LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MXICO

12 DE NOVIEMBRE DE 2013
El ferrocarril lleg a Mxico en 1850, cuando una Locomotora belga de Vapor llamada La Veracruzana, recorri un tramo de aproximadamente trece kilmetros que iban del puerto de Veracruz a El Molino, a una velocidad de 40 km/hr. Sin embargo, fue hasta 1873que se inaugur la primera lnea completa de tren, queuni a la Ciudad de Mxico con el puerto de Veracruz, pasando por Apizaco, Orizaba y Crdoba, con un ramal a Puebla. El ferrocarril comunic al pas y promovi su desarrollo econmico; hizo ms fcil que las personas se pudieran mover de un lugar a otro para buscar mejores oportunidades de vida. Asimismo, mejor el transporte de todo tipo de productos hacia los mercados nacionales e internacionales. Muchos pueblos y barrios nacieron alrededor de las estaciones, y tambinse crearon nuevos oficios, al tiempo que se transformaron las costumbres y las formas de vida de los mexicanos. Al trmino del siglo XIX, Mxico contaba con unos 600 kilmetros de vas frreas construidas y en operacin. El auge del ferrocarril lleg en el rgimen de Porfirio Daz (1876-1911), quien otorg contratos principalmente a empresas extranjeras para construir las vas que conectaran al centro del pas con la frontera estadounidense, el Golfo de Mxico y el Pacfico. El proyecto de Porfirio Daz logr atraer los recursos para construir unared ferroviaria que abarc gran parte del territorio nacional, sin embargo, en algunas zonas no se construyeron ferrocarriles como en Baja California Sur y la costa sur del Pacfico. Cerca del ao 1907, los minerales se convirtieron en el principal producto transportado en tren. El ferrocarril ayud a expandir la industria en el mercado interno, por ejemplo, a travs de trenes se enviaba la manufactura y el calzado de Quertaro y Guanajuato, materiales de construccin del Estado de Mxico y productos de las numerosas fbricas de la Ciudad de Mxico. Hoy en da, la longitud de nuestra red ferroviaria es de casi 27 000 kilmetros y equivale a 7 veces la distancia de Tijuana a Mrida

uando Mxico inici en forma institucional su vida como pas independiente, en 1821, no haba luz elctrica, ni carreteras, ni automviles, ni radio, ni telfono; las ciudades importantes y principales centros de desarrollo econmico quedaban lejos.
La comunicacin entre los mismos eran lenta, accidentada y azarosa, tanto por el mal estado de los caminos como por los bandidos que solan atacar recuas y diligencias. Sin embargo, en algunos grupos sociales reinaba el optimismo: el pas era al fin de los mexicanos y haba que reinventarlo, reconstruirlo de nuevo, segn nuestras necesidades. El reto era grande, honorable, pero en corto tiempo la guerra civil y las invasiones extranjeras oscurecieron el destino de la joven nacin.Hubo, no obstante, quienes, lejos de la poltica y las armas, vean la salvacin de la patria en el desarrollo de la ciencia, las artes, la industria y la aplicacin de los adelantos tecnolgicos. Una tarea no exenta de complejidades. ramos un pas rural y solamos ver los adelantos del mundo, justamente, como cosas de otro mundo.Gran parte de los hombres que consideraron viable la aplicacin de la ciencia y la tecnologa en Mxico

fueron empresarios e ingenieros que creyeron en el desarrollo industrial y, sobre todo, en el ferrocarril como factores de progreso-apreciacin muy lgica vista desde el presente-, en aquella poca arriesgada y extraa. Construir y producir a pesar de las guerras y la indefinicin poltica fue labor de estos visionarios. A este grupo de pioneros pertenecen los ingenieros ferroviarios que ejercen su profesin desde mediados del siglo XIX, con la vocacin de crear una red ferroviaria nacional capaz de integrar la inmensidad del territorio mexicano.Cabe destacar entre los pioneros a Santiago Mndez, yucateco con estudios en la Escuela Central de Pars. Ya en Mxico, fue nombrado Ingeniero en Jefe del Ferrocarril de San Juan (1854, primer tramo ferroviario del pas, con 50 km de extensin); Segundo Ingeniero en Jefe del Ferrocarril Mexicano inaugurado en 1873; en 1870 fue responsable del tendido del ferrocarril de la Ciudad de Mxico a Toluca y Cuautitln, en cuya construccin utiliz, al parecer por primera vez en Mxico, los rieles de acero.No menos importante fue la labor del ingeniero Mariano Tllez Pizarro, egresado de la Academia de San Carlos (1862), responsable del tendido y direccin del Ferrocarril Nacional Tehuacan a Esperanza (51 km), el primer ferrocarril nacional financiado con recursos del gobierno federal. Su va era ancha y se tendi con rieles de acero diseados por el propio Pizarro y conocidos justamente como Carril-Pizarro. Su innovacin se aplic en los ferrocarriles de puebla a Izcar de Matamoros, de Puebla a San Martn Texmelucan y en los ramales al Ferrocarril Mexicano de San Andrs Chalchicomula, de Santa Ana a Tlaxcala y de Ometusco a la ciuda de Pachuca.En el campo empresarial e ingenieril mucho se le debe a Gabriel Mancera, concesionario del Ferrocarril de Hidalgo y Nordeste (1878), inaugurado en 1884. En su construccin se realizaron importantes obras de ingeniera como el tnel Neptn. Por su parte, la presencia del ingeniero Pascual Almazn result fundamental en el ramo de la docencia. En 1864 publica su Tratado sobre Caminos Ferrocarriles y Canales, libro bsico para el ejercicio de la ingeniera. Particip adems en el trazo del ferrocarril de Mxico a Veracruz va Jalapa. Un lugar especial debe otorgarse a los ingenieros yucatecos que iniciaron el trazo y tendido de vas en fecha temprana: en abril de 1875 se coloca el primer riel de la lnea de la ciudad de Mrida al puerto de Progreso, la cual fue inaugurada el mes de septiembre de 188; la obra ingenieril corri a cargo de Vicente Mndez y Olegario Medina, ambos mexicanos.El auge del tendido ferroviario hacia el norte en la etapa porfiriana (las concesiones al Ferrocarril Central, Nacional e Internacional, de capital extranjero, datan de 1880), no cont en su direccin y construccin con la participacin de ingenieros mexicanos; stos limitaron su actividad a ramales, lneas cortas y medianas, en manos todava de capital nacional. Tal es el caso, nuevamente, de los ingenieros yucatecos: en 1890 se inaugur el ferrocarril de Mrida a Izamal, su construccin fue dirigida hasta Tekant por el ingeniero mexicano Feliz Gmez Mendicuti; en septiembre de 1900 se inaugur el Ferrocarril de Mrida a Peto, su trazo y construccin corri a cargo de los ingenieros Olegario G. Cantn, Abelardo valos y Miguel Medina Ayora; en mayo de 1906 se inaugur el ferrocarril de Mrida a Valladolid, obra de los ingenieros Antonio Espinosa Rendn y Mariano Brito Sansores; y en julio de 1898 se clav el ltimo riel entre Mrida y Campeche, nuevamente bajo la direccin de Olegario G. Cantn y Flix Gmez Mendicuti. EN PIE DE LUCHA CONTRA LA SELVA Y EL DESIERTO En las ltimas dcadas de la etapa porfiriana hubo adems significativos avances en la docencia y en la acumulacin de conocimientos tcnicos. En 1897 la carrera de ingeniera de Caminos, Puentes y Canales pas a ser la de ingeniera Civil. En 1906 el ingeniero ngel Peimbert public el libro El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, en el que describe la historia y construccin de dicho ferrocarril, desde el punto de vista tcnico y social. Como se sabe la revolucin mexicana se realiz sobre el derecho de va, los ejrcitos en pugna destruyeron

gran parte de stas y de material rodante. As para los aos veinte, ya constituida la empresa Ferrocarriles Nacionales de Mxico, con personal exclusivamente nacional, el esfuerzo de los ingenieros se orient a reconstruir lo destruido; a realizar el diseo de nuevos trazos para acortar distancias; al cambio de la va angosta a la ancha, en diversas lneas, ya la uniformidad del escotilln de gran diversidad a lo largo del sistema ferroviario, labor que ha durado prcticamente hasta la actualidad. A partir de los aos treinta la ingeniera ferroviaria vive una nueva etapa con la creacin de la empresa Lneas Frreas de Mxico (1934), poca en que retoma la participacin de los ingenieros mexicanos en el trazo, diseo, construccin y direccin de ferrocarriles. Esta empresa se responsabiliz inicialmente (1936) de la construccin de las lneas del que sera el Ferrocarril del Sureste (de un punto del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec a Campeche); de la de Caltzontzin-Apatzingan (rumbo al Pacfico) y del Ferrocarril Sonora- Baja California. El reto no era sencillo, haba que vencer la selva y el desierto.La construccin del Ferrocarril del Sureste (747 km de extensin) se inici en 1936 y la definicin de la ruta corri a cargo del ingeniero Israel del Castillo. A lo largo del tendido de la lnea hubo que vencer los problemas salubres en las zonas de influenza y paludismo. No fue poco el personal que desert vencido por la inclemencia de la selva. Otros ingenieros persistieron en la labor, algunos incluso murieron en el cumplimiento de su deber; estos fueron e ingeniero Francisco Escrcega, jefe de la divisin de Campeche, el capitn piloto aviador Miguel Coronado y el sobrestante Francisco Martnez Gaitn.La construccin de la lnea fue bastante compleja, la regin de Coatzacoalcos a Campeche atraviesa la zona de mayor precipitacin pluvial de la Repblica y una de las ms grandes del continente americano; las obras de drenaje y la infraestructura de puentes resultaron fundamentales. La eleccin del tipo de puentes a construir as como la ejecucin de los mismos corri a cargo de ingenieros mexicanos, ya que los proyectos de las Compaas extranjeras El Consorcio Holands y The United Engineers Co. resultaban muy costosos y poco operativos. Para este ferrocarril se proyectaron por primera vez en Mxico, puentes con superestructuras semicontinuas tipo Gerber, salvndose claros hasta de 46 m. Entre los principales puentes de la lnea estn el Tacuchapa de 90.84 m; el Zanapa, de 93.90 m; el Tulija, de 128 m, para el que se construyeron por vez primera en el pas trabes de inmensas proporciones, y el Usumacinta, en el km 396, montado con armaduras de acero, conocido en su poca como el puente ms importante de Mxico. El Ferrocarril del Sureste fue inaugurado en mayo de 1950.En la construccin del Ferrocarril Sonora-Baja California se tuvo que vencer el gran desierto formado entre las estribaciones de la Sierra Madre Occidental y la costa del mar de Corts. Los primeros trabajos de localizacin corrieron a cargo del ingeniero Carlos Franco, e iba de Fuentes Brotantes hasta Puerto Peasco. La va se tendi en pleno descampado bajo el inclemente sol. El desierto cobr su cuota: el joven ingeniero Jorge Gmez Collada se aventur sin gua y no encontr ms regreso que la muerte. La lnea frrea lleg a Puerto Peasco en 1940, se extendi posteriormente hasta Benjamn Hill, y se inaugur en 1948. UNA OBRA DE TITANES En 1940 se iniciaron las obras del ferrocarril conocido despus como Chihuahua-Pacfico (de Ojinaga, Chihuahua, al puerto de Topolobampo en Sinaloa, con 938 km de extensin); se termin de construir en 1960 y fue inaugurado un ao ms tarde. ste vence los obstculos naturales de la Sierra Tarahumara; cuenta con importantes obras de ingeniera-diseadas y ejecutadas nuevamente por ingenieros mexicanos-entre las que destacan el puente El Fuerte, formado por diez claros de claves y armaduras de acero estructural, con un diseo ejemplar y est construido con materiales producidos en Mxico; los puentes La Laja, La Mora, Sehueravo y Navochic, de trabes preforzadas- mtodo empleado por primera vez en el pas

en la construccin de dicho ferrocarril-. Entre los principales tneles se encuentran, por su parte, El Continental, con 1,260 m de extensin y El Descanso, de 1,840 m de longitud, uno de los ms grandes de Mxico.La construccin de lneas frreas por mexicanos cobr nuevo impulso en los aos setenta con el Programa de Red Frrea, establecido por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). En 1978 se tendi la lnea Corndiro-Las Truchas, para abastecer de trenes de carga a esa importante zona industrial; cuenta con 39 tneles, y tiene va doblemente elstica y durmientes mixtos formados por bloques de concreto. Fue inaugurada en 1979. Posteriormente, en 1984, se inici la construccin de la doble va electrificada a Quertaro con 140 puentes y pasos a desnivel, el ms importante entre los primeros es el de San Juan (274 m de largo y pilas con altura mxima de 72 m). Tres de sus estructuras son consideradas timbre de orgullo de la ingeniera mexicana, por su magnitud y lo avanzado de la tcnica constructiva empleada. Justo es sealar que, el Viaducto II, adems se realiz de tal manera que no invade la zona arqueolgica de la destruida capital de los toltecas. Entre 1979 y 1993 se llevaron a cabo tambin obras de vital importancia en la lnea MxicoVeracruz, va Orizaba (del antiguo Ferrocarril Mexicano, 1873). En sta se realiz un nuevo trazo. Cuenta con el tnel El Mexicano, de 2, 960 m, cuya construccin permiti un delineamiento con menos curvas y mejores condiciones de operacin, y es el tnel ferroviario ms largo de Amrica Latina, el nuevo puente Metlac, de 430 m de longitud entre apoyos extremos y una altura mxima de 130 m; los viaductos Azumbilla, Vaquera, Acultzingo; y el viaducto tnel Pensil, enclavado en la montaa, con sus arcos abiertos hacia el cielo, tiene una longitud de 135 m con trazo curvo y anchura para la instalacin de doble va. El Pensil cuenta con dos reconocimientos internacionales: la mencin otorgada por la organizacin Puente Alcntara en Espaa, 1993, y el Premio Brunel concedido por el gobierno de Dinamarca, en el concurso de diseo internacional de 1996.Basta sealar, que en el Plan de Largo plazo y Programa de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, 1989-1994 (SCT), se establecen las vas frreas que deben ser reconstruidas, los nuevos trazos a implementarse, as como las nuevas lneas a construirse hasta el ao 2000, ya en puerta.Ms de un siglo de ingeniera ferroviaria en Mxico, con sus xitos y sus lmites, sorprenderan sin duda a aquellos primeros hombres que soaron, tan solo soaron, con una red frrea nacional.

http://www.mexicodesconocido.com.mx/suenos-y-realidades-de-la-ingenieria-ferroviarianacional.html videos http://www.youtube.com/watch?v=lF1gS2rh_Xc http://www.youtube.com/watch?v=z9-6Ymm8KdM http://www.youtube.com/watch?v=umnq66bI8po http://www.youtube.com/watch?v=TlAQYsbZkjI http://www.youtube.com/watch?v=SYF4V4hGSDI http://www.youtube.com/watch?v=E4-ObM9IH3o

http://www.youtube.com/watch?v=pSiUgNnIwvs http://www.youtube.com/watch?v=pSiUgNnIwvs http://www.youtube.com/watch?v=FdWaf9B8FrA http://www.youtube.com/watch?v=LK9gzcTyETk http://www.youtube.com/watch?v=pPVX-W9CahA http://www.youtube.com/watch?v=RJshpp-zkVw http://www.youtube.com/watch?v=by2fAk9hQiA http://www.youtube.com/watch?v=497U8tkbQZE

'La Bestia', un tren con precios de lujo y un destino que puede ser la muerte

Fotograma de la pelcula 'Sin nombre', sobre el viaje en 'La Bestia'. Paula Escalada Medrano (Efe) | Mxico D. F.
Actualizado viernes 30/08/2013 05:28 horas

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Aunque el billete de este tren de mercancas abordado ilegalmente por inmigrantes comienza siendo gratis, su precio va engordando tramo a tramo, gracias a los sobornos y percances del trayecto hacia la frontera con EEUU, hasta el punto de que a veces el pago es dejar la vida en el camino.

Lo apodan 'La Bestia' y, segn cuentan los que se han subido, no poda tener un nombre mejor: "se viaja a la intemperie, con riesgos de caerte, sol, hambre, por lugares remotos, te puede tumbar una rama de rbol, te puedes caer por sueo, te pueden bajar del tren y secuestrarte, extorsionar". Lo cuenta Rubn Figueroa, defensor de Derechos Humanos que en la ltima dcada ha trabajado desde cerca, en las vas, ayudando a las miles de personas que atraviesan cada ao Mxico, cerca de medio milln, procedentes de Centroamrica y con destino Estados Unidos. Y lo hace pocas horas despus de que dejara las vas de Huimanguillo (Tabasco, sureste de Mxico), donde estuvo desde que el pasado domingo un tren descarrilara con unos 300 inmigrantes abordo, de los cuales al menos 12 de ellos fallecieron. El accidente hizo que no pudieran acabar un viaje en el que, si todo va "bien" y se logran superar las adversidades, los viajeros tardarn entre 20 y 25 das en llegar a la frontera norte, en los que habrn desembolsado "como poco 15.000 pesos" (unos 1.130 dlares). Figueroa ha realizado gran parte de su trabajo en el albergue 'La 72 de Tenosique', municipio en el que arranca una de las rutas que toman los inmigrantes, ya que est a unos 60 kilmetros de la frontera con Guatemala. Desde all sali el tren que descarril el domingo, aunque hay otra opcin similar, an ms al sur, entrar por Tapachula (Chiapas) y tomar el tren en Arriaga. Estos dos tramos, cuyos trenes salen un da s y otro no, son los "ms tranquilos", explic Figueroa. Las dos lneas se unen en Medias Aguas (Veracruz), continan hasta el centro del pas y luego vuelven a dividirse, una hacia el Pacfico, otra hacia el Golfo de Mxico, y ah es cuando comienza el territorio salvaje.

La ruta ms peligrosa
La ruta del Golfo es "ms peligrosa", la del Pacfico algo menos pero "mucho ms larga", aunque las dos pasan por las rutas del trasiego de drogas y los inmigrantes se convierten en una mercanca ms, vctimas y presas fciles del crimen organizado. scar, salvadoreo de 39 aos, conoce todas las rutas, pues ha agarrado tantas veces el tren que ya hasta se olvid del nmero. Dos veces consigui llegar a Estados Unidos, desde donde lo deportaron, y muchas otras se qued en el camino y regres a su pas. Ha vivido de todo, extorsiones, fugas, y hasta una cada del tren de la que sali ileso y no corri la suerte de muchos compaeros que mueren aplastados o sufren amputaciones. Para l, lo peor es el sol. "Si llueve se moja uno, pero al menos viene un poco fresco y no se siente tan fatigado, pero como est el sol ahora... Soportar 14 o 16 horas de tren es duro", cont. Tambin es duro enfrentarse a todas esas personas que tratan de aprovecharse de la vulnerabilidad de quienes no tienen nada y constantemente los extorsionan. Entre ellos, asegura, estn los operarios del tren, que les piden dinero para poder continuar el camino y, a veces, les amenazan con no mover las mquinas si no pagan.

Y, lo peor, las mafias o crteles, muchas de las cuales cobran una cuota fija: 100 dlares en Ixtepec (Oaxaca), 100 en Tierra Blanca (Veracruz), 100 en Huehuetoca (Estado de Mxico), y as sucesivamente.

Un albergue en el camino
El tren est "ms peligroso que antes" y por eso, a sus casi cuarenta aos, ha decidido dejar de migrar, quedarse en el albergue 'Hermanos en el Camino de Ixtepec' para buscar trabajo y poder traer a su esposa y a sus dos nios. Quien est al mando de esta casa es el padre Alejandro Solalinde, quien considera que, ms all de si el accidente del domingo fue culpa de la lluvia o de que robaran los rales, la "responsabilidad es del Gobierno". "El Legislativo haba propuesto un permiso temporal de trnsito para que pudieran llegar a EEUU y no tuvieran que irse por los trenes, pero el Gobierno de (Felipe) Caldern neg esto", record. "Ahora los migrantes siguen como si nunca hubiera existido la ley, tenindose que ir por rutas peligrosas donde son presa de la delincuencia organizada", dijo. En opinin de este frreo defensor de inmigrantes, Mxico no ha hecho nada por regular el paso por sus fronteras porque tiene "un compromiso" con EEUU, "la contencin del flujo migratorio". Hay "una cacera de inmigrantes en todo el territorio mexicano", asegur Figueroa tras recordar que en este pas "te puedes encontrar retenes y puntos de revisin migratoria en todo momento". Si los inmigrantes pudieran entrar de forma documentada al pas, aadi, bajaran las ganancias de las autoridades provenientes de las extorsiones y esto no conviene, por lo que las denuncias de los defensores, muchas veces bajo amenazas de muerte, siempre quedan en papel mojado. Coment que aunque las autoridades pueden deportar a los inmigrantes heridos en el descarrilamiento del domingo, a estos los dejarn ir porque "son mediticos", pero no podrn tomar un autobs tranquilos, debern subir otra vez a 'La Bestia' para intentar llegar a su destino.

http://www.elmundo.es/america/2013/08/30/mexico/1377854922.html