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Criterios Generales de Estabilidad OMI

Criterio de Estabilidad Es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores mnimos que garanticen su seguridad. Estos criterios pueden clasificarse segn los parmetros que controlan en: Criterios en funcin de la altura metacntrica. Criterios en funcin de la estabilidad esttica. Criterios en funcin de la estabilidad esttica y dinmica. Criterios en funcin de la estabilidad esttica y la accin del viento. Criterios en funcin del perodo y amplitud del balance. Existen tambin diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaos de embarcaciones, dado que es muy amplia la variedad de buques y muy difcil que un solo criterio puede ser aplicado de forma universal. As distinguimos: Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055 metro-radin hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 metro-radin hasta = 40, o hasta el ngulo de inundacin descendente f si ste es inferior a 40. Adems, el rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de 30 y 40, o entre 30 y f si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,03 metro-radin.

El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,2 m a un ngulo de escora igual o superior a 30.

El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora no inferior a 25. Si esto no es posible, podrn aplicarse, a reserva de lo que apruebe la Administracin, criterios basados en un nivel de seguridad equivalente.

La altura metacntrica inicial GM0 no ser inferior a 0,15 m.

Criterio de viento y balance intensos (criterio meteorolgico) Habr que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del viento de travs y del balance, con referencia a la figura 1, del modo siguiente: a. Se someter el buque a la presin de un viento constante que acte perpendicularmente al plano de cruja, lo que dar como resultado el correspondiente brazo escorante (lw1); b. se supondr que a partir del ngulo de equilibrio resultante (0), el buque se balancea por la accin de las olas hasta alcanzar un ngulo de balance (1) a barlovento. El ngulo de

escora provocado por un viento constante (0) no deber ser superior a 16 o al 80 % del ngulo de inmersin del borde de la cubierta, si este ngulo es menor; c. a continuacin se someter al buque a la presin de una rfaga de viento que dar como resultado el correspondiente brazo escorante (lw2); y d. en estas circunstancias, el rea b debe ser igual o superior al rea a, como se indica en la figura 1 siguiente:

Figura 1: Viento y balance intensos


Donde los ngulos de la figura 1 se definen del modo siguiente: 0 = ngulo de escora provocado por un viento constante 1 = ngulo de balance a barlovento debido a la accin de las olas. (Vanse a y b) 2 = ngulo de inundacin descendente (f), o 50, o c, tomando de estos valores el menor, siendo: f = ngulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, superestructuras o casetas que no puedan cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al aplicar este criterio no har falta considerar abiertas las pequeas aberturas por las que no pueda producirse inundacin progresiva. c = ngulo de la segunda interseccin entre la curva de brazos escorante lw2 y la de brazos GZ.

Buques de pasaje
Los buques de pasaje cumplirn las prescripciones del Captulo 2 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes 2.2 y Criterio de viento y balance intensos (criterio meteorolgico) 2.3.

Adems, el ngulo de escora producido por la aglomeracin de pasajeros en una banda, tal como se define abajo, no exceder de 10.

Donde: E = Escora del buque. P = Es peso medio de un solo pasajero. d = Es la distancia media de los pasajeros a la lnea cruja del buque. D = Es el desplazamiento del buque (mismas unidades que P). Se supondr una masa mnima de 75 kg por pasajero, si bien se permitir aumentar este valor, a reserva de que lo apruebe la Administracin. La Administracin determinar adems la masa y la distribucin del equipaje. La altura del centro de gravedad de los pasajeros se supondr igual a: a. 1 m por encima del nivel de cubierta estando los pasajeros de pie. Si es necesario, se tendrn en cuenta la brusca y el arrufo de la cubierta; y b. 0,3 m por encima de los asientos estando sentados los pasajeros. A este respecto, no ser necesario tomar un valor superior a cuatro (4) personas por metro cuadrado (m2). Adems, el ngulo de escora debido a una maniobra de giro no exceder de 10 si se calcula utilizando la frmula siguiente:

Donde: MR = momento escorante, en (kNm) vo = velocidad de servicio, en (m/s) Lwl = eslora en la flotacin del buque, en (m) = desplazamiento, en (t) d = calado medio, en (m)

KG = altura del centro de gravedad sobre la lnea de base, en (m). Petroleros de peso muerto igual o superior a 5000 toneladas Los petroleros cconstruido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga; este trmino comprende los buques de carga combinados y los "buques tanque quimiqueros", tal como se definen estos ltimos en el Anexo II del Convenio MARPOL, cuando estn transportando cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel, cumplirn lo dispuesto en la regla 27 del Anexo I del MARPOL 73/78. Los petrolero de peso muerto igual o superior a 5000 toneladas, entregado el 1 de febrero de 2002 o posteriormente, cumplir los criterios de estabilidad sin avera dispuesto en la regla 27 del Anexo I del MARPOL 73/78, para cualquier calado de servicio en las peores condiciones posibles de carga y de lastre, compatibles con las buenas prcticas marineras, incluidas las etapas intermedias de las operaciones de trasvase de lquidos. Se supone que los tanques de lastre estarn siempre parcialmente llenos. En puerto, la altura metacntrica inicial GMo, corregida con respecto a la superficie libre medida con un ngulo de escora de 0, no ser inferior a 0,15 m. En el mar se aplicarn los siguientes criterios: el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no ser inferior a 0,055 m.rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 m.rad hasta un ngulo de escora = 40 , o hasta otro ngulo de inundacin f si ste es inferior a 40 . Adems, el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) entre los ngulos de escora de 30 y 40, o entre 30 yf, si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,03 m.rad; el brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,20 m a un ngulo de escora igual o superior a 30; el brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora preferiblemente superior a 30 pero no inferior a 25; y la altura metacntrica inicial GMo, corregida para una superficie libre medida a un ngulo de 0 de escora, no ser inferior a 0,15 m. (f es el ngulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, las superestructuras o las casetas que no pueden cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al aplicar este criterio no se considerar que estn abiertas las pequeas aberturas por las que no pueda producirse una inundacin progresiva) Las prescripciones del prrafo 1 de la presente regla se cumplirn mediante medidas de proyecto. En el caso de buques de carga combinados se podrn permitir procedimientos operacionales complementarios sencillos. Los procedimientos operacionales complementarios sencillos mencionados en el prrafo 2 de la presente regla para las operaciones de trasvase de lquidos son instrucciones que se facilitarn por escrito al capitn y que: estarn aprobadas por la Administracin; indicarn los tanques de carga y de lastre que pueden estar parcialmente llenos, en cualquier condicin especfica de trasvase de lquidos y para cualquier gama posible de densidades de la carga, y seguir satisfaciendo los criterios de estabilidad. Los tanques que estn parcialmente llenos podrn variar durante las operaciones de trasvase de lquidos y formar cualquier combinacin, siempre que se satisfagan dichos criterios; sern fcilmente comprensibles para el oficial encargado de las operaciones de trasvase de lquidos;

a.

b. c. d. e.

a. b.

c.

d. indicarn secuencias programadas para las operaciones de trasiego de carga y de lastre; e. permitirn comparar la estabilidad obtenida y la prescrita por medio de criterios de estabilidad presentados en forma grfica o tabular; f. no requerirn que el oficial encargado de las operaciones tenga que efectuar numerosos clculos matemticos; g. incluirn las medidas correctivas que el oficial encargado de las operaciones debe adoptar en caso de que los valores obtenidos se aparten de los recomendados y en situaciones de emergencia; y h. estarn expuestas de manera bien visible en el cuadernillo aprobado de asiento y estabilidad, en el puesto de control del trasiego de carga y lastre y en los programas informticos con que se efectan los clculos de estabilidad. Buques de carga que transporten grano a granel La estabilidad sin avera de los buques dedicados al transporte de grano debe ajustarse a las prescripciones del Cdigo internacional para el transporte sin riesgo de grano a granel, adoptado mediante la resolucin MSC.23(59). Todo buque que transporte grano a granel cumplir, durante todo el viaje con los criterios mnimos de estabilidad sin avera que se indican a continuacin, tras haber tenido en cuenta los momentos escorante debidos al corrimiento del grano: a. el ngulo de escora debido al corrimiento de grano no exceder de 12 o en el caso de los buques construidos el 1 de enero de 1994, o posteriormente del ngulo de inmersin del borde de la cubierta, si ste es menor; b. en el diagrama de estabilidad esttica el rea neta o residual comprendida entre la curva de brazos escorante y la de brazos adrizantes hasta el ngulo de escora en que sea mxima la diferencia entre las ordenadas de ambas curvas, o un ngulo de 40 o el ngulo de inundacin (1) el que de stos sea menor, no ser inferior en ninguna condicin de carga a 0.075 metros rad; y c. la altura metacntrica inicial, despus de tener en cuenta los efectos de superficie libre de los lquidos contenidos en los tanques, no ser inferior a 0,30 metros. Antes de cargar grano a granel el capitn deber demostrar. si as lo exige el Gobierno Contratante del pas en que se halle el puerto de carga que el buque puede cumplir en todas las etapas del viaje los criterios de estabilidad prescritos en la presente seccin. Despus de embarcar la carga, el capitn se cerciorar de que el buque est adrizado antes de hacerse a la mar.

Donde:

Factor de estiba = volumen por unidad de peso de la carga de grano. Desplazamiento = peso del buque, combustible, agua potable, pertrechos, etc., y carga. La curva de brazos adrizantes se deducir de un nmero de curvas transversales de estabilidad suficiente para definirla con precisin incluidas las correspondientes a 12 y 40. Buques portacontenedores de eslora superior a 100 m El buque porta contenedores se considera a efectos de todos los Cdigos y Normativas de Seguridad como un buque de carga estndar, sin ninguna particularidad que requiera una regulacin especfica, solamente existen reglas de interpretacin adjuntas a cdigos ya vigentes (p.e. la Resolucin MSC/Circ.608 sobre como calcular el arqueo). En el apartado de Estabilidad por avera el SOLAS indica que los open-top tendrn las mismas prescripciones que un buque general con tapas de escotilla. Otro punto a destacar de los Open-top es que las bodegas no estn cerradas hermticamente as que los sistemas contra incendios automticos (CO2) no pueden ser utilizados, con lo que habr que utilizar sistemas alternativos como los aspersores y otros importantes sistemas para contener el fuego, ya que tampoco hay mamparos que separen las bodegas. Las prescripciones aqu indicadas son aplicables a los buques portacontenedores de eslora superior a 100 m que se especifican en la seccin de la Introduccin. Tambin podrn aplicarse a otros buques de carga de dicha eslora que tengan un abanico pronunciado o un plano de flotacin de gran rea. Para los porta contenedores se definen los criterios de estabilidad sin avera por: El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,009 cm.rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,016 cm.rad hasta un ngulo de escora = 40, o hasta el ngulo de inundacin f si ste es inferior a 40. El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de 30 y 40 o entre 30 y f, si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,006 cm.rad.

El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,033 cm a un ngulo de escora igual o superior a 30. El brazo adrizante mximo ser como mnimo de 0,042 cm. El rea total bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) hasta el ngulo de inundacin f no ser inferior a 0,029 cm.rad. En los criterios anteriores, el factor de forma C se calcular utilizando la frmula siguiente y la figura 1:

Donde: d = calado medio en metros.

D = Puntal de trazado en metros. B = Manga de trazado del buque en metro. KG= Altura del centro de gravedad sobre la quilla en metros, no se emplear un valor de la alturaKG inferior a d (calado medio en metros). CB = Coeficiente de bloque CW= Coeficiente del de la superficie de flotacin. lH = longitud de cada brazola de escotilla dentro de L/4 a proa y a popa del centro del buque, en m (vase la figura 1) b = anchura media de las brazolas de escotilla dentro de L/4 a proa y a popa del centro del buque, en m (vase la figura 1) h = altura media de las brazolas de escotilla dentro de L/4 a proa y a popa del centro del buque, en m (vase la figura 1) L = eslora del buque, en m. B = manga del buque en la lnea de flotacin, en m. Bm = manga del buque en la lnea de flotacin a la mitad del calado medio, en m. Asimismo el propio Cdigo recomienda la utilizacin de computadoras electrnicas de carga y estabilidad para determinar el asiento y la estabilidad del buque en diferentes condiciones operacionales. Para los Open-Top se pide que estn a flote bajo cualquier circunstancia de inundacin en la bodega (manteniendo una relativa estabilidad positiva en caso de 100% de inundacin), as como una mxima reduccin del fenmeno de las superficies libres de las aguas embarcadas. Existen tambin diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaos de embarcaciones, dado que es muy amplia la variedad de buques y muy difcil que un solo criterio puede ser aplicado de forma universal. Curvas de estabilidad y mnimos de Rahola.

Es el criterio ideado por el profesor finlands Rahola quien analizando la prdida de numerosas embarcaciones por falta de estabilidad y sugiri un criterio basado en los brazos adrizantes (corregido por superficies libres), y el ngulo de inundacin.

Valores mnimos de GZ para los ngulos de escora: Escora = 20(grados) GZ = 14 cm Escora = 30(grados) GZ = 20 cm Escora = 40(grados) GZ = 20 cm

El mximo de la curva de brazos GZ deber estar comprendido entre los ngulos 30 y 40 El brazo dinmico para 40 debe ser como mnimo 8 cm/radin. Si el ngulo de inundacin es menor a 40. En la siguiente figura se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C cumplen parcialmente con los criterios de Rahola mientras que solo B satisface todos los requisitos.

Criterio de Nickum para buques pesqueros Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con: Primero: Durante la condicin ms crtica de trabajo: a) La altura metacntrica GM debe ser igual o mayor que 0,1 de la manga igual o mayor de 0,610 m b) Debe cumplirse la relacin:

Donde: GM = Altura metacntrica inicial. M = Manga de trazado. F = Francobordo. A = rea de la obra muerta proyectada sobre el plano diametral. E = Eslora entre perpendiculares.
Segundo:

Lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM efectuadas para la condicin de carga ms crtica. Para la determinacin del GM se aplicara la siguiente frmula:

Donde:

K = 0,40 si M esta expresado en pies y 0,80 si M est expresado en metros M = Manga de trazado (expresado en pies o metros) T = Perodo de oscilacin completa expresado en segundos (promedio observado de 20 oscilaciones). GM = Altura metacntrica que quedar expresada en la misma unidad que lo fue la manga Criterio Holands (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.) Este es el criterio ideado por la Autoridad Holandesa que es aplicable a buques con un tonelaje inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de Registro Bruto). La curva de brazos adrizantes, en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente a la lnea definida por los siguientes puntos, Escora = 0 (grados) GM = 0,44 m Escora = 35 (grados) GZ = 0,22 m Escora = 60 (grados) GZ = 0,27 m Este es un criterio muy similar al de Rahola, de fcil interpretacin. Curvas GZ vs criterio general de estabilidad. Seguidamente se presenta una serie de curvas GZ comparadas con el criterio general de estabilidad establecido por la OMI. Curvas: 1. La curva sube demasiado lento y no cumple con los requisitos de la regulacin. Esto ocurre con los buques que tienen un KM pequeo en relacin con el KG o un GM pequeo.

2. GM0 = + 0,00 metros, lo que no cumple con la regulacin

3.

GM0 (estabilidad inicial) es grande, la curva se eleva rpidamente, pero ya ha alcanzado su mximo en un ngulo de aproximadamente 10 . La curva no es suficiente para la regulacin. Esto puede ocurrir con los buques que tengan poco francobordo.

4.

GM0 = + 0,10 metros, lo que no cumple con la regulacin.

5. GM0 = - 0,20 metros, lo que no cumplen con la regulacin

6. Debido a una carga asimtrica el buque toma una escora. El buque puede cumplir todos los criterios, pero no puede salir del puerto a causa de la escora (slo se aplica al grano).

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