MANUEL D'inspection Des Structures 2010

MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES
FVRIER 2010
Dpt lgal Fvrier 2010 Bibliothque et Archives nationales du Qubec
REMERCIEMENTS
Cet ouvrage a t, depuis sa premire parution jusqu maintenant, une mise en commun de connaissances et dexpriences de nombreuses personnes travaillant ou ayant travaill tant la Direction des structures qu lextrieur du Ministre. Nous tenons souligner leur contribution.

TABLE DES MATIRES
Chapitre 1 Chapitre 2 Chapitre 3 Chapitre 4 Chapitre 5 Chapitre 6 Chapitre 7 Chapitre 8 Chapitre 9 Chapitre 10 Chapitre 11 Chapitre 12 Chapitre 13 Chapitre 14 Chapitre 15
Procdure dinspection Analyse des structures Systme dvaluation de ltat Dfauts des matriaux Cours deau Remblai Units de fondation Systmes structuraux Platelage Autres lments du tablier Protection contre la corrosion Approches Ponceaux Murs Scurit lors des inspections Fiches et rapports dinspection
Direction des structures
MISE JOUR
MMO DE MISE JOUR Date : Fvrier 2010
Version :
Nouvelle dition
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La mise en page du manuel a t Lensemble des nouvelles rvise, en plus des modifications dcrites ci-dessous. pages
Chapitre 1 La procdure dinspection 1.2.1 Afin de prciser linformation contenue la section 1.5.1 concernant la mise jour de linspection gnrale, cette activit, de mme que la mise jour de linventaire, ont t ajoutes spcifiquement dans le mandat de la direction territoriale. Au niveau de la recommandation dlments particuliers vrifier lors de linspection annuelle, une prcision est ajoute afin que les dfauts soient clairement identifis et localiss. Ajout de la figure 1.5-1 : Circulation de linspecteur lors de linspection annuelle. Ajout de lintervalle dinspection pour les structures situes dans les emprises ferroviaires abandonnes acquises par le MTQ. Modification des tableaux 1.6-1 1 .6 3 suite la modification de lindice IMS dans le GSQ-6026.
1.5.1
1.5.2
1.6.1.1
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SECTION
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REMARQUES Pour linspecteur de classe A1 et B1, retrait de lobligation davoir accumul les m2 en inspection gnrale selon le systme dinspection actuel afin de tenir compte de lexprience acquise en inspection avec le systme dinspection antrieur 2008. Tableaux 1.8-6 1.8-8 : ajout de la tche Analyse de la fissuration raliser par lingnieur responsable de linspection gnrale. Tableau 1.8-9 : une distinction est faite pour linspection dvaluation lorsquil sagit dun pont acier-bois. Pour les inspections sous-marine et dvaluation confies une firme prive, ajout dune prcision leffet que les exigences concernant la qualification du personnel sont dcrites dans les devis de services professionnels respectifs. Ajout dune prcision leffet quun ingnieur junior est inscrit dans le systme GSQ-6026 comme technicien jusqu lobtention de son permis dingnieur. Ajout dune prcision leffet que les superficies inspectes dans le cadre dinspection ralises pour dautres organisations ne doivent pas tre prises en compte dans le tableau 1.9. 1. Dans les tableaux 1.9-1 et 1.9-3, lexprience en inspection de ponts est maintenant considre au niveau du nombre dannes dexprience pour le critre 3 ans 60000 m2 Dans les tableaux 1.9-1 et 1.9-3, les superficies accumules lors de linspection gnrale des tunnels sont maintenant ajoutes celles des ponts, ponceaux et murs pour les critres de 30 000 m2 et 60 000 m2. Dans le tableau 1.9-2, au niveau des actions prendre pour complter linspection, le mot recommande a t remplac par le mot suggre .
1.8.1.1
1.8.1.4
1.8.2
1.9
1.9.1
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SECTION 1.10
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REMARQUES Ajout dune prcision leffet quun inspecteur de classe F doit accompagner un inspecteur de classe A1 pour que les superficies soient cumules son dossier. Ajout dune prcision leffet que les superficies inspectes dans le cadre dinspection ralises pour dautres organisations ne sont pas cumules dans le GSQ. Ajout dun exemple de calcul pour la prise en compte de la superficie maximale dune structure considre dans le GSQ.
1.11.1
Ajout de la superficie des tunnels au niveau de lexigence de 10 000 m2 pour le maintien de la classification dinspecteur. Ajout de lavis technique de fissuration du bton comme document qui doit tre sign et vers au dossier de la structure. Ajout dune prcision leffet que la fermeture de linspection gnrale soit ralise dans un dlai de quatre semaines suivant la saisie des donnes de linspection.
1.12.1
1.13
Chapitre 2 Analyse des structures 2.4.4.4 Chapitre 3 Systme dvaluation de ltat 3.3 Tableau 3.3-2 : Dans la colonne Quantit pour les lments du groupe Poutre triangule , remplacement de la surface par la surface par mtre linaire afin de correspondre au calcul fait dans le module dinventaire. Ajout de lexemple 3.3.4 : Dtermination du pourcentage de la poutre affecte par la corrosion. Modification la figure 2.4-11.
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SECTION 3.6
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REMARQUES Un ajout est fait pour rfrer le lecteur la section 15.8 du prsent manuel afin dobtenir la liste des activits dentretien potentielles pour tous les lments. Ajout dinformation concernant un lment qui nest pas visible entirement lors de linspection. Ajout dinformation concernant laccumulation de dbris qui nuisent linspection des appareils dappuis ou de lassise.
3.7.5
3.8.1
Tableau 3.8-1 : modification de louverture de la fissure pour le bton prcontraint. Ajout dexplications concernant les diffrentes tapes de lavis technique de fissuration.
3.8.2
Chapitre 4 Dfauts de matriaux 4.2.2 et tableau 4.8-1 Corrosion de larmature : ajout de larmature apparente pour le degr de svrit moyen. Corrosion de lacier : modification des pourcentages de perte de section pour les degrs de svrit. Corrosion de laluminium : Ajout de la notion de lamelles; Modification des pourcentages de perte de section pour les degrs de svrit; Ajout de photos. 4.7.1 et tableau 4.8-6 Fissuration de lenrob : Retrait de quelques photos; Retrait de la notion de fissures minimes dans le degr de svrit lger.
4.4.1 et tableau 4.8-3
4.5.1 et tableau 4.8-4
4.7.2 4.7.3 4.7.4
Nid-de-poule : retrait dune photo. Ornirage et ondulations : retrait de quelques photos. Polissage : retrait dune photo.
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SECTION Chapitre 5 Cours deau Remblai Lensemble du texte
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REMARQUES
Reformulation de quelques phrases du texte. Remplacement des termes suivants : Exhaussement du lit par sdimentation du lit ; Trou daffouillement par fosse daffouillement .
5.4.3
Remplacement de la Figure 5.4-6 Dgradation du lit due la prsence dun barrage par la Figure 5.4-6 Redressement de mandres. Ajout de la rfrence au Manuel de conception des ponceaux pour les informations concernant les types de protection du lit.
5.5
Chapitre 6 Units de fondation Lensemble du texte Remaniement du texte de faon regrouper les diffrents mouvements de la fondation, de la cule et de la pile. Reformulation de quelques phrases du texte. 6.7.1.1 Ajout dune prcision leffet de considrer les dfauts qui se trouvent dans la partie suprieure du mur de front sous les poutres au niveau de llment assise . Ajout de lisolateur sismique comme type dappareil dappui. Ajout de texte concernant linspection de lisolateur sismique. Fissure dans le bton prcontraint : modification des ouvertures pour lattribution de la CEC. Modifications des exemples suivants : Chapitre 7 Systmes structuraux Lensemble du texte Reformulation de quelques phrases du texte. Exemple 8; Exemple 15.
6.8.1 6.8.2 Tableau 6.10.1
6.11
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SECTION 7.3.2.6, 7.9.3 et 7.10.1
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REMARQUES Ajout de la notion de corrosion sous tension pour les poutres en bton prcontraint, les cbles des ponts suspendus et haubans. Ajout dune prcision leffet que les raidisseurs dme et les joints de construction dune poutre en acier sont valus avec la poutre. Ajout dune prcision leffet que les assemblages des diffrentes sections dune poutre assemble en bois sont valus avec la poutre. Ajout dune prcision leffet que les raidisseurs et les joints de construction dune poutre-caisson sont valus avec la poutre. Ajout dune prcision leffet que les assemblages des membrures dune poutre triangule font partie dun lment distinct linventaire, appel Assemblage , et sont valus sparment dans le systme dinspection. Ajout de photos montrant des assemblages dans une poutre triangule.
7.3.3
7.3.5
7.4
7.5
7.5.3
Ajout dune prcision leffet que le voilement peut tre observ, lors de linspection, au niveau des plaques goussets dun assemblage. Ajout dune prcision leffet que les assemblages des membrures dun arc font partie dun lment distinct linventaire, appel Assemblage , et sont valus sparment dans le systme dinspection. Ajout dune prcision leffet que les assemblages reliant un longeron des entretoises sont valus avec le longeron et ceux reliant une entretoise des poutres sont valus avec lentretoise. Ajout dune prcision leffet que les assemblages reliant un diaphragme, un contreventement ou un portique dextrmit aux autres lments de la structure sont valus avec le diaphragme, le contreventement ou le portique dextrmit. Page 6 de 10
7.6
7.7
7.8
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SECTION 7.13.2
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REMARQUES Tableau 7.13-1 : Modification au critre dabsence/manque de boulons ou de rivets; Ajout dun critre spcifique lorsque le voilement est observ sur une plaque gousset de llment Assemblage. Cet ajout fait suite aux recommandations du rapport danalyse concernant leffondrement du pont de Minneapolis survenu en aot 2007; Fissure dans le bton prcontraint : modification des ouvertures pour lattribution de la CEC. Modification des exemples suivants : Exemple 12 : Nouvel exemple Exemple 16 Renumroration des exemples 13 18
7.14
Chapitre 8 Platelage Lensemble du texte 8.2.4 Reformulation de quelques phrases du texte. Ajout dune prcision leffet que pour des fins dinspection dun platelage en bois, les traverses sont values au niveau de llment Platelage tandis que les madriers de plancher sont valus avec llment Surface de roulement . Ajout dune prcision leffet que les cots extrieurs dun platelage en bton ne sont pas valus sparment du reste du platelage lorsquils sont recouverts dune plaque en acier. Ajout dune prcision concernant le rle du ct extrieur. 8.4.1 Ajout dune prcision pour un platelage en bois recouvert dune denrob : il faut considrer lenrob et les madriers de plancher au niveau de la surface de roulement.
8.3
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SECTION 8.5
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REMARQUES Ajout dune prcision lorsquil ny a aucun systme de drainage et que linspecteur juge que cette absence devrait tre corrige par une intervention. Fissure dans le bton prcontraint : modification des ouvertures pour lattribution de la CEC. tant donn que les madriers de plancher de bois sont maintenant valus avec llment Surface de roulement , un ajout a t fait la ligne 1 du tableau afin de tenir compte de la capacit des madriers transmettre les charges aux traverses. Modification des exemples suivants : Exemple 7 : Prcision ajoute leffet que des armatures de cisaillement sont prsentes dans la dalle paisse.
Tableau 8.7-1
Tableau 8.7-2
8.8
Chapitre 9 Autres lments de tablier 9.2.2 Ajout dune section concernant linspection des chasse-roues dun pont rserv uniquement aux pitons et aux cyclistes. Ajout dune section concernant la scurisation de glissires. Ajout dune section concernant linspection des dispositifs de retenue dun pont rserv uniquement aux pitons et aux cyclistes. Ajout dune note concernant la hauteur du chasse-roue dans le cas dun pont rserv uniquement au passage des pitons et cyclistes. Modification des exemples suivants : FOR-013 (2003-11-06) Exemple 2; Exemple 4; Exemple 5; Exemple 7; Exemple 9; Exemple 11; Exemple 13. Page 8 de 10
9.3.3 9.3.4
Tableau 9.6-1
9.7
SECTION Chapitre 10 Protection contre la corrosion Tableau 10.4-1
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REMARQUES
Ajout des qualificatifs lger , moyen , important et trs important pour le degr de rouille. Modification des exemples suivants : Exemple 2; Exemple 3.
10.6
Chapitre 11 Approches 11.1 11.2 11.4 Chapitre 12 Ponceaux Lensemble du texte 12.1 12.2.1 12.2.2 12.3 Tableau 12.5-1 Reformulation de quelques phrases du texte. Ajout des ponceaux en polythylne (PEHD). Ajout des dfauts du PEHD. Modification la figure 12.2-2. Reformulation du texte de cette section. Ajout de critres spcifiques aux ponceaux en PEHD (lignes 7 et 8 du tableau). Ajout de critres spcifiques aux ponceaux en PEHD (lignes 3 et 7 du tableau). Modification la figure 11.1-1. Modification la figure 11.2-1. Reformulation de quelques phrases du texte.
Tableau 12.6-1
Chapitre 13 Murs 13.1 Chapitre 14 Scurit lors des inspections Aucune modification. Seule la mise en page a t rvise. Retrait des crans anti-claboussures.
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SECTION Chapitre 15 Fiches et rapport dinspection 15.4
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REMARQUES
Ajout dinformations concernant les activits et les commentaires inscrits sur les fiches dinspection. Ajout dune section concernant le rapport dinspection gnrale pour les municipalits. Ajout dune section concernant les activits recommandes lors de linspection gnrale. Dans cette section, il y a le tableau 15.8 Activits disponibles par lment. Ce tableau inclut les activits qui se trouvent dans le cartable regroupant les critres dinspection ainsi que les activits qui ont t ajoutes via lInfostructures A2009-29 et celles indiques ci-dessous : Contreventement : 3121; Chasse-roue : 3221; Fondation : 1071; Activit globale : 3042
15.7
15.8
Responsable du document :
Marie-Claude Gurin, ing. M.Sc.
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Manuel dinspection des structures
CHAPITRE 1 PROCDURE D'INSPECTION TABLE DES MATIRES 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.4 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 1.5.7 1.6 1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 1.6.5 1.6.6 1.7 1.7.1 1.7.2 1.7.3 1.8 1.8.1 1.8.2 LES OBJECTIFS DU PROGRAMME D'INSPECTION LE MANDAT DES INTERVENANTS La direction territoriale La Direction des structures Linspecteur LE PROGRAMME DINSPECTION DES STRUCTURES LES STRUCTURES CONCERNES LES TYPES DINSPECTIONS Linspection gnrale Linspection annuelle Linspection sous-marine Linspection spciale Linspection daffouillement Linspection dobservation Linspection dvaluation LINTERVALLE DES INSPECTIONS Linspection gnrale Linspection annuelle Linspection sous-marine Linspection spciale et linspection dvaluation Linspection daffouillement Linspection dobservation LES NIVEAUX DE STRUCTURES Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 1-1 1-2 1-2 1-3 1-4 1-6 1-9 1-9 1-9 1-10 1-13 1-14 1-15 1-17 1-18 1-19 1-19 1-24 1-24 1-25 1-25 1-25 1-25 1-25 1-26 1-26
LES INSPECTIONS RALISES PAR LE PERSONNEL DU MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC 1-27 Les inspections gnrales et annuelles Les autres types dinspections 1-27 1-36
1-i
1.9 1.9.1 1.9.2 1.10 1.11
LES INSPECTIONS CONFIES UNE FIRME PRIVE Les inspections gnrales Les inspections annuelles LES SUPERFICIES CUMULES PAR INSPECTEUR LE MAINTIEN DE LA CLASSIFICATION DINSPECTEUR
1-36 1-37 1-40 1-42 1-44 1-44 1-44 1-44 1-44 1-45 1-45 1-46 1-46 1-47 1-47 1-47 1-48 1-49
1.11.1 Les inspections gnrales 1.11.2 Les inspections annuelles 1.12 LES RAPPORTS DINSPECTION
1.12.1 Gnralits 1.12.2 Lacheminement des rapports dinspection 1.13 1.14 LA FERMETURE DUNE INSPECTION GNRALE LQUIPEMENT REQUIS POUR LINVENTAIRE ET LINSPECTION
1.14.1 Lquipement courant 1.14.2 Lquipement daccs 1.15 LINSPECTION
1.15.1 La prparation de linspection 1.15.2 La validation des donnes dinventaire 1.15.3 Le droulement de linspection
LISTE DES TABLEAUX Tableau 1.5-1 Tableau 1.5-2 Tableau 1.5-3 Tableau 1.6-1 Tableau 1.6-2 Tableau 1.6-3 Tableau 1.8-1 Tableau 1.8-2 Tableau 1.8-3 Tableau 1.8-4 Tableau 1.8-5 Tableau 1.8-6 Tableau 1.8-7 Tableau 1.8-8 Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun pont Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun ponceau Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun mur Intervalle dinspection (annes) Intervalle dinspection (annes) Intervalle dinspection (annes) Formations requises pour les inspecteurs de classes A1 et A2 Formation pratique de linspecteur de classe A2 Formations requises pour les inspecteurs de classes B1 et B2 Exigences minimales des classes dinspecteurs pour linspection gnrale et linspection annuelle Classes alternatives dinspecteurs Tches et responsabilits - Structure de niveau 1 Tches et responsabilits - Structure de niveau 2 Tches et responsabilits - Structure de niveau 3 1-12 1-13 1-13 1-19 1-20 1-20 1-27 1-29 1-30 1-32 1-32 1-33 1-34 1-35
1-ii
Tableau 1.8-9
Exigences minimales des classes dinspecteurs pour les autres types dinspections Tableau 1.9-1 Formation et exprience requises pour le personnel des firmes prives qui ralisent des inspections gnrales Tableau 1.9-2 Tches et responsabilits - Inspection gnrale confie une firme prive Tableau 1.9-3 Formation et exprience requises pour le personnel des firmes prives qui ralisent des inspections annuelles Tableau 1.10-1 Pourcentage de la surface accumule
1-36 1-38 1-39 1-41 1-43
LISTE DES FIGURES Figure 1.3-1 Figure 1.5-1 Programme dinspection des structures Circulation de linspecteur lors de linspection annuelle 8 11
1-iii
1.1
LES OBJECTIFS DU PROGRAMME D'INSPECTION
Les ponts sont les points nvralgiques du rseau routier en raison des consquences graves que provoquent leur dfaillance ou leur fermeture la circulation. Des mesures doivent donc tre prises pour viter que ces structures ne se dtriorent au point de mettre en danger la scurit des usagers ou de ncessiter un dtournement de la circulation. Un dtournement implique toujours des inconvnients, une perte de temps et des cots pour les usagers. Les structures commencent se dtriorer ds leur mise en service. Lintensit de la circulation, les charges excdant les limites permises, le courant et les glaces, la rigueur du climat, les sels dglaants et les collisions de vhicules sont tous des facteurs qui contribuent avec le temps la dtrioration des ouvrages. La scurit des structures et la protection du capital investi lors de leur construction ne peuvent tre assures que par des actions entreprises partir des donnes recueillies lors dinspections. Comme les dfauts peuvent affecter diffrents lments et se dvelopper plus ou moins rapidement, une inspection minutieuse de tous les lments de chacune des structures doit tre effectue intervalles rguliers. Leau et les sels de dglaage qui scoulent par un joint de tablier peuvent en quelques annes endommager par exemple le bton dune assise ou dun chevtre au point dentraner une rparation majeure de ces lments. Dautres dfauts comme la corrosion de lacier progressent rapidement partir dun certain stade de gravit; en quelques annes, la capacit des membrures plus fragiles dune poutre triangule peut tre affecte considrablement. Des inspections minutieuses doivent donc tre ralises des intervalles suffisamment rapprochs afin de dtecter au plus tt les dfauts et tre en mesure, par la suite, deffectuer les travaux de rparation qui simposent avant quils ne deviennent plus importants ou quils ne progressent au point dentraner une perte de capacit de la structure. Il serait par ailleurs inutile deffectuer une inspection minutieuse des structures tous les ans, car cet intervalle est insuffisant pour permettre aux dfauts dapparatre et de se dvelopper suffisamment pour affecter la vie utile ou la capacit dune structure. Un intervalle d'environ deux quatre ans entre les inspections minutieuses apparat donc comme un compromis raisonnable, puisque tout en tant suffisamment long pour permettre aux dfauts de se dvelopper, il est gnralement insuffisant pour quils se propagent au point daffecter la vie utile ou la capacit dune structure.
1-1
La scurit des usagers peut cependant tre affecte par des dfauts comme le soulvement des plaques dun joint de tablier la suite de limpact des vhicules, le dfoncement dune dalle en bton, un dispositif de retenue endommag la suite dun accident, lrosion des accotements des remblais dapproche, etc., qui apparaissent soudainement et qui se dveloppent rapidement. Ces dfauts peuvent gnralement tre dtects en marchant sur la chausse et sous la structure. Cette inspection qui ncessite peu de temps peut tre effectue plus souvent, permettant ainsi dexercer, entre les inspections minutieuses, un suivi pour la scurit des structures et des usagers. Parfois, la stabilit de certaines structures est plus susceptible dtre affecte par des dfauts tels que laffouillement. Pour effectuer les vrifications qui simposent, il est alors ncessaire de reconnatre les structures risques et de procder linspection de leurs fondations aprs chaque crue importante. La scurit de ces structures ncessite donc la ralisation dinspections particulires rcurrentes. Des inspections particulires, ralises par des spcialistes, peuvent galement devenir ncessaires afin de prciser si les dommages importants dj dtects peuvent affecter la capacit portante ou la scurit de certaines structures. La scurit dun ensemble de structures et la protection du capital investi lors de leur construction ncessitent donc la ralisation de plusieurs types dinspections minutieuses ou sommaires, effectues intervalles rguliers ou au besoin, lesquelles sont systmatises par le programme dinspection des structures. Linspection des structures, qui vise avant tout assurer la scurit des usagers, est une responsabilit publique qui ne peut relever que de lingnieur.
1.2
LE MANDAT DES INTERVENANTS
La ralisation du programme dinspection des structures relve des directions territoriales et de la Direction des structures. Le mandat confi chacun des intervenants du programme est dcrit ci-dessous.
1.2.1
La direction territoriale
Le mandat de la direction territoriale est : De planifier et raliser les inspections prescrites par le programme dinspection, selon les intervalles et les exigences prtablis et conformment aux rgles de scurit;
1-2
Dintgrer les donnes de linventaire et de linspection gnrale au systme de gestion des structures GSQ-6026, dans les dlais requis, de manire quelles puissent tre utilises pour la dtermination des interventions et la programmation des travaux; De tenir jour les donnes de linventaire et de linspection gnrale la suite dune intervention ou dun dsordre relev la structure. Pour remplir ce mandat, la direction territoriale doit : Nommer un ingnieur responsable de linspection; tre reconnue de niveau ISO 9001 : 2000 et maintenir cette accrditation; Prendre les mesures ncessaires afin de disposer dun nombre suffisant dinspecteurs ayant les qualifications exiges pour excuter toutes les inspections raliser; Mettre la disposition des inspecteurs lquipement de protection individuelle requis, lquipement courant dinspection ainsi que les quipements spciaux pour effectuer linspection des structures difficiles daccs; Prendre les dispositions ncessaires afin que les inspections soient excutes selon les rgles de scurit tablies sur des structures pralablement nettoyes; Prendre les dispositions ncessaires pour assurer la ralisation de linspection sousmarine des lments de fondation des structures concernes; Reconnatre les structures dont le comportement dlments prsente des risques pour la scurit des usagers et prendre les mesures qui simposent; Demander lassistance de la Direction des structures pour une inspection spciale lorsque lampleur des dfauts rencontrs ncessite une analyse par des experts; Assurer le suivi des recommandations de la Direction des structures relativement la scurit dune structure; Prendre les dispositions ncessaires afin que la mise jour de linventaire et de linspection gnrale soient ralises le plus rapidement possible la suite de travaux, dun accident ou de dsordres relevs lors dune inspection.
1.2.2
La Direction des structures
Le mandat de la Direction des structures est : De qualifier les inspecteurs de faon quils puissent assumer les responsabilits qui leur sont confies; De fournir le soutien technique aux inspecteurs des directions territoriales de manire quils puissent tre en mesure de raliser le mandat qui leur est confi;
1-3
De fournir aux inspecteurs des directions territoriales le soutien informatique ncessaire l'intgration et la gestion des donnes; De raliser des inspections spcifiques en collaboration avec les directions territoriales; Deffectuer un audit technique des inspections ralises par les directions territoriales et une validation annuelle des donnes saisies dans le systme de gestion des structures. Pour remplir ce mandat, la Direction des structures doit : Organiser des sances de formation pour les inspecteurs et vrifier lapprentissage de chacun; Fournir les manuels de rfrence ncessaires la formation des inspecteurs et lexercice de leur fonction; Maintenir jour, dans le systme GSQ-6026, le nom des inspecteurs qualifis; Sassurer davoir sa disposition des inspecteurs ayant les qualifications ncessaires pour excuter tous les types dinspections et parfaire la formation des inspecteurs des directions territoriales; Mettre la disposition de ses inspecteurs lquipement courant et lquipement de protection individuelle requis pour raliser linspection; Rpondre aux demandes dassistance des directions territoriales; Planifier et raliser, en collaboration avec les directions territoriales concernes, des inspections gnrales, spciales, dobservation ou dvaluation des structures; Confier aux directions territoriales des inspections dobservation des structures; Recommander aux directions territoriales les actions requises pour assurer la scurit des structures dans le cas de correction de dfauts majeurs dtects sur les lments principaux; Vrifier que toutes les inspections excutes par les directions territoriales ont t ralises par des inspecteurs qualifis, dans les dlais requis et selon les exigences tablies pour chaque type dinspection.
1.2.3
Linspecteur
1.2.3.1 La formation La formation de base de tous les inspecteurs en structures relve de la Direction des structures ou dun organisme reconnu par cette direction. Cette formation est donne sous forme de cours et le prsent manuel est fourni.
1-4
La formation et le manuel portent principalement sur : Les modalits du programme dinspection des structures; Le systme dvaluation de ltat; Les dfauts qui affectent les matriaux constituant les diffrents lments; Leffet des dfauts sur la stabilit et la capacit de la structure ainsi que sur le confort et la scurit des usagers. Le manuel remis aux futurs inspecteurs, en plus de servir de support lenseignement et lapprentissage, est aussi un manuel de rfrence. Il est de premire utilit, puisquil nonce les modalits du programme dinspection ainsi que tous les critres spcifiques auxquels doit se rfrer linspecteur afin dvaluer les dfauts. 1.2.3.2 Les responsabilits Linspection est une opration qui consiste essentiellement rechercher linformation permettant de constater le bon tat ou le degr de dtrioration dune structure et de dterminer les actions prendre afin dassurer sa stabilit et de prolonger sa vie utile. Linspection est donc avant tout une responsabilit publique qui permet de garantir la scurit des usagers et, par consquent, elle ne peut relever que dun ingnieur. La tche qui consiste dtecter les dfauts et valuer ltat des matriaux et le comportement des lments selon les critres tablis par le systme dvaluation de ltat peut, dans certains cas, tre confie un technicien plac sous lautorit de lingnieur. 1.2.3.3 La tche de linspecteur La tche de linspecteur consiste : Inspecter systmatiquement chacun des lments viss par le type dinspection excuter; Dtecter les dfauts qui affectent ces lments; Aviser immdiatement lingnieur responsable ou son suprieur lorsque des dfauts majeurs, pouvant affecter la scurit des usagers, la stabilit ou la capacit portante dune structure sont dtects; Produire un rapport selon les prescriptions tablies par le programme, pour chaque type dinspection; Proposer des recommandations relativement aux besoins dune inspection particulire, dune expertise ou des travaux dentretien ou de rparation. Linspecteur doit avoir le sens de linvestigation. Il doit rechercher les dfauts et savoir o concentrer ses recherches.
1-5
En cas de doute sur limportance des dfauts dtects, linspecteur doit se rfrer lingnieur responsable. Ce dernier peut galement consulter un collgue plus expriment.
1.3
LE PROGRAMME DINSPECTION DES STRUCTURES
Le but principal du programme dinspection est de dtecter au plus tt les dfauts qui affectent les lments des structures de manire pouvoir prendre les mesures ncessaires afin dassurer la scurit des structures, ainsi que la scurit et le confort des usagers. Le programme a galement comme objectifs de prolonger la vie utile des structures et de recueillir toutes les donnes ncessaires la planification dinterventions prventives et correctives. Il consiste essentiellement raliser, intervalles rguliers, une inspection rigoureuse de toutes les structures et exercer un suivi de leur fiabilit par des inspections visuelles frquentes. Le programme dinspection, montr la figure 1.3-1, est constitu dinspections courantes et dinspections particulires. Les inspections courantes sont : Linspection gnrale; Linspection annuelle. Les inspections particulires sont : Linspection sous-marine; Linspection spciale; Linspection dvaluation; Linspection daffouillement; Linspection dobservation. Linspection gnrale est llment cl du programme dinspection, puisquelle a pour objectifs de dtecter tous les dfauts qui affectent les lments, den dterminer limportance et dvaluer leur incidence sur le confort et la scurit des usagers, ainsi que sur la dure de la vie de la structure. Elle a aussi pour objet de dterminer les travaux excuter pour remettre les lments en bon tat. Linspection annuelle consiste exercer un suivi au chapitre de la scurit de la structure en effectuant, une fois lan, un examen visuel de ses lments.
1-6
Quant aux inspections sous-marines, spciales et dvaluation, elles sont effectues pour complter ou pour prciser les donnes recueillies lors de linspection gnrale. Finalement, les inspections daffouillement et dobservation ont pour objectif dexercer une surveillance plus frquente et plus rigoureuse de certains lments considrs comme plus faibles ou susceptibles dtre endommags. Les inspections numres ci-dessus doivent tre effectues une frquence prtablie lorsquil sagit dinspections courantes et au besoin dans le cas des inspections particulires. Le programme dinspection est support par un systme dvaluation de ltat. Ce systme permet de classifier les dfauts de matriaux selon des degrs de svrit et dvaluer le comportement des diffrents lments constituant une structure. Le programme dinspection ne saurait cependant assurer compltement la scurit et le confort des usagers sans la participation des employs du ministre des Transports. Tout employ du Ministre doit, sil dcle une anomalie, aviser lingnieur responsable des structures de la direction territoriale.
1-7
Inventaire
Gnrale
Annuelle
Inspections courantes
Spciale
Dvaluation
Dobservation
Sous-marine
Daffouillement
Inspections particulires
Entretien Prventif / Courant Rparation
Renforcement
Remplacement
Fermeture / Affichage Interventions
Figure 1.3-1
Programme dinspection des structures 1-8
1.4
LES STRUCTURES CONCERNES
Le programme dinspection concerne les structures qui font partie de l'inventaire tenu jour par le ministre des Transports dfinies au chapitre 1 Classification des ouvrages d'art du Tome III Ouvrages dart de la collection Normes Ouvrages routiers et dont la responsabilit de l'inspection relve de ce dernier. Les structures de signalisation, d'clairage et de signaux lumineux et les quais ne sont pas intgrs au systme de gestion des structures GSQ-6026. Pour ce qui est des tunnels et des stations de pompage, ceux-ci figurent linventaire du GSQ-6026, mais le dtail des donnes dinspection ny est pas intgr. Cependant, lintervalle de linspection gnrale est fourni dans le module dinspection et la planification dintervention y est galement permise.
1.5 1.5.1
LES TYPES DINSPECTIONS Linspection gnrale
Linspection gnrale sapplique toutes les structures concernes par le programme dinspection. Elle consiste examiner systmatiquement tous les lments dune structure dans le but de dtecter les dfauts, den dterminer limportance et dvaluer leur incidence sur la capacit, la stabilit et la vie utile de la structure ainsi que sur le confort et la scurit des usagers. Lorsquun objet constitue une entrave lexamen minutieux dun lment, par exemple un panneau de polymre ou un filet-grillage pour la retenue de fragments de bton, cet objet doit tre retir avant deffectuer linspection gnrale afin que toutes les surfaces inspecter soient accessibles. Limportance des dfauts qui affectent les lments dune structure doit tre value selon les critres tablis par le systme dvaluation de ltat qui est dcrit au chapitre 3 Systme dvaluation de ltat du prsent manuel. Linspection gnrale est ralise partir des fiches dinspection prvues cet effet. En plus de lvaluation de ltat des matriaux et du comportement de chacun des lments de la structure, linspection doit fournir linformation suivante : Des remarques sur ltat des matriaux et sur le comportement de certains lments endommags; Des recommandations relatives aux travaux excuter pour conserver ou remettre les lments de la structure en bon tat;
1-9
Une valuation des cots relis aux travaux de rfection ou de remplacement dlments; Des croquis montrant les lments endommags et lampleur des dfauts observs sur chacun deux, ainsi que des photographies montrant ces dfauts; Une demande dinformation additionnelle, lorsque juge ncessaire, relative : Une inspection des lments difficiles daccs, Un avis technique sur la fissuration du bton, Une expertise de la dalle, Une inspection spciale, Une inspection daffouillement, Une inspection sous-marine, Une inspection d'observation, Un suivi des risques de chutes de fragments de bton compromettant la scurit des usagers;
Une liste des lments particuliers vrifier lors de linspection annuelle. Voir ce sujet, les tableaux 1.5-1 1.5-3 qui identifient les principaux dfauts dcelables lors dune inspection annuelle. De plus, de faon faciliter le travail de linspecteur lors de linspection annuelle, les dfauts observer doivent tre clairement identifis et localiss. Les donnes dinventaire et dinspection doivent tre saisies dans le GSQ-6026 au plus tard six semaines aprs que linspection a t ralise. Les donnes de linspection gnrale incluant les photos doivent tre verses au systme de gestion des structures et vrifies par lingnieur responsable de linspection. Le rapport produit partir des donnes dinspection doit tre imprim, vrifi, puis sign par lingnieur responsable de linspection et vers au dossier de la structure avec les croquis. Une mise jour de linspection gnrale peut tre ncessaire la suite d'une inspection annuelle, sous-marine, spciale, daffouillement, dobservation, dvaluation ou dun changement survenu un lment de la structure, par exemple la suite d'un accident ou dune rparation.
1.5.2
Linspection annuelle
Linspection annuelle sapplique toutes les structures concernes par le programme dinspection.
1-10
Elle consiste examiner visuellement les lments dune structure dans le but de dcouvrir au plus tt les anomalies et les dfauts vidents qui peuvent tre la cause daccidents de la circulation ou affecter la capacit ou la stabilit de la structure. Linspection annuelle se droule pied, sans quipement daccs spcial. De faon optimiser ses dplacements et assurer sa scurit, linspecteur est invit se dplacer dans le sens contraire de la circulation tel que montr sur la figure 1.5-1. Les principaux dfauts qui peuvent tre dtects sur un pont, un ponceau ou un mur lors de linspection annuelle sont numrs aux tableaux 1.5-1, 1.5-2 et 1.5-3 respectivement. La fiche dinspection annuelle doit tre imprime partir du GSQ-6026 et les renseignements ci-dessous doivent tre inscrits au besoin par linspecteur : La prsence des panneaux daffichage et la conformit des valeurs affiches pour les ponts faisant lobjet de limitation de poids; Lvolution de dfauts dj dtects sur des lments particuliers; La prsence de dfauts pouvant affecter la scurit et le confort des usagers. De plus, les photos montrant les dfauts observs doivent tre jointes la fiche. Une fois signe par lingnieur responsable de linspection, la fiche dinspection annuelle est remise lingnieur responsable des structures qui doit : Prendre au plus tt les dispositions qui simposent afin dassurer la scurit et le confort des usagers lorsque cela est ncessaire; Modifier, au besoin, les donnes de linspection gnrale afin de les adapter la situation relle observe lors de linspection annuelle. Finalement, la fiche dinspection annuelle est verse au dossier de la structure.
DPART circulation
circulation
Figure 1.5-1 Circulation de linspecteur lors de linspection annuelle 1-11
Tableau 1.5-1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun pont
Accumulation de dbris dans le lit du cours deau, sur les berges ou sur lavant-bec des piles. Accumulation de glaces sur lavant-bec des piles ou immdiatement lamont de la structure. Affouillement des lments de fondation ou rosion des remblais dapproche. Rupture des pices de bois dun banc ou des solives du platelage. Dformation des membrures en acier dun banc ou dune poutre triangule. lments de tablier endommags par les glaces ou par un vhicule trop haut. Dviation dans lalignement ou dpression dans le profil du dispositif de retenue ou des lments du tablier au-dessus dune pile ou dune cule. Portiques ou contreventements transversaux dun pont poutres triangules endommags par un vhicule trop haut. Platelage dfonc. lments en acier dun joint de dilatation qui claquent ou qui se soulvent au passage des vhicules. Garniture en lastomre dun joint de dilatation souleve ou arrache. Dcalage vertical entre les deux cts dun joint de dilatation ou pices saillantes qui peuvent tre accroches par les vhicules de dneigement. Affaissement important lapproche immdiate. Nids-de-poule ou cavits importantes dans la couche denrob bitumineux. Madriers de plancher trs endommags, mal assujettis ou manquants. Surface de roulement glissante. Accumulation deau, de sable ou de dbris sur la surface de roulement, dans les cavits dun joint de dilatation, sur les membrures infrieures dune poutre triangule ou dans les drains. Garde-fous ou glissires sur les ponts ou sur les approches endommags, renverss ou manquants. Grille de cuvette ou de puisard endommage, dplace ou manquante. rosion du remblai dapproche lextrmit des murs en retour ou en ailes. Minage de la protection des talus. Panneaux de signalisation ou de prsignalisation manquants, spcialement ceux relatifs une restriction de charges.
1-12
Tableau 1.5-2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun ponceau
Fissures dans le pavage et dpression dans le profil de la route. Accumulation de dbris lentre du ponceau. Fissures, minage, dplacements ou autres dommages importants affectant les ouvrages de protection des extrmits du ponceau. Infiltration, affouillement ou rosion affectant le sol de fondation ou le matriau qui ceinture le ponceau. Affouillement jusqu un niveau situ en dessous des semelles ou du radier. Flchissement important de la dalle, de la vote ou des murs dun ponceau. Dformations modifiant mme localement les dimensions de la section transversale dun ponceau en acier.
Tableau 1.5-3
1. 2. 3. 4. 5.
Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun mur
Affouillement des lments de fondation. Perte daplomb. Dpression dans le profil du dessus ou dviation dans lalignement. Fissure parallle au mur dans le pavage qui recouvre le remblai support. Affaissement de la route ou du remblai le long du mur.
1.5.3
Linspection sous-marine
Cette inspection concerne les structures dont une partie des lments de fondation ne peut tre inspecte de manire conventionnelle cause de la profondeur de leau. Ces structures sont dtermines par lingnieur responsable. Elle consiste faire examiner par des plongeurs qualifis la partie des units de fondation situe sous le niveau des eaux hautes dans le but de dtecter les dfauts pouvant affecter la capacit et la stabilit de la structure.
1-13
Pour ce faire, chacun des lments des units de fondation doit faire lobjet dun relev de dommages dtaill comme dcrit dans le devis de demande de services professionnels Plonge sous-marine pour linspection dlments dunits de fondation de structures, prpar par la Direction des structures. Lorsque lingnieur responsable de linspection ne plonge pas, celui-ci doit pouvoir communiquer avec les plongeurs laide dun systme de communication et de camra vido qui lui permet de voir simultanment les parties inspectes par les plongeurs. Le rapport dinspection doit obligatoirement inclure un plan montrant lampleur des anomalies et des dfauts observs sur chacune des faces des lments de fondation inspects, des commentaires et des photos pertinentes ainsi que toutes les autres donnes exiges au devis. Lingnieur responsable de linspection sous-marine doit galement interprter limportance des dfauts observs selon les critres tablis par le systme dvaluation de ltat, dcrit au chapitre 3 du prsent manuel, en vue de faire les recommandations ncessaires la mise jour de la partie concerne de linspection gnrale. Le rapport dinspection doit tre sign par lingnieur responsable de linspection et remis lingnieur responsable des structures afin que ce dernier puisse effectuer la mise jour de linspection gnrale, sil y a lieu. Finalement, le rapport dinspection sous-marine doit tre vers au dossier de la structure.
1.5.4
Linspection spciale
Linspection spciale peut tre ncessaire pour les ouvrages ayant un systme structural complexe ou lorsque des dfauts importants ont t observs, sur les lments principaux dune structure, lors de linspection gnrale. Linspection spciale consiste examiner minutieusement les lments principaux dune structure dans le but de dtecter les dfauts et de prciser leur incidence sur la capacit ou la stabilit de ces lments et de la structure. Linspection spciale est ralise par un ingnieur de la Direction des structures, la demande de la direction territoriale. Le rapport dinspection spciale doit contenir les renseignements suivants : Les mthodes utilises pour dterminer ltendue des dommages et caractriser les matriaux; Les rsultats des tests et des essais effectus sil y a lieu;
1-14
Des croquis montrant les lments endommags et lampleur des dfauts observs sur chacun deux; Des photographies montrant les dfauts observs; Des recommandations relatives : limposition dune restriction de charge temporaire ou la fermeture de la structure la circulation, Au besoin d'une valuation de la capacit portante de la structure, la ncessit dune inspection dobservation, la ncessit de travaux de rparation pour redonner la structure sa capacit originale. Le rapport dinspection spciale doit tre transmis la direction territoriale concerne et vers au dossier de la structure. En plus de donner suite aux recommandations, la direction territoriale doit effectuer la mise jour de linspection gnrale, sil y a lieu.
1.5.5
Linspection daffouillement
Linspection daffouillement consiste tablir, par des mesures de nivellement, le profil du lit du cours deau de chaque ct de la structure de manire situer le lit ainsi relev par rapport aux lments de fondation. Elle permet ainsi de comparer les profils obtenus avec ceux apparaissant sur les plans de construction de la structure ou relevs lors dinspections antrieures. Elle a pour objectifs : De dtecter les problmes de minage qui peuvent affecter la stabilit des lments de fondation; De suivre lvolution du comportement du lit du cours deau en ce qui a trait aux problmes daffouillement, dexhaussement, de dgradation ou de dplacement du lit. Cette inspection a un caractre de surveillance, car laffouillement est un phnomne qui peut se produire subitement lors dune crue importante ou progresser lentement avec les annes. Elle doit tre effectue tant que la stabilit du lit du cours deau autour de llment na pas t dmontre ou que des travaux correctifs nont pas t raliss avec succs. Linspection daffouillement concerne principalement les structures dont les lments de fondation ne reposent pas sur le roc sain ou sur des pieux et qui ne sont pas protges adquatement. Elle vise plus particulirement les structures qui, parmi ce groupe, prsentent les plus grands risques dtre affectes par un problme daffouillement lorsque :
1-15
Les semelles sont apparentes; Les lments de fondation en rivire sont disposs en biais par rapport au courant; Les piles retiennent les dbris transports par le cours deau; Louverture est insuffisante pour lcoulement de leau. Ce dfaut peut tre dtect par les indices suivants : Un niveau deau plus lev en amont quen aval de la structure, lors de crues, Une rosion anormale des berges, Un lit qui slargit immdiatement en amont ou en aval de la structure, Des dpts de matriaux larrire ou lavant dune pile;
Le lit peut tre affect par des problmes de dplacement, de dgradation ou d'exhaussement. Elle vise galement les structures pour lesquelles les risques daffouillement des lments sont augments par : Le niveau des eaux hautes extrmes qui est plus haut que le dessous du tablier ou de lossature; Linondation du tablier et de la route; Les fortes crues. Les structures prsentant un potentiel daffouillement doivent tre inscrites dans linventaire par lingnieur responsable de faon constituer une liste de structures pour lesquelles une inspection visant prvenir des dommages majeurs soit effectue intervalles rguliers ou aprs chaque crue importante. Le rapport de linspection daffouillement doit dmontrer la stabilit ou les changements de profil du lit du cours deau et prciser, sil y a lieu, les problmes de minage qui affectent les lments de fondation ainsi que leur ampleur. Ce rapport doit tre transmis lingnieur responsable qui doit utiliser les donnes quil contient pour effectuer la mise jour de linspection gnrale, sil y a lieu. Le rapport de linspection daffouillement doit tre sign par lingnieur responsable de linspection, puis vers au dossier de la structure.
1-16
1.5.6
Linspection dobservation
Linspection dobservation consiste dresser le portrait dune structure en indiquant les lments ou les parties dlments dj endommags ou les plus susceptibles dtre endommags par des surcharges. Par la suite, elle consiste examiner rgulirement ces lments de manire dceler au plus tt lapparition de nouveaux dfauts et suivre lvolution de dfauts dj dtects qui pourraient tre des indices dune diminution importante du niveau de scurit de la structure. Cette inspection vise, entre autres, les structures dont lvaluation de la capacit portante thorique est faible, mais qui ne prsentent pas de signes de faiblesse marqus et dont le mode de rupture envisag est ductile. La dcision de procder ce type dinspection ainsi que le choix de la frquence des inspections dobservation sont dtermins par la direction territoriale ou par la Direction des structures. Linspection dobservation vise galement les structures qui nont pas fait lobjet dune valuation de la capacit portante, mais qui prsentent des signes de faiblesse et dont le mode de rupture envisag est galement ductile. Lingnieur responsable doit alors aviser la Direction des structures qui, aprs analyse, en plus de recommander la ralisation dinspections dobservation, dterminera les instructions relatives aux lments observer, le genre dobservation effectuer ainsi que leur frquence. Le suivi dun ouvrage par des inspections dobservation peut aussi tre considr comme une faon dassurer la scurit de cet ouvrage en attendant une intervention qui ne peut qutre prvue moyen ou long terme. Elle permet donc de reporter dans le temps une intervention qui, autrement, serait ncessaire immdiatement. En plus dun examen minutieux des lments endommags ou susceptibles de ltre, ce type dinspection peut ncessiter linstallation dappareils de mesure et lanalyse des relevs afin dtablir limportance de lactivit des fissures, de la dflexion dlments, etc. Par sa simplicit dexcution, le relev darpentage est considr comme une mthode intressante afin de dterminer la flche dune trave. Le rapport dinspection dobservation doit faire tat des lectures faites laide d'instruments de mesure. Il doit galement dmontrer la stabilit de la structure ou signaler la progression ou lapparition de nouveaux dfauts. Tout changement, ou toute volution, par rapport aux conditions initiales doit tre port l'attention de l'ingnieur responsable de la direction territoriale, de lingnieur de lunit qui a exig le suivi et de l'ingnieur de la Direction des structures si ce dernier a exig le suivi. Aprs analyse, lingnieur qui a exig le suivi avisera des nouvelles dispositions prendre. Par la suite, lingnieur responsable des structures doit utiliser les donnes contenues dans le rapport dinspection d'observation pour effectuer la mise jour de linspection gnrale, si ncessaire.
1-17
Le rapport dinspection dobservation doit tre sign par lingnieur responsable de linspection et vers au dossier de la structure. De plus, une copie doit tre transmise la Direction des structures, s'il y a lieu.
1.5.7
Linspection dvaluation
Linspection dvaluation fait partie du processus dvaluation de la capacit portante des structures. Une description complte de ce type dinspection se trouve dans le Manuel dvaluation de la capacit portante des structures de la Direction des structures. En bref, elle consiste en un examen minutieux des lments principaux dune structure dans le but de dtecter les dfauts et de prciser leur incidence sur la capacit portante de ces lments par rapport lensemble de la structure. Le rapport dinspection dvaluation doit contenir plusieurs renseignements qui sont dcrits dans le Manuel dvaluation de la capacit portante des structures, soit : La comparaison des dimensions thoriques prises sur les plans et des dimensions releves sur le terrain; Des croquis montrant les lments endommags, lampleur des dommages observs sur chacun deux ainsi que les modifications qui ont pu tre apportes la structure au cours des ans; Des photographies montrant les dfauts observs. Le rapport dinspection dvaluation doit tre sign par lingnieur responsable de linspection et vers au dossier de la structure. Ds la rception de ce rapport, lingnieur responsable la direction territoriale doit faire la mise jour de l'inventaire et de linspection gnrale, sil y a lieu. Il est noter que la saisie des rsultats de lvaluation de la capacit portante dans le GSQ-6026 est rserve la Direction des structures.
1-18
1.6 1.6.1
LINTERVALLE DES INSPECTIONS Linspection gnrale
1.6.1.1 Dtermination de lintervalle Dans le cas des nouvelles structures (ponts, ponceaux ou murs) ou des structures existantes dont le tablier a t remplac, la premire inspection gnrale doit se faire au mme moment que linspection de rception des travaux. Lquipement daccs la structure est alors fourni par lentrepreneur et ce sont des inspecteurs du ministre des Transports qui doivent raliser cette premire inspection gnrale. La seconde inspection gnrale doit tre ralise aprs trois ans au maximum. Par la suite, et pour toutes les autres structures sauf celles situes dans les emprises ferroviaires abandonnes acquises par le MTQ, l'intervalle entre les inspections gnrales doit tre dtermin en utilisant les tableaux ci-dessous. Cet intervalle est fonction : Du type de structure considre; De l'indice de matriau de la structure (IMS), dtermin partir des rsultats de l'inspection; De lindice de comportement de la structure (ICS), dtermin partir des rsultats de linspection; De lge virtuel de la structure, dtermin l'aide d'quations empiriques prsentes la suite des tableaux. Dans le cas des structures situes dans les emprises ferroviaires abandonnes acquises par le ministre des Transports, lintervalle entre les inspections gnrales est gal deux fois lintervalle dtermin partir des tableaux 1.6-1 1.6-3. Tableau 1.6-1 Intervalle dinspection (annes)
11, 12, 13, 14, 16, 19, 21, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 56, 57, 58, 71, 73, 75, 85 et 97 GE (virtuel) 0 19 3 4 4 4 20 29 3 4 4 4 30 39 3 3 4 4 40 49 3 3 3 4 50 59 2 3 3 4 60 69 2 3 3 3 70 et + 2 2 3 3
TYPES DE STRUCTURES :
Min [IMS/ICS] 50 50 69 70 89 90 et +
1-19
Tableau 1.6-2
Intervalle dinspection (annes)
61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 72, 74, 76, 81 et 82 GE (virtuel)
Min [IMS/ICS] 50 50 69 70 89 90 et +
0 19 2 3 3 4
20 29 2 3 3 4
30 39 2 3 3 4
40 49 2 2 3 3
50 59 2 2 2 3
60 69 2 2 2 2
70 et + 2 2 2 2
Tableau 1.6-3
Intervalle dinspection (annes)
15, 17, 18 et 20 GE (virtuel)
Min [IMS/ICS] 50 50 69 70 89 90 et +
0 19 2 3 3 4
20 29 2 2 3 3
30 39 2 2 2 3
40 49 2 2 2 2
50 59 2 2 2 2
60 69 2 2 2 2
70 et + 2 2 2 2
Calcul de l'ge virtuel

Av Ka * Kc * Age
(quation 1) ge virtuel de la structure facteur d'affichage de la structure calcul partir de l'quation 2 facteur de circulation calcul partir de l'quation 3 ge de la structure calcul partir de l'anne de construction du systme structural
Av Ka Kc Age
= = = =
Calcul du facteur Ka
Ka 1,59 0,59 * F
(quation 2)
Ka 1.0
1-20
facteur de capacit en surcharge calcul lors de lvaluation de la capacit portante de la structure
Pour tous les types de structures, lexception des ponts acier-bois (type 45), lorsque la valeur de F n'est pas disponible, il faut alors utiliser l'anne de construction du systme structural : Si lanne est plus grande ou gale 1960, alors Ka est gal 1; Si l'anne est plus petite que 1960, alors lintervalle d'inspection doit tre fix par l'ingnieur responsable. Cependant, cet intervalle ne doit pas dpasser la plus petite des deux valeurs suivantes : soit lintervalle obtenu en utilisant une valeur de Ka gale 1 ou 3 ans. Dans le cas des ponts acier-bois (type 45), lorsque la valeur de F n'est pas disponible, l'anne charnire utiliser est 1990. Les critres deviennent donc les suivants : Si l'anne est plus grande ou gale 1990, alors Ka est gal 1; Si l'anne est plus petite que 1990, alors lintervalle d'inspection doit tre fix par l'ingnieur responsable. Cependant, cet intervalle ne doit pas dpasser la plus petite des deux valeurs suivantes : soit lintervalle obtenu en utilisant une valeur de Ka gale 1 ou 3 ans. Calcul du facteur Kc
Kc 0,25 log( DJMA) 0,25
(quation 3)
Kc 1.0
O DJMA
dbit journalier moyen annuel
Dans le cas des murs, lge virtuel est considr comme tant lge rel du mur, cest-dire le nombre dannes coules depuis sa construction. Pour certaines structures denvergure, la frquence dinspection de certains lments peut tre diffrente de celle indique au tableau 1.6-2 et doit tre dtermine par la Direction des structures.
1.6.1.2 Limites de la mthode de calcul Lorsque l'indice IMS ou lindice ICS est gal (-1), cela veut dire quil y a une erreur en ce qui concerne le calcul de lindice. Lintervalle d'inspection doit alors tre fix par l'ingnieur responsable et il ne doit pas dpasser trois ans.
1-21
Les intervalles d'inspection obtenus par cette mthode de calcul peuvent tre modifis lorsque des facteurs non considrs dans la mthode affectent l'tat du pont (accidents, inondation, augmentation du transport lourd, etc.). Il est alors du devoir de l'ingnieur responsable de revoir la baisse lintervalle d'inspection suggr et dinscrire la frquence dinspection effective au systme de gestion des structures. Pour une structure qui a fait lobjet dune rfection, dun renforcement ou dune rparation, une inspection doit tre ralise ds la fin des travaux afin de mettre jour les donnes de linventaire et de linspection gnrale.
1.6.1.3 L'inspection gnrale des lments difficiles d'accs PRINCIPE GNRAL Les lments difficiles d'accs sont dfinis comme tant des lments pour lesquels lutilisation d'un quipement spcial d'inspection tel quune nacelle, une passerelle ou la technique de progression en appui sur cordes est ncessaire afin de procder leur inspection. Lors de linspection gnrale, il est permis de reporter les donnes de linspection gnrale prcdente dun lment difficile daccs, lorsque toutes les conditions numres ci-dessous sont respectes : 1. Lintervalle dinspection gnrale tabli pour la structure est suprieur deux ans; 2. Llment difficile daccs tait en bon tat lors de la dernire inspection gnrale : Les pourcentages de matriaux dans les tats C et D sont gaux 0 %; La cote de comportement est gale 3 ou 4; 3. La structure ne fait lobjet recommandation daffichage; daucune restriction de charge ni daucune
4. Linspecteur juge sur place quaucun changement nest survenu cet lment difficile daccs depuis la dernire inspection gnrale en se basant sur lobservation des lments qui se trouvent proximit. Le report des donnes dinspection nest pas permis deux fois conscutives. Lors de linspection, si linspecteur juge quil y a eu un changement en ce qui concerne ltat de llment difficile daccs, alors linspection gnrale de cet lment doit tre prvue trs court terme.
1-22
CAS PARTICULIERS LMENT EN ACIER L'inspection gnrale des lments difficiles d'accs des structures dsignes cidessous doit tre effectue selon la frquence tablie au tableau 1.6-2 : Ponts poutres triangules en acier (types 61, 62, 63, 64 et 65); Ponts en arc en acier (types 72, 74 et 76); Ponts suspendus (type 81); Ponts haubans (type 82). Quant la partie se trouvant plus de 3 m au-dessus de la chausse, tant donn que cette partie de la structure nest que peu ou pas clabousse par les sels fondants des vhicules, alors lintervalle dinspection peut tre allong lorsque toutes les conditions numres au principe gnral sont respectes. Toutefois, lintervalle entre deux inspections, dans cette partie de la structure, ne doit pas tre suprieur deux fois lintervalle tabli pour linspection gnrale du pont.
1.6.1.4 Lauscultation des dalles de bton Pour certains ponts, les cots et les inconvnients dcoulant de travaux de rparation ou de remplacement de la dalle sont, en proportion, si importants quil devient pertinent de procder une auscultation approfondie et rgulire de la dalle, comme la mesure du potentiel de corrosion. Les structures vises par lauscultation sont celles rpondant aux critres suivants : Ponts sans membrane dtanchit efficace (gnralement les ponts construits avant 1986 qui nont pas fait lobjet dintervention la dalle depuis); Ponts situs sur une route dont le DJMA > 500; Ponts dont le type figure parmi les suivants, cest--dire ne possdant pas de dalle facilement remplaable (dite dusure) et dont la construction ncessite des taiements : 31 : dalle pleine en bton arm; 32 : dalle pleine en bton prcontraint; 33 : dalle vide en bton arm; 34 : dalle vide en bton prcontraint; 35 : portique en bton arm; 37 : portique en bton prcontraint; 38 : pont bquille en bton arm; 39 : pont bquille en bton prcontraint; 41 : poutres en bton arm; 43 : poutres en bton prcontraint coules en place;
1-23
47 : portique en bton arm; 50 : pont bquille en bton arm; 56 : poutres-caissons en bton arm; 57 : poutres-caissons en bton prcontraint.
Une auscultation devrait tre ralise sur ces dalles de pont afin de recueillir des informations sur ltat de dgradation des matriaux, en particulier le niveau dactivit de corrosion. Aprs une certaine priode de temps, dpendamment des rsultats de la premire auscultation, une deuxime auscultation devrait tre ralise afin dvaluer lvolution des dtriorations. Lauscultation des ponts de type poutres-caissons et de ceux en bton prcontraint coul en place doit tre priorise.
1.6.1.5 Tunnels et stations de pompage Les tunnels (type 94) et les stations de pompage (type 98) sont exclus de la procdure dcrite plus haut. L'intervalle entre les inspections gnrales des tunnels est fix trois ans. Pour les stations de pompage, la frquence des inspections du btiment et des diffrents quipements lectriques et mcaniques est fixe par la direction territoriale concerne.
1.6.2
Linspection annuelle
Comme son nom lindique, linspection annuelle des structures concernes par le programme dinspection doit tre effectue une fois lan, sauf l'anne o l'inspection gnrale est ralise. Pour les structures situes au-dessus ou le long dun cours deau, cette inspection devrait tre effectue immdiatement aprs la priode o ces structures sont le plus sollicites par le cours deau, soit aprs la priode de crue, aprs de fortes pluies ou aprs de grandes mares. Lingnieur responsable peut aussi exiger pour certaines structures que des vrifications relatives au comportement de certains lments soient effectues entre les inspections annuelles.
1.6.3
Linspection sous-marine
Linspection sous-marine des lments de fondation des structures concernes par ce type dinspection doit tre ralise au moins une fois tous les dix ans. Cet intervalle peut tre diminu par l'ingnieur responsable pour tenir compte des particularits dun cours deau ou pour suivre lvolution de dfauts dj dtects.
1-24
1.6.4
Linspection spciale et linspection dvaluation
Linspection spciale et linspection dvaluation nont pas de frquence, parce quelles sont effectues pour rpondre un besoin spcifique.
1.6.5
Linspection daffouillement
Linspection daffouillement des structures identifies par lingnieur responsable comme prsentant un potentiel daffouillement doit tre effectue aprs chaque crue importante ou selon la frquence tablie par ce dernier.
1.6.6
Linspection dobservation
Linspection dobservation des structures concernes doit tre ralise selon la frquence tablie par l'ingnieur responsable ou celui de la Direction des structures qui a exig ce type de suivi.
1.7
LES NIVEAUX DE STRUCTURES
Les structures sont regroupes en trois niveaux : Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Chaque niveau est dfini en fonction des caractristiques suivantes : Le type de structure; La frquence dinspection; La longueur de la trave la plus longue; La continuit du systme structural (traves continues ou simplement appuyes). Les structures de niveau 1 sont considres comme les structures les plus complexes.
1.7.1
Niveau 1
Les types de structures qui se trouvent dans le niveau 1 sont les suivants :
1-25
Type 44 51 56, 57 et 58 61 65 72, 74 et 76 81 et 82 85
Description Ponts poutres me pleine en acier (traves continues) Ponts poutres me pleine et bquilles en acier Ponts poutres-caissons, en bton arm ou prcontraint, ou en acier Ponts poutres triangules en acier Ponts en arc en acier Ponts cbles Ponts mobiles
1.7.2
Niveau 2
Type 31, 32, 38, 39 43 44 49 50 66 67 71, 73 et 75 Description Ponts dalles paisses et ponts bquilles en bton arm ou en bton prcontraint Ponts poutres me pleine en bton prcontraint, coules en place Ponts poutres me pleine en acier (traves non continues) Portiques poutres me pleine en acier Ponts (poutres me pleine) bquilles en bton arm Ponts poutres triangules en bois Ponts couverts Ponts en arc en bton arm
Dans le niveau 2, il faut galement inclure les structures de niveau 3 dont la frquence dinspection est de deux ans ou moins ainsi que les structures de niveau 3 dont la longueur dune trave est suprieure 35 m.
1.7.3
Niveau 3
Type 11 21 33, 34 35, 36, 37 41 42 45 46 47 et 48 52 97 Description Ponceaux Ponts dalles vides en bton arm ou prcontraint Portiques en bton arm ou en bton prcontraint avec ou sans remblai Ponts poutres me pleine en bton arm Ponts poutres me pleine en bton prcontraint, prfabriques Ponts acier-bois Ponts poutres me pleine en bois Ponts poutres me pleine, de type portique en bton arm Ponts poutres me pleine en acier, enrobes de bton Murs
1-26
Il est noter que les structures de niveau 3 dont la frquence dinspection est de deux ans ou moins ainsi que les structures de niveau 3 dont la longueur dune trave est suprieure 35 m sont reportes au niveau 2.
1.8
LES INSPECTIONS RALISES PAR LE PERSONNEL DU MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC Les inspections gnrales et annuelles
1.8.1
1.8.1.1 Les classes dinspecteurs Pour rpondre aux besoins du programme dinspection, six classes dinspecteurs ont t tablies : Les classes A1 et A2, pour les ingnieurs; Les classes B1 et B2, pour les techniciens; La classe F pour les ingnieurs et les techniciens; La classe C. LES CLASSES A1 ET A2 Les inspecteurs de classes A1 et A2 sont des ingnieurs, membres de lOrdre des ingnieurs du Qubec. Ils peuvent raliser des inspections gnrales ou annuelles. La classe A1 est le niveau le plus lev. Pour chacune de ces classes, le tableau ci-dessous indique les formations thoriques que les inspecteurs doivent russir.
Tableau 1.8-1
Formations requises pour les inspecteurs de classes A1 et A2

Classe d'inspecteur A1 A2 X X
Formations Inspection des structures 2008/ Transition Inspection des structures 2008 Entretien des structures Conception des structures Murs et ponceaux Notions complmentaires pour l'inspection des ponts en acier
X X X X X
1-27
De plus, il est recommand que lingnieur de classe A2 suive galement les formations Murs et ponceaux et Notions complmentaires pour linspection des ponts en acier . En vue dobtenir la classe A2, le futur inspecteur doit galement effectuer une formation pratique en inspection gnrale. Cette formation consiste raliser, en compagnie dun inspecteur de classe A1, et selon les exigences du systme dinspection actuel, linspection gnrale dau moins une structure de chacun des regroupements de types de structures prsents dans le tableau 1.8-2. Cette exigence sapplique pour les types de structures du tableau qui sont sous la gestion de sa direction territoriale. Dans le cas o la surface du tablier est suprieure 500 m2, linspection de la structure peut se limiter cette superficie aux fins de la formation pratique. Quant linspecteur de classe A1, il doit : Avoir russi les formations thoriques indiques dans le tableau 1.8-1; Avoir achev la mme formation pratique que linspecteur de classe A2 (voir le tableau 1.8-2); Avoir dj ralis linspection gnrale de structures, correspondant un minimum de 60 000 m2 de surface de tabliers de ponts, de ponceaux, de tunnels et de murs, dont un maximum de 7500 m de murs. CAS PARTICULIER DES INGNIEURS DE LA DIRECTION DES STRUCTURES Dans le but de rentabiliser les cots associs lutilisation des quipements daccs aux structures, un ingnieur de la Direction des structures, qui a russi la formation Inspection des structures 2008 ou Transition Inspection des structures 2008 , peut agir titre dinspecteur de classe F et accompagner un inspecteur de classe A1 lors de la ralisation de linspection gnrale des lments du tablier dun pont sil a ralis des valuations de la capacit portante de ponts pendant au moins deux ans. Lexprience dvaluation, incluant linspection dvaluation, doit couvrir au moins un type de ponts dans chacun des trois regroupements suivants : Ponts en bton arm (types 31, 33, 35, 36, 38, 41, 47, 48 et 50); Ponts poutres en acier (types 44, 49 et 51); Ponts poutres triangules (types 61, 62, 63 et 65).
1-28
Tableau 1.8-2 Type 11, 12, 13, 14, 19 15, 17, 18, 20 31 39 41 47, 48 50 42 43 44 45 49 51 56, 57, 58 61 65 67 71, 73, 75 72, 74, 76 81, 82 97
Formation pratique de linspecteur de classe A2 Description Ponceaux en bton arm Ponceaux en acier Ponts dalles paisses Ponts poutres me pleine en bton arm Ponts poutres me pleine, de type portique en bton arm Ponts (poutres me pleine) bquilles en bton arm Ponts poutres me pleine en bton prcontraint, prfabriques Ponts poutres me pleine en bton prcontraint, coules en place Ponts poutres me pleine en acier (traves continues) Ponts acier-bois Portiques poutres me pleine en acier Ponts (poutres me pleine) bquilles en acier Ponts poutres-caissons, en bton arm ou prcontraint, ou en acier Ponts poutres triangules en acier Ponts couverts Ponts en arc en bton arm Ponts en arc en acier Ponts cbles Mur
1-29
LES CLASSES B1 ET B2 Les inspecteurs de classes B1 et B2 sont des techniciens en gnie civil. Le technicien en gnie civil doit dtenir un diplme dtudes collgiales (DEC) reconnu par le ministre de lducation, du Loisir et du Sport du Qubec ou tre une personne de comptence quivalente ne avant 1952. Les inspecteurs des classes B1 et B2 peuvent raliser des inspections gnrales ou annuelles. La classe B1 est le niveau le plus lev, pour les techniciens. Pour chacune de ces classes, le tableau ci-dessous indique les formations thoriques que les inspecteurs doivent avoir russies.
Tableau 1.8-3
Formations requises pour les inspecteurs de classes B1 et B2

Classe d'inspecteur B1 B2 X
Formations Inspection des structures 2008/ Transition Inspection des structures 2008 Entretien des structures Conception des structures Murs et ponceaux Notions complmentaires pour l'inspection des ponts en acier
X X
En vue de lobtention de la classe B2, le futur inspecteur doit galement effectuer une formation pratique en inspection gnrale. Cette formation consiste raliser, en compagnie dun inspecteur de classe A1, et selon les exigences du systme dinspection actuel, linspection gnrale dau moins une structure de chacun des regroupements de types de structures de niveau 3 prsents la section 1.7.3. Cette exigence sapplique pour les types de structures du tableau qui sont sous la gestion de sa direction territoriale. Dans le cas o la surface du tablier est suprieure 500 m2, linspection de la structure peut se limiter cette superficie aux fins de la formation pratique. Quant linspecteur de classe B1, il doit : Avoir russi les formations thoriques indiques dans le tableau 1.8-3;
1-30
Avoir achev la mme formation pratique que linspecteur de classe B2 (voir le tableau de la section 1.7.3); Avoir dj ralis linspection gnrale dun nombre de structures correspondant un minimum de 60 000 m2 de surface de tabliers de ponts, de ponceaux, de tunnels et de murs, dont un maximum de 7500 m2 de murs. LA CLASSE F Linspecteur de classe F est un ingnieur ou un technicien en gnie civil qui a dj russi la session de formation relative linspection des structures, donne par la Direction des structures, et qui est en formation pratique dans le but de devenir un inspecteur de classe A2 ou B2. Linspecteur de classe F peut galement raliser des inspections annuelles. LA CLASSE C Linspecteur de classe C est une personne qui a dj russi la session de formation relative linspection des structures antrieure 2008, donne par la Direction des structures. Sous la responsabilit dun ingnieur, linspecteur de cette classe peut raliser des inspections annuelles seulement.
1.8.1.2 Les classes dinspecteurs en fonction du niveau de structure Le tableau 1.8-4 prsente les exigences minimales pour les classes dinspecteurs en fonction du niveau de structure. tant donn que ces exigences sont minimales, les inspecteurs peuvent tre remplacs par dautres de classe suprieure, comme prcis au tableau 1.8-5. Pour ce qui est de laccompagnateur lors de linspection annuelle, aucune formation ni aucune exprience spcifique en inspection des structures ne sont requises. De plus, linspecteur de classe F peut remplacer linspecteur accompagnateur lors de linspection gnrale de structures faisant partie de sa formation pratique, la condition quil accompagne un inspecteur de classe A1. Il est noter quun ingnieur junior ou stagiaire est class B2 lorsquil a achev sa formation pratique dans le but dobtenir la classe A2, et ce, jusqu lobtention de son permis dingnieur.
1-31
Tableau 1.8-4
Exigences minimales des classes dinspecteurs pour linspection gnrale et linspection annuelle
Inspection gnrale A1 A2 B1 B2 X X X X X C X X X Inspection annuelle Accompagnateur X X X
Niveau de structure
1 2 3
Tableau 1.8-5
Classes alternatives dinspecteurs

Classe dinspecteur remplaant A1 A2 ou A1 B1, A2 ou A1 B2, B1, A2 ou A1
Classe dinspecteur A2 B1 B2 C
1.8.1.3 Classe dinspecteur pour la validation des donnes dinventaire La validation des donnes dinventaire doit tre ralise par deux inspecteurs de classe A ou B. Lune de ces deux personnes doit appartenir la classe B1 au minimum.
1.8.1.4 Les tches et responsabilits relatives linspection gnrale Les tableaux 1.8-6, 1.8-7 et 1.8-8 rsument les tches et responsabilits des inspecteurs en fonction des niveaux de structures. Il est sous-entendu dans ces tableaux que l'ingnieur responsable de linspection s'assure que toutes les activits ont t excutes conformment aux exigences et que les informations recueillies sont prcises et fiables. 1-32
Tableau 1.8-6
Tches et responsabilits Structure de niveau 1

Technicien B2 Activit Inspecteur accompagnateur Ralise Ralise, vrifie (1) Ralise, vrifie (1) Ralise, vrifie (1) Ralise, vrifie (1) Ralise Ralise Ralise Ralise Vrifie Vrifie Ralise Ralise Ralise Ingnieur A1 Inspecteur et ingnieur responsable
Prparation de linspection valuation pour chaque lment de : ltat du matriau (A, B, C et D) la cote de comportement (CEC) Recommandations relatives aux activits dentretien raliser Mesures de scurit et/ou interventions pour des cotes CEC de 1 Photographies Production de croquis tels que le relev de fissuration Saisie des donnes dans le systme GSQ-6026 Analyse de la fissuration Actions prendre pour complter linspection (expertises) Planification des travaux excuter sur la structure
(1)
Tous les lments principaux de la structure doivent tre inspects par les deux inspecteurs. Les donnes recueillies par un inspecteur doivent toujours tre vrifies par lautre inspecteur. Les lments secondaires peuvent tre inspects par un inspecteur B1.
1-33
Tableau 1.8-7

Technicien B2 Activit Inspecteur accompagnateur Ralise Ralise, vrifie (1) Ralise, vrifie(1) Ralise, vrifie(1) Ralise, vrifie(1) Ralise Ralise Ralise Vrifie Ralise Ralise Vrifie Ralise Ralise Ingnieur A2 Inspecteur et ingnieur responsable
Prparation de linspection valuation pour chaque lment de : ltat du matriau (A, B, C et D) la cote de comportement (CEC) Recommandations relatives aux activits dentretien raliser Mesures de scurit et/ou interventions pour des cotes CEC de 1 Photographies Production de croquis tels que le relev de fissuration Analyse de la fissuration Saisie des donnes dans le systme GSQ-6026 Actions prendre pour complter linspection (expertises) Planification des travaux excuter sur la structure
(1)
Tous les lments principaux de la structure doivent tre inspects par les deux inspecteurs. Les donnes recueillies par un inspecteur doivent toujours tre vrifies par lautre inspecteur. Les lments secondaires peuvent tre inspects par un inspecteur B1.
1-34
Tableau 1.8-8

Technicien B2 Activit Inspecteur accompagnateur Ralise Ralise, vrifie(1) Ralise, vrifie(1) Ralise, vrifie(1) Ralise, vrifie(1) Avise lingnieur Ralise Ralise Vrifie
(2) (2)
Technicien B1 Inspecteur
Ingnieur A2 Ingnieur responsable
Prparation valuation pour chaque lment de : ltat du matriau (A, B, C et D) la cote de comportement (CEC) Recommandation relative dentretien raliser aux activits
(2)
Mesures de scurit et/ou interventions pour des cotes CEC de 1 Photographies Production de croquis tels que le relev de fissuration Analyse de la fissuration Saisie des donnes dans le systme GSQ6026 Actions prendre linspection (expertises) pour complter Ralise
Prend les dispositions ncessaires
Ralise Vrifie Suggre

(2)
Ralise Ralise
Planification des travaux excuter sur la structure

(1)
Tous les lments principaux de la structure doivent tre inspects par les deux inspecteurs. Les donnes recueillies par un inspecteur doivent toujours tre vrifies par lautre inspecteur. Les lments secondaires peuvent tre inspects par un inspecteur B1. Lingnieur doit sassurer que toutes les activits ont t excutes conformment aux exigences et que les donnes recueillies sont prcises et fiables. 1-35
(2)
1.8.2
Les autres types dinspections
Une quipe dinspection est toujours constitue dau moins deux personnes. la section 1.8.1, les classes dinspecteurs pour la ralisation des inspections gnrales et annuelles ont t prsentes. Pour les autres types dinspections, cest--dire les inspections sous-marines, spciales, daffouillement, dobservation et dvaluation, le tableau 1.8-9 prsente les exigences minimales relatives lquipe dinspection.
Tableau 1.8-9
Exigences minimales des classes dinspecteurs pour les autres types dinspections
Exigences minimales de lquipe Un inspecteur de classe A1 si la structure est de niveau 1 et un inspecteur de classe A2 si la structure est de niveau 2 ou 3 Un ingnieur de la Direction des structures Un inspecteur B2 sous la supervision dun ingnieur Un inspecteur B2 sous la supervision dun ingnieur Un ingnieur de la Direction des structures Un ingnieur de classe A2 (1)
Type dinspection Sous-marine Spciale Affouillement Observation valuation (sauf pont acier-bois) valuation (pont acier-bois)
(1)
Cet inspecteur doit avoir russi en plus la formation valuation de la capacit portante des ponts acier-bois .
1.9
LES INSPECTIONS CONFIES UNE FIRME PRIVE
Diffrents types dinspection peuvent tre confies une firme prive. Pour linspection sous-marine et linspection dvaluation, les exigences concernant la qualification du personnel sont dcrites dans les devis de services professionnels respectifs. Dans le cas de linspection gnrale et de linspection annuelle, le fournisseur dsigne un charg de projet qui doit coordonner le travail de lquipe ou des quipes dinspection. Lorsque la ralisation ou la vrification de linventaire fait galement partie du mandat, celle-ci doit tre ralise par une quipe dinspection gnrale. Linformation contenue dans cette section fait rfrence au devis de demande de services professionnels Inventaire et inspection des structures, prpar par la Direction des structures.
1-36
1.9.1
Les inspections gnrales
Dans le cas o des inspections gnrales sont confies une firme prive, la qualification de lquipe dinspection est indpendante du niveau des structures inspecter. Lquipe dinspection gnrale doit tre constitue comme suit : Un ingnieur en structure; et Un technicien en gnie civil. Le charg de projet et lingnieur en structure doivent tre membres de lOrdre des ingnieurs du Qubec. Le technicien doit dtenir un diplme dtudes collgiales (DEC) reconnu par le ministre de lducation, du Loisir et du Sport du Qubec ou tre une personne de comptence quivalente ne avant 1952. Dans le but dacqurir de lexprience en inspection gnrale, un ingnieur junior ou stagiaire, inscrit au tableau de lOrdre des ingnieurs, peut remplacer un technicien dans lquipe dinspection. Un ingnieur junior ou stagiaire est dailleurs inscrit dans le systme GSQ-6026 comme technicien jusqu lobtention de son permis dingnieur. Le charg de projet ainsi que tous les membres de lquipe dinspection gnrale doivent galement avoir russi les formations donnes par un organisme reconnu par la Direction des structures et indiques dans le tableau 1.9-1. De plus, lexprience de ces personnes doit correspondre lune ou lautre des exigences dcrites dans le mme tableau. Il est noter galement que les superficies inspectes dans le cadre dinspection de structures pour dautres organisations ne sont pas prises en compte au niveau de la reconnaissance de lexprience des inspecteurs. Dans le cas dinspections gnrales confies une firme prive, la tche et les responsabilits du charg de projet et des inspecteurs sont dfinies au tableau 1.9-2 :
1-37
Tableau 1.9-1 Formation et exprience requises pour le personnel des firmes prives qui ralisent des inspections gnrales
Charg de projet Ingnieur Formations Inspection des structures 2008 / Transition-Inspection des structures 2008 Entretien des structures Exprience Doit correspondre l'une ou l'autre des exigences suivantes : Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) de ponts OU Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) de ponts et X X X X X quipe dinspection Ingnieur Technicien
8 ans
8 ans
S.O.
5 ans et 30 000 m2 de surface de tablier de pont, de ponceaux, de tunnels et de murs, dont 7500m2 max de murs
S.O.
Avoir ralis l'inspection gnrale d'un nombre de structures correspondant un minimum de
OU Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) et/ou inspection de ponts et
3 ans
3 ans
et 60 000 m2 de surface de tablier de pont, de ponceaux, de tunnels et de murs, dont 7500m2 max de murs
S.O.
1-38
Tableau 1.9-2
Tches et responsabilits Inspection gnrale confie une firme prive

Ingnieur (3) Charg de projet
Activit Prparation valuation pour chaque lment de : Ltat du matriau (A, B, C et D) La cote de comportement (CEC)
Technicien Ralise
Ingnieur(2)
Ralise et vrifie(1) Ralise et vrifie(1)
Recommandation relative aux activits Ralise et vrifie(1) Ralise et vrifie(1) dentretien raliser Mesures de scurit et/ou interventions pour les cotes de comportement (CEC) de 1 Photographies Ralise Vrifie Ralise et vrifie Vrifie Suggre Avise le reprsentant du Ministre Audite au moins une structure par groupe de ponts qui doivent tre inspects dans le prsent contrat, dont au moins une structure par quipe dinspection (4) Prpare un rapport daudit pour le Ministre (4) Ralise et vrifie Production de croquis tels que le relev Ralise de fissuration Analyse de la fissuration Saisie des donnes dans le systme Ralise GSQ-6026 Actions prendre pour complter linspection (expertises) Audit Rapport daudit Avise le charg de Avise le reprsentant du Ministre projet
1-39
(1)
(2) (3)
(4)
Tous les lments de la structure doivent tre inspects par les deux inspecteurs. Les donnes recueillies par un inspecteur doivent toujours tre vrifies par lautre. Lingnieur de lquipe dinspection est lingnieur responsable de linspection gnrale de la structure quil a inspecte. Le charg de projet, en plus dtre linterlocuteur du fournisseur, est le responsable auprs du Ministre de lensemble des inspections gnrales des structures vises dans le contrat qui lui a t confi. Il doit donc sassurer que toutes les activits relatives linspection sont excutes conformment aux exigences et que les donnes recueillies sont prcises et fiables. Le charg de projet doit auditer au moins une structure par groupe de ponts (dfinie au chapitre 1 Classification des ouvrages d'art du Tome III des normes du Ministre), inspecter dans le contrat. Afin que chaque quipe soit reprsente dans laudit, les structures choisies doivent compter au moins une structure par quipe dinspection. la fin du contrat, un rapport daudit doit tre fourni au Ministre.
1.9.2
Les inspections annuelles
Linspection annuelle confie une firme prive est ralise par une quipe dinspection annuelle sous la supervision dun charg de projet. Lquipe dinspection annuelle doit tre constitue comme suit : Un technicien en gnie civil; et Un accompagnateur. Le charg de projet doit tre un ingnieur membre de lOrdre des ingnieurs du Qubec. Le technicien doit dtenir un diplme dtudes collgiales (DEC) en gnie civil reconnu par le ministre de lducation, du Loisir et du Sport du Qubec ou tre une personne de comptence quivalente ne avant 1952. Le charg de projet ainsi que le technicien doivent avoir russi les formations donnes par un organisme reconnu par la Direction des structures et indiques dans le tableau 1.9-3. De plus, lexprience du charg de projet doit correspondre lune ou lautre des exigences dcrites dans le mme tableau. Il est noter galement que les superficies inspectes dans le cadre dinspections ralises pour dautres organisations ne sont pas prises en compte au niveau de la reconnaissance de lexprience des inspecteurs.
1-40
Pour ce qui est de laccompagnateur, aucune formation ou exprience spcifique en inspection de structures nest requise. Les informations concernant laccompagnateur lors dune inspection annuelle ne sont pas saisies dans le GSQ-6026. Tableau 1.9-3 Formation et exprience requises pour le personnel des firmes prives qui ralisent des inspections annuelles
Charg de projet Ingnieur Formations Inspection des structures 2008 / Transition-Inspection des structures 2008 Entretien des structures Exprience Doit correspondre l'une ou l'autre des exigences suivantes : Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) de ponts OU Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) de ponts et quipe dinspection Technicien Accompagnateur
X X
S.O.
8 ans
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
OU Nombre d'annes d'exprience en conception et/ou valuation de la capacit portante et/ou entretien (impliquant l'analyse structurale) et/ou inspection de ponts et
3 ans
S.O.
S.O.
1-41
1.10
LES SUPERFICIES CUMULES PAR INSPECTEUR
Les superficies des structures inspectes sont cumules dans le systme GSQ-6026 pour chaque inspecteur. Le cumul est effectu lors de la ralisation dinspections gnrales seulement et les rgles suivantes sont appliques : La superficie maximale dune structure, considre dans le calcul du nombre de mtres carrs accumul aux fins de lexprience des inspecteurs, est limite 5000 m2. Dans le systme GSQ-6026, iI est possible d'inscrire jusqu' neuf inspecteurs diffrents pour une mme structure. Le nombre de mtres carrs attribu chaque inspecteur varie selon le nombre d'inspecteurs comme indiqu dans le tableau 1.10-1. Il est noter que pour le calcul du nombre dinspecteurs, le systme GSQ ne tient pas compte des inspecteurs de classe F. Cependant, les superficies inspectes par cet inspecteur de classe F sont cumules son dossier selon les rgles tablies sil accompagne un inspecteur de classe A1. Il est noter galement que les superficies inspectes dans le cadre dinspections ralises pour dautres organisations ne sont pas cumules dans le systme GSQ-6026. EXEMPLE DE CALCUL 1 : SUPERFICIE SELON LE NOMBRE DINSPECTEURS Il y a quatre inspecteurs sur le terrain, dont lun appartient la classe F et un autre la classe A1. Le systme considre que le nombre dinspecteurs utiliser dans le tableau 1.10-1 est gal trois et, par consquent, chacun des quatre inspecteurs accumulera 100 % de la surface inspecte. EXEMPLE DE CALCUL 2 : PRISE EN COMPTE DE LA SUPERFICIE MAXIMALE DUNE STRUCTURE Il y a quatre inspecteurs de classes A et B sur le terrain et la superficie de la structure est gale 10 500 mm2. Le systme considre que chaque inspecteur accumulera 50 % de la surface daprs le tableau 1.10-1. partir de cette information, chacun devrait obtenir 50 % de 10 500 m2, c'est--dire 5 250, mais tant donn la limite de 5 000 m2 par structure, chaque inspecteur se verra attribuer 5 000 m2 pour cette inspection.
1-42
Tableau 1.10-1 Pourcentage de la surface accumule
Nombre dinspecteurs (excluant la classe F) 2 ou 3 4 ou 5 6 ou 7 8 ou 9
% de surface par inspecteur 100 50 33 25
Le systme GSQ-6026 vrifie galement si les exigences minimales pour les classes dinspecteur sont respectes. Lorsque linspection gnrale est ralise par le personnel du Ministre, les exigences minimales pour les membres de lquipe dinspection sont celles indiques la section 1.8.1.2. Lorsque linspection gnrale est ralise par le personnel dune firme prive, lquipe dinspection doit tre constitu dau moins un ingnieur et un technicien. Il est noter quune inspection est considre comme tant ralise par une firme prive lorsque le nom de la firme a t saisi dans le GSQ-6026. Dans le cas o les exigences minimales pour les classes dinspecteurs ne seraient pas respectes ou que linspection gnrale aurait t ralise par un seul inspecteur, linspection sera considre comme non conforme par le systme. Les inspecteurs se verront alors attribuer 0 m2 pour cette inspection, mais toutes les donnes concernant linspection seront enregistres. De plus, advenant le cas o deux inspections gnrales seraient ralises pour la mme structure dans la mme anne, les mtres carrs ne seront cumuls quune seule fois. Il est noter que lingnieur responsable de linspection naccumule pas de superficie, sauf sil est prsent sur le terrain lors de linspection. Dans le cas dune inspection mixte, cest--dire o lquipe dinspection est compose dinspecteurs du Ministre et dinspecteurs provenant de firmes prives, alors ce sont les rgles dinspections ralises par les ressources du Ministre qui sappliquent. Ainsi, un ingnieur provenant dune firme prive est considr comme un inspecteur de classe A1 et un technicien provenant dune firme prive est considr comme un inspecteur de classe B2.
1-43
1.11
LE MAINTIEN DE LA CLASSIFICATION DINSPECTEUR
1.11.1 Les inspections gnrales Afin de conserver leur classification, les inspecteurs du Ministre des classes A et B, de mme que les inspecteurs et les chargs de projets des firmes prives, doivent raliser des inspections gnrales et accumuler une superficie minimale de 10 000 m2 de surface de tabliers, ponceaux, tunnels et murs sur une priode de trois ans, dont 1000 m2 au maximum de murs. Il est noter que la limite de 5000 m2 qui peut tre accumule pour chaque structure sapplique galement ici. La vrification du nombre de mtres carrs est ralise le 1er janvier de chaque anne, mais la premire vrification aura lieu le 1er janvier 2011, tant donn que le prsent systme dinspection est en vigueur depuis le 1er janvier 2008. Lors des vrifications, si un inspecteur na pas accumul le nombre minimum de mtres carrs requis, deux possibilits soffrent lui afin quil maintienne sa classification, soit : Russir un examen de maintien de la classification; ou Russir nouveau la formation Inspection des structures 2008 . dfaut de satisfaire lune ou lautre de ces exigences, linspecteur perdra sa classification et devra russir nouveau la formation inspection des structures 2008 pour retrouver sa classification dinspecteur.
1.11.2 Les inspections annuelles partir du 1er avril 2011, tous les inspecteurs de classe C devront avoir russi la formation Inspection de structures 2008 afin de maintenir leur classification.
1.12
LES RAPPORTS DINSPECTION
1.12.1 Gnralits Tous les rapports dinspection incluant les avis techniques de fissuration du bton doivent tre signs par lingnieur responsable de linspection et doivent tre conservs au dossier de la structure durant toute la dure de vie de louvrage.
1-44
1.12.2 Lacheminement des rapports dinspection Tous les rapports dinspection qui tablissent ou qui prcisent ltat des matriaux et le comportement des lments dune structure, ou qui recommandent des mesures de scurit ou des travaux de rparation, doivent tre transmis lunit administrative dpositaire du dossier de la structure en territoire.
1.13
LA FERMETURE DUNE INSPECTION GNRALE
La fermeture dune inspection concerne les inspections gnrales seulement. Elle permet de conserver lhistorique des inspections gnrales ralises dans le systme de gestion des structures. La fermeture dune inspection est dabord une opration ralise par le systme informatique qui consiste effectuer une srie de vrifications sur les donnes enregistres au systme afin de sassurer quelles sont compltes. Les lments suivants sont valids par le GSQ-6026 : La prsence de toutes les valeurs requises par le systme dvaluation de ltat (ltat du matriau et la cote dvaluation du comportement); La prsence de commentaires lorsque ceux-ci sont recommands; La prsence des activits dentretien et de rparation lorsque cela est requis; La qualification minimale des inspecteurs en fonction du niveau de la structure. La fermeture de linspection est galement loccasion de vrifier si des actions doivent tre prises la suite de linspection et, par consquent, elle doit tre effectue par un ingnieur de la direction territoriale qui dtient le rle appropri dans le systme (rle ingnieur ou rle responsable IRS ). Cette opration de fermeture fait en sorte que toutes les donnes dune inspection gnrale sont conserves en historique dans le systme, sans possibilit de modification ultrieure, et ce, durant toute la dure de vie de louvrage. la suite de la fermeture dune inspection gnrale, une copie de cette inspection est cre et nomme inspection gnrale partielle . Ce sont alors les donnes qui se trouvent dans cette inspection gnrale partielle qui sont mises jour si ncessaire, et ce, jusqu la prochaine inspection gnrale. Les donnes qui se trouvent dans linspection gnrale partielle sont celles utilises par les diffrents intervenants, dans les directions territoriales et la Direction des structures, dans le cadre de leur travail quotidien.
1-45
Lors de la fermeture de linspection gnrale, les indices de gestion sont recalculs, la planification des inspections est remise jour (frquence calcule, anne de la prochaine inspection) et les superficies ralises en mtres carrs sont compiles au dossier de chacun des inspecteurs concerns. Il est recommand que la fermeture de linspection gnrale soit effectue dans un dlai de quatre semaines suivant la saisie des donnes de linspection gnrale. Il est important de noter que lingnieur qui effectue la fermeture dune inspection gnrale nest pas responsable de lexactitude des donnes dinspection qui ont t recueillies sur le terrain. Cette responsabilit incombe lingnieur responsable de linspection. Cest dailleurs ce dernier qui doit signer le rapport dinspection gnrale. Lingnieur responsable de la fermeture dune inspection na pas signer le rapport dinspection gnrale moins quil soit galement lingnieur responsable de linspection. Par contre, advenant le cas o une action devrait tre entreprise la suite de cette inspection, celui-ci devrait prendre les mesures appropries selon les constats ou les recommandations.
1.14
LQUIPEMENT REQUIS POUR LINVENTAIRE ET LINSPECTION
1.14.1 Lquipement courant Linspecteur devrait pouvoir disposer de lquipement suivant : Des fiches dinspection; Du Manuel dinspection des structures; De crayons et dun carnet sur support rigide; Dune calculatrice; Dun thermomtre; De la craie et des crayons encre indlbile; Dun ruban mesurer et/ou dun lasermtre; Dun pied coulisse et/ou dun appareil de mesure dpaisseur lultrason; Dun marteau de gologue; Dune lampe frontale ou de poche; Dune brosse mtallique;
1-46
Dune petite pelle; Dun fissuromtre; Dun appareil photo numrique permettant de photographier dans des endroits de faible luminosit.
1.14.2 Lquipement daccs Lquipement daccs ncessaire linspection est particulier chaque structure. Lquipement le plus appropri doit donc tre dtermin lors de la planification de linspection. Il peut sagir, par exemple, dune chelle, dune embarcation, dune passerelle ou dune nacelle. Les quipements daccs doivent tre conformes au Code de scurit pour les travaux de construction (S-2.1, r.6). Le calendrier d'utilisation de la nacelle est tabli par la Direction des structures. Les prvisions d'utilisation de cet quipement par les directions territoriales doivent donc tre transmises la Direction des structures au dbut de chaque anne, de manire que le calendrier soit disponible avant le dbut des oprations. Les prvisions dutilisation de la nacelle doivent tre dtermines avec prcision, de manire ne pas crer de temps morts dans le calendrier ou ne pas prolonger la priode dutilisation prvue, ce qui entranerait des retards pour les autres utilisateurs. Le calendrier dutilisation de la nacelle doit tre transmis toutes les directions territoriales afin que ces dernires soient toujours en mesure de connatre la rgion o la nacelle est utilise et de vrifier les priodes de disponibilit si besoin est pour des inspections imprvues.
1.15
LINSPECTION
1.15.1 La prparation de linspection Pour prparer son inspection, il est important que linspecteur : Consulte les plans de la structure afin de se familiariser avec les dtails de conception et de construction; Rvise les informations pertinentes au dossier de la structure, tudie le rapport de linspection prcdente et prenne note des travaux de rparation dj effectus; Prpare les fiches dinspection ncessaires lorsque le type dinspection lexige. Les fiches dinspection gnrales sont gnres automatiquement par le systme de gestion des structures;
1-47
Prvoie lquipement de protection individuelle, lquipement daccs courant et lquipement spcial dinspection, ainsi que les dispositifs de signalisation, les vhicules et le personnel requis pour raliser linspection; Sassure que la structure a t nettoye durant la dernire anne, lorsque requis; Obtienne les autorisations ncessaires de la compagnie de chemin de fer lorsque la structure inspecter est situe au-dessus dune voie ferre et que des quipements spciaux dinspection, tels que la nacelle ou la passerelle motorise, doivent tre utiliss au-dessus de cette voie.
1.15.2 La validation des donnes dinventaire Les donnes dinventaire doivent tre mises jour ds quil y a une modification apporte la structure, soit par des travaux dentretien, de rparation ou tout autre changement. Dans le but de sassurer que les donnes dinventaire contenues dans le systme de gestion des structures sont fidles la ralit, une validation des donnes dinventaire doit tre ralise par lquipe dinspection gnrale. Lors de la premire inspection gnrale, les donnes contenues sur la fiche dinventaire dtaille doivent tre valides. Les inspecteurs doivent vrifier plus particulirement les donnes numres ci-dessous : Type de structure; Nom de la route : officiel (et indiqu sur place); Anne de construction du systme structural; Anne de construction du platelage; Affichage sur place; Largeur hors tout; Largeur carrossable; Longueur de la trave; Longueur du tablier; Prsence et type de service public; Dgagements infrieurs horizontaux et verticaux; Type de structure par trave; Nombre de poutres par trave; Type de platelage par trave;
1-48
Surface de roulement par trave; Prsence de piste cyclable et de trottoir; Type et modle des dispositifs de retenue; Dimensions des divers lments de la structure. Les donnes vrifies lors de l'inspection gnrale doivent tre dment indiques sur la fiche dinventaire dtaille. Lun des inspecteurs doit signer la fiche dinventaire dtaille. Cette fiche dinventaire doit tre verse au dossier. Lors des inspections gnrales subsquentes, seulement certaines donnes prsentes sur la fiche dinventaire abrge doivent tre valides par les inspecteurs. Ceux-ci doivent vrifier plus particulirement les donnes numres ci-dessous puisquelles sont plus sujettes changement : Affichage sur place; Largeur hors tout; Largeur carrossable Prsence de piste cyclable et de trottoir. Il nest pas ncessaire de signer ni de conserver la fiche dinventaire abrge dans le dossier de la structure. Cependant, partir du moment o une diffrence est note entre les donnes contenues dans la fiche dinventaire abrge et les donnes observes sur place, cest lingnieur responsable des structures dans la direction territoriale de juger si linventaire complet de la structure doit tre refait.
1.15.3 Le droulement de linspection Linspection devrait se drouler dune manire systmatique. Il est bon de procder en commenant par les fondations et les appuis pour finir par la partie suprieure. Linspecteur doit : Noter la date et le nom des personnes prsentes; Noter les quipements dinspection utiliss; Valider les donnes dinventaire; Inspecter chacun des lments viss par le type dinspection et prendre note de lampleur des dfauts dtects sur chacun deux; Produire les croquis montrant les lments endommags et lampleur des dfauts observs;
1-49
Prendre des photographies faisant voir lensemble de la structure (exemple : le dessus, le profil, le dessous) et dautres montrant les dfauts observs. Chaque photographie doit tre clairement associe aux lments de la structure. Finalement, le rapport dinspection propre au type dinspection doit tre produit.
1-50
CHAPITRE 2 ANALYSE DES STRUCTURES TABLE DES MATIRES
2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.3.1 2.2.3.2 2.2.3.3 2.2.3.4 2.2.3.5 2.2.3.6 2.2.3.7 2.2.3.8 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.2.3 2.4.3 2.4.3.1 2.4.3.2 2.4.4 2.4.4.1 2.4.4.2 2.4.4.3 2.4.4.4
GNRALITS LES CHARGES La charge permanente La surcharge routire Les autres charges Le freinage Le vent La neige Les effets thermiques La glace Le courant et la pression hydrostatique Les sismes La pression des terres LES EFFORTS Leffort axial Le moment flchissant Leffort tranchant La torsion LA RSISTANCE DES MATRIAUX Les types de rupture Le bton arm La rsistance en compression La rsistance en flexion La rsistance leffort tranchant et la torsion Le bton prcontraint Le principe de la prcontrainte Lacier de prcontrainte Lacier Les proprits mcaniques et chimiques La rsistance en traction La rsistance en compression La rsistance en flexion
2-1 2-1 2-1 2-1 2-1 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-3 2-3 2-3 2-3 2-5 2-11 2-11 2-12 2-12 2-13 2-13 2-14 2-15 2-19 2-19 2-21 2-22 2-22 2-23 2-24 2-25
2-i
2.4.4.5 2.4.4.6 2.4.5 2.4.5.1 2.4.5.2 2.4.5.3 2.4.5.4 2.4.5.5
La rsistance leffort tranchant Laction mixte Le bois La rsistance la compression La rsistance la traction La rsistance la flexion La rsistance au cisaillement La torsion
2-27 2-28 2-28 2-28 2-29 2-30 2-30 2-31
LISTE DES FIGURES
Figure 2.3-1 Figure 2.3-2 Figure 2.3-3 Figure 2.3-4 Figure 2.3-5 Figure 2.3-6 Figure 2.3-7 Figure 2.3-8 Figure 2.4-1 Figure 2.4-2 Figure 2.4-3 Figure 2.4-4 Figure 2.4-5 Figure 2.4-6 Figure 2.4-7 Figure 2.4-8 Figure 2.4-9 Figure 2.4-10 Figure 2.4-11 Figure 2.4-12 Figure 2.4-13 Figure 2.4-14 Figure 2.4-15 Figure 2.4-16 Figure 2.4-17 Figure 2.4-18
Effort axial de traction 2-4 Effort axial de compression 2-5 Contraintes principales dues au moment flchissant trave simple 2-7 Lignes diso-contraintes principales dues au moment flchissant trave simple 2-8 Contraintes principales dues au moment flchissant trave continue 2-9 Lignes diso-contraintes principales dues au moment flchissant trave continue 2-10 Contraintes de cisaillement causes par leffort tranchant 2-11 Contraintes de cisaillement causes par leffort de torsion 2-12 Courbe contrainte dformation du bton 2-13 Principe du bton arm 2-14 Rupture ductile 2-15 Fissuration type dune poutre en bton arm 2-16 Analogie du treillis en plan pour leffort tranchant 2-16 Rupture par compression horizontale 2-17 Rupture par flambement oblique 2-18 Analogie du treillis spatial pour la torsion 2-19 Courbe contrainte dformation de lacier de prcontrainte 2-21 Courbe contrainte dformation de lacier 2-24 Voilement dune pice en flexion 2-25 Dversement dune pice en flexion 2-26 Supports latraux 2-27 Effort de compression dans le bois 2-29 Effort de traction dans le bois 2-29 Effort de flexion dans le bois 2-30 Effort de cisaillement dans le bois 2-30 Effort de torsion dans le bois 2-31
2-ii
2.1 GNRALITS Dans le cadre de son travail, linspecteur doit dtecter les dfauts affectant les lments dune structure et juger de leur limpact sur la stabilit et la capacit portante de celle-ci. Pour y arriver, il doit avoir acquis certaines notions danalyse structurale et de rsistance des matriaux. Le prsent chapitre se veut donc un rappel des diffrents types de charges qui sollicitent les structures, des divers efforts engendrs par ces charges et des notions gnrales sur la rsistance des matriaux.
2.2 LES CHARGES Plusieurs charges sollicitent une structure durant sa vie utile, dont principalement la charge permanente et la surcharge routire.
2.2.1 La charge permanente La charge permanente comprend le poids propre des lments de la charpente et toutes les charges permanentes supplmentaires qui peuvent sajouter durant la vie de louvrage, tels les trottoirs, les chasse-roues, les dispositifs de retenue et le revtement de la surface de roulement.
2.2.2 La surcharge routire Les structures doivent galement supporter les charges causes par les vhicules qui y circulent. Leffet dynamique de la surcharge routire est repris de faon statique par une augmentation de la surcharge. Dans certains cas, limpact engendr par leffet dynamique peut augmenter jusqu 40 % la surcharge routire.
2.2.3 Les autres charges Bien que la charge permanente et la surcharge routire soient les principales charges qui agissent sur un pont, dautres charges sollicitent les structures : Le freinage; Le vent; La neige; Les effets thermiques; La glace;
2-1
Le courant et la pression hydrostatique; Les sismes; La pression des terres.
2.2.3.1 Le freinage La force de freinage est cause par la friction entre les pneus dun vhicule et la chausse du pont. Lorsquun vhicule circule sur une structure et freine, il occasionne des efforts longitudinaux, en plus des efforts verticaux dus la surcharge.
2.2.3.2 Le vent Les charges de vent sont celles produites par la pression du vent applique perpendiculairement laxe longitudinal du pont sur toutes les surfaces des lments du pont (poutre, dalle, dispositifs de retenue, etc.), y compris celles des vhicules.
2.2.3.3 La neige Les charges de neige sont considres lorsque le pont est ferm la circulation durant lhiver ou pour tenir compte des oprations de dblaiement de la structure.
2.2.3.4 Les effets thermiques Les changements de temprature causent la dilatation ou la contraction du tablier et des gradients de temprature travers lossature.
2.2.3.5 La glace Les forces exerces par les glaces sur les piles du pont peuvent tre causes par la glace entrane par le courant, par un embcle, par des variations de temprature ou par des variations rapides du niveau deau.
2.2.3.6 Le courant et la pression hydrostatique Les forces induites par le courant varient selon la forme et la localisation de la pile et sont fonction de la vitesse du courant. De mme, la pression hydrostatique exerce sur toutes les parties submerges de la structure doit tre considre. 2-2
2.2.3.7 Les sismes Les forces sismiques sont celles causes par un tremblement de terre. Les efforts induits dpendent principalement de la localisation et du type de pont, du type de fondation et du poids de lossature.
2.2.3.8 La pression des terres Les forces engendres par la pression des terres interviennent principalement au niveau des units de fondation de pont (cule et pile) et des murs de soutnement.
2.3 LES EFFORTS Essentiellement, quatre types defforts peuvent solliciter un lment structural : leffort axial, le moment flchissant, leffort tranchant et la torsion.
2.3.1 Leffort axial Leffort axial agit essentiellement dans la direction de laxe longitudinal dune pice. Cet effort peut tre de la traction ou de la compression (figures 2.3-1 et 2.3-2). La traction tend tirer le matriau contrairement la compression qui tend lcraser. Les contraintes engendres par leffort axial sont constantes sur toute la section de la pice.
2-3
c.g. selon laxe y
Figure 2.3-1 Effort axial de traction
2-4
c.g. selon laxe y
Figure 2.3-2 Effort axial de compression
2.3.2 Le moment flchissant Lorsquune pice est charge perpendiculairement son axe longitudinal, elle tend flchir. Leffort interne ainsi cr est appel moment flchissant. Cet effort induit sur la section de la pice des contraintes axiales qui varient en intensit sur sa hauteur et qui changent de sens. Ainsi, pour une pice qui est simplement appuye aux extrmits et charge perpendiculairement son axe longitudinal, le haut de la section est soumis des contraintes axiales de compression et inversement, le bas de la section est soumis des contraintes axiales de traction (figure 2.3-3). Par convention, on dit alors que le moment flchissant est positif. 2-5
Lintensit de ces contraintes axiales diminue mesure que lon se rapproche du centre de gravit de la section et elles changent de sens laxe neutre o les contraintes axiales sont nulles. La zone proche de laxe neutre est donc soumise des contraintes minimales et les deux extrmits de la section sont soumises des contraintes maximales qui sont de sens oppos, soit la compression et la traction (figure 2.3-4). Pour une pice charge de la mme faon, mais appuye sur trois appuis, le mme principe sapplique sauf que le sens des contraintes est invers au-dessus de lappui central o le moment flchissant est ngatif. Ainsi, le bas de la section est tendu au milieu des portes et comprim au-dessus de lappui central. De mme, le haut de la section est comprim au milieu des portes et tendu audessus de lappui central. La figure 2.3-5 montre le cheminement des contraintes de compression et de traction le long de la pice et la figure 2.3-6 indique leur intensit. On remarque que de part et dautre de lappui central existe une zone o le moment flchissant change de sens; cette zone o le moment flchissant devient nul sappelle le point dinflexion. Les deux exemples qui sont prsents ci-dessus sont trs courants; quoiquil existe beaucoup dautres cas particuliers, les principes gnraux noncs plus tt sont toujours valables.
2-6
Figure 2.3-3 Contraintes principales dues au moment flchissant - trave simple
2-7
Figure 2.3-4 Lignes diso-contraintes principales dues au moment flchissant trave simple
2-8
Figure 2.3-5 Contraintes principales dues au moment flchissant trave continue
2-9
Figure 2.3-6 Lignes diso-contraintes principales dues au moment flchissant trave continue
2-10
2.3.3 Leffort tranchant Une pice flchie subit gnralement un autre effort appel effort tranchant ou cisaillement. Leffort tranchant est un effort qui agit perpendiculairement laxe longitudinal dune pice. Cet effort tend cisailler une section dun lment structural par rapport la section adjacente. Les contraintes induites par cet effort sont parallles cette section, maximales laxe neutre et nulles aux extrmits (figure 2.3-7). Il est important de noter que les efforts tranchants maximaux se situent gnralement trs prs des appuis des pices flchies.
c.g. selon laxe y
Figure 2.3-7 Contraintes de cisaillement causes par leffort tranchant
2.3.4 La torsion La torsion est un effort qui cisaille une section, autour de laxe longitudinal de la pice, par rapport la section adjacente. Les contraintes de cisaillement induites par cet effort sont parallles la section, maximales sur son pourtour et nulles au centre (figure 2.3-8). Leffort de torsion est un effort peu courant dans les structures.
2-11
c.g. selon laxe y
Figure 2.3-8 Contraintes de cisaillement causes par leffort de torsion
2.4 LA RSISTANCE DES MATRIAUX 2.4.1 Les types de rupture La capacit dun lment structural rsister aux efforts et aux contraintes dpend de ses caractristiques gomtriques et des matriaux qui le composent. Deux grandes proprits physiques caractrisent les matriaux : la ductilit et la fragilit. La ductilit dun matriau se dfinit comme tant sa capacit subir de grandes dformations avant la rupture. Inversement, on dira dun matriau quil est fragile sil subit peu ou pas de dformation avant la rupture. La rupture ductile est donc la plus souhaitable, puisquelle permet llment de se dformer considrablement avant la rupture et donc de montrer des signes visibles lors des inspections. Par contre, la rupture fragile est indsirable puisquelle survient sans avertissement. Un autre type de rupture peut galement survenir. Il sagit de la rupture par fatigue. Lors de lapplication rpte de charges qui produisent des contraintes de traction, des microfissures peuvent samorcer dans le matriau et se propager travers toute la section, ce qui conduit la rupture par fatigue. Les sections suivantes traitent de la rsistance des matriaux les plus utiliss dans la construction des ponts, soit le bton arm, le bton prcontraint, lacier et le bois.
2-12
2.4.2 Le bton arm 2.4.2.1 La rsistance en compression Le bton possde une grande rsistance la compression. Cest sa proprit fondamentale. Cependant, lorsque la contrainte dans le bton atteint la valeur de sa rsistance la compression, fc, comme montr sur la courbe de contraintedformation la figure 2.4-1, la rupture en compression du bton survient. Cette rupture est soudaine et laisse peu davertissement. Quant rsistance du bton la traction, ft, celle-ci est trs faible. Dailleurs, lors de la conception des structures, la rsistance la traction du bton est souvent nglige et on ne considre que la rsistance en compression du bton.
Figure 2.4-1 Courbe contrainte dformation du bton
2-13
2.4.2.2 La rsistance en flexion Comme il a t prsent la section 2.3.2, leffort de flexion induit des contraintes de compression et de traction. Puisque le bton est un matriau de faible rsistance la traction, des fissures apparaissent dans les zones tendues. Des barres darmature sont alors utilises dans ces zones afin de reprendre leffort de traction. Le bton arm est donc un matriau form par lassociation de bton et de barres darmature disposes de faon utiliser au mieux les proprits respectives de chacun (figure 2.4-2).
Figure 2.4-2 Principe du bton arm
2-14
Lors de la conception, la pice en bton arm est dimensionne de telle sorte que sa rupture en flexion survienne aprs une grande dformation. Cette dformation provoque lcrasement du bton en compression. Avant que ne survienne cet crasement, la rupture est prvisible, car la grande dformation de la pice, reprise par les barres dacier, sert davertissement. Il sagit alors dune rupture ductile (figure 2.4-3).
Figure 2.4-3 Rupture ductile
2.4.2.3 La rsistance leffort tranchant et la torsion Comme mentionn la section 2.3, leffort de flexion engendre gnralement un effort tranchant. La figure 2.4-4 montre ltat de fissuration dune poutre soumise un moment flchissant et un effort tranchant. Dans une poutre en bton arm, leffort tranchant produit une contrainte de traction qui cause la fissuration oblique de lme. Pour quune telle fissure ne produise pas la rupture de la pice, on a recours des armatures transversales laxe longitudinal de la poutre aussi appeles triers. Les armatures transversales servent coudre efficacement lme aprs la fissuration.
2-15
Figure 2.4-4 Fissuration type dune poutre en bton arm Une fois la fissuration produite au niveau de lme, la poutre en bton arm, toujours soumise des efforts de flexion et de cisaillement, se comporte comme un treillis en plan (figure 2.4-5). Ce treillis comprend une membrure comprime constitue de la zone en compression de la poutre et une membrure tendue constitue de la zone en traction. Ces deux membrures sont relies par les armatures transversales et par des bielles en bton comprimes comprises entre les fissures obliques.
Figure 2.4-5 Analogie du treillis en plan pour leffort tranchant
2-16
Lorsque les armatures sont en nombre insuffisant, la fissuration oblique de lme produit leur plastification. Elles sont alors incapables de coudre efficacement lme, ne pouvant sopposer louverture des fissures. Il se produit alors une rupture due lcrasement du bton qui fait suite la plastification des triers. Cette rupture par compression horizontale est caractrise par une rotation de la poutre par rapport au sommet de la fissure la plus critique et produisant lcrasement du bton (figure 2.4-6).
Figure 2.4-6 Rupture par compression horizontale Le mme type de rupture est obtenu si la quantit darmature est suffisante, mais que la plastification ne se produit pas lors de la fissuration. En fait, la quantit darmatures transversales doit tre suffisante pour quune rupture ductile en flexion se produise avant ou en mme temps que la plastification des armatures transversales. Une rupture par tension horizontale peut galement survenir. Ce type de rupture est caus par une insuffisance de longueur de scellement des aciers longitudinaux qui croisent les fissures. Il faut sassurer galement que les bielles en bton, dlimites par les fissures obliques, ne sont pas trop comprimes afin dviter quelles ne scrasent ou flambent avant la plastification des armatures transversales. Cette rupture par crasement ou flambement oblique de lme, quoique trs rare, survient surtout dans le cas des poutres me mince (figure 2.4-7).
2-17
Figure 2.4-7 Rupture par flambement oblique
Dans le cas de la torsion, les fissures se dveloppent sur toutes les faces de la pice (figure 2.4-8), tel un treillis spatial. Pour viter la rupture de la pice, des armatures transversales sont galement utilises, mais cette fois-ci, les triers doivent tre ferms, car le cisaillement circule autour de la section. En torsion pure, il y a trois types de rupture. Dabord, lorsque les armatures longitudinales et transversales se plastifient avant lclatement du bton, la rupture est qualifie de ductile. Deuximement, la rupture est considre comme partiellement ductile si lun des deux types darmatures se plastifie avant lclatement du bton. Finalement, dans le cas o la dislocation et lcrasement du bton surviennent avant la plastification des armatures, la rupture est fragile. La quantit darmature transversale doit donc tre suffisante pour que le cisaillement d leffort tranchant et la torsion ne cause pas la rupture de la poutre avant la rupture ductile en flexion.
2-18
Figure 2.4-8 Analogie du treillis spatial pour la torsion
2.4.3 Le bton prcontraint 2.4.3.1 Le principe de la prcontrainte La prcontrainte est un traitement mcanique qui consiste produire dans un lment structural, lors de sa construction, des contraintes inverses celles produites par les charges qui le solliciteront. En effet, le bton est un matriau qui rsiste bien la compression, mais mal la traction. La prcontrainte consiste donc crer des contraintes de compression permanentes dans les zones o les charges externes devraient engendrer des contraintes de traction. Il existe deux mthodes pour comprimer le bton selon que cette mise en tension est faite avant ou aprs la coule du bton. La prcontrainte est applique soit par prtension ou par post-tension. La prcontrainte par prtension est ralise laide daciers haute rsistance tendus sur un banc de traction avant le btonnage. La mise en tension de lacier de prcontrainte est effectue laide de vrins prenant appui sur une bute. Lorsque lallongement requis est atteint, lacier de prcontrainte est bloqu laide dancrages. Ensuite, le bton est mis en place en contact direct avec les aciers de prcontrainte dans des coffrages et, lorsquil a atteint une rsistance suffisante, le transfert de la prcontrainte est effectu en librant les aciers de leurs ancrages. Comme les armatures tendues ne sont pas libres de revenir leur longueur initiale, leffort se reporte par adhrence au bton.
2-19
Quant la prcontrainte par post-tension, elle est ralise laide de torons dacier haute rsistance tendus aprs le btonnage, lorsque le bton a suffisamment durci. Ces torons sont gnralement placs lintrieur de la poutre, mais dans certains cas, ils peuvent tre prvus lextrieur de la poutre, ds la conception ou lors dun renforcement. Lorsque lacier de prcontrainte est prvu lintrieur de la poutre, des gaines tanches sont places dans les coffrages afin disoler lacier de prcontrainte du bton et lui permettre de sallonger librement. Lacier de prcontrainte peut aussi tre enfil dans les gaines aprs le btonnage de la pice. Lorsque la rsistance du bton est suffisante, les armatures de prcontrainte sont mises en tension laide des vrins prenant appui sur le bton de la pice comprimer. Lorsque lallongement requis est atteint, lacier de prcontrainte est bloqu laide dancrages permanents. Par la suite, les gaines sont gnralement injectes de coulis afin de protger lacier contre la corrosion. Dans le cas du bton arm, la rsistance aux charges est ralise de faon passive en disposant de lacier darmature dans les zones tendues o le bton se fissure rapidement pour devenir inactif. On dit alors que le bton arm se comporte de faon htrogne. Quant au bton prcontraint, le traitement mcanique qui consiste comprimer certaines zones peut tre considr comme une faon active de rsister efficacement la traction. La fissuration du bton tant ainsi retarde, la prcontrainte transforme le bton en un matriau homogne et lastique devenant ainsi la proprit fondamentale du bton prcontraint. En fait, la thorie du bton prcontraint est base sur les trois principes fondamentaux suivants : La prcontrainte transforme le bton en un matriau homogne et lastique. La compression dans le bton et la traction dans lacier de prcontrainte forment un couple de rsistance interne quivalant au moment flchissant produit par les charges appliques. Leffet de la prcontrainte quivaut un chargement agissant dans le sens contraire de celui d aux charges appliques. Pour conserver lhomognit de la pice, il faut sassurer quil ny a pas formation de fissures dans les zones tendues ou de compression excessive dans les zones comprimes, au transfert de la prcontrainte et sous les charges dutilisation. Il va de soi que les modes de rupture lultime sous les efforts de flexion, tranchants ou de torsion sont les mmes que dans le cas du bton arm, sauf que la rupture est atteinte sous des charges beaucoup plus leves.
2-20
2.4.3.2 Lacier de prcontrainte Les aciers utiliss pour la prcontrainte sont des aciers durs et ils possdent une forte teneur en carbone. On trouve lacier de prcontrainte sous forme de fils, torons ou barres. Une courbe contrainte-dformation caractristique de lacier de prcontrainte est montre la figure 2.4-9. noter que cette courbe ne prsente pas de plateau plastique comme on trouve gnralement dans les aciers ordinaires et que la portion entre la limite lastique (fpy) et la limite ultime (fpu) reprsente la zone dcrouissage garantissant un minimum de dformabilit avant la rupture et assurant ainsi une rupture ductile.
Contrainte
limite lastique
Figure 2.4-9 Courbe contrainte dformation de lacier de prcontrainte
2-21
2.4.4 Lacier 2.4.4.1 Les proprits mcaniques et chimiques Il existe une gamme trs varie de produits de lacier : les profils lamins (en forme de I, de C, de T ou de L), les produits plats lamins, les profils reconstitus souds, les tubes (ronds, carrs, rectangulaires), les palplanches, les tles minces, les profils forms froid, les fils, les cbles, les boulons, les rivets, etc. Lacier est le matriau qui prsente la plus grande rsistance pour la plus faible section. La ductilit est sa proprit fondamentale. Lors dun essai de traction sur un chantillon dacier, la courbe typique illustrant le rapport entre la contrainte applique et la dformation de lchantillon telle que montre la figure 2.4-10 est obtenue. De cette courbe, trois types de comportement de lacier peuvent tre identifis. Il y a dabord la phase lastique o la dformation de lchantillon est directement proportionnelle la contrainte applique. Lorsque la tension est relche dans cette zone, lchantillon reprend alors sa longueur initiale. Une fois que la contrainte a atteint la limite lastique (Fy), cest le dbut de la phase plastique. Dans cette zone, lchantillon conserve une dformation permanente mme aprs le relchement de la tension. La phase plastique se divise en deux zones, soit une zone o la dformation augmente sans augmentation de la contrainte, cest le plateau plastique, et une zone o la dformation saccrot seulement si la contrainte continue daugmenter, cest la zone dcrouissage. Il est noter que les aciers ne se comportent pas tous de cette faon. En effet, les aciers haute rsistance nont pas ou nont que trs peu de plateau plastique. Lorsque la contrainte a atteint sa valeur maximale, appele la limite ultime (Fu), la phase de rupture dbute et elle est caractrise par la striction de la section, cest--dire la rduction visible et trs localise de la section de lchantillon lendroit o va se produire la rupture. Les autres proprits mcaniques de lacier les plus usuelles sont la rsilience et la duret. La rsilience est la capacit dun matriau rsister aux chocs basse temprature et la duret est sa capacit de rsister la production dune empreinte laisse par un pntrateur normalis.
2-22
Les proprits chimiques les plus importantes sont la soudabilit et la sensibilit la corrosion. La soudabilit se dfinit comme la facilit avec laquelle on peut joindre deux pices par soudage. La corrosion est un phnomne lectrochimique qui produit la dtrioration progressive des surfaces dacier en contact avec latmosphre et leau lorsque ces surfaces ne possdent pas de protection efficace contre ce phnomne. 2.4.4.2 La rsistance en traction Le comportement dune pice en traction est simple et semblable au comportement dun chantillon soumis un essai de traction. Lorsque la contrainte dpasse la limite lastique (Fy), il y a plastification de la section avec dformation permanente et, si la contrainte atteint sa valeur maximale (Fu), il y a rupture de la pice. Les aciers les plus courants ont une bonne rserve de capacit entre le dbut de la plastification et la rupture (figure 2.4-10), ce qui assure la ductilit de la pice, dont la mise hors service se fait par plastification de la section. Cependant, pour les aciers haute rsistance qui sont moins ductiles, la mise hors service de la pice peut se faire par fracture soudaine de la pice.
2-23
Plateau plastique
crouissage
Zone plastique Zone de rupture Zone lastique
Dformation
Figure 2.4-10 Courbe contrainte dformation de lacier
2.4.4.3 La rsistance en compression Le comportement dune pice soumise la compression est beaucoup plus complexe que celui dune pice tendue. Les trois principaux modes de rupture pouvant se manifester sont la plastification de la section, le flambement de la pice et le voilement local dune des parois constituant la section de la pice. La plastification de la section survient lorsque la contrainte atteint la limite lastique. Le flambement de la pice est li directement son instabilit. Le phnomne dinstabilit est la caractristique dune pice comprime qui subit soudainement de grandes dformations latrales disproportionnes sous leffet dun faible accroissement de la charge. Plus la pice est lance, plus elle est instable. Quant au voilement, il est caractris par la dformation locale dune paroi composant la section de la pice.
2-24
loppos des pices en traction, les ruptures des pices en compression sont souvent soudaines et se produisent sans signe avant-coureur. 2.4.4.4 La rsistance en flexion Les modes de rupture dune pice en flexion sont le voilement des parois et le dversement. La figure 2.4-11 montre le voilement de la semelle suprieure et de la partie suprieure de lme dune poutre soumise un effort de flexion positif.
Figure 2.4-11 Voilement dune pice en flexion Le dversement correspond une dformation latrale de la semelle en compression accompagne dune rotation de la section par rapport laxe longitudinal de la pice (figure 2.4-12).
2-25
Figure 2.4-12 Dversement dune pice en flexion Le comportement dune poutre qui dverse est analogue au flambement dun poteau. Ainsi, les poutres courtes auront tendance voiler et les poutres longues dverser. Il est possible dviter le dversement en retenant latralement la semelle comprime laide de supports suffisamment rigides et judicieusement espacs (figure 2.4-13).
2-26
Figure 2.4-13 Supports latraux
2.4.4.5 La rsistance leffort tranchant Une pice sollicite en flexion est aussi soumise un effort tranchant. La partie de la section responsable de rsister leffort tranchant est gnralement lme. Les poutres de section en forme de I soumises leffort tranchant peuvent voir leur me se dformer par plastification ou par flambement.
2-27
2.4.4.6 Laction mixte Dans les ponts, il est courant davoir une dalle en bton qui repose sur des poutres en acier. Lorsque la dalle est mcaniquement connecte la poutre dacier, gnralement laide de goujons, elle participe la rsistance flexion de la poutre. Il sagit alors dune action mixte entre la poutre et la dalle. Laction mixte permet daugmenter la rsistance en flexion dune poutre dacier et de rduire considrablement la flche de la poutre. Lutilisation de laction mixte dans les ponts permet donc dobtenir de substantielles rductions de cots.
2.4.5 Le bois Le bois peut tre soumis des efforts de compression, de traction, de flexion, de cisaillement et de torsion. De faon gnrale, le bois offre une plus grande rsistance lorsquil est soumis un effort parallle aux fibres qui le composent.
2.4.5.1 La rsistance la compression Il y a trois types de compression : la compression parallle aux fibres, la compression perpendiculaire aux fibres et la compression angulaire (figure 2.4-14). La rsistance du bois la compression parallle aux fibres est dveloppe par les minuscules fibres qui composent sa structure cellulaire. Chaque fibre de bois reoit et donne un support latral aux fibres voisines, chacune agissant comme une colonne creuse individuelle. Cest ce type de rsistance en compression qui est le plus grand. La rsistance du bois la compression perpendiculaire aux fibres est difficile mesurer cause des dformations qui laccompagnent. Cette rsistance saccrot avec la dformation et atteint un maximum lorsque la lignocellulose est entirement compresse au tiers environ de son volume original. En compression perpendiculaire aux fibres, les fibres non sollicites aident directement celles qui le sont. La rsistance du bois en compression angulaire se situe entre les valeurs de rsistance de la compression parallle et de la compression perpendiculaire aux fibres.
2-28
Figure 2.4-14 Effort de compression dans le bois
2.4.5.2 La rsistance la traction La traction peut tre de deux types : la traction parallle aux fibres et la traction perpendiculaire aux fibres (figure 2.4-15). La rsistance du bois est plus grande lorsquil est soumis un effort de traction parallle aux fibres. Cependant, il faut tenir compte de la prsence des trous, des encoches ou des coupes qui rduisent la section et crent ainsi des concentrations de contraintes. La rsistance du bois en traction perpendiculaire aux fibres est beaucoup moins grande, mais le bois est rarement sollicit de cette faon.
Figure 2.4-15 Effort de traction dans le bois
2-29
2.4.5.3 La rsistance la flexion La rsistance en flexion dune pice en bois dpend de ses proprits gomtriques. La figure 2.4-16 montre une pice de bois simplement appuye soumise un effort de flexion. La partie suprieure de la poutre est comprime, la partie infrieure tendue et, au niveau de laxe neutre, le cisaillement horizontal est maximal.
Figure 2.4-16 Effort de flexion dans le bois
2.4.5.4 La rsistance au cisaillement Il y a deux types de cisaillement : le cisaillement perpendiculaire aux fibres et le cisaillement parallle aux fibres (figure 2.4-17). La rsistance du bois est plus grande dans le cas du cisaillement perpendiculaire aux fibres. Lors du dimensionnement des poutres, ce cisaillement nest jamais critique. Cependant, les efforts de flexion engendrent les contraintes maximales en cisaillement parallle aux fibres au niveau de laxe neutre. La rsistance du bois en cisaillement parallle aux fibres est moins grande et il faut tenir compte des trous, des encoches et des coupes qui rduisent la surface effective rsistant au cisaillement.
Figure 2.4-17 Effort de cisaillement dans le bois 2-30
2.4.5.5 La torsion Dans le cas des ponts, les pices en bois sont rarement soumises ce type deffort (figure 2.4-18).
Figure 2.4-18 Effort de torsion dans le bois
2-31
CHAPITRE 3 SYSTME DVALUATION DE LTAT TABLE DES MATIRES 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.5 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.7.6 3.8 3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.9 3.9.1 3.9.2 3.9.3 GNRALITS LES PRINCIPES GNRAUX Le lien entre linventaire et linspection Les indicateurs Le niveau dimportance LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Les critres gnraux dvaluation Les critres spcifiques dvaluation LES COMMENTAIRES ET LES PHOTOS LES ACTIVITS RECOMMANDES LES PARTICULARITS DU SYSTME DVALUATION DE LTAT Les dfauts non couverts par le systme dvaluation de ltat Les lments inexistants Les lments non inspects Les lments valus en comportement seulement Les lments inaccessibles Les lments difficiles daccs LAVIS TECHNIQUE DE FISSURATION DU BTON Les lments viss par lavis technique de fissuration Les tapes de lavis technique de fissuration Les lments non viss 3-1 3-1 3-1 3-2 3-2 3-3 3-12 3-14 3-15 3-15 3-16 3-16 3-16 3-16 3-17 3-17 3-18 3-19 3-19 3-19 3-21 3-22
LES MESURES PROPOSES PAR LE SYSTME DVALUATION DE LTAT 3-23 Les priorits dintervention Les dfauts pouvant affecter la capacit de la structure Les dfauts pouvant affecter la scurit des usagers 3-i 3-23 3-24 3-24
LISTE DES TABLEAUX Tableau 3.3-1 Lien entre les degrs de svrit des dfauts et ltat du matriau 3-4 Tableau 3.3-2 Niveau dimportance des lments et units de mesure des quantits 3-5 Tableau 3.4-1 valuation du comportement des lments dune structure 3-14 Tableau 3.8-1 Critres pour dmarrer le processus davis technique de fissuration du bton 3-20 Tableau 3.9-1 Priorits dintervention 3-23 LISTE DES FIGURES Figure 3.3-1 Figure 3.3-2 Figure 3.3-3 Figure 3.3-4 Dlaminage de la partie infrieure d'une poutre en bton arm lment affect par plusieurs dfauts Dfauts affectant plusieurs colonnes d'une pile Corrosion de la partie infrieure de lme d'une poutre en acier 3-8 3-9 3-10 3-11
3-ii
3.1
GNRALITS
Le systme dvaluation de ltat a pour objet destimer ltat gnral des lments dune structure, tant au chapitre des matriaux les constituant quen ce qui a trait leur comportement. Le systme dvaluation de ltat sert galement uniformiser l'valuation de l'importance des dfauts observs sur les lments des structures lors de linspection de manire que les donnes recueillies au cours de celle-ci puissent tre informatises et facilement traites. Le systme fonctionne de la faon suivante. Dabord, linspecteur compare les dfauts observs sur les lments un ensemble de critres qui est regroup selon des degrs de svrit. Par la suite, une apprciation de ltat des lments (lettre(s) pour le matriau et chiffre pour le comportement) est tablie selon limportance des dfauts et le jugement de linspecteur. Les rsultats obtenus vont permettre : De constituer un inventaire des dfauts observs sur les structures; De dfinir les besoins dintervention; De signaler des mesures de scurit juges ncessaires; Dtablir les priorits dintervention. 3.2 3.2.1 LES PRINCIPES GNRAUX Le lien entre linventaire et linspection
Le systme de gestion des structures (systme GSQ-6026) est constitu de trois modules : linventaire, linspection et le module de planification stratgique (MPS). Les lments qui constituent une structure sont dfinis linventaire et sont inspects sur le site par trave. Chaque lment est donc rattach la trave sur laquelle il se trouve comme prsent dans le Manuel dinventaire des structures. Pour que des donnes relatives aux divers lments des structures puissent tre saisies lors de linspection, ces lments doivent tre prsents dans linventaire. En effet, les fiches dinspection gnrale, produites par le systme GSQ, ne le sont que pour les lments prsents dans le module dinventaire.
3-1
3.2.2
Les indicateurs
Le systme dvaluation de ltat repose sur deux indicateurs : Le premier concerne ltat du matriau constituant llment; Le deuxime concerne laptitude de llment jouer son rle dans la structure; cest la cote dvaluation de comportement (CEC). Lvaluation de ltat du matriau vise donner une apprciation des dfauts de matriaux dtects sur un lment. Pour ce faire, quatre tats (A, B, C, D) sont dfinis, en fonction des degrs de svrit observs. Quant la cote dvaluation de comportement (CEC), elle est une indication de lincidence des dfauts sur la stabilit et la capacit structurale ou fonctionnelle de llment, ainsi que sur le confort et la scurit des usagers. Les critres qui soutiennent le systme dvaluation de ltat doivent tre considrs comme des lignes directrices. Ils ne doivent pas tre utiliss comme des rgles absolues dvaluation de la capacit des lments, mais bien comme des guides permettant de constituer un inventaire des dfauts et des besoins en intervention. Le systme dvaluation de ltat permet galement de signaler les structures pour lesquelles des mesures de scurit sont ncessaires et dtablir les priorits dintervention. 3.2.3 Le niveau dimportance
Les lments qui composent les structures sont rpartis selon deux niveaux dimportance : Les lments principaux (P); Les lments secondaires (S). Les lments considrs comme principaux sont ceux qui supportent et transmettent les charges verticales dautres lments de la structure ou au sol. Tous les autres lments de la structure sont considrs comme tant des lments secondaires. Le niveau dimportance dun lment dans la structure est pris en compte lors de lvaluation du comportement. Par contre, pour lvaluation de ltat du matriau, aucune distinction nest faite entre les lments principaux et secondaires. Lnumration des lments constituant les structures, le groupe auquel ils sont associs ainsi que leur niveau dimportance sont prsents au tableau 3.3-2.
3-2
3.3
LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU
Lvaluation de ltat du matriau dun lment consiste dterminer la proportion de llment se trouvant dans chacun des quatre tats (A, B, C ou D). Il est noter quun lment peut se retrouver dans un ou plusieurs des tats prcits selon lvolution de la dtrioration du matriau diffrents endroits. Cette valuation se base principalement sur une observation visuelle, mais doit tre valide dans certains cas par une investigation, par exemple lauscultation au marteau pour dterminer le bton dlamin. Pour y parvenir, linspecteur doit utiliser : Les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et Les tableaux des critres spcifiques pour les lments dcrits aux chapitres 6 13. noter quil ny a pas de critre spcifique pour lvaluation du matriau au chapitre 5, qui traite des lments du groupe Cours deauremblai , car les lments de ce groupe sont valus en comportement seulement. Les tableaux du chapitre 4 Dfauts de matriaux prsentent des dfauts pour les matriaux suivants : Le bton; La maonnerie; Lacier; Laluminium; Le bois; Lenrob. De plus, quatre degrs de svrit sont associs chaque dfaut. Ces degrs de svrit sont : Aucun lger; Moyen; Important; Trs important. Le lien entre les degrs de svrit des dfauts de matriaux observs et ltat des diffrents lments est fait dans les tableaux des critres spcifiques dcrits aux chapitres 6 13. Un exemple gnral est prsent dans le tableau ci-dessous :
3-3
Tableau 3.3-1
Lien entre les degrs de svrit des dfauts et ltat du matriau Dfauts de matriau
tat A Degr de svrit Aucun lger B Moyen C Important D Trs important
Toutefois, comme il sera expliqu au chapitre 4, il y a certains dfauts de matriaux pour lesquels aucun degr de svrit nest attribu. Linspecteur doit alors noter la prsence de ce dfaut, mais ce dernier ne doit pas tre pris en compte pour lvaluation de ltat du matriau. Une fois les dfauts dtects, ces derniers doivent tre catgoriss en fonction de leur degr de svrit et de leur tat (A, B, C, D). Linspecteur doit par la suite estimer le pourcentage de llment dans chacun des quatre tats, et la somme des pourcentages doit tre gale 100 %. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser les quantits indiques sur les fiches dinspection pour chaque lment. Cette information provient des donnes saisies dans le module dinventaire. Pour chaque groupe dlments, la faon de dterminer les quantits est indique dans le tableau 3.3-2. Les rsultats obtenus de lvaluation de ltat du matriau seront utiliss entre autres dans le module de planification stratgique (MPS) du systme GSQ-6026.
3-4
Tableau 3.3-2
Chapitre 5
Niveau dimportance des lments et units de mesure des quantits

Groupe lment Cours d'eau Remblai Protection de talus Protection du lit Fondation Mur de front Ft Colonnes ou colonnes/banc Chevtre Garde-grve Assise ou bloc d'assise Corbeau Appareil d'appui Butoir Murs d'aile/en retour Poutre Diaphragme d'extrmit int. p. caisson Contreventements Portique d'extrmit Diaphragmes Corde suprieure Corde infrieure Montant/poteau Diagonale Assemblages Niveau d'importance (1) S S S S P P P P P S P P P S S P P S S S P P P P P Quantit (2) S. O. S. O. S. O. S. O. S. O. Surface Surface Surface x nombre Surface Surface Nombre Nombre Nombre Nombre Surface Surface Surface x nombre Nombre Nombre Nombre Surface par m. lin. x Longueur ou Longueur (si bois) Surface par m. lin x Longueur ou Longueur (si bois) Surface par m. lin x hauteur x nombre ou Nombre x hauteur (si bois) Surface par m. lin x longueur x nombre ou Nombre x longueur (si bois) Nombre
Cours d'eau et remblai
Cules et piles
Poutres me pleine / poutres-caissons Contreventements
Poutres triangules
3-5
Tableau 3.3-2
Chapitre 7 Arc
Niveau dimportance des lments et units de mesure des quantits (suite)

Groupe lment Arc Membrure suprieure Tirant Suspentes/montants Diagonales Tympan Fondation Vote Massifs d'ancrage Chambre d'panouissement des cbles Cbles porteurs et accessoires Suspente et accessoires Bras d'articulation Butoirs Stabilisateurs transversaux Haubans et accessoires Sabots d'attache des torons Bras d'articulation Tirants Lambris Toiture Entretoises Longerons Platelage Cts extrieurs Surface de roulement Systme de drainage Niveau dimportance (1) P P P P P P P P P P P P P P P P P P P S S P P P P S S Quantit (2) Surface Surface Longueur Hauteur x nombre Longueur x nombre Surface S. O. Surface S. O. Surface Longueur Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre Nombre Surface Surface Surface x nombre Surface x nombre Surface Surface Surface Nombre
Arc tympan rigide
Pont suspendu
Pont haubans
Pont couvert
Structure de tablier 8 Platelage
3-6
Tableau 3.3-2
Chapitre 9
Niveau dimportance des lments et units de mesure des quantits (suite)

Groupe lment Chasse-roue Trottoir Bande mdiane lments en lastomre paulements Autres lments Glissire (gauche ou droite) Glissire mdiane Garde-fous Acier structural - units de fondation Acier structural - tablier Acier structural - poutres triangules/arcs Transition de chausse Systme de drainage Glissire Escalier (passerelle) Mur de tte Mur en aile Mur parafouille Dflecteur et/ou pige dbris Fondation Radier Mur/naiss vote/coins inf. Dessous dalle/vote Fondation Mur Fondation Mur Niveau d'importance(1) S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S P P P P P P S S Quantit(2) Longueur Surface Longueur Largeur Largeur Largeur Longueur Longueur Longueur Surface Surface Surface S. O. Nombre Longueur Nombre Surface Surface S. O. S. O. S. O. Surface Longueur Longueur S. O. Surface S. O. Surface
Chasse-roue/trottoir
Joint
Dispositif de retenue
10
Protection contre la corrosion
11
Approches
12
Ponceaux
13
Murs de soutnement Autres types de murs
(1) (2)
P : Principal S : Secondaire Les formules de calcul des quantits se trouvent dans le Manuel dinventaire des structures.
3-7
Linspecteur doit arrondir les rsultats mathmatiques du calcul des pourcentages lunit prs. Les exemples suivants donnent un aperu de la faon dtablir le pourcentage pour lvaluation de ltat du matriau dun lment. EXEMPLE 3.3.1 : DTERMINATION
DLAMINAGE
DU POURCENTAGE DE LA POUTRE AFFECTE PAR DU
Dans cet exemple, il sagit de calculer le pourcentage de la poutre affecte par le dlaminage. Il sera vu au chapitre 4 que le dlaminage du bton est un dfaut important en ce qui concerne le degr de svrit, et, daprs le tableau 3.3-1, la partie de la poutre affecte par un dfaut important doit tre considre comme se trouvant ltat C.
20 m
1m
Chasse-roue dalle
dlaminage 4m A
poutre
1m
400
75
coupe A-A
Figure 3.3-1 Dlaminage de la partie infrieure d'une poutre en bton arm Calcul du pourcentage de la surface endommage : (400 + 2 * 75) x 4 000 (400 + 2 * 1000) x 20 000 =5%
En supposant que le reste de llment est en bon tat et considrant que la somme des pourcentages dans chacun des quatre tats doit tre gale 100 %, les rsultats sont donc : tat A = 95 %; tat B = 0 %; tat C = 5 %; tat D = 0 %
3-8
Lorsquun lment est affect par plusieurs dfauts dans la mme zone, le pire dfaut doit tre retenu. Lorsquun lment est affect par plusieurs dfauts dans des zones distinctes, ltat du matriau ainsi que le pourcentage de llment dans cet tat doivent tre valus pour chaque zone. Par la suite, lorsque des zones sont dans le mme tat, les pourcentages sont additionns et inscrits au niveau de llment sur la fiche dinspection. EXEMPLE 3.3.2 : DTERMINATION
CULE DE LTAT DU MATRIAU POUR LE MUR DE FRONT DUNE
Dans cet exemple, deux dfauts sont observs dans des zones diffrentes du mur de front.
Figure 3.3-2 lment affect par plusieurs dfauts Dsagrgation importante sur 20 % de la surface = C sur 20 % (voir chapitres 4 et 6) Dlaminage sur 10 % de la surface = C sur 10 % tat du reste de la surface = A sur 70 % Les rsultats sont donc : tat A = 70 %; tat B = 0 %; tat C = (20 + 10) = 30 %; tat D = 0 % Lorsque plusieurs lments sont regroups, comme cest le cas, par exemple, pour les colonnes dune pile, les appareils dappui et les assemblages dune poutre triangule, linspecteur doit tenir compte de lensemble des lments pour lvaluation de ltat du matriau.
3-9
EXEMPLE 3.3.3 : DTERMINATION DE LTAT DU MATRIAU POUR LES COLONNES DUNE PILE Dans cet exemple, il sagit de calculer le pourcentage de la surface des colonnes affectes par les diffrents dfauts.
Figure 3.3-3 Dfauts affectant plusieurs colonnes d'une pile Colonne 1 = tat C sur 10 % de la surface de la colonne. tant donn quil y a cinq colonnes, le pourcentage total de ltat C est de 2 %. Colonne 3 et Colonne 5 = tat D sur (20 + 15) % = 35 %, ce qui quivaut un pourcentage total de 7 % pour toutes les colonnes. Pour le reste de la surface totale des colonnes, il y a 91 % (100 % - (2 % + 7 %)) ltat A. Les rsultats sont donc : tat A = 91 %; tat B = 0 %; tat C = 2 %; tat D = 7 %
3-10
EXEMPLE 3.3.4 : DTERMINATION

CORROSION
DU POURCENTAGE DE LA POUTRE AFFECTE PAR LA
Dans cet exemple, il sagit de calculer le pourcentage de la poutre affecte par la corrosion. Ce dfaut se situe au niveau de lme prs des appuis et la perte de section est value comme tant de lordre de 10 20%. Il sera vu au chapitre 4 que ce dfaut est qualifi dimportant en ce qui concerne le degr de svrit et reprsente donc un tat C daprs le tableau 3.3-1.
Figure 3.3-4 Corrosion de la partie infrieure de lme d'une poutre en acier Calcul du pourcentage de la surface endommage : (150 x 1 800 + 150 x 1 800) x 2 (3 x 230 + 2 x 600) x 10 000 =6%
En supposant que le reste de llment est en bon tat et considrant que la somme des pourcentages dans chacun des quatre tats doit tre gale 100 %, les rsultats sont donc : tat A = 94 %; tat B = 0 %; tat C = 6 %; tat D = 0 % 3-11
CAS PARTICULIERS : FISSURES DANS LE BTON ET LACIER Lorsque des fissures sont observes dans des lments en bton, linspecteur doit galement valuer le pourcentage de llment affect par ce dfaut ainsi que ltat dans lequel llment se trouve. Dans le cas o les fissures sont localises, linspecteur doit valuer la surface de llment dfectueux en se basant sur la rgle suivante : 4 mtres linaires de fissures quivalent environ 1 mtre carr de surface quivalente endommage. Le pourcentage de la surface fissure, obtenu avec cette mthode, ne doit pas tre infrieur 1 % de la surface totale. Il est noter que cette rgle est indpendante de la largeur des fissures, car louverture des fissures est considre en fonction du degr de svrit du dfaut. Lorsque les fissures sont gnralises dans une zone, par exemple, lorsque de la fissuration polygonale est observe en dessous dune dalle, un pourcentage de la surface doit galement tre estim, mais il nest pas ncessaire que linspecteur utilise le critre ci-dessus et mesure la longueur des fissures. Pour les lments en acier, linspecteur doit galement valuer le pourcentage de la surface de llment affect. Toutefois, la rgle prsente prcdemment pour les lments en bton ne peut pas sappliquer ici. En effet, le comportement de lacier est trs diffrent de celui du bton arm et les fissures perceptibles dans lacier sont gnralement trs courtes. Devant une telle situation, linspecteur doit attribuer un petit pourcentage de la surface de llment pour le dfaut de fissuration (exemple : 1 ou 2 %). Mme si le pourcentage de llment dfectueux est faible du point de vue de ltat du matriau, lorsque des dfauts de fissuration observs ont une influence en ce qui a trait la capacit portante ou la stabilit de la structure, ceux-ci sont pris en compte lors de lvaluation de la CEC. De cette faon, le problme peut tre soulev et soumis lattention de lingnieur responsable. 3.4 LVALUATION DU COMPORTEMENT
Lvaluation du comportement dun lment consiste dterminer une cote reprsentative de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Il sagit de la CEC. Pour y parvenir, linspecteur doit apprcier le comportement en utilisant : 3-12
Le tableau 3.4-1 prsentant les critres gnraux dvaluation; ou en comparant limportance des dfauts dtects avec les dfauts dcrits dans : Les tableaux des critres spcifiques tablis pour tous les lments des groupes dcrits aux chapitres 5 13. Les cotes attribues pour le comportement des lments varient de 4 1; chacune des cotes dsigne un comportement particulier de llment. Ainsi : Une CEC de 4 dsigne un lment dont les dfauts nont quune lgre, ou aucune, incidence sur son comportement. Cest la meilleure cote qui peut tre attribue un lment, cest--dire une valeur de 4 sur une possibilit de 4. Une CEC de 1 dsigne un lment dont les dfauts ont une incidence trs importante sur son comportement. Cest la plus faible cote qui peut tre attribue un lment cest--dire une valeur de 1 sur une possibilit de 4. Cette valuation est lindicateur le plus important du systme dvaluation de ltat gnral des lments. En effet, cette cote mesure leffet des dfauts sur la stabilit et la capacit structurale ou fonctionnelle des lments ainsi que sur la scurit et le confort des usagers. La CEC est aussi une indication du niveau de scurit de la structure et du besoin de raliser des actions afin dassurer la scurit des usagers. Lvaluation du comportement est donc particulirement importante dans le cas des lments principaux, car les dfauts qui affectent ces lments ont pour effet de diminuer leur capacit supporter ou transmettre les charges dautres lments ou au sol et, par consquent, de diminuer la capacit de la structure et daffecter la scurit des usagers. Lorsque les dfauts dtects laissent croire quils peuvent influencer trs fortement la stabilit ou la capacit dune structure, linspecteur doit aviser immdiatement lingnieur responsable. En cas durgence, une action immdiate doit tre entreprise. Gnralement, un dfaut de matriau entrane un dfaut de comportement. Toutefois, un dfaut de matriau important nentrane pas ncessairement un dfaut de comportement de mme importance. Il est donc possible quun fort pourcentage dun lment soit dans un tat C ou D et que la cote dvaluation du comportement soit gale 3 ou 4. Il est galement possible que les dfauts de comportement dun lment soient causs par une mauvaise conception, par des dfauts de construction ou bien par des dfauts de comportement d'autres lments. Dans ces cas, les problmes de comportement ne sont pas attribus directement des dfauts de matriaux de llment lui-mme.
3-13
Contrairement lvaluation de ltat du matriau, limportance des lments dans la structure (lment principal ou secondaire) doit tre prise en compte lors de lvaluation de la CEC. Les critres dvaluation du comportement sont pondrs de manire que les dfauts relevs sur les lments secondaires puissent tre pleinement considrs, mais de faon relative par rapport aux lments principaux. 3.4.1 Les critres gnraux dvaluation
Les critres gnraux dvaluation du comportement dun lment sont dfinis au tableau 3.4-1. Linspecteur doit dabord vrifier si llment quil doit valuer est un lment principal ou secondaire. Puis, il value le pourcentage de diminution de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Cela se traduit, souvent, par lvaluation du pourcentage de diminution de la capacit structurale de llment. Tableau 3.4-1 valuation du comportement des lments dune structure
Pourcentage de diminution Comportement de l'aptitude d'un lment jouer son rle lment principal lment Cote secondaire 4 3 2 1 0 10 % 10 20 % 20 30 % > 30 % 0 10 % 10 30 % 30 50 % > 50 %
Le pourcentage rel de diminution de la capacit structurale dun lment est une valeur qui est rarement vidente et qui, dans bien des cas, ne peut tre dtermine avec exactitude que par des spcialistes. Dans ces conditions, linspecteur doit donner, daprs son jugement, une apprciation de la diminution de la capacit des lments structuraux. En cas de doute sur la valeur de la CEC attribuer un lment, linspecteur doit se rfrer lingnieur responsable.
3-14
Lorsque plusieurs lments sont regroups, comme les colonnes dune pile, les appareils dappui, les assemblages des poutres triangules, les longerons ou les entretoises, la CEC qui doit tre attribue est la plus basse cote observe sur un des lments du groupe. Cest le principe du maillon faible de la chane qui cause sa rupture. Lorsque plusieurs dfauts sont observs, celui ayant la plus basse CEC doit tre retenu. Dans le cas dune structure soumise une restriction de charges, lvaluation de la cote de comportement doit tre ralise sans tenir compte de laffichage en place. 3.4.2 Les critres spcifiques dvaluation
Pour aider linspecteur apprcier le rle des lments des structures, des critres spcifiques dvaluation du comportement sont disponibles. Ces critres sappliquent des dfauts pour lesquels il est impossible ou du moins trs difficile dvaluer un pourcentage de diminution de laptitude de llment jouer son rle dans la structure, par exemple : Les mouvements dun lment; Les fissures structurales dans le tablier; Les dfauts affectant le confort et la scurit des usagers. Dans les tableaux des critres spcifiques, le pourcentage de diminution de laptitude de llment jouer son rle est gnralement nonc par une gradation de limportance des dfauts allant de lger trs important. Les critres spcifiques dvaluation du comportement des lments font lobjet des chapitres 5 13 inclusivement. 3.5 LES COMMENTAIRES ET LES PHOTOS
Linspecteur doit inscrire des commentaires dans le systme GSQ-6026, par exemple une description plus dtaille du dfaut ou bien lendroit prcis o il a t observ, pour chaque lment : Dont lvaluation rsulte en une cote CEC = 2 ou 1; ou Dont le matriau prsente un tat C ou D (C > 0 % ou D > 0 %). De plus, pour ces cas, il est recommand dajouter des photos prises lors de linspection dans le GSQ-6026 (maximum 5 photos/lment). 3-15
3.6
LES ACTIVITS RECOMMANDES
Linspecteur doit recommander des activits dans le systme GSQ-6026 pour chaque lment : Dont lvaluation rsulte en une cote CEC = 2 ou 1; ou Dont le matriau prsente un tat C sur plus de 20 % (C 20 %) ou un tat D (D > 0 %). Dans le systme GSQ-6026, une liste dactivits potentielles pour tous les lments est disponible. Cette liste a t produite partir des activits dentretien dcrites dans le Manuel dentretien des structures de la Direction des structures et se trouve la section 15.8 du prsent manuel. 3.7 LES PARTICULARITS DU SYSTME DVALUATION DE LTAT
Le systme dvaluation de ltat des lments comporte certaines particularits quil est ncessaire de signaler avant dentreprendre lvaluation de ltat des matriaux et du comportement des lments dune structure. 3.7.1 Les dfauts non couverts par le systme dvaluation de ltat
Les critres gnraux et spcifiques dvaluation couvrent la grande majorit des dfauts qui affectent les lments des structures. Lorsque linspecteur observe un dfaut qui nest pas couvert par les critres, celui-ci doit valuer limportance du dfaut selon son propre jugement et en utilisant la mme approche que celle tablie par les critres gnraux. 3.7.2 Les lments inexistants
Lorsqu'un lment n'existe pas, il est ncessairement absent du module dinventaire et, par consquent, aucune information ne peut tre saisie dans le systme par rapport cet lment inexistant. Dans certains cas, labsence de cet lment peut tre considre comme un dfaut de comportement qui pourrait tre corrig par une intervention. Dans une telle situation, linspecteur doit noter lintervention raliser au niveau de la structure tant donn quil nest pas possible dinscrire une activit au niveau de llment. 3-16
titre d'exemple, citons le cas de l'absence de contreventements entre les poutres d'un pont acier-bois ou l'absence de glissire de scurit l'approche d'une structure. 3.7.3 Les lments non inspects
Certains lments qui sont linventaire dans le groupe Approche ne sont pas inspects suivant le systme dvaluation de ltat. Il sagit des lments numrs cidessous : Dalle de transition Chasse-roue/bordure Trottoir
3.7.4
Les lments valus en comportement seulement
Dautres lments font seulement lobjet dune valuation de leur comportement. Aucune valuation de ltat du matriau nest alors ralise. Cest le cas pour les lments suivants : Groupe Cours deauremblai : Cours deau Protection du lit Remblai Protection de talus Groupes Cules , Piles , Arc tympans rigides , Murs de soutnement et Autres types de murs : Fondation Groupe Platelage Systme de drainage Groupe Pont suspendu Massif dancrage
3-17
Groupe Approche Transition de chausse Systme de drainage Escalier (passerelle) Groupe Ponceaux Fondation Mur parafouille Dflecteur ou pige dbris Plusieurs raisons nous amnent valuer seulement le comportement de ces lments. Le module de planification stratgique (MPS) du systme GSQ utilise les rsultats de lvaluation de ltat du matriau et les intgre des courbes de dgradation des matriaux afin de proposer aux utilisateurs des scnarios dintervention. Or, pour la majorit des lments numrs ci-dessus, il nest pas possible de leur associer une courbe de dgradation de matriaux en raison de la nature mme de llment (exemple : eau, matriau granulaire). De plus, pour certains lments, il est gnralement impossible de voir llment luimme lors de linspection et donc destimer ltat du matriau. Cest le cas par exemple pour la fondation des structures et des murs et le mur parafouille des ponceaux. 3.7.5 Les lments inaccessibles
Lors de linspection, il peut arriver quun lment ne soit pas accessible. titre d'exemple, citons le cas des poutres et de la dalle situes lintrieur dune cule creuse sil ny a pas d'ouverture permettant linspecteur dentrer lintrieur de la cule. Lorsquun lment nest pas accessible, lvaluation de ltat du matriau ne peut pas tre ralise. Dans ce cas, linspecteur doit donner seulement une cote dvaluation du comportement en se basant sur lobservation des lments proximit de llment inaccessible. Dans le systme GSQ-6026, linspecteur doit indiquer lment inaccessible dans le champ Nature de linspection . De plus, lorsquune telle situation se prsente, il faut indiquer dans les commentaires la raison pour laquelle llment est inaccessible. Finalement, lorsque cela est possible, des mesures doivent tre prises pour que llment puisse tre inspect. 3-18
Il peut galement arriver quun lment soit inaccessible partiellement. Citons, par exemple, le cas dun garde-grve cach en partie par la prsence de diaphragmes. Dans une telle situation, llment visible partiellement ne doit pas tre considr comme inaccessible et linspecteur doit valuer la partie visible de llment. De plus, il est recommand dinscrire un commentaire afin dexpliquer la situation. Il est noter que lorsque des dbris sont prsents sur lassise et nuisent lobservation des dfauts de celle-ci ou des appareils dappui, un minimum de nettoyage doit tre fait par linspecteur afin de permettre lvaluation de llment. La notion dlment inaccessible dans ce cas ne devrait tre utilise quen dernier recours. 3.7.6 Les lments difficiles daccs
Les lments difficiles daccs ont t dfinis au chapitre 1 La procdure dinspection , la section 1.6.1.3. Lorsque toutes les conditions numres dans cette section sont respectes, alors les donnes de linspection gnrale prcdente peuvent tre reportes la nouvelle inspection gnrale. Dans le systme GSQ-6026, linspecteur devra indiquer Donne reporte dans le champ Nature de linspection . 3.8 3.8.1 LAVIS TECHNIQUE DE FISSURATION DU BTON Les lments viss par lavis technique de fissuration
Lavis technique sur la fissuration vise certains lments en bton arm et en bton prcontraint. Un avis technique de fissuration doit tre ralis lorsque des fissures structurales de certaines dimensions, principalement des fissures de flexion ou de cisaillement, sont observes sur les lments dcrits dans le tableau 3.8-1.
3-19
Tableau 3.8-1
Critres pour dmarrer fissuration du bton
le
processus
davis
technique
de
Ouverture de la fissure 0,8 mm
Matriau Bton arm
lment Poutres (chap.7) Dalles paisses avec armature de cisaillement (chap. 8) Chevtres sur colonnes ou en porte--faux (chap.6) Bquilles de portique (chap. 6)
Type de fissure Flexion ou cisaillement
0,3 mm
Bton prcontraint
Poutres (chap.7) Dalles paisses avec armature de cisaillement (chap. 8) Bquilles de portique (chap.6)
Flexion ou cisaillement
0,8 mm
Bton arm
Dalles paisses sans armature de cisaillement (chap. 8) Dalles paisses sans armature de cisaillement (chap. 8) Diaphragmes (chap. 7)
Flexion
> 0,0 mm 1,5 mm
Bton arm Bton arm
Cisaillement Flexion ou cisaillement
Pour ces lments, lvaluation de ltat du matriau pour le dfaut de fissuration doit se faire : laide des tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et laide des tableaux des critres spcifiques pour les lments dcrits aux chapitres 6, 7 et 8. Pour ce qui est de lvaluation du comportement des lments viss par lavis technique de fissuration, les tableaux de critres spcifiques doivent tre utiliss pour dterminer la cote CEC. 3-20
De plus, lorsque les critres pour dmarrer lavis technique sont rencontrs, la case Avis technique fissuration bton doit tre coche dans le systme GSQ-6026 et les diffrentes tapes du processus doivent tre ralises. 3.8.2 Les tapes de lavis technique de fissuration
Le dclenchement dun avis technique de fissuration a comme consquence de mettre en action un niveau dcisionnel afin de statuer sur lincidence structurale des fissures observes, et ensuite sur les diffrents moyens disponibles pour grer de faon scuritaire cette problmatique. Ce palier de dcision, qui est en fait un lever de drapeau, ncessite la collaboration de plusieurs intervenants, de linspecteur sur le terrain, qui devra dcrire de faon dtaille le patron de fissuration observ, jusquau responsable de linspection, au charg de projet et lingnieur responsable des structures (IRS) qui, dans la majorit des cas, auront valuer l importance de la fissuration. Ce jugement permettra de statuer sur une cote finale de comportement et de proposer des interventions sil y a lieu. La Direction des structures demeure disponible pour guider le cheminement des intervenants, et ultimement dans certains cas, pour raliser des tudes plus pousses, telle une valuation de capacit portante. Il y a trois tapes principales pour raliser lavis technique de fissuration du bton. Les lignes directrices encadrant ce processus se rsument aux points suivants : TAPE 1 : LE RELEV DE FISSURATION Cette tape est ralise sur le terrain par les inspecteurs. Elle est essentielle pour bien dcrire une fissure ou un patron de fissuration et pour permettre de faire un suivi dans le temps. Le relev dimensionnel de la fissuration consiste en une srie de donnes recueillies sur le terrain, telles que la localisation, la reprsentation graphique (avec photos lappui), le nombre, louverture et la longueur des fissures, ainsi que toute autre information juge pertinente. TAPE 2 : LANALYSE DE LA FISSURATION Cette tape est ralise par lingnieur responsable de linspection. Au besoin, celui-ci peut consulter lingnieur charg de projet ou lingnieur responsable des structures (IRS) lorsque linspection est ralise par le personnel du Ministre.
3-21
Cette tape permet dans un grand nombre de cas de statuer rapidement sur lincidence structurale des fissures observes. partir du relev de fissuration, la nature de la fissuration (flexion, cisaillement ou autres) peut normalement tre dtermine. De plus, en se basant sur certaines donnes dinventaire (ge, chargement de conception) et des dtails figurant sur les plans de la structure (configuration de larmature), il est possible dtablir la sensibilit structurale du bton dans une certaine zone et, par consquent, limpact dune fissure sur le comportement dun lment. Lorsque lanalyse dmontre que la fissuration na pas dimpact structural, la cote CEC peut tre remonte quatre moins que dautres dfauts pouvant rduire la capacit de llment soient prsents. Dans le cas contraire, cest--dire lorsque lanalyse dmontre que la fissuration a un impact sur la capacit structurale, alors une intervention comme celles dcrites la section 3.9.2 doit tre ralise. Enfin, lorsque lanalyse ne permet pas de statuer sur lincidence de la fissuration sur la capacit portante, alors une tude plus pousse, telle une valuation de la capacit portante devrait tre envisage. TAPE 3 : LE SUIVI DE LA FISSURATION Cette action est parfois ncessaire pour vrifier si louverture dune fissure est stable ou si elle continue progresser dans le temps. Lventail de mesures pour raliser un suivi de fissures est trs tendu, partir dune simple mesure avec un fissuromtre jusqu la mise en place dune instrumentation sophistique. Une fois le processus davis technique complt, la conclusion de lanalyse devrait tre inscrite dans le GSQ-6026, dans lespace prvue pour les commentaires au niveau de llment concern et la case Avis technique - fissuration du bton doit tre dcoche. 3.8.3 Les lments non viss
Lvaluation de la fissuration du point de vue du comportement pour les lments de bton autres que ceux cibls par lavis technique de fissuration doit se baser uniquement sur les critres gnraux relatifs laptitude dun lment jouer son rle (section 3.4.1), et non pas sur les ouvertures des fissures. Toutefois, un suivi de la fissuration peut parfois tre recommand pour ces lments dans le but destimer si une fissure est active ou passive.
3-22
3.9 3.9.1
LES MESURES PROPOSES PAR LE SYSTME DVALUATION DE LTAT Les priorits dintervention
Les dfauts qui affectent les lments dune structure devraient toujours tre rpars ventuellement afin de prvenir la dgradation pouvant entraner laffaiblissement de la structure, des problmes de scurit pour les usagers et une augmentation des cots relis leur rparation. Toutefois, tant donn que les budgets disponibles et la capacit de ralisation sont parfois insuffisants pour combler immdiatement tous les besoins, il devient alors essentiel dtablir des priorits dintervention en fonction de l'importance des dfauts. Les interventions prioritaires sont gnralement tablies partir de considrations diverses dont la principale est le dlai d'intervention suggr qui est associ l'importance des dfauts dtects. Cette relation est exprime dans le tableau 3.9-1. Tableau 3.9-1 Priorits dintervention
CEC 4 3 2 1
Dlai d'intervention Aucune intervention requise avant 10 ans Interventions requises d'ici 6 10 ans Interventions requises d'ici 5 ans Interventions requises d'ici 2 ans
Les interventions requises dici 2 ans, mentionnes au tableau 3.9-1, ne doivent pas tre associes une notion durgence. Elles indiquent plutt que les interventions vises doivent tre effectues court terme et avant dautres qui peuvent tre remises une date ultrieure. Il est noter que le terme intervention ne vise pas exclusivement des travaux de rparation ou de rfection, mais peut galement sappliquer une mesure ou une action comme la mise en place dune signalisation.
3-23
3.9.2
Les dfauts pouvant affecter la capacit de la structure
Les structures du rseau routier doivent tre en bon tat afin de garantir leur scurit, particulirement parce que des vhicules lourds circulent sur le rseau routier (le transport lourd conforme aux charges lgales ou le transport en surcharge autoris circuler par un permis gnral ou spcifique). tant donn que le comportement dune structure est reli directement au comportement de ses lments principaux, un indicateur est utilis pour faire ressortir rapidement du systme GSQ-6026 les dfauts pouvant affecter la capacit structurale ou la stabilit dune structure. Il sagit de lindicateur CECS qui est la plus basse CEC attribue lors de linspection parmi les lments principaux de la structure. Lorsque la CECS dune structure est gale 1, l'ingnieur responsable doit analyser la situation afin de sassurer quil ny a pas durgence. Lorsquune intervention ou des mesures de scurit sont ncessaires, celles-ci doivent tre mises en place au plus tt. Diffrents types dinterventions sont possibles selon la situation : Une restriction de charges en accord avec la Direction des structures; Une demande davis technique la Direction des structures. Une inspection spciale et une valuation de la capacit portante peuvent alors suivre;
La ralisation de travaux qui peuvent avoir un caractre temporaire ou permanent. Les mesures entranant une restriction de charges ou mme la fermeture dune structure la circulation doivent demeurer en place tant quun avis diffrent naura pas t rendu par lingnieur responsable ou tant que les travaux de rparation des dfauts nauront pas t effectus. Les structures vises par ces mesures doivent de plus tre signales immdiatement la Direction des structures dont le personnel est charg de lanalyse des demandes de permis de transport en surcharge et de la mise jour du site Internet des ponts avec limitation de poids. 3.9.3 Les dfauts pouvant affecter la scurit des usagers
Les mesures pouvant tre considres afin dassurer la scurit des usagers dans le cas dun mauvais comportement dlments principaux ou secondaires sont les suivantes : La mise en place dune signalisation spciale pour avertir les automobilistes ou les pitons des dangers; La consolidation de glissires;
3-24
Lexcution de travaux mineurs en rgie, telle la mise en place :

de sections de glissire ou de barrire de scurit pour remplacer une section de dispositif de retenue endommage par un accident; dune plaque dacier pour recouvrir un trou dans la dalle; dun cordon de soudure pour assujettir une plaque de joint de tablier qui claque; etc.
Les mesures relatives la scurit doivent tre discutes avec l'ingnieur responsable de linspection, puis mises en place le plus tt possible.
3-25
CHAPITRE 4 DFAUTS DE MATRIAUX TABLE DES MATIRES
4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 4.3 4.3.1 4.3.2 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 4.5.1 4.5.2
GNRALITS LE BTON La dsagrgation et lrosion par abrasion La corrosion de larmature Le dlaminage Lclatement La fissuration Le joint froid Les dpts Le nid de cailloux Le cratre LA MAONNERIE La fissuration La dsagrgation LACIER La corrosion La fissuration Les dformations permanentes LALUMINIUM La corrosion La fissuration
4-1 4-1 4-2 4-5 4-7 4-9 4-11 4-15 4-16 4-18 4-18 4-19 4-19 4-21 4-22 4-22 4-26 4-30 4-32 4-32 4-35
4-i
4.6 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 4.6.5 4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.8
LE BOIS La pourriture et le trou dinsecte Lusure par abrasion Le vieillissement Laltration physique Le bois brl LENROB La fissuration Le nid-de-poule Lornirage et les ondulations Le ressuage et le polissage TABLEAUX RSUMS DES DFAUTS
4-36 4-36 4-39 4-41 4-43 4-45 4-46 4-46 4-49 4-51 4-53 4-53
LISTE DES TABLEAUX Tableau 4.8-1 Tableau 4.8-2 Tableau 4.8-3 Tableau 4.8-4 Tableau 4.8-5 Tableau 4.8-6 Dfauts du bton Dfauts de la maonnerie Dfauts de lacier Dfauts de laluminium Dfauts du bois Dfauts de lenrob 4-54 4-55 4-55 4-56 4-56 4-57
LISTE DES FIGURES Figure 4.4-2 a) Zones propices la fissuration Figure 4.4-2 b) Zones propices la fissuration 4-27 4-28
PHOTOGRAPHIES Photo 4.2-1 a) Dsagrgation moyenne d'un mur de soutnement Photo 4.2-1 b) Dsagrgation trs importante du ct extrieur d'un pont Photo 4.2-1 c) rosion lgre de la semelle d'une pile Photo 4.2-1 d) rosion trs importante de la semelle d'une pile Photo 4.2-2 a) Tache de rouille la surface du bton 4-3 4-3 4-4 4-4 4-5
4-ii
Photo 4.2-2 b) Armature apparente rouille, mais diminution de section ngligeable 4-6 Photo 4.2-2 c) Armature apparente rouille et diminution de section 30 % 4-6 Photo 4.2-2 d) Corrosion trs importante de larmature et barres sectionnes 4-7 Photo 4.2-3 a) Dlaminage du dessous d'une poutre 4-8 Photo 4.2-3 b) Dlaminage du dessous d'une poutre 4-8 Photo 4.2-4 a) clatement du bton d un impact 4-9 Photo 4.2-4 b) clatement du bton du ct extrieur d'un pont d la corrosion de larmature 4-10 Photo 4.2-4 c) clatement et dlaminage en dessous d'une poutre 4-10 Photo 4.2-5 a) Fissures en forme de rseau 4-12 Photo 4.2-5 b) Fissures causes par la raction alcali-granulat 4-13 Photo 4.2-5 c) Fissures causes par des tassements diffrentiels 4-13 Photo 4.2-5 d) Fissures causes par la corrosion de l'armature 4-14 Photo 4.2-5 e) Fissure dans le bton arm (ouverture < 0,8 mm) 4-15 Photo 4.2-6 Joint froid 4-16 Photo 4.2-7 a) Efflorescence sous une dalle 4-17 Photo 4.2-7 b) Stalactites sous une dalle 4-17 Photo 4.2-8 Nid de cailloux 4-18 Photo 4.2-9 Cratres 4-19 Photo 4.3-1 Fissure moyenne dans la pierre et les joints d'un ouvrage en maonnerie 4-20 Photo 4.3-2 Dcollement des pierres du revtement d'une pile par l'eau et les glaces (dsagrgation trs importante) 4-22 Photo 4.4-1 a) Corrosion lgre de l'me dun lment de charpente mtallique 4-24 Photo 4.4-1 b) Corrosion importante d'une poutre me pleine 4-25 Photo 4.4-1 c) Corrosion trs importante dun longeron 4-25 Photo 4.4-2 a) Fissure dans un assemblage soud 4-29 Photo 4.4-2 b) Fissure dans un assemblage rivet 4-29 Photo 4.4-3 a) Dformation de la corde infrieure d'une poutre triangule 4-31 Photo 4.4-3 b) Flchissement d'une entretoise 4-31 Photo 4.5-1 a) Corrosion lgre de laluminium 4-33 Photo 4.5-1 b) Corrosion moyenne de laluminium 4-34 Photo 4.5-1 c) Corrosion importante de laluminium 4-34 Photo 4.5-1 d) Corrosion trs importante et perforation de laluminium 4-35 Photo 4.6-1 a) Pourriture lgre d'une pice 4-37 Photo 4.6-1 b) Pourriture moyenne d'une pice 4-38 Photo 4.6-1 c) Pourriture importante de l'extrmit d'une pice 4-38 Photo 4.6-1 d) Pourriture trs importante d'une pice 4-39 Photo 4.6-2 a) Usure lgre d'un platelage en bois 4-40 Photo 4.6-2 b) Usure trs importante d'un platelage en bois 4-40 Photo 4.6-3 a) La gerce 4-41 Photo 4.6-3 b) La fente 4-42 Photo 4.6-3 c) Les roulures de cur, en travers et de rive 4-42 4-iii
Photo 4.6-4 a) Pice fle Photo 4.6-4 b) Rupture d'une pice Photo 4.6-4 c) crasement d'une pice Photo 4.7-1 a) Fissure transversale dans lenrob Photo 4.7-1 b) Fissure longitudinale dans lenrob Photo 4.7-1 c) Fissures polygonales Photo 4.7-1 d) Carrelage Photo 4.7-2 Nid-de-poule important Photo 4.7-3 a) Ornirage important Photo 4.7-3 b) Ondulations importantes Photo 4.7-4 Ressuage
4-44 4-44 4-45 4-47 4-47 4-48 4-48 4-50 4-52 4-52 4-53
4-iv
4.1
GNRALITS
Dans le prsent chapitre, les principaux dfauts qui peuvent tre observs lors de linspection sont dcrits pour les matriaux suivants : Le bton; La maonnerie; Lacier; Laluminium; Le bois; Lenrob.
4.2
LE BTON
Le bton est principalement combin de lacier darmature pour former du bton arm ou de lacier de prcontrainte pour former du bton prcontraint. Il est aussi utilis dans les structures comme bton de masse. Les dfauts du bton sont souvent relis un manque de durabilit et peuvent tre causs par un mauvais dosage des matriaux, une mise en place incorrecte, un contrle de la qualit dficient ou encore un environnement rigoureux. Les principaux dfauts du bton sont : La dsagrgation et lrosion par abrasion; La corrosion de larmature; Le dlaminage; Lclatement; La fissuration; Le joint froid; Les dpts; Le nid de cailloux; Le cratre.
4-1
4.2.1
La dsagrgation et lrosion par abrasion
La dsagrgation est la dtrioration physique du bton en de petites particules. La dsagrgation est cause par leffet des cycles de gel-dgel, dans un bton prsentant un rseau de bulles dair dficient. Les photographies 4.2-1 a) et b) montrent la dsagrgation du bton. Lrosion par abrasion est le dtachement progressif de fragments la surface du bton, rsultant du frottement de la glace ou de leau charge de particules de gravier ou de pierres. Lrosion par abrasion est lindice dun bton dune durabilit trop faible pour lenvironnement dans lequel il se trouve. Les photographies 4.2-1 c) et d) montrent lrosion par abrasion. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Dtrioration du bton et dtachement de gros granulats jusqu 25 mm de profondeur. Dtrioration du bton et dtachement de gros granulats de 25 mm 50 mm de profondeur. Dtrioration du bton et dtachement de gros granulats de 50 mm 100 mm de profondeur. Dtrioration du bton et dtachement de gros granulats sur plus de 100 mm de profondeur.
4-2
Photo 4.2-1 a) Dsagrgation moyenne d'un mur de soutnement
Photo 4.2-1 b) Dsagrgation trs importante du ct extrieur d'un pont
4-3
Photo 4.2-1 c) rosion lgre de la semelle d'une pile
Photo 4.2-1 d) rosion trs importante de la semelle d'une pile
4-4
4.2.2
La corrosion de larmature
La corrosion de larmature est la transformation lectrochimique de ltat initial de lacier. Lalcalinit du bton protge larmature de la corrosion. Toutefois, cette protection disparat quand les chlorures pntrent le bton et atteignent larmature. Des taches de rouille la surface du bton sont les premiers signes de corrosion de larmature. un stade plus avanc, le bton recouvrant larmature est fissur, dlamin puis clat, laissant dcouvert des barres darmature trs corrodes. Ce processus est illustr par les photographies 4.2-2 a), b), c) et d). Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Aucune trace de rouille. Traces de rouille la surface du bton ou armature apparente, mais aucune diminution de section de larmature. Armature apparente rouille et diminution de section de la barre darmature jusqu 30 %. Armature apparente trs rouille et diminution de section de la barre darmature suprieure 30 %.
Photo 4.2-2 a) Tache de rouille la surface du bton Corrosion moyenne de larmature
4-5
Photo 4.2-2 b) Armature apparente rouille, mais diminution de section ngligeable Corrosion moyenne de l'armature
Photo 4.2-2 c) Armature apparente rouille et diminution de section 30 % Corrosion importante de l'armature 4-6
Photo 4.2-2 d) Corrosion trs importante de larmature et barres sectionnes
4.2.3
Le dlaminage
Le dlaminage est une fissuration interne entre la couche de surface et la couche en profondeur, sans quil ny ait dtachement. En apparence, la couche de surface peut sembler saine, mais en frappant la surface avec un marteau ou en tranant une chane, on obtient une rsonance creuse. Le dlaminage est gnralement caus par la pression due la corrosion de larmature. Le dlaminage peut aussi tre engendr par la fatigue du matriau soumis des efforts internes, comme dans le cas dune dalle sur poutres. Ce phnomne peut se produire sans quil y ait de rouille sur larmature. Lorsque les barres darmature sont trs rapproches, la fissuration stend dans le plan des barres, paralllement la surface du bton. Le dlaminage peut affecter un bton qui a t rpar la suite de la dtrioration du vieux bton sous-jacent qui se continue. En raison du fort potentiel de dgradation du dlaminage, seul le degr de svrit important lui est attribu. Les photographies 4.2-3 a) et b) montrent le dlaminage. Degr de svrit Important : Prsence de dlaminage 4-7
Photo 4.2-3 a) Dlaminage du dessous d'une poutre
Photo 4.2-3 b) Dlaminage du dessous d'une poutre
4-8
4.2.4
Lclatement
Lclatement est le dtachement de fragments de bton de la masse principale caus par laction des lments extrieurs, la pression due la corrosion de larmature ou la formation de glace dans les parties dlamines. Les fragments se caractrisent par des artes vives. Lclatement peut tre caus par une compression excessive, des collisions de vhicules, le mouvement des glaces et dautres impacts contre les artes en bton laisses dcouvert ou sur les joints du tablier et les joints de construction. Il peut affecter un bton qui a t rpar la suite de la dtrioration progressive du vieux bton sous-jacent. Les photographies 4.2-4 a), b) et c) montrent lclatement du bton. la suite de lclatement, larmature est gnralement expose et sujette une dtrioration acclre; ainsi, seul le degr de svrit important est attribu lclatement.
Degr de svrit Important : Prsence dclatement
Photo 4.2-4 a) clatement du bton d un impact
4-9
Photo 4.2-4 b) clatement du bton du ct extrieur d'un pont d la corrosion de larmature
Photo 4.2-4 c) clatement et dlaminage en dessous d'une poutre
4-10
4.2.5
La fissuration
Une fissure est une fracture linaire qui traverse partiellement ou compltement le bton. Les fissures peuvent tre longitudinales, transversales, diagonales ou polygonales. Les fissures longitudinales sont parallles laxe longitudinal dun lment. Dans le cas dune pile, d'une cule ou d'un mur, ces fissures sont verticales. Les fissures transversales sont parallles laxe transversal dun lment. Dans le cas dune pile, d'une cule ou d'un mur, ces fissures sont horizontales. Les fissures diagonales se prsentent selon un angle par rapport aux axes principaux de louvrage. Les fissures polygonales se prsentent en diffrentes largeurs, dans des directions quelconques, et forment un rseau. Les fissures dans le bton peuvent tre prsentes depuis la construction dun ouvrage ou apparatre par la suite. Selon leur emplacement, leur importance et leur volution, les fissures peuvent tre un indice du comportement anormal dun lment. Les fissures sont produites par des contraintes de traction dans le bton. Initialement, ces contraintes sont contenues par le bton et larmature jusqu ce quelles excdent la rsistance en traction du bton. Au-del de cette limite, le bton se fissure et les contraintes sont entirement reprises par larmature. Dans le bton arm et le bton prcontraint, la distribution et la largeur des fissures ont un lien avec larmature, tandis que cette corrlation nexiste pas dans le bton de masse. Les fissures peuvent tre causes par lapplication de charges, des restrictions de mouvement, des contraintes internes, des tassements diffrentiels ou par la corrosion de larmature. Lapplication de charges sur un lment de la structure gnre, lintrieur de llment, les contraintes de traction et de compression ncessaires son quilibre statique. Les fissures qui se dveloppent dans les parties en traction sont dabord filiformes et sans gravit. Toutefois, elles slargissent et se multiplient mesure que la traction augmente dans larmature. La photographie 4.2.5 a) montre des fissures de retrait qui sont gnralement peu profondes et se dveloppent en forme de rseau.
4-11
Photo 4.2-5 a) Fissures en forme de rseau Dans des conditions dhumidit, la ractivit de certains granulats aux alcalis du ciment produit un gonflement du bton. Le gonflement provoque la fissuration et la dtrioration de toute la masse du bton. Cette raction est gnralement lente, mais une fois dclenche, elle est irrversible et impossible arrter. La photographie 4.2-5 b) montre des fissures causes par la raction alcali-granulat (RAG).
4-12
Photo 4.2-5 b) Fissures causes par la raction alcali-granulat Les tassements diffrentiels produisent une redistribution des ractions externes et des efforts internes dans la structure. Il en rsulte des contraintes de traction additionnelles et consquemment lapparition de fissures. La photographie 4.2-5 c) montre des fissures produites par des tassements diffrentiels.
Photo 4.2-5 c) Fissures causes par des tassements diffrentiels 4-13
La photographie 4.2-5 d) montre des fissures causes par la corrosion de larmature.
Photo 4.2-5 d) Fissures causes par la corrosion de l'armature
Degrs de svrit de la fissuration dans le bton arm et prcontraint Lger : Moyen : Important : Trs important : Aucune fissure. Ouverture de fissure infrieure 0,8 mm. Ouverture de fissure comprise entre 0,8 et 3,0 mm. Ouverture de fissure suprieure 3,0 mm.
Degrs de svrit de la fissuration dans le bton de masse Lger : Moyen : Important : Trs important : Aucune fissure. Ouverture de fissure infrieure 2,0 mm. Ouverture de fissure comprise entre 2,0 et 6,0 mm. Ouverture de fissure suprieure 6,0 mm.
4-14
La photographie 4.2-5 e) montre le mesurage de la largeur des fissures l'aide d'un fissuromtre.
Photo 4.2-5 e) Fissure dans le bton arm (ouverture < 0,8 mm)
4.2.6
Le joint froid
Le joint froid est un plan de faiblesse caus par une interruption ou un retard lors des oprations de btonnage. Il se forme lorsquune coule de bton commence durcir avant que la suivante ne soit mise en place. Gnralement, le joint froid, quoiquil puisse laisser souponner une faiblesse potentielle du bton, ne correspond pas un dbut de dtrioration. Il n'y a aucun degr de svrit de gravit associ au joint froid; sa prsence doit cependant tre note. La photographie 4.2-6 montre le joint froid.
4-15
Photo 4.2-6 Joint froid
4.2.7
Les dpts
Les dpts se forment lorsque leau, qui sinfiltre dans le bton, dissout et filtre les produits chimiques, puis les dpose la surface : Efflorescence : dpt de sel, gnralement blanc et poudreux; Stalactite : dpt en forme de glaons suspendus la surface du bton. Il n'y a aucun degr de svrit associ l'importance des dpts; leur prsence doit cependant tre note, puisquelle est le signe dune certaine porosit du bton. Les photographies 4.2-7 a) et b) montrent les dpts la surface du bton.
4-16
Photo 4.2-7 a) Efflorescence sous une dalle
Photo 4.2-7 b) Stalactites sous une dalle
4-17
4.2.8
Le nid de cailloux
Le nid de cailloux est un dfaut local caractris par un manque denrobage des gros granulats par le mortier. Il se produit lorsque la vibration du bton est incomplte et cre des vides entre les gros granulats. Il n'y a aucun degr de svrit associ au nid de cailloux; sa prsence doit cependant tre note. La photographie 4.2-8 montre le nid de cailloux.
Photo 4.2-8 Nid de cailloux
4.2.9
Le cratre
Le cratre est un petit trou conique et peu profond apparaissant la surface et caus par la rupture dune petite partie de bton, la suite d'un gonflement des granulats ou de laction du gel. Il n'y a aucun degr de svrit associ au cratre; sa prsence doit cependant tre note. La photographie 4.2-9 montre le cratre.
4-18
Photo 4.2-9 Cratres
4.3
LA MAONNERIE
La maonnerie est un ouvrage compos de pierres de taille ou de moellons joints par du mortier. Les ouvrages de maonnerie se trouvent dans les cules, les piles et les murs de soutnement. Les principaux dfauts de la maonnerie sont la fissuration et la dsagrgation.
4.3.1
La fissuration
Une fissure est une fracture linaire qui traverse partiellement ou compltement un lment de maonnerie. Les fissures sont causes par des tassements diffrentiels, des contraintes thermiques, leffet des cycles de gel-dgel ou les surcharges excessives. Lorsque la liaison entre le mortier et la pierre est faible, des fissures en zigzags apparaissent sur le contour des pierres. Lorsque cette liaison est suprieure la rsistance de la pierre, des fissures rectilignes traversent les joints de mortier et les pierres.
4-19
Degrs de svrit Lger : Moyen : Importante : Aucune fissure. Ouverture de fissure infrieure 2,0 mm. Ouverture de fissure comprise entre 2,0 et 6,0 mm.
Trs importante : Ouverture de fissure suprieure 6,0 mm. La photographie 4.3-1 montre la fissuration.
Photo 4.3-1 Fissure moyenne dans la pierre et les joints d'un ouvrage en maonnerie
4-20
4.3.2
La dsagrgation
La dsagrgation est la dtrioration physique du mortier, et parfois mme de la pierre, cause par les rigueurs du climat, leffet des cycles gel-dgel, la vgtation, lrosion ou laction des acides, des chlorures et des sulfates. La perte de mortier dans les joints, le fendillement de la pierre et la dgradation superficielle de la pierre calcaire sont des signes de dsagrgation. un stade plus avanc, la dsagrgation peut mettre en danger la stabilit de louvrage. Degrs se svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Dsagrgation superficielle de la pierre ou perte de mortier jusqu 25 mm de profondeur. Pierres lgrement fissures ou perte de mortier de 25 50 mm de profondeur. Pierres trs fissures ou perte de mortier de 50 100 mm de profondeur. Perte de pierres ou perte de mortier sur plus de 100 mm de profondeur.
La photographie 4.3-2 montre la dsagrgation de la maonnerie.
4-21
Photo 4.3-2 Dcollement des pierres du revtement d'une pile par l'eau et les glaces (dsagrgation trs importante)
4.4
LACIER
Lacier est un alliage presque entirement compos de fer (95 % et plus). Les autres lments les plus importants qui le composent sont le carbone et le manganse. Le dveloppement de lacier de construction sest fait partir de la fonte et du fer forg pour en arriver lacier au carbone, lacier rsistant la corrosion atmosphrique et lacier possdant des proprits de rsistance amliore basse temprature. Les principaux dfauts de lacier sont : La corrosion; La fissuration; Les dformations permanentes.
4.4.1
La corrosion
La corrosion est la dgradation de ltat mtallique initial de lacier sous laction du milieu ambiant, due ltat instable du fer, son principal composant.
4-22
Le processus de rduction du fer inhrent la fabrication de lacier rompt lquilibre naturel qui existe lorsque le fer est associ loxygne. Pour retrouver cet quilibre, le fer contenu dans lacier se combine loxygne et leau pour former un oxyde de fer communment appel rouille. La corrosion rsulte de multiples ractions lectrochimiques. Ces ractions combinent la conductivit de leau en contact avec le mtal et les ractions chimiques intervenant entre le mtal et leau. Diffrents facteurs influencent la rapidit du processus de corrosion de lacier. FACTEURS PRIMAIRES La conductivit du milieu ambiant; Le pH du milieu ambiant (acidit ou basicit); La temprature ambiante. FACTEURS SECONDAIRES Les sels et les chlorures; Les autres minraux et les impurets de leau; Les gaz polluant latmosphre; Le contact entre mtaux diffrents; La concentration doxygne dans leau; La permabilit des sols. Les facteurs secondaires ont un effet direct sur les facteurs primaires. Dautres facteurs tels que la composition chimique de lacier et les contraintes rsiduelles lors de lacirage influencent galement le taux de corrosion. La corrosion survient lorsque lacier nest pas protg ou lorsque la protection se dtriore. La rouille commence par des piqres qui se creusent la surface du mtal. mesure que la rouille progresse, ces piqres se transforment en cailles, en lamelles puis en strates qui, en se dtachant, laissent apparatre des cavits la surface. Ce processus entrane une diminution progressive de la section d'acier.
4-23
Lacier rsistant la corrosion atmosphrique (lacier AT) comporte des lments dalliage qui modifient le processus normal de corrosion. Dans des conditions climatiques normales, il dveloppe en surface une pellicule de rouille dense et adhrente suffisamment impermable pour empcher loxydation du mtal sous-jacent et toute corrosion ultrieure. Toutefois, cette pellicule protectrice peut, la longue, tre pntre par lhumidit ou tre altre par lair salin et les fumes industrielles, permettant ainsi la corrosion de progresser sur la surface sous-jacente. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Rouille lgre ou sous le feuil de la peinture sans diminution notable de la section de lacier. Rouille moyenne et piqres la surface ou apparition de lamelles et diminution de section de lacier infrieure 10%. Rouille importante et stratification lgre et diminution de section de lacier de 10 30 %. Stratification importante ou perforation locale et diminution de section dacier de plus de 30 %.
Les photographies 4.4-1 a), b) et c) montrent diffrents stades de corrosion de lacier.
Photo 4.4-1 a) Corrosion lgre de l'me dun lment de charpente mtallique
4-24
Photo 4.4-1 b) Corrosion importante d'une poutre me pleine
Photo 4.4-1 c) Corrosion trs importante dun longeron
4-25
4.4.2
La fissuration
Une fissure est une fracture linaire qui traverse partiellement ou compltement une membrure. Les fissures sont gnralement la consquence de la fatigue du mtal soumis des contraintes et des dformations variables. Elles surviennent habituellement aux points de concentration des efforts de traction, aux assemblages souds ou aux terminaisons des soudures. Les fissures peuvent aussi tre causes ou aggraves par une surcharge excessive, limpact dun vhicule ou laffaiblissement dune membrure par la corrosion. Comme les fissures peuvent tre caches par la rouille, la poussire ou les dbris, les zones propices la fissuration doivent tre nettoyes avant linspection. Une fissuration dans lacier peut affecter lintgrit structurale dune membrure et de la structure et par consquent, seul le degr de svrit trs important lui est attribu. Lemplacement de la fissure dans une membrure et lemplacement de la membrure dans la structure doivent tre nots. De plus, la longueur, la largeur et lorientation de la fissure ainsi que des photographies doivent tre colliges afin dtre analyses par lingnieur responsable de linspection. Degr de svrit Trs important : Prsence de fissuration
Les figures 4.4-2 a) et b) montrent les zones propices la fissuration.
4-26
Figure 4.4-2 a)
Zones propices la fissuration
4-27
Figure 4.4-2 b)
Zones propices la fissuration
4-28
Les photographies 4.4-2 a) et b) montrent la fissuration.
Photo 4.4-2 a) Fissure dans un assemblage soud
Photo 4.4-2 b) Fissure dans un assemblage rivet 4-29
4.4.3
Les dformations permanentes
Les dformations permanentes dune membrure apparaissent sous la forme de flchissement, de dversement, de voilement, de flambement, de torsion, dallongement ou dune combinaison de ces dformations. Elles sont causes par une surcharge, par limpact dun vhicule ou par un contreventement ou un support latral endommag, insuffisant ou inexistant. Le flchissement et le dversement sont des dformations permanentes que subit une membrure sollicite en flexion par les charges quelle supporte. Le flchissement peut galement affecter toute autre membrure, la suite de limpact dun vhicule. Le dversement se produit lorsque la partie comprime dune poutre, insuffisamment contrevente, est sollicite en flexion. Le voilement est une ondulation locale dune paroi soumise des contraintes de compression. Le flambement est une dviation globale permanente de laxe longitudinal dune membrure soumise un effort de compression. La torsion est un gauchissement permanent dune membrure la suite de la rotation dune de ses parties autour de son axe longitudinal. Elle est gnralement le rsultat de lapplication dune charge excentrique transversale sur la membrure. Lallongement est une augmentation permanente de la longueur dune membrure soumise un effort de traction. Comme la dformation permanente ne correspond pas gnralement un processus de dgradation en volution, mais plutt circonstanciel, ce dfaut nest pas valu selon ltat du matriau, mais il doit tre not. Cependant, comme la dformation permanente peut affecter lintgrit structurale dun lment ou de la structure, il est impratif dvaluer ce dfaut selon le comportement de llment dficient (voir ce sujet le chapitre 7 Systmes structuraux ). Il n'y a pas de degr de svrit associ l'importance de la dformation permanente lors de lvaluation de ltat du matriau. Par contre, sa prsence doit cependant tre note linspection. Des photographies et des mesures des dformations doivent tre prises afin dtre analyses par lingnieur responsable de linspection. Les photographies 4.4-3 a) et b) montrent quelques dformations permanentes.
4-30
Photo 4.4-3 a) Dformation de la corde infrieure d'une poutre triangule
Photo 4.4-3 b) Flchissement d'une entretoise
4-31
4.5
LALUMINIUM
Laluminium a dj t utilis pour la fabrication de certains modles de dispositifs de retenue et pour la construction dun pont, mais il est surtout utilis pour la fabrication de lampadaires et de poteaux pour luminaires, et de supports mtalliques pour la signalisation routire. Les principaux dfauts de laluminium sont : La corrosion; La fissuration.
4.5.1
La corrosion
La corrosion est la dgradation de ltat mtallique initial de laluminium, sous laction du milieu ambiant, caractrise par une dcoloration de la surface et lapparition de piqres et de boursouflures. Laluminium offre une bonne rsistance la corrosion, mme sil a pour loxygne une affinit encore plus grande que le fer. La pellicule dense et adhrente qui se forme graduellement et uniformment sur les surfaces exposes aux conditions climatiques normales est suffisante pour prvenir la corrosion. La corrosion se dveloppe surtout dans les endroits qui emprisonnent lhumidit et les dbris, particulirement proximit des joints et des assemblages. La prsence de sels dglaants ou lexposition aux fumes industrielles ou aux excrments doiseaux peuvent empcher la formation de lalumine ou la dissoudre, exposant ainsi le mtal sous-jacent. Par la suite, le processus de corrosion se poursuit, entranant une diminution de la section du mtal. Le contact de laluminium avec un autre mtal ou du bton peut provoquer la corrosion. Un matriau inerte ou un revtement de mastic bitumineux isolant laluminium du bton prvient cette raction. Degrs de svrit Lger : Moyen : Aucune dgradation du mtal ou apparence dcolore et tachete sans diminution notable de la section de laluminium. Dgradation localise de ltat mtallique sous forme de boursouflures et de piqres et diminution de section de laluminium infrieure 10%. Dgradations nombreuses de ltat mtallique sous forme de boursouflures, de piqres et de lamelles, et diminution de section de laluminium de 10 30 %.
Important :
4-32
Trs important :
Dgradations trs nombreuses et gnralises de ltat mtallique sous forme de boursouflures, de piqres et de lamelles, et diminution de la section de laluminium suprieure 30 %.
Les photographies 4.5-1 a), b), c) et d) montrent la corrosion de laluminium.
Photo 4.5-1 a) Corrosion lgre de laluminium
4-33
Photo 4.5-1 b) Corrosion moyenne de laluminium
Photo 4.5-1 c) Corrosion importante de laluminium
4-34
Photo 4.5-1 d) Corrosion trs importante et perforation de laluminium
4.5.2
La fissuration
La fissuration dans laluminium sapparente celle dans lacier (voir la section 4.4.2). Comme les fissures peuvent tre caches par les rsidus provenant de la corrosion, la poussire ou les dbris, les zones propices la fissuration doivent tre nettoyes avant linspection. Une fissuration dans laluminium peut affecter lintgrit structurale dune membrure et de la structure et par consquent, seul le degr de svrit trs important lui est attribu. Lemplacement de la fissure dans une membrure et lemplacement de la membrure dans la structure doivent tre nots. De plus, la longueur, la largeur et lorientation de la fissure ainsi que des photographies doivent tre colliges afin dtre analyses par lingnieur responsable de linspection. Degr de svrit Trs important : Prsence de fissuration.
4-35
4.6
LE BOIS
Le bois fut lun des premiers matriaux tre employ dans la construction des structures. De nos jours, le bois est principalement utilis dans la construction des ponts acier-bois et de certains murs de soutnement. Les dfauts du bois sont causs par des lments climatiques, des agents destructeurs tels les champignons, les insectes, les produits chimiques et le feu ou rsultent de la circulation des vhicules ou du mouvement des glaces. Les principaux dfauts du bois sont : La pourriture et le trou dinsecte; Lusure par abrasion; Le vieillissement; Laltration physique; Le bois brl.
4.6.1
La pourriture et le trou dinsecte
La pourriture est la dcomposition de la matire ligneuse du bois cause par laction de champignons qui entranent le ramollissement, la perte de rsistance et de poids ainsi que le changement de couleur et de texture. La pourriture dbute dans les fissures, les nuds, les trous et aux extrmits des pices et se propage par les spores produites par les champignons. La croissance de ces champignons destructeurs dpend de trois facteurs principaux; labsence dun de ces facteurs empche la pourriture. Ces facteurs sont : Un degr dhumidit adquat; Une aration permettant loxygnation; Une temprature favorable. La pourriture est souvent rencontre : Sur du bois en contact permanent avec le sol; Sur la partie des pices de bois situe au niveau de la surface de leau; Aux endroits o lhumidit est emprisonne tels les appuis et les surfaces de contact des assemblages; Dans les fissures du bois o leau peut pntrer.
4-36
Lvolution de la pourriture peut tre facilement associe au ramollissement de la structure cellulaire du bois. La pourriture peut galement tre dtecte par une rsonance creuse produite par le martelage du bois. Le trou dinsecte est une altration caractrise par une diminution de section et de rsistance dune pice de bois, la suite du creusage de galeries par des insectes tels les termites et les coloptres. Le degr de svrit de la pourriture et du trou dinsecte est tabli partir de la rsistance quoffre le bois la pntration dun objet pointu. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Grande rsistance la pntration dun objet pointu. Rsistance limite la pntration dun objet pointu. Rsistance faible la pntration dun objet pointu. Rsistance minime ou aucune rsistance la pntration dun objet pointu.
Les photographies 4.6-1 a), b), c) et d) montrent la pourriture.
Photo 4.6-1 a) Pourriture lgre d'une pice 4-37
Photo 4.6-1 b) Pourriture moyenne d'une pice
Photo 4.6-1 c) Pourriture importante de l'extrmit d'une pice 4-38
Photo 4.6-1 d) Pourriture trs importante d'une pice
4.6.2
Lusure par abrasion
Lusure par abrasion est caractrise par une lgre dpression creuse entre les nuds dune pice de bois, une diminution de section et lapparition de fissures. Elle est le rsultat de la friction gnre par la circulation des vhicules combine leffet dabrasion du sable, des poussires et des dbris. Elle peut galement tre le rsultat du frottement des chasse-neige et des niveleuses sur le platelage ou des glaces contre les cules et les piles.
Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Diminution de la section infrieure 10 %. Diminution de la section de 10 20 %. Diminution de la section de 20 30 %. Diminution de la section suprieure 30 %.
Les photographies 4.6-2 a) et b) montrent lusure par abrasion.
4-39
Photo 4.6-2 a) Usure lgre d'un platelage en bois
Photo 4.6-2 b) Usure trs importante d'un platelage en bois
4-40
4.6.3
Le vieillissement
Le vieillissement est la dtrioration du bois expos aux diffrentes conditions atmosphriques : le soleil, la pluie, le vent et le gel. Les nombreuses gerces, fentes et roulures qui en rsultent deviennent des zones propices la pourriture. Gerce : Fissure perpendiculaire aux anneaux de croissance qui va de la surface vers le milieu dune pice et qui rsulte ordinairement du schage. On la trouve sur une ou plusieurs faces dune pice et elle stend longitudinalement; Fissure travers les anneaux de croissance qui va dune face lautre dune pice et qui rsulte du dchirement des cellules du bois. On la trouve gnralement aux extrmits dune pice; Fissure qui se propage le long des anneaux de croissance du bois. Elle stend longitudinalement et peut affecter une partie de lpaisseur dune pice ou la traverser totalement dune face sa face oppose ou sa face adjacente.
Fente :
Roulure :
Le vieillissement du bois non trait est caractris par une dcoloration de la surface qui acquiert une teinte gristre et prsente de nombreuses gerces, fentes et roulures. Le vieillissement du bois trait seffectue plus lentement et la surface acquiert une teinte gris-brun. Les photographies 4.6-3 a), b) et c) montrent la gerce, la fente et la roulure.
Photo 4.6-3 a) La gerce
4-41
Photo 4.6-3 b) La fente
Photo 4.6-3 c) Les roulures de cur, en travers et de rive Gnralement, le vieillissement, quoiquil laisse souponner la faiblesse potentielle dune pice de bois, indique plutt une dtrioration ventuelle. un stade trs avanc, la surface se ramollit, ce qui correspond un processus de pourriture. Limportance du vieillissement qui est fonction de la quantit, de la longueur et de la profondeur des fissures qui affectent les pices doit tre note seulement.
4-42
4.6.4
Laltration physique
Laltration physique rsulte dune surcharge excessive ou dun impact sur l'lment. Les lments les plus vulnrables sont ceux dj affaiblis par la pourriture ou les trous dinsectes. On distingue trois types daltration physique : La flure; La rupture; Lcrasement. La flure est une sparation incomplte dune pice de bois. La flure perpendiculaire aux fibres est cause par des efforts de flexion dus une surcharge excessive. La flure parallle aux fibres est cause par le cisaillement ou est la continuit dune fente. Lorsque la sparation devient complte, on parle alors de rupture de la pice de bois. Lcrasement est une dformation permanente perpendiculaire aux fibres la suite de la perte dlasticit engendre par une compression excessive. Comme laltration physique ne correspond pas un processus de dgradation volutif, mais plutt circonstanciel, ce dfaut nest pas valu selon ltat du matriau, mais il doit tre not. Cependant, puisque laltration physique peut affecter lintgrit structurale dune pice de bois ou dun lment, il est important dvaluer ce dfaut selon le comportement de llment dficient. Lemplacement de laltration dans une pice de bois et lidentification de llment affect doivent tre nots, et des photographies des altrations physiques doivent tre prises. Les photographies 4.6-4 a), b) et c) montrent laltration physique.
4-43
Photo 4.6-4 a) Pice fle
Photo 4.6-4 b) Rupture d'une pice
4-44
Photo 4.6-4 c) crasement d'une pice
4.6.5
Le bois brl
Le bois brl est caractris par son aspect calcin et une possible diminution de section. Normalement, linspecteur ne devrait pas observer ce type de dfaut lors des inspections courantes, car sa cause est accidentelle et une intervention immdiate est ncessaire dans ces cas. tant donn que ce dfaut ne correspond pas un processus de dgradation volutif, mais plutt circonstanciel, il nest pas valu selon ltat du matriau, mais il doit tre not. Cependant, puisque laltration peut affecter lintgrit structurale dune pice de bois ou dun lment, il est important dvaluer ce dfaut selon le comportement de llment dficient. Lemplacement de laltration dans une pice de bois et lidentification de llment affect doivent tre nots et des photographies doivent tre prises.
4-45
4.7
LENROB
La surface de roulement la plus utilise sur les ponts au Qubec est lenrob bitumineux. Elle est expose aux effets du climat et aux sels dglaants, et subit les pressions directes des vhicules et les ractions dues au tablier. Ces actions sont susceptibles dengendrer la dgradation du revtement, tout comme un mauvais mlange des granulats rduit la rsistance lusure et la compression de lenrob. Lenrob doit tre le moins permable possible, car les eaux pntrant le revtement cheminent jusqu la membrane dtanchit o elles sont arrtes et peuvent tre difficilement vacues. Cette prsence deau dans le revtement peut alors tre lorigine de nombreuses dgradations. Les principaux dfauts de lenrob sont : La fissuration; Le nid-de-poule; Lornirage et les ondulations; Le ressuage et le polissage.
4.7.1
La fissuration
Une fissure est une fracture linaire qui traverse partiellement ou compltement lenrob. Les fissures sont classifies selon leur apparence ou leur orientation. On distingue : Les fissures transversales; Les fissures longitudinales; Les fissures polygonales; Les lzardes. Les fissures transversales sont perpendiculaires la chausse tel que montr sur la photo 4.7-1 a).
4-46
Photo 4.7-1 a) Fissure transversale dans lenrob Les fissures longitudinales sont peu prs parallles au sens de la circulation tel que montr sur la photo 4.7-1 b).
Photo 4.7-1 b) Fissure longitudinale dans lenrob
4-47
Les fissures polygonales constituent un rseau de fissures mailles larges (300 mm 3 m), de forme relativement carre (photo 4.7-1 c). Elles couvrent gnralement toute la surface de la chausse.
Photo 4.7-1 c) Fissures polygonales Lorsque les fissurations polygonales forment un rseau petites mailles dont le diamtre est infrieur 300 mm, elles peuvent tre dsignes sous le nom de carrelage (photo 4.7-1 d).
Photo 4.7-1 d) Carrelage 4-48
Quant aux lzardes, ces fissures stalent, au hasard sur le pavage, en lignes sinueuses. Elles peuvent tre la fois longitudinales et transversales suivant un trac irrgulier, sans patron dfini. Le trafic lourd, les dfauts de fabrication du mlange bitumineux, un mauvais pandage, un compactage insuffisant, laction du gel, un mauvais drainage, le retrait d labaissement de la temprature sont tous des facteurs qui, spars ou combins, peuvent entraner la fissuration de lenrob. La dgradation progressive dune fissuration dans lenrob peut entraner moyen terme une dcohsion du matriau et un dtachement de fragments. Une dgradation trs importante de lenrob peut, dans certains cas surtout o il ny a pas de membrane dtanchit, entraner une dtrioration acclre de la dalle de bton sous-jacente, observable par lmergence dun filtrat de bton en surface. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Aucune fissure. Fissures dont louverture est infrieure 15 mm. Fissures dont louverture varie de 15 30 mm. Fissures dont louverture est suprieure 30 mm ou avec dtachement de fragments ou avec filtrat de bton.
4.7.2
Le nid-de-poule
Le nid-de-poule est une cavit dans la chausse, de forme arrondie et aux dimensions varies, rsultant gnralement du dsenrobage, de larrachement ou de la pelade. Il est caus par linfiltration de leau dans le pavage, le soulvement conscutif laction du gel et du dgel, et par le passage du trafic lourd qui disloque les particules. Le dsenrobage commence par la perte progressive des granulats fins et du bitume, laissant les gros granulats en relief et rendant la surface du revtement rugueuse. Larrachement survient un stade plus avanc; les gros granulats sont alors arrachs, laissant voir de petites cavits sur la surface. Le dsenrobage et larrachement peuvent apparatre sur toute la surface du pavage, mais ils se trouvent le plus frquemment le long des chasse-roues, des trottoirs et des bordures o scoule leau de drainage sature de sel. Ils peuvent apparatre aussi le long des voies de roulement cause de lusure due au passage des vhicules et de leffritement rsultant du vieillissement du pavage.
4-49
La pelade est larrachement par plaques de lenrob d un manque dadhrence entre la membrane dtanchit et le bton du tablier ou entre la membrane dtanchit et lenrob, ou entre deux couches denrob. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Trou dans la chausse, de forme arrondie, dune profondeur infrieure 20 mm. Trou dans la chausse, de forme arrondie, de 20 40 mm de profondeur. Trou dans la chausse, de forme arrondie, de 40 60 mm de profondeur. Trou dans la chausse, de forme arrondie, dune profondeur suprieure 60 mm.
La photographie 4.7-2 montre un nid-de-poule.
Photo 4.7-2 Nid-de-poule important
4-50
4.7.3
Lornirage et les ondulations
Lornirage est en quelque sorte un affaissement du revtement bitumineux le long des voies de roulement. Il est caus par le tassement de lenrob sous laction rpte du passage des roues des vhicules. Les ondulations sont des irrgularits de profil dans le pavage sous forme de rides rapproches, de vagues et de distorsions. Elles rsultent principalement dune mauvaise adhrence du revtement la surface sous-jacente, combine au freinage et la friction des roues qui entranent des mouvements longitudinaux et latraux du revtement. Degrs de svrit Lger : Moyen : Important : Trs important : Affaissement de lenrob le long des voies de roulement ou irrgularits de profil dune profondeur infrieure 10 mm. Affaissement de lenrob le long des voies de roulement ou irrgularits de profil dune profondeur variant de 10 20 mm. Affaissement de lenrob le long des voies de roulement ou irrgularits de profil dune profondeur variant de 20 40 mm. Affaissement de lenrob le long des voies de roulement ou irrgularits de profil dune profondeur suprieure 40 mm.
La photographie 4.7-3 a) montre lornirage et la photographie 4.7-3 b) montre les ondulations.
4-51
Photo 4.7-3 a) Ornirage important
Photo 4.7-3 b) Ondulations importantes
4-52
4.7.4
Le ressuage et le polissage
Le ressuage est une exsudation superficielle du bitume la surface du revtement. Il est caus par un excs de liant dans le bton bitumineux, lequel remonte vers la surface, ou par une trop grande quantit du liant daccrochage sous la couche de roulement. Une circulation lourde, par temps chaud, compresse lexcs de bitume ou de liant et favorise le saignement. Le ressuage se reconnat par la prsence de placards noirtres et brillants la surface du revtement. Le polissage est une dgradation de la surface du revtement bitumineux rendue lisse et glissante par lusure des granulats. Il ny a pas de degr de svrit associ aux dfauts de ressuage et de polissage. Sils sont observs, ces dfauts doivent par contre faire lobjet dune note linspection. De plus, si linspecteur juge que les dfauts rendent la surface de roulement glissante, cette situation doit tre value selon le comportement. Dans certains cas majeurs, cette dficience devrait tre signale sans dlai aux personnes responsables de lentretien, car les surfaces glissantes sont dangereuses pour les usagers. La photographie 4.7-4 montre le ressuage.
Photo 4.7-4 Ressuage 4.8 TABLEAUX RSUMS DES DFAUTS
Les tableaux qui suivent prsentent un rsum des dfauts de matriaux associs aux quatre degrs de svrit qui les caractrisent. 4-53
Tableau 4.8-1 Dfauts du bton

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS
Dsagrgation ou rosion par abrasion : Dtrioration du bton et dtachement de gros granulats une profondeur Dlaminage : Dcollement du bton de recouvrement sans qu'il n'y ait de dtachement clatement : Dtachement du bton de recouvrement Corrosion de l'armature : Dgradation de l'acier d'armature par la corrosion et Diminution de section de la barre due la corrosion Fissuration : Ouverture de fissure dans le bton arm ou prcontraint Ouverture de fissure dans le bton de masse Dfauts noter : aucune
LGER
MOYEN
IMPORTANT
TRS IMPORTANT
plus de 100 mm
jusqu' 25 mm
de 25 50 mm
de 50 100 mm
prsence prsence trace de rouille la armature apparente armature apparente surface du bton ou rouille trs rouille armature apparente aucune infrieure 0,8 mm infrieure 2 mm jusqu' 30 % de 0,8 3 mm de 2 6 mm plus de 30 % suprieure 3 mm suprieure 6 mm
aucune aucune aucune
Dpts, nids de cailloux, cratre, joint froid
4-54
Tableau 4.8-2 Dfauts de la maonnerie

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS Dsagrgation : Perte de mortier une profondeur Dgradation de la pierre Fissuration : Ouverture de fissure jusqu' 25 mm superficielle aucune de 25 50 mm pierres lgrement fissures infrieure 2 mm de 50 100 mm pierres trs fissures de 2 6 mm plus de 100 mm perte de pierres suprieure 6 mm LGER MOYEN IMPORTANT TRS IMPORTANT
Tableau 4.8-3 Dfauts de lacier

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS Corrosion : Dgradation de l'acier par la corrosion rouille lgre ou sous le feuil de la peinture rouille moyenne et piqres la surface ou apparition de lamelles rouille importante et stratification lgre stratification importante ou perforation locale LGER MOYEN IMPORTANT TRS IMPORTANT
et Diminution de section de l'acier due la corrosion Fissuration : Fissure dans une membrure Dfauts noter : prsence (1) Dformations permanentes : dformations d'une membrure sous la forme de flchissement, de dversement, de flambement, de voilement, de torsion ou d'allongement aucune infrieure 10 % de 10 30 % plus de 30 %
(1)
L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis si une fissure est observe dans un lment principal (poutre, entretoise, longeron, arc, banc, etc.).
4-55
Tableau 4.8-4 Dfauts de laluminium

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS Corrosion : Dgradation de l'tat mtallique sous forme de boursouflures, de piqres et de lamelles et Diminution de section du mtal due la corrosion Fissuration : Fissure dans une membrure
(1)
LGER aucune / apparence dcolore et tachete aucune
MOYEN
IMPORTANT
TRS IMPORTANT
localises
nombreuses
trs nombreuses et gnralises
infrieure 10 %
de 10 30 %
plus de 30 % prsence (1)
L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis si une fissure est observe dans un lment principal (poutre, entretoise, longeron, arc, banc, etc.).
Tableau 4.8-5 Dfauts du bois

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS Pourriture ou trou dinsecte : Bois offrant une rsistance la pntration dun objet pointu Usure par abrasion : Diminution de section Dfauts noter : LGER grande MOYEN limite IMPORTANT faible TRS IMPORTANT minime aucune
infrieure 10 %
de 10 20 %
de 20 30 %
suprieure 30 %
Vieillissement: dtrioration du bois sous forme de gerce, de fente ou de roulure Altration physique: altration sous forme de flure, d'crasement ou de rupture rsultant d'une surcharge excessive ou d'un impact Bois brl: bois ayant subi une dgradation suite un feu
4-56
Tableau 4.8-6 Dfauts de lenrob

DEGRS DE SVRIT DESCRIPTION DES DFAUTS Fissuration : Ouverture de fissure dans lenrob : aucune infrieure 15 mm de 15 30 mm suprieure 30 mm ou avec dtachement de fragments ou avec filtrat de bton LGER MOYEN IMPORTANT TRS IMPORTANT
Nid-de-poule : Trou dans la chausse, de forme arrondie, rsultant de dsenrobage, d'arrachement ou de pelade de profondeur Ornirage ou ondulations : Affaissement de l'enrob le long des pistes de roulement ou irrgularits de profil de profondeur Dfauts noter :
infrieure 20 mm
de 20 40 mm
de 40 60 mm
suprieure 60 mm
infrieure 10 mm
de 10 20 mm
de 20 40 mm
suprieure 40 mm
Polissage ou ressuage: Surface lisse et glissante rsultant de l'usure des granulats ou de l'exsudation du bitume la surface de l'enrob
4-57
CHAPITRE 5 COURS DEAU / REMBLAI TABLE DES MATIRES
5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.2.1 5.2.2.2 5.2.2.3 5.3 5.4 5.4.1 5.4.1.1 5.4.1.2 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5 5.5 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.7.4
GNRALITS LE COURS DEAU Le cours deau naturel La forme dun cours deau Le cours deau rectiligne Le cours deau canaux multiples Le cours deau mandres LE RENDEMENT HYDRAULIQUE DES STRUCTURES LES ALTRATIONS DES COURS DEAU Laffouillement Laffouillement gnral Laffouillement local La dtection de laffouillement La dgradation et la sdimentation du lit dun cours deau Laccumulation de glace Laccumulation de dbris LA PROTECTION DU LIT LE REMBLAI DAPPROCHE Laffouillement Lrosion Le tassement Le glissement LA PROTECTION DE TALUS Le dplacement La dsagrgation La dchirure du gotextile Le sectionnement des fils en acier des gabions
5-1 5-1 5-1 5-3 5-4 5-6 5-7 5-10 5-11 5-11 5-11 5-13 5-17 5-18 5-20 5-22 5-23 5-24 5-25 5-26 5-26 5-27 5-28 5-29 5-29 5-29 5-29
5-i
5.8 5.9 5.9.1 5.9.2 5.9.3 5.9.4 5.9.5 5.10 5.10.1 5.10.2 5.10.3 5.10.4
LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral valuation du cours deau valuation de la protection du lit valuation du remblai valuation de la protection de talus EXEMPLES Le cours deau La protection du lit Le remblai La protection de talus
5-30 5-30 5-30 5-30 5-31 5-31 5-31 5-35 5-35 5-39 5-40 5-41
LISTE DES TABLEAUX Tableau 5.9-1 Tableau 5.9-2 Tableau 5.9-3 Tableau 5.9-4 Critres spcifiques Comportement Cours deau Critres spcifiques Comportement Protection du lit (ponceaux seulement) Critres spcifiques Comportement Remblai Critres spcifiques Comportement Protection de talus 5-33 5-33 5-34 5-34
TABLE DES FIGURES Figure 5.2-1 Figure 5.2-2 Figure 5.2-3 Figure 5.2-4 Figure 5.2-5 Figure 5.2-6 Figure 5.2-7 Figure 5.2-8 Figure 5.4-1 Figure 5.4-2 Figure 5.4-3 Figure 5.4-4 Figure 5.4-5 Figure 5.4-6 Figure 5.4-7 Lits d'un cours d'eau Principales formes de cours d'eau Dfinition de la sinuosit (Si) Sinuosit du thalweg Cours d'eau canaux multiples en priode d'tiage Gomtrie des mandres Distribution de la vitesse dans un mandre Mouvement des sdiments Affouillement gnral montrant le changement possible de l'alignement du lit affouill Coupe longitudinale d'un affouillement gnral Configuration de l'coulement affouillement local d'une pile Effet de l'coulement aux piles obliques Affouillement local aux cules Dgradation du lit due la prsence d'un barrage Localisation d'embcles de glace 5-ii 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-12 5-13 5-14 5-15 5-17 5-19 5-21
Figure 5.4-8 Figure 5.6-1 Figure 5.6-2 Figure 5.6-3
Dbris Localisation du remblai Le tassement du remblai dapproche Types de glissement
5-23 5-25 5-26 5-28
5-iii
5.1
GNRALITS
Les lments qui font partie du groupe Cours deauremblai sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe lment Cours d'eau Cours d'eauremblai Remblai Protection de talus Protection du lit
(1)
Niveau dimportance (1) S S S S
Quantit S. O. S. O. S. O. S. O.
P : principal
S : secondaire
5.2
LE COURS DEAU
5.2.1 Le cours deau naturel Un cours deau est naturel lorsquil nest pas perturb par des ouvrages quelconques, que ce soit un pont, un endiguement, un seuil ou toute autre construction artificielle. Dans un cours deau, il existe un tat dquilibre complexe et trs prcaire influenc par les caractristiques du dbit d'coulement, les sdiments prsents et la valle dans laquelle il creuse son lit. Cet quilibre se traduit : Dune part, en plan, par la forme du lit, caractris soit par son aspect rectiligne, soit par des mandres ou par des canaux multiples; Dautre part, par des sections verticales dites profils en travers qui caractrisent le lit et qui constituent gnralement deux lits distincts : un lit mineur qui vacue la limite de dbordement le dbit maximal le plus frquent (crue annuelle) et un lit majeur qui vacue lexcdent des crues les plus importantes (figure 5.2-1). Le dbit du lit mineur scoule en gnral sur des alluvions mobiles et peut donc se dformer au cours des crues. Par contre, le lit majeur, constitu en gnral de plantations ou de zones urbanises, peut tre considr comme fixe. La dformation du lit mineur apparat seulement partir dun certain seuil de dbit. Les sdiments se mettent alors en mouvement et leur dplacement peut seffectuer en mode de suspension ou en mode de charriage, suivant la granulomtrie du sol formant le lit. La quantit de sdiments prsente dans leau est appele charge sdimentaire.
5-1
Ldification douvrages dans un cours deau modifie le rgime dcoulement des eaux et amne un nouvel tat dquilibre de la rivire dont le concepteur doit tenir compte pour assurer la fiabilit de louvrage. Une valuation de la stabilit du cours deau doit tre effectue pour dterminer le besoin de mesures protectrices. La comparaison des levs topographiques (cartes topographiques et photographies ariennes) pris diffrents moments permet de se former une opinion sur lvolution du trac du lit. Deux cas peuvent se prsenter : Le cours deau a atteint un tat dquilibre avec un trac bien fix depuis des dcennies, cest--dire sans changement de dimensions, de forme et de trajet, et est considr comme stable; Une volution s'est manifeste dans le temps ou rcemment, alors une tude approfondie est ncessaire pour valuer les risques dvolutions futures et mettre au point des dispositifs capables de fixer les berges. Si cette volution est assez importante, elle prsente un facteur significatif dans lentretien des lments structuraux du voisinage. Le degr dinstabilit du cours deau dpend de lampleur de cette volution.
5-2
Figure 5.2-1 Lits d'un cours d'eau
5.2.2 La forme dun cours deau La forme dun cours deau, cest--dire sa configuration telle quelle apparat sur une photographie arienne, permet davoir une ide de son degr dinstabilit. Les trois formes principales de cours deau, montres la figure 5.2-2, sont les suivantes : La forme rectiligne; canaux multiples; mandres.
5-3
Figure 5.2-2 Principales formes de cours d'eau 5.2.2.1 Le cours deau rectiligne Un cours deau rectiligne indique gnralement que le transport sdimentaire a atteint un quilibre, ce qui va favoriser la stabilit du cours deau. Dans la nature, un cours deau est rarement droit sur une distance dpassant dix fois sa largeur. Il peut donc tre qualifi de rectiligne, mais prsenter certaines irrgularits ou sinuosits.
5-4
Pour dterminer si une rivire est rectiligne, on utilise la sinuosit (Si), qui est le rapport entre la distance mesure en suivant toutes les sinuosits de la rivire et celle mesure directement le long de la valle (figure 5.2-3).
Figure 5.2-3 Dfinition de la sinuosit (Si)
Une vgtation dense sur les rives est dans la plupart des cas associe un cours deau rectiligne. La rsistance lcoulement est bien moindre dans un cours deau rectiligne que dans un cours deau canaux multiples ou mandres. Un cours d'eau rectiligne est habituellement stable. Par contre, mme si les berges sont assez droites, le thalweg, ou ligne des plus grandes profondeurs, est habituellement sinueux puisquil se dplace dun ct lautre du cours deau comme montr la figure 5.2-4. Tout au long du thalweg se trouvent des dpressions appeles mouilles et, de part et dautre, des bancs de sable ou de graviers appels maigres. Une des conditions essentielles l'obtention du phnomne dalternance des maigres et des mouilles est l'htrognit des matriaux du lit. En gnral, une rivire alluvions uniformes ne prsente pas cette tendance.
5-5
Figure 5.2-4 Sinuosit du thalweg
5.2.2.2 Le cours deau canaux multiples Ce type de cours deau se caractrise par la prsence de nombreux canaux qui sentrelacent et qui sont spars par des les et des barres (amas de sable) telles que montres la figure 5.2-5. En gnral, les les et les barres sont submerges lors des crues. Le cours deau canaux multiples se forme lorsquil y a une charge sdimentaire trs htrogne, cest--dire une grande variation du diamtre des sdiments ou lorsquil y a une diminution brusque de la pente de la rivire. Un cours deau canaux multiples indique souvent que les apports sdimentaires excdent la capacit de transport du site. Les caractristiques du cours deau canaux multiples sont : Des sections en travers larges; Une grande mobilit des matriaux du lit; Un dplacement continuel du cours de la rivire; Une grande rsistance lcoulement.
5-6
Ce type de cours deau est gnralement trs instable et pose des problmes assez complexes lorsque lon doit y implanter une structure quelconque.
Figure 5.2-5 Cours d'eau canaux multiples en priode d'tiage
5.2.2.3 Le cours deau mandres Ce type de cours deau se caractrise par des courbes en forme de S dont le rapport Lm/L (voir figure 5.2-3) est suprieur ou gal 1,5. Les mandres engendrent des courants hlicodaux qui rodent la berge concave et crent des ensablements dans la convexit de la courbe. C'est un cours deau qui peut tre instable. Les figures 5.2-6, 5.2-7 et 5.2-8 en montrent les caractristiques. Le cours deau mandres est associ frquemment un site o les apports sdimentaires sont infrieurs la capacit de transport de celui-ci.
5-7
Figure 5.2-6 Gomtrie des mandres
5-8
Figure 5.2-7 Distribution de la vitesse dans un mandre
5-9
Figure 5.2-8 Mouvement des sdiments
5.3
LE RENDEMENT HYDRAULIQUE DES STRUCTURES
Le rendement hydraulique dune structure est li la capacit de son ouverture accommoder lcoulement des eaux, la frquence des inondations au site de la structure et aux altrations du cours deau qui affectent dfavorablement les lments de la structure. Une ouverture insuffisante de la structure ne permettant pas lvacuation normale des dbits de crue engendre un remous qui peut causer linondation de terrains et de rsidences situs en amont. De plus, une ouverture trop faible contribue davantage l'accumulation des glaces et des dbris. En priode de crue, ltranglement ou la rduction de la section dcoulement sous la structure entrane une augmentation de la vitesse dcoulement, qui peut se traduire par un affouillement du lit et des berges si la granulomtrie des matriaux prsents ne permet pas de s'opposer cette augmentation de vitesse. S'il se produit prs des units de fondation, l'affouillement peut alors nuire la stabilit de la structure.
5-10
Outre une ouverture trop petite, les altrations du cours deau comme la dgradation et lexhaussement du lit ou le creusage artificiel peuvent galement affecter le rendement hydraulique d'une structure et de faon trs importante sa stabilit.
5.4
LES ALTRATIONS DES COURS DEAU
Plusieurs phnomnes naturels ou provoqus par des lments extrieurs sont susceptibles d'altrer les proprits physiques dun cours deau et doivent tre considrs au moment de la conception dune nouvelle structure ou lors de linspection dune structure existante afin dvaluer les problmes effectifs ou ventuels relatifs au site tudi. Les principaux problmes qui peuvent survenir au niveau des cours deau proximit dune structure sont les suivants : Laffouillement; La dgradation et la sdimentation du lit; Laccumulation de glace; Laccumulation de dbris; Les barrages de castors. 5.4.1 Laffouillement Laffouillement est labaissement du lit dun cours deau par laction rosive de lcoulement des eaux. On distingue deux types daffouillement : Laffouillement gnral; Laffouillement local. 5.4.1.1 Laffouillement gnral Laffouillement peut se produire dans un cours deau nayant pas de contraction artificielle de la section dcoulement comme celle cause par un pont (figure 5.4-1). Il est alors caus par le processus naturel dcoulement des eaux, dont les courbes, les changements dans lalignement du lit et les obstructions naturelles telles que les racines darbre et les boulders.
5-11
Figure 5.4-1 Affouillement gnral montrant le changement possible de l'alignement du lit affouill
Laffouillement peut galement se produire lorsque louverture dun pont entrane la contraction de lcoulement. En effet, une ouverture trop petite entre les cules implique ncessairement une rduction de la section dcoulement, ce qui entrane une augmentation de la vitesse dcoulement en priode de crue. La force tractive sur les matriaux du lit dtache alors les particules et les transporte en aval, en un point o la force nest plus assez forte pour les dplacer. Il en rsulte la formation dune fosse daffouillement au pont et immdiatement en aval et des dpts de matriaux lextrmit aval de la fosse (figure 5.4-2). Ceci a souvent pour effet dlever le niveau deau proximit du pont lors des faibles dbits jusqu ce que lcoulement soit suffisant pour crer une ouverture dans les dpts. Laffouillement maximal se produit en priode de dbits de pointe ou tout juste aprs. Une fois la pointe de la crue termine, il y a diminution du dbit. Durant et aprs cette diminution, il est possible que la fosse daffouillement commence se remplir avec le matriau transport par le cours deau si le lit en amont est suffisamment mobile. Normalement, ce phnomne se produit dans les cours deau dont le lit est sablonneux. Lorsque le lit est argileux, il peut arriver que la fosse ne se remplisse qu'aprs plusieurs
5-12
annes ou mme quil ne se remplisse jamais. Une fosse daffouillement remplie demeure sensible. En effet, lors dune prochaine crue dimportance, il est possible que la fosse remplie se vide beaucoup plus rapidement que le lit original, car elle est remplie d'un matriau meuble et relativement fin.
Figure 5.4-2 Coupe longitudinale d'un affouillement gnral
5.4.1.2 Laffouillement local Laffouillement local se produit une pile ou une cule parce que ces lments font obstacle lcoulement des eaux. Cet affouillement s'additionne au niveau prvu daffouillement gnral pour la structure en question. Laffouillement local peut se produire aux piles et aux cules mme si lcoulement nest pas contract.
5-13
la rencontre d'une pile ou d'une cule, les eaux qui s'coulent voient leur niveau se rehausser en faade (en amont) et leur vitesse augmente autour de lobstruction, crant un vortex en forme de fer cheval et une fosse daffouillement dont les pentes latrales correspondent approximativement langle de repos du sol. Le mouvement hlicodal ainsi engendr a pour effet de draguer le matriau du lit pour le transporter en aval (figure 5.4-3).
Figure 5.4-3 Configuration de l'coulement affouillement local d'une pile
5-14
La forme de la face amont des lments en contact avec lcoulement de leau est importante cause de son influence sur la force du vortex et donc, sur la profondeur de laffouillement local. Une face de forme carre produit les affouillements les plus profonds, tandis qu'une face de forme profile par rapport lcoulement produit les affouillements les moins importants. Laffouillement augmente galement lorsque les piles et les cules sont mal alignes par rapport lcoulement. Lorsque les units de fondation sont bien alignes, laffouillement local maximal se concentre lavant-bec de ces units. Par contre, lorsque les units de fondation sont en biais par rapport lcoulement, laffouillement se produit gnralement le long de la face expose au courant (figure 5.4-4).
Figure 5.4-4 Effet de l'coulement aux piles obliques
5-15
LAFFOUILLEMENT LOCAL UNE PILE La profondeur de laffouillement local dpend principalement : De la largeur de la pile; De la forme de lavant-bec de la pile; De lalignement par rapport lcoulement; De la vitesse et de la profondeur de lcoulement; Du type et des dimensions du matriau du lit; Et de laccumulation des glaces et des dbris. En rsum, laffouillement aux piles sera moindre si : Les piles sont alignes paralllement la direction de lcoulement; Les avant-becs sont bien profils, arrondis ou en pointes; La largeur du ft et de la semelle de la pile (protection comprise) est faible. La pile circulaire est utilise lorsque la direction de lcoulement est incertaine ou que des changements significatifs sont apprhends en raison du changement probable de l'alignement du lit. Dans une telle situation par contre, la glace et les dbris peuvent tre la source de plusieurs problmes. LAFFOUILLEMENT LOCAL UNE CULE Laffouillement local le plus profond se produit habituellement au coin amont de la cule. Sa gravit augmente avec la rduction de la section de lcoulement, surtout si les plaines inondables sont trs larges par rapport louverture de la structure (figure 5.45).
5-16
Figure 5.4-5 Affouillement local aux cules
5.4.2 La dtection de laffouillement Lorsque des signes vidents daffouillement ne peuvent tre constats par un examen visuel du lit du cours deau et des units de fondation (cule et pile), laffouillement peut tre dtect laide de la mthode de la chane. Cette mthode consiste faire le relev de deux sections transversales du lit du cours deau, une en aval du pont et une en amont, laide dune chane munie dun poids une extrmit et gradue tous les 20 cm. Les lectures doivent tre prises tous les 3 m ou moins selon le besoin, partir dun plan de rfrence fixe, par exemple un dispositif de retenue, le dessous dun ft ou dune semelle. La zone prs des cules et des piles devrait tre vrifie plus prcisment tant donn limpact que peut avoir laffouillement sur ces lments. Les lectures sont ensuite inscrites sur un plan de relev.
5-17
Par la suite, les diffrentes profondeurs observes sont compares aux sections originales releves lors de la construction du pont et inscrites sur le plan tel que construit ou aux sections tablies lors du dernier relev daffouillement. La bathymtrie pourrait galement tre ralise par dautres moyens, notamment par des chosondeurs ou par des plongeurs. 5.4.3 La dgradation et la sdimentation du lit dun cours deau La dgradation ou labaissement naturel du lit dun cours deau rsulte d'un accroissement de la capacit de transport de sdiments du cours deau par suite de l'augmentation des dbits de crue ou dune augmentation de la vitesse dcoulement. Cette augmentation des dbits peut rsulter du dboisement ou de lurbanisation. L'augmentation de la vitesse dcoulement, quant elle, rsulte de laugmentation de la pente du cours deau. Labaissement ou la dgradation du lit peut causer laffouillement et mettre les structures en danger. Cette dgradation peut galement provoquer l'rosion ou mme l'effondrement des berges et entraner ainsi l'largissement de plus en plus important du cours deau. La sdimentation du lit provient au contraire d'une baisse de la capacit de transport de sdiments. Il rsulte d'une diminution soudaine de la pente du lit ou de l'apport dune grande quantit de sdiments dans le cours d'eau. Certaines donnes recueillies sur le site dune structure peuvent aider dterminer si le lit d'un cours d'eau est en train de se dgrader ou de se sdimenter : Leffondrement de ponts ou de barrages prs du site ltude et autres indices relis labaissement du lit; Labaissement du lit depuis la construction du pont. La structure peut par exemple tre dchausse et avoir t taye temporairement en attendant une rparation permanente; Lajout dun radier fait de bton ou dautres matriaux la structure et labaissement (chute) significatif du lit lextrmit aval; La comparaison des plans originaux de la structure et des mesures rcoltes permettent gnralement dtablir la prsence de dgradation ou de sdimentation; La construction rcente de barrages aprs la construction du pont. Sil est vident que le niveau du lit s'est abaiss depuis leur construction, on peut raisonnablement en conclure quils en sont la cause; La prsence d'autres types de structures non loin du site tudi, tels des murs de soutnement, o l'on pourrait observer un abaissement du niveau du lit depuis sa construction;
5-18
La prsence dune coupure de mandres ou dune rosion active apparente du cours deau au niveau du lit et des berges, surtout s'il s'agit d'un cours deau de faible importance ayant t redress ou qui inonde une valle (figure 5.4-6); Des traces videntes de sdimentation, par exemple des dpts rcents de gravier ou un canal instable; Des traces videntes de dgradation et de sdimentation, perceptibles sur des photographies ariennes. La dgradation du lit peut tre reconnue par la prsence drosion active le long des berges et la sdimentation, par la prsence de dpts rcents aux endroits affects par une diminution soudaine de la vitesse d'coulement des eaux.
Figure 5.4-6 Redressement de mandres
5-19
5.4.4 Laccumulation de glace Laccumulation de glace peut tre l'origine de diffrents problmes affectant les ponts. Le plus commun est lembcle de glace. Lembcle peut se former dans les courbes d'une rivire, aux endroits o les eaux sont peu profondes, lentre des ponts trop bas ou trop troits ou aux piles du pont, mais il rsulte le plus souvent d'amoncellement de glaces flottantes contre un couvert de glaces, un endroit o la pente du cours deau est faible. Le phnomne peut souvent donner lieu des embcles importants prs des endroits o la rivire se jette dans un lac (figure 5.4-7). L'embcle a pour effet de rduire laire de la section transversale dcoulement et peut entraner une augmentation importante du niveau deau (remous). En effet, si la plaine est borde d'un remblai, les eaux ne peuvent s'y couler et elles peuvent alors monter suffisamment pour induire des pressions dans la structure. Cependant, lorsque les eaux de crue peuvent se rpandre dans une plaine inondable ou dans un canal de surplus, elles peuvent alors contourner lembcle. Lorsque les glaces samoncellent contre la structure, elles peuvent causer des dommages importants aux units de fondation et au tablier lui-mme. Lorsque lembcle cde brusquement, il peut gnrer une augmentation soudaine du dbit et de la vitesse dcoulement qui peut affecter un ouvrage situ en aval. Lembcle peut galement causer de laffouillement trs important en tranglant louverture du pont et forcer la rivire sortir de son lit mineur pour inonder le lit majeur (plaine inondable) et la route dapproche, et ce, pour un dbit plus faible que celui des fortes crues. Il est presque impossible de dtecter par une simple inspection s'il s'est dj produit des embcles un endroit donn; c'est dire qu'en l'absence dautres indices, il faut se fier aux tmoins oculaires, tels que les propritaires riverains, et aux reprsentants des ministres intresss. Une glace de frasil peut galement se former dans des rivires courant rapide, en aval de rapides l o le couvert de glace ne sest pas form, et adhrer au couvert de glace partir du fond pour former un barrage suspendu, mais ce phnomne est moins frquent. Quoique plus rare et limit aux grandes tendues deau, un autre problme d aux glaces est attribuable aux mouvements thermiques de vastes nappes de glace qui adhrent aux piles d'un pont et peuvent y induire des forces latrales indsirables ou les soulever graduellement.
5-20
Figure 5.4-7 Localisation d'embcles de glace
5-21
5.4.5 Laccumulation de dbris Lorsque le bassin versant connat un fort dveloppement du milieu urbain ou lorsquil y a une coupe blanc de la fort, cela a pour effets daccrotre les dbits de pointe dans le cours deau rcepteur, daugmenter lrosion des berges susceptibles de sroder et daugmenter le dracinement des arbres sur les berges. Les dbris flottants transports par les cours deau peuvent alors constituer une srieuse obstruction lcoulement de leau, surtout proximit de ponts de faible porte. Limpact des dbris sur une structure peut galement causer des dommages celle-ci. De plus, les dbris qui s'accumulent autour des piles dun pont en augmentent les dimensions et, de ce fait, causent un affouillement plus large et plus profond (figure 5.48). Les barrages des castors peuvent galement tre une source de dbris dans les cours deau, car ils seffondrent frquemment ou sont dmolis par les personnes autorises. Ils peuvent galement causer des inondations assez fortes pour roder gravement le lit des cours deau et emporter routes et ponceaux.
5-22
Figure 5.4-8 Accumulation de dbris
5.5
LA PROTECTION DU LIT
La protection du lit du cours deau sert principalement protger les ponceaux contre laffouillement ou lrosion locale lorsque la vitesse dcoulement lentre et la sortie du ponceau dpasse les vitesses maximales permises par les normes (voir le Tome III Ouvrages dart, chapitre 4 Ponceaux , de la collection Normes Ouvrages routiers).
5-23
La protection peut tre ralise sous forme : Dempierrement; De fosse daffouillement artificielle; De transition empierre; De dissipateur dnergie. Toutes les informations concernant ces types de protection sont prsentes dans le chapitre 8 du Manuel de conception des ponceaux. Les principaux dfauts de la protection du lit sont la dgradation ou la perte de matriaux qui affecte lefficacit de la protection.
5.6
LE REMBLAI DAPPROCHE
Le remblai dapproche est un ouvrage en terre qui donne accs la structure en comblant la diffrence de niveau entre le terrain naturel et le dessus de la route. Il est constitu de matriaux granulaires densifis par couches de faon assurer un support solide aux vhicules. Lorsque le remblai supporte directement une cule, il est considr comme faisant partie de la fondation de cette dernire et il est trait dans le chapitre 6 Units de fondation du prsent manuel. Le rle du remblai dapproche est de constituer une transition stable et sans mouvement apprciable entre la route et le terrain naturel. Linspection du remblai dapproche est ralise jusqu une distance de 15 m lapproche partir de lextrmit du tablier, comme montr la figure 5.6-1.
5-24
Figure 5.6-1 Localisation du remblai
Les dfauts qui affectent gnralement le remblai dapproche sont causs par : Laffouillement; Lrosion; Le tassement; Le glissement.
5.6.1 Laffouillement Laffouillement est la dtrioration du remblai dapproche caractrise par la perte de matriau sous laction dun cours deau ou des glaces. Cette dtrioration se produit gnralement lorsque la vitesse du courant est trs grande, comme lors dune crue des eaux occasionne par la fonte des neiges ou par de fortes pluies. Laffouillement affecte surtout la base du remblai, lorsque ce dernier empite le cours deau, ou bien lorsque sa protection est absente ou insuffisante pour rsister la force du courant ou au mouvement des glaces.
5-25
5.6.2 Lrosion Lrosion est la dgradation du talus du remblai par laction de leau de ruissellement qui se dverse lextrmit du mur en retour dune cule, qui fuit par louverture dun joint de tablier ou qui provient dun drain localis au-dessus du remblai. Lrosion peut aussi affecter les fosss et la partie du remblai qui les borde. Lrosion peut se manifester en une rosion interne qui est lentranement des particules fines du matriau par leau voyageant travers les vides du remblai, ou bien en un lavage, qui est une rosion rapide produite par le ruissellement dune grande quantit deau. 5.6.3 Le tassement Le tassement est le dplacement vertical graduel du remblai sous leffet de son propre poids. Cette dgradation est habituellement le rsultat de la consolidation du sol ou la consquence dun compactage insuffisant des matriaux constituant le remblai luimme. Le tassement du remblai produit, dans le profil de lapproche, une dnivellation qui doit tre comble sil y a lieu afin dassurer le confort des automobilistes (figure 5.6-2).
Figure 5.6-2 Le tassement du remblai dapproche
5-26
5.6.4 Le glissement Le glissement est laffaissement et le dplacement latral dune partie du remblai sous laction de son propre poids. Il est caus par des contraintes de cisaillement trop grandes dans une zone plus faible du matriau qui compose le talus ou le remblai. Les principaux types de glissement sont (figure 5.6-3) : Le glissement de surface qui naffecte quune partie du talus en surface; Le glissement du pied du talus qui affecte le pied du talus; Le glissement du talus qui affecte toute la longueur du talus sur une paisseur limite par la ligne de glissement. Les remblais trop lourds, supports par un sol dont la capacit portante est insuffisante ou construits avec des matriaux de mauvaise qualit, peuvent tre affects par le glissement. Le glissement affecte aussi les talus des dblais, car ces derniers sont souvent constitus par des matriaux cohsifs. Un remblai dapproche affect par un glissement important peut entraner dans son mouvement une cule ayant une fondation superficielle.
5-27
Figure 5.6-3 Types de glissement
5.7
LA PROTECTION DE TALUS
La protection de talus est un ouvrage qui recouvre les talus du remblai dapproche ou les berges dun cours deau. Le rle principal de la protection de talus est de protger contre laffouillement et lrosion les talus du remblai dapproche et les units de fondation situes prs dun cours deau. Pour un pont sur rivire, cette protection est constitue de pierres enfouies sous le lit de la rivire et dans le terrain naturel et remontant gnralement jusquau sommet du talus. La protection contre laffouillement des berges du cours deau peut tre ralise laide de paniers mtalliques remplis de pierres, appels gabions.
5-28
Sous un pont dtagement, la protection de talus est utilise pour protger le remblai dapproche contre lrosion, mais galement pour empcher la prolifration de la vgtation. Cette protection peut tre constitue par un revtement en bton, en pierres ou en pavs de bton. Les dfauts qui affectent gnralement la protection de talus sont : Le dplacement; La dsagrgation; La dchirure du gotextile; Le sectionnement des fils en acier des gabions. 5.7.1 Le dplacement Le dplacement de la protection de talus est provoqu par laffouillement du remblai qui cause son affaissement, par le glissement du remblai, par le gel qui soulve la protection ou par le courant et les glaces qui dplacent les lments trop lgers ou trop vulnrables. Cette dgradation est souvent le rsultat dune mauvaise conception, dun mauvais choix de matriaux ou dune mise en uvre incorrecte. Laffaissement ou le dplacement de la protection caus par laffouillement est souvent une indication de son inefficacit. 5.7.2 La dsagrgation La dsagrgation est leffritement des lments de la protection de talus, principalement sous laction des cycles de gel-dgel. Cette dgradation est gnralement le rsultat de la mauvaise qualit des matriaux constituant la protection. 5.7.3 La dchirure du gotextile Le gotextile est un tissu synthtique se trouvant sous les lments de protection de talus afin de prvenir lrosion interne du remblai. La dchirure du gotextile permet leau dentraner les matriaux fins du remblai. 5.7.4 Le sectionnement des fils en acier des gabions Les fils en acier galvanis des paniers de gabions peuvent tre sectionns par la corrosion ou par limpact des glaces ou des dbris. Ce dommage peut entraner la dispersion des pierres contenues dans les paniers et la dgradation de la protection.
5-29
5.8
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, comme expliqu la section 3.7.4 du prsent manuel, il y a des exceptions ce principe et les lments du groupe Cours deauremblai en font partie. Ainsi, lors de linspection du cours deau, de la protection du lit, des remblais dapproche et de la protection des talus, seul le comportement de ces lments doit tre valu.
5.9
LVALUATION DU COMPORTEMENT
5.9.1 Gnral Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres spcifiques tablis pour les lments du groupe Cours deau remblai prsents aux tableaux 5.9-1 5.9-4. Les cotes de comportement qui ne peuvent tre dtermines partir des critres dcrits dans les tableaux doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC).
5.9.2 valuation du cours deau Le tableau 5.9-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement du cours deau. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement du cours deau et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants :
5-30
Lcoulement des eaux frappant un lment, par exemple la berge ou une unit de fondation, et causant des dommages pouvant affecter leur stabilit; Lamoncellement de dbris ou de sdiments rduisant louverture sous la structure ou causant des dommages pouvant affecter la stabilit dun lment structural; Laffouillement ou la dgradation du lit du cours deau; Laffouillement lentre ou la sortie dun ponceau. Les problmes dinondation et dembcle ne sont pas valus partir du systme dvaluation de ltat. Lorsquune telle situation est constate et quelle cause ou quelle peut causer un problme au niveau de la structure, alors cette information doit tre inscrite dans linventaire (case cocher) afin dindiquer que la structure est sujette aux inondations ou aux embcles. Ce type de problme est alors pris en charge par le systme de la gestion des risques. 5.9.3 valuation de la protection du lit Le tableau 5.9-2 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la protection du lit du cours deau. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement de cet lment et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : La perte de matriau cause par laction du courant et des glaces affectant lefficacit de la protection; Les dfauts de matriaux causs par laction du courant et des glaces affectant lefficacit de la protection. 5.9.4 valuation du remblai Le tableau 5.9-3 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement du remblai. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement du remblai dapproche et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : La perte de matriaux du remblai cause par laffouillement ou lrosion pouvant affecter sa stabilit; Le mouvement du remblai pouvant affecter sa stabilit telle le tassement ou le glissement. 5.9.5 valuation de la protection de talus Le tableau 5.9-4 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la protection de talus. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement de cet lment et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : 5-31
La perte de matriaux cause par laction du courant et des glaces affectant lefficacit de la protection; Les dfauts de matriaux causs par laction du courant et des glaces ou par laffouillement du remblai dapproche affectant lefficacit de la protection.
5-32
Tableau 5.9-1
Critres spcifiques Comportement Cours deau

Cote 4 aucunement lgrement aucunement lgrement 3 de faon apprciable de faon apprciable 2 de faon importante de faon importante situ entre le dessus et le dessous de la semelle de fondation important 1 de faon trs importante de faon trs importante
Dfauts de comportement observs 1 - coulement de l'eau attaquant un lment (unit de fondation, berge) et causant des dommages pouvant affecter sa stabilit 2 - Dbris ou sdiments transports par le cours d'eau causant une rduction de l'ouverture ou des dommages pouvant affecter la stabilit d'un lment de la structure
3 - Affouillement ou dgradation du lit jusqu' un niveau 4 - Affouillement l'entre et la sortie d'un ponceau
S. O.
suprieur ou gal au dessus de la semelle de fondation apprciable
infrieur au dessous de la semelle de fondation trs important
aucun lger
Tableau 5.9-2
Critres spcifiques Comportement Protection du lit (ponceaux seulement)

4 aucunement lgrement (moins de 10 %) Cote 3 2 de faon de faon apprciable importante (de 10 30 %) (de 30 50 %) 1 de faon trs importante (plus de 50 %)
Dfauts de comportement observs 1 - Dfauts ou perte de matriaux affectant l'efficacit de la protection
5-33
Tableau 5.9-3
Critres spcifiques Comportement Remblai

Cote 4 aucunement lgrement aucunement (mouvement stabilis) 3 de faon apprciable de faon apprciable 2 de faon importante de faon importante 1 de faon trs importante de faon trs importante
Dfauts de comportement observs 1 - Perte de matriaux pouvant affecter le comportement du remblai 2 - Mouvement affectant la stabilit du remblai
Tableau 5.9-4
Critres spcifiques Comportement Protection de talus

Cote 4 aucunement lgrement (moins de 10 %) 3 de faon apprciable (de 10 30 %) 2 de faon importante (de 30 50 %) 1 de faon trs importante (plus de 50 %)
Dfauts de comportement observs 1 - Dfauts ou perte de matriaux affectant l'efficacit de la protection
5-34
5.10 EXEMPLES 5.10.1 Le cours deau

Exemple 1 lment : Cours deau
Dfauts observs : Affouillement du lit jusqu un niveau infrieur au dessous de la semelle de fondation. S. O. Comportement (CEC) :
Matriau :
Dfauts observs : Dgradation du lit jusqu un niveau infrieur au dessous de la semelle; coulement de leau attaquant la protection du talus et rduisant de faon trs importante sa stabilit. S. O. Comportement (CEC) : 1
Matriau :
5-35
Dfauts observs : Affouillement prsum du lit jusqu un niveau infrieur au dessous de la semelle. S. O. Comportement (CEC) :
Matriau :
5-36
Dfauts observs : Changement de laxe du cours deau crant un coulement qui attaque le remblai dapproche. La stabilit de ce dernier est diminue de faon trs importante. S. O. Comportement (CEC) : 1
Matriau :
5-37
Dfauts observs : Changement dans laxe du lit crant un coulement qui attaque latralement la cule et rduit de faon trs importante la stabilit (perte du remblai dapproche). S. O. Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Dfauts observs : Dbris transports par le cours deau causant une rduction de louverture pouvant diminuer de faon apprciable la stabilit de la structure.
Matriau :
S. O.
Comportement (CEC) :
5-38
Dfauts observs :
Affouillement prsum infrieur au dessous de la semelle de fondation.

Matriau : S. O. Comportement (CEC) : Urgence! Action immdiate requise. 1
5.10.2 La protection du lit

Exemple 8 lment : Protection du lit
Dfauts observs :
Dfaut de la protection du lit rduisant de faon trs importante son efficacit.

Matriau : S. O. Comportement (CEC) : 1
5-39
5.10.3 Le remblai
Exemple 9 lment : Remblai dapproche
Dfauts observs : Perte de matriaux cause par lrosion affectant de faon importante le comportement du remblai.
Un seul ct de la cule est affect.

Dfauts observs : Perte de matriaux du remblai cause par lrosion et par labsence de membrane gotextile, et affectant lgrement le comportement du remblai. Aucun dfaut nest observ pour la partie du remblai situe de lautre ct de lapproche. S. O. Comportement (CEC) : 4
Matriau :
5-40
Dfauts observs : Perte de matriaux du remblai cause par lrosion et affectant de faon apprciable la stabilit de celui-ci. Aucun dfaut nest observ pour la partie du remblai situe de lautre ct de lapproche. S. O. Comportement (CEC) : 3
Matriau :
5.10.4 La protection de talus

Exemple 12 lment : Protection de talus
Dfauts observs : Protection de talus endommage sur un seul ct affectant lefficacit de la protection de faon apprciable. S. O. Comportement (CEC) : 3
Matriau :
5-41
Exemple 13 lment : Protection de talus
Dfauts observs : Protection de talus endommage diminuant denviron 20 % lefficacit protger le remblai. S. O. Comportement (CEC) : 3
Matriau :
5-42
CHAPITRE 6
UNITS DE FONDATION TABLE DES MATIRES 6.1 6.1.1 6.1.2 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.4.1 6.3.4.2 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.5 6.6 6.7 6.7.1 6.7.1.1 6.7.1.2 6.7.1.3 6.7.1.4 6.7.1.5 6.7.1.6 GNRALITS Les cules La pile LES CHARGES SOLLICITANT LES UNITS DE FONDATION La pousse des glaces Les sismes Le gel du sol LES MOUVEMENTS ET LEURS CAUSES Le tassement du sol sous lunit La rupture du sol sous lunit Laffouillement et lrosion La dtrioration de la semelle et des pieux La dtrioration de la semelle La dtrioration des pieux LIMPACT DES MOUVEMENTS SUR LE TABLIER La structure discontinue La structure continue Leffet du mouvement des cules sur le tablier Leffet du mouvement des piles LA DTECTION DES MOUVEMENTS LES INSPECTIONS DAFFOUILLEMENT ET SOUS-MARINES LES DFAUTS RELATIFS AUX UNITS DE FONDATION Les dfauts affectant les cules Mur de front et bquille de portique Garde-grve Assise et bloc dassise Caisson claire-voie en bois Corbeau Butoir 6-1 6-2 6-2 6-4 6-4 6-4 6-5 6-5 6-5 6-8 6-11 6-11 6-11 6-12 6-14 6-14 6-14 6-18 6-22 6-24 6-25 6-25 6-25 6-25 6-26 6-27 6-27 6-28 6-28
6-i
6.7.1.7 6.7.2 6.7.2.1 6.7.2.2 6.7.2.3 6.7.2.4 6.7.2.5 6.8 6.8.1 6.8.2 6.8.2.1 6.8.2.2 6.8.2.3 6.8.2.4 6.8.2.5 6.8.2.6 6.8.2.7 6.8.2.8 6.9 6.10
Mur en aile et en retour Les dfauts affectant les piles lments en bton : ft, colonne, bquille, chevtre lments en maonnerie : ft lments en acier : ft, colonne, banc, bquille, chevtre lments en bois : ft, colonne, banc Assise, bloc dassise, butoir et corbeau LES APPAREILS DAPPUI Les types Les dfauts La corrosion La dformation excessive et le bris de la plaque en lastomre Le bris de la plaque de glissement Les ancrages plis, sectionns ou manquants Lassemblage dfectueux des guides de restriction de mouvement Le dplacement anormal de lappareil dappui Les dfauts de planit de la plaque de glissement La restriction de mouvement et le blocage LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT
6-28 6-29 6-29 6-30 6-30 6-31 6-31 6-31 6-32 6-32 6-33 6-33 6-33 6-33 6-34 6-34 6-36 6-36 6-39 6-41 6-41 6-41 6-42 6-46 6-46 6-55
6.10.1 Gnral 6.10.2 valuation des units de fondation 6.10.3 valuation des appareils dappui 6.11 EXEMPLES
6.11.1 Units de fondation 6.11.2 Appareils dappui
6-ii
LISTE DES TABLEAUX Tableau 6.9-1 Tableau 6.9-2 Tableau 6.10-1 Tableau 6.10-2 Critres spcifiques Matriau Units de fondation Critres spcifiques Matriau Appareils dappui Critres spcifiques Comportement Units de fondation Critres spcifiques Comportement Appareils dappui 40 40 43 45
LISTE DES FIGURES Figure 6.1-1 Figure 6.3-1 Figure 6.3-2 Figure 6.3-3 Figure 6.3-4 Figure 6.3-5 Figure 6.4-1 Figure 6.4-2 Figure 6.4-3 Figure 6.4-4 Figure 6.4-5 Figure 6.4-6 Figure 6.4-7 Figure 6.4-8 Figure 6.8-1 Figure 6.8-2 Figure 6.8-3 Conditions de stabilit dune cule en porte--faux Tassement uniforme et diffrentiel Tassement diffrentiel de la cule Rupture de la fondation dune pile Rupture de la fondation dune cule Mouvements causs par la dgradation de la fondation et par le gel Effet du tassement diffrentiel sur le tablier dune structure discontinue Effet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier Effet du tassement diffrentiel dune pile sur le tablier Mouvements de cules limits par le tablier Modification du comportement dune cule Effets des mouvements de fondation sur la cule Dplacement de la pile limit par le tablier Effets du dplacement dune pile Lappareil dappui en acier pendule Effet des appareils dappui bloqus Effets des appareils dappui bloqus 3 7 8 10 11 13 15 16 17 19 20 21 23 23 35 37 38
6-iii
6.1
GNRALITS
Lunit de fondation est la partie dune structure qui a pour fonction de supporter les charges provenant du tablier et des remblais. Lunit de fondation peut prendre la forme dune cule ou dune pile. Des ouvrages de soutnement comme les murs en retour ou en aile compltent les units de fondation. Les lments qui font partie des groupes Cules et Piles sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous. Groupe lment Fondation Chevtre Assise Cules ou Piles Bloc dassise Corbeau Appareil dappui Butoirs Mur de front Cules Colonne Garde-grve Mur en aile/en retour Ft Piles
(1) (2)
Niveau dimportance(1) P P P P P P S P P S S P P
Quantit(2) S. O. Surface Surface Nombre Nombre Nombre Nombre Surface Surface et nombre Surface Surface Surface Surface et nombre
Colonnes/banc
P : principal S : secondaire Les formules de calcul compltes sont prsentes dans le Manuel dinventaire des structures.
6-1
6.1.1
Les cules
Les cules sont gnralement constitues dun mur de front, dune assise et dun garde-grve. Des blocs dassise, des corbeaux ou des butoirs peuvent galement tre prsents. La majorit des cules existantes sont des cules poids ou des cules en porte--faux et elles sont construites en bton, en acier, en bois, en maonnerie ou avec une combinaison de ces matriaux. Les cules reposent gnralement sur des fondations superficielles et parfois sur des fondations profondes. Quant la semelle de la fondation, elle se situe habituellement un peu plus bas que le terrain naturel ou le lit du cours deau. Les cules doivent donc tre conues pour retenir la hauteur complte du remblai dapproche de la structure. En plus du remblai, la cule doit aussi supporter les charges provenant du tablier. La figure 6.1-1 illustre les conditions de stabilit dune cule en porte--faux. Les murs en aile et les murs en retour sont des ouvrages de soutnement que lon ajoute la cule pour contenir le remblai dapproche. Les murs en aile sont habituellement des murs de soutnement ayant leur propre fondation. Les murs en retour longs sont aussi conus comme un mur de soutnement, mais lorsquils ont une longueur infrieure 7 mtres, ils sont habituellement retenus en porte--faux par le mur de front de la cule.
6.1.2
La pile
La pile est un ouvrage qui sert soutenir deux traves adjacentes dun pont. En plus de supporter son propre poids, la pile doit supporter les charges verticales et horizontales transmises par chacune des traves, contenir la pousse hydrostatique de leau ou la pousse produite par le courant et les glaces, et rsister limpact dun vhicule ou dun navire. Les piles peuvent tre construites en bton arm, en acier, en bois, en maonnerie ou avec une combinaison de ces matriaux. Les piles situes dans les cours deau sont gnralement constitues dune semelle appuye sur le roc ou sur des pieux, dun ft et dun chevtre en bton arm. Les piles peuvent aussi tre constitues dune colonne ronde ou ovale de grande dimension surmonte dun chevtre qui se prolonge en porte-faux de chaque ct de celle-ci. Les piles des ponts acier-bois sont habituellement constitues par des caissons claire-voie en bois remplis de pierres. Par leurs grandes dimensions, les bancs et les caissons claire-voie causent de lencombrement dans un cours deau et favorisent laccumulation de glace et de dbris.
6-2
Figure 6.1-1
Conditions de stabilit dune cule en porte--faux
6-3
6.2
LES CHARGES SOLLICITANT LES UNITS DE FONDATION
Les units de fondation sont sollicites principalement par les charges permanentes et la surcharge routire qui proviennent du tablier et par la pousse du remblai quelles retiennent. tant donn laugmentation de la masse des camions autoriss circuler sur les routes, les units de fondation des ouvrages plus anciens sont sollicites de faon plus importante quau moment de leur mise en service et cela peut avoir un impact sur la stabilit de ces units. En outre, lajout dune couche dusure sur le tablier dune structure et des transformations, comme lenlvement des trottoirs pour permettre lajout dune voie de circulation, sont des modifications qui entranent aussi des charges supplmentaires sur les fondations. De plus, la construction inadquate du remblai ou son rehaussement, laugmentation de la quantit deau quil retient (remblai immerg ou drains obstrus) ou la formation de lentilles de glace dans le remblai sont des facteurs qui entranent un accroissement considrable de la pousse des terres sur les ouvrages de soutnement et les cules. Ces modifications aux conditions initiales dun ouvrage peuvent provoquer des dsordres au niveau de la stabilit de louvrage surtout en prsence dun sol de faible capacit. Dautres charges peuvent galement solliciter les units de fondation dont :
6.2.1
La pousse des glaces
Les units de fondation situes en rivire peuvent tre sollicites par les glaces une hauteur ou dans une direction diffrente de celle prvue lors de la conception en raison, par exemple, du rehaussement ou dune dviation du lit du cours deau.
6.2.2
Les sismes
Les sismes peuvent provoquer le dplacement ou la rupture dune unit de fondation. Ce nest que depuis 1966 que la norme canadienne CAN/CSA-S6 a introduit des prescriptions relatives aux tremblements de terre dans le calcul des ponts routiers. De plus, ce nest que depuis la parution de ldition en 2000 de cette mme norme que les modlisations sismiques se sont raffines afin de tenir compte, entre autres, des paramtres sismologiques des sites, de la ductilit et de la rponse sismique dune structure.
6-4
6.2.3
Le gel du sol
Le soulvement du sol par le gel est caus par la formation de lentilles de glace entre les particules. Les semelles situes au-dessus du niveau de pntration du gel (variable selon les rgions) peuvent donc tre influences par le soulvement du sol et par la perte de la capacit de support lors du dgel.
6.3
LES MOUVEMENTS ET LEURS CAUSES
La principale fonction dune unit de fondation est de pouvoir supporter les charges imposes sans mouvement apprciable, car un mouvement important peut entraner des dommages considrables la structure quelle supporte. Les petits mouvements de fondation ne produisent habituellement pas de dommages. Les structures trave simple ou traves multiples discontinues peuvent tolrer des mouvements diffrentiels mineurs sans autres dommages que quelques fissures superficielles. Par contre, les mouvements plus importants peuvent entraner une redistribution des efforts dans la structure, le renversement des appareils dappui, le flambement des lments les plus fragiles de lossature ainsi que des fissures dans la dalle et les lments plus rigides (glissire, chasse-roue, trottoir). Les causes possibles des mouvements des units de fondation sont : Le tassement du sol sous lunit; La rupture du sol sous lunit; Laffouillement et lrosion; La dtrioration de la semelle et des pieux.
6.3.1
Le tassement du sol sous lunit
Le tassement du sol est le rsultat de lexpulsion de lair ou de leau, qui survient lors du compactage ou de la consolidation sous leffet des charges. Il est aussi amplifi par le fluage du matriau sous laction de ces mmes charges. Lampleur du tassement dpend de lintensit des contraintes produites sur le sol par la semelle et de la qualit du sol de fondation. Elle est aussi directement proportionnelle lpaisseur de la couche de sol sollicite, car plus cette paisseur est grande, plus le tassement anticip peut tre important.
6-5
Le tassement du sol sous lunit de fondation peut se produire de faon uniforme ou diffrentielle. Le tassement uniforme est le dplacement vertical graduel du sol sous laction des charges. Le tassement diffrentiel est un tassement non uniforme caractris par un mouvement de rotation longitudinal ou transversal ou une combinaison des deux (figure 6.3-1). Le tassement diffrentiel de lunit de fondation peut tre caus par la variation dintensit des contraintes appliques au sol, par une variation de la capacit portante du sol ou encore, par la variation de lpaisseur de la couche de sol le long de llment. Le tassement diffrentiel est le phnomne le plus couramment observ. De faon gnrale, les contraintes produites sur le sol par une cule sont toujours plus leves du ct avant de louvrage que du ct arrire. Ce type de tassement diffrentiel produit un mouvement de rotation qui peut mener au renversement de lunit de fondation (figure 6.3-1). Le tassement diffrentiel peut galement se produire lorsque lpaisseur de la couche de sol affecte par le tassement varie (figure 6.3-2). La semelle qui sollicite une couche de sol dpaisseur variable produit un tassement plus grand l o la couche est plus paisse parce que le tassement est directement proportionnel lpaisseur de la couche. Ce type de tassement provoque des fissures verticales dans lunit de fondation affecte. Il entrane aussi des efforts de torsion dans le tablier et des fissures dans la dalle. Ce mouvement favorise aussi le glissement latral des appareils dappui. La grande permabilit des sols granulaires, comme le sable et le gravier, permet lair et leau dtre expulse rapidement par la pression de la semelle ou du remblai. Dans ces matriaux, les tassements sont donc gnralement petits et se produisent au fur et mesure de la mise en uvre de louvrage. linverse, les sols cohsifs, comme largile et le silt argileux, contiennent normalement beaucoup deau et leur permabilit est trs faible. Cette grande quantit deau ne peut donc tre expulse qu long terme par la pression exerce par la semelle ou le remblai et implique habituellement des tassements plus importants qui se produisent sur une plus grande priode.
6-6
Figure 6.3-1
Tassement uniforme et diffrentiel
6-7
Figure 6.3-2
Tassement diffrentiel de la cule
6.3.2
La rupture du sol sous lunit
La rupture de la fondation est laffaissement du sol et des ouvrages quil supporte, caus par des contraintes de cisaillement dpassant la rsistance du sol. La rupture du sol est amorce par un dplacement qui se produit le long dun arc de cercle appel ligne de rupture et qui correspond la zone de contraintes maximales ou la surface du sol qui offre le moins de rsistance au dplacement. En plus de laffaissement de la semelle, la rupture implique gnralement sa rotation et le relvement du sol dun ct ou de chaque ct de la fondation. La figure 6.3-3 montre la rupture de la fondation dune pile. Bien que ce dfaut affecte rarement les structures, il nen demeure pas moins que la rupture de la fondation mne le plus souvent la ruine dun ouvrage. Dans le cas dune cule, la rupture de la fondation est favorise par la prsence du remblai dont les contraintes sadditionnent celles causes par la pression de la semelle comme montr la figure 6.3-4.
6-8
Les sols granulaires ont une meilleure rsistance au cisaillement et la rupture que les sols cohsifs. En effet, sous laction de la pression, les grains qui composent les sols granulaires simbriquent les uns aux autres, les empchant ainsi de se dplacer. Cette rsistance est dautant plus favorise par une granulomtrie contenant trs peu de vides, ceux-ci tant combls par les grains les plus fins. Les sols cohsifs, quant eux, offrent moins de rsistance au cisaillement. Cette rsistance augmente cependant avec la consolidation, cest--dire avec la diminution de la quantit deau que le sol contient et le rarrangement des particules argileuses.
6-9
Figure 6.3-3
Rupture de la fondation dune pile
6-10
Figure 6.3-4
Rupture de la fondation dune cule
6.3.3
Laffouillement et lrosion
La perte de matriau du sol sous la semelle de la fondation, cause par le courant, les glaces ou leau de ruissellement, entrane une augmentation des contraintes sur la partie restante du sol sous la semelle, ce qui entrane gnralement un tassement diffrentiel et pourrait provoquer un mouvement de rotation et, la limite, le renversement de lunit de fondation. Laffouillement et lrosion naffectent gnralement pas le comportement des units de fondation supportes par des pieux. Cependant, une perte trs importante de matriaux autour des pieux pourrait diminuer leur capacit portante et mme provoquer le flambement de ces pices.
6.3.4 6.3.4.1
La dtrioration de la semelle et des pieux La dtrioration de la semelle
Les principaux dfauts qui peuvent affecter la semelle sont les suivants : Lclatement du bton caus par limpact des glaces; Lrosion par abrasion affectant les surfaces en bton exposes laction du courant; Les fissures verticales.
6-11
La dtrioration des matriaux constituant la semelle entrane une diminution de sa surface effective et un accroissement des contraintes sous celle-ci, ce qui peut initier un tassement diffrentiel et un mouvement de rotation provoquant le renversement de lunit de fondation. Les dfauts de matriaux de la semelle peuvent aussi endommager la surface dappui des pieux et mme dgager compltement leur tte, rduisant ainsi la capacit de support de lunit de fondation.
6.3.4.2
La dtrioration des pieux
La partie expose des pieux en bois, en acier ou en bton peut tre endommage par les dbris et les glaces. Elle peut aussi tre endommage par la pourriture, la corrosion ou les dfauts du bton lorsquelle est situe au-dessus de la nappe phratique ou expose des cycles de schage et de mouillage. Ces dommages risquent de diminuer la capacit portante des pieux. Les dfauts de construction des pieux, tels que leur endommagement lors de lenfoncement, linsuffisance denfoncement ou le mauvais remplissage de bton, diminuent leur capacit portante et peuvent tre lorigine du dplacement dune unit de fondation. La figure 6.3-5 montre les mouvements dus au gel du sol et la dgradation de la semelle de fondation ou des pieux.
6-12
Figure 6.3-5
Mouvements causs par la dgradation de la fondation et par le gel
6-13
6.4
LIMPACT DES MOUVEMENTS SUR LE TABLIER
Tous les mouvements dcrits prcdemment ont un impact sur le comportement de la structure (cule, pile, appareil dappui, tablier). Cependant, les impacts peuvent tre plus ou moins importants dpendamment de type de continuit du systme structural principal du tablier.
6.4.1
La structure discontinue
La structure discontinue, cest--dire celle qui comporte un joint de tablier vis--vis des units de fondation, est habituellement peu affecte par le tassement diffrentiel, sauf lorsquil est trs important. Les joints permettent aux mouvements de se produire sans causer de dommages qui pourraient affecter lintgrit de la structure (figure 6.4-1). Dans le cas des ponts acier-bois, les mouvements des caissons claire-voie peuvent tre tolrs jusqu un certain point, car la flexibilit du bois fait en sorte que les pices qui constituent les caissons et le plancher du tablier peuvent sadapter des dplacements sans causer de dommages apprciables lensemble de la structure.
6.4.2
La structure continue
La structure continue peut tre trs affecte par le tassement diffrentiel, car le dplacement vertical non uniforme des appuis de la structure induit ncessairement des efforts des endroits qui nont pas t conus pour les supporter. Les efforts anticips lors de la conception peuvent mme tre compltement inverss si le dplacement entre les units de fondation est important, ce qui peut donc influencer grandement la rsistance de la structure. Le tassement diffrentiel des units de fondation les unes par rapport aux autres provoque des efforts de traction et donc le dveloppement de fissures, dans les parties des lments du tablier situs au-dessus des piles. Limportance de laccroissement des efforts de traction et des fissures dpend de lampleur du tassement entre les units de fondation adjacentes (figure 6.4-2 et figure 6.4-3). Le mouvement latral ou la rotation dune cule ou dune pile peuvent entraner le renversement des appareils dappui pendule et produire le dplacement vertical non uniforme des appuis de la structure. Les dommages sur le tablier sont alors semblables ceux produits par le tassement diffrentiel. Ces mouvements de cules peuvent aussi provoquer la fermeture ou louverture excessive des joints de dilatation.
6-14
Figure 6.4-1
Effet du tassement diffrentiel sur le tablier dune structure discontinue
6-15
Figure 6.4-2
Effet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier
6-16
Figure 6.4-3
Effet du tassement diffrentiel dune pile sur le tablier
6-17
6.4.3
Leffet du mouvement des cules sur le tablier
Les dplacements causs par les tassements diffrentiels affectent le plus souvent les cules. Une surcharge, cause par lajout des matriaux de remblayage ou par un drainage dficient, est souvent lorigine de ces dfauts. Dans le cas des cules supportes par des pieux, le tassement de la fondation engendre des charges additionnelles causes par le frottement du sol sur ces derniers. Lorsque les mouvements se caractrisent par le dplacement de la partie suprieure de la cule vers la structure, ceux-ci sont souvent limits par le garde-grve qui bute contre le tablier. En effet, pour que la rotation puisse mener au renversement, il faudrait que le garde-grve se rupture ou encore, que le tablier de la structure cde sous la pression, ce qui est trs peu probable, car les efforts engendrs par le mouvement de rotation dans ces lments sont habituellement trop faibles pour provoquer de tels dommages. La figure 6.4-4 montre les mouvements de cules limits par le tablier de la structure. Ces mouvements ne peuvent tre observs que du ct de lappui mobile de la structure, les dplacements tant empchs du ct de lappui fixe. Cette observation ne permet pas non plus de dterminer la contribution de chacune des cules de la structure puisque le rsultat est la somme du mouvement produit par chacune delles. De plus, lorsque le garde-grve bute contre la structure, les cules ne peuvent plus se dplacer et lappui mobile de la structure devient un appui fixe. Le mur de front de la cule, prvu pour supporter les charges en porte--faux, se comporte dsormais comme une dalle paisse dispose verticalement, supporte sa partie suprieure par le tablier de la structure et sa base par la semelle de la cule. La figure 6.4-5 montre la modification du comportement dune cule lorsque le garde-grve bute contre le tablier. Cette configuration, ajoute la pression exerce par la dilatation de la structure, entrane des fissures importantes dans le garde-grve et au niveau de lassise des poutres et peut les endommager considrablement (figure 6.4-6). Il faut galement mentionner que le tassement diffrentiel qui se produit le long dun axe perpendiculaire au sens de la circulation peut provoquer des fissures verticales dans le garde-grve, le mur de front et mme dans la semelle de la cule. Quant aux murs en aile et aux murs en retour, le tassement peut aussi occasionner des contraintes de traction additionnelles non prvues et, par consquent, des fissures leur jonction avec le mur de front de la cule.
6-18
Figure 6.4-4
Mouvements de cules limits par le tablier
6-19
Figure 6.4-5
Modification du comportement dune cule
6-20
Figure 6.4-6
Effets des mouvements de fondation sur la cule
6-21
6.4.4
Leffet du mouvement des piles
Il est possible dobserver au niveau de la pile des dplacements verticaux ou latraux ou des mouvements de rotation. Le tassement de la pile implique la plupart du temps un tassement diffrentiel par rapport aux autres units de fondation de la structure. Les effets de ce type de mouvement sur le tablier de la structure sont prsents la section 6.4.2. La rotation de la pile peut tre cause par laffouillement, lrosion, la dgradation des pieux, les appareils dappui bloqus ou par la pousse des glaces qui peut se produire dans une direction diffrente de celle prvue. La rotation dune pile peut tre limite par lappui fixe qui relie le chevtre la structure. Cette action de retenue produit cependant des efforts de traction dans le bton situ directement sous les appareils dappui. Cette action a aussi pour effet de produire des efforts de traction et de compression dans les lments du tablier. Ces dommages sont dailleurs les mmes que ceux produits par les appuis bloqus et qui sont dcrits la section 6.8.2. La figure 6.4-7 montre les effets de la retenue dune pile par le tablier. Le dplacement dune pile nest pas empch lorsque les appuis qui la relient la structure sont mobiles. Dans le cas dappareils dappui pendule, le dplacement pourrait causer leur renversement (figure 6.4-8). Dans une telle situation, le tablier de la structure subit un dplacement vertical causant les mmes effets sur la structure que ceux dus au tassement diffrentiel. Les piles peuvent galement tre endommages voire mme dplaces lors dun impact par un vhicule, sous laction des glaces ou encore lors dun soulvement par le gel.
6-22
Figure 6.4-7
Dplacement de la pile limit par le tablier
Figure 6.4-8
Effets du dplacement dune pile
6-23
6.5
LA DTECTION DES MOUVEMENTS
Les mouvements des units de fondation peuvent souvent tre dtects lors de linspection en observant la structure de manire dcouvrir les irrgularits dans sa gomtrie. Les lignes formes par les lments du tablier doivent normalement tre parallles ou perpendiculaires les unes par rapport aux autres. Toute dviation ou incompatibilit peut suggrer la possibilit de mouvements au niveau des units de fondation. Les dfauts suivants peuvent tre des signes de mouvement des units de fondation : Une dviation dans lalignement du dispositif de retenue ou dun chasse-roue provoqu par le dplacement latral dune pile; Une dpression dans le profil du tablier, consquence dun tassement de lune des units de fondation; La position inhabituelle des appareils dappui mobiles de mme quun joint de dilatation anormalement ferm ou ouvert. noter que dans le cas des appareils dappui pendule, les anomalies peuvent aussi tre le rsultat dune erreur de positionnement lors de leur mise en place; Un garde-grve fissur horizontalement au niveau de lassise ou appuy contre lextrmit des poutres du tablier, indice tmoignant dun dplacement de la cule; Des fissures verticales dans la semelle et dans le mur dune cule ou lintersection du mur en aile ou en retour avec le garde-grve, signes habituels dun tassement longitudinal de lunit de fondation; Des fissures au niveau de la dalle de mme que le flambement ou des dformations des lments principaux et/ou secondaires du tablier. Pour les structures plus risque, la mthode la plus efficace pour dtecter les tassements, et plus spcialement les tassements diffrentiels, consiste effectuer rgulirement un relev de nivellement des deux cts du tablier et de comparer les rsultats. Ce type de contrle permet aussi de suivre lvolution de la flche dun tablier. Lorsque les appareils dappui sur une pile sont mobiles, le dplacement de cette pile peut tre dtect en relevant la position du joint du tablier par rapport au centre du chevtre ou en comparant la position des appareils dappui ce moment avec leur position thorique. Lorsque les appareils dappui sur la pile sont fixes, le mouvement de cette pile peut tre dtect en relevant la position de lensemble des appareils dappui de la structure influence par la position de la pile. La verticalit dune pile peut aussi tre vrifie laide dun fil plomb ou mieux laide dun thodolite. Ces relevs peuvent tre effectus rgulirement de manire pouvoir comparer les rsultats. Ces vrifications peuvent aussi tre effectues pour les cules.
6-24
6.6
LES INSPECTIONS DAFFOUILLEMENT ET SOUS-MARINES
Une inspection visuelle ayant pour objet de dtecter les mouvements de lunit de fondation doit tre effectue pour les cules et les piles en rivire ayant une fondation superficielle supporte par un matriau autre que le roc et susceptibles dtre affectes par laffouillement, aprs chaque crue importante du cours deau. De plus, lorsque la profondeur de leau ne permet pas linspection visuelle de la fondation, une inspection daffouillement laide dune chane gradue doit tre effectue une frquence prdtermine. La partie des piles qui ne peut pas tre inspecte visuellement parce quelle est toujours situe sous le niveau de leau doit, de faon rgulire, faire lobjet dune inspection sous-marine. Une inspection sous-marine doit galement tre effectue lorsque lon souponne que le comportement de la partie situe sous le niveau de leau dune unit de fondation peut tre affect par des dfauts de matriaux.
6.7 6.7.1
LES DFAUTS RELATIFS AUX UNITS DE FONDATION Les dfauts affectant les cules
Les cules peuvent tre affectes par les dfauts relis au matriau qui les constitue et par les mouvements de fondation. Ainsi, les dfauts du bton, de lacier, du bois et de la maonnerie qui sont dcrits dans le chapitre 4 peuvent tre observs. Ces dfauts peuvent rduire la capacit des lments supporter les charges particulirement lorsquils sont importants et quils affectent une partie considrable de louvrage.
6.7.1.1
Mur de front et bquille de portique
Le mur de front se trouve la face avant de la cule, et, comme la bquille du portique, il supporte le tablier et assure le soutnement des terres du remblai. Il est noter que les dfauts qui se trouvent dans la partie suprieure du mur de front sous les poutres doivent tre considrs au niveau de llment assise (voir lexemple 16 la fin du chapitre).
LMENT EN BTON Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement de ces lments sont les suivants :
6-25
Les dfauts du bton tels la dsagrgation, la corrosion des armatures, le dlaminage et lclatement affectant surtout des surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui proviennent dun joint de dilatation non tanche; Les fissures verticales dans une semelle se prolongeant dans le mur de front dune cule ou dans la bquille, produites par le tassement du sol sous la fondation; Les fissures horizontales larges dans le mur de front dune cule ou dans une bquille de portique, indice dune incapacit supporter les charges du remblai; Le mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments. Lors de la conception des cules, on assume que les murs en retour nont aucune influence sur la cule alors quen ralit ils agissent galement comme des contreforts. Cette considration fait que le mur de front de la cule peut tre sollicit en flexion entre les contreforts, ce qui ncessite des armatures horizontales dans la face avant du mur. Dans les cules plus anciennes, les armatures horizontales sont souvent concentres sur la face arrire des murs. Il est donc possible que des fissures verticales se dveloppent sur la face avant de ces cules. La fissuration peut galement provenir dune trop faible capacit de llment rsister aux contraintes auxquelles il est soumis, mais galement aux effets du retrait du bton. En effet, le bton de la surface expose du mur de front de la cule sche tandis que celui qui est en contact avec le remblai demeure toujours humide. Dans ces conditions, le retrait peut provoquer des fissures dans le mur.
LMENT EN MAONNERIE Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement de cet lment sont les suivants : Les fissures verticales ou horizontales dans le mur de front dune cule produites par la pousse des terres ou le tassement du sol de fondation; La perte de mortier dans les joints; La dsagrgation; Le mouvement dun lment affectant sa stabilit et celle dautres lments.
6.7.1.2
Garde-grve
Le garde-grve est situ sur le prolongement du mur de front derrire le tablier. Il doit retenir la partie suprieure du remblai dapproche sans subir de mouvement apprciable.
6-26
Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement du garde-grve sont les suivants : Les dfauts du bton tels la dsagrgation, la corrosion des armatures, le dlaminage et lclatement affectant surtout des surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui proviennent dun joint de dilatation non tanche; Les fissures horizontales dans le bton causes par la pousse des terres et la bute des lments du tablier; La pourriture, la flure ou la rupture des pices en bois.
6.7.1.3
Assise et bloc dassise
Le rle de lassise et du bloc dassise est de constituer un support solide pour les appareils dappui de la structure. De plus, les dimensions de lassise ou du bloc dassise doivent tre suffisantes afin dviter la chute du tablier. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement de lassise et sur lesquels une attention particulire doit tre porte sont ceux qui ont pour effet de rduire la surface ou la capacit de support de lassise ou du bloc dassise. Les principaux dfauts sont : Les dfauts du bton tels la dsagrgation, la corrosion des armatures, le dlaminage et lclatement affectant surtout des surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui proviennent dun joint de dilatation non tanche; Les fissures dans le bton; La corrosion de lacier; Les dformations permanentes des lments en acier; La pourriture du bois; La flure, lcrasement ou la rupture des pices en bois; La dsagrgation de la maonnerie.
6.7.1.4
Caisson claire-voie en bois
Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement des caissons clairevoie sont les suivants : Les pices endommages par la pourriture qui ont pour effet de rduire la capacit du caisson; Lcrasement des pices leurs points de rencontre;
6-27
La flure ou la rupture pouvant tre causes par limpact des glaces ou les surcharges; Les composants dsaligns ou manquants; La dgradation de la pierre de remplissage et la fuite des matriaux de remplissage par les ouvertures qui affectent sa stabilit; Le bombement dun caisson, indice dune incapacit supporter les efforts crs par les matriaux de remplissage; Le flchissement du caisson rsultant de son incapacit supporter les charges du remblai ou produit par le tassement du sol de fondation.
6.7.1.5
Corbeau
Le corbeau est une saillie destine soutenir lextrmit dune poutre. Les corbeaux peuvent tre en bton, en acier ou en bois. Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement des corbeaux sont les mmes que ceux numrs pour lassise et le bloc dassise.
6.7.1.6
Butoir
Le butoir est un bloc situ entre les poutres afin den assurer la stabilit latrale. Les dfauts qui peuvent avoir une incidence sur le comportement des butoirs sont les suivants : Les dfauts du bton tels la dsagrgation, la corrosion des armatures, le dlaminage et lclatement affectant surtout des surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui proviennent dun joint de dilatation non tanche; Les fissures dans le bton; La corrosion de lacier; La pourriture du bois; La flure, lcrasement ou la rupture des pices en bois. 6.7.1.7 Mur en aile et en retour
Le rle des murs en aile ou en retour est de retenir le remblai dapproche ou tout autre remblai sans mouvement apprciable. Lvaluation du comportement de ces murs consiste donc valuer lincidence des dfauts et des mouvements sur leur capacit de support et leur stabilit. Les principaux dfauts des murs en bton sont :
6-28
Les dfauts du bton tels la dsagrgation, la corrosion des armatures et le dlaminage affectant surtout des surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui coulent le long du ct extrieur dun chasse-roue ou sont projets par des vhicules; Lclatement caus par limpact des glaces; Lrosion par abrasion affectant les surfaces exposes laction du courant; Les fissures verticales ou horizontales. Les principaux dfauts des murs en maonnerie sont : Les fissures verticales ou horizontales produites par la pousse des terres ou le tassement du sol de fondation; La perte de mortier dans les joints; La dsagrgation. Les principaux dfauts des murs en gabions sont : La corrosion ou la rupture des fils des paniers; Le sectionnement des fils des paniers qui provoque la fuite de pierres de remplissage et la destruction du mur. Les principaux dfauts des murs en sacs de sable-ciment sont : La dtrioration des sacs; La perte de sacs qui peut tre cause par limpact des dbris et des glaces.
6.7.2
Les dfauts affectant les piles
La pile peut tre affecte par les dfauts relis au matriau qui la constitue et par les mouvements de fondation. Ainsi, les dfauts du bton, de lacier, du bois et de la maonnerie qui sont dcrits dans le chapitre 4 peuvent tre observs. Ces dfauts peuvent rduire la capacit des lments supporter les charges particulirement lorsquils sont importants et quils affectent une partie considrable de louvrage.
6.7.2.1
lments en bton : ft, colonne, bquille, chevtre
Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dune pile en bton sont les suivants : Les fissures verticales ou horizontales dans le ft, les colonnes ou la bquille;
6-29
Les fissures de flexion et de cisaillement dans le chevtre appuy sur des colonnes ou en porte--faux; Les fissures dans une semelle se prolongeant dans le ft dune pile produites par le tassement du sol sous la fondation; Les fissures de flexion et de cisaillement dans le chevtre dune pile support par des colonnes; Lclatement caus par limpact des glaces, particulirement lavant-bec dune pile; La corrosion des armatures dans les colonnes en bton; Le mouvement dun lment affectant sa stabilit ou celle dautres lments; Les vibrations, bruits ou mouvements anormaux observs sur un lment principal lors du passage dun camion lourd sur la structure.
6.7.2.2
lments en maonnerie : ft
Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dune pile en maonnerie sont les suivants : Les fissures verticales ou horizontales dans le ft dune pile produites par la pousse des terres ou le tassement du sol de fondation; La perte de mortier dans les joints; La dsagrgation; Le mouvement dun lment affectant sa stabilit ou celle doutres lments; Les vibrations, bruits ou mouvements anormaux observs sur un lment principal lors du passage dun camion lourd sur la structure.
6.7.2.3
lments en acier : ft, colonne, banc, bquille, chevtre
Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dune pile en acier sont les suivants : La corrosion la base des colonnes ou des pieux en acier dans la zone de fluctuation de leau et aux joints dassemblage; La prsence de fissures dans les assemblages souds ou boulonns des colonnes ou des pieux avec les contreventements ou le chevtre, ou dans les assemblages du chevtre avec les poutres longitudinales de la structure sont des dfauts qui affectent souvent les bancs en acier; La dformation, le flambement, le voilement ou lcrasement dans une zone en compression ou une fissure observe sur un pieu, une colonne, une bquille ou un chevtre d'un banc en acier; 6-30
Le mouvement dun lment affectant sa stabilit ou celle dautres lments; Les vibrations, bruits ou mouvements anormaux observs sur un lment principal lors du passage dun camion lourd sur la structure.
6.7.2.4
lments en bois : ft, colonne, banc
Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dune pile en bois sont les suivants : La pourriture la base des colonnes, sur la partie situe au niveau de leau ou du sol et aux joints dassemblage; Lcrasement, la flure ou la rupture dans les pices de bois du chevtre aux points de contact avec les poutres quil supporte ou avec les pieux qui le supportent; Les pices mal assujetties; Le mouvement dun lment affectant sa stabilit ou celle dautres lments; Les vibrations, bruits ou mouvements anormaux observs sur un lment principal lors du passage dun camion lourd sur la structure.
6.7.2.5
Assise, bloc dassise, butoir et corbeau
Voir les informations contenues la section 6.7.1 pour ces lments.
6.8
LES APPAREILS DAPPUI
Les appareils dappui font le lien entre le tablier et les units de fondation. Il existe deux catgories dappareils dappui : Lappareil dappui fixe; Lappareil dappui mobile. Le rle de lappareil dappui fixe est de transmettre les charges verticales et horizontales aux units de fondation tout en permettant les mouvements de rotation du tablier par rapport aux appuis, les mouvements longitudinaux ou transversaux tant restreints. Lappareil dappui mobile est destin transmettre les efforts verticaux et parfois certains efforts horizontaux. Il permet la rotation et la translation, lexception des appareils guids qui restreignent le mouvement transversal.
6-31
6.8.1
Les types
Il existe de nombreux types dappareils dappui qui sont fonction du mouvement reprendre, des charges supporter et de lpoque de conception. Plusieurs matriaux sont utiliss dans la fabrication des appareils dappui, tels que les lastomres, lacier, le tflon (PTFE) et lacier inoxydable. Les diffrents types dappareils dappui sont les suivants : La plaque en lastomre frette ou non; Lappareil lastomre confin aussi appel pot bearing ; Lappareil plaques en acier; Lappareil rouleaux; Lappareil pendule; Lappareil avec articulation sphrique; Lisolateur sismique.
6.8.2
Les dfauts
La fonction des appareils dappui tant de transmettre les ractions provenant du tablier aux units de fondation tout en permettant certains mouvements du tablier, toute condition particulire qui amne un appareil dappui mal assurer ce rle est considre comme un dfaut. Les dfauts les plus susceptibles d'affecter les diffrents types dappareils dappui sont les suivants : La corrosion; La dformation excessive et le bris de la plaque en lastomre; Le bris de la plaque de glissement; Les ancrages fissurs ou sectionns; Lassemblage dfectueux des guides de restriction de mouvement; Le dplacement anormal de lappareil dappui; Les dfauts de planit de la plaque de glissement; La restriction de mouvement et le blocage. Dans le cas de lisolateur sismique, en plus de la corrosion et de la dgradation des lments en lastomre, une attention particulire doit tre apporte au niveau de certaines pices et linspecteur doit se rfrer au guide dinspection et dentretien produit par le fournisseur et remis lors de linstallation de ce type dappareil.
6-32
6.8.2.1
La corrosion
tant habituellement situ sous les joints de dilatation, lappareil dappui est particulirement expos la chute et laccumulation de dbris. La prsence de ceuxci contribue maintenir un tat dhumidit qui favorise la corrosion tout en nuisant laptitude de lappareil permettre les mouvements du tablier. La corrosion de certaines pices de lappareil peut rduire sa capacit transmettre le mouvement en augmentant la rugosit entre les lments glissants et elle peut mme, dans certains cas, empcher tout mouvement.
6.8.2.2
La dformation excessive et le bris de la plaque en lastomre
Le renflement excessif des cts de la plaque peut provenir dun mauvais dimensionnement, dune mauvaise pose de lappareil, dune surcharge, dun dplacement de lunit de fondation ou de la prsence dun appareil dappui bloqu sur un autre appui. La dformation excessive est un dfaut, mme si elle nentrane pas, dans limmdiat, le bris de lappareil. Il arrive galement que cet appareil tende se fissurer, soit en raison de lemploi de matriaux de mauvaise qualit, soit cause dune dformation excessive de la plaque ou encore par lexposition aux rayons du soleil dans le cas des poutres de rive. Les fissures se forment prs des frettes en acier si les lments de la plaque (lastomre et frettes) sont simplement colls et non vulcaniss ou si les frettes sont rouilles. Des fissures peuvent galement apparatre lorsque les frettes sont absentes ou trop espaces (plaques de plus de 20 mm dpaisseur ou espace entre les frettes suprieur 20 mm).
6.8.2.3
Le bris de la plaque de glissement
La plaque de glissement en tflon peut se dchirer ou mme tre expulse de lappareil. Ce dfaut entrane ncessairement une restriction de mouvement de lappareil dappui.
6.8.2.4
Les ancrages plis, sectionns ou manquants
Lorsque les ancrages de lappareil dappui sont endommags (fissurs, sectionns), cela entrane une rduction de la capacit de lappareil dappui transmettre les efforts horizontaux. De plus, lorsque lappui se dplace, il est possible que lappareil ne repose plus totalement sur le socle prvu cette fin. Il en rsulte alors une augmentation des contraintes sur la portion de lappareil encore en place et sur la surface sur laquelle il sappuie.
6-33
Lorsque les lments en acier ne sont pas fixs lappui et au tablier, le mouvement de dilatation et de contraction du tablier peut dplacer la partie suprieure de lappareil, lamener hors position et mme la faire tomber hors de son socle. Cela entrane alors un certain affaissement du tablier cet appui et cause une augmentation considrable des efforts dans le tablier.
6.8.2.5
Lassemblage dfectueux des guides de restriction de mouvement
Les guides de restriction de mouvement peuvent tre uss ou mal assujettis (assemblage lche ou manquant). Ce dfaut entrane une diminution de la capacit du guide jouer son rle, cest--dire contenir les mouvements.
6.8.2.6
Le dplacement anormal de lappareil dappui
Le dplacement anormal dun appareil dappui entrane une surcharge defforts verticaux sous sa portion encore utile. tant donn que le tablier est soumis de la vibration et des mouvements de dilatation et de contraction, la perte complte de lappareil est possible long terme. Cela rsulte en une augmentation importante des efforts dans le tablier et les appuis, comme dans le cas de lappareil pendule qui renverse. Lors de l'inspection, linspecteur doit vrifier si les mouvements du tablier, anticips pour des tempratures extrmes ou observes, se situent lintrieur des mouvements permis par lappareil : Le dplacement relatif de la surface suprieure dune plaque en lastomre par rapport sa surface infrieure ne doit pas tre plus grand que la moiti de lpaisseur de la plaque, car un dplacement plus grand pourrait causer le dchirement de cette dernire ou le dcollement au niveau des frettes; Un mouvement trop grand peut causer le renversement des pendules et affecter de faon trs importante le comportement du tablier; Le dplacement du coussin en lastomre utilis pour supporter l'appareil articulation sphrique ou lastomre confin; Le dplacement de la plaque de glissement en tflon (PTFE). La figure 6.8-1 montre les positions stables et instables des appareils dappui en acier pendule.
6-34
Figure 6.8-1
Lappareil dappui en acier pendule
6-35
6.8.2.7
Les dfauts de planit de la plaque de glissement
Le soulvement ou la dformation de la plaque de glissement qui cause un dfaut de planit entrane un chargement ingal et une restriction de mouvement de lappareil dappui.
6.8.2.8
La restriction de mouvement et le blocage
La restriction de mouvement des appareils dappui et, par consquent, du tablier peut tre cause par : La corrosion; Lusure; Le bris dune plaque de glissement; Laplatissement des rouleaux dun appareil dappui rouleaux; Un changement dans lalignement de lappareil; La bute des boulons dancrage contre lextrmit des trous ovaliss dans la plaque en acier de lappareil; Le renversement dun appareil dappui pendule. Il y a blocage lorsque lappareil ne permet plus au tablier de prendre les mouvements pour lesquels il a t conu. Le blocage de lappareil a des consquences sur le cheminement des efforts dans le tablier, de mme que sur le fonctionnement des autres appareils et des joints de dilatation. Des efforts horizontaux importants sont gnrs par la prsence dun appareil bloqu. Les contraintes de traction produites dans les appareils dappui bloqus par la contraction du tablier sont transfres dans lassise par les boulons dancrage de ces appareils et elles ont pour effet de fissurer et dendommager le bton situ directement sous les appareils dappui. Ce dfaut a aussi pour effet de produire des efforts de compression et de traction dans les lments du tablier. Les efforts de compression peuvent provoquer le flambement des membrures en acier de la corde infrieure des poutres triangules et modifier le type et lintensit des efforts dans lensemble des membrures de la poutre. Les figures 6.8-2 et 6.8-3 montrent les effets des appuis bloqus sur la cule et sur les lments du tablier.
6-36
Figure 6.8-2
Effet des appareils dappui bloqus
6-37
Figure 6.8-3
Effets des appareils dappui bloqus
6-38
6.9
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, pour linspection de llment Fondation , seul le comportement de cet lment doit tre valu. Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour tous les autres lments. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents dans le chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau des units de fondation et des appareils dappui prsents aux tableaux 6.9-1 et 6.9-2. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui se trouve dans chacun des quatre tats (A, B, C, D).
6-39
Tableau 6.9-1
Critres spcifiques Matriau Units de fondation

tat A aucun lger aucun lger aucun lger aucun lger aucune lgre B moyen moyen moyen moyen moyenne corrods C important important important important importante sectionns D trs important trs important trs important trs important trs importante sectionns avec perte de pierres
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de la maonnerie (dsagrgation ou fissuration) 3 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration) 4 - Dfaut du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion) 5 - Dgradation des sacs sable-ciment 6 - Fils de paniers de gabions
Tableau 6.9-2
Critres spcifiques Matriau Appareils dappui

tat A aucun lger aucun lger B moyen moyen prsence C important important prsence avec frettes apparentes partiellement dplace ou dcolle importante D trs important trs important prsence avec dcollement des frettes sectionne, dchire ou expulse trs importante
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration) 2 - Renflement des cts ou crasement des plaques en lastomre 3 - Fissure dans les plaques en lastomre
4 - Plaque de glissement 5 - Usure ou altration physique des guides de restriction de mouvement lgre moyenne
6-40
6.10
6.10.1 Gnral Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres spcifiques tablis pour les lments des units de fondation et les appareils dappui prsents aux tableaux 6.10-1 et 6.10-2. Les cotes de comportement qui ne peuvent tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC). 6.10.2 valuation des units de fondation Le tableau 6.10-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement des units de fondation. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : La perte de matriaux sous la semelle dune fondation; Les dfauts de matriaux (corrosion, fissuration, dsagrgation, etc.) pouvant rduire la capacit de llment supporter les charges; Les assemblages relchs, dfectueux ou corrods rduisant la capacit transfrer les charges; Les mouvements affectant la stabilit de lunit de fondation; Les dformations permanentes dans une membrure comprime ou la fissuration dans un lment en acier; Le bombement dun caisson en bois. 6-41
6.10.3 valuation des appareils dappui Le tableau 6.10-2 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement des appareils dappui. La fonction des appareils dappui est de transmettre les ractions provenant du tablier aux units de fondation tout en permettant certains mouvements de celui-ci. Tout endommagement ou dplacement dun appareil dappui qui affecte sa capacit de support ou sa stabilit ou qui entrane une restriction de mouvement est considr comme un dfaut de comportement
6-42
Tableau 6.10-1 Critres spcifiques Comportement Units de fondation

Dfauts de comportement observs 1 - Perte de matriaux sous la semelle d'une fondation superficielle 2 - Perte de matriaux sous la semelle d'une fondation profonde 3 - Dfauts de matriaux d'un lment principal pouvant rduire sa capacit supporter les charges 4 - Dfauts de matriaux d'un lment secondaire pouvant rduire son aptitude jouer son rle 5 - Assemblage relch, dfectueux ou corrod d'un lment en acier pouvant rduire sa capacit transfrer les charges aucune lgre (moins de 10 %) aucunement lgrement (moins de 10 %) aucunement lgrement (moins de 10 %) aucunement lgrement (moins de 10 %) apprciable (de 10 20 %) de faon apprciable (de 10 20 %) de faon apprciable (de 10 30 %) de faon apprciable (de 10 20 %) de 10 20 % de faon apprciable apprciable importante (de 20 30 %) de faon importante (de 20 30 %) de faon importante (de 30 50 %) de faon importante (de 20 30 %) de 20 30 % de faon importante important Cote 4 3 2 1 prsence (1) trs importante (plus de 30 %) de faon trs importante (plus de 30 %) de faon trs importante (plus de 50 %) de faon trs importante (plus de 30 %) plus de 30 % de faon trs importante trs important
6 - Absence/manque de boulons ou de rivets (boulons manquants p/r la totalit des boulons infrieure 10 % d'un assemblage) 7 - Mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments 8 - Vibrations, bruits ou mouvements anormaux sur un lment principal lors du passage d'un camion lourd sur la structure 9 - Dformation, flambement, voilement ou crasement dans une zone en compression ou fissure (quelle que soit la zone) observs sur un pieu, une colonne, une bquille ou un chevtre d'un banc en acier aucunement lgrement aucun lger
prsence (1)
6-43
Tableau 6.10-1 Critres spcifiques Comportement - Units de fondation (suite)

Dfauts de comportement observs 10 - Flure, crasement, rupture ou pice mal assujettie affectant la capacit d'un caisson, d'un pieu, d'une colonne ou d'un chevtre d'un banc en bois 11 - Bombement d'un caisson en bois Cote 4 aucun lger 3 apprciable 2 important 1 trs important
aucun lger
apprciable apprciable (de 10 20 %)
important importante (de 20 30 %) lches
trs important trs importante (plus de 30 %) sectionnes ou manquantes
12 - Diminution de la capacit de support du bloc aucune lgre (moins de 10 %) d'assise ou de l'assise 13 - Membrures des contreventements d'un banc 14 - Fissure dans le bton
Pour le bton prcontraint : ne pas considrer les fissures le long des cbles de prcontrainte, les fissures la liaison entre l'me et les semelles, les fissures d'extrmit et les fissures des zones de continuit sur appui Fissure (flexion ou cisaillement) dans une bquille de portique en bton prcontraint dont louverture est Fissure (flexion) dans un chevtre considr comme poutre (chevtre sur colonnes, porte--faux de chevtre) en bton arm ou Fissure (flexion ou cisaillement) dans une bquille de portique ou bquille intermdiaire en bton arm dont louverture est Fissure (cisaillement) dans un chevtre considr comme poutre (chevtre sur colonnes, porte--faux de chevtre) en bton arm dont louverture est
(1) (2)
< 0,3 mm
de 0,3 0,5 mm (2)
> 0,5 mm (2)
< 0,8 mm
de 0,8 3,0 mm (2)
> 3,0 mm (2)
< 0,8 mm
de 0,8 1,5 mm (2)
> 1,5 mm (2)
L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis de l'tat de la situation et de l'importance du dfaut observ. La cote est obligatoirement associe une demande d'avis technique de fissuration.
6-44
Tableau 6.10-2 Critres spcifiques Comportement Appareils dappui

Dfauts de comportement observs 1 - Appareil d'appui dplac ou endommag affectant sa stabilit et la qualit de support du tablier 2 - Restriction du mouvement du tablier cause par les appareils d'appui 3 - Boulons ou tiges d'ancrage fissurs ou sectionns, pouvant rduire la capacit de l'appareil d'appui supporter les charges 4 - Dfauts de planit de la plaque de glissement 5 - Assemblage des guides de restriction de mouvement Cote 4 aucunement lgrement (moins de 10 %) aucune lgre aucunement lgrement (moins de 10 %) affectant moins de 10 % de la surface 3 de faon apprciable (de 10 20 %) apprciable de faon apprciable (de 10 20 %) 2 de faon importante (de 20 30 %) importante de faon importante (de 20 30 %) 1 de faon trs importante (plus de 30 %) trs importante (appareils bloqus) de faon trs importante (plus de 30 %)
affectant de 10 affectant de 20 affectant plus de 20 % de la 30 % de la 30 % de la surface surface surface lches manquants
6-45
6.11
EXEMPLES
6.11.1 Units de fondation

Exemple 1 lment : Fondation superficielle d'un caisson claire-voie Semelle de bton et sol sous-jacent
Dfauts observs :
Aucun dfaut nest observ sur la semelle, mais il y a un mouvement affectant de faon apprciable la stabilit de la cule.
Exemple 2 lment : Fondation sur pieux

Pieux
Dfauts observs :
Perte de matriau lgre sous la semelle dune fondation profonde.

6-46
Exemple 3 lment : Fondation superficielle d'une pile en bton arm
Dfauts observs :
La fondation ne peut pas tre inspecte. Cependant, un mouvement trs important qui
affecte la stabilit de la pile et de la structure est observ. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : 1
Exemple 4 lment : Mur de front d'une bquille de portique en bton arm
Dfauts observs : clatement sur environ 5 % de la surface du mur de front de la bquille n'occasionnant aucune perte de capacit. Matriau : A = 95 %, B = 0 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
6-47
Exemple 5 lment : Chevtre d'une pile en bton arm
Dfauts observs :
clatement du bton et corrosion importante des armatures sur environ 10 % de la surface; Dlaminage sur environ 20 % de la surface; Fissuration infrieure 0,8 mm correspondant environ 10 % de la surface par rapport
lensemble des surfaces du chevtre;
Dfauts pouvant rduire de faon apprciable sa capacit supporter les charges.

Matriau : A = 60 %, B = 10 %, C = 30 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Exemple 6 lment : Fondation profonde d'une pile en bton arm
Fissure
large
passive
Dfauts observs :
La fondation ne peut pas tre inspecte. Cependant, un tassement diffrentiel maintenant

stabilis affecte lgrement le comportement de la pile et de la structure. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : 4
6-48
Exemple 7 lment : Colonnes d'une bquille intermdiaire en bton arm
Dfauts observs :
Fissure de plus de 3 mm dans les colonnes de la bquille correspondant une surface

quivalente de lordre de 2 % de la superficie totale des colonnes. Matriau : A = 98 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 2 % Comportement (CEC) : 1 Avis technique de fissuration requis.
Exemple 8 lment : Mur de front d'une cule en bton de masse
Dfauts observs :
Bton gnralement en bon tat sauf pour la fissure de plus de 6 mm correspondant une
surface quivalente de lordre de 5 %;
Dfaut pouvant affecter de faon trs importante la stabilit de la structure.

6-49
Exemple 9 lment : Mur de front d'une cule en maonnerie
Dfauts observs :
Fissures de plus de 6 mm sur une surface quivalente environ 5 %; Fissures de 2 6 mm sur une surface quivalente environ 15 %; Le reste de la surface du mur de front est en bon tat; Mouvement stabilis pouvant affecter de faon importante la stabilit de la cule.
Exemple 10 lment : Mur de front d'un caisson clairevoie en bois
Dfauts observs : Pourriture trs importante sur 10 % de la surface;
Pourriture importante sur 40 % de la surface; Pourriture moyenne sur 50 % de la surface; Dfauts affectant de faon apprciable la capacit du caisson supporter les charges.
6-50
Exemple 11 lment : Mur de front d'un caisson clairevoie en bois
Dfauts observs : Pourriture trs importante sur 20 % de la surface;
Pourriture moyenne sur 40 % de la surface des pices; Bombement trs important du caisson.
Exemple 12 lment : Fondation d'un banc en acier Pieux et sol adjacent

Pieux
Pieux inclins
Dfauts observs : Perte de matriaux importante autour des pieux sur 10 15 % de la longueur du banc, occasionnant une perte de capacit des pieux infrieure 5 %. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : Ajouter une activit. 4
6-51
Exemple 13 lment : Fondation d'un banc en bois Semelle et sol sousjacent
Dfauts observs :
Pourriture moyenne affectant toutes les pices de bois des semelles, rduisant de faon
apprciable la capacit de la semelle supporter les charges. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : 3
Exemple 14 lment : Mur de front d'une bquille de portique en bton arm
Dfauts observs :
Dlaminage sur environ 10 % de la surface; Fissures de 1 mm sur une surface quivalente 5 %; Les dfauts naffectent pas la capacit de la bquille supporter les charges.
6-52
Exemple 15 lment : Colonnes dune bquille intermdiaire en bton arm
Dfauts observs :
Dlaminage et clatement sur 60 % de chacune des deux colonnes de rive; clatement du bton et corrosion des armatures avec diminution de section suprieure
30 % sur environ 30 % de la surface de chacune des deux colonnes de rive rduisant denviron 25 % la capacit de supporter les charges;
Il y a six colonnes au total. Les quatre autres colonnes sont en bon tat.
Exemple 16 lment : Assise dune cule
Dfauts observs : Dsagrgation trs importante du bton dune assise dune profondeur 100 mm sur environ 25 % de la surface de lassise diminuant ainsi sa capacit de support denviron 25 %;
Les trois autres assises de la cule sont en bon tat.

6-53
Exemple 17 lment : Bloc dassise dune bquille intermdiaire
Dfauts observs :
Dsagrgation lgre du bton de lassise noccasionnant aucune perte de capacit de

support. Matriau : A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Exemple 18 lment : Mur en retour en bton arm d'une bquille de portique
Dfauts observs :
clatement et corrosion importante des armatures sur 40 % de la surface; Dlaminage sur 30 % de la surface; Le reste de la surface est en bon tat; Dfauts rduisant de faon apprciable la capacit du mur en retour.
6-54
Exemple 19 lment : Mur en retour en bton arm d'une cule
Dfauts observs :
clatement et corrosion importante des armatures sur environ 15 % de la surface; Traces de rouille la surface sur environ 20 % de la surface; Dsagrgation lgre et bon tat sur le reste de la surface; Rduction de la capacit portante du mur infrieure 10 %.
6.11.2 Appareils dappui

Exemple 20 lment : Plaque en lastomre
Dfauts observs :
Aucun dfaut de matriau observ; Chargement ingal de lappareil avec perte de contact affectant 50 % de la surface dappui.
6-55

Surpaisseur de bton
Conduit lectrique
Dfauts observs :
Aucun dfaut de matriau nest observ sur la plaque; clatement affectant 40 % de la surface de la surpaisseur de bton sous la plaque en
lastomre. Les quatre appareils dappui sont dans le mme tat;
Chargement ingal de lappareil dappui avec perte de contact affectant de 30 40 % sa

capacit de support. Matriau : A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
Fissure
Dfauts observs :
Dans un systme structural quatre poutres, tous les ancrages et les plaques en lastomre
sont dans le mme tat;
Ancrages plis de faon importante et fissurs avec crasement trs important des plaques
en lastomre et mouvement empch du tablier. Matriau : A = 0 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 100 % Comportement (CEC) : 1
6-56
Exemple 23 lment : Appareil avec articulation sphrique
Dfauts observs :
Dans un systme structural quatre poutres, les deux appareils intrieurs sont en bon tat; Les deux appareils extrieurs prsentent de la corrosion lgre la surface et un
dcollement de la plaque de glissement;
Il y a une lgre restriction du mouvement du tablier cause par les appareils dappui.
Exemple 24 lment : Appareil avec articulation sphrique
Dfauts observs :
Corrosion lgre la surface de la plaque en acier inoxydable; Lappareil dappui est dplac et affecte de faon apprciable la qualit de support du tablier; Les quatre appareils de la structure sont dans le mme tat.
6-57
Exemple 25 lment : Appareil lastomre confin
Dfauts observs : Dans un systme structural quatre poutres, un seul des appareils dappui a une plaque de glissement en tflon (PTFE) arrache et dchire qui cause une restriction importante du mouvement du tablier;
Les autres appareils sont lgrement corrods.

Exemple 26 lment : Appareil dappui rouleaux
Dfauts observs :
Dans un systme structural deux poutres, un des appareils montre une corrosion trs
importante et une fissuration des pices en acier le constituant;
Lautre appareil est moyennement corrod; Lappareil dappui est bloqu et ne permet aucun mouvement du tablier.
6-58
Exemple 27 lment : Appareils dappui pendule
Dfauts observs :
Tous les appareils dappui sont dans le mme tat; Corrosion importante des pices en acier; Appareils la limite de leur stabilit avec possibilit dune perte de support pour le tablier.
6-59
CHAPITRE 7 SYSTMES STRUCTURAUX TABLE DES MATIRES
7.1 7.2 7.3 7.3.1 7.3.1.1 7.3.1.2 7.3.1.3 7.3.1.4 7.3.1.5 7.3.1.6 7.3.1.7 7.3.1.8 7.3.1.9 7.3.2 7.3.2.1 7.3.2.2 7.3.2.3 7.3.2.4 7.3.2.5 7.3.2.6 7.3.2.7 7.3.2.8 7.3.3 7.3.3.1 7.3.3.2 7.3.3.3 7.3.3.4 7.3.3.5 7.3.3.6 7.3.4 7.3.5 7.3.5.1 7.3.5.2 7.3.5.3 7.3.5.4
GNRALITS LA PRSENCE DE SERVICES PUBLICS LE PONT POUTRES ME PLEINE La poutre en bton arm Les fissures de flexion Les fissures de cisaillement Les fissures de flexion-cisaillement Les fissures causes par les restrictions de mouvement Les autres types de fissures La dsagrgation et le dlaminage Lclatement La diminution de section de larmature expose Les flches et les vibrations excessives La poutre en bton prcontraint Les fissures le long des cbles de prcontrainte Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure Les fissures dextrmit Les fissures des zones de continuit sur appui La diminution de section des cbles de prcontrainte Le glissement des cbles de prcontrainte Les flches et les vibrations excessives La poutre en acier La diminution de section due la corrosion Le dversement des poutres Le voilement des composantes de la poutre Le relchement des assemblages La fissuration Les flches et les vibrations excessives La poutre en acier enrobe de bton La poutre en bois La flure et la rupture Lcrasement La diminution de section Les flches et les vibrations excessives 7-i
7-1 7-1 7-2 7-2 7-3 7-3 7-4 7-4 7-4 7-5 7-5 7-5 7-5 7-6 7-7 7-7 7-7 7-7 7-8 7-8 7-10 7-10 7-10 7-11 7-11 7-11 7-12 7-13 7-13 7-13 7-14 7-14 7-14 7-14 7-15
7.4 7.5 7.5.1 7.5.2 7.5.3 7.5.4 7.5.5 7.5.6 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 7.7 7.8 7.8.1 7.8.2 7.8.3 7.8.4 7.8.5 7.8.6 7.9 7.9.1 7.9.2 7.9.3 7.9.4 7.9.4.1 7.9.4.2 7.9.4.3 7.9.4.4 7.9.4.5 7.9.5 7.9.6 7.9.7 7.9.8
LE PONT POUTRES-CAISSONS LE PONT POUTRES TRIANGULES La diminution de section due la corrosion La fissuration Les dformations permanentes (voilement et flambement) La striction Le relchement des assemblages Les flches et les vibrations excessives LE PONT EN ARC Les fissures transversales Les fissures longitudinales Les articulations dficientes Les dfauts spcifiques du tirant Le fonctionnement inadquat des dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration
7-15 7-16 7-19 7-19 7-21 7-21 7-21 7-22 7-22 7-23 7-24 7-24 7-24 7-25
LES STRUCTURES DE TABLIER ENTRETOISES ET LONGERONS 7-25 LES DIAPHRAGMES ET LES CONTREVENTEMENTS La diminution de section due la corrosion La fissuration des diaphragmes en acier La fissuration des diaphragmes en bton Les dformations permanentes (voilement et flambement) Le relchement des assemblages Les vibrations excessives LE PONT SUSPENDU Le massif dancrage La chambre dpanouissement des cbles Le cble porteur Les accessoires du cble porteur Les ancrages des cbles au massif Les ancrages des cbles au massif Les ancrages des cbles au massif Les ancrages des cbles au massif Les ancrages des cbles au massif Les suspentes et leurs accessoires Les bras darticulation Les butoirs Les stabilisateurs latraux 7-26 7-27 7-27 7-27 7-28 7-28 7-28 7-28 7-30 7-31 7-33 7-34 7-34 7-34 7-34 7-35 7-36 7-36 7-37 7-38 7-39
7-ii
7.10 7.10.1 7.10.2 7.10.3 7.10.4 7.10.4.1 7.10.4.2 7.10.5 7.10.6 7.11 7.11.1 7.11.2 7.11.3 7.12 7.13 7.13.1 7.13.2 7.14 7.14.1 7.14.2 7.14.3 7.14.4 7.14.5 7.14.6
LE PONT HAUBANS Les haubans Les selles dinflexion Les joints dtanchit des haubans lentre de la zone dancrage Lancrage des haubans Lancrage au tablier Lancrage au pylnes Le bras darticulation Les butoirs LE PONT COUVERT Les tirants Le lambris La toiture LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral valuation des lments EXEMPLES Poutres en bton arm Poutres en bton prcontraint Poutres en acier Poutres triangules Ponts en arc Contreventements et diaphragmes
7-39 7-41 7-41 7-41 7-41 7-41 7-42 7-43 7-44 7-44 7-44 7-45 7-45 7-45 7-48 7-48 7-48 7-53 7-53 7-55 7-56 7-57 7-60 7-61
7-iii
LISTE DES TABLEAUX Tableau 7.12-1 Critres spcifiques Matriaux Systmes structuraux Tableau 7.13-1 Critres spcifiques Comportement Systmes structuraux LISTE DES FIGURES Figure 7.3-1 Figure 7.3-2 Figure 7.3-3 Figure 7.3-4 Figure 7.5-1 Figure 7.6-1 Figure 7.9-1 Figure 7.9-2 Figure 7.9-3 Figure 7.9-4 Figure 7.9-5 Figure 7.9-6 Figure 7.9-7 Figure 7.10-1 Figure 7.10-2 Fissures gnres par des restrictions de mouvement Fissuration cause par le manque de recouvrement et par le dlaminage Fissuration des poutres en bton prcontraint Dfauts des poutres en acier Efforts dans les principales configurations de poutres triangules Fissuration d'un arc en bton Massifs dancrage Types de torons Selle dinflexion Selle dinflchissement et collier dpanouissement Suspente et accessoires Bras darticulation Butoir Sabot dattache des haubans au tablier Bras darticulation 7-4 7-6 7-9 7-12 7-20 7-24 7-32 7-33 7-35 7-36 7-37 7-38 7-39 7-42 7-43 7-47 7-51
7-iv
7.1
GNRALITS
Les types de structures traits dans le prsent chapitre sont les suivants : Les ponts poutres me pleine; Les ponts poutres-caissons; Les ponts poutres triangules; Les ponts en arc; Les ponts suspendus; Les ponts haubans; Les ponts couverts. Il sera galement question des lments de services publics, des structures de tablier composes de longerons et dentretoises, ainsi que des diaphragmes et des contreventements. noter que les structures de type dalles paisses en bton, telles que les dalles et les portiques, sont traites au chapitre 8 Platelage .
7.2
LA PRSENCE DE SERVICES PUBLICS
Les lments de services publics attachs une structure, bien que ne faisant pas lobjet dune inspection proprement dite, doivent tre observs afin dassurer la scurit des usagers et de prvenir les bris et les interruptions de service. Il est important de ne pas effectuer dinspection de la structure lorsquil y a prsence de fils lectriques dnuds ou endommags, et ce, afin dviter un risque potentiel dlectrocution. Les lments de services publics habituellement attachs sous le tablier des structures sont les suivants : Les cbles optiques, lectriques, tlphoniques et de cblodistribution; Les conduites d'aqueduc, dgout et de gaz naturel. Les principaux dfauts qui affectent ces lments sont les suivants : La corrosion des attaches; Les attaches manquantes, casses ou lches; Tout autre dfaut qui peut entraner une perte de support des lments.
7-1
Lors de linspection, il faut porter une attention particulire aux attaches soudes des lments dacier, car la fatigue peut amorcer des fissures dans les assemblages souds. Les dfauts importants observs sur les lments des services publics ou sur leurs attaches doivent tre nots et signals l'ingnieur responsable de linspection qui avisera l'organisme responsable du service. Cependant, ltat des matriaux et le comportement de ces lments n'ont pas tre valus.
7.3
LE PONT POUTRES ME PLEINE
Le systme structural dun tablier de pont poutres est constitu dun platelage support par des poutres qui sont relies entre elles transversalement par des diaphragmes et des contreventements. Llment Poutre fait lobjet de la prsente section. Groupe Poutre me pleine/poutre-caisson
(1) (2)
lment Poutre
Niveau dimportance(1) P
Quantit(2) Surface
Il y a des poutres me pleine en bton arm, en bton prcontraint, en acier et en bois. Les principaux dfauts qui peuvent tre observs lors de linspection dune poutre me pleine sont prsents dans cette section.
7.3.1
La poutre en bton arm
La poutre me pleine en bton arm peut tre coule en place ou prfabrique. Elle est gnralement constitue en forme de T ou de I . Les principaux dfauts de la poutre en bton arm sont les suivants : Les fissures de flexion; Les fissures de cisaillement; Les fissures de flexion-cisaillement; Les fissures causes par les restrictions de mouvement; Les autres types de fissures; 7-2
La dsagrgation et le dlaminage; Lclatement; La diminution de section de larmature expose; Les flches et les vibrations excessives. Les dommages structuraux inhrents au bton arm peuvent surtout tre analyss la lumire du mode de fissuration des poutres. En effet, le systme de fissuration inhrent au bton arm apparat ds le chargement de louvrage et une grande ouverture des fissures ou une volution de leur importance et de leur nombre laissent prsumer un comportement dficient. Nous traiterons donc des principaux types de fissures et des causes possibles pouvant suggrer que lintgrit structurale dune poutre en bton arm est affecte et la limite, prsumer sa rupture potentielle. La figure 2.4-4, prsente dans le chapitre 2 Analyse des structures , montre les diffrents types de fissures et leur emplacement, pour une porte simple et une porte continue.
7.3.1.1
Les fissures de flexion
La prsence de fissures de flexion la verticale, au centre dune poutre porte simple ou au-dessus des appuis dune poutre continue, peut laisser prsager une perte de capacit en flexion. Ces fissures se dveloppent partir de la fibre extrme tendue du bton, cest--dire partir du bas de la poutre au centre des portes ou partir du haut de la poutre au-dessus des appuis dune poutre continue. Elles suivent gnralement le contour de la poutre et sattnuent en se rapprochant de la mi-hauteur de celle-ci. Leur importance et leur nombre diminuent mesure que lon sloigne des sections critiques.
7.3.1.2
Les fissures de cisaillement
Les fissures de cisaillement sont des fissures inclines 45 degrs environ et elles sont situes principalement prs des appuis. On les trouve sur les faces verticales de la poutre. Louverture des fissures est maximale la mi-hauteur de la poutre et sattnue mesure que lon sloigne de la mi-hauteur de celle-ci. Leur importance et leur nombre diminuent mesure que lon sloigne des appuis.
7-3
7.3.1.3
Les fissures de flexion-cisaillement
Les fissures de flexion-cisaillement sont dues laction combine de la flexion et du cisaillement. Les fissures samorcent verticalement pour ensuite sincliner 45 degrs environ. Elles se situent principalement entre lappui et la demi-porte de la poutre.
7.3.1.4
Les fissures causes par les restrictions de mouvement
Des contraintes de traction sont engendres lorsque les mouvements dus au retrait et aux variations de temprature dun lment sont empchs au niveau des appuis. Ces contraintes peuvent tre causes par la friction aux appuis, ladhrence du bton dj durci ou la fixation dautres lments de la structure. Les fissures gnres par les restrictions de mouvement sont montres la figure 7.3-1.
Figure 7.3-1
Fissures gnres par des restrictions de mouvement
7.3.1.5
Les autres types de fissures
En plus des fissures dites structurales , telles que les fissures de flexion, de cisaillement, de flexion-cisaillement, et celles dues aux restrictions de mouvement, il est possible den observer dautres types causes, en grande partie, par une mauvaise mise en uvre. Les plus frquentes sont celles :
7-4
Dues au retrait du bton (mrissement inadquat); Dues aux armatures places trop prs de la surface de la pice (manque de recouvrement); Dues au dlaminage (gonflement de larmature par la corrosion) (figure 7.3-2). La plupart du temps, ces fissures ne refltent pas une faiblesse structurale, mais elles affectent la durabilit de llment. Cependant, elles peuvent entraner une perte de rsistance selon la gravit de la fissuration et leur emplacement.
7.3.1.6
La dsagrgation et le dlaminage
Les dfauts du bton tels la dsagrgation et le dlaminage affectent surtout les surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage. De plus, lorsque le recouvrement de bton qui protge les armatures est insuffisant, cela entrane la corrosion des armatures.
7.3.1.7
Lclatement
Lclatement du bton qui se produit aux appuis de la poutre est principalement d une pression trop leve lassise ou un mouvement thermique inadquat. Il faut viter de confondre lclatement d des pressions excessives celui caus par le gonflement des armatures corrodes. Le premier est caractristique dun mauvais comportement et le deuxime, dun matriau dficient ou dgrad.
7.3.1.8
La diminution de section de larmature expose
Suivant une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, larmature peut tre dgage et attaque par la corrosion. La diminution de section darmature qui en rsulte implique une perte de capacit de la poutre.
7.3.1.9
Les flches et les vibrations excessives
En labsence de tassement anormal des appuis caus par un mouvement de fondation, dune rupture dassise ou dun bris dappareil dappui, la prsence dune flche permanente rvle une insuffisance de la rsistance structurale. Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un indice de faiblesse du systme structural.
7-5
Figure 7.3-2
Fissuration cause par le manque de recouvrement et par le dlaminage
7.3.2
La poutre en bton prcontraint
La poutre en bton prcontraint peut tre coule en place ou prfabrique en une seule pice ou en plusieurs segments. La poutre prfabrique, de forme normalise, est gnralement prcontrainte par prtension. Quant la poutre coule en place, elle est prcontrainte par post-tension. Les principaux dfauts observs sur les poutres en bton arm, dcrits la section 7.3.1, sappliquent galement aux poutres en bton prcontraint. Par consquent, la prsente section est rserve aux types de fissures et autres dfauts spcifiques des poutres en bton prcontraint. Les principaux dfauts inhrents la poutre en bton prcontraint sont les suivants : Les fissures le long des cbles de prcontrainte; Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure; Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure; Les fissures dextrmit; Les fissures des zones de continuit sur appui; 7-6
La diminution de section des cbles de prcontrainte; Le glissement des cbles de prcontrainte; Les flches et les vibrations excessives.
7.3.2.1
Les fissures le long des cbles de prcontrainte
Ces fissures naissent prs des ancrages et se poursuivent dans lme et la semelle infrieure de la poutre en suivant le trac des cbles. Elles peuvent voluer sous laction des cycles de gel-dgel ou de la corrosion. Dans ce cas, des fissures fines et continues suivent le trac des cbles de prcontrainte et sont en gnral soulignes par la prsence de calcite (figure 7.3-3).
7.3.2.2
Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure
Ces fissures sont le signe dun mouvement de glissement et sont gnralement larges. Le bton prsente souvent des clatements le long de ces fissures, ce qui indique quelles sont actives. Elles peuvent tre amorces, quelquefois, par limpact dun vhicule (figure 7.3-3). Les fissures sur la semelle infrieure peuvent aussi tre dues linsuffisance du nombre dtriers ou du recouvrement de bton (figure 7.3-3).
7.3.2.3
Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure
Ces fissures peuvent tre causes par un tassement du bton de lme par rapport la semelle suprieure de la poutre durant le btonnage ou par le retrait diffrentiel entre lme et la semelle suprieure (figure 7.3-3).
7.3.2.4
Les fissures dextrmit
Il existe plusieurs types de fissures dextrmit (figure 7.3-3). Les fissures horizontales la mi-hauteur de la poutre sont souvent dues un niveau de contrainte trop lev ou linsuffisance dtriers de confinement. De plus, on peut observer des fissures verticales samorant partir du haut de la poutre, causes par le transfert prmatur de la prcontrainte. Il y a galement les fissures verticales qui samorcent au bas de la poutre. Lorigine de ces fissures peut tre le mauvais fonctionnement des appareils dappui en service ou le raccourcissement empch de la poutre lors du transfert de la prcontrainte. 7-7
7.3.2.5
Les fissures des zones de continuit sur appui
Certains types douvrages sont construits, dans une premire phase, en plusieurs traves simples indpendantes, puis sont rendus continus sur appuis intermdiaires dans une seconde phase. Cette continuit est obtenue par un clavage en bton arm ou en bton prcontraint. La fissuration transversale qui affecte quelquefois ces zones est cause par plusieurs phnomnes : Le comportement diffrentiel entre le bton de clavage et celui des poutres btonnes des priodes diffrentes; La redistribution des efforts due aux dformations diffres empches des poutres; Linsuffisance dacier darmature ou de cbles de prcontrainte.
7.3.2.6
La diminution de section des cbles de prcontrainte
Suivant une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, les cbles de prcontrainte peuvent tre dgags et attaqus par la corrosion. La diminution de la section des cbles qui en rsulte se traduit par une perte de capacit de la poutre. De plus, les fils des torons tant un niveau de tension lev, ceux-ci sont sensibles la rupture, ds lapparition dune piqre de corrosion. Ce type de corrosion est appel corrosion sous tension .
7-8
Figure 7.3-3
Fissuration des poutres en bton prcontraint
7-9
7.3.2.7
Le glissement des cbles de prcontrainte
Consquemment une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, les cbles de prcontrainte peuvent tre dgags. Lorsque la longueur de scellement des cbles dans le bton est insuffisante pour dvelopper la force de prcontrainte par frottement, il y a glissement des cbles dans le bton et ceux-ci perdent alors de leur efficacit. Cette situation sobserve par une flche permanente dans la trave, cest--dire un relchement anormal des cbles de prcontrainte.
7.3.2.8
En labsence de tassement anormal des appuis caus par un mouvement de fondation, dune rupture dassise ou dun bris dappareil dappui, la prsence dune flche permanente rvle une insuffisance de la rsistance structurale. Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un indice de la faiblesse du systme structural.
7.3.3
La poutre en acier
La poutre me pleine en acier peut tre lamine selon une forme normalise, ou constitue de plaques jointes par rivetage, par boulonnage ou par soudage afin dobtenir une section en I . Elle peut tre munie de raidisseurs verticaux ou longitudinaux et constitue de plusieurs sections assembles par des joints de construction. Dans le systme dinspection, les raidisseurs dme et les joints de construction dune poutre en acier sont valus avec la poutre. Les principaux dfauts de la poutre en acier sont les suivants : La diminution de section due la corrosion; Le dversement des poutres; Le voilement des composantes de la poutre; Le relchement des assemblages; La fissuration; Les flches et les vibrations excessives.
7-10
7.3.3.1
La diminution de section due la corrosion
Lorsque la poutre est fortement affecte par la corrosion, la diminution de section de certaines composantes peut tre considrable et entraner une rduction de la capacit portante de la poutre. tant plus exposes aux intempries et aux sels de dglaage, les poutres de rive et la partie des poutres situe prs des appuis sous les joints de tablier sont plus susceptibles dtre endommages par la corrosion. La semelle infrieure de la poutre est souvent la plus endommage, car les dbris, le sable et les sels de dglaage peuvent sy accumuler. La semelle suprieure est galement sujette la corrosion lorsque le platelage est en bois ou en grillage mtallique puisquelle est alors expose aux sels.
7.3.3.2
Le dversement des poutres
Le dversement des poutres peut tre caus par une surcharge, par linsuffisance de supports latraux ou par la position inadquate de ces lments par rapport la semelle comprime des poutres.
7.3.3.3
Le voilement des composantes de la poutre
Le voilement des composantes de la poutre peut survenir au niveau de lme ou de laile comprime de la poutre (figure 7.3-4). Le voilement de laile en compression est gnralement caractris par londulation de laile de la semelle suprieure prs du centre de la porte. Cependant, dans le cas dune poutre continue reposant sur plusieurs appuis, ce phnomne peut aussi se produire sur la semelle infrieure, proximit des appuis. Le voilement et le flambement de lme sont caractriss par une ondulation locale ou globale selon le cas et ils apparaissent gnralement prs des appuis. Quant lcrasement de lme, il survient gnralement dans la zone dappui. Des raidisseurs, proximit et au-dessus des appuis, sont utiliss pour renforcer lme de la poutre.
7-11
7.3.3.4
Le relchement des assemblages
Les assemblages dont il est question dans cette section sont les assemblages des diffrentes plaques constituant la poutre, les joints de construction de la poutre ainsi que les assemblages des raidisseurs dme la poutre. Ces assemblages sont valus avec la poutre. La fissuration des plaques dacier ou la dformation permanente de celles-ci sont des signes rvlateurs de relchement des assemblages. De plus, les plaques dassemblage peuvent tre corrodes, les boulons ou les rivets peuvent tre dtriors ou manquants et lassemblage peut montrer des signes de glissement. Le relchement des assemblages peut donc tre caus par la corrosion, mais galement par la vibration excessive ou encore par une surcharge.
Figure 7.3-4
Dfauts des poutres en acier
7-12
7.3.3.5
La fissuration
La principale cause de la fissuration de lacier est la fatigue. Les fissures de fatigue sont susceptibles dapparatre : Dans les rgions o il y a un changement brusque de section comme lextrmit des plaques de recouvrement; Dans les assemblages complexes ou difficilement accessibles au soudeur; Sous leffet dune contrainte excessive dans les zones tendues. De plus, dans le cas des assemblages souds, les soudures et les zones affectes thermiquement (ZAT) sont sensibles la fissuration par fatigue surtout si le type de joint est inadquat ou que lexcution du soudage est de mauvaise qualit.
7.3.3.6
7.3.4
La poutre en acier enrobe de bton
Certaines poutres sont constitues dun profil dacier ou dune poutre triangule enrobe de bton. Laspect extrieur de ces poutres est le mme que celui dune poutre btonne en place. En labsence de plans, il est impossible de connatre les dimensions de la poutre dacier et par le fait mme, den valuer la capacit. Bien souvent, cest lorsque le bton est dsagrg que la prsence dune poutre en acier peut tre confirme. En labsence dinformation sur la poutre en acier permettant dvaluer son tat et son comportement, linspecteur doit valuer la poutre comme sil sagissait dune poutre en bton arm.
7-13
7.3.5
La poutre en bois
La poutre peut tre en bois sci ou en bois lamell-coll et elle est gnralement de forme rectangulaire. Elle peut tre fabrique en une seule pice ou assemble partir de sections jointes par plaques ou par un autre dispositif dassemblage. Dans ce cas, lassemblage est valu avec la poutre. Les principaux dfauts de la poutre en bois sont les suivants : La flure et la rupture; Lcrasement; La diminution de section; Les flches et les vibrations excessives.
7.3.5.1
La flure et la rupture
La flure est une sparation incomplte des grains dune pice en bois. La flure perpendiculaire aux fibres est cause par des efforts de flexion attribuables une surcharge. Elle survient principalement dans la partie infrieure de la section transversale au centre des portes ou encore, dans la partie suprieure de la section transversale au-dessus des appuis dans le cas dune poutre continue. La flure parallle aux fibres est cause par le cisaillement longitudinal et elle apparat gnralement la mi-hauteur des poutres. Lorsque la sparation devient complte, on parle alors de rupture de la pice.
7.3.5.2
Lcrasement
Lcrasement est une dformation permanente des fibres, engendre par une compression excessive. Lcrasement perpendiculaire aux fibres apparat gnralement au niveau des appuis de la poutre. Lcrasement parallle aux fibres survient principalement dans la partie suprieure de la section transversale au centre des portes ou dans la partie infrieure de la section transversale au-dessus des appuis dans le cas dune poutre continue.
7.3.5.3
La diminution de section
Suivant limpact dun vhicule ou une dtrioration quelconque du bois, la section initiale de la pice peut tre rduite. Cette diminution de section implique ncessairement une rduction de la capacit de la poutre.
7-14
7.3.5.4
7.4
LE PONT POUTRES-CAISSONS
Les lments qui sont traits dans la prsente section sont les suivants : Groupe Poutre Poutres me pleine/poutres-caissons Diaphragme d'extrmit intrieur poutre-caisson
(1) (2)
lment
Niveau dimportance (1) P
Quantit(2) Surface Surface x Nombre
La poutre-caisson est gnralement de forme rectangulaire ou trapzodale et comporte des videments simples ou multiples. Elle peut tre fabrique en acier, en bton arm ou en bton prcontraint. Elle forme gnralement une structure mixte avec la dalle. Dans le cas de la poutre-caisson en acier, les raidisseurs et les joints de construction sont valus avec la poutre-caisson, comme cest le cas pour la poutre me pleine. Les diaphragmes dextrmit lintrieur de la poutre-caisson sont des parois renforces places aux extrmits des caissons. Ces parois sont des lments principaux, car elles transmettent les charges aux units de fondations et empchent la dformation du caisson son extrmit. Ces diaphragmes ne doivent pas tre confondus avec les diaphragmes reliant deux poutres-caissons qui, dans ce cas, sont considrs comme des lments secondaires. Les principaux dfauts associs la poutre-caisson sont de mme nature que ceux mentionns aux sections 7.3.1, 7.3.2 ou 7.3.3 pour la poutre me pleine en bton arm, en bton prcontraint ou en acier.
7-15
Toutefois, dans le cas de la poutre-caisson en acier, linspecteur doit porter une attention particulire au soudage des raidisseurs et des autres lments constituant le caisson afin de dceler les problmes potentiels de fissuration par fatigue. Dans un tel cas, il est important que linspecteur consulte les plans de construction et repre les assemblages qui peuvent tre sensibles la fatigue avant de commencer linspection. Il peut tre ncessaire de recourir aux mthodes dinspection non destructive pour inspecter les assemblages souds. Une attention particulire doit aussi tre porte la dformation du caisson aux extrmits de la poutre prs des appuis. Parfois, le diaphragme dextrmit lintrieur de la poutre peut galement prsenter des dformations, signe que la poutre est sollicite au-del de sa capacit. tant donn que ces dformations sont un signe vident de faiblesse structurale, celles-ci doivent tre signales immdiatement lingnieur responsable de linspection. Pour les diaphragmes dextrmit en bton dune poutre-caisson, la fissuration du diaphragme est souvent rvlatrice dune insuffisance de sa rsistance suivant une activit de levage de tablier ou une sollicitation trop importante du diaphragme sous les charges. Le drainage et la ventilation des caissons doivent tre parfaitement fonctionnels afin de limiter les accumulations deau et dhumidit. Toute anomalie doit tre note, photographie et signifie lingnieur responsable de linspection.
7.5
LE PONT POUTRES TRIANGULES
La poutre triangule est une poutre compose de plusieurs membrures : une corde suprieure, une corde infrieure, des diagonales et des montants. Ces diffrentes membrures sont relies entre elles laide dassemblages qui sont constitus de pices de transfert, dont les plaques goussets, et de connecteurs (boulons, rivets ou soudures). Les photos 7.5-1 a) et 7.5-1 b) montrent des exemples dassemblages dans une poutre triangule. Contrairement la poutre me pleine et la poutre-caisson, ces assemblages, reliant les diffrentes membrures de la poutre triangule, font partie dun lment distinct linventaire appel Assemblage et, par consquent, sont valus sparment dans le systme dinspection. Les lments qui font partie du groupe Poutres triangules sont prsents cidessous :
7-16
Groupe
lment Corde suprieure Corde infrieure
Niveau dimportance(1) P P P P P
Quantit(2) Surface par m. lin. x Longueur ou Longueur (si bois) Surface par m. lin. x Longueur ou Longueur (si bois) Surface par m. lin. x hauteur x nombre ou Nombre x hauteur (si bois) Surface par m. lin. x longueur x nombre ou Nombre x longueur (si bois) Nombre
Poutres triangules
Montant/poteau Diagonale Assemblages
(1) (2)
Assemblage
Plaque gousset
Rivets
Plaques de joint de construction
Photo 7.5-1 a) Assemblage dans une poutre triangule
7-17
Assemblage
Plaque t
Rivets
Photo 7.5-1 b) Assemblage dans une poutre triangule Les composantes dune poutre triangule sont soumises des efforts axiaux. Dans le cas dune poutre simplement appuye, la membrure suprieure est comprime, la membrure infrieure est tendue et les diagonales et montants sont comprims ou tendus selon la configuration de la poutre triangule et la position de la surcharge routire. La configuration des poutres triangules est varie et le cheminement des efforts dans les membrures pour diffrentes configurations est montr la figure 7.5-1. Les principaux dfauts de la poutre triangule en acier sont les suivants : La diminution de section due la corrosion; La fissuration; Les dformations permanentes (voilement et flambement); La striction; Le relchement des assemblages; Les flches et les vibrations excessives.
7-18
7.5.1
La corrosion peut affecter les composantes dune poutre triangule. Lhumidit, les dpts de sable et les produits de dglaage peuvent saccumuler sur les surfaces horizontales des profils dacier et au niveau de leurs assemblages, et ce, particulirement pour les poutres triangules tablier infrieur. Ces dpts conservent lhumidit sur les surfaces dacier et favorisent le dveloppement et la progression de la corrosion.
7.5.2
La fissuration
Les fissures dans lacier sont principalement causes par la fatigue. Les fissures de fatigue sont plus susceptibles dapparatre dans les rgions o il y a un changement brusque de dimensions de section, comme lextrmit des plaques de renfort ou dassemblages et au niveau des soudures des assemblages souds. Les fissures peuvent aussi tre causes par une contrainte excessive dans les membrures en traction ou par limpact dun vhicule.
7-19
Figure 7.5-1
Efforts dans les principales configurations de poutres triangules
7-20
7.5.3
Les dformations permanentes (voilement et flambement)
Dans son ensemble, la poutre triangule doit tre bien aligne et cette vrification se fait visuellement, sans laide dinstruments de mesure. Le dsalignement de la poutre et la dformation permanente de lune de ses composantes peuvent tre causs par une surcharge trop leve, par limpact dun vhicule ou par linsuffisance de contreventements. Les membrures susceptibles de subir du voilement ou du flambement sont celles sollicites par des efforts de compression, cest--dire la membrure suprieure, certaines diagonales et certains montants. Le voilement peut galement tre observ au niveau des plaques goussets des assemblages. Lorsquil y a voilement, une ondulation de la paroi apparat localement et ceci peut influencer de faon significative le comportement et la rsistance de la pice. Lorsque la surcharge entrane la dformation globale de la pice, il sagit alors de flambement. Le flambement est une rupture, car la pice ne peut plus reprendre defforts. Il est courant de constater que les membrures dextrmit, les diagonales et les montants sont peu protgs contre les impacts de vhicules ou des quipements de dneigement. Ces membrures sont souvent dformes ou dsaxes, rduisant ainsi leur capacit lorsquelles travaillent en compression.
7.5.4
La striction
Les membrures tendues dune poutre triangule peuvent tre surcharges et se dformer jusqu la striction. Celle-ci est caractrise par une rduction visible et trs localise de lpaisseur de la section de la pice et elle est accompagne gnralement par lcaillage local de la peinture. Pour une poutre triangule, les composantes susceptibles de subir de la striction sont la membrure infrieure, les diagonales et les montants soumis des efforts de traction.
7.5.5
Les assemblages dune poutre triangule sont nombreux et une attention particulire doit tre porte lors de linspection afin de vrifier sil y a un relchement au niveau de lun ou de plusieurs assemblages. Le relchement des assemblages peut tre caus par la corrosion, par la vibration excessive ou par une surcharge. La fissuration ou la dformation permanente des lments constituant lassemblage en sont des signes rvlateurs.
7-21
Les assemblages boulonns ou rivets sont particulirement susceptibles dtre affects par la corrosion. Les boulons et rivets peuvent tre dtriors ou manquants et lassemblage peut montrer des signes de glissement. Les assemblages souds peuvent aussi tre affects par le relchement, notamment au niveau des soudures. 7.5.6 Les flches et les vibrations excessives
En labsence de tassement anormal des appuis caus par un mouvement de fondation, dune rupture dassise ou dun bris dappareil dappui, la prsence dune flche permanente rvle une insuffisance de la rsistance structurale. Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un indice de faiblesse du systme structural. 7.6 LE PONT EN ARC
Le pont en arc est gnralement compos dune membrure suprieure horizontale et dun arc reli par un tympan rigide (mur plein) ou flexible (montants ou suspentes et diagonales de longueurs variables). Dans le cas de larc en acier, les diffrentes membrures sont relies entre elles laide dassemblages comme pour la poutre triangule en acier. Les lments qui font partie des groupes Arc et Arc tympan rigide sont les suivants : Groupe Arc Membrure suprieure Tirant Arc Suspentes/montant Diagonales Assemblages Arc tympan rigide
(1) (2)
lment
Niveau dimportance(1) P P P P P P P P
Quantit(2) Surface Surface Longueur Hauteur x Nombre Longueur x Nombre Nombre Surface Surface
Tympan Vote
P : principal S : secondaire Les formules de calcul compltes sont prsentes dans le Manuel dinventaire des structures. 7-22
Larc est fabriqu principalement en bton ou en acier. Il peut tre porte simple ou portes multiples avec des appuis encastrs ou rotuls (articulation). Parfois, une articulation est galement prsente la mi-porte de larc. Larc est une poutre courbe dans le plan vertical. Les efforts produits dans larc par les charges verticales sont principalement des efforts de compression. Les ractions dappuis sont obliques et la composante horizontale est appele pousse. Plusieurs dfauts observs sur les ponts en arc sont similaires ceux des autres types de systmes structuraux en acier ou en bton. Dans cette section, nous traiterons uniquement des dfauts inhrents aux arcs en acier et en bton. Le pont en arc est surtout sensible aux mouvements des appuis, mme si ces mouvements sont faibles. Il est galement sensible au retrait et aux effets thermiques. Les principaux dfauts inhrents au pont en arc sont les suivants : Les fissures transversales; Les fissures longitudinales; Les articulations dficientes; Les dfauts spcifiques du tirant; Le fonctionnement inadquat des dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration.
7.6.1
Les fissures transversales
Les fissures transversales affectant larc en bton surviennent le plus souvent la cl ou au droit des montants supportant le tablier, comme montr la figure 7.6-1. Les fissures transversales sont disposes paralllement la fondation; autrement dit, elles sont perpendiculaires au sens de la circulation, pour un arc sans biais. Ces fissures transversales la cl sont causes par le tassement diffrentiel des appuis. Les fissures transversales au droit des montants sont particulires larc tablier suprieur ou intermdiaire. Elles sont visibles en dessous de la vote de larc, juste au niveau des assises des montants et sont actives sous les effets thermiques. Elles proviennent du fait que les dformations de larc sont empches par les montants.
7-23
7.6.2
Les fissures longitudinales
Les fissures longitudinales observables dans les arcs en bton surviennent le plus souvent au niveau du tympan ou sur larc lui-mme. Les fissures longitudinales sont parallles au sens de la circulation. Dans le tympan, elles sont dues au tassement diffrentiel entre les appuis (figure 7.6-1) ou au tassement diffrentiel transversal sous une mme ligne dappui. Les fissures longitudinales sur larc sont dues une insuffisance, voire l'absence, dacier transversal. Le bton nest alors pas suffisamment confin dans larc.
Figure 7.6-1
Fissuration d'un arc en bton
7.6.3
Les articulations dficientes
Les articulations peuvent perdre leur fonctionnalit parce quil y a accumulation de dbris divers ou dtrioration du matriau les constituant. De plus, les articulations peuvent tre bloques par la mise en bute du dispositif de retenue si celui-ci est suffisamment rigide.
7.6.4
Les dfauts spcifiques du tirant
Ces dfauts sappliquent larc tablier infrieur avec tirant. Larc tirant est lune des structures qui possde le moins de redondance, puisque sa capacit est entirement dpendante des deux tirants qui rsistent la pousse horizontale provenant de larc. Le moindre dfaut, que ce soit la dtrioration, la fissuration ou tout autre dfaut rduisant la section utile, affecte directement lintgrit de louvrage. Le point le plus critique est lassemblage du tirant avec larc, particulirement s'il est soud. Les soudures doivent tre examines avec soin afin de dtecter les fissures et
7-24
les dfauts de soudage susceptibles damorcer la fissuration. Lutilisation planifie de mthodes dinspection des soudures laide dessais non destructifs est recommande.
7.6.5
Le fonctionnement inadquat des dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration
Dans un arc mur tympan avec remblai, il faut sassurer que les dispositifs dvacuation de leau dinfiltration demeurent efficaces afin dviter les dommages dus laccumulation deau. 7.7 LES STRUCTURES DE TABLIER ENTRETOISES ET LONGERONS
Les lments qui font partie du groupe Structures de tablier sont traits dans la prsente section. Il sagit des lments suivants : Groupe Structure de tablier
(1) (2)
lment Entretoises Longerons
Niveau dimportance(1) P P
Quantit(2) Surface x Nombre Surface x Nombre
Les entretoises et les longerons servent principalement transfrer les charges de la dalle mince aux poutres principales. Par leur gomtrie et le type de matriau les constituant, ceux-ci sapparentent aux poutres me pleine et sont valus partir des mmes critres. Les assemblages permettant de relier un longeron des entretoises sont valus avec le longeron et ceux permettant de relier une entretoise des poutres sont valus avec lentretoise. Les dfauts des entretoises et des longerons sont donc traits dans les sections 7.3.1, 7.3.3 et 7.3.5, selon quils sont en bton arm, en acier ou en bois.
7-25
7.8
LES DIAPHRAGMES ET LES CONTREVENTEMENTS
Les lments qui font partie du groupe Contreventements sont traits dans la prsente section. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe lment Contreventements Contreventement Portique dextrmit Diaphragmes
(1)
Niveau dimportance(1) S S S
Quantit Nombre Nombre Nombre
P : principal
S : secondaire
Les assemblages permettant de fixer le diaphragme, le contreventement et le portique dextrmit aux autres lments de la structure sont valus avec le contreventement, le diaphragme ou le portique dextrmit. Le diaphragme relie les poutres les unes aux autres et permet ainsi de restreindre les mouvements relatifs entre les poutres en rpartissant les charges verticales, de prvenir le dversement des poutres et dassurer la stabilit des poutres contre les charges latrales sans quil ny ait dformation excessive ou permanente. De la mme faon, le rle des contreventements est de restreindre les mouvements relatifs entre les lments principaux, de prvenir le dversement ou le flambement latral de ceux-ci et dassurer la stabilit globale de la structure (transversalement et longitudinalement) contre les charges latrales sans quil y ait dformation excessive ou permanente. Le portique dextrmit est galement un contreventement, mais il est valu sparment des autres contreventements, car il est plus risque dtre frapp par les vhicules. Les principaux dfauts des diaphragmes et des contreventements sont les suivants : La diminution de section due la corrosion; La fissuration des diaphragmes en acier; La fissuration des diaphragmes en bton; Les dformations permanentes (voilement et flambement); Le relchement des assemblages; Les vibrations excessives.
7-26
7.8.1
Les membrures en acier peuvent tre affectes par la corrosion aux endroits o elles ne sont pas adquatement protges. Les composantes les plus affectes sont surtout celles situes prs du tablier comme les contreventements infrieurs. L encore, la corrosion est susceptible de se dvelopper sur les surfaces horizontales des membrures qui facilitent laccumulation des sels de dglaage et des dbris qui emprisonnent lhumidit. La diminution de section qui rsulte de la corrosion se traduit par une perte de capacit et videmment par linefficacit complte de la membrure si la composante affecte est sectionne.
7.8.2
La fissuration des diaphragmes en acier
La principale cause de la fissuration de lacier est la fatigue. Les fissures de fatigue sont susceptibles dapparatre : Dans les rgions o il y a un changement brusque de section comme lextrmit des plaques de recouvrement; Dans les assemblages complexes ou difficilement accessibles au soudeur; Sous leffet dune contrainte excessive dans les zones tendues. De plus, dans le cas des assemblages souds, les soudures et les zones affectes thermiquement (ZAT) sont sensibles la fissuration par fatigue surtout si le type de joint est inadquat ou que lexcution du soudage est de mauvaise qualit.
7.8.3
La fissuration des diaphragmes en bton
La fissuration verticale ou incline du bton apparat aux raccordements entre les poutres principales et les diaphragmes en bton. Elle peut rvler une insuffisance de rsistance suivant le tassement diffrentiel des appuis, une activit de levage de tablier ou une sollicitation trop importante du diaphragme sous les charges vives. Elle peut galement avoir pour origine le retrait diffrentiel du bton ou, le cas chant, une mise en tension inadquate de lacier de prcontrainte ayant provoqu des dformations dissymtriques entre les poutres et crant ainsi des sollicitations non prvues dans le diaphragme.
7-27
7.8.4
Les dformations permanentes (voilement et flambement)
Les diaphragmes et les contreventements en acier peuvent tre surchargs et subir respectivement le voilement dune composante constituant la section ou un flambement de la pice. La dformation permanente des contreventements peut galement tre cause par limpact dun vhicule, par une mauvaise mise en place ou encore, par la dformation de la structure principale.
7.8.5
Le relchement des assemblages peut tre caus par la corrosion, une vibration excessive, une surcharge ou une gomtrie dficiente. La fissuration ou la dformation permanente de lassemblage en sont des signes manifestes. Les assemblages boulonns ou rivets sont particulirement affects par la corrosion. Les boulons ou les rivets peuvent tre dtriors ou manquants et les assemblages boulonns peuvent montrer des signes de glissement. Les assemblages souds peuvent aussi tre affects notamment au niveau des soudures.
7.8.6
Les vibrations excessives
Une vibration excessive des diaphragmes ou des contreventements sous laction des charges vives est un indice de faiblesse de ces lments.
7.9
LE PONT SUSPENDU
Un pont suspendu est compos dun tablier suspendu des cbles porteurs en acier haute rsistance, eux-mmes retenus des pylnes et des massifs dancrage. Le tablier est reli aux cbles porteurs laide de suspentes en acier, haute rsistance. Les lments qui font partie du groupe Pont suspendu sont traits dans la prsente section. Il sagit des lments prsents ci-dessous :
7-28
Groupe Massif dancrage
lment
Niveau Quantit(2) dimportance(1) P P S. O. Surface
Chambre dpanouissement des cbles Cble porteur et accessoires : Ancrages au massif, culots et colliers dpanouissement Pont suspendu Selles (inflexion et inflchissement) Joint dtanchit Suspentes et accessoires Bras darticulation Butoirs Stabilisateurs transversaux
(1) (2)
Longueur
P P P P
Nombre Nombre Nombre Nombre
Le principe de fonctionnement dun pont suspendu peut tre schmatis de la faon suivante : Un tablier assure la continuit de la voie porte et la rpartition locale des charges; Des suspentes supportent le tablier et transmettent les efforts aux cbles; Les cbles de forme parabolique assurent la fonction porteuse et transfrent les efforts aux pylnes et aux massifs dancrage. La tension dans les cbles porteurs induit au sommet des pylnes une composante principale verticale ainsi quune composante horizontale moindre. Aux extrmits de louvrage, la totalit de la tension des cbles porteurs est reprise par les massifs dancrage. Le systme structural du tablier, constitu de longerons, dentretoises et de poutres principales (poutres me pleine, poutres triangules ou poutres-caissons), se trouve sous diffrentes formes et matriaux. Linformation ncessaire linspection de ces lments est prsente aux sections 7.3, 7.4, 7.5 et 7.7.
7-29
Prcisons seulement que, dans le cas des poutres, un dfaut de leur alignement longitudinal peut tre caus par une surcharge, un accrochage ou un dsajustement des suspentes. Ce dernier peut tre initi par le fluage des cbles porteurs, le glissement des ancrages, le desserrement dune suspente ou plus rarement, le dplacement longitudinal des cbles d au mouvement dun massif dancrage. Le dsalignement transversal des poutres peut tre caus par la faible rigidit des pices transversales ou par un assemblage dficient du tablier. Les poutres peuvent avoir des pices dformes, des dfauts dassemblage, de la corrosion et des fissures de fatigue. Les pylnes, les piles ainsi que leurs fondations doivent tre valus selon les critres du chapitre 6 Units de fondation . Les lments suivants, spcifiques au pont suspendu, sont dcrits dans le prsent chapitre : Le massif dancrage; La chambre dpanouissement des cbles; Le cble porteur; Les ancrages des cbles aux massifs, les culots dancrage et le collier dpanouissement; Les selles dinflexion et dinflchissement; Le joint dtanchit des cbles; Les suspentes et leurs accessoires; Les bras darticulation; Les butoirs; Les stabilisateurs latraux. Le pont suspendu, par sa trs grande flexibilit, est beaucoup plus sensible aux variations de temprature que toute autre structure. Par ce fait, les inspections devraient tre ralises selon les mmes conditions de temprature.
7.9.1
Le massif dancrage
Le massif dancrage est une unit de fondation. Le matriau et le comportement doivent tre valus selon les dispositions du chapitre 6 Units de fondation . Cependant, certaines particularits spcifiques des massifs dancrage les diffrencient des autres types dunits de fondation. Les massifs dancrage sont des lments trs volumineux et, en gnral, ils renferment des zones vides, appeles chambres dpanouissement (figure 7.9-1).
7-30
Les dfauts particuliers aux massifs dancrage sont le mouvement du massif qui peut causer son instabilit et des dfauts du bton au niveau des ancrages des cbles. Une attention particulire doit tre porte lors de linspection afin de dceler tout signe prcurseur ou apparent de dplacement dun massif. Ce dplacement peut tre caus par de laffouillement la fondation, par une rupture des ancrages du massif au roc ou encore, par un sisme.
7.9.2
La chambre dpanouissement des cbles
La chambre dpanouissement fait partie du massif dancrage et elle est la zone o les cbles porteurs constitus de plusieurs fils ou torons sont spars en vue de leur ancrage au massif (figure 7.9-1). Les principaux dfauts associs cette salle sont lhumidit, les variations de temprature, les infiltrations deau, ltanchit de la zone de pntration des cbles lintrieur de la chambre et ltat des quipements et accessoires. Do limportance de tenir ces chambres relativement sans humidit, certaines chambres possdent dailleurs un systme de dshumidification. Lvaluation de llment chambre dpanouissement doit se limiter la surface dancrage tandis que les dfauts associs aux parois de la chambre doivent tre valus llment massif dancrage .
7-31
Figure 7.9-1
Massifs dancrage
7-32
7.9.3
Le cble porteur
Le cble porteur supporte le tablier et transmet les charges aux fondations par les pylnes et les massifs dancrage. Les cbles sont constitus de fils assembls. Certains sont composs de fils parallles, dautres de fils torsads (torons) ou encore, de torons torsads (figure 7.9.2). En gnral, les cbles sont galvaniss. Le principal dfaut des cbles est la corrosion. Les sections des cbles les plus vulnrables sont celles situes dans les points les plus bas, car elles sont exposes lclaboussure des sels dglaants, lendommagement et au ruissellement interne. En plus des zones situes prs de la circulation, les parties du cble au niveau des colliers dpanouissement et des joints dtanchit sont surveiller. Les fils de torons des cbles porteurs tant galvaniss, deux niveaux doivent tre franchis avant le niveau ultime, cest--dire la rupture des fils. Le premier niveau est lapparition de la corrosion blanche de la galvanisation (oxyde de zinc) et le deuxime niveau est celui de la corrosion de lacier ou rouille (oxyde de fer) qui amne la rupture de la pice. En effet, les fils des cbles tant un niveau de tension lev, ceux-ci sont sensibles la rupture ds lapparition dune piqre de corrosion. Ce type de corrosion est appel corrosion sous tension . Le guipage tant la seule partie visible du cble porteur en dehors du massif dancrage, il importe den relever les moindres dfauts tels que le suintage, les traces de rouille, les fils de guipage endommags ou corrods. Tout bris du systme de protection des cbles doit tre signal et des correctifs doivent tre apports rapidement.
Figure 7.9-2
Types de torons 7-33
7.9.4 7.9.4.1
Les accessoires du cble porteur Les ancrages des cbles au massif
En ce qui concerne les ancrages des cbles au massif, cest la corrosion des fixations mtalliques et la fissuration du bton autour de ceux-ci qui sont les problmes majeurs. Certaines structures nont pas de systme dancrage permettant le drainage des eaux de ruissellement provenant des cbles, ainsi que lvacuation de lhumidit. Les parties basses des cbles sont particulirement sensibles ce phnomne.
7.9.4.2
Les ancrages des cbles au massif
Les culots dancrage, lorsquils ne sont pas couls dans le massif dancrage, se trouvent lextrmit de la partie visible des torons lintrieur de la chambre dpanouissement (figure 7.9-1). Ils servent attacher chacun des torons au dispositif dancrage. Les culots sont des pices dacier massives. Le principal dfaut associ aux culots est la corrosion cause par laccumulation deau la base du toron, principalement lintrieur du culot mme, lorsquil y a eu une mauvaise mise en uvre du bton. La rupture de fils par la corrosion entrane un report de contrainte sur les autres fils et une rupture du toron brve chance.
7.9.4.3
La selle dinflexion permet au cble porteur de changer de direction au-dessus des pylnes principaux. Cette pice doit avoir une gomtrie telle que le cble ne doive pas subir de dommage ni de dformation prjudiciable (figure 7.9-3). Dans certains cas, pour les pylnes rigides, notamment en maonnerie, les selles permettent le dplacement longitudinal des cbles porteurs. Elles sont alors mobiles. Si le rayon de courbure de la selle est trop faible, il peut y avoir des dformations, le dtoronnage de cbles et des contraintes parasites. Les selles peuvent galement tre corrodes ou fissures. Dans le cas des selles mobiles, leur manque dentretien (lubrification) est une cause dentrave aux mouvements des cbles. Il est possible que les selles dinflexion ne soient pas accessibles surtout si elles sont recouvertes dun chapeau de protection contre les intempries.
7-34
Figure 7.9-3
Selle dinflexion
7.9.4.4
La selle dinflchissement sert orienter lextrmit du cble porteur un point bas pour le diriger vers le collier dpanouissement. Parfois, la selle dinflchissement peut tre mobile ou combine au collier dpanouissement (figure 7.9-4). Tout comme pour la selle dinflexion, si le rayon de courbure de la selle dinflchissement est trop faible, il peut y avoir des dformations, le dtoronnage de cbles et des contraintes parasites. Les selles peuvent aussi tre corrodes ou fissures. Dans le cas des selles mobiles, leur manque dentretien est aussi la cause dentrave aux mouvements des cbles. Le collier dpanouissement permet le dploiement en torons des cbles porteurs. Les principaux dfauts associs au collier dpanouissement sont la corrosion des cbles juste la frontire du collier, la perte dtanchit du collier au point dinsertion du cble porteur et la sortie de chacun des torons individuels, le serrage des boulons du collier, la fissuration du collier et finalement, la corrosion du collier.
7-35
Figure 7.9-4
Selle dinflchissement et collier dpanouissement
7.9.4.5
La majorit des cbles porteurs traversent la paroi des chambres dpanouissement travers des orifices tanches. lintrieur de ces chambres, les cbles nont plus de protection, telle que le guipage, une gaine ou un systme de peinture. Ltanchit est alors assure par des joints dtanchit (figure 7.9-1). Lorsque les joints dtanchit sont endommags, leau et lhumidit y pntrent, favorisant ainsi la corrosion des torons.
7.9.5
Les suspentes et leurs accessoires
Les suspentes servent transmettre les charges du tablier aux cbles porteurs. Les suspentes sont attaches aux cbles porteurs et au tablier laide de diffrents systmes de fixation. Ces derniers font partie intgrante des suspentes (figure 7.9-5). Les dfauts des suspentes sont semblables ceux du cble porteur dcrits la section 7.9.3. Dautres dfauts des suspentes sont le dsajustement de la tension ainsi que leur vibration excessive. Il est noter que les suspentes longues sont plus souvent sujettes la fatigue, en particulier leurs extrmits.
7-36
Figure 7.9-5
Suspente et accessoires
7.9.6
Les bras darticulation
Les bras darticulation sont des dispositifs reprenant les charges du tablier au droit des tours principales et parfois au niveau des points dinflchissement du cble porteur. ces endroits, le tablier doit tre support par des lments transmettant les charges aux units de fondation et permettant les mouvements du tablier. Ces lments sont gnralement constitus de bras possdant des rotules chacune de leurs extrmits permettant ainsi de grands dplacements (figure 7.9-6). Ces lments constituent des pices matresses et sont sujets aux dformations sous les charges vives, la fissuration et la corrosion. Les dispositifs de rotation peuvent tre altrs physiquement, encrasss, corrods, dforms ou fissurs. Les dsordres au niveau des bras darticulation peuvent causer des contraintes excessives aux structures de support ainsi quaux poutres principales.
7-37
Figure 7.9-6
Bras darticulation
7.9.7
Les butoirs
Les butoirs limitent les dplacements latraux du tablier au niveau des pylnes et des units de fondation. Ces butoirs permettent les dplacements longitudinaux, mais peuvent les contenir des niveaux raisonnables et confortables (figure 7.9-7). Le butoir est un lment particulirement sensible aux efforts sismiques. Ils peuvent subir des dformations, de la fissuration, de la corrosion et des blocages par laccumulation de dbris. Linspection doit dceler tout dsordre pouvant engendrer des chocs ou des contraintes excessives la structure supportant les butoirs ainsi quaux poutres principales du tablier.
7-38
Figure 7.9-7
Butoir
7.9.8
Les stabilisateurs latraux
Bien que rares, les stabilisateurs latraux sont des dispositifs extrieurs de la structure retenant le tablier et limitant les dplacements latraux. Ces stabilisateurs sont gnralement des cbles tendus dune rive lautre, attachs au tablier du pont par diffrents dispositifs et ancrs aux extrmits des massifs en bton. Les dfauts des stabilisateurs latraux sont semblables ceux du cble porteur dcrits la section 7.9.3.
7.10
LE PONT HAUBANS
Un pont hauban est caractris par un tablier support par des cbles porteurs haute rsistance prtensionns, eux-mmes fixs des pylnes. La disposition des haubans peut se prsenter sous forme dventail, de harpe ou une combinaison des deux. Les lments spcifiques des ponts haubans sont traits dans la prsente section. Il sagit des lments prsents ci-dessous :
7-39
Groupe
lment Haubans et accessoires : Selles dinflexion
Niveau dimportance(1) Quantit
Nombre
Pont haubans
Joints dtanchit Sabots dattache Bras darticulation Butoirs P P P S : secondaire Nombre Nombre Nombre
(1)
P : principal
Le principe dun pont hauban peut tre schmatis de la faon suivante : Le tablier assure la rpartition des charges; Les haubans sont rectilignes et assurent la fonction porteuse; Les efforts dans les haubans sont dcomposs en des ractions verticales et horizontales reprises par les pylnes et par les poutres principales du tablier. Le systme structural du tablier (longerons, entretoises et poutres) se prsente sous diffrentes formes et diffrents matriaux. Linformation ncessaire linspection de ces lments se trouve aux sections 7.3, 7.4, 7.5 et 7.7. Les pylnes et les cules, ainsi que leurs fondations, doivent tre valus selon les critres du chapitre 6 Units de fondation . Il reste donc les lments spcifiques du pont haubans suivants :

Les haubans; Les selles dinflexion; Les joints dtanchit des haubans lentre des zones dancrage; Lancrage des haubans; Les bras darticulation;
Les butoirs.
7-40
7.10.1
Les haubans
Les haubans sont composs de torons en acier haute rsistance et plus rarement de fils parallles. Au Qubec, les haubans sont en gnral galvaniss. Ils sont protgs par diffrents systmes, tels des gaines, de lpoxy ou dautres produits dtanchit. Le principal dfaut reli aux haubans est la corrosion. Les zones les plus propices sont les parties clabousses par les vhicules circulant sur le tablier. Une attention particulire doit tre porte ltanchit des haubans lors des inspections. Cela est dautant plus critique si les torons sont constitus de fils non galvaniss. Les fils des torons tant un niveau de tension lev, ceux-ci sont sensibles la rupture, ds lapparition dune piqre de corrosion. Ce type de corrosion est appel corrosion sous tension .
7.10.2
Les selles dinflexion
Certains ponts haubans possdent des selles dinflexion. Les principaux dfauts influenant le comportement des selles dinflexion sont les mmes que pour les ponts suspendus. Les dfauts des selles dinflexion sont dcrits la section 7.9.4 Les accessoires du cble porteur .
7.10.3
Les joints dtanchit des haubans lentre de la zone dancrage
Les joints dtanchit se trouvent aux zones dancrage des haubans (figure 7.10-1). Comme pour tout joint dtanchit, les principaux dfauts sont la dgradation du joint, la dformation, la fissuration, larrachement, lusure, la perte dlasticit. En cas de perte dtanchit, les eaux de pluie et de ruissellement peuvent atteindre les ancrages et les corroder.
7.10.4
Lancrage des haubans
7.10.4.1 Lancrage au tablier Les haubans sont attachs la structure du tablier par des sabots dattache (figure 7.10-1). Les principaux dfauts des sabots sont la corrosion et la fissuration de lacier. En effet, certains ponts haubans nont pas de systme permettant un bon drainage des eaux de ruissellement provenant des haubans et du tablier, favorisant ainsi un milieu humide. La partie infrieure des haubans est particulirement susceptible de subir de tels dommages. 7-41
Figure 7.10-1
Sabot dattache des haubans au tablier
7.10.4.2 Lancrage aux pylnes Le concept le plus rpandu pour les ponts haubans intgre des attaches aux pylnes. Plus rarement, les haubans passent travers le haut des pylnes sur des selles dinflexion pour aller se rattacher lautre extrmit du tablier. Ces ponts nont pas de sabots dattache des torons aux pylnes. Les principaux dfauts influenant le comportement des sabots dattache sont la corrosion, la fissuration, la dformation, le relchement. Il y a galement la dformation des plaques dassise des ancrages, la fissuration des assemblages souds et les dfauts de gomtrie des assemblages pouvant induire des concentrations de contrainte permettant le dveloppement de fissures sous laction de la fatigue.
7-42
7.10.5
Le bras darticulation
Les bras darticulation galement appels bielles sont des dispositifs retenant le tablier aux extrmits des poutres principales du tablier. ces endroits, le bras darticulation permet les mouvements longitudinaux du tablier tout en liminant les mouvements verticaux. Le bras darticulation possde une rotule chaque extrmit permettant ainsi des dplacements horizontaux (figure 7.10-2). Ces lments constituent des pices importantes sujettes la fissuration et la corrosion. Les rotules sont sensibles laccumulation de dbris causant leur blocage. Une attention particulire doit tre porte aux joints souds. En effet, une conception dficiente peut gnrer des concentrations de contraintes, amenant la rupture de la pice par la fatigue. Contrairement au cas des ponts suspendus, la rupture de ces lments peut entraner la ruine de louvrage.
Figure 7.10-2
Bras darticulation
7-43
7.10.6
Les butoirs
Comme dans le cas des ponts suspendus, les butoirs servent limiter les dplacements entre le tablier et les units de fondation (pylnes et cules). Les dplacements longitudinaux sont moins importants que pour les ponts suspendus car ces dplacements sont repris partiellement par les haubans (figure 7.9-7). Les principaux dfauts influenant le comportement des butoirs sont les mmes que pour les ponts suspendus. Ils sont dcrits la section 7.9.7 Les butoirs .
7.11
LE PONT COUVERT
Les ponts couverts sont gnralement des ponts poutres triangules en bois recouvertes de lambris et dune toiture afin de les protger des intempries. Les lments qui font partie du groupe Pont couvert sont traits dans la prsente section. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe Tirant Pont couvert Lambris Toiture
(1) (2)
lment
Niveau dimportance(1) P S S
Quantit(2) Nombre Surface Surface
Lvaluation de ltat du systme structural est ralise comme pour les poutres triangules en acier sauf que le matriau est le bois. Il en est de mme pour lvaluation des contreventements, du tablier (longerons et entretoises), ainsi que du platelage (traverses et plancher). Il reste donc trois lments spcifiques aux ponts couverts, soit les tirants, le lambris et la toiture.
7.11.1
Les tirants
Les tirants sont des tiges dacier servant principalement supporter le tablier (entretoises, longerons et platelage). Les dfauts des tirants sont les mmes que ceux des lments tendus en acier.
7-44
7.11.2
Le lambris
Le lambris est constitu de planches de bois et il recouvre les poutres triangules pour les protger contre les intempries. Les dfauts sont les mmes que ceux des lments en bois. La quincaillerie de fixation du lambris est value mme le lambris. 7.11.3 La toiture
La toiture dun pont couvert est en gnral compose dun revtement en tle ou en bardeaux de cdre, support par des pices de bois (pannes fixes aux chevrons). Lensemble est appuy sur les cordes suprieures des poutres triangules et les contreventements suprieurs. Les dfauts qui laffectent sont les dfauts des diffrents matriaux, cest--dire le bois et lacier. 7.12 LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU
Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour tous les lments qui ont t prsents dans ce chapitre. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau pour ces lments prsents au tableau 7.12-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui correspond chacun des quatre tats (A, B, C, D). De plus, les lments ou les endroits suivants doivent tre inspects avec une attention particulire : Les lments situs sous un joint de tablier ou un joint de construction, car ils sont susceptibles dtre exposs au ruissellement; Les lments susceptibles daccumuler du sel ou des dbris, en particulier les poutres de rive, les membrures infrieures des poutres triangules et des arcs, les assemblages, etc.; Les lments situs jusqu 3 m au-dessus de la surface de roulement et pouvant tre exposs aux claboussements deau et de sel;
7-45
Les lments avoisinant les drains et pouvant tre affects par leur mauvais fonctionnement; Les lments susceptibles dtre heurts par les vhicules, en particulier les poutres de rive des ponts d'tagement, les portiques dextrmits et les contreventements transversaux des poutres triangules; Les endroits o les oiseaux peuvent construire leur nid : lintrieur des caissons, dans les assemblages des poutres triangules et des arcs, la semelle infrieure des poutres, des entretoises ou des longerons; Lintrieur des poutres-caissons, particulirement sur une distance dau moins 5 m dun joint de tablier et o il peut y avoir infiltration deau, comme aux assemblages des diaphragmes.
7-46
Tableau 7.12-1 Critres spcifiques Matriaux Systmes structuraux

Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier ou de l'aluminium (corrosion ou fissuration) 3 - Dfauts du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion) tat A aucun lger B moyen C important D trs important
aucun lger
moyen
important
trs important
aucun lger
moyen
important
trs important
7-47
7.13 7.13.1
LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant les critres spcifiques tablis pour les lments des systmes structuraux prsents au tableau 7.13-1. Les cotes de comportement qui ne peuvent pas tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Les lments en bton situs au-dessus d'une piste cyclable, d'une voie pitonnire, dune voie de chemin de fer ou dune voie de circulation doivent tre inspects minutieusement de manire dtecter tous les fragments de bton susceptibles de tomber, afin dliminer le risque de dtachement et de chute. Le dtachement des fragments peut se faire lors de linspection ou doit tre recommand comme une activit raliser. Lorsque lopration ne peut se faire lors de linspection, le risque de dtachement de fragments de bton doit tre not dans la case Risque de chute de fragments de bton (scurit) et ce risque doit tre signal la personne responsable. Cependant, aucune cote de comportement nest attribue spcifiquement pour ce type de dfaut. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC). 7.13.2 valuation des lments
Lvaluation du comportement des lments consiste donc : Dterminer lincidence des dfauts observs sur la capacit de llment jouer son rle;
7-48
Dterminer limportance de la fissuration structurale de llment; valuer lincidence des dformations permanentes sur la capacit de llment supporter ou rsister aux charges; Dterminer limportance de la flche ou de la vibration de llment sous les charges vives. Les dfauts suivants peuvent affecter directement la capacit de llment : La diminution de section due la corrosion des lments en acier; La diminution de section due la corrosion des barres darmature dans les lments en bton arm; La diminution de section due la corrosion de larmature de prcontrainte dans les lments en bton prcontraint; Le glissement de larmature de prcontrainte dans les lments en bton prcontraint; Le relchement des assemblages dans les lments en acier; Les dformations permanentes dans les lments en acier, plus spcialement dans les lments ou parties d'lments en compression (flambement, voilement, crasement) ou au niveau des plaques gousset des assemblages des poutres triangules et des arcs; Les altrations physiques dans les lments en bois (flure, rupture, crasement). La fissuration structurale de llment donne un indice de son comportement par le type de fissures et la largeur des fissures en prsence. Linspecteur doit porter une attention particulire aux fissures suivantes : Les fissures transversales et longitudinales dans les arcs en bton; Les fissures dans les lments en acier; Les fissures de flexion, de cisaillement ou de flexion-cisaillement dans les lments en bton arm ou en bton prcontraint. Dans le cas du bton prcontraint, les types de fissures numrs ci-dessous ne doivent pas tre considrs dans le tableau 7.13-1 : Les fissures le long des cbles de prcontrainte; Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure; Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure; Les fissures dextrmit; Les fissures des zones de continuit sur appui.
7-49
Dans le cas des poutres et des diaphragmes en bton arm ou en bton prcontraint, un avis technique sur la fissuration du bton, dcrit dans le chapitre 3 Systme dvaluation de ltat , doit tre ralis lorsque les cotes de comportement attribues partir du tableau 7.13-1 sont gales 3 ou 1. Pour ce qui est de la flche ou de la vibration de llment sous les charges vives, lvaluation de limportance de la flche ou de la vibration de llment est laisse au jugement de linspecteur.
7-50
Tableau 7.13-1 Critres spcifiques Comportement Systmes structuraux

Dfauts de comportement observs 1 - Dfaut de matriau ou modification un lment principal pouvant rduire sa capacit supporter les charges 2 - Dfaut de matriau ou modification un lment secondaire pouvant rduire sa capacit supporter les charges 3 - Assemblage relch, dfectueux ou corrod d'un lment en acier ou en aluminium pouvant rduire sa capacit transfrer les charges 4 - Absence/manque de boulons ou de rivets pour un assemblage dun lment principal 5 - Fissure dans un lment en acier ou en aluminium 6 - Flambement, voilement ou autre dformation dans une zone en compression observ sur un lment en acier 7 - Voilement ou autre dformation observ sur une plaque gousset de llment Assemblage 8 - Flche ou vibration d'un lment lors du passage d'un camion lourd sur la structure 9 - Flure ou crasement ou rupture observ sur un lment principal en bois 10 - Flure ou crasement ou rupture observ sur un lment secondaire en bois aucun lger apprciable important aucune lgre apprciable importante Cote 4 aucunement lgrement (moins de 10 %) aucunement lgrement (moins de 10 %) aucunement lgrement (moins de 10 %) 3 de faon apprciable (de 10 20 %) de faon apprciable (de 10 30 %) de faon apprciable (de 10 20 %) 2 de faon importante (de 20 30 %) de faon importante (de 30 50 %) de faon importante (de 20 30 %) 1 de faon trs importante (plus de 30 %) de faon trs importante (plus de 50 %) de faon trs importante (plus de 30 %) prsence prsence (1) prsence prsence(2) trs importante prsence trs important
7-51
Tableau 7.13-1 Critres spcifiques Comportement Systmes structuraux (suite)

Dfauts de comportement observs 11 - Pice mal assujettie affectant la capacit d'un lment 12 - Position inadquate des contreventements ou des diaphragmes par rapport la semelle comprime des poutres en acier 13- Absence de contreventements entre les poutres d'un pont acier-bois 14 - Fissure dans le bton Pour le bton prcontraint : ne pas considrer les fissures le long des cbles de prcontrainte, les fissures la liaison entre l'me et les semelles, les fissures d'extrmit et les fissures des zones de continuit sur appui Fissure (flexion ou cisaillement) dans une poutre en bton prcontraint dont louverture est Fissure (flexion) dans une poutre en bton arm dont louverture est Fissure (cisaillement) dans une poutre en bton arm dont louverture est < 0,3 mm < 0,8 mm < 0,8 mm de 0,3 0,5 mm (3) de 0,8 3,0 mm (3) de 0,8 1,5 mm (3) > 0,5 mm (3) > 3,0 mm (3) > 1,5 mm (3) Cote 4 aucunement lgrement 3 de faon apprciable 2 de faon importante prsence prsence (2) 1 de faon trs importante
Fissure (flexion ou cisaillement) dans un lment 1,5 mm (3) secondaire (diaphragme) en bton dont < 1,5 mm louverture est (1) L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis si une fissure est observe dans un lment principal en acier ou en aluminium (poutre, entretoise, longeron, arc, etc). (2) Lingnieur responsable doit tre immdiatement avis si un tel dfaut est observ. (3) La cote est obligatoirement associe une demande d'avis technique de fissuration.
7-52
7.14 7.14.1
EXEMPLES Poutres en bton arm
Exemple 1 lment : Poutre en bton arm
Dfauts observs : Fissure de cisaillement de 1 mm lappui (surface quivalente de 1 % par rapport la surface totale); Dlaminage sur 20 % (non visible sur la photo); Le reste de llment est en bon tat. A = 79 %, B = 0%, C = 21 %, D = 0 % Comportement (CEC) : Avis technique de fissuration requis. 3
Matriau :
7-53
Dfauts observs : Dlaminage sur toute la longueur de la poutre avec traces de rouille (portion dlamine correspondant 20 % de la surface totale); Dsagrgation moyenne sur 10 % de la surface (non visible); Rduction minime de la capacit supporter les charges. A = 70 %, B = 10%, C = 20 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
Dfauts observs : clatement du bton en dessous de la poutre sur toute sa longueur, reprsentant 25 % de la surface et, dans la mme zone, corrosion trs importante des armatures avec perte de section suprieure 30 % sur 5 % de la longueur; Dsagrgation lgre (de 0 25 mm) sur le reste de llment; Dfauts pouvant rduire de lordre de 20 % la capacit de la poutre supporter les charges. A = 75 %, B = 0%, C = 20 %, D = 5 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
7-54
7.14.2
Poutres en bton prcontraint
Exemple 4 lment : Poutre en bton prcontraint
Dfauts observs : Fissure de 2 mm la semelle infrieure (surface quivalente de 1 %) ; Dlaminage sur la moiti de la longueur de la poutre (correspondant 20 % de la surface); Trace de rouille sur 20 % de la surface affectant de moins de 10 % la capacit supporter les charges. A = 59 %, B = 20 %, C = 21 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
Exemple 5 lment : Poutre en bton prcontraint
Dfauts observs : clatement du bton (25 % de la section) sur 20 % de la longueur de la poutre; Corrosion trs importante de lacier de prcontrainte sur environ 1 % et fissure de cisaillement dans la poutre en bton prcontraint. A = 94 %, B = 0%, C = 5 %, D = 1 % Comportement (CEC) : Urgence! Action immdiate 1
Matriau :
7-55
7.14.3
Poutres en acier
Exemple 6 lment : Poutre en acier
Dfauts observs : Corrosion trs importante avec perforation de lme et perte de section suprieure 30 % sur 10 % de la surface de la poutre; Rouille importante avec lamelles sur 40 % de la surface totale; Rouille moyenne sur 50 % de la surface. A = 0 %, B = 50 %, C = 40 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Dfauts observs : Corrosion importante et lamelles lextrmit correspondant 5 % de la surface totale; Corrosion moyenne de toutes les surfaces sur 20 % de la longueur de la poutre. A = 75 %, B = 20 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
7-56
Dfauts observs : Fissure dans la soudure reliant les poutres une extrmit, la plaque dassemblage et lme (surface quivalente de 1 % par rapport la surface totale); Corrosion lgre ou bon tat sur le reste de la surface. A = 99 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 1 % Poutres triangules Comportement (CEC) : 1
Matriau : 7.14.4
Exemple 9 lment : Corde infrieure dune poutre triangule
Dfauts observs : Rouille moyenne avec piqres sur 40 % de la surface; Rouille lgre et corrosion sous le feuil de peinture sur 40 % de la surface totale; Dformation permanente dun lment tendu en acier produite par laction de la pousse des glaces. A = 60 %, B = 40 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
7-57
Exemple 10 lment : Montants dune poutre triangule
Dfauts observs : Fissure localise sur un montant (surface quivalente de 1 % par rapport lensemble des montants); Rouille moyenne avec piqres sur 25 % de la surface totale des montants; Rouille lgre ou bon tat sur le reste des surfaces; A = 74 %, B = 25 %, C = 0 %, D = 1 % Comportement (CEC) : 1
Flambement des cornires dun montant travaillant en compression.

Matriau :
Exemple 11 lment : Assemblages dune poutre triangule
Dfauts observs : Corrosion trs importante avec perforation sur 25 % des assemblages de la poutre; Corrosion moyenne avec piqres sur 15 % des assemblages; Dfauts pouvant rduire de plus de 30 % la capacit des assemblages. A = 60 %, B = 15 %, C = 0 %, D = 25 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
7-58
Exemple 12 lment : Assemblages dune poutre triangule Source de la photo : Accident Report, Collapse of I-35 W Highway Bridge, Minneapolis, Minnesota, August 1, 2007
Dfauts observs : Voilement local de la plaque gousset au niveau de cet assemblage; Aucun autre dfaut sur les autres assemblages. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : Aviser lingnieur responsable 1
Matriau :
Exemple 13 lment : Diagonales dune poutre triangule
Dfauts observs : Corrosion importante localise sur 5 % des surfaces; Corrosion moyenne affectant 20 % de la surface totale; Dfauts entranant une perte de capacit de moins de 10 %; Toutes les diagonales de la poutre sont dans le mme tat. A = 75 %, B = 20 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
7-59
7.14.5
Ponts en arc
Exemple 14 lment : Vote en bton arm
Dfauts observs : Dsagrgation importante (profondeur de 50 100 mm) avec corrosion importante de larmature apparente sur 15 % de la surface; Dlaminage sur 10 % de la surface de la vote;
Dfauts rduisant de moins de 10 % la capacit de llment supporter les charges.

Matriau : A = 75 %, B = 0%, C = 25 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
7-60
7.14.6
Contreventements et diaphragmes
Exemple 15 lment : Contreventements infrieurs dune structure poutres triangules
Dfauts observs : Corrosion trs importante avec perforation sur 20 % du contreventement; Rouille importante avec lamelles sur 40 % du contreventement; Rouille moyenne sur 40 % du contreventement; Tous les contreventements sont dans le mme tat du point de vue de la corrosion; Voilement local dune membrure qui peut tre sollicite en compression. A = 0 %, B = 40 %, C = 40 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Exemple 16 lment : Contreventements infrieurs des poutres triangules
Dfauts observs : Corrosion lgre sur plus de 40 % des surfaces ne causant pas de perte de section de lacier. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D =0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
7-61
Exemple 17 lment : Diaphragmes intermdiaires en bton arm
Dfauts observs : Dlaminage du dessous du diaphragme sur 20 % de la surface; Un seul des quatre diaphragmes intermdiaires de la trave est dans cet tat. A = 95 %, B = 0 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
Exemple 18 lment : Diaphragmes intermdiaires en acier
Dfauts observs : Aucun dfaut de matriau observ; Position des diaphragmes nassurant pas une retenue latrale adquate de la semelle en compression des poutres principales et pouvant ainsi rduire de faon importante la capacit des poutres supporter les charges. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
7-62
CHAPITRE 8 PLATELAGE TABLE DES MATIRES 8.1 8.2 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5 8.2.6 8.2.7 8.2.8 8.3 8.4 8.4.1 8.4.2 8.5 8.6 8.7 8.7.1 8.7.2 8.7.3 8.7.4 8.8 8.8.1 8.8.2 8.8.3 8.8.4 GNRALITS LE PLATELAGE La dalle sur poutres La dalle paisse Le portique Le platelage en bois La dalle orthotrope Le caillebotis Le platelage en tle ondule avec bton Le systme de plaques sandwich (SPS) LES CTS EXTRIEURS LA SURFACE DE ROULEMENT La surface en enrob Le plancher en bois LE SYSTME DE DRAINAGE LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral valuation du platelage et des cts extrieurs valuation de la surface de roulement valuation du systme de drainage EXEMPLES Le platelage Le ct extrieur La surface de roulement Le systme de drainage 8-1 8-1 8-1 8-3 8-4 8-6 8-6 8-7 8-7 8-7 8-8 8-8 8-8 8-9 8-9 8-10 8-13 8-13 8-14 8-15 8-15 8-18 8-18 8-22 8-23 8-25
8-i
LISTE DES TABLEAUX Tableau 8.6-1 Tableau 8.6-2 Tableau 8.7-1 Tableau 8.7-2 Tableau 8.7-3 Critres spcifiques Matriaux Platelage et ct extrieur Critres spcifiques Matriaux Surface de roulement Critres spcifiques Comportement Platelage et ct extrieur Critres spcifiques Comportement Surface de roulement Critres spcifiques Comportement Systme de drainage 8-12 8-12 8-16 8-17 8-17
LISTE DES FIGURES Figure 8.2-1 Figure 8.2-2 Fissuration dune dalle biaise Fissuration des portiques 8-4 8-5
8-ii
8.1
GNRALITS
Les lments qui font partie du groupe Platelage sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe Platelage Ct extrieur Platelage Surface de roulement Systme de drainage
(1) (2)
lment
Niveau dimportance(1) P P S S
Quantit(2) Surface Surface Surface S. O.
P : principal S. : secondaire Les formules de calcul compltes se trouvent dans le Manuel dinventaire des structures.
8.2
LE PLATELAGE
Les principaux types de platelage considrs sont : La dalle sur poutres; La dalle paisse; Le platelage en bois; La dalle orthotrope; Le caillebotis; Le platelage en tle ondule avec bton; Le systme de plaques sandwich (SPS). Le platelage supporte les charges statiques et dynamiques et les transmet aux poutres ou aux units de fondation.
8.2.1
La dalle sur poutres
La dalle sur poutres est soumise directement limpact des vhicules, aux effets de la temprature et laction des sels dglaants qui sont lorigine des dfauts du bton et, par consquent, des dfauts de la dalle.
8-1
Les solutions contenant des chlorures pntrent dans le bton par les fissures et les interstices de lenrob et du bton. Les cycles de gel-dgel et laction des chlorures provoquent la dsagrgation, le dlaminage et lclatement du bton de mme que la corrosion des armatures. Une mauvaise qualit du matriau, une mise en uvre incorrecte et des armatures places trop prs de la surface sont dautres facteurs qui favorisent la dtrioration de la dalle. Pour une dalle recouverte denrob, les dfauts du bton peuvent tre reflts par des fissures polygonales qui apparaissent la surface de lenrob. La prsence dhumidit sous la dalle et la prsence de dpts (efflorescences et stalactites) tmoignent de la circulation deau travers le bton et sont des signes vidents de dtrioration de la dalle. Dans le cadre dune expertise, les dfauts du bton de la dalle recouverte denrob peuvent aussi tre dtects par : Lenlvement partiel ou complet de lenrob; Le carottage de la dalle; Un examen fait par relev de potentiel de corrosion. Lexamen fait laide de la mthode du relev de potentiel de corrosion donne une indication des dommages potentiels dune dalle. Un exemple de rsultats danalyse est montr ci-dessous.
Ainsi, pour chaque zone de couleur diffrente, une probabilit de corrosion est associe. Vert : Jaune : Rouge : Noir : 90 % de probabilit quil ny ait pas de corrosion probabilit incertaine 90 % de probabilit quil y ait de la corrosion forte probabilit davoir de la corrosion trs importante et du dlaminage
8-2
Lorsque la dalle a fait lobjet dune expertise et que linspecteur utilise ces rsultats pour valuer ltat de la dalle, celui-ci doit ajouter une remarque sur les fiches afin dindiquer quil sagit de dommages potentiels et non de dommages observs visuellement. 8.2.2 La dalle paisse
La dalle paisse constitue la fois le systme structural et le platelage de la structure. Elle peut tre pleine ou vide, coule en place ou prfabrique, en bton arm ou en bton prcontraint. Les dalles paisses dont il est question dans cette section sont indpendantes des composantes verticales de supports, par opposition aux portiques que nous verrons la section 8.2.3. Les videments dans une dalle paisse sont souvent des endroits humides o leau qui pntre par le dessus de la dalle peut sinfiltrer et saccumuler dans les parties infrieures et provoquer la corrosion de larmature. De plus, lclatement du bton est souvent constat dans les dalles coules en place dont les videments sont des tubes en carton. Les videments des dalles paisses sont nombreux et trs souvent inaccessibles. Les dfauts ne peuvent donc tre dtects que par lobservation deau qui coule par les drains ou qui suinte sous la dalle, ou par lobservation de la corrosion des armatures et de lclatement du bton. La dalle paisse est affecte par les mmes dfauts que ceux de la dalle sur poutres (dsagrgation, dlaminage, clatement, corrosion de larmature, dpts) et par les dfauts suivants : Les fissures transversales; Les fissures longitudinales; Les fissures inclines; Les flches et les vibrations excessives. Les fissures transversales se dveloppent gnralement au centre de la trave dans la partie infrieure de la dalle ou au-dessus des appuis dans la partie suprieure de la dalle lorsque celle-ci est continue au-dessus des appuis. Ces fissures sont structurales et elles indiquent une faiblesse en flexion de la dalle. Les fissures longitudinales sont gnralement causes par du retrait ou par des effets thermiques, surtout dans le cas des dalles de grande largeur. Elles nont gnralement pas d'origine structurale. Des fissures longitudinales peuvent galement apparatre entre les appareils dappui, en raison du manque darmature dans cette rgion.
8-3
Les fissures inclines, visibles sur les cts extrieurs, se dveloppent gnralement prs des appuis et elles sont associes des efforts de cisaillement. Dans le cas des dalles paisses ayant un fort biais, un rseau de fissuration structurale perpendiculaire la ligne dappui peut se dvelopper, comme montr sur la figure 8.2-1. moins dun tassement anormal des appuis, la prsence dune flche permanente est signe dune insuffisance de la rsistance structurale. Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un indice de faiblesse du systme structural.
Figure 8.2-1
Fissuration dune dalle biaise
8.2.3
Le portique
Le portique est une structure comportant deux bquilles encastres dans la dalle paisse et articules la base. Les bquilles sont soumises aux pousses latrales des terres. Le tablier du portique est inspect comme une dalle paisse. tant donn le lien entre la dalle et les bquilles, les dfauts pouvant affecter lensemble du portique sont dcrits dans le prsent chapitre. Cependant, linspection et lvaluation des bquilles (matriau et comportement) doivent tre ralises en utilisant les tableaux prsents au chapitre 6 Units de fondation du prsent manuel. Les dfauts qui peuvent tre observs dans le portique ont essentiellement pour origine le tassement diffrentiel du sol de fondation, le retrait du bton entre des parties douvrages btonnes des priodes diffrentes ou linsuffisance structurale des composantes du portique.
8-4
Les principaux dfauts dimportance des portiques sont les suivants : Les fissures transversales et horizontales; Les fissures longitudinales et verticales; Les fissures inclines. La figure 8.2-2 montre la fissuration dun portique.
Figure 8.2-2
Fissuration dun portique
Les fissures transversales et horizontales peuvent se dvelopper en dessous de la dalle au centre de la porte ou sur le dessus de la dalle, la jonction de cette dernire et des bquilles. Elles peuvent galement tre prsentes dans les bquilles, gnralement la mi-hauteur. Ces fissures sont causes par des efforts de flexion; ce sont donc des fissures structurales. Les fissures longitudinales en dessous de la dalle et les fissures verticales sont gnralement causes par le retrait du bton ou par les effets du gradient thermique, surtout pour les portiques de grande largeur. Les fissures verticales se dveloppent essentiellement dans les bquilles. Dans certains cas, elles se prolongent dans les goussets et deviennent des fissures longitudinales dans la dalle.
8-5
Les fissures longitudinales et horizontales sur les cts extrieurs des portiques peuvent tre causes par le retrait du bton ou par les effets du gradient thermique ou la raction alcali-granulat (RAG). De plus, dans le cas des portiques avec fort biais, des fissures prsentant le patron montr sur la figure 8.2-1 peuvent galement tre observes. Les fissures inclines, visibles sur les cts extrieurs, se dveloppent gnralement prs des appuis et elles sont associes des efforts de cisaillement.
8.2.4
Le platelage en bois
On trouve des platelages en bois principalement sur des ponts acier-bois et des ponts couverts ainsi que sur certains ponts poutres triangules en acier et quelques ponts poutres en bois. Le platelage en bois est gnralement constitu de traverses de bois supportant un plancher de madriers. Cependant, pour des fins dinspection, on considre que les traverses sont values dans llment Platelage tandis que les madriers de plancher sont valus au niveau de llment Surface de roulement . Les dfauts du platelage en bois sont souvent relis ceux du bois lui-mme. Les plus courants sont la pourriture, le trou dinsecte et les altrations physiques causes par les charges comme la flure, lcrasement et la rupture. La pourriture du bois peut se dvelopper plus facilement aux surfaces de contact des pices entre elles ou lorsque lhumidit demeure emprisonne. Les dfauts de matriaux importants qui affectent une partie significative du platelage affectent aussi sa capacit de pouvoir supporter les charges et les transmettre aux autres lments principaux de la structure.
8.2.5
La dalle orthotrope
La dalle orthotrope est un platelage en acier prfabriqu constitu essentiellement de plaques raidies par des raidisseurs longitudinaux et transversaux. Ce type de platelage est surtout utilis pour rduire la charge permanente impose la structure.
8-6
Les dfauts de la dalle orthotrope sont relis aux dfauts de lacier, sa flexibilit et la grande quantit de joints requis pour sa fabrication. Sa flexibilit peut entraner la fatigue et des fissures dans les soudures des assemblages les plus sollicits. Des joints boulonns non tanches peuvent entraner des problmes de corrosion pour la dalle elle-mme, pour les poutres principales ou pour le hourdis infrieur des caissons constituant le tablier de la structure.
8.2.6
Le caillebotis
Le caillebotis est un grillage en acier et il est utilis comme platelage afin de rduire la charge permanente sur la structure. Parfois, le grillage est rempli de bton. Lorsque le caillebotis nest pas rempli de bton, le sable, leau ainsi que les sels dglaants peuvent facilement atteindre les parties horizontales du tablier sous-jacent, plus spcialement prs des extrmits du pont, provoquant ainsi la corrosion de ces lments. Les soudures qui relient les traverses aux longerons et au grillage ont tendance se fissurer, surtout lorsque la structure du tablier est plutt flexible et quelle est sollicite par des charges lourdes. Pour ce qui est du bton qui remplit l'occasion le grillage mtallique, celui-ci peut se dsagrger sous laction des cycles de gel-dgel et des sels dglaants.
8.2.7
Le platelage en tle ondule avec bton
Le platelage en tle ondule est constitu dune tle ondule en acier galvanis recouverte dune dalle mince en bton (100 mm 125 mm dpaisseur). Ce type de platelage est utilis afin de rduire les charges permanentes sur la structure. Les dfauts du platelage en tle ondule sont les mmes que ceux qui affectent la dalle sur poutres en bton arm : la dsagrgation, le dlaminage et lclatement du bton. Par sa faible paisseur, la dalle se fissure facilement et le faible recouvrement du lit darmature favorise le dveloppement des dfauts du bton. De plus, le milieu humide cr par la tle sa surface de contact avec le bton ainsi que leau et les sels dglaants quelle peut retenir dans ses cavits provoque la corrosion de la tle et la dsagrgation du bton.
8.2.8
Le systme de plaques sandwich (SPS)
Le systme de plaques SPS est constitu de deux plaques dacier spares par un lastomre rigide qui est coll aux plaques. Ce systme est compos de plusieurs sections assembles au chantier. Ce type de platelage est assez rcent et trs peu utilis. 8-7
Outre la corrosion des plaques en acier, le principal dfaut de ce systme est le dcollement entre les plaques et llastomre d linfiltration deau et le relchement des assemblages boulonns.
8.3
LES CTS EXTRIEURS
Les cts extrieurs du platelage sont inspects et valus de faon distincte du reste du platelage lorsque ce dernier est en bton et que les cts extrieurs sont visibles, cest--dire quils ne sont pas recouverts dune plaque en acier. Les cts extrieurs sont spars du reste du platelage, car ils sont plus exposs aux intempries et donc plus souvent endommags. Le rle du ct extrieur est de supporter les charges permanentes (chasse-roue, trottoir, dispositif de retenue), mais galement les charges vives (pitons, cyclistes, machinerie pour le dneigement). Lvaluation de ltat des cts extrieurs se fait partir des dfauts de matriaux relatifs au bton (dsagrgation, dlaminage, clatement et corrosion des armatures) ainsi que des critres de comportement sappliquant au platelage.
8.4
LA SURFACE DE ROULEMENT
La surface de roulement est la surface sur laquelle roulent les vhicules qui circulent sur la structure. La surface de roulement peut tre : Un revtement en enrob; Un plancher en bois. La surface de roulement est utilise pour protger le platelage et pour assurer le confort et la scurit des usagers de la route.
8.4.1
La surface en enrob
Les dfauts de la surface de roulement en enrob sont relis aux dfauts du matriau lui-mme tels que la fissuration, le nid-de-poule, lornirage ou les ondulations. La surface peut aussi tre rendue glissante par le polissage des granulats ou le ressuage du bitume la surface.
8-8
Lenrob dissimule souvent les dfauts du platelage sous-jacent jusqu ce quils soient trs importants. Le dveloppement et laggravation de ces dfauts sont dailleurs favoriss par les dfauts de lenrob qui permettent leau et aux sels de dglaage de sinfiltrer jusquau platelage. Les dpressions dans la surface de roulement (ornirage ou ondulation) entranent la formation de flaques deau et de plaques de glace en hiver et peuvent affecter le contrle des vhicules. Il est noter que lorsque le platelage est en bois, mais que le plancher est recouvert dune couche denrob, alors il faut considrer les madriers de plancher et la surface en enrob au niveau de llment Surface de roulement .
8.4.2
Le plancher en bois
Les dfauts de la surface de roulement en bois sont relis aux dfauts du matriau luimme tels que la pourriture, lusure par abrasion, les altrations physiques et le vieillissement. Le gravier entran sur le platelage par les vhicules ou lors doprations de nivellement des approches entrane lusure du bois par abrasion. Laccumulation de gravier peut galement rendre glissante la surface de roulement. Les madriers mal assujettis qui se relvent lors du passage des vhicules et les clous qui ressortent la surface sont des signes dun plancher pouvant tre potentiellement dangereux. De plus, lespacement entre les madriers du plancher peut prsenter un risque pour les cyclistes si cet espacement dpasse 12 mm et quil ny a pas de signalisation en place afin davertir les cyclistes du danger potentiel. En effet, un espacement trop grand entre les pices de bois d'un plancher longitudinal pourrait permettre le coincement dun pneu de bicyclette entre les pices.
8.5
LE SYSTME DE DRAINAGE
Le systme de drainage est gnralement compos de drains ou de conduites dvacuation sur le tablier dun pont et de puisards ou de rigoles aux approches. Seule linspection du systme de drainage du tablier du pont est traite dans le prsent chapitre. Le drainage au niveau des approches est trait dans le chapitre 11 Approches .
8-9
Le rle du systme de drainage est de permettre lvacuation des eaux de ruissellement la surface dune structure, car leau qui stagne sur le tablier est souvent lorigine de la dtrioration du tablier et peut constituer un risque pour les automobilistes. Les dfauts des systmes de drainage sont donc relis leur capacit bien jouer ce rle. Les dpressions dans lenrob, les drains obstrus ou placs des points hauts du tablier ainsi que lamoncellement de sable et de gravier prs des chasse-roues peuvent entraner la formation de flaques deau et de plaques de glace sur la surface de roulement et rendre la conduite dangereuse pour les automobilistes. Leau vacue par un drain trop court peut clabousser les lments en bton ou en acier des units de fondation ou du systme structural et provoquer le dveloppement de dfauts importants dans ces lments. Lobstruction dune conduite dvacuation peut tre cause par laccumulation de dbris dans un coude trop prononc ou par la pente trop faible dun lment du systme de drainage. Leau retenue dans la conduite peut entraner la corrosion des lments en acier qui la constituent et mme favoriser la rupture de la conduite en condition de gel. Leau qui fuit dune conduite dvacuation peut alors clabousser les lments en bton ou en acier de la structure. Elle peut aussi se rpandre lintrieur dun lment creux comme un caisson lorsque la conduite se situe lintrieur de celui-ci et causer dimportants dommages. Il est noter que sil ny a aucun systme de drainage sur la structure et que linspecteur juge que cette absence devrait tre corrige par une intervention, alors linspecteur devrait inscrire lactivit 3062- Modification de drains raliser au niveau de la structure puisquil est impossible dinscrire une activit au niveau dun lment inexistant.
8.6
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, pour linspection du systme de drainage, seul le comportement de cet lment doit tre valu. Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour le platelage, le ct extrieur et la surface de roulement. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau pour ces lments prsents aux tableaux 8.6-1 et 8.6-2.
8-10
Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui se trouve dans chacun des quatre tats (A, B, C, D).
8-11
Tableau 8.6-1
Critres spcifiques Matriaux Platelage et ct extrieur

tat A B C D
Dfauts de matriaux observs 1 - Dtrioration de la dalle et des cts extrieurs 1a - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) observ pour le dessous de dalle ou le ct extrieur de dalle 1b - Dgradation ou fissuration de l'enrob 1c - Relev de potentiel de corrosion (1) 2 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration) 3 - Dfaut du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion)
(1)
aucun lger
moyen
important
trs important
aucune lgre vert aucun lger aucun lger
moyenne jaune moyen moyen
importante et rsidus de bton non visibles rouge important important
trs importante avec rsidus de bton visibles noir trs important trs important
Le relev de potentiel de corrosion donne une indication de dommages potentiels d'une dalle.
Tableau 8.6-2
Critres spcifiques Matriaux Surface de roulement

tat A aucun lger aucun lger B moyen moyen C important important D trs important trs important
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut de l'enrob 2 - Dfaut du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion)
8-12
8.7 8.7.1
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant les critres spcifiques tablis pour les lments du groupe Platelage prsents aux tableaux 8.7-1, 8.7-2 et 8.7-3. Les cotes de comportement qui ne peuvent pas tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Les lments en bton situs au-dessus d'une piste cyclable, d'une voie pitonnire, dune voie de chemin de fer ou dune voie de circulation doivent tre inspects minutieusement de manire dtecter tous les fragments de bton susceptibles de tomber, afin dliminer le risque de dtachement et de chute. Le dtachement des fragments peut se faire lors de linspection ou doit tre recommand comme une activit raliser. Lorsque lopration ne peut se faire lors de linspection, le risque de dtachement de fragments de bton doit tre not dans la case Risque de chute de fragments de bton (scurit) et ce risque doit tre signal la personne responsable. Cependant, aucune cote de comportement nest attribue spcifiquement pour ce type de dfaut. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC).
8-13
8.7.2
valuation du platelage et des cts extrieurs
Le tableau 8.7-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement du platelage et du ct extrieur. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : La diminution de section due la corrosion des barres darmature dans les lments en bton arm; La diminution de section due la corrosion de larmature de prcontrainte dans les lments en bton prcontraint; La diminution de section due la corrosion des lments en acier; La flche ou les vibrations excessives observes lors du passage dun camion lourd sur la structure; Les altrations physiques dans les lments en bois (flure, crasement, rupture); Les pices mal assujetties affectant la capacit dun lment; La surface ingale ou glissante pouvant affecter le contrle des vhicules lorsque le platelage joue galement le rle de surface de roulement (bton). La fissuration structurale de llment donne un indice de son comportement par le type de fissures et la largeur des fissures en prsence. Linspecteur doit porter une attention particulire aux fissures suivantes : Les fissures de flexion, de cisaillement ou de flexion-cisaillement dans les dalles paisses et les portiques en bton arm ou en bton prcontraint; Les fissures dans les lments en acier. Dans le cas des dalles paisses et des portiques en bton arm ou en bton prcontraint, un avis technique sur la fissuration du bton, tel que dcrit au chapitre 3 Systme dvaluation de ltat , doit tre ralis lorsque les cotes de comportement attribues partir du tableau 8.7-1 sont gales 3 ou 1. Pour ce qui est de la flche ou de la vibration de llment sous les charges vives, lvaluation de leur importance est laisse au jugement de linspecteur.
8-14
8.7.3
valuation de la surface de roulement
Le tableau 8.7-2 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la surface de roulement. Les dfauts pouvant affecter directement le comportement de cet lment et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les dfauts de matriaux de la surface de roulement qui affectent la protection du platelage ou la capacit des madriers de plancher transmettre les charges aux traverses; La surface de roulement ingale ou glissante; Les pices de bois casses ou mal assujetties; Lespacement entre les pices de bois longitudinales dun plancher qui peuvent prsenter un danger pour les cyclistes.
8.7.4
valuation du systme de drainage
Le tableau 8.7-3 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement du systme de drainage. Les dfauts pouvant affecter directement le comportement de cet lment et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les drains qui ne sont pas disposs aux points les plus bas de la chausse; Les drains qui ne sont pas en nombre suffisant ou dont louverture est trop petite; Les drains ou la conduite dvacuation partiellement ou compltement obstrus; Laccumulation de sable et de dbris autour des drains ou les dpressions dans la surface de roulement qui favorisent la formation de flaques deau; Les drains trop courts, endommags ou mal disposs qui dirigent leau vers dautres lments de la structure; Les drains qui scoulent directement sur la chausse infrieure ou sur un remblai qui ne comporte pas douvrage de protection adquat; Les dfauts de matriaux de la conduite dvacuation tels les fissures, les trous ou la sparation des joints faisant en sorte que leau qui fuit clabousse les autres lments de la structure ou scoule lintrieur dun caisson; La fixation non scuritaire des drains ou des supports de la conduite dvacuation; Le drain ou le conduit de la cuvette endommag par la corrosion.
8-15
Tableau 8.7-1
Critres spcifiques Comportement Platelage et ct extrieur

Cote 4 aucunement lgrement aucune lgre aucun lger aucunement lgrement lgrement 3 de faon apprciable apprciable apprciable de faon apprciable de faon apprciable 2 de faon importante 1 de faon trs importante trs importante trs important de faon trs importante de faon trs importante
Dfauts de comportement observs 1 - Dfauts de matriaux affectant la capacit d'un platelage, d'une dalle paisse ou d'un ct extrieur de dalle supporter et distribuer les charges 2 - Flche ou vibration d'un platelage lors d'un passage d'un camion lourd sur la structure 3 - Flure ou crasement ou rupture observ sur une traverse en bois 4 - Pice mal assujettie affectant la capacit d'un lment 5 - Surface ingale ou glissante affectant le contrle d'un vhicule (lorsque utilise directement comme surface de roulement)
importante important de faon importante de faon importante
6 - Fissure dans le bton Pour le bton prcontraint : ne pas considrer les fissures le long des cbles de prcontrainte, les fissures la liaison entre l'me et les semelles, les fissures d'extrmit et les fissures des zones de continuit sur appui Fissure (flexion ou cisaillement) dans une dalle paisse en bton prcontraint dont louverture est Fissure (flexion) dans une dalle paisse en bton arm dont louverture est Fissure (cisaillement) dans une dalle paisse en bton arm dont louverture est
(1) (2)
< 0,3 mm (2)
de 0,3 0,5 mm(1) (2) de 0,8 3,0 mm (1) de 0,8 1,5 mm(1) (2)
> 0,5 mm (1) (2) > 3,0 mm (1) > 1,5 mm (1) (2)
< 0,8 mm
< 0,8 mm
La cote est obligatoirement associe une demande d'avis technique de fissuration. Pour les dalles paisses sans armature de cisaillement, attribuer une cote de 1 ds quune fissure de cisaillement est dtecte. Cette cote est obligatoirement associe une demande davis technique de fissuration.
8-16
Tableau 8.7-2
Critres spcifiques Comportement Surface de roulement

Cote 4 3 2 1
Dfauts de comportement observs 1 - Dfauts de matriaux de la surface de roulement 1a) affectant la protection du platelage 1b) affectant la capacit des madriers de plancher transfrer les charges aux traverses dans le cas dune surface de roulement en bois 2 - Surface de roulement ingale ou glissante affectant le contrle d'un vhicule 3 - Pice de bois casse, pourrie, mal assujettie ou manquante prsentant un danger pour les usagers 4 - Espacement entre les pices de bois d'un plancher longitudinal (plus grand que 12 mm) prsentant un danger non affich pour les cyclistes
aucunement lgrement (moins de 10 %)
de faon apprciable (de 10 30 %)
de faon importante (de 30 50 %)
de faon trs importante (plus 50 %)
lgrement aucun lger
de faon apprciable apprciable
de faon importante important
de faon trs importante trs important prsence
Tableau 8.7-3
Critres spcifiques Comportement Systme de drainage

Cote 4 aucunement lgrement (moins de 10 %) aucunement lgrement 3 de faon apprciable (de 10 30 %) de faon apprciable 2 de faon importante (de 30 50 %) de faon importante prsence 1 de faon trs importante (plus de 50 %) de faon trs importante prsence et conduites d'vacuation sectionnes
Dfauts de comportement observs 1 - Drains non fonctionnels ou drainage insuffisant affectant la canalisation des eaux de ruissellement 2 - Drains claboussant et causant des dommages des lments de la structure 3 - Composant du systme dtrior, mal raccord ou mal fix
8-17
8.8 8.8.1
EXEMPLES Le platelage
Exemple 1 lment : Dalle sur poutres
Dfauts observs : Dlaminage sur 20 % de la surface; Dsagrgation moyenne sur 10 % de la surface; Dsagrgation lgre du bton sur environ 20 % de la surface de la dalle; Le reste de la surface est en bon tat; Il ny a pas de rduction notable de la capacit structurale de la dalle, mais la prsence dun joint froid, de traces defflorescence et dhumidit doit tre note. A = 70 %, B = 10 %, C = 20 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
8-18
Exemple 2 lment : Dalle sur poutres
Dfauts observs : Dsagrgation trs importante sur 10 % de la surface; Fissuration de 1 2 mm sur une surface quivalant 40 %; Dlaminage et clatement sur 10 % de la surface; Dsagrgation moyenne et fissuration de moins de 0,8 mm sur 30 % de la surface. Le reste est en bon tat;
Le platelage risque de dfoncer.

Exemple 3 lment : Platelage en bois
Dfauts observs : Pourriture trs importante sur environ 20 % de la surface; Pourriture moyenne sur 40 % de la surface et lgre sur 40 % de la surface.
Les traverses montrent des signes de faiblesse et les dfauts peuvent affecter de faon apprciable la capacit supporter les charges du platelage. Matriau : A = 40 %, B = 40 %, C = 0 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 3
8-19
Exemple 4 lment : Platelage en caillebotis
Dfauts observs : Fissures localises dans les lamelles dun caillebotis reprsentant environ 5 % de la surface du platelage; Rouille moyenne sur environ 25 % de la surface et le reste est en bon tat; La capacit du caillebotis supporter les charges est lgrement rduite quelques endroits. A = 70 %, B = 25 %, C = 0 %, D = 5 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
Exemple 5 lment : Dalle paisse en bton arm
Dfauts observs : Corrosion importante de larmature sur 40 % de la surface et corrosion trs importante, avec perte de section de 50 % au centre de la trave, sur environ 10 % de la surface (zone de flexion positive); A = 0 %, B = 50 %, C = 40 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 1
Dsagrgation moyenne sur le reste de la surface de la dalle.

Matriau :
8-20
Exemple 6 lment : Dalle paisse dun portique en bton arm
Dfauts observs : Dlaminage et clatement sur 10 % de la surface; Dsagrgation moyenne sur 25 % de la surface; Corrosion des armatures avec perte de section denviron 15 % sur 20 % de la surface de la dalle rduisant de faon apprciable la capacit supporter les charges. A = 45 %, B = 25 %, C = 30 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
Exemple 7 lment : Dalle paisse dun portique en bton arm avec armature de cisaillement
Dfauts observs : Fissure de cisaillement denviron 1 mm proximit de lappui (surface correspondante 5 %). Tout le reste est en bon tat. A = 95 %, B = 0 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : Avis technique de fissuration requis 3
Matriau :
8-21
8.8.2 Le ct extrieur
Exemple 8 lment : Ct extrieur
Dfauts observs : Corrosion des armatures autour des drains (perte de section denviron 20 %) sur environ 20 % de la surface; clatement du bton sur une surface correspondant 50 % de la surface sur toute la longueur du pont. Le reste est en bon tat; A = 30 %, B = 0 %, C = 70 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
La capacit du ct extrieur est affecte de faon apprciable.

Matriau :
Exemple 9 lment : Ct extrieur
Dfauts observs : Dlaminage et fissure longitudinale de 2 3 mm sur toute la longueur de la trave reprsentant environ 40 % de la surface. Le reste est en bon tat; La capacit du ct extrieur est affecte de faon lgre. A = 60 %, B = 0 %, C = 40 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 4
Matriau :
8-22
8.8.3 La surface de roulement

Exemple 10 lment : Surface de roulement
Dfauts observs : Fissures polygonales de 15 30 mm douverture sur 80 % de la surface; Dfauts affectant de faon importante la protection du platelage. A = 20 %, B = 0 %, C = 80 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
Dfauts observs : Fissures importantes (ouverture de 15 30 mm) sur environ 20 % de la surface; Fissures moyennes (ouverture infrieure 15 mm) sur environ 40 % de la surface; Dfauts affectant de faon apprciable la protection du platelage. A = 40 %, B = 40 %, C = 20 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
8-23
Dfauts observs : Usure par abrasion avec diminution de section de 20 30 % des madriers sur 75 % de la surface. Le reste est en bon tat; Les dfauts du bois affectent de faon apprciable le contrle dun vhicule. A = 25 %, B = 0 %, C = 75 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
Dfauts observs : Pas de dfaut de matriau; Prsence despacements suprieurs 12 mm entre les madriers prsentant un danger pour les cyclistes;
Il ny a pas de panneau de signalisation pour informer les cyclistes du danger.

8-24
8.8.4 Le systme de drainage

Exemple 14 lment : Systme de drainage dun tablier de pont
Dfauts observs : Les drains claboussent les poutres de rive et leur causent des dommages de faon importante. S. O. Comportement (CEC) : 2
Matriau :
Dfauts observs : Accumulation de sable et de dbris autour et lintrieur des drains obstruant plus de 80 % du systme de drainage et laffectant de faon trs importante. S. O. Comportement (CEC) : 1
Matriau :
8-25
Dfauts observs : Conduite dvacuation du systme de drainage dtriore et pouvant causer des dommages trs importants la colonne. S. O. Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Dfauts observs : L'absence de systme de drainage entrane la formation de flaques d'eau moyennes sur la surface. La canalisation des eaux est affecte de faon importante.
tant donn labsence de llment dans linventaire, aucune cote CEC ne peut tre attribue lors de linspection. Cependant, une activit globale au niveau de la structure doit tre recommande puisque labsence de cet lment cause un problme pour la structure. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : S. O.
8-26
CHAPITRE 9 AUTRES LMENTS DE TABLIER TABLE DES MATIRES 9.1 9.2 9.2.1 9.2.2 9.3 9.3.1 9.3.1.1 9.3.1.2 9.3.1.3 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.4 9.4.1 9.4.1.1 9.4.1.2 9.4.1.3 9.4.1.4 9.4.1.5 9.4.1.6 9.4.1.7 9.4.1.8 9.5 9.6 9.6.1 9.6.2 9.6.3 9.6.4 GNRALITS LE CHASSE-ROUE, LE TROTTOIR ET LA BANDE MDIANE Les dfauts du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane Particularit des ponts pour pitons et cyclistes LE DISPOSITIF DE RETENUE Les dfauts du dispositif de retenue Les dfauts de matriaux Le dispositif de retenue endommag Les dfauts des assemblages, des boulons, des ancrages et des soudures Les anciens modles de dispositifs de retenue La consolidation de glissires Particularit des ponts pour pitons et cyclistes LE JOINT DE TABLIER Les dfauts du joint de tablier La perte dtanchit dun joint tanche La perte dtanchit du dalot dun joint Le bris de certaines pices Laccumulation de dbris La fermeture ou lcrasement du joint La trop grande ouverture du joint Le dcalage transversal des deux cts du joint Le dcalage vertical des deux cts du joint LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral valuation du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane valuation du dispositif de retenue valuation du joint de tablier 9-1 9-1 9-2 9-3 9-3 9-4 9-4 9-4 9-4 9-5 9-5 9-6 9-6 9-6 9-7 9-8 9-8 9-8 9-8 9-8 9-9 9-9 9-9 9-12 9-12 9-12 9-13 9-13
9-i
9.7 9.7.1 9.7.2 9.7.3
EXEMPLES Le chasse-roue et le trottoir Le dispositif de retenue Le joint de tablier
9-16 9-16 9-18 9-21
LISTE DES TABLEAUX Tableau 9.5-1 Tableau 9.5-2 Tableau 9.5-3 Tableau 9.6-1 Tableau 9.6-2 Tableau 9.6-3 Critres spcifiques Matriau Chasse-roue, trottoir et bande mdiane Critres spcifiques Matriau Dispositif de retenue Critres spcifiques Matriau Joint de tablier Critres spcifiques Comportement Chasse-roue, trottoir et bande mdiane Critres spcifiques Comportement Dispositif de retenue Critres spcifiques Comportement Joint de tablier
10 10 11 14 14 15
9-ii
9.1
GNRALITS
Les lments de tablier dont il est question dans le prsent chapitre sont les suivants : Groupe lment Chasse-roue Chasse-roue/Trottoir Trottoir Bande mdiane Glissire Dispositif de retenue Glissire mdiane Garde-fous lment en lastomre Joint paulement Autres lments
(1) (2)
Niveau dimportance(1) S S S S S S S S S
Quantit(2) Longueur Surface Longueur Longueur Longueur Longueur Largeur Largeur Largeur
P : principal S : secondaire Les formules de calcul compltes se trouvent dans le Manuel dinventaire des structures.
9.2
LE CHASSE-ROUE, LE TROTTOIR ET LA BANDE MDIANE
Le chasse-roue est un muret plac le long du parapet ou de la glissire dun pont. Le chasse-roue protge la glissire et les lampadaires contre les roues des vhicules et la lame des chasse-neige, car il redresse la trajectoire des vhicules lorsque ceux-ci quittent accidentellement la largeur carrossable du tablier. Il est galement utilis pour canaliser leau de ruissellement vers les drains. Le trottoir est une plate-forme habituellement surleve par rapport la chausse pour permettre le passage des pitons. Son ct intrieur a les mmes fonctions quun chasse-roue. Quant la bande mdiane, elle se distingue du chasse-roue par le fait quelle spare les voies de circulation de sens opposs. Le chasse-roue, le trottoir et la bande mdiane peuvent tre construits en bton, en acier ou en bois. Leur ct intrieur peut tre constitu dune bordure en bton prfabriqu ou en granite, ou dune cornire en acier galvanis.
9-1
9.2.1
Les dfauts du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane
Les principaux dfauts pour lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les dfauts du bton tels que la dsagrgation, la corrosion des armatures et le dlaminage affectant surtout les lments dont le recouvrement des armatures est insuffisant et qui sont soumis laction de leau et des sels dglaants, et les fissures transversales ou longitudinales; Les dfauts de lacier tels que la corrosion et la fissuration; Les dfauts du bois tels que la pourriture, le trou dinsecte ou lusure par abrasion. Les dfauts du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane peuvent affecter le comportement de ces lments et, par consquent, la scurit des usagers. En effet, lorsque la hauteur au-dessus de la chausse est insuffisante ou que le ct intrieur est trop inclin, les chasse-roues, les trottoirs et les bandes mdianes peuvent devenir des tremplins pour les vhicules et donc prsenter un grave danger pour les usagers en plus dexposer les glissires et les lampadaires des dommages. De plus, des changements brusques dans leur alignement, une dnivellation brusque ou une interruption sans transition lextrmit de la structure peuvent constituer des obstacles trs dangereux pour les vhicules. La hauteur du chasse-roue, de la bande mdiane et du trottoir est mesure sur les cts intrieurs partir de la surface de roulement, sans accumulation de gravier ou de sable. Sil y a accumulation le long du chasse-roue ou du trottoir, un nettoyage est ncessaire afin dviter que ces derniers deviennent des tremplins pour les vhicules. Dans le cas particulier des trottoirs, leurs dfauts peuvent galement affecter la scurit des pitons. En effet, des cavits dues lclatement du bton, des trous causs par la rouille ou rsultant de l'arrachement d'une planche, des clous qui ressortent la surface, des planches endommages par la pourriture ou non assujetties peuvent tre la cause de blessures pour les usagers. Une surface glissante par temps de pluie ou qui favorise la formation de flaques deau ou de plaques de glace prsente aussi des risques pour les pitons. Des assemblages relchs ou endommags par la corrosion de lacier prsentent galement des risques pour les pitons qui empruntent un trottoir fix en porte--faux sur le ct extrieur de la structure.
9-2
9.2.2
Particularit des ponts pour pitons et cyclistes
Linspecteur doit tenir compte de certaines particularits lors de linspection dun pont dont la fonction est rserve au passage des pitons et des cyclistes. Pour ces structures, il y a deux possibilits considrer lors de lvaluation des chasse-roues. La premire possibilit est celle o lobstacle sous la structure est une route. Dans ce cas, un chasse-roue est requis, afin de permettre le drainage et dempcher des objets de rouler et de tomber sur les usagers qui circulent sous la structure, sauf si le platelage a t conu avec une pente de 2% vers lintrieur (conception frquente pour les structures rcentes ayant ce type de voie). En effet, cette pente permet alors le drainage vers lintrieur de la chausse et empche les objets de rouler vers lextrieur de la structure. Dans le cas o un chasse-roue est requis, une hauteur minimale de 100 mm est toutefois juge suffisante pour considrer que le chasse-roue joue pleinement son rle. La deuxime possibilit est celle o lobstacle sous la structure est un cours deau. Dans ce cas, un chasse-roue nest pas jug comme tant absolument requis. Sil est prsent sur la structure, linspecteur doit lvaluer, mais en gardant lesprit quil nest pas essentiel.
9.3
LE DISPOSITIF DE RETENUE
Il y a trois groupes de dispositifs de retenue sur les structures selon leur emplacement sur le pont, soit les glissires, les garde-fous et les glissires mixtes. La glissire est utilise pour empcher les vhicules de tomber en bas du pont, ou de se retrouver sur le trottoir ou dans la voie de circulation venant en sens inverse. Les garde-fous, quant eux, ont pour fonction dempcher les pitons et les cyclistes de tomber en bas du pont. Pour cette raison, ils sont conus pour rsister des charges latrales assez faibles et leur hauteur est suffisamment grande afin de rassurer les usagers. Finalement, la glissire mixte possde la fois les caractristiques dune glissire et celles dun garde-fou fix sur un trottoir ou une piste cyclable. Sa rsistance aux forces latrales est la mme que celle de la glissire et ses dimensions sont conformes aux exigences pour les garde-fous. Les dispositifs de retenue qui se trouvent sur le rseau routier peuvent tre en bton, en acier, en aluminium ou parfois en bois dans le cas des ponts acier-bois.
9-3
Les poteaux des dispositifs de retenue sont fixs au chasse-roue, au trottoir ou au parapet dun pont laide de tiges dancrage noys dans le bton, sauf pour les ponts acier-bois o ils sont boulonns au platelage en bois.
9.3.1
Les dfauts du dispositif de retenue
Les principaux dfauts du dispositif de retenue sont les suivants : Les dfauts de matriaux; Le dispositif de retenue endommag; Les dfauts des assemblages, des boulons, des ancrages et des soudures.
9.3.1.1
Les dfauts de matriaux
Les dfauts de matriaux du bton, de lacier, du bois et de laluminium peuvent, lorsquils sont importants, affecter le comportement des dispositifs de retenue.
9.3.1.2
Le dispositif de retenue endommag
Lorsquun vhicule entre en collision avec un dispositif de retenue, les dfauts qui en rsultent sont trs variables selon lampleur de limpact. En effet, certains lments peuvent tre dforms, renverss ou sectionns. La perte complte dune section du dispositif de retenue, provoque par un accident, est galement possible. Linspecteur doit juger si le dommage ou le dfaut prsente un danger potentiel.
9.3.1.3
Les dfauts des assemblages, des boulons, des ancrages et des soudures
Les boulons et les ancrages peuvent tre corrods ou sectionns. Les crous des boulons peuvent tre mal serrs ou absents. Il est galement possible dobserver des boulons ancrs trop profondment dans le bton, si bien que la partie filete disponible est trop courte pour visser lcrou compltement. Les boulons des joints qui unissent les lisses peuvent tre desserrs, fissurs, manquants ou ne pas tre munis de rondelles ou dcrous. Les joints ne permettent pas toujours le mouvement ncessaire la dilatation des pices; certains trous ronds auraient d tre ovaliss. Une attention particulire doit tre porte lors de linspection afin de vrifier si lespacement est suffisant entre les extrmits des lisses aux joints de raccord, spcialement au droit des joints de tablier de la structure.
9-4
Certains joints ou labsence de joints entre les lisses assurent parfois mal la continuit des lisses. De plus, la lisse en tle ondule des dispositifs de retenue peut se transformer en obstacle lorsque le chevauchement des sections des lisses pour leur assemblage est dispos en sens inverse de la direction de la circulation.
9.3.2
Les anciens modles de dispositifs de retenue
Au cours des annes, de nombreux modles de dispositifs de retenue ont t employs sur les ponts. Lorsqu'ils sont srieusement endommags, ils sont habituellement remplacs par des dispositifs de retenue contemporains, mais il en existe encore une grande quantit, sur le rseau routier, qui ne respectent gnralement pas les normes actuelles touchant la rsistance aux charges latrales et la continuit des lisses. Les anciens modles de dispositifs de retenue prsentent de nombreux dfauts lorsqu'on les examine en fonction des normes actuelles, soit : Hauteur trop faible; Rsistance trop faible aux efforts latraux; Lisses non continues; Lisses non places devant les poteaux; Dimensions des ouvertures de plus de 150 mm dans le cas des dispositifs de retenue de trottoirs. Toutefois, pour ces anciens modles de dispositifs qui nont pas t conus en vue de rsister limpact des vhicules daujourdhui, le niveau de protection quils doivent offrir aux usagers doit correspondre celui exig lors de leur installation. Linspecteur doit donc valuer si les dfauts observs affectent le niveau de protection qui tait offert lors de linstallation du dispositif. Nanmoins, linspecteur doit juger et valuer si les dfauts observs prsentent un danger potentiel pour les usagers.
9.3.3
La consolidation de glissires
Le dispositif de retenue fait parfois lobjet dune intervention de consolidation, comme par exemple lajout dune lisse en GTOG fixe sur la glissire existante ou lajout dune glissire en bton de type New-Jersey devant une glissire endommage. Lajout dlments de consolidation doit tre considr comme une mesure temporaire avant quune intervention permanente ne soit ralise.
9-5
Lorsquune structure prsente une glissire consolide tel que dcrit ci-dessus, linspection de cette dernire comporte les particularits suivantes. Dabord, lvaluation de ltat du matriau de la glissire doit tre faite en considrant seulement la glissire dorigine afin que lactivit de rparation ou de remplacement puisse tre planifie dans le systme GSQ-6026. Ensuite, lors de lvaluation du comportement, linspecteur doit tenir compte de lintervention de consolidation qui a t ralise afin de juger de laptitude de la glissire jouer rle.
9.3.4
Particularit des ponts pour pitons et cyclistes
Lorsque la structure est rserve au passage des pitons et des cyclistes, le dispositif de retenue doit tre valu en fonction de son rle, cest--dire de retenir les pitons et les cyclistes.
9.4
LE JOINT DE TABLIER
Le joint de tablier est un lment localis lextrmit dune trave de pont pour permettre les mouvements principalement dus la temprature. Divers types de joints peuvent tre utiliss en fonction du mouvement prvu de la structure et donc de sa porte. Les joints sont classs en deux catgories : les joints ouverts et les joints tanches. Les joints ouverts permettent lcoulement de leau et lvacuation des dbris tandis que les joints tanches empchent le passage de leau et des dbris et protgent ainsi de la dgradation les lments situs sous le joint. Le comportement du joint de tablier est jug sa capacit dassurer la continuit de la surface de roulement entre les lments de la structure tout en permettant les mouvements du tablier. Le joint tanche a de plus comme rle de retenir leau de ruissellement la surface du tablier, de faon quelle nclabousse pas et nendommage pas les lments de tablier et les lments de fondation sous-jacents. Les dfauts de matriaux du bton, de lacier et de la garniture peuvent affecter le comportement des joints de tablier. Toute situation qui empche le joint de remplir lune ou lautre de ses fonctions est un indicateur de la prsence dun dfaut qui affecte le joint.
9.4.1
Les dfauts du joint de tablier
Les principaux dfauts des joints de tablier pour lesquels une attention particulire doit donc tre porte lors de linspection sont les suivants : Les dfauts du bton tels que lusure, la dsagrgation ou lclatement qui affectent les paulements situs de chaque ct du joint;
9-6
La corrosion ou la fissuration des lments en acier; La fissuration des soudures qui fixent les cornires ou la fissuration des plaques ou tout autre lment dassemblage du joint; Le desserrement, la fissuration ou la rupture des ancrages ou des boulons. Les principaux dfauts propres aux joints ouverts sont : Le bris, le soulvement ou larrachement des lments en acier situs la surface du joint; Le bris des doigts ou des dents; Le dalot endommag par la corrosion, fissur, trou ou dchir; Labsence de plaques sur un joint dents, proximit des trottoirs ou des chasseroues, mettant en danger la scurit des cyclistes. Les principaux dfauts propres aux joints tanches garniture sont : Le dcollement, larrachement, la fissuration, la dchirure et la perforation de la garniture; La corrosion et le blocage du mcanisme qui contrle lespacement des sparateurs de garniture dun joint modulaire; La fissuration des soudures qui retiennent les sparateurs dun joint modulaire leurs supports et les sparateurs dsaligns, inclins ou endommags par les vhicules de dneigement. Pour un joint plaques en lastomre, les dfauts spcifiques sont le dcollement entre les plaques et le bton et le dcollement des plaques entre elles. Pour un joint plaques en lastomre frett, les dfauts spcifiques sont lusure, la perte dlasticit, la fissuration, la dchirure, la perforation et larrachement des plaques.
9.4.1.1
La perte dtanchit dun joint tanche
La perte dtanchit dun joint tanche est surtout cause par un joint dont la garniture en lastomre est dcolle, perce ou absente, ou dont le scellant est sch ou dcoll. Leau qui fuit par un joint peut galement causer des dommages aux lments en bton ou en acier de la structure.
9-7
9.4.1.2
La perte dtanchit du dalot dun joint
Le dalot qui draine leau de ruissellement sous un joint de dilatation peut se remplir graduellement de sable, de gravier et de dbris; leau provenant du joint peut alors se rpandre sur les lments en bton et en acier de lextrmit de la structure ainsi que sur les appareils dappui et causer des dommages importants.
9.4.1.3
Le bris de certaines pices
Les lments lches, mal assujettis ou endommags peuvent tre soulevs par le passage des vhicules et ainsi affecter la scurit des usagers. Ce dfaut sobserve surtout au niveau des plaques des joints plaques ou doigts et sur les dents des joints dents. Le claquement du joint indique habituellement la prsence dune pice de joint qui est mal fixe et peut prsenter un danger pour les usagers.
9.4.1.4
Laccumulation de dbris
La prsence de dbris, de pierres et dautres dchets empche le libre passage de leau et maintient un tat dhumidit qui favorise la dtrioration du bton et la corrosion de lacier. Les dbris peuvent aussi nuire au mouvement du tablier et mme percer la garniture en lastomre.
9.4.1.5
La fermeture ou lcrasement du joint
Lorsque le dfaut est observ seulement durant les priodes estivales trs chaudes, les causes les plus probables sont que le joint a t mal ajust lors de son installation ou bien qu'il a t sous-dimensionn. Lorsque le problme dcrasement est permanent, alors il est possible quil provienne du dplacement des appuis du tablier, par exemple le dplacement de la cule. Les rsultats dun crasement trop important sont lendommagement du joint et sa perte dtanchit.
9.4.1.6
La trop grande ouverture du joint
Ce dfaut peut tre d un mauvais rglage du joint, un mauvais dimensionnement, au dplacement de la dalle de transition laquelle est fix le joint ou au blocage dun appareil dappui. Il affecte la douceur de roulement sur la chausse et peut amener une perte dtanchit des joints tanches.
9-8
9.4.1.7
Le dcalage transversal des deux cts du joint
Le dcalage transversal peut tre caus par : Des mouvements transversaux du tablier; Le tassement diffrentiel dun appui; La rotation dun ouvrage en biais la suite du dplacement dune cule; La dilatation trop grande dune structure en courbe. Le dcalage peut provoquer la mise en bute transversale des dents dun joint dents.
9.4.1.8
Le dcalage vertical des deux cts du joint
Ce dfaut amne lapparition dune marche descalier sur la chausse et nuit au confort des usagers. De plus, les pices saillantes peuvent tre accroches par les vhicules de dneigement. Le dcalage vertical est le signe dun dsordre plus profond affectant le tablier ou ses appareils dappui.
9.5
Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour les chasse-roues, les trottoirs, les bandes mdianes, les dispositifs de retenue ainsi que les joints de tablier. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau pour ces lments prsents aux tableaux 9.5-1 9.5-3. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui correspond chacun des quatre tats (A, B, C, D).
9-9
Tableau 9.5-1
Critres spcifiques Matriau Chasse-roue, trottoir et bande mdiane

tat A aucun lger aucun lger aucun lger B moyen moyen moyen C important important important D trs important trs important trs important
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier ou de l'aluminium (corrosion ou fissuration) 3 - Dfaut du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion)
Tableau 9.5-2
Critres spcifiques Matriau Dispositif de retenue

tat A aucun lger B moyen C important D trs important
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier ou de l'aluminium (corrosion ou fissuration) 3 - Dfaut du bois (pourriture ou trou d'insecte)
aucun lger aucun lger
moyen moyen
important important
trs important trs important
9-10
Tableau 9.5-3
Critres spcifiques Matriau Joint de tablier
Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration)
tat A aucun lger aucun lger B moyen moyen C important important fissure, dchire, perfore, dcolle ou arrache D trs important trs important
3 - Garniture
9-11
9.6 9.6.1
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres spcifiques tablis pour les chasse-roues, les trottoirs, les bandes mdianes, les dispositifs de retenue ainsi que pour les joints de tablier prsents aux tableaux 9.6-1, 9.6-2 et 9.6-3. Les cotes de comportement qui ne peuvent tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC).
9.6.2
valuation du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane
Les dfauts prsents au tableau 9.6-1 affectent le comportement du chasse-roue, du trottoir et de la bande mdiane; ainsi, les dfauts sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : La hauteur trop faible du chasse-roue ou du trottoir mesure du ct intrieur de la structure; Les dfauts de matriaux, le dplacement latral ou la dnivellation prsentant un danger; Les madriers du trottoir casss, mal assujettis ou manquants prsentant un danger pour les pitons; Les assemblages relchs, dfectueux ou corrods dun lment en acier pouvant rduire sa capacit transfrer les charges.
9-12
9.6.3
valuation du dispositif de retenue
Le comportement d'une glissire est jug sa capacit de protger et de guider la circulation des vhicules le long dun pont et d'empcher ces derniers de quitter accidentellement la route ou de saventurer en sens inverse. Le garde-fou, quant lui, est jug sa capacit de protger et de guider la circulation des pitons et des cyclistes, le long d'un pont. Tout ce qui nuit ce comportement est considr comme un dfaut. Les dfauts prsents au tableau 9.6-2 affectent le comportement du dispositif de retenue; ainsi, les dfauts sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les dfauts affectant le niveau de protection offert lors de linstallation; Les dommages au dispositif de retenue prsentant un danger potentiel; Les pices mal assujetties prsentant un danger pour les usagers; Les boulons, ancrages, soudures ou lments dassemblage, desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges.
9.6.4
valuation du joint de tablier
Les dfauts prsents au tableau 9.6-3 affectent le comportement du joint de tablier; donc, les dfauts sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Le dcalage vertical, les dfauts de matriaux, les dfauts de fixation des pices du joint qui prsentent un danger pour les usagers; La perte dtanchit dun joint tanche; La restriction de mouvement du tablier cause par le joint de tablier; Les dfauts de matriaux ou du mcanisme affectant le fonctionnement des espaceurs de garniture; Les boulons, ancrages, soudures ou lments dassemblage, desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges.
9-13
Tableau 9.6-1
Critres spcifiques Comportement Chasse-roue, trottoir et bande mdiane

Cote 4 H > 150 mm (1) aucun lger aucun lger 3 125 < H < 150 mm apprciable apprciable 2 100 < H < 125 mm important important 1 H < 100 mm trs important trs important de faon trs importante (plus de 50 %)
Dfauts de comportement observs 1 - Hauteur (H) du chasse-roue ou du ct intrieur du trottoir sur la structure 2 - Dfauts de matriaux, dplacement latral ou dnivellation du trottoir ou du chasse-roue prsentant un danger 3 - Madriers du trottoir casss, mal assujettis ou manquants prsentant un danger pour les pitons
aucunement 4 - Assemblage relch, dfectueux ou corrod d'un de faon apprciable de faon importante lgrement lment en acier pouvant rduire sa capacit (de 10 30 %) (de 30 50 %) (moins de 10 %) transfrer les charges (1) Dans le cas dun pont rserv uniquement au passage des pitons ou des cyclistes, CEC = 4 si H > 100 m.
Tableau 9.6-2
Critres spcifiques Comportement Dispositif de retenue

Cote 4 aucunement lgrement 3 de faon apprciable 2 de faon importante 1 de faon trs importante prsence aucun lger aucunement lgrement (moins de 10 %) apprciable de faon apprciable (de 10 30 %) important de faon importante (de 30 50 %) trs important de faon trs importante (plus de 50 %)
Dfauts de comportement observs 1 - Dfaut affectant le niveau de protection offert lors de l'installation 2 - Dommage une glissire ou un garde-fou prsentant un danger potentiel 3 - Pice mal assujettie prsentant un danger 4 - Boulons, ancrages, soudures ou lments d'assemblage, desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges
9-14
Tableau 9.6-3
Critres spcifiques Comportement Joint de tablier

Cote 4 nul lger aucunement lgrement aucune lgre aucunement lgrement aucunement lgrement (moins de 10 %) 3 apprciable de faon apprciable apprciable de faon apprciable de faon apprciable (de 10 30 %) 2 important de faon importante importante de faon importante de faon importante (de 30 50 %) 1 trs important de faon trs importante trs importante de faon trs importante de faon trs importante (plus de 50 %)
Dfauts de comportement observs 1 - Dcalage vertical, dfauts de matriaux ou dfauts de fixation des pices d'un joint de tablier prsentant un danger 2 - Dfauts de matriaux affectant l'tanchit de la garniture ou du dalot d'un joint de tablier 3 - Restriction du mouvement du tablier cause par un joint de tablier 4 - Dfaut de l'acier ou du mcanisme affectant le fonctionnement des espaceurs de garniture 5 - Boulons, ancrages, soudures ou lments d'assemblage, desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges
9-15
9.7 9.7.1
EXEMPLES Le chasse-roue et le trottoir
Exemple 1 lment : Chasse-roue en bton arm
Dfauts observs : Dsagrgation moyenne du bton (de 25 50 mm) sur toute la longueur de la trave; roulement. Matriau : A = 0 %, B = 100 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Hauteur du chasse-roue comprise entre 100 et 125 mm, mesure partir de la surface de
Exemple 2 lment : Chasse-roue en bton arm
Dfauts observs : Dsagrgation trs importante (plus de 100 mm de profondeur) sur 30 % de la longueur de la trave; Dsagrgation moyenne sur environ 50 % de la longueur; A = 20 %, B = 50 %, C = 0 %, D = 30 % Comportement (CEC) : 1
Prsente un danger trs important pour les usagers.

Matriau :
9-16
Exemple 3 lment : Trottoir en bton arm
Dfauts observs : clatement affectant environ 5 % de la surface; Dsagrgation lgre sur prs de 10 % de la surface; Le reste est en bon tat; Dnivellation prsentant un danger apprciable pour les pitons. A = 95 %, B = 0 %, C = 5 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
9-17
9.7.2
Le dispositif de retenue
Exemple 4 lment : Dispositif de retenue
Dfauts observs : Fissuration des lisses en acier reprsentant environ 10 % de la longueur de la trave; Fissuration du bton avec ouverture < 0,8 mm sur environ 30 % de la longueur; Ancrages sectionns sur environ 20 % de la longueur totale; Dispositif de retenue endommag prsentant un danger potentiel pour les usagers. A = 60 %, B = 30 %, C = 0 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Dfauts observs : Fissuration (sectionnement) des lisses en acier du dispositif de retenue sur environ 60 % de la longueur de la trave et noffrant plus de protection aux usagers. A = 40 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 60 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
9-18
Dfauts observs : clatement du bton et corrosion importante des armatures (perte de section infrieure 30 %) affectant 20 % de la longueur de la glissire; Taches de rouille provenant de la corrosion des armatures visibles sur 20 % de la longueur de la glissire;
Le niveau de protection offert lors de son installation nest pas affect.

Dfauts observs : Fissuration des panneaux en acier correspondant environ 10 % de la longueur; Dsagrgation importante (de 50 100 mm) de tous les poteaux correspondant environ 15 % de la longueur totale de la glissire; Corrosion moyenne sur 75 % de la longueur; A = 0 %, B = 75 %, C = 15 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 1
Dommages prsentant un danger potentiel.

Matriau :
9-19
Dfauts observs : Dsagrgation importante sur 20 % de la longueur; Dsagrgation moyenne sur 50 % de la longueur du dispositif de retenue; Le reste est en bon tat; Rduction trs importante du niveau de protection offert lors de son installation. A = 30 %, B = 50 %, C = 20 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Dfauts observs : Corrosion lgre du dispositif de retenue sur 15 % de la longueur; Un ancrage sectionn et un ancrage trop court la base dun poteau; Les autres ancrages et le reste de la glissire sont en bon tat; Les dfauts affectent de faon trs importante le niveau de protection offert lors de linstallation. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
9-20
Dfauts observs : Fissuration de poteaux correspondant 10 % de la longueur du dispositif de retenue prsentant un danger potentiel. A = 90 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 10 % Le joint de tablier Comportement (CEC) : 1
Matriau : 9.7.3
Exemple 11 lment : Plaque dun joint plaques
Dfauts observs : Ancrages lches et desserrs sur 25 % de la largeur du joint; Corrosion moyenne de la plaque dacier sur toute sa largeur; Dfauts prsentant un danger trs important pour la scurit des usagers. A = 0 %, B = 100 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
9-21
Exemple 12 lment : Dents dun joint dents
Dfauts observs : Aucun dfaut de matriau nest observ. Cependant, il y a un dcalage vertical des cts du joint prsentant un danger trs important pour la scurit des usagers. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Exemple 13 lment : Cornires dun joint plus dune garniture
Dfauts observs : Fissuration de lune des cornires sur 5 % de la largeur du joint; Le reste est en bon tat; Dcalage vertical des pices du joint prsentant un danger important pour les usagers. A = 95 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 5 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
9-22
Exemple 14 lment : paulements dun joint garniture comprime
Dfauts observs : Dlaminage sur 50 % de la largeur du joint; Dsagrgation importante sur 20 % de la largeur; Le reste est en bon tat;
Dfauts de matriaux prsentant un danger apprciable pour la scurit des usagers.

Matriau : A = 30 %, B = 0 %, C = 70 %, D =0 % Comportement (CEC) : 3
Exemple 15 lment : lment en lastomre dun joint garniture comprime
Dfauts observs : Llment en lastomre du joint nest pas visible. Il ne peut pas tre inspect; Cependant, linfiltration deau visible sous le tablier sur plus de 40 % de la largeur du joint suggre que ltanchit est affecte de faon trs importante. lment inaccessible Comportement (CEC) : 1
Matriau :
9-23
Exemple 16 lment : lment en lastomre dun joint garniture comprime
Dfauts observs : Garniture dchire et arrache sur environ 40 % de la largeur; Le reste est en bon tat; Dfauts causant une perte dtanchit importante. A = 60 %, B = 0 %, C = 40 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
Exemple 17 lment : lment en lastomre dun joint plaque en lastomre frett
Dfauts observs : Usure et dchirure des plaques en lastomre affectant environ 30 % de la largeur du joint; Le reste du joint est en bon tat; Les dfauts causent une perte de ltanchit importante. A = 70 %, B = 0 %, C = 30 %, D =0 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
9-24
Exemple 18 lment : Doigts dun joint doigts
Dfauts observs : Aucun dfaut de matriau observ; Cependant, une restriction importante du mouvement du tablier peut tre souponne tant donn que linspection a eu lieu au dbut de lt. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
9-25
CHAPITRE 10 PROTECTION CONTRE LA CORROSION TABLE DES MATIRES
10.1 10.2 10.3 10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 10.3.5 10.3.6 10.3.7 10.3.8 10.3.9 10.3.10 10.4 10.5 10.6
GNRALITS LES TYPES DE PROTECTION LES DFAUTS DES REVTEMENTS DE PEINTURE La rouille Le cloquage Le pelage et le dlaminage Les trous daiguille La pulvrisation excessive Les points de rouille Le craquelage Les coulures Lombrage ou loubli Linclusion (sable, poussire, etc.) LVALUATION DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT EXEMPLES
10-1 10-1 10-2 10-2 10-4 10-4 10-5 10-5 10-6 10-6 10-7 10-7 10-8 10-8 10-10 10-12
10-i
LISTE DES TABLEAUX Tableau 10.4-1 Critres spcifiques Matriau Protection contre la corrosion Tableau 10.5-1 Critres spcifiques Comportement Protection contre la corrosion LISTE DES PHOTOS Photo 10.3-1 Photo 10.3-2 Photo 10.3-3 Photo 10.3-4 Photo 10.3-5 Photo 10.3-6 Photo 10.3-7 Photo 10.3-8 Photo 10.3-9 Photo 10.3-10 Peinture absente ou corrosion sous le feuil Cloquage Pelage et dlaminage Trous daiguille Pulvrisation excessive Points de rouille Craquelage Coulures Ombrage ou oubli Inclusion 10-3 10-4 10-4 10-5 10-5 10-6 10-6 10-7 10-7 10-8 10-9 10-11
10-ii
10.1
GNRALITS
Les lments qui font partie du groupe Protection contre la corrosion sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe lment Acier Units de fondation Protection contre Acier Tablier la corrosion Acier Poutres triangules/Arc
(1) (2)
Niveau dimportance(1) S S S
Quantit(2) Surface Surface Surface
10.2
LES TYPES DE PROTECTION
Les matriaux doivent gnralement tre protgs en surface lorsquils sont exposs des conditions extrieures propices une dgradation acclre. Cest le cas de lacier qui doit avoir une protection de surface afin de limiter le processus naturel de corrosion. Il existe plusieurs procds de protection de lacier contre la corrosion : Lapplication de peinture; La mtallisation; La mtallisation suivie de lapplication de peinture; La galvanisation chaud; Dautres systmes de protection de lacier. Le choix du type de protection varie entre autres selon le type de structure, le milieu ambiant ou ltat de la surface protger. Cependant, lapplication de peinture est le procd le plus rpandu pour protger les ouvrages dart mtalliques contre la corrosion.
10-1
REMARQUE Lacier patinable (type A ou AT) est un acier qui possde la facult de former une couche doxydation trs dense lorsquil est expos des cycles de schage-mouillage. Cette couche le protge contre les intempries et ralentit la corrosion. Lacier patinable nest pas un revtement de protection. Il nest donc pas valu dans le groupe Protection contre la corrosion moins davoir un revtement de protection additionnel.
10.3
LES DFAUTS DES REVTEMENTS DE PEINTURE
tant donn leur plus grande utilisation et leur dure de vie plus limite, il est plus courant dvaluer ltat des revtements de peinture sur des surfaces dacier. Certains dfauts de peinture peuvent tre tout simplement le rsultat dun processus de dsintgration du feuil en raison de conditions extrieures agressives combines trop souvent une absence dentretien. La diminution progressive de la protection peut aller jusqu la destruction totale du revtement.
10.3.1
La rouille
Le dfaut de matriau le plus vident et le plus facilement observable est la prsence de rouille en surface. Cette rouille en surface se manifeste le plus couramment selon deux types de rpartition, savoir la rouille gnralise et la rouille par points. La rouille gnralise est caractrise par des points ou des zones de rouille de diffrentes grandeurs qui sont rpartis d'une faon uniforme, non concentre sur la surface dun lment mtallique. Une rouille par points, quant elle, est caractrise par une rouille qui est rpartie sur la surface mtallique sous forme dun nuage de petits points de rouille (type de rouille associ des peintures appliques en couches trop minces). Cependant, une surface rouille peut tre une combinaison des deux types de rouille dcrits prcdemment. Le degr de rouille est dtermin en considrant le pourcentage de rouille visible sur la surface inspecte. L'valuation visuelle du degr de rouille d'une surface d'acier peinture est base sur une mthode standard d'valuation qui tablit une gravit de rouille selon le pourcentage de rouille visible existant sur la surface. Lvaluation partir de cette mthode "Standard Method of Evaluating Degree of Rusting on Painted Steel Surfaces" (SSPC-VIS 2-00) se fait partir d'images noir et blanc considrant les diffrents types de rpartition de rouille.
10-2
Lorsquune accumulation de rouille est vidente sous le revtement, telle qu'une cloque ou une corrosion sous le feuil (photo 10.3-1), alors cette superficie de rouille doit tre considre dans la dtermination du degr de rouille. Par contre, les salets, les souillures et les dcolorations causes par la rouille sur la surface peinture ne doivent pas tre considres comme de la rouille.
Photo 10.3-1
Peinture absente ou corrosion sous le feuil
Dune faon plus spcifique, selon les caractristiques du feuil de peinture existant, il est possible de catgoriser les dfauts de peinture. Ainsi, les dfauts des revtements peuvent avoir comme origine : Une mauvaise conception du systme de peintures (choix inadquat dun produit pour le milieu dexposition considr, incompatibilit des couches entre elles, etc.) Cela peut se traduire par des dfauts tels que le farinage et lrosion. Une mauvaise excution des travaux lis au peinturage (prparation des surfaces inadquate, paisseur trop faible du revtement, application dfectueuse, etc.). Cela se traduit habituellement par :

Des dfauts relis ladhrence lorsque la prparation des surfaces avant lapplication est insuffisante : cloquage, pelage et dlaminage; Des dfauts relis lapplication : trous d'aiguille, pulvrisation excessive, points ou piqres de rouille, craquelage, coulures, ombrage et inclusions.
10-3
10.3.2
Le cloquage
Le cloquage se caractrise par la prsence de bulles en surface. Les cloques, de diffrentes dimensions, se dveloppent principalement en des endroits bien localiss o ladhrence est la plus faible. Une fois creves, les cloques peuvent contenir ou non du liquide (photo 10.3-2).
Photo 10.3-2
Cloquage
10.3.3
Le pelage et le dlaminage
Le pelage et le dlaminage sont caractriss par une perte dadhsion entre les couches dun systme de peintures (photo 10.3-3).
Photo 10.3-3
Pelage et dlaminage 10-4
10.3.4
Les trous daiguille
Les trous daiguille sont des petits trous la surface du revtement, pouvant tre causs par un pistolet trop proche de la surface peinturer ou bien par une temprature du substrat leve (photo 10.3-4).
Photo 10.3-4
Trous daiguille
10.3.5
La pulvrisation excessive
Une pulvrisation excessive, qui se caractrise par une prsence de minuscules irrgularits en surface, est habituellement reconnaissable par une surface rugueuse. Ces particules de peinture sont gnralement mal adhres la surface peinture (photo 10.3-5).
Photo 10.3-5
Pulvrisation excessive
10-5
10.3.6
Les points de rouille
Les points de rouille sont caractriss par lapparition de petits trous et de taches de rouille en surface. Les points ou les piqres de rouille sont causs frquemment par une paisseur insuffisante de peinture (photo 10.3-6).
Photo 10.3-6 10.3.7
Points de rouille
Le craquelage
Le craquelage est une fissuration importante du feuil de peinture. Le craquelage est reprsentatif dun revtement vieilli au fil du temps par les intempries (photo 10.3-7).
Photo 10.3-7
Craquelage 10-6
10.3.8
Les coulures
Les coulures sont des surplus de peinture qui se sont goutts par gravit sur la surface peinte (photo 10.3-8).
Photo 10.3-8
Coulures
10.3.9
Lombrage ou loubli
Lombrage ou loubli correspond un manque de peinture d une pulvrisation inadquate; ce dfaut est souvent observable autour des boulons et des rivets (photo 10.3-9).
Photo 10.3-9
Ombrage ou oubli 10-7
10.3.10
Linclusion (sable, poussire, etc.)
Linclusion se dfinit comme la prsence de particules dans le feuil de peinture due une application sur une surface sale (photo 10.3-10).
Photo 10.3-10
Inclusion
10.4
LVALUATION DU MATRIAU
Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour les surfaces dacier des lments concerns des units de fondation, du tablier et des poutres triangules/arcs. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau de la protection contre la corrosion prsents au tableau 10.4-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment inspect qui correspond chacun des quatre tats (A, B, C, D).
10-8
Tableau 10.4-1
Critres spcifiques Matriau Protection contre la corrosion
Dfauts de matriaux observs 1 - Coulures, farinage, pulvrisation excessive 2 - Craquelage, peau de crocodile, cloquage, ombrage, pelage ou dlaminage des couches 3 - Revtement absent
tat A prsence pas de rouille observable dbut de rouille observable prsence B C D
4 - Dfaut du revtement causant de la rouille la surface ou de la corrosion sous le feuil
SSPC - VIS 2
Degr de rouille lger (7-G)
Degr de rouille moyen (5-G)
Degr de rouille important (3-G)
Degr de rouille trs important (1-G)
5 - Dfaut du revtement causant des points de rouille la surface
SSPC - VIS 2
Degr de rouille lger (7-P)
Degr de rouille moyen (5-P)
Degr de rouille important (3-P)
Degr de rouille trs important (1-P)
10-9
10.5
Lvaluation du comportement dun revtement de protection consiste juger son aptitude protger l'lment en acier contre la corrosion. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres spcifiques tablis pour lvaluation du comportement du revtement de protection prsents au tableau 10.5-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Linspecteur doit porter une attention particulire aux parties de la structure o le revtement est susceptible de se dtriorer rapidement. Ces endroits sont : Les surfaces des membrures situes le long de la chausse, susceptibles dtre clabousses par les sels de dglaage; Les surfaces des membrures situes au-dessous des voies de circulation, et qui ne sont pas protges par le tablier; Les surfaces des lments ou des assemblages disposs de faon retenir la poussire, les dbris et lhumidit; Les surfaces des lments susceptibles dtre clabousss par leau provenant dun drain ou dun joint de tablier; Les surfaces des assemblages o lacier est en contact direct avec le bton; Les surfaces intrieures des membrures formes par un profil creux ou par un assemblage de plaques.
10-10
Tableau 10.5-1
Critres spcifiques Comportement Protection contre la corrosion

Cote 4 aucunement lgrement (moins de 10 % des surfaces) 3 de faon apprciable (de 10 30 % des surfaces) 2 de faon importante (de 30 50 % des surfaces) 1 de faon trs importante (plus de 50 % des surfaces)
Dfauts de comportement observs 1 - Dfauts du revtement (corrosion sous le feuil, revtement absent ou dsintgr, points de rouille) affectant la protection de la surface mtallique d'un lment
10-11
10.6
EXEMPLES
Exemple 1 lment : Revtement des poutres me pleine dun tablier
Dfauts observs : Rouille observable (revtement absent) sur environ 75 % de la surface; Supposons bon tat de la peinture dans la partie suprieure des poutres (25 %) non visible sur la photo. A = 25 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 75 % Comportement (CEC) : 1
Dfauts de revtement affectant la protection de faon trs importante.

Matriau :
Exemple 2 lment : Revtement des poutres me pleine dun tablier
Dfauts observs : Revtement absent sur 25 % de la surface des cinq poutres du tablier; Points de rouille de degr moyen (5-P) sur environ 50 % de la surface; Le reste est en bon tat; A = 25 %, B = 50 %, C = 0 %, D = 25 % Comportement (CEC): 2
Dfauts de revtement affectant la protection sur environ 40 % des surfaces.

Matriau :
10-12
Exemple 3 lment : Revtement de la structure de tablier dun pont poutres triangules
Dfauts observs : Revtement absent sur 40 % de lensemble des surfaces; Corrosion sous le feuil de degr important (3-G) sur 40 % de la surface; Le reste de la surface est en bon tat; surfaces. Matriau : A = 20 %, B = 0 %, C = 40 %, D = 40 % Comportement (CEC): 1
Dfauts de revtement affectant la protection sur plus de 75 % de lensemble des
Exemple 4 lment : Revtement des poutres triangules tablier suprieur
Dfauts observs : Points de rouille de degr trs important (1-P) sur 40 % dune poutre de rive, mais reprsentant environ 15 % de lensemble des surfaces des poutres triangules; Le reste du revtement est en bon tat; surfaces. Matriau : A = 85 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 15 % Comportement (CEC) : 3
Dfauts de revtement affectant la protection sur environ 15 % de lensemble des
10-13
Exemple 5 lment : Revtement des bquilles
Dfauts observs : Revtement absent sur environ 10 % des surfaces constituant les bquilles; Points de rouille de degr moyen (5-P) sur 20 % de la surface totale; Le reste est en bon tat; rapport lensemble. Matriau : A = 70 %, B = 20 %, C = 0 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 3
Dfauts de revtement affectant la protection sur une surface de lordre de 30 % par
Exemple 6 lment : Revtement des poutres triangules
Dfauts observs : Revtement absent et corrosion sous le feuil sur prs de 10 % des surfaces; Coulures sur 30 % de lensemble des surfaces des lments constituant les poutres triangules; Le reste est en bon tat; surfaces. Matriau : A = 90 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 4
Dfauts de revtement affectant la protection sur moins de 10 % de lensemble des
10-14
Exemple 7 lment : Revtement dun banc en acier
Dfauts observs : Revtement absent sur environ 20 % des surfaces constituant le banc; Le reste du revtement est en bon tat ; Dfauts de revtement affectant la protection sur environ 20 % de lensemble des surfaces. A = 80 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
10-15
CHAPITRE 11 APPROCHES TABLE DES MATIRES 11.1 11.2 11.3 11.4 11.4.1 11.4.2 11.4.3 11.4.4 11.5 11.6 11.7 11.7.1 11.7.2 11.7.3 11.7.4 11.7.5 11.8 11.8.1 11.8.2 11.8.3 11.8.4 GNRALITS LA TRANSITION DE CHAUSSE LE SYSTME DE DRAINAGE LA GLISSIRE AUX APPROCHES Les dfauts de matriaux Le dispositif de retenue heurt Les dfauts causs par une mauvaise installation Les dfauts des joints dassemblage LESCALIER LVALUATION DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnral valuation de la transition de chausse valuation du systme de drainage valuation de la glissire aux approches valuation de lescalier EXEMPLES Transition de chausse Systme de drainage Glissire aux approches Escalier de passerelle 11-1 11-2 11-4 11-4 11-5 11-5 11-5 11-5 11-6 11-6 11-8 11-8 11-8 11-9 11-9 11-9 11-11 11-11 11-12 11-12 11-13
11-i
LISTE DES TABLEAUX Tableau 11.6-1 Tableau 11.7-1 Tableau 11.7-2 Tableau 11.7-3 Critres spcifiques Matriau Glissire aux approches 11-7 Critres spcifiques Comportement Transition de chausse 11-10 Critres spcifiques Comportement Systme de drainage 11-10 Critres spcifiques Comportement Glissire aux approches 11-10
LISTE DES FIGURES Figure 11.1-1 Figure 11.2-1 Distance dinspection Dfaut de la transition de chausse 11-2 11-3
11-ii
11.1
GNRALITS
Lapproche dune structure est la partie de la route situe sur une certaine distance partir de lextrmit du tablier. Il y a une approche chaque extrmit de la structure et elle est constitue dun ou de plusieurs lments distincts : La transition de chausse; La dalle de transition; Le systme de drainage; La bordure; Le trottoir; La glissire; Lescalier (dans le cas des passerelles seulement). Certains de ces lments ne sont pas valus selon les dispositions du systme dvaluation de ltat. Cependant, ils font partie de linventaire dune structure. Il sagit des lments suivants : La dalle de transition; La bordure; Le trottoir. Les lments du groupe Approches qui doivent tre inspects sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe lment Transition de chausse Systme de drainage Approches Glissire Escalier (passerelle)
(1) (2)
Niveau dimportance(1) S S S S
Quantit(2) S. O. S. O. Longueur Nombre
Linspection du systme de drainage et de la glissire lapproche est ralise sur les distances indiques la figure 11.1-1.
11-1
Figure 11.1-1
Distance dinspection
11.2
LA TRANSITION DE CHAUSSE
La transition de chausse est la portion de la chausse situe lapproche immdiate de la structure. Le rle de cet lment est dassurer le confort et la scurit des automobilistes par une transition uniforme et de rduire au minimum la force dimpact produite par la surcharge routire sur la structure et sur lapproche elle-mme. Les dfauts de la transition de chausse sont relis aux dnivellations brusques et aux irrgularits importantes qui ont comme consquences daugmenter limpact des vhicules sur la structure, dincommoder le conducteur ou mme de rendre la conduite hasardeuse. Laffaissement du profil de lapproche attenant la cule peut tre caus par le tassement du remblai dapproche, mais galement par le dplacement latral de la cule. De mme, un affaissement de moindre importance peut tre caus par le dplacement du mur garde-grve ou dun mur en retour ou en aile. En effet, lors du dplacement dune unit de fondation, une certaine quantit du matriau du remblai doit se dplacer pour combler lespace produit par ce mouvement. Laffaissement du profil de lapproche peut galement survenir la suite de la rupture de la dalle de transition sil y a un manque de support de la part du remblai. La figure 11.2-1 montre ces dfauts.
11-2
Le tassement du remblai dapproche produit une dnivellation brusque entre la surface de roulement de la structure et celle de lapproche. la rencontre de cette dnivellation, les vhicules l'approche de la structure sont soulevs pour ensuite retomber avec force sur la structure et cela peut entraner des dommages importants dans les lments. Quant aux vhicules se dplaant de la structure vers le remblai, leur impact produit un affaissement du profil de lapproche.
Figure 11.2-1
Dfaut de la transition de chausse
11-3
11.3
LE SYSTME DE DRAINAGE
Le drainage des eaux de ruissellement aux approches peut tre assur par un systme de drainage gnralement constitu de puisards ou de rigoles. En effet, lorsque leau provenant de la chausse ne peut pas scouler de part et dautre vers les talus, par les accotements sils existent, celle-ci doit tre capte par des puisards ou des rigoles qui la dirigeront ensuite vers un autre systme de drainage. Les dfauts des systmes de drainage sont relis leur capacit drainer leau de faon efficace. Les dpressions dans le pavage, les puisards obstrus ou placs en des points hauts, ainsi que lamoncellement de sable et de gravier prs des chasse-roues et des bordures favorisent la formation de flaques deau et de plaques de glace sur la surface de roulement et rendent la circulation prilleuse. Les rigoles dtriores ou mal situes ne permettant pas une bonne vacuation des eaux de ruissellement du tablier et des approches peuvent causer la dgradation du remblai dapproche et de la protection de talus, voire miner les matriaux granulaires sous les murs en retour ou en aile. De mme, les conduites souterraines relies aux puisards peuvent se disloquer, laissant leau de ruissellement lessiver les matriaux fins des remblais et ainsi causer des dpressions et des trous prs des puisards.
11.4
LA GLISSIRE AUX APPROCHES
La glissire est un dispositif de retenue destin assurer la scurit des usagers. Elle empche les vhicules, les cyclistes ou les pitons de tomber en bas du talus, de frapper le dbut du mur en retour ou la glissire du pont et, dans quelques cas, de se retrouver dans la voie de circulation venant en sens inverse. La glissire rigide sur le pont est habituellement prolonge sur les approches par une glissire semi-rigide. La glissire aux approches comprend gnralement une lisse continue fixe devant des poteaux en bois ou parfois, des poteaux en acier. Gnralement, les lisses sont constitues de tle en acier double ondulation, communment appeles GTOG, ou encore de profils tubulaires en acier. Une transition de rigidit est requise entre la glissire lapproche et la glissire du pont, sauf dans le cas des ponts acier-bois et des ponts couverts. Dans le cas dune glissire constitue dune lisse en GTOG, fixe sur des poteaux de bois, le nombre de poteaux fixs une lisse est deux fois plus grand le long de la transition de rigidit. Pour tous les types de ponts, lexception des ponts couverts, la glissire lapproche doit tre raccorde la glissire de la structure.
11-4
Le comportement d'une glissire est jug sa capacit de protger et de guider la circulation des vhicules le long de celle-ci et d'empcher les vhicules de quitter accidentellement la route ou, lorsque la glissire est mdiane, de saventurer en sens inverse. Tout ce qui nuit ce comportement est considr comme un dfaut. Les dfauts suivants sont les plus courants :
11.4.1
Les dfauts de matriaux (acier et bois) peuvent, lorsquils sont importants et trs importants, affecter le comportement des glissires.
11.4.2
Le dispositif de retenue heurt
Lorsquun vhicule entre en collision avec un dispositif de retenue, les dfauts qui en rsultent sont variables et proportionnels lampleur de limpact. En effet, certains lments peuvent tre dforms, renverss ou sectionns. La perte complte dune section du dispositif de retenue, provoque par un accident, est galement possible. Linspecteur doit juger si le dommage ou le dfaut prsente un danger potentiel.
11.4.3
Les dfauts causs par une mauvaise installation
La lisse en tle ondule des dispositifs de retenue peut se transformer en obstacle lorsque le chevauchement des sections des lisses, pour leur assemblage, est dispos en sens inverse de la direction de la circulation. Il est possible galement que la glissire semi-rigide protge mal lextrmit de la glissire sur le pont, soit parce quelle nest pas relie adquatement ou quil ny a aucun raccordement. Une transition de rigidit inadquate ou absente est galement un dfaut qui affecte le comportement de la glissire lapproche.
11.4.4
Les dfauts des joints dassemblage
Les boulons des joints dassemblage peuvent tre lches, fissurs ou dtriors rduisant ainsi leur capacit transfrer les charges. Les joints ne permettent pas toujours le mouvement ncessaire la dilatation des pices; certains trous ronds devraient tre ovaliss. Certains joints, ou labsence de joints entre les lisses, assurent parfois mal leur continuit.
11-5
11.5
LESCALIER
Lescalier dont il est question dans ce chapitre est celui qui permet aux pitons daccder une passerelle pitonnire. Le comportement de lescalier est jug sa capacit de permettre aux usagers daccder la passerelle de faon scuritaire. Les dfauts de matriaux de lacier, du bton et du bois, le cas chant, peuvent, lorsquils sont importants ou trs importants, affecter le comportement structural de lescalier. En effet, au niveau des limons, les dfauts du bton (dsagrgation, dlaminage, clatement, corrosion des armatures), de lacier (fissuration et corrosion) et du bois (pourriture, altration physique) peuvent affecter la capacit de ces lments supporter les charges transmises par les marches. De plus, au niveau des marches, des cavits dues lclatement du bton, des trous causs par la rouille, des clous qui ressortent la surface, des marches endommages par la pourriture, non assujetties ou arraches, peuvent tre la cause de blessures pour les usagers. Une surface glissante par temps de pluie ou qui favorise la formation de flaques deau ou de plaques de glace prsente aussi des risques pour les pitons.
11.6
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, pour linspection de la transition de chausse, du systme de drainage et de lescalier, seul le comportement doit tre valu. En consquence, de tous les lments prsents dans ce chapitre, seule lvaluation de ltat du matriau de la glissire aux approches doit tre ralise. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau pour la glissire aux approches prsents au tableau 11.6-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de chaque lment inspect se trouvant dans chacun des quatre tats (A, B, C, D).
11-6
Tableau 11.6-1 Critres spcifiques Matriau Glissire aux approches
Dfauts de matriaux observs

1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier ou de l'aluminium (corrosion ou fissuration) 3 - Dfaut du bois (pourriture ou trou d'insecte)
tat A
aucun lger
B
moyen
C
important
D
trs important
aucun lger aucun lger
moyen moyen
important important
trs important trs important
11-7
11.7 11.7.1
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour y arriver, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres spcifiques tablis pour les lments du groupe Approches et prsents aux tableaux 11.7-1 11.7-3. Le comportement doit tre valu pour tous les lments. Dans le cas de lescalier, il ny a pas de critres spcifiques pour lvaluation du comportement. Linspecteur doit porter un jugement en utilisant les critres gnraux. Les cotes de comportement qui ne peuvent tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC).
11.7.2
valuation de la transition de chausse
Le tableau 11.7-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la transition de chausse. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les dfauts duniformit causant un impact sur la structure ou sur lapproche; Tout dfaut la bordure, au chasse-roue ou au trottoir dans la zone de la transition, entre la structure et lapproche, constituant un danger potentiel pour les usagers.
11-8
11.7.3
valuation du systme de drainage
Le tableau 11.7-2 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement du systme de drainage. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de cet lment sont le drainage insuffisant ou une dficience au niveau des bordures nuisant la canalisation des eaux de ruissellement ou pouvant causer une rosion de laccotement ou du remblai.
11.7.4
valuation de la glissire aux approches
Le tableau 11.7-3 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la glissire aux approches. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de cet lment sont les suivants : Dommage ou dfaut une glissire ou un garde-fou lapproche de la structure prsentant un danger potentiel; Raccordement inadquat ou absent de la glissire lapproche sur la structure (sauf dans le cas des ponts couverts); Transition de rigidit inadquate ou absente de la glissire semi-rigide (sauf pour les ponts acier-bois et couverts); Boulons, ancrages, soudures ou lment dassemblage desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges.
11.7.5
valuation de lescalier
Lvaluation du comportement doit tre ralise partir des critres gnraux prsents au tableau 3.4-1. Le comportement doit tre jug sa capacit de permettre aux usagers daccder la passerelle de faon scuritaire.
11-9
Tableau 11.7-1 Critres spcifiques Comportement Transition de chausse

Dfauts de comportement observs 1 - Dfaut d'uniformit causant un impact sur la structure ou sur l'approche 2 - Transition de la bordure, du chasse-roue ou du trottoir l'approche Cote 4 aucun lger bonne 3 apprciable 2 important trs important inadquate 1
absente
Tableau 11.7-2 Critres spcifiques Comportement Systme de drainage

Dfauts de comportement observs 1 - Dficience des bordures ou drainage insuffisant affectant la canalisation des eaux de ruissellement ou pouvant causer une rosion de l'accotement ou du remblai Cote 4 nulle lgre 3 de faon apprciable 2 de faon importante 1 de faon trs importante
Tableau 11.7-3 Critres spcifiques Comportement Glissire aux approches

Dfauts de comportement observs 1 - Dommage ou dfaut une glissire ou un garde-fou l'approche de la structure prsentant un danger potentiel 2 - Raccordement de la glissire l'approche de la structure (sauf pour les ponts couverts) 3 - Transition de rigidit de la glissire semi-rigide l'approche de la structure (sauf pour les ponts acierbois et couverts) 4 - Boulons, ancrages, soudures ou lments d'assemblage desserrs, fissurs ou sectionns pouvant rduire la capacit transfrer les charges bon inadquat Cote 4 3 2 1 prsence absent
bonne aucunement lgrement (moins de 10 %) de faon apprciable (de 10 30 %)
inadquate de faon importante (de 30 50 %)
absente de faon trs importante (plus de 50 %)
11-10
11.8 11.8.1
EXEMPLES Transition de chausse
Exemple 1 lment : Transition de chausse lapproche
Dfauts observs : La transition au niveau du trottoir est absente et constitue un obstacle pour les vhicules.
Matriau :
S. O.
Exemple 2 lment : Transition de chausse lapproche
Dfauts observs : Dnivellation (dfaut duniformit) lapproche immdiate causant un impact important sur la structure.
Matriau :
S. O.
11-11
11.8.2
Systme de drainage
Exemple 3
lment : Systme de drainage lapproche
Dfauts observs : Absence de systme de drainage causant une rosion importante du remblai. Matriau : S. O. Comportement (CEC) : Recommander une activit niveau de la structure. au S. O.
11.8.3
Glissire aux approches
Exemple 4
lment : Glissire lapproche
Dfauts observs : Aucun dfaut de matriau observ; Cependant, labsence de raccordement de la glissire semi-rigide lapproche constitue un danger pour les usagers. Matriau : A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 1
11-12
11.8.4
Escalier de passerelle
Exemple 5 lment : Escalier
Dfauts observs :
Les dfauts de matriaux observs causent une diminution lgre de la capacit de llment jouer son rle.
Matriau :
S. O.
11-13
CHAPITRE 12 PONCEAUX TABLE DE MATIRES 12.1 12.2 12.2.1 12.2.2 12.2.3 12.2.4 12.3 GNRALITS LES DFAUTS DES PONCEAUX Les dfauts de matriaux Laffouillement Linfiltration Le tassement LES DFAUTS PROPRES AUX STRUCTURES FLEXIBLES 12-1 12-2 12-2 12-4 12-6 12-7 12-8 12-10 12-10 12-10 12-11 12-12 12-12 12-12 12-12 12-13 12-13 12-14 12-14 12-15 12-15 12-16 12-16 12-18 12-18 12-18 12-19 12-21 12-21 12-27 12-i
12.3.1 La dformation des ponceaux 12.3.1.1 Les dformations en ogive et en forme de poire de la vote 12.3.1.2 L'aplatissement transversal 12.3.1.3 L'enfoncement des plaques de coin 12.3.1.4 La dformation latrale 12.3.1.5 La dformation locale 12.3.2 Le soulvement des extrmits 12.3.3 Le bombement du fond 12.3.4 Leffet des sous-pressions 12.3.5 La fissuration des assemblages 12.4 12.4.1 12.4.2 12.4.3 12.4.4 12.5 12.6 LA PROTECTION DES EXTRMITS Le mur de tte et le mur parafouille Le mur en aile Le dflecteur Le pige dbris LVALUATION DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT
12.6.1 Gnral 12.6.2 valuation du ponceau 12.6.3 valuation des ouvrages de protection 12.7 EXEMPLES
12.7.1 Les ponceaux 12.7.2 Les ouvrages de protection
LISTE DES TABLEAUX Tableau 12.5-1 Critres spcifiques Matriaux Ponceaux Tableau 12.6-1 Critres spcifiques Comportement Ponceaux et ouvrages de protection LISTE DES FIGURES Figure 12.2-1 Figure 12.2-2 Figure 12.2-3 Figure 12.2-4 Figure 12.3-1 Figure 12.3-2 Importance du coussin de support Affouillement Infiltration Tassement Rpartition des charges sur les structures flexibles Dformation des structures flexibles 12-3 12-5 12-6 12-7 12-9 12-11 12-17 12-20
12-ii
12.1
GNRALITS
Les structures de type ponceau sont couramment utilises dans le rseau routier. Elles sont fabriques en bton ou en acier la plupart du temps, quelques fois en polythylne (PEHD) et rarement en bois. Le rle des ponceaux est de permettre le passage sous un remblai de leau, danimaux, de pitons, de cyclistes ou encore de petits vhicules. Il y a deux grandes catgories de ponceaux : les structures rigides et les structures flexibles. Les structures rigides sont conues pour rsister aux efforts et aux charges qui les sollicitent sans tenir compte de la contribution du sol gnre par le remblai qui les entoure. Elles ne tolrent que trs peu de dformation. Les structures flexibles, comme leur nom lindique, sont conues pour subir une certaine dformation et prendre appui sur le sol qui les entoure. Ces structures rsistent aux charges de manire composite avec le remblai. Les extrmits des ponceaux peuvent tre protges par un mur parafouille, un mur de tte ou des murs en aile. loccasion, des dflecteurs ou des piges dbris sont utiliss afin de capter ou dorienter les dbris flottants. Les lments qui font partie du groupe Ponceau sont traits dans le prsent chapitre. Il sagit des lments prsents ci-dessous : Groupe lment Dessous de dalle/vote Mur/naissance vote/coins infrieurs Radier Ponceau Fondation Mur de tte Mur daile Mur parafouille Dflecteur/pige dbris
(1) (2)
Niveau dimportance(1) P P P P S S S S
Quantit(2) Longueur Longueur x 2 Surface S. O. Surface Surface S. O. S. O.
12-1
12.2
LES DFAUTS DES PONCEAUX
Les dfauts numrs dans cette section sont les dfauts courants susceptibles daffecter lensemble des ponceaux : Les dfauts de matriaux; Laffouillement; Linfiltration; Le tassement. Ces dfauts peuvent apparatre et voluer divers stades et vont influencer diffremment le comportement de la structure. ces dfauts sajoutent galement les dfauts propres aux structures flexibles traits la section 12.3.
12.2.1
Les ponceaux peuvent tre affects par les dfauts propres aux matriaux utiliss tels que le bton, lacier, le polythylne (PEHD) et le bois. Les dfauts de matriaux peuvent avoir pour consquence de rduire la capacit des lments supporter les charges particulirement lorsque les dfauts sont importants et quils affectent une partie considrable de louvrage. Les dfauts de matriaux gnralement observs sur les ponceaux et sur lesquels une attention particulire doit tre porte sont les suivants : Les dfauts du bton tels que la dsagrgation, lrosion par abrasion, le dlaminage, lclatement, la corrosion des armatures et la fissuration; Le suintement de leau par les joints ou les fissures, ou la prsence defflorescence et de stalactites, signes dun bton poreux et dtrior; Les dfauts de lacier tels que la corrosion, la fissuration et les dformations permanentes; Les dfauts du polythylne (PEHD) tels que la dgradation, lusure par abrasion et la fissuration; Les dfauts du bois tels que la pourriture et les altrations physiques. La corrosion de lacier est un dfaut courant des ponceaux mtalliques. Elle se manifeste notamment lorsque la galvanisation ou tout autre revtement de protection nassure plus efficacement son rle. La corrosion est gnralement plus accentue dans la partie infrieure des ponceaux correspondant la zone de fluctuation courante des niveaux deau.
12-2
De faon gnrale, la progression des dfauts de matriaux est acclre par labrasion rsultant du frottement de la glace et de leau charge de particules de gravier sur les parois. La fissuration dans les ponceaux rigides peut tre cause par un coussin de support inadquat ou absent. En effet, le coussin de support est un lment indispensable au comportement structural du ponceau. Il permet une fondation uniforme ainsi quune rpartition adquate des charges sous le ponceau. Il permet galement de recouvrir les irrgularits qui peuvent endommager localement le ponceau. Lorsque le coussin de support nest pas suffisamment densifi ou quil est inexistant, cela peut occasionner de la fissuration dans le ponceau. La figure 12.2-1 permet de visualiser limportance du coussin de support en fonction des charges qui sollicitent le ponceau.
Figure 12.2-1
Importance du coussin de support
12-3
12.2.2
Laffouillement
Laffouillement est le creusement, par le courant, aux extrmits dun ponceau contour ferm ou bien le long dun ponceau contour ouvert. Laffouillement cre une dpression ou une fosse plus ou moins importante qui risque de mettre en danger la stabilit du ponceau. Une fosse la sortie du ponceau est trs reprsentative des problmes daffouillement gnrs par laugmentation des vitesses dcoulement. En labsence de mur parafouille la sortie dun ponceau, laffouillement peut progresser et mme affecter le sol de fondation sous le ponceau. Laffouillement peut galement affecter les semelles en bton des ponceaux contour ouvert (figure 12.2-2). Laffouillement varie en fonction de la vitesse dcoulement et du type de matriaux constituant le lit du cours deau. Les fosses daffouillement peuvent se combler entre deux crues en fonction de la capacit de transport de sdiments du cours deau et par consquent, tre quelquefois difficiles dtecter. Les causes principales de laffouillement sont labsence de protection du lit aux abords du ponceau ou les vitesses dcoulement leves.
12-4
Figure 12.2-2
Affouillement
12-5
12.2.3
Linfiltration
Le phnomne dinfiltration correspond lcoulement de leau travers le remblai qui se trouve au pourtour du ponceau. Leau peut sinfiltrer travers le remblai partir du dessus de la route, par les joints de raccordement, par les perforations du ponceau ou encore par ses extrmits. Linfiltration deau peut occasionner la perte de matriaux fins constituant le remblai et provoquer un affaissement de la route et le soulvement ou lcrasement des structures flexibles. Linfiltration deau peut aussi entraner la formation dune cavit cylindrique apparente une chemine qui peut se propager vers la surface, jusque dans les voies de circulation, ou encore crer des cavits importantes au pourtour de la paroi du ponceau et faciliter lcrasement de celui-ci. Leffondrement du toit des cavits se fait la plupart du temps de faon soudaine et imprvisible. Les dimensions des cavits peuvent tre plus imposantes dans les remblais de forte paisseur. La figure 12.2-3 montre le phnomne de linfiltration. Il est important que linspecteur observe le patron de fissuration du pavage au-dessus du ponceau et aux abords de celui-ci ainsi que les affaissements de sol dans les remblais. Dans le doute, linspecteur doit en rfrer lingnieur responsable de linspection. Louverture des joints de raccordement entre les sections du ponceau et une protection inadquate aux extrmits se rvlent les principales causes de linfiltration. Labsence de mur parafouille favorise galement linfiltration et la perte des matriaux adjacents au ponceau.
Figure 12.2-3
Infiltration
12-6
12.2.4
Le tassement
De faon gnrale, les effets du tassement affectent principalement le profil en long de la structure et peuvent occasionner des dformations considrables. Ce type de dformation est caus par le dplacement vertical graduel du sol de fondation et du remblai dans lequel est install le ponceau. Il est gnralement plus accentu au milieu du ponceau quaux extrmits. Les mouvements entre les sections du ponceau sont des indices dune perte de matriaux de fondation ou dun tassement diffrentiel. Lorsque le tassement diffrentiel entre le milieu du ponceau et ses extrmits est trop accentu, de graves problmes apparaissent dans les parois, notamment au droit des joints de raccordement : dformation, fissuration et dchirure des tles, poinonnement par les boulons, fissuration du bton, etc. Le tassement peut affecter aussi le profil de la route. La figure 12.2-4 montre le tassement dans le cas dune structure flexible et dune structure rigide. La dformation de la structure flexible entrane un tassement et une dformation de la chausse dans la zone situe immdiatement au-dessus du ponceau. Par contre, dans le cas dune structure rigide, le tassement est plus important dans les zones situes de part et d'autre du ponceau.
Figure 12.2-4
Tassement
12-7
12.3
LES DFAUTS PROPRES AUX STRUCTURES FLEXIBLES
Les ouvrages flexibles sont des structures composites relativement souples, constitues dune paroi en acier ou en PEHD, et conues pour se dformer sous laction des charges et prendre appui sur le sol qui les entoure. Le sol entourant le ponceau participe donc, lui aussi, la capacit structurale de louvrage. Ces ouvrages, compte tenu de leur souplesse, doivent tre constamment maintenus en quilibre et les remblais doivent tre uniformes en tout temps. La figure 12.3-1 montre la rpartition des charges au pourtour des structures flexibles. La rpartition des charges sur la structure est inversement proportionnelle au rayon de courbure. Les charges sont donc plus importantes dans les zones de faible rayon de courbure, notamment pour la forme arque et la forme elliptique. La plupart des dfauts propres aux structures flexibles sont relis une conception ou une mise en uvre dficiente. Dautres dfauts relis la dgradation des matriaux, laction de leau, des mouvements de sol aux abords du ponceau ou encore des interventions humaines peuvent se manifester. Lorigine des dfauts est souvent relie un ensemble de causes qui agissent simultanment et non leffet dune seule.
12-8
Figure 12.3-1
Rpartition des charges sur les structures flexibles
12-9
12.3.1
La dformation des ponceaux
La dformation des ponceaux est souvent relie une mise en uvre dficiente et lutilisation de matriaux inadquats. Consquemment, il est frquent que les dformations surviennent durant la construction ou peu de temps aprs. La gravit de ces dformations dpend de leur amplitude, de leur caractre volutif et des autres dfauts qui en rsultent tels que le pivotement des tles, le glissement, la fissuration des tles au niveau des trous des boulons, le relchement des assemblages, la dformation de la chausse, les fissures du radier. La figure 12.3-2 montre les diffrentes dformations pouvant tre observes lors des inspections. Limportance dune dformation peut tre value en comparant la dimension de la section transversale du ponceau mesure vis--vis de la dformation et dans un axe perpendiculaire celle-ci, avec la dimension thorique ou la mme dimension mesure dans une partie du ponceau qui na pas subi de dformation. La localisation des repres de rfrence de mme que les dimensions mesures lors de la vrification doivent tre conserves au dossier du ponceau de manire pouvoir suivre lvolution de la dformation. Les dformations qui voluent avec le temps sont considres comme anormales.
12.3.1.1 Les dformations en ogive et en forme de poire de la vote La dformation en ogive se caractrise par une diminution du rayon de courbure au sommet du ponceau. La dformation en forme de poire survient lorsque des inversions de courbure se dveloppent symtriquement de part et dautre du ponceau. Cet tat est plus accentu et plus grave quune dformation en ogive. Ces dformations traduisent gnralement une rsistance insuffisante de la paroi pour supporter les efforts de pousse prsents durant la construction ou la compaction des remblais latraux.
12.3.1.2 L'aplatissement transversal Cette dformation est, en principe, directement relie une rigidit insuffisante des remblais latraux due un compactage inadquat, la prsence de matriaux non conformes, la migration de matriaux fins par linfiltration deau le long des parois extrieures, etc. En labsence daction corrective, ce dfaut peut entraner la perte de louvrage.
12-10
12.3.1.3 L'enfoncement des plaques de coin Ce dfaut est caus essentiellement par un manque de capacit portante du sol au niveau des plaques de coins des ponceaux arqus. En effet, le faible rayon de courbure des plaques de coins engendre de fortes contraintes au niveau du sol et provoque linversion caractristique de la courbure du radier.
Figure 12.3-2
Dformation des structures flexibles
12-11
12.3.1.4 La dformation latrale La dformation latrale de lensemble du ponceau est gnralement cause par des efforts de pousse sexerant de manire dissymtrique de part et dautre du ponceau. Elle peut tre due notamment une mise en uvre asymtrique des remblais ou un remblai amnag forte pente.
12.3.1.5 La dformation locale Les parois des ponceaux flexibles peuvent prsenter localement diverses dformations telles que lenfoncement, le poinonnement, les dchirures, etc. Ces dfauts peuvent tre causs par la circulation de vhicules lourds sur un recouvrement insuffisant, par lapport massif de terre contre les parois du ponceau ou par la machinerie elle-mme (marques de pelle) lors du remblayage, par la prsence de roches ou de tout autre matriau dur contre la paroi du ponceau. Les dformations locales peuvent tre gnres galement par la prsence de lentilles de glace se dveloppant dans le remblai autour du ponceau durant les priodes de gel.
12.3.2
Le soulvement des extrmits
La pousse des remblais latraux peut provoquer le soulvement des extrmits lorsque le ponceau est dj dform en forme dogive ou en forme de poire, ou lorsque les extrmits ont t biseautes. Cette dformation est gnralement caractristique dune rigidit insuffisante des extrmits supportant la pousse exerce par le remblai. Par ailleurs, le radier aux extrmits dun ponceau peut tre soulev sous laction des sous-pressions, sil nest pas suffisamment ancr au mur parafouille. Ce phnomne peut rapidement saggraver sous laction des forces du courant et des chocs de corps flottants. Il peut entraner rapidement, au cours dune crue, lobturation de louvrage et sa perte totale.
12.3.3
Le bombement du fond
Le bombement du fond du ponceau survient principalement lorsque celui-ci possde un fond plutt plat comme dans le cas dun ponceau arqu. Il est le rsultat dun accroissement du niveau deau dans le remblai qui occasionne une importante pousse hydrostatique ascendante contre le fond du ponceau. Ce mouvement peut se combiner un tassement aux coins infrieurs du ponceau soumis des pressions trop leves. Le bombement du fond peut survenir sans que se manifestent des problmes aux extrmits du ponceau.
12-12
Ce dfaut peut rsulter dune mauvaise installation du ponceau, dun compactage inadquat des parties infrieures ou de la prsence dun niveau deau trop lev dans le sol par rapport celui dans le ponceau. Ce dernier cas se rencontre souvent lorsque les mares affectent louvrage.
12.3.4
Leffet des sous-pressions
Les sous-pressions engendrent des efforts ascendants lorsquun corps est immerg dans un liquide. Ainsi, lorsquun ponceau est plac dans un milieu satur deau, la prsence des sous-pressions peut provoquer le soulvement de louvrage. Ce mouvement peut conduire la perte de louvrage, spcialement lorsque le niveau de la nappe phratique est lev dans le sol ou lorsque les mares influencent le site du ponceau. Les forces en prsence dans les cas de sous-pressions sont le poids de la conduite, le poids du volume deau dplac, le poids de leau transporte lintrieur du ponceau et le poids du remblai. Lanalyse des forces qui affectent la structure dmontre que les ponceaux flexibles, tant plus lgers, sont les plus vulnrables aux effets des sous-pressions. Il demeure toutefois que les ponceaux circulaires en bton de fort diamtre peuvent galement tre affects par les sous-pressions compte tenu de limposant volume quils occupent. Les problmes surviennent particulirement aux extrmits du ponceau lorsque le remblai au-dessus de celui-ci est insuffisant pour annuler les effets des sous-pressions ou encore lorsquil ny a pas de mur de tte ou de parafouille servant de protection et dancrage au ponceau.
12.3.5
La fissuration des assemblages
Dans le cas des ponceaux en acier, la fissuration des plaques au pourtour des boulons est souvent le rsultat dun assemblage inadquat de ces dernires. Ce dfaut est presque toujours accompagn dune dformation longitudinale ou transversale importante et il affecte directement la capacit du ponceau supporter les charges. Selon la longueur de la zone affecte par la fissuration sur une mme ligne de boulons, ce dfaut peut mme provoquer la perte de louvrage. La photo 12.3-1 montre un exemple typique de ce dfaut.
12-13
Photo 12.3-1
Fissuration au pourtour des boulons dun ponceau en acier
12.4
LA PROTECTION DES EXTRMITS
Il existe divers lments pour protger les extrmits des ponceaux contre laffouillement, lrosion et le soulvement des extrmits. Il sagit principalement du mur de tte, du mur en aile, du mur parafouille, du dflecteur et du pige dbris.
12.4.1
Le mur de tte et le mur parafouille
Le mur de tte est utilis pour protger le remblai contre lrosion et empcher la perte des matriaux qui ceinturent le ponceau. Le mur de tte peut tre construit en bton, en acier, en maonnerie, en bois, en sacs de sable-ciment ou en gabions. Quant au mur parafouille, il sert protger la fondation du ponceau contre laffouillement et empcher la perte, par infiltration, des matriaux fins du coussin de support. Le matriau constituant le mur parafouille peut tre le bton, lacier ou parfois le bois. Les dfauts sur lesquels une attention particulire doit tre porte sont ceux qui ont une incidence sur lefficacit de la protection quils doivent offrir au ponceau. Il peut sagir de dfauts de matriaux, de perte de matriaux ou encore de pices mal assujetties qui affectent la capacit de llment jouer son rle.
12-14
Plus particulirement dans le cas des ouvrages de protection en maonnerie, les principaux dfauts sont la fissuration et la dsagrgation. Dans le cas des ouvrages de protection en gabions, les principaux dfauts sont la corrosion ou la rupture des fils des paniers et la perte de pierres. Finalement, lorsque les ouvrages de protection sont constitus de sacs de sable-ciment, les principaux dfauts qui peuvent tre observs sont la perte de sacs cause par limpact des dbris et des glaces, la pourriture du jute et la dgradation du matriau sable-ciment.
12.4.2
Le mur en aile
Le mur en aile dun ponceau est utilis pour orienter le courant tout en protgeant le remblai contre laffouillement et lrosion. Il doit galement supporter la pousse du remblai. Il peut tre construit en bton, en acier, en maonnerie, en bois, en sacs de sable-ciment ou en gabions. Lvaluation du comportement de cet lment consiste valuer lincidence des dfauts sur sa capacit de support, sur sa stabilit, sur le comportement des lments quil supporte ou quil retient ainsi que sur lefficacit de la protection quil offre pour le remblai. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement du mur en aile et sur lesquels une attention particulire doit tre porte sont les suivants : La perte daplomb du mur; La perte de matriaux sous la semelle dune fondation superficielle produite par laffouillement ou lrosion; Les dfauts de matriaux qui ont pour effets de rduire la rsistance de la semelle, de diminuer sa surface portante ou de dgager la tte des pieux; Les dfauts du bton, de la maonnerie, de lacier, du bois, des gabions ou des sacs en sable-ciment qui ont pour effet de rduire la capacit du mur; Les fissures dans le bton des semelles et du mur produites par les mouvements de fondation ou limpact de la glace et des dbris.
12.4.3
Le dflecteur
Le dflecteur permet dorienter les dbris flottants et les glaces entrans par le cours deau de manire quils ne puissent pas tre retenus lentre du ponceau. Lvaluation du comportement de ces lments consiste donc valuer lincidence des dfauts de matriaux et des pices mal assujetties sur leur efficacit protger le lit et les extrmits du ponceau ou orienter les dbris flottants et les glaces.
12-15
12.4.4
Le pige dbris
Le rle du pige dbris est dintercepter les dbris en amont du ponceau de manire quils ne puissent pas saccumuler lentre et ainsi nuire lcoulement de leau. Lvaluation du comportement de cet lment consiste donc valuer lincidence des dfauts de matriaux et des pices mal assujetties sur son efficacit retenir les dbris. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement du pige dbris peuvent tre des dfauts de matriaux qui affectent la rsistance structurale du pige ou des dfauts relis son efficacit, cest--dire des dfauts qui font en sorte que les dbris ne puissent plus tre intercepts.
12.5
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, pour la fondation, le mur parafouille, le dflecteur et le pige dbris, seul le comportement de ces lments doit tre valu. Lvaluation de ltat du matriau doit tre ralise pour les autres lments du ponceau, le mur de tte et le mur daile. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents au chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau pour ces lments prsents au tableau 12.5-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui se trouve dans chacun des quatre tats (A, B, C, D).
12-16
Tableau 12.5-1 Critres spcifiques Matriaux Ponceaux

Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration) dans un ponceau ou dans un ouvrage de protection l'extrmit d'un ponceau 3 - Dfaut de la maonnerie d'un ouvrage de protection l'extrmit d'un ponceau 4 - Dfaut du bois d'un ponceau ou d'un ouvrage de protection l'extrmit d'un ponceau (pourriture, trou dinsecte ou usure par abrasion) 5 - Dgradation des sacs sable-ciment 6 - Fils de paniers de gabions 7 - Dgradation ou usure par abrasion du PEHD 8 - Fissuration dans un ponceau en PEHD aucune lgre tat A aucun lger B moyen C important D trs important
aucun lger
moyen
important
trs important
aucun lger
moyen
important
trs important
aucun lger
moyen
important
trs important
aucune lgre
moyenne corrods moyenne
importante sectionns importante
trs importante sectionns avec perte de pierres trs importante prsence
12-17
12.6 12.6.1
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant les critres spcifiques tablis pour les lments du groupe Ponceau prsents au tableau 12.6-1. Les cotes de comportement qui ne peuvent pas tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Les lments en bton situs au-dessus d'une piste cyclable, d'une voie pitonnire, dune voie de chemin de fer ou dune voie de circulation doivent tre inspects minutieusement de manire dtecter tous les fragments de bton susceptibles de tomber, afin dliminer le risque de dtachement et de chute. Le dtachement des fragments peut se faire lors de linspection ou doit tre recommand comme une activit raliser. Lorsque lopration ne peut se faire lors de linspection, le risque de dtachement de fragments de bton doit tre not dans la case Risque de chute de fragments de bton (scurit) et ce risque doit tre signal la personne responsable. Cependant, aucune cote de comportement nest attribue spcifiquement pour ce type de dfaut. Le niveau dimportance de llment (principal ou secondaire) doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC).
12.6.2
valuation du ponceau
Le tableau 12.6-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement des divers lments du ponceau. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants :
12-18
La diminution de section due la corrosion des barres darmature dans les lments en bton arm; La fissuration des lments en bton arm; La corrosion des ponceaux en acier dans la zone de fluctuation de leau; La fissuration des lments en acier particulirement au pourtour des boulons qui relient les plaques dacier; La fissuration dans les lments en polythylne (PEHD); Les mouvements affectant la stabilit du ponceau; La dformation de la section transversale; Laffouillement sous un ponceau contour ferm ou le long dun ponceau contour ouvert; La perte de matriaux au pourtour dun ponceau; Le soulvement dune extrmit de ponceau.
12.6.3
valuation des ouvrages de protection
Le tableau 12.6-1 prsente galement les critres spcifiques dvaluation du comportement des ouvrages de protection. Les dfauts pouvant affecter directement la capacit de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Le mouvement affectant la stabilit de louvrage de protection; Les dfauts de matriaux, les pertes de matriaux ou les pices mal assujetties pouvant affecter laptitude de llment jouer son rle.
12-19
Tableau 12.6-1 Critres spcifiques Comportement Ponceaux et ouvrages de protection

Dfauts de comportement observs 1 - Mouvement affectant la stabilit d'un ponceau ou d'un ouvrage de protection l'extrmit d'un ponceau 2 - Dfauts de matriaux rduisant la capacit d'un ponceau supporter les charges 3 - Dformation de la section transversale d'un ponceau en acier ou en PEHD Cote 4 lgrement (mouvement stabilis) lgrement aucune lgre (moins de 5 %) 3 de faon apprciable de faon apprciable apprciable (de 5 15 %) 2 de faon importante de faon importante importante (de 15 20 %) avec perforations localises sur moins de 50 % de la longueur totale 1 de faon trs importante de faon trs importante trs importante (plus de 20 %) (1) avec perforations localises sur plus de 50 % de la longueur totale ou avec perforation complte continue sur plus de 2 m trs importante (plus de 50 %) trs importante (plus de 50 %) prsence lgre apprciable importante trs importante prsence
4 - Corrosion d'un ponceau en acier
aucune lgre
sans perforation
5 - Fissuration d'un ponceau en acier % de boulons prsentant une fissuration son pourtour p/r au nombre total de boulons sur une mme ligne 6 - Fissuration d'un ponceau en acier longueur de fissure au pourtour d'un boulon p/r l'espacement longitudinal entre deux boulons 7 - Fissuration dans un ponceau en PEHD 8 - Perte de matriaux au pourtour d'un ponceau 9 - Soulvement d'une extrmit de ponceau audessus du lit du cours d'eau
aucune lgre (moins de 10 %) aucune lgre (moins de 10 %)
apprciable (de 10 30 %) apprciable (de 10 30 %)
importante (de 30 50 %) importante (de 30 50 %)
10 - Dfauts ou perte de matriaux ou pice mal aucunement de faon de faon de faon trs importante assujettie observs sur un ouvrage de protection lgrement (moins apprciable importante (plus de 50 %) l'extrmit d'un ponceau pouvant affecter son de 10 %) (de 10 30 %) (de 30 50 %) aptitude jouer son rle (1) L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis de l'tat de la situation et de l'importance du dfaut observ.
12-20
12.7 12.7.1
EXEMPLES Les ponceaux
Exemple 1 lment : Dalle dun ponceau
Dfauts observs : clatement et corrosion trs importante des armatures (diminution de section suprieure ou gale 30 %) sur une zone correspondant 20 % de la longueur de la dalle; Dlaminage sur 20 % de la longueur; Dsagrgation moyenne sur 40 % de la longueur; Traces de rouille sur 20 % de la longueur; Dfauts de matriaux rduisant de faon trs importante la capacit du ponceau supporter les charges. A = 0 %, B = 60 %, C = 20 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
12-21
Exemple 2 lment : Murs dun ponceau en bton arm
Dfauts observs : Fissures de plus de 3 mm sur un seul des deux murs correspondant une longueur quivalente de 50 %; Dsagrgation importante sur une longueur quivalente de 20 %; Le reste de llment est en bon tat; Flchissement trs important du mur et dfauts de matriaux rduisant de faon trs importante la capacit du ponceau supporter les charges. A = 30 %, B = 0 %, C = 20 %, D = 50 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
Exemple 3 lment : Vote dun ponceau en acier
Dfauts observs : Dformation locale apprciable de la section transversale du ponceau; Le reste de llment est en bon tat. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
12-22
Exemple 4 lment : Vote dun ponceau en acier
Dfauts observs : Dformation globale trs importante de la section transversale du ponceau; Le reste de llment est en bon tat. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : Lingnieur responsable tre avis immdiatement. doit 1
Matriau :
Exemple 5 lment : Coins infrieurs dun ponceau en acier
Dfauts observs : Perforation localise sur 10 % de la longueur du coin; Corrosion moyenne sur le reste de la longueur; Les dfauts sont les mmes au coin oppos. A = 0 %, B = 90 %, C = 0 %, D = 10 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
12-23
Dfauts observs : Corrosion moyenne sur toute la longueur des deux coins infrieurs; Fissuration au pourtour des boulons sur 40 % de la longueur sur une mme ligne. Lautre coin nest pas fissur; La longueur des fissures sur le pourtour des boulons est comparable lespacement longitudinal entre deux boulons. A = 0 %, B = 80 %, C = 0 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
12-24
Dfauts observs : Aucun dfaut de matriau observ; Voilement des ondulations de la paroi sur environ 30 % de la longueur du ponceau (un seul ct affect) rduisant de faon apprciable la capacit structurale du ponceau. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
Dfauts observs : Corrosion avec perforation locale sur 20 % de la longueur quivalente; Corrosion lgre sur le reste de llment; Perte apprciable de matriau au pourtour du ponceau. A = 80 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 2
Matriau :
12-25
Exemple 9 lment : Radier dun ponceau en acier
Dfauts observs :
Corrosion trs importante avec perforation sur toute la longueur du radier.

Exemple 10 lment : Fondation
Dfauts observs : Minage sous le ponceau. S. O. Comportement (CEC) : Lingnieur responsable doit tre avis immdiatement. 1
Matriau :
12-26
Exemple 11 lment : radier dun ponceau en acier
Dfauts observs : Corrosion lgre sur toute la surface de llment; Soulvement de lextrmit du ponceau. A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 % Les ouvrages de protection Comportement (CEC) : 1
Matriau : 12.7.2
Exemple 12 lment : Mur de tte en gabions
Dfauts observs : Environ 20 % des paniers ont des fils sectionns et ont perdu des pierres; La perte de pierres des paniers la base affecte de faon trs importante la stabilit du mur de tte. A = 80 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 20 % Comportement (CEC) : 1
Matriau :
12-27
Exemple 13 lment : Mur de tte en bton arm
Dfauts observs : Fissures larges de plus de 3 mm correspondant environ 5 % de la surface; Le reste de la surface est en bon tat; Dfauts de matriaux et perte de matriaux granulaires rduisant de faon apprciable la capacit du mur supporter les charges. A = 95 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 5 % Comportement (CEC) : 3
Matriau :
Exemple 14 lment : Mur daile en sacs de sable-ciment
Dfauts observs : Dgradation importante des sacs en sable-ciment sur environ 30 % de la surface; Dgradation moyenne sur le reste de la surface; llment jouer son rle. Matriau : A = 0 %, B = 70 %, C = 30 %, D = 0 % Comportement (CEC) : 2
Dfauts de matriaux et affouillement pouvant affecter de faon importante laptitude de
12-28
Exemple 15 lment : Mur de tte en sacs de sableciment
Dfauts observs : Dgradation importante des sacs de sable-ciment sur 5 % de la surface; Dgradation moyenne sur 30 % de la surface; Le reste est considr comme tant en bon tat;
Les dfauts de matriaux naffectent pas la capacit des murs supporter les charges.
12-29
CHAPITRE 13 MURS TABLE DE MATIRES 13.1 13.2 13.3 13.4 GNRALITS LES PRINCIPAUX TYPES DE MURS DE SOUTNEMENT LES DFAUTS DE LA FONDATION LES DFAUTS DES MURS DE SOUTNEMENT 13-1 13-1 13-2 13-3 13-3 13-5 13-5 13-5 13-6 13-6 13-6 13-7 13-7 13-7 13-8 13-8 13-10 13-10 13-10 13-12
13.4.1 Le renversement 13.4.2 Le dplacement latral (glissement) 13.4.3 Les dfauts particuliers 13.4.3.1 Mur en bton 13.4.3.2 Mur en maonnerie 13.4.3.3 Murs en acier 13.4.3.4 Mur en bois 13.4.3.5 Mur en gabions 13.4.3.6 Mur en sacs de sable-ciment 13.4.3.7 Remblai renforc 13.5 13.6 13.7 LES AUTRES TYPES DE MURS LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU LVALUATION DU COMPORTEMENT
13.7.1 Gnralits 13.7.2 valuation de la fondation et du mur 13.8 EXEMPLES
LISTE DES TABLEAUX Tableau 13.6-1 Critres spcifiques Matriau Mur Tableau 13.7-1 Critres spcifiques Comportement Mur 13-9 13-11
LISTE DES FIGURES Figure 13.4-1 Renversement du mur Figure 13.4-2 Dplacement latral du mur 13-4 13-5
13-i
13.1
GNRALITS
Le prsent chapitre traite des murs. Dans le systme GSQ-6026, les murs sont diviss en deux catgories : les murs de soutnement; les autres types de murs. Les murs de soutnement sont des ouvrages utiliss pour retenir le remblai entre deux paliers lorsquun remblai avec un talus en pente ne peut tre construit. Ces murs sont soumis aux pressions horizontales produites par le remblai ainsi quaux surcharges qui le sollicitent. Quant aux autres types de murs, leur fonction nest pas le soutnement des terres, mais plutt la protection des usagers de la route et de la population aux abords des routes contre les effets ngatifs de la circulation sur lenvironnement sonore ou visuel. Il sagit de murs antibruit (crans sonores) et dcrans visuels. Les lments qui font partie des groupes Murs de soutnement et Autres types de murs sont prsents ci-dessous. Groupe Murs de soutnement Mur Fondation Autres types de murs Mur
(1) (2)
lment Fondation
Niveau dimportance(1) P P S S
Quantit(2) S. O. Surface S. O. Surface
P : principal S : secondaire Les formules de calcul compltes sont prsentes dans le Manuel dinventaire des structures
13.2
LES PRINCIPAUX TYPES DE MURS DE SOUTNEMENT
Les principaux types de murs de soutnement sont : Le mur poids; Le mur en porte--faux; Le remblai renforc.
13-1
Le mur poids est conu de faon que sa stabilit due son propre poids soit beaucoup plus grande que laction de renversement et de glissement produite par la pousse du remblai. Le mur poids est habituellement construit en bton de masse (non arm ou faiblement arm), en blocs de bton imbriqus, en maonnerie, en sacs de sableciment ou en gabions. Le mur caisson est galement un mur poids. Le mur caisson est une charpente en bois ou en acier qui sert de contenant pour un volume de matriaux (gravier ou pierres). Le poids du caisson doit tre suffisamment lev pour contrebalancer laction de renversement produite par la pousse des terres. De plus, le caisson doit tre suffisamment rigide pour ne pas tre dform par son contenu ou par la pousse du remblai. Le mur en porte--faux est un ouvrage en bton arm, coul en place ou prfabriqu, pour lequel l'action stabilisatrice est produite par son poids propre et par le poids du remblai dpos sur la partie arrire de sa semelle. Pour ce type de mur, le fait que la pousse du remblai tende dplacer la partie suprieure du mur vers lavant cause des efforts de traction dans le mur, surtout dans la partie infrieure de la face arrire, sur le dessus de la semelle l'arrire du mur et en dessous de la semelle l'avant du mur. Le remblai renforc est un ouvrage form dun remblai renforc par des inclusions, qui peuvent prendre la forme darmatures en acier, de treillis mtallique ou de gogrilles distribues uniformment travers le remblai, et dune paroi, en faade, qui peut tre en blocs de bton arm, en blocs en bton imbriqus, en gabions ou de treillis mtallique. Lensemble constitue un massif monolithique et il est aussi considr comme un mur poids.
13.3
LES DFAUTS DE LA FONDATION
La fondation dun mur peut tre superficielle ou profonde et sa principale fonction consiste supporter les charges imposes sans mouvement apprciable, car un mouvement important peut entraner des dommages considrables la structure quelle supporte. Les dfauts de la fondation qui sont susceptibles de survenir sont les suivants : Le tassement; La rupture; Laffouillement et lrosion; La dtrioration de la semelle et des pieux. Ces dfauts sont les mmes que ceux dcrits la section 6.4 Les dfauts de la fondation pour les units de fondation qui supportent un tablier de pont. Ils sappliquent autant la fondation des murs de soutnement qu celle des autres types de murs.
13-2
Les mouvements de la fondation peuvent tre dtects par lobservation de certains dfauts ou irrgularits dans le mur. Les indices qui permettent de dtecter les mouvements sont les suivants : Une perte daplomb du mur; Une dpression dans le profil du dessus du mur ou une dviation dans lalignement; Une fissure importante et parallle au mur sur le dessus du remblai; Un affaissement de la route ou du remblai le long du mur.
13.4
LES DFAUTS DES MURS DE SOUTNEMENT
Le mur de soutnement peut tre affect par plusieurs dfauts : Le renversement; Le dplacement latral (glissement); Les dfauts particuliers.
13.4.1
Le renversement
Un mur renverse lorsque laction stabilisatrice des charges verticales est trop faible pour contrebalancer les forces de renversement produites par la pousse des terres. Plusieurs facteurs peuvent entraner la perte daplomb dun mur, voire mme le renversement de ce dernier, comme laugmentation importante de la pousse des terres ou la diminution de la capacit de support de la fondation. Laugmentation de la pousse des terres peut tre cause par le relvement de la hauteur du remblai supporter ou par la prsence deau retenue derrire le mur en raison dun mauvais drainage. La diminution de la capacit de support de la fondation peut rsulter de laffouillement et de lrosion du sol de fondation ou de la dtrioration de la semelle ou des pieux qui la supportent. La figure 13.4-1 montre le renversement du mur.
13-3
Figure 13.4-1
Renversement du mur
13-4
13.4.2
Le dplacement latral (glissement)
Un mur se dplace latralement lorsque la force de frottement produite par les charges verticales est trop faible pour contrebalancer la force horizontale produite par la pousse des terres. Ce dfaut affecte la stabilit du mur et il peut tre caus par une augmentation de la pousse des terres rsultant dune augmentation de la hauteur du remblai ou de la rtention de leau dans celui-ci. Il est galement possible quune diminution de la bute qui est situe devant le mur et qui retient une partie de la pousse provoque un dplacement latral (figure 13.4-2). La diminution de la bute est gnralement le rsultat de lenlvement de matriaux granulaires lors de travaux dexcavation.
Figure 13.4-2
Dplacement latral du mur
13.4.3
Les dfauts particuliers
En plus des mouvements qui peuvent affecter la stabilit, les murs peuvent tre affects par les dfauts relis au matriau qui les constitue. Ainsi, les dfauts du bton, de lacier, du bois et de la maonnerie, dcrits dans le chapitre 4, peuvent tre observs. Ces dfauts peuvent rduire la capacit des lments supporter les charges particulirement lorsquils sont importants et trs importants et quils affectent une partie considrable de louvrage. Les dfauts particuliers aux diffrents types de murs sont dcrits ci-dessous. 13.4.3.1 Mur en bton Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur en bton sont les suivants :
13-5
La dsagrgation, la corrosion des armatures et le dlaminage affectant surtout les surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage qui sont projets par des vhicules; Lclatement caus par limpact des vhicules ou des glaces; Lrosion par abrasion affectant les surfaces exposes laction du courant; Les fissures verticales produites par le tassement de la fondation; Le mouvement affectant la stabilit du mur ou celle dun autre lment. 13.4.3.2 Mur en maonnerie Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur en maonnerie sont les suivants : Les fissures verticales produites par le tassement de la fondation; La perte de mortier dans les joints; La dsagrgation; Le mouvement affectant la stabilit du mur ou celle dun autre lment. 13.4.3.3 Mur en acier Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur en acier sont les suivants : La corrosion des pices et des joints dassemblage; La prsence de fissures; Le bombement dun caisson en acier, indice dune incapacit supporter les efforts crs par les matriaux de remplissage; La dflexion de palplanches, indice dune incapacit supporter les charges; Le mouvement affectant la stabilit du mur ou celle dun autre lment. 13.4.3.4 Mur en bois Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur caisson en bois ou dun mur berlinois sont les suivants : Les pices endommages par la pourriture qui ont pour effet de rduire la capacit du caisson; Lcrasement des pices leurs points de rencontre; La flure ou la rupture pouvant tre cause par limpact des glaces ou les surcharges;
13-6
Les composants dsaligns ou manquants; La dgradation de la pierre de remplissage et la fuite des matriaux de remplissage par les ouvertures qui affectent sa stabilit (mur caisson); Les pices mal assujetties; Le bombement dun caisson, indice dune incapacit supporter les efforts crs par les matriaux de remplissage; Le mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments. 13.4.3.5 Mur en gabions Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur en gabions sont les suivants : la corrosion ou la rupture des fils des paniers qui provoque la fuite de pierres de remplissage et la destruction du mur; le mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments. 13.4.3.6 Mur en sacs de sable-ciment Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun mur en sacs de sableciment sont les suivants : la dtrioration des sacs; la perte de sacs pouvant tre cause par limpact des dbris et des glaces; le mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments. 13.4.3.7 Remblai renforc Les principaux dfauts pouvant affecter le comportement dun remblai renforc sont les suivants : la corrosion des lments en acier du parement, affectant surtout les surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage; les dfauts du bton des cailles du parement tels la dsagrgation, la corrosion des armatures, le dlaminage, lclatement et lusure par abrasion affectant surtout les surfaces soumises laction de leau et des sels de dglaage ou des vhicules circulant tout prs du mur; la fuite des matriaux de remplissage par les joints situs entre les lments du parement causant laffaissement de lassise; le mouvement d'un lment affectant sa stabilit ou celle d'autres lments.
13-7
13.5
LES AUTRES TYPES DE MURS
Les autres types de murs sont les murs antibruit (ou crans sonores), les crans visuels et les crans anticlaboussures. Ils sont utiliss pour protger les usagers de la route et la population aux abords des routes contre les effets nfastes de la circulation sur lenvironnement sonore ou visuel. Ils peuvent tre affects par le mme genre de dfauts que les murs de soutnement, cest--dire les dfauts relis leurs matriaux ainsi que ceux pouvant affecter leur stabilit. 13.6 LVALUATION DE LTAT DU MATRIAU
Selon le principe gnral du systme dvaluation de ltat, ltat des matriaux et le comportement des lments doivent tre valus. Toutefois, pour linspection de la fondation, seul le comportement de cet lment doit tre valu. Lvaluation de ltat du matriau doit donc tre ralise pour les murs de soutnement et les autres types de murs. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les tableaux de dfauts des matriaux prsents dans le chapitre 4; et les critres spcifiques dvaluation de ltat du matriau des murs prsents au tableau 13.6-1. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts des matriaux observs. Linspecteur doit dterminer le pourcentage de llment qui se trouve dans chacun des quatre tats (A, B, C, D).
13-8
Tableau 13.6-1 Critres spcifiques Matriau Mur

Dfauts de matriaux observs 1 - Dfaut du bton (dsagrgation, rosion par abrasion, corrosion de larmature, dlaminage, clatement ou fissuration) 2 - Dfaut de la maonnerie (dsagrgation ou fissuration) 3 - Dfaut de l'acier (corrosion ou fissuration) 4 - Dfaut du bois (pourriture, trou d'insecte ou usure par abrasion) 5 - Dgradation des sacs sable-ciment 6 - Fils de paniers de gabions tat A aucun lger aucun lger aucun lger aucun lger aucune lgre B moyen moyen moyen moyen moyenne corrods C important important important important importante sectionns D trs important trs important trs important trs important trs importante sectionns avec perte de pierres
13-9
13.7 13.7.1
LVALUATION DU COMPORTEMENT Gnralits
Pour valuer le comportement dun lment, linspecteur doit juger de laptitude de llment jouer son rle dans la structure. Pour ce faire, linspecteur doit utiliser : les critres gnraux prsents au tableau 3.4-1; ou valuer limportance des dfauts observs en utilisant : les critres spcifiques tablis pour les lments de la fondation et du mur prsents aux tableaux 13.7-1. Les cotes de comportement qui ne peuvent tre dtermines partir des critres mentionns ci-dessus doivent tre values selon le jugement de linspecteur. Linspecteur doit toujours noter, avec photographies lappui lorsque ncessaire, la gravit et lampleur des dfauts de comportement observs. Dans le cas de dfauts importants et trs importants, toutes les donnes pertinentes pouvant tre utiles lingnieur responsable de linspection doivent tre notes. Le niveau dimportance de llment, savoir sil sagit dun lment principal ou secondaire, doit tre pris en compte lors de lvaluation de la cote de comportement (CEC). 13.7.2 valuation de la fondation et du mur
Le tableau 13.7-1 prsente les critres spcifiques dvaluation du comportement de la fondation et du mur. Dans le cas dun mur de soutnement, la fondation et le mur sont considrs comme des lments principaux dans le systme dvaluation de ltat. Par contre, lorsquil sagit dun autre type de mur, la fondation et le mur sont considrs comme des lments secondaires. Les dfauts qui ont une incidence sur le comportement de ces lments et sur lesquels une attention particulire doit tre porte lors de linspection sont les suivants : Les mouvements affectant la stabilit du mur; Les dfauts de matriaux pouvant rduire la capacit de llment supporter les charges ou jouer son rle; Les pices mal assujetties pouvant rduire la capacit de llment supporter les charges ou jouer son rle; La perte de matriaux sous la semelle dune fondation produite par laffouillement ou lrosion.
13-10
Tableau 13.7-1 Critres spcifiques Comportement Mur

Dfauts de comportement observs 1 - Mouvement affectant la stabilit du mur 2 - Dfauts de matriaux pouvant rduire la capacit d'un lment principal supporter les charges ou pouvant affecter sa stabilit Cote 4 aucunement lgrement aucunement lgrement (moins de 10 %) 3 de faon apprciable de faon apprciable (de 10 20 %) de faon apprciable (de 10 30 %) de faon apprciable 2 de faon importante de faon importante (de 20 30 %) de faon importante (de 30 50 %) de faon importante 1 de faon trs importante de faon trs importante (plus de 30 %) de faon trs importante (plus de 50 %) de faon trs importante prsence (1) apprciable (de 10 20 %) apprciable (de 10 30 %) apprciable importante (de 20 30 %) importante (de 30 50 %) important trs importante (plus de 30 %) trs importante (plus de 50 %) trs important
3 - Dfauts de matriaux pouvant rduire la capacit d'un lment aucunement secondaire supporter les charges ou pouvant affecter sa lgrement stabilit (moins de 10 %) 4 - Pice mal assujettie affectant la capacit d'un mur jouer son aucunement rle lgrement 5 - Perte de matriaux sous le mur en l'absence d'une fondation profonde 6 - Perte de matriaux autour d'une fondation profonde d'un lment aucune lgre principal (mur de soutnement) (moins de 10 %) 7 - Perte de matriaux autour d'une fondation profonde d'un lment aucune lgre secondaire (autres types de murs) (moins de 10 %) 8 - Bombement d'un caisson en bois
(1)
aucun lger
L'ingnieur responsable doit tre immdiatement avis de l'tat de la situation et de l'importance du dfaut observ.
13-11
13.8 EXEMPLES
Exemple 1 lment : Mur de soutnement en bton
Dfauts observs :
Aucun dfaut de matriau nest observ, mais il y a un mouvement persistant affectant de faon trs importante la stabilit du mur.
Matriau :
A = 100 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 0 %
Comportement (CEC) : 1
Exemple 2 lment : Mur de soutnement en maonnerie
Dfauts observs :
Dsagrgation trs importante et perte de pierres sur 10 % de la surface du mur; Dsagrgation importante sur 30 % de la surface; Dsagrgation moyenne sur 60 % de la surface; Dfauts pouvant affecter la stabilit du mur de faon apprciable.
Matriau : A = 0 %, B = 60 %, C = 30 %, D = 10 %
13-12
Exemple 3 lment : Remblai renforc avec paroi en acier
Dfauts observs :
Corrosion et perforation de lacier sur environ 5 % de la surface du mur; Le reste est en bon tat; Dfauts pouvant affecter la stabilit du mur de faon apprciable.
Matriau : A = 95 %, B = 0 %, C = 0 %, D = 5 %
13-13
CHAPITRE 14 SCURIT LORS DES INSPECTIONS TABLE DES MATIRES 14.1 14.1.1 14.1.1.1 14.1.1.2 14.1.2 14.1.2.1 14.1.2.2 14.2 14.2.1 14.2.2 14.2.3 14.3 14.3.1 14.3.2 14.4 14.5 14.5.1 14.5.2 14.5.3 14.5.4 14.5.5 14.5.6 14.5.7 14.5.8 14.5.9 14.5.10 14.5.11 14.5.12 14.5.13 14.6 LA SCURIT LORS DES INSPECTIONS Le rle des intervenants Lemployeur Le personnel dinspection Lquipe dinspection Composition de lquipe dinspection La formation du personnel dinspection LES QUIPEMENTS DE SCURIT Lquipement de protection individuelle Lquipement de sauvetage Lquipement durgence LA SIGNALISATION Les dispositifs de signalisation Linspection ne ncessitant pas de signalisation LE VHICULE DINSPECTION LES DANGERS RELIS LINSPECTION Gnralits Linspection au-dessus du sol Linspection au-dessus de leau ou en marchant dans leau Linspection sur leau Linspection sur la glace Linspection dans les endroits clos Linspection proximit dune ligne lectrique Linspection au moyen dune chelle Linspection au moyen dun chafaudage volant Linspection au moyen dune nacelle ou dune passerelle arienne Linspection sous leau L'inspection en appui sur cordes L'inspection dans des endroits contamins LES RFRENCES 14-1 14-2 14-2 14-2 14-3 14-3 14-3 14-4 14-4 14-5 14-6 14-6 14-6 14-7 14-7 14-8 14-8 14-9 14-9 14-10 14-10 14-12 14-12 14-13 14-13 14-14 14-15 14-15 14-16 14-17
14-i
14.1
LA SCURIT LORS DES INSPECTIONS
La Loi sur la sant et la scurit du travail (LRQ, chapitre S-2.1) dfinit des obligations de lemployeur et du travailleur dont voici quelques extraits : Le travailleur doit : Prendre connaissance du programme de prvention qui lui est applicable; Prendre les mesures ncessaires pour protger sa sant, sa scurit ou son intgrit physique; Veiller ne pas mettre en danger la sant, la scurit ou lintgrit physique des autres personnes qui se trouvent sur les lieux de travail ou proximit des lieux de travail; Participer lidentification et llimination des risques daccidents du travail et de maladies professionnelles sur le lieu de travail. Lemployeur doit : Prendre les mesures ncessaires pour protger la sant et assurer la scurit et lintgrit physique du travailleur; Informer adquatement le travailleur sur les risques relis son travail et lui assurer la formation, lentranement et la supervision appropris afin quil ait lhabilet et les connaissances requises pour accomplir de faon scuritaire le travail qui lui est confi. Le prsent chapitre na pas la prtention de remplacer les diverses prescriptions incluses dans les lois, les rglements et les codes appropris. Les dispositions mentionnes ne visent qu veiller linspecteur quant aux rgles gnrales de scurit et celui-ci doit consulter les rfrences pour senqurir des textes complets sur les sujets traits. Consquemment, linspection des structures doit tre ralise en respectant les rgles de scurit mentionnes dans les ditions les plus rcentes des rglements, des codes et des normes en vigueur. En cas de non-concordance, cest lexigence la plus svre qui prvaut. En tout temps, la scurit des inspecteurs et des usagers circulant sur la structure doit tre assure. La plupart des accidents sont vits lorsque les inspections sont bien planifies et ralises en respectant les rgles de scurit.
14-1
14.1.1
Le rle des intervenants
14.1.1.1 Lemployeur Entre autres, lemployeur doit : tablir les rgles et les procdures relatives la scurit lors des inspections de structures; Prendre les dispositions pour quune formation adquate en sant et scurit soit donne au personnel dinspection; Fournir gratuitement les quipements de scurit ncessaires lexcution des activits dinspection; Sassurer que le personnel dinspection connat et respecte les rgles, les procdures relatives la sant et la scurit, et possde un entranement adquat; Sassurer que les quipements de scurit et les quipements daccs sont disponibles, scuritaires et maintenus en bonne condition; Sassurer que le personnel dinspection est en nombre suffisant pour faire face aux conditions particulires du site dinspection; Sassurer que les mesures appropries sont prises afin dviter les actions ou les situations dangereuses.
14.1.1.2 Le personnel dinspection Chaque inspecteur devrait tre en mesure de travailler en hauteur, dans une chelle, sur un chafaudage, bord dune nacelle ou dune passerelle arienne. Il devrait pouvoir aussi travailler, sans tmrit, sur des surfaces parois inclines ou glissantes ou encore, dans des conditions climatiques parfois difficiles. Sur le site dinspection, chaque inspecteur doit : Se conformer aux rgles et aux procdures de scurit tablies; Utiliser les quipements de scurit requis et adapts la situation; Signaler et interdire lutilisation de tout quipement de scurit dfectueux; Identifier les risques rels ou potentiels et prendre les actions appropries afin de les liminer ou de sen protger; Avertir lemployeur de toute situation pouvant rduire la capacit de chacun raliser linspection en toute scurit.
14-2
14.1.2
Lquipe dinspection
Chaque membre de lquipe dinspection doit avoir pris connaissance des lois, des rglements, des codes et du programme de prvention rgissant son domaine dactivit.
14.1.2.1 Composition de lquipe dinspection des fins de scurit, un minimum de deux personnes est requis pour linspection des structures. Lquipe dinspection doit tre accompagne dune troisime personne ou plus lorsque linspection seffectue : Sur leau; Au-dessus de leau, lorsquil y a danger de chute et quil existe un risque de noyade; cela nest valable que lorsque les inspecteurs ne peuvent tre attachs ou protgs par un dispositif de retenue; Sur la glace; Au moyen dun chafaudage volant, dune nacelle ou dune passerelle arienne; lintrieur dendroits clos, comme les poutres-caissons et les cules creuses. Au moins une personne doit tre disponible pour toute opration de sauvetage, lune delles tant poste hors de leau ou du champ de glace, ou lentre dun endroit clos. Celle-ci doit demeurer continuellement porte de vue ou de voix de celles se trouvant au-dessus de leau, sur la glace ou lintrieur de lendroit clos. Dans le cas o les inspecteurs ne peuvent tre visibles, un systme de communication efficace doit tre utilis. Lemployeur doit dterminer le besoin en personnel additionnel suivant les conditions particulires du site dinspection.
14.1.2.2 La formation du personnel dinspection Tout le personnel affect linspection des structures doit recevoir une formation en sant et scurit et tre inform sur la bonne utilisation des quipements de scurit. Les inspecteurs doivent suivre le cours de sant et scurit gnrale sur les chantiers de construction et recevoir, prfrablement, une formation spcifique sur les normes de signalisation.
14-3
Linspecteur qui doit oprer un engin lvateur nacelle, une plate-forme lvatrice ou un chafaudage tour et plate-forme doit avoir pralablement suivi une formation sur lutilisation scuritaire de ce type dquipement. Une telle formation est offerte par lAssociation paritaire pour la sant et la scurit du travail pour le secteur de la construction (ASP Construction). Lorsque linspection ncessite des techniques de progression sur cordes, le personnel affect linspection doit recevoir une formation et tre assist par une firme exprimente, spcialise dans les travaux en appui sur cordes, moins que les inspecteurs ne possdent des comptences particulires dans le domaine de lescalade. La formation thorique et pratique pour les travaux en appui sur cordes, dune journe au minimum, est donne par une firme dont le personnel matrise les techniques de sauvetage et dvacuation et est accrdit auprs dun organisme reconnu au Qubec dans les techniques de progression sur cordes. La dure de la formation doit tre augmente selon les difficults daccs qui se posent lors de linspection de la structure.
14.2 14.2.1
LES QUIPEMENTS DE SCURIT Lquipement de protection individuelle
Conformment larticle 2.10 du Code de scurit pour les travaux de construction (S2.1, r.6) et aux directives du ministre des Transports du Qubec, linspecteur doit utiliser lquipement suivant en fonction des risques auxquels il est expos : Un casque de scurit, de prfrence avec jugulaire; Des chaussures de scurit antidrapantes avec bout en acier et semelle antiperforation. Les chaussures devraient tre adaptes aux types de terrains rencontrs; Des bottes de caoutchouc ou des cuissardes; Des bottes-pantalon; Un gilet de scurit orange avec bandes rflchissantes; Un harnais de scurit, un cordon dassujettissement avec absorbeur dnergie, une corde dassurance dau moins 15 m, une sangle dattache et un coulisseau; Un gilet de sauvetage; Un vtement de protection contre lhypothermie en cas dimmersion dans leau dont la temprature pourrait tre infrieure 15 C; Des vtements de rechange ou des couvertures; Des gants de travail; Des lunettes de scurit;
14-4
Des protecteurs auditifs adapts au type de bruit ambiant; Une combinaison de travail; Un bton pour progresser sur des surfaces inclines ou glissantes (limon); Des vtements de protection et des bottes jetables; Des masques jetables; Un appareil qui permet de vrifier la qualit de lair (espace clos); Un quipement de communication ou davertissement tel quun metteur-rcepteur portatif ou un sifflet. En ce qui concerne le gilet de sauvetage, celui-ci doit obligatoirement avoir des proprits de flottabilit et permettre le redressement du corps et le maintien de la tte hors de leau, et ce, sans effort des bras. Ces proprits sont essentielles surtout dans le cas o la victime pourrait tre inconsciente. Si un inspecteur utilise un vtement de flottaison contre lhypothermie (dans le cas o la temprature de leau serait infrieure 15 C) titre dquipement de sauvetage, celuici doit aussi avoir les proprits de redressement du corps et du maintien de la tte hors de leau. Si le vtement de flottaison ne possde pas les proprits prcites, linspecteur doit porter un gilet de sauvetage par-dessus celui-ci. De plus, linspecteur doit tenir compte du poids de lquipement quil transporte sur lui dans lvaluation de la flottabilit du gilet de sauvetage.
14.2.2
Lquipement de sauvetage
Conformment lalina 3 de larticle 2.10.13 du Code de scurit pour les travaux de construction (S-2.1, r.6) et aux directives du Ministre, linspecteur doit utiliser, lorsque requis, lquipement suivant selon la situation : Une embarcation munie dune boue de sauvetage, de rames, dune gaffe et de gilets de sauvetage; Un cble muni de flotteurs, traversant le cours deau et servant de ligne de flottaison, sil y a du courant. La boue de sauvetage doit tre munie dun cble de chanvre de Manille de 10 mm de diamtre et dau moins 15 m de longueur. De plus, en prsence de courant, lembarcation doit tre quipe dun moteur suffisamment puissant afin de pouvoir remonter le cours deau.
14-5
Le gilet et lquipement de sauvetage sont ncessaires si aucune autre mesure de scurit ne protge linspecteur et si la profondeur de leau est suffisante pour quil soit utile.
14.2.3
Lquipement durgence
Une trousse de premiers soins, adapte lquipe dinspection, doit tre disponible lintrieur du vhicule dinspection. Dans tous les cas, le contenu de la trousse doit tre conforme larticle 5 du Rglement sur les normes minimales de premiers secours et de premiers soins. Chaque inspecteur devrait avoir suivi et russi le cours de secourisme en milieu de travail et maintenir la validit de sa qualification.
14.3
LA SIGNALISATION
La signalisation permet davertir les usagers de la route des travaux en cours, de rduire au minimum les risques de blessures pouvant affecter les usagers ainsi que le personnel dinspection et de protger le vhicule dinspection contre des dommages ventuels causs par une collision.
14.3.1
Les dispositifs de signalisation
Les dispositifs de signalisation doivent tre installs conformment aux normes tablies par le ministre des Transports, contenues dans le Tome V Signalisation routire de la collection Normes Ouvrages routiers. Une grande partie de ces normes est rglemente en vertu du Code de la scurit routire (LRQ, c. C-24.2) et des directives du Plan daction en matire de scurit sur les sites de travaux routiers. Les panneaux de signalisation et le vhicule dinspection doivent tre situs sur le mme accotement que les inspecteurs. Lorsque linspection seffectue partir de laccotement ou de la voie de circulation, une signalisation conforme aux planches, contenues dans le Tome V Signalisation routire de la collection Normes Ouvrages routiers, doit tre mise en place, et ce, en fonction : Du type dinspection; De la gomtrie verticale et horizontale de la route; Du dbit de la circulation;
14-6
De la vitesse affiche; Des distances de visibilit et darrt requises. Avant de se prsenter sur les lieux de linspection, lquipe dinspection doit obtenir les planches de signalisation ou les plans de signalisation signs et scells par un ingnieur comptent dans le domaine et applicables chacun des sites dinspection. Sur les lieux, les inspecteurs doivent vrifier la conformit de la signalisation en place avec les planches ou les plans pralablement fournis. Dans le cas de non-concordance, linspection doit tre interrompue jusqu ce que les mesures correctives soient apportes. Les dispositifs de signalisation doivent tre installs de faon tre clairement visibles. Lors de la mise en place et du dmantlement de la signalisation, il peut tre ncessaire dutiliser le vhicule dinspection. ce moment, le vhicule doit tre quip, sur le toit, dun gyrophare, dune barre dclairage ou encore dune flche de signalisation, selon les besoins propres du site, comme avertissement. Cet quipement doit fonctionner lorsque lquipe dinspection travaille sur une partie de la voie de circulation. La signalisation doit tre retire lorsque lquipe dinspection na plus travailler sur la partie de la chausse o celle-ci est installe.
14.3.2
Linspection ne ncessitant pas de signalisation
Aucune signalisation routire nest ncessaire lorsque linspection est effectue aux endroits suivants : lextrieur des bordures surleves dune chausse; Sur le ct extrieur dune chausse une distance de 3 m et plus des voies de circulation. Larticle 4.42.3 du chapitre 4 Travaux du Tome V Signalisation routire de la collection Normes Ouvrages routiers prcise dautres cas o la signalisation nest pas requise.
14.4
LE VHICULE DINSPECTION
Le vhicule dinspection devrait tre clairement identifi laide dune enseigne sur chaque ct du vhicule.
14-7
Linspecteur doit sassurer que tout le matriel est solidement attach ou remis dans le coffre afin dviter la projection dobjets travers lhabitacle en cas de collision. Dans certains types de vhicules, un grillage de protection peut tre install afin de sparer la partie dentreposage de la partie destine aux passagers. De plus, selon les conditions existantes, un vhicule muni dune flche de signalisation peut tre requis selon les dispositions du Tome V Signalisation routire. Lors de lutilisation dun vhicule non identifi au Ministre, une enseigne temporaire devrait tre appose sur le ct gauche du vhicule. Elle devrait contenir les indications suivantes : Transports Qubec; Inspection de structures. Linspecteur qui utilise un vhicule autre quun vhicule du Ministre pour linspection doit dtenir un certificat valide dutilisation de feux jaunes dlivr par la Socit de lassurance automobile du Qubec.
14.5 14.5.1
LES DANGERS RELIS LINSPECTION Gnralits
Concernant les mesures de scurit mettre en place, il est important de mentionner que lemployeur a lobligation de prendre les dispositions ncessaires pour protger la sant et assurer la scurit et lintgrit physique du travailleur. Lors de toute inspection, chaque membre de lquipe dinspection doit utiliser lquipement de scurit minimal suivant : Un casque de scurit, de prfrence avec jugulaire; Un gilet de scurit orange avec bandes rflchissantes; Des chaussures de scurit antidrapantes avec bout en acier et semelle antiperforation. Lorsque requis, des quipements de scurit additionnels doivent tre utiliss pour contrer les risques auxquels sont exposs les membres de lquipe dinspection. Linspection doit tre planifie de faon viter le plus possible les impacts sur la circulation des usagers. Elle doit tre interrompue si elle prsente : Un danger pour le personnel dinspection ou pour les usagers de la route; Un ralentissement inacceptable du dbit de circulation (notion dheure de pointe).
14-8
Linspection proprement dite commence par lexamen de lenvironnement immdiat de la structure. Lquipe dinspection : Rvise le travail accomplir en notant la prsence dobstacles tels que des arbres, des fils lectriques, etc., qui pourraient nuire une inspection scuritaire; Discute des risques inhrents linspection afin dtablir la procdure approprie pour limiter ou liminer les risques. Lors de linspection, les inspecteurs doivent : Surveiller les changements dans le dbit de circulation, les distances de visibilit, les niveaux deau, les conditions de glace, les conditions atmosphriques; Sassurer que laire de travail demeure scuritaire.
14.5.2
Linspection au-dessus du sol
Lorsquil y a danger de chute dune hauteur de plus de 3 m ou de glissement le long dune pente abrupte, lquipement de scurit additionnel suivant doit tre utilis : Un harnais de scurit attach un cordon dassujettissement avec absorbeur dnergie et reli un support fixe ou une corde dassurance; Un harnais de scurit attach un cordon dassujettissement avec absorbeur dnergie reli un ancrage ou un dispositif spcialement conu et fix la passerelle arienne; Un harnais de scurit attach un cordon dassujettissement avec absorbeur dnergie reli lancrage du mt articul dune nacelle arienne. Lutilisation de cet quipement de scurit nest pas obligatoire lorsque linspection seffectue au niveau de la chausse dune structure munie de glissires ou de gardefous. Dans le cas de progression sur une pente de talus ou encore, sur une surface pouvant tre glissante, telle que le fond dun ponceau ou le lit dune rivire, linspecteur devrait utiliser un bton ou tout autre dispositif afin de se donner un troisime point dappui et ainsi assurer son quilibre.
14.5.3
Linspection au-dessus de leau ou en marchant dans leau
Tout inspecteur travaillant proximit, au-dessus de leau ou en marchant dans leau, excluant la plonge sous-marine, doit porter un gilet de sauvetage conforme si aucune autre mesure de scurit ne peut le protger ou si la profondeur de leau est suffisante pour quil soit utile.
14-9
Lorsquil y a risque de chute dans leau, un quipement de scurit additionnel doit tre utilis en conformit avec larticle 2.10.13 du Code de scurit pour les travaux de construction. noter que sur les voies deau navigables, les autorits responsables de la navigation doivent tre pralablement informes avant la mise en place dune ligne de flottaison en travers du cours deau.
14.5.4
Linspection sur leau
Lquipe dinspection doit tablir un plan de sauvetage lorsquil y a des dplacements sur leau et des risques de chute dans leau conformment aux dispositions de larticle 2.10.13 du Code de scurit pour les travaux de construction et de larticle 357 du Rglement sur la sant et la scurit du travail, et du dpliant Prenez toutes les mesures quil faut pour que personne ne tombe leau, publi en avril 2004 par la Commission de la sant et de la scurit du travail (CSST). Lors de lutilisation dune embarcation, celle-ci doit tre vrifie et adapte la tche ainsi quaux caractristiques spcifiques du plan deau.
14.5.5
Linspection sur la glace
Linspection sur la glace doit respecter les dispositions mentionnes dans le guide Travaux sur les champs de glace, publi par la CSST. Ds quil y a risque de noyade par rupture de la glace, les outils et lquipement de scurit additionnels suivants doivent tre utiliss : Une vrille glace ou tout autre outil quivalent; Un gilet de sauvetage, de prfrence un habit thermal de flottaison; Des vtements de rechange ou des couvertures; Une boue de sauvetage munie dun cble de chanvre de Manille de 10 mm de diamtre et dau moins 15 m de longueur; Un quipement de communication ou davertissement tel quun metteur-rcepteur portatif ou un sifflet. Les stipulations des sections 2.5.3 et 2.5.4 du prsent chapitre sappliquent lorsque, simultanment, linspection seffectue en prsence deau et de glace. Les inspecteurs peuvent senqurir des conditions de la glace auprs des riverains ou dautres utilisateurs du plan deau avant de procder toute opration de forage et de vrification de lpaisseur.
14-10
La vrification de l'paisseur de la glace requiert la prsence dau moins deux personnes quipes dun gilet de sauvetage et prfrablement dun vtement de protection thermique en cas dimmersion. Chaque personne doit se tenir une distance denviron 15 m de lautre. La personne qui effectue les sondages doit galement porter un harnais de scurit attach un cble de polypropylne de 10 mm de diamtre et dau moins 20 m de longueur; ce cble doit tre retenu par la personne situe en arrire. Une autre personne doit rester en permanence sur la terre ferme en cas durgence. Lvaluation de la glace et de sa capacit doit se faire partir des critres mentionns dans le guide Travaux sur les champs de glace. Lpaisseur de la glace est dtermine par la pleine paisseur de la glace claire, solide et flottante, laquelle la moiti de lpaisseur de la glace blanche est ajoute. Au moment des vrifications, de longues perches pouvant servir un ventuel sauvetage en cas dun bris de la glace doivent tre utilises. La glace doit tre vrifie rgulirement lorsque les inspecteurs utilisent toujours le mme sentier sur celle-ci pour se rendre sur les lieux dinspection et en revenir. Une fois la vrification de la glace termine, les inspecteurs qui y circulent doivent porter un gilet de sauvetage et un vtement de protection thermique en cas dimmersion. De plus, ils doivent maintenir une distance scuritaire en fonction de la capacit de la glace. En tout temps, une personne doit rester sur la terre ferme et demeurer prte dclencher les mesures durgence en cas de problme. Un inspecteur ne doit jamais saventurer seul sur la glace sans la surveillance de linspecteur situ en dehors du champ de glace. Les inspecteurs doivent toujours rester lintrieur de la zone dlimite par les repres de vrification du champ de glace. Toute inspection partir de la glace doit tre interrompue lorsque : Lpaisseur minimale de la glace est insuffisante; La glace est grise la suite d'un dgel et renferme de leau; La glace est recouverte deau; Des fissures toiles sont observes. Un craquement continu de la glace ou son affaissement sont des signes de situations dangereuses.
14-11
Il peut tre fatal de considrer lpaisseur et la rsistance dun champ de glace comme uniformes et constantes, car les conditions mtorologiques et hydrodynamiques responsables de la qualit de la glace diffrent de jour en jour, danne en anne et dun endroit lautre.
14.5.6
Linspection dans les endroits clos
Toute inspection effectue dans des endroits clos ncessite lquipement de scurit additionnel suivant : Un appareil qui permet de vrifier la qualit de lair; Une lampe de poche ou tout autre systme dclairage non inflammable; Un quipement de communication ou davertissement tel quun metteur-rcepteur portatif ou un sifflet. Linspection dans les endroits clos ne doit pas avoir lieu tant que la qualit de lair na pas t vrifie et juge adquate. Dautres exigences particulires aux travaux en espace clos sont mentionnes larticle 3.21 du Code de scurit pour les travaux de construction et la section XXVI du Rglement sur la sant et la scurit du travail.
14.5.7
Linspection proximit dune ligne lectrique
Les inspecteurs doivent veiller ce quaucun travail ne soit effectu si une pice, une charge, un lment de machinerie ou une personne risque de sapprocher dune ligne lectrique moins des distances minimales dapproche suivantes : 3 m dune ligne lectrique de moins de 125 000 V; 5 m dune ligne lectrique de 125 000 250 000 V; 8 m dune ligne lectrique de 250 000 550 000 V; 12 m dune ligne lectrique de plus de 550 000 V. Ces distances minimales ne sappliquent pas : un conducteur neutre; un cble isol de moins de 750 V du type dassemblage duplex, triplex ou quadruplex; un branchement de consommateur ou de distributeur de moins de 750 V.
14-12
Lorsquune pice, une charge, un lment de machinerie ou une personne risque de sapprocher dune ligne lectrique moins des distances dapproche minimales, linspection peut tre ralise si lune des conditions suivantes est respecte : La ligne lectrique est mise hors tension; Des mesures de scurit ont t convenues avec lentreprise dexploitation dnergie lectrique; Lquipement, qui peut tre dploy, est muni dun dispositif qui a deux fonctions : la premire avertit le conducteur ou bloque les manuvres, de faon respecter les distances minimales dapproche, et la seconde bloque les manuvres, en cas de dfaillance de la premire. Linspecteur doit se rfrer la section V du Code de scurit pour les travaux de construction pour connatre les autres dispositions rglementaires.
14.5.8
Linspection au moyen dune chelle
Toute chelle utilise lors dune inspection de structure doit : Reposer sur une base solide et prendre appui, au sommet, sur ses deux montants; tre maintenue fermement en position par une ou plusieurs personnes, lorsquelle nest pas fixe de faon permanente et que sa longueur est gale ou suprieure 5 m; tre prserve de tout choc ou glissement de nature compromettre son quilibre; tre incline de faon telle que la distance horizontale entre le pied de lchelle et le plan vertical de son support suprieur soit environ entre le quart et le tiers de la longueur de lchelle entre ses supports, lorsquelle nest pas fixe de faon permanente; Ne pas tre utilise prs dun circuit lectrique dcouvert, lorsquelle est en mtal ou quelle est munie de renforcements mtalliques; tre dune longueur suffisante pour permettre une personne de travailler sans quelle ait se placer sur les deux derniers chelons; tre mise en place de faon permettre linspecteur de monter et de descendre lchelle face lui, laide de ses deux mains.
14.5.9
Linspection au moyen dun chafaudage volant
Les plans incluant les procds dinstallation et de dmontage de lchafaudage volant doivent tre signs et scells par un ingnieur.
14-13
Tout chafaudage volant doit tre utilis selon les prescriptions des articles 2.4.1 et 3.9 du Code de scurit pour les travaux de construction et doit : tre conforme la norme CAN3-Z271-M84 Rgles de scurit pour les platesformes suspendues mcaniques lorsque lchafaudage volant est motoris; Comporter au moins deux dispositifs de freinage indpendants, dont un frein automatique, qui ne doit servir qu cette fin; tre entour dun garde-fou; tre pourvu dune corde dassurance pour chaque personne occupant cet chafaudage. Cette corde dassurance doit tre fixe un ancrage indpendant.
14.5.10
Linspection au moyen dune nacelle ou dune passerelle arienne
Linspection au moyen dune nacelle ou dune passerelle arienne ncessite des dispositifs de signalisation. Ces dispositifs doivent tre installs conformment aux exigences du Tome V Signalisation routire de la collection Normes Ouvrages routiers du Ministre, et ce, en fonction des particularits spcifiques du site dinspection. Lorsque linspection seffectue prs dune ligne lectrique, les stipulations de la section 2.5.7 du prsent chapitre doivent tre respectes. Si lquipe dinspection utilise une nacelle ou une passerelle arienne non rgie par un contrat annuel entre le Ministre et le fournisseur, elle doit, avant de procder linspection, sassurer que lquipement utilis respecte les dispositions de larticle 3.10.8 du Code de scurit pour les travaux de construction et que : Le propritaire ou le loueur de la nacelle ou de la passerelle arienne a tabli un programme dentretien prventif conformment aux recommandations du constructeur de lquipement, numrant les parties vrifier, la nature de lexamen (visuel, par magntoscopie, par ultrasons, etc.), ainsi que la frquence des vrifications quant aux mesures prventives relatives aux lments structuraux; Le registre dentretien, contenant le programme dentretien prventif, se trouve bord du camion; un endroit visible par lutilisateur, la nacelle ou la passerelle arienne est munie dune pancarte davertissement sur chaque pice servant lever une charge et capable de mouvement vertical, latral ou de rotation. Cette pancarte porte linscription DANGER NAPPROCHEZ PAS DES LIGNES LECTRIQUES en caractres dau moins 12 mm de hauteur. Dans tous les cas o une nacelle ou une passerelle arienne est utilise, les oprateurs doivent avoir reu une formation spcifique sur lutilisation de ces quipements.
14-14
Linspection avec une nacelle ou une passerelle arienne doit tre effectue, lorsque cela est possible, du ct oppos de la structure o se trouvent les lignes lectriques. Les inspecteurs qui utilisent une nacelle ou une passerelle arienne doivent : Porter lquipement de protection individuelle appropri (casque, bottes, gants, etc.) en tout temps, ainsi quun harnais de scurit muni d'un cordon d'assujettissement avec absorbeur dnergie fix un point dancrage du mt de la nacelle ou reli la passerelle; Respecter les consignes de scurit apparaissant sur les plaques signaltiques fixes lquipement; Signaler tout dfaut de fonctionnement ainsi que tout comportement anormal; Cesser immdiatement lutilisation de lquipement si le mauvais fonctionnement met en danger la scurit du personnel dinspection.
14.5.11 Linspection sous leau Linspection sous leau comporte certains dangers particuliers. Elle doit tre ralise par des plongeurs spcialement forms pour ce genre de travaux. De plus, les plongeurs doivent appliquer diffrentes normes et diffrents rglements en cours tels que le Code de scurit pour les travaux de construction, la norme Z275.2-F04 Rgles de scurit pour les travailleurs en plonge et la norme CAN/CSA-Z275.4-F02 Norme de comptence pour les oprations de plonge .
14.5.12 L'inspection en appui sur cordes Les techniques relies l'escalade et la splologie sont utilises l'occasion pour l'inspection des structures ayant un caractre particulier, notamment celles qui prsentent une grande hauteur ou des difficults d'accs rendant ardue l'utilisation des autres mthodes conventionnelles d'inspection. tant donn les risques inhrents la tche, aucun inspecteur ne doit utiliser les techniques d'appui sur cordes sans avoir l'quipement appropri, les connaissances, l'habilet et l'entranement requis pour cette mthode d'inspection. En plus des entranements adapts, les inspecteurs doivent suivre une formation en techniques de sauvetage afin d'tre en mesure d'tablir rapidement un moyen d'vacuation pour un coquipier en difficult.
14-15
14.5.13 L'inspection dans des endroits contamins Les inspecteurs peuvent rencontrer sur certaines structures des endroits contamins principalement par de la fiente de pigeons. Des problmes de sant peuvent apparatre la suite de lexposition ces contaminants. Les inspecteurs doivent se protger contre les risques associs lexposition ces contaminants en adoptant une protection respiratoire et corporelle adquate. Par contre, dans les endroits clos o la concentration en contaminants est leve, il est recommand de faire effectuer un nettoyage par une firme spcialise avant de procder linspection de la structure. En prsence dendroits contamins par de la fiente doiseaux, linspecteur doit utiliser lquipement suivant : Un vtement de protection jetable ferm au cou, aux poignets ainsi quaux chevilles; Des bottes de caoutchouc ou des chaussures de scurit recouvertes de bottes jetables; Des lunettes de scurit jeter aprs chaque usage; sinon, elles doivent tre dsinfectes aprs chaque utilisation; Des gants jetables; Un bonnet jetable recouvrant si possible le casque de scurit; Un masque jetable approuv par le National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) de niveau de protection N100 ou un demi-masque avec filtre dun niveau de protection N100. Cet quipement doit tre choisi, ajust, utilis et entretenu conformment la norme CAN/CS-Z94.4-FO2 Choix, utilisation et entretien des respirateurs . Lquipement de protection respiratoire doit tre conforme ldition la plus rcente du Guide pratique de protection respiratoire utilise au Qubec, publi par la CSST et lInstitut de recherche Robert-Sauv en sant et en scurit du travail (IRSST). la fin de linspection, afin dviter la propagation des contaminants lintrieur du vhicule dinspection, le matriel contamin jetable doit tre plac dans des sacs de plastique ferms hermtiquement pour tre ensuite dtruit. Le matriel non jetable doit aussi tre mis en sac et dcontamin selon les rgles propres chaque contaminant. Linspecteur peut consulter le dpliant Des fientes de pigeon dans votre lieu de travail publi par la CSST qui fournit de trs bons renseignements sur le sujet.
14-16
14.6
LES RFRENCES
RFRENCES GNRALES Loi sur la sant et la scurit du travail, LRQ, chapitre S-2.1. Rglement sur la sant et la scurit du travail, S-2.1, r.19.01. Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6.
SECTION 14.1 Loi sur la sant et la scurit du travail, LRQ, chapitre S-2.1, art. 49 et 51.
SECTION 14.1.2 Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6, art. 2.10.13, 3.9.22, 3.21 et 3.22.1. Rglement sur la sant et la scurit du travail, S-2.1, r.19.01, art. 263.1. COMMISSION DE LA SANT ET DE LA SCURIT DU TRAVAIL (CSST), Les accidents nous parlent. Catapult! , Prvention au travail, automne 2003.
SECTION 14.2.1 COMMISSION DE LA SANT ET DE LA SCURIT DU TRAVAIL (CSST), Prenez toutes les mesures quil faut pour que personne ne tombe leau, avril 2004 (DC100-490).
SECTIONS 14.3 ET 14.4 MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Normes Ouvrages routiers, 1994. Tome V Signalisation routire.
SECTION 14.5.1 Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6, art. 2.10.
SECTION 14.5.2 Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6, art. 2.9, 2.10.12 et 2.10.14.
14-17
SECTION 14.5.5 COMMISSION DE LA SANT ET DE LA SCURIT DU TRAVAIL (CSST), Travaux sur les champs de glace , dcembre 1996 (DC-200-640).
SECTION 14.5.8 Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6, art. 3.5.
SECTION 14.5.9 Norme CAN3-Z271-M84, Rgles de scurit pour les plates-formes suspendues mcaniques .
SECTION 14.5.10 Norme CAN/CSA-C225-F00, Engins lvateurs nacelle ports sur vhicule . COMMISSION DE LA SANT ET DE LA SCURIT DU TRAVAIL (CSST), AlerteAction, novembre 1987, Le travail avec les engins lvateurs nacelle .
SECTION 14.5.11 Code de scurit pour les travaux de construction, chapitre S-2.1, r.6, art. 3.17. Norme Z275.2-F04, Rgles de scurit pour les travailleurs en plonge . BOUDRIAS, Denis, Rapport denqute du coroner Denis Boudrias sur les causes et circonstances de dcs des victimes daccidents de plonge sous-marine entre 1991 et 1995 , Bureau du coroner, 21 novembre 1995. Norme CAN/CSA-Z275.4-F02, Norme de comptence pour les oprations de plonge .
SECTION 14.5.13 Code de scurit pour les travaux de construction, art. 2.10.8, 2.10.9 et 3.21. HILLER, Stella, M.D., CLSC des Faubourgs, Prvention, exposition des animaux volatils tels les pigeons , juillet 1998. CSST et IRSST, Guide pratique de protection respiratoire, 2e dition, 2003. Norme CAN/CSA-Z294.4-FO2, Choix, utilisation et entretien des respirateurs . COMMISSION DE LA SANT ET DE LA SCURIT DU TRAVAIL (CSST), Des fientes de pigeon dans votre lieu de travail .
14-18
CHAPITRE 15 FICHES ET RAPPORTS DINSPECTION TABLE DE MATIRES 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8 GNRALITS LA FICHE DINVENTAIRE DTAILLE LA FICHE DINVENTAIRE ABRGE LES FICHES DINSPECTION GNRALE LA FICHE DINSPECTION ANNUELLE LE RAPPORT DINSPECTION GNRALE LE RAPPORT DINSPECTION GNRALE POUR LES MUNICIPALITS LES ACTIVITS RECOMMANDES 15-1 15-1 15-11 15-14 15-20 15-23 15-26 15-28
LISTE DES TABLEAUX Tableau 15.8 Activits recommandes 15-40
15-i
15.1
GNRALITS
Le prsent chapitre traite des fiches et rapports dinspection, qui sont produits par le systme GSQ-6026 et numrs ci-dessous, ainsi que des activits dentretien qui peuvent tre recommandes la suite dune linspection gnrale: La fiche dinventaire dtaille; La fiche dinventaire abrge; Les fiches dinspection gnrale; La fiche dinspection annuelle; Le rapport dinspection gnrale; Le rapport dinspection gnrale pour les municipalits.
15.2
LA FICHE DINVENTAIRE DTAILLE
Cette fiche prsente, pour une structure donne, toutes les informations contenues linventaire incluant les dimensions des divers lments. titre dexemple, la fiche dinventaire dtaille de la structure 02629 est prsente aux pages suivantes.
15-1
15-2
15-3
15-4
15-5
15-6
15-7
15-8
15-9
15-10
15.3
LA FICHE DINVENTAIRE ABRGE
Cette fiche prsente, pour une structure donne, un rsum des informations contenues linventaire. Les dimensions des divers lments ne sont pas inscrites sur cette fiche. titre dexemple, la fiche dinventaire abrge de la structure 02629 est prsente aux pages suivantes.
15-11
15-12
15-13
15.4
LES FICHES DINSPECTION GNRALE
Les fiches dinspection gnrale sont produites par le systme GSQ-6026 partir des informations contenues linventaire. Ainsi, tous les lments prsents linventaire se retrouvent sur les fiches dinspection. Les donnes recueillies lors de linspection gnrale doivent tre consignes sur ces fiches. Il y a dabord la fiche dinspection complment constitue des quatre blocs dinformation suivants : Lidentification de la structure; Les inspecteurs impliqus; Les complments linspection gnrale cest--dire la mto lors de linspection, les lments surveiller lors de linspection annuelle, ainsi que les demandes dinformations additionnelles; Les activits recommandes au niveau de la structure. Il est noter que cet espace est rserv aux activits qui ne peuvent tre rattaches un lment particulier de la structure, soit parce que cet lment est inexistant ou parce que lactivit concerne lensemble de la structure. En ce qui concerne la fiche dinspection, les lments sont regroups par trave et par groupe dlments tel que dfini dans le module dinventaire. Cette fiche contient les informations suivantes : Lidentification de la structure; Les donnes dinspection; Les commentaires; Les activits recommandes au niveau des lments. La liste des activits disponibles se trouve la section 15.8. Pour une structure qui a dj fait lobjet dune inspection gnrale avec le systme GSQ-6026, les fiches dinspection contiennent les informations recueillies lors de la dernire inspection, cest--dire lvaluation de ltat des lments, les commentaires ainsi que les activits qui avaient t recommandes. titre dexemple, les fiches dinspection gnrale de la structure 02629 sont prsentes aux pages suivantes. Il est noter que les commentaires consigns par linspecteur sur les fiches dinspection peuvent simprimer directement sous chaque lment tel que montr dans lexemple ou tre regroups en-dessous des lments ou mme tre imprims en annexe, selon le choix de linspecteur.
15-14
15-15
15-16
15-17
15-18
15-19
15.5
LA FICHE DINSPECTION ANNUELLE
Cette fiche doit tre utilise lors de linspection annuelle. Elle est constitue des quatre blocs dinformation suivants : Lidentification de la structure; Les lments particuliers vrifier, recommands lors de linspection gnrale; Le suivi des lments particuliers vrifier; Les autres dfauts observs, sil y a lieu. titre dexemple, la fiche dinspection annuelle de la structure 02629 est prsente aux pages suivantes. La fiche dinspection annuelle doit tre signe par lingnieur responsable de linspection et conserve au dossier de la structure.
15-20
15-21
15-22
15.6
LE RAPPORT DINSPECTION GNRALE
Le rapport dinspection gnrale est produit par le systme GSQ-6026 partir des donnes dinspection saisies pour les diffrents lments. Le rapport contient les informations suivantes : Lidentification de la structure; La date de linspection; Le statut de linspection (partielle ou ferme); Les donnes dinspections pour les lments qui retiennent lattention, cest-dire les lments qui rpondent lun ou lautre de ces critres :
Ltat du matriau : C 20 % ou D > 0 %, Lvaluation du comportement : CEC = 2 ou 1;
Les demandes dinformations additionnelles; Les indicateurs de gestion:

IMS : lindice de matriaux de la structure, bas sur les rsultats de
lvaluation de ltat des matriaux (A, B, C, D),

ICS : lindice de comportement de la structure, bas sur la cote dvaluation
du comportement,
CECS : la plus basse cote dvaluation du comportement (CEC) attribue
pour les lments principaux,

Le systme de gestion indique galement si la structure comporte une
dficience dtat ou de fonctionnalit; Lanne prvue de la prochaine inspection gnrale; La liste des activits dentretien recommandes par lingnieur responsable de linspection. La liste des activits disponibles se trouve la section 15.8. titre dexemple, le rapport dinspection gnrale de la structure 02629 est prsent aux pages suivantes. Le rapport dinspection gnrale doit tre sign par lingnieur responsable de linspection et conserv au dossier de la structure.
15-23
15-24
15-25
15.7
LE RAPPORT DINSPECTION GNRALE POUR LES MUNICIPALITS
Le rapport dinspection gnrale pour les municipalits peut tre utilis pour transmettre les activits qui doivent tre ralises sur les lments qui relvent de la responsabilit de la municipalit. titre dexemple, un rapport est prsent ci-dessous.
15-26
15-27
15.8
LES ACTIVITS RECOMMANDES
Lors de linspection gnrale, linspecteur doit recommander des activits lorsque les critres dfinis la section 3.6 sont rencontrs. Ces activits permettent de dresser, pour chaque structure, la liste des activits d'entretien excuter afin dassurer la scurit des usagers, de remettre la structure en bon tat et de prolonger sa vie utile. La recommandation dactivits permet galement d'tablir les besoins en termes montaires et donc de prvoir et de justifier les budgets ncessaires l'entretien des structures. Les diffrentes activits qui peuvent tre recommandes et inscrites au systme GSQ-6026, la suite dune inspection gnrale, sont prsentes dans le tableau 15.8. Les travaux couverts par chacune de ces activits sont dcrits dans le Manuel d'entretien des structures. Dans ce manuel, les activits sont codifies et regroupes en quatre catgories d'intervention soit : L'entretien prventif (codes 1000); L'entretien courant (codes 2000); La rparation (codes 3000); Les activits de rfection majeures (codes 5000).
Il est noter que les activits de rfection majeure (codes 5000) ne font pas partie de la liste des activits disponibles dans le tableau 15.8 parce que ce type dintervention nest pas dtermin lors dune inspection gnrale, mais plutt la suite dune tude dopportunit. Ces activits sont donc disponibles seulement au niveau du Plan de travail . Sur les fiches dinspection, les activits sont prsentes sous la forme d'un bordereau afin de permettre l'inspecteur de dsigner l'activit recommande et de quantifier les travaux excuter. Le bordereau des activits est constitu comme suit : La premire colonne identifie le numro de codification de lactivit; La deuxime montre, s'il y a lieu, l'unit de mesure utilise pour valuer le cot d'excution de travaux; La troisime permet de quantifier les travaux excuter.
15-28
Pour un certain nombre d'activits, l'unit de mesure et le prix unitaire utiliss pour valuer le cot d'excution des travaux sont prdtermins. Dans ce cas, l'unit de mesure indique ne peut pas tre modifie. Pour les autres activits, l'unit de mesure et le prix unitaire doivent tre tablis par l'inspecteur. Les activits recommandes, de mme que les quantits tablies, ne doivent pas faire l'objet d'une tude spcifique ou d'un mesurage prcis. Cependant ces informations doivent permettre : D'tablir, en termes montaires, les besoins court terme (entre 0 et 5 ans) pour chacune des catgories d'intervention qui relve du budget d'entretien des structures (codes 1000, 2000 et 3000); De prparer la planification quinquennale des travaux de rparation (codes 3000).
15-29
Tableau 15.8
GRPE Cours d'eau et remblai
Activits disponibles par lment

LMENT Cours d'eau # ACT. 1018 3011 3012 Remblai 1071 3021 3023 Protection de talus Protection du lit Fondation 3022 3011 3021 3023 3031 Enrochement Correction du cours d'eau Enlvement de vgtation Stabilisation de remblai Rparation de remblai Protection de talus Enrochement Stabilisation de remblai Rparation de remblai Consolid. sacs sable-ciment/empier. Consolid. fond. par ajout bton Consolidation de pieu Rparation de semelle Stabilisation de fondation Rpar. fissure unit fond. en bton Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rechargement de caisson en bois Consolidation de caisson en bois Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rparation de bquille en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Remplacement de caisson en bois Remplacement de banc en bois Rparation de banc en bois Rp. unit de fondation maonnerie Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rparation de bquille en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Rparation de banc en acier Rparation de bquille en acier Remplacement de banc en bois Rparation de banc en bois DESCRIPTION Enlvement de dbris du cours d'eau UNIT heure unit --unit --m m
2
unit --m
2
unit unit unit m

2
Cule
3032 3033 3034 3035 3115 Mur de front 1017 1061 1062 2311 2312 3110
--m unit m m
2 2
unit unit --m m

2 2
Cule
3111 3113 3114 3115 3311 3312 3315 3411 Colonnes 1017 1061 1062 3110 3111 3113 3114 3115 3123 3211 3212 3312 3315
unit m m m unit --unit m m m m

2 2
--2 2
Cule
unit m m ----m unit
15-30
GRPE
LMENT Chevtre
# ACT. 1017 1061 1062 2201 3110 3111 3114 3115 3123 3211 3315
DESCRIPTION Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Serrage de boulons Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Rparation de banc en acier Rparation de banc en bois Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Consolidation de caisson en bois Rparation de cule en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Rp./rempl. d'lment en acier Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rparation/modification des blocs assise Rp./rempl. d'lment en acier Remplacement corbeau en bois Rparation d'appareil d'appui Remplacement d'appareil d'appui Rpar. appareil appui rouleaux Rempl. appareil appui rouleaux Rpar./rfect. unit fondat. bton Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rechargement de caisson en bois Consolidation de caisson en bois Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Remplacement de caisson en bois Rp. unit de fondation maonnerie
UNIT unit m m
2 2
unit --m
2
Cule
unit m m --unit unit m m m

2 2
Garde-grve
1017 1061 1062
Cule
2312 3111 3114 3115 3221 Bloc d'assise 1017 1061 1062 3042 Corbeau Appareil d'appui 3221 3316 3043 3044 3045 3046 Butoir Mur d'aile / en retour 3110 1017 1061 1062 2311 2312 3110 3111 3114 3115 3311 3411
unit
2
unit m --unit m m
2 2
Cule
unit --unit unit unit unit unit -unit m m

2 2
Cule
unit unit --m

2
Cule
unit m m ---
15-31
GRPE
LMENT Assise
# ACT. 1017 1061 1062 3111 3115 3211 3314
DESCRIPTION Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rparation de cule en bton Rpar. fissure unit fond. en bton Rparation de banc en acier Rp./rempl. d'assise caisson bois Consolid. sacs sable-ciment/empier. Consolid. fond. par ajout bton Consolidation de pieu Rparation de semelle Stabilisation de fondation Rpar. fissure unit fond. en bton Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Ent. lments pont suspendu/hauban Serrage de boulons Rechargement de caisson en bois Consolidation de caisson en bois Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de pile en bton Rparation de bquille en bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Rp./rempl. d'assemblage en acier Remplacement de caisson en bois Rp. unit de fondation maonnerie Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Ent. lments pont suspendu/hauban Serrage de boulons Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de pile en bton Rparation de bquille en bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Rp./rempl. d'assemblage en acier Rparation de banc en acier Rparation de bquille en acier Remplacement de banc en bois Rparation de banc en bois
UNIT unit m m m
2 2 2
Cule
m --unit unit unit unit m

2
Fondation Pile
3031 3032 3033 3034 3035 3115
--m unit m m
2 2
Ft
1017 1061 1062 2001 2201 2311 2312 3110 3112 3113 3115 3123 3201 3311 3411
--unit unit unit --m m

2 2
Pile
m m unit m --unit m m
2 2
Colonnes/banc
1017 1061 1062 2001 2201 3110 3112 3113 3115 3123 3201 3211 3212 3312 3315
--unit --m m
2 2
Pile
m m unit ----m unit
15-32
GRPE
LMENT Chevtre
# ACT. 1017 1061 1062 2201 3110
DESCRIPTION Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Serrage de boulons Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de pile en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Rparation de banc en acier Rparation de banc en bois Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rparation/modification bloc assise Rp./rempl. d'lment en acier Remplacement corbeau en bois Rparation d'appareil d'appui Remplacement d'appareil d'appui Rpar. appareil appui rouleaux Rempl. appareil appui rouleaux Rpar./rfect. unit fondat. bton Nettoyage d'unit de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rparation de pile en bton Rpar. fissure unit fond. en bton Rparation de banc en acier Rp./rempl. d'assise caisson bois Nettoyage du dessus de tablier Balayage de chausse Resurfaage de l'enrob Scellement fissures de l'enrob Signalisation pour plancher en bois Rapiage l'enrob Rfection de l'enrob Remplacement de plancher en bois Rparation de plancher en bois
UNIT unit m m
2 2
unit --m
2
Pile
3112 3114 3115 3123 3211 3315 Bloc d'assise 1017 1061 1062 3042 Corbeau Appareil d'appui 3221 3316 3043 3044 3045 3046 Butoir Assise 3110 1017 1061 1062
unit m m --unit unit m m

2 2
Pile
unit --unit unit unit unit unit --unit m m m

2 2 2
Pile
Pile
3112 3115 3211 3314 Surface de roulement 1012 1013 1041 1042 2333 3026 3067 3331 3334
m --unit m m m
2
Platelage
m unit m m
2
m2
2
m2
15-33
GRPE Platelage
LMENT Systme de drainage
# ACT. 1014 1015 3062 3063
DESCRIPTION Nettoyage de drains Nettoyage du systme de drainage Modification de drains Rfection du systme de drainage Nettoyage du dessus de tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Enlvement de fragments de bton Scurisation de dessous de tablier Obturation fissures par injection Rfection ct extrieur de dalle Rparation ct extrieur de dalle Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Balayage de chausse Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Enlvement de fragments de bton Scurisation de dessous de tablier Rparation temporaire de dalle Fixation de traverses en bois Obturation fissures par injection Rpar. dalle sur poutres et paisse Rpar. dessous dalle paisse Rpar. hourd. sup. pout.-cais. bt. Rparation de caillebotis Remplacement de caillebotis Remplacement de plancher en bois Remplacement de platelage en bois Rempl. platelage lamelles de bois Rparation de plancher en bois Ajout de traverses en bois
UNIT unit unit unit unit m m m m

2 2
Ct extrieur
1012 1061 1062 1081 1082 3123 3134 3136
Platelage
heure
2
m m m m m m m m m
2 2
Platelage
1011 1012 1013 1061 1062 1081 1082 2131 2331 3123 3131 3132 3135 3231 3232 3331 3332 3333 3334 3337
heure
2
heure m m m m m m m m m m
2 2 2 2 2 2 2 2 2
Platelage
unit
15-34
Poutre
1011 1016 1061 1062 1081 2201 3063 3121 3122 3123 3124 3125 3201 3221 3322
Nettoyage sous le tablier Nettoyage intrieur poutre caisson Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Enlvement de fragments de bton Serrage de boulons Rfection du systme de drainage Rp. de poutre/diaph. bton arm Rpar. extrm. poutre en bton Obturation fissures par injection Rpar. poutre bton prcontraint Rpar. poutre-cais. en bton Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp./rempl. d'lment en acier Rpar./rempl. pout./diaph. bo. lam. Nettoyage intrieur poutre caisson Serrage de boulons Rp. de poutre/diaph. bton arm Obturation fissures par injection Rpar. poutre-cais. en bton Rf. de diaphragme en bton Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp./rempl. d'lment en acier Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. membrure pout. triang. acier Rp. corde poutre triangule bois Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. membrure pout. triang. acier Rp. corde poutre triangule bois Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. membrure pout. triang. acier Rp. poteau poutre triangule bois Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. membrure pout. triang. acier Rp. diagonale poutre triang. bois Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Serrage de boulons Rp./rempl. d'assemblage en acier
m m m m
2 2
heure unit unit m unit m m m

2
Poutre me plein / poutre-caisson
unit --m m unit m m m

2
Diaphrag. ext. int. ptres caissons
1016 2201 3121 3123 3125 3126 3201 3221
unit unit --m m --unit m m m --unit m m m --unit unit m m --unit unit m m unit unit
Corde suprieure
1011 1012 3221 3222 3341
Corde infrieure
1011 1012 3221 3222
Poutres triangules
3341 Montant / poteau 1011 1012 3221 3222 3342 Diagonale 1011 1012 3221 3222 3343 Assemblages 1011 1012 2201 3201
15-35
GRPE Arc
LMENT
# ACT. 1011 1012 1061 1062 3123 3127 3222 1011 3222 1011 1061 1062 3127 3222 1011 1012 1061 1062 3127 3222
DESCRIPTION Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Obturation fissures par injection Rpar. lments d'arc en bton arm Rempl. membrure pout. triang. acier Nettoyage sous le tablier Rempl. membrure pout. triang. acier Nettoyage sous le tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rpar. lments d'arc en bton arm Rempl. membrure pout. triang. acier Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rpar. lments d'arc en bton arm Rempl. membrure pout. triang. acier Nettoyage sous le tablier Rempl. membrure pout. triang. acier Nettoyage sous le tablier Nettoyage du dessus de tablier Serrage de boulons Rp./rempl. d'assemblage en acier Nettoyage sous le tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Enlvement de fragments de bton Rpar. lments d'arc en bton arm Consolid. fond. par ajout bton Rparation de semelle Nettoyage sous le tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Enlvement de fragments de bton Rpar. fissure unit fond. en bton Rpar. lments d'arc en bton arm
UNIT m m m m
2 2
m m
2
unit m unit m m m
2 2 2
Membrure suprieure Tirant
Arc
unit m m m m
2 2 2
Suspentes / montants
unit m unit m m unit unit m m m

2 2
Diagonales Assemblages
1011 3222 1011 1012 2201 3201
Tympan
1011 1061 1062 1081 3127
Arc tympans rigides
heure m
2
Fondation Vote
3032 3034 1011 1061 1062 1081 3115 3127
unit unit m m m
2 2
heure m m
2
15-36
GRPE
LMENT Massifs d'ancrage
# ACT. 1061 1062 3110 3111 3114 3115 3123
DESCRIPTION Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Rpar./rfect. unit fondat. bton Rparation de cule en bton Rf. d'lm. unit fondation bton Rpar. fissure unit fond. en bton Obturation fissures par injection Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ent. lments pont suspendu/hauban Rp./rempl. lm. pont susp./hauban Ajustement/remplacement de tirants Rp./rempl. du lambris Peinturage du lambris Rp./rempl. de la tle de toiture
UNIT m m m
2 2
--2
unit m m m m
2 2
Chambres d'panouiss. des cbles
1061 1062 2001 3001
------m
2
Pont suspendu
3110 3111 3114 3115 3123 Cbles porteurs et accessoires Suspentes et accessoires Bras d'articulation Butoirs 2001 3001 2001 3001 2001 3001 2001 3001 Stabilisateurs transversaux 2001 3001 2001 3001 2001 3001 2001 3001 3344 3347 3348 3346
unit m m --------------------------------unit m m m
2 2 2
Pont haubans Pont couvert
Haubans et accessoires Sabots d'attache des torons Bras d'articulation Tirants Lambris
15-37
GRPE
LMENT Entretoises
# ACT. 1011 1081 2201 3201 3121 3123 3221 3321
DESCRIPTION Nettoyage sous le tablier Enlvement de fragments de bton Serrage de boulons Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp. de poutre/diaph. bton arm Obturation fissures par injection Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. entretoise/longeron en bois Nettoyage sous le tablier Enlvement de fragments de bton Serrage de boulons Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp. de poutre/diaph. bton arm Obturation fissures par injection Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. entretoise/longeron en bois Ajout de longerons en bois Nettoyage sous le tablier Serrage de boulons Peinturage charpente mtallique Rp. de poutre/diaph. bton arm Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp./rempl. d'lment en acier Ajout diaph./contr. pont acier-bois Rp./rempl. contreventement bois Serrage de boulons Peinturage charpente mtallique Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp./rempl. d'lment en acier Rehaus. portiq. pout. triang. acier Rp./rempl. contreventement bois Rp./rempl. du lambris Nettoyage sous le tablier Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Serrage de boulons Peinturage charpente mtallique Rpar. poutre/diaph. en bton arm Rf. de diaphragme en bton arm Rp./rempl. d'assemblage en acier Rp./rempl. d'lment en acier Ajout diaph./contr. pont acier-bois Rpar./rempl.pout./diaph. bo. lam.
UNIT m heure unit unit m m --unit m heure unit unit m m --unit unit m unit m
2
Structure de tablier
Longerons
1011 1081 2201 3201 3121 3123 3221 3321 3323
Contreventements
1011 2201 3065 3121 3201 3221 3224 3345
m unit --unit unit unit m

2
Portique d'extrmit Contreventements
2201 3065 3201 3221 3223 3345 3347
unit --unit unit m2 m m m m

2 2
Diaphragmes
1011 1061 1062 2201 3065 3121 3126 3201 3221 3224 3322
unit
2
m unit unit --unit m
15-38
GRPE
LMENT lment en lastomre
# ACT. 1031 2053 3054
DESCRIPTION Rempl. garnit. encl. joint tablier Dblocage d'un joint de tablier tanchement d'un joint longitudinal Correct. paulement joint tablier Rapiage l'enrob Correct. lm. acier joint tablier Dblocage d'un joint de tablier Rapiage l'enrob Rempl./modif. joint de tablier Remplacement d'un joint de tablier Joint dalle sur cule limin. joint de tablier une pile tanchement d'un joint longitudinal Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rapiage l'enrob Rp trott. ch-roue bande md. bton Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rapiage l'enrob Rp trott. ch-roue bande md. bton Rp./rempl. d'lment en acier Rempl. de chasse-roue en bois Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rapiage l'enrob Rp trott. ch-roue bande md. bton Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Consolidation de glissire Rparation de glissire Remplacement de glissire Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Consolidation de glissire Rparation de glissire Remplacement de glissire Consolidation de glissire Rparation de glissire Remplacement de glissire
UNIT m unit m m m
2
paulements Autres lments
2051 3026 2052 2053 3026 3050 3051 3052 3053 3054
Joints
heure unit m
2
--m m m m m m m m m m
2 2 2 2 2 2 2 2
Trottoir
1061 1062 3026 3061
Chasse-roue / trottoir
Chasse-roue
1061 1062 3026 3061 3221 3335
--m m m m m m
2 2 2 2 2 2
Bande mdiane
1061 1062 3026 3061
Glissire
1061 1062 2071 3071 3073
m m m m m
2 2
Dispositif de retenue
Glissire mdiane
1061 1062 2071 3071 3073
m m m m m m
Garde-fous
2071 3071 3073
15-39
GRPE Protection contre la corrosion
LMENT Acier structural unit de fondation
# ACT. 1051 1052 3065 1051 1052 3065 1051
DESCRIPTION Peinture par retouches Peinture par zones Peinturage charpente mtallique Peinture par retouches Peinture par zones Peinturage charpente mtallique Peinture par retouches Peinture par zones Peinturage charpente mtallique Scell. fissures de l'enrob Rp./rempl. panneaux relatifs la scurit Rp./rempl. panneaux relatifs la capacit Pose/rparation d'un gabarit Rapiage l'enrob Rapiage au matriau granulaire Rp trott. ch-roue bande md. bton Correction du profil l'approche Nettoyage du systme de drainage Amnagement de l'approche Rparation de glissire Raccordement glissire l'approche Rpar./rempl. glissire l'appro. Rpar./remplac. d'escaliers Rp./rempl. lm. ent./sortie ponc. Rpar. fissure unit fond. en bton Rp./rempl. lm. ent./sortie ponc. Rpar. fissure unit fond. en bton Rp./rempl. lm. ent./sortie ponc. Rp./rempl. lm. ent./sortie ponc. Enlvement de vgtation Rparation de remblai Consolid. sacs sable-ciment/empier. Consolid. fond. par ajout bton Rparation de semelle Rpar. de ponceau en bton arm Rparation de ponceau en acier Rpar. de ponceau en bton arm Rparation de ponceau en acier Obturation fissures par injection Rpar. de ponceau en bton arm Rparation de ponceau en acier Obturation fissures par injection
UNIT m m m m m m m m m
2 2 2 2 2 2 2 2 2
Acier structural tablier
Acier structural poutre triangule/arcs Transition de la chausse
1052 3065 1042 2011 2012 3005 3026 3027 3061 3066 1015 3068 3071 3072 3074
m unit unit unit m m

2 2 2
Approches
unit unit --m unit m unit unit m unit m unit --unit m2 unit unit unit m m
2
Systme de drainage Glissire
Escalier
(passerelle)
3069 3094 3115 3094 3115 3094 3094 1071 3023 3031 3032 3034
Mur de tte Mur d'aile Mur parafouille Dflecteur et/ou pige dbris Fondation Ponceaux Radier Naiss. vote/coins infr.
3091 3092 3091 3092 3123
--2
--m m
2
Mur/dessous de la dalle/vote
3091 3092 3123
--m
15-40
GRPE
LMENT Fondation
# ACT. 3031 3032 3034 3035
DESCRIPTION Consolid. sacs sable-ciment/empier. Consolid. fond. par ajout bton Rparation de semelle Stabilisation de fondation Impermab. surfaces de bton Recouvrement avec enduit de surface Rparation mur de soutnement bton Rp. mur soutnement maonnerie Rp. - autres murs de soutnement Rpar. fissure unit fond. en bton Rparation de semelle Rparation - autres types de mur
UNIT unit unit unit --m m m

2 2 2
Murs de soutnement
Mur
1061 1062 3081 3082 3084 3115
----m unit ---
Aut. murs
Fondation Mur
3034 3083
Activit globale pour la structure

# ACT. 2011 2012 2052 3005 3022 3042 3044 3050 3052 3053 3062 3067 3065 3068 3073 3074 3094 3114 3126 3224 3335 DESCRIPTION Rp./rempl. panneaux relatifs la scurit Rp./rempl. panneaux relatifs la capacit Correct. lm. acier joint tablier Pose/rparation d'un gabarit Protection de talus Rparation/modification des blocs assise Remplacement d'appareil d'appui Rempl./modif. joint de tablier Joint dalle sur cule limin. joint de tablier une pile Modification de drains Rfection de l'enrob Peinturage charpente mtallique Amnagement de l'approche Remplacement de glissire Rpar./rempl. glissire l'appro. Rp./rempl. lm. ent./sortie ponc. Rf. d'lm. unit fondation bton Rf. de diaphragme en bton Ajout diaph./contr. pont acier-bois Rempl. de chasse-roue en bois UNIT unit unit heure unit m
2
unit uni --m m unit m m

2 2
--m m unit unit unit unit m
15-41

MANUEL D'inspection Des Structures 2010

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MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES

Dpt lgal Fvrier 2010 Bibliothque et Archives nationales du Qubec

MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES

Direction des structures

MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES

4.4.1 et tableau 4.8-3

4.5.1 et tableau 4.8-4

4.7.2 4.7.3 4.7.4

SECTION Chapitre 5 Cours deau Remblai Lensemble du texte

6.8.1 6.8.2 Tableau 6.10.1

SECTION 7.3.2.6, 7.9.3 et 7.10.1

SECTION Chapitre 10 Protection contre la corrosion Tableau 10.4-1

SECTION Chapitre 15 Fiches et rapport dinspection 15.4

Marie-Claude Gurin, ing. M.Sc.

Manuel dinspection des structures

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1.9 1.9.1 1.9.2 1.10 1.11

1.14.1 Lquipement courant 1.14.2 Lquipement daccs 1.15 LINSPECTION

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1-36 1-38 1-39 1-41 1-43

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LES OBJECTIFS DU PROGRAMME D'INSPECTION

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LE MANDAT DES INTERVENANTS

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La Direction des structures

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LE PROGRAMME DINSPECTION DES STRUCTURES

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Entretien Prventif / Courant Rparation

Fermeture / Affichage Interventions

Programme dinspection des structures 1-8

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LES STRUCTURES CONCERNES

LES TYPES DINSPECTIONS Linspection gnrale

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Figure 1.5-1 Circulation de linspecteur lors de linspection annuelle 1-11

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Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun pont

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Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun ponceau

Dfauts dcelables lors de linspection annuelle dun mur

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LINTERVALLE DES INSPECTIONS Linspection gnrale

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Intervalle dinspection (annes)

Intervalle dinspection (annes)

15, 17, 18 et 20 GE (virtuel)

Calcul de l'ge virtuel

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facteur de capacit en surcharge calcul lors de lvaluation de la capacit portante de la structure

dbit journalier moyen annuel

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