1.1 Ecuaciones bsicas: Ecuacin de HAZEN-Willians y de Darcy-Weisbach. Ecuacin de Orifico. Perdidas Localizadas. Aplicaciones.

ECUACIN DE HAZEN WILLIAMS Es una frmula que puede ser Satisfactoriamente que puede ser aplicada para cualquier tipo de conducto y material. Sus lmites de aplicacin son los ms amplios: dimetros de 50 a 3500mm1. En tuberas lisas, este valor es muy pequeo por lo que puede despreciarse La frmula de HazenWilliams puede ser aplicada a conductos libres o conductos forzados. Ha sido empleada para tuberas de agua y alcantarillado. Sus autores se basaron en experiencias con los siguientes materiales (Tubos): acero, concreto, plomo, estao, fierro Forjado, fierro fundido, latn, madera, ladrillo, vidrio. La frmula de Hazen Williams se usa en problemas de flujo en tuberas, la ecuacin es la siguiente:

O TAMBIEN Q= 0.2785 C V=0.355 C X X

En donde:

V =Velocidad [m/s] R =Radio hidrulico[m](cociente del rea de la seccin recta por el permetro mojado simplificando/4) S=Pendiente de carga de la lnea de alturas piezomtricas (perdida de carga por unidad de longitud del conducto [m/m]) C =Coeficiente de la rugosidad relativa de HazenWilliams

ECUACION Darcy, Weisbach

f: factor de friccin de Darcy- Weisbach L: Longitud del tubo. D. dimetro. V: velocidad media. g: aceleracin de la gravedad Q. caudal. CARACTERSTICAS

Frmula para determinar las prdidas de energa por friccin. Ecuacin racional, desarrollada analticamente aplicando procedimientos de anlisis dimensional. Derivada de las ecuaciones de la Segunda Ley de Newton. Es la frmula ms utilizada en Europa para calcular prdidas de cabeza. La prdida por friccin est expresada en funcin de las siguientes variables: longitud de la tubera, velocidad media de flujo (la que se puede expresar tambin en trminos del caudal), dimetro de la tubera y depende tambin de un factor o coeficiente de friccin f. El coeficiente de friccin de Darcy Weisbach es, a su vez, funcin de la velocidad, el dimetro del tubo, la densidad y viscosidad del fluido y la rugosidad interna de la tubera. Agrupando variables, se obtiene que f es funcin del nmero de Reynolds, as:

Con esta ecuacin se pueden calcular las prdidas de cabeza para cualquier fluido newtoniano, siempre y cuando se utilicen las viscosidades y densidades apropiadas. Esto constituye, la principal ventaja de esta frmula, ya que las otras frmulas estudiadas son empricas y slo pueden aplicarse bajo condiciones muy especficas.

Para determinar f se puede utilizar la ecuacin de Colebrook White, la cual relaciona f con el nmero de Reynolds, pero es un poco difcil resolver esta ecuacin ya que es una funcin implcita de f (se resuelve por mtodos iterativos). El diagrama de Moody fu desarrollado a partir de la ecuacin de Colebrook White y constituye una solucin grfica para el coeficiente de friccin de Darcy Weisbach.

Ecuacin de Orifico. Perdidas Localizadas. Aplicaciones. Teorema de Torricelli El teorema de Torricelli o principio de Torricelli es una aplicacin del principio de Bernoulli y estudia el flujo de un lquido contenido en un recipiente, a travs de un pequeo orificio, bajo la accin de la gravedad. A partir del teorema de Torricelli se puede calcular el caudal de salida de un lquido por un orificio. "La velocidad de un lquido en una vasija abierta, por un orificio, es la que tendra un cuerpo cualquiera, cayendo libremente en el vaco desde el nivel del lquido hasta el centro de gravedad del orificio":

Donde:

es la velocidad terica del lquido a la salida del orificio es la velocidad de aproximacin o inicial. es la distancia desde la superficie del lquido al centro del orificio. es la aceleracin de la gravedad

Para velocidades de aproximacin bajas, la mayora de los casos, la expresin anterior se transforma en:

Donde:

es la velocidad real media del lquido a la salida del orificio es el coeficiente de velocidad. Para clculos preliminares en aberturas de pared delgada puede admitirse 0,95 en el caso ms desfavorable. =1

tomando

Experimentalmente se ha comprobado que la velocidad media de un chorro de un orificio de pared delgada, es un poco menor que la ideal, debido a la viscosidad del fluido y otros factores tales como la tensin superficial, de ah el significado de este coeficiente de velocidad.

Perdidas localizadas En el caso de que entre las dos secciones de aplicacin del Principio de Bernoulli existan puntos en los que la lnea de energa sufra prdidas localizadas (salidas de depsito, codos, cambios bruscos de dimetro, vlvulas, etc), las correspondientes prdidas de altura se suman a las correspondientes por rozamiento. En general, todas las prdidas localizadas son solamente funcin de la velocidad, viniendo ajustadas mediante expresiones experimentales del tipo:

Donde pl es la prdida localizada Los coeficientes K se encuentran tabulados en la literatura tcnica especializada, o deben ser proporcionados por los fabricantes de piezas para conducciones.

1.2 PRINCIPIO DE ENERGA: ECUACIN DE LA ENERGA. LNEAS DE ALTURAS TOTALES, PIEZOMETRICA. CONDICIONES ESTTICAS Y DINMICAS.

Ecuacin general de la energa:

Se convierte en:

= energa debido a la presin.

= energa cinetica Z= energa potencia a una cierta altura respecto a unnivel de referencia.

LA LNEA PIEZOMTRICA (LP) es la suma de las alturas de presin y de posicin, y se determina uniendo los puntos que alcanzara el fluido circulante en distintos piezmetros conectados a lo largo de la tubera.

LA LNEA DE ALTURAS TOTALES se obtiene sumando para cada punto de la tubera las cotas piezomtricas y las alturas de velocidad, y representa la energa total del fluido.

La lnea de alturas totales se emplea en raras ocasiones por la poca importancia del trmino Frente a los dems. Normalmente, en la prctica, suele despreciarse, y se supone que el montante energtico en un punto de la conduccin viene dado por la lnea de alturas piezomtricas. Esto se justifica por ser las velocidades normales en una conduccin las comprendidas entre 0.5 y 2.5 m/s, que elevadas al cuadrado y divididas por 2 g supone entre 0.01 y 0.3 mca, frente a la presin de decenas de metros que acostumbran a tener las redes. Adems, los levantamientos topogrficos no suelen tener una precisin superior los 0.5 m.

A tener en cuenta en la representacin grfica de la LP.

En el caso de prdidas localizadas, como las que se producen en vlvulas, codos, etc., la lnea de alturas piezomtricas sufre un descenso puntual igual a la prdida de carga local.

Si hay instalada una bomba (que comunica energa al fluido), la LP aumentar en ese punto en un valor igual a la altura de presin que la bomba est proporcionando en ese instante.

 Si en algn caso la presin en el interior de la tubera es inferior a la atmosfrica (presin manomtrica negativa), la LP ir por debajo de la lnea de alturas geomtricas, ya que Ser negativo. Si es muy negativo puede haber peligro de cavitacin.

La LP en un depsito abierto es igual a la cota a que se encuentra el nivel del )

agua en el mismo, pues la presin en la superficie del agua es la atmosfrica (

Para determinar la LP o lnea de carga hay que aplicar la ecuacin de Bernouilli entre el punto de origen y el final, resolviendo el problema globalmente para despus reparar en las prdidas de carga particulares de cada elemento concreto http://www.ingenieriarural.com/Trans_hidr/Tema3.PDF

1.3TIPOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS: Bombas horizontales y verticales. Bombas horizontales.- La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma altura (figura 7.8); ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin. Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura y eje. Como no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; esto no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel del lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos sistemas de cebado. Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y, especialmente, su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje de la bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cmara partida, sin tocar siquiera las conexiones de aspiracin e impulsin. Bombas verticales.- Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario

que en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, estando, sin embargo, el motor por encima de ste. Podemos diferenciar dentro de las bombas centrfugas de eje vertical, dos tipos: 1. Bombas verticales de funcionamiento en seco.- En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de sta, figura 7.9. El elevarlo responde a la necesidad de protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible si, por ejemplo, la bomba trabaja en un pozo. El eje alargado puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales, lo que simplifica el siempre difcil problema del alineamiento. Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas nicamente en sus cojinetes. La aspiracin es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo. La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que las hace insustituibles en barcos, pozos, etc; sin embargo se necesita un espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo montaje y desmontaje. Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en general ms barata que la horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para aguas sucias, drenajes, irrigacin, circulacin de condensadores, etc. 2. Bombas verticales sumergidas (de funcionamiento mojado).- El funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas elimina el inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, an parado, rodeado por el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en cualquier momento. El control de la unidad requiere nicamente la puesta en marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado previo. La aspiracin, que es siempre por abajo, figura 7.10, se hace a una cierta profundidad con respecto al nivel libre del lquido. Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 3 veces el dimetro del orificio de aspiracin, se pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la consiguiente prdida de caudal y deficiente funcionamiento. El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por cojinetes de friccin separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por aceite, grasa, o el mismo lquido bombeado; en este ltimo caso, el eje se suele disponer en el interior de la tubera de impulsin vertical, cerca del motor, en que sta se desva horizontalmente mediante un codo adecuado.

En los casos de lubricacin por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubera de impulsin. http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-yriegos/temario/Tema%207.%20Bombas/tutorial_06.htm

Bombas centrfugas horizontales El eje de la bomba y del motor estn a la misma altura. La bomba no debe trabajar en seco ya que necesita el lquido bombeado como lubricante entre anillos rozantes y rodete y entre empaquetadura y eje. Antes de su puesta en marcha deben quedar cebadas por no ser auto-transpirantes. Este proceso puede ser bastante complejo si la bomba no trabaja en carga y colocada por encima del nivel del lquido. Este caso se presenta muy frecuente con bombas centrfugas horizontales, se debe colocar una vlvula en la parte de la aspiracin de la bomba T algn sistema de cebado. Ventajas de las bombas centrfugas horizontales En la gran variedad de bombas centrfugas horizontales encontramos las siguientes ventajas. - Son de construccin ms barata que las verticales. - Su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico. - El desmontaje de la bomba se puede hacer sin necesidad de mover el motor. - No hay que tocar las conexiones de aspiracin e impulsin. - Fcil de instalar. Bombas centrfugas verticales

Este tipo de bomba tiene un eje vertical y el motor generalmente est encima de la bomba. Esto permite que la bomba trabaje siempre rodeada por el lquido a bombear.

Estas bombas no deben quedar cebadas antes de la puesta en marcha. Bombas centrfugas verticales no sumergidas En las bombas verticales no sumergidas, el motor generalmente est directamente encima de la bomba. Tambin puede estar muy por encima de la bomba para protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible. El eje de la bomba puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales. Esto soluciona el problema del alineamiento. Se puede usar las mismas bombas horizontales, solamente hay que modificar los cojinetes. La ventaja de las bombas verticales es que necesitan muy poco espacio horizontal, son ideales para trabajar en barcos, pozos, etc. Se debe prever suficiente espacio vertical para su montaje y desmontaje. Para bombas de gran capacidad, la construccin vertical generalmente es menos cara que la horizontal. Las bombas centrfugas verticales no sumergidas tienen su campo en: - Aplicaciones marinas. - Aguas sucias. - Drenajes. - Irrigacin. - Circulacin de condensadores, etc.

Proveedores de bombas centrfugas Para buscar proveedores o empresas que venden bombas centrfugas, solicitar una cotizacin o precio de bombas centrfugas o ms informacin, visite nuestro buscador de la industria. http://www.quiminet.com/articulos/las-bombas-centrifugas-horizontales-y-verticales26873.htm Bombas de succin simple: cuando el y quiero entrar en un solo lado el rotor en el cual existe un gran empuje axial. Bombas de doble succin: cuando el ingreso de lquido se hace por ambos lados del roto, eliminando as el empuje axial.

Bombas de baja presin (con un rotor sin directriz) Bombas de media presin (con un rotor, con directriz) Bombas de alta presin (con varios rotores y directrices) http://html.rincondelvago.com/bombas-centrifugas_1.html 1.4 PARMETROS CARACTERSTICOS: Curvas caractersticas:

Curva altura manomtrica-caudal. Curva H-Q.

Para determinar experimentalmente la relacin H(Q) correspondiente a unas revoluciones (N) dadas, se ha de colocar un vacumetro en la aspiracin y un manmetro en la impulsin, o bien un manmetro diferencial acoplado a dichos puntos. En la tubera de impulsin, aguas abajo del manmetro, se instala una llave de paso que regula el caudal, que ha de ser aforado. La velocidad de rotacin se puede medir con un tacmetro o con un estroboscopio. Con un accionamiento por motor de corriente alterna, dicha velocidad vara muy poco con la carga. La relacin H(Q) tiene forma polinmica con las siguientes formas: H = a + bQ + cQ2 H = a + c Q2 Las curvas caractersticas H-Q, tpicas de los 3 grupos de bombas vienen indicadas en las siguientes figuras 7.13. La curva que se obtiene corta el eje (Q = 0) en un punto en el que la bomba funciona como agitador, elevando un caudal nulo. Esta situacin se consigue cerrando totalmente la llave de paso en el origen de la tubera de impulsin. El llamado caudal a boca llena es el que corresponde a H=0, dando un caudal mximo.

a)

b)

Curvas carga neta positiva de aspiracin requerida (NPSHr)-Caudal. (QNPSH)

Figura 7.14. Curvas NPSHr - Q, de 4 bombas iguales pero con distinto dimetro de rodete La NPSHr en una bomba a velocidad constante aumenta con el caudal como se muestra en la figura 7.14. Este tipo de curva se estudiar detalladamente en el punto 9 de este tema. En la figura 7.15 se representa las curvas de igual rendimiento en el diagrama AlturaCaudal para distintas velocidades de giro del rotor. Este grfico, por tanto, nos suministrar informacin de velocidad rotacin, caudal, altura y rendimiento. Por ejemplo, para obtener un caudal de 100 l/s a una altura manomtrica de 30 m se requiere una velocidad de 850 r.p.m. y se obtiene un rendimiento del 70 %, figura 7.15 D). La cabeza neta de succin positiva disponible (NPSHd) tambin es una curva caracterstica que se obtiene en funcin del caudal a una velocidad de giro constante. El NPSHd esta es funcin de las propiedades del fluido y de las caractersticas del sistema de bombeo. La Ecuacin 16 permite calcular el valor de NPSHd durante la operacin de los sistemas alternativos del banco experimental.

Curva rendimiento-caudal.

El rendimiento de la bomba o rendimiento global es la relacin entre la potencia til o hidrulico y la potencia al freno. Este es, en general, suministrado por los constructores de la bomba, y considera las prdidas por fugas (rendimiento volumtrico) y por rozamientos en ejes y caras del impulsor (rendimiento mecnico). La curva caracterstica rendimiento-caudal para tres tipos de bombas distintas la podemos ver en la figura 7.13. En general la curva del rendimiento podr ajustarse a una expresin del tipo:

El rendimiento es nulo para un caudal nulo y para un caudal mximo. Entre ambos el rendimiento vara, alcanzando el mximo en un punto correspondiente a un cierto caudal, llamado caudal nominal de la bomba, que es aquel para el cual ha sido diseada la bomba.

Curva potencia-caudal.

En la teora, la potencia suministrada por el eje del impulsor es: Ph = potencia hidrulica En la prctica, las perdidas por rozamiento hidrulico, mecnico y las posibles fugas dan lugar a que la potencia al freno P absorbida al motor por el eje de la bomba difiere de Ph. Su valor se obtiene en laboratorio mediante un dinammetro o freno, aplicando la relacin: P=TN Siendo T el par resistente de la bomba, el cual es el producto de [F x r] donde r es el brazo donde se aplica la fuerza tangencial F. N es el numero de revoluciones o vueltas en la unidad de tiempo, o velocidad angular. La relacin entre la potencia hidrulica (P salida) y la potencia al freno (P entrada) mide el rendimiento global. Se determina a partir de la ecuacin:

La potencia absorbida por el eje de la bomba o potencia al freno es la potencia que necesita la bomba para realizar una determinada cantidad de trabajo. Es igual a la potencia hidrulica o potencia que necesita la bomba para elevar el agua, ms la potencia consumida en rozamientos, y viene determinada por la formula:

Donde: P = potencia bomba (w) = peso especfico (N/m3) Q = caudal (m3/s) H = altura manomtrica total (m) = rendimiento de la bomba (/1). Tambin se puede utilizar la siguiente expresin para Potencias expresadas en C.V.

Dnde: P = potencia bomba (C.V.) Q = caudal (l/s) H = altura manomtrica total (m) = rendimiento de la bomba (/1). Para cada posicin de la llave de regulacin del caudal, se determinar la potencia P, con lo que la curva caracterstica P (Q) queda determinada con la figura 7.13. La potencia absorbida por la bomba es la que tiene que suministrar el motor (elctrico o combustin o hidrulico) por el rendimiento de dicho motor (m).

 Curvas caractersticas y punto de operacin Un sistema de bombeo se caracteriza por un conjunto de curvas que describen el comportamiento durante su operacin. Estas curvas se denominan curvas caractersticas; todas estas curvas se trazan en funcin del caudal y a una velocidad de giro constante. En cada seccin de este captulo se aborda una curva caracterstica, un grfico de una curva tpica, y las expresiones matemticas necesarias para trazar dicha curva. Cavitacin:

La cavitacin o aspiraciones en vaco es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido a la conservacin de la constante de Bernoulli. Bombas La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes: Cavitacin de succin La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a

la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es nuevamente comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenmeno. Esto origina el fallo prematuro de la bomba. Cavitacin de descarga La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. A este fenmeno se le conoce como slippage. A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.