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e
a
Vol. 18, 2, 309329 (2002)
Revista Internacional de
Mtodos Numricos para
e
e
Clculo y Diseo en Ingenier
a
n
a
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de
hormign armado
o
Consuelo Gmez, Sergio Oller y Alex H. Barbat
o
Universidad Politcnica de Catalu a
e
n
Escuela Tcnica Superior de Caminos, Canales y Puertos
e
Departamento de Resistencia de Materiales en la Ingenier
a
Jordi Girona 1-3, Edicio C1, Campus Norte
08034, Barcelona, Espa a
n
Tel.: 34-93-401 64 85, Fax: 34-93-401 10 48
e-mail: soberon@cimne.upc.es
Resumen
La estimacin del da o producido por la accin s
o
n
o smica en puentes existentes ha cobrado inters en los ultimos
e
a
u
relacionados con la simulacin por Monte Carlo. Optando por este camino, en este art
o
culo se presenta una
propuesta de anlisis simplicado del da o ocasionado por terremotos en puentes de autopista de hormign
a
n
o
armado. Se muestra la formulacin bsica del modelo dinmico propuesto y el procedimiento de evaluacin
o
a
a
o
del da o estructural, basado en el clculo de la inercia da ada de los pilares del puente para la estimacin
n
a
n
o
de su degradacin. Se dan ejemplos de clculo que muestran la abilidad y ecacia del modelo propuesto.
o
a
Palabras clave:
Vulnerabilidad ssmica, anlisis dinmico de puentes, estimacin del dao, mecnica del
a
a
o
n
a
dao continuo.
n
ESTIMATION OF THE SEISMIC DAMAGE OF REINFORCED CONCRETE BRIDGES
Summary
The estimation of the damage produced by seismic action in existing bridges has received much attention
in the last years, not only with the aim of reducing the deaths number but also to decrease the enormous
economic losses. In damage detection and evaluation, the application of reliable and simple models has been
priorised, because they can be used in the case of multi-analyses necessary in a Monte Carlo simulation.
Opting for this way, a proposal of the simplied analysis of damage in RC highway bridges is presented.
In this paper the proposed model is described, based on a dynamical model and on the modication of the
inertial moment to estimate of the damage in the bridge piers. Examples are included which demonstrate
the reliability and eciency of the proposed model.
Keywords:
Seismic vulnerability, dynamic analysis of bridges, damage estimation, continuous damage
mechanics.
ISSN: 02131315
310
INTRODUCCION
Durante los terremotos de Loma Prieta (1989), Northridge (1994), Kobe (1995) y Washington (2000) se produjeron da os de diversa consideracin en puentes de las principales
n
o
redes de transporte. Estos da os ocasionaron, adems de la irreparable prdida de vidas
n
a
e
humanas, importantes gastos por la interrupcin de diversas actividades econmicas.1,2,3,4,5
o
o
Debido a estos problemas, la estimacin del da o producido por terremotos en puentes
o
n
existentes cobr gran inters.
o
e
Desde hace ms de una dcada se han realizado numerosos trabajos de estimacin del
a
e
o
da o, en su mayor para la caracterizacin del comportamiento s
n
a
o
smico de edicios.6,7 Los
mtodos de evaluacin actuales para el da o s
e
o
n smico de puentes pueden clasicarse en cuatro
grupos principales:8,9 1) mediante inspeccin de la vulnerabilidad estructural, 2) evaluacin
o
o
del da o mediante anlisis estructural, 3) estimaciones basadas en el juicio de expertos y 4)
n
a
obtencin del da o a partir del anlisis estad
o
n
a
stico de datos reales. El primer mtodo est
e
a
basado en estimaciones simples que buscan una primera clasicacin de las estructuras con
o
mayor vulnerabilidad s
smica. Por su parte, los modelos basados en el anlisis estructural
a
suelen proporcionar gran cantidad de resultados, pero la conabilidad de stos depende
e
de su calidad. Finalmente, las estimaciones basadas en el juicio de expertos requieren un
gran n mero de profesionales con conocimientos y experiencia comprobada, mientras que
u
las estimaciones estad
sticas que parten de datos reales de da o slo se aplican en zonas de
n o
sismicidad moderada o grande donde puede haber informacin suciente.
o
En este trabajo, los autores proponen una metodolog de anlisis con base en un
a
a
modelo estructural para evaluar el da o ocasionado por sismos en puentes de viga. Dicha
n
metodolog estima el comportamiento no lineal de la estructura de manera simple, por lo
a
que puede ser de gran utilidad en la evaluacin probabilista del da o. El modelo de clculo
o
n
a
propuesto es aplicable al estudio de los puentes de autopista de hormign armado con eje
o
simple de pilas, principalmente por ser stos de uso com n y por presentar en el pasado el
e
u
mayor n mero de elementos da ados.1
u
n
Se describe primeramente el modelo propuesto para la estimacin del da o en pilas
o
n
de puentes de autopista. Se calibra el modelo utilizando las propiedades dinmicas de la
a
estructura, mediante los resultados obtenidos a travs de mediciones en un puente existente.
e
Luego, se describe la caracterizacin del da o mximo en las pilas, mediante el clculo no
o
n
a
a
lineal de la estructura. En dicha caracterizacin se utilizan varios
o
ndices de da o global de la
n
estructura, que tratan de describir el estado de las pilas y de la estructura entera despus de
e
un terremoto. El art
culo naliza mostrando un ejemplo de aplicacin del modelo propuesto.
o
Aunque existe una variada gama de mtodos de evaluacin de la respuesta no lineal de
e
o
puentes, la metodolog propuesta es simple, conable y de bajo costo computacional. Por
a
lo tanto, esta metodolog es idnea para considerar las incertidumbres en los parmetros
a
o
a
del modelo dentro del marco de la simulacin por Monte Carlo, como en la evaluacin de la
o
o
vulnerabilidad s
smica de estructuras o en los estudios previos para decidir sobre el refuerzo
de sistemas estructurales con capacidad reducida.
311
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
Li+1
Li
i+1
Fi
i-1
Lp
KiS
x3
x2
x1
5. Los apoyos de las vigas sobre las pilas son modelizados como piezas cortas de seccin
o
transversal circular y con dimensiones reales. Se supone que dichas piezas trabajan
principalmente a cortante, por lo que la equivalencia en rigidez con los elementos reales
se alcanzar ajustando su mdulo de cortante.
a
o
6. La rotacin de las vigas, producida por el desplazamiento registrado en la cabeza de las
o
pilas se simula mediante muelles de rotacin con comportamiento lineal.
o
7. El efecto de interaccin suelo-estructura en pilas y estribos se estima a travs de muelles
o
e
lineales que representan la rigidez rotacional del suelo.
8. El movimiento en la direccin longitudinal de las vigas en los estribos se incluyen como
o
muelles lineales de gran rigidez.
9. Se supone que los estribos son muy r
gidos en la direccin transversal, por lo que sus
o
desplazamientos en esta direccin son despreciados.
o
De acuerdo con el modelo de la Figura 1, los desplazamientos transversales en la cabeza
de las pilas y de los estribos son los unicos grados de libertad del sistema estructural, con
312
vi vi1
Li
(1)
i+1 =
i
vi vi+1
Li+1
(2)
donde Li y Li+1 son la longitudes de las vigas contiguas a la izquierda y derecha de la pila i
y vi , vi1 y vi+1 son los desplazamientos mximos de las pilas i, i1 e i+1, respectivamente.
a
Fi
i-1
i+1
i 1
i +1
i
Fi 1
Fi i 1
i
Fi +1
Fi i +1
Li
Li +1
i-1
i+1
ii 1
i
ii +1
313
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
x2
2M T
L
2 F ha
F=
L
2 Ap ha
F=
L
2 (G u p ) Ap ha
F=
aL
F=
ha
F
apoyo
up
viga
F=
x1
2
2 G ha Ap
2a L
up =
ha
2
Ap
F
Figura 5. Deformacin de una columna corta equivalente
o
Los apoyos existentes sobre cada una de las pilas (ver las Figuras 4 y 5) son simulados
como piezas cortas con seccin transversal circular, principalmente regidas por las deforo
maciones cortantes. La inuencia de la rigidez de los apoyos en el comportamiento global
del puente es asociada a su mdulo cortante G, a la distancia en planta entre los centros
o
geomtricos de los apoyos de cada viga, ha , a su altura a y al area de su seccin transversal,
e
o
Ap . En las Figuras 4 y 5 se puede observar la deformacin producida por las cargas transo
mitidas de las pilas a los apoyos. A partir de estas guras se deduce que el desplazamiento
superior de los apoyos, up , produce un par de fuerzas F
up
Ap =
F = Ap = (G)Ap G
=
a
G ha
a 2
Ap
(3)
cuyo momento es
MT = F ha =
GAp
a
ha
2
ha
(4)
314
2MT
GAp h2
a
=
L
aL
(5)
GAp h2
GAp h2
a
a
vi
vi1
aL2
aL2
i
i
(6)
GAp h2
GAp h2
a
a
vi
vi+1
aL2
aL2
i+1
i+1
(7)
Sumando las ecuaciones (6) y (7) y ordenando trminos, la fuerza total elstica Ri debida
e
a
a la rotacin de las vigas adyacentes a la pila i es
o
Ri = Fii1 + Fii+1 =
GAp h2
GAp h2
GAp h2
GAp h2
a
a
a
a
+
vi
vi1
vi+1
aL2
aL2
aL2
aL2
i
i+1
i
i+1
(8)
(9)
siendo
i
v = i Li =
p
i
Mp
Kis
(10)
qi (Li )4 Fi (Li )3
p
p
+
8Eci Ii
3Eci Ii
(11)
315
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
Fi
qi
i
Lip
K iS
(Li )2
p
+ F i Li
p
2
(12)
Sustituyendo las ecuaciones (10), (11) y (12) en la ecuacin (9), el mximo desplazamiento
o
a
de la pila es descrito por
vi =
(Li )2
qi (Li )3
(Li )3
qi (Li )4
p
p
p
p
+ Fi
+
+
s
s
2Ki
Ki
3Eci Ii
8Eci Ii
(13)
1
(Li )2
(Li )3
p
p
+
Kis
3Eci Ii
vi
qi (Li )3 qi (Li )4
p
p
2Kis
8Eci Ii
(14)
(15)
316
GA h2
1
GAp h2
p a
a
T
+
+
Fi = mi a =
vi
aL2
(Li )2
(Li )3
aL2
i
i+1
p
p
Kis
3Eci Ii
(16)
GAp h2
GAp h2
1
a
a
vi1
vi+1
(Li )3
aL2
aL2
(Li )2
i
i+1
p
p
+
Kis
3Eci Ii
q (Li )3 q (Li )4
i
i p
p
+
8Eci Ii
2Kis
GAp h2
GAp h2
1
a
a
+
+
i 2
2
2
(Lp)
(Li )3
aLi
aLi+1
p
+
Kis
3Eci Ii
(17)
Ki,i1 =
(18)
Ki,i+1 =
y el trmino
e
GAp h2
a
aL2
i
GAp h2
a
aL2
i+1
(19)
Fiq =
i 2
(Li )3
(Lp )
p
+
KiT
3Eci Ii
q (Li )3 q (Li )4
i
i p
p
+
8Eci Ii
2KiT
(20)
(21)
317
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
(22)
Fe
x2
Me (x3) = Fe (Lp-x3)
Lp
x2
x1
x3
x1
x1
318
(23)
max
M e = F e Lp
(24)
donde
k=
3Ec I
L3
p
(25)
a
o smica
es la rigidez a exin de la pila, Fe es la fuerza elstica producida por la accin s
o
en el extremo superior de la pila, Me es el momento externo mximo predictor, v es el
a
desplazamiento mximo de la pila (obtenido por medio del algoritmo de Newmark) y Ec , I
a
y Lp son el mdulo de Young, la inercia transversal y la longitud de la pila, respectivamente.
o
Estado de dao de la estructura
n
En el caso de una carga s
smica actuando en la direccin transversal del puente (eje x1 ),
o
el estado de tensiones y deformaciones elsticas en esta direccin es
a
o
(x , x ) = (x ) x = Me (x3 ) x
1
3
1
3
1
1
Ec I
(26)
Me (x3 )
(x1 , x3 ) = Ec (x1 , x3 ) =
x1
I
donde 1 (x3 ) = Me (x3 )/Ec I es la curvatura de la pila, () y () son las tensiones y
deformaciones, x1 es la distancia (en direccin de este eje) desde el punto de anlisis hasta
o
a
el eje neutro actual de la pila, Ec es el mdulo de Young inicial de la pila y Me es la ley de
o
momentos.
A partir de estas ecuaciones, el momento interno resistente en la seccin transversal del
o
elemento, Mint (x3 ), se obtiene mediante integracin de los momentos producidos por las
o
o
x1 dAc
(27)
Ac
M
Me
Mint
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
319
Cuando el elemento permanece dentro del rango elstico, los momentos externos e ina
ternos mximos de la pila son iguales. Sin embargo, cuando se excede el l
a
mite elstico del
a
material, el momento solicitante Me supera al resistente Mint y se produce un desequilibrio
que conduce a un comportamiento no lineal (Figura 8)
M (x3 ) = Me (x3 ) Mint (x3 ) < tolerancia
(28)
(29)
d
0
Ec = f (x1 , x3 )Ec
(30)
donde
0
es el mdulo de Young del material da ado, Ec es el mdulo Young inicial y f (x1 , x3 ) es
o
n
o
la funcin de da o que ser descrita posteriormente. Sustituyendo la ecuacin (29) en la
o
n
a
o
ecuacin (27), el momento inercial en la seccin transversal de la pila es
o
o
0
Mint (x3 ) = Ec 1 (x3 )I d (x3 )
donde
I d (x3 ) =
Ac
f (x1 , x3 ) x2 dAc
1
(31)
(32)
(33)
Cc =
Mi2
TOL
i 2
i (Me )
i
(34)
320
(35)
donde
d(x1 , x3 ) = 1
(x1 , x3 )
exp A
(x1 , x3 )
(36)
n
o
a
siendo el umbral de da o, la tensin efectiva y A un parmetro que depende de la
energ de fractura del material.
a
Obtencin de la inercia degradada
o
Debido a las dicultades que presenta la integracin cerrada de la inercia degradada
o
[ec. (32)] con la funcin de da o denida en la ecuacin (36), es necesario realizar una
o
n
o
integracin numrica; en este caso particular se utiliza una cuadratura de Lobato.24 Dicho
o
e
algoritmo asegura que algunos puntos de evaluacin estn situados en el contorno de la
o
e
seccin transversal de la pila, siendo as posible capturar el mximo nivel de da o.
o
a
n
x2
I
lc (I)
x1
III
IV
II
b
Figura 9. Evaluacin del momento inercial da ado de una seccin transversal cajn
o
n
o
o
Cuando las pilas del puente tienen seccin transversal rectangular llena, el clculo del
o
a
da o se obtiene directamente. Sin embargo, para pilas de seccin transversal cajn, que es
n
o
o
com n en la tipolog de puentes estudiada, el momento de inercia de la seccin transversal
u
a
o
da ada se obtiene numricamente dividiendo a sta seccin en cuatro subsecciones rectann
e
e
o
gulares, como se muestra en la Figura 9. Para cada una de las subsecciones que componen
d
la seccin transversal se calculan los momentos de inercia de la subseccin da ada, Ij , y las
o
o
n
a
reas
Ad (x3 ) =
f (x1 , x3 ) dAc
(37)
c
Ac
321
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
4
d
IT (x3 )
(j)
(j)
d
2
(Ij + Ad lc )
c
(38)
j=1
(j)
d
2
n
o
donde Ij es el momento de inercia da ado de la subseccin j y lc es la distancia entre los
ejes centroidales de la subseccin j y del elemento.
o
En el problema no lineal, cuando ocurre da o debido al sismo, la posicin del eje
n
o
centroidal de cada subseccin se modica en funcin del area transversal da ada. Esta
o
o
n
modicacin se reeja en el clculo de la distancia entre el eje centroidal global y el
o
a
(j)
eje centroidal de cada subseccin. Consecuentemente, para obtener las distancias lc es
o
necesario conocer para cada subseccin las coordenadas centroidales de la seccin da ada.
o
o
n
Estas se eval an mediante las ecuaciones
u
CG
X1 =
Ac
x1 f (x1 , x3 ) dAc
Ac
CG
X2 =
Ac
f (x1 , x3 ) dAc
x2 f (x1 , x3 ) dAc
Ac
f (x1 , x3 ) dAc
(39)
(40)
ndice
de da o de pila caracteriza el da o mximo en la base de cada pila del puente
n
n
a
D=
Me(x3 ) Mint(x3 )
Me (x3 )
para x3 = 0
(41)
El segundo
ndice de da o de pila, DP , propuesto por DiPasquale y Cakmak,7,25 se basa
n
en las caracter
sticas dinmicas de la estructura para evaluar el da o s
a
n smico. Este da o se
n
calcula para cada pila a partir de su periodo fundamental de vibracin y se utiliza a modo
o
de comparacin con el
o
ndice propuesto en la ecuacin (41)
o
DP = 1
(T0 )2
(Tf )2
(42)
Di
np
i = 1, . . . , np
(43)
u
n
donde np es el n mero de las pilas del puente y Di es el da o de pilas, denido por la
ecuacin (41).
o
322
Indice global de dao funcional Dp
n
Dp = 1 [i (1 Di )]
i = 1, . . . , np
(44)
DPi
np
i = 1, . . . , np
(45)
EJEMPLO DE APLICACION
Como ejemplo de aplicacin del procedimiento simplicado de caracterizacin del da o
o
o
n
en puentes se analiz el comportamiento del puente Warth, situado a 63 km al sur de Viena,
o
Austria (Figura 10), sometido a acciones s
smicas. Conforme a las actuales normativas
s
smicas26 es necesario un estudio de reevaluacin del comportamiento de este puente
o
P1
x3
P4
x2
P2
P5
P3
62.0 m
17.5 m
67.0 m
67.0 m
30.0 m
39.0 m
E1
67.0 m
36.0 m
67.0 m
37.0 m
67.0 m
31.0 m
62.0 m
E2
P6
P i = pila
E i = estribo
En este ejemplo de anlisis se consideraron las dimensiones generales del puente conforme
a
a los planos originales de dise o. Adems, se consider que la resistencia a compresin simple
n
a
o
o
del hormign armado es de fc = 45, 0 MPa para el tablero y de fc = 40, 0 MPa para las
o
pilas. En ambos elementos, el peso espec
co y el mdulo de Poisson del hormign armado
o
o
son = 24, 0 kN/m3 y = 0, 2, respectivamente. Para considerar el peso espec
co de los
componentes no estructurales del sistema de piso (como pavimentos y barandillas), el valor
del peso espec
co de las vigas fue modicado hasta alcanzar el valor de = 28, 0 kN/m3 .
Por su parte, para el acero de refuerzo se utiliz = 78, 5 kN/m3 y = 0, 3. Finalmente,
o
el mdulo de elasticidad del hormign armado de pilas fue obtenido mediante la proporcin
o
o
o
de acero y hormign en cada pila, asumiendo que los mdulos de elasticidad del hormign
o
o
o
y del acero son de Eh = 2, 8 104 MPa y Ea = 2, 0 105 MPa, respectivamente.
Comparacin entre resultados obtenidos mediante el modelo simplicado y un
o
modelo de elementos nitos
Las propiedades dinmicas de puente Warth fueron ajustadas con el modelo simplicado
a
propuesto a valores obtenidos a travs de estudios dinmicos de campo,27,28 modicando
e
a
en este proceso el mdulo cortante de los elementos de apoyo equivalentes. Con el modelo
o
dinmico obtenido se realiza un anlisis no lineal del puente, utilizando como excitacin
a
a
o
externa en cada pila funciones senoidales crecientes, expresadas como
a(t) = t sen (t)
0 < t < 40 s
(46)
323
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
Pila
1
2
3
4
5
6
Modelo simplicado
Modelo ABAQUS
Mximo da o en un punto Mximo da o en un punto
a
n
a
n
0,9514
0,9842
0,9757
0,9692
0,9497
0,8552
1,0000
0,9831
0,9820
0,9844
0,9834
0,9950
Tabla I. Valores mximos de da o en los puntos de integracin de las pilas del puente Warth.
a
n
o
Excitacin senoidal creciente
o
El puente Warth tambin fue analizado utilizando un modelo de elementos nitos simplie
cado, mediante el cdigo comercial ABAQUS.29 El modelo de elementos nitos utiliza ocho
o
elementos viga de Timoshenko para pilas y segmentos del tablero. Adems, en este modea
lo se consideraron elementos viga de seccin cajn equivalente para el tablero, jacin de
o
o
o
desplazamientos en los estribos y en la unin tableropila y compatibilidad de traslaciones
o
en la unin tablero-pila. Finalmente, para determinar la degradacin por carga externa
o
o
producida en el puente, en ABAQUS se implement, como rutina externa, el algoritmo de
o
caracterizacin del da o de Oliver et al.,23 correspondiente a las ecuaciones (35) y (36).
o
n
Para cada pila del puente se determinaron los da os producidos en 15 puntos de inten
gracin en toda la seccin transversal, de los cuales se muestran los valores mximos en la
o
o
a
tercera columna de la tabla 1. Si se comparan los valores de la segunda y tercera columna
de la tabla 1 se observa que ambos modelos conducen a resultados mximos similares de
a
degradacin.
o
Un anlisis no lineal como este requiere, con el modelo simplicado propuesto, aproxia
madamente 25 s de CPU en una mquina Silicon Origin 2000. Por su parte, el mismo anlisis
a
a
con el modelo de elementos nitos simplicado y con el programa ABAQUS necesita de un
tiempo total de CPU de 3,27 horas, en la misma mquina.
a
Evaluacin de los
o
ndices de dao
n
Los
ndices de da o producidos en el puente por accin externa se obtienen utilizando
n
o
el modelo simplicado propuesto. Como carga externa en este caso se utilizaron seis
acelerogramas, uno en cada punto de cimentacin de las pilas del puente, por lo que stos
o
e
consideran la variabilidad espacial de las ondas s
smicas. Los acelerogramas utilizados fueron
simulados por Panza et al.,30 utilizando un modelo sismolgico unidimensional para un
o
escenario s
smico de magnitud 5,5 y distancia a la fuente de 8 km. Estos acelerogramas
tienen aceleraciones mximas de 90 cm/s2 , 160 cm/s2 , 180 cm/s2 , 100 cm/s2 , 120 cm/s2 y
a
30 cm/s2 .
Mediante el anlisis no lineal se obtuvieron los
a
ndices de da o en pilas [ec. (41) y (42)] y
n
los
ndices de da o global del puente [ec. (43)(45)], los cuales se muestran en las Figuras 11
n
324
a 13. En las Figuras 11 y 12 se observa que frente a la accin impuesta las pilas P5 y
o
P6 permanecen elsticas, en tanto que la pila P3 es la que sufre mayor da o, con un valor
a
n
mximo prximo al 6 % para ambos
a
o
ndices. Adems, en estas guras se observa que el
a
primer
ndice de pila Di es ligeramente mayor que el segundo
ndice de pila DPi en todos
los casos.
0.10
D1
D2
0.08
D3
D4
0.06
Dao
D5
D6
0.04
0.02
0.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Tiempo (s)
0.10
DP1
0.08
DP2
DP3
DP4
0.06
Dao
DP5
DP6
0.04
0.02
0.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Tiempo (s)
325
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
Dm
0.18
Dp
0.16
Da
0.14
Dao
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Tiempo (s)
3.50E+09
3.45E+09
3.40E+09
(
I2(I
I3(I
I4(I
I5
(I
I6
(I
)
)
)
)
)
)
I1 I T 1
3.35E+09
3.30E+09
d
T
d
T 3
d
T
d
T 5
d
T 6
3.25E+09
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Nmero de puntos
Figura 14. Variacin de las inercias transversales de las pilas del puente Warth
o
CONCLUSIONES
En este art
culo se propone un modelo de evaluacin del da o producido por sismos en
o
n
puentes de autopista. La formulacin planteada est basada en el estudio de la compleja
o
a
interaccin de los elementos que componen los puentes de hormign armado de eje simple
o
o
de pilas, para conseguir un anlisis conable y de fcil aplicacin.
a
a
o
326
El modelo dinmico propuesto, cuyos grados de libertad son los desplazamientos transvera
sales en la cabeza de pilas, parte de la caracterizacin elstica de la estructura para llegar
o
a
a la estimacin del da o mximo ocasionado por sismo. Se considera que el tablero del
o
n
a
puente permanece en el rango elstico durante accin s
a
o smica, por lo que los unicos elemen
tos estructurales susceptibles de sufrir da o son las pilas. Dicho da o se eval a mediante un
n
n
u
modelo de da o basado en la Mecnica del Da o Continuo, para denir la degradacin en
n
a
n
o
la seccin transversal de pilas. Los autores proponen la utilizacin de dos
o
o
ndices de da o
n
de pilas y tres
ndices de da o global del puente, que son funcin de los
n
o
ndices de pilas y
dan idea del da o mximo en la estructura.
n
a
El modelo simplicado propuesto se compara con un modelo simple de elementos nitos,
calculado con el programa comercial ABAQUS y se comparan los resultados mximos de
a
ambos modelos. Dicha comparacin muestra que stos son similares, aunque el modelo
o
e
simplicado los obtiene en tiempos de CPU mucho menores. Esto demuestra que el modelo
simplicado propuesto es una herramienta de anlisis able que permite realizar evaluaciones
a
rpidas, lo que la hace muy adecuada en casos de anlisis m ltiples, tales como la evaluacin
a
a
u
o
de la vulnerabilidad s
smica o los estudios previos a la estimacin del refuerzo necesario en
o
puentes con capacidad s
smica reducida.
Para nalizar, se realiza un ejemplo de anlisis para determinar los
a
ndices de da o de
n
pila y globales para la misma estructura, construida en una zona s
smica cuyo nivel de
peligrosidad ha sido reevaluado. El puente seleccionado se somete a un escenario s
smico de
magnitud 5,5, con distintas aceleraciones en cada pila del puente. A partir de este ejemplo
se obtiene la variacin de los
o
ndices de da o s
n smicos propuestos. Los resultados obtenidos
muestran que los dos
ndices de da o de pila tienen valores similares, pero que siempre los
n
menores son los correspondientes al de Di Pasquale y Cakmak. En cuanto a los
ndices de
da o globales, los
n
ndices Dm y Da producen valores similares, siendo siempre menores los
valores del
ndice Da . El
ndice de da o global Dp muestra un l
n
mite superior del da o
n
mximo, por lo que puede emplearse para denir niveles de servicio de la estructura.
a
AGRADECIMIENTOS
Este trabajo fue parcialmente patrocinado por la Comunidad Europea mediante el
proyecto ENV4-CT-97-0574 Advanced methodologies to assessment the seismic vulnerability of highway bridges y a travs del programa de becas de doctorado para la formacin del
e
o
personal investigador (FI) de la Generalitat de Catalunya. Los autores muestran su gratitud a ARSENAL Research (Austria), Joint Research Center (JRC), Ispra (Italia), SETRA
(Francia), Universidade do Porto (Portugal), International Center of Theoretical Physics
(Italia) e ISMES SPA (Italia) por su colaboracin.
o
Apndice: notacin
e
o
, : peso espec
co y mdulo de Poisson de un material
o
c , v : densidad en pilas y vigas
M : momento residual de una pila
, : tensor de deformaciones y tensiones en un punto
, : umbral de da o y tensin efectiva
n
o
N , vp : desplazamientos por rotacin en la base y por carga externa en pilas
o
Evaluacin del da o s
o
n smico en puentes de hormign armado
o
327
n
o
o
c
c
Av , Ac : area transversal de vigas y pilas
328
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