Universidad Nacional de Ingeniera Facultad de Ingeniera Mecnica

LABORATORIO 1 MN136 DETERMINACIN DE LOS PARMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CURSO SECCIN : MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA : H

PROFESOR : ING. TOLEDO-PAREDES-MANUEL SEBES INTEGRANTES : 20082123I 20080137B 20072555C 20092556E

CASIQUE TELLO JUAN CHAVEZ OLIVARES LUIS JULCAPARI ROJAS IVAN MARGARITO PABLO ALFONSO

UNI FIM 2014-I

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INTRODUCCIN

En esta oportunidad se estudiara los componentes del motor as como tambin se verificara el sentido de giro del motor, se tomar los ngulos de abertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape. El trabajo se realiz en el laboratorio de la Universidad Nacional de Ingeniera en el Instituto de Motores, se tom los datos de un motor Gasolinero Daihatsu ( 1142847) de 3 cilindros, el laboratorio estuvo supervisado por el Ingeniero Toledo. El laboratorio se realiz en grupos de 4 alumnos por motor, el anlisis fue segn lo planteado en clase.

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I. OBJETIVOS.

El objetivo del presente laboratorio era la determinacin de los parmetros constructivos del motor as como tambin el reconocimiento de sus partes. Lo cual lo podemos subdividir de esta forma: 1. Despiece y ensamble del motor reconociendo las partes importantes y tomando mediciones para despus realizar sus respectivos clculos. 2. ngulos de retraso y adelanto de encendido y escape.

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II.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS. Vernier Una regla metlica Llaves hexagonales de tipo dado

Un nivelador Una probeta graduada Fluido rojo Llaves hexagonales de boca

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 Reloj comparador Jeringa Gage

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III. FUNDAMENTO TEORICO EL MOTOR El motor es la fuente de energa del automvil. Bsicamente, es una mquina capaz de convertir la energa contenida en un combustible en energa mecnica. Adems de transformar el movimiento circular del cigeal en movimiento rectilneo alternativo lineal del pistn. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR Un motor es un dispositivo que mediante la combustin de una mezcla de aire - combustible dentro de un cilindro, se transforma energa qumica almacenada en el combustible en energa mecnica. Las partes bsicas constitutivas del motor son:

PARTES CONSTITUTIVAS BSICAS

BUJA VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE ADMISIN

PTO. MUERTO
SUPERIOR

CMARA DE COMBUSTIN PISTN BIELA

PTO. MUERTO INFERIOR

CIGEAL

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El motor realiza cuatro ciclos operativos:

CICLO OPERATIVO DEL MOTOR 4-TIEMPOS, ENCENDIDO POR CHISPA

ADMISIN

COMPRESIN

EXPANSIN

ESCAPE

En el perodo de admisin, por la vlvula de admisin ingresa una mezcla de aire - combustible en proporciones cercanas a la estequiomtrica para el combustible dado. El aire entra a travs de un filtro de aire, y la cantidad es regulada por una mariposa comandada por el acelerador. El combustible es introducido por los inyectores ubicados en cercana a la vlvula de admisin. La central electrnica del motor determina mediante sensores sus exigencias, calcula la cantidad de combustible que debe inyectar y realiza la inyeccin en el momento apropiado. Luego de la admisin, la vlvula se cierra y el pistn comienza el perodo de compresin. El pistn comprime la mezcla, elevando su temperatura y logrando la evaporacin total del combustible de la mezcla. Unos grados antes de llegar al punto muerto superior, la mezcla es encendida por una chispa generada en la buja. En este momento, comienza la combustin. Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, debe alcanzar su pico mximo de presin. De esta manera, la mezcla de gases de combustin a elevada temperatura y presin empujan al pistn, realizando trabajo mecnico. Este es el proceso de expansin Luego de llegar al punto muerto inferior, comienza el proceso de escape. La vlvula de escape se abre y el pistn evacua los gases remanentes de la combustin y al llegar al punto muerto superior, el ciclo comienza nuevamente.

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ORDEN DE ENCENDIDO (MOTOR DE TIEMPO) La regularizacin del par motor conduce a un desfasaje uniforme de las manivelas, y el equilibrado dinmico del eje, que implica particulares disposiciones de las manivelas a lo largo del eje, obligan a seguir una determinada norma en el encendido sucesivo de los diversos cilindros. Como para un motor de 4 tiempos con un cierto nmero de cilindros son posibles diversos rdenes de encendido, es necesario escoger el ms conveniente y adecuado, guindose, para ello, por estas dos importantes consideraciones: 1.- Obtener la mayor uniformidad de carga sobre los cojinetes de bancada, la cual se consigue alternando hasta el mximo los encendidos sobre las diversas manivelas. 2.- Procurar, en lo posible, que la aspiracin de los cilindros alimentados por un colector comn no se obstaculicen recprocamente causando irregularidades en el llenado de alguno de ellos. As, por ejemplo, para los motores de 4 tiempos con 4 cilindros en lnea, numerando ordenadamente los cilindros en el sentido longitudinal, los rdenes de encendido posible son: Para el de 4 cilindros: 1-3-4-2; 1-2-4-3;

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COMPONENTES DE UN MOTOR MLTIPLES DE ESCAPE Los gases producidos en cada cilindro salen de las respectivas cmaras de combustin con la apertura de las vlvulas de escape, y son reunidos hacia una salida por el mltiple de escape. Esta pieza es la ms caliente dentro del cofre del motor y debe asegurar un perfecto ajuste a la culata, pese a su dilatacin para evitar fuga de gases. Son fabricadas de hierro fundido . MLTIPLES DE ADMISIN Los gases admitidos en cada cilindro ingresan a las respectivas cmaras de combustin con la apertura de las vlvulas de admisin, y son distribuidos desde su ingreso por el mltiple de admisin. Esta pieza es fabricada de aluminio. VLVULAS Las vlvulas de admisin y de escape operan en la cmara de combustin, regulando el ciclo de aspiracin de una carga de combustible y el de expulsin de los gases de combustin. Las vlvulas son elementos sujetos a elevados esfuerzos mecnicos y trmicos, y deben tener resistencia a la oxidacin y a la corrosin. El esfuerzo mecnico se origina al flexionar la cabeza de la vlvula (disco o platillo) por la presin producida durante el encendido (ignicin), y por el esfuerzo de impacto realizado al cerrar la vlvula. Son fabricadas de Aleacin normalizada, Acero CrSi, Acero CrMo, Acero austentico CrNiMn, Acero austentico CrMoMn.

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BUJA La buja de encendido desempea un papel fundamental en el motor de gasolina: es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para el funcionamiento del vehculo y para el medio ambiente, como la suavidad de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones contaminantes. Si nos paramos a pensar que una buja tiene que encender la mezcla entre 500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia de contar con una tecnologa de encendido moderna para poder cumplir las normas relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo de combustible.

CULATA Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas.

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CMARA DE COMBUSTIN La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

BLOQUE MOTOR Actualmente, en las aplicaciones automovilsticas, los cilindros del motor se disponen formando el llamado bloque de cilindros. En la figura se ha representado uno, perteneciente a un motor de cuatro cilindros en lnea, donde puede apreciarse que dichos cilindros estn labrados en el propio-bloque y rodeados por espacios huecos o cavidades, a las que se hace llegar el lquido de refrigeracin. En los motores refrigerados por aire, los cilindros son independientes entre s y estn rodeados por aletas, que aumentan la superficie facilitando la evacuacin del calor. El bloque del motor debe de: - Ser rgido para soportar los esfuerzos originados por la combustin. - Permitir evacuar, por conduccin, parte del calor originado por la misma. - Resistir a la corrosin del lquido de refrigeracin, cuando no se ha utilizado este sistema

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El material empleado en la fabricacin del bloque de cilindros es la fundicin gris, aleada con metales como el nquel y el cromo. Con ello se consigue un material nada poroso y resistente a la accin del calor y al desgaste, que presenta una superficie lisa, adaptable fcilmente a la forma del pistn despus del desgaste inicial, durante el rodaje. En los huecos que forman los cilindros, actualmente, en la mayor parte de los casos, se introducen a presin unos forros o camisas, generalmente de acero nitrurado o fundicin centrifugada. Con el empleo de estas camisas se tiene la ventaja de poder elegir para su construccin, un material diferente al del bloque, de gran dureza superficial y resistente al desgaste, pudindose entonces fabricar el bloque con materiales ms ligeros, como las aleaciones de aluminio, que actualmente estn siendo empleadas en gran escala, dadas sus especiales caractersticas de ligereza y facilidad de disipar el calor.

CILINDRO El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor. Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

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El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

PISTON El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. Dadas sus peculiares condiciones de funcionamiento, el pistn puede ser considerado como parte mvil de la cmara de combustin; transmite a la biela la fuerza motriz generada por la presin del gas, sirve de gua al pie de biela, e impide que la presin del gas se pierda a travs de las superficies laterales de acoplamiento con el cilindro. Se construyen en casi la totalidad de los casos de duraluminio, aleacin sta de aluminio, cobre y nquel, que endurece el aluminio manteniendo su ligereza. Los de aleacin ligera tienen un coeficiente de dilatacin ms elevado, pero poseen mejor conductividad calorfica, con lo que evacuan ms rpidamente el calor generado en la explosin, alcanzando temperaturas inferiores, con lo que pueden establecerse relaciones de compresin ms altas de las que permiten los pistones de fundicin.

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Foto de un pistn desde su parte inferior. Se observan los segmentos y los orificios que alojan al eje de la biela.

ANILLOS Los anillos son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los anillos son las siguientes: Anillos de compresin, sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin; Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor; ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha. Anillos de rascador de aceite, permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y limpia el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad. Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.

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BIELA La biela es el rgano mecnico que une al pistn, por medio del buln con el codo del cigeal. Este acoplamiento realiza la funcin de transforma el movimiento alternativo del pistn en giratorio del cigeal, transmitiendo la fuerza de la explosin del primero al segundo. Su movimiento es complejo: traslacin con velocidad variable para la unin al pistn y rotacin sensiblemente uniforme para la unin al codo del cigeal. Un punto cualquiera del cuerpo de biela, tiene un movimiento que puede ser considerado como resultante de la composicin de los dos anteriores. Son forjados en acero o nquel-cromo y aunque de una sola pieza en lo fundamental se distinguen en ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza El pie de la biela que es la parte de la biela que se une al pistn, abraza al buln con interposicin de un casquillo antifriccin, generalmente de bronce fosforoso. El cuerpo de biela, situado entre el pie y la cabeza de biela, asegura la rigidez de la pieza; casi siempre tiene forma de H o de doble T. Cuando se haca redondo y hueco, el tubo interior serva para llevar el aceite a presin al pie de la biela La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigeal y consta de dos partes: una superior o cabeza solidaria al cuerpo, y la interior llamada sombrerete, desmontable y que se sujeta a la parte superior por medio de pernos o esprragos.

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CIGEAL El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que le hace girar con el volante y este a su vez, hace girar al cigeal en los tiempos de escape, admisin y compresin siguientes. Del giro de este obtienen su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas los rganos de distribucin, encendido (distribuidor) y engrase (bomba de aceite), y en la misma forma o ms bien por correas los de refrigeracin (ventilador y bomba de agua) el generador de corriente (dinamo o alternador). Estos rganos absorben una parte de la energa del motor y disminuyen por tanto la energa real transmitida. Como el cigeal recibe varios impulsos en cada vuelta, violentos y aislados, producidos por la explosin en cada cilindro; por tanto resulta ser una de las piezas que ms sufre de todo el mecanismo, y por ello ha de hacerse robusto y rgido para resistir a la flexin y a la torsin, Con material de la mejor calidad (fundicin especial al carbono, cobre, silicio o cromo, o bien en forja de acero semiduro al cromo o manganeso-silicio, o por curvado de una barra de acero y matizado posterior).

CARTER Viene a ser el depsito o tina donde el aceite cae por gravedad tras cumplir su propsito lubricante. All se enfra y reposa, esto ltimo para reducir la espuma formada. El crter se fabrica de materiales resistentes a impactos, y que sean buenos conductores del calor para asegurar ms proteccin y que sean buenos conductores del calor para asegurar un ptimo enfriado.

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FILTRO DE ACEITE Se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las impurezas. Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y del circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito principal porque as todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin. La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fro. Una vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los conductos de alimentacin con el motor parado. A travs de un filtro del circuito secundario no circula ms que una parte del caudal de aceite impulsado porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como solo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvo. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin.

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IV. PROCEDIMIENTO Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su posicin del PMS. Continuar girando el cigeal hasta que dicho mbolo ocupe su posicin del PMI. Volver a gira el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de admisin, medir el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin. Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin. Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape debern estar cerradas) y de expansin. Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI. Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMS.

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V. HOJA TECNICA DEL MOTOR UTILIZADO MOTOR Marca: Daihatsu Modelo: CB-20 Cilindrada: 993 cm3 Nmero de cilindros: 3 Orden de encendido: 1-2-3 Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm Relacin de compresin: 9,0:1 Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm Velocidad de ralent: 900 rpm Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas DINAMOMETRO Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm Brazo del dinammetro: 0,323 cm MEDICION DE COMBUSTIBLE 1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3 Gasolina: G-90 Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

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MEDICION DE AIRE Dimetro de las toberas: 2 cm Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm Caudal de aire:
n Ga kg / h C A g Sseno aire H 2O 3.600 d ,i i 2 1

Donde: Cd=0,98 (toberas) Cd=0,60 (orificio) Ai: Areas de los medidores, en m2

S : Lectura del manmetro inclinado, en m

g=9,81m/s2
3 aire : Densidad del aire atmosfrico, en kg/m 3 H O =1.000 kg/m
2

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VI. CALCULOS Nuestro motor es de 3 cilindros (1 VA y 1 VE) Orden de encendido: 1-2-3 D: Dimetro de pistn. D = 76.20 mm. S: Carrera Del pistn. S = 73.2 mm. e: Espesor de la empaquetadura e = 1.5 mm Vl: Volumen del liquido = 41 14 = 27 Vc: Volumen Muerto =
2 4 2 4

+ = 34.06

Vh: Volumen del Cilindro =

= 333.82 ml

: Relacin de compresin = Vh + = = 10.8

AVA: ngulo de apertura de la vlvula de admisin AVE: ngulo de apertura de la vlvula de escape CVA: ngulo de cierre de la vlvula de admisin CVE: ngulo de cierre de la vlvula de escape Donde tenemos la relacin: 360 109 AVA AVE = 16.51 apms = 69.35 apmi CVA = 69.35 dpmi CVE =36.33 dpms

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DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE GASES

= 5

360 = 16.51 109 360 = 69.35 109 360 = 69.35 109 360 = 36.33 109

= 21 = 21 = 11

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VII.

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIN. A la hora de desmontar la culata observamos que faltaban unas un pistn

y algunos tornillos. Recomendaramos por lo tanto que se haga antes un control sobre los equipos para hacer la experiencia con mayor eficiencia. Al momento de desmontaje de la faja del sistema de distribucin el tcnico nos indic el procedimiento para sincronizar el giro del eje de levas con el giro del cigeal para as no tener problemas en el funcionamiento del motor. Con respecto a los instrumentos, debemos decir que a veces nos faltaban llaves a la medida del motor es por eso que recomendaramos hacer una lista de llaves por cada motor. Al momento de medir el volumen muerto se observ que se filtr el lquido por una de las vlvulas ya que no estaba bien cerrada. Observamos que hubo buen apoyo por parte de los tcnicos a la hora de la experiencia.

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VIII.

ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES. La relacin de compresin nos sali igual a 10.8, lo cual verifica y comprueba que es un motor gasolinero de encendido por chispa, debido a que estos motores no necesitan altas presiones. Adems se comprob que es un motor de 4 tiempos y de 3 cilindros con un orden de encendido de 1 2 3. Duraciones de procesos: El proceso de admisin dura al equivalente a 265.86. El proceso de compresin dura 104.15 pero considerando el proceso de combustin inicia un aproximado de 10 antes del PMS. El proceso de combustin consideramos que fue aproximadamente 20. El proceso de expansin dura 100.65 El proceso de escape dura 285.68 Tambin comprobamos que hay un traslape en el proceso de admisin y escape de 52.84. Los valores de los ngulos de adelanto y retraso respectivamente en la admisin y escape estaban dentro del Rango, lo cual demuestra que no es exactamente media vuelta entre cada proceso.

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