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Tabla de contenido
I. II. III. 3.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................2 OBJETIVOS ........................................................................................................................................2 DESARROLLO DEL TEMA .........................................................................................................2 Definiciones bsicas ...............................................................................................................2 Pavimentos.........................................................................................................................2 Bermas ................................................................................................................................3 Explanacin .......................................................................................................................3 Terrapln .............................................................................................................................3 Corte.....................................................................................................................................3

3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.2.

Estructura de pavimentos ......................................................................................................3 Suelo de fundacin ..........................................................................................................3 Sub rasante ........................................................................................................................3 Sub base .............................................................................................................................4 Base .....................................................................................................................................5 Capa de desgaste o superficie de rodadura .............................................................6

3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.3.

Tipos de pavimentos y secciones tpicas ..........................................................................6 Pavimentos flexibles .......................................................................................................6 Pavimentos rgidos ..........................................................................................................9 Pavimentos semi-rgidos ............................................................................................. 12 Pavimentos articulados ............................................................................................... 12

3.3.1. 3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. 3.4.

Esfuerzos producidos en los pavimentos ...................................................................... 12 Esfuerzos en pavimentos flexibles ........................................................................... 12 Esfuerzos en pavimentos rgidos ............................................................................. 15

3.4.1. 3.4.2. IV. V.

CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 19 BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 19

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ESTRUCTURA E INGENIERA DE PAVIMENTOS I. INTRODUCCIN Los estudiantes del noveno ciclo de la Escuela Acadmico Profesional de ingeniera Civil de la Universidad Alas Peruanas, del curso de Diseo Moderno de Pavimentos, asumimos la responsabilidad de cumplir con los objetivos acadmicos de nuestra formacin profesional, por ello presentamos este primer trabajo grupal de la estructura e ingeniera de pavimentos que corresponde a la primera semana del desarrollo curricular; que consta de las definiciones bsicas de algunos trminos, estructura de pavimentos, tipos de pavimentos y secciones tpicas, esfuerzos producidos en pavimentos flexibles y rgidos. OBJETIVOS - Desarrollar sobre estructura de pavimentos. - Desarrollar sobre tipos de pavimentos y secciones tpicas. - Estudiar los esfuerzos producidos en pavimentos. DESARROLLO DEL TEMA 3.1. Definiciones bsicas 3.1.1. Pavimentos Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyada en toda su superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varias capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por su funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas.

II.

III.

Figura N 3.1: El pavimento como elemento estructural se coloca sobre el terreno preparado para soportarlo.
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3.1.2. Bermas Las bermas componen parte unvoca del pavimento, manteniendo los mismos componentes estructurales. El propsito de las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes, asimismo incrementa la seguridad del usuario y con el ancho adecuado permite un refugio apropiado para los vehculos averiados. 3.1.3. Explanacin Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos (terrapln), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la sub rasante del camino. 3.1.4. Terrapln El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado. Tambin se conoce como relleno. 3.1.5. Corte El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno natural hasta alcanzar el nivel de la sub rasante. 3.2. Estructura de pavimentos En lo que sigue se tratar acerca de cada una de las capas que conforman los pavimentos, incluyendo adems al suelo de fundacin y la sub rasante.

3.2.1. Suelo de fundacin En trminos generales, es el terreno conformado por suelo, roca, o mezclas de ambos, en corte, relleno, o en corte y relleno compensados, cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte al pavimento. Los suelos de fundacin en corte pueden encontrarse en la naturales en bancos uniformes de suelos granulares, cohesivos o intermedios. Sin embargo, lo ms probable es encontrar a los suelos de fundacin en bancos heterogneos de mezclas de suelos en proporciones infinitamente variadas. Este ltimo tambin es el caso de los suelos en relleno, conocidos como terraplenes. 3.2.2. Sub rasante Es la porcin superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada, perfilada y compactada y que servir de apoyo a las diferentes capas del pavimento.

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En lo que respecta a su calidad, las Especificaciones del MTCVC distinguen dos grupos de materiales: a) Para sub rasante: cualquier tipo de suelo exceptuando materiales blandos e inestables que no sean factibles de compactar, pedrones y lechos de roca. b) Para sub rasante especial: cualquier suelo que cumpla una de las gradaciones siguientes y que adems consista de partculas duras y durables de escorias, piedras o gravas tamizadas o trituradas, libres de residuos vegetales, grumos o terrones de arcilla. Un pavimento est pues constituido de abajo hacia arriba, por las siguientes capas: 3.2.3. Sub base Tiene una funcin primaria de proteccin (drenante y anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un pavimento rgido; y una funcin secundaria resistente principalmente en el caso de los pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada. Es un material de prstamo que se coloca entre la sub rasante y la base en un pavimento flexible o entre la sub rasante y las losas en un pavimento rgido, para cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o resistente. Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas provenientes del nivel fretico, de aniegos, o de infiltracin a travs de las juntas en el caso de un pavimento rgido. Como anticontaminante, para impedir el arrastre de finos de la sub rasante hacia la base, para impedir que las gravas y piedras de la base se introduzcan en una sub rasante blanda, para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por arcillas expansivas, o para evitar que las losas en un pavimento rgido se vean atacadas qumicamente por aguas o suelos agresivos al concreto de cemento Portland. Y como capa resistente en un pavimento flexible en funcin de su espesor y de su Coeficiente de Resistencia Relativa . En un pavimento rgido su contribucin a la resistencia del conjunto es mnima, teniendo ms bien por funcin adicional el distribuir sobre la sub rasante las cargas recibidas de las losas de manera uniforme y con valores aceptados por ella, as como prevenir la migracin de finos de la sub rasante hacia la rasante a travs de las juntas en el conocido fenmeno del bombeo (pumping).

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Figura N 3.2: Seccin transversal del pavimento flexible.

3.2.4. Base Es el principal elemento estructural en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos rgidos puede reemplazar a la sub base, pudiendo ser de agregados aglomerados con asfalto (como es el caso de las Bases Negras y Estabilizadas), de agregados aglomerados con cemento Portland (como es el caso de las bases estabilizadas con cemento, o las bases de Concreto Compactado con Rodillo); o de suelos sin aglomerar como es el caso de las Bases de Grava. Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible y puede ser: tratada (con cemento, cal, asfalto o cualquier otro producto para un fin especfico), o sin tratar (como las gravas de ro, los suelos coluviales o la piedra chancada). En un pavimento flexible va colocada sobre la sub base y debajo de la superficie de rodadura (Figura N 3.2). En un pavimento rgido se coloca debajo de las losas de concreto de cemento Portland y tiene las mismas caractersticas y funciones que la sub base, por eso muchas veces se la denomina indistintamente con uno u otro nombre (Figura N 3.3).

Figura N 3.3: Seccin transversal del pavimento rgido.

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3.2.5. Capa de desgaste o superficie de rodadura Es la capa ms superficial, que estar en contacto con las solicitaciones y tiene como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistente al desgaste. En el caso de pavimentos rgidos, constituye adems el principal elemento estructural. Est constituida por una mezcla ntima de agregados gruesos y finos y un aglomerante, que en el caso de pavimentos asflticos puede ser cemento asfltico, asfalto lquido (ver Figura N 3.2) o emulsiones asflticas y en el caso de los pavimentos de concreto es el cemento Portland (Figura N 3.3). En cualquiera de los dos casos es posible el uso de aditivos. 3.3. Tipos de pavimentos y secciones tpicas 3.3.1. Pavimentos flexibles Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

Figura N 3.4: Pavimento flexible

En la Figura N.3.5 se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.

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Figura N 3.5: Seccin tpica de un pavimento flexible

Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes: - Resistencia estructural - Durabilidad - Requerimiento de conservacin - Comodidad Resistencia estructural Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del Castillo 1984). Durabilidad La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento. Requerimiento de conservacin Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un pavimento de acorte.

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Comodidad Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la esttica. Ventajas - Resulta ms econmico en su construccin inicial. - Tiene un periodo de vida entre 10 y 15 aos. Desventajas - Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. - Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales. - Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales. - El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas. - En el estudio denominado Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto est hmedo y con roderas. - Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar. - Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da. - La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til esperada. - En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta de
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asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos delgados. La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la construccin.

3.3.2. Pavimentos rgidos Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la sub rasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina sub base del pavimento rgido (ver Figura N 3.3 y 3.6). Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la sub rasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

Figura N 3.6: Imagen de pavimento rgido

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Figura N 3.7: Seccin tpica de un pavimento rgido

Ventajas - El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. - Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional. - La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento constante de una superficie de asfalto. - Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero. - Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables. - Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una superficie de concreto. - Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva una alta resistencia antiderrapante. - Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los reencarpetados de asfalto. - El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la superficie. - Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las sobrecarpetas de asfalto. - Su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos.

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Desventajas - Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible. - Se deben tener cuidado en el diseo.

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TABLA 3.1: RESUMEN DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS RELATIVAS ENTRE LOS PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES CONCEPTO RGIDO FLEXIBLE Costo inicial + Costo de mantenimiento + Facilidad en la construccin + Resistencia al ataque por + Sulfatos Resistencia a los combustibles + Requerimiento de espesores + Reflexin de la luz + -

3.3.3. Pavimentos semi-rgidos Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin. 3.3.4. Pavimentos articulados Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la sub rasante, dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento. 3.4. Esfuerzos producidos en los pavimentos 3.4.1. Esfuerzos en pavimentos flexibles En las respuestas de un pavimento asfltico ante las cargas del trnsito se est empleando el mtodo emprico analtico, que emplea propiedades fsicas fundamentales y un modelo terico para predecir las respuestas del pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) ante las cargas del trnsito. Aunque las respuestas de los materiales difieren de las asunciones de la teora, el conocimiento de sta es indispensable para reconocer los factores fundamentales en los cuales se basan los diseos de pavimentos.

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Figura N 3.8: Respuesta de un pavimento asfltico ante las cargas del trnsito

Es importante determinar la distribucin de esfuerzos en los pavimentos, debido a que se pueden presentar fallas por capacidad de carga as como por deformaciones excesivas, de ah surge la necesidad de conocer como es la distribucin de esfuerzos originada por las cargas impuestas por el trnsito sobre el pavimento de una calle, un aeropuerto o una carretera.

a) Teora de Boussinesq Con estudios posteriores, J. Boussinesq, apoyndose en la teora de la elasticidad estableci la frmula para calcular la distribucin de esfuerzos, inducidos por una carga superficial concentrada, a travs de una masa de suelo homognea e isotrpica de dimensiones semi infinitas, como se aprecia en la siguiente figura:

Figura N 3.9: Modelo de Boussinesq

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Figura N 3.10: Esfuerzo vertical bajo el centro de un rea circular flexible uniformemente cargada.

La ecuacin planteada por Boussinesq de un rea circular cargada uniformemente en las condiciones indicadas anteriormente es:

[ [ ( )

] Donde: z: incremento de esfuerzo a la profundidad z. q: carga distribuida. R: radio del rea circular (huella circular). z: profundidad. b) Teora de Burmister Si bien este es el fundamento de la teora de distribucin de esfuerzos, para los pavimentos no sera aplicable directamente, ya que se construyen con capas de diferentes calidades y distintos mdulos de elasticidad; dentro de las teoras que se han encargado de estudiar este problema se encuentra la de la doble capa de Burmister en la cual se tiene suelos de diferentes mdulos de elasticidad y se aprecia lo siguiente:

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Figura N 3.11: Distribucin de esfuerzos en el caso de tener dos materiales el primero con mdulo de elasticidad E1 y espesor finito h, el segundo con mdulo de elasticidad E2 y espesor infinito.

Como se puede interpretar de esta figura, cuando se tiene el mismo material en las dos capas, es decir, que tengan el mismo mdulo de elasticidad de distribucin de esfuerzos corresponde a la teora de Boussinesq, pero a medida que se incrementa la resistencia de la capa superior, la mayor parte de los esfuerzos quedan absorbidos por sta capa y se comunican a las capas inferiores esfuerzos muy disminuidos. Si bien esto resultara benfico para los pavimentos y se podra pensar que con tener una capa muy rgida en la superficie ya no se necesitara reforzar las capas inferiores, se puede apreciar que es a costa de un incremento en los esfuerzos cortantes o tangenciales. 3.4.2. Esfuerzos en pavimentos rgidos Los factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rgidos son: - Cambios de temperatura - Cambios de humedad - Cargas de trnsito - Otros (bombeo, cambios volumtricos del soporte) a) Esfuerzos producidos por cambios de temperatura Al cambiar la temperatura ambiente durante el da, tambin cambia la temperatura del pavimento. Este ciclo trmico crea un gradiente trmico en la losa, producindose un alabeo en la losa (Figura N3.12). El peso propio de la losa y su contacto con la superficie de apoyo restringen el movimiento, generndose esfuerzos. Dependiendo de la hora del da, estos esfuerzos se pueden sumar o restar de los efectos producidos por las cargas del trnsito.

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Figura N 3.12: Alabeo por gradiente trmico

b) Esfuerzos producidos por cambios de humedad El alabeo tambin se produce por cambios de humedad en la losa, estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos por cambios cclicos de temperatura. En climas hmedos, la humedad de las losas es relativamente constante. En climas secos, la superficie se encuentra ms seca que el fondo (Figura N 3.13).

Figura N 3.13: Alabeo por cambios de humedad

c) Esfuerzos debidos al apoyo Se presenta por la friccin que se desarrolla entre la losa y la sub base y se deben al disminuirse la libertad de movimiento de la losa, tenindose esfuerzos de tensin que se pueden calcular con la siguiente frmula:

Donde: F: esfuerzos de tensin. W: peso de la losa por unidad de superficie L: longitud de la losa. C: coeficiente de friccin = 1.5 d) Esfuerzos producidos por las cargas del trnsito Localizaciones crticas de carga

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Interior: Ocurre cuando la carga es aplicada en el interior de la superficie de la losa, lejana a los bordes. La llanta est en el centro de la losa, en esta posicin los esfuerzos mximos de tensin se desarrollan en el lecho inferior de la losa y en forma radial (Figura N 3.14).

Figura N 3.14: Esfuerzos al centro de losa

Borde: Ocurre cuando la carga es aplicada en el borde de la superficie de la losa, lejana a las esquinas. La llanta es tangente slo a una orilla de la losa, el esfuerzo principal de tensin es paralelo a la orilla y se presenta en la parte inferior (Figura N 3.15)

Figura N 3.15: Esfuerzos de orilla

Esquina: Ocurre cuando el centro de la carga est en la bisectriz del ngulo de la esquina. Se presenta cuando la huella de una de las llantas es tangente en forma simultnea a 2 orillas, o sea que la llanta est en una esquina; en este caso, la losa trabaja en cantiliver y los esfuerzos principales de tensin se presentan haciendo un ngulo de 45 con respecto a las orillas y en la parte superior (Figura N 3.16).

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Figura N 3.16: Esfuerzos de esquina

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IV.

CONCLUSIONES En lo que se refiere a la estructura de los pavimentos, presentan capas las que transmiten las fuerzas provenientes de la carga de trnsito, hacia el suelo de fundacin, estas capas son superficie de rodamiento, base en pavimentos flexibles, sub base, las que se apoyan directamente sobre la sub rasante. Los tipos de pavimentos son de tipo flexible y rgido, el primero se caracteriza por presentar ms capas de mejor calidad en la superficie y de menor calidad en la parte inferior; mientras que el pavimento rgido prescinde de una capa llamada sub base, la losa de concreto se apoya sobre la capa denominada base (algunos llaman sub base) y sta sobre la sub rasante. Los esfuerzos producidos son a consecuencia de las cargas de trnsito, que generan presiones sobre la superficie de rodadura para luego ser distribuidas y transmitidas hacia las capas inferiores. Adems se presentan esfuerzos por la accin del gradiente trmico y la humedad que provocan alabeo de la losa. En pavimentos no es aplicable la teora de Boussinesq, porque est planteada bajo la condicin de homognea e isotrpica de dimensiones semi infinitas, lo que no se cumple en los pavimentos, que presentan capas de distintas calidades en cuanto a su tratamiento y espesor; aplicndose la teora de Burmister o de dos capas.

V.

BIBLIOGRAFA 1. Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, seccin suelos y Pavimentos. 2013. Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Lima Per. 2. Montejo Fonseca Alfonso. 1998. Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Universidad Catlica de Colombia. Santaf de Bogot. 3. Vivar Romero German. 1995. Diseo y Construccin de Pavimentos. Captulo de Ingeniera Civil Consejo Departamental de Lima. 4. http://www.canacem.org.mx/presentacion1.pdf 5. http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%202.pdf 6. https://docs.google.com/presentation/d/1whFN6B37NvpsZdpZDKUNZd6jDOfUkIeu3yqmTSX6z0/present#slide=id.i91 7. https://docs.google.com/presentation/d/1I1e5HAP66sDH1AJvjhX1r2t7QiP1O_CFvtwApFL7ck/present#slide=id.i51 8. https://docs.google.com/presentation/d/1TaMuCdM2Ptiwlq58Zhw6pD9bf4B5Ikdu DkV3Lof7gY8/present#slide=id.i18 9. http://estructurasdepavimentos.blogspot.com/ 10. http://www.ing.unlp.edu.ar/constr/g1/Capitulo%204%20Distribucion%20de%20Te nsiones.pdf

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