen dos mecanismos de falla diferentes: a) Levantamiento del fondo de

la excavacin por las fuerzas de subpresin del agua. b) Falla del fondo de la excavacin por resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Estos dos mecanismos de falla anteriores pueden consultarse en la Ref. 8, cap. 11. 3 FALLA EN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS 3.1 Cimentaciones compensadas con pilotes de friccin La excavacin que se efecta en la masa de suelo compensa totalmente el peso del edifico, sin embargo tambin se agregan pilotes, lo que tiene por objeto reducir el esfuerzo de contacto de la losa de fondo con la masa de suelo y con esto que la cimentacin est en mejores condiciones de soportar el momento de volteo inducido durante un sismo. La losa de fondo del cajn es la que toma la parte del peso efectivo del edificio que no es soportado por el grupo de pilotes ya que como estos se disean al lmite de su capacidad de carga no tienen la capacidad para soportar el peso efectivo del edificio. El peso efectivo del edificio, We, se obtiene: We = WT - mod A (20) donde WT es el peso total del edificio, mod es la presin hidrulica que actua en la base del fondo del cajn de cimentacin y A es el rea de contacto suelo-losa de cimentacin. Del equilibrio de fuerzas al nivel de desplante de la losa del fondo del cajn, se tiene: We = qa A + Np Qu (21) Donde qa es el esfuerzo de contacto efectivo suelo-losa de cimentacin, Np es el nmero de pilotes en la cimentacin y Qu es la capacidad de carga ltima promedio de los pilotes. De la ecuacin anterior se obtiene: Np = (We - qa A)/Qu (22) En este tipo de cimentacin, el momento de volteo ssmico es tomado por las paredes laterales y la losa del fondo del cajn de cimentacin, recomendndose disear la cimentacin para trabajar con qa (sod)/4, para asegurar que la losa siempre est haciendo contacto con el suelo de apoyo. Es muy importante respetar el nmero de pilotes dado por la ecuacin 22, ya que si se colocan pilotes de ms, el grupo de pilotes puede tener la capacidad suficiente para soportar el peso efectivo del edificio, desarrollndose friccin negativa en la parte superior de los pilotes, con lo que se despegara la losa del fondo del subsuelo de cimentacin y sta no trabajara durante el evento ssmico. Durante los sismos de Septiembre de 1985 que se presentaron en la Ciudad de Mxico, algunas cimentaciones parcialmente compensadas con pilotes de friccin fallaron por esta causa (Ref. 2). 3.1.1 Desplazamiento vertical de la

cimentacin En la fig. No. 7 se muestra la distribucin del esfuerzo vertical efectivo para una cimentacin compensada con pilotes de friccin. El desplazamiento vertical de la cimentacin se estima con la siguiente ecuacin: dz = mzi Dszi Dz + Mzi Dszi Dz (23) donde mzi es el mdulo de deformacin del subsuelo para desplazamiento lateral nulo, Dz es el incremento en la profundidad. 3.1.2 Capacidad de carga de la cimentacin La capacidad de carga del grupo de pilotes, Qgu, es la suma de la capacidad de carga por friccin positiva del grupo de pilotes, (FP)g y la capacidad de carga ltima en la base del grupo de pilotes, Qgb (Fig. 8): Qgu = Qgb + (FP)g (24) y el factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga del grupo de pilotes es: F.S. = {Qgb + (FP)g}/Wa (25) n (FP)g = 2(L+B) Ci Hi (26) 1 n Qgb = 1.82 a1 L Sui Dli (27) 1 L, B son la longitud y ancho del grupo de pilotes, respectivamente; Wa es la carga soportada por el grupo de pilotes a la profundidad de desplante de los pilotes; Ci es la resistencia al esfuerzo cortante no drenada del estrato i; Hi es el espesor del estrato i; a1 es el factor de forma del grupo de pilotes; Sui es la resistencia al esfuerzo cortante consolidada no drenada del subsuelo en la superficie de deslizamiento correspondiente al segmento Dli. 3.2 Cimentacin a base de pilotes de punta En la figura No. 9 se muestra un dibujo esquemtico de una cimentacin a base de pilotes de punta. En este tipo de cimentacin, las cargas se transfieren a travs de pilotes, que trabajan por punta, a un estrato resistente. Debido al hundimiento regional, se desarrollar friccin negativa en la parte superior de los pilotes, con lo que: se incrementar la carga axial sobre los pilotes y disminuir el esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante de la punta de los pilotes, con la consecuente disminucin de la capacidad de carga de la cimentacin. Este tipo de cimentacin se disea para que el grupo de pilotes tome, por si solo, el peso efectivo del edificio ms la friccin negativa que se desarrolla en los pilotes con un buen margen de seguridad para evitar que la cimentacin falle. Principales mecanismos de falla a revisar: 3.2.1 Desplazamiento vertical n dz = Mzi Dszi DZi (28) 1 donde Qpu es la capacidad de carga ltima por punta del pilote, Qa es la carga axial soportada por el pilote y (FN)d es la friccin negativa actuando sobre el pilote. Debido a que el subsuelo de cimentacin que

se encuentra por arriba del nivel de desplante de los pilotes, es un material blando, la capacidad de carga de los pilotes puede obtenerse con las ecuaciones (5) o (9). En el clculo de la capacidad de carga ltima, debe considerarse el efecto de la disminucin del esfuerzo vertical efectivo, al nivel de desplante de los pilotes, por el efecto de la friccin negativa. (FN)d puede estimarse de la siguiente ecuacin (Ref. 8, cap. 8): (FN)d = (v Kf Asoz)/{1 + (v Kf d)/(3a)} (30) Kf = (1 - sen2 jr)/(1 + sen2 jr) tan jr (31) donde Asoz es el rea de la distribucin de esfuerzos verticales efectivos iniciales (soz) desde la cabeza del pilote hasta el estrado de apoyo; v es el dimetro efectivo del pilote, jr es el ngulo de friccin interna efectivo de la arcilla remoldeada (por el hincado del pilote) alrededor del fuste del pilote; a es el rea tributaria promedio por pilote y d es la longitud del pilote. b) Grupo de pilotes El factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga del grupo de pilotes se obtiene (Ref. 8, cap. 8): F.S = (Qgu)/{Wa + (FN)g} (32) donde Qgu es la capacidad de carga ltima del grupo de pilotes; (FN)g es la friccin negativa actuando sobre el grupo de pilotes: n (FN)g = 2(L+B) Ci Hi (33) 1 Cuando el grupo de pilotes se apoya en un estrato resistente que se extiende a gran profundidad, la capacidad de carga ltima del grupo de pilotes se obtiene: Qgu = 2 B L a1 {Ca Nc + (sod - Dsod) Nq} (Cr + 0.1) (34) . donde Ca, Nc, Nq son los valores promedios determinados de las propiedades de resistencia al esfuerzo cortante del estrato resistente, sod es el esfuerzo vertical efectivo inicial a la profundidad de desplante de los pilotes; Dsod es la reduccin del esfuerzo vertical efectivo, al nivel de desplante de los pilotes, causada por la friccin negativa y Cr es la compacidad relativa del estrato resistente. Cuando el grupo de pilotes se apoya en un estrato resistente de poco espesor, bajo el cual se tienen depsitos de arcillas blandas (Fig. No. 10), la capacidad de carga ltima se obtiene: n D Qgb = 1.82 a1 (L+D) Ci Dli + 2(B+L) SD Dz (35) 1 0 3.3 Pilas de cimentacin Las pilas de cimentacin son elementos de concreto armado de ms de 0.80 m de dimetro que se cuelan en el lugar. Los mecanismos de falla que se presentan en una cimentacin a base de pilas de cimentacin son los mismos que los correspondientes a las cimentaciones a base de pilotes de punta. Normalmente el asentamiento de este tipo de cimentaciones es

muy pequeo; sin embargo especial cuidado debe tenerse durante la construccin de las pilas, en especial durante la etapa de excavacin y abatimiento de los niveles piezomtricos. Si durante la etapa constructiva se presentan derrumbes durante la excavacin, la pila de cimentacin se puede apoyar en suelo compresible y experimentar asentamientos importantes. El flujo de agua ascendente que se puede presentar en el fondo de la excavacin ocasiona la alteracin del material de soporte de la pila, hacindolo ms compresible, por lo que este flujo debe evitarse, en especial en los suelos granulares. 4 CONCLUSIONES Los suelos, al igual que otros materiales de construccin que se emplean en ingeniera (como el concreto y el acero estructural, que pueden fallar por esfuerzo cortante, por momento flexionante, por deformacin, etc.), tambin presentan diferentes modos de falla como son: asentamiento total, asentamiento diferencial, resistencia al esfuerzo cortante, capacidad de carga, por lo que para obtener una cimentacin econmica y segura deben analizarse todos los mecanismos de falla que puedan presentarse durante la etapa constructiva y durante la vida til de la estructura. Los esfuerzos de contacto y los desplazamientos de las cimentaciones pueden determinarse con los mtodos de interaccin suelo-estructura de cimentacin existentes. Para el caso de zapatas aisladas con trabes de liga, puede consultarse la Ref. 1; mientras que para el resto de las cimentaciones puede consultarse la Ref. 7. Para el diseo de la cimentacin puede consultarse la Ref. 3. En este trabajo se han expuesto los principales mecanismos de falla de las cimentaciones superficiales y profundas, por lo que en un caso particular puede presentarse algn otro mecanismo de falla no expuesto en este trabajo. REFERENCIAS 1. Medina, Jos; Interaccin Suelo-Zapatas Aisladas con Trabes de Liga; X Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Cimentaciones, pp 12111217; Octubre 29-Noviembre 3 de 1995, Guadalajara, Jal. 2. Medina, Jos; Comportamiento de Cimentaciones Sobre Pilotes de Friccin, Trabajo presentado en la Divisin de Estudios de Posgrado de la Facultad de Ingeniera, UNAM, para obtener el Grado de Maestra en Ingeniera, Diciembre de 1989. 3. Nilson, A. and

George Winter; Design of Concrete Structures, McGraw-Hill, Inc.; New York, 1991. 4. Terzaghi, K. Teoretical Soil Mechanics; John Wiley and Sons, New York, 1943. 5. Tschebotarioff, G. P.; Soil Mechanics, Foundations, and Earth Structures, 1951. 6. Vesic, A. S.; Bearing Capacity of Shadow Foundations; Chap. 3 in Foundation Engineering Handbook, H. F. Winterkorn and H. Y. Fang (eds.), Van Nostrand Reinhold, New York, 1975. 7. Zeevaert, L. Interaccin Suelo-Estructura de Cimentaciones, Edit Limusa, Mxico, D. F., 1980. 8. Zeevaert, L. Foundation Engineering for Difficult Subsoil Conditions, Van Nostrand Reinhold Co., New York, 1982. 9. RESUMEN.

Apuntes seleccionados (4), materia: CIMENTACIONES Maestro: Guillermo Arizpe Narro UABC, Mexicali, B.C. La seleccin de las cargas en las que debe basarse el proyecto de una cimentacin, influye no solamente en la economa, sino tambin, algunas veces, hasta en el tipo de cimentacin. Adems, las mismas condiciones del suelo tienen influencia en las cargas que deberan haberse considerado. Cada unidad de cimentacin deber ser capaz de soportar, con un margen de seguridad razonable, la carga mxima a la que vaya a quedar sujeta, aun cuando esta carga pueda actual slo brevemente o una vez en la vida de la estructura. Si una sobrecarga o una mala interpretacin de las condiciones del suelo hubieran de tener como consecuencia, simplemente un aumento excesivo de los asentamientos, pero no una falla catastrfica, pudiera justificarse un factor de seguridad ms pequeo, que si dicha falla pudiera producirse. Frecuentemente se especifican en los reglamentos de construccin las cargas mximas, las presiones correspondientes en el suelo y las cargas en los pilotes; estos requisitos son restricciones legales al proyecto que deben satisfacerse. Sin embargo, como no pueden considerarse todas las eventualidades, el ingeniero de cimentaciones debe asegurarse por s mismo que son seguras, aunque satisfagan el reglamento. Adems, las cargas que se requieren para las investigaciones de seguridad o para satisfacer los requisitos legales

pueden no ser adecuadas para asegurar el funcionamiento ms satisfactorio de la estructura con respecto al asentamiento. Por ejemplo, como las arenas se deforman rpidamente bajo el cambio de esfuerzo, los asentamientos de las zapatas en la arena acusan la carga real mxima a la que estn sujetas. Puede ser que la carga viva real nunca se aproxime al valor prescrito en el reglamento de construccin, mientras que las cargas muertas reales y las calculadas, deben ser prcticamente iguales. Por lo tanto, una columna que en el reglamento de construccin tenga una relacin grande de la carga viva a la muerta, probablemente se asiente menos que una que la tenga pequea. As, para determinar las dimensiones de las zapatas que se apoyan en arena de modo que sufran igual asentamiento, el ingeniero debe usar la estimacin ms realista posible de las cargas vivas mximas, en vez de unas infladas arbitrariamente. Por otra parte, el asentamiento de una estructura apoyada en zapatas sobre una arcilla saturada, virtualmente no es afectado por una corta aplicacin de una carga relativamente grande a una o ms zapatas, siempre que no se llegue a una falla por capacidad de carga. Debido a lo lento de la respuesta de la arcilla a las cargas aplicadas, el asentamiento debe estimarse sobre la base de la carga muerta, ms la mejor estimacin posible de la carga viva permanente, en vez de tomar en cuenta la carga viva mxima. En los captulos siguientes se sugieren para las diferentes condiciones, las cargas y factores de seguridad adecuados. Sin embargo, en cada proyecto ser necesario hacer una cuidadosa valoracin de las condiciones peculiares del terreno y estructura de que se trate. Como regla general, debe aplicarse un factor de seguridad de 3 con las cargas especificadas en los reglamentos de construccin, si el subsuelo no es de tipo anormal y si sus propiedades se han investigado en forma correcta. El factor de seguridad, ordinariamente no debe ser menor de 2, aunque se conozcan las cargas mximas con un grado de precisin elevado y se conozcan excepcionalmente bien las condiciones del suelo. El asentamiento permisible depende del tipo de estructura y de su funcin. La carga

transmitida al suelo en la base de una pila de puente puede deberse en su mayor parte, al peso muerto de la pila y el asentamiento correspondiente puede ser de varios centmetros. Si el asentamiento ocurre durante la construccin de la pila, no tiene importancia prctica. Si se produce durante un largo tiempo, puede no tener consecuencias, siempre que la estructura sea de armaduras sencillas o vigas en voladizo; pero las consecuencias pueden ser serias, si la superestructura es una trabe o armadura continua. Pocos edificios de concreto pueden soportar un asentamiento diferencial entre columnas adyacentes de ms de 2 cm. sin mostrar algunos signos de dao. Una estructura de acero puede soportar algo ms y una mampostera de ladrillo puede soportar tres o cuatro veces esa cantidad sin dao serio. El asentamiento irregular o errtico es ms peligroso para una estructura de cualquier tipo, que el uniformemente distribuido. Ya que en el costo de una cimentacin influye mucho la magnitud de los asentamientos diferenciales que se consideran tolerables, el ingeniero no debe subestimar el asentamiento que su estructura puede soportar. Las consideraciones anteriores se refieren a las cargas que influyen en el comportamiento del suelo o roca en que se apoya la cimentacin. Adems, el proyecto estructural de los elementos de las cimentaciones de concreto reforzado, como zapatas, cabezales para pilotes, o losas como actualmente se hacen, utilizando diseo plstico, requieren que se asignen factores de carga que consideren la naturaleza de la misma y la probabilidad de su ocurrencia. Este aspecto de la evaluacin de las cargas de proyecto se estudia en la Parte D.