Plan de Ordenacion Urbana Valencia

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)
memoria justificativa ANEJO 3: estudio de trfico

M.I. AYUNTAMIENTO DE CATARROJA
ANEJO 3: ESTUDIO DE TRFICO Y MOVILIDAD
-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)
SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 1 de 53
El presente Documento ha sido aprobado por R.A. de 21 de marzo de 2011. La Secretaria del M.I. Ayuntamiento de Catarroja, M Remedios Prez Ibez
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NDICE
Introduccin ...................................................................................................................3 ANTECEDENTES.......................................................................................................... 3 TOPOGRAFA Y CONTEXTO COMARCAL ............................................................................ 4 CONDICIONES PARTICULARES DEL MUNICIPIO .................................................................. 4 POLTICA SOSTENIBLE DE MOVILIDAD .............................................................................. 5 DIRECTRICES DE ACTUACIN ........................................................................................ 6 Transportes no motorizados: peatones y bicicletas ...........................................................7 DIAGNOSIS ................................................................................................................ 7 Las secciones viarias ............................................................................................ 7 Carriles, vas y plataformas ciclistas..................................................................... 11 PLAN DE MOVILIDAD A PIE Y BICICLETA ............................................................... 12 Modificacin de las secciones viarias ................................................................... 12 Uso de las vas pecuarias ................................................................................... 13 Creacin de ejes de conexin.............................................................................. 13 Intermodalidad.................................................................................................... 18 Medidas de gestin............................................................................................. 18 CONCLUSIN ....................................................................................................... 19 transporte pblico......................................................................................................... 21 DIAGNSIS .............................................................................................................. 21 Transporte ferroviario.......................................................................................... 21 Transporte de autobs ........................................................................................ 25 Taxi ................................................................................................................... 28 Tren de Alta Velocidad Espaol (AVE) ................................................................. 28 Accesibilidad al transporte pblico actual ............................................................. 30 PLAN DE MEJORA DEL TRANSPORTE PBLICO ................................................... 31 Infraestructuras ferroviarias ................................................................................. 31 Plan de tranva ................................................................................................... 32 CONCLUSIN ....................................................................................................... 35 principales viales de comunicacin ................................................................................ 37 DIAGNSIS SITUACIN ACTUAL .................................................................................... 37 Infraestructuras Viarias ....................................................................................... 37 Infraestructura Ferroviarias.................................................................................. 44 DIAGNSIS SITUACIN FUTURA ................................................................................... 45 Infraestructura Viarias ......................................................................................... 45 Infraestructuras Ferroviarias ................................................................................ 51 CONCLUSIN ....................................................................................................... 52
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INTRODUCCIN
La Ley 4/2004, de 30 de junio, de la Generalitat, de Ordenacin del Territorio y Proteccin del Paisaje (LOTPP), establece que los objetivos: 1. Los objetivos de la ordenacin del territorio y el desarrollo urbanstico en la Comunidad Valenciana son la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y el desarrollo sostenible. 2. La poltica territorial de la Generalitat dirigida a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos se basar, fundamentalmente, en: 1. Mejora del entorno urbano y de su incidencia sobre el paisaje. 2. Accesibilidad del ciudadano en el entorno urbano. 3. Eficiencia de la movilidad urbana y fomento del transporte pblico. 4. Calidad, racionalidad y eficiencia en la ordenacin e implantacin de los equipamientos y dotaciones pblicas de la ciudad o del medio rural, procurando la convergencia cuantitativa y cualitativa con las zonas urbanas desarrolladas. 5. Implementacin de un sistema policntrico de ciudades. 6. Previsin en las zonas de desarrollo urbano de suelo para viviendas sujetas a algn rgimen de proteccin pblica. 7. Participacin activa de los ciudadanos y de las administraciones en los procesos de planificacin territorial y urbanstica. El Reglamento de Ordenacin y Gestin Territorial y Urbanstica, desarrolla en su CAPITULO II Accesibilidad del ciudadano. Movilidad urbana y Transporte pblico, artculo 12 y 13, las previsiones contenidas en la LOTPP y relativas a la movilidad urbana. Para ello incide en la idea de mejorar la accesibilidad de los ciudadanos en el entorno urbano, mediante un diseo adecuado de los espacios de uso pblico, que garantice su efectiva utilizacin por los ciudadanos, especialmente mediante la eliminacin de barreras arquitectnicas, y confirma la necesidad de prever recorridos peatonales o no motorizados. ANTECEDENTES El presente documento, forma parte, del Plan General de Catarroja. Catarroja pertenece a la comarca de LHorta Sud que se encuentra en la zona ms oriental de la provincia de Valencia. Tiene una superficie aproximada de 13,15 Km2, de los cuales el 6,10 Km2, estn integrados en el Parque Natural de la Albufera. El planeamiento urbanstico vigente de Catarroja viene establecido en el Plan General de Ordenacin Urbana aprobado definitivamente por la Comisin Territorial de Urbanismo de Valencia en sesin celebrada el 29 de marzo de 1988 (BOP 10-05-88). Posteriormente, a peticin de la Comisin Territorial, se elabor un texto refundido del
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mismo que fue remitido a la Conselleria de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes en fecha 1 de junio de 1988 (BOP 10-06-1988). Actualmente el casco urbano se encuentra totalmente consolidado y agotado, de manera que se hace necesaria la ampliacin del suelo urbanizable. Para dicha ampliacin se ha incorporado en el nuevo modelo territorial el sector de suelo urbanizable residencial denominado Sector Catarroja Nou Mil.lenni. TOPOGRAFA Y CONTEXTO COMARCAL La comarca de L`Horta Sud constituye una dilatada planicie, muy poco elevada sobre el Mediterrneo, cuya monotona interrumpen tan solo algunas lomas de escasa elevacin; situadas generalmente en la zona donde se encuentra el actual ncleo urbano y alguna pequea colina de escasa altura. El trmino municipal de Catarroja est situado a una altitud de 16 metros sobre el nivel del mar. Se extiende por una amplia llanura, con una orografa totalmente plana. La huerta y la marjal son los elementos ms definitorios del paisaje de la zona oeste y este, respectivamente, de Catarroja, donde La Albufera condiciona el relieve del trmino municipal. Por tanto, Catarroja, al igual que las poblaciones colindantes como Massanassa, Albal, Paiporta, Picanya,, se puede considerar una llanura adyacente a la costa, con pendientes que estn comprendidas entre el 0 y el 3% como mximo; condiciones especiales que son propicias tanto para el paseo de viandantes como el uso de la bicicleta. CONDICIONES PARTICULARES DEL MUNICIPIO Catarroja cuenta, segn el padrn del ao 2007 con 25.650 habitantes. Durante la ltima dcada Catarroja ha experimentado un aumento significativo de la poblacin, tratndose de una poblacin de una edad media-joven, ya que el mayor volumen de poblacin se concentra entre los 20 y 45 aos. En este sentido posee un ndice de juventud superior al de la provincia de Valencia y un ndice de senilidad inferior a la provincia, lo que se traduce en un menor ndice de dependencia. Estos datos, reforzarn en los prximos aos la actual estructura de la poblacin, donde el segmento de poblacin de edad media-joven predomina sobre el resto de segmentos. Por tanto, el tamao geogrfico de Catarroja, la topografa absolutamente plana y el volumen de la poblacin (y la juventud de la misma) son prcticamente unas condiciones idneas para el uso de la bicicleta, sobretodo en desplazamientos en la misma poblacin. Adems, el clima es muy benigno y propicia todava ms los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte pblico, que son a todas luces los ms eficientes en la mayor parte de los desplazamientos urbanos de menos de cinco kilmetros. En los ltimos aos, la sensibilizacin ecolgica y medioambiental (por contaminacin del medio, minoracin del efecto invernadero, ahorro energtico, ...), la superacin de los prejuicios socioeconmicos con respecto a la bici como medio de transporte, la llegada a nuestra ciudad de una poblacin flotante de estudiantes usuarios habituales de la bici como medio de transporte, y la llegada de inmigrantes de otras partes del mundo han contribuido a aumentar el nmero de usuarios y simpatizantes de este vehculo.
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Por todo ello, Catarroja es un municipio ptimo para una movilidad sostenible, y como tal se debe de pensar en medidas polticas encaminadas a favorecer no solo la movilidad urbana no motorizada (peatonal y bicicleta), sino tambin a otros medios de transporte sostenibles desde el punto de vista econmico y ambiental (pblico y elctrico privado). POLTICA SOSTENIBLE DE MOVILIDAD Una poltica sostenible de movilidad, supone una actitud prioritaria en el impulso que el municipio debe de proporcionar al desplazamiento no motorizado de sus ciudadanos, para ello es necesario realizar un programa de necesidades fundamentado en los siguientes aspectos: Afrontar la problemtica ambiental en la poblacin. Muchos de los problemas ambientales derivan del deterioro de la calidad ambiental producido principalmente por las emisiones atmosfricas y el ruido causados por el trfico rodado. Mejora de la Calidad del espacio urbano. Para ello se debe conseguir una compensacin y equivalencia entre el transporte motorizado y el no motorizado, modificando la tendencia actual y que estos segundos mejoren su peso en el espacio pblico. Para ello ser necesario la modificacin de secciones viarias actuales y estudiar el aumento del espacio urbano sostenible. El diseo de los sistemas de transporte en forma de red e intermodales. Los medios de transporte deben huir de los tradicionales sistemas radiales y el fomento de la intermodalidad se debe potenciar entendindola como uso de transporte pblico combinado con no motorizados (principalmente bicicletas o vehculos elctricos). Parece primordial lograr el cambio modal del automvil a la intermodalidad bici+transporte pblico (ejemplo. este poltica puede ser muy beneficioso en el polgono industrial, combinando ferrocarril/bicicletas). Impulso del transporte pblico. Aunque se podra encuadrar en el primer apartado, el transporte pblico tiene una perspectiva ms amplia, ya que desde el actual gobierno autonmico existe una apuesta seria por la comarca de L`Horta Sud que Catarroja no puede desaprovechar. La potenciacin del transporte pblico conlleva intrnsecamente una mejor gestin de los recursos energticos (ahorro energtico y reduccin de la dependencia energtica). Polticas directas de apoyo a medios no motorizados (peatones y bicicletas). El principio bsico es la compatibilidad de espacio fsico en la va pblica, considerando que la bicicleta debe tener su propio espacio, principalmente segregado de los dems modos de transporte o eventualmente compartido, pero en cualquier caso con priorizacin de los medios ms sostenible.
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DIRECTRICES DE ACTUACIN Las actuaciones que se pueden tomar para la formalizacin de las polticas de sostenibilidad en la movilidad del municipio son muy diversas, pero cabe estudiar, junto con los agentes sociales de la poblacin unas directrices bsicas, propias para la poblacin de Catarroja y otras que habindose puesto en marcha en otras ciudades (sobretodo centroeuropeas) tiene contrastada validez. Todas ellas deben ir encaminadas a la obtencin de los dos objetivos fundamentales: 1. Empleo de vehculos no motorizados. 2. Empleo del transporte pblico. Para ello, las actuaciones a tomar, en consonancia con la poltica de movilidad sostenible son: Actuacin en parte del viario pblico, el cual histricamente est destinado a la preeminencia del automvil, debiendo democratizarse en lo que a los transportes se refiere, y permitir la coexistencia con sistemas de transporte no motorizados. Inversiones en plataformas independientes de la circulacin rodado, conectando el futuro desarrollos urbansticos, con casco urbano (sobretodo equipamientos como Ayuntamiento, Centros escolares,) y el Parque Natural de La Albufera. As como la mejora de la seguridad vial en el uso de bicicletas y viandantes. Proporcionar un servicio gratuito de bicicletas al ciudadano. Dotar de una flota de bicicletas a disposicin del ciudadano con puntos de recogida y entrega distribuidos por la poblacin.
Medidas de gestin que favorezcan la vigilancia y custodia para evitar el robo de las bicicletas. Por ejemplo, en otras ciudades existe aparcamiento en edificios pblicos como son las estaciones de metro (ej. Valencia en estacin de Ayora), bicicletas municipales para uso pblico, uso de la bicicleta por organismos locales, etc. Fomento popular de la bicicleta. Dentro de las polticas municipales, se pueden tomar medidas de fomento como: da de la bicicleta en el calendario municipal, peatonalizacin de centro urbano en das festivos para uso peatonal y ciclista (ej. Madrid en calle Fuencarral y adyacentes), Circuito de bicicletas, carrera de amateur y/o profesional, Empleo de programas especficos en la concienciacin ciudadana para el uso de transporte pblico y vehculos no motorizados, desde las ventajas saludables de su uso como su impacto en el aumento de la calidad de vida y medioambiental. Fomento del uso del transporte pblico, y transportes intermodales, combinados con bicicletas. Zonas de aparcamientos seguros en las
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proximidades de las estaciones, as como coordinar con otros organismo (ADIF, RENFE, Metrovalencia, y otras empresas de transporte pblico) las condiciones de transportar bicicletas en dichos medios de transporte.
TRANSPORTES NO MOTORIZADOS: PEATONES Y BICICLETAS

La naturaleza de la calle es doble: por un lado, es un camino, un canal de transporte; por otro, es el espacio de estancia, de juego, de trabajo, de paseo, ... Por tanto, y como premisa fundamental cabe dirigir el desarrollo a un nuevo compromiso entre el coche y el peatn (bicicleta), de manera que se reduzca el papel del automvil a unos umbrales razonables con aumento del espacio destinado al peatn. Actualmente Catarroja dispone de un carril bici paralelo a la CV-400, y por su condicin de villa histrica (calles estrellas, alineaciones bruscas,...) resulta muy complicado extenderlo al casco urbano residencial, pero este plan afronta est problemtica y desarrolla soluciones de acordes a las nuevas necesidades. Por ello, el desarrollo urbanstico de la poblacin deber contemplar este dficit de itinerarios exclusivos no motorizados y disear hacia un enfoque multidisciplinar de la calle y por tanto del espacio pblico. DIAGNOSIS Las secciones viarias Dentro de la poltica de movilidad sostenible y de las directrices marcadas en el apartado anterior, es fundamental un estudio de las secciones viarias existentes en Catarroja, con el fin de conseguir una compatibilizacin y equilibrio entre los medios de transporte sostenibles y el motorizado privado, por tanto ganarle peso en el espacio pblico de los primeros respecto los segundos. Analizando la red viaria existente en Catarroja, podemos distinguir tres zonificaciones en funcin de los anchos de calles, entendiendo el ancho como la distancia entre fachadas: Distancia entre fachadas igual o inferior a 6 m, corresponde bsicamente a la zona ms antigua de la poblacin, al conocido como centro histrico. Distancia entre fachadas de entre 6 12 m. Se da en zonas de ensanche, prximas al centro histrico. Distancia entre fachadas superior a 12 m. Zonas de nuevo desarrollo urbanstico y zona industrial.
Si observamos est distribucin-zonificacin de la poblacin (se adjunta en la siguiente pgina), se distingue claramente la distribucin del casco urbano consolidado. La zona centro de la poblacin, formado por el casco urbano histrico est compuesto por calles estrechas y con alineaciones irregulares, la zona de ensanche prxima al centro tiene alineaciones ms regulares y calles sensiblemente ms anchas, y por ltimo las zonas de expansin ms modernas o recientes desarrollos urbansticos tienen viales con
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mayor ancho y alineaciones rectas, y el polgono industrial est formado por viales de importante anchura y distribucin cuadrtica de las manzanas. Con ello se puede concluir que Catarroja presenta una buena oferta viaria, donde la mayor parte de las calles tiene una seccin entre fachadas superior a 6 m y muchas tienen una amplitud superior a los 12 m.
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PLANGENERALDEORDENACIN URBANADECATARROJA(VALENCIA)
ESTADO ACTUAL
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Dado que todos los viales del nuevo sector urbanizable tienen viales superiores a 12 m, el plano quedara de la siguiente forma:
ESTADO INCORPORANDO NUEVO SECTOR
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Por tanto, a pesar que las secciones viarias son propicias para el equilibrio de espacios, se observa una distribucin poco equilibrada de las mismas, con secciones con mayor dotacin para el trfico rodado y en su mayora desprovisto de infraestructuras propias para la bicicleta. Carriles, vas y plataformas ciclistas Actualmente, paralelo a la CV-400 (Corredor Sur) existe un carril bici, amplio, muy utilizado tanto por peatones como ciclistas. Se puede considerar este carril bici, al igual que la CV-400 para el trfico rodado, como un corredor comarcal que une diversas poblaciones y conectan con sus propias vas para bicicletas. En el trmino municipal de Catarroja este carril bici tiene una longitud de 1.650 m.
En color naranja el carril bici paralelo a la CV-400, el cual finaliza en la rotonda entre Catarroja y Albal. Este carril bici coincide con la va pecuaria Vereda del cementerio de Valencia Despus de ver la situacin actual, podemos decir que el municipio an no est preparado para el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo y masivo. Aunque es verdad que se estn realizando mejoras en la red de carriles y en las polticas municipales que hacen pensar que en pocos aos si ser posible plantearse seriamente la bicicleta como alternativa (sana, barata y no contaminante) a los actuales transportes. Prueba de ello reside en el diseo del nuevo sector urbanizable, en ste si que se compensa y se equilibran las secciones viarias, con dotaciones especficas para bicicletas en los viales principales del sector y con varias conexiones con el carril bici de la CV-400.
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PLAN DE MOVILIDAD A PIE Y BICICLETA Favorecer el transito peatonal en toda la poblacin mediante ejes y plataformas especificas y/o compartidas con la bicicleta, se convierte en un objetivo fundamental del Plan General, con el fin de mejorar la calidad medioambiental en la ciudad. A continuacin se adjuntan las propuestas derivadas de la diagnosis del estado actual y el proyectado (corto plazo), proponiendo unas medias que a medio plazo puedan completar el objetivo y las directrices marcadas. Modificacin de las secciones viarias Se hace necesario el estudio de las secciones de caminos interurbanos, de los viales del casco urbano y centro histrico, con el fin de buscar: la compatibilidad del espacio fsico sobre la va pblica entre vehculos no motorizado/motorizado,
En color naranja carril bici de la Avinguda del Sud y en rojo el proyectado en el Sector urbanizable Catarroja Nou Mil.lenni, que como se aprecia, cubre los ejes viarios principales. El nuevo sector urbanizable proporciona 9.306 m de carril bici en el interior del sector, mediante plataforma independiente dentro del espacio peatonal de las secciones viarias. Adems, en este diseo no estn contemplados los que se puedan desarrollar en el interior de las zonas verdes y parques pblicos. Como se muestra en la imagen anterior, los carriles bici del sector se conectan en sus principales avenidas con el intermunicipal de la CV-400 (Avinguda Sud).
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el mayor nmero de ocasiones en que la bicicleta y peatn tengan su propio espacio segregado de los dems modos de transporte, y la integracin de espacios seguros para los trasportes sostenibles.
Con todo ello, dependiendo de la importancia del vial en el marco propuesto para lo recorridos no motorizados, ancho de vial, el uso del mismo, los aforos (motorizados y no motorizados), el contexto, etc. se estudiarn las siguientes alternativas (en todas sus formas carril-bici, carril bici-bus, pista bici y acera-bici): Incorporacin de espacios exclusivos para transportes no motorizados, es decir, ejecucin de una plataforma independiente para ciclistas y/o peatones. Incorporacin de espacios compartidos, proporcionando la prioridad a los no motorizados. Plataforma compartida con otros medios de transporte pero con sealizacin especfica de la zona reservada para peatones y ciclistas. Secciones con pavimentacin nica, semipeatonales, con restriccin a velocidad 20 km/h. Dentro del casco histrico es una solucin de compatibilidad de espacio entre distintos transportes.
Uso de las vas pecuarias Por el trmino municipal de Catarroja, transcurren 5 vas pecuarias: - Vereda del Cementerio de Valencia Vereda del Barranco de Chiva Colada-Azagador del Puerto
Colada-Azagador del Camino del Alter
Colada del Camino Viejo de RuzafaLas vas pecuarias son bienes de dominio pblico en las Comunidades autnomas y, en consecuencia, inalienables, imprescriptibles e inembargables. Pero la Ley 3/1995 de 23 de Marzo, sobre Vas Pecuarias determina los siguientes usos complementarios: - Usos complementarios: El paseo, la prctica de senderismo, la cabalgada y otras formas de desplazamiento deportivo sobre vehculos no motorizados siempre que respeten la prioridad del trnsito ganadero. Podrn establecerse sobre terrenos de Vas Pecuarias instalaciones desmontables que sean necesarias para el ejercicio de estas actividades conforma a lo establecido en el Artculo 14 de la Ley 3/1995, previo informe del Ayuntamiento y autorizacin de la Comunidad Autnoma. Por lo que adems del inters etnolgico propio de las vas pecuarias, resulta una herramienta imprescindible para la ejecucin de los ejes peatonales de la red. Creacin de ejes de conexin Es fundamental favorecer el trnsito peatonal y ciclista en todo el trmino municipal, para ello, las actuaciones consideradas permiten facilitar la conexin entre la red de centros (dotacionales) y reas peatonales, la zona de huerta y la marjal, los
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parques y zonas libres y las zona deportivas, estableciendo conectores a travs del Barranco del Poyo, vas pecuarias y viales urbanos, y en general disponiendo alternativas de conexin entre puntos de inters de la poblacin sin necesidad de recurrir al coche. Por tanto, la red de ejes peatonales debe responder a aspectos de integracin urbana, conexin de elementos de inters, multifuncionalidad y paisaje. Como ya se ha comentado es fundamental la creacin de una red mallada de vas no motorizadas, en detenimientos de las radiales que imposibilitaran la conectividad de los puntos de inters y confinan la flexibilidad de alternativas. Para ello la red se debe de fundamentar en varios ejes bsicos. EJES ESTE-OESTE: 1. Eje peatonal norte, parte de la CV-400 sobre la margen derecha del Barranco del Poyo, cruzando la lnea de ferrocarril por el paso superior existente e dem para la V-31 y se introduce en la marjal hasta el Port. 2. Eje peatonal centro, parte de la CV-400 por la Avd. de la Diputacin, se diversifica por el centro histrico, cruza la lnea de ferrocarril por el paso inferior y pasarelas existentes y toma la calle Cam del Port o Colada Azagador del puerto, pasa la V-31 por paso inferior existente y se introduce en la marjal hasta el Port. 3. Eje peatonal sur, el inicio coincide con el anterior, pero se desarrolla por el lmite sur del trmino municipal (Calle Rambleta y Pelayo) y una vez cruzado la va frrea, toma la va pecuaria Cordel del Cam Vell de Russafa y la Colada Azagador del camino del Alter para conectar por la va de servicio de V-31 con el Cam del Port.
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Objetivo principal de los Ejes ESTE-OESTE es proporcionar acceso de la poblacin al Polgono Industrial (medio de transporte laboral) y al Parque Natural del Turia (medio de transporte de ocio). EJES NORTE-SUR Adems del existente, paralelo a la CV-400, ser necesario el estudio de: 1. Eje peatonal Rambleta, se desarrolla por la Avd. de la Rambleta y conecta el Eje peatonal norte, centro y sur. 2. Eje peatonal Cam Reial, de uso compatible realiza acta como eje vertebrador del centro histrico de la poblacin. 3. Eje peatonal ferroviario, paralelo a las vas de ADIF, este eje se enmarca en una actuacin global de adecuacin del frente ferroviario.
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Con el fin de completar una red mallada de circuitos no motorizados, los eje NORTE-SUR son pieza fundamental, as como para el acceso al casco histrico. A continuacin se adjunta un croquis de la imagen definitiva que tendra el municipio con el desarrollo del presente estudio de movilidad, completando los ejes propuestos y con la incorporacin del nuevo sector urbanizable. En el croquis se ha dibujado en color naranja el carril bici existente (CV-400), en color rojo el proyectado en el nuevo sector urbanizable, y en color verde los propuestos en el presente estudio; de los cuales se han distinguido, dependiendo del tipo de seccin viaria y de la manera de disearlo, en: Plataforma independiente, por viales o va pecuaria. En este caso las plataformas entre trfico rodado y peatonal tienen una separacin fsica. Plataforma compartida. En este caso los vehculos rodado y no motorizado comparten plataforma, preferiblemente con prioridad a los segundos.
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PLAN DE CIRCUITOS DE PLATAFORMAS CICLISTAS Y PEATONALES
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Intermodalidad Como ya se ha descrito en apartados anteriores, la intemodalidad resulta imprescindible para el uso cotidiano y diario de la bicicleta, y sobretodo para un transporte sostenible en su globalidad, apoyado con un uso a nivel supramunicipal. Este hecho se consigue con la habilitacin en las estaciones de Metro, estaciones de Cercanas e intercambiadores principales y en aquellas zonas de mayor concentracin de estacionamientos, de consignas y aparcamientos para bicicletas, y especialmente en zonas escolares, comerciales y de equipamientos. Medidas de gestin El apoyo social y poltico a la fomento del transporte no motorizado es esencial, por consiguiente, las medidas del gobierno local deben encaminarse al fomento y potenciacin del uso de los itinerarios que se pongan al alcance del ciudadano. Es decir, que adems de poner los medios hay que incentivar su uso. Para ello se mencionan un paquete de medidas, que aunque no son todas la posibles sirvan de base, dentro del mbito de la poltica local, que abarca distintos aspectos sociales y que en algn caso se cuenta con experiencias positivas en otros municipios: Uso de transportes no motorizados por parte de organismos locales (proteccin civil, polica local, ). Servicio de prestacin de bicicletas municipales para uso pblico. Da de la bicicleta en el calendario municipal. Peatonalizacin eventual del centro urbano en das festivos para uso exclusivo peatonal y ciclista. Circuito de bicicletas, edicin de planos con itinerarios y salidas populares. Carreras de amateur y/o profesionales. Educacin social de las ventajas del empleo del transporte no motorizado, desde las ventajas saludables de su uso como su impacto en el aumento de la calidad vida y medioambiental. Clara sealizacin urbana de los espacios designados, compartidos o no, al transporte no motorizado. Realizar una campaa informativa y educativa en colaboracin con asociaciones ciclistas, en la que se informe a ciclistas y peatones de las condiciones en el uso de la bicicleta por la ciudad y fundamentalmente por los espacios compartidos. Sensibilizacin e informacin los conductores sobre el respeto a las seales destinadas a ciclistas y a las zonas de paso y prioridad de estos. Norma u Ordenanza Municipal especfica para el uso de la bicicleta y de los espacios pblicos compartidos, que aborde de manera integral todos los aspectos del trfico.
SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 18 de 53 El presente Documento ha sido aprobado por R.A. de 21 de marzo de 2011. La Secretaria del M.I. Ayuntamiento de Catarroja, M Remedios Prez Ibez

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La Polica Local debe realizar un seguimiento del cumplimiento de la Ordenanza de Trfico en materia de compatibilidad de usos de las vas pblicas por automviles, bicicletas y peatones. Incorporacin de las asociaciones de usuarios de bicicletas y clubes ciclistas a los Consejos Locales de Participacin Ciudadana al efecto de que puedan aportar sus puntos de vista en relacin con los problemas de movilidad y de usos de la bicicleta en las diferentes zonas de la ciudad.
CONCLUSIN El presente Estudio de Movilidad es la consecuencia de un inters social y poltico por el desarrollo de medios de transporte sostenible, y recoge dicho inters para desarrollar unas directrices ambiciosas, pero no por ello irreales. Se ha programado un trabajo para el medio y largo plazo que indudablemente corrobora una apuesta firme por el transporte sostenible. As pues, se prev la creacin de 9,31 km (mnimo) de plataforma independiente para bicicletas con el desarrollo del nuevo sector urbanizable (corto plazo) y 18,24 km, entre plataforma independiente y compartida con el desarrollo del presente plan (medio plazo)
Longitud parcial (Km)
20.00 15.00 9.31
18.24
5.00 -
1.65
ACTUAL
CORTO PLAZO
MEDIO PLAZO
Por tanto, con el desarrollo completo del Plan de Movilidad, la longitud total de vas ciclistas llega a los 29,20 km.
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Longitud total (km)
30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 ACTUAL CORTO PLAZO MEDIO PLAZO
18.24
9.31 1.65 1.65 10.96
Evolucin longitud total (Km)

35 30 29.2 25 20 15 10 5 0 1.65 ACTUAL CORTO PLAZO MEDIO PLAZO 10.96
El presente Documento ha sido aprobado por R.A. de 21 de marzo de 2011. La Secretaria del M.I. Ayuntamiento de Catarroja, M Remedios Prez Ibez pg. 20 de 53
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TRANSPORTE PBLICO
DIAGNSIS La movilidad urbana y el trasporte pblico constituyen uno de los criterios de la ordenacin del territorio que contribuyen a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos que es uno de los dos objetivos principales de la LOTPP. El transporte urbano tiene consecuencias directas en la contaminacin atmosfrica y acstica, la congestin y las emisiones de CO2. Por ello, a continuacin se analiza la situacin actual del transporte pblico y otros medios de transporte alternativos en el municipio con el fin de poder establecer las medidas necesarias en el futuro modelo territorial. Por otra parte, el transporte pblico, piedra angular de la poltica general del transporte urbano, tambin constituye una de las claves en la nueva orientacin del diseo urbano de la ciudad. Esto tiene su reflejo en diversos aspectos del diseo y proyecto del las ordenaciones que adquiere gran importancia: carriles especiales para el trasporte pblico, funcionalidad de las paradas, prioridad en cruces e intersecciones, puntos de intercambio, etc. Por ello es condicin indispensable un anlisis de la situacin actual en la que se encuentra el municipio de Catarroja y las necesidades, a corto y medio plazo, que el desarrollo urbanstico de la poblacin necesita.
Lnea de cercanas (C-1 y C-2) - RENFE Cercanas, Lneas C2 y C1. Es la nica operadora que tiene parada en la estacin de Catarroja.
Transporte ferroviario
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Como se observa en el plano la Lnea C-1 une Gandia con Valencia Nord y la Lnea C-2 Moixent con Valencia Nord. En la siguiente figura se muestran los tiempos de distancia desde el casco urbano residencial y polgono industrial a la estacin de ferrocarriles. En verde distancia mxima de 400 m a la estacin que se traduce en un desplazamiento caminando de 5 minutos lo que representa un nivel bueno de proximidad, en amarillo 800 m de distancia con un desplazamiento de 10 minutos (nivel medio), y en rojo distancia de 1.200 m, desplazamiento superior a 10 minutos caminando lo cual represente un nivel deficiente. Analizando las frecuencias de paso proporcionadas por ADIF, respecto a los trenes de Cercanas, se ha comprobado que las frecuencias de paso para el traslado de la Estacin de Catarroja a la Estacin del Norte son bastantes irregulares, dependiendo de la franja horaria y, en general, en horas punta son inferiores a los 12 minutos y en horas valle puede llegar a los 20 minutos. Desde Catarroja a otros destinos situados al sur: Alcudia, Moixent, Xtiva o Gandia, las frecuencias depende del destino, pero en cualquier caso son mucho mayores (entorno a 15-30 minutos en punta y entre 30-45 minutos en valle ).
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Informacin suministrada por ADIF respecto las frecuencias de los trenes de cercanas.
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Transporte de autobs La lnea de autobuses interurbana que acta en Catarroja es AUVACA (Autobuses Valencia Catarroja, S.A.); sta fue creada en el ao 1.926 por autopatronos de Catarroja, quienes constituyeron el germen de la empresa que en el ao 1.929 se convierte en una Sociedad Limitada y posteriormente en 1.954 en Sociedad Annima. La empresa estuvo al borde de la desaparicin como consecuencia de la guerra civil y la destruccin de todo su material mvil que fue utilizado por los contendientes. Sin embargo a finales de los aos 50 y con la retirada del tranva, la sociedad sufre una gran expansin al constituirse en el ms importante servicio pblico de transporte entre las localidades de Catarroja y adyacentes hasta la ciudad de Valencia, y la clave para su expansin urbanstica durante ms de dos dcadas. Actualmente, ha ampliado sus lneas hasta Albal, Silla, Picassent y Picaa, constituyendo el denominado Corredor Sur del rea Metropolitana de Valencia, de trascendental importancia para el servicio pblico de transporte en su mbito, y forma parte como fundadora de la ENTIDAD DE TRANSPORTE DEL AREA METROPOLITANA DE VALENCIA (E.T.M.), incorporando el ttulo de viaje de Abono Transporte. LNEA 1: ALBAL - VALENCIA
LNEA 2: SILLA - VALENCIA
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LNEA 3: PICASSENT- VALENCIA
LNEA 4: SERVICIO ESTACIONAL DE VERANO PLAYA SALER
Con el mismo criterio que con la estacin de ferrocarriles, se ha estimado la calidad del transporte pblico en las tres paradas de autobuses que existen el Cam Reial y C/ Ramn y Cajal, as: en verde distancia mxima de 400 m a la estacin que se traduce en un desplazamiento caminando de 5 minutos lo que representa un nivel bueno de proximidad, en amarillo 800 m de distancia con un desplazamiento de 10 minutos (nivel medio), y en rojo distancia de 1.200 m, desplazamiento superior a 10 minutos caminando lo cual represente un nivel deficiente.
0561
0562

Adems, existe una lnea municipal de conexin de distintas zonas del casco urbano de Catarroja con el Ambulatorio, en la Avd. Rambleta. Este servicio est diseado para garantizar unos parmetros de movilidad adecuados a las personas mayores o personas de movilidad reducida. Taxi Catarroja queda englobada en la Zona B, disponiendo de parada en la C/ La artesana S/N. Zona A: Valencia y Mislata. Zona B: Alaqus, Albal, Albalat dels Sorells, Alboraya, Aldaia, Alfafar, Alfara del Patriarca, Almssera, Benetsser, Bonreps i Mirambell, Burjassot, Catarroja, Foios, Godella, Lugar Nuevo de la Corona, Manises, Massanassa, Meliana, Moncada, Paiporta, Paterna, Picanya, Quart de Poblet, Rocafort, Sedav, Tavernes Blanques, Torrent, Vinalesa y Xirivella.
Tren de Alta Velocidad Espaol (AVE) El trmino municipal de Catarroja se ve afectado por el AVE al este del mismo, tal y como se muestra en la figura adjunta, perteneciente al Proyecto de Construccin de Plataforma nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de levante Madrid-Castilla La ManchaComunidad Valenciana- Regin de Murcia Tramo: Alcocer-Valencia. En el municipio no se ha diseado ninguna parada.
Con todos estos datos se puede concluir que, aunque la situacin es mejorable, las actuales necesidades de la poblacin estn cubiertas en el casco urbano residencial ms antiguo sobre todo en los alrededores del Cam Reial y C/ Ramn y Cajal, y de la Estacin de Ferrocarril, quedando al descubierto los nuevos barrios prximos a la CV-400 y la mitad este del polgono industrial.
0563

Plano de trazado del tren de alta velocidad por el T.M. de Catarroja
0564
Accesibilidad al transporte pblico actual
Superponiendo las distancias entre paradas de BUS y estacin de Cercanas el mapa queda como se muestra.
0565

PLAN DE MEJORA DEL TRANSPORTE PBLICO A continuacin se adjuntan las propuestas derivadas de la diagnosis del estado actual y el proyectado. Infraestructuras ferroviarias La lnea ferroviaria Valencia - La Encina, perteneciente al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF, es una entidad pblica empresarial surgida tras la entrada en vigor, el da 1 de enero de 2005, de la Ley del Sector Ferroviario), discurre en direccin Sur-Norte a su paso por el trmino municipal de Catarroja con una estacin en la poblacin. Esta lnea discurre separando la zona urbana de dicho municipio de la zona industrial, encontrndose resuelta la ordenacin urbanstica del entorno del ferrocarril en su mayor parte, a ambos lados del mismo, y con una suficiente comunicacin a nivel peatonal y de trfico rodado, sobretodo ante la inauguracin en Marzo de 2006 del nuevo paso inferior de circulacin rodada bajo las vas mencionadas, junto a la estacin de ferrocarril, ejecutada y financiada por la Generalitat Valenciana (Conselleria dInfraestructures i Transport). Esta lnea frrea adems del trfico de pasajeros soporta una importante densidad de trenes de mercancas, siendo una de las lneas frreas estratgicas ms importantes de la ciudad de Valencia. Por ella circulan las siguientes operadores: RENFE Cercanas, Lneas C2 y C1. Es la nica operadora que tiene parada en la estacin de Catarroja. RENFE Media distancia (Regionales), lneas L1, L3 y L4.
RENFE Grandes Lneas. Corredor mediterrneo, EUROMED, ARCO,... RENFE Mercancas.
0566
Del lado Este del ferrocarril, el polgono industrial tiene diseada una ordenacin mediante una trama ortogonal de calles, una de las cuales discurre paralelamente al ferrocarril, en cambio, el casco urbano residencial tiene una forma ms anrquica, propia del desarrollo urbano residencial de principios y mediados de siglo. Con el fin de proponer mejoras al transporte ferroviario, se deber mejorar los frentes ferroviarios, mejorando la accesibilidad de los ciudadanos a la estacin. Tambin, aunque no se puede considerar un factor prioritario, se debera tender a homogeneizar las frecuencias, y en la medida que se pueda, reducirlas con el fin de mejorar el servicio. Adems, la tendencia en la gestin del servicio ferroviario (tanto de ADIF como de METROVALENCIA) debe de conducir a la de creacin de estaciones intermodales,

aumentando la cantidad y calidad del servicio, y sobretodo con una mayor permisividad en la introduccin en lo coches de vehculos no motorizados (bicicletas, patinetes, ). Plan de tranva Al igual que el caso de carreteras, el PIE (Plan de Infraestructuras Estratgicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010) tiene unas expectativas muy ambiciosas e importantes para las conexiones y actuaciones ferroviarias en LHorta Sud. Como principal actuacin que repercute en el municipio de Catarroja destaca el Proyecto del tranva Horta-Sud. Lnea T8. La siguiente figura muestra los trazados proyectados.
Fuente: Plan de Infraestructuras Estratgicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010: I. Ferroviarias. Actuaciones en el rea Metropolitana de Valencia.
0567
Con una inversin de 59 millones de euros, y financiada al 100% por la Generalitat Valenciana, se prev la construccin de la Lnea Orbital del Tranva en Valencia y del Tranva de LHorta Sud (Lnea T8), sta se desarrolla sensiblemente paralela a la Va Frrea Valencia La Encina del ADIF, pero ubicada ms al interior (oeste), proporcionando la conexin de las ampliaciones urbanas de los municipios de Sedav, Benetusser, Alfafar, Catarroja, ... En este sentido consta que la mencionada Lnea T8 se ampliar hasta la poblacin de Torrent, sobretodo por la nueva zona de expansin de dicho municipio hacia el sureste. La Generalitat Valenciana ya tiene avanzados distintos documentos sobre el desarrollo y definicin de trazado de la lnea T8. Segn el Estudio de planeamiento del Metro Ligero de LHorta Sud, redactado por la Conselleria dIfraestructuras i Transport en septiembre de 2006, y segn los ltimos diseos

de trazado aportados por el equipo redactor de estos estudios previos, se prevn seis paradas de tranva en el trmino municipal de Catarroja: Tres en el casco urbano de Catarroja, concretamente en la Avenida de Rambleta. Tres en el sector Catarroja Nou Mil.lenni Por tanto, ubicando las paradas en su posicin estimada en los estudios previos de la T8 y con el mismo criterio seguido en los esquemas anteriores, el croquis de distancias y tiempos de desplazamientos quedar como se muestra a continuacin.
0568
0569

CONCLUSIN Ya en el Pla Estratgic de Catarroja 2010 (Ayuntamiento de Catarroja en el ao 2003), desarrolla unas directrices a la comunidad local en la fijacin de objetivos para el transporte pblico. Estos son los siguientes:
Desarrollo de la lnea T8 Metro ligero de LHorta Sud.
Con estas premisas el transporte pblico en Catarroja realizara un salto cualitativo, con mejora de la cantidad y calidad del servicio y con una oferta realmente competitiva frente al transporte privado. De esta manera el esquema definitivo, una vez realizada la lnea T8, de las distancias y tiempos de la poblacin a las estaciones o paradas de transporte pblico quedara como se muestra en el croquis siguiente.
Estos objetivos continan siendo perfectamente vlidos, pero cabra ampliarlos con dos mejoras prioritarias: Creacin de condiciones de intermodalidad transporte ferroviario-transporte no motorizado, aumento de la permisividad en el transporte de bicicletas y otros, y perfeccionamiento de la gestin del servicio.
0570
0571

PRINCIPALES VIALES DE COMUNICACIN

DIAGNSIS SITUACIN ACTUAL Del mismo modo que se ha analizado el transporte no motorizado, que incluye la circulacin de personas y bicicletas y el transporte pblico, que incluye el trfico ferroviario, el transporte de autobs, el tren de alta velocidad y el futurible trazado del tranva, se considera necesario analizar la situacin actual del trfico de las principales vas de comunicacin que existen en el trmino municipal de Catarroja y que son el nexo de unin de esta con otros ncleos de poblacin y vas de transporte de mercancas y que otorgan la conectividad necesaria a un municipio de la entidad de Catarroja. En la actualidad, las principales vas de comunicacin son la carretera V-31 y las carreteras CV-33 y CV-400. Otro vial muy importante es el formado por la Ronda Norte, la Av. Del Oeste y la Av. De la Generalitat Valenciana, sobretodo por ser una unin directa de la carretera nacional V-31, a travs del casco urbano, con la CV-400.
A continuacin se muestran las intensidades medias diarias de estas vas de comunicacin de trfico rodado facilitadas por los organismos competentes y cuando no se dispona de datos se han realizado conteos directos in situ y/o extrapolaciones a la situacin presente. Infraestructuras Viarias 1.1.1.1.Carretera V-31
0572
Los datos para la carretera V-31 han sido facilitados por la Subdireccin General de Planificacin del Ministerio de Fomento y pueden verse a continuacin.

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007
IMD TOTAL (Veh/da) 72.143 74.039 65.660 66.790 70.651 78.138 83.764
%pesados 14,61 18,02 15,38 13,72 17,96 15,25 10,10
Datos de trfico V-31 Para el ao 2008, a travs de la serie de datos facilitados, se extrapolan los valores de trfico a travs de las siguientes expresiones:
IMDn = IMD0 (1 + i ) (1)

n
Donde, IMDn, es la intensidad media diaria en el ao n-simo contado a partir desde el ao de referencia IMD0, es la intensidad media diaria en el ao de referencia o comienzo, por lo tanto tomamos el IMD2007 i, es la tasa de crecimiento anual supuesta en tanto por uno, que se estima en un 3% n, es el nmero de aos transcurridos desde el ao de partida al n-simo. As, para el ao 2.008 se ha estimado la siguiente IMD.
AO 2008
IMD TOTAL (Veh/da) 86.277
%pesados 10
Datos de trfico V-31 ao 2008 A partir de los datos de IMD de las carreteras y gracias a las siguientes ecuaciones, se obtienen los caudales horarios de vehculos ligeros y pesados en los periodos diurnos (08:00-22:00h) y nocturnos (22:00-06:00).
Qvehculos diurno = 0,06 IMD Qvehculos nocturno = 0,011 IMD(1)

(1)
(2)
0573
Ambas expresiones tomadas de Ingeniera Acstica Ambiental. ED: SPUPV. Autor: Esteban Gaja Daz Catedrtico de Fsica de la Universidad Politcnica de Valencia.

V-31
IMD ligeros (veh/d) 77.649 IMD pesados (veh/d) 8.628 diurno 4659 Diurno 518 Caudal Caudal nocturno 776 86 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos V-31 ao 2008 1.1.1.2.Carretera CV-400
Para esta carretera se dispone de datos de la Conselleria de Infraestructuras y transportes de la Generalitat Valenciana.
0574

A continuacin se observa una imagen de los tramos que discurren por trmino municipal de Catarroja, que son el 400030, el 400040 y el 400050
0575

Extrayendo los datos de los tramos de la CV-400, se tiene:

AO 2004 2005 2006 2007 IMD TOTAL (Veh/da) 21.428 29.977 26.543 31.241 %pesados El presente Documento ha sido aprobado por R.A. de 21 de marzo de 2011. La Secretaria del M.I. Ayuntamiento de Catarroja, M Remedios Prez Ibez pg. 41 de 53
Datos de trfico CV-400 tramo 400030

AO 2004 2005 2006 2007 IMD TOTAL (Veh/da) 19.948 22.540 22.051 24.704 %pesados -

AO 2004 2005 2006 2007 IMD TOTAL (Veh/da) 18.584 20.152 21.897 21.699 %pesados -
0576

Dado que se carece del valor de porcentaje de pesados que circulan por esta carretera, se estima en un 7%. Extrapolando a travs de las expresiones anteriormente citadas y tomando una tasa de crecimiento del 2%, se obtienen las IMD para el ao 2008 de cada tramo:
TRAMO 400030 400040 400050 IMD TOTAL (Veh/da) 31.866 25.198 22.133 %pesados 7 7 7
Datos de trfico CV-400 ao 2008 Aplicando la expresin (2), obtenemos los caudales horarios para cada periodo:
CV-400 (Tramo 400030)
IMD ligeros (veh/d) Caudal ligeros diurno nocturno
29.635 1778 296
IMD pesados (veh/d)
2.231 134 22
Diurno Caudal nocturno pesados Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2008
CV-400 (Tramo 400040)
23.434 1406 234
IMD pesados (veh/d)
1.764
El presente Documento ha sido aprobado por R.A. de 21 de marzo de 2011. La Secretaria del M.I. Ayuntamiento de Catarroja, M Remedios Prez Ibez pg. 42 de 53
Diurno Caudal nocturno pesados Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2008

CV-400 (Tramo 400050)
106 18
IMD ligeros (veh/d) diurno Caudal nocturno ligeros
20.584 1235 206
IMD pesados (veh/d) Diurno Caudal nocturno pesados
1.549 93 15
Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2008
0577

memoria justificativa ANEJO 3: estudio de trfico 1.1.1.3.Carretera CV-33
Del mismo modo, para la Conselleria de Infraestructuras y Transportes facilit los datos de trfico de la CV-33. El tramo que atraviesa Catarroja es el 033030.
AO 2004 2005 2006 2007
IMD TOTAL (Veh/da) 26.694 24.026 25.041 25.971
%pesados 14 10 13 7
Datos de trfico CV-33 Extrapolando para el ao 2008.

AO 2008 IMD TOTAL (Veh/da) 26.490 %pesados 7
Datos de trfico CV-33 Aplicando la expresin (2), obtenemos los caudales horarios para cada periodo: CV-33 IMD ligeros (veh/d) Caudal ligeros diurno nocturno 24.636 1478 246 IMD pesados (veh/d) Caudal pesados Diurno nocturno 1.854 111 19
Caudales horario de vehculos CV-33 ao 2008 1.1.1.4.Vial Ronda Norte
Este vial al que llamamos Ronda Norte, est constituido por la Ronda Norte, la Av. Del Oeste y la Av. De la Generalitat Valenciana, Aqu se procedi a conteo in situ de vehculos y los datos registrados son los siguientes:
0578

AO 2008
IMD TOTAL (Veh/da) 3.373
%pesados 6
Datos de trfico Ronda Norte

Ronda Norte
IMD ligeros (veh/d)
3.163
IMD pesados (veh/d)
210 13 2
diurno 190 Diurno Caudal Caudal nocturno 32 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos CV-33 ao 2008
Infraestructura Ferroviarias 1.1.1.5.Lnea de ferrocarril
A partir de los datos facilitados por la Direccin de Calidad y Medio Ambiente de Adif, se extraen los caudales de los diferentes tipos de trenes que circulan por la lnea Valencia La Encina para el ao 2008.
Media por periodos Periodo diurno (8:00-22:00) REGIONALES CERCANIAS MERCANCIAS 11 124 26 Periodo nocturno (22:00 - 8:00) REGIONALES CERCANIAS MERCANCIAS 0 22 4
TOTAL 34
AVE
G LINEAS 8
SERVICIO 0
Datos de trfico ferroviario
TOTAL 197
AVE
G LINEAS 34
SERVICIO 3
0579

DIAGNSIS SITUACIN FUTURA Se ha tomado como ao horizonte el ao 2016 para estimar cual ser el trfico esperado en las diferentes infraestructuras viales y ferroviarias existentes. Infraestructura Viarias 1.1.1.6.Carretera V-31
Aplicando de nuevo la expresin (1):
IMDn = IMD0 (1 + i )n
Donde, IMDn, es la intensidad media diaria en el ao n-simo contado a partir desde el ao de referencia IMD0, es la intensidad media diaria en el ao de referencia o comienzo, por lo tanto tomamos el IMD2008 i, es la tasa de crecimiento anual supuesta en tanto por uno, que se estima en un 2% n, es el nmero de aos transcurridos desde el ao de partida al n-simo. As, para el ao 2.016 se ha estimado la siguiente IMD.
2016
101.087
Datos de trfico V-31 ao 2016

V-31
98.055 5883 981
IMD pesados (veh/d) Caudal pesados Diurno nocturno
3.033 182 30
Caudales horario de vehculos V-31 ao 2016
AO
IMD TOTAL (Veh/da)
%pesados
0580

memoria justificativa ANEJO 3: estudio de trfico 1.1.1.7.Carretera CV-400
A travs de la expresin (1) para extrapolar del ao 2008 al 2016, se obtiene:

Datos de trfico CV-400 ao 2016 tramo 400030

Datos de trfico CV-400 ao 2016 tramo 400040

Datos de trfico CV-400 ao 2016 tramo 400050 Por lo tanto, gracias a la expresin (2) obtenemos los caudales horarios diurnos.
CV-400 (Tramo 400030)
Caudal ligeros
diurno nocturno
2083 347
Caudal pesados
Diurno nocturno
157 26
Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2016. Tramo 400030

CV-400 (Tramo 400040)
IMD ligeros (veh/d)
27.457
IMD pesados (veh/d)
2.067
diurno 1647 Diurno 124 Caudal Caudal nocturno 275 21 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2016. Tramo 400040
CV-400 (Tramo 400050)
IMD ligeros (veh/d)
24.117
IMD pesados (veh/d)
1.815
0581
diurno 1447 Diurno 109 Caudal Caudal nocturno 241 18 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2016. Tramo 400050
IMD ligeros (veh/d)
34.722
IMD pesados (veh/d)
2.614

1.1.1.8.-
Carretera CV-33
Aplicando las expresiones (1) y (2) se obtiene el trfico esperado en el ao 2.016 y los caudales horarios por periodos diurno y nocturno.
Datos de trfico CV-33 ao 2016

CV-33
28.865 1732 289
IMD pesados (veh/d)
2.173
Diurno 130 Caudal 22 pesados nocturno Caudales horario de vehculos CV-400 ao 2016.
1.1.1.9.-
Vial Ronda Norte
Para obtener el IMD diario en el ao horizonte, se estima en un 20% el crecimiento con respecto al actual. Y con la expresin (2) se obtiene el trfico esperado en el ao 2.016 y los caudales horarios por periodos diurno y nocturno.
Datos de trfico Ronda Norte ao 2016
Ronda Norte
IMD ligeros (veh/d)
3.795
IMD pesados (veh/d)
252
diurno 228 Diurno 15 Caudal Caudal nocturno 38 3 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos Ronda Norte ao 2016. 1.1.1.10.Nuevo puente acceso a travs V-31
0582
En la actualidad est en proyecto la realizacin de un puente que permita acceder a la Ronda Norte desde la carretera V-31 en sentido Alicante.

A falta de datos se estima que este acceso al casco soportar un trfico correspondiente a un tercio del total de la Ronda Norte. Por lo tanto, el trfico esperado es el siguiente:
Datos de trfico Puente Nuevo ao 2016

0583

Nuevo Puente
IMD ligeros (veh/d)
1.265
IMD pesados (veh/d)
84
diurno 76 Diurno 5 Caudal Caudal nocturno 13 1 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos Puente nuevo ao 2016. 1.1.1.11.Nueva Variante CV-400
A continuacin se muestra el trazado de la nueva Variante CV-400 que est en fase de proyecto.
Los datos de trfico de esta carretera se han obtenido del Plan Viario Conexin V31 con CV-400 entre los T.M. de Silla y Valencia.
0584

A partir de estos valores y de las expresiones (1) y (2), se obtienen los siguientes datos:
Datos de trfico Puente Nuevo ao 2016
0585

Variante CV-400
IMD ligeros (veh/d)
66.960
IMD pesados (veh/d)
5.040
diurno 4018 Diurno 302 Caudal Caudal nocturno 670 50 ligeros pesados nocturno Caudales horario de vehculos variante CV-400 ao 2016. Infraestructuras Ferroviarias En el municipio de Catarroja se espera en un futuro que se aadan a la lnea frrea existente, la lnea del AVE y la del tranva. A continuacin se muestra una imagen de los trazados dentro del lmite del trmino municipal de Catarroja:
1.1.1.12.-
Lnea de ferrocarril
Se estima que se mantiene el trfico actual registrado pues la frecuencia es ms que aceptable. 1.1.1.13.Lnea del AVE
0586
Debido a la falta de datos concretos de trfico ferroviario esperado en esta lnea, se considera que este flujo de trenes ser el mismo que el registrado en la lnea frrea actual en lo que a las Grandes Lneas se refiere.

De todos modos, dado el paso por una zona tan apartada de los ncleos de poblacin, la carencia de paradas previstas en Catarroja y la longitud de aproximadamente 500 m de va en el trmino municipal no se ver modificada la vida del municipio. 1.1.1.14.Lnea de Tranva
En proyecto de esta lnea se expresa que la previsin de circulacin de tranva es de uno cada de 10 minutos por sentido de circulacin
CONCLUSIN Desde el punto de vista de ordenacin de las carreteras y viales de mxima importancia, se ha conseguido crear una red externa que permite que los niveles de trfico elevado no intersecte el ncleo poblacional. El trmino municipal de Catarroja se caracteriza por ser soporte de un gran nmero de infraestructuras de carcter supramunicipal que le conceden condiciones ptimas de accesibilidad, debido a su proximidad a la ciudad de Valencia y su pertenencia al rea metropolitana. La conexin al casco urbano desde la carretera V-31 sentido Alicante obliga actualmente al paso a travs del polgono industrial como se aprecia en la siguiente imagen:
Entrada de vehculos a Catarroja desde la V-31, sentido Alicante Este recorrido implica un exceso de trfico de carcter no industrial por el propio polgono de Catarroja, con la consecuente carga de vehculos de la glorieta situada en el enlace y que en horas punta provoca el colapso de la misma.
0587

Por lo tanto se observa la necesidad del enlace a travs de un paso elevado para incorporarse a la Ronda Norte desde la V-31 sentido Alicante. Al estar en proyecto esta infraestructura la peor conexin existente en cuanto a infraestructuras de mbito supramunicipal estar subsanada.
Por otro lado, con la ejecucin del tranva planteado que une Catarroja y resto de poblaciones cercanas con Valencia capital, fomentar la utilizacin del transporte pblico y por tanto a la disminucin del uso de vehculos privados.
Catarroja, febrero de 2011
JAVIER SEGURA BONO

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos N Col.:15.428
RAFAEL ROLDN ORTEGA

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos N Col.:16.765
Los elevados trficos registrados en la CV-400 se podrn ver empeorados con el desarrollo del nuevo sector urbanizable Nou Mil.lenni y de ah la importancia de la nueva variante CV-400 que permitir de nuevo alejar el trfico de los ncleos poblacionales y disminuir el trfico en la CV-400 que en el futura separar dos zonas residenciales en el mismo trmino municipal.
0588

Plan de Ordenacion Urbana Valencia

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PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

memoria justificativa ANEJO 3: estudio de trfico

ANEJO 3: ESTUDIO DE TRFICO Y MOVILIDAD

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 1 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 2 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 3 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 4 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 5 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 6 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

TRANSPORTES NO MOTORIZADOS: PEATONES Y BICICLETAS

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 7 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 8 de 53

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 9 de 53

ESTADO INCORPORANDO NUEVO SECTOR

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 10 de 53

PLANGENERALDEORDENACIN URBANADE CATARROJA(VALENCIA)

-Texto Refundido Adaptado al Acuerdo de la CTU de 26 de Enero de 2011100-PG-MJ-A3-02(febrero 2011)

SEGURA&ROLDN INGENIEROS S.L.P. pg. 11 de 53

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Colada-Azagador del Camino del Alter

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PLAN DE CIRCUITOS DE PLATAFORMAS CICLISTAS Y PEATONALES

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20.00 15.00 9.31

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Longitud total (km)

9.31 1.65 1.65 10.96

Evolucin longitud total (Km)

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