I

UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
TESIS
Previa Obtencin del Grado Acadmico de:
MAGISTER EN CONSTRUCCIN DE
OBRAS VIALES
TEMA:
ANLISIS COMPARATIVO ENTRE UNA MEZCLA
ASFLTICA EN FRIO Y UNA MEZCLA DENSA EN
CALIENTE
AUTOR:
ING. MILTON JAVIER CEDEO MEZA
TUTOR

ING. DR. EDUARDO TEJEDA PIUSSEAUT

PORTOVIEJO MANAB ECUADOR
2011

II



CERTIFICACIN DEL DIRECTOR DE TESIS


Con el fin de dar cumplimiento a las disposiciones legales correspondientes por la
Universidad Tcnica de Manab: Yo Dr. Ing. Eduardo Tejeda Piusseaut, en
mi calidad de Director de Tesis.
Certifico: que el maestrante en construccin de Obras Viales Ing.
Milton J avier Cedeo Meza, ha cumplido con el desarrollo de su tesis
de grado la cual versa sobre: ANLISIS DE LA METODOLOGA
SUPERPAVE PARA EL DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS DE LAS
CARRETERAS DE MANABI .
Habiendo cumplido a cabalidad con todos los requisitos que para este efecto se
requiere, e introduciendo las sugerencias realizadas por el tribunal durante el
proceso de sustentacin.


Instituto Superior Politcnico J os A. Echeverra, CUBA

Enero 3 del 2012


III


UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
MAESTRA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS VIALES
ANLISIS COMPARATIVO ENTRE UNA MEZCLA ASFLTICA EN FRIO Y
UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE
TESIS DE GRADO
Sometida a consideracin del Tribunal de Revisin y Evaluacin, designado por el
Honorable Consejo Directivo del Centro de estudios de posgrado de la
Universidad Tcnica de Manab, como requisito previo a la obtencin del ttulo de
Magister en la Construccin de Obras Viales realizada por la egresada ING
JAVIER CEDEO MEZA con el cumplimiento de todos los requisitos estipulados
en el reglamento general de graduacin de la Universidad Tcnica de Manab.
APROBADO:


MIEMBROS DEL TRIBUNAL DE TESIS

PRESIDENTE

.
DIRECTOR

.
MIEMBRO DEL TRIBUNAL

.
MIEMBRO DEL TRIBUNAL


.

IV






DECLARACIN DE LOS DERECHOS DE AUTOR
El ING. JAVIER CEDEO MEZA egresado del: CENTRO DE ESTUDIOS DE
POSGRADO acogida al reglamento de graduacin de la Universidad Tcnica de
Manab en la modalidad MAESTRA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS VIALES,
con la tesis de grado titulada:
ANLISIS COMPARATIVO ENTRE UNA MEZCLA ASFLTICA EN FRIO Y
UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE
Me hago totalmente responsable del contenido de esta tesis y declaro que es un
trabajo original, producto de la constancia, esfuerzo y dedicacin de los autores
antes mencionados sin derecho a reproduccin por terceros.
Es todo lo que podemos certificar en honor a la verdad.



ING. MILTON JAVIER CEDEO MEZA




V



DEDICATORIA
Al haber culminado con xito mi tesis de grado, resultado del continuo esfuerzo,
constancia y dedicacin en el deseo de superacin; dedico este trabajo:
A Dios, porque es la luz que gua mi camino.
A mis padres guas permanente de mi vida.
A mi esposa, quien con su amor y comprensin me brindo todo su apoyo.
A mi hijo tesoro divino quien me inspir a seguir adelante como ejemplo de
superacin.
Y a mi familia en general por ser mi soporte para conseguir tan anhelado xito
profesional.
Gracias

JAVIER CEDEO







VI





AGRADECIMIENTO

A la Universidad Tcnica de Manab, por haberme proporcionado la oportunidad
de tener un estudio de Cuarto Nivel, que me servir para poder aportar con mis
conocimientos a la comunidad.
A mi Director de tesis Dr. Eduardo Tejeda Piusseaut por contribuir con sus
valiosos conocimientos durante la investigacin del proyecto.
Y a todos quienes de una u otra manera nos brindaron su apoyo incondicional
para llevar adelante este proyecto.


El autor











VII





RESUMEN EJECUTIVO

En el presente trabajo se valoran las distintas metodologas de diseo usadas en
mezclas en frio y en caliente. Para el desarrollo de la investigacin, se efectan
anlisis en laboratorio conforme a la frmula de trabajo para cada una de las
metodologas obtenindose resultados que permiten conocer los beneficios de una
u otra mezcla asfltica.
Del anlisis de resultados, en esta primera evaluacin, se observa que es posible
obtener una comparacin entre ambas mezclas usando una metodologa simple y
rpida, que no implica gran inversin ni modificacin en equipos, y adems es
adaptable a cualquier laboratorio de obra.
En este trabajo se describen las ventajas y desventajas del uso de cada mezcla
asfltica y su evaluacin como material de uso en pavimentacin.
Palabras clave:
Comparacin Mezclas asflticas- Densidad









VIII




EXECUTIVE SUMMARY

In the present work values the different used methodologies of design in mixtures
in cold and hot. For the development of the investigation, analyses in laboratory
according to the formula of work for each one of the methodologies take place
obtaining itself results that allow to know the benefits one or another asphalt
mixture.
Of the analysis of results, in this first evaluation, is observed that a simple and fast
methodology is possible to obtain a comparison between both mixtures using, that
does not imply great investment nor modification in equipment, and in addition is
adaptable to any work laboratory.
In this work to the advantages and disadvantages of the use of each asphalt
mixture and its material evaluation as of use in paving are described.
Key words:
Comparison - asphalt Mixtures Density









IX


INTRODUCCIN
La construccin, conservacin y rehabilitacin de las vas ha sido uno de las
problemas ms grandes que han tenido los gobiernos del pas. El desempeo de
un pavimento depende de su condicin estructural y funcional; la condicin
estructural se basa en la capacidad de soporte del pavimento desde el punto de
vista de las solicitaciones de carga, mientras que la funcional describe que tan
bueno es el camino desde el punto de vista del usuario con respecto a la
seguridad y confort, aspectos que guardan relacin directa con los materiales
utilizados en su construccin.
Para garantizar el buen comportamiento y la duracin de los pavimentos flexibles,
a lo largo de su vida til, no solo se debe elegir o disear correctamente la
estructura sino tambin es importante disear en forma ptima la mezcla asfltica,
con los agregados disponibles y un ligante asfltico adecuado, teniendo en cuenta
la capa correspondiente y el tipo de trfico que utilizar la va.
Todas las condiciones impuestas al asfalto (ya sea modificado o no) dan como
resultado una intensa investigacin en este campo, desarrollando nuevos
materiales asflticos, as como nuevas formas en las cuales el asfalto modificado
puede ser aplicado al agregado.
Debido a la importancia que en la actualidad han adquirido las emulsiones
asflticas, por su versatilidad y a las ventajas que representa su empleo desde el
punto de vista ambiental, en este trabajo se pretende hacer una comparacin
entre los resultados de una mezcla en fro y una mezcla en caliente, con el
propsito de poner en claro otras ventajas que desde el punto de vista tcnico
tienen las primeras. En el captulo 2 de la tesis se hace una revisin del estrado
actual de las emulsiones asflticas y la tecnologa en fro, haciendo nfasis en las
caractersticas ms importantes que afectan el diseo y la fabricacin de este tipo
de mezcla.
X

No.
TEMA
INTRODUCCIN
CAPITULO I

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN 1
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2. ANLISIS CRITICO
1.3. PROGNOSIS
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA A INVESTIGAR
1.4.1. PREGUNTAS DIRECTRICES DE INVESTIGACIN
1.5. DELIMITACIN DEL PROBLEMA
2. J USTIFICACIN
3. OBJ ETIVOS
1
2
2
3
3
4
5
5
CAPITULO II
MARCO TERICO

2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA
2.3 CATEGORAS FUNDAMENTALES
2.3.1. CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
5
6
5
7
2.3.2. MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE 9
2.3.3. MEZCLA ASFLTICA EN FRIO
2.3.4. TIPOS DE MEZCLAS
2.3.5. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN Y
PROYECTO DE UNA MEZCLA ASFLTICA
2.3.6. DISEO DE MEZCLA EN CALIENTE MEDIANTE EL
MTODO MARSHALL
2.2. FUNDAMENTACIN FILOSFICA
12
13

15
12

20
2.3. CATEGORAS FUNDAMENTALES
2.4. FUNDAMENTACIN LEGAL
2.5. HIPTESIS Y VARIABLES
2.6. DEFINICIN DE TRMINOS

24
24
25
XI

CAPTULO III
3. MATERIAL Y MTODOS
3.1. TIPO DE INVESTIGACIN
3.2. POBLACIN Y MUESTRA
3.3. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN
DE DATOS
3.4. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIN
3.3.1. ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA DISEOS
DE MEZCLAS ASFLTICAS
CAPITULO IV
4. RESULTADOS
4.1. ANLISIS DE DATOS
4.1.1. AGREGADOS
4.1.2. LIGANTE ASFALTICO
4.1.3. TEMPERATURA DE LA MEZCLA ASFLTICA
4.1.4. PESO ESPECIFICO MXIMO DE LA MEZCLA
ASFLTICA
4.2. DESCRIPCIN DE RESULTADOS
4.2.1. ENSAYOS DE GRANULOMETRA
4.3. DISCUSIN DE RESULTADOS
4.3.1. CALIDAD DE LOS AGREGADOS
4.3.2. GRANULOMETRA
4.3.3. ASFALTO
4.3.4. MEZCLA
ANLISIS GRANULOMTRICO
DIAGRAMA GRANULOMTRICO
CURVAS DE DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA
PROPIEDADES DE LA MEZCLA ASFLTICA
4.4. VERIFICACIN DE LA HIPTESIS
CAPITULO V
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

28
29
29
23
23
30
31



40
40
40
41
41
41
39
40
42
57
50
58
58
59
60
61
62
63
70

XII










5.1. CONCLUSIONES
5.2. RECOMENDACIONES
CAPITULO VI
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS

71
71
72
75



13

CAPITULO I
1. Problema de Investigacin
1.1. Planteamiento del problema
Uno de los problemas con el que permanentemente se enfrentan los
ingenieros de pavimentos es la calidad y heterogeneidad del asfalto que
se obtiene en las refineras y que est sujeto a las caractersticas de los
crudos en cada uno de los pozos encontrados.
Es decir, no solo es una limitacin de la naturaleza sino tambin de
equipos para poder normalizar todas las caractersticas posibles.
Es por estas razones que se justifican las investigaciones sobre los
diseos de las mezclas asflticas, con el propsito de mejorar su
comportamiento, utilizando tambin nuevos materiales que mejoren el
ligante o produzcan una reduccin de los costos e impactos al ambiente.
De manera que actualmente se han desarrollado diferentes tipos de
mezclas, en fro, en caliente, semi-calientes o templadas.
Para mitigar la deformacin por ahuellamiento en lugares donde las altas
temperaturas dan lugar a este problema o en lugares de estacionamiento
transitorio, en los cuales como consecuencia del arribo e inicio de la
marcha permanente de los vehculos se acentan los hundimientos por la
misma causa, se suelen usar los asfaltos modificados, que mejoran la
reologa de los asfaltos.
La preocupacin general por el medio ambiente en todo el mundo
constituye un fuerte incentivo hacia las tecnologas en fro y por lo tanto,
el diseo de mezclas asflticas en fro se ha convertido en una asignatura
clave en los ltimos aos, debido a que estas mezclas contaminan en
menor cantidad al medio ambiente que las mezclas en caliente , y
adems reduce el consumo energtico, sin embargo, el diseo de
14

mezclas en fro no es una tarea sencilla y es necesario primero un buen
conocimiento de los aspectos fsico-qumicos implicados en las
propiedades de las mezclas en fro, a partir de la caracterizacin de
emulsiones para la aplicacin final con un rido dado.
An en la provincia de Manab las emulsiones asflticas y su tecnologa
de aplicacin en fro, son muy poco conocidas y los ingenieros no lo
tienen en cuenta en los proyectos como alternativa, porque no tienen la
experiencia o el conocimiento necesario para garantizar buenos diseos
de mezcla.
Por tanto, el problema de esta investigacin radica en la profundizacin
necesaria para un buen diseo de mezcla en fro y qu resultados e
obtienen comparativamente con un diseo de mezcla en caliente, con la
misma granulometra de los ridos.
1.2. Anlisis crtico
La preocupacin general por el medio ambiente en todo el mundo
constituye un fuerte incentivo hacia las tecnologas en fro y por lo tanto,
el diseo de mezclas asflticas en fro se ha convertido en una asignatura
clave en los ltimos aos, debido a que estas mezclas contaminan en
menor cantidad al medio ambiente que las mezclas en caliente, y adems
reduce el consumo energtico.
Sin embargo, el diseo de mezclas en fro no es una tarea sencilla y es
necesario primero un buen conocimiento de los aspectos fsico-qumicos
implicados en las propiedades de las mezclas en fro, a partir de la
caracterizacin de emulsiones para la aplicacin final con un rido dado.
1.3. Prognosis
Para el diseo de una mezcla en fro o en caliente se deben consideran
tres elementos principales: tipo de agregado, tipo de ligante y
proporciones las en que estos deben ser mezclados.
15

El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso
del trfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres
fracciones como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral, las que debern
cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender
del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima
imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del
trfico.
No tener en cuenta la calidad de los agregados y del asfalto puede
conllevar a diseos deficientes, aunque se haga un buen diseo en el
laboratorio.
De modo que la causa de algunos fallos prematuros de las carpetas
asflticas, como la aparicin de deformaciones plsticas puede ser una
inadecuada seleccin de materiales.
1.4. Formulacin del problema a investigar
Verificar que un diseo de mezcla asfltica en fro cumpla las mismas
propiedades de calidad y resistencia que un diseo de una mezcla
asfltica en caliente
1.4.1. Preguntas directrices de investigacin
Para comenzar la investigacin se parte de las siguientes preguntas:
- Cules son los parmetros a tener en cuenta para comparar una
mezcla asfltica densa en fro y una mezcla asfltica en caliente.
- Cul es el rango de asfalto utilizado en una mezcla asfltica en fro y
una mezcla en caliente.
- Qu nivel de deformaciones se producen en una mezcla densa en fro
y una mezcla densa en caliente.
- Qu diferencias en costo existe entre las dos mezclas y cual resulta
ms econmica.
16

- Qu ventajas y desventajas se encuentra en cada uno de los diseos.
- Qu equipamiento es necesario en cada uno de los diseos.
1.5. Delimitacin del problema
Se comparan los resultados del diseo de una mezcla en fro con los de
una mezcla en caliente, en igualdad de condiciones en cuanto a la
granulometra a utilizar.
1.5.1. Campo
Se encuentra en el campo de la ingeniera vial, bajo las normas
nacionales e internacionales que existen para el diseo de pavimentos
en fro y en caliente.
1.5.2. rea
Este proyecto se encuentra enmarcado dentro del rea de materiales de
construccin, especficamente en el diseo de mezclas.
1.5.3. Aspectos principales a investigar
Dentro de los principales aspectos a investigar se desarrollan los
siguientes:
- El comportamiento en calidad y resistencia de una mezcla densa
en fro y una mezcla densa en caliente.
- Cuando es conveniente utilizar una mezcla en fro y cuando es
conveniente utilizar una mezcla en caliente.
- Cul de los dos diseos resulta mejor utilizar desde el punto de
vista econmico.
- Que los requisitos exigidos para los ridos que se utilizan en una
mezcla en caliente sean adecuados para una mezcla en fro.
1.5.4. Espacio
Esta investigacin se realizar en el laboratorio de la compaa AGRESA
del Cantn Portoviejo, utilizando los materiales que se encuentran en la
zona, ya que esta est ubicada en las instalaciones de la cantera del
mismo nombre.
1.5.5. Tiempo
El tiempo a desarrollar el proyecto de tesis ser de seis meses, contados
a partir del mes de J unio del 2010.
17

2. Justificacin
En nuestro medio se maneja la teora de que las mezclas en caliente son
superiores a las mezclas en frio. Sin embargo, no hay nada ms alejado
de la verdad ya que est demostrado que las mezclas en frio tienen ms
vida til y una mayor adherencia asfalto-agregado.
Se justifica entonces este trabajo para dilucidar si las mezclas en fro son
o no adecuadas para su empleo en nuestras obras de pavimentacin, y
de no ser as, fundamentar en qu tipo de obras pueden ser utilizadas.
Tambin se plantarn los factores que influyen en un adecuado diseo y
como se puede mejorar.
Las mezcla en frio estn reguladas en su fabricacin y aplicacin igual
que la mezclas en caliente.
3. Objetivos
3.1 Objetivo General
Disear una mezcla asfltica densa en fro que se asemeje a una mezcla
asfltica en caliente verificando sus potencialidades desde el punto de
vista de su resistencia y comportamiento.
3.2 Objetivos Especficos
- Analizar los aglomerados disponibles para los diseos de las mezclas
en fro y en caliente.
- Realizar un diseo empleando el mtodo Marshall.
- Realizar un diseo de mezcla asfltica en fro con los mismos
aglomerados.
- Comparar la resistencia y deformacin entre los diseos de las
mezcla en frio y en caliente.




18

CAPITULO II
2. Marco terico
2.1 Antecedentes investigativos
No se conocen estudios o investigaciones en las que se comparen las
prestaciones y comportamiento de las mezclas en fro y en caliente.
Existen sin embargo innumerables estudios y diseos de mezclas en
caliente, utilizando el mtodo Marshall, aunque hay pocas investigaciones
y experiencias que traten sobre las mezclas en fro.
2.2. Fundamentacin filosfica
Adems de los aspectos econmicos, en el diseo de mezclas, debe
velarse tambin por los valores que le son exigidos a los materiales, de
acuerdo a cada tipo de mezcla, ya que las caractersticas de los
materiales componentes, determinan en gran medida el comportamiento
que ha de tener la mezcla fabricada, tanto en las mezclas en fro como en
las mezclas en caliente.
Por esta razn, para garantizar un adecuado comportamiento de la
mezcla lo primero ser una correcta seleccin de ridos y un ligante
asfltico compatible y de buena adhesividad con los agregados.
Durante el proceso de elaboracin de las mezclas asflticas en caliente
hay un aspecto de importancia que debe ser tenido en cuenta, que es el
impacto ambiental producido, en la extraccin de ridos de canteras, y
an ms en la planta de fabricacin, por el consumo de combustibles y la
emanacin de gases contaminantes hacia la atmsfera.
Las mezclas en fro constituyen una posibilidad de reducir estos
impactos, debido a que no necesitan calentamiento durante el proceso de
elaboracin, y son extendidas y compactadas en fro.
De modo que la fundamentacin filosfica de este trabajo de investigacin
parte de emplear en la fabricacin de las mezclas los materiales ms
adecuados, con los cuales se garanticen ciertas exigencias requeridas
segn el trfico de proyecto; utilizar los tipos de mezclas de acuerdo a las
19

exigencias del trfico, de modo que se pueda utilizar la tecnologa en fro
cuando las condiciones del proyecto lo permitan.

2.3. Categoras Fundamentales: Variables
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una
pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se
transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se
utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados
intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 %
de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro
5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son
de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la
falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y
el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
1

2.3.1. Clasificacin de las mezclas asflticas.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias
entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
o Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
o Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

1
Instructivo para el diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras.Santiago Corro R.
Magallanes y G. Prado Editorial Instituto de Ingenieria de la UNAM(N 444)
20

o Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
o Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados,
segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los
agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto
con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin
asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los
asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan
deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de
las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6
%.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est
entre el 6 % y el10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al
20%.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo
excede los 10 mm.
21

- Mezclas Finas: Tambin llamadas micro aglomerados, pueden
denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas
formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y
un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina
el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que
vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
2


2.3.2. Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como
mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de
manera que todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante.

Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados
(excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en
obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.
(Pliego de Prescripciones)

Las mezclas en caliente se emplean tanto en la construccin de
carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para
capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre
al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde
el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos. Ref. 2
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de
mezclas asflticas en caliente.

2
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, MANUAL DE ENSAYOS DE SUELOS Y MATERIALES
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. DIRECCIN DE ESTUDIOS. ECUADOR. NOVIEMBRE 1976

22

1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en
la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como
prueba para medir la deformacin Funcion adecuadamente para
evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero
no tambin para mezclas con granulometras que contenan
agregados grandes.
2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado
para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de
vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las
especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos
40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala
una estabilidad pseudotriaxial.
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation
Officials.WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas
recomend cambios en los requerimientos del material y
especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a
las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS
(1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue
reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para
el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin
en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas,
desarrollo de pruebas para identificar deformaciones permanentes,
grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con
NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de
inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo
volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en
23

prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio,
grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de
prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente
hasta el ao 2000.
El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente
implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido
reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla
asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora
la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a propiedades
volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en
mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar
la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos. Ref. 3.
En la figura 2.1 se observa un esquema del proceso de fabricacin de una
mezcla asfltica caliente y en la figura 2.2 aparece una foto donde se
muestra el ensayo de pista de laboratorio, que es uno de los ensayos
utilizados para caracterizar este tipo de mezcla, tambin empleado para
las mezclas en frio.


Figura 2.1. Proceso de Fabricacin de una mezcla en caliente

24









2.3.3. Mezcla asfltica en fro.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal
campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de
carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas
abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta
en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es
relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin
del fluidificante.
Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de
rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y
pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de
aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que
Figura 2.2. Mezcla en caliente. Ensayo de pista

25

consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura
de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
Ref. 4
2.3.4. Tipos de mezclas
Mezcla Porosa o Drenante.
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de
circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones
que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con
asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en
capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y
como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el
agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior
a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor.
Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas
asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por
su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales
con una gran variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,
porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura
de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados
ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta
velocidad de circulacin. Ref. 4
Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de
ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la
26

masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por
rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona
la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie
especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de
temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el
empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y
mejorando el ligante con adiciones de fibras.
Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero
su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en
las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y
hmedos.
Mezclas de alto mdulo.
Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las
mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy
duros.
A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la
masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin
es alta, entre el 8% - 10%.
Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los
13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga
relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15
cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes
nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta.
Su principal ventaja frente a las bases de grava cemento es la ausencia
de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas
convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de
absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga,
permitiendo ahorra espesor.
27

2.3.5. Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla
asfltica.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a
determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima
fase de un proceso ms amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de
todos los factores involucrados, a fin de garantizar un comportamiento
adecuado de la mezcla y un considerable ahorro econmico en la
solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico,
tipo de Infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa
de la que se trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza
de las capas subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc.
Asimismo, hay que distinguir si se trata de un firme nuevo o de una
rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la
mezcla, dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe
establecerse la resistencia a las deformaciones plsticas o la
flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones
econmicas o de puesta en obra que haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales
deben cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general
sern los disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo
razonable.
e) Asimismo, hay que elegir el polvo mineral de aportacin.
f) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin
asfltica, el costo es siempre un factor muy relevante.
g) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un
proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse
28

para distintas combinaciones las fracciones disponibles del agregado
ptreo, de manera que las granulometras conjuntas analizadas estn
dentro de un huso previamente seleccionado.
Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla
asfltica son: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas
de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa,
temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado de la va, entre otros),
Condiciones de drenaje, Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un
determinado pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones,
para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y detenido, para
elegir el diseo ms adecuado tcnica y econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes
reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica.
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
- La capa de firme a que se destine
- La categora del trfico.
- La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico.
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- La categora del trfico.
- El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto.La relacin ponderal de los contenidos de fller
y asfalto de la mezcla asfltica, depender de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
29

- La categora del trfico.
- La zona en que se encuentre la carretera.

2.3.6. Diseo de mezcla en caliente mediante el mtodo Marshall
En el diseo Marshall se siguen los siguientes pasos:
1. Ensayos de los materiales (ridos y asfalto) para conocer si cumplen
con las especificaciones.
2. Dosificacin de los ridos para obtener la granulometra total de la
combinacin de fracciones.
3. Determinacin del peso especfico corriente de los ridos y el peso
especfico del filler y del asfalto, para emplearlo en los clculos de
densidades y huecos, as como el peso especfico de la parafina.
4. Preparacin de las mezclas. Se prepara una serie de probetas con la
mezcla de ridos y variando el contenido de asfalto de medio en
medio porcentaje. Las normas recomiendan rangos de porcentaje de
asfalto para cada huso granulomtrico.
a. Confeccin de probetas (seis probetas como mnimo, de cada
contenido de asfalto) para 6 puntos.
- Los ridos pesados y separados se calientan a una temperatura
de 170 a 190 0C.
- Se calienta el asfalto en un bao de aceite entre 145 y 160
0
C.
- Al terminar la operacin de mezclado, la temperatura de la mezcla
dispuesta para la compactacin no ser inferior a 120
0
C.
- Se aplican 50 golpes por cada cara en la compactacin de
mezclas proyectadas para trficos ligeros, para trficos medio a
pesado se emplean 75 golpes por cara.
- Despus de compactar la probeta se mide la altura.
- Las probetas tendrn un dimetro de 101.6 0.25 mm con una
altura de 63.5 3.2 mm.
30

5. Determinacin de la Estabilidad y la Deformacin.
- Se sumergen las probetas en un bao de agua a 60 5
0
C durante
un tiempo entre 20 y 30 minutos, antes del ensayo.
- Se aplica la carga a la probeta a una velocidad constante de 50.8
mm/min hasta que se produzca la rotura, donde se mide
estabilidad y deformacin mximas alcanzadas.
- Si la probeta tiene una altura diferente a 63,5 cm, el valor de la
carga obtenida debe ser corregido por altura, segn los factores
mostrados en la tabla 2.1.
La estabilidad Marshall se determina como: E = Q * Fc * K.
Donde:
Q =Lectura en el defrmetro de carga, para el valor mximo obtenido al
romper la probeta.
Fc =Factor de correccin por altura (tabla 2.1).
K=Constante del anillo.
Tabla 2.1. Factor de correccin por altura.
Volumen
(cm
3
)
Espesor
(cm)
Factor de
correccin
Volume
n (cm
3
)
Espesor
(cm)
Factor de
correcci
n
200-213 2.54 5.56 421-431 5.24 1.39
214-225 2.69 5.00 432-443 5.40 1.32
226-237 2.86 4.55 444-456 5.56 1.25
238-250 3.02 4.17 457-470 5.72 1.19
251-264 3.18 3.85 471-482 5.87 1.14
265-276 3.33 3.57 483-495 6.03 1.09
277-289 3.49 3.33 496-508 6.19 1.04
290-301 3.65 3.03 509-522 6.35 1.00
302-316 3.81 2.78 523-535 6.51 0.96
317-328 3.97 2.5 536-546 6.67 0.93
329-340 4.13 2.27 547-559 6.83 0.89
341-353 4.29 2.08 560-573 6.99 0.86
354-367 4.45 1.92 574-585 7.15 0.83
368-379 4.60 1.79 586-598 7.30 0.81
380-392 4.76 1.67 599-610 7.46 0.78
393-405 4.92 1.56 611-625 7.62 0.76
406-420 5.08 1.47
31

6. Determinacin de la Densidad aparente de las probetas. La densidad
aparente de las probetas se determina calculando la relacin entre su
peso y su volumen. Es posible determinarla por tres mtodos
diferentes:

o Procedimiento de la muestra recubierta de parafina. Se recubre la
superficie de la muestra con una capa de parafina fundida, de
espesor suficiente para asegurar el cierre de todos los huecos
superficiales. Se calcula la densidad por medio de la siguiente
expresin:
|
.
|

\
|

=
F
A D
E D
A
Da
) (

Donde:
Da=Densidad Relativa aparente de la mezcla.
A= Peso de la muestra a temperatura ambiente en el aire.
D =Peso de la muestra en el aire recubierta en parafina.
E =Peso de la muestra en el agua con parafina.
F =Peso especfico de la parafina.

o Procedimiento con la muestra saturada superficie seca. Este
mtodo se emplea cuando la textura superficial de las probetas es
cerrada e impermeable. Se pesa la muestra a temperatura
ambiente al aire y se designa por A. Se sumerge la muestra en el
bao de agua a 25
0
C y su masa sumergida se designa por C. Se
seca a continuacin la superficie de la muestra y se pesa en el aire,
se designa por B. La densidad relativa se calcula entonces por
medio de la siguiente expresin:
C B
A
Da

=

o Procedimiento por medida geomtrica del volumen aparente. Este
mtodo se aplica a probetas con superficie cerrada y lisa, cuando
32

sus dimensiones pueden ser medidas con precisin. Se pesa la
muestra a temperatura ambiente al aire para obtener su masa y se
designa por A. El volumen se determina geomtricamente, dado
por el dimetro de la muestra (d) y su altura (h). La densidad
relativa se calcula por medio de la siguiente expresin:
h
d
A
Da
*
2
2
|
.
|

\
|
=

Densidad aparente corregida de las probetas.
Los valores medios de la densidad relativa aparente de las probetas
obtenidas en el ensayo, se plotean en un grfico de Densidad vs.
Porcentaje de asfalto, y tomando como referencia los puntos hallados se
dibuja una lnea curva de trazo continuo y suave. Por medio de la curva
se obtienen los valores de la densidad corregida por cada porcentaje de
asfalto. Estos valores son los que se emplearn en el clculo de los
porcentajes de huecos de las probetas.
7. Determinacin de los parmetros volumtricos.
Para todos los clculos donde se requiera determinar el volumen ocupado
por los ridos, se utilizar el peso especfico corriente de los mismos.
o Peso especfico de los ridos combinados (PEcomb): Con el objeto de
facilitar los clculos de huecos, se determina el valor de esta densidad,
cuya expresin terica es el cociente entre la suma de las masas de
todos los componentes ridos de la mezcla y la suma de las masas de
volmenes respectivos iguales de agua.
...
100
3
3
2
2
1
1
+ + +
=
PEC
P
PEC
P
PEC
P
PEcomb
Donde:
P
1
; P
2
; P
3
=Porcentaje de los ridos 1,2,3,... con relacin al peso total
de ridos.
33

PEC
1
; PEC
2
; PEC
3
=Peso especfico corriente de los ridos 1,2,3...
(g/cm
3
).

o Densidad Mxima terica de las muestras compactadas (DMT).
Tericamente esta densidad es la que se obtendra si al compactar una
mezcla asfltica se consiguiera una masa formada por ridos y ligante
en la que no existiesen huecos. Se obtiene a partir de la siguiente
expresin:
b
b
comb
a
PE
P
PE
P
DMT
+
=
100
.
Donde:
P
a
=Porcentaje de ridos referidos al peso de la mezcla.
P
b
=Porcentaje de asfalto total referido al peso de la mezcla.
PE
b
=Peso especfico del asfalto, en g/cm
3
.
o Porcentaje de huecos en los ridos compactados (HA). Los huecos en
los ridos compactados representan la diferencia entre el volumen
aparente de la mezcla compactada y el volumen terico ocupado por
los ridos compactados en dicha mezcla. El tanto por ciento de huecos
en los ridos, ser por consiguiente:
comb
a a
PE
D P
HA
*
100 =
o Por ciento de huecos en la mezcla compactada (HM). Los huecos de
una mezcla compactada representan la diferencia entre el volumen
aparente de la mezcla y el volumen terico ocupado por el asfalto y los
ridos, siendo calculado mediante la expresin:
DMT
D
HM
* 100
100 =

8. Determinacin del contenido de asfalto ptimo.
o Los valores medios de la Estabilidad, Deformacin, Porcentajes de
huecos en la mezcla compactada y Porcentaje de huecos en los ridos
34

compactados, para cada contenido de asfalto, se representan en un
grfico.
o A partir de los valores ajustados obtenidos de las curvas representadas
para cada uno de los parmetros anteriores, se determina el rango de
contenidos de asfalto para los cuales se cumplen con las
especificaciones de calidad establecidas en cada uno de los
parmetros, representndose en un diagrama de barras para
establecer el rango coincidente de contenidos de asfalto que cumplen
las especificaciones de los diferentes parmetros.
o El valor medio del rango determinado se podr tomar como el
porcentaje ptimo de la mezcla sino es posible contar con los ensayos
complementarios.
CONSIDERACIONES GENERALES
No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfltica,
porque esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5
minutos. La temperatura mnima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de
la obra debe ser de 120 C, caso contrario se corre el riesgo de al ser
compactada adquiera una superficie porosa, esto aumenta la posibilidad
de oxidacin y envejecimiento prematura del concreto asfltico.
Tabla 2.2. COMPARACIN TCNICA
MEZCLA EN
CALIENTE
MEZCLA EN
FRO
OBSERVACIONES
AGREGADO
PTREO
AGREGADO
PTREO
LOS AGREGADOS SON IGUALES
CEMENTO
ASFLTICO
CEMENTO
ASFLTICO
EL ASFALTO ES EL MISMO
CALOR
(TEMPERATURA)
AGUA AMBOS VEHCULOS SE DISIPAN

EMULGENTE
EL EMULGENTE DE LA EMULSIN
MEJ ORA LA ADHERENCIA
ASFALTO AGREGADO PTREO
CALENTAMIENTO

EL CALENTAMIENTO LE QUITA LA
VIDA TIL AL ASFALTO
35


Tabla 2.3. COLOCACIN DE LA MEZCLA
Pavimentadora Pavimentadora El mismo equipo
Compactadoras Compactadoras El mismo equipo
Hay temperatura de
aplicacin
No hay temperatura
de aplicacin
No tener temperatura de
aplicacin es una gran
ventaja

Para conocer cmo se va a comportar un asfalto es preciso saber cmo
est formado un cemento asfltico. En el esquema siguiente se aprecian
las partes componentes de un asfalto.






El porcentaje de aromticos en esta fraccin define la capacidad de
solubilidad del asfalto.
El asfalto es un sistema coloidal, formado por lo tanto, por una fase liquida
y una fase slida. La fase slida la forman los ASFALTENOS y la fase
liquida est constituida por RESINAS, SATURADOS Y AROMTICOS.
Cada vez que se calienta el asfalto un porcentaje de los maltenos se
evapora. Al evaporarse la relacin solido-liquido cambia. O sea, que el
poder de adherencia se disminuye, ya que lo primero que se evapora son
ASFALTO
ASFLTENOS
MLTENOS
AROMTICOS SATURAD RESINAS
36

los aromticos y sin la presencia de ellos, las resinas no podran hacer el
trabajo de adherir.
Las pruebas de pelcula delgada RTFO Y TFO en el laboratorio le pueden
dar una idea de la prdida de vida del asfalto por el calentamiento
2.4. Fundamentacin legal
Los agregados, el betn asfltico y la emulsin, utilizados en la
investigacin, debern cumplir con las normas tcnicas que aparecen en
el Manual de Especificaciones generales para la construccin de
caminos y puentes MTOP.
2.5. Hiptesis y variables
HIPTESIS GENERAL
Dos mezclas con igual estructura de agregados, una elaborada en fro y la
otra en caliente, presentan un comportamiento semejante y son
equivalentes desde el punto de vista de su resistencia.
Se han definido tres aspectos bsicos en los que se fundamenta el trabajo
de investigacin, que constituyen las categoras fundamentales: (a)
caractersticas de los materiales componentes de las mezclas asflticas:
agregados y ligante asfltico; (b) procedimiento de diseo para mezclas
en fro, con emulsiones; (c) procedimiento de diseo para mezclas en
caliente. Las variables que intervienen en cada una de estas categoras
se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 2.4. Categoras fundamentales y variables de la investigacin.


No.
Categoras
fundamentales
Variables
Dependientes Independientes
a
Caractersticas
de los materiales
componentes de
las mezclas
Agregado:
Calidad del rido

o Granulometra de
agregados
ptreos.
o Equivalente de
37

asflticas:
agregados y
ligante asfltico.
Arena del rido.
o Dureza del rido.
o Pulimento del
rido.
Ligante:
o Tipo de emulsin
o Calidad de la
emulsin
o Tipo de
emulgente.
o % asfalto residual
o Tamizado.
o Viscosidad.
o Caractersticas del
CA.
b
Procedimiento de
diseo para
mezclas en fro,
con emulsiones
Resistencia de la
mezcla
o Proporciones de
agregados.
o Densidad de la
mezcla.
o Contenido ptimo
de fluidos en la
mezcla.
o Contenido de
emulsin.
o Tiempo de
curado.
o Mtodo y grado
de compactacin.
Deformacin de la
mezcla
Contenidos de huecos
en ridos
Contenidos de huecos
en mezcla
c
Procedimiento de
diseo para
mezclas en
caliente
Resistencia de la
mezcla
o Proporciones de
agregados.
o Densidad de la
mezcla.
o Contenido de
asfalto.
o Temperatura de
mezclado y
compactacin.
o Mtodo y grado
de compactacin.
Deformacin de la
mezcla
Contenidos de huecos
en ridos
Contenidos de huecos
en mezcla


2.6. Definicin de Trminos
ESTABILIDAD MARSHALL
Carga mxima que resiste una probeta a 60
0
C, en la prensa Marshall y
correspondiente a una probeta de 63.5mm de altura, para lo cual se
multiplicada por un factor de correccin.
38

DEFORMACIN MARSHALL
Disminucin del dimetro que experimenta una probeta desde el
comienzo de la carga hasta el instante de su rotura.
DENSIDAD APARENTE
Relacin, a una temperatura especificada, entre la masa en el aire de un
volumen dado de un material permeable y la masa, a la misma
temperatura de un volumen igual de agua destilada.
PARMETROS VOLUMTRICOS
Volmenes absolutos de slidos, huecos, asfalto, y sus relaciones
existentes en la mezcla asfltica compactada.
PESO ESPECFICO CORRIENTE
Se considera el peso del rido seco en el aire y el volumen de la parte
solida y de los poros impermeables y permeables.
PESO ESPECFICO EFECTIVO
Peso especfico aparente de un rido determinado por inmersin en un
medio liquido dado (asfalto o un equivalente)
ASFALTO EFECTIVO
Parte del asfalto total contenido en una mezcla, que no ha sido absorbido
por los ridos.
DENSIDAD MXIMA TERICA DE LAS MUESTRAS COMPACTADAS
Densidad que se obtendra si al compactar una mezcla asfltica se
considera una masa formada por ridos y ligantes en la que no existieran
huecos.
PORCENTAJE DE HUECOS EN LOS RIDOS COMPACTADOS
Los huecos en los ridos compactados representan la diferencia entre el
volumen aparente de la mezcla compactada y el volumen terico ocupado
por los ridos compactados en dicha mezcla.
PORCENTAJE DE HUECOS EN LA MEZCLA COMPACTADA
39

Los huecos de una mezcla compactada representan la diferencia entre el
volumen aparente de la mezcla y el volumen terico ocupado por el
asfalto y los ridos.
40

CAPTULO III
3. Material y mtodos
3.1 Tipo de investigacin
La investigacin realizada es fundamentalmente de tipo experimental. Se
preparan dos diseos de mezclas en el laboratorio, con los mismos
ridos, una mezcla en caliente y la otra en fro fabricada con emulsin tipo
catinica. Se trata de probar si la mezcla en fro preparada con una
emulsin tiene iguales prestaciones que la mezcla en caliente.
En general la investigacin tambin es de tipo exploratoria, porque se
basa en la caracterizacin de las mezclas asflticas y sus componentes; y
Explicativa, porque por medio de los anlisis de los resultados de las
pruebas efectuadas a las mezcla, se explican las diferencias existentes
entre los dos tipos de mezclas.
Se realiza adems una descripcin de los elementos fundamentales que
intervienen en los diseos, tanto en frio como en caliente. Las tareas
realizadas son:
1. Recopilacin bibliogrfica sobre los mtodos de diseo de mezclas en
frio y en caliente.
2. Definiciones fundamentales y estudio de la normativa de ensayos de
laboratorio.
3. Caracterizacin de los agregados y del ligante de cada tipo de
mezcla.
4. Diseo del aglomerado en frio, obtencin del contenido ptimo de
emulsin.
5. Diseo del aglomerado en caliente, obtencin del contenido ptimo
de asfalto.
6. Comparacin entre los resultados del diseo de las mezclas.
7. Anlisis de resultados y valoracin de hiptesis.
8. Elaboracin de conclusiones y recomendaciones.
3.2 Poblacin y muestra
41

Se tienen dos poblaciones en el estudio: La poblacin formada por las
mezclas densas en fro, y la formada por las mezclas en caliente. Ambas
tienen tamao mximo de 1/2 y tipo de ridos calizos, de la cantera
Uruzca.
Con el propsito de valorar las diferencias entre ambas poblaciones se
han utilizado dos muestras, representativas de cada una de las
poblaciones en estudio; una muestra formada por un diseo de mezcla en
fro y la otra muestra para el diseo en caliente.

3.3 Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos
Las pruebas realizadas son:
Ensayos de materiales:
o ridos
- Ensayo de Densidad Bulk.
- Ensayo de Gravedad Especfica Aparente de los agregados.
- Ensayo de Densidad para Superficie Saturada Seca.
- Ensayo de Absorcin
- Ensayo de Gravedad Especfica Efectiva de los agregados (Gse)
- Ensayo granulomtrico para cada fraccin de agregados.
o Asfalto
- Ensayo de peso Especfico del asfalto
- Ensayo de viscosidad
- Ensayo del residuo de la destilacin por ciento en peso mnimo
- Ensayo de asentamiento, diferencia en por ciento mximo
- Ensayo de retenido en malla n.20 por ciento mximo
- Ensayo de cubrimiento del agregado en condiciones de trabajo
prueba de resistencia al agua: Agregado seco, por ciento de
cubrimiento mnimo
- Ensayo de carga de la partcula
- Ph mximo
- Ensayo de disolvente en volumen por ciento mximo
42

- Pruebas al residuo de la destilacin
- Ensayo de penetracin a 25 grados , 100 gr 5 sg mm/10
- Ensayo de solubilidad en tetracloruro de carbono, por ciento
mnimo
- Ensayo de ductilidad.
o Emulsin:
- Prueba del residuo por destilacin
- Determinacin rpida por evaporizacin en una emulsin
- Asentamiento
- Retenido en la malla n.20
- Miscibilidad con cemento portland
- Miscibilidad con polvo de slice
- Determinacin de la carga elctrica

Ensayos para el diseo de las mezclas en fro:
- Gravedad Especfica Mxima de la mezcla (Gmm)
- Asfalto Absorbido por el agregado.
- Contenido de asfalto efectivo en la mezcla.
- Anlisis granulomtrico de los ridos combinados.

Ensayos para el diseo de las mezclas en caliente:
- Ensayo de densidad de las probetas para diferentes contenidos de
asfalto.
- Ensayo de fluencia o deformacin.
- Ensayo de Estabilidad.
- Se calculan los valores de: vacos en los agregados, vacios en la
mezcla, relacin asfalto/volumen e vacos.
3.4 Levantamiento de la informacin.
Se realiz un diseo de mezcla en caliente de acuerdo a la Norma ASTM
D 155 (AASHTO T 225) y un diseo de mezcla en fro con emulsiones,
de acuerdo a la norma ASTM D 155.
Se han tenido en cuenta las siguientes especificaciones para los diseos:
43

o Especificaciones de los agregados para mezcla en caliente
o Especificaciones de los agregados para mezcla en fro
o Especificaciones de las emulsiones asflticas Catinicas.

3.3.1. Especificaciones tcnicas para diseos de mezclas asflticas
MEZCLAS ASFLTICAS
El cemento asfltico a utilizar en las mezclas generalmente es 60-70, y el
tipo y grado del material asfltico a utilizarse podr variar segn el
proyecto. En caso de vas sometidas a un trfico liviano o mediano
pueden utilizarse cementos asflticos 85-100. Para vas o carriles
especiales, donde se espera un trfico muy pesado, se emplear
cementos asflticos mejorados.
La clasificacin del trfico se define en funcin de la Intensidad Media
Diaria de Vehculos Pesados (IMDP), esperada por el carril de diseo en
el momento de poner en funcionamiento la va, segn la tabla siguiente:
Trfico IMDP
Liviano Menos de 50
Mediano 200
Pesado 1000
Muy pesado Ms de 1000

Material bituminoso: Se puede utilizar como ligante cemento asfltico,
asfaltos diluidos o emulsiones asflticas. En caso de utilizarse cemento
asfltico, ste deber cumplir con las normas de viscosidad, penetracin,
punto de inflamacin, ductibilidad y solubilidad. En idntica forma deber
procederse en el caso de utilizarse emulsiones asflticas cuyos requisitos
de calidad y temperaturas de aplicacin debern cumplir con las normas
de emulsiones aninicas o catinicas.
Las emulsiones asflticas debern cumplir los requisitos de calidad que
se indican en las tablas 3.1 y 3.2.
44

Tabla 3.1 Requisitos de Calidad para Emulsiones Asflticas Aninicas
Caractersticas
EAR-
55
EAR-
60
EAM-
60
EAM-
65
EAL-
55
EAL-
60
EAI-
60
Contenido de
asfalto
55 60 60 65 55 60 60
Viscosidad S-F
(25c)
5 - - - 20 20 5
Viscosidad S-F
(50c)
- 40 50 25 - - -
Asentamiento 5
das
5 5 5 5 5 5 5
Retenido en
malla 20
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Pasa 20 retiene
60
0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Cubre
agregado seco
- - 90 90 90 90 -
Cubre
agregado
hmedo
- - 75 75 75 75 -
Miscible
cemento
portland
- - - - 2 2 -
Carga de las
partculas
(-) (-) (-) (-) (-) (-) (-)
Demulsibilidad 60 min 50 min
30
mx.
30
mx.
- - -


45


Tabla 3.2 Requisitos de Calidad para Emulsiones Asflticas Catinicas
Caractersticas
EAR-
60
EAR-
65
EAM-
70
EAM-
65
EAL-
65
EAL-
45
EAI-
60
Contenido de
asfalto
60 65 68 65 65 60 60
Viscosidad S-F
(25c)
- - - - 20 50 25
Viscosidad S-F
(50c)
5 40 50 25 - - -
Asentamiento 5
das
5 5 5 5 5 10 5
Retenido en
malla 20
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Pasa 20 retiene
60
0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Cubre
agregado seco
- - - 90 90 - 90
Cubre
agregado
hmedo
- - - 75 75 - 75
Carga de las
partculas
(+) (+) (+) (+) (+) (+) (+)
Disolvente (vol) - 3 3 5 - 15 -
ndice de
ruptura
>100 >100 >100 80-140 >120 - >120

Agregados: Consistirn en fragmentos de grava o piedra triturada,
completamente secos, limpios, slidos y resistentes, exentos de polvo,
suciedad, arcilla u otras materias extraas. Su coeficiente de desgaste a la
abrasin deber ser menor al 40% y su adhesividad ser mayor al 95%. La
granulometra de los agregados estar dentro de los lmites indicados por
los husos granulomtricos que se muestran en la tabla 3.3.
El momento de la distribucin, los agregados debern hallarse
completamente secos, cuando se utilicen cementos asflticos, y podr
46

aceptarse una humedad de hasta un 4% cuando se usen emulsiones
asflticas.

Tabla 3.3. Especificaciones granulomtricas de los ridos para
hormign
El agregado no deber tener ms del 10 % de su peso, de partculas
alargadas o planas segn la Norma ASTM D4791, en una relacin de uno a
cinco. El mximo de materiales contaminados en los agregados es de 1%
en peso segn la Norma ASTM C142.Los agregados gruesos retenidos en
el tamiz INEN 4.75 mm deben tener una adecuada angularidad, es decir, al
menos el 75 % en peso deben contener dos o ms caras fracturadas, segn
la norma ASTM D 5821.
ENSAYOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS
AGREGADOS
- EQUIVALENTE DE ARENA: Este ensayo indica la proporcin relativa
de polvo fino o materiales arcillosos perjudiciales contenidos en los
ridos empleados en las mezclas asflticas para pavimentacin y en
los suelos empleados en capas de base. Este ensayo se aplica a la
fraccin que pasa por el tamiz No 4, (ASTM D 2419).
TAMIZ
Porcentaje en peso que pasa a travs
de los tamices de malla cuadrada

3/8

N4

1(25.4 mm.)
(19.0 mm.)
(12.7 mm.)
3/8(9.50 mm.)
N 4 (4.75 mm.)
N 8 (2.36 mm.)
N 16 (1.18 mm.)
N 30 (0.60 mm.)
N 50 (0.30 mm.)
N 100 (0.15 mm.)
N 200 (0.075
mm.)
100
90 - 100
--
56 - 80
35 - 65
23 - 49
--
--
5 - 19
--
2 - 8
--
100
90 - 100

44 - 74
28 - 58
--
--
5 - 21
--
2 - 10
--
--
100
90 - 100
55 85
32 67
--
--
7 - 23
--
2 - 10
--
--
--
100
80 - 100
65 - 100
40 - 80
25 - 65
7 - 40
3 - 20
2 - 10
47

- RESISTENCIA A LA ABRASIN: Este ensayo se emplea para medir
la resistencia de los ridos al desgaste o a la abrasin, se carga el
tambor de la mquina de los ngeles con una cantidad fija de ridos y
de esferas de acero que actan como carga abrasiva, a continuacin
se hacen dar 500 vueltas al tambor determinndose as el porcentaje
del material que se define como porcentaje de desgaste, (ASTM C
131).
- RESISTENCIA A LOS SULFATOS: Este ensayo mide la resistencia
de los ridos a la disgregacin por soluciones saturadas de sulfato de
sodio o magnesio. El proceso de inmersin y secado se realiza por
varios ciclos determinndose as el porcentaje de prdidas de peso
por cada fraccin granulomtrica, (ASTM C 88).
- PESO ESPECFICO: Se determina el peso especfico de los ridos
por dos razones: para permitir el clculo de los vacos de las mezclas
asflticas compactadas; y, para corregir las cantidades de ridos
empleados en una mezcla para pavimentacin cuando su peso
especfico vara apreciablemente. Peso especfico total: Esta incluye
todos los poros de la muestra, y asume que todos los poros que
absorben agua no absorben asfalto.
- PESO ESPECFICO: Peso especfico efectivo: Esta excluye del
volumen de la muestra todos los poros y espacios capilares que
absorben asfalto. Peso especfico aparente: Esta no incluye como
parte del volumen de la muestra, los poros y espacios capilares que
se llenaran de agua, y los poros que se llenaran de asfalto.
CRITERIOS MARSHALL PARA EL DISEO DE MEZCLAS
ASFLTICAS
El diseo de mezclas es una herramienta usada para la aceptacin de
materiales, para el control de calidad de la mezcla, y para determinar la
compactacin final del pavimento El Mtodo Marshall es el mtodo
utilizado en Ecuador para el diseo de mezclas asflticas en caliente y el
48

de mayor uso internacional. Las mezclas asflticas de capas de
rodadura para vas de trfico pesado y muy pesado debern cumplir que:
o La relacin entre el porcentaje en peso del agregado pasante del
tamiz N 200, y el contenido de asfalto en porcentaje en peso del
total de la mezcla (relacin filler/betn), debe ser mayor o igual a
0.8 y no superior a 1.2.
o Debern emplearse una de las granulometras que se indican en la
tabla 405-5.1 (MOP 001 F 2002).
En la tabla 3.4 se muestran los criterios que deben emplearse en el
diseo de las mezclas asflticas densas y semidensas, en frio y en
caliente, de acuerdo a los criterios del ensayo Marshall.
Tabla 3.4. Especificaciones para mezclas asflticas. Criterios
Marshall
TIPO DE TRAFICO Muy Pesado Pesado Medio Liviano
CRITERIOS
MARSHALL
Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Min.
Max.
No. De Golpes/Cara 75 75 50 50
Estabilidad (libras) 2200 ---- 1800 ---- 1200 ---- 1000 2400
Flujo (pulgada/100) 8 14 8 14 8 16 8 16
% de vacos en mezcla
Capa de Rodadura 3 5 3 5 3 5 3 5
Capa Intermedia 3 8 3 8 3 8 3 8
Capa de Base 3 9 3 9 3 9 3 9
% Vacos
agregados
VER TABLA 405-5.5
Relacin filler/betn 0.8 .2 0.8 1.2
% Estabilidad retenida luego 7 das en agua temperatura ambiente
Capa de Rodadura 70 ---- 70 ----
Intermedia o base 60 ---- 60 ----

49

PROCEDIMIENTO DE DISEO UTILIZADO
El diseo permite determinar el porcentaje ptimo de contenido de asfalto
de la mezcla, para ello se realizaron los siguientes pasos: (a) Preparacin
de muestras para efectuar los ensayos; (b) Procedimientos del ensayo
Marshall; (c) Procedimiento de clculo para disear las mezclas y (d)
Anlisis de resultados.
a) Preparacin de muestras para los ensayos
Preparacin del asfalto: Las muestras del asfalto cumplen con los
requisitos de calidad establecidos en la tabla 810-2.1 del MOP-001-F-
2002.
Preparacin del agregado: Para la preparacin se secaron los
agregados, determinando su peso especfico y el anlisis granulomtrico
por va hmeda, (AASHTO T 27).
Preparacin de las probetas de ensayo: Las probetas de ensayo fueron
preparadas con diferentes contenidos de asfalto, (ASTM D 1559).
b) Procedimientos del ensayo Marshall
Determinacin de la gravedad especfi ca total: La prueba de gravedad
especfica se efectu tan pronto como las probetas se enfriaron a
temperatura ambiente.
Ensayos de Estabilidad y Fluencia: Despus de que la gravedad
especfica fue obtenida, se obtuvo la estabilidad y el flujo o deformacin
de las muestras. El ensayo de estabilidad mide la resistencia a la
deformacin de la mezcla a 60
o
C,.
Anlisis de densidad y vacos: Despus de completar las pruebas de
estabilidad y flujo, se realiz el anlisis de densidad y vacos para cada
serie de especmenes de prueba.
50

Anlisis de densidad y vacos: Utilizando la gravedad especfica y la
gravedad especfica efectiva del total del agregado; el promedio de las
gravedades especficas de las mezclas compactadas; la gravedad
especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la
mezcla asfltica (ASTM D 2041), se calcul el porcentaje de asfalto
absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va);
porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y el porcentaje de vacos
en el agregado mineral (VMA). Para el VMA se deben cumplir los valores
mnimos de la tabla 3.5.
Tabla 3.5. Porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).
Tipo de Mezcla VAM, Mnimo (%)
A 16
B 15
C, D 14
E 13

c) Procedimientos de clculo para el diseo de mezclas:
Se calculan los siguientes parmetros necesarios en el diseo:
- Gravedad especfica neta del agregado (Gsb)
- Gravedad especfica efectiva del agregado (Gse)
- Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica (Ga).
- Porcentaje de absorcin del asfalto.
- Porcentaje de vacos en el agregado mineral o huecos en ridos
(VA).
- Porcentaje de vacos de aire o huecos en mezcla (VM).
El porcentaje de espacios vacos en una mezcla bituminosa (VM) es
usado como uno de los parmetros fundamentales en el diseo de la
mezcla y para la evaluacin de la compactacin en proyectos de
pavimentacin; define el tipo de mezcla segn su granulometra (densa,
semi-densa o abierta).
51

d) Anlisis de resultados
Para determinar el porcentaje ptimo de asfalto que debe utilizarse en la
mezcla, es necesario:
- Graficar los resultados:
Se representaron los resultados del mtodo Marshall en grficas, para
analizar las caractersticas particulares de la mezcla para cada contenido
de asfalto usado en la serie, para determinar cul es el rango de asfalto
que cumpla con todas las especificaciones, segn los criterios
establecidos para el pavimento terminado.
Determinacin del contenido ptimo de asfalto:
Primero, se determin el contenido de asfalto para el cual el contenido de
vacos de aire es de 4 %. Con el porcentaje de asfalto determinado, se
evala todas las propiedades calculadas y medidas, y se comparan con
los criterios de diseo.

52

CAPITULO IV
4. Resultados
4.1 Anlisis de datos.
Este proyecto persigue obtener una mezcla de agregados y de ligantes
asflticos, en proporciones tales que origine un producto econmico y que
a la vez satisfaga las exigencias que satisfagan el trfico vehicular, que
ser utilizada como carpeta asfltica.
La metodologa que se aplica para este diseo, es la del manual del
Instituto Norteamericano de asfalto, series MS-1, recomendadas y
aceptadas por el ministerio de obras pblicas del Ecuador.
Las propiedades de los materiales, su dosificacin y rangos tolerables han
sido determinados de acuerdo a los requerimientos del manual del
Instituto Norteamericano de asfalto series SS1, que aparece en la tabla
405-5.1, tamao nominal de los agregados , de las especificaciones
generales para la construccin de caminos y puentes MOP-001-F2002.
4.1.1 Agregados
Los agregados empleados en el diseo de la mezcla de hormign
asfltico, proceden de la cantera Uruzca, aprobados por el Ministerio de
Obras Publicas para todo uso.
GRANULOMETRAS
Para la granulometra de la mezcla se emplearon cuatro tipos de
agregados:
- 12% de agregado grueso pasante de a #4.
- 20% de agregado medio de 3/8 a #4.
- 60% de cisco.
- 8% de arena fina.
De esta manera se obtiene una granulometra que cumple las condiciones
estipuladas en las especificaciones de la tabla 11-1 (SS1) del Instituto del
Asfalto y de la tabla 405-5.1, tamao mximo nominal 1/2 de las
53

especificaciones generales para construccin de caminos y puentes
MOP-001-F-2002.
4.1.2. Ligante asfltico
Para el diseo de la mezcla en caliente el cemento asfaltico utilizado,
proviene de la refinera de Esmeralda, cuyo peso especfico es de 1.010
g/cm
3
y de penetracin de 85-100.
Para el diseo de la mezcla en fro el ligante asfltico utilizado es una
emulsin asfltica procedente, de la refinera estatal de Esmeralda, con
un peso especfico de 0.910 g/cm
3
y una penetracin del residuo de 80-
120.
4.1.3 Temperatura de la mezcla asfltica
PARA LA MEZCLA EN CALIENTE
- Al salir de la planta la mezcla asfltica debe tener 150
o
C.
- Deber tener una temperatura >a 120
o
C en su fabricacin.
- La temperatura de compactacin deber estar entre los 110 -120

o
C.
PARA UNA MEZCLA EN FRIO
- Al salir de la planta asfltica debe tener 70
o
C de temperatura.
- Deber tener una temperatura > a 50
o
C al salir de la planta
asfltica.
- La temperatura de compactacin deber estar entre los 30 -50
o
C.
4.1.4 Peso especfico mximo de la mezcla asfltica
El peso especfico de la mezcla asfltica en caliente se determin
mediante el Ensayo de RICE ASTM-2041. En la mezcla en caliente se
obtuvo un peso especfico de 2,425 gr/cm
3
(6,9 % de C.A)
En el caso de la mezcla en fro tambin se determin el peso especfico
mediante el Ensayo de RICE ASTM-2041 y se obtuvo un peso
especfico de 2,408 gr/cm
3
(6,9 de C.A)
54

4.2 Descripcin de resultados
4.2.1 ENSAYO DE GRANULOMETRA
Para lograr que las muestras sean ms homogneas y representativas en
los ensayos a realizar, se procede con el proceso de cuarteamiento del
material donde se saca una cantidad para la granulometra y otra para la
gravedad especfica.
Los materiales finos seleccionados son los que pasan por el tamiz #4 y
gruesos los que retiene el tamiz numero 4.
El ensayo de Equivalente de Arena se realiza solo al material que pasa
por el tamiz #4.
El ensayo granulomtrico se realiz a todas las fracciones que intervienen
en el diseo de las mezclas. Ambas son mezclas densas, una en fro y
otra fabricada en caliente. El agregado de la mezcla es producto de la
combinacin del ripio de , que es el agregado grueso; material de 3/8
que representa el agregado medio; material de cisco y la arena que
representa el agregado fino.
Para la realizacin de estos ensayos se necesit una cantidad de unos
600 a 1000 gr, que se selecciona mediante el cuarteado, hasta tener la
cantidad necesaria.
Se pesa y se obtiene el peso inicial hmedo, posteriormente se procede a
lavar el material en una malla #200, hasta dejarlo bien limpio sin arcilla y
sin dejar que se pierda la muestra inicial.
Se seca al horno hasta que pierda toda la humedad, una vez seco el
material se determina la humedad del material, con el peso del recipiente,
donde se colca una muestra representativa. Despus se pesa con el
recipiente y se pone a secar hasta que pierda totalmente la humedad.
Una vez seco el material se pesa nuevamente con el recipiente,
obteniendo el peso del material seco, restando el peso del recipiente.
Se saca el coeficiente de humedad del material, que en este caso es
(1,072).
55

Se calcula el peso inicial seco de la muestra dividiendo peso inicial
hmedo / coeficiente de humedad.
Continuando con la granulometra se deja enfriar un poco el material y se
hace pasar por los tamices N3/4 (19mm), N1/2 (12.5mm), N3/8
(9.5mm), N4 (4.75 mm) todos de la serie gruesa del agregado.
Posteriormente para la serie fina del agregado se pasa por los tamices
No. 8 (2.36mm), No. 50 (0.425mm), No. 200 (0.075mm),
Los resultados del anlisis granulomtrico para la serie gruesa y la serie
fina de cada material, para el porcentaje retenido y pasado, deben de
cumplir con las especificaciones de la tabla 4.1
Especificaciones Granulomtricas para los ridos del Hormign.
Se divide c/u de los pesos para el peso inicial seco y se multiplica por
100, para obtener el % retenido, en cada tamiz.
Se obtiene el porcentaje retenido acumulado sumando progresivamente
los porcentajes retenidos.
Se calcula el porcentaje del pasante acumulado restando 100 menos
cada uno de los retenidos progresivamente.
El porcentaje total de los agregados que pasan por los tamices (en peso)
estar dentro de las normas de las fajas granulomtricas de dadas por
el Instituto del Asfalto, de la tabla 4.1.
El porcentaje de cemento asfaltico en peso del total de la mezcla para el
diseo de mezcla en caliente debe de estar entre el 4 al 11 % dentro de la
fajas de .
Se procede a encontrar los porcentajes (%) con los cuales los agregados
entran en combinacin con el asfalto, con el fin de cumplir con la faja de
especificaciones granulomtricas que rigen LAS ESPECIFICACIONES
GENERALES DEL MOP para las fajas de .
De los juegos granulomtricos obtenidos se obtuvo los siguientes
porcentajes (%) para el diseo.
56

Los resultados arrojados en el anlisis granulomtrico de todos los
agregados en este diseo, se muestran en las tablas 4.1 a la 4.4.
Aparecen los anlisis granulomtricos de todas las fracciones, dos
muestras para cada fraccin caracterizada. Para cumplir con el huso
granulomtrico de una mezcla de tamao nominal de , estas
fracciones fueron combinadas con los siguientes porcentajes:
RIPIO DE 1/2" 12%
RIPIO DE 3/8" 20%
CISCO 60%
ARENA 8%

57


Tabla 4.1 (a). AGREGADO GRUESO PARA ASFALTO RIPIO DE
CANTERA URUZCA. MUESTRA 1

TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO PORCENTAJES ACUMULADOS
PARCIAL
gr.
ACUMUL
gr.
RETENIDO PASANTE
PASANTE
CORREG.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0,00 100,00

12.5mm 1/2"

3409 62,95 37,05

9.5mm 3/8"

5149 95,09 4,91

4.75mm Nro. 4

5384 99,43 0,57

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

5388 99,50 0,50

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

5393 99,59 0,41

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
5399 99,70 0,30

FONDO

16,00 0,30

Masa Inicial parte
fina: T=
gr.
Masa Seca
parte Fina:

OBSERVACIONES:

TOTAL 5415 Gramos


58


Tabla 4.1 (b). AGREGADO GRUESO PARA ASFALTO RIPIO DE
CANTERA URUZCA. MUESTRA 2
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO PORCENTAJES ACUMULADOS
PARCIAL
gr.
ACUMUL
gr.
RETENIDO PASANTE
PASANTE
CORREG.
SERIE GRUESA
25mm 1"

19mm 3/4"

0 0,00 100,00

12.5mm 1/2"

3437 64,67 35,33

9.5mm 3/8"

5118 96,29 3,71

4.75mm Nro. 4

5295 99,62 0,38

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

5297 99,66 0,34

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

5299 99,70 0,30

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
5300 99,72 0,28

FONDO

15,00 0,28

Masa Inicial parte
fina: T=
gr.
Masa Seca
parte Fina:

OBSERVACIONES:

TOTAL 5315 Gramos



59


Tabla 4.2 (a). AGREGADO MEDIO PARA ASFALTO RIPIO DE 3/8
MUESTRA 1. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO PORCENTAJES ACUMULADOS
PARCIAL
gr.
ACUMUL
gr.
RETENIDO PASANTE
PASANTE
CORREG.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,0

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,0

4.75mm Nro. 4

2105 99,29 0,71

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

2110 99,53 0,47

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

2112 99,62 0,38

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
2113 99,67 0,33

FONDO

7,00 0,33

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:
OBSERVACIONES: TOTAL 2120 Gramos







60

Tabla 4.2 (b). AGREGADO MEDIO PARA ASFALTO RIPIO DE 3/8
MUESTRA 2. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO PORCENTAJES ACUMULADOS
PARCIAL
gr.
ACUMUL
gr.
RETENIDO PASANTE
PASANTE
CORREG.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,00

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,00

4.75mm Nro. 4

2175 99,32 0,68

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

2182 99,63 0,37

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

2183 99,68 0,32

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
2184 99,73 0,27

FONDO

6,00 0,27

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:

OBSERVACIONES: TOTAL

2190 Gramos






61

Tabla 4.3 (a). AGREGADO FINO PARA ASFALTO CISCO.
MUESTRA 1. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO
PORCENTAJES
ACUMULADOS
PARCIA
L gr.
ACUMU
L gr.
RETENID
O
PASANT
E
PASANT
E
CORREG
.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,00

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,00

4.75mm Nro. 4

79 6,47 93,53

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

300,2 24,61 75,39

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

988 81,00 19,00

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
1111 91,05 8,95

FONDO

109,20 8,95

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:
OBSERVACIONE
S:
TOTAL 1220 Gramos








62

Tabla 4.3 (b). AGREGADO FINO PARA ASFALTO. CISCO
MUESTRA 2. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO
PORCENTAJES
ACUMULADOS
PARCIA
L gr.
ACUMU
L gr.
RETENID
O
PASANT
E
PASANT
E
CORRE
G.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,00

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,00

4.75mm Nro. 4

61 6,24 93,76

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

232,9 23,77 76,23

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

779 79,45 20,55

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
891 90,94 9,06

FONDO

88,75 9,06

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:

OBSERVACIONE
S:
TOTAL 980 GRAMOS




63

Tabla 4.4 (a). AGREGADO FINO PARA MEZCLA ASFLTICA.
ARENA MUESTRA 1. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO PORCENTAJES ACUMULADOS
PARCIAL
gr.
ACUMUL
gr.
RETENIDO PASANTE
PASANTE
CORREG.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,00

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,00

4.75mm Nro. 4

0 0,00 100,00

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

0 0,00 100,00

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

44 4,44 95,56

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
993 99,30 0,70

FONDO

7,00 0,70

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:

OBSERVACIONES: TOTAL 1000 Gramos





64

Tabla 4.4 (b). AGREGADO FINO PARA MEZCLA ASFLTICA.
ARENA MUESTRA 2. CANTERA URUZCA
TAMIZ Nro.
MASA RETENIDO
PORCENTAJES
ACUMULADOS
PARCIA
L gr.
ACUMU
L gr.
RETENID
O
PASANT
E
PASANT
E
CORRE
G.
SERIE GRUESA
19mm 3/4"

0 0 100

12.5mm 1/2"

0 0,00 100,00

9.5mm 3/8"

0 0,00 100,00

4.75mm Nro. 4

0 0,00 100,00

PASA Nro. 4

SERIE FINA
2.36mm Nro. 8

0 0,00 100,00

2mm Nro. 10

1.18mm Nro. 16

0.85mm Nro. 20

0.6mm Nro. 30

0.425mm Nro. 50

53 5,25 94,75

0.3mm Nro. 60

0.15mm
Nro.
100
0.075mm
Nro.
200
994 99,40 0,60

FONDO

6,00 0,60

Masa Inicial parte fina: T= gr. Masa Seca parte Fina:

OBSERVACIONE
S:
TOTAL 1000 Gramos




65

4.2.2. ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECFICA
Se obtuvo las gravedades especficas, aparentes y la absorcin de cada
una de las fracciones de los agregados analizados, determinando:
- A =Peso en el aire de la muestra secada al horno
- V =Volumen de la probeta =500gr en este diseo
- W =peso en gr o volumen en ml del agua aadida
- GE =Gravedad especfica de masa
- GEsss =Gravedad especifica de
- GEA =Gravedad especfica aparente

Se calcularon la gravedad y los porcentajes de absorcin para 2 muestras
representativas de cada agregado de , de 3/8, para el cisco y para la
arena fina, y se calcula la gravedad especfica Bulk, la gravedad aparente
y el porcentaje de absorcin como el promedio de ambas para el diseo
de la mezcla.
En la tabla 4.5 se muestran los resultados de estos ensayos.

Tabla 4.5. Gravedad especfica y absorcin de los ridos


Agregados
Fracciones Gravedad Especfica
Absorcin
Pasa Retiene Bulk S.S.S Aparente
Ripio de
1/2"
3/4" N.4 2,633 2,687 2,785 2,08
Ripio de
3/8"
3/8" N.4 2,625 2,690 2,810 2,51
Cisco N.4 N.200 2,590 2,676 2,834 3,33
Arena N.4 N.200 2,673 2,694 2,731 0,79
66

La Gravedad Especifica Bulk se determina como la relacin entre el peso
en el aire de una unidad de volumen total a una temperatura establecida
para el peso en el aire de un volumen igual del material libre de agua
destilada a una temperatura establecida.

=
100
12
2,633
+
20
2,625
+
60
2,59
+
8
2,673
=2,608 /
La gravedad aparente se determina mediante la relacin entre el peso en
el aire de una unidad de volumen de la parte impermeable del agregado a
una temperatura indicada a el peso in el aire de un igual volumen de agua
destilada libre de gas a una temperatura dada.

=
100
12
2,785
+
20
2,2,81
+
60
2,834
+
8
2,2,73
=2,815 /

Y los porcentajes de absorcin que dieron como resultados fueron los
siguientes.

% =
100
12
2,08
+
20
2,51
+
60
3,33
+
8
0,79
=2,3%

Mediante el ENSAYO RICE (Densidad Terica Mxima) ASTM D 2041
AASHTO T 209, se determina a una temperatura de 25C. La gravedad
especfica aparente de los agregados (Gsa) es superior a la gravedad
efectiva den los agregados (Gse) y estas a su vez deben ser mayores a la
gravedad especfica Bulk (Gsb), es decir: Gsa >Gse >Gsb.

La tabla 4.6 contiene un resumen con los resultados de la gravedad
especfica de los ridos y de la mezcla, para diferentes contenidos de
asfalto utilizados, los que fueron variados en porcentajes de 1% desde 6,0
a 8,0
67

Tabla 4.6. Resultados de las densidades para los agregados y la mezcla en caliente








% CEMENTO ASFALTICO 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK DE MEZCLA
AGREGADOS (Gsb)
2,608 2,608 2,608 2,608 2,608
GRAVEDAD ESPECIFICA DEL ASFALTO (Gb) 1,010 1,010 1,010 1,010 1,010
DATOS ENSAYO RICE

Peso de muestra en el Aire (gr) 2500 2500 2500 2500 2500
Peso de frasco +agua (gr) 5067 5067 5067 5067 5067
Peso de frasco +agua +muestra (gr) 6553 6545 6536 6525 6515
Volumen c.c. 1014 1022 1031 1042 1052

GRAVEDAD ESPECIFICA MXIMA MEZCLA
PAVIMENTO (Gmm)
2,465 2,446 2,425 2,399 2,376
GRAVEDAD ESPECIFICA EFECTIVA DE LOS
AGREGADOS (Gse)
2,715 2,715 2,711 2,700 2,693
GRAVEDAD ESPECIFICA APARENTE DE LOS
AGREGADOS (Gsa)
2,815 2,815 2,815 2,815 2,815
COMPROBACIN


Gsa > Gse > Gsb Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple

ASFALTO ABSORBIDO POR EL AGREGADO (Pba) 1,52 1,51 1,46 1,32 1,22
CONTENIDO ASFALTO EFECTIVO EN MEZCLA
PAVIMENTO (Pbe)
4,57 5,09 5,64 6,28 6,88
68

4.2.3 PRUEBA DE ESTABILIDAD Y FLUJO
Se pasa a realizar la prueba de Estabilidad y Flujo (o deformacin). En el
ensayo de estabilidad se mide la resistencia a la deformacin de la
mezcla a 60
o
C, mientras que la fluencia medida en centsimas de
pulgada, representa la deformacin de la briqueta, (ASTM D 1559).
Para realizar la determinacin de la estabilidad y la deformacin se
realizaron los siguientes pasos:
Se sumergen las probetas en un bao de agua a 60
0
c durante un
tiempo entre 20 minutos y 30 minutos antes del ensayo.
Se limpian perfectamente las superficies interiores de las mordazas
de roturas y se engrasan las varillas de gua con una pelcula de
aceite de manera que la mordaza superior se deslice libremente.
Se saca la probeta del bao y se seca cuidadosamente su
superficie con un pao. Se coloca centrada la mordaza inferior, se
monta la mordaza superior, y el conjunto se sita centrada en la
prensa, colocando el medidor de la deformacin en posicin cero.
Se aplica la carga a la probeta sobre su superficie lateral
empleando el equipo Marshall a una velocidad constante de 50,8
mm/min hasta que se produzca la rotura. El punto de la rotura
viene definido por la carga mxima obtenida.
Si la probeta tiene una altura diferente a 63,5 mm el valor de la
lectura de la carga obtenida debe de ser corregido por la altura.
La estabilidad Marshall viene dada por la altura.
E=Q x Fc x K
Q =Lectura del anillo dinammetro
Fc =Factor de correccin por la altura
K =constante del anillo (Kg/mm o KN/mm)
69

Mientras el ensayo de estabilidad esta en progreso, mantener el
defrmetro libremente en el instante en que se detenga la carga
mxima. La carga mxima se considera tiene un lugar en el
instante de producirse la primera parada o mximo instantneo
observando en el comparador del anillo dinamomtrico.
Todo el proceso de ensayo de estabilidad y deformacin que
comienza al sacar la probeta del bao de agua, debe ser
completado en un periodo de treinta segundos, teniendo en cuenta
que la estabilidad y la deformacin son muy susceptibles a los
cambios de temperatura de ensayo y al mtodo seguido para
elaborar la probetas.
Para la mezcla en caliente se ha determinado que el porcentaje ptimo de
asfalto es de 7.0 %, con el cual se ha obtenido una densidad Bulk
promedio de 2,328 gr/cm
3
; una estabilidad de 23,77 lbs; un flujo de 13 y
un porcentaje de vacos de 3,99 % propiedades que pueden ser
reajustadas cuando se inicie la produccin normal.
Para el diseo de la mezcla en fro se ha obtenido un porcentaje ptimo
del asfalto en la mezcla de 6,9% con el cual se ha obtenido una densidad
Bulk promedio de 2336 gr/cm
3
; una estabilidad de 1804 lbs.; un flujo de 19
y un porcentaje de vacios de 3,01 % propiedades que pueden ser
reajustada cuando se inicie la produccin.
En los diseos de mezcla se han utilizado un tamao mximo nominal del
agregado de .
4.3 DISCUSIN DE RESULTADOS
La metodologa que se aplica para ambos diseos, es la que se describe
en el Manual del Instituto Norteamericano de Asfalto, Series MS-1,
recomendada y aceptada por el Ministerio de Obras Publicas del Ecuador.
Las propiedades de los materiales, su dosificacin y rangos tolerables que
se aplicaron en el diseo de la mezcla en caliente y la mezcla en fro, han
sido determinados de acuerdo a los requerimientos del Manual del
70

Instituto Norteamericano de Asfalto, Series SS1, para tamao mximo
nominal de los agregados , de las especificaciones generales para
construccin de caminos y puentes MOP-001-F-2002.
4.3.1 CALIDAD DE LOS AGREGADOS
Los agregados empleados en los diseo ambas mezcla de hormign
asfltico, son obtenidos en la Cantera Uruzca, aprobados por el
Ministerio de Obras Publicas para todo su uso. Los agregados cumplen
con las especificaciones para mezclas de pavimentacin, en cuanto a
grado de dureza, limpieza y forma de partculas.
4.3.2 GRANULOMETRIA
Para la granulometra de las mezcla tanto en caliente como en fro;
intervinieron cuatro tipos de agregados:
Un material grueso pasante al #4 (12%) ; agregado medio 3/8 al #4
(20%) ; cisco (60%) y de arena fina (8 %) .
De esta manera se obtiene una granulometra que cumple las condiciones
estipuladas en las especificaciones de la tabla 11-1 (SS1) del Instituto del
Asfalto y de la tabla 4.1, tamao mximo nominal de las
especificaciones generales para construccin de Caminos y Puentes
MOP-001-F-2002.
La dosificacin, si el caso lo amerita, puede ser reajustada en planta, el
momento de la produccin.
4.3.3 ASFALTO
Para el diseo de la mezcla en caliente el cemento asfltico utilizado en
su realizacin, proviene de la refinera estatal de Esmeraldas, cuyo peso
especfico es de 1.010 g/cm
3
y de penetracin 85-100 mientras que para
el diseo de la mezcla en fro se utilizo un cemento asfltico que proviene
de la misma refinera, cuyo peso especfico es de 0.910 g/cm
3
y de
penetracin del residuo de 80-120.
71

4.3.4 MEZCLA
Comparando las mezclas en fro y en caliente se observa que la densidad
de la mezcla en caliente es ligeramente inferior a la densidad que se
obtuvo en la mezcla en frio. Los procesos de compactacin pueden haber
influido en estos resultados.
Sin embargo, el porcentaje ptimo de asfalto en la mezcla es de 7.0% con
el cual se alcanz una Estabilidad de 2377 lbs, mientras que con un
porcentaje similar, de 6,9% como ligante residual en la mezcla en fro, la
Estabilidad alcanzada fue de 1.804 lbs.


72


73



74



75

76

La deformacin de las mezclas refleja tambin ciertas diferencias,
mientras que en la mezcla en caliente fue de 13, en la mezcla en fro fue
de 19, es decir, la mezcla en fro fue ms deformable, incluso para una
estabilidad inferior.
77


78



79

Respecto al porcentaje de vacos en la mezcla en caliente fue de 3.99%, y
en la mezcla en fro de 3.01%, por consiguiente, la mezcla en caliente es
ligeramente ms abierta, lo que se corresponde con su menor densidad.
Claramente, estos resultados son de laboratorio, porque las condiciones
de compactacin en obra estn muy influenciada por la prdida de
humedad que pueda producirse en la mezcla en fro, lo que impide en
muchos casos una alta densidad en obra.















80


81



82

4.4 VERIFICACIN DE HIPTESIS
Las mezclas asflticas en fro se vuelven interesantes, como una
alternativa con el uso de las mezclas asflticas en caliente, debido a la
creciente necesidad de encontrar soluciones que representen una
economa en las inversiones, y que al mismo tiempo permitan un
desarrollo sostenible.
En relacin con los procedimientos de diseo empleados para las
mezclas en frio y en caliente, se puede decir que en ambas son similares,
pues se utilizaron el mismo mtodo para disearlas (mtodo Marshall), es
decir fueron realizados los mismos ensayos de laboratorio.
La diferencia se encuentra en el momento de preparacin de las probetas,
pues la temperatura a la que se las realiza es diferente, ya que la mezcla
en fro utiliza una emulsin que no necesita calentamiento.
Se comprob que en los diseos realizados en el laboratorio, los
resultados obtenidos son diferentes, una mayor resistencia y porcentajes
de vacos en la mezcla en caliente, y mayores valores de densidad y
deformacin en las mezclas en fro.
El porcentaje ptimo de asfalto fue similar en ambos casos. Por tanto, la
hiptesis asumida en el inicio de la tesis no es cierta, para las condiciones
de materiales y procedimientos utilizados en el desarrollo de este trabajo.
Aunque los resultados no son los esperados, en realidad las condiciones
empleadas en el laboratorio deben ser mejor estudiadas, para
condicionarlo a las verdaderas condiciones de las mezclas en fro.
La presencia de agua en su composicin hace tenga ciertas limitaciones
en su compactacin, adems de requerir cierto tiempo para su
maduracin, cuestiones stas que no poseen las mezclas en caliente.

83

CAPITULO V.

5.- Conclusiones y Recomendaciones
5.1. Conclusiones
Las mezclas asflticas en fro producidas con emulsin tienen gran
aceptacin a nivel internacional pues son amigables con el ambiente, ya
que en su produccin necesitan menores gastos energticos y no
ocasionan contaminacin durante su fabricacin.
De acuerdo con lo que se ha consultado, las mezclas en fro son una
excelente opcin para realizar trabajos de bacheo a nivel nacional y para
la rehabilitacin o construccin de viales secundarios. La tcnica posee
un menor costo, comparado con la mezcla asfltica en caliente, que
presenta mayores dificultades para su correcto manejo y aplicacin.
Al analizar la informacin requerida para la investigacin, se comprob
carencia de documentacin en el pas, al hallar solo normas y
experiencias extranjeras, con ligantes asflticos y agregados disponibles
en sus medios, con procedimientos constructivos pocas veces aplicados
en el pas, razn por la que consideramos muy justificado que se siga
investigando sobre el tema.
La conclusin fundamental del trabajo es que los resultados obtenidos en
ambas mezclas son diferentes. La mezcla en fro tiene mayor densidad y
menor porcentaje de vacos, mientras que la mezcla en caliente, an con
una menor densidad presenta un valor ms alto de Estabilidad y menor
deformacin. El porcentaje ptimo de asfalto fue similar en ambos casos.
En cualquier caso, vale la pena seguir las investigaciones, aunque se
llegue a la conclusin definitiva de que no son similares, entonces habr
que determinar en cules casos son factibles su empleo, porque la
produccin de las mezclas en fro significa un ahorro en el consumo de
energa, as como, una reduccin en la generacin de vapores txicos y
polvo es decir, se tiene una menor contaminacin ambiental.
84

Como ventaja que presenta la mezcla en fro est su versatilidad, pues
permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones;
adems, pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas.
Segn la bibliografa, cuando se trata de capas de rodamiento, las
mezclas fras de graduacin densa se utilizan tpicamente para trnsitos
medios y livianos, pero las de graduacin abierta se han utilizado con
xito para trnsitos pesados. Su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en conservacin de carreteras secundarias.
La decisin del uso de las mezclas en fro con emulsiones depender de
consideraciones tales como: la comparacin tcnica-econmica, la
magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, el volumen y magnitud de
las cargas del trnsito, las condiciones climticas reinantes, entre otras.

5.2. Recomendaciones
Durante la investigacin se encontr fases en las cuales se podra incurrir
en errores al momento de obtener el material a ensayar, es decir las
briquetas; cuidar que las temperaturas de molde y martillo de
compactacin sean similares a la mezcla, segregaciones del material al
vertido, mezclas uniformes, granulometras exactas, temperaturas de
compactacin, entre otros, por lo que se requiere de mucho cuidado y
toda la atencin posible en investigaciones de laboratorio de esta ndole,
pues pequeos detalles aparentemente insignificantes pueden marcar la
diferencia en los resultados.
Es importante que en la prctica conviene que una sola persona sea la
que realice un proceso determinado, esto permitir que los resultados no
se vean afectados por las diferencias entre los tcnicos de laboratorio.
Deben realizarse investigaciones similares, orientadas a universidades,
asociaciones e instituciones que auspicien a los investigadores, y
contribuyan con la divulgacin de los resultados, por el importante aporte
85

que representa el crear normas y procedimientos nacionales que faciliten
la introduccin de las mezclas en fro como alternativas de las obras en
nuestro territorio.
Es necesario realizar una revisin de los ensayos de laboratorio que se
utilizan para el diseo y caracterizacin de desempeo de estas mezclas,
tanto para los componentes, como para la combinacin de stos.
Luego de la conceptualizacin y diseo de esta alternativa, es necesario
hacer hincapi en los procesos constructivos que produzcan un
desempeo adecuado de esta tecnologa.
Para la reparacin de deterioros, como roturas de la superficie, se podrn
utilizar las mezclas en fro, seleccionando la que ms se adapte a las
caractersticas del deterioro. Debido a estas razones es importante
profundizar en el conocimiento de esta tecnologa, en sus posibles usos y
especificaciones para poder aplicarla correctamente en nuestro medio.

86

6.- BIBLIOGRAFA

1. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, MANUAL DE ENSAYOS DE
SUELOS Y MATERIALES MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS.
DIRECCIN DE ESTUDIOS. ECUADOR. NOVIEMBRE 1976
2. MONTEJ O FONSECA Alonso. Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Tercera edicin, Bogot, 2006.
3. Asphalt Institute. A basic asphalt emulsion manual, MS-19.
Kentucky, Estados Unidos. Tercera Edicin. 2005.
4. Asphalt Institute. Asphalt cold mix manual, MS-14. Kentucky,
Estados Unidos. Tercera Edicin. 2005
5. Instructivo para el diseo estructural de pavimentos flexibles para
carreteras. Santiago Corro R. Magallanes y G. Prado Editorial
Instituto de Ingeniera de la UNAM(N 444)
6. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, MANUAL DE ENSAYOS DE
SUELOS Y MATERIALES MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS.
DIRECCIN DE ESTUDIOS. ECUADOR. NOVIEMBRE 1976
MONTEJ O FONSECA Alonso. Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Tercera edicin, Bogot, 2006.
7. Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, Secretara Tcnica,
Direccin de Carreteras. Manual de Shell Colombia. Bogot,
Colombia. 1992
www.monografas.com/trabajos15/asfaltomodificados/asfaltosmodific
ados.shtml15/marzo/2011
8. Rosero, A., y Solarte, R. Cambios en la estabilidad qumica durante
el almacenamiento a corto plazo de un asfalto modificado con el
elastmero EASTMAN (EE-2), para uso vial. Tesis de Grado,
Universidad del Cauca 2005.