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INSTITUTO TECNOLGICO DE LA PAZ

PAVIMENTACION DEL MARGEN DERECHO DEL ARROYO EL CAJONCITO, DE LA CALLE OCAMPO AL BLVD. AGUSTIN OLACHEA.

MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

PRESENTA: Aaron Quiroa Reyes

NO. DE CONTROL: 09310259

La Paz, Baja California Sur, Enero 2014

RESUMEN

La pavimentacin del tramo Calle Ocampo a Blvd. Agustin Olachea Representa un beneficio social considerable para los habitantes de la ciudad de La Paz B.C.S. Debido a que incrementara el valor del suelo en todas sus zonas aledaas como tambin se vern beneficiados en la transpirabilidad a mltiples destinos desde la parte sur este de la ciudad a la parte noreste.

INFORME FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES

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CAPTULO 1

INDICE
INFORME FINAL DE RESIDENCIAS PROFESIONALES ................................................................ 3 1.1 INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 6 1.2 DATOS GENERALES DE LA EMPRESA ............................................................................................... 7 1.2.1 Nombre de la empresa ............................................................................................................ 7 1.2.2 Domicilio ................................................................................................................................. 7 1.2.3 Giro ......................................................................................................................................... 7 1.2.4 Misin ..................................................................................................................................... 7 1.2.5 Visin ...................................................................................................................................... 7 1.2.6 Organigrama............................................................................................................................ 8 1.2.7 Breve descripcin de la empresa ....................................................................................... 9 1.3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 10 1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS ......................................................................................... 12 1.4.2 Objetivos especficos ............................................................................................................. 12 1.5 CARACTERSTICAS DEL REA EN QUE PARTICIP .......................................................................... 13 1.6 ALCANCES Y LIMITACIONES .......................................................................................................... 13 1.7 FUNDAMENTO O MARCO TERICO .............................................................................................. 14 1.7.1 GENERALIDADES.- ................................................................................................................. 14 1.7.2 UBICACIN DEL PROYECTO.- .................................................................................................. 15 1.7.3 CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DE LA ZONA.- ................................................................. 15 1.8 PLANIMETRA ............................................................................................................................... 16 1.8.1 CURVAS DE NIVEL.- ............................................................................................................... 16 1.8.2 TRAZO PRELIMINAR .............................................................................................................. 21 1.8.3 TRAZO DEFINITIVO.-.............................................................................................................. 22 1.8.4 CURVAS HORIZONTALES.- ..................................................................................................... 24 1.9 ALTIMETRA .................................................................................................................................. 27 1.9.1 PERFIL LONGITUDINAL. ......................................................................................................... 27 1.9.2 RASANTE.- ............................................................................................................................ 28 1.9.3 CURVAS VERTICALES ............................................................................................................ 29 1.10 AREAS Y VOLMENES ................................................................................................................. 31 1.10.1 PERFIL TRANSVERSAL .......................................................................................................... 31 1.10.2 SECCION TRANVERSAL DE UNA CARRETERA ........................................................................ 32 1.10.4 CLCULO DE VOLMENES ................................................................................................... 36

1.10.5 DIAGRAMA DE MASAS ........................................................................................................... 37 CAPITULO 2 PROYECTO .......................................................................................................................... 45 2.1 Alineamiento del tramo carretero ................................................................................................ 45 2.1 Trazo preliminar ........................................................................................................................... 46 2.2 Trazo de curvas horizontales ........................................................................................................ 47 2.3 Trazo de curvas verticales ............................................................................................................. 49 2.4 Determinacin de las secciones de la carretera ............................................................................ 49 2.5 Pavimentacin............................................................................................................................. 50 3 RESULTADOS OBTENIDOS .................................................................................................................... 51 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................................. 52 5 BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................... 53 6 ANEXOS: PLANOS, GRFICAS, PROTOTIPOS Y DIAGRAMAS ................................................................. 54 6.1 Terraceras .................................................................................................................................. 54 6.2 Plano de planta y perfil ................................................................................................................. 54 6.3 Plano de secciones transversales .................................................................................................. 54 6.4 Plano de sealamiento ................................................................................................................. 54 6.5 Presupuesto ................................................................................................................................. 54 CAPTULO III DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS .................................................................................... 55 III.1- DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS. ............................................................................................ 55 III.2 Carta de Presentacin a la empresa ............................................................................................. 55 III.3 Convenio entre el Instituto y la Empresa...................................................................................... 55 III.4 Oficio de aceptacin firmado por el asesor interno ...................................................................... 55 III.5 Evaluacin interna ....................................................................................................................... 55 III.6 Evaluacin externa ...................................................................................................................... 55

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1.1 INTRODUCCIN
En el presente documento se desarrolla el proyecto para la pavimentacin del margen del arroyo el cajoncito, de la calle Ocampo al Blvd. Agustn Olachea. Obteniendo como resultado la geometra de las curvas, los cortes, radios de giro, longitudes, puntos coordenados indicando los puntos de inflexin, etc.

En el presente proyecto se aplicaron conocimientos de topografa y de diseo de caminos apoyados con un asesor perteneciente a la Junta Estatal de Caminos y otro Asesor docente con conocimientos en dichas reas de la ingeniera, tambin se aplic la normatividad vigente de la SCT para una Carretera tipo C y una velocidad de proyecto de 60 km/h.

El proyecto pretende satisfacer las necesidades de los usuarios as como obtener un diseo ptimo. Todo la proyeccin fue desarrollada con AutoCAD civil 3D donde se personalizo el formato para adecuarlo a la forma de trabajo de la JEC.

Se describir un poco del proceso que llevo en la aplicacin de modelacin, y las consideraciones que intervienen en el diseo y la construccin, las cuales estn en funcin del tipo de suelo, las condiciones topogrficas y condiciones climatolgicas.

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1.2 DATOS GENERALES DE LA EMPRESA


1.2.1 Nombre de la empresa: Junta Estatal de Caminos de B.C.S.

1.2.2 Domicilio: Calle Licenciado Primo Verdad e/ Melchor Ocampo y Santos Degollado Col. Centro C.P. 2300 La Paz, B.C.S

1.2.3 Giro: Pblico

1.2.4 Misin: Promover y modernizar sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurdico, la definicin de polticas pblicas y el diseo estratgico que contribuyan al crecimiento sostenido de la economa y el desarrollo social del estado, respetando el medio ambiente.

1.2.5 Visin: Promover y modernizar sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurdico, la definicin de polticas pblicas y el diseo estratgico que contribuyan al crecimiento sostenido de la economa y el desarrollo social del estado, respetando el medio ambiente.

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1.2.6 Organigrama

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1.2.7 Breve descripcin de la empresa: La Junta Estatal de Caminos es un organismo pblico descentralizado del Poder Ejecutivo del Estado de Baja

California Sur, con personalidad y patrimonios propios, con el objetivo de llevar a cabo acciones relativas a la planeacin, programacin, presupuestacin, ejecucin, conservacin y mantenimiento de la infraestructura carretera del Estado.

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1.3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO


Con el crecimiento tan acelerado que se ha visto en La Paz, B.C.S. se ha incrementado el aforo vehicular en la mancha urbana, y aprovechando la renovacin de caminos en toda la ciudad, naci o ms bien se promovi el proyecto de pavimentacin de los mrgenes izquierdo y derecho del principal arroyo El cajoncito que corta una considerable parte de la ciudad, tocando puntos de inters comercial y de viviendas. Antes ya se haban visto los grandes beneficios sociales que trajo consigo la pavimentacin del arroyo cajoncito en el tramo de forjadores a Blvd. Agustin Olachea, el cual funciona ahora como una de las vas principales que conecta las plazas comerciales y conecta con la salida norte de la ciudad. Teniendo este antecedente se pretende librar gran parte de la mancha urbana adecuando con una superficie asfltica al tramo en cuestin para el trnsito vehicular, consiguiendo con ello, un gran ahorro de tiempo y un desahogo en otras vas principales como es el bulevar forjadores, Luis Donaldo Colosio y Margarita Maza De Jurez. De los cuales son los ms utilizados para llegar a la zona oriente de la ciudad.

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Figura 1.1 rea de influencia del margen del arroyo el cajoncito Como se puede observar en la figura 1.1 el rea de influencia afecta a una parte considerable de la ciudad en donde la ciudadana se ve beneficiada con un ruta ms para llegar a los diversos destinos, debido a la forma en la que corta el arroyo a la ciudad, se obtiene una va irregular pero que tiende a una diagonal y con esto se puede concluir que este camino otorga trayectos ms cortos, con menos cruces, menos sealamientos de alto y por lo tanto menos desgaste vehicular.

De esta manera podemos justificar el proyecto de forma social y econmica ya que con la realizacin de dicha pavimentacin se generaran empleos para la construccin y administracin de la obra, incrementara el uso de suelo de las zonas aledaas al arroyo y la ciudad elevara su comercio adems se obtendr una mejor imagen urbana. Se promover el debido alumbramiento en todo el trayecto generando mayor seguridad para la ciudadana ya que ser un lugar ms concurrido y menos inhspito, lo que nos da la tendencia a la disminucin de delitos.

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1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

1.4.1 Objetivo general

El objetivo general comprende a la elaboracin de un proyecto ejecutivo que permitir la correcta construccin de la via. El tramo de proyeccin comprende desde la Calle Ocampo hasta el Blvd. Agustin Olachea sumando una distancia aproximada de 5+253.85 kilmetros. Con este proyecto se pretende adecuar el camino que afectara prcticamente a una tercera parte de la mancha urbana, generando una mejora a la economa de los ciudadanos generando empleos, y sobre todo prolongando la vida til de sus automviles debido a distancias ms cortas con menos paradas.

1.4.2 Objetivos especficos

Reconocimiento de la superficie afectada por el proyecto, tomando enfoque en su topografa, condiciones geogrficas-fsicas, ubicacin en el mapa de la ciudad. Y toda la informacin necesaria para la elaboracin del trabajo de gabinete. Proyeccin de las curvas horizontales y verticales. Todo regido por la normatividad dictada por la SCT. Implementacin de obras de drenaje para la conservacin de la carretera y induccin a zonas convenientes. Calculo de volmenes de tierra y cuantificacin de material para elaboracin de presupuesto.

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1.5 CARACTERSTICAS DEL REA EN QUE PARTICIP


El proyecto tuvo desarrollo en el rea tcnica de la junta Estatal De Caminos en donde hay un grupo de ingenieros especializados en la proyeccin vial, quienes son los encargados de proyectar caminos, cuantificar volmenes, materiales, procesos constructivos y ejecucin de obra.

1.6 ALCANCES Y LIMITACIONES


Alcances Se pretende cubrir el margen derecho del arroyo el cajoncito desde el punto referencial Calle Ocampo hasta el Blvd. Agustn Olachea con pavimento asfaltico el cual tiene una extensin superficial de 5+254 kilmetros lineales e incrementar el valor de las zonas aledaas.

Limitaciones El recurso econmico es una de las principales limitantes de casi cualquier proyecto gubernamental cuando se habla de beneficio social, y esto se debe a que no se espera la recuperacin de la inversin. La limitante esta vista en cuanto a la rapidez con la que se realizara la construccin de lo proyectado, y esto me obliga a considerar la adaptacin de la geometra al terreno natural para evitar incrementar los gastos, y esto descarta opciones que pudieran resultar mas adecuadas como podra ser la implementacin de cruces en puente a desnivel, o cuestiones de relleno excesivo. Otra de las limitantes es la situacin en la que se encuentra el uso de suelo ya que la superficie donde se pretende pavimentar es una obra de contencin de arroyos, lo que nos obliga a proyectar solo en terrapln. En resumen no se debe pensar en cortes de terreno a no ser que sea realmente necesario.

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1.7 FUNDAMENTO O MARCO TERICO

1.7.1 GENERALIDADES.-

Toda obra de ingeniera utiliza la topografa como base para la planificacin y ejecucin de un proyecto. La Topografa Aplicada es utilizada comnmente por la ingeniera en obras viales e hidrulicas. Las principales ramas de las vas son: carreteras, caminos y vas frreas. Para este proyecto se desarrollarn conceptos bsicos para el diseo preliminar, trazo definitivo y clculo de volmenes de una pequea seccin de camino. Entre los factores a tomarse en cuenta para dicho objetivo est el levantamiento topogrfico de la zona, el aprendizaje y uso de la Estacin Total como herramienta de uso, la obtencin de curvas de nivel mediante un paquete de software (Surfer, Landcad, Eagle Point u otro) y as tambin usar estas herramientas informticas para ayuda en todos los clculos de la carretera. Para el diseo de un tramo vial se obtienen perfiles longitudinales, transversales y diagramas de masas para estudiar la factibilidad de un proyecto; esto significa la cuantificacin de volmenes para el movimiento de tierras, las caractersticas de la va como ser las pendientes mximas admitidas y los radios de curvatura mnimos. Otros factores a tomarse en cuenta son las caractersticas topogrficas, el estudio de la resistencia del suelo, la ubicacin, la cantidad de trfico y finalmente el precio. Pero, el anlisis completo se realizar con conocimientos que se adquirirn al cursar materias como Carreteras y Costos. Por lo que los primeros factores citados son los nicos a tomarse en cuenta. Para el desarrollo de este proyecto se opt por trabajar con el software Surfer para generar las curvas de nivel y obtener relieves y perfiles detallados del terreno. Para el trazo del camino se utiliz el programa Eagle Point 2001 y Road Calc tanto para el diseo y el clculo de areas y volmenes. Esto viene a reforzar los conceptos bsicos de la materia y constituye un aprendizaje importante para proyectos y materias que continan en el pensul de la Carrera de Ingeniera Civil.
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1.7.2 UBICACIN DEL PROYECTO.-

Nuestro proyecto sobre el trazado de un tramo de carretera fue realizado en el margen derecho del arroyo el cajoncito. El arroyo cruza por prcticamente la mitad de la ciudad de La paz Baja California Sur, y los puntos de comienzo a fin del tramo son la calle Ocampo al Blvd. Agustn Olachea. En este lugar tambin se encuentra el arroyo el cajoncito, y cabe mencionar que el camino proyectado es uno de los mrgenes de este arroyo.

Figura
1.7.3 CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DE LA ZONA.-

El terreno no presenta grandes cambios de relieve debido a que es una obra creada para la contencin del arroyo. De principio la intencin fue permitir el trnsito vehicular por ambos bordos, y hasta la fecha podemos ver un bajo ndice de transito debido a que su condicin es de terracera. En resumen se establece que las condiciones topogrficas son perfectamente adecuadas para una pavimentacin sin retos ni problemticas que generen costos considerables.

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Figura 1.3 Configuracin topogrfica del rea de estudio.

1.8 PLANIMETRA
1.8.1 CURVAS DE NIVEL.-

El siguiente trabajo trata sobre curvas de nivel, trazadas en el terreno, distintos utilizando para ello y

procedimientos

herramientas respectivamente. Pudindose encontrar diversas formas y maneras de realizar las mediciones mtodos ya sean por

milenarios o modernos; con el objeto de

Realizar curvas de nivel, a fin de mejorar las condiciones fsicas y qumicas del terreno; para obtener de esta manera un mejor aprovechamiento y rendimiento del suelo. As podremos apuntar a una mejor produccin ya sea agrcola o forestal. Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una
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lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia. Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas: Las curvas de nivel no se cruzan entre si. Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del dibujo. Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa. La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo Recto curva de nivel con la

Tipos de Curva de Nivel. Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical, altitud o cota. Sinnimo: isohipsa. Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel. Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporcin de superficie con relacin a la altitud. Sinnimo complementario: curva hipsogrfica. Nota: El eje vertical representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus porcentajes de superficie. Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de nivel normales cuando la separacin entre stas es muy grande para una representacin cartogrfica clara. Nota: Se suele representar con una lnea ms fina o discontinua. Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son mltiples de la equidistancia. Marcacin de una Curva de Nivel El relieve de la superficie terrestre se suele representar mtricamente sobre un plano a travs de las curvas de nivel, unas isolneas que unen puntos situados a la
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misma altitud y que se trazan generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a cartografiar. Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel intermedias. Actualmente, las curvas se trazan a partir de las fotografas areas, consiguiendo una precisin mucho mayor que cuando tenan que delinearse en el campo con la ayuda de una red de cotas. A pesar de que las curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve tan clara como la tcnica del sombreado, su anlisis facilita tal cantidad de informacin que hace que sea el mtodo ms til de representacin del relieve en los mapas topogrficos.

Curvas de nivel, lneas que, en un mapa, unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la lnea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno. Las curvas de nivel son uno de los variados mtodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. En los modernos mapas topogrficos es muy frecuente su utilizacin, ya que proporcionan informacin cuantitativa sobre el relieve. Sin embargo, a menudo se combinan con mtodos ms cualitativos como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. El espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado y de la pendiente del terreno: cuanto ms empinada sea la pendiente, ms prximas entre s aparecern las curvas de nivel en cualquier intervalo de curvas o escala del mapa. De este modo, los mapas con curvas de nivel proporcionan una impresin grfica de la forma, inclinacin y altitud del terreno. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medicin en el terreno, utilizando la tcnica de la nivelacin. Sin embargo, los mapas de curvas de nivel ms modernos se realizan utilizando la fotogrametra area, la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscpicos de fotografas areas. El trmino isolnea puede utilizarse cuando el principio de las curvas de nivel se aplica a la realizacin de mapas de
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otros tipos de datos cuantitativos, distribuidos de forma continua, pero, en estos casos, suele preferirse utilizar trminos ms especializados con el prefijo iso- (que significa igual), como isobatas para curvas de nivel submarinas, o isobaras para las lneas que unen puntos que tienen la misma presin atmosfrica.

El operador comienza a nivelar partiendo de una cota conocida, efectuando una nivelacin compuesta, desde la estacin de arranque debe marcar los puntos del terreno que tienen igual lectura de mira. Cuando cambia la estacin tomara como diferencia el ultimo punto de la estacin anterior y efectuada la lectura de mira se procede a buscar sobre el terreno puntos de igual cota que proporcionen la misma lectura y as hasta terminar con esa curva. De esta manera se marca sobre el terreno una lnea de nivel, es decir que no sube ni baja, para esto se van colocando estacas de madera las que demarcan su trayectoria.

Desarrollo El trazado de una curva de nivel en el terreno, se puede realizar con un nivel ptico, un teodolito, con una manguera, etc. Nosotros tomaremos el caso del nivel ptico, ya que con l, hemos realizado las prcticas con el profesor. Para emplear el nivel necesitamos una mira parlante, sobre la cual realizaremos la lectura. El nivel se afirmar sobre el terreno, sobre un trpode el cual tiene en la parte superior un tipo de rosca para que el nivel sea ajustado. El nivel tiene dos burbujas, una en la parte superior y otra en el costado, las cuales sirven para que el nivel est nivelado con respecto al suelo.

Tambin tiene una lente a travs de la cual realizaremos la lectura de mira. Tiene una perilla al costado que aclara la imagen que tendremos de la mira parlante. Una perilla permite acercar o alejar la imagen que tengamos. En la parte inferior del nivel, hay una especie de rosca para girar el nivel hacia una direccin determinada, la cul nos permite medir ngulos, para encuadrar una plantacin. El operador tendr que
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tener en cuenta que los nmeros de la mira parlante estn al revs, ya que al mirar por la lente del nivel se invertirn los mismos. Los niveles pticos sirven para distintos fines como por ejemplo: La marcacin para una plantacin determinada, para encuadrarla y determinar as sus ngulos etc.

Pasos a seguir para la marcacin de una curva de nivel

Para hacer la marcacin de una curva de nivel, se procede:

1 Se debe determinar la zona de desage. 2 Se elige la zona de mayor pendiente, debido a que este lugar es el de mayor deterioro, por la accin directa de las lluvias y se saca la pendiente promedio, para ellos se recurre a una tabla de intervalos verticales y horizontales.

El intervalo vertical es la diferencia de nivel que existe entre una curva y otra. El intervalo horizontal es la distancia que existe entre una curva y otra.

3 Se realiza la tabla de intervalos verticales y horizontales. 4 Se hace la marcacin de arranque, que es el lugar donde nace la curva de nivel, cuya marcacin se realiza por el lado opuesto de la zona de desage.

5 Se realiza la primer lectura para saber en que lugar estamos, operando a este valor se le suma 3cm la que comnmente se denomina pendiente del 3x mil y se desplaza 10m cortando la pendiente y as sucesivamente.

6 Suavizacin de las curvas y se hace para que la curva sea mas o menos proporcional.

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1.8.2 TRAZO PRELIMINAR

Lo ms ideal en el trazo del alineamiento de una va, es que este fuera recto del origen al destino y a nivel ; pero al tener que salvar los accidentes topogrficos, es necesario buscar los lugares ms fciles para salvarlos, y en forma econmica. Estos lugares por donde deben pasarse para llegar al destino final, son los puntos obligados.(puentes, poblaciones intermedias, fuentes de recursos hidroelctricos, etc.). Adems cuando al llegar al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima admisible, es preciso desarrollar el trazo para subir el desnivel requerido, alargndolo para conservar la pendiente.

Entonces mediante reconocimientos preliminares se definen los puntos obligados, y con el empleo de la fotografa area y con nivelacin se definen las rutas a seguir y los desniveles.

Este trazo generalmente sigue un proceso no complejo pero demoroso ya que dichas lneas que parten desde el origen tienen que nter seccionarse con las curvas de nivel.

Para realizar el trazo de eje para una carretera lo primero es hallar el valor de pendiente para luego determinar la abertura del comps. Una vez obtenida la abertura del comps (trazo AZUL) se va cortando las curvas a partir del punto inicial o punto obligado sin pasar sobre otra curva, es decir que debe cortase la misma curva u otra a la derecha o a la izquierda pero debe de sobrepasarse ya que esto hara que se aumente la pendiente admisible del trazo lo cual no es correcto.

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Posteriormente (con trazo ROJO) se dibuja la lnea de pelo que no debe alejarse mucho de la lnea de trazo (lnea AZUL). Finalmente si el terreno expi mas de una lnea de pelo, se deben unir ambas lneas con el diseo de las curvas horizontales para finalmente concluir (con trazo VERDE) el trazo del eje final.

1.8.3 TRAZO DEFINITIVO.-

Al estar convencidos de que no existe otra solucin que sea mejor para el trazado de la carretera, entonces tomamos esta como el trazado definitivo o lnea definitiva. En general ser posible adoptar definitivamente un nico trazado; si ello no es posible se compararan con mas detenimiento las alternativas posibles. Corresponder hacer rpidas evaluaciones econmicas empleando costos unitarios de procedencia estadstica correspondientes a caminos de caractersticas similares
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(costo por kilmetro de camino, costo por metro de puente, costo por metro de tnel, etc.).

Si a pesar de esto las dudas persisten, habr que preparar anteproyectos para cada uno de los trazados considerados posibles; habr que hacer cmputos mtricos, anlisis de precios y presupuesto de mxima. En otras ocasiones la eleccin puede estar dictada por factores de ponderacin ms subjetiva: la seguridad, la esttica, la armona con el paisaje.

Si el resultado del primer tanteo no es satisfactorio, se hace la alteracin necesaria de las pendientes y se repite el trabajo de modo que podamos obtener un resultado deseado. Al dibujar la lnea a pelo de tierra y llegar al cruce de un cause o a la falda de un cerro, se debe interrumpir la lnea de tierra para continuarla al otro lado del obstculo tomando como elevacin de partida el otro lado, el que resulte de sumarle y restarle a la de este lado el producto de la distancia por la pendiente y escogiendo la curva ms cercana una vez que se ha dibujado la lnea definitiva; los tramos rectos denominados tangentes, deben unirse con curvas para que la lnea quede completa.

Es necesario trazar en el terreno la mencionada lnea la que tendr que quedar tal como se la proyect. En los caminos vecinales muchas veces se usan curvas circulares horizontales simples sin curvas de transicin en los extremos, que no hace en los caminos estatales. La sub-rasante es el perfil de la terreceras del camino compuesto por las lneas rectas que son las pendientes unidas por curvas parablicas verticales. El trazado definitivo del eje de la carretera debe seguir un curso aproximado al del eje preliminar o lnea de pelo.

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1.8.4 CURVAS HORIZONTALES.-

Las curvas horizontales son aquellas que permiten enlazar dos rectas en el plano horizontal, por lo general la curva para enlazar es una curva circular, pudiendo ser tambin una curva de transicin compuesta por espirales y circulares. En nuestro proyecto, solo se tomar en cuenta curvas horizontales circulares, las cuales tienen caractersticas especficas que se indicaran ms adelante.

El primer paso que se debe realizar es el enlace de tangentes, el cual se realiza por medio de curvas circulares horizontales o por curvas de transicin , de tal forma que se tiene un ngulo de deflexin y tres puntos.

En un determinado proyecto de caminos las curvas horizontales o curvas circulares que se emplean en los cambios de direccin son arcos de crculos. Las lneas rectas que unen a estas curvas circulares son tangentes a ellas por lo tanto lleva el nombre de tangentes. En la lnea terminada, la transicin de la tangente a la curva circular y de la curva circular a la tangente se efecta gradualmente por medio de un segmento con la forma de una espiral.

En la actualidad, el diseo de carreteras en el caso de las espirales se usan solamente en las curvas ms fuertes de los caminos primarios; pero su uso se est extendiendo para incluir todas las curvas, excepto en aquellas de muy poca curvatura. Las curvas parablicas horizontales se emplean ocasionalmente en la topografa de ruta y para mejorar el paisaje; son semejantes a las curvas verticales. El punto donde comienza una curva circular por lo general se llama punto de inicio de curva, y se abrevia P.C.,en le que dos tangentes prolongadas se cortan se llama punto de interseccin , que se abrevia P.I. o V. Se usan tambin otras notaciones. En el campo, las distancias de estacin a estacin (que son generalmente de 20m) en una curva, se miden necesariamente en lnea recta, de manera que
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esencialmente la curva consiste en una sucesin de cuerdas de 20m. Cuando la curva es de radio largo, las distancias a lo largo del arco de la curva se consideran que tienen la misma longitud que a lo largo de las cuerdas. Cuando una curva es de radio corto, como en caminos y a lo largo de los linderos curvos, generalmente las distancias se consideran a lo largo de los arcos; y se aplica una correccin por la diferencia de longitud entre el arco y la cuerda, o las cuerdas se hacen tan cortas hasta reducir el error a una cantidad insignificante.

Por el radio. Estipulando la longitud del radio. Este mtodo se emplea a menudo en caminos. Por el grado de curvatura, tomando como base el arco. Estipulando el grado de curvatura, o sea el ngulo en el centro que subtiende un arco de 20m de longitud. Por el grado de curvatura, tomando como base la cuerda. Estipulando que el grado de curvatura es el ngulo que subtiende una cuerda de 20m. ELEMENTOS DE LAS CURVAS.O R I PT T oC 1/2 I D I 1/2I PC C oF

c T E T

I PI

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Entre los elementos ms importantes de una curva podemos indicar los siguientes: Punto de interseccin (PI) vrtice de los alineamientos A,B Principio de la curva (PC) en A y punto tangente (PT) en B. El ngulo central (I) formado por el radio (R) y el arco AB. EL ngulo de interseccin (I) formado por la interseccin de los alineamiento BB y AA, es igual al ngulo central (I). Tangente es la distancia del alineamiento que queda libre desde el punto A y B hasta el vrtice V, VB = VA = T. Externa (E) distancia del V a la parte ms elevada de la curva c. Vc = E. Cuerda mayor, a la distancia de AB. Longitud de la curva AB. AcB = L. Bisectriz del ngulo AVB; es la recta que une V y O AOV = BOV = AOB.

DETERMINACIN DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA.-

Elementos.-

Radio de curvatura( R ), generalmente considerado como un dato de entrada de acuerdo a especificaciones (radio mnimo 10 m. para nuestro caso) Angulo de deflexin ( alfa), es el ngulo que se forma entre dos tangentes, tambin considerado como dato de entrada, ya que es resultado del trayecto de las tangentes. Tangente ( T ), es la distancia entre el principio de la curva y el vrtice de la misma. Externa ( E ), es la distancia del vrtice al centro de curvatura. Flecha ( f ), es la deflexin mxima que sufre la curva horizontal. Longitud de cuerda ( LC ), es la distancia entre el principio de curva y el fin de curva, en forma horizontal.
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Desarrollo de la curva ( D ), es el desarrollo entre el principio y el fin de curva, tomando en cuenta la curvatura.

PERFIL LONGITUDINAL
1904 1902

1900
1898 1896 1894 1892 1890 0 50

- 20 -

100

150

200

250

Progresiva

1.9 ALTIMETRA

1.9.1 PERFIL LONGITUDINAL.

Una vez se cuenta con el plano de curvas de nivel con el trazo definitivo de las curvas horizontales de una carretera se debe construir un plano que contenga las cotas de terreno por las que pasa su eje. Esto se realiza en base a un punto inicial donde comienza una progresiva que relacione la cota de terreno con la distancia que recorre la va. Tomando en cuenta el diseo definitivo de un tramo se toma como referencia para la construccin del perfil longitudinal las rectas cada 20 metros y las curvas horizontales cada 10. Un Perfil Longitudinal es la forma mas fcil de conocer las caractersticas

topogrficas del terreno por donde se planea que pase un camino. Una vez obtenido este perfil se puede definir la cota de la rasante para cualquier punto de la va, las

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pendientes, y una imagen que nos de idea de la cantidad de tierra que se mover de un corte para un relleno.

Cada punto de 10 o 20 metros se marcar la estaca con su nombre, la cota del terreno, la cota de la rasante y la progresiva. Aqu se ve claramente que la tierra por encima de la lnea del eje de la rasante debe ser un corte, mientras que la que esta por debajo corresponde a un relleno. El perfil todava no esta completo hasta que se suavice la interseccin de las pendientes de las rasantes. Dicho proceso se realiza mediante las curvas verticales que luego se explican.

1.9.2 RASANTE.-

La rasante la forman una serie de lneas rectas con sus respectivas pendientes segn el caso, y unidas de una pendiente a otra por curvas verticales tangentes a ellas. Las pendientes, siguiendo el sentido del encadenamiento, sern positivas (ascendentes), o negativas (descendentes). La rasante que se proyecte deber compensar lo ms que sea posible las excavaciones y los rellenos (o cortes y terraplenes como se les acostumbre llamar). Esto se logra pegndose con la rasante lo ms posible al perfil del terreno pero sin sobrepasar las pendientes especificadas segn el tipo de va del proyecto. Las pendientes se proyectan hasta decimos, como por ejemplo 5.4%, 2.1%,etc. , aunque a veces para algunos clculos se requiere trabajar con pendientes con 3 4 decimales para lograr exactitud en los desniveles. A veces resultan cortes o terraplenes muy altos en terreno accidentado, o en zonas muy planas la rasante puede ser el mismo perfil del terreno.

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1.9.3 CURVAS VERTICALES

En los caminos, los segmentos adyacentes que tienen pendientes diferentes se unen por medio de una curva vertical. Generalmente, la curva vertical es un arco de parbola.

La longitud de la curva vertical no puede ser menor que la diferencia algebraica de pendientes entre dos segmentos, dividida por la variacin mxima permitida por estacin ( generalmente fijada por las especificaciones). Tanto en caminos les conviene que su longitud sea de un nmero de estaciones enteras.

Generalmente, tambin el vrtice o punto de interseccin se fija en una estacin completa o en media estacin; las elevaciones de la rasante en las estaciones se conoce. Luego se calcula la longitud de la curva vetical o se elige de una valor conveniente que satisfaga las especificaciones; y se calculan lsa estaciones y elevaciones del principio y del final de la curva, y de esta manera se calculan las elevaciones de la rasante a lo largo de la curva.

En el campo, las curvas verticales se construyen dando los espesores de la rasante en cada estacin, en la misma forma que en las pendientes uniformes.

Uno de los metodos para calcular una curva vertical es el siguiente: se calcula la elevacin del punto medio de la cuerda larga que unen los puntos inicial y final de la curva. Como la curva es una parabola, la elevacin del punto medio de la curva es el promedio de la elevacin del punto medio de la cuerda larga.

Las ordenadas de la tangente, de los diferentes puntos a lo largo de la curva se calculan luego, empleando la conocida propiedad de la parbola de que las

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ordenadas de la tangente varan con el cuadrado de la distancia del punto de tangencia.

Curva Vertical Cncava.-

Curva Vertical Convexa.-

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1.10 AREAS Y VOLMENES


1.10.1 PERFIL TRANSVERSAL

La aplicacin mas importante de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera. Generalmente, la seccin transversal de las obras tiene un eje de simetra. As, se llama eje longitudinal de trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra de la seccin transversal. As el perfil longitudinal es la representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil transversal es la representacin del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra ( estaca ), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavacin y/o terrapln, para su perfecta utilizacin posteriormente en el futuro de la obra.

Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento.

Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles
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longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares ( caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento.

El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente, como en la figura.

Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimetras ( distancias horizontales ), anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles longitudinales.

1.10.2 SECCION TRANVERSAL DE UNA CARRETERA

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y

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dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.Estas son secciones o perfiles del terreno, normales al eje proyectado en planta que se obtiene cada 20m siguiendo el kilometraje.

Las secciones transversales se dibujan en papel milimetrado a escala 1:100 tanto para las cotas como para las distancias y sirven para dibujar cada una de las secciones que deben construirse. Esta secciones sern en corte o en terrapln segn lo indique el perfilen el punto correspondiente, en el cual se mide la diferencia de cotas o espesor de cada una (espesor del corte o del terrapln).

La pendiente o TALUD de la s excavaciones y terraplenes depender de la clase de terreno que se encuentre, pues en cada caso debe drsele la inclinacin de reposo natural para evitar derrumbes. Los cortes pueden tener, por ejemplo, desde taludes a plomo hasta 1- 1/2x1 en materiales sueltos, y los terraplenes desde 1- 1/2x1 hasta 2x1. tambin en estas secciones debe dibujarse el bombeo y las cune tas de desage cundo se trata de caminos o ferrocarriles. Cuando el terreno no tiene inclinacin transversal igual o cercan a la inclinacin que deba tener el terrapln, resultara con un talud que se prolongara hasta donde cambie la pendiente el terreno para sostenerlo, y en casos crticos se construyen muros de mampostera o muros de contencin para sostener el terrapln. Existirn tambin secciones en que al mismo tiempo presentaran corte y terrapln (seccin en balcn) las cuales se producen cerca, y cerca de los puntos de paso, que
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son los lugares donde la sub-rasante cruza el perfil del terreno al pasar de corte a terrapln o viceversa. El ancho de la excavacin en la base es mayor que en la corona para alojar las cunetas. Si se hacen secciones muy cercanas entre si se puede apreciar y definir bien el paso, pero solo se requiere esto en casos especiales, poco frecuentes en estos proyectos. Para mayor comprensin de lo descrito se podr observar en la siguiente figura.

1.10.3 CLCULO DE AREAS La superficie del terreno del corte, es ms o menos irregular, lo cual impida la exactitud de las cubicaciones, aunque las dems reas de los slidos sean superficies planas. En cuanto a los rellenos, la superficie donde yacen tampoco es uniforme de

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hacerse por varios procedimientos, sin embargo normalmente, se emplea el mtodo del planmetro. Como las secciones se dibujan en las mismas escalas horizontales y verticales con una separacin, con el planimetro se puede obtener rpidamente el rea, en corte o en terrapln, limitada por el perfil del terreno natural, por la seccin del camino y los taludes del corte o del terraplen como se puede observar por las figuras. Otro procedimiento empleado para determinar el rea consiste en dividir la superficie en fajas de mismo ancho, mediante lneas verticales con una separacin K igual entre todas. Secciones paralelas. Este mtodo consisten en tomar una constante K cualquiera lo ms prximas a cero para reducir su error de clculo y luego en tomar las medidas de longitudes de cada K*i siendo i el nmero de divisiones empleadas. Luego el resultado del rea ser K*(Li) Planmetro. Este mtodo se realiza con un instrumento llamado planmetro el cual depende de su modelo y /o marca para su empleo Papel milimetrado. Cuando se cuenta con el papel milimetrado se puede emplear la fuerza bruta y contar todos los cuadritos uno por uno tomando en cuenta la escala que en nuestro caso es de 1 a 100, entonces cada cm2 ser un meto cuadrado. Pero como ingenieros que pretendemos ser, debemos utilizar un mtodo que sea mucho ms exacto y ofrezca la menor cantidad de posibilidad de fallas, para lo cual se calcularn las coordenadas e cada una de las transversales aproximando con esto
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polgonos con los cuales se calcular el rea. Se debe tomar en cuenta que se har origen en el eje de la carretera y en la cota rasante, los signos son de importancia al igual que una buena grfica de las transversales.

1.10.4 CLCULO DE VOLMENES

Conociendo las reas de las diferentes secciones transversales, vamos ha ver como se determina el volumen de las tierras a mover. Al calcular el volmen de la tierra se aproxima la forma de la masa con facilidad y exactitud. En uno y otro caso siempre existe un error que puede reducirse si se toman el mayor nmero posible de medidas, asemejndolo al volumen geomtrico supuesto. En la prctica, principalmente por razones econmicas, puede resultar difcil este trabajo, y en tal caso lo importante es conocer el grado de aproximacin que requiere el movimiento de tierras. Dentro del cmputo de volmenes en proyectos definitivos el que se emplea es el mtodo del promedio de las reas extremas. Las caras planas que limitan el slido geomtrico de tierra, cuyo volumen se trata de conocer, son las secciones transversales en los extremos. Consideremos un tramo en recta todo en terrapln o todo en corte. La seccin del slido del camino, entre los perfiles transversales, es semejante a un prismoide. El volumen del prismoide viene dado pr la formula: V = (d/6) * (A1 + A2 + 4Am) En el cual es la distancia entre las bases o altura del prismoide y A1, A2 y Am las reas de las bases y de la seccin media.
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Lo indicado no es del todo exacto y que el terreno no es una superficie plana sin irregular. Sin embargo en la prctica puede considerarse la superficie C`D`CD como engendrada por una recta que se apoya en las lneas CD y C`D` siempre que el terreno entre 2 estaciones consecutivas sea lo suficiente regular. Entonces si la generatrz del prismoide son paralelas a un plano directriz, la seccin medida es igual a la media de las secciones extremas, es decir: Am = A1 + A2/2 Y el volumen del prismoide vale: V = d/6 (A1 + A2 + 4 ( A1 + A2 / 2 ) ) En el caso de que 2 secciones consecutivas sea uno en corte y otra en terrapln el slido denomina de paso. Cuando las 2 secciones consideradas sean mixtas de corte y terrapln, como se muestra en la figura, si los dos puntos de paso de las 2 secciones estn en una recta paralela al eje del camino los volmenes de corte y terrapln sern: prstamos y desperdicios Vt = (T1 + T2) / 2 * d Vc = (C1 + C2) / 2 * d

1.10.5 DIAGRAMA DE MASAS

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Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas verticales, compensacin por curvatura, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierras. Esta economa se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta abajo. Este estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas. Aunque el mtodo no es totalmente exacto y consume bastante tiempo, posiblemente sea el mtodo ms preciso conocido actualmente, y solo requiere conocer os principios bsicos de la aritmtica. La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes acumulativos de las terraceras y las abscisas el cadenamiento correspondiente. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se dibuj el perfil del terreno y se proyect la subrasante. Corrientemente las abscisas se dibujan a escala de un centmetro igual a una estacin y las ordenadas se dibujan en escala de un centmetro igual a 400 metros cbicos, pero estas escalas pueden variarse segn sea ms conveniente. Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los de los cortes y negativos los de los terraplenes, hacindose la suma algebraicamente, es decir, sumando los volmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. La secuela a seguir para el proyecto de la curva masa es como sigue: Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o de terrapln. Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin). Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino.
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Se calculan las reas de las secciones tranversales del camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos. Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido. Se suman algebraicamente los volmenes de cortes y terraplenes. Se dibuja la curva con los valores anteriores.

Ahora bien, como el diagrama de masas tiene por abscisa las estaciones del cadenamiento, se dibuja de izquierda a derecha, y como los volmenes de corte aumentan el valor de las ordenadas por tener signo positivo, resulta que la curva masa sube de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un mximo en el lmite donde termina el corte. A partir de ese punto, baja de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un mximo en el lmite donde termina el corte. A partir de ese punto, baja de izquierda a derecha ya que los volmenes de los terraplenes hacen disminuir el valor de la ordenada que seguir creciendo hasta donde termina el terrapln y empieza otro corte. No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilmetros ya que como se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es muy difcil que a la primera subrasante se escoja la ms conveniente, se aconseja proceder por tramos de 500 metros a un kilmetro y hasta no quedar conforme, no seguir con los siguientes tramos. Cada vez que se proyecte una subrasante se determinan los espesores, se dibujan las secciones, se determinan las reas, se calculan los volmenes, se calcula la curva masa, se dibuja y se escoge la lnea de compensacin que puede ser la del tramo anterior. Por simple inspeccin y algo de experiencia se vara la subrasante para obtener una mejor compensacin repitindose el proceso sealado en este prrafo cuantas veces sea necesario. En trminos generales, la lnea de compensacin que d los acarreos mnimos, es aquella que corta el mayor nmero de veces la curva masa.

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Comparando varios diagramas de curva masa para un mismo tramo, el mejor ser el ms econmico, esto es aquel cuya suma del importe de las excavaciones incluyendo prstamos, ms el valor de los sobreacarreos, de el menor precio, siempre y cuando se refiera a un perfil aceptable.

OBJETIVOS DE LA CURVA MASA

Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:

Compensar volmenes. Fijar el sentido de los movimientos del material. Fijar los lmites del acarreo libre. Calcular los sobreacarreos. Controlar prstamos y desperdicios.

SENTIDO DE LOS MOVIMIENTOS.- Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea de compensacin se mueven hacia adelante, y los cortes que queden debajo de la lnea de compensacin se mueven hacia atrs.

DISTANCIA DE ACARREO LIBRE.- En la construccin de terraceras con volmenes considerables, la longitud del acarreo necesario para colocar los materiales de excavacin en los terraplenes correspondientes, ejerce una influencia importante en el costo de operaciones. Debido a que ocurre en estos casos variaciones considerables en la longitud del acarreo del material excavado, se ha adoptado la prctica de considerar dentro del precio de excavacin, el acarreo del material a cierta distancia que se le denomina distancia de acarreo libre. Esta distancia se ha fijado sea de 20 metros, o sea una estacin, y puede ser modificada.

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La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cbico de material puede ser movido sin que se haga, por lo tanto, un pago adicional. Para determinar los volmenes de acarreo libre, se toma un vector que horizontalmente represente a la escala del cadenamiento (1:2000) el valor del acarreo libre (20 m) y se va corriendo verticalmente hasta que toque a dos puntos de la curva; la cantidad de material movido est dado por la ordenada de la horizontal al punto ms alto o ms bajo de la curva comprendida.

DISTANCIA DE SOBRE ACARREO.- El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya sea del corte o de un prstamo a mayor distancia que la del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln que se forma con ese material, se le resta la distancia del acarreo libre para tener la distancia media de sobreacarreo, y se vala en estaciones de 20 metros y dcimos de estacin. El valor del sobreacarreo se obtiene multiplicando esa distancia, por los metros cbicos de la excavacin, medidos en la misma excavacin, y por el precio unitario correspondiente del metro cbico por estacin.

PRESTAMOS Y DESPERDICIOS.- Si se determinan correctamente, con anterioridad, los factores de abundamiento y de reduccin de los materiales, se puede observar que los volmenes de los cortes son suficientes para construir los terraplenes y no hay desperdicio. Sin embargo, es muy comn que las determinaciones de los factores antes mencionados no se lleven a cabo y sean nada ms supuestos, con lo cual la curva masa no se cumple enteramente y los cortes no son suficientes para terraplenar, siendo necesario hacer prstamos de materiales. Si en un determinado caso se observa que los prstamos se repiten sistermticamente puede modificarse el proyecto de la subrasante.

Si los prstamos son nada ms eventuales, puede modificarse la curva masa corrigiendo los abundamientos o reducciones de acuerdo con la realidad.
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Cuando por una determinada causa sea necesario hacer uso de un prstamo, en muchas ocasiones se presenta duda de si es ms conveniente tomar los materiales de un prstamo o sobreacarrearlos de un corte. Para ello es necesario determinar la distancia econmica de sobre acarreo.

PROCEDIMIENTO PARA EL CLCULO DE LA CURVA MASA

Para el clculo del volumen de sobre acarreo, se multiplicar el volumen del material compacto ( en la excavacin) sobre acarreado, por la distancia de sobre acarreo.

b) PROCEDIMIENTO DE CORREGIR LOS VOLUMENES DE LOS TERRAPLENES

En este procedimiento los volmenes de los cortes no sufrirn modificacin, en cambio los volmenes de los terraplenes se multiplicarn por factores, generalmente menores que la unidad, para convertirlos en volmenes compactos. Aqu es necesario preveer que materiales formarn los terraplenes en cada seccin. El factor de reduccin del banco o corte al terrapln ser:

b
F.R. =

Vt Vb

t
Donde:

b =

Peso volumtrico del material en el banco o corte. Peso volumtrico del material en el terrapln (como primera aproximacin se

s =

puede tomar un porcentaje del peso volumtrico mximo). Vs = Volumen del material en el terrapln. Vb = Volumen del material en el banco.

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Con este procedimiento los volmenes acarreados quedan a base de material compacto y grficamente se pueden apreciar en el diagrama, sin necesidad de hacer correcciones. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS

1.- El diagrama de masas no es un perfil. Como puede observarse al comparar la curva del diagrama de masas con el perfil longitudinal, no tiene ninguna relacin con la topografa del terreno. 2.- El diagrama de masas est formado por una serie de ondas y stas por ramas. Las rama es ascendente en tramos donde, en el perfil longitudinal predomina el corte y ascendente en tramos donde predomina el relleno. A su vez, la pendiente de la rama est relacionada con la magnitud del volumen. Pendientes muy elevadas indican grandes movimientos de tierra. 3.- Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo correspondiente a vrtices o mximas y mnimas de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terrapln o viceversa. 4.- El diagrama de masas anula en puntos por detrs de los cuales los volmenes de corte y terrapln, en el perfil de cortes y rellenos, son iguales. 5.- Entre los puntos del diagrama de masas, el volumen excedente es la diferencia entre las ordenadas en esas progresivas. 6.- En el diagrama de masas, los puntos de ordenadas positivas o negativas indican que entre le origen y ellos hay ms volumen de corte o de terrapln respectivamente. 7.- Los puntos en los que una horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas son puntos dentro los cuales hay igual volumen de banqueo y terrapln. Esta lnea indica con el nombre de lnea de compensacin.

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8.- En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama. 9.- La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin indica la direccin del acarreo a realizar. Andas sobre las lneas de compensacin, o positivas, indican acarreos hacia atrs. Para obtener la curva masa en forma ptima debemos seguir los siguientes pasos: 1.- Se proyecta la sub-rasante sobre el perfil del terreno. 2.- Se determina en cada estacin o en los puntos que los acredite los espesores de corte o de terrapln. 3.- Se dibujan las secciones transversales topogrficas. 4.- Se dibujan la plantilla de corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo del material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino. 5.- Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos. 6.- Se calculan los volmenes abundando los cortes y haciendo reduccin de los terraplenes segn el tipo de material y mtodos escogidos. 7.- Se suman algebraicamente los volmenes de cortes y terraplenes. 8.- Se dibuja la curva de los valores anteriores. En trminos generales, la lnea de compensacin que da los acarreos mnimos es aquella que corta el mayor nmero de veces a la curva masa.

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CAPITULO 2 PROYECTO
2.1 Alineamiento del tramo carretero
El alineamiento del tramo que se proyect est dado por la trayectoria del arroyo El cajoncito, por lo que la propuesta no se pudo hacer en este punto, y se tuvo que trabajar bajo el rgimen de la lnea por defecto.

Figura 2.1 Alineamiento de proyecto.

Como datos de proyecto, resultados del anlisis de la topografa y la normatividad se obtiene:

un camino tipo "C", con las siguientes caractersticas: Tipo de terreno: plano Velocidad de proyecto de 60 km/h Distancia de visibilidad de parada de 95 m
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Distancia de visibilidad de rebase de 315 m Grado mximo de curvatura de 7.5 Porcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 20 Porcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de 20 Longitud mnima en curvas verticales de 60 m Pendiente gobernadora de 5% Pendiente mxima de 7%

2.1 Trazo preliminar


Ya antes se haba mencionado que la situacin de nuestro camino es referenciada por una ruta obligada. Y por esta razn no se puede modificar gran cantidad de puntos.

Dado que se trata de una zona ya habilitada como vialidad este cuenta con puntos de inflexin y curvas ya marcadas, esto limita la proyeccin del trazo, utilizando dicho software se realiz la unin de las tangentes formando los puntos de inflexin antes mencionados, con esto formamos nuestro trazo preliminar

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.2 Trazo de curvas horizontales


En esta etapa se partio del alineamiento ya otorgado por el estudio topogrfico y con conocimiento previo del marco terico antes expuesto se procedi a trazar las curvas horizontales. Se obtuvieron un total de 30 curvas horizontales, de las cuales muchas se pueden descartar debido a su poca pronunciacin con respecto al trazo horizontal, y en dichos casos se consideran como puntos de inflexin. Eso queda a criterio de la Junta estatal de Caminos.

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Figura 2.2 trazo de curva horizontal

2.3 Trazo de curvas verticales


No se obtuvieron curvas verticales considerables. Debido a que se tiene un perfil muy llano.

2.4 Determinacin de las secciones de la carretera


En este punto se hizo un muestreo de estaciones a cada 20 metros por carril, y se consider una calzada de 7.00m o sea, 3.50m a cada carril. Debido a que no hay cortes los terraplenes fueron no considerados.

Se utiliz una seccin tipo creada por m, de acuerdo a las necesidades del proyecto.
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Figura 2.3 Seccin transversal

2.5 Pavimentacin

Se utilizara una capa asfltica de 5.00 cm con una base de 25.00 cm y una subbase de 30 cm, cabe mencionar que la sub-base fue considerada como material producto de la excavacin.

El clculo y la representacin se dise y modelo con ayuda del Software Autocad Civil 3D.

El tipo de asfalto que se utilizara es un asfalto FM-1. Que se concluye con un riego de sello de .

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3 RESULTADOS OBTENIDOS
Se obtuvo un proyecto ejecutivo desde la configuracin topogrfica hasta la superficie asfltica. En un sentido especfico se obtuvo el anlisis geomtrico que arroj como resultado el trazo de las curvas horizontales,

En un sentido personal me siento satisfecho con el resultado ya que he conseguido reforzar esta rea de la ingeniera en la que no me consideraba tan bueno, adems que pude adentrarme a la utilizacin del Software Autocad Civil 3D, una herramienta de suma importancia en estos aos de tecnologa, con forme a las necesidad que requera me fui empapando sobre la manera en la que se utiliza el programa.

Tambin se consigui fortalecer la formacin profesional en la que estamos inmersos en esta contienda de superacin.

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Puedo concluir que sin duda esta es una prueba ms a nuestra formacin

profesional debido que nos dan la oportunidad de destacar en un proyecto real, en una organizacin real. Es aqu cuando las cosas cobran otro sentido y aque en la vida acadmica uno no se preocupa por muchas cosas, o tal vez se pueden tomar a la ligera, como el factor tiempo, o las incomodidades que se le puede crear a la sociedad con algn criterio de diseo o de distribucin.

Con ayuda de nuestros asesores pudimos sacar el proyecto adelante, adems de la manera autodidacta en la que decidimos aventurarnos.

Es importante considerar todos los aspectos posibles al momento de trazar una carretera ya que una mala proyeccin implica una mala ejecucin, y eso genera costo e inseguridad a con los usuarios.

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5 BIBLIOGRAFA

Manual de proyectos geomtricos de carreteras Cuarta reimpresin Secretara de Comunicaciones y transporte, Mxico 1991

Manual de carreteras elementos y proyecto Luis Ban Blzquez y Jos Beva Garca

Pavimentos flexibles. Problemtica, metodologas de diseo y tendencias Alfonso Rico Rodrguez, Rodolfo Tllez Gutirrez y Paul Garnica Anguas Publicacin Tcnica No. 104 Safandila. Qro., 1998

Manual de dispositivos para el control de trnsito en calles y carreteras Direccin General de Servicios Tcnicos Mxico, Abril 1986 Quinta edicin

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6 ANEXOS: PLANOS, GRFICAS, PROTOTIPOS Y DIAGRAMAS

6.1 Terraceras

6.2 Plano de planta y perfil

6.3 Plano de secciones transversales

6.4 Plano de sealamiento

6.5 Presupuesto

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CAPTULO III DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS

III.1- DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS.

III.2 Carta de Presentacin a la empresa

III.3 Convenio entre el Instituto y la Empresa

III.4 Oficio de aceptacin firmado por el asesor interno

III.5 Evaluacin interna

III.6 Evaluacin externa

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