COLAPSO DEL TNEL DE ACCESO A LA RONDA DE DALT DESDE VALLVIDRERA DURANTE SU CONSTRUCCIN

1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO El tnel afectado es un ramal que enlaza dos importantes autopistas en una zona urbana densamente poblada. la luz y altura til del tnel son de 8 m y 6.50 m respectivamente. Dentro de este ramal, el hundimiento se produjo en el ramo inmediatamente adyacente a una de las autopistas, donde el tnel en construccin tena un recubrimiento pequeo (unos 6 m), recubrimiento que se iba perdiendo a medida que el ramal se aproximaba a la interseccin propia de las autopistas. El proyecto original tiene poca relacin con el adoptado definitivamente en la construccin del ramal. En el proyecto original se contempla, en el tramo del accidente, la construccin de un tnel entre pantallas discontinuas de pilotes instalados previamente. Bsicamente en el proyecto original se propone la construccin en mina, y apoyada en los pilotes previamente excavados, de dos grandes vigas longitudinales que sirven de apoyo a la bveda. Esta se construira, una vez que la viga estuviera terminada, excavando a media seccin. La destroza, por ltimo, permitira la construccin de los muros-hastiales, adosados a la pantalla discontinua de pilotes. El proyecto original no contiene, sin embargo, detalles precisos de cmo se resolvera el proceso constructivo: tamao de las galeras, procedimiento para hormigonar las vigas, avance en las galeras, avance en la media seccin, sostenimiento de la media seccin, etc. Este proyecto fue sustituido por un procedimiento diferente que el contratista de la Obra haba utilizado con xito en la construccin de otra obra (los tneles de la Floresta). En este sistema constructivo el tnel se construye en dos fases. En la primera se excava la seccin de bveda que se protege mediante un revestimiento estructural integrado por perfiles metlicos HEB 160, placas Bernold colocadas en el interior de la seccin resistente, utilizando los perfiles HEB como gua y un anillo de hormign situado entre las placas Bernold (que actan como encofrado perdido) y el propio terreno. Previamente a la construccin de esta seccin estructural se proyecta una delgada capa de hormign sobre la misma. Asimismo, una vez bombeado el hormign del revestimiento se coloca un mallazo sobre las placas Bernold y se proyecta una ltima capa de hormign. En la segunda fase de la construccin (destroza) se excava la parte inferior del tnel hasta alcanzar la rasante prevista en el proyecto. Esta segunda excavacin suele afectar a una rea inferior al 50% de la seccin total. En esta fase, la bveda directamente apoyada sobre el terreno se recalza mediante bataches. El recalce afecta a las cerchas que se prolongan mediante patones del mismo perfil doble. A partir de la instalacin de los patones se construye, en hastiales, un revestimiento similar al utilizado en la bveda. De esta manera, el avance en bveda se realiz en pasos de 1.08 m, ritmo marcado por el espaciamiento entre perfiles HEB (1.08 m). Asimismo, el espesor de hormign de bveda se fij en 20-25 cms. De acuerdo con el ritmo de obra se avanzaba del orden de dos o tres perfiles diarios (2.16 a 3.24 m). En cuanto a la destroza, el avance se haca segn lo permita el terreno, con instrucciones de no colocar ms de dos patones a la vez para recalzar las cerchas de la bveda. En el proyecto se especifica que la excavacin en batache debe permitir la colocacin de dos patones cada vez, aunque el hormigonado puede esperar a que estn construidos 4 patones si el terreno lo permite. Se especifica tambin que los hastiales izquierdo y derecho deben llevarse decalados con un margen

de 4 m (mnimo) y 12 m (mximo). El ritmo de avance en destroza variaba entre 3.24 m y 6.48 m. Este sistema de construccin ofreca en principio la flexibilidad necesaria para adaptarse a terrenos de baja calidad como el perforado en este ramal. En concreto, permita que tanto en la fase de excavacin de la bveda como en la destroza se avanzara a pasos tan pequeos como se deseara (con el lmite del espaciamiento entre cerchas), avance que permite explotar al mximo las condiciones autorresistentes del terreno, por efecto arco, en el sentido longitudinal. 2. EL TERRENO El tramo de tnel donde se produjo el hundimiento fue reconocido mediante dos sondeos (SBR-1 y SBR-2) perforados sobre la traza del ramal. La distancia entre ambos sondeos es de unos 40 m, distancia apropiada para este tipo de obra. En ambos sondeos se detect, en los dos metros superiores, rellenos modernos y a continuacin, hasta profundidades de 5 m, arenas y gravas ligeramente arcillosas. A partir de esta profundidad los dos sondeos se encontraron con terrenos marcadamente diferentes. As, en el SBR-1 se reconoci una serie de arcillas rojizas, limos marrones y arcillas rojizas, todos ellos carbonatados tpicos de la zona, hasta una profundidad de 14 m. En el SBR2 sin embargo, slo se detecta una delgada capa de arcillas carbonatadas a los 5.50 m de profundidad seguida de arenas y gravas. En los dos sondeos aparece un basamento grantico a profundidades variables entre 15 m (en el SBR-1) y 12.40 m (en el SBR-2). De aceptar el sondeo SBR-1 como representativo de las condiciones del tnel, la perforadora de la bveda hubiera afectado en parte a arcillas rojizas carbonatadas y en parte a los limos carbonatados. La destroza se hubiera situado en estos limos. De acuerdo con los ensayos de laboratorio realizados, estas arcillas y limos tienen plasticidad media y su humedad est prxima al lmite plstico. Su resistencia a compresin simple vara entre 0.9 y 1.7 kg/cm2. Se trata por tanto de arcillas de consistencia blanda a media segn la clasificacin de Terzagui. Si se adopta como referencia el SBR-2 prcticamente todo el tnel se hubiera perforado en arenas y gravas ligeramente arcillosas. En las arenas y gravas arcillosas a partir de los 6 m de profundidad y en el basamento grantico, el ensayo SPT alcanzaba sistemticamente rechazo (alta densidad). En las arcillas y limos los valores de N fueron tambin altos, indicando compacidades medias. Durante la visita efectuada al lugar del accidente era accesible todo el tramo de 11 m cuya bveda haba colapsado. En su lugar exista una chimenea de unos 7 m de dimetro en superficie, que permita la visin directa de unos 12 m de terreno (desde la superficie hasta la solera del tnel). En general, todo el terreno a la vista era marcadamente arcilloso con episodios de gravas y gravillas irregularmente distribuidos; su consistencia era de apariencia media a baja. En superficie se adverta un relleno moderno, con restos de materiales de derribo. Era notorio el aspecto de relleno que tena casi todo el terreno a la vista. Se apreciaba que la compacidad era algo mayor en profundidad. Fue difcil discernir si estos terrenos calificados de rellenos correspondan a la accin humana o si se trataba de rellenos naturales recientes, quiz de origen aluvial. Se pudo observar que en el hastial derecho de la zona derrumbada existan

arcillas naturales rojizas compactas que se perdan a unos 4 m de la seccin estable del tnel para dar paso al terreno denominado relleno. Una indicacin adicional de su baja compacidad son las sobreexcavaciones observadas en la bveda, rellenas de hormign, puestas de manifiesto con el derrumbe. No se apreci la presencia de agua natural en estos terrenos. Tampoco en los sondeos citados se menciona la existencia de niveles freticos. La nica presencia del agua detectada corresponda a un goteo que provena de un colector situado inmediatamente por delante del frente del tnel. En las inmediaciones de este colector, especialmente en el lado del hastial derecho, el terreno apareca un poco ms hmedo. Resumiendo estos datos, el terreno correspondiente al hundimiento difera del que se poda suponer a la vista de los sondeos. Ciertamente su calidad era inferior a la que mostr el sondeo SBR-1. Tampoco corresponde a la columna estratigrfica del SBR-2 donde predominaban, a las profundidades correspondientes a la perforacin del tnel, las gravas arenosas algo arcillosas de compacidad alta. 3. PROCESO CONSTRUCTIVO. SITUACIN PREVIA A LA ROTURA. De las dos fases de construccin mencionadas anteriormente, la fase superior (bveda) del tramo que colaps haba sido terminada dos o tres semanas antes del accidente. Se trabajaba pues en la destroza. De acuerdo con los informes existentes, la destroza de los ltimos 11 m del tnel, por delante de la ltima seccin prcticamente terminada, se habra desarrollado de la forma siguiente: Excavacin de un pasillo central a todo lo largo del tramo de 11 m. Este pasillo tena en su cota inferior una anchura de 4 m y dejaba a ambos lados machones o banquetas de terreno de 2.50 m de altura sobre los que apoyaban los arranques de la bveda. La pendiente de estos macizos o banquetas de terreno que configuraban el pasillo central era de unos 70 segn el constructor. Excavacin por fases del machn de tierras del estribo izquierdo, aplicacin de Hormign Proyectado y recalce de las cerchas de bveda mediante patrones metlicos. Segn las declaraciones mencionadas en el Apartado 1 este recalce se hizo de forma que no se colocaban a la vez ms de dos patones, que corresponde, como mximo, a 2.16 m de excavacin de la banqueta. Posteriormente se soldaban tresillones entre perfiles, se colocaban las placas Bernold y se proceda al hormigonado. Cuando este tramo colaps, una seccin central del hastial habra sido ya hormigonada. Faltaba tambin por hormigonar un tramo de 4 m del tnel ya prcticamente terminado a seccin completa. La banqueta del hastial derecho no habra sido aparentemente tocada hasta el inicio de la jornada laboral del da del accidente. En aquel momento haba un primer tramo excavado de unos dos metros, inmediato al tnel ya acabado. En estas condiciones, el pie derecho de la bveda reposaba sobre los 9 m finales de machn de tierras. En este batache excavado se deberan colocar dos nuevos patones como continuacin de las cerchas HEB-160 de la bveda.

Sin embargo, en los informes redactados tras el accidente, se proporcionan datos que difieren de esta secuencia. Al empezar los trabajos el da del accidente, los operarios se dieron cuenta que del frontal del tnel, costado derecho, sala agua con una conduccin de salida de 15 cm de dimetro aproximadamente. Adems, se haba desprendido de la tierra del frontal del tnel una porcin de gunita colocada cuando se acab de hacer la vuelta unas semanas antes. Por ello se decidi excavar el talud del frontal del tnel hacia el exterior, en vez de hacerlo desde el exterior hacia el interior, tal como se haba hecho hasta entonces, con el fin de poder macizar con hormign esa zona tan rpidamente como fuera posible. Se excavaron longitudinalmente tres metros de talud, tras lo cual en el capcer excavado se form una grieta y la vuelta, en los diez ltimos metros, se hundi comenzando a caer por el costado derecho del frontal donde se haban excavado los tres metros de talud. 4. ANLISIS DE LAS CAUSAS DE LA ROTURA El hundimiento se produjo, con toda probabilidad, por rotura de la banqueta de tierras del hastial derecho, sobrecargado por las tensiones transmitidas por la bveda directamente apoyada sobre aquella. Para analizar esta rotura se han utilizado dos mtodos diferentes de complejidad y dificultad tambin diferentes. El primero se centra en la estabilidad de la banqueta de tierras del estribo derecho, sometida a las cargas transmitidas por el arranque de la bveda. Para ello se utilizan procedimientos de clculo de estabilidad de taludes sometidos a sobrecargas. Las presiones del terreno sobre la bveda no son analizadas rigurosamente en este procedimiento pero han sido derivadas de simples consideraciones que se exponen ms adelante. El segundo de los mtodos utilizados es un mtodo global y complejo. Mediante tcnicas de elementos finitos se ha desarrollado un modelo de tnel y el terreno, de forma que se puedan simular las etapas de construccin. El anlisis se ha efectuado en tres dimensiones. Ambas tcnicas se consideran complementarias y ayudan a entender el fenmeno de rotura y a valorar las causas del mismo. Las conclusiones finales se basan en ambos tipos de anlisis. 4.1. Estabilidad de la banqueta del estribo derecho. En las Figs. 1 y 2 se han dibujado esquemas que ilustran la rotura de la banqueta de terreno bajo la sobrecarga de la bveda. Con objeto de calcular la carga que el pie de la bveda transmite al terreno del hastial se ha hecho la hiptesis de que sobre ella acta una carga uniformemente repartidaz p (T/m2). Esta carga p est relacionada con el recubrimiento del tnel y con el efecto arco que se pueda desarrollar en el terreno. Bajo condiciones de poco recubrimiento, como es el caso, y pensando en hiptesis de proyecto, es razonable que p corresponda al menos a la altura de tierras en clave, es decir p = 2T / m 3 6.00m = 12T / m 2

Figura 1. Resultados de clculos de estabilidad c = 2 T/m2, = 28.

Figura 2. Resultados de clculos de estabilidad c = 1 T/m2, = 28.

Bajo esta presin uniforme y radial sobre la bveda, la carga que se transmite verticalmente sobre el terreno, en el arranque del arco es

F = p R = 12 4.50m = 54T donde R es el radio de la bveda (R=4.50 m). La presin p y la fuerza F anteriores se han tomado como referencia para el anlisis de sensibilidad que se realiza a continuacin. Con objeto de calcular la seguridad del hastial bajo las sobrecargas anteriores es necesario conocer las propiedades resistentes del terreno y en concreto su ngulo de friccin y cohesin. Teniendo en cuenta que el terreno estaba seguramente no saturado se trabajar en tensiones totales. En un estudio geotcnico posterior a la rotura, con objeto de estimar la cohesin y el ngulo de rozamiento del terreno, se llev a cabo un anlisis retrospectivo de las condiciones de estabilidad de la chimenea producida tras el hundimiento. La geometra real se aproxim mediante un embudo de forma tronco-cnica con 7 m y 10 m de dimetro en ambas bases y 12.50 m de altura. En ese anlisis, se supone que existe una capa superior de 5 m de espesor de terreno algo ms granular y una inferior de carcter ms arcilloso. El clculo se efecta con ayuda de un programa elastoplstico y se ajustan los valores de c y hasta conseguir condiciones lmites de estabilidad. Este es un buen procedimiento en general para encontrar parmetros del terreno. En este estudio se recomienda adoptar los siguientes valores:
c = 2T / m 2 = 28 Estos valores se juzgan razonables para un terreno de calidad mediocre, como el descrito. La cohesin es en gran parte atribuible a la no saturacin de esos rellenos. En este estudio se analiza adems, en dos dimensiones, los esfuerzos que soporta el sostenimiento tanto en la fase de excavacin de la bveda como de la destroza y se calculan mrgenes de seguridad superiores a los admitidos generalmente. Ya se indic que la seccin estructural adoptada se consideraba suficiente para soportar las sobrecargas transmitidas por el terreno, una vez estuviera el tnel construido. En el Informe citado, sin embargo, no se analizan las fases de construccin de la destroza, asunto que se juzga de trascendental importancia. Aceptando los parmetros c y anteriores, se ha analizado, con un programa general de estabilidad, el Factor de Seguridad, frente a rotura, del machn de tierras del hastial derecho. Los resultados de este anlisis se han representado en la Fig. 1 (c=2 T/cm2; =28). Se ha dibujado la variacin del Factor de Seguridad con la carga unitaria p transmitida por el terreno sobre la bveda. Esta carga se ha expresado tambin como porcentaje de la carga de referencia (p=12 T/m2) sealada anteriormente. Se han analizado tres geometras que corresponden a fases cada vez ms avanzadas de excavacin (A, C y D). Se hacen las siguientes observaciones:

El anlisis es bidimensional y no tiene por tanto en cuenta el posible efecto sustentador que la bveda correspondiente al tnel ya terminado ejerce sobre el tramo final de 11 m. Sin embargo, este efecto hubo de ser pequeo pues no existen refuerzos metlicos capaces de trabajar a flexin en sentido longitudinal (ver a este respecto los resultados del anlisis tridimensional por elementos finitos del apartado siguiente). El refuerzo instalado tiene su razn de ser frente a esfuerzos en planos correspondientes a secciones transversales al tnel. Cualquier traccin derivada de esfuerzos longitudinales de flexin tiene que ser resistido por la (pequea) resistencia a traccin del hormign de la bveda o de los contactos hormign-perfil metlico. Dentro del tramo de 11 m que colaps, las secciones ms prximas al final del tnel terminado estaban en mejor situacin de ser sustentadas por la bveda fija que las ms alejadas. Por ello, una excavacin del hastial hasta descalzar la bveda, alejada del tnel terminado, producir un incremento mayor de sobrecarga sobre el tramo restante de hastial de tierras que si este descalce se efecta inmediatamente por delante de la ltima seccin estable, fija, del tnel. Con el fin de estimar la sobrecarga que una longitud de descalce de la bveda implica sobre el resto de apoyo de la bveda con el hastial, se ha supuesto que el incremento de sobrecarga no directamente sustentado es soportado a partes iguales por la seccin de bveda fija y por el resto del tramo apoyado sobre el terreno. De esta manera se puede dibujar la Fig. 3. Probablemente esta figura sobreestime el incremento de carga si se excava a continuacin de la seccin fija del tnel e infraestima esta sobrecarga si se comienza a excavar por el lado ms alejado, como fue aparentemente el caso.

Figura 3. Incremento de carga en el pie de la bveda por efecto de la excavacin del hastial.

El efecto de reducir las dimensiones de la banqueta de terreno del hastial mediante planos paralelos al talud inicial se traduce en una reduccin del Factor de Seguridad y en una tendencia a que las superficies de rotura sean cada vez ms someras. La rotura del hastial derecho puede discutirse con ayuda de la Fig. 1. La denominada situacin A corresponde, con las salvedades anteriores, a la situacin del ltimo tramo de 11 m antes de proceder a excavacin alguna del hastial para recalzar mediante patones las cerchas de la bveda. Puede observarse cmo, con una carga de 3 T/m2, que corresponde aproximadamente a 1.5 m de espesor de terreno actuando directamente sobre la bveda, la banqueta de terreno del hastial se encuentra en situacin lmite de estabilidad. En los informes redactados tras el accidente, existen datos indicando que el espesor de terreno cuyo peso actuaba directamente sobre la bveda en el instante de la rotura, era aproximadamente de 1 m. El resto resista por efecto arco. Este metro de tierras corresponde a una sobrecarga p2T/m2 lo que indica que de acuerdo con la Fig. 1. el coeficiente medio de seguridad antes de excavar el hastial en la maana del da del accidente era del orden de 1.15-1.2, valor ciertamente bajo. La excavacin del hastial produjo un incremento en la tensin transmitida por la bveda sobre la banqueta de apoyo. El efecto de este incremento de carga se ha reflejado en la Fig. 1. El punto correspondiente al Factor de Seguridad inicial viaja por la curva correspondiente a la situacin A hacia valores crecientes de p. Los tres segmentos indicados corresponden a incrementos de carga (que se deducen de la Fig. 3) provocados por excavaciones de 1, 2 y 3 m. De acuerdo con esta figura, una excavacin de 3 m lleva al hastial completo a una situacin de rotura generalizada. Por las razones explicadas anteriormente la excavacin en el fondo de la galera colapsada fue algo ms peligrosa que una excavacin alternativa, inmediatamente por delante del tnel terminado. El incremento de humedad que se observ al fondo del tramo hundido, como consecuencia de prdidas de agua del colector, contribuy a hacer ms crtica la situacin. En efecto, un incremento de humedad en los suelos no saturados en los que se excavaba el tnel se traduce en una disminucin de la cohesin aparente. El efecto, sobre el Factor de Seguridad, de reducir en 1 T/m2 la cohesin es muy grande como indica la Fig. 2. En este caso, el hastial de apoyo de la bveda no podra resistir cargas superiores a medio metro de terreno. Las dos figuras, 1 y 2, muestran tambin la gran sensibilidad del Factor de Seguridad a cambios en las dimensiones de la banqueta de terreno que constitua el hastial. Cabe indicar tambin que bajo las cargas correspondientes al peso del recubrimiento en clave (12 T/m2) el Factor de Seguridad es muy bajo (inferior a 0.5). En esta lnea de razonamiento es interesante buscar qu parmetros resistentes del terreno permiten conseguir un coeficiente de seguridad aceptable de la banqueta bajo cargas correspondientes a una hiptesis razonable de proyecto (p=6 T/m2). Con esta carga, se obtienen los siguientes Factores de Seguridad a medida que la cohesin aumenta (manteniendo = 28): c = 5 T/m2 c = 10 T/m2 c = 15 T/m2 = 28 = 28 = 28 F.S.= 0.768 F.S.= 1.124 F.S.= 1.459 10

La combinacin c=15 T/m2 - = 28 conduce a un Factor de Seguridad aceptable. El valor de la cohesin necesaria es sin embargo exageradamente algo, incluso si se comparan con las resistencias a compresin simple obtenidas en muestras arcillosas del sondeo SBR-1 (qu medio = 2cu = 13 T/m2). Sintetizando todo lo expuesto, se puede afirmar que en el mtodo adoptado para construir el tnel la situacin ms crtica se presentaba en la fase de destroza, al abrir longitudes importantes en su zona central, por delante de la seccin totalmente acabada. En estas circunstancias la excavacin de bataches laterales, aunque fueran de pequea dimensin, podan llevar al apoyo de la bveda a la situacin de rotura como as fue.
4.2. Anlisis por elementos finitos

Se ha llevado a cabo un anlisis en tres dimensiones utilizando el programa general de clculo mediante elementos finitos DRAC desarrollado en el Departamento de Ingeniera del Terreno de la Universidad Politcnica de Catalua. El programa permite la simulacin de etapas de excavacin a partir de un estado inicial.

Figura 4. Malla base bidimensional.

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4.2.1. Caractersticas generales del anlisis Tanto el material suelo como el revestimiento del tnel se han simulado mediante leyes elastoplsticas siendo en este caso la plasticidad perfecta y asociada, correspondiente a un modelo equivalente a Mohr-Coulomb (c,). En rgimen elstico se ha adoptado E=1000 kg/cm2 y v=0.35. La malla bsica del anlisis se ha desarrollado inicialmente en dos dimensiones (Figs. 4 y 5). La Fig.5 muestra en ms detalle la discretizacin del tnel y terreno inmediatamente adyacente. La malla tridimensional se ha obtenido por rplica, en la direccin del eje del tnel, de la malla bidimensional. La malla bidimensional consta de 94 elementos y 97 nudos, mientras que la malla tridimensional est formada por 1222 elementos y 1358 nudos. La malla tridimensional consta de trece secciones numeradas de la forma siguiente: -2, 1, 1, 2, 3, 4, ... 10, 11. La distancia entre secciones de la 1 a la 11 es de 1 m con el fin de que el modelo permita excavaciones que sean mltiples enteros de 1 m. El tramo previo (secciones 1, -2) se supone totalmente terminado y su longitud en el modelo es de 8 m. Las figuras 6 a 9 corresponden al modelo tridimensional. El anlisis efectuado consta de cinco etapas con el fin de simular el proceso de construccin del tnel y excavacin en el hastial derecho. Son las siguientes: Etapa 1:Construccin de la malla, incluido el revestimiento, y aplicacin de fuerzas de peso propio. Etapa 2: Excavacin del tnel excepto el taln correspondiente al hastial derecho. Etapa 3: Excavacin de todo el taln de la seccin 11.

Figura 5. Malla base bidimensional (detalle)

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Figura 6. Discretizacin Malla de elementos finitos.

Figura 7. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 3.

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Figura 8. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 4.

Figura 9. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 5.

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Etapa 4: Excavacin de todo el taln de la seccin 10. Etapa 5: Excavacin de todo el taln de la seccin 9. Las Etapas 3, 4 y 5 se han reflejado en las Figs. 7, 8, y 9. Tal como estn planteadas las etapas de clculo, se ha prestado especial atencin a las condiciones resistentes del hastial derecho bajo las cargas transmitidas por la bveda. En el clculo efectuado, una indicacin de la proximidad a rotura del terreno lo proporciona la intensidad de las deformaciones plsticas y la posibilidad de que se constituyan mecanismos de rotura. Por ello, un examen de los contornos de igual deformacin plstica es muy revelador de la proximidad de la rotura. Estos contornos se han representado en las Figs. 14 a 33. En estas figuras se observa con claridad la tendencia a la formacin de bandas o superficies de rotura cinticamente admisibles. Se han elegido las siguientes secciones para esta representacin de deformaciones: S1 (inmediatamente por delante de la seccin terminada del tnel), S3, S5, S7 y S8 (ltima seccin en la banqueta, una vez realizada la mxima excavacin (3 m) a partir del frente del tnel). En cada una de estas secciones se han dibujado los resultados correspondientes a las Etapas 2, 3, 4 y 5 sealadas anteriormente. Se pueden hacer las siguientes consideraciones: Las secciones alejadas de la zona en excavacin (1, 3) prcticamente no detectan que se efecta la excavacin en el fondo del tnel. La seccin 1 aparece bastante plastificada aunque se cree que este fenmeno es debido a una concentracin de tensiones calculada en el ngulo que forma la seccin de hormign al pasar de la seccin acabada a la seccin bveda. La seccin 5 (a 6 m del fondo del tnel) ya detecta con claridad el efecto de la excavacin de 3 m en el extremo de la banqueta. Basta comparar las Figs. 22 y 25. Se ha producido una extensin de la zona plstica y un incremento de las deformaciones. Las dos ltimas secciones (7 y 8) inmediatas al fin de la excavacin de 3 m realizada muestran con claridad cmo se configura un mecanismo de rotura similar al utilizado en un apartado anterior para valorar el coeficiente de seguridad. Son significativas a este respecto las Figs. 23 y 33, especialmente esta ltima, que parece indicar un colapso inmediato de la banqueta. La evolucin de la rotura a medida que se excavan los ltimos 3 m de la banqueta puede seguirse en las Figs. 30 a 33. Antes de comenzar la excavacin en batache que precedi a la rotura, se observan tambin sntomas de abundante plastificacin de la banqueta del hastial derecho. Deben examinarse en este caso las figuras correspondientes a la Etapa 2 (estado inicial tras la excavacin de bveda y destroza, excepto el hastial derecho). Son las Figs. 18 (Seccin 3), 22 (Seccin 5), 26 (Seccin 7) y 30 (Seccin 8). Se observa que la situacin de la banqueta empeora al alejarnos de la seccin terminada. Este resultado es lgico, pues el efecto del empotramiento

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o vinculacin de la bveda con el tnel terminado disminuye a medida que nos acercamos al frente. La tensin vertical transmitida por la bveda al terreno del hastial tiene una marcada distribucin triangular con el mximo situado en el lado interior. Este mximo es de 75 T/m2. Los valores medios son muy inferiores y prximos a los que explican la rotura en el clculo de estabilidad realizado en el apartado anterior.

Figura 10. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 3 (excavacin por delante).

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Figura 11. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 4 (excavacin por delante).

Figura 12. Discretizacin Detalle de la malla al final de la Etapa 5 (excavacin por delante).

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Se ha intentado valorar tambin el efecto que hubiera tenido la excavacin a partir del tnel terminado. En este caso las Etapas 3, 4, y 5 quedan modificadas de la forma siguiente: Etapa 3: Excavacin de todo el taln de la seccin 3 (Fig. 10). Etapa 4 Excavacin de todo el taln de la seccin 4 (Fig. 11). Etapa 5 Excavacin de todo el taln de la seccin 5 (Fig. 12). Los resultados de este anlisis se han reunido en las Figs. 34 a 53. Son visibles en estas figuras tendencias muy similares a las ya apuntadas. El hecho de que la plastificacin de la banqueta, correspondiente al estado inicial, crezca al acercarnos al fondo del tnel, hace que las ltimas secciones (Secciones 7 y 8) muestren mayores plastificaciones al excavar en batache los metros finales. Este comentario proviene de la comparacin de las secciones 7 y 8 (si se excava desde el fondo) con la 5 y 4 (si se excava desde el principio). La situacin de estas secciones para una excavacin de un batache de un metro est indicada en las Figs. 27 y 47 (Secciones 7 y 5) o las 30 y 50 (Secciones 8 y 4). Las figuras equivalentes para una excavacin de 2 m de batache son las 28 y 48 (Secciones 7 y 5) y las 32 y 52 (Secciones 8 y 5). Sin embargo, si se excavan 3 m de batache las secciones ms inmediatas al mismo, tanto en el caso de excavar desde el fondo o desde el principio del tramo tienden a mostrar grados de plastificacin muy elevados y perfectamente comparables. Es el caso de las Figs. 29 y 49 (Secciones 7 y 5) o de las 33 y 53 (Secciones 8 y 4). Este clculo indica que la excavacin desde el fondo tuvo unos efectos similares a los que hubiese tenido una excavacin de la banqueta desde el principio, especialmente si se llega a los 3 m de apertura de batache. Otra cuestin es que, al tener ms humedad, el terreno del fondo del tnel tuviera cohesin algo reducida y por ello el anlisis efectuado (con terreno homogneo) no reproduce exactamente la situacin real. En cualquier caso, lo importante del anlisis tridimensional es que demuestra que con propiedades razonables del terreno, el mtodo constructivo elegido llevaba a la bveda al colapso por agotamiento de la capacidad resistente del talud donde se apoyaba. En definitiva, el clculo tridimensional elastoplstico realizado es coherente con los resultados del anlisis ms sencillo de estabilidad llevado a cabo previamente. Ello confirma que la causa fundamental de la rotura fue la incapacidad de la banqueta de tierras del hastial derecho para soportar las cargas transmitidas por la bveda. Se ha puesto de manifiesto asimismo que incluso con anterioridad al abrir en batache el hastial, la banqueta haba experimentado deformaciones plsticas importantes y que estaba ya bien definido un mecanismo de rotura. La apertura del batache agot la capacidad resistente de la banqueta en sus inmediaciones. Por ello la rotura debi iniciarse en la pared de la propia excavacin del batache y debi progresar rpidamente hacia la seccin ya terminada del tnel. El anlisis ha mostrado tambin que las diferencias entre realizar una excavacin inmediatamente por delante de la seccin acabada o en el final del tnel, aunque existen, son de menor entidad si se comparan con el estado de agotamiento general de la capacidad portante de la banqueta en cualquiera de los dos casos.

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5. CONCLUSIONES

La causa inmediata de la rotura del tnel en el tramo final de 11 m fue el fallo de la banqueta de tierras del hastial derecho, que rompi debido al empuje, predominantemente vertical, transmitido por la bveda. Previamente a la excavacin prevista para su recalce, realizada en las primeras horas del accidente, la seguridad del tramo de tnel aludido, frente a rotura del hastial, era escasa. La excavacin, de unos 3 m de longitud, efectuada al final del tramo con el fin de colocar los patones de recalce de las cerchas de bveda, provoc un incremento de la carga sobre la banqueta de tierras y su rotura. Esta excavacin fue excesiva y provoc un incremento de carga no soportable por el hastial. Es posible que si la excavacin se hubiera realizado a continuacin de la ltima seccin del tnel terminado, en una longitud no superior a 2 m, no se hubiese producido el colapso. Pero debe aadirse que en cualquiera de las dos opciones de excavacin (desde el fondo o desde el principio del tramo afectado) la seguridad era ya inaceptablemente baja. Se lleg a la situacin descrita por una combinacin de circunstancias desfavorables. La primera fue la apertura de un amplio pasillo central en la destroza, por delante de la seccin terminada del tnel. Teniendo en cuenta la baja calidad del terreno, el apoyo de la bveda sobre la seccin inferior, incluso en ausencia de excavacin alguna de la destroza, conduce a una plastificacin o rotura local del terreno. Ello produce deformaciones progresivas del terreno, que son controlables. Sin embargo, el apoyo sobre las banquetas formadas tras la excavacin del pasillo central es ms propenso, si se dan las adecuadas circunstancias de sobrecarga y baja calidad del terreno, a roturas de tipo rpido, prcticamente sin preaviso, como la ocurrida. La segunda circunstancia desfavorable fue la baja calidad del terreno, que tiene a su vez dos repercusiones importantes: por un lado contribuye a incrementar las sobrecargas sobre la bveda y por otro reduce la capacidad de resistencia de las banquetas de terreno situadas en hastiales. La calidad del terreno empeor en los ltimos 11 m si se compara con el terreno previamente excavado. En particular, los ltimos 7-8 m del hastial derecho estaban excavados en rellenos de poca consistencia. Un factor desfavorable adicional fue el incremento de humedad de este terreno, en el extremo del tnel, a consecuencia de filtraciones procedentes de un colector que cruzaba a escasa distancia de la bveda. Este incremento de humedad redujo la cohesin aparente de estos terrenos modernos y por consiguiente su capacidad portante. Aunque se ha sealado en algunos informes el efecto negativo de la pantalla existente por encima de la clave, cuyas damas se desplomaron a consecuencia del hundimiento, se cree que su efecto negativo fue en la prctica insignificante en relacin con las otras razones apuntadas. En efecto, el peso de esas pantallas no es muy superior al del terreno que reemplazan. Este pequeo incremento de peso supone una carga pequea sobre la bveda si se compara con los empujes que se deben considerar en Proyecto. Por otra parte el espesor de terreno realmente activo, es decir, el que caus la primera rotura, no afect a las pantallas que quedaron englobadas en el resto del terreno que por algn tiempo resisti por efecto arco. Puede aadirse simplemente que si la viga de coronacin de estas pantallas hubiera estado construida se hubiera dificultado ms su desplome y las pantallas hubieran contribuido, marginalmente, a sujetar el terreno natural, una vez producido ya el primer y fundamental colapso.

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Figura 13. Deformaciones plsticas. Seccin 4 Etapa 3 (excavacin de 1 m desde el fondo)

Figura 14. Deformaciones plsticas. Seccin 4 Etapa 4 (excavacin de 2 m desde el fondo).

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Figura 15. Deformaciones plsticas. Seccin 4 Etapa 5 (excavacin de 3 m desde el fondo).

Figura 16. Deformaciones plsticas. Seccin 7 Etapa 2 (estado inicial).

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Figura 17. Deformaciones plsticas. Seccin 7 Etapa 3 (excavacin de 1 m desde el fondo).

Figura 18. Deformaciones plsticas. Seccin 7 Etapa 4 (excavacin de 2 m desde el fondo).

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Figura 19. Deformaciones plsticas. Seccin 7 Etapa 5 (excavacin de 2 m desde el fondo).

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