CIGEAL Su fabricacin se elaborar generalmente con un acero forjado al Cromo, Nquel, Molibdeno, se apoya en los soportes de la carcasa, uno

entre cada par de manivelas. Con el orden de encendido, previamente definido se obtiene la rotacin continua y regular del cigeal, este orden de encendido es establecido guardando una posicin relativa entre manivelas de acuerdo a su plano de rotacin, para 4 cilindros cada 180 ; para 6 cilindros cada 120 y para 8 cilindros cada 90 Como el cigeal es el componente que soporta diversas cargas para su diseo, las principales son de flexin y torsin. Por lo cual las dos posiciones crticas en diseo son: Una para que el momento torsionante es mximo y la otra es aquella para la cual el momento flector es tambin mximo. El momento mximo en torsin se obtiene cuando una de las manivelas produce el par motor mximo. Esto sucede a los 395 de giro del cigeal segn se obtuvo y se observa en la tabla de fuerzas biela-manivela. MOMENTO TORSIONANTE MXIMO Si tomamos como cilindro #1 el ubicado 395 de posicin del cigeal y con el orden de encendido tendremos los dems valores de par motor para los cilindros restantes, la cual mostramos en la siguiente tabla.

CILINDRO 1 2 3 4 Se suma algebraicamente Trabajo mecnico

GIRO DEL CIGEAL PAR MOTOR (lb*in) -13246.38 395 7691.17 215 -12815.48 35 7691.1398 575 al par motor y resulta para los cilindros.

Es tomado por la flecha y produce torsin Comprobando la potencia recordando que

( (

)( )(

) )

( MOMENTO FLECTOR MXIMO

Si en un momento determinado el mbolo en el cilindro se encuentra en el PMS e inicia su fase de admisin, se toma en 0 y con base al OE, el cilindro 3 estar a 120 , el 5 en 240 , el 6 en 360 , el 4 en 480 el 2 en 520 , se toman los valores de fuerza neta con su respectivo signo de la tabla de fuerzas y tenemos las cargas aplicadas en ese momento en el cigeal.

Reduciendo el esquemtico anterior a una figura estructural cargada con las fuerzas en el cigeal tenemos:

La longitud entre apoyos, se define con el criterio del libro de diseo que marca un rango de 1.33-1.44 del dimetro del cilindro.

Se propone la direccin positiva y negativa de las cargas, entonces hacia el eje cigeal positivos y negativos las que se alejan. Para resolver nuestra viga empleamos el mtodo de los tres momentos para conocer reacciones y momentos con la condicin mostrada de cargas y aplicando la ecuacin de los tres momentos en los tramos 1 y 2 y posterior a los 2 y 3. Entonces s: b a

( (

) )

Como no existe carga en voladizo ni antes del apoyo I, ni despus del apoyo IV, entonces y son igual a cero. Reduciendo el sistema de ecuaciones.

) ( )

Podemos encontrar el valor de los factores

( ( ( (

) ) ) )

Se sustituyen y se resuelve, y se obtienen los momentos. M2 y M3, R1, R2, R3, R4 Con las reacciones y momentos se construyen los diagramas de fuerza cortante y momento flector.

1147.61 Fuerza cortante lb 7796.4 9 6579.8 7 1994.1 713.12 -1547.29 -4453.42

21069.521

15567.6 280.4 5310.15 2908.6 5226 1972.6 3670.58

-280.4

DIMENSIONADO DEL MUN La longitud y el dimetro del mun se determina en funcin de la velocidad de rozamiento ( ), tambin considerando la velocidad relativa con la que el punto situado sobre la superficie del mun se mueve con respecto a otro, situado sobre la superficie de la chumacera. En este estudio, tambin se debe verificar que el rea sobre el mun (DmLm) sea lo suficiente para permitir absorber en forma adecuada. La carga media continua (fuerza polar media) aplicada a la flecha, sin que se rompa, la pelcula de lubricante que se encuentre entre las superficies de contacto, es decir que se permita mantener la presin de lubricacin (Pl) adecuada al sistema. De acuerdo a ensayos, la velocidad de rozamiento tiene un rango de 18 a 30 pps y la ecuacin caracterstica que da su valor es:

)(

Para la dimensin de la longitud, procedemos a la construccin de la polar, en forma grfica, con ayuda de vectores de fuerzas, fuerza centrifuga y fuerza a lo largo del eje de la biela. Como ya se conoce el valor de la fuerza a lo largo del eje de la biela, faltara determinar el valor de la fuerza centrifuga, porque si empleamos la expresin. ( ( ) ( ) ) ( )

) ( )

De nuestra expresin de fuerza centrifuga, la variable desconocida es el peso de las partes con movimiento circular, que se puede obtener en funcin del rea de la tapa del embolo o con referencia al peso de las partes con movimiento. Obtencin de la polar

Analizando el esquema de fuerzas, se observa que la fuerza resultante es la suma que se hace de dos vectores.

P M

( ]

)(

TRAZO DE LA POLAR Se inicia con el dato de la fuerza centrfuga y se propone un valor de escala para el vector el cual dar el valor de la resultante. Se asume el calor que tomara el desplazamiento angular para 10 o para 20 . La escala debe ser la apropiada para que se marque con claridad y se cubra el esquema lo ms amplio posible. Escala a tomar

Tomando como radio el vector , se traza el crculo, cuyo centro de eje del centro del cigeal y escala propuesta. Despus con el valor del ngulo, el vector y con el ngulo de oblicuidad . se traza a partir del extremo de

Se cierra el tringulo con la fuerza resultante (polar) ( ), haciendo un punto y anotando su valor y direccin. Para cada punto se sigue la secuencia hasta completar los 720 del proceso, motor cuatro tiempos. ( Respetar el sentido y direccin el vector ), obtener

la fuerza polar media y mostrarla, mediante un semicrculo en el diagrama polar.

0,720

ANGULO DE OBLICUIDAD
0 L R N M

Se elabora la tabla y se usa para el trazo de la polar. Como ya se determin el dimetro del mun, el largo del mun ser. ( )

BRAZO DEL CIGEAL El ancho del brazo se determina con la propuesta del libro (Mallev)

Su espesor es

 Es el esfuerzo de tensin del material de fabricacin del cigeal, afectado por un factor de seguridad. APOYO DEL CIGEAL Como los puntos de apoyo tienen seccin circular, est sometido a esfuerzos combinados de flexin y torsin, el dimetro mnimo capaz de resistir tales esfuerzos, est determinado por. ( )

Al final se ajusta a la fraccin de pulgada apropiada (11/64 in)

Longitud del apoyo =.70 dimetro del apoyo ( )

EQUILIBRADO DEL CIGEAL En esta parte del proyecto y para finalizar la parte de Diseo, se hace el anlisis del equilibrado de la flecha cigeal que fue dimensionada. En el anlisis se busca tener suficiente masa distribuida de tal forma que evite vibraciones crticas a las velocidades de operacin del motor. Lo primero en conocer al saber as causas principales que originan las vibraciones son: 1) Variacin en el torque del motor 2) Flexibilidad del cigeal en torsin 3) Partes rotativas balanceadas 4) Partes alternativas desbalanceadas. El diseo nos exige entonces que los efectos anteriores sean de alguna forma equilibrados, lo que resulta atender a tres tipos de balance: a) Balance esttico b) Balance Dinmico c) Balance de deflexiones El primero es el desequilibrio esttico que se corrige cuando el cigeal cumple la condicin de que la suma algebraica de todos los momentos provocados por las fuerzas radiales con respecto al eje de giro es cero. El segundo o desequilibrio dinmico requiere que la suma algebraica de todos los momentos de las fuerzas radiales con respecto al eje perpendicular al eje de giro sea igual a cero. El ltimo o desbalanceo por deflexin requiere que la flecha en su eje perpendicular al de giro no tenga friccin por cargas centrfugas producidas por ejes concentrados en el mun. En la realidad por la forma de las muecas del cigeal o muones, es muy difcil o imposible alcanzar/lograr por el balance, porque los pesos que ocasionan la deflexin y los adicionales para el equilibrio no se encuentran en el mismo plano de aplicacin.

Por lo expuesto y conociendo las cargas analizadas en el proyecto, las cargas que provocan las altas vibraciones son las FUERZAS ALTERNAS DE INERCIA aplicadas a la manivela y de ah a la estructura del motor y sus soportes en la bancada de la aeronave. De aqu que el estudio se reduce al equilibrado de las armnicas de las fuerzas de inercia ( ), cuya ecuacin nos seala las fuerzas primarias o de primer orden y las fuerzas secundarias o de segundo orden como indica su ecuacin. = 2( + 2 )

Fuerza alterna de primer orden o primera armnica = 2( + 2 )

Fuerza alterna de segundo orden o segunda armnica = 2( + 2 ) La fuerza alterna de primer orden, es considerada como la proyeccin sobre el eje del cilindro, de una fuerza centrfuga (maw2R), cuya masa es definida concentrada en l mun de la manivela. En consecuencia el equilibrio se logra al aplicar peso contrario a su punto de aplicacin (contrapeso), por la componente vertical de la fuerza centrfuga ocasionada opuesta al botn de la manivela. Se concluye entonces El par (momento) debido a la fuerza alterna de primer orden est equilibrado cuando lo est el par debido a la fuerza centrfugo de las masas en rotacin, es decir cuando el eje resulta balanceado dinmicamente. El equilibrio esttico se logra satisfactorio cuando la flecha cigeal tiene balance dinmico. El equilibrado de la fuerza alterna de segundo orden, el equilibrado de un cilindro, puede ser imaginado como la proyeccin de una carga aplicada, sobre el eje del cilindro que siempre formar con este eje un ngulo doble que el que describa normalmente la manivela, puesto que su frecuencia equivale al duplo de la fuerza de primer orden. [ 2 ] Por tanto se tiene presente que la fuerza centrfuga como el par de segundo orden no son, en realidad, de algn modo equilibrarles, ni siquiera parcialmente con la ayuda de contrapesos, es decir, es imposible que las masas giren al doble de las fuerzas primarias sobre el mismo eje.

Es bueno saber tambin que las vibraciones causadas por esta carga de segundo orden es mucho mayor que las que provocan las fuerzas de primer orden y se concluye por este hecho que un eje es aceptable cuando estn satisfechas las condiciones de regularidad del par motor, del equilibrado de las fuerzas y par centrfugo y del equilibrado de las fuerzas de primer orden. A continuacin un ejemplo.

FPR=0 Segunda Armnica Fuerza Secundaria

FSE=0

CHAPTER 25 PAG 446 LIBRO; INTERNATIONAL COMBUSTION ENGINE MALEEV