Maniobras y Envolvente de Vuelo

Fernando Guerrero Vlez

 Diagrama que determina los limites de la aeronave en trminos de:

Velocidades. Altura. Limites Estructurales.

Qu es la envolvente de vuelo?

 Para estudiar la envolvente de vuelo, es necesario iniciar mediante un anlisis de las cargas que actan sobre la aeronave. Para esto, se define el factor de carga n como la relacin

Maniobras y Factor de Carga

En vuelo recto y nivelado, la sustentacin es igual a uno, ya que la sustentacin es una fuerza que compensa el peso de la aeronave en sentido opuesto opuesto, pero con la misma magnitud.
Sin embargo, bajo ciertas condiciones de vuelo, el valor de la sustentacin puede variar, por lo que el factor de carga es distinto a uno.

 Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado. Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
En prdida con o sin maniobra, definimos CLMAX: 1 2 = 0 2 En vuelo recto y nivelado L=W, entonces: 1 2 = 0 2 Dividiendo ambas ecuaciones: =
2

Maniobras y Factor de Carga

 Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado. Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
Un avin que entrara en maniobra que exigiera un factor de carga 2, entrara en perdida a una velocidad Vm
2

Maniobras y Factor de Carga

2=

2 = 1.41

Esto es 1.41 veces mayor que en vuelo recto y nivelado.

 Vs: velocidad de perdida en vuelo recto y nivelado. Vm: velocidad de perdida con factor de carga.
Si por el contrario, tenemos a la aeronave dando un viraje, entonces el factor de carga es definido como:

Maniobras y Factor de Carga

1 =
1

Cos (60) = 2

 El valor de la sustentacin en estas condiciones debera ser el doble del peso, por lo que tanto la estructura como el piloto tendran la sensacin de que su peso seria el doble: 2G.

Maniobras y Factor de Carga

1 =
1

Cos (60) = 2

Es necesario proyectar la estructura de un avin en funcin del factor de carga y virajes que se plantee realizar.

 Adems podemos calcular la resistencia inducida en un viraje de la siguiente manera:

= 2

Maniobras y Factor de Carga

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

1 2 = 2

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

AB: Limite aerodinmico en n impuesto por CLMAX

BC: Limite positivo de n

Calculo de Velocidades

CD: Limite de Velocidad

AE : Angulo de Ataque Negativo (L negativo)

ED: Limite negativo de n

VA: Vel. Clculo de Maniobra

Es la mxima velocidad a la que esta calculada la estructura del avin para un desplazamiento mximo de los mandos de vuelo, a partir de la condicin de vuelo recto y nivelado (n=1). No debe ser menor que: 2 = 2.5 =

Calculo de Velocidades

VB: Vel. Clculo Ragagas Intensidad Max

VC: Velocidad Crucero VD : Vel. Clculo de Picada

Su valor no puede ser menos que la interseccin de la lnea de prdida y suele ser inferior al valor de VA.

VA: Vel. Clculo de Maniobra

Calculo de Velocidades

VB: Vel. Clculo Ragagas Intensidad Max

VC: Velocidad Crucero VD : Vel. Clculo de Picada

Se establece por diseo del avin. Debe ser mayor a VB para evitar aumentos de velocidad a causa de turbulencias.

VA: Vel. Clculo de Maniobra

Calculo de Velocidades

VB: Vel. Clculo Ragagas Intensidad Max

VC: Velocidad Crucero VD : Vel. Clculo de Picada

Se utiliza en la determinacin de la velocidad mxima operativa, de modo que nunca se exceda en una maniobra de picado.

VA: Vel. Clculo de Maniobra

Calculo de Velocidades

VB: Vel. Clculo Ragagas Intensidad Max

VC: Velocidad Crucero VD : Vel. Clculo de Picada

 Un caso que da lugar a cargas simtricas, son las rfagas ascendentes o descendentes cuando el avin se halla en vuelo horizontal.

Diagrama de Rfagas

 La estructura del avin debe ser capaz de soportar cualquier esfuerzo combinado de factores de carga y velocidad

Diagrama de Rfagas

Mientras la aeronave se mantenga dentro de estos parmetros, se puede garantizar la integridad de la aeronave.

Envolvente de Vuelo

 Aircraft Performance and Design John D. Anderson. Aircraft Desing, a Conceptual Approach, Daniel P. Raymer, 2nd Edition.

Referencias

Aerodinmica y Actuaciones del Avin, Isidoro Carmona, 10th edicin. Aerodynamics of the Airplane. Schlichting & Truckenbrodt. 1979. http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Temas/Tema_09Diagrama.V-n-Payload.Range.pdf http://prezi.com/vahtrkv5f9me/?utm_campaign=share&utm_med ium=copy&rc=ex0share