Hya 257

HORMIGN y ACERO
Revista trimestral de
w w w . e-a c h e. c om
Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural

ISSN: 04 3 9 -568 9
julio - septiembre 2010 Volumen 61 - n 257
P uente d e P a lma d el R o C rd oba
P uente d e Deba Guip z c oa
HORMIGN y ACERO
julio - septiembre 2010 Volumen 61 - n 257
Foto de portada: Puente de Palma de Ro ( superior) Puente de Deba ( inf erior)
REVISTA TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
HO RM I G N
Y ACERO
Hormign y Acero f ue constituida en 1 9 5 0 y es el rgano de expresin pblica de la Asociacin Cientf ico-Tcnica del Hormign Estructural ( ACHE) . En la Revista se publican artculos relevantes dentro del campo de las estructuras, tanto de obra civil como de edif icacin. La Revista va dirigida a ingenieros y arquitectos de empresas constructoras, of icinas de ingeniera, estudios de arquitectura, universidades y centros de investigacin relacionados con la construccin de obra civil y edif icacin. Hormign y Acero, a quarterly th at h as been issued since 1 9 5 0 , is th e veh icle used by th e Spanish Asociacin Cientfico-T cnica del Hormign Estructural ( ACHE: Scientific and Tech nical Association for Structural Concrete) to publish articles of interest on structures for civil works and buildings. Its readersh ip includes engineers and arch itects working in th e field out of construction companies, engineering consultancies, arch itecture studios, universities and researchcentres..
ED IT AN:
AS OCIACIN CIENT F ICO- T CNICA D EL HORMIGN ES T RU CT U RAL

I nstituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroj a ( C. S . I . C. ) Colegio de I ngenieros de Caminos, Canales y P uertos Escuela Tcnica S up erior de I ngenieros de Caminos, Canales y P uertos de M adrid
CONS EJ O ED IT ORIAL : D irector: Luis MOrtega Basagoiti ( RETI NEO, Madrid) * S ecretario: Gonzalo Arias Hof man ( I NES I NGENI EROS, Madrid) * Editor J efe: Jos Manuel Rez Cano ( SCI DOC, Madrid) * V ocales: Juan Jess lvarez Andrs ( DRAGADOS, Madrid) * Juan Carlos Arroyo Portero ( CALTER, Madrid) Jaime Fernndez Gmez ( I NTEMAC, Madrid) Jaime C. Glvez Ruiz ( ETSICAMI NOS - UPM, Madrid) Jess Gmez Hermoso ( FCC CONSTRUCCI N, Madrid) David I zquierdo Lpez ( CONSTRUCCI ONES SANDO, Madrid) Francisco Morn Cabr ( I NSTI TUTO E. TORROJA - CSI C, Madrid) Antonia Pacios lvarez ( ETSII NDUSTRI ALES - UPM, Madrid) * Javier Ripoll Garca-Mansilla ( RCI , Barcelona) Julio Vaquero Garca ( I PAC, Madrid)
CONS EJ O AS ES OR CIENT F ICO* * : Antnio Ad o da Fonseca ( UNI VERSI DADE DO PORTO, Portugal) Antonio Aguado de Cea ( ETSICAMI NOS - UPC, Barcelona) Pilar Alaejos Gutirrez ( CEDEX, Madrid) MCarmen Andrade Perdrix ( I ETcc - CI SDEM ( UPM - CSI C) , Madrid) ngel Aparicio Bengoechea ( ETSICAMI NOS - UPC, Barcelona) Jos MArrieta Torrealba ( PROES, Madrid) Miguel ngel Astiz Surez ( ETSICAMI NOS - UPM, Madrid) Gustavo Ayala Milin ( I NSTI TUTO DE I NGENI ER A - UNAM, Mxico) Alex Barbat Barbat ( ETSICAMI NOS - UPC, Barcelona) Pilar Crespo Rodrguez ( MI NI STERI O DE FOMENTO, Madrid) Paulo J. S. Cruz ( UNI VERSI DADE DO MI NHO, Guimar es, Portugal) Luis Fernndez Luco ( UNI VERSI DAD DE BUENOS AI RES, Argentina) Ravindra Gettu ( I NDI AN I NSTI TUTE OF TECHNOLOGY MADRAS, Chennai, I ndia) Gian Carlo Giuliani ( REDESCO PROGETTISRL, Miln, I talia) Enrique Gonzlez Valle ( I NTEMAC, Madrid) Jos Antonio Llombart Jaques ( EI PSA, Madrid) Antonio Mar Bernat ( ETSICAMI NOS - UPC, Barcelona) Francisco Millanes Mato ( I DEAM, Madrid) Santiago Prez-Fadn Martnez ( FERROVI AL AGROMN, Madrid) Antnio Reis ( UNI VERSI DADE TCNI CA DE LI SBOA, Portugal) Jess Rodrguez Santiago ( DRAGADOS, Madrid) Jos Manuel Roesset ( TEXAS A&M UNI VERSI TY, EE.UU.) Ana M. Ruiz-Tern ( UNI VERSI TY OF EAST LONDON, Reino Unido) Mike Schlaich ( SCHLAI CH BERGERMANN UND PARTNER, Stuttgart, Alemania) Carlos Siegrist Fernndez ( SI EGRI ST Y MORENO, Madrid) Jos Mde Villar Luengo ( TORROJA I NGENI ER A, Madrid)
* *I ncluye adems a los Presidentes de las Comisiones Tcnicas de ACHE
*Miembro del Comit de Redaccin
El Consej o Editorial de la revista tiene como misin la def inicin de la poltica editorial ( estilo de la revista, redaccin, normas de presentacin de originales, diseo, creacin y orientacin de las distintas secciones) . El Comit de Redaccin se constituye como un comit permanente del Consejo Editorial y se encarga de dirigir y supervisar la gestin diaria de la revista, controlar la seleccin de contribuciones y tomar las decisiones sobre los contenidos que han de conf ormar cada nmero de la revista. La f uncin del Consej o Asesor Cientfico es la de velar por el prestigio cientf ico y tcnico de la revista, promoviendo e impulsando su dif usin internacional. Una descripcin ms amplia puede consultarse en www.e-ache.com/hya RED ACCI N / CO N TACTO : E.T.S.ICAMI NOS, CANALES Y PUERTOS. Avda. Prof esor Aranguren, s/n. Ciudad Universitaria. 2 8 0 4 0Madrid Tel.: 9 13 3 66 69 8- Fax: 9 13 3 66 70 2 E-mail: secretaria_ revista@e-ache.com www.e-ache.com/hya S ERV I CI O S D E I N F O RM ACI N : Los contenidos de la revista Hormign y Acero, o parte de ellos, aparecen recogidos en las siguientes bases de datos: I CYT - Dialnet - Sumaris - Urbadoc - Catlogo Latindex Depsito Legal: M-8 5 3 -1 9 5 8 I SSN: 0 4 3 9 -5 6 8 9 Diseo: W alter Lance I mprime: FI SELGRAF
SUMARIO
C
REALIZACIONES Y PROYECTOS
7
Proyecto y ejecucin de dos arcos mixtos con elementos tubulares y sistema de pndolas tipo network: Puentes Arco de Deba y Palma del Ro Design and construction of two composite tubular arches with network suspension system: Deba and Palma del Ro Arch Bridges
Francisco Millanes Mato, Miguel Ortega Cornejo y Antonio Carnerero Ruiz
91
Estudio del comportamiento mecnico y frente corrosin de armaduras pasivas de acero revestidas con resina epoxi Study of mechanical behaviour and durability of reinforcing bars fusion-bonded to an epoxy coating
Manuel Fernndez-Cnovas, Jaime C. Glvez y Patxi Goicolea Marin
SUMMARIES
105
Design and construction of two composite tubular arches with network suspension system: Deba and Palma del Ro Arch Bridges
41
Intempo. Estructura de un edificio de 180 metros de altura Intempo. Structure in a 180-meter high-rise
Enrique Gutirrez de Tejada Espuelas y Florentino Regalado Tesoro
106 107
Intempo. Structure in a 180-meter high-rise

INVESTIGACIN Y ESTUDIOS
57
Fabricacin de dovelas de tneles en posicin horizontal con hormigones autocompactantes Production of segmented tunnel lining with self-compacting concrete and horizontal casting
Sergio H. P. Cavalaro, Antonio Aguado y Nayara S. Klein
Production of segmented tunnel lining with self-compacting concrete and horizontal casting
108
Cross-section design and verification in high-strength concrete columns and beams

Francisco Morn Cabr y Jos Pedro Gutrrrez Jimnez
109
69
Clculo de secciones de vigas y soportes de hormigones de alta resistencia Cross-section design and verification in highstrength concrete columns and beams
Linear analysis with limited moment redistribution and cross-section ductility criteria in EHE-08
Francisco de Borja Varona Moya, Luis Garca Andin y Jos Antonio Lpez Jurez
110
Study of mechanical behaviour and durability of reinforcing bars fusion-bonded to an epoxy coating
81
El anlisis lineal con redistribucin limitada y los criterios de ductilidad de las secciones en la EHE-08 Linear analysis with limited moment redistribution and cross-section ductility criteria in EHE-08
RINCN DE ACHE
111 Jornada Tcnica Anual y Asamblea Ordinaria de ACHE 2010
www.e-ache.com
ISSN: 0439-5689 julio - septiembre 2010 Volumen 61 - n 257
E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid Tel.: (+34) 91 336 66 98 - Fax: (+34) 91 336 67 02 E-mail: secretaria_revista@e-ache.com
MIEMB ROS PATROCINADORES DE LA ASOCIACIN CIENT F ICO- T CNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Segn los Estatutos de la Asociacin existen dos tipos de miembros, uno para personas jurdicas y otro para personas fsicas. De entre los primeros, y por la importancia q ue tienen para la Asociacin por su contribucin econmica, destacan los miembros Patrocinadores y los Protectores. Hasta la fecha de cierre del presente nmero de la Revista, figuran inscritos como Mi e m b r o s Pa t r o c i n a d o r e s los q ue a continuacin se indican, citados por orden alfabtico:
ACCIONA INFRAESTRUCTURAS Av da.de Eur opa,18 28108 ALCOBENDAS ( M ADRI D)
AGUAS Y ESTRUCTURAS, S.A. (AYESA) Pabel l n de Chec os l ov aqui a -I s l a de l a Car t uj a 41902 SEVI LLA
ALE HEAVYLIFT IBRICA, S.A. C/San Rom ual do,26 -6 pl ant a 28037 M ADRI D
ANEFHOP C/Br et n de l os Her r er os ,43 -baj o 28003 M ADRI D
ARENAS & ASOCIADOS, INGENIERA DE DISEO, S.L. C/Her n n Cor t s ,19 -1 Dc ha 39003 SANTANDER
ASOCIACIN NACIONAL DE PREFABRICADOS Y DERIVADOS DEL CEMENTO (ANDECE) Pas eo de l a Cas t el l ana,226 -Ent r epl ant aA 28046 M ADRI D
ASSOCIACI DE CONSULTORS DESTRUCTURES C/Gr an Capi t ,24.Edi f i c iNex us 08034 BARCELONA
CALIDAD SIDERRGICA C/Or ens e,58 -10 28006 M ADRI D
CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L. C/Or ens e,10 28020 M ADRI D
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COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS C/Al m agr o,42 28010 M ADRI D
CONSEJO GENERAL COLEGIOS ARQUITECTOS TCNICOS Pas eo de l a Cas t el l ana,155 -1 28046 M ADRI D
CYPE INGENIEROS, S.A. Av da.Eus ebi o Sem per e,5 -Baj o 03003 ALI CANTE
DRAGADOS, S.A. Av da.Cam i no de Sant i ago,50 28050 M ADRI D
EDARTEC CONSULTORES C/M anuf ac t ur a,4 -Pl ant a 2 -M od.3 41297 M AI RENA DE ALJ ARAFE ( SEVI LLA)
E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS - DPTO. MECNICA Ci udad Uni v er s i t ar i a,s / n 28040 M ADRI D
EUROCONSULT Av da.Cam i no de l o Cor t ao,17 -Zona I ndus t r i alSur 28703 SAN SEBASTI N DE LOS REYES ( M ADRI D)
FCC CONSTRUCCIN, S.A. C/Ac ant o,24 -4 28045 M ADRI D
FLORENTINO REGALADO & ASOCIADOS C/Gr anj a de Roc am or a,18 03015 ALI CANTE
FUNDACIN LABEIN Par que T ec nol gi c o de Bi z k ai a -C/Gel do -Edi f i c i o 700 48160 DERI O ( VI ZCAYA)
GRUPO MECNICA ESTRUCTURAL S.L C/Am l c arGonz l ez D az ,18 38550 ARAFO ( SANTA CRUZ DE TENERI FE)
HILTI ESPAOLA, S.A. Av da.Fuent e de l a M or a,2 -Edi f i c i oI 28050 M ADRI D
HORMIPRESA Ct r a.I gual ada,s / n 43420 STA.COLOM A DE QUERAL T ( TARRAGONA)
INSTITUTO EDUARDO TORROJA C/Ser r ano Gal v ac he,4 28033 M ADRI D
IECA C/J os Abas c al ,53 -2 28003 M ADRI D
INTEINCO C/ Ser r ano,852 dc ha. 28006 M ADRI D
INTEMAC C/M ar i o Ros o de Luna,29 -Edi f .Br ac am ont e 28022 M ADRI D
OVE ARUP & PARTNERS, S.A. C/Al c al ,54 -1 dc ha. 28014 M ADRI D
GRUPO PRAINSA C/M adr az o,86 -Ent l o 1 08021 BARCELONA
PROYECTOS Y OBRAS DE ESTRUCTURAS E INSTALACIONES, S.L. ZUBA INGENIEROS C/Rep bl i c a Ar gent i na,27 -5 I z da. 36201 VI GO ( PONTEVEDRA)
PUENTES Y CALZADAS, GRUPO DE EMPRESAS, S.A. Ct r a.de l a Es t ac i n,s / n 15888 SI G EI ROOROSO ( A CORUA)
SGS TECNOS, S.A. C/Tr es pader ne,29 28042 M ADRI D
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Colegio Ingenieros Tcnicos Obras Pblicas
Col.legi dArquitectes de Catalunya
Fundacin Agustn de Bertancourt
Proyecto y ejecucin de dos arcos mixtos con elementos tubulares y sistema de pndolas tipo network: Puentes Arco de Deba y Palma del Ro
(3) Francisco Millanes Mato(1), Miguel Ortega Cornej o(2) y Antonio Carnerero Ruiz
Recibido | Received: 1 2 -0 1 -2 0 1 0 Aceptado | Accepted: 2 3 -0 4 -2 0 1 0
Resumen
l empleo de la tipologa de pndolas tipo Network, desarrollando la solucin clsica de pndolas en V tipo Nielsen, permite en la tipologa de arcos metlicos tipo Bowstring, un importante ahorro de cuanta de acero, con elementos principales muy esbeltos, debido a la importante reduccin de las f lexiones en arcos y tirantes. El artculo detalla los principales aspectos del proyecto y la construccin de dos grandes arcos en esta tipologa, el Puente sobre el ro Deba en Guipzcoa, con 1 1 0 m de luz, y el nuevo puente sobre el ro Guadalquivir en Palma del Ro ( Crdoba) , de 1 3 0m de luz. En ambos casos se ha recurrido a un doble arco inclinado unido en clave de manera muy ef ectiva para reducir la longitud de pandeo del arco f uera de su plano. Los mltiples cruces del sistema de pndolas, barras pretensadas en el caso del puente sobre el ro Deba y cables cerrados en el puente de Palma del Ro, se han resuelto mediante unos dispositivos de cruce tcnicamente satisf actorios con mnimo impacto visual. Palabras clave: Puente mixto, arco tipo bowstring , pndolas, dispositivos de cruce, sistema Network.
Abstract*
h e use of Network h anger arrangement, wh ich constitutes a development of th e classical Nielsen V-h anger system, in steel bowstring arch bridges allows for important steel saving, with very slender main elements, owing to th e remarkable reduction of bending forces in th e arch es and tie beams. Th e present paper describes th e main features of th e proj ect and construction of two large archbridges of th is typology, th e Bridge over River Deba in Guipz coa, witha span of 1 1 0m, and Palma del Ro Bridge over River Guadalquivir in Crdoba, 1 3 0m long. In both cases, two inclined arch es linked at th e crown were used, a very effective disposition to reduce th e out-of-plane buckling length . Th e multiple crossings of th eh anger system, consisting of prestressed bars in th e case of Deba Bridge and locked-coil cables in Palma del Ro Bridge, were dealt withby means of crossing devices wh ichled to a tech nically satisfactory solution withminimal visual impact. Keywords: composite bridge, bowstring arch ,h angers, crossing devices, Network system.
* Page 105of this issue contains an extensive English language summary of this article for inclusion in databases.
( 1 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Madrid. E.T.S. de I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Espaa) .I DEAM, S.A. ( Madrid, Espaa) . ( 2 )I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Europea de Madrid. Escuela Politcnica ( Madrid, Espaa) . I DEAM, S.A. ( Madrid, Espaa) . ( 3 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Madrid. E.T.S. de I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Espaa) . Translation: Jorge Nebreda ( I DEAM) Persona de contacto / Corresponding auth or: miguel.ortega@ideam.es
Volumen 61, n 257, 7-39 | julio-septiembre 2010 | ISSN: 0439-5689
Realizaciones y Proyectos
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P roy ec to y ejec uc i n d e d os a rc os mix tos c on elementos tubula res y sistema d e p nd ola s tipo netw ork : P uentes Arc o d e D eba y P a lma d el R o
1. INTRODU CCI N: EL SISTEMA DE P NDOLAS TIPO NETW ORK En 1 9 2 6 , Octavius F. Nielsen patent una variante al sistema convencional de pndolas verticales para el cuelgue de los tableros de arcos atirantados, tipo bowstring, mediante barras de acero inclinadas, segn una conf iguracin en V, que transf ormaban el esquema resistente tipo arco en otro tipo viga. Este sistema de pndolas inclinadas recoga los cortantes derivados de distribuciones de cargas alejadas de la f unicularidad, lo que permita reducir drsticamente las f lexiones en el arco y el tablero, que pasaban a trabajar f undamentalmente a compresin/traccin y, por lo tanto, con la mxima ef iciencia resistente. La principal limitacin del esquema tipo Nielsen surge de la posibilidad de entrada en compresin, y por tanto de inestabilidad, de una o varias pndolas cuando la relacin entre sobrecargas y cargas permanentes es elevada, cuestin que suele suceder en puentes de f errocarril, en pasarelas o en estructuras ligeras, donde las sobrecargas son de cierta entidad. En los aos 5 0el prof esor e ingeniero noruego Per Tveit desarroll el concepto Network [ 1 ] , al cual def ini como un sistema que utiliza pndolas inclinadas con mltiples intersecciones en el plano del arco . A costa, lgicamente, de una mayor complejidad y cuantas en el diseo del sistema de cuelgue se reduce notablemente el riesgo de entrada en compresin de las pndolas bajo distribuciones no unif ormes de sobrecargas, lo que permite la extensin del sistema Nielsen a los tableros de las tipologas antes citadas [ 2 ]y [ 3 ] . El puente de Steinkjer ( Figura 1 ) , construido en Noruega en 1 9 6 3 , con 8 0 m de luz, f ue el primer proyecto de esta tipologa, que alcanz inmediatamente un rpido desarrollo en pases como Noruega, Alemania, Japn o Estados Unidos, siendo especialmente relevante el conocido Puente de Fehmarnsund ( Figura 2 ) , en el Mar Bltico, arco atirantado metlico con tablero mixto, y uso combinado para carretera y f errocarril, terminado en 1 9 6 3y que, con 2 4 8m de luz, todava sigue ostentando el rcord del mundo de su tipologa.
1. IN T RO DU CT IO N : T HE N ET W O RK HAN G ER SY STE M In 1 9 2 6Octavius F. Nielsen patented th e development of th e conventional vertical-h anger typology for bowstring arch es, by means of oblique steel rods, in a V-configuration, wh ich allowed h im to transform th e archinto a beam-type structure in wh ichth e rods took th e sh ear forces caused by non-antifunicular load distributions, dramatically reducing th e bending moments in botharchand deck. Th e archand th e deck worked under compression and tension, respectively, and, th erefore, were h igh ly efficient in structural terms. Th e main limitation in th e Nielsen sch eme stems from th e compression forces, and possible instability, wh ich may appear in one or some h angers wh en th e live loads/ permanent loads ratio is too h igh , typical in railway bridges and footbridges or ligh t structures, wh ere live loads are relevant. In th e1 9 5 0 s Professor Eng. Per Tveit ( Norway) developed th e concept of Network bowstring arch bridge [ 1 ] , defined as a system wh ich uses inclined h angers with multiple intersections on th e arch s plane . By resorting to greater complex ity and a h igh er amount of steel in th e h anger system, it very notably reduces th e risk of th eh angers being subj ected to compression in non-symmetrical load distributions, wh ich renders th is typology liable to be used in th e aforesaid typologies [ 2 ]and [ 3 ] . Steinkj er Bridge ( Figure 1 ), built in Norway in 1 9 6 3 , witha span of 8 0m, was h is first proj ect using th is typology, wh ich attained a fast development in countries like Norway, Germany, United States and Japan. Th e most remarkable ex ample is th e renowned Feh marnsund Bridge ( Figure 2 ), in th e Baltic Sea, a composite steel-and-concrete bridge for both railway and veh icles and a span of 2 4 8 m. Built in 1 9 6 3 , it still h olds th e world record for th is typology.
1.1. Structural response Figure 3 sh ows th e parabolic distribution of bending moments along a simply-supported beam, and figure 4sh ows th e typical antifunicular sh ape of a bowstring archbridge.
F ig u r a 1 . P u e n t e d e S t e in k je r (1 9 6 3 ) F ig u r e 1 . S t e in k je r B r id g e (1 9 6 3 )
F ig u r a 2 . P u e n t e d e F e h r m a r n s u n d (1 9 6 3 ) F ig u r e 2 . F e h r m a r n s u n d B r id g e (1 9 6 3 )
F . Milla nes, M. Orteg a y A. Ca rnerero
D esig n a nd c onstruc tion of tw o c omposite tubula r a rc h es w ith netw ork suspension sy stem: D eba a nd P a lma d el R o Arc h B rid g es
F ig u r a 3 . L e yd e f le c t o r e s e n u n v a n o is o s t t ic o F i g u r e 3 . B e n d i n g m o m e n t s a l o n g a s i m p l y- s u p p o r t e d s p a n
F i g u r a 4 . Ge o m e t r a a n t i f u n i c u l a r d e u n a r c o t i p o b o w s t r i n g F i g u r e 4 . An t i f u n i c u l a r g e o m e t r y o f a b o w s t r i n g a r c h b r i d g e
1.1. Respuesta estructural En la f igura 3se representa la ley parablica de momentos f lectores en una viga isosttica, y la f igura 4muestra la f orma tpica antif unicular de las cargas en un arco atirantado de tablero inf erior tipo bowstring. Como es bien conocido, el comportamiento resistente de los puentes arco se basa en su antif unicularidad geomtrica f rente a las cargas verticales unif ormes a lo largo de la totalidad del tablero. Para estos estados de carga, el arco queda sometido exclusivamente a compresin, con ausencia completa de f lexiones. Cuando adems el puente es de tablero inf erior tipo bowstring , ste acta como tirante de traccin, uniendo los puntos de apoyo del arco y permitiendo que slo se transmitan cargas verticales a la cimentacin ( Figura 5 ) . Esta tipologa es especialmente ef icaz cuando las cimentaciones no pueden resistir f uerzas horizontales importantes. Este comportamiento es independiente de la conf iguracin escogida para las pndolas, verticales o inclinadas. Sin embargo, cuando las cargas verticales se disponen longitudinalmente en la mitad del tablero, las f lexiones generadas ya no son resistidas nicamente por el arco en compresin y el tablero en traccin, sino que aparecen f lexiones en ambos elementos. El arco deja de ser el antif unicular de la carga, y el traslado de la carga desde el tablero a los apoyos se realiza por distintos mecanismos resistentes, en f uncin de la vinculacin arco-tablero y de sus rigideces relativas a f lexin. Cuando las pndolas son verticales ( Figura 6 ) , parte del cortante generado por la carga vertical situada en posicin no antif unicular viaja hasta los apoyos como
It is well known th at th e structural beh aviour of archbridges is founded on th eir geometrical antifunicular sh ape, wh ich counteracts th e uniform vertical loads acting along th e deck. For th is load configuration, th e arch is under compression, with no bending at all. W h en th e bridge s deck is tied to th e arch , th at is, in bowstring arch sch emes, th e deck becomes a tensioned tie beam wh ichlinks th e arch s supports and causes th e structure to transmit only vertical reactions to th e foundations ( Figure 5 ). Th is typology is especially useful wh en th e foundation cannot bear important h oriz ontal forces. Th is beh aviour is irrespective of th e ch osen h anger arrangement, wh eth er vertical or inclined. However, wh en vertical loads only act on one side of th e deck ( longitudinally speaking), th e generated bending moments are not with stood by pure tension in th e deck and pure compression in th e arch , but th ese elements are now subj ected to bending as well. Th e arch is no longer th e antifunicular structure for th e acting loads, and th e load transfer from th e deck to th e supports is attained by means of different structural sch emes, depending on th e arch -deck link and th eir bending stiffness ratio. W ith vertical h angers ( Figure 6 ), part of th e sh ear stress generated by th e vertical load acting on a non-symmetric position is transferred to th e supports as arch compression, wh ile th e rest becomes sh ear force in th e arch and tie beam th e moment distribution depending on th eir bending stiffness ratio , and bending appears in bothelements. W ith oblique h angers, th e load transfer to th e supports is more efficient th anks to th eh angersinclined force component. Th e arch -h angers-deck system works as a beam, wh ose web is materialised by th eh angers, and bending moments in th e archand th e deck are notably lower th an th ose in th e case of bowstring arch es with vertical h angers. W h en th eh anger
F i g u r a 5 . Re s p u e s t a s is t e m F ig u r e 5 . S t r u c t u r a l Ne t
e s tru c tu ra l a d e p n d o re s p o n s e o w o rk h a n g e
d e la s f a r a
u n t ip b o rra
a r c o t ip o b o w s t r in g c o n o Ne t w o r k w s t r in g a r c h b r id g e w it h n g e m e n t
F i g u r a 6 . L e ye p n d o la s v e F ig u r e 6 . B e n v e r t ic a
s d r t ic d in l h a
e m a le g m n g
o m s s o o m e rs
e n to s m e t id e n t d a n d n
f le o a is t r o n -
c to s o ib u s ym
re b r t io m
s e n u e c a rg n in a e t r ic
n a s b liv
b o w s t r in g c o n a n t im t r ic a s o w s t r in g w it h e lo a d s
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arrangement is a mesh or Network , with th eh angers relatively close from each oth er, th is beh aviour is enh anced to a max imum. Th e Network system guarantees a h igh ly efficient structural response, wh ich allows for a very h omogeneous, almost uniform, h anger design along th e wh ole bridge, dramatically minimising bending stress in th e arch and th e deck ( Figure 7 ). Th is leads to designs of h igh geometric slenderness, low structural steel ratios and remarkable aesth etic quality.
F i g u r a 7 . L e ye s d e m c o n s is t e m a d e p s o b re F ig u r e 7 . B e n d in g m o a r c h b r id g e w it h n o n -s
o m e n to s n d o la s t ip c a rg a s a n m e n t re p Ne t w o r k ym m e t r i c
f le c t o r e s e n o Ne t w o r k t im t r ic a s r e s e n t a t io n h a n g e r s ys t liv e lo a d s
u n b o w s t r in g s o m e t id o a
o f a b o w s t r in g e m u n d e r
2 . ARCH BRIDG E O V ER RIV ER DEBA compresin del arco, mientras que otra parte la hace como cortante de arco o tablero, repartindose entre ambos elementos en f uncin de sus rigideces respectivas a f lexin, y generando momentos f lectores en ambos elementos. Cuando existen pndolas inclinadas, el traslado de la carga a los apoyos se mejora gracias a la componente inclinada de la f uerza de las pndolas. El conjunto arcopndolas-tablero pasa a f uncionar como una viga, cuya alma est f ormada por las pndolas, y las leyes de momentos f lectores en arco y tablero disminuyen notablemente respecto las que se generan en el caso de los puentes con pndolas verticales. Cuando la disposicin de las pndolas es en malla o Network , con pndolas situadas a distancias relativamente reducidas entre s, este comportamiento se potencia al mximo. El sistema Network asegura una respuesta estructural de gran ef icacia, que permite un dimensionamiento 2 .1. F itting the structure in its surroundings Th e Bridge over River Deba ( Figure 8 ) is located at th ej unction of GI-6 3 8 access road to M otrico and N-6 3 4 road in th e village of Deba, Guipz coa, Spain, a location of special beauty. Th e6 8 0m long viaduct starts at a roundabout on th e N6 3 4 road, under wh ich a railway line ex ists, crosses th e river s lowlands and spans th e river itself by means of a structure ending at a tunnel leading to th e GI-6 3 8road. Th e h igh environmental value of th e river s surroundings required an absolutely environmentally friendly solution consisting of an access viaduct crossing th e lowlands and a 1 1 0 m long arch spanning th e river wh ich eliminated any support in th e riverbed ( Figures 9 a and 9 b). Th e proj ect also comprised th e improvement of a riverside promenade running along River Deba s left bank. Th e platform s design, bothin th e access viaduct and in th e arch , was
F ig u r a 8 . V is t a a r e a d e l p u e n t e yd e l v ia d u c t o d e a c c e s o F i g u r e 8 . B i r d s e ye v i e w o f t h e b r i d g e a n d t h e a c c e s s v i a d u c t
muy homogneo, casi unif orme, del sistema de pndolas a lo largo de todo el tablero, al mismo tiempo que minimiza drsticamente el nivel de f lexiones en arco y tablero ( Figura 7 )lo que hace posible diseos de elevada esbeltez geomtrica, reducidas cuantas de acero estructural y elevadsimas cualidades estticas.
2. PU ENTE ARCO SOB RE EL R O DEB A 2.1. Encaje de la actuacin en su entorno El puente sobre el ro Deba ( Figura 8 )se sita en la conexin de la carretera GI -6 3 8de acceso a Mutriku con la carretera N-6 3 4en un paraje de especial belleza, en el pueblo de Deba, en Guipzcoa. La actuacin de 6 8 0 metros de longitud arranca en una glorieta en la N-6 3 4 , bajo la cual cruza el f errocarril, y se inicia con un salto de toda la vega y la ra en estructura que enlaza con un tnel que desemboca en la actual carretera GI -6 3 8 . El alto valor medioambiental de la ra oblig a una solucin absolutamente respetuosa con el medio ambiente, al realizarse totalmente en estructura el cruce de la vega, mediante un viaducto de acceso, y un arco de 1 1 0metros de luz evitando as apoyar en el cauce ( Figuras 9 ay9 b) . La actuacin inclua asimismo el acondicionamiento de un paseo de ribera, que discurre a lo largo de la margen izquierda de la ra del Deba. El diseo de la plataf orma de la estructura, tanto en el tramo del viaducto como en el del arco, se ha planteado de manera que permitiera alojar el citado paseo, dndole continuidad entre ambas mrgenes. Con objeto de mantener el carcter ldico del paseo, se busc alejarlo del trf ico rodado, distancindolo dos metros en planta, a ambos lados de la plataf orma viaria. Las aceras, de 2 ,3 0 m de ancho ( Figura 1 0 ) , discurren longitudinalmente apoyadas sobre el extremo de unas impresionantes costillas laterales, que cada 5 metros surgen en voladizo como prolongacin de la propia seccin transversal del tablero. El espacio vaco entre tablero y aceras, de 2 m de ancho, se recubre con una rejilla protectora tipo tramex. La separacin descrita entre los trf icos rodado y peatonal, que en el puente arco queda acentuada por el aislamiento psicolgico que los planos de pndolas cruzadas establecen entre ambos mbitos, f avoreciendo la insercin de los paseantes en el bello paisaje circundante de espaldas al trf ico rodado que discurre por el interiordel arco y sus tirantes, marc con rotundidad el diseo f ormal y la respuesta resistente de la estructura proyectada ( Figura 1 1 ) .
F ig u r a s 9 a y9 b . V is t a d e l a in t e r io F i g u r e s 9 a a n d 9 b . Ar c h v i e w w it h in
rc o d r d e fro m th e
e s d e l t n e o u ts tu n n e l
e l e x t e r io r yd e s d e e l
id e t h e t u n n e l a n d f r o m l
F ig u r a 1 0 . V is t a d e la s a c e r a s v o la d a s la t e r a le s F ig u r e 1 0 . V ie w o f t h e la t e r a l s id e w a lk s o n c a n t ile v e r r ib s
conceived so th at it provided th e promenade with continuity between th e two banks of th e river. 2.2. Descripcin de las estructuras La estructura salva la ra del Deba y sus marismas aledaas, uniendo la glorieta de conexin de la N-6 3 4y la GI -6 3 8con el tnel situado al este de la ra. In order to preserve th e promenade s recreational ch aracter, special care was placed on keeping it, as far as possible, away from th e traffic, resulting in a two-meter clearance between it and th e road platform. Th e sidewalks, 2 ,3 0m wide ( Figure 1 0 ),
HORMIGN Y ACERO | 11
F ig u r a 1 1 . V is t a d e s d e a g u a s a b a jo F ig u r e 1 1 . D o w n s t r e a m v ie w
La estructura presenta tres zonas muy def inidas ( Figuras 1 2 ay1 2 b) : La zona de glorieta, f ormada por un tablero de vigas pref abricadas artesas, con una geometra irregular en planta, y que salva la lnea de f errocarril. El viaducto de acceso, situado sobre la llanura de inundacin del ro, mediante un cajn mixto continuo de luces 2 0 +3 0 +3 0m. Un puente arco atirantado de tablero inf erior tipo bowstring , de 1 1 0m de luz sobre el ro [ 4y 5 ] .
run longitudinally supported on th e tips of impressive lateral cantilever ribs connected to th e deck s cross-section every 5 meters. Th e void space between th e deck and th e sidewalks, 2 m wide, is covered witha ligh t weigh t steel grid. Th e aforesaid clearance between pedestrian and road traffic, wh ich in th e arch bridge is stressed by th e psych ological isolation created between both domains by th e intertwined h anger planes, favouring th e pedestriansimmersion in th e beautiful surrounding landscape away from th e traffic, circulating with in th e arch and th eh angers, definitely marked th e structure s formal design and its structural response ( Figure 1 1 ).
F i g u r a s 1 2 a y 1 2 b . Al z a d o y p l a n t a d e l a g l o r i e t a , v i a d u c t o d e a c c e s o y p u e n t e a r c o s o b r e e l r o D e b a F i g u r e s 1 2 a a n d 1 2 b . Ro u n d a b o u t , a c c e s s v i a d u c t a n d a r c h b r i d g e o v e r r i v e r D e b a . El e v a t i o n a n d p l a n v i e w s
2 .2 . Structures description Th e structure bridges th e Deba inlet and its surrounding marsh es, linking th e N-6 3 4roundabout to th e GI-6 3 8tunnel located on th e east bank of th e inlet. Th e structure consists of th ree clearly defined z ones ( Figures 1 2 a and 1 2 b): Th e roundabout z one, comprising a precast U-girder deck, withirregular elevation geometry, th at crosses th e railway line. Th e access viaduct, located over th e river s lowlands, a continuous steel and concrete composite h ollow boxgirder with2 0 +3 0 +3 0m long spans. A1 1 0m long span bowstring archbridge over th e river [ 4 and 5 ] . Both th e arch bridge and th e access viaduct possess lateral sidewalks at eith er side wh ich ease th e pedestrian passage, th us fulfilling th e demanded requirements for th e solution.
F ig u r a 1 3 . S e c c i n t r a n s v e r s a l d e l t a b le r o p o r e l a r c o F ig u r e 1 3 . D e c k c r o s s - s e c t io n a t t h e a r c h
Th e bridge s cross-section ( Figure 1 3 ) is 1 8 ,6m wide, of wh ich 1 0m constitute th e central platform for th e veh icles, withtwo 3 ,5m wide lanes in opposite directions, 1m wide lateral sh oulders and 0 ,5m at eith er side for th e security railing. In order to provide th e bank promenade with continuity across th e river, 2 ,3 m wide lateral sidewalks were placed at eith er side of th e structure, 2 m away from th e platform ( Figure 1 3 ). Th e sidewalks consist of 0 ,2 0 m th ick precast concrete slabs, supported on th e transverse ribs located every 5 m. Th e void space between th e sidewalks and th e platform was covered by a ligh t weigh t steel grid.
Tanto al puente arco como al viaducto de acceso se les incorporaron en sus bordes exteriores dos aceras que f acilitan el f lujo peatonal, cumpliendo de esta manera los requisitos planteados para la solucin. La seccin transversal del puente ( Figura 1 3 )presenta una anchura total de 1 8 ,6m, de los que los 1 0m centrales constituyen la calzada para el paso de los vehculos, dividida en dos carriles, uno para cada sentido, de 3 ,5 m de anchura, y arcenes laterales de 1 m, dejando los 0 ,5m extremos para la colocacin de la barrera de seguridad. Adems, para dar continuidad peatonal a los caminos de la ribera, permitiendo el cruce del ro, se han dispuestos dos aceras, a ambos lados de la estructura, de 2 ,3 m de anchura, separadas 2 m del borde de la calzada ( Figura 1 3 ) . Las aceras estn f ormadas por losas de hormign pref abricado de 0 ,2 0m de espesor, apoyadas en costillas transversales dispuestas cada 5 m. El espacio comprendido entre la calzada y las aceras se ha cubierto mediante una rejilla metlica tipo tramex .
2 .3 . Access viaduct Th e access spans consist of a 1 ,2 5 m deep continuous steel h ollow box , with a trapez e-sh aped cross-section and curved
2.3. El viaducto de acceso Los vanos de acceso estn f ormados por un cajn metlico continuo de canto constante de 1 ,2 5 m con seccin trapezoidal de f ondo curvo. Presenta dos almas inclinadas hacia el interior, de f orma que la anchura en la zona inf erior es de 5 ,0 m y en la zona superior de 4 m. Estas dimensiones permiten el transporte del cajn completo desde el taller a la obra, sin necesidad de realizar ms soldaduras que las de unin entre tramos.
F ig u r a 1 4 . S e c c i n t r a n s v e r s a l d e l v ia d u c t o d e a c c e s o F i g u r e 1 4 . Ac c e s s v i a d u c t c r o s s - s e c t i o n
bottom. Its webs are leaning inwards in such a way th at th e width is 5 ,0 m at th e bottom and 4 ,0 m at th e top. Th ese dimensions allow th e steel girder to be transported in one piece from th e factory to th e worksite, th us reducing all th e on-site welding operations to th e segment-to-segment connection. Every 5 ,0m, coinciding withth e transverse stiffening trusses, 7 ,3m long h aunch ed lateral ribs are connected to th e deck. Th eir bottom line follows th e deck s bottom curve. Th e2 ,3m wide sidewalks are located at th eir end ( Figures 1 4and 1 5 ). Over th e steel box ,2 ,5 m long, 1 0 ,0 m wide precast concrete slabs are placed, on top of wh ich th e deck slab is cast. Th e overall th ickness is 0 ,3 2m at th e deck s ax is, sligh tly decreasing from th e curved z one ( near th e roundabout) to th e section meeting th e archbridge, in order to adapt to th e ex isting plan geometry. At eith er side of th e pier sections, a 0 ,3 0 m th ick concrete bottom slab is cast ( double composite action).
F i g u r a 1 5 . Es t r u c t u r a m e t l i c a d e l v i a d u c t o d e a c c e s o e n e je c u c i n F i g u r e 1 5 . Ac c e s s v i a d u c t s t e e l s t r u c t u r e w h i l e e r e c t e d
Cada 5 ,0m, coincidiendo con la posicin de las celosas transversales, se le aaden a ambos lados dos grandes mnsulas de 7 ,3m y canto variable, cuyo borde inf erior contina la curva del f ondo del cajn, y en cuyos 2 ,3m extremos se sitan las aceras ( Figuras 1 4y 1 5 ) . Sobre el cajn metlico se disponen prelosas de 2 ,5m de largo y 1 0 ,0 m de ancho, sobre las que se hormigona una losa de hormign in situde espesor total mximo en el eje del tablero de 0 ,3 2m. Este espesor vara ligeramente desde la zona circular en planta hasta su unin con el puente arco para adaptarse a la geometra en planta existente. A cada lado de las secciones de pilas y en el f ondo del cajn, se hormigona una losa de 0 ,3 0m de espesor para materializar la doble accin mixta.
2 .4 . T he Arch Bridge Th e archbridge is, with out a doubt, th e singular piece in th e set of structures, not only because of its span, 1 1 0m, but also because of its geometric configuration, consisting of a double tubular archlinked to th e deck by means of h angers arranged in a meshpattern, wh ichconfer a series of peculiarities, both to its morph ology and to its structural beh aviour.
2.4.1. Deck Th e deck of th e arch bridge h as th e same depth and th e same bottom curve in its cross-section as th e access viaduct. Th e deck s cross-section ( Figures 1 3 and 1 6 ) comprises 2 h ollow
2.4. El Puente Arco Sin duda, el puente arco constituye la pieza singular del conjunto, tanto por la luz que salva, 1 1 0m, como por su conf iguracin geomtrica, f ormada por un doble arco tubular unido al tablero mediante pndolas dispuestas en f orma de malla, lo que le aporta una serie de peculiaridades, tanto en su morf ologa como en su comportamiento estructural.
2 .4 .1. T ablero En el tablero del puente arco se mantiene el mismo canto que en el viaducto de acceso y la misma f orma curva del f ondo de la seccin. La seccin transversal del tablero del arco ( Figuras 1 3y 1 6 )est f ormada por dos cajones separados entre s 4 ,0m entre sus bordes superiores, de f orma que el espacio existente entre ambos def ine la geometra del cajn de los vanos de acceso ( Figura 1 5 ) , al haber hecho coincidir las almas de este ltimo con las almas interiores de los cajones del puente arco.
F ig u r a 1 6 . V is t a d e l t a b le r o d e l yd e l t a b le r o d e l v ia d u p r e v ia a s u F ig u r e 1 6 . V ie w o f t h e a r c h b t h e a c c e s s v ia d u c t s d e c k ( b a c
p u e n c to d c o lo r id g e k g ro u
te a rc o , e e a c c e s o c a c i n s d e c k ( f n d ) p r io r
n p r im e r t r m in o , a l fo n d o ,
o re g ro u n d ) a n d t o t h e ir e r e c t io n
F ig u r a 1 7 a . F a b r ic a c i n e n t a lle r d e la r io s t r a e x t r e m a d e l t a b le r o F ig u r e 1 7 a . D e c k s e n d d ia p h r a g m a s s e m b ly a t t h e s t e e lw o r k s
A pesar de tratarse de dos estructuras con tipologas estructurales completamente distintas, una viga continua de canto constante en los vanos de acceso y el puente arco de gran luz con un marcado carcter espacial, se ha tratado de dotarlas de una continuidad f ormal que marque el sentido de unidad entre ambas. Los cajones del puente arco tienen una anchura de 2 ,7 5 m y un canto mximo de 0 ,9 5m. Las dos almas de cada cajn son muy distintas entre s. El alma exterior es vertical, con apenas 0 ,2 8 m de altura, mientras que la interior, con una longitud de 1 ,0 4m, est inclinada 2 6 ,8 ( Figuras 1 3y 1 6 ) . Apoyadas en las alas superiores de los cajones metlicos se disponen prelosas de hormign de tipo celosa, sobre las que se hormigona la losa superior de hormign. Transversalmente se disponen, como en los vanos de acceso, costillas cada 5 ,0 m ( Figura 1 6 ) , en cuyos extremos se apoyan las losas pref abricadas que f orman las aceras del puente. Las costillas actan como vigas transversales que recogen las cargas, tanto del tablero como de las aceras, y las trasladan hasta las pndolas a travs de los puntos de conexin situados en los bordes de la calzada, a 6 ,5m a cada lado del eje del puente. Uno de los aspectos f undamentales en el diseo del puente ha sido la def inicin de la riostra extrema ( Figura 1 7 a) , donde se produce la transmisin de la carga que desciende por el arco a los apoyos y se inyecta la traccin al tablero. La necesidad de disponer los puntos de llegada de los arcos en los bordes del tablero, y la posicin de los cajones metlicos del tablero hacia el interior, obligan a trasladar la componente horizontal de la carga entre ambos puntos. Este traslado desde el arranque del arco, punto A de la f igura 1 7 b, a los puntos B y C, alas superiores de los cajones metlicos, se realiza mediante la disposicin de una chapa plana quebra-
F i g u r a 1 7 b . Es q u e e n la F ig u r e 1 7 b . L o a d t r a e n
m a r io n s m d d
d e s tra is s ia p
tra e x io n h ra
n s m is i n d e c a r g a s tre m a s c h e m e a t t h e d e c k s g m
boxgirders wh ose inner webs are 4m apart at th e top, in such a way th at th is separation defines th e cross-section s geometry of th e access spans ( Figure 1 5 ), since th e bothdecks webs lie on th e same plane. Despite th e fact th at th ey are two completely different structural typologies, a continuous constant-depth beam in th e access spans and an archbridge witha strong spatial ch aracter, all efforts were made to endow th em withformal continuity stressing th e sense of unity between th em. Th e archbridge sh ollow boxgirders are 2 ,7 5m wide each , and as deep as 0 ,9 5 m. Th e webs of each girder are very different. Th e outer web is vertical, barely 0 ,2 8 m deep, wh ile th e inner one, 1 ,0 4m long, is inclined at 2 6 ,8 ( Figures 1 3and 1 6 ). Supported on th e steel girderstop flanges are th e precast concrete slabs withsteel trusses on wh ichth e upper concrete slab is cast.
Every 5 ,0 m, j ust like in th e access viaduct, transverse cantilever ribs are connected to th e deck ( Figure 1 6 ). Th e precast slabs wh ichconstitute th e sidewalks are placed at th e ribs ends. Th e ribs act as transverse beams wh ich take all loads coming from th e sidewalks as well as from th e deck and transfer th em to th eh angers th roughth e anch orages located at th e platform s edge, 6 ,5m at eachside of th e deck s centre line. One of th e key features of th e bridges s design was th e definition of th e end diaph ragm ( Figure 1 7 a), wh ere th e load going along th e arch is transferred to th e supports and tension is applied to th e tie beams. Given th e need to place th e arch s springings at th e deck s edges and th e position of th e steel girders under th e slab, it was forceful to transfer th e h oriz ontal component of th e arch s load from it to th em. Th is load transfer from th e arch s springing point A in Figure 1 7 b to th e top flanges of th e steel girders points B and C is ach ieved by means of a kinked plate A-B-C, wh ich allows for th e successive h oriz ontal load breakdown. Th e kink angle at point B is such th at each flange takes th e same tension force ( Figures 1 7 ay1 7 b). Since th e tension is applied to th e deck th rough th e top flanges, a concentrated bending moment appears. Its relevance depends on th e distance from th e flanges to th e crosssection s centre of gravity. In our case, th is lever arm is very small, since th e composite cross-section s neutral ax is is very near th e top flanges. On th e oth er h and, th e end diaph ragm was designed to with stand th eh oriz ontal bending moment caused by th e differential h oriz ontal deflection ex perienced by its central points with respect to th e outer ones. Th e beam was likewise endowed with enough bending capacity to act as an efficient archbedding against buckling instability ph enomena.
F ig u r a 1 8 . V is t a d e l p u e n t e a r c o d e s d e e l e s t r ib o 2 (t n e l) F ig u r e 1 8 . V ie w o f t h e a r c h b r id g e f r o m a b u t m e n t 2 (t u n n e l)
da, A-B-C, que permite realizar una sucesiva descomposicin de la componente horizontal de la carga, y cuyo ngulo de quiebro en el punto B se ha diseado para igualar la traccin transmitida a cada ala del cajn ( Figuras 1 7 ay1 7 b) . La introduccin en los cajones del tablero de la traccin a la altura de las alas superiores produce un momento f lector puntual cuyo valor depende de la excentricidad entre las alas y la posicin del centro de gravedad de la seccin. En nuestro caso, esta excentricidad es reducida, al encontrarse el centro de gravedad de la seccin mixta que constituye el cajn, cerca del ala superior. Por otra parte, la riostra extrema se ha diseado para resistir el momento f lector horizontal que aparece como consecuencia de la def ormacin dif erencial que en direccin horizontal presentan sus puntos extremos y su zona central. Asimismo, se le ha dotado de la capacidad a f lexin necesaria para constituir un empotramiento ef icaz de los arcos f rente a los f enmenos de inestabilidad por pandeo.
2.4.2. Arch Th e arch consists of two circular tubes 0 ,8 m in diameter, made of S-3 5 5 -J2 G3 grade steel, with a yield stress of 3 5 5N / mm2, 3 5mm th ick at th e springings and 2 0mm th ick at th e crown. Both arch es lean inwards at an angle of 1 8 with th e vertical plane. Th e arch esspringings are 1 3 m apart, wh ile at th e crown th e tubes are almost tangent to eachoth er, with a minimal clearance of 0 ,1 5m. Eacharch s ax is is a parabola witha rise of 2 0m. A2 0 mm th ick steel plate, ending in an elliptic edge, braces th e two arch es togeth er ( Figure 1 8 ). It is aimed at guaranteeing a j oint response from both arch es to transverse wind actions and limiting th e arch es buckling length .
2 .4 .2 . Arco El arco es doble, f ormado por dos tubos circulares de dimetro 0 ,8m, de acero S-3 5 5 -J2 G3 , con 3 5 5N/ mm2 de lmite elstico, con espesor de 3 5 mm en la zona de arranques y 2 0mm en la zona de clave. Ambos arcos se encuentran inclinados 1 8 respecto la vertical hacia el interior del puente. En arranques, la separacin entre sus ejes es de 1 3 m, mientras que en clave llegan a situarse casi tangentes, con una separacin mnima de 0 ,1 5 m. La directriz de los arcos describe una parbola, alcanzado una f lecha mxima en clave de 2 0m. Entre los dos arcos, y arriostrndolos en la zona de clave, se dispone una chapa metlica continua de 2 0mm, con un borde f inal curvo de f orma elptica ( Figura 1 8 ) , cuya misin es la de permitir un trabajo conjunto de los
2.4.3. Hangers L ying on th e arch esplanes, th eh angers are circular solid bars 5 6 mm in diameter made of S-4 6 0 grade steel, with a yield stress of 4 6 0 N/ mm2. A Network arrangement was ch osen leading to a latticed mesh with multiple crossings. Each plane of h angers contains two families, each of th em parallel to one direction. W ith th e anch orages 5 ,0 m apart
F i g u r a 1 9 . Al z a d o d e l p u e n t e a r c o . Es q u e m a d e m a l l a t i p o Ne t w o r k c o n a n c l a j e s c a d a 5 m F i g u r e 1 9 . Ar c h b r i d g e e l e v a t i o n v i e w . Ne t w o r k m e s h s c h e m e w i t h a n c h o r a g e s e v e r y 5 m
arcos f rente a las acciones transversales de viento, y limitar la longitud de pandeo de los arcos.
along both th e arch and th e tie beams, and a 2 ,5 m offset between th e upper and lower anch orage points, a mesh is created in wh icheachh anger crosses two of th e opposite family ( Figure 1 9 ). In order to prevent interference between h angers withdifferent inclination, it was necessary to solve th eir crossing detail. Special attention was paid to simplify th e h anger-arch connection detail as much as possible, so th at welding from inside th e tube could be avoided. Its small dimensions, only 0 ,8 0 m in diameter, h inders accessibility both during th e welding operations and in future welding inspections. Th e h anger-arch link was conceived in such a way th at its plates could be welded from outside th e arch( Figure 2 0 ). Keeping th e two h anger families on th e same plane, it is possible to use a single gusset plate wh ere th eh anger ends meeting at each node are pinned to. Th e gusset goes th rough th e archand is welded to it along two slots made on th e arch ( Figure 2 0 ). Th e union detail is completed by two ex ternal curved stiffeners placed along th eh angers prolongation. A finite-element analysis was performed to study th eh angerarchconnection, wh ichh elped corroborate th e union s resistant beh aviour. Basically, th e model allowed us to verify th at th e equivalent stress, according to th e Von M ises criterion, in th e arch and th e plates wh ich configure th e link does not ex ceed th e steel yield stress under any of th e Ultimate Limit State situations. Th e finite-element model also allowed us to confirm th e ex ternal stiffenersefficiency, compared to th e same link detail with out th em, wh en it comes to limiting th e tube ovaliz ation wh en subj ected to th e local actions carried by th eh angers. Once th e archconnection detail h ad been dealt with , th e nex t problem to tackle was th eh anger crossing points, wh ere th e two families intersect. In order to solve th is problem, th e never forgotten engineer Francisco Quintero, from th e Contractor s( Dragados) tech nical services, togeth er withth e h anger supplier ( M ekano 4 ), devised a special piece, in th e sh ape of a needle eye ( Figures 2 1 a and 2 1 b), wh ichsolved th e h anger crossing. Besides, since th e individual h angers were supplied in 1 2 m long units, th e very piece was used as a coupler between bars to attain h angers as long as 2 1m.
2 .4 .3 . P ndolas Contenidas en los dos planos inclinados de los arcos se disponen las pndolas, f ormadas por barras de acero de seccin circular maciza de 5 6mm de dimetro y calidad S-4 6 0 , con 4 6 0 N/mm2 de lmite elstico. Se ha optado por una disposicin en celosa cruzada f ormando una malla tipo Network. En cada plano de pndolas se incluyen dos f amilias, cada una de ellas inclinadas en una direccin. Con los anclajes de las pndolas dispuestos cada 5 m en tablero y en arco, y decalados entre s 2 ,5m, se obtiene una malla donde cada pndola de una f amilia se cruza con dos pndolas de la f amilia contraria ( Figura 1 9 ) . Para evitar que las pndolas con inclinaciones distintas interf ieran en el espacio resulta necesario resolver el detalle de cruce entre ellas. Se ha perseguido disear un detalle de unin con los arcos lo ms sencillo posible, en el que no sea necesario realizar soldaduras desde el interior del tubo, cuya escasa dimensin, con tan slo
F ig u r a 2 0 . D e t a lle d e la s c a r t e la s d e u n i n s u p e r io r d e la s p n d o la s c o n lo s t u b o s d e lo s a r c o s F i g u r e 2 0 . Ha n g e r - a r c h t u b e c o n n e c t i o n g u s s e t p l a t e d e t a i l
0 ,8 0m de dimetro, dif iculta notablemente la accesibilidad, tanto para realizar las labores de soldeo, como las posteriores de inspeccin de soldaduras. El detalle de unin pndola-arco se ha concebido de f orma que todas las chapas del anclaje se puedan soldar desde el exterior ( Figura 2 0 ) . Manteniendo las dos f amilias de pndolas en un nico plano, es posible disponer una nica cartela que recoja, mediante una unin articulada materializada con un buln, los extremos de las dos pndolas que acometen a cada nudo, y que atravesando diametralmente el arco, se suelde a ste a lo largo de las dos ranuras practicadas en l para el paso de la chapa ( Figura 2 0 ) . El detalle de unin se completa mediante dos rigidizadores externos, de f orma curva, colocados en prolongacin de los ejes de las pndolas. Para el anlisis de la conexin de las pndolas con los arcos se realiz un estudio mediante elementos f initos, que permiti corroborar el comportamiento resistente de la unin. Bsicamente, el modelo permiti verif icar los estados tensionales del arco y de todas las chapas que conf iguran la unin, comprobndose que para las hiptesis psimas en estado lmite ltimo la tensin de comparacin segn el criterio de Von Mises no superaba en ningn caso el lmite elstico del acero. Asimismo, el modelo de elementos f initos permiti comprobar la ef icacia de los rigidizadores exteriores dispuestos en la unin, f rente a la misma unin sin estos rigidizadores, para limitar el f enmeno de ovalizacin del tubo bajo las acciones locales transmitidas por las pndolas. Resuelto el detalle de la unin con el arco, el problema se traslada a los puntos de cruce entre pndolas, donde f sicamente las barras que f orman las dos f amilias de pndolas intersectan. Para solucionar este problema, el nunca olvidado Francisco Quintero, ingeniero de la Direccin Tcnica de la Constructora ( Dragados) , junto con la empresa suministradora de las pndolas ( Mekano 4 ) , idearon una pieza especial, con f orma de ojal de aguja ( Figuras 2 1 ay2 1 b)que permite resolver el cruce de las pndolas. Adems, como la mxima longitud de suministro de las pndolas es de 1 2m, se emplea esta misma pieza como manguito de empalme entre barras para conseguir pndolas de hasta 2 1m de longitud. Para evitar el golpeteo de las barras entre s f rente a movimientos transversales originados por el viento o por cualquier otro ef ecto vibratorio, se dispone una pieza con f orma de disco y de material elstico, que evita el contacto directo entre las piezas metlicas ( Figura 2 1 b) . Esta pieza est f ormada por dos mitades, unidas por tornillos, lo que permite una colocacin y un ajuste sencillo de la pieza en el punto de cruce exacto entre pndolas. Los nudos de conexin de las pndolas con el tablero se sitan en las costillas transversales, en el espacio exis-
F ig u r a 2 1 a . P ie z a s d e c r u c e e n t r e p n d o la s F i g u r e 2 1 a . Ha n g e r c r o s s i n g d e v i c e s
F ig u r a 2 1 b . D e t a lle d e d is p o s it iv o d e c r u c e d e p n d o la s F i g u r e 2 1 b . Ha n g e r c r o s s i n g d e v i c e c l o s e - u p
In order to keep th eh angers from colliding with one anoth er due to transverse deflections caused by wind or by any oth er vibratory effect, an elastic disc-sh aped piece was attach ed ( Figure 2 1 b). It prevents direct contact between th e metallic pieces and consists of two h alves, fastened togeth er by screws, wh ich allows for easy assembly and adj ustment righ t at th e h anger crossing. Th eh angers are anch ored to th e deck at th e transverse ribs, between th e deck and th e sidewalks, 1 ,5 m from th e former and 0 ,5m from th e latter, to be specific. Th e anch orage eccentricity with respect to th e longitudinal load-bearing elements, th e sidewalks and th e deck, would cause th e ribs to transfer to th em th e load disequilibrium arising from th eh angers meeting at eachrib. Since th e ribs were not designed to th at purpose, a h ot-rolled IPE-3 0 0 stringer was laid along th e wh ole bridge, aimed at taking th e stresses caused by h anger load disequilibrium at eachanch orage. Th e disequilibrium forces were small and globally self-balanced. Th is profile was embedded with in th e sidewalk s inner edge and h idden by th e lower flap of th e railing kerb. Th eh angers are anch ored to th e ribs by means of two cylindrical tubes, one at each side of th e rib s web. Th ey are weld-
F ig u r a 2 2 . D e t a lle d e l e x t r e m o in f e r io r d e la s p n d o la s F i g u r e 2 2 . Ha n g e r l o w e r a n c h o r a g e c l o s e - u p
F i g u r a 2 3 . An c l a j e i n f e r i o r d e l a s p n d o l a s a l a s c o s t i l l a s t r a n s v e r s a le s d e l t a b le r o F ig u r e 2 3 . L o w e r (h a n g e r - d e c k r ib ) a n c h o r a g e
tente entre el tablero y las aceras, concretamente a 1 ,5m del borde del tablero y a 0 ,5m del borde de las aceras. Esta excentricidad del anclaje respecto de los elementos longitudinales con posibilidad de resistir esf uerzos longitudinales, aceras o tablero, provocara que f rente a desequilibrios de f uerzas en las pndolas que conf luyen en un mismo anclaje, f uese la propia costilla sobre la que se encuentra el nudo de conexin, la encargada de trasladar estas cargas hasta las aceras o el tablero. Dado que las costillas no se han diseado con tal f in, se dispuso un perf il laminado I PE-3 0 0a lo largo de todo el puente, cuya misin es la de recoger los esf uerzos resultantes de los desequilibrios de carga en cada una de las conexiones. Los valores de los desequilibrios son de reducido valor y se autoequilibran a lo largo del puente. Este perf il queda embutido dentro del borde interior de la acera y tapado por la propia imposta de la barandilla. El anclaje inf erior de las pndolas se realiza mediante la colocacin de dos tubos de seccin circular a cada lado del alma de las costillas del tablero, unindose a sta mediante una chapa soldada segn una generatriz del tubo y dos chapas horizontales en los extremos superior e inf erior, abrazando el tubo. ( Figura 2 2 ) . En el extremo inf erior se sita el anclaje activo de las pndolas, f ormado como se muestra en la f igura 2 3 por una placa de asiento que se apoya en el tubo estructural, una rtula esf rica y las correspondientes arandela, tuerca y contratuerca para f ijar la barra. En el extremo superior de este anclaje, a la salida del tubo, se coloca un anillo de goma, a modo de amortiguador, para reducir los momentos f lectores parsitos en la unin de la pndola.
ed to th e rib with a plate parallel to th eir ax is and two h oriz ontal cap plates at th e tubes top and bottom ends securing th em ( Figure 2 2 ). Th e h angersstressing anch orage is th e bottom one. It comprises, as sh own in Figure 2 3 , a bearing plate on th e tube s bottom face, a sph erical h inge, a wash er and two nuts fastening th e bar. On th e upper face of th e anch orage tube a rubber ring is laid acting as a damper in order to reduce parasite bending moments originated at th eh anger s anch orage.
2.4.4. Piers As far as th e substructure was concerned, special care was placed on its aesth etic appearance, resorting to special tongueand-groove wooden formworks and with a common drip bead groove pattern. Th e piers on wh ich th e access viaduct is supported, P1 and P2 ,h ave a solid lenticular cross-section, with increasing width along its h eigh t, wh ich renders a remarkably slender appearance. Th e pier cap was cast according to th e bridge deck s bottom curve ( Figures 2 4 a and 2 4 b). Th e common pier for th e access viaduct and th e arch bridge, P3 , was wider owing to th e need for a support point for th e arch s ends, 1 3 m apart. In order to avoid a solid pier, wh ich would lessen overall visual transparency, a frame h arpsh aped pier was designed ( Figure 2 5 ). Its upper lintel was prestressed with 2 units of 2 7 strands and a total force of about 1 0 .0 0 0 kN to counteract, first of all, th e tension force caused by th e leaning pier sh afts and, secondly, bending originated by th e access viaduct s end diaph ragm, supported on th e lintel s mid-span area. 2.4.5. Abutments
2 .4 .4 . Pilas En cuanto a la subestructura, se ha tratado de cuidar al mximo su apariencia esttica, empleando en todas las pilas encof rados especiales de madera machihembrada Th e abutments preserved th e piers aesth etic appearance, with a front bevel as th e mirror image of th e nearest pier. Abutment 1 , nex t to piers 1and 2 , reflects th eir sh ape ( Figure 2 4 a), wh ile in abutment 2 , wh ere th e arch bridge ends before
F ig u r a s 2 4 a y2 4 b . P ila s d e lo s v a n o s d e a c c e s o (e s t r ib o 1 a l f o n d o ) F i g u r e s 2 4 a a n d 2 4 b . Ac c e s s v i a d u c t p i e r s ( a b u t m e n t 1 o n t h e b a c k g r o u n d )
th e tunnel, th e front bevel reproduces th e outline of pier 3 , across th e river ( Figure 2 6 ). 2.4.6. Erection process Even th ough th e erection of Bridge over River Deba was planned according to a conventional meth od suitable to th is typology [ 5 ] , some main features sh ould be pointed out: a) assembly of th e steel deck from full-width segments, including th e transverse ribs ( Figure 2 7 ), supported on temporary sh oring piled in th e river bed; b) deck slab concreting onto collaborating self-bearing precast slabs supported on th e steel substructure;
F i g u r a 2 5 . P i l a d e a p o yo d e l o s v a n o s d e a c c e s o y e l a r c o F i g u r e 2 5 . Co m m o n p i e r f o r a c c e s s v i a d u c t a n d a r c h b r i d g e
y realizando una modulacin de los rehundidos horizontales o berenjenos comn para todas. En el caso de las pilas sobre las que apoya el viaducto de acceso, P1y P2 , son de seccin maciza con f orma lenticular y anchura creciente en altura, lo que permite obtener una apariencia de gran esbeltez. El remate superior de la pila se adapta a la f orma curva de la seccin metlica del cajn del puente ( Figuras 2 4 ay2 4 b) . En el caso de la pila de apoyo comn del viaducto de acceso y del puente arco, pila P3 , la necesidad de proporcionar un punto de apoyo a los extremos de los arcos, separados entre s 1 3 m, obliga a ensanchar la pila. Para evitar crear una pila maciza, que restase transparencia al conjunto, se ha diseado una pila con f orma de arpa ( Figura 2 5 ) . El dintel superior de esta pila prtico se ha pretensado con dos unidades de 2 7 torones de acero, con una f uerza total prxima a 1 0 .0 0 0kN, para contrarrestar, en primer lugar, la traccin generada por la inclinacin de los f ustes laterales de la pila, y en segundo lugar, las f lexiones generadas por el apoyo en su zona central del extremo del viaducto de acceso.
c) erection of leaning tubular arch es with intermediate temporary props supported on th e composite deck, wh ich remains sh ored ( Figure 2 8 ); d) archprops removal after closure; e) fitting of th e double-family Network h anger system; f) load transfer to th e bridge in th ree stages:
F i g u r a 2 6 . Es t r i b o 2 d e l l a d o d e l p u e n t e a r c o a n t e s d e l t n e l F i g u r e 2 6 . Ar c h b r i d g e a b u t m e n t 2 b e f o r e t h e t u n n e l
F ig u r a 2 7 . S e c u e n c ia d e m o n t a je d e u n t r a m o d e l t a b le r o m e t lic o F i g u r a 2 7 . Er e c t i o n s e q u e n c e o f a s t e e l d e c k s e g m e n t
2 .4 .5 . Estribos En los estribos se ha mantenido la apariencia esttica de las pilas, disponiendo una pastilla delantera sobre el muro f rontal, ref lejando la f orma de la pila ms cercana. En el caso del estribo 1 , con la misma f orma que la pila 1y 2( Figura 2 4 a) , mientras que en el estribo 2 , en el que f inaliza el puente arco y da paso al tnel, la pastilla delantera tiene la f orma exterior de la pila P3 , situada al otro lado del ro ( Figura 2 6 ) .
Stage 1. Hanger initial stressing. In order to eliminate th e ex isting gaps in th e anch orage members and to reduce th eh anger deformation by catenary effect after th e sh oring removal, an initial tensile load was applied to all th eh angers. Th e catenary effect is significant wh en some h angers are too inclined or wh en th eir stress level wh en th ey start to function is very low. Th is was th e case th at affected th e bridge. Prior to th e deck sh oring removal, a sensitivity study was performed so as to determine th e effect of th e initial stressing force on th e structure s deformability. It was gath ered th at a mere 2 0 kN force applied to th e h angers would increase th e arch deflection by 5 mm because of th e catenary effect. Th at accounts for about 5 % of th e bridge s total deflection after completion. Considering th e great
2 .4 .6 . Proceso constructivo I nteresa resear algunos de los principales aspectos relativos a la construccin de la estructura del puente arco sobre la ra del Deba que, en cualquier caso, se plante
F ig u r a 2 8 . V is t a d e l a r c o yt a b le r o a p e a d o s F ig u r a 2 8 . V ie w o f t h e a r c h a n d d e c k w h ile s h o r e d
siguiendo un esquema convencional para dicha tipologa [ 5 ] : a) montaje de tablero metlico en subtramos completos a todo ancho, incluyendo las costillas transversales ( Figura 2 7 ), sobre apoyos provisionales intermedios pilotados en el f ondo del cauce de la ra; b) hormigonado de la losa del tablero con ayuda de prelosas colaborantes autoportantes apoyadas sobre la subestructura metlica; c) montaje de los arcos tubulares inclinados con apoyos intermedios sobre pilas provisionales metlicas apoyadas sobre el tablero inf erior mixto todava apeado ( Figura 2 8 ) ; d) desapeo de los arcos una vez cerrados; e) montaje del sistema Network de doble f amilia de pndolas inclinadas; f) proceso de puesta en carga del puente realizado en tres f ases: Fase 1. Puesta en carga inicial de las pndolas Para eliminar las holguras existentes en los elementos de anclaje y reducir la def ormacin de las pndolas por ef ecto catenaria una vez que se iniciase el proceso de desapeo, se aplic una carga inicial a todas las pndolas del puente. Este ef ecto catenaria resulta signif icativo cuando existen pndolas muy inclinadas, o bien, cuando los niveles tensionales en el momento de hacer trabajar a las pndolas son muy reducidos. Este ltimo caso era precisamente la situacin que se presentaba en el puente. Para conocer con detalle sus ef ectos, previamente a las operaciones de desapeo se realiz un estudio de sensibilidad sobre el ef ecto que tendra en la def ormabilidad de la estructura la aplicacin de esta carga inicial con distintos valores. De este anlisis se pudo constatar cmo la aplicacin de una carga de tan slo 2 0kN incrementaba por ef ecto catenaria la f lecha de la estructura en unos 5 mm, del orden de un 5 % de la f lecha total del puente completamente acabado. Considerando el elevado nmero de pndolas existentes, 7 6 en total, la f acilidad de aplicar esta carga mediante llave dinamomtrica, y el reducido incremento que generaba en la def ormacin f inal del puente, se opt por introducir este valor de carga inicial. Por otra parte, no se dispusieron durante las f ases de desapeo de la estructura las parejas de pndolas extremas. Al ser barras cortas, y estar situadas junto a las zonas de apoyo f inal de la estructura, cualquier posible variacin de los parmetros empleados en el modelo estructural podra generar modif icaciones importantes en la carga terica prevista inicialmente, por lo que se pref iri no conectarlas a la estructura hasta f inalizar el proceso de desapeo, y realizar
number of h angers, 7 6 , th e easy load application with a dynamometric wrenchand th e low increment in th e total deflection, it was th e final ch osen stressing force. Apart from th is, th e outermost h angers were not fitted during th e sh oring removal operations. Being sh ort bars, and close to th e structure s supports, any sligh t deviation in th e parameters used in th e structural model migh t induce important modifications in th eir th eoretical load, so it was decided no to connect th em to th e structure until after th e sh oring with drawal and stress th em afterwards controlling th eir tensile force. Stage 2. Deck sh oring removal. Th e deck sh oring removal comprised th e simultaneous, controlled descent of all th e deck s points resting on th e temporary struts. In order to do so, a computerised console was used. It allowed for independent monitoring of th e6 couples of j acks located on th e top of th e struts, making it possible to know th eir load and displacement in real time. A step-by-step descent sequence was planned for th e deck, aimed at preserving a geometric configuration h omoth etic to th at ach ieved by th e sh oring. Th erefore, th ej acks under th e central z one of th e deck h ad to descend more th an th ose on th e sides in each step. Th e camber sch eme, devised to counteract th e effects of th e structure s self weigh t, th e dead load, rh eological deformations and part of th e live load, was applied to th e initial geometry. Before removing th e sh oring, th e actual reaction forces were compared to th e th eoretical ones. Deviations were small. W ithth e updated values, more realistic, a table was produced indicating, stage by stage, th e descent to be applied to each point and th e corresponding ex pectable forces in th ej acks. Correlation between th e displacements and th e reactions was very accurate, and all th e points became released wh en th e mid-span section reach ed a deflection of 6 1 mm, j ust like calculated. Th eh oriz ontal displacement registered at th e free abutment, located at pier 3 , was 2 0mm, match ing th e design results too. Stage 3 . Final load adj ustment in h angers. In th is kind of bridges, th e load th at appears in th eh angers under uniform load along th e wh ole span is generally quite h omogeneous, ex cept in th e outermost suspenders, wh ere sligh t load increments may occur. Apart from th is, th e deck s bending moment law is sligh tly different from th at of a continuous beam, with greater positive moments. Th is feature is advantageous to th e deck s slab, since th e compression stress induced partly counteracts th e tension force owing to th e deck working as th e arch s tie beam. On th e oth er h and, h anger stressing is a very delicate operation since th e system is statically redundant to a h ighdegree, and stressing a h anger means modifying th e loads in th e adj acent ones. Th erefore, it is essential to use
posteriormente un tesado controlado de estas barras para darles la tensin deseada. Fase 2. Desapeo del tablero El desapeo del tablero se realiz mediante el descenso simultneo y controlado de todos los puntos de apoyo del mismo sobre los apeos provisionales. Para ello se emple una central con sistema inf ormatizado que permita regular de manera independiente las 6 parejas de gatos dispuestos sobre los apeos y conocer en todo momento la carga y el desplazamiento de aqullos. Se f ij una secuencia escalonada de descenso del tablero, en la que se mantuviese en todo momento una geometra homottica a la dada inicialmente con los apeos, haciendo descender en cada etapa ms a los gatos situados en la zona central del tablero y menos a los laterales. Esta geometra inicial permiti introducir la contraf lecha necesaria en el tablero para contrarrestar los ef ectos de su peso, de las cargas muertas, de los ef ectos reolgicos y de parte de la sobrecarga. Antes de iniciar el proceso de descenso se compararon las reacciones existentes en los apoyos con las tericas. Las variaciones f ueron muy reducidas. Con estos valores, ms ajustados a la realidad, se prepar una tabla en la que se f ijaba el descenso a aplicar en cada etapa y en cada punto de apoyo del tablero y la reaccin correspondiente que debera existir en ese momento en el gato. Las correlaciones entre los desplazamientos y las reacciones a lo largo de todo el proceso resultaron muy precisas, producindose el despegue simultneo en todos los puntos de apoyo en el momento en que la f lecha central del tablero alcanz los 6 1 mm, valor coincidente con el terico previsto. Asimismo, coincidi el desplazamiento horizontal medido en el extremo mvil del tablero situado en la pila 3 , que result ser de 2 0mm. Fase 3. Ajuste f inal de la carga en pndolas En general, en este tipo de puentes, la carga que se obtiene en las pndolas originada por una carga unif orme sobre el tablero resulta bastante homognea, salvo en las zonas extremas donde se producen ligeros aumentos de la carga. Adems, la ley de momentos f lectores que aparece en el tablero se separa ligeramente de la que se obtiene en una viga continua sobre apoyos puntuales, desplazndose hacia los momentos positivos. Esta circunstancia resulta f avorable para la losa del tablero mixto del puente, pues introduce sobre ella tensiones de compresin y contrarresta en parte las tracciones originadas por el comportamiento del tablero como tirante de traccin del arco. Por otra parte, la introduccin de carga en las pndolas de este tipo de puentes resulta una opera-
th e structural influence matrices of th eh anger system. However, given th e large number of independent variables, th e structure is very susceptible to any possible difference between th e model and reality. W ithth ese factors in mind, it was set as a goal to perform as few h anger stressing operations as possible. After th e sh oring removal, final adj ustments were made to th e six central h anger couples and th e four outermost couples, since th e live load induces h igh er compression in th e latter. Eventually, a final ch eck-up was performed, with two oth er couples h aving th eir tension adj usted after detecting a deviation over 3 0kN. g) th e last operations were laying th e pavement, th e sidewalks and th e rest of dead loads.
3 . BO W ST RIN G ARCH BRIDG E O V ER RIV ER G U ADALQ U IV IR IN PALM A DEL R O 3 .1. Description of the proj ect s structures Th e new Bowstring ArchBridge over River Guadalquivir is on th e Palma del Ro detour road ( Crdoba, Spain), recently constructed by GIASA. Th e proj ect was supposed to come up witha singular solution over River Guadalquivir, prioritiz ing aesth etics and landscape integration. IDEAM s proposal, wh ichturned out to be th e winner, consisted of a steel tied arch ( bowstring) witha 1 3 0m long span and composite deck [ 6 ] . Th e main structures included in th e proj ect, th e new Palma del Ro detour road, are th e following ( Figure 2 9 ): N-4 3 1and N-4 5 3roads connection roundabout Northaccess viaduct Archbridge over River Guadalquivir Southaccess viaduct Th e roundabout comprises two curved simply-supported post-tensioned concrete slabs. Th e North access viaduct crosses th e railway line with two simply-supported spans, consisting of a precast concrete deck ( 2 U-beams), precast slabs and a cast-in-place upper slab. Th e two most remarkable structures, worth y of a longer description, are th e archbridge over River Guadalquivir, th at will be dealt with in th e second part of th is article, and th e Southaccess viaduct, described in th e following lines. 3 .2 . T he South access viaduct Th e SouthAccess viaduct h as a 4 3 6m long continuous deck with a span distribution 2 6 ,0 +1 2x3 2 ,0 +2 6 ,0 m, materializ ed by a post-tensioned slab erected on treveling falsework. Th e viaduct crosses River Guadalquivir s flooding plain, its lengthbeing determined by th is fact ( Figure 2 9 ). Th e bridge s deck is 1 1m wide, withtwo 3 ,5m wide lanes, two 1 ,5m wide sh oulders and two 0 ,5m wide lateral barriers. Th e
F i g u r a 2 9 . V i s t a a r e a e n p r i m e r p l a n o d e l V i a d u c t o d e a c c e s o S u r , d e l P u e n t e a r c o , d e l V i a d u c t o d e a c c e s o No r t e y d e l a g l o r i e t a F i g u r e 2 9 . B i r d s e ye v i e w o f t h e S o u t h Ac c e s s v i a d u c t ( f o r e g r o u n d ) , t h e a r c h b r i d g e , t h e No r t h Ac c e s s v i a d u c t a n d t h e r o u n d a b o u t
cin delicada debido a que el sistema es altamente hiperesttico y el tesado de una pndola modif ica los valores de las cargas de todas las pndolas adyacentes. Resulta imprescindible trabajar con las matrices de inf luencia de la carga en pndolas de toda la estructura, siendo en cualquier caso, al depender de un gran nmero de variables, muy sensible a cualquier posible variacin entre el modelo y la realidad. Considerando estas circunstancias se persigui como objetivo realizar el menor nmero posible de operaciones de tesado de pndolas. Una vez desapeado el puente, slo result necesario ajustar la carga en las cuatro parejas de pndolas extremas al estar sometidas a las mayores compresiones originadas por la sobrecarga y ajustar la carga en las seis parejas de pndolas centrales del puente. Finalmente se realiz un barrido de comprobacin de la carga f inal de las pndolas, ajustando la carga exclusivamente en dos parejas en las que la variacin f ue superior a 3 0kN.
bridge s design was conceived bearing in mind a forth coming widening operation, witha final widthof 1 6m, th e same as in th e arch bridge, and a platform distribution of four lanes, two sh oulders ( 0 ,5m) and th e barriers ( Figure 3 0 a). Th e viaduct s possible widening will be carried out by means of longer cantilevers, supported on lateral steel ribs attach ed to th e deck every 5 m, coupled to th e deck th rough special precast slabs ( accordingly designed to th is purpose) connected to th e ex isting deck s slab. Th e new slab, 0 ,2 5m th ick, will be cast onto th e slabs. Th e resulting platform will be identical to th ose in th e Northaccess viaduct and th e archbridge, both of wh ich were designed with a total width of 1 6 m. Th e bridge s outstanding lengthand th e possibility to accomplish th e widening with out great trouble in th e future, led GIASA to ch oose th e non-widened platform option. Th e deck slab is divided in two symmetric ribs 4 ,5 m wide each linked togeth er by a 2 m long intermediate slab, 0 ,2 5m th ick at its meeting with th e ribs and 0 ,2 7 m th ick at th e deck s centre line ( Figure 3 0 a).
F ig u r a s 3 0 a y3 0 b . S e c c i n t r a n s v e r s a l d e la lo s a a m p lia d a yv is t a d u r a n t e la e je c u c i n c o n a u t o c im b r a F ig u r e s 3 0 a y3 0 b . S la b c r o s s - s e c t io n a f t e r w id e n in g a n d v ie w o f e r e c t io n w it h f a ls e w o r k
g) f inalmente, pavimentacin de calzada, aceras y resto de cargas muertas.
3. PU ENTE ARCO SOB RE EL R O G U ADALQ U IVIR EN PALMA DEL R O 3.1. Estructuras de la actuacin El nuevo Puente Arco sobre el ro Guadalquivir se encuentra en la nueva variante de Palma del Ro ( Crdoba) recientemente construida por GI ASA. El proyecto deba plantear una solucin singular sobre el ro Guadalquivir, priorizando la esttica e integracin paisajstica de la solucin. La propuesta de I DEAM, que result seleccionada, contemplaba un puente arco metlico atirantado ( tipo bowstring)de 1 3 0 m de luz con un tablero inf erior mixto [ 6 ] . Las principales estructuras que se incluyen dentro de la actuacin de la nueva variante de Palma del Ro son las siguientes ( Figura 2 9 ) : Glorieta de enlace de la N-4 3 1con la N-4 5 3 Viaducto de acceso Norte Puente arco sobre el Ro Guadalquivir Viaducto de acceso Sur La glorieta son dos losas curvas isostticas postesadas de canto constante, y el viaducto de acceso norte cruza sobre el f errocarril mediante un tramo de dos vanos isostticos constituido por un tablero pref abricado con dos artesas, prelosas pref abricadas resistentes de hormign y losa superior in situ . Las dos estructuras principales de la actuacin que merecen una descripcin detallada son el Puente arco sobre el ro Guadalquivir, sobre el que se centrar esta segunda parte del artculo, y el Viaducto de acceso Sur, del cual se realizar una breve descripcin.
Th e slab s bottom is curved, witha radius of 6 0m. Its max imum depth , measured at th e centre line, is 1 ,5 m, wh ich yields a span/ depth ratio of 2 1 ,6 . However, given th at th e depth varies across de slab s width , with a mean value of about 1 ,3 0m, th e actual span/ depthratio is 2 4 ,6 Th e ribs are h ollow cored, filled with four ex panded polystyrene cylinders in each rib running along th e wh ole structure, ex cept at th e pier and end diaph ragms. Th e slab is made of HP-3 5 concrete with 5 cables of 2 40 ,6 diameter tendons per nervure. Th e bearing configuration was conditioned by two factors oth er th an vertical actions: firstly, th e displacements ex perienced by th e deck because of th ermal and rh eological effects on account of its length ,4 3 6m, and secondly, th e need to transfer th eh oriz ontal loads, more specifically th ose originated by th e deck s mass sh ould a seism occur. According to th e first consideration, PTFE ( polytetrafluoroeth ylene) bearing devices were installed on th e ex treme piers ( P-5 , P-6 , P-7 , P1 5 , P-1 6and P-1 7 ), wh ichare th ose withth e larger displacements, wh ile elastomeric devices were used on th e central piers, P-8 th rough to P-1 4 . Regarding seismic forces, longitudinal actions are transferred th rough th e elastomeric bearing devices to th e central piers, wh ile th ose with PTFE bearings are longitudinally free. Transverse seismic forces coming from th e deck reach th e piers th rough transverse buffers installed in all th e bearings. Th e deck was erected span by span with traveling falsework ( Figure 3 0 b).
3 .3 . T he main structure. T he Arch Bridge Th e basic condition of spanning over River Guadalquivir with out intermediate supports made it forceful to come up withsolutions ranging from 1 2 0to 1 4 0m long spans. Under th is premise, two were th e main factors th at determined th e bridge s positioning. Firstly, trying to keep th e bridge as centered as possible with regard to th e river course. Evident th oughit may seem, it was not so since th e slopes on th e banks are quite different. On th e one h and, th e righ t( North ) bank is very steep, with h eigh t differences of 1 0 m in 2 5 m. On th e oth er, th e left ( South ) bank h as a very mild gradient with a very gradual h eigh t increase as we move away from th e river into th e plain. Th erefore, it is impossible to make th e bridge look centered for all th e water levels, so th e solution was fitted for th e mean water level. Th e second condition was defined by th eh eigh t at wh ich th e road s grade crosses th e river, imposed by th e clearance restrictions arising from spanning over N-4 3 1 road and th e railway line. Th is factor leads to an average pier h eigh t of 2 0 m. Since th e soil s geotech nical conditions are not good and seismic actions must be accounted for, it was detrimental to make th e piers as low as possible for a more economical pier
3.2. El Viaducto de Acceso Sur El Viaducto de acceso Sur es un tablero continuo de 4 3 6 m de longitud con vanos de luces 2 6 ,0 +1 2 x3 2 ,0 +2 6 ,0 m, realizado mediante una losa postesada ejecutada con autocimbra autolanzable. Este viaducto se ubica en toda la llanura de inundacin del ro Guadalquivir, viniendo gobernada su longitud total por este motivo ( Figura 2 9 ) . La anchura total del puente es de 1 1m, dividida en dos carriles de 3 ,5 m, dos arcenes de 1 ,5 m y dos barreras laterales de 0 ,5 m. El diseo del puente se ha realizado pensando en su f utura ampliacin hasta 1 6 m, anchura que es la que posee el puente arco sobre el ro, y con la que quedara una distribucin f inal en 4carriles centrales de 3 ,5m, dos arcenes de 0 ,5m, y dos barreras laterales de 0 ,5m cada una ( Figura 3 0 a) .
F i g u r a 3 1 . V i s t a a r e a d e l P u e n t e Ar c o s o b r e e l r o Gu a d a l q u i v i r F i g u r e 3 1 . B i r d s e ye v i e w o f t h e Ar c h B r i d g e o v e r Ri v e r Gu a d a l q u i v i r
La posible f utura ampliacin del Viaducto de acceso Sur se realizar mediante la ampliacin de los voladizos por medio de costillas metlicas laterales cada 5m, que se empalman en unas placas debidamente diseadas en los extremos de la losa del tablero, y el posterior hormigonado de una losa superior de 0 ,2 5m de espesor para materializar la plataf orma, resultando una seccin transversal igual a la del Viaducto de acceso Norte, y el puente arco, los cuales s se ejecutan directamente con el ancho de 1 6 m. En este caso, la elevada longitud del puente y la posibilidad de llevar a cabo en el f uturo la ampliacin de la calzada sin excesivas complicaciones, condujeron a GI ASA a decantarse por la solucin de calzada no ampliada. La losa del tablero queda dividida en dos nervios simtricos de 4 ,5m de ancho, y unidos entre s mediante una losa intermedia de 2 m de anchura y de espesor variable:0 ,2 5 m en su unin con los nervios y 0 ,2 7 m en el punto central del tablero de puente ( Figura 3 0 a) . El f ondo de la losa de hormign es curvo, de radio 6 0m. El canto mximo de la losa es de 1 ,5m medido en el eje del tablero, lo que hace que en los vanos centrales tipo de 3 2 m la relacin luz/ canto sea de 2 1 ,6 , aunque el hecho de ir reducindose el canto a medida que nos alejamos del eje de la seccin debido a la f orma curva del f ondo, hace que el canto medio sea del orden de 1 ,3 0 m y la relacin luz/ canto pase a ser de 2 4 ,6 . El interior de los dos nervios se encuentra aligerado mediante la colocacin de cuatro piezas de porexpan en cada nervio, que recorren la totalidad de la estructura excepto la zona de los mamparos de apoyo sobre pilas y estribo. El hormign de la losa es HP-3 5 , y el pretensado de la seccin est f ormado por 1 0 tendones, cinco por nervio, f ormado cada uno de ellos por 2 4torones de 0 ,6 .
and foundation design. Taking advantage of th e fact th at th e righ t bank is steeper, th e main span was sligh tly moved th at way with a double goal: reducing one th e main piers h eigh t and materializ ing a fix ed point against th e deck sh oriz ontal displacements. Th e typology ch osen for th e main span was a double symmetric 1 3 0 m span steel arch . Each arch is at an angle of 6 8 ,8 with th e h oriz ontal plane and leans on each oth er at th e crown ( Figure 3 1 ). Th is solution was aimed at bestowing th e structure with special dynamism and originality and reducing each arch s buckling length with as few transverse bracing elements as possible. Th is structure s beh aviour [ 2 and 3 ]is identical to th at of a central vertical arch , with an additional effect at th e ends, wh ere it is necessary to counterbalance th e transverse h oriz ontal force caused by th e outward inclination. 3.3.1. Arches Th e arch escross-section ( Figure 3 2 a) consists of constantsection tubular profiles 0 ,9 0 m in diameter aiming at formal and constructive simplicity. Th ese tubes are widely available, it being only necessary to curve th em so as to obtain th e desired geometry. Th e number of construction and welding operations is minimal. Th e th ickness ranges from 5 0to 2 5mm. Each arch s ax is is a parabola ( antifunicular line of permanent loads) witha rise of 2 5m, wh ichyields a rise/ span ratio of 1 / 5 ,2( Figures 3 2 a and 3 2 b). Th e arch es were linked togeth er by a Ktruss with tubular elements, like th e arch , wh ichh elped sh orten th e arch es buckling length( Figure 3 2 b).
El sistema de aparatos de apoyo del puente ha venido condicionado por dos f actores adicionales a las cargas verticales: en primer lugar, por los movimientos que experimenta el tablero por ef ectos reolgicos y trmicos como consecuencia de la elevada longitud del viaducto, 4 3 6m, y en segundo lugar, por la necesidad de recoger las f uerzas horizontales, y muy en concreto las f uerzas generadas por la masa del tablero en la hiptesis de que se presente un sismo. De acuerdo con el primer f actor se han dispuesto aparatos de apoyo de neopreno tef ln en las pilas extremas P-5 , P-6 , P-7 , P-1 5 , P-1 6y P-1 7 , que son las que soportan mayores movimientos, y aparatos de apoyo de neopreno zunchado en las 7pilas centrales, P-8a P-1 4 . Con respecto a las f uerzas ssmicas, en la direccin longitudinal del puente quedan recogidas por las pilas centrales a travs de sus aparatos de apoyo, mientras que quedan libres f rente a esas f uerzas las pilas que presentan tef lones. En direccin transversal, las f uerzas ssmicas procedentes del tablero pasan a las pilas mediante topes transversales incorporados en todos los aparatos de apoyo. La ejecucin del tablero del puente se realiz mediante el procedimiento de vano a vano sobre autocimbra ( Figura 3 0 b) .
3.3. La estructura principal. El Puente Arco La condicin bsica de salvar el ro Guadalquivir sin colocar pilas dentro del cauce obligaba a plantear soluciones de luces en el tramo principal del puente entre 1 2 0y 1 4 0 m. Bajo esta condicin, dos f ueron los f actores principales que condicionaron el posicionamiento del puente. El primero de ellos f ue el tratar de mantener el puente centrado respecto al cauce. Esta condicin, que a priori parece evidente, no lo es si tenemos en cuenta que el perf il de las mrgenes derecha e izquierda del ro son muy dif erentes. Mientras que el margen derecho ( lado norte)presenta unas pendientes pronunciadas con una variacin de altura de unos 1 0m en 2 5m de longitud, el margen izquierdo ( lado sur) tiene pendientes muy suaves que ganan lentamente altura a medida que nos alejamos del ro y penetramos en la vega. Resulta imposible realizar un encaje simtrico del puente respecto el ro para todas las posibles cotas de agua, por lo que se trat de encajar la solucin para el nivel de aguas medias. La segunda condicin vena impuesta por la elevada altura que presenta la rasante en su cruce sobre el ro por la necesidad de salvar el cruce con la carretera N-4 3 1y con las vas de f errocarril con glibo suf iciente, y que determinan un valor medio de altura de pilas de aproximadamente 2 0 m. Dado que las caractersticas geotcnicas del terreno no son buenas, y que nos encontramos en una zona donde es necesario considerar los ef ectos derivados de las acciones ssmicas, resultaba muy conveniente reducir la altura de las pilas al mximo posible para no encarecer el coste de stas y sus cimentaciones. Aprovechando que la margen derecha del ro gana rpidamente altura, se desplaz ligeramente el vano central
F ig u r a s 3 2 a y3 2 b . S e c c i n t r a n s v e r s a l yv is t a a r e a f r o n t a l F i g u r e s 3 2 a a n d 3 2 b . Cr o s s - s e c t i o n a n d f r o n t b i r d s e ye v i e w
3.3.2. Deck Th e deck is 1 6m wide and consists of a 0 ,2 5m th ick slab with a2 % outward gradient. Th is slab was made in two stages. Firstly, precast slabs acting as non-retrievable formwork were placed on th e transverse girders ex isting every 5m. Secondly, all th e reinforcement was assembled on th e slabs and concrete was poured onto th em so as to materializ e th e slab. Th e deck s slab is connected to th e steel transverse girders located every 5 m. Th ese transverse girders span 2 0 ,4 m between th e tubular lateral longitudinal tie beams ( Figure 3 2
hacia este lado con el f in de disminuir la altura de la pila de apoyo en este punto y materializar en ella el punto f ijo f rente a movimientos horizontales del tablero. El tipo escogido para el tramo central f ue el de doble arco simtrico con 1 3 0 m de luz, situando cada arco en un plano inclinado 6 8 ,8 respecto de la horizontal y apoyados entre s en clave ( Figura 3 1 ) . Con esta solucin se persegua a la vez que dotar a la estructura de un especial dinamismo y originalidad, reducir la longitud de pandeo de cada uno de los arcos disponiendo el menor nmero de arriostramientos transversales entre ellos. El f uncionamiento estructural [ 2y 3 ]es completamente similar al de un arco situado en un plano vertical, con un nico ef ecto aadido en los extremos, donde es necesario equilibrar la componente de f uerza horizontal en direccin transversal al eje del puente que genera la inclinacin de los arcos.
a). Th eh anger anch orages are located righ t wh ere th e transverse girders meet th e lateral tie beams ( Figures 3 3 a and 3 3 b). By acting th is way th e longitudinal tie beams are not subj ected to concentrated loads acting on th e deck. Th e transverse girders are h aunch ed ( Figure 3 4 ), th eir bottom following a circular 6 0 m radius curve at th e central z ones and a straigh t line in th e rest of th e span, match ing th e geometry of th e access viaducts, with a max imum depth of 1 ,2 5m. Th e girders cross-section is a double-tee. In order to create a transverse composite steel-concrete beam, connection studs are welded to th e girder s upper flange, connecting it to th e slab. Th e lateral longitudinal tie beams are 1 0 ,2m from th e deck s centre line. Th ey are 0 ,9 0m diameter steel tubes and as long as th e span, th at is, 1 3 0 m. Th e transverse girders are supported on th em and th eh angers are also anch ored to th em. Th e aim of th e lateral ties of th e bridge is mainly to counteract th eh oriz ontal component of th e arch es in th e ex tremes, avoiding th e transmission of th eh oriz ontal reaction to th e foundations, as well as th e previously mentioned lateral support for th e transverse deck girders. Since th e tie beamsbending inertia is low, th ey are barely capable of taking any bending stresses, leaving th is task to th e load transmission to th e archth roughth eh angers. Righ t wh ere th e arch meets th e tie beam, th e end diaph ragm is placed. Its geometry is like th at of th e transverse beams but with a h ollow box cross-section ( Figure 3 5 a). Its mission is to take th e arch s transverse h oriz ontal force component, owing to its inclination. Th is element is a crucial to guaranteeing th e structure s global equilibrium. Th e end diaph ragm h as four supports: two at its ex tremes, wh ere th e arch es meet th e tie beams, and two intermediate ones, in order to materializ e a stronger torsional constraint at th e arch esends, th us reducing th eir out-of-plane buckling length( Figure 3 5 b).
3 .3 .2 . Arcos Como seccin transversal para los arcos ( Figura 3 2 a) , se opt por perf iles tubulares de seccin constante y 0 ,9 0m de dimetro buscando la mayor sencillez de f ormas a la vez que de f abricacin. Estos tubos se encuentran directamente en el mercado, siendo necesario realizar exclusivamente un proceso de curvado para darles la geometra prevista, con lo que el nmero de operaciones de f abricacin es mnima y la longitud a soldar tambin. Los espesores de chapa del arco oscilan entre 5 0y 2 5mm. La directriz que se plante f ue parablica, antif unicular de las cargas permanentes en el arco, con una f lecha en clave de 2 5 m, con lo que la relacin f lecha/ luz es de 1 /5 ,2( Figuras 3 2 ay3 2 b) . Uniendo entre s los arcos, se dispuso una celosa en K f ormada por perf iles tubulares, igual que en el
F ig u r a s 3 3 a y3 3 b . D e t a lle s d e a n c la je s d e p n d o la s in f e r io r e s ya r r a n q u e s d e v ig a s t r a n s v e r s a le s d is p u e s t a s c a d a 5 m e n e l t a b le r o F ig u r e s 3 3 a a n d 3 3 b . D e t a ils o f h a n g e r a n c h o r a g e a n d t r a n s v e r s e g ir d e r s e n d s a t 5 m in t e r v a ls a lo n g t h e b r id g e
F ig u r a 3 4 . D e t a lle d e u n a v ig a t r a s v e r s a l t ip o d e l t a b le r o s it u a d a c a d a 5 m F ig u r e 3 4 . D e t a il v ie w o f a t r a n s v e r s e g ir d e r, lo c a t e d e v e r y5 m
arco, y que permitan acotar la longitud de pandeo de los arcos ( Figura 3 2 b) .
3 .3 .3 . T ablero El tablero del puente de 1 6 m de ancho est f ormado por una losa de 0 ,2 5 m de espesor constante, con inclinacin del 2 % hacia ambos bordes de la calzada. Esta losa se ejecuta en dos partes. La primera, f ormada por una prelosa pref abricada que se coloca apoyada sobre las vigas transversales que existen cada 5m, y que sirve como encof rado perdido para la ejecucin del resto de la losa del tablero. La segunda se materializa al colocar la f erralla correspondiente y verter hormign in situ sobre la primera hasta completar el espesor total. La losa del puente se apoya sobre las vigas transversales metlicas situadas cada 5 m. Estas vigas tienen una luz total de 2 0 ,4m ( Figura 3 2 a) , y se apoyan en los tirantes tubulares laterales que discurren de extremo a extremo del puente. En los mismos puntos de apoyo de las vigas transversales se disponen los puntos de anclaje de las pndolas ( Figuras 3 3 ay3 3 b) , que unen el tablero con los arcos superiores. De esta f orma, los tirantes laterales no se ven sometidos a los ef ectos de las cargas puntuales que actan sobre el tablero.
Th e stress transmission between th e arch es and th e tie beams, duly analyz ed with FEM models, is materializ ed by th e connection of two 0 ,9 0 m diameter steel tubes. Th e loads are transferred th rough an internal leaning plate welded to both tubes wh ich transmits th e arch s compression and th e tie beam s tension to th e end diaph ragm s stiffened vertical support point, th us ach ieving global equilibrium among th e arch , tie beam and end diaph ragm ( Figures 3 6 a and 3 6 b). All th e metallic elements of th e bridge, arch es, tie beams and girders, were made of S 3 5 5 J2 G3 grade steel, with a yield stress of 3 5 5N/ mm2.
3.3.3. Hangers Th eh angers act as th e linking element between th e deck and th e arch es, and transmit th e vertical loads from th e former to th e latter. Th eh angers arrangement was a latticed mesh or Network [ 2 and 3 ] , with two overlapping planes linking th e ties to th e arch es. Th e lower anch orage points are spaced 5 m along th e tie beams, and from each of th em 2 h angers rise up to th e arch , wh ere th ey are anch ored every 5m too. Th e Network h anger system with multiple crossings makes th e bridge beh ave like a simply-supported beam wh ose depth
F i g u r a s 3 5 a y 3 5 b . D e t a l l e d e l a r i o s t r a d e e x t r e m o s , c o n 4 p u n t o s d e a p o yo , d o s b a j o e x t r e m o s y d o s i n t e r m e d i o s F i g u r e s 3 5 a a n d 3 5 b . En d d i a p h r a g m d e t a i l , w i t h 4 s u p p o r t p o i n t s , t w o a t t h e e n d s a n d t w o i n t e r m e d i a t e o n e s
Las vigas transversales ( Figura 3 4 )tienen canto variable, siguiendo el f ondo de la viga una curva circular de radio 6 0m en su parte central, y con variacin lineal en el resto, coincidente con la geometra empleada en las secciones de los viaductos de acceso, y con un canto mximo en el centro de la seccin de 1 ,2 5m. La seccin transversal tiene f orma de doble T . En la platabanda superior de la viga se disponen los conectadores necesarios para vincularla al hormign de la losa superior, constituyendo transversalmente una viga mixta. A1 0 ,2m del eje de la seccin, se sitan dos tubos metlicos laterales, los tirantes, de 0 ,9 0 m de dimetro y de longitud igual a la luz del puente, 1 3 0 m, en donde se apoyan las vigas transversales y en donde se realiza la unin de las pndolas de cuelgue del tablero. La misin de estos tirantes es principalmente la de servir de tirante de traccin al arco, equilibrando la componente horizontal de la carga de los arcos en los extremos y evitando la transmisin de cargas horizontales a la cimentacin, adems de la ya reseada de servir de punto de apoyo a las vigas transversales. Dado que la inercia a f lexin de los tirantes es reducida, apenas si tienen capacidad para recoger f lexiones, obligando a que este trabajo se realice mediante la transmisin de cargas al arco. En el punto de unin de los arcos con los tirantes laterales del tablero, se dispone la riostra transversal de apoyo, con una geometra similar a la de las vigas transversales aunque con seccin cajn cerrada ( Figura 3 5 a) , la cual debe recoger la componente horizontal transversal generada debida a la inclinacin de los arcos, y que constituye un punto bsico de la estructura para garantizar el equilibrio del conjunto. La riostra extrema presenta adems de apoyos en los puntos de la interseccin de los arcos con los tirantes, en dos puntos intermedios, para materializar mediante la riostra un mayor empotramiento a torsin a los extremos de los arcos de manera que se reduzca la longitud de pandeo de los arcos f uera de su plano ( Figura 3 5 b) La transmisin de esf uerzos entre arcos y tirantes, analizada en el proyecto con detalle en elementos f initos, se realiza mediante el empalme de los dos tubos de 0 ,9 0 m de dimetro, transf iriendo las cargas mediante una chapa central interior inclinada soldada a ambos tubos que transmite las compresiones inclinadas del arco y las tracciones horizontales del tirante al punto del apoyo vertical rigidizado del extremo de la riostra, logrando el equilibrio de esf uerzos entre arco tirante y riostra en el apoyo ( Figuras 3 6 ay3 6 b) . El acero empleado en las vigas del tablero as como en los tubos de los arcos y tirantes es S 3 5 5 J2 G3 , con 3 5 5 N/mm2 de lmite elstico.
F ig u r a s 3 t ir a n t tra n s v e rs a F ig u r e m e e t in g a n d th
6 a y3 6 b . V is t a d e l a r r a n q u e d e l a r c o e n s u e (c o n c h a p a c e n t r a l in t e r io r s o ld a d a ) yc o n l d e a p o yo s , y m o d e l o d e e l e m e n t o s f i n i t o s s 3 6 a a n d 3 6 b . Cl o s e - u p o f t h e a r c h s p r i n w it h t h e t ie b e a m (w it h in t e r n a l p la t e a lr e e e n d d i a p h r a g m , a n d F EM m o d e l o f t h e
u n i n c o n e l la r io s t r a d e l a rra n q u e . g in g a t it s a d yw e ld e d ) s p r in g in g
is th e rise. It is also capable of transmitting th e sh ear forces and reducing bending moments in th e archand th e deck under nonsymmetric distributed loads, wh en compared to a vertical h anger solution. Th is arrangement also confers a great distribution capability of concentrated loads along th e bridge, wh ichreduced bending stresses in th e deck to a minimum. Besides, increasing th e number of h angers allows for th e use of smaller units, more available and easier to install. Th e distance between anch orages for th e network suspension system is small, 5m, fulfilling multiple goals: Reducing th e arch es buckling length . Reducing bending moments in th e deck. Simplifying th e arch es-h angers and deck-h angers anch orages, because of th e use of smaller units. Ach ieving great efficiency in th e distribution of concentrated loads on th e deck. At th e proj ect stage, special stress was made on th e simple, neat design of th eh anger-tube ( arch es and tie beams) connection, of strong visual impact, with details with combined constructive simplicity and strengthefficiency.
3 .3 .3 . P ndolas Las pndolas actan como elemento de unin entre el tablero y el arco, transmitiendo las cargas del primero al segundo. La disposicin de las pndolas es en celosa o malla triangulada tipo Network [ 2y 3 ] , existiendo dos planos de pndolas, cada uno de los cuales parte de uno de los tubos laterales del tablero hasta el arco correspondiente. Los puntos de anclajes inf eriores se sitan cada 5 m, sobre los tubos laterales, y de cada punto parten dos pndolas hasta su encuentro con el arco, tambin con la cadencia de 5m. El sistema de pndolas con mltiples cruces en el tipo Network hace que el puente se comporte como una gran viga de canto igual a la f lecha de los arcos con capacidad para transmitir cortantes, adems de reducir los momentos f lectores en arco y tablero para las hiptesis de carga en medio vano, f rente a los que se obtendran en una solucin de pndolas verticales. Adems, con esta disposicin se logra una gran capacidad de reparto de las acciones de las cargas puntuales, reduciendo las f lexiones sobre el tablero al mnimo. Por otra parte, al aumentar el nmero de pndolas permite la colocacin de unidades de pequeo tamao, ms f ciles de disponer y colocar. La distancia entre anclajes de tirantes es reducida, 5 m, con lo que se conseguan mltiples objetivos: Reducir la longitud de pandeo de los arcos. Reducir los esf uerzos f lectores en el tablero. Simplif icar las uniones arco tirante y tablero tirante al emplear unidades de pequeo tamao.
Th eh angers are 4 5 ,4 0 , or 3 7mm diameter locked-coil cables creating a Network inclined mesh with multiple crossings. Eachmeshlies on two planes per arch , eachplane h aving a 5 0 mm offset with respect to th e arch s plane ( Figure 3 7 ), causing th eh angers to cross, not to intersect, eachoth er. At th e crossing of every two h angers, a crossing device consisting of 3 pieces is installed ( Figures 3 8 a and 3 8 b). It allows for th e free rotation of eachh anger and prevents h anger impact under transverse wind actions. Th eh anger s ends are pinned to th e arch es and th e tie beams, wh ichpermits free rotation of th e cable.
3.3.4. Erection Process Th e wh ole bridge was conceived as a steel structure. Even th ough th e arch es are elements wh ich work under compression and concrete is th e ideal material for such purpose, th e analysis of th e erection process made it clear th at great advantage could be taken of th e use of steel. Th e arch es can be assembled from smaller segments, wh ichallow easier erection with fairly simple aux iliary elements and in a sh orter time th an a concrete solution. Th e use of steel as th e main material also leads to smaller reactions and, th erefore, ch eaper foundations. First of all, th e deep foundations were laid, driving 1 ,5 m diameter piles, after wh ich th e pile rafts and th e piers were made. In order to erect th e steel structure, sh oring elements were set up on temporary embankments made on both banks ( Figure 3 9 ). Th e foundations of th e sh oring were piled so as to prevent possible scouring caused by th e overflow during th e erection.
F i g u r a 3 7 . Es q u e m a d e p n d o l a s e n d o s p l a n o s p a r a l e l o s c o n 5 0 m m d e e x c e n t r i c i d a d e n c a d a a r c o F i g u r e 3 7 . Ha n g e r l a yo u t o n p a r a l l e l p l a n e s w i t h 5 0 m m o f f s e t i n e a c h a r c h
F ig u r a s 3 8 a y3 8 b . D e t a lle d e p n d o la s e n d o s p la n o s p a r a le lo s c o n lo s d is p o s it iv o s d e c r u c e d e p n d o la s F ig u r e s 3 8 a a n d 3 8 b . D e t a il o f h a n g e r s o n t w o p a r a lle l p la n e s w it h t h e c r o s s in g d e v ic e
Lograr una gran ef icacia en el reparto de las cargas puntuales en el tablero. El proyecto puso especial nf asis en el diseo, simple y ordenado, de las uniones entre pndolas y secciones tubulares de arco y tirante, de gran impacto visual, con detalles que, al mismo tiempo, conjugaban la f acilidad constructiva y la ef icacia resistente. Las pndolas son cables cerrados de 4 5 ,4 0 ,o3 7mm de dimetro f ormando una malla inclinada por cada arco con mltiples cruces en el tipo Network. Cada una de las mallas se encuentra en dos planos dif erentes cada uno de ellos con una ligera excentricidad de 5 0 mm respecto del plano del arco ( Figura 3 7 ) , por lo cual las pndolas se cruzan pero no se cortan. En el punto de cruce de dos pndolas se coloca un dispositivo f ormado por tres piezas que permite el libre giro de una respecto de la otra ( Figuras 3 8 ay3 8 b) , al mismo tiempo que resuelve el problema del impacto entre pndolas bajo la accin del viento transversal. En los extremos de cada pndola se dispone una rtula con un terminal a modo de horquilla que permite el libre giro del cable, tanto en su unin con los arcos como con su unin con los tirantes del tablero.
Th e steel structure erection begins by th e transverse girders being welded ( on site) to th e longitudinal tie beams ( Figure 3 9 ), divided in 5 segments along th e deck, wh ich are h oisted by cranes ( Figures 4 0 a and 4 0 b). Th eh oriz ontal trusses on th e deck ( Figure 4 0 a) acted as bracing elements against wind actions during th e erection, since after completion th e slab transmits, th rough th e connection studs, all transverse h oriz ontal forces ( wind, earth quake) to th e end diaph ragms, wh ichtransfer th em to th e supports. Once operational, h oriz ontal longitudinal forces from braking or earth quake are transferred from th e slab to th e tie beams th roughtwo tubular elements located at th e mid-span section. Th e tie beams are, th erefore, responsible for transmitting th ose forces to th e longitudinally fix ed point on pier P-2 . After th e deck s steel structure is finish ed, th e arch es are erected, supported on four double props. Th e transverse arch bracing tubes are welded on site and afterwards, each arch segment is h oisted by cranes and fix ed onto th e props ( Figures 4 1 a and 4 1 b). Finally, all th e arch segments are welded togeth er and th e archspringing is welded to th e end piece, after wh ichth e arch sh oring is removed, wh ile th at under th e deck still remains.
3 .3 .4 . Proceso Constructivo El material que se propuso para la realizacin del puente es el acero. Para los arcos, si bien como primera idea se podra pensar en el hormign, dado que los esf uerzos predominantes son de compresin, analizando el proceso constructivo se observ que se obtienen grandes ventajas del empleo del metal, cuyo montaje se puede realizar mediante la divisin de la longitud completa del arco en tramos y su posterior montaje y unin en obra mediante elementos auxiliares de relativa sencillez y en plazos ms reducidos que la solucin de hormign. El empleo del metal como material predominante permite asimismo, reducir las reacciones sobre las cimentaciones y abaratar el coste de stas.
F ig u r a 3 9 . V is t a d e la s p e n n s u la s e n s a m b la je d e la e s t r u c t u F i g u r e 3 9 . Ar t i f i c i a l e m b a n k m e o p e ra t a r t if ic ia le s yd e la s la b o r e s d e r a m e t lic a d e l t a b le r o n t s a n d s t e e l d e c k a s s e m b ly io n s
F i g u r a s 4 0 a y 4 0 b . Iz a d o d e u n t r a m o d e t a b l e r o y v i s t a d e l t a b l e r o m e t l i c o d e l p u e n t e c o n c l u i d o y a p e a d o F i g u r e s 4 0 a a n d 4 0 b . Ho i s t o f d e c k s e g m e n t a n d v i e w o f t h e d e c k s h o r e d a f t e r c o m p l e t i o n
En primer lugar se realizan las cimentaciones prof undas mediante pilotes de 1 ,5 m de dimetro, los encepados y los alzados de pilas. Fue necesario ejecutar sendas pennsulas artif iciales en ambas mrgenes del ro, que permitieran la colocacin sobre ellas de apeos provisionales para realizar el montaje de la estructura metlica ( Figura 3 9 ) . La cimentacin de los apeos se pilot para evitar las posibles socavaciones que pudieran acaecer por crecidas del ro durante el proceso constructivo. El montaje de la estructura metlica comienza por la soldadura en obra de las vigas transversales a los tubos laterales del tablero ( Figura 3 9 ) , hasta completar los tramos a izar, y el posterior izado mediante gras hasta completar la totalidad del tablero ( Figuras 4 0 ay4 0 b) , montado en 5tramos. Las triangulaciones horizontales que se aprecian en el tablero ( Figura 4 0 a) , se disponen nicamente para arriostrar durante las f ases de montaje f rente a esf uerzos horizontales de viento, ya que una vez ejecutada la losa, las f uerzas horizontales transversales producidas por el viento o el sismo las transmite la losa mediante la conexin a las riostras extremas y es esta viga extrema la que transmite las reacciones a los apoyos. Una vez en servicio, las f uerzas longitudinales del f renado, arranque o el sismo longitudinal, las trasmite la losa a los tirantes laterales del tablero mediante una unin con dos elementos tubulares metlicos, dispuestos en el centro del vano, y son por tanto los propios tirantes quienes transmiten directamente las f uerzas longitudinales a los apoyos f ijos longitudinales dispuesto en la pila P-2 . Una vez f inalizado el montaje del metal del tablero, se procede a montar los arcos, para lo cual se disponen 4 apeos dobles que servirn de apoyo temporal a los arcos superiores. A la vez, a pie de obra, se sueldan los arriostramientos transversales entre arcos. Una vez completadas estas operaciones, se iza mediante gras cada uno de los tramos de los arcos, apoyndolos sobre los apeos ( Figuras 4 1 ay4 1 b) .
F ig u r a s 4 1 a y4 1 b . V is t a d u r a rc o s , yfa s e d e c F ig u r e s 4 1 a a n d 4 1 b . V ie w s c ro
a n t ie r r o f w n
e la e e a rc c lo
s o n c h s s u
p e r a c io n e s d e iz a d o d e lo s la v e d e lo s a r c o s e g m e n t s e r e c t io n a n d a r c h re
After th at, th eh angers are fitted and tensioned according to th e process defined in th e proj ect. At th is moment, th e deck is suspended on th eh angers and th e sh oring under th e deck can be removed since th e steel structure is self-bearing. W ithth e deck suspended on th eh angers, th e precast slabs are placed by cranes ( Figure 4 2 a), after wh ich all th e slab rein-
F ig u r a s 4 2 a y4 2 b . V is t a d u r a n t e la s o p e r a c io n e s d e c o lo c a c i n d e p r e lo s a s e n e l t a b le r o yc o n e l t a b le r o f e r r a lla d o F ig u r e s 4 2 a a n d 4 2 b . V ie w s o f t h e p r e c a s t s la b s p la c in g a n d o f t h e d e c k a lt e r t h e r e in f o r c e m e n t b e in g a s s e m b le d
Por ltimo, se realiza la soldadura de los dif erentes tramos de los arcos as como la unin del arranque del arco a la pieza extrema para posteriormente desapear completamente los arcos, dejando la estructura metlica del tablero todava apeada. A continuacin se colocan todas las pndolas uniendo el tablero con los arcos y se realiza la puesta en carga siguiendo el proceso de tesado def inido en el proyecto. Completada esta f ase, el tablero queda suspendido por las pndolas y ya se pueden retirar los apeos inf eriores al ser la estructura metlica autorresistente. Con el tablero sustentado ya por las pndolas, se procede a la colocacin mediante gra de las prelosas del tablero ( Figura 4 2 a) , al f errallado de la losa ( Figura 4 2 b)y al hormigonado en una sola f ase de la totalidad del tablero. Para f inalizar, se realizan los ajustes f inales en las tensiones de las pndolas junto con las labores de acabado ( colocacin de imposta y barrera, impermeabilizacin, pavimentacin y colocacin de juntas) y la prueba de carga.
forcement is assembled ( Figure 4 2 b) and th e wh ole deck slab is poured in a single stage. After th is, th e final h anger load adj ustments are made, th e final details ( kerb and guardrail erection, imperviousness treatments, paving and ex pansion j oints fitting) are finish ed and th e load test is carried out.
4 . SECO N D O RDER AN ALY SIS O F T HE ARCHES 4 .1. Buckling response For th e accurate determination of th e stresses acting on th e arch es of Deba and Palma del Ro bridges, elastic, geometrically non-linear analyses were performed, starting from a geometric configuration equivalent to th e first buckling sh ape and a max imum deflection as specified in RPM -9 5[ 7 ]and Eurocode [ 8 ] . According to th ese codes, it is possible to apply an equivalent imperfection to th e arch es geometry in order to account for th e possible effects of geometric imperfections and in-built stresses in th e steel tubes and carry out a non-linear analysis. Both RPM -9 5[ 7 ]and Eurocode [ 8 ]h ave similar formulations. In th e particular case of RPM -9 5[ 7 ]th e geometric imperfection can be obtained a follows: e0 = ( 02 . ) k wh ere k = ( 1 k ) + 2k > 1 ( 2 ) W el A
4. AN LISIS EN SEG U NDO ORDEN DE LOS ARCOS 4.1. Respuesta al pandeo Para la determinacin precisa de los esf uerzos que solicitan a los arcos de los puentes del ro Deba y de Palma del Ro, se realiz en cada caso un anlisis elstico en segundo orden no lineal geomtrico, partiendo de una geometra homottica a la de la primera f orma de pandeo y con una def ormacin mxima deducida de las f ormulaciones dadas por la RPM-9 5[ 7 ]y el Eurocdigo [ 8 ] . Segn estas f ormulaciones es posible introducir una imperf eccin equivalente en la geometra de los arcos que permita considerar los posibles ef ectos de las imperf ecciones geomtricas y de las tensiones residuales existentes en los tubos metlicos que f orman los arcos realizando un proceso de clculo no lineal.
( 1 )
Special stress sh ould be made on th e fact th at th e imperfection factor , with a different value for each buckling curve, depends on th e manufacture process. In h ot-rolled sections, th e buckling curve is awith =0 ,2 1 , wh ile if th e plate is warped and longitudinally or spirally welded, th e buckling
F ig u r a 4 3 . P la n t a d e lo s t r e s p r im e r o s m o d o s d e p a n d e o f u e r a d e l p la n o d e lo s a r c o s . P u e n t e s o b r e e l r o D e b a F ig u r e 4 3 . P la n v ie w o f t h e f ir s t t h r e e o u t - o f - p la n e b u c k lin g m o d e s . D e b a b r id g e
Tanto la RPM-9 5[ 7 ]como el Eurocdigo [ 8 ]presentan f ormulaciones similares. En el caso concreto de la RPM-9 5 [ 7 ]la expresin que nos permite obtener esta imperf eccin geomtrica es la siguiente: e0 = ( 02 . ) k donde k = ( 1 k ) + 2k > 1 ( 2 ) W el A ( 1 )
curve is b with =0 ,3 4 . Th e latter is th e usual situation in large diameter tubes. Th e equivalent geometric imperfection was 8 ,0 cm in Deba bridge and 6 ,6 cm in Palma del Ro bridge, wh ich represents 1 / 2 6 0 and 1 / 3 6 0 , respectively, of th e first-mode buckling length , th at is, 2 0 ,6 0m and 2 3 ,6 0m. Each structure s buckling modes were obtained ( Figure 4 3 , Deba, and Figure 4 4 , Palma del Ro) firstly. Th e first two modes correspond to global buckling in th e arch es. M ore specifically, th e first mode corresponds to th e lateral displacement of each semi-arch ( th e two coplanar segments of archat eachside of th e crown) in opposite directions, wh ile in th e second mode both semi-arch es move alike. Th is displacement takes place along th e normal direction to th e h angers plane, wh ich is approx imately equivalent to a rotation of th e semi-arch es around a h oriz ontal ax is located at th e crown. In both cases, th e elastic buckling coefficients in U.L.S. were similar. From th e th ird mode on, local buckling modes of th e unbraced arch segments come into effect, with one or more deflection waves. Th e th ird buckling mode would be equivalent to th at of a straigh t support of th e same length with embedded ends.
Es importante destacar que el f actor de imperf eccin , f uncin de la curva de pandeo correspondiente, depende en el caso de un tubo metlico del proceso de f abricacin. As, en el caso de f abricarse como seccin laminada en caliente, la curva de pandeo es la acon = 0 ,2 1 , mientras que si se f abrica mediante curvado de chapa y soldadura en espiral o longitudinal, la curva de pandeo pasa a ser la b , con = 0 ,3 4 . En general, sta es la situacin que se presenta en los tubos con dimetros elevados. En el caso del puente sobre el ro Deba se obtuvo una imperf eccin geomtrica equivalente de 8 ,0 cm, y en el de Palma del Ro de 6 ,6cm, lo que equivale, respectivamente, a 1 /2 6 0 1 /3 6 0 de la longitud equivalente de
F i g u r a 4 4 . P l a n t a d e l o s t r e s p r i m e r o s m o d o s d e p a n d e o f u e r a d e l p l a n o d e l o s a r c o s . P u e n t e d e P a l m a d e l Ri o . F i g u r a 4 4 . P l a n v i e w o f t h e f i r s t t h r e e o u t - o f - p l a n e b u c k l i n g m o d e s . P a l m a d e l R o b r i d g e
pandeo correspondiente a la primera f orma de pandeo, e igual a 2 0 ,6 0 m en los arcos del puente sobre el ro Deba y a 2 3 ,6 0m en los de Palma del Ro. Previamente se obtuvieron los primeros modos de pandeo de cada estructura ( Figura 4 3Deba y Figura 4 4 Palma del Ro) . Los dos primeros modos se corresponden con pandeos globales del conjunto de los arcos. Concretamente, el primer modo responde a un desplazamiento lateral de cada pareja de semiarcos situados a cada lado de la clave en sentidos opuestos, mientras que en el segundo modo, cada pareja de semiarcos se desplaza en el mismo sentido. Realmente, este desplazamiento se realiza para cada arco segn una direccin perpendicular al plano de pndolas, lo que equivale aproximadamente a un giro de cada pareja de semiarcos segn un eje horizontal que pasase por la clave. En ambos casos, el coef iciente de pandeo elstico para la hiptesis de E.L.U. result similar. A partir del tercer modo aparecen f ormas de pandeo locales de los tramos de los arcos no arriostrados entre s, def ormndose con una o varias ondas. El caso del tercer modo sera equivalente a ef ectos de clculo al soporte recto de igual longitud empotrado en sus dos extremos. Es importante destacar que mientras en el primer y segundo modo la longitud de pandeo equivalente resulto ser, en ambos casos, el 7 5 % de la longitud libre del arco desde el arranque hasta el empotramiento en el arriostramiento, que en nuestro caso se consider como un cuarto de la longitud total del arco, para el tercer modo este valor se reduca hasta el 6 1 %. Este hecho nos seala que en este tipo de puentes no resulta posible realizar un predimensionamiento de las longitudes de pandeo del arco aislando el tramo del arco no arriostrado y recurriendo a la semejanza del soporte recto aislado empotrado, puesto que los modos condicionantes responden a desplazamientos globales de la estructura y no es hasta el tercer modo cuando comienzan a aparecer las f ormas de pandeo asimilables directamente a soportes aislados. Por otra parte, la coaccin ejercida por las pndolas provoca que los modos de pandeo dentro del plano de los arcos no resulten condicionantes, reduciendo asimismo las longitudes de pandeo de las f ormas de pandeo f uera del plano de los arcos en aproximadamente un 8 %.
F ig u r a s 4 5 a y4 5 b . V is t a s d e l s is a rc o s e n e l p u e n te F ig u r e s 4 5 a a n d 4 5 b . V ie w o f t h e b r id
t e m a d e a r r io s t r a m ie n t o d e lo s d e P a l m a d e l R o . b r a c i n g s ys t e m s i n P a l m a d e l R o g e .
It is also important to point out th at wh ile in th e first and second modes th e equivalent buckling length turned out to be, in both cases, 7 5 % of th e arch s free length between th e springing and th e bracing elements estimated as one fourth of th e arch s total length , in th e th ird mode it was 6 1 % . Th is fact indicates th at a pre-siz ing of th e buckling length s based on isolating th e unbraced segment and assimilating it to a support withembedded ends is not possible, since th e governing modes correspond to global displacements of th e wh ole structure and only after th e th ird mode can buckling sh apes be likened to th ose of isolated supports. On th e oth er h and, restraint provided by th eh angers causes in-plane buckling modes not to be conditioning, also h elping reduce th e out-of-plane archbuckling length s by 8 %.
4.2. Vinculacin entre los arcos 4 .2 .1. Puente sobre el ro Deba Como elemento de unin entre los arcos, se emple una chapa corrida de acero de 2 0mm de espesor, uniendo el 5 0por ciento de la longitud total de los arcos. Aunque estructuralmente la chapa colabora en la zona superior, junto con los tubos que f orman los arcos, a resistir los esf uerzos de compresin de stos, su papel f undamental se centra en su trabajo como elemento de unin transversal entre arcos. El conjunto de los dos arcos
4 .2 . Arch-to-arch binding 4.2.1. Deba bridge Th e arch es were braced togeth er by a 2 0mm th ick plate across th e wh ole gap between th e arch es and stretch ing along 5 0 % of th e arch es total length .
unidos a la chapa actuando como alma constituye en el plano de sta una seccin de gran inercia, que convierte a toda la zona central de los arcos en un nico elemento ( Figura 1 8 ) . Adems de equilibrar el peso resultante de la inclinacin de los arcos, permite, como hemos comprobado anteriormente, limitar la longitud de pandeo. Para los dos primeros modos de pandeo ( Figura 4 3 ) , los condicionantes, el tramo central prcticamente no se def orma y simplemente gira casi como un slido rgido. Dado que los dos semiarcos se desplazan en el mismo sentido, las tensiones generadas en la chapa de unin resultan moderadas. Ms importantes resultan las tensiones para el tercer modo y sucesivos, en los que las patas de los arcos tienden a desplazarse en sentidos opuestos. Para estos posibles estados de carga se verif ic mediante modelo de elementos f initos que el estado tensional de la chapa no superaba el lmite elstico del acero. 4 .2 .2 . Puente de Palma del Ro
Even th oughth is plate h elps th e tubes with stand compression forces near th e crown, its key mission is to act as a transverse bind between th e arch es. Th e system constituted by th e plate a web working on its own plane and th e tubes is one of great bending inertia, turning th e crown into a monolith ic piece ( Figure 1 8 ). Apart from counteracting th e resulting weigh t of th e inclined arch es, it h elps limit th e buckling length , as seen previously. In th e first two buckling modes ( Figure 4 3 ), th e governing ones, th e central segment barely ex periences any deformation and practically rotates as a rigid body. Since both semi-arch es at th e same side of th e crown move in th e same direction, stresses caused in th e plate are moderate. In th e th ird and subsequent modes, since each semi-arch s leg moves in opposite directions, th e stress level is more important. A FEM model was implemented in order to verify th at th e stress state under th ese possible load configurations did not ex ceed th e steel s yield limit.
4.2.2. Palma del Ro bridge En el Puente sobre el ro Guadalquivir en Palma del Ro se plante un sistema de arriostramiento superior de los arcos en la zona de clave mediante una celosa en Kf ormada por perf iles tubulares muy transparente y una chapa en la zona central ( Figuras 4 5 ay4 5 b) , que permita acotar la longitud de pandeo de los arcos como se acaba de exponer. In th e bridge over River Guadalquivir in Palma del Ro th e upper bracing system consisted of a visually permeable K truss made from tubular profiles and a plate near th e crown ( Figures 4 5 a and 4 5 b), wh ich h elped sh orten th e buckling lengthas commented previously.
5. CONCLU SIONES En el artculo se ha descrito en detalle la aplicacin del arco de tablero inf erior tipo bowstring a dos puentes singulares de 1 1 0y 1 3 0 m de luz, mediante el empleo de elementos metlicos tubulares, con un sistema de pndolas en malla con mltiples cruces tipo Network. Este sistema de cuelgue del tablero reduce mucho los esf uerzos de f lexin en arcos y tirantes respecto de soluciones con pndolas verticales, mejorando mucho el rendimiento estructural de todos los elementos, logrando elementos de gran esbeltez con importantes reducciones de cuantas de acero. El diseo de los dobles arcos inclinados arriostrados en clave dota a los dos puentes descritos de un f uerte carcter espacial, pero adems supone una importante ayuda estructural, ya sea con la solucin de chapa central empleada en el puente sobre el ro Deba, o con la celosa tubular del Puente de Palma del Ro, ya que se reduce signif icativamente la longitud de pandeo de los arcos f uera de su plano, mejorando as su respuesta resistente, permitiendo optimizar las cuantas de acero empleadas en los arcos. Cuantas de acero ( S-3 5 5 )en los arcos tubulares: 2 Deba: 8 5kg/m Palma del Ro: 1 1 0kg/m2 Cuantas de acero en el tablero ( S-3 5 5 ) : Deba: 1 7 9kg/m2
5 . CO N CLU SIO N S Th is article h as given an in-dept insigh t of th e bowstring tied archand its application in two singular bridges withspans of 1 1 0 and 1 3 0 m resorting to steel tubular elements and a Network h anger system withmultiple crossings. By suspending th e deck in th is way bending stresses in th e arch and tie beams are minimal wh en compared to verticalh anger solutions. All elements attain great structural performance, wh ichrenders slender structures withvery low steel quantities. Th e double leaning archsystem withcrown bracing not only bestows th e aforesaid bridges witha strong special ch aracter, but it also becomes an important structural aid, be it withth e central bracing plate Deba bridge or th e K truss Palma del Ro bridge , because it reduces th e out-of-plane buckling length , improving th eir structural response and leading to an optimiz ation of th e steel quantities. S-3 5 5steel ratios in tubular arch es 2 Deba: 8 5kg/ m Palma del Ro: 1 1 0kg/ m2 S-3 5 5steel ratios in deck: Deba: 1 7 9kg/ m2 Palma del Ro: 2 1 3 kg/ m2 ( of wh ich 1 0 0 kg/ m2 correspond to th e tie beams)
Palma del Ro:2 1 3 kg/m2 ( de los cuales 1 0 0 kg/m2 son en los tirantes tubulares laterales) En ambos casos se han diseado soluciones originales que resuelven de manera muy satisf actoria tanto las exigencias estructurales como estticas de los mltiples puntos de cruce de pndolas del sistema de malla tipo Network.
In both cases, original solutions were come up with , wh ich satisfactorily met both th e structural and aesth etic requirements concerning th eh anger crossing points peculiar to th e Network system.
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RELACIN DE PARTICIPANTES EN EL PROYECTO Y EJ ECUCIN DEL PUENTE ARCO SOBRE EL R O DEBA PARTICIPATING AGENTS IN THE DESIGN AND CONSTRUCTION OFTHE ARCH BRIDGE OVER RIVER DEBA
Promotor: Developer: Director del Proyecto: Proj ect Director: Director de Obra: W orks Director: Proyecto /Design: Diputacin Foral de Gipuzkoa ( 5 0 %)+ Gobierno Vasco ( 5 0 %) Guipz coa Local Government ( 5 0 % ) + Basque Government ( 5 0 %) Jos Mara Sarasola Yurrita ( Diputacin Foral de Gipuzkoa) JosM ara Sarasola Yurrita ( Guipz coa Local Government) Ass Hernando Aracama ( Diputacin Foral de Gipuzkoa) Ass Hernando Aracama ( Guipz coa Local Government) LKS + I DEAM
Asistencia Tcnica para el Control de Obra T echnical Assistance to W orks Control: I DEAM y ANTA ( estructuras / structures) EUROESTUDI OS ( geotecnia / soil mech anics) Constructora /Contractor: UTE ZUBI -DEBA ( Dragados + Moyua)/ ZUBI- DEBA ( Dragados + Moyua)Joint-Venture
Gerente /Proj ect M anager: I sidro Abeledo Franco J efe de Obra /W orks M anager: Asier Lekube Taller Metlico /Steel W orks: Talleres I PER
RELACIN DE PARTICIPANTES EN EL PROYECTO Y EJ ECUCIN DEL NUEVO PUENTE ARCO SOBRE EL R O GUADALQUIVIR EN PALMA DEL R O PARTICIPATING AGENTS IN THE DESIGN AND CONSTRUCTION OFTHE NEW ARCH BRIDGE OVER RIVER GUADALQUIVIR IN PALM A DEL R O
Propiedad /Property: Proyecto /Design: Direccin de Obra /W orks Director:: Constructora /Contractor: J efe de Obra /W orks M anager: Servicios Tcnicos de FCC FCC sT echnical Services: Taller Metlico /Steel W orks: Tesado de Pndolas /Hanger tensioning: GI ASA UTE I DEAM-NARVAL / I DEAM - NARVAL Joint-Venture UTE I DEAM-NARVAL / I DEAM - NARVAL Joint-Venture FCC Construccin S.A. Germn Jimnez Jos A. Martnez Salcedo, I gnacio Gonzlez Esteban, I gnacio Pita, David Arribas Megusa B.B.R.
Intempo. Estructura de un edificio de 180 metros de altura

Enrique Gutirrezde Tej ada Espuelas(1) y Florentino Regalado Tesoro(2)
Resumen
e presenta en este artculo la estructura del edif icio I ntempo, sito en Benidorm ( Alicante) . La construccin, resuelta en hormign armado, cuenta con 5 2plantas sobre rasante y tres stanos bajo el nivel del terreno ( 1 9 0m de altura total) , destacando adems una peculiar conf iguracin geomtrica consistente en dos torres rectas paralelas unidas en sus ltimos 3 0metros mediante un cono de vrtice inf erior y base elptica. Ms all de las particularidades inherentes a esta tipologa de estructuras ( y al orden de magnitud de sus elementos, f uera de las escalas habituales)la caracterstica f undamental del edif icio pasa por su muy elevada esbeltez, la cual condiciona tanto la percepcin arquitectnica del conjunto como la realidad estructural del mismo.
Palabras clave: edif icio de altura, hormign armado, acciones horizontales, acortamientos dif erenciales, esbeltez.
Abstract*
ntempo s Building Structure ( Benidorm, Alicante) is presented in th is article. Designed with reinforced concrete, it consists in a 5 2floor tower above ground level, and th ree basement-levels ( 1 9 0m of total h eigh t). It s worthpointing out its peculiar geometric design, wh ich consists in two straigh t parallel towers, linked at th e top with an elliptical reversed cone. In addition of th e structure typology s own features ( and its unusual order of magnitude), th e basic ch aracteristic of th e building lies in th eh igh slenderness, wh ich determines both th e compound s arch itectural perception and its structural materializ ation.
Keywords: h ighrise building, reinforced concrete, lateral loads, differential movements, slenderness.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 106of this issue both for the convenience of non-Spanish-speaking readers and inclusion in databases.
( 1 )I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos, Florentino Regalado & Asociados, S.L. ( Alicante, Espaa) . ( 2 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos, Florentino Regalado & Asociados, S.L. ( Alicante, Espaa) . Persona de contacto / Corresponding auth or: enrique.gutierrez@f ringenieria.com
Intempo. Estruc tura d e un ed if ic io d e 180 metros d e a ltura
F i g u r a 1 . Im a g e n v i r t u a l d e l e d i f i c i o In t e m p o
1. INTRODU CCI N El edif icio I ntempo en Benidorm, cuyo diseo arquitectnico ha sido realizado por Prez-Guerras e I ngenieros & Arquitectos Asociados, S.L. a propuesta de la Promotora Olga Urbana, S.L., se postula como el nuevo techo estructural de la ciudad levantina. Actualmente en construccin ( Estructuras Aliben, S.A.) en la zona conocida como Playa de Poniente, sus 1 8 0 metros sobre rasante de terreno lo convertirn, a su f inalizacin en el ao 2 0 1 0 , en el quinto edif icio de mayor altura en Espaa, intercalado en este particular ranking ( f igura 2 ) , entre las torres del CTBA en Madrid [ 1 ,2 ,3 , 4 ]y otros dos edif icios smbolos de Benidorm:el Gran Hotel Bali y Torre Lgano.
stanos, y separada del cuerpo de las torres por una junta de dilatacin ( f igura 3 ) . El edif icio, que albergar ms de 2 6 0 viviendas, consta tambin de tres stanos bajo el nivel del terreno ms 5 2 f orjados en dos torres rectas de 1 8 0metros de altura sobre rasante y de dimensiones aproximadas 2 4x 1 7m2 ( f igura 4 ) . La altura libre entre plantas vara entre los 3 metros ( cuerpo de las torres) ,3 ,6 5 metros (zona superior de las mismas )y los 1 ,8 0metros ( caso de las 5plantas tcnicas) . Dichas plantas tcnicas se encuentran situadas entre las Plantas Baja y Primera ( f orjado 4 ) , Plantas 1 0 y 1 1 ( f orjado 1 5 ) , Plantas 2 0 y 2 1 ( f orjado 2 6 ) , Plantas 3 0 y 3 1 ( f orjado 3 7 )y Plantas 3 7 y 3 8 ( f orjado 4 5 ) . Es la relacin entre la altura y la menor dimensin en la planta la que ( con un valor de 1 8 0 /1 6 ,7 =1 0 ,8 ) , dota de una esbeltez a la estructura inusual en esta tipologa de edif icios; superior, a modo comparativo, a la esbeltez de las cuatro magnf icas torres de la Castellana en Madrid. Esta caracterstica geomtrica, condicionada por la arquitectura del edif icio, y las consecuencias derivadas de la misma en lo que a la respuesta resistente concier-
2. DESCRIPCI N G EOM TRICA DEL EDIFICIO I nserto en una parcela de algo ms de 7 .0 0 0 m2, est f ormado por una zona de garajes que desciende tres
F i g u r a 2 . Re l a c i n d e l o s p r i n c i p a l e s e d i f i c i o s d e a l t u r a e x i s t e n t e s e n Es p a a
E. Guti rrez d e T eja d a y F . Reg a la d o
F i g u r a 3 . Hu e l l a d e l a s t o r r e s r e s p e c t o p a r c e l a d e l e d i f i c i o
F ig u r a 4 . D im e n s io n e s d e la p la n t a t ip o d e e s t r u c t u r a
ne, han condicionado el proceso de dimensionamiento y optimizacin de la estructura. Ambas torres, cuya separacin es de 2 0 metros, se encuentran unidas entre s tanto en los tres primeros f orjados ( los tres stanos que se encuentran por debajo del nivel del terreno)como en los 9 ltimos, mediante un cono de base elptica y vrtice inf erior a 1 5 0metros sobre la rasante del terreno ( f igura 5 ) . El encaje arquitectnico de dicha geometra superior obliga a que las plantas de la torre vayan disminuyendo su superf icie en altura, a medida que las plantas del cono aumentan la suya.
3. DESCRIPCI N ESTRU CTU RAL B SICA DEL EDIFICIO Y DE SU RESPU ESTA RESISTENTE Como se ha expuesto anteriormente, son los condicionantes arquitectnicos y geomtricos del edif icio los que determinan las caractersticas estructurales del mismo. No debe interpretarse sin embargo esta determinacin como correspondencia unvoca de un solo sentido, que partiendo de la idea arquitectnica desemboca obligatoriamente en un peaje estructural a abonar. Antes al contrario, en cualquier tipo de construcciones singulares, y ms en la tipologa de edif icios de altura, es el concepto resistente el que debe primar desde la f ase inicial del diseo del conjunto. De no ser as, la aventura que supone el diseo, encaje, proyecto y cons-
F ig u r a 5 . S e c c i n t r a n s v e r s a l d e la e s t r u c t u r a yn u m e r a c i n d e p la n t a s
truccin de una obra de estas caractersticas queda condenada al despilf arro econmico en pocas de bonanza o sencillamente, pasa al enorme archivo de proyectos irrealizablesen poca de crisis. A los anteriores condicionantes se ha unido la voluntad de todos los agentes implicados de bsqueda de soluciones estructurales convencionales y sistemticas que f acilitaran y acelerasen los ritmos de obra y economizaran la misma en la medida de lo posible ( teniendo en cuenta en todos los aspectos la excepcionalidad del edif icio) . De este modo, la combinacin de todos los f actores ha desembocado en el siguiente esquema bsico resistente, que se desarrollar ms extensamente en los siguientes apartados:
El edif icio ha sido resuelto, prcticamente en su totalidad, con hormign armado. De este modo, tanto las pantallas laterales ( que quedan vistas en la imagen f inal del conjunto)como los soportes interiores y los f orjados se ejecutan con medios convencionales ( f igura 6 ) . Las resistencias de los materiales se resumen en la tabla 1 . En la zona de los garajes separada del cuerpo de las torres, los f orjados han sido diseados con una tipologa reticular convencional de casetones recuperables de canto 3 5 cm y losas macizas del mismo espesor en las zonas con cargas elevadas debidas a rellenos de tierras.
F ig u r a 6 . F o t o g r a f a d e l e d if ic io e n f a s e d e c o n s t r u c c i n
Tabla 1. Resistencia de los materiales HORMIGONES PI LOTES LOSA-ENCEPADO PANTALLAS Y SOPORTES ( desde cimentacin hasta f orjado 1 5 ) PANTALLAS Y SOPORTES ( desde f orjado 1 6hasta f orjado 5 5 ) FORJADOS ( desde f orjado 1hasta f orjado 1 5 ) FORJADOS ( desde f orjado 1 6hasta f orjado 5 5 ) ACEROS PASI VO ESTRUCTURAL RESISTENCIA CARACTER STICA (MPa) 3 0 4 0 5 0 4 0 4 0 3 0 L MITE ELSTICO (MPa) 5 0 0 3 5 5
F i g u r a 7 . Op c i o n e s a n a l i z a d a s p a r a l a c i m e n t a c i n d e l e d i f i c i o
Los f orjados de las torres se desarrollan como losas macizas de 2 5 /3 0cm de espesor, con el objetivo bsico tanto de poder desarrollar el ef ecto-prtico como de poder dotar de suf iciente masa a las torres para asegurar su equilibrio f rente a acciones horizontales. La geometra de la planta y la distribucin de los soportes, que condicionaban una elevada rea de zonas macizadas, hicieron descartar la solucin de f orjado reticular. En la zona del cono las plantas se resuelven con f orjados reticulares de casetones perdidos de hormign aligerado y canto estricto de 2 5cm, con el f in de aligerar su peso, y descargar en la medida de lo posible las dos grandes cerchas metlicas que apoyndose en las dos torres, sirven de apoyo a las plantas. Las pantallas y soportes verticales de hormign armado varan sus dimensiones y armado en altura, ajustndose a la magnitud de los esf uerzos. En la zona alta del edif icio, desaparecen progresivamente a medida que las plantas del cono van aumentando su superf icie a costa de la de las torres. Debido a la elevada esbeltez del conjunto, a la conf iguracin de las viviendas en planta y a la escasa entidad de los ncleos de comunicacin vertical, ha sido necesario conjugar tanto el ef ecto mnsula ( desarrollado principalmente por las pantallas laterales)como el ef ecto prtico, desarrollado tanto a travs de los f orjados como de los cinturones de rigidez existentes en las 4plantas tcnicas superiores. Para el clculo de los elementos estructurales se han empleado f undamentalmente los programas CYPECAD y METAL 3 D, ambos basados en un anlisis matricial, as como diversas implementaciones y procedimientos auxiliares desarrollados por Florentino Regalado & Asociados, S.L. Debido a la singularidad del edif icio, se ha procedido tanto a un estudio global de todo el sistema, con la incorporacin de todos los elementos, como a numero-
sos anlisis locales y parciales de aquellas zonas susceptibles de detalle.
4. CIMENTACI N La eleccin de la tipologa de la cimentacin ha venido condicionada principalmente por la existencia de un estrato de margas alteradas de aproximadamente 9 metros de espesor, medidos desde el nivel del stano 3 . Si bien dichas margas of recen una capacidad portan,3 4 MPa) para soportar las cargas te suf iciente ( adm=0 de la zona de garajes ( que ha sido resuelta con zapatas aisladas) , no ocurre lo mismo f rente a las solicitaciones impuestas por las torres. De este modo ( f igura 7 )se analizaron y calcularon bsicamente dos opciones de cimentacin para el cuerpo de las torres. Opcin A Realizacin de una excavacin de 9 metros bajo la cota del stano -3y ejecucin de una losa de cimentacin en ,1MPa considerando la el nivel de la roca caliza ( adm=1 descarga del terreno) . Posterior relleno de tierras encima de dicha losa hasta alcanzar de nuevo la cota del stano -3 . Opcin B Realizacin de pilotes trabajando principalmente por punta a 5 MPa hasta lograr 1 metro de empotramiento en la roca caliza sana, unidos entre s mediante una losa-encepado de 2 ,5metros de canto. Si bien la opcin A presentaba la ventaja de la mayor estabilizacin de la torre debido al ef ecto benef icioso del peso de las tierras, el coste de la obligada contencin del terreno ( dado el proceso constructivo)a la hora de realizar la excavacin, termin inclinando la balanza hacia la solucin pilotada.
F ig u r a 8 . D is p o s ic i n d e p ilo t e s e n la s t o r r e s
As pues, se han ejecutado en la zona de las torres 1 4 4 pilotes de 1 5 0 0 , de aproximadamente 1 2 metros de prof undidad a los que hay que aadir 7 pilotes de 8 5 0 mm en la zona central, que nicamente soporta 3 f orjados ( f igura 8 ) . Como puede apreciarse en la f igura, las dimensiones de la losa exceden la huella estricta de las torres por motivos estructurales. Esto provoca que parte de los soportes de los garajes cimenten sobre la misma. A pesar de que no son esperables asientos dif erenciales signif icativos entre ambas zonas ( debido principalmente a haber elegido la solucin pilotada B ) , para evitar hipotticas f isuraciones en los f orjados de los stanos en las zonas contiguas a las torres, se ha determinado que el vano del f orjado de garajes adyacente a las mismas sea ejecutado una vez la construccin en altura haya f inalizado. La gran magnitud de la losa-encepado, y su f uerte cuanta ( armadura superior compuesta por mallazo # 3 2a 1 5 cm;armadura inf erior compuesta por 2 3 2a 1 0cm en sentido y , 2 3 2a 1 5cm en sentido x ) ha venido condicionada por la gran densidad de pilotes necesaria, lo que f uerza a dicha losa a trabajar prcticamente como si de una cimentacin superf icial se tratara ( f igura 9 ) .
5. ESTRU CTU RA DE LAS TORRES 5.1. Pantallas y soportes Por lo que corresponde a las dos torres, la estructura de las mismas est proyectada con pantallas y soportes verticales de hormign armado y resistencia caracterstica de 4 0o 5 0MPa segn la localizacin de las mismas ( ver Tabla 1 ) . El tamao de estas piezas es variable ( ver f igura 1 0a modo de ejemplo) , con anchuras comprendidas entre 2 5y 6 5centmetros, determinadas lgicamente por la magnitud de los esf uerzos f rente a cargas verticales y horizontales ( amn de las consabidas restricciones arquitectnicas) .
F ig u r a 9 . V is t a s d e l a r m a d o d e la lo s a - e n c e p a d o
Pero adems de lo anterior, se ha buscado en su dimensionamiento el hecho de que f rente a cargas gravitatorias se alcancen unas tensiones en servicio similares en cada una de las piezas verticales. De este modo se logra en primer lugar que las def ormaciones verticales de primer y segundo orden no provoquen acortamientos dif erenciales que puedan af ectar a los elementos del edif icio, sean estructurales o no. Y en segundo lugar, se evitan transf erencias dif eridas de esf uerzos desde unos soportes a otros, que podran conllevar importantes
F ig u r a 1 0 . D im e n s io n e s ya r m a d o d e l s o p o r t e 7 e n p la n t a s in f e r io r e s
F ig u r a 1 1 . D is t r ib u c i n d e e le m e n t o s v e r t ic a le s e n p la n t a t ip o e n t o r r e iz q u ie r d a
cambios en el estado tensional de la estructura a lo largo del tiempo. Los soportes recorren de modo continuo toda la altura de las torres hasta llegar a la zona del cono, con excepcin hecha de los elementos de unin ( denominados murosen la f igura 1 1 )que conectan dos de los soportes exteriores de cada torre con los interiores, dotando de mayor rigidez al eje ms esbelto de la estructura. Debido a condicionantes arquitectnicos, dichos elementos nacen apeados a nivel del f orjado 6 , permitiendo el paso dif ano en las plantas inf eriores, y desaparecen a partir del f orjado 4 6( planta 3 8 ) .
ser 3 0cm. Adems de por motivos estructurales, la eleccin de las resistencias caractersticas se ha ef ectuado con el f in de que la dif erencia entre la calidad del hormign de soportes/pantallas y f orjados no supere el 2 5 -3 0 %, evitndose as el hecho de tener que hormigonar la pastilla de losa existente entre tramos de pilares consecutivos con una resistencia superior a la del resto de la placa. As pues ( f igura 1 2 ) , el hormign de los f orjados es de una f de 3 0 o 4 0 MPa. CK 5.3. Cinturones de rigidez Con el objetivo de aumentar la rigidez del edif icio, se han dispuesto en las 4plantas tcnicas superiores sealadas en la f igura 1 2( tras la realizacin de un estudio de sensibilidad se demostr su nula ef icacia en la ms baja de todas ellas) , elementos de unin tipo viga de gran canto abarcando toda la altura libre, entre los soportes marcados en la f igura 1 3( y sus simtricos de la otra torre) , amplif icando de este modo el ef ecto prtico del sistema.
5.2. Forjados Los 5 5f orjados ( 5 2plantas sobre rasante ms 3stanos) , que cuentan con luces mximas de 6 ,3 5metros, se materializan con losas macizas de 2 5 cm de espesor, exceptuando las plantas tcnicas, en las que debido a una sobrecarga de uso especial ( 1 0 KN/m2) , el canto pasa a
La ubicacin y geometra de dichos cinturones ( de anchura 4 5 cms y ejecutados con un hormign de igual resistencia al de los soportes que conecta)vienen condicionadas por la presencia de los huecos necesarios en las plantas tcnicas para el paso de instalaciones. Su dimensionamiento viene determinado, de modo prcticamente exclusivo, por el clculo f rente a acciones horizontales, ya que su presencia, tal y como se explica en el apartado de Respuesta del Edif icio f rente a Acciones Verticales , no desvirta la trasf erencia de cargas gravitacionales.
6. ESTRU CTU RAS DEL CONO SU PERIOR El cono superior est sustentado en dos cerchas metlicas paralelas de 2 0 metros de luz y 8metros de canto que apoyando en las 2 pantallas laterales interiores de ambas torres ( f igura 1 4 ) , soportan las 9 plantas que gravitan sobre ellas. Dichas cerchas no son percibidas desde el exterior, quedando embebidas dentro de la envolvente arquitectnica del conjunto. La f orma cnica del conjunto y por consiguiente el hecho de que la superf icie de los f orjados vaya aumentando con la altura conlleva varias particularidades estructurales. En primer lugar, las pantallas laterales interiores ( numeradas como 1 en la f igura 1 5 ) de las dos torres se bif urcan para permitir el paso a travs de ellas, y se inclinan siguiendo la generatriz del cono en altura. Ello es debido a que los f orjados de las torres van disminuyendo en superf icie a medida que
F i g u r a 1 2 . Ca l i d a d d e l o s h o r m i g o n e s d e f o r j a d o s y s o p o r t e s . U b ic a c i n d e lo s c in t u r o n e s d e r ig id e z
F ig u r a 1 3 . D is p o s ic i n d e e le m e n t o s d e u n i n e n la s 4 p la n t a s t c n ic a s s u p e r io r e s
F i g u r a 1 4 . U b i c a c i n y t i p o l o g a d e l a s c e r c h a s d e a p o yo d e l c o n o
F ig u r a 1 5 . P la n t a t ip o d e la z o n a s u p e r io r (c o n o )
las plantas del cono aumentan la suya. Lgicamente, dicha inclinacin de las pantallas provoca unas f uerzas de desvo en los f orjados que son absorbidas con un incremento de armadura en los mismos. Por otra parte, obliga a la existencia de pilares apeados rectos ( numerados como 2 ) . Y por ltimo, a la ejecucin de pilares apeados inclinados ( numerados como 3 )siguiendo tambin el contorno del cono. Dichos pilares apeados, rectos e inclinados, naciendo del cordn superior y del inf erior de las cerchas ( f igura 1 6 ) , recogen las cargas de los f orjados, que en este caso
estn resueltos mediante vigas de canto ( sometidas tanto a f lexin como a traccin pura debido a la inclinacin de los pilares)y f orjados reticulares de casetones perdidos de hormign aligerado y canto 2 5 cm con el objetivo de minimizar el peso del cono. Debido a las altas cargas que reciben, los elementos de las cerchas ( proyectadas con acero de lmite elstico 3 5 5 MPa)estn constituidos por perf iles HEB-4 5 0 ref orzados en sus laterales mediante platabandas soldadas de 2 4 mm de espesor. Todas las uniones entre dichos elementos se han diseado mediante soldaduras a tope [ 5 ] . La conexin entre las cerchas y los f orjados de las 3
F ig u r a 1 6 . D e t a lle d e p ila r in c lin a d o n a c ie n d o d e l c o r d n s u p e r io r d e la c e r c h a
plantas que abarcan en su altura, se realiza mediante conectadores, lo que conf iere al conjunto de un comportamiento de estructura mixta. 7. RESPU ESTA DEL EDIFICIO FRENTE A ACCIONES VERTICALES 7.1. Consideraciones G enerales Adems de las cargas permanentes, las sobrecargas de uso con las que se ha proyectado el edif icio ( de uso residencial)han sido extradas de la ya derogada AE-8 8[ 6 ] , excepcin hecha de las plantas tcnicas plantas de desvos - cuya sobrecarga de 1 0KN/m2 f ue determinada por la propiedad. Se ha tenido en cuenta, exclusivamente para el clculo de los soportes, la reduccin de sobrecargas en altura avalada por la norma. Sin embargo, dada la tipologa de los f orjados ( losas macizas)y el peso de los soportes y pantallas, la relacin entre la SCU y el resto de las cargas gravitatorias oscila alrededor del 1 5 %, por lo que dicha reduccin no ha contribuido en exceso a la optimizacin del conjunto. Para el dimensionamiento de todos los elementos se ha procedido, adems de al estudio de todo el conjunto y a los anlisis locales ref eridos anteriormente, a la comprobacin como zonas independientes, de aquellos sectoresen los que se puede dividir el edif icio a ef ectos estructurales. El resumen del comportamiento de stas es el siguiente: 7.2. Cimentacin La distribucin de los pilotes ( ver f igura 8 )en la planta de la cimentacin ha venido determinada por los siguientes f actores: El bajo grado de hiperestatismo de la estructura de las torres f rente a cargas gravitatorias. Como se explica en el siguiente apartado, el reparto de las cargas verticales entre los dif erentes soportes y pantallas es prctica-
mente proporcional al rea tributaria de cada una de las piezas, por lo que el centro de gravedad de la resultante de las cargas verticales coincide sensiblemente con el centro de gravedad de los pilotes dispuestos unif ormemente en matriz de f ilas y columnas. Localmente, la presencia de los pilotes de borde en las cuatro pantallas laterales conlleva que stos trabajen a unas tensiones menores que el resto f rente a cargas gravitatorias, lo que deja un remanente f rente a cargas laterales en, precisamente, las zonas ms solicitadas por el ef ecto mnsula, como se ver en el apartado 8 . Estos dos f actores, unidos a la elevada densidad de los pilotes bajo la losa-encepado y el canto de sta, posibilitan el anlisis como si de una cimentacin superf icial se tratara. De este modo, y f rente a cargas gravitatorias psimas, se concluye que los pilotes ms cercanos a las pantallas laterales no superan los 2 ,8MPa de tensin de trabajo, mientras que los centrales se encuentran cercanos a los 3 ,8MPa. 7.3. Estructura de las torres Tal y como se ha expuesto anteriormente, se ha buscado en el dimensionamiento de las piezas verticales, el hecho de que f rente a cargas gravitatorias se alcancen unas tensiones en servicio similares, con el f in de no provocar acortamientos dif erenciales ni transf erencias de cargas signif icativas entre piezas ( a travs de los f orjados o de los cinturones de rigidez) , ya sean de primer o segundo orden [ 7 ,8 ] . Este mtodo de dimensionamiento presenta adems como consecuencia que el anlisis de la estructura f rente a cargas verticales puede realizarse suponiendo el edif icio completamente ejecutado ( como realizan la mayora de programas inf ormticos) , sin necesidad de tener en cuenta el proceso de construccin. El reparto de cargas verticales es prcticamente proporcional, entonces, al rea tributaria de cada una de las piezas.
Tabla 2. Tensiones en arranques de torre iz quierda PANTALLA / SOPORTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Npp ( KN) 52.47 2,0 1 8 .4 6 0 ,0 1 1 .5 2 0 ,0 9 .3 3 5 ,0 1 8 .3 0 0 ,0 6 6 .7 8 0 ,0 4 4 .2 6 0 ,0 4 4 .8 3 0 ,0 1 8 .4 4 0 ,0 2 4 .7 1 0 ,0 2 5 .5 2 0 ,0 1 8 .5 0 0 ,0 Nscu ( KN ) 7 .652,0 3 .0 2 0 ,0 1 .9 3 0 ,0 1 .5 6 6 ,0 2 .9 9 0 ,0 1 0 .5 6 4 ,0 6 .3 7 0 ,0 6 .4 3 0 ,0 2 .1 0 0 ,0 3 .0 1 0 ,0 3 .0 9 0 ,0 2 .1 3 0 ,0 SCU /PP 14,58 % 1 6 ,3 6 % 1 6 ,7 5 % 1 6 ,7 8 % 1 6 ,3 4 % 1 5 ,8 2 % 1 4 ,3 9 % 1 4 ,3 4 % 1 1 ,3 9 % 1 2 ,1 8 % 1 2 ,1 1 % 1 1 ,5 1 % Tensin PP (MPa ) 8 ,29 1 0 ,1 4 1 0 ,4 3 1 0 ,3 7 1 0 ,0 5 9 ,4 3 1 0 ,6 8 1 0 ,5 4 1 0 ,2 4 9 ,7 9 9 ,6 3 1 0 ,2 8 Tensin SCU (MPa) 1,21 1 ,6 6 1 ,7 5 1 ,7 4 1 ,6 4 1 ,4 9 1 ,5 4 1 ,5 1 1 ,1 7 1 ,1 9 1 ,1 7 1 ,1 8
140
120
100
Des c ens o en m m s .
80 PANTALLA 1 SOPORTE 2 60
40
20 Ti em po en a os 0 0 20 40 60
80
100
120
F i g u r a 1 7 . Ac o r t a m i e n t o s t o t a l e s g r a v i t a t o r i o s ( i n c l u i d o s e f e c t o s d e 2 o r d e n ) d e l a p a n t a l l a l a t e r a l 1 ye l s o p o r t e 2 a m o d o d e e je m p lo
La problemtica estriba en que durante dicho proceso de construccin, el simple hecho de la nivelacin de los f orjados absorbe los acortamientos dif erenciales que se hayan producido en las plantas inf eriores ( debidos tanto a f enmenos elsticos, como de retraccin y f luencia) , por lo que los esf uerzos reales existentes en los soportes debidos a las cargas gravitatorias se alejan de los obtenidos en un anlisis con el edif icio completamente ejecutado. Lgicamente este hecho es ms relevante en edif icios de altura, y su consecuencia en la redistribucin de esf uerzos puede ser muy importante en caso de acortamientos dif erenciales signif icativos. Este hecho se evita si, tal y como es el caso, los acortamientos dif erenciales ( y por ende, las tensiones gravitacionales)en todos los soportes son semejantes.
3, 5
A modo de ejemplo se muestra en la tabla 2 , de modo simplif icado, las tensiones en los arranques de la torre izquierda debido a las cargas gravitatorias. La numeracin de los soportes se corresponde a la establecida en las f iguras anteriores. Como se observa, los valores de las tensiones de todas las piezas se encuentran en valores similares. La mayor discrepancia ( en torno a un 2 0 %) se produce en la pantalla lateral 1 , como consecuencia de sus dimensiones debidas principalmente a los esf uerzos que recibe provenientes de las cargas horizontales. La variacin del espesor de su alma con la altura es suf iciente para corregir esta ligera desviacin y alcanzar tensiones gravitatorias medias similares a las del resto de piezas. Como consecuencia de todo lo anterior, los acortamien-
2, 5 Des c ens o en m m s .
2 PANTALLA 1 SOPORTE 2 1, 5
0, 5 Ti em po en a os 0 0 20 40 60 80 100 120
F i g u r a 1 8 . Ac o r t a m i e n t o s g r a v i t a t o r i o s e n t r e f o r j a d o s 9 y 1 0 d e l a p a n t a l l a l a t e r a l 1 y e l s o p o r t e 2 a m o d o d e e j e m p l o .
tos dif erenciales entre dos soportes consecutivos en cada una de las plantas resultan irrelevantes tanto a ef ectos estructurales como en su af eccin a la tabiquera ( f iguras 1 7y 1 8 ) . Debe destacarse que en el clculo de los acortamientos de las f iguras anteriores, se ha tenido en cuenta el ritmo temporal previsto en la ejecucin de la obra ( 1 planta cada 7 -9 das)obteniendo de este modo valores muy inf eriores a los que pueden obtenerse de una rpida estimacin con todo el edif icio en su conjunto.
8. RESPU ESTA DEL EDIFICIO FRENTE A ACCIONES HORIZ ONTALES 8.1. Consideraciones generales Las acciones de viento ( cuya repercusin segn los clculos realizados es mayor que las acciones ssmicas [ 9 ] , al igual que ocurre con la mayora de edif icios altos de Benidorm)se han determinado segn la norma AE-8 8 . No podemos sin embargo dejar pasar por alto las enormes disparidades existentes, en lo que a cargas de viento se ref iere, entre las distintas normas ( disparidades a nuestro entender, no corregidas en absoluto con la aparicin del CTE [ 1 0 ] ) . En la f igura 1 9se comparan, segn distintas normativas, las presiones globales ( esto es, sumando los ef ectos de presin-barlovento y succin-sotavento) teniendo en cuenta la mayor esbeltez del edif icio. Hay que tener en cuenta, adems, que tanto en las curvas del CTE como del Eurocdigo [ 1 1 ] ,f altara por aadir los posibles ef ectos dinmicos debidos a la amplif icacin de la solicitacin por las componentes resonantes, cuando la excitacin se aproxima a las f recuencias naturales del edif icio. El aumento de las solicitaciones de viento ( y lgicamente, del coste de la obra)con la aparicin de cada nueva instruccin que se observa en el grf ico es evidente. Dicho aumento viene f uertemente condicionado por la velocidad del viento con la que se calcula la estructura. A ttulo meramente ref erencial las rf agas extremas obtenidas de los registros de viento en la Comunidad Valenciana, a 1 0m de altura [ 1 2 ]arrojan aplicando una distribucin de Gumbel una velocidad mxima de 1 6 0 Km/h con un percentil del 9 9 %. Histricamente, FR&Asociados ha venido empleando, para el diseo y clculo de los edif icios de altura en Benidorm ( entre los que se incluyen el Gran Hotel Bali y Torre Lgano)la curva extrapolada de la antigua NTE
7.4. Estructura del cono superior Para el clculo de las cerchas metlicas que sustentan los 9 f orjados del cono se ha adoptado un modelo de detalle que, independientemente del estudio global, permite un anlisis concreto de los esf uerzos y desplazamientos de las mismas. De este modo, y bajo carga gravitatoria, los mximos axiles sin mayorar en los cordones son de 4 .7 0 0 KN ( a estos axiles deben aadirse las f lexiones originadas por la carga repartida de los f orjados en las 3 plantas que abarcan las cerchas en su altura) , siendo el desplazamiento vertical de la misma inf erior a los 2 ,5cm. La mayor parte de dicho desplazamiento responde al peso propio de los f orjados superiores, por lo que se ha diseado una contraf lecha de 2cm en el centro de la misma. I gualmente, la unin entre las cerchas y las dos torres tambin ha sido objeto de modelos de detalle. De los resultados de los mismos se concluy la necesidad de que el hormigonado de dichas zonas de unin ( ver f igura 1 5 )en los tres f orjados que abarcan las cerchas, se realizara una vez construida la ltima planta del cono, con el f in de minimizar def ormaciones dif erenciales producidas por el giro de la cercha debido a la construccin de los f orjados superiores.
COMPARACION PRESIONES GLOBALES SEGUN DISTINTAS NORMAS 250

NTE am pl i ada s i t uac i n X ex pues t a AE88,s i t uac i n ex pues t a
200
CTE,s i t uac i nI ,v el oc i dad b s i c a 27 m / s eg EUROCODI GO,s i t uac i nI ,v el oc i dad b s i c a 27 m / s eg
Altura en metros
150
100
50
0, 00
500, 00
1000, 00
1500, 00
2000, 00
2500, 00
3000, 00
3500, 00
Presin ( Pa )
F i g u r a 1 9 . Co m p a r a c i n , s e g n d i s t i n t a s n o r m a t i v a s , d e p r e s i o n e s e n l a d i r e c c i n Y d e l a e s t r u c t u r a
1 0, 9 0, 8 0, 7
FDD GUM BEL FDD M UEST RA
0, 6 FDD 0, 5 0, 4 0, 3 0, 2 0, 1 0
20
40
60
80
100
120
VELOCIDADES MEDIAS DE LAS RFAGAS MXIMAS EN KM / H
F i g u r a 2 0 . D i s t r i b u c i n m u e s t r a l y d e Gu m b e l d e l a s v e l o c i d a d e s m e d i a s d e l a s r f a g a s m x i m a s r e g i s t r a d a s e n e l a e r o p u e r t o d e L Al t e t ( Al i c a n t e )
( mediante una regresin de la velocidad del viento con el logaritmo de la altura) , que determina presiones del orden de 1 .5 0 0 Pa para alturas de 1 8 0 metros sobre rasante, lo que equivale a operar con vientos de velocidades constantes a dicha altura en torno a los 1 7 6km/h. Ahondando en lo anterior, del anlisis estadstico segn la distribucin de Gumbel de las velocidades medias de las rf agas mximas establecidas en la ref erencia [ 1 2 ] , se concluye que, con un percentil del 9 9 %, la velocidad bsica en la zona se encuentra en los 2 1 ,8 m/seg, muy alejada de los 2 7m/seg que genricamente establece el Cdigo Tcnico. Los registros de la zona comentados anteriormente, unidos al anlisis estadstico, son el motivo por el que FR
& Asociados considera que la verdadera velocidad bsica de la zona se encuentra entre los 2 0y los 2 4m/seg. La utilizacin de dicha velocidad bsica en la f ormulacin del EC y del CTE ( f igura 2 1 ) , arrojara resultados muy similares a la curva de la NTE extrapolada, si a las tres normativas les aplicamos el mismo coef iciente de f uerza que hasta hace pocas f echas, incluso con versiones anteriores del Eurocdigo, se vena empleando ( presin + succin=1 ,2 ) . 8.2. Cimentacin Para la evaluacin de la respuesta del edif icio f rente a cargas laterales, se ha analizado la contribucin de la losa-
COMPARACION PRESIONES GLOBALES SEGUN DISTINTAS NORMAS 250

NTE am pl i ada s i t uac i n X ex pues t a CTE,s i t uac i nI ,v el oc i dad b s i c a 24 m / s eg EUROCODI GO,s i t uac i nI ,v el oc i dad b s i c a 24 m / s eg AE88,s i t uac i n ex pues t a
200
Altura en metros
150
100
50
0, 00
500, 00
1000, 00
1500, 00
2000, 00
2500, 00
Presin ( Pa )
F i g u r a 2 1 . Co m p a r a c i n d e d i s t i n t a s n o r m a t i v a s c o n V
re f
= 2 4 m / s e g y Cf = 1 2 , d e p r e s i o n e s e n l a d i r e c c i n Y d e l a e s t r u c t u r a
F i g u r a 2 2 . P o r c e n t a j e s d e c o n t r i b u c i n a l a r e s i s t e n c i a f r e n t e a c a r g a s h o r i z o n t a l e s e n e l e j e d e m a yo r e s b e l t e z
encepado y los pilotes, teniendo en cuenta que en ningn momento la traccin que se genera en los mismos en la hiptesis ms desf avorable exceda de la resistencia que por rozamiento of rece el terreno al levantamiento. No obstante lo anterior, se ha incorporado en el sistema una respuesta redundante, consistente en la contribucin de los f orjados circundantes a la estabilidad del conjunto, mediante la aparicin de f uerzas laterales de acodalamiento entre las torres y las plantas de stanos adyacentes.
8.3. Estructura de torres y cono superior En la direccin de menor esbeltez, la respuesta resistente del conjunto ha venido determinada bsicamente por el ef ecto prtico desarrollado a travs de los f orjados de la losa maciza de cada una de las dos torres de modo independiente ( no siendo signif icativa la contribucin del elemento de unin superior en dicha respuesta) . Sin embargo, en la direccin de mayor esbeltez ha sido necesaria la interaccin tanto del ef ecto mnsula ( desarrollado principalmente por las 4 pantallas laterales) como del ef ecto prtico ( desarrollado tanto a travs de los f orjados como de los cinturones de rigidez) con el f in de lograr una respuesta satisf actoria, tanto en Estados Lmite ltimos como de Servicio ( el momento sin mayorar debido al viento en cada una de las torres es de 1 .0 6 0 .0 0 0 KNxm) . En la f igura 2 2 se muestran los porcentajes de contribucin de cada uno de los mecanismos, con carcter aproximado. Debe destacarse que debido a la particular importancia del ef ecto prtico, se llev a cabo un estudio de sensibilidad ( mediante un sof tware especf ico de elementos f initos)para determinar el porcentaje de error que se asume ef ectuando la tradicional hiptesis de indef ormabilidad del f orjado en su plano. Los resultados obtenidos avalaron la bondad de dicha hiptesis.
Con la interaccin de ambos mecanismos se ha logrado obtener una rigidez suf iciente del conjunto para mantener las condiciones de conf ort usualmente establecidas en la literatura tcnica. Dichos criterios de conf ort han consistido tanto en la limitacin de las def ormaciones f rente a acciones horizontales ( en torno a los 3 8 centmetros de desplazamiento en cabeza en la peor de las hiptesis teniendo en cuenta los ef ectos de inestabilidad de segundo orden, lo que supone H/5 0 0 ) , como en la obtencin de las aceleraciones mximas que producen las componentes dinmicas del viento y la comprobacin de que no son molestas para los usuarios [ 1 3 ,1 4 ] . Para el clculo de estos valores se ha recurrido a la f ormulacin de los anexos del Eurocdigo 1 , parte 2 -4 . Del mismo modo, se ha hallado el coef iciente dinmico Cd de la estructura, que con un valor de 1 ,1 3 para un viento de periodo de retorno T=5 0 aos determina la susceptibilidad de la estructura a las acciones dinmicas resonantes provocadas por la componente turbulenta de la accin horizontal, y la calidad del anlisis pseudo-dinmico ef ectuado. Como se comenta en el prraf o anterior, se ha comprobado igualmente la inf luencia que los ef ectos de segundo orden debidos principalmente a la f lexibilidad del edif icio ( clculo de segundo orden geomtrico) y al comportamiento no lineal del hormign ( clculo de segundo orden debido al material) tienen en la respuesta f inal del mismo. Para ello se ha abordado tanto un anlisis simplif icado ( ef ecto p-delta) como genrico ( iteraciones con la matriz de rigidez en la conf iguracin def ormada mediante el uso de un sof tware comercial) , estableciendo que el conjunto de ambos ef ectos incrementa aproximadamente un 1 0 % los esf uerzos en la direccin de mayor esbeltez de la estructura, siendo prcticamente despreciable en la direccin perpendicular.
RESU MEN DE MATERIALES Y SU PERFICIES EN LAS TORRES HA-30 (m2) PILOTES LOSA-ENCEPADO PANTALLAS Y SOPORTES FORJ ADOS LOSA MACIZA FORJ ADOS RETICULARES CERCHAS PRINCIPALES DEL CONO SUPERFI CI E EDI FI CADA BAJO RASANTE EN TORRES: 3 .1 5 9m
2
HA-40 (m2) 3 .9 5 0 9 .3 5 0
HA-50 (m2)
S-355 (Kg)
B-500S (Kg) 1 3 9 .0 0 0 4 7 0 .0 0 0
3 .1 0 0 3 .8 5 0
8 1 0 .0 0 0 1 .0 8 0 .0 0 0 7 7 .8 0 0 8 6 .0 0 0
5 .6 9 0 3 0 5
2 .6 8 0
SUPERFI CI E EDI FI CADA SOBRE RASANTE EN TORRES: 3 6 .3 4 0m2 REFERENCIAS B IB LIOG R FICAS [ 1 ]BLANCO TEMPRANO P.J., HERRERA CASTI LLA C., VI ALS J.I . Torre de Cristal. Proyecto de estructura de un edif icio de gran altura . Hormign y Acero. 2 0 0 8 , n2 4 9 , p. 7 1 -8 7 . [ 2 ]LAKOTA G., ALARCN A. Torre Caja Madrid: clculo de estructura de un edif icio singular de 2 5 0m en Madrid . Hormign y Acero. 2 0 0 8 , n2 4 9 , p. 1 8 2 -2 0 2 . [ 3 ]MART NEZ CALZN J., GMEZ NAVARRO M. Torre Espacio. La estructura del edif icio . Hormign y Acero. 2 0 0 8 , n2 4 9 , p. 1 9 -4 3 . [ 4 ]MART NEZ CALZN J., GMEZ NAVARRO M. Torre Sacyr-Vallehermoso. La estructura del edif icio . Hormign y Acero. 2 0 0 8 , n2 4 9 , p. 1 2 4 -1 5 0 . [ 5 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. Estructuras de acero en edificacin EA-9 5 .1 ed. Madrid: Ministerio de Fomento, 1 9 9 6 . [ 6 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. Norma bsica de edificacin NBE AE-8 8 : Acciones en la edificacin. 3 ed. Madrid: Ministerio de Fomento, 1 9 9 6 . [ 7 ] MI NI STERI O DE FOMENTO. Instruccin de Hormign Estructural EHE. 5 ed. Madrid:Ministerio de Fomento, 2 0 0 2 . [ 8 ]STAFFORD SMI TH B., COULL A. Tall Building Structures: Analysis and design. 2 edicin. Hoboken, N.J. :John W iley & Sons, 1 9 9 1 . [ 9 ] MI NI STERI O DE FOMENTO. Norma de Construccin sismorresistente: Parte general y edificacin NCSE0 2 .1 edicin. Madrid: Ministerio de Fomento, 2 0 0 4 . [ 1 0 ]MI NI STERI O DE VI VI ENDA. Cdigo T cnico de la Edificacin. Documento Bsico SE-AE Acciones en la Edificacin. Madrid: Ministerio de Vivienda, 2 0 0 9 . [ 1 1 ]EN 1 9 9 1 -1 -4 Eurocode 1 : Actions on Structures. Part 1 -4 : General actions-W ind Actions, 2 0 0 5 . [ 1 2 ]PREZ CUEVA A.J. ( coord.) Atlas Clim tic de la Comunitat Valenciana. Valencia:Generalitat Valenciana. Conselleria d Obres Pbliques, Urbanisme i Transport, 1 9 9 4 . [ 1 3 ]MESEGUER J., SANZ A., PERALES J.M., PI NDADO S. Aerodinmica Civil. Cargas de viento en las edificaciones. Madrid: McGraw-Hill Prof esional, 2 0 0 1 .2 7 0p. [ 1 4 ]HOOGENDOORN P.P., LVAREZ CABAL R. Las Cuatro Torres en Madrid. Estudio sobre el comportamiento f rente al viento en estado lmite de servicio . Cuadernos Intemac. 2 0 0 8 , n 7 2 , p. 4 -3 7 .
RELACIN DE PARTICIPANTES
Propiedad: Olga Urbana. Arquitectura: Prez-Guerras e I ngenieros & Arquitectos Asociados, S.L., Alicante ( Roberto Prez Guerras, Consuelo Arana, Remedios Oltra) . Olcina & Radun Arquitectos, S.L., Benidorm ( Raf ael Olcina) . Proj ect Management: Amgestek.es, Alicante ( Amadeo Snchez) . Construccin de la Estructura: Estructuras Aliben, S.A., Alicante ( Domingo Sepulcre) . Proyecto de Estructura:Florentino Regalado & Asociados, S.L., Alicante ( antes Cype I ngenieros Estudios y Proyectos, S.L.)( Florentino Regalado Tesoro, Enrique Gutirrez de Tejada Espuelas) . Organismo de Control Tcnico en Proyecto y Obra:I nstituto Tcnico de Materiales y Construccin, S.A. ( I NTEMAC) , Madrid ( Ramn lvarez Cabal, Peter Paul Hoogendoorn) .
Este nuevo libro de Realizaciones Espaolas se suma a los ya publicados por la Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural (ACHE), y antes por ATEP , para mostrar lo que se hace en Espaa en el mbito del hormign y, por extensin, de la ingeniera estructural, con el objetivo de favorecer la difusin de informacin y la transferencia tecnolgica. Las algo ms de 140 obras incluidas en este libro han sido seleccionadas de entre un conjunto de obras excelentes como las ms representativas del decenio 1998-2008, e incluyen puentes y estructuras de edificacin, adems de algn trabajo relacionado con la gestin de estructuras ya existentes. La compra de publicaciones puede realizarse a travs de la pgina Web de la Asociacin
www.e-ache.com
Fabricacin de dovelas de tneles en posicin horizontal con hormigones autocompactantes

Sergio H. P. Cavalaro(1) , Antonio Aguado(2) y Nayara S. Klein(3)
Resumen
l desarrollo de los hormigones autocompactantes ( HAC)ha sido signif icativo en los ltimos aos, especialmente en el campo de la pref abricacin. No obstante, este desarrollo no es unif orme en todos los mbitos; as, en la construccin subterrnea son pocos los estudios realizados sobre la f abricacin de dovelas en posicin horizontal con HAC. En el presente trabajo se presenta una experiencia pionera en el mbito espaol en esta direccin, respondiendo a los interrogantes que se puedan haber planteado con anterioridad sobre su viabilidad, concluyendo que es f actible y deseable la construccin de dovelas de HAC en posicin horizontal, por las numerosas ventajas que presenta. Adems, se han buscado las sinergias positivas de las f ibras con responsabilidad estructural, ya que abren caminos a un abanico amplio de aplicaciones. Palabras clave: hormign autocompactante, f ibras, pref abricacin, posicin horizontal de los moldes, tneles.
Abstract*
n th e last decades, th ere h as been considerable development on th e use of Self Compacting Concrete ( SCC), especially in th e precast industry. However, suchdevelopment h as not been uniform for all types of SCC applications. For instance, in th e production of precast segmented lining for tunnels, th ere is very little ex perience in th e cast process withth e molds in h oriz ontal position. Th e lack of information about th is casting meth od may represent a limitation for th e use of SCC. Th is paper presents an innovative ex perience in Spain regarding th e production of precast segmented lining for tunnel with SCC and th e molds in h oriz ontal position. It also provides answers to many of th e doubts involving such application, remarking its feasibility and advantages. M oreover, synergies were sough t with th e structural fibres in ligh t of th e wide variety of applications th ey may spawn. Keywords: self compacting concrete, fibres, precasting, molds in h oriz ontal position, tunnel lining.
( 1 )Dr. I ngeniero Civil. Departamento de I ngeniera de la Construccin. E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalua ( Barcelona, Espaa) ( 2 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Departamento de I ngeniera de la Construccin. E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalua ( Barcelona, Espaa) . ( 3 )I ngeniera Civil. Departamento de I ngeniera de la Construccin. E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalua ( Barcelona, Espaa) . Persona de contacto / Corresponding auth or: sergio.pialarissi@upc.edu
Volumen 61, n 257,57-68 | julio-septiembre 2010 | ISSN: 0439-5689
Investigaciones y Estudios
F a bric a c i n d e d ov ela s d e t neles en posic i n h oriz onta l c on h ormig ones a utoc ompa c ta ntes
1. INTRODU CCI N Los hormigones autocompactantes ( HAC) se han empleado con xito en diversos tipos de estructuras, casi siempre asociados a elementos con pequeo espesor y gran densidad de armadura [ 1 ,2 ,3 ]donde las dif icultades para realizar el hormigonado y el vibrado de la pieza puede redundar en la no homogeneidad del material [ 4 ,5 ,6 ] . En las industrias de pref abricados, su uso se ha dif undido considerablemente [ 7 ] debido a ventajas como: reduccin del nivel de ruido de plantas, eliminacin de coqueras asociadas a la def iciente vibracin, aparte de la reduccin del trabajo y del tiempo de ejecucin requerido por cada pieza [ 8 -1 2 ] . En el caso especf ico de los tneles, se han realizado experiencias con HAC en distintos pases, por ejemplo, en Suiza [ 1 3 ,1 4 ] , Japn [ 1 5 ]y Espaa [ 1 6 ] . No obstante, la mayora de ellas se llevaron a cabo in situ, de tal f orma que hay pocas experiencias de pref abricacin de dovelas a nivel internacional [ 1 7 ] . Es en esa aplicacin donde, probablemente, se podran aprovechar muchas de las ventajas de dichos hormigones, los cuales aportaran un mejor acabado superf icial y una menor incidencia de imperf ecciones de hormigonado [ 6 , 7 ] . Como consecuencia, se podra prcticamente eliminar la f ase de correccin de dichas imperf ecciones una etapa de produccin a veces necesaria en la f abricacin de dovelas con hormign convencional . De paso, el mejor acabado superf icial se ref lejara en un menor consumo de grasa cuando las dovelas atraviesan la zona de cepillos de la tuneladora [ 1 8 ] . El empleo de HAC asimismo permitira eliminar las etapas de vibrado y enrasado de las dovelas. Con eso, adems de las claras ventajas econmicas por la optimizacin del proceso productivo y por los gastos con vibradores y moldes, se aumentaran la seguridad y el conf ort en cuanto a la contaminacin acstica del ambiente de trabajo [ 3 ] . Teniendo en cuenta todos estos aspectos, queda claro que el HAC es una opcin que debe considerarse en base al valor aadido que aporta el material y los procesos asociados. En esta lnea, un paso ms ser la sustitucin parcial o total de la armadura por f ibras, en aras a trabajar con un HAC con f ibras. No obstante, el HAC dif iculta la realizacin del acabado superf icial en zonas del trasds de la dovela que no tienen contacto con los encof rados, como ocurre en la abertura del molde usada para verter el hormign. Para conf erir la curvatura natural de la dovela en esa zona se requiere un enrasado manual solamente f actible al emplear un hormign con ms elevada consistencia. As, la baja consistencia y las propiedades autonivelantes del HAC no permiten la realizacin del enrasado y dan lugar a reducciones de canto en la seccin central de las piezas, lo que puede no ser admisible. Adems, existen otros problemas tanto de acabado como de manipulacin que tambin deben analizarse en mayor prof undidad.
El presente artculo tiene por objetivo presentar una experiencia pionera de f abricacin de dovelas con hormign autocompactante ( HAC) ,f abricadas en posicin horizontal. En el mismo se hace especial nf asis en la interaccin existente entre el material ( HAC) y el sistema de puesta en obra.
2. TRAB AJOS PREVIOS En trabajos previos del grupo de investigacin [ 1 9 ,2 0 , 2 1 ] , ya se haba puesto de manif iesto la interaccin existente entre el mtodo de puesta en obra y la propia dosif icacin de un hormign autocompactante ( HAC) , de f orma anloga a lo que pasa en hormign proyectado. Estos planteamientos se haban contrastado experimentalmente en laboratorio en el contexto de un proyecto de investigacin desarrollado conjuntamente con PROMSA ( CTT-6 5 1 1 ) . En los citados trabajos se propone que, para un HAC colocado mediante cubilote, la granulometra del esqueleto granular responda a una estructura piramidal de f orma tal que el porcentaje de la f raccin de rido disminuye a medida que aumenta el tamao mximo del rido ( f igura 1 .a) . Esta f orma es ms estable que la que correspondera a un hormign convencional de similares prestaciones mecnicas colocado mediante bombeo y con una compactacin posterior ( f igura 1 .b) . El contenido de f inos de la dosif icacin se determina segn el planteamiento propuesto por Aguilar [ 2 2 ]que relaciona la superf icie especf ica de los ridos con el mnimo contenido de f inos necesario para producir un hormign autocompactante ( entendiendo como f inos lo que pasa por el tamiz 2 0 0 ) . La buena correlacin entre estos parmetros se muestra en la curva de la f igura 2 , obtenida a travs de la regresin exponencial de resultados experimentales. De acuerdo con esa f igura y teniendo en cuenta la superf icie especf ica de los ridos empleados, se especif ica un contenido de f inos en el entorno de 5 5 0 icado por los resultados obtenikg/m3, lo cual viene ratif dos experimentalmente por Aguilar [ 2 2 ] . Con posterioridad y en el marco del proyecto de investigacin HATCONS ( CTT-6 2 6 5 ) desarrollado conjuntamente con la empresa FOMENTO DE CONSTRUCCI ONES Y CONTRATAS, S.A., se ha avanzado de f orma signif icativa en esta direccin, adaptndolo para los condicionantes reales ( materiales, equipos, procesos)de
F i g u r a 1 . Es q u e m a d e l e s q u e l e t o g r a n u l a r d e u n HAC ( a ) y d e u n h o r m ig n c o n v e n c io n a l (b ), c o lo c a d o s m e d ia n t e b o m b e o
S. H. P . Ca v a la ro, A. Ag ua d o y N. S. K lein
F i g u r a 2 . Co n t e n i d o d e f i n o s e n f u n c i n d e l a s u p e r f i c i e e s p e c f i c a [ 2 2 ]
F ig u r a 3 . V is t a g e n e r a l d e la p la n t a
F ig u r a 4 . D e t a lle d e r e d u c c i n d e e s p e s o r
ciones de la empresa Pref abricados DELTA, teniendo en cuenta que entre los condicionantes existentes en la misma, est el hecho de que la instalacin tiene posiciones f ijas de f abricacin en posicin horizontal, tal como puede apreciarse en la f igura 3 . Usualmente en dovelas se trabaja en esa posicin, si bien, cuando se trabaja con HAC se origina una disminucin de espesor en la seccin central ( f igura 4 ) , que puede ser del orden de 1a 2 cm, f uncin de cul es la anchura de la abertura de la boca de llenado de la dovela. Para evitar esa reduccin de espesor se f abrican las mismas en posicin vertical, como se observa en la f igura 5 correspondiente a las dovelas del tnel de San Vicente en Calif ornia ( EE.UU.)[ 1 7 ] . Ello implica tener que dar un acabado posterior de esa cara, para evitar problemas f uturos de contacto entre anillos ( f igura 6 ) , tal como ref leja Cavalaro [ 2 3 ] . Por ltimo, cabe resaltar que todas las dosif icaciones ensayadas en planta que se ven con posterioridad f ueron directamente probadas en la industria de pref abricados, sin
F ig u r a 5 . D e t a lle d e l h o r m ig o n a d o c o n m o ld e v e r t ic a l
la planta que la empresa Pref abricados DELTA tiene en Humanes ( Madrid) , en las que se han hecho las pruebas. Una vez superada la f ase de def inicin de la dosif icacin, pareca conveniente analizar el comportamiento a escala real en dovelas de tneles. Ello se realiz en las instala-
ella se toma, como punto de partida, la dosif icacin ya empleada en la citada planta de pref abricados como se muestra en la tabla 1 , a la que se deben introducir variaciones para asegurar un comportamiento autocompactante al emplear las f ibras. Esta dosif icacin responde a la exigencia de un hormign con resistencia a compresin de 2 1MPa a 2 4horas, equivalente a una resistencia a traccin de aproximadamente 1 ,6 0MPa, con lo que se pretende garantizar el desmoldeo de las dovelas a tempranas edades. En dicha tabla puede verse que la dosif icacin de partida tiene una estructura granular piramidal, aunque con cantidades de cada rido relativamente prximas, que conducen a un hormign poco trabajable que requiere una f uerte vibracin, con las consiguientes molestias para los operarios. Por otro lado, los f inos totales no se acercan a las cantidades anteriormente sealadas como de ref erencia ( ver f igura 2 ) para un HAC, ya que al analizar las curvas granulomtricas de los materiales empleados, se observa que el contenido de f inos aportados por el esqueleto granular equivale a 8 0 kg/m3 4 1 ,2 kg/m3. Este contenido sumado a los 3 aportados por el cemento da un total de f inos igual a 4 2 1 ,2 kg/m3, lo que est por debajo del lmite mnimo recomendado. As pues, es necesario aumentar la docilidad y la f luidez de la mezcla, ya sea desde un punto de vista f sico, mediante modif icacin del esqueleto granular, o bien desde un punto de vista qumico, a travs de los aditivos. Como propuesta general se parte de una primera actuacin desde el punto de vista f sico, para despus ajustar con la qumica. Ello conduce a soluciones usualmente ms baratas. En esta lnea, para mejorar la docilidad de la mezcla, se precisa aumentar los f inos de la dosif icacin, ya sea mediante el aumento en la cantidad de cemento, o bien a travs del empleo de otro material con elevado contenido de f inos. La primera opcin, adems de ser ms
F ig u r a 6 . D e t a lle d e l a c a b a d o s u p e r f ic ia l s u p e r io r
pruebas previas en laboratorio. Esta f orma de proceder no es una quimera, sino que parte del diseo conceptual de mezclas que se viene desarrollando en la UPC [ 2 3 ,2 4 ] . La misma se basa en contar con la experiencia de la planta; as, si ya han trabajado en HAC, como era el caso, hay que enf atizar que las f ibras pueden verse como un rido de bajo coef iciente de f orma y, consecuentemente, hay que modif icar la dosif icacin, en el sentido de reducir gruesos y aumentar f inos, dejando a los tcnicos de planta que cuantif iquen el cambio en base a su experiencia. Este planteamiento se ha probado con xito en diversos proyectos en los ltimos aos, reduciendo de f orma signif icativa los costes y tiempos de la investigacin, implicando a los tcnicos de produccin y, consecuentemente, mejorando la satisf accin del cliente. 3. CAMPA A EX PERIMENTAL 3.1. Dosificaciones Para def inir las dosif icaciones de los HAC se ha empleado la f ilosof a de trabajo anteriormente descrita. En
Tabla 1. Dosificacin inicial y dosificaciones propuestas Materiales componentes (en kg/ m3) Filler Arena 0 -6mm Gravilla 4 -8mm Grava 5 -1 2mm Cemento I /5 2 ,5R Agua ( l/m3) Aditivo ( l/m3) Fibra Dosificacin inicial de la planta 8 3 3 5 4 6 4 5 6 3 8 0 1 7 0 Polyheed 3 5 03 ,8 NO Desplaz amiento (mm) 1 1 0 0 1 .0 3 0 5 0 0 2 3 0 3 8 0 1 7 0 Glenium 7 ,6 NO 2 1 0 0 1 .0 3 0 5 0 0 2 3 0 3 8 0 1 7 0 Glenium 6 ,6 Melcret 2 ,7 NO 3 1 0 0 1 .0 3 0 5 0 0 2 2 0 3 8 0 2 3 0 Mejor de los anteriores Fibra acero 5 0kg/m3
cara, puede tener otros problemas asociados, por lo que no parece la ms adecuada, mxime cuando la cantidad de cemento ya da respuesta a las necesidades mecnicas sealadas con anterioridad. Por ello, se opt por introducir 1 0 0 kg de f iller a la dosif icacin, lo que da lugar a un contenido total de f inos de 5 3 0 ,9 kg/m3. Dado que la cantidad de cemento empleada se mantiene igual a la dosif icacin de partida, se opt por no alterar el contenido de agua en las dosif icaciones 1y 2( sin f ibra de acero)y s jugar con los aditivos, tal como puede verse en la citada tabla 1 . Los aditivos f luidif icantes, por un lado, contribuyen a aumentar la f luidez de la mezcla y, por otro lado, compensan el aporte adicional de agua de amasado requerido en f uncin del incremento en la superf icie especf ica ocasionado por la incorporacin de f inos. A este respecto se proponen dos sistemas de aditivos f luidif icantes, los cuales f ueron empleados con xito en trabajos previos realizados en la UPC. El primero de ellos incorpora nicamente el aditivo Gleniun C3 0 3 SCC a base de policarboxilato en cantidad igual al 2 % del contenido de cemento [ 2 5 ] . El segundo consiste en la combinacin del Gleniun C3 0 3 SCC con el Melcrete PF-7 5a base de lignosulf atos en cantidad igual a 1 ,7 %y 0 ,7 % del contenido de cemento, respectivamente. El objetivo de ensayar dos dosif icaciones con sistemas de aditivos f luidif icantes dif erentes es identif icar aqulla con mejor desempeo en estado f resco. Una vez def inida esta dosif icacin, se realiza la incorporacin de f ibras en las pruebas posteriores. Las f ibras de acero usadas son f abricadas por la empresa Bekaert bajo la identif icacin DRAMI X6 0 /8 0que presenta los extremos conf ormados, 6 0mm de longitud, 0 ,7 5mm de dimetro, esbeltez 8 0 , resistencia a traccin igual a 1 .0 5 0 MPa y un bajo contenido de carbono. Cabe resear que, para alcanzar las propiedades deseadas en estado f resco, en la dosif icacin 3 se aport un incremento de agua de 6 0l con respecto a la dosif icacin original propuesta, lo que se justif ica por la presencia de una cuanta signif icativa de f ibras de acero. En todos los casos, los materiales empleados f ueron suministrados directamente por la industria de pref abricados.
Tras mezclar durante aproximadamente 1 minuto, se aade el plastif icante con un poco del agua, y se mezcla durante 1minuto ms, para con posterioridad, verter el superplastif icante de ltima generacin con el resto del agua, amasndose el conjunto durante 4minutos, aproximadamente. Una vez terminado ese perodo se realiza una inspeccin visual para determinar si el HAC presenta la trabajabilidad deseada y se aade cierta cantidad de agua si f uera necesario. En el proceso descrito, los ridos, el cemento y el agua estn almacenados en silos, de modo que la dosif icacin de los mismos se hace automticamente a travs de una central de control, mientras que el resto del agua aadida con los aditivos, el f iller y las f ibras son dosif icados manualmente. Este orden es el que corresponde a las pruebas, si bien en una implantacin industrial sistemtica, habra que automatizar todo el proceso. En el caso de emplear f ibras, las mismas se aaden de f orma gradual directamente a la amasadora una vez incorporada parte del agua de amasado. Este procedimiento se adopt tras la constatacin de que la adicin de f ibras en las cintas transportadoras juntamente con los ridos comprometa la ef iciencia del amasado. Ello se debe, por un lado, a la incorporacin de una mayor cantidad de f ibras de f orma simultnea y, por otro lado, a la realizacin de la mezcla inicial en seco. A consecuencia de eso, se requiere una mayor energa de amasado para alcanzar una masa homognea y se aumenta la probabilidad de f ormar erizos de f ibras en el hormign, lo que puede reducir su consistencia y su resistencia a la segregacin. Una vez f inalizado el amasado, se verta a un cubilote para proceder al llenado de los moldes. Cada dovela presenta un volumen algo inf erior a 2m3, por lo que son necesarias dos amasadas de 1m3 para llenarla. Entre las variables estudiadas en las dovelas est la combinacin de disponer de armadura convencional y la de no disponer de armadura y emplear slo f ibras en lnea con las experiencias pilotos realizadas tanto en la Lnea 9 del metro de Barcelona, como en el tnel hidrulico que une el Bess con el Llobregat alrededor de Barcelona [ 2 6 ] . Este es un camino de gran viabilidad f utura, si bien es cierto que existen numerosas inercias que dif icultan su implantacin. No obstante la reciente aprobacin del anejo 1 4 de hormign con f ibras en la EHE-0 8[ 2 7 ]puede representar el espaldarazo def initivo al tema.
3.2. Amasado En el amasado de las dif erentes dosif icaciones propuestas se ha seguido el mismo orden def inido de acuerdo con las recomendaciones de los f abricantes para maximizar la ef iciencia de los aditivos. En primer lugar se vierten los ridos a las cintas transportadoras y con posterioridad, se vierte a la amasadora, el cemento de f orma automtica y el f iller de f orma manual. Una vez los materiales estn depositados en la amasadora en movimiento se mezclan en seco durante unos 3 0segundos, para con posterioridad aadir el agua libre aportada, excepto 8 litros que se reservan para agregar conjuntamente con los aditivos.
3.3. Ensayos Para la caracterizacin de las propiedades del HAC, tanto en estado f resco como en estado endurecido, se han utilizado los ensayos y normativas recogidos en la tabla 2 . Cabe matizar que los ensayos en estado f resco son bsicamente los mismos realizados por Ferrer en la prueba para la aplicacin del HAC en una industria de pref abricados [ 2 8 ] .
Tabla 2. Ensayos realiz ados para la caracteriz acin del hormign tanto en estado fresco como endurecido Estado fresco Extensin de f lujo Extensin de f lujo con el anillo japons Caja en L UNE 8 3 3 6 1[ 2 9 ] UNE 8 3 3 6 2[ 3 1 ] EFNARC [ 3 3 ] Estado endurecido Resistencia a f lexotraccin Resistencia a traccin indirecta. Ensayo brasileo Resistencia a traccin indirecta. Ensayo Barcelona UNE 8 3 5 0 9[ 3 0 ] UNE 8 3 3 0 6[ 3 2 ] UNE 8 3 5 1 5[ 3 4 ]
Tabla 3. Resultados de ensayos en estado fresco Extensin de fluj o Dosificacin 1 2 3 Amasada 1 1 1 Dimetro de la torta (mm) 7 7 0 6 9 0 7 1 0 5 5 0< df< 8 5 0 T50 (s) <1 ,0 <1 ,0 <1 ,0 <8 ,0 Ensayo con la caj a en L Coeficiente de bloqueo 0 ,8 8 0 ,8 8 0 ,7 7 0 ,7 5< Cbl < 1 ,0 0 Tiempo de recorrido (s) 5 6 5
Requisitos segn EHE-0 8[ 2 7 ]
4. RESU LTADOS Y AN LISIS DE LOS MISMOS En este apartado se presentan los resultados de las pruebas en estado f resco y en estado endurecido con HAC empleado en la f abricacin de las dovelas en Pref abricados Delta. Asimismo se muestra el anlisis del acabado superf icial y la evaluacin del hormigonado de las dovelas en posicin horizontal del molde. El ensayo de extensin de f lujo se realiz en todas las amasadas ya que se utiliz como criterio de aceptacin o rechazo del hormign. Por otra parte, los dems ensayos en estado f resco se ejecutaron, solamente, en la ltima amasada de cada dosif icacin correspondiente al llenado de una dovela. Los resultados obtenidos para las amasadas consideradas como de ref erencia y los requisitos mnimos de autocompactabilidad segn la EHE-0 8[ 2 7 ]se presentan en la tabla 3 . En ella se omiten los resultados del ensayo con el anillo japons ya que ste no se aplica a la dosif icacin 3debido a la incorporacin de f ibras ( hay que recordar que en este caso la dovela llevaba slo f ibras sin armadura pasiva) .
F i g u r a 7 . D o s i f i c a c i n 1 : v i s t a g e n e r a l d e l e n s a yo d e e x t e n s i n d e f lu jo
4.1. En estado fresco I nicialmente se realizaron las amasadas de la dosif icacin 1 y de la dosif icacin 2 . El ensayo de extensin de f lujo con la dosif icacin 1result en un T5 0inf erior a 1s y una torta con un dimetro medio de 7 7 0mm ( tabla 3 ) , tal como se observa en la f igura 7 . En ella se aprecia una distribucin bastante unif orme de los ridos, sin ninguna seal de segregacin y, en especial en el f rente de avance, tal como muestra la unif ormidad de los bordes de la torta ( Ver f igura 8 ) . Para la dosif icacin 2 los resultados f ueron parecidos ( Tabla 3 ) , obtenindose un T5 0 inf erior a 1 s y una ex-
tensin de f lujo de la torta con un dimetro medio de 6 9 0 mm. Asimismo f ueron parecidos en el ensayo en la Caja en L y el anillo japons. El aspecto visual de la torta es bastante similar al de la dosif icacin 1 de modo que el hormign no presenta indicios de segregacin. As pes, los resultados obtenidos indican que ambas dosif icaciones corresponden a un HAC con las caractersticas en estado f resco def inidas en el planteamiento de la campaa experimental, si bien la dosif icacin 1tiende a ser ms compatible a la adicin posterior de f ibras por presentar propiedades en estado f resco ligeramente mejores. Con posterioridad, se procedi a preparar la 1 amasada de la dosif icacin 3 , la cual incorpora las f ibras de acero tipo DRAMI X6 0 /8 0y con el mismo sistema de aditivos de la dosif icacin 1 . La evaluacin visual indica cierta prdida de trabajabilidad del hormign en virtud de la adicin de las f ibras de acero. Los resultados de la primera amasada de la dosif icacin 3 dan un T5 0 inf erior a
F i g u r a 8 . D o s i f i c a c i n 1 : d e t a l l e d e l b o r d e e n e l e n s a yo d e e x t e n s i n d e f lu jo
F i g u r a 9 . D o s i f i c a c i n 3 : v i s t a g e n e r a l d e l e n s a yo d e e x t e n s i n d e f lu jo
F i g u r a 1 0 . D o s i f i c a c i n 3 : d e t a l l e d e l b o r d e e n e l e n s a yo d e e x t e n s i n d e f lu jo
F i g u r a 1 1 . L m i n a d e c a d a d e l HAC c o n f i b r a s
1s y una torta con dimetro medio 7 1 0 mm en el ensayo de extensin de f lujo ( vase f igura 9 ) . En esta f igura se aprecia que el hormign no muestra signos de segregacin y que la torta presenta una distribucin bastante unif orme de las f ibras de acero, las cuales llegan incluso al borde, tal como ref leja la f igura 1 0 . Una vez aceptada la 1 amasada de la dosif icacin 3 , se procedi al llenado parcial del molde de la dovela. El hormign con f ibras que se verti, con una lmina continua y homognea de cada ( ver f igura 1 1 )presentaba caractersticas autocompactantes que le permite llenar satisf actoriamente el molde sin necesidad de vibrado del mismo. Ello se corrobora en la vista del interior del molde que aparece en la f igura 1 2 . En ella se aprecia una distribucin bastante unif orme de las f ibras de acero en la masa de hormign, sin que se observe una orientacin pref erente muy marcada ( puede verse incluso f ibras en posicin radial, que servirn de conexin para la siguiente tongada) . En este sentido, resultados obtenidos mediante sistemas magnticos [ 3 5 ]para estos mismos hormigones en probetas cbicas de 1 5cm de lado, indican que la orientacin es del orden del 3 7 % en los ejes x e y, y del 2 6 % en el caso del eje z.
F ig u r a 1 2 . D is t r ib u c i n d e la s f ib r a s e n e l h o r m ig n e n e l in t e r io r d e l m o ld e
Para completar el llenado del molde se realiz una 2 amasada con la dosif icacin 3manteniendo las cantidades sealadas en la primera amasada ( incremento de agua) . Los resultados de las propiedades en estado f resco de las dos amasadas f ueron prcticamente iguales, demostrando la repetitividad de la amasada. Con posterioridad se prepararon otras dos amasadas de la
Tabla 4. Resistencia a traccin medida a diferentes edades y condiciones Ensayo Barcelona (MPa) Dosificacin 6 horas 1 3 1 ,7 3 1 ,3 3 En la planta 24 horas 1 ,9 8 1 ,7 4 28das 2 ,7 8 2 ,5 5 En la central 28das 3 ,1 1 3 ,5 8 Ensayo brasileo (MPa) 28das 4 ,2 8 7 ,0 4
Tabla 5. Resistencia a traccin medida en el ensayo de flexotraccin a los 28das Tensin de traccin (MPa) Dosificacin 1 3 Mxima 4 ,9 4 7 ,3 2 Aparicin de la 1fisura 5 ,1 4 Deformacin de 1,5 mm 7 ,2 2 Deformacin de 3,0 mm 5 ,6 4 Tenacidad (J ulios) 9 1 ,2 1 4 1 ,0
dosif icacin 3 ( 3 y 4 )para emplear en el llenado de la segunda dovela y de las probetas para los ensayos en estado endurecido. El anlisis de estos resultados muestra que la adicin de f ibras de acero a la dosif icacin 1supuso una reduccin de 6 0mm en el dimetro de la torta ( del orden del 1 0 % del dimetro) , pese la incorporacin de una cantidad adicional de agua. Sin embargo esta mayor cantidad de agua se ref leja en la mayor extensin de f lujo obtenida, con relacin a la obtenida para la dosif icacin 2 . Este mismo comportamiento se ref leja en los resultados del ensayo con la caja en L ( Ver tabla 3 ) . La mayor dif erencia de altura obtenida en la dosif icacin 3 con f ibras podra ref lejarse en un acabado superf icial ms irregular.
una mayor relacin agua/aglomerante y, consecuentemente, resistencias ms bajas a compresin y a traccin, ya que el valor que est representado es el que corresponde a la primera f isura, muy prxima a la carga de pico. Esta tendencia no se mantiene en los resultados de los ensayos realizados en el laboratorio central de FCCSA, lo cual no tiene una explicacin clara, si bien se puede deber al equipo de carga empleado ( analgico en planta y digital en el laboratorio central) . En base a estos resultados se puede evaluar de manera simplif icada si las dovelas producidas con HAC responden a la resistencia mnima para el desmoldeo a las 2 4 horas. En el caso de las dovelas producidas para el Tnel de la Cela ( Madrid) , esta resistencia a compresin mnima f ue 2 1MPa, lo que equivale a una resistencia a traccin de aproximadamente 1 ,6 MPa ( 7 ,6 2 %) . Tanto las dovelas producidas con la dosif icacin 1como las producidas con la dosif icacin 3presentan una resistencia a traccin superior a la resistencia mnima y pueden ser desmoldadas incluso antes de las 2 4 horas. Las resistencias obtenidas en el ensayo Barcelona [ 3 4 ] son inf eriores a las obtenidas segn el ensayo brasileo [ 3 2 ] , en ambas dosif icaciones, si bien estas dif erencias son ms signif icativas en la dosif icacin 3 . Los resultados del ensayo a f lexotraccin [ 3 0 ]a los 2 8 das para las dosif icaciones 1y 3se presentan en la tabla 5 . Dichos valores corresponden en cada caso a la media de dos pruebas. Como era de esperar, la dosif icacin 3 presenta una resistencia mxima a f lexotraccin superior a la obtenida para la dosif icacin 1 ,f ruto de la aportacin de las f ibras. El valor mximo para la dosif icacin 1 se acerca a la tensin de aparicin de la 1 f isura en la dosif icacin 3 . Ello es coherente ya que ambos parmetros son f uncin de la resistencia de la matriz de hormign, prcticamente igual para las dos dosif icaciones. Cabe sealar que en un hormign sin f ibras, el ensayo termina poco despus de la aparicin de las primeras f isuras, las cuales producen la rotura de las probetas a
4.2. En estado endurecido Para los ensayos en estado endurecido se utilizaron probetas correspondientes a la ltima amasada de las dosif icaciones 1 y 3 , mientras que no se tomaron de la dosif icacin 2 ya que, como se ha dicho con anterioridad, sta haba sido rechazada para la incorporacin de f ibras. En la tabla 4se presentan los resultados de resistencia a traccin indirecta obtenidos segn el ensayo Barcelona [ 3 4 ] y el ensayo brasileo [ 3 2 ] . El ensayo Barcelona, se realiz tanto en el laboratorio de la planta de Pref abricados DELTA ( a 6y 2 4 horas y a 2 8 das) como en el laboratorio central de FCCSA ( a2 8 das) . Estos valores representan la media de la rotura de dos probetas. Los resultados del ensayo Barcelona [ 3 4 ] ref lejan una clara evolucin de la resistencia con el tiempo, como era de esperar usualmente. Hay que destacar que las resistencias medidas para las probetas de la dosif icacin 1f ueron superiores a correspondientes la dosif icacin 3 en todas las edades consideradas, lo cual puede ser f ruto de la mayor cantidad de agua de esta ltima, que repercute en
F i g u r a 1 3 . V i s t a d e l a s t o l e r a n c i a s e n l a g e o m e t r a d e l m o l d e y d o v e l a c o n HAC
def ormaciones inf eriores a 0 ,1 mm. En base a ello, se constata que la adicin de f ibras permite a la pieza absorber una cantidad de energa signif icativamente superior a la de un hormign equivalente sin f ibras. Las tenacidades calculadas en f uncin de la energa absorbida por las vigas de la dosif icacin 1 y de la 3 f ueron 9 1 ,2y 1 4 1Julios, respectivamente.
5. EVALU ACI N DEL HORMIG ONADO CON MOLDE EN POSICI N HORIZ ONTAL 5.1. Anlisis de la experiencia Tal como se ha puesto de manif iesto con anterioridad, el hormigonado con el molde en posicin horizontal es el ms f recuentemente empleado en la f abricacin de dovelas, dado que permite un mejor acabado de las caras de la pieza que componen las juntas entre anillos del tnel. Para conf ormar la pieza en la zona que no tiene contacto con el molde en la apertura superior del mismo, es necesario realizar el enrasado del hormign. Con ello, se garantiza la aproximacin al f ormato circunf erencial del trasds de la dovela. En f uncin de sus caractersticas autocompactantes, el HAC muchas veces no presenta consistencia suf iciente para permitir este enrasado. Por consiguiente, no se puede dar la f orma circunf erencial a la zona de la dovela ubicada en la apertura superior del molde. La f igura 1 3 muestra la conf ormacin de dicha zona para la dovela producida con la dosif icacin 1 . En ella se aprecia claramente que se genera una dif erencia entre el nivel requerido para la f orma perf ecta del anillo y el nivel obtenido en la aplicacin del HAC. Esta dif erencia de nivel f ue observada de manera similar en las dovelas hormigonadas con las dosif icaciones 1 y 2 , que quedaron por debajo de los 2 5mm en todos los casos. En las dovelas producidas con la dosif icacin 3 , la consistencia ms baja combinada a la presencia de f ibras dio lugar a la f ormacin de una estructura en malla internamente a la masa de hormign que present cierta capacidad de conservar la f orma conf erida durante el enrasado del trasds. Con ello, las imperf ecciones generadas en la
F i g u r a 1 4 . En r a s a d o d e u n a d e l a s d o v e l a s p r o d u c i d a s c o n la d o s if ic a c i n 3
F ig u r a 1 5 . D is c o n t in u id a d e n la c u r v a t u r a , p o r la z o n a s in c o n t r a e n c o f r a d o
f orma del anillo f ueron ligeramente menores en esa ltima dosif icacin. La f igura 1 4muestra el enrasado de una de las dovelas producidas con incorporacin de f ibras. Por otro lado, cabe sealar que la mayora de las recomendaciones sobre las tolerancias de f abricacin establecen nicamente tolerancias para el radio de curvatura de la cara interior del anillo [ 3 5 ,3 6 ,3 7 ] . Ello es indicio de que las imperf ecciones generadas en el extrads
F i g u r a 1 6 . Ad a p t a d o r d e v e r t i d o a c o p l a b l e q u e r e d u j o l a a b e r t u r a d e l m o l d e
de las dovelas por el uso del HAC tienen una importancia secundaria. Sin embargo, aunque tales imperf ecciones son pequeas en las pruebas realizadas, pueden incidir en la manipulacin de las dovelas, ya que si la extraccin de las mismas se hace mediante vaco, el cambio de curvatura que supone la zona plana de la abertura ( Ver f igura 1 5 )podra suponer ciertos riesgos de cada de la dovela en la manipulacin, por lo que debe abordarse este tema. 5.2. Propuesta de mejora As pues, tras la primera tanda de ensayos se realiz una adaptacin mediante un adaptador de vertido acoplable que redujo la abertura del molde en aproximadamente 7 5 % de su valor inicial, tal y como puede apreciarse en la f igura 1 6 . Ello supuso una reduccin de 9 4 % de las imperf ecciones mximas generadas en la f orma del extrads de la dovela, que pasaran a ser inf eriores a 1 ,5mm en todos los casos. Como puede apreciarse en la f igura 1 6 , el adaptador tiene una f orma de tolva que f acilita el f lujo de cada, conveniente en este caso ante una apertura lateral del cubilote. En caso de una aplicacin industrial masiva, las superf icies abiertas que se observan en los laterales de la tolva deberan estar cerradas para evitar la acumulacin de hormign en las mismas. Teniendo eso en cuenta, se considera que la adaptacin propuesta en la abertura del molde, adems de ser de muy f cil ejecucin y totalmente compatible con el sistema de puesta en obra actual, es suf iciente para posibilitar el hormigonado de la dovela en posicin horizontal. En todo caso, las pequeas imperf ecciones resultantes del hormigonado no deben representar ningn inconveniente al desempeo de la dovela o al proceso constructivo de los tneles.
F i g u r a 1 7 . Ac a b a d o s u p e r f i c i a l d e l e x t r a d s
F i g u r a 1 8 . Ac a b a d o s u p e r f i c i a l d e l a c a r a l a t e r a l d e l a d o v e l a d e la d o s if ic a c i n 1
5.3. Acabado superficial Pocas horas tras la realizacin del hormigonado, f ue posible analizar el acabado superf icial de las dovelas
producidas. En una inspeccin rpida, se constat una calidad de acabado superf icial bastante por encima de lo que se obtiene a menudo con un hormign convencional. En la f igura 1 7se muestra el acabado superf icial del extrads de la dovela correspondiente a la dosif icacin 1 . En ella, se aprecia el excelente aspecto de la superf icie adems de la ausencia de irregularidades generadas por def iciencias de relleno del molde. El
acabado superf icial es an mejor en las caras laterales de la pieza, tal y como muestra la f igura 1 8 . Ambas constataciones se repitieron para todas las dovelas producidas. El buen aspecto superf icial proporcionado por el uso del HAC es una aportacin clara que permite eliminar la f ase de correccin de las imperf ecciones superf iciales, adems de reducir el consumo de grasa f ruto del paso de las dovelas por los cepillos de la tuneladora. Asimismo, se comprob que la eliminacin de la etapa de vibrado del molde no comprometi el acabado superf icial de la dovela.
Por otro lado, cualquier investigacin experimental en planta de pref abricados no es posible sin la colaboracin de dif erentes tcnicos de la misma que la hagan posible, por ello se quiere agradecer la colaboracin de los tcnicos de la planta de PREFABRI CADOS DELTA en Humanes ( Madrid) , en la persona de Enrique Garca, as como a la propia empresa. REFERENCIAS [ 1 ] GOMES P.C.C., GETTU R. y AGULL L. El hormign autocompactable. Propiedades y mtodos de caracterizacin . Hormign y Acero. 2 0 0 1 , n2 2 1 -2 2 2 , p. 2 7 -3 7 . [ 2 ] CRESPO D.R. y LUCO L.F. Hormign autocompactable:Visin General . Hormign y Acero. 2 0 0 3 , n 2 2 8 -2 2 9 , p. 1 3 3 -1 3 7 . [ 3 ]LVAREZ A.P. El hormign autocompactable: tecnologa sostenible para el sector de construccin . Hormign y Acero. 2 0 0 3 , n2 2 8 -2 2 9 , p. 1 4 3 -1 4 8 . [ 4 ]NI SHI ZAKI T., KAMADA F., CHI KAMATSU R. y KAW ASHI MA H. Application of high-strength self compacting concrete to prestressed concrete outer tank f or LNG storage . Proceedings of First International RILEM Symposium on Self-Compacting Concrete. Stockholm, Sweden: RI LEM Publications S.A.R.L., 1 9 9 9 . p. 6 2 9 -6 3 8 . [ 5 ]OKAMURA H. Self -compacting high-perf ormance concrete . Concrete International. 1 9 9 4 , vol. 1 9 ,7 , p. 5 0 -5 4 . [ 6 ] TAKEUCHI H., HI GUCHI M. y NANNI A. Application f or f lowable concrete in a tunnel lining . Concrete International. 1 9 9 4 , vol. 1 6 ,4 , p. 2 6 -2 9 . [ 7 ]NATI O C. y HOOVER M. Applicability of self consolidating concrete f or use in precast bridge beam construction . Proceedings of th e Fourth International RILEM Symposium on Self-Compacting Concrete. Addison, USA: Hanley W ood Publication, 2 0 0 5 . p. 1 0 3 7 1 0 4 4 . [ 8 ] MAS P.B. Obras y realizaciones con hormign autocompactable ( HAC) . Hormign y Acero. 2 0 0 3 , n 2 2 8 -2 2 9 , p. 1 4 9 -1 5 9 . [ 9 ] CADONIE., TERUZZIT., MUTTONIA., SUTER R. y BRHW I LER E. FRC in Switzerland:research, applications and perspectives . International W orksh op on Advanced Fiber Reinforced Concrete. Bergamo, I talia: 2 0 0 4 . [ 1 0 ]LI AO W ., CHAO S. y NAAMAN A.E. Self -consolidating high perf ormance f iber reinf orced concrete ( SCHPFRC) preliminary investigation . High Performance Fiber Reinforced Cement Composites I nternational W orkshop. Mainz, Germany: 2 0 0 7 . [ 1 1 ]GRAUERS M. Rational production and improved working environment through using self compacting concrete . Brite EuRam BE9 6 -3 8 0 1 .2 0 0 0 .
6. CONCLU SIONES Las conclusiones principales derivadas del presente trabajo son: Es posible f abricar dovelas pref abricadas de hormign autocompactante ( HAC)en posicin horizontal, con las importantes ventajas que ello reporta, especialmente, en cuanto a conf ort acstico de la planta, sin que por ello se vea repercutido negativamente en las otras prestaciones requeridas a estos elementos, pudiendo contribuir positivamente en eliminar la etapa de correccin de las imperf ecciones f ruto de las def iciencias de hormigonado de la dovela. A estos HAC se les puede aadir f ibras con responsabilidad estructural, sin que ello repercuta negativamente en estado f resco, pudiendo ser muy til en la aplicacin estructural de las mismas. El hormigonado de la dovela empleando HAC con el molde en posicin horizontal da lugar a una reduccin del espesor en la seccin central del orden de los 1 0a 1 5 mm en f uncin de la abertura de la boca de llenado. Para reducir estos valores se pueden realizar pequeas modif icaciones en los moldes como, por ejemplo, la reduccin de su apertura superior. En la presente campaa experimental se ha observado que la reduccin del 7 5 % de dicha abertura permite reducir las tolerancias a valores inf eriores a 1 ,5 mm, lo que en un anlisis preliminar se considera que no comprometen el desempeo de las dovelas, con lo que son perf ectamente aceptables.
Agradecimientos En primer lugar hay que agradecer a FOMENTO DE CONSTRUCCI ONES Y CONTRATAS, S.A. la conf ianza depositada a lo largo de los aos, en la realizacin de dif erentes proyectos de investigacin y, en especial, en el proyecto en el que se integra el presenta trabajo ( Proyecto HATCONS) . Todo ello ha sido f ruto del empuje decidido de Enrique Bof ill y Francisco Capilla, a los que se les quiere agradecer la oportunidad de estudiar estos temas.
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Clculo de secciones de vigas y soportes de hormigones de alta resistencia

(1) Francisco Morn Cabr(1) y J os Pedro GutrrrezJ imnez
Resumen
e presentan tablas y f rmulas aproximadas para el clculo ( dimensionamiento y comprobacin)de secciones rectangulares de vigas y soportes de Hormigones de Alta Resistencia ( HAR) , vlidas para resistencias caractersticas de hasta 1 0 0 N/ mm2. Estas tablas y f rmulas son adimensionales y estn basadas en los nuevos Diagramas parbola rectngulo para HAR def inidos en la ltima versin de la I nstruccin espaola EHE-0 8 .
Palabras clave: hormign armado, estructuras de hormign, hormigones de alta resistencia, clculo de secciones de hormign.
Abstract*
h is paper presents numerical, dimensionless tables and approx imate formulae for th e design and ch ecking of RC rectangular cross-sections of beams and columns made of HighStrengthConcrete ( HSC). Th ese tables and formulae are valid for HSC up to 1 0 0 N/ mm2, and are based on th e new parabola-rectangle stress-strain diagrams for HSC of th e last issue of th e SpanishRC Code EHE-0 8 . Keywords: reinforced concrete, RC Structures, HighStrengthConcrete, Design of RC cross-sections.
( 1 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. I nstituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja , CSI C( Madrid, Espaa) Persona de contacto / Corresponding auth or: moran@ietcc.csis.es
C lc ulo d e sec c iones d e v ig a s y soportes d e h ormig ones d e a lta resistenc ia
1. OB JETO DEL TRAB AJO. ANTECEDENTES. METODOLOG A U TILIZ ADA En este trabajo se presentan f rmulas aproximadas y tablas adimensionales para el dimensionamiento ( armado)de secciones de vigas y soportes de Hormigones de Alta Resistencia ( HAR)cuyas resistencias caractersti0 fck 1 0 0N/mm2, de acuercas fck estn en el rango 5 do con las especif icaciones de la ltima versin de la I nstruccin espaola de Hormign EHE-0 8[ 1 ] , que son prcticamente concordantes con las del Eurocdigo de Hormign EC-2[ 2 ] . La I nstruccin espaola recientemente aprobada [ 1 ] of rece un tratamiento de los hormigones de resistencias caractersticas comprendidas entre 5 0y 1 0 0 N/ mm2 ( HA-5 0 a HA-1 0 0 ) , hasta ahora considerados de alta resistencia ( HAR) , anlogo al de los hormigones normales en muchos aspectos, entre ellos el del clculo de secciones sometidas a solicitaciones normales. En su artculo 3 9 .5 apartado a) dicha I nstruccin def ine el Diagrama parbola rectngulo ( P-R) . Dicho diagrama est f ormado por una parbola de grado n y un segmento rectilneo ( f igura 1 ) . La metodologa de la I nstruccin espaola para clculo de secciones bajo solicitaciones normales es muy similar a la del Eurocdigo de Hormign, variando nicamente alguna de las ecuaciones de manera poco signif icativa. Si bien hasta el momento los proyectistas disponen de herramientas de software as como de Tablas, Diagramas de I nteraccin y Frmulas Aproximadas para hormigones de resistencias de hasta 5 0 N/mm2, no sucede lo mismo para HAR. Este trabajo viene a llenar este hueco. La metodologa utilizada consiste en modif icar previamente las herramientas de software existentes para hormigones de hasta 5 0 N/mm2, adaptndolos a las nuevas ecuaciones para HAR. Posteriormente se analizan
las dif erencias que se producen al dimensionar secciones, tanto en f lexin simple como en f lexocompresin, entre las herramientas antiguas y las nuevas, tratando de deducir tablas, f rmulas y mtodos aproximados que permitan realizar el dimensionamiento de secciones de HAR con el mnimo esf uerzo. 2. G ENERALIDADES. DIAG RAMAS TENSI N-DEFORMACI N Y PIVOTES PARA LOS HAR En el diagrama P-R, el vrtice de la parbola se encuendef ormacin de rotura del hormitra en la abscisa c0 ( gn a compresin simple)y el vrtice extremo del rectngulo en la abscisa cu ( def ormacin de rotura del hormign a f lexin) . Tanto los valores de estas def ormaciones, que controlan el diagrama de pivotes, como el exponente de la parbola n, son f uncin de la resistencia del hormign para hormigones de resistencia superior a 5 0N/ mm2. La ordenada mxima del diagrama corresponde a una actor que tiene compresin igual a ccfcd siendo cc un f en cuenta el cansancio del hormign cuando est sometido a altos niveles de tensin debido a cargas de larga duracin, f actor para el que se adopta, en general, el valor cc = 1 . Desaparece, por tanto, el coef iciente de cansancio 0 ,8 5 que af ectaba a la tensin mxima del hormign fcd en el vrtice de la parbola y en la zona rectangular del diagrama en las ediciones anteriores de la I nstruccin [ 3 ] . La nueva ecuacin del diagrama es: para 0 c c0 ( zona parablica)
( 1 )
= fcd
para c0 c cu ( zona rectangular)
F igura 1 . D iagrama p ar b ola-rect ngulo
F . Mor n y J . P . Guti rrez
F igura 2 . D iagrama tensin-deformacin p ara HAR seg n EHE-0 8
Los valores de la def ormacin a rotura en compresin simple, c0 , son los siguientes:
c0 c0
=0 ,0 0 2
para fck 5 0N/mm2
La ecuacin del diagrama propuesta en la EHE-0 8 est tomada del Eurocdigo de Hormign ( EC-2 )[ 2 ] , si bien en el EC-2 est limitada a hormigones de 9 0 N/mm2, siendo las expresiones para c0 , cu y n algo distintas. En la tabla 1se presentan los valores de los parmetros caractersticos del Diagrama parbola-rectngulo, en trminos adimensionales, para los distintos HAR. Estos parmetros son la def ormacin de compresin simple, la def ormacin ltima, el grado de la parbola, la tensin media del bloque comprimido y su distancia relativa a los extremos del bloque ( la f ibra neutra y la f ibra ms comprimida) , ver f igura 3 . En la ltima f ila de la tabla 1se presentan, a ef ectos comparativos, los valores correspondientes para el Diagrama parbola rectngulo con coef iciente de cansancio cc = 0 ,8 5 , vlido hasta ahora segn las ediciones anteriores de la I nstruccin espaola. En cualquier caso, las herramientas preparadas para resolver los problemas habituales de dimensionamiento y comprobacin de secciones de hormign armado ( programas de ordenador, tablas, bacos, diagramas y f rmulas aproximadas)de acuerdo con versiones anteriores de la I nstruccin de hormign dejan de tener validez y es preciso preparar nuevas herramientas para resolver esos problemas.
0 ,5 0 =0 ,0 0 2+ 0 ,0 0 0 0 8 5( fck 5 0 ) para fck > 5 0N/mm2
Los valores de la def ormacin ltima, por:
cu
, vienen dados
cu cu
=0 ,0 0 3 5 =0 ,0 0 2 6+ 0 ,0 1 4 4
4
para fck 5 0N/mm2 para fck > 5 0N/mm2
siendo: = 1 fck /1 0 0 . y el valor n que def ine el grado de la parbola: n =2 n =1 ,4 + 9 ,6

4
para fck 5 0N/mm2 para fck > 5 0N/mm2
Al desaparecer el coef iciente de cansancio, para hormigones de resistencias hasta 5 0 N/mm2 el bloque comprimido tiene una capacidad ms alta. El ef ecto de esta elevacin de la capacidad del hormign es que las secciones con la misma armadura resisten esf uerzos signif icativamente superiores sobre todo bajo estados de compresin simple o compuesta. En estos casos, correlativamente, al armar secciones sometidas a unos esf uerzos determinados, las armaduras necesarias disminuyen notablemente [ 4 ] . Por el contrario, en los HAR ( f igura 2 ) , conf orme crece la resistencia fck el bloque de compresiones del hormign tiene, en trminos adimensionales, cada vez menor rea y menor momento con respecto a la f ibra neutra. Disminuye su capacidad, por lo que cabe esperar que secciones de igual cuanta resistan esf uerzos adimensionales cada vez menores y que, correlativamente, sea preciso armarlas con una cuanta mecnica de armadura progresivamente creciente para resistir los mismos esf uerzos reducidos.
F igura 3 . Resultante del b loq ue de comp resiones
Tabla 1. Parmetros caractersticos del Diagrama parbola-rectngulo para HAR Resistencia fck N/ mm2 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 1 0 0 5 0 Deformacin compresin c0 2 0 ,0 0 2 2 ,6 9 2 3 ,8 0 2 4 ,6 6 2 5 ,3 8 2 6 ,0 0 2 0 ,0 0 Deformacin ltima cu 3 5 ,0 0 2 9 ,6 9 2 7 ,1 7 2 6 ,2 3 2 6 ,0 1 2 6 ,0 0 3 5 ,0 0 Grado parbola n 2 ,0 0 0 1 ,6 4 6 1 ,4 7 8 1 ,4 1 5 1 ,4 0 1 1 ,4 0 0 2 ,0 0 0 Tensin media 0 ,8 0 9 5 0 ,7 1 1 1 0 ,6 4 6 4 0 ,6 1 0 8 0 ,5 9 6 9 0 ,5 8 3 2 0 ,6 8 8 1 Distancia a fibra neutra 1 0 ,5 8 4 0 0 ,6 1 7 9 0 ,6 3 5 7 0 ,6 4 3 2 0 ,6 4 8 0 0 ,6 4 7 1 0 ,5 8 4 0 Distancia a fibra compr. 0 ,4 1 6 0 0 ,3 8 2 1 0 ,3 6 4 3 0 ,3 5 6 8 0 ,3 5 2 0 0 ,3 5 2 9 0 ,4 1 6 0
En este orden de cosas, en la ref erencia [ 5 ]se presentan colecciones de tablas, bacos, diagramas y f rmulas aproximadas, con y sin dimensiones, anlogas a las de ediciones anteriores pero vlidas para hormigones con resistencias fck 5 0N/mm2, y en este trabajo se presentan f rmulas y tablas adimensionales vlidas para HAR con resistencias 5 0 fck 1 0 0N/mm2. Para preparar estas herramientas el primer paso ha sido el de adaptar los mdulos para clculo de secciones de hormign, descritos la ref erencia [ 6 ]a las nuevas prescripciones de la I nstruccin espaola vigente, tanto para hormigones con resistencias fck 5 0N/mm2, como para HAR con resistencias 5 0 fck 1 0 0N/mm2. A partir de estos nuevos mdulos se han establecido las tablas y f rmulas que se presentan a continuacin. Las herramientas que se presentan son adimensionales. Este tipo de herramientas hasta ahora tenan validez para cualquier resistencia del hormign, puesto que el Diagrama parbola rectngulo era el mismo para todos los hormigones de resistencias fck 5 0 N/mm2. Pero las nuevas herramientas no pueden ser vlidas para todos los HAR. Como para las resistencias 5 0fck 1 0 0N/ mm2 los diagramas tensin-def ormacin son distintos para cada valor de la resistencia caracterstica fck, las herramientas adimensionales que se preparen para ellos resultarn dif erentes para cada uno de dichos hormigones.
dimensionamiento) ,o momento reducido de clculo d ( del momento ltimo u en f uncin de la cuanta ( comprobacin) . Estas magnitudes adimensionales valen:
( 2 ) en donde M d es el momento de clculo; b y d el ancho y el canto til de la seccin; fcd , fyd las resistencias de clculo del hormign y del acero, y A el rea de la armadura. La primera columna de la tabla indica la prof undidad relativa del bloque de compresiones: ( 3 ) A partir de la prof undidad relativa lim = 0 ,4 5no es recomendable el dimensionamiento de la seccin slo con armadura de traccin, por conducir a secciones poco dctiles. Por eso aparecen sombreados los valores correspondientes. Los valores del momento reducido y de la cuanta mecnica correspondientes a esta prof undidad lmite son:
im
=0 ,4 5 ;
lim
=0 ,2 9 6 1 ;
lim
=0 ,3 6 4 3 .
3. C LCU LO DE SECCIONES EN FLEX I N SIMPLE - TAB LAS U NIVERSALES En las sucesivas ediciones del libro Hormign Armado [ 6 ]se presenta, como herramienta adimensional para el clculo de secciones en f lexin simple, la Tabla Universal original de Jimnez Montoya. En la ltima edicin [ 5 ]dicha tabla, vlida para hormigones de resistencias fck 5 0 N/mm2, es la que f igura en la tabla 2 . Esta tabla sirve para dimensionar y comprobar secciones rectangulares sometidas a f lexin simple ( dominios 2 y 3 ) . En el caso ms elemental de f lexin simple sin armadura de compresin, la tabla proporciona directamente los valores de la cuanta mecnica , en f uncin del
Para valores del momento reducido mayores del lmite, d > lim, el dimensionamiento se hace colocando la armadura correspondiente al momento lmite y aadiendo una armadura en compresin y un suplemento de armadura en traccin capaces de resistir la dif erencia de momentos d lim : Armadura en compresin: = ( d Armadura en traccin:
lim
)/( 1 )
( 4 ) ( 5 )
lim
/d, el recubrimiento relativo de la armadusiendo: = d ra comprimida; d , el recubrimiento de la armadura comprimida. De la misma f orma que se ha preparado la Tabla universal para los hormigones fck 5 0 N/mm2 resulta posible preparar tablas adimensionales anlogas para los distintos HAR. Estas tablas se presentan en la Tabla 3 .
Tabla 2. Tabla universal para flexin simple para fck 50 N/ mm2
0 ,0 8 1 6 0 ,0 9 5 3 0 ,1 0 7 8 0 ,1 1 9 4 0 ,1 3 0 6 0 ,1 4 1 3 0 ,1 5 1 8 0 ,1 6 2 3 0 ,1 7 2 9 0 ,1 8 3 6 0 ,1 9 4 4 0 ,2 0 5 4 0 ,2 1 6 5 0 ,2 2 7 7 0 ,2 3 9 1 0 ,2 5 0 7 0 ,2 5 9 2
0 ,0 3 0 0 0 ,0 4 0 0 0 ,0 5 0 0 0 ,0 6 0 0 0 ,0 7 0 0 0 ,0 8 0 0 0 ,0 9 0 0 0 ,1 0 0 0 0 ,1 1 0 0 0 ,1 2 0 0 0 ,1 3 0 0 0 ,1 4 0 0 0 ,1 5 0 0 0 ,1 6 0 0 0 ,1 7 0 0 0 ,1 8 0 0 0 ,1 8 7 2
0 ,0 3 0 8 0 ,0 4 1 4 0 ,0 5 2 0 0 ,0 6 2 7 0 ,0 7 3 5 0 ,0 8 4 4 0 ,0 9 5 3 0 ,1 0 6 4 0 ,1 1 7 7 0 ,1 2 9 1 0 ,1 4 0 7 0 ,1 5 2 4 0 ,1 6 4 3 0 ,1 7 6 2 0 ,1 8 8 4 0 ,2 0 0 8 0 ,2 0 9 8
D O M I N I O
0 ,2 6 3 6 0 ,2 7 9 6 0 ,2 9 5 8 0 ,3 1 2 3 0 ,3 2 9 2 0 ,3 4 6 4 0 ,3 6 3 9 0 ,3 8 1 8 0 ,4 0 0 1 0 ,4 1 8 9 0 ,4 3 8 1 0 ,4 5 0 0 0 ,4 5 7 7 0 ,4 7 8 0 0 ,4 9 8 8 0 ,5 2 0 2
0 ,1 9 0 0 0 ,2 0 0 0 0 ,2 1 0 0 0 ,2 2 0 0 0 ,2 3 0 0 0 ,2 4 0 0 0 ,2 5 0 0 0 ,2 6 0 0 0 ,2 7 0 0 0 ,2 8 0 0 0 ,2 9 0 0 0 ,2 9 6 1 0 ,3 0 0 0 0 ,3 1 0 0 0 ,3 2 0 0 0 ,3 3 0 0
0 ,2 1 3 4 0 ,2 2 6 3 0 ,2 3 9 5 0 ,2 5 2 9 0 ,2 6 6 5 0 ,2 8 0 4 0 ,2 9 4 6 0 ,3 0 9 1 0 ,3 2 3 9 0 ,3 3 9 1 0 ,3 5 4 6 0 ,3 6 4 3 0 ,3 7 0 6 0 ,3 8 6 9 0 ,4 0 3 8 0 ,4 2 1 1
D O M I N I O 3
Tabla 3. Tablas universales de flexin simple para HAR. Valores de Valores de fck (N/ mm2) Valores de 0 ,0 3 0 ,0 4 0 ,0 5 0 ,0 6 0 ,0 7 0 ,0 8 0 ,0 9 0 ,1 0 0 ,1 1 0 ,1 2 0 ,1 3 0 ,1 4 0 ,1 5 0 ,1 6 0 ,1 7 0 ,1 8 0 ,1 9 0 ,2 0 0 ,2 1 0 ,2 2 0 ,2 3 0 ,2 4 0 ,2 5 0 ,2 6 0 ,2 7 0 ,2 8 0 ,2 9 Valores lmite 50 0 ,0 3 0 9 0 ,0 4 1 4 0 ,0 5 2 0 0 ,0 6 2 7 0 ,0 7 3 5 0 ,0 8 4 4 0 ,0 9 5 3 0 ,1 0 6 5 0 ,1 1 7 7 0 ,1 2 9 1 0 ,1 4 0 6 0 ,1 5 2 3 0 ,1 6 4 2 0 ,1 7 6 2 0 ,1 8 8 4 0 ,2 0 0 8 0 ,2 1 3 4 0 ,2 2 6 4 0 ,2 3 9 5 0 ,2 5 2 9 0 ,2 6 6 5 0 ,2 8 0 5 0 ,2 9 4 7 0 ,3 0 9 2 0 ,3 2 4 0 0 ,3 3 9 2 0 ,3 5 4 7 0 ,2 9 6 1 0 ,3 6 4 3 60 0 ,0 3 1 0 0 ,0 4 1 5 0 ,0 5 2 2 0 ,0 6 2 9 0 ,0 7 3 8 0 ,0 8 4 7 0 ,0 9 5 7 0 ,1 0 6 8 0 ,1 1 8 1 0 ,1 2 9 5 0 ,1 4 1 0 0 ,1 5 2 7 0 ,1 6 4 5 0 ,1 7 6 8 0 ,1 8 9 2 0 ,2 0 1 9 0 ,2 1 4 8 0 ,2 2 7 9 0 ,2 4 1 2 0 ,2 5 4 9 0 ,2 6 8 8 0 ,2 8 3 0 0 ,2 9 7 5 0 ,3 1 2 4 7 0 0 ,0 3 1 0 0 ,0 4 1 6 0 ,0 5 2 3 0 ,0 6 3 1 0 ,0 7 3 9 0 ,0 8 4 9 0 ,0 9 5 9 0 ,1 0 7 0 0 ,1 1 8 3 0 ,1 2 9 7 0 ,1 4 1 3 0 ,1 5 3 3 0 ,1 6 5 5 0 ,1 7 7 9 0 ,1 9 0 5 0 ,2 0 3 4 0 ,2 1 6 5 0 ,2 2 9 8 0 ,2 4 3 5 0 ,2 5 7 4 0 ,2 7 1 7 0 ,2 8 6 3 8 0 0 ,0 3 1 1 0 ,0 4 1 7 0 ,0 5 2 4 0 ,0 6 3 2 0 ,0 7 4 0 0 ,0 8 5 0 0 ,0 9 6 0 0 ,1 0 7 2 0 ,1 1 8 4 0 ,1 2 9 9 0 ,1 4 1 7 0 ,1 5 3 8 0 ,1 6 6 1 0 ,1 7 8 6 0 ,1 9 1 4 0 ,2 0 4 4 0 ,2 1 7 7 0 ,2 3 1 2 0 ,2 4 5 1 0 ,2 5 9 3 0 ,2 7 3 8 9 0 0 ,0 3 1 1 0 ,0 4 1 7 0 ,0 5 2 4 0 ,0 6 3 2 0 ,0 7 4 1 0 ,0 8 5 1 0 ,0 9 6 1 0 ,1 0 7 2 0 ,1 1 8 5 0 ,1 3 0 1 0 ,1 4 2 0 0 ,1 5 4 2 0 ,1 6 6 5 0 ,1 7 9 1 0 ,1 9 2 0 0 ,2 0 5 1 0 ,2 1 8 5 0 ,2 3 2 1 0 ,2 4 6 1 0 ,2 6 0 5 100 0 ,0 3 1 1 0 ,0 4 1 7 0 ,0 5 2 4 0 ,0 6 3 2 0 ,0 7 4 1 0 ,0 8 5 1 0 ,0 9 6 2 0 ,1 0 7 3 0 ,1 1 8 6 0 ,1 3 0 3 0 ,1 4 2 3 0 ,1 5 4 4 0 ,1 6 6 9 0 ,1 7 9 5 0 ,1 9 2 4 0 ,2 0 5 6 0 ,2 1 9 0 0 ,2 3 2 8 0 ,2 4 6 9 0 ,2 6 1 3 50 con cansancio 0 ,0 3 1 0 0 ,0 4 1 5 0 ,0 5 2 2 0 ,0 6 3 0 0 ,0 7 3 9 0 ,0 8 4 9 0 ,0 9 6 1 0 ,1 0 7 4 0 ,1 1 8 9 0 ,1 3 0 6 0 ,1 4 2 5 0 ,1 5 4 6 0 ,1 6 6 9 0 ,1 7 9 5 0 ,1 9 2 4 0 ,2 0 5 5 0 ,2 1 9 0 0 ,2 3 2 7 0 ,2 4 6 8 0 ,2 6 1 3 0 ,2 7 6 1 0 ,2 9 1 3 0 ,3 0 7 0
0 ,2 6 5 0 0 ,3 2 0 0
0 ,2 4 3 2 0 ,2 9 0 9
0 ,2 3 0 7 0 ,2 7 4 9
0 ,2 2 6 1 0 ,2 6 8 6
0 ,2 2 0 7 0 ,2 6 2 4
0 ,2 5 1 7 0 ,3 0 9 7
En la ltima columna de esta tabla se presentan, a ef ectos comparativos, los valores correspondientes para el Diagrama parbola rectngulo con coef iciente de cansancio cc = 0 ,8 5 , vlido hasta 2 0 0 8 segn las ediciones anteriores de la I nstruccin espaola. En las ltimas f ilas se presentan los valores lmites del momento reducido y de la cuanta mecnica. Las f rmulas para dimensionamiento de secciones en f lexin simple con los distintos HAR son las mismas que se han expuesto anteriormente.
La ltima columna, establecida usando un Diagrama P-R con cansancio ( coef iciente 0 ,8 5 ) , coincide con una gran aproximacin ( tres y hasta cuatro cif ras signif icativas)con la correspondiente a un hormign de alta resistencia HA-1 0 0sin cansancio. Su uso para los restantes hormigones ( normales y de 0 0 N/mm2)queda del lado alta resistencia con fck < 1 de la seguridad. Los errores ref eridos a las cuantas resultantes, son normalmente menores del 1por 1 0 0 , salvo en una zona restringida de la tabla, en la que se producen errores que superan raramente el 3por 1 0 0 sin alcanzar el 4por 1 0 0 , segn se ve en la Tabla 4 . Por tanto, un primer mtodo aproximado consiste en usar, para todos los hormigones de resistencias fck 1 0 0 N/mm2, la Tabla universal establecida para los antiguos hormigones de resistencias fck 5 0 N/mm2 aplicando el Diagrama P-R con coef iciente de cansancio cc = 0 ,8 5de la EHE-9 8 . Para unif ormar el dimensionamiento de los hormigones normales y los HAR cualquiera que sea su resistencia, conviene adoptar unos valores nicos para las momentos y las cuantas lmites, en lugar de usar los correspondientes a cada valor de resistencia del hormign fck que se dan en las ltimas f ilas de la Tabla 3 . Para ello se recomienda colocar armadura comprimida a partir de los siguientes valores:
4. C LCU LO DE SECCIONES A FLEX I N. PROCEDIMIENTOS APROX IMADOS Las Tablas universales del apartado anterior pueden considerarse un mtodo exacto para el clculo de secciones a f lexin. En la f igura 4se presenta una comparacin de las cuanuncin de los momentos tas mecnicas resultantes en f reducidos para los distintos valores de las resistencias del hormign fck , as como las que resultan de la aplicacin del antiguo Diagrama P-R con cansancio. Puede observarse que las curvas son muy aproximadas entre ellas. El examen de la f igura 4 sugiere, como alternativa al uso de las Tablas universales ( Tabla 3 ) , los dos mtodos aproximados que se proponen seguidamente.
lim
=0 ,2 3 0 0 ;
lim
=0 ,2 7 6 1
4.1. U so de la Tabla universal establecida con un Diagrama P-R con cansancio Del examen de la Tabla 3 y de la f igura 4 se deduce lo siguiente:
que corresponden a la ltima f ila de la Tabla 4 . Estos valores proporcionan, para casi todos los valores de fck , secciones con ductilidad suf iciente x / d 0 ,4 5 , a costa de un encarecimiento insignif icante. Una consecuencia de lo anterior es que para el clculo ( dimensionamiento y comprobacin) de secciones de HAR en f lexin simple resultan vlidas todas las herramientas
F igura 4 . D iagrama universal de flex in simp le p ara HAR
Tabla 4. Errores en % de cuantas usando para todos los hormigones las cuantas de la columna de la derecha Valores de 0 ,0 3 0 ,0 4 0 ,0 5 0 ,0 6 0 ,0 7 0 ,0 8 0 ,0 9 0 ,1 0 0 ,1 1 0 ,1 2 0 ,1 3 0 ,1 4 0 ,1 5 0 ,1 6 0 ,1 7 0 ,1 8 0 ,1 9 0 ,2 0 0 ,2 1 0 ,2 2 0 ,2 3 Valores de fck (N/ mm2) 50 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 3 4 3 4 60 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 3 2 3 2 3 2 3 7 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 8 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 9 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 100 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1
50 con cansancio
0 ,0 3 1 0 0 ,0 4 1 5 0 ,0 5 2 2 0 ,0 6 3 0 0 ,0 7 3 9 0 ,0 8 4 9 0 ,0 9 6 1 0 ,1 0 7 4 0 ,1 1 8 9 0 ,1 3 0 6 0 ,1 4 2 5 0 ,1 5 4 6 0 ,1 6 6 9 0 ,1 7 9 5 0 ,1 9 2 4 0 ,2 0 5 5 0 ,2 1 9 0 0 ,2 3 2 7 0 ,2 4 6 8 0 ,2 6 1 3 0 ,2 7 6 1
( tablas, f rmulas aproximadas, bacos, diagramas, etc.) con y sin dimensiones establecidas con el Diagrama P-R con coef iciente de cansancio cc = 0 ,8 5de la EHE-9 8 , pues quedan ligeramente del lado de la seguridad.
herramienta adecuada es la f rmula aproximada adimensional original de Jimnez Montoya: ( 7 ) con las siguientes notaciones ( f igura 5 ) : ( 8 ) que relaciona la cuanta mecnica con los esf uerzos reducidos y el recubrimiento relativo. Los esf uerzos reducidos y la cuanta estn ref eridos a las capacidades mecnicas del hormign y del acero: Uc= fcd b h Us = Atot fyd ( 9 ) ( 1 0 )
4.2. U so de una frmula aproximada eq uivalente a la Tabla universal anterior En lugar de la Tabla universal anterior ( Tabla 4 )puede tambin usarse la f rmula aproximada adimensional siguiente: ( 6 )
con las mismas notaciones empleadas anteriormente, que presenta, en relacin con los valores exactos de la Tabla universal, y para momentos 0 ,3 2 5 , errores medios del 0 ,0 4 por 1 0 0 del lado de la seguridad, con una desviacin tpica del 0 ,0 7por 1 0 0[ 7 ] .
siendo:M d el momento f lector actuante de clculo, ref erido al centro de la seccin; uerzo axil actuante de clculo concoNd el esf mitante; Atot el rea total de armaduras de la seccin. Los coef icientes 1, 2, 3 de la f rmula son f uncin del axil reducido y se obtienen mediante ajustes de mniF . Mor n y J . P . Guti rrez
5. C LCU LO DE SECCIONES A FLEX OCOMPRESI N. F RMU LAS APROX IMADAS Para el clculo ( dimensionamiento y comprobacin)de secciones de soportes con armadura simtrica, una
F igura 5 . S eccin en flex ocomp resin. Cdigos de armado
mos cuadrados para las distintas distribuciones de armadura en la seccin, que se caracterizan por sus cdigos de armado CA. La primera cif ra de CA indica el nmero de barras en las caras f rontales de la seccin ( que resisten el momento f lector con el mayor brazo) ,y la segunda cif ra el nmero de barras en las caras laterales de la misma ( f igura 5 ) . Esta f rmula presenta errores medios del orden del 0 ,5 por 1 0 0 con desviaciones tpicas del orden del 1 ,5 por 1 0 0[ 7 ] .
En la tabla 5 f iguran los coef icientes 1, 2, 3 para esta f rmula, para tres distribuciones de armadura def inidas por sus cdigos de armado CA, deducidos para hormigones de resistencias fck hasta 5 0 N/mm2 con el coef iciente de cansancio 0 ,8 5( I nstruccin EHE-9 8 ) . A continuacin se presenta la tabla 6 con los mismos coef icientes, pero ahora deducidos para hormigones de 0y 1 0 0N/mm2 y sin coef iciente de resistencias fck entre 5 cansancio ( I nstruccin EHE-0 8 ) , aplicando los nuevos Diagramas P-R.
Tabla 5. Coeficientes para clculo de secciones de soportes. Hormign con cansancio (EHE-9 8 ) Axil fck 50 N/ mm2
0 ,1 0 0 ,2 0 0 ,3 0 0 ,4 0 0 ,5 0 0 ,6 0 0 ,7 0 0 ,8 0 0 ,9 0 1 ,0 0 1 ,1 0 1 ,2 0 1 ,3 0 1 ,4 0 1 ,5 0 CA
-0 ,0 92 ,0 12 ,0 0 -0 ,1 51 ,9 92 ,0 6 -0 ,1 92 ,0 02 ,0 0 -0 ,2 01 ,9 62 ,1 9 -0 ,1 82 ,0 52 ,1 7 -0 ,1 52 ,1 52 ,0 3 -0 ,1 12 ,2 61 ,8 9 -0 ,0 52 ,3 01 ,7 6 0 ,0 32 ,3 11 ,6 2 0 ,1 22 ,3 11 ,4 9 0 ,2 12 ,3 21 ,3 8 0 ,3 02 ,3 21 ,2 7 0 ,3 92 ,3 31 ,1 8 0 ,4 82 ,3 31 ,1 0 0 ,5 82 ,3 31 ,0 3 1 2
-0 ,1 42 ,4 21 ,9 6 -0 ,2 22 ,6 11 ,9 7 -0 ,2 62 ,6 51 ,9 9 -0 ,2 72 ,6 62 ,0 2 -0 ,2 22 ,5 32 ,2 9 -0 ,1 92 ,6 22 ,1 7 -0 ,1 52 ,7 32 ,0 6 -0 ,0 92 ,7 41 ,9 4 -0 ,0 12 ,7 51 ,8 2 0 ,0 72 ,7 41 ,7 1 0 ,1 62 ,7 31 ,6 0 0 ,2 52 ,7 21 ,5 1 0 ,3 42 ,7 11 ,4 2 0 ,4 32 ,7 01 ,3 3 0 ,5 32 ,6 91 ,2 5 3 3
-0 ,1 42 ,5 51 ,9 5 -0 ,2 22 ,6 72 ,0 3 -0 ,2 72 ,7 12 ,2 0 -0 ,2 82 ,7 62 ,1 8 -0 ,2 32 ,6 32 ,3 8 -0 ,1 92 ,6 72 ,3 2 -0 ,1 62 ,7 82 ,1 7 -0 ,0 92 ,8 02 ,0 1 -0 ,0 12 ,8 11 ,8 6 0 ,0 72 ,8 11 ,7 1 0 ,1 62 ,8 01 ,5 8 0 ,2 52 ,8 01 ,4 7 0 ,3 52 ,7 91 ,3 6 0 ,4 42 ,7 81 ,2 7 0 ,5 42 ,7 71 ,1 9 9 9
Tabla 6. Coeficientes para clculo de secciones de soportes de HAR. Hormign sin cansancio (EHE-08 ) Axil fck 50 N/ mm2 fck = 60 N/ mm2
0 ,1 0 0 ,2 0 0 ,3 0 0 ,4 0 0 ,5 0 0 ,6 0 0 ,7 0 0 ,8 0 0 ,9 0 1 ,0 0 1 ,1 0 1 ,2 0 1 ,3 0 1 ,4 0 1 ,5 0 Axil
-0 ,0 92 ,0 21 ,9 9 -0 ,1 61 ,9 82 ,1 0 -0 ,2 12 ,0 02 ,0 3 -0 ,2 42 ,0 02 ,0 0 -0 ,2 31 ,9 92 ,2 1 -0 ,2 12 ,0 72 ,1 5 -0 ,1 92 ,1 72 ,0 9 -0 ,1 42 ,2 21 ,9 9 -0 ,0 82 ,2 61 ,8 7 -0 ,0 12 ,2 91 ,7 3 0 ,0 72 ,3 11 ,5 9 0 ,1 62 ,3 31 ,4 5 0 ,2 52 ,3 31 ,3 1 0 ,3 42 ,3 41 ,1 7 0 ,4 42 ,3 41 ,0 5
-0 ,1 52 ,4 31 ,9 6 -0 ,2 32 ,5 51 ,9 3 -0 ,2 82 ,6 31 ,9 7 -0 ,3 12 ,6 72 ,0 0 -0 ,3 02 ,5 92 ,2 2 -0 ,2 72 ,6 02 ,3 0 -0 ,2 52 ,7 12 ,2 3 -0 ,1 92 ,7 62 ,1 1 -0 ,1 32 ,7 91 ,9 8 -0 ,0 62 ,8 11 ,8 3 0 ,0 22 ,8 21 ,6 8 0 ,1 12 ,8 11 ,5 2 0 ,2 12 ,7 91 ,3 7 0 ,3 12 ,7 61 ,2 2 0 ,4 22 ,7 21 ,0 8 fck = 7 0 N/ mm2
-0 ,1 52 ,5 61 ,9 6 -0 ,2 32 ,6 42 ,0 5 -0 ,2 92 ,7 22 ,1 7 -0 ,3 32 ,7 62 ,2 4 -0 ,3 22 ,7 62 ,3 3 -0 ,2 92 ,7 42 ,4 2 -0 ,2 72 ,8 42 ,3 4 -0 ,2 12 ,8 92 ,1 9 -0 ,1 52 ,9 22 ,0 4 -0 ,0 72 ,9 41 ,8 8 0 ,0 12 ,9 41 ,7 0 0 ,1 02 ,9 31 ,5 3 0 ,2 02 ,9 11 ,3 5 0 ,3 12 ,8 81 ,1 9 0 ,4 22 ,8 31 ,0 5
0 ,0 92 ,0 12 ,0 3 -0 ,1 51 ,9 82 ,1 4 -0 ,2 01 ,9 82 ,1 2 -0 ,2 11 ,9 42 ,4 0 -0 ,2 12 ,0 62 ,2 6 -0 ,1 92 ,1 62 ,1 2 -0 ,1 72 ,2 62 ,0 6 -0 ,1 22 ,3 11 ,9 5 -0 ,0 62 ,3 51 ,8 2 0 ,0 12 ,3 81 ,6 8 0 ,0 92 ,4 11 ,5 4 0 ,1 82 ,4 21 ,4 0 0 ,2 72 ,4 31 ,2 7 0 ,3 62 ,4 31 ,1 4 0 ,4 62 ,4 41 ,0 2
-0 ,1 52 ,4 22 ,2 5 -0 ,2 12 ,5 22 ,2 0 -0 ,2 72 ,6 12 ,1 5 -0 ,2 82 ,5 72 ,4 4 -0 ,2 82 ,6 62 ,3 9 -0 ,2 62 ,7 82 ,2 6 -0 ,2 42 ,8 92 ,1 8 -0 ,1 82 ,9 42 ,0 5 -0 ,1 22 ,9 71 ,9 0 -0 ,0 42 ,9 91 ,7 5 0 ,0 52 ,9 91 ,5 9 0 ,1 42 ,9 81 ,4 4 0 ,2 42 ,9 61 ,2 9 0 ,3 42 ,9 41 ,1 6 0 ,4 42 ,9 21 ,0 3 fck = 8 0 N/ mm2
-0 ,1 62 ,5 82 ,2 2 -0 ,2 32 ,6 62 ,3 2 -0 ,2 92 ,7 62 ,3 9 -0 ,3 02 ,7 72 ,5 8 -0 ,3 02 ,8 32 ,5 9 -0 ,2 82 ,9 52 ,4 7 -0 ,2 63 ,0 62 ,3 8 -0 ,2 13 ,1 22 ,2 2 -0 ,1 43 ,1 52 ,0 5 -0 ,0 63 ,1 61 ,8 7 0 ,0 33 ,1 61 ,6 8 0 ,1 23 ,1 41 ,5 1 0 ,2 23 ,1 11 ,3 4 0 ,3 33 ,0 71 ,2 0 0 ,4 43 ,0 31 ,0 6
0 ,1 0 0 ,2 0 0 ,3 0 0 ,4 0 0 ,5 0 0 ,6 0 0 ,7 0 0 ,8 0 0 ,9 0 1 ,0 0 1 ,1 0 1 ,2 0 1 ,3 0 1 ,4 0 1 ,5 0 Axil
-0 ,0 92 ,0 12 ,0 6 -0 ,1 51 ,9 82 ,1 9 -0 ,1 91 ,8 92 ,6 8 -0 ,1 91 ,9 32 ,7 9 -0 ,1 82 ,0 42 ,6 6 -0 ,1 82 ,1 82 ,5 4 -0 ,1 52 ,2 72 ,3 3 -0 ,1 02 ,3 52 ,1 2 -0 ,0 32 ,4 01 ,8 9 0 ,0 42 ,4 41 ,6 9 0 ,1 22 ,4 71 ,5 1 0 ,2 02 ,4 91 ,3 7 0 ,2 92 ,5 01 ,2 4 0 ,3 82 ,5 21 ,2 2 0 ,4 72 ,5 41 ,0 1
-0 ,1 52 ,4 62 ,3 7 -0 ,2 12 ,5 32 ,3 3 -0 ,2 52 ,5 12 ,6 9 -0 ,2 52 ,5 32 ,8 5 -0 ,2 52 ,6 82 ,7 3 -0 ,2 62 ,8 52 ,6 1 -0 ,2 22 ,9 52 ,4 1 -0 ,1 63 ,0 22 ,1 8 -0 ,0 93 ,0 71 ,9 5 -0 ,0 13 ,1 01 ,7 3 0 ,0 83 ,1 11 ,5 4 0 ,1 73 ,1 01 ,3 9 0 ,2 63 ,0 91 ,2 6 0 ,3 63 ,0 91 ,1 4 0 ,4 53 ,1 01 ,0 3 fck = 9 0 N/ mm2
-0 ,1 62 ,6 12 ,4 0 -0 ,2 32 ,6 92 ,5 3 -0 ,2 72 ,7 22 ,8 2 -0 ,2 82 ,7 72 ,9 4 -0 ,2 82 ,9 22 ,8 3 -0 ,2 83 ,1 02 ,7 3 -0 ,2 43 ,1 92 ,5 4 -0 ,1 93 ,2 52 ,3 2 -0 ,1 23 ,2 92 ,0 9 -0 ,0 43 ,3 01 ,8 8 0 ,0 53 ,3 01 ,6 8 0 ,1 53 ,2 91 ,5 1 0 ,2 43 ,2 71 ,3 5 0 ,3 43 ,2 51 ,2 1 0 ,4 43 ,2 41 ,0 9
-0 ,0 92 ,0 12 ,0 7 -0 ,1 51 ,9 62 ,3 8 -0 ,1 81 ,8 72 ,9 3 -0 ,1 81 ,9 52 ,9 2 -0 ,1 72 ,0 52 ,8 0 -0 ,1 72 ,1 82 ,6 8 -0 ,1 32 ,6 72 ,4 8 -0 ,0 82 ,3 52 ,2 7 -0 ,0 22 ,4 12 ,0 3 0 ,0 52 ,4 71 ,8 0 0 ,1 32 ,5 01 ,5 8 0 ,2 12 ,5 31 ,3 9 0 ,3 02 ,5 51 ,2 3 0 ,3 92 ,5 71 ,1 1 0 ,4 82 ,5 91 ,0 1
-0 ,1 52 ,4 72 ,4 1 -0 ,2 12 ,5 32 ,5 0 -0 ,2 42 ,4 92 ,9 3 -0 ,2 42 ,5 72 ,9 6 -0 ,2 42 ,7 02 ,8 4 -0 ,2 42 ,8 72 ,7 3 -0 ,2 02 ,9 62 ,5 3 -0 ,1 53 ,0 42 ,2 9 -0 ,0 83 ,1 02 ,0 6 0 ,0 03 ,1 41 ,8 2 0 ,0 93 ,1 61 ,5 8 0 ,1 83 ,1 71 ,4 0 0 ,2 83 ,1 71 ,2 5 0 ,3 73 ,1 81 ,1 3 0 ,4 63 ,2 01 ,0 3 fck = 100 N/ mm2
-0 ,1 72 ,6 32 ,4 9 -0 ,2 32 ,7 12 ,6 9 -0 ,2 72 ,7 43 ,0 0 -0 ,2 72 ,8 33 ,0 2 -0 ,2 72 ,9 72 ,9 2 -0 ,2 73 ,1 42 ,8 1 -0 ,2 33 ,2 32 ,6 2 -0 ,1 73 ,3 02 ,3 9 -0 ,1 03 ,3 52 ,1 7 -0 ,0 23 ,3 81 ,9 4 0 ,0 63 ,3 81 ,7 2 0 ,1 63 ,3 81 ,5 2 0 ,2 63 ,3 61 ,3 6 0 ,3 53 ,3 61 ,2 3 0 ,4 43 ,3 81 ,1 2
0 ,1 0 0 ,2 0 0 ,3 0 0 ,4 0 0 ,5 0 0 ,6 0 0 ,7 0 0 ,8 0 0 ,9 0 1 ,0 0 1 ,1 0 1 ,2 0 1 ,3 0 1 ,4 0 1 ,5 0 CA
-0 ,0 92 ,0 12 ,0 7 -0 ,1 51 ,9 52 ,4 6 -0 ,1 81 ,8 63 ,0 0 -0 ,1 81 ,9 62 ,9 4 -0 ,1 62 ,0 62 ,8 2 -0 ,1 62 ,1 92 ,7 0 -0 ,1 22 ,2 72 ,5 0 -0 ,0 72 ,3 52 ,2 9 -0 ,0 12 ,4 22 ,0 5 0 ,0 62 ,4 81 ,8 2 0 ,1 42 ,5 21 ,6 0 0 ,2 22 ,5 51 ,4 1 0 ,3 12 ,5 71 ,2 3 0 ,4 02 ,6 01 ,1 1 0 ,4 92 ,6 21 ,0 1 1 2
-0 ,1 52 ,4 82 ,4 2 -0 ,2 12 ,5 22 ,5 7 -0 ,2 42 ,4 93 ,0 0 -0 ,2 42 ,5 92 ,9 7 -0 ,2 32 ,7 22 ,8 6 -0 ,2 32 ,8 82 ,7 4 -0 ,1 82 ,9 72 ,5 4 -0 ,1 33 ,0 52 ,3 1 -0 ,0 63 ,1 12 ,0 7 0 ,0 13 ,1 61 ,8 3 0 ,1 03 ,1 81 ,6 1 0 ,1 93 ,2 01 ,4 2 0 ,2 83 ,2 11 ,2 5 0 ,3 73 ,2 21 ,1 3 0 ,4 63 ,2 51 ,0 4 3 3
-0 ,1 72 ,6 42 ,5 1 -0 ,2 32 ,7 12 ,7 5 -0 ,2 62 ,7 53 ,0 5 -0 ,2 62 ,8 53 ,0 3 -0 ,2 62 ,9 92 ,9 3 -0 ,2 63 ,1 62 ,8 2 -0 ,2 23 ,2 52 ,6 2 -0 ,1 63 ,3 22 ,4 1 -0 ,0 93 ,3 72 ,1 7 -0 ,0 13 ,4 01 ,9 4 0 ,0 73 ,4 11 ,7 3 0 ,1 73 ,4 21 ,5 3 0 ,2 63 ,4 11 ,3 7 0 ,3 53 ,4 21 ,2 4 0 ,4 43 ,4 51 ,1 3 9 9
-0 ,0 92 ,0 12 ,0 7 -0 ,1 51 ,9 52 ,4 9 -0 ,1 81 ,8 63 ,0 2 -0 ,1 71 ,9 62 ,9 3 -0 ,1 82 ,1 02 ,8 5 -0 ,1 52 ,1 92 ,6 9 -0 ,1 12 ,2 82 ,4 9 -0 ,0 72 ,3 62 ,2 7 0 ,0 02 ,4 32 ,0 4 0 ,0 62 ,4 91 ,8 1 0 ,1 42 ,5 31 ,5 9 0 ,2 32 ,5 61 ,3 9 0 ,3 12 ,5 91 ,2 3 0 ,4 02 ,6 11 ,1 1 0 ,4 92 ,6 41 ,0 1 1 2
-0 ,1 52 ,4 82 ,4 2 -0 ,2 12 ,5 22 ,5 9 -0 ,2 42 ,4 93 ,0 2 -0 ,2 32 ,5 92 ,9 7 -0 ,2 52 ,7 82 ,9 0 -0 ,2 22 ,8 82 ,7 3 -0 ,1 82 ,9 82 ,5 2 -0 ,1 23 ,0 62 ,3 0 -0 ,0 63 ,1 22 ,0 6 0 ,0 23 ,1 71 ,8 2 0 ,1 03 ,2 01 ,6 0 0 ,1 93 ,2 21 ,4 1 0 ,2 93 ,2 31 ,2 6 0 ,3 83 ,2 51 ,1 4 0 ,4 63 ,2 81 ,0 4 3 3
0 ,1 72 ,6 52 ,5 2 -0 ,2 32 ,7 12 ,7 7 -0 ,2 62 ,7 53 ,0 6 -0 ,2 62 ,8 63 ,0 3 -0 ,2 83 ,0 52 ,9 7 -0 ,2 53 ,1 62 ,8 1 -0 ,2 13 ,2 52 ,6 1 -0 ,1 53 ,3 32 ,3 9 -0 ,0 83 ,3 82 ,1 6 -0 ,0 13 ,4 11 ,9 3 0 ,0 83 ,4 31 ,7 2 0 ,1 73 ,4 41 ,5 3 0 ,2 63 ,4 41 ,3 7 0 ,3 63 ,4 51 ,2 4 0 ,4 53 ,4 81 ,1 3 9 9
Puede observarse que las curvas son casi rectas y bastante aproximadas entre ellas. 6. C LCU LO DE SECCIONES A FLEX OCOMPRESI N M TODO APROX IMADO Del examen de la Tablas 5y 6y de las f iguras 6 , 7y 8se deduce lo siguiente: La curva establecida para hormigones normales 0 N/mm2 aplicando el Diagrama P-R con coef ifck 5 ciente de cansancio cc = 0 ,8 5 de la EHE-9 8 , se sita entre las curvas para HAR obtenidas aplicando el Diagrama P-R sin coef iciente de cansancio de la EHE-0 8 . La f orma de las distintas curvas es muy parecida y las dif erencias entre ellas, expresadas en las cuantas resultantes , son relativamente pequeas. Por consiguiente, resulta posible proponer un mtodo de dimensionamiento, adecuado para anteproyectos, que consiste en corregir las cuantas mecnicas resul0 N/mm2 aplitantes para hormigones normales fck 5 cando el Diagrama P-R con coef iciente de cansancio cc = 0 ,8 5de la EHE-9 8( Tabla 5 ) . Dicha correccin se consigue aplicando la siguiente f rmula aproximada: ( 1 1 )
F igura 7 . Cuantas mec nicas p ara distintas
fck con = 0 , 3
fck con = 0 , 6
siendo:
= cuanta mecnica resultante aplicando la Tabla 5 ( fck 5 0N/mm2, EHE-9 8 ) .
= cuanta mecnica corregida ( fck 1 0 0 N/mm2, EHE-0 8 ) .

Parece deducirse que para el clculo ( dimensionamiento y comprobacin)de secciones de soportes de HAR en f lexocompresin resultan vlidas todas las herramientas ( tablas, f rmulas aproximadas, bacos, diagramas, etc.) con y sin dimensiones establecidas con el Diagrama P-R ,8 5 de la EHE-9 8 , sin con coef iciente de cansancio cc = 0 ms que multiplicar las cuantas, capacidades mecnicas o reas de las armaduras resultantes por el coef iciente anterior. Sin embargo, los estudios realizados hasta el momento se han limitado a secciones con dos cdigos de armado CA = 1 2 y CA = 9 9( armaduras en dos caras opuestas y en las cuatro caras) , recubrimiento relativo del 1 0por 1 0 0y seis valores particulares de los axiles reducidos1. Por tanto, no estamos en condiciones de asegurar la validez general de esta propuesta, por lo que recomendamos su uso slo para tanteos de anteproyectos.
1 Adems del estudio expuesto, para el cdigo CA = 1 2 y los esf uerzos axiles = 0 ,3 0 ,6 0 ,9 , se ha realizado otro por procedimientos independientes para el Cdigo CA = 9 9 y los axiles = 0 ,2 0 ,8 1 ,4 , que no se expone para no alargar excesivamente el artculo.
fck con = 0 , 9
En las f iguras 6 , 7 y 8 se presenta una comparacin de las cuantas mecnicas resultantes en f uncin de los momentos reducidos para los distintos valores de las resistencias del hormign fck , as como las que resultan de la aplicacin del antiguo Diagrama P-R con cansancio. Esta comparacin se establece para tres valores particulares de los esf uerzos axiles reducidos , el primero bajo, el segundo medio y el tercero alto.
7. CONCLU SIONES a) El clculo ( dimensionamiento y comprobacin)de secciones de vigas y soportes de hormigones de alta resistencia ( HAR)resulta posible a partir de los nuevos Diagramas P-R establecidos para estos hormigones en la EHE-0 8 y, en principio, debe hacerse de f orma dif erente para cada resistencia fck, puesto que los Diagramas son distintos. b) Para secciones en f lexin simple ( vigas, losas, placas y muros)es posible usar tablas adimensionales que proporcionan los valores exactos de la cuanta mecuncin del momento reducido . Estas nica en f tablas, en principio, deben establecerse para cada valor de la resistencia caracterstica fck. Alternativamente, puede usarse una tabla nica establecida para el antiguo Diagrama P-R de la ,8 5 , EHE-9 8 , con un coef iciente de cansancio cc = 0 quedando del lado de la seguridad y con errores muy pequeos. c) Para secciones en f lexocompresin ( soportes) es posible usar f rmulas aproximadas sencillas que prouncin del porcionan la cuanta mecnica en f momento reducido y del recubrimiento reducido , con coef icientes que deben deducirse en f uncin del axil reducido para cada tipo de distribucin de armado y para cada valor de la resistencia caracterstica fck. d) Alternativamente, puede usarse un mtodo aproximado que corrige la cuanta mecnica o obtenida para el antiguo Diagrama P-R de la EHE-9 8 con un ,8 5 . coef iciente de cansancio cc = 0 e) Como conclusin general, para calcular secciones de HAR pueden aprovecharse las herramientas ( tablas, f rmulas aproximadas, bacos y diagramas) , obtenidas para el antiguo Diagrama P-R de la EHE-9 8con ,8 5 . Para vigas en un coef iciente de cansancio cc = 0
f lexin simple, estas herramientas quedan del lado de la seguridad. Para soportes en f lexocompresin, sin embargo, no siempre es as, y se propone multiplicar las reas, capacidades o cuantas mecnicas de las armaduras por el coef iciente corrector = 1+ ( fck 5 0 )/ 5 5 0< /1 , aunque los estudios realizados en este trabajo no garantizan la validez general de esta correccin, y recomendamos usarlo slo en anteproyectos.
B IB LIOG RAF A [ 1 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. EHE-0 8 , Instruccin de Hormign Estructural. Madrid, 2 0 0 8 . [ 2 ]COMI T EUROPEO DE NORMALI ZACI N, CEN. EN 1 9 9 2 -1 -1 Eurocode 2 : Design of Concrete Structures Part 1 -1 : General Rules and Rules for Buildings. Bruselas, 2 0 0 4 . [ 3 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. EHE, Instruccin de Hormign Estructural. Madrid, 1 9 9 8 . [ 4 ]MORN F., GUTI RREZ J.P. La disminucin progresiva de armaduras de soportes en la normativa espaola reciente , IV Congreso de ACHE, Valencia, noviembre, 2 0 0 8 . [ 5 ]GARC A MESEGUER A., MORN F., ARROYO J.C. Hormign Armado, 1 5 edicin. Barcelona:Editorial Gustavo Gili, 2 0 0 9 . [ 6 ]JI MNEZ MONTOYA P., GARC A MESEGUER A., MORN F. Hormign Armado. 1 3 edicin. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, 1 9 9 1 . [ 7 ]JI MNEZ MONTOYA P., MORN F. Nuevas f rmulas aproximadas para el dimensionamiento de secciones de hormign armado . Hormign y Acero. 1 9 8 7 , n1 6 4 , p. 8 9 -1 0 0 .
ltimos n meros publicados
HORMIGN y ACERO
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Base de datos de artculos publicados en n meros anteriores disponible en:
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El anlisis lineal con redistribucin limitada y los criterios de ductilidad de las secciones en la EHE-08
(3) Francisco de Borj a Varona Moya(1), Luis Garca Andin(2) y J os Antonio LpezJ urez
Resumen
no de los cambios ms signif icativos introducidos en la revisin de la I nstruccin de Hormign Estructural EHE-0 8es la redef inicin de los criterios de ductilidad para poder aplicar un anlisis estructural lineal con redistribucin limitada, sin que sea necesaria una comprobacin explcita de la capacidad de rotacin en las secciones crticas. Para su adecuada contextualizacin, el presente trabajo compara estos criterios con lo recogido por otras normativas internacionales de ref erencia. Centrndose en el caso de secciones rectangulares de hormign armado, se dan recomendaciones sobre cantos mnimos en f uncin del porcentaje de redistribucin deseado, se presentan ecuaciones de diseo compactas para el dimensionamiento y se incluye una versin actualizada del baco general de f lexin pura para anlisis estructurales. Asimismo, se resuelve un supuesto prctico de diseo de viga plana para poner de manif iesto una serie de observaciones y recomendaciones.
Palabras clave: anlisis estructural;ductilidad;redistribucin limitada de momentos;bacos de diseo;vigas planas
Abstract*
ne of th e most significant ch anges th at h ave been introduced in th e new Spanish standard EHE-0 8 is th e re-definition of th e ductility criteria for performing a linear structural analysis followed by limited moment redistribution, with out an ex plicit ch eck on th e rotational capacity of th e critical cross-sections. Th e present tex t contrasts th ese new criteria withth e provisions given by internationally referenced codes of practice. Th e work focuses on rectangular reinforced concrete cross-sections, presenting recommendations on th e minimum depth depending on th e level of redistribution, closed form ex pressions for th e design and an actualiz ation of th e non-dimensional diagram for bending moment versus reinforcement capacity. Finally, a practical ex ample is solved, in wh ich some recommendations on th e design of slim floor beams are given, as well. Keywords: structural analysis; ductility; limited moment redistribution; design diagrams; slim floor beams.
( 1 )I ngeniero I ndustrial. Dpto. de I ng. de la Construccin, Obras Pblicas e I nf raestructura Urbana, Universidad de Alicante ( Alicante, Espaa) . ( 2 )Doctor I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. de I ng. de la Construccin, Obras Pblicas e I nf raestructura Urbana, Universidad de Alicante ( Alicante, Espaa) . ( 3 )I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. de I ng. de la Construccin, Obras Pblicas e I nf raestructura Urbana, Universidad de Alicante ( Alicante, Espaa) Persona de contacto / Corresponding auth or: borja.varona@ua.es
El a n lisis linea l c on red istribuc i n limita d a y los c riterios d e d uc tilid a d d e la s sec c iones en la EHE-08
1. INTRODU CCI N La nueva redaccin de la I nstruccin de Hormign Estructural, en vigor como EHE-0 8[ 1 ]desde el mes de diciembre de 2 0 0 8 , ha supuesto una notable mejora respecto de la anterior en numerosos aspectos:el paulatino proceso de armonizacin con los Eurocdigos, la puesta al da con respecto al estado del arte actual, la inclusin de anejos dedicados a los hormigones especiales, al aseguramiento de la durabilidad, la sensibilizacin f rente a la sostenibilidad y el medio ambiente y las implicaciones debidas al marcado CE de los productos. Este artculo se centra en la modif icacin de las condiciones que se exigen a las secciones de hormign armado para que los momentos de clculo en Estados Lmite ltimos ( ELU) puedan obtenerse por el procedimiento de anlisis lineal con redistribucin limitada. Con el f in de obtener ecuaciones compactas, en este trabajo va a hacerse uso del diagrama rectangular, def inido en el apartado 3 9 .5 de la I nstruccin. Para secciones rectangulares de hormign de resistencia caracterstica no superior a 5 0 MPa, sometidas a f lexin pura o simple, el empleo de dicho diagrama conduce a las siguientes ecuaciones adimensionales de equilibrio en dominios 2y 3 :
fcd es la resistencia de clculo del hormign armado, calculada a partir de la resistencia caracterstica fck minorada por el coef iciente parcial de seguridad c y multiplicada por el f actor de cansancio cc para el que la EHE-0 8recomienda el valor 1 , lo que contrasta con el valor 0 ,8 5 empleado en versiones anteriores de la I nstruccin el parmetro se calcula como: ( 4 ) ormacin unitaria corres el parmetro yd es la def pondiente al lmite elstico de clculo del acero de las armaduras y el parmetro s2 es la def ormacin de la armadura principal ms comprimida Si se desprecia la contribucin de la armadura comprimida As2, las ecuaciones son las siguientes:
( 5 ) Para problemas de dimensionamiento, en los que se conozca el valor del momento f lector de clculo, se despeja la prof undidad adimensional de la f ibra neutra en la ecuacin de equilibrio de momentos de la Ecuacin ( 5 )y se sustituye su valor en la otra ecuacin de equilibrio de f uerzas, obtenindose: ( 6 ) La conocida Ecuacin ( 6 )es vlida para momentos f lectores de clculo inf eriores al momento lmite, correspondiente a la f rontera entre los dominios 3y 4 .
( 1 )
Los parmetros adimensionales empleados en la Ecuacin ( 1 )son los siguientes:
( 2 )
con: ( 3 ) y donde: xes la prof undidad de la f ibra neutra medida desde la cara ms comprimida b es el ancho de la seccin rectangular, d es el canto til y des el recubrimiento mecnico de la armadura de compresin Us1 y Us2 son las capacidades mecnicas de las armaduras de traccin y de compresin, respectivamente lector que agota la seccin M d es el momento f
2. LA REDISTRIB U CI N LIMITADA DE MOMENTOS EN LA EHE-08 La EHE-9 8permita llevar a cabo el anlisis estructural con un clculo lineal y redistribuir, a continuacin, hasta un 1 5 % de los momentos f lectores de negativos hacia las zonas centrales de los vanos, incrementando as los momentos positivos, operacin que tambin poda hacerse a la contra. Este procedimiento de anlisis estructural, ilustrado en la Figura 1 , necesitaba de un determinado grado de ductilidad de las secciones crticas, concretado mediante la limitacin de la prof undidad xde la f ibra neutra en rotura a un 4 5 % del canto til. En trminos de la def ormacin de la armadura principal de traccin As1, esto supona que se cumpliera s1 4 ,2 8 , es decir, que su def ormacin f uera del orden del doble que el lmite elstico de clculo para un acero B5 0 0 S SD.
F . d e B . Va rona , L . Ga rc a y J . A. L pez
F igura 1 . Redistrib ucin de un p orcentaj e r de los momentos flectores de negativos
Los comentarios de la Comisin Permanente del Hormign al artculo 2 1 de la nueva EHE-0 8 admiten un porcentaje de redistribucin r = 2 0 % con aceros de ductilidad normal y r = 3 0 % con aceros de ductilidad alta. La principal novedad, sin embargo, es que el grado de redistribucin es f uncin de la ductilidad de las secciones crticas, lo que implica el control de la prof undidad de la f ibra neutra en rotura. Esta modif icacin, que constituye una notable mejora, def ine el f actor de redistribucin r como: ( 7 ) De la aplicacin de la Ecuacin ( 7 ) , pueden extraerse las siguientes conclusiones: el caso de diseo sin redistribucin ( r =0 )corres,4 4 8 0 ,4 5 ponde a 0 para poder redistribuir hasta r = 1 5 % se exige 7 ,1 7 ;esto supone un 6 7 % 0 ,3 2 8 , es decir s1 ms de def ormacin que lo que exiga la EHE-9 8a igualdad de f actor de redistribucin ,2 8 8 , para poder redistribuir h asta r =2 0 % se exige 0 8 ,6 5 es decir s1 si se emplean aceros de alta ductilidad y se quiere 0 ,2 0 8 )se exige s1 = redistribuir hasta r = 3 0 %( ,6 3 siendo c la def ormacin de la 1 0 y c 2 f ibra de hormign ms comprimida;la rotura se producira en dominio 2 Obsrvese que r = 0equivale a que los momentos de diseo ( ELU) puedan obtenerse directamente del anlisis lineal sin redistribucin. Si esto es as, deber cumplirse que la prof undidad xde la f ibra neutra en el agotamiento de cualquier seccin se mantenga ,4 5 . Esta condicin por debajo de 0 ,4 5 d, es decir 0 de ductilidad es la misma que recoge el Cdigo Modelo [ 3 ]para poder aplicar el anlisis estructural lineal sin redistribucin en las comprobaciones de ELU en secciones de hormign armado con resisten5MPa y armadas con aceros de alta ductilicia fck 3 dad. En lo que respecta a la tipologa estructural, la
I nstruccin continua limitando la aplicacin del procedimiento de anlisis con redistribucin limitada a vigas y placas unidireccionales y dinteles de entramados sensiblemente intraslacionales, quedando excluidos en este ltimo caso los soportes, cuyos momentos se determinarn sin redistribucin. La modif icacin de los criterios de ductilidad exigidos por la I nstruccin espaola para las secciones crticas puede entenderse como f ruto de la voluntad de armonizacin con el Cdigo Modelo y con el Eurocdigo 2 [ 4 ] . En el caso de esta ltima norma la redistribucin limitada est condicionada a que se cumpla la siguiente inecuacin:
( 8 )
donde es el cociente entre los valores del momento f lector tras la redistribucin y el momento f lector obtenido en el anlisis lineal. La Ecuacin ( 8 )es aplicable a secciones construidas con hormigones convencionales ( fck 5 0 MPa) . Las clases de armaduras se def inen en el Anejo C del Eurocdigo 2 . Como los aceros B4 0 0 S y B5 0 0 S entran dentro de la clase A, mientras que los de alta ductilidad entran dentro de la clase C, y dado que = ( 1 0 0r ) /1 0 0se comprueba que ambas Ecuaciones ( 7 )y ( 8 )conducen a los mismos resultados. De hecho, el caso de anlisis lineal sin redistribucin corresponde a = 1y, al igual que la EHE-0 8 , conduce a que se cumpla 0 ,4 4 8 0 ,4 5 . Para el caso de hormigones de alta resistencia, el Eurocdigo 2recoge una ecuacin anloga a la Ecuacin ( 8 )pero con distintas constantes, una de las cuales depende adems de la def ormacin ltima del hormign ( cu) . El Eurocdigo 2 condiciona el empleo del anlisis lineal con redistribucin limitada a vigas y losas sometidas predominantemente a f lexin y que presenten relaciones de entre 0 ,5 y 2 entre las longitudes de vanos adyacentes. En el caso de entramados, la redistribucin es aplicable a los momentos de los dinteles pero no a los de los soportes.
El Cdigo Modelo tambin limita el procedimiento de redistribucin a las vigas de directriz recta situadas en un plano horizontal, excluyendo a los soportes;sin embargo, va ms all que el Eurocdigo al establecer lmites de redistribucin dif erentes, segn se trate de estructuras traslacionales o intraslacionales: ,7 5( r 2 5 %)en los casos de vigas continuas y 0 prticos intraslacionales ,9 0( r 1 0 %)en los prticos traslacionales 0 Por otro lado, la norma norteamericana ACI3 1 8 -0 8 [ 5 ]tambin limita el porcentaje de redistribucin r al 2 0 % y su valor es proporcional a la def ormacin unitaria de la armadura de traccin As1, que no deber ser inf erior al 7 ,5 : ( 9 ) Si se rescribe la Ecuacin ( 9 )en f uncin de la prof undidad adimensional de la f ibra neutra, se obtiene: ( 1 0 ) ormacin de compresin Donde cu es la mxima def del hormign en la seccin que, de acuerdo con la ACI3 1 8 -0 8 , toma el valor 0 ,0 0 3 . Por lo tanto, el porcentaje de redistribucin en la ACI3 1 8 -0 8ser: ( 1 1 )
con r = 1 0 %, si
>
=0 ,2 5 1 :
( 1 4 ) con r = 2 0 %, si > =0 ,2 0 4 :
( 1 5 ) con r = 3 0 %, si > =0 ,1 5 3 :
( 1 6 ) La Ecuacin ( 1 4 )correspondiente a r = 1 0 % se incluye por ser ste el grado de redistribucin mximo admitido para estructuras traslacionales en el Cdigo Modelo, admitindose el empleo de las Ecuaciones ( 1 5 )y ( 1 6 )slo para estructuras sensiblemente intraslacionales tal y como dice la EHE-0 8 . La Tabla 1da, en f uncin de r, el canto til mnimo para dimensionar en f lexin pura, entendindolo como aquel que evita la necesidad de dimensionar armaduras longitudinales de compresin. Curiosamente, la expresin del canto mnimo cuando se elige r = 1 0 % es la misma que la que recomendaban, en el mbito de la EHE-9 8 , algunos autores ( Jimnez Montoya, Garca Meseguer y Morn Cabr [ 6 ] )para el dimensionamiento de secciones analizadas sin redistribucin. La equivalencia es puramente f ortuita y se debe a que, aunque la recomendacin se basaba en el Eurocdigo 2( x0 ,4 5 d para r = 0 ) , la nueva EHE-0 8 introduce el f actor de cansancio cc en la def inicin de la resistencia de clculo fcd, al contrario de como se planteaba en el texto derogado. En cualquier caso, las Ecuaciones ( 1 3 ) -( 1 6 )permiten apreciar claramente que el diseo del armado de una ) seccin y, ms concretamente, la dif erencia ( entre las capacidades mecnicas de las armaduras principales, condiciona el grado de redistribucin que puede aplicarse. Los comentarios de la Comisin Permanente al artculo 2 1 de la EHE-0 8 recogen unas ecuaciones para la dif erencia ( ) , en f uncin de la prof undidad x , que son ligeramente ms conservadoras que las propuestas en este punto. Por otro lado, las Ecuaciones ( 1 3 ) -( 1 6 ) asumen que la armadura As2 se def orma lo suf iciente para aprovechar su capacidad mecnica. En los casos de secciones de hormign de resistencia fck 5 0MPa y que se agotan en dominio 3 , la def ormacin s2 de la armadura de compresin es: ( 1 7 )
Al contrario que los reglamentos europeos, la norma norteamericana no hace una mencin explcita del tipo de estructura a la hora de def inir la aplicabilidad del anlisis con redistribucin limitada. Volviendo al criterio de la I nstruccin EHE-0 8 , el control de la prof undidad de la f ibra neutra en el agotamiento equivale a def inir un momento frontera segn el grado de distribucin aplicado en el anlisis. El momento f rontera adimensional f se calcula mediante: ( 1 2 ) undidad adimensional f rontera para siendo f la prof ese grado de redistribucin ( p. ej. f = 0 ,2 8 8 para r = 2 0 %) . Si el f lector de clculo supera f, las ecuaciones adimensionales de dimensionamiento tendrn la f orma siguiente: sin redistribucin ( r =0 ) , si
d
>
=0 ,2 9 5 :
( 1 3 )
Tabla 1. Valores mnimos del canto til segn el grado de redistribucin Diseo con r = 0 Diseo con r = 10% Diseo con r = 20% Diseo con r = 30%
= 0,45 cuando Tabla 2. Diseo sin redistribucin /

Ecuaciones Tipo de acero B4 0 0 S B5 0 0 S
> 0,29 5
= 0,05
1 1
Valores de = 0,10 = 0,15 1 1 1 1 > 0,251
= 0,20
1 1 ,1 2
=0,368cuando Tabla 3. Diseo con redistribucin de hasta el 10% /

= 0,05
1 1
Valores de = 0,10 = 0,15 1 1 1 1 ,0 5 > 0,204
= 0,20
1 ,0 9 1 ,3 6
=0,28 Tabla 4. Diseo con redistribucin de hasta el 20% / 8cuando

= 0,05
1 1
Valores de = 0,10 = 0,15 1 1 1 ,0 4 1 ,2 9 > 0,153
= 0,20
1 ,6 3 2 ,0 3
=0,208cuando Tabla 5. Diseo con redistribucin de hasta el 30% /

Ecuaciones Tipo de acero B4 0 0 SD B5 0 0 SD y el parmetro adimensional que aparece en la Ecuacin ( 1 )puede calcularse como: ( 1 8 )
= 0,05
1 1 ,0 9
Valores de = 0,10 = 0,15 1 ,2 7 1 ,5 9 2 ,3 7
= 0,20
No recomendable
2 ,9 6
Esta f ormulacin permite detectar convenientemente aquellas situaciones en las que no sera correcto asumir que la armadura principal As2 alcanza ntegramente su capacidad mecnica. En concreto, si el
recubrimiento mecnico de la armadura de compresin es suf icientemente grande con respecto al canto til y si la prof undidad de la f ibra neutra en rotura est limitada a un valor bajo, puede que As2 no llegue a plastif icar en rotura y entonces > 1 . La ductilidad de la seccin no depender entonces de la dif erencia de capacidades ( )sino de ( / ) , hecho que se tiene en cuenta en las ecuaciones que se ref ormulan en las Tablas 2 -5 , las cuales son representadas grf icamente a travs de bacos adimensionales en las Figuras 2 -5 .
F igura 2 . b aco general de flex in p ura v lido p ara an lisis lineal sin redistrib ucin
F igura 3 . b aco general de flex in p ura v lido p ara an lisis con redistrib ucin r = 1 0 %
La observacin No recomendableque se recoge en la Tabla 5 para los casos en los que el recubrimiento mecnico de la armadura principal de compresin es d= 0 ,2 0 d se debe al problema de la posible f alta de plastif icacin en dicha armadura:tal y como indica
dicha tabla, si el momento de clculo se obtiene de un anlisis con r = 3 0 %, la prof undidad adimensioibra neutra en rotura se limita a poco ms nal de la f de 0 ,2 0; por lo tanto, el acero de la armadura principal As2 tendra una def ormacin unitaria prcticaF . d e B . Va rona , L . Ga rc a y J . A. L pez
mente nula y no sera ef ectivo para el control de la ductilidad de las secciones crticas cuando el momento f lector adimensional d superase el valor 0 ,1 5 3 . De hecho, los bacos adimensionales permiten apreciar que, a medida que se incrementa el porcen-
taje r de redistribucin de momentos, cobra mayor importancia el recubrimiento mecnico d de la . armadura de compresin ( a travs del parmetro ) Pinsese en una viga plana de edif icacin de canto 3 0 0 ,1 5 ) ; cm con recubrimiento mecnico de 4 cm (
obsrvese en la Figura 5que si se aplicase un anlisis con redistribucin r = 3 0 % podra llegar a necesitarse un armado simtrico ( Us1 = Us2)en f lexin pura para un momento f lector adimensional d 0 ,2 2 5 .Y para momentos superiores habra de disponerse una armadura de mayor capacidad mecnica en la cara comprimida. Con el objetivo de incidir en la problemtica que pudieran presentar las vigas planas, as como para ilustrar la aplicacin de las ecuaciones presentadas, se recoge a continuacin un supuesto prctico de diseo.
incluye el peso propio de la viga y del f orjado, los acabados y la tabiquera, se estima en 3 4 ,8kN/m y la sobrecarga de uso es 1 2kN/m. No se considera alternancia de cargas. La exposicin corresponde a clase general I , por tratarse de un elemento protegido de la intemperie. Si se emplea cemento Prtland, el recubrimiento mnimo para una vida til de 5 0aos es 1 5mm; por otro lado, si el nivel de control de la ejecucin es normal, el recubrimiento nominal ser 2 5mm. De f orma simplif icada, se van a suponer iguales los recubrimientos mecnicos de las armaduras superior e inf erior. Estimando que la armadura transversal est f ormada por cercos de 6 mm y que se empleen redondos longitudinales 1 6 mm, el recubrimiento mecnico ser 3 9 mm. Por lo tanto, tomando d 4 0 mm, el canto til ser d = 2 0 0 mm y se obtendr el valor de = 0 ,2 0 . La Tabla 6 recoge los resultados del dimensionamiento de la viga en los supuestos de anlisis sin redistribucin de momentos y de anlisis con redistribucin limitada, con r = 1 0 % y con r = 2 0 %. Dado
3. SU PU ESTO PR CTICO Se desea dimensionar el armado longitudinal de una viga plana para un f orjado de edif icacin de canto 2 0 +4 cm y ancho de 8 0 cm, construida in situ con HA-3 0 y armaduras B-5 0 0 S. Para el clculo de momentos se idealiza como viga continua de tres vanos iguales de 5 ,5 m. La carga permanente, que
Tabla 6. Dimensionamiento del armado longitudinal de viga plana de 3 vanos iguales

Flexin positiva en vano extremo Armado superior ANLI SI S SI N REDI STRI B. Armado inf erior
( M)
Flexin negativa sobre apoyo intermedio

( C)
Flexin positiva en vano intermedio

( M)
4 1 0( 1 ,6 4 de Ac)
1 4 1 6 s 3 9mm =0 ,3 8 3> cl = 0 ,3 7 5 ) (
4 1 0( 1 ,6 4 de Ac)
( C) 1 1 1 6 ( =0 ,3 0 1>
=0 ,2 8 7 ) cl
=0 ,0 1 7 cl 1 = 0 ,0 7 2( / de la de 4 positivos del vano extr.) ( 4 1 2son insuf icientes)

( C) ( M)
( C)
4 1 6
cl
( =0 ,1 0 9>
=0 ,0 8 0 )
Croquis
Armado superior ANLI SI S CON REDI STRI B. r =1 0 % Armado inf erior
4 1 2 ( = 0 ,0 6 2> =0 ,0 1 2 ) cl
( C)
( C)
1 2 1 6 s 4 9mm ( =0 ,3 2 8> cl = 0 ,3 2 6 )
( M)
4 1 0( 1 ,6 4 de Ac)
1 2 1 6 =0 ,3 2 8> (
( C)
=0 ,3 0 3 ) cl
=0 ,0 4 4 cl 1 = 0 ,0 7 6( / de la de 4 positivos del vano extr.) 4 1 6( 4 1 2son insuf icientes)

( C) ( M)
5 1 6 ( =0 ,1 3 7>
( C)
cl
=0 ,1 1 4 )
Croquis Armado superior ANLI SI S CON REDI STRI B. r =2 0 % Armado inf erior 7 1 6 ( = 0 ,1 9 1> =0 ,1 7 0 ) cl 1 2 1 6 ( =0 ,3 2 8>
( C) ( C) ( C)
1 1 1 6 s 5 6mm ( =0 ,3 0 1> cl = 0 ,2 8 2 )
( M)
4 1 0( 1 ,6 4 de Ac )
cl
=0 ,3 1 4 )
=0 ,1 0 6 cl 1 = 0 ,0 7 9( / de la de 4 positivos del vano extr.) 4 1 6( = 0 ,1 0 9 )

( C) ( M)
6 1 6 ( =0 ,1 6 4>
( C)
cl
=0 ,1 4 9 )
Croquis
( C)
( M)
Armadura necesaria por clculo Armadura necesaria por montaje o para cumplir disposiciones constructivas
el valor de no se ha considerado la posibilidad de obtener los momentos aplicando un porcentaje r = 3 0 %, ya que, para las cargas aplicadas, las secciones crticas de esta viga necesitaran armadura de compresin para el control de la prof undidad x . Se han seguido los siguientes criterios para def inir el armado de las secciones: Slo se disponen redondos aislados y no se agrupan. Se ha considerado la posibilidad de emplear redondos de 1 0 mm, pero si existen armaduras longitudinales en compresin que sean tenidas en cuenta en los clculos, stas debern ser de, al menos, 1 2mm de dimetro ( art. 4 2 de la EHE-0 8 ) . La separacin entre armaduras longitudinales no deber ser superior a 3 0 cm ( art. 4 2 ) , lo que obliga en este caso a disponer, al menos, 4 redondos en cada armadura principal. Se debe prolongar hasta los apoyos intermedios al menos la cuarta parte de la armadura necesaria para resistir el mximo momento positivo ( art. 6 9 ) . La separacin s consignada en la Tabla 6 se ref iere a la distancia libre horizontal entre dos armaduras longitudinales consecutivas. Obsrvese que en la seccin de mayor f lexin negativa segn el anlisis lineal sin redistribucin, dicha separacin s cumple con los valores mnimos consignados en la I nstruccin EHE-0 8( art. 6 9 )siempre que se empleen ridos con un tamao mximo D inf erior a 3 0mm. No obstante, de acuerdo con la recomendacin de la Gua de Aplicacin de la I nstruccin de Hormign Estructural:Edif icacin [ 7 ] , no es aconsejable que la distancia libre entre dos barras consecutivas sea inf erior a 5cm, para f acilitar as la compactacin por vibrado. Dado que adems se trata de la armadura superior, esta observacin cobra mayor importancia; s que es cierto que podran agruparse los redondos de dos en dos, pero ello obligara a incrementar las longitudes de anclaje en el despiece de la armadura superior. Como tambin puede observarse, al cumplir la regla de continuar hasta el apoyo intermedio al menos la cuarta parte de la armadura inf erior para resistir el mximo momento de positivos del vano adyacente, se dispone sobre dicho apoyo de una armadura inf erior de compresin cuya contribucin, de ser tenida en cuenta, podra servir para el control de la prof undidad xde la f ibra neutra. El dimensionamiento de acuerdo con un anlisis con redistribucin r = 1 0 %, permite reducir la armadura superior sobre el apoyo intermedio, f acilitando as la puesta en obra ( la distancia libre se reduce prcticamente a 5 cm) ;adems, la armadura inf erior no se incrementa respecto del caso anterior. Como contra-
partida est el hecho de que en las secciones de mayor f lexin positiva de los vanos extremos se hace necesario tener en cuenta la armadura superior en los clculos, con lo que ya no se pueden emplear redondos de 1 0 mm. No obstante, el empleo de un dimetro nominal tan f ino en la armadura superior podra ser discutible, dado que los operarios pueden pisar sobre la f erralla armada una vez montada en los encof rados durante la ejecucin. Finalmente, el anlisis con redistribucin r = 2 0 % conduce a que las secciones de mayor f lexin positiva a lo largo de la viga necesiten una armadura de compresin muy superior a los ejemplos anteriores y, por lo tanto, se trata de un diseo menos econmico. 4. CONCLU SIONES La inclusin en la EHE-0 8 de una f ormulacin que permite modif icar el porcentaje de redistribucin de momentos en f uncin del control de la prof undidad xde la f ibra neutra es una aportacin importante que sita a la I nstruccin espaola al mismo nivel de otras normas internacionales, en lo que respecta a este procedimiento de anlisis estructural. Para momentos f lectores suf icientemente grandes, el control de la prof undidad xpuede depender de un adecuado dimensionamiento de la armadura principal de compresin As2. En muchos casos ello no supone incrementar el consumo de acero, ya que las reglas de armado de la I nstruccin espaola obligan, en determinadas circunstancias, a disponer una armadura principal no despreciable en la cara de compresin. Por ejemplo, se ha visto que en el caso de las vigas continuas y dinteles de entramados, debe prolongarse la armadura inf erior hacia los apoyos intermedios con una capacidad de, por lo menos, la cuarta parte de la necesaria para resistir los momentos positivos de los vanos adyacentes. Adems, la armadura de compresin ( sea en f lexin positiva o negativa)es tambin necesaria en las secciones crticas susceptibles de albergar una rtula plstica de las vigas de estructuras de hormign sometidas a acciones ssmicas, calculadas con ductilidad alta o muy alta. Como es sabido, la redistribucin limitada de momentos permite compensar o equilibrar las leyes de momentos f lectores y aligerar el armado superior de las vigas y f orjados en las secciones que absorben elevados momentos de f lexin negativa, lo que f acilita la puesta en obra y conduce, en determinadas circunstancias, a diseos de armado con mejor aprovechamiento. Por otro lado, las ecuaciones de dimensionamiento que se han presentado han puesto de manif iesto que, cuando la relacin entre el recubrimiento de la armadura principal de compresin dy el canto til d de la seccin sea elevada, puede que el acero de la armadura As2 no llegue a plastif icar en rotura y, por lo tanto, deber dimensionarse de acuerdo con las ecua-
ciones que se presentan en las Tablas 2 -5 . En el caso de vigas planas, esta circunstancia cobra especial relevancia y puede hacer desaconsejable el plantear su diseo con momentos de clculo obtenidos de un anlisis lineal con un alto porcentaje de redistribucin.
[ 4 ]COMI T EUROPEO DE NORMALI ZACI N, CEN. Eurocode 2 : Design of concrete structures - Part 1 1 : General rules and rules for buildings. Bruselas, 2 0 0 4 . 2 2 5p. [ 5 ]ACICOMMI TTEE 3 1 8 . ACI 3 1 8 -0 8 . Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary. Farmington Hills, MI ,2 0 0 8 .4 7 3p.
REFERENCIAS [ 1 ] MI NI STERI O DE FOMENTO. EHE-0 8 . Instruccin de Hormign Estructural. Madrid, 2 0 0 8 .7 2 2p. [ 2 ] MI NI STERI O DE FOMENTO. EHE-9 8 . Instruccin de Hormign Estructural. Madrid, 1 9 9 8 .4 7 6p. [ 3 ]COMI T EUROPEO DEL HORMI GN. Cdigo modelo CEB-FIP 1 9 9 0 . Madrid: GEHO-CEB, 1 9 9 5 .5 7 5p. [ 6 ]JI MNEZ MONTOYA P., GARC A MESEGUER A. y MORN CABR F. Hormign Armado. 1 4 ed. Barcelona: Gustavo Gili, 2 0 0 1 .8 4 4p. [ 7 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. Gua de Aplicacin de la Instruccin de Hormign Estructural: Edificacin. Madrid, 2 0 0 2 .6 2 1p.
Estudio del comportamiento mecnico y frente a corrosin de armaduras pasivas de acero revestidas con resina epoxi
(2) Manuel Fernndez -Cnovas(1), J aime C. Glvez y Patxi Goicolea Marin(3)
Resumen
aI nstruccin EHE-0 8 prev una vida til para las estructuras de hormign armado habituales de 5 0 1 0 0 aos. En ambientes en los que el hormign est expuesto a la accin de cloruros el recubrimiento de la armadura necesario resulta excesivo, por lo que se recomienda el empleo de medidas especiales de proteccin de la armadura f rente a corrosin. Una medida ef icaz es el revestimiento de la armadura con resina epoxi. Esta solucin plantea dos dudas:1 )la ef icacia real de la proteccin f rente a la corrosin, y 2 )la posible alteracin de la adherencia acero-hormign. Este artculo presenta los resultados de los ensayos de corrosin acelerada y arrancamiento de barras ( pull-out )de estas barras y los compara con los obtenidos con barras iguales no revestidas. Se han ensayado barras de dimetros 8 ,1 6y 2 5mm. Adems, en los ensayos de corrosin acelerada, se ha estudiado la inf luencia de los def ectos en la capa de resina epoxi, producidos por golpes en la superf icie, as como la ef icacia de la posible reparacin en obra. Los resultados obtenidos muestran la gran ef icacia de este tipo de proteccin f rente a los ensayos de corrosin acelerada y la prcticamente nula inf luencia que tiene la capa de resina epoxi en los resultados de los ensayos de arrancamiento. Palabras clave: corrosin, adherencia, durabilidad, epoxi, armadura, cloruro.
Abstract*
panish Concrete Instruction EHE-0 8 prescribes 5 0 and 1 0 0 years for th e working life of th e reinforced concrete structures. Ch loride attack requires ex cessive th ickness of th e concrete cover and it is recommended alternative ways to protect th e bars. To coat th e bars with a fusion-bonded epox y is a promising alternative. Two doubts are associated to th is solution: 1 ) effectiveness of th e epox y coat against accelerated corrosion tests, and 2 ) alteration of th e bond between reinforced bar and concrete in th e pull-out test. Th is work presents th e ex perimental results of accelerated corrosion and pullout tests of reinforced bars coated fusion-bonded epox y. Th e tests were performed with bars of 8 ,1 6 and 2 5 mm diameter. M oreover, th e influence of localiz ed damage on th e epox y coated in th e corrosion accelerated test was studied, and even th e effectiveness of th e in situ reparation. Th e results sh ow a great effectiveness of th e epox y coat against th e accelerated corrosion tests and practically null influence in th e pull out results. Keywords: corrosion, bond, durability, epox y, reinforcement bar, ch loride attack.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 110 of this issue both for the convenience of non-Spanish-speaking readers and inclusion in databases.
( 1 )Dr. I ngeniero de Construccin. Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Espaa) ( 2 )Dr. I ngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Espaa) ( 3 )Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Espaa) Persona de contacto / Corresponding auth or: jaime.galvez@upm.es
Estud io d el c omporta miento mec nic o y f rente a c orrosi n d e a rma d ura s pa siv a s
1. INTRODU CCI N La I nstruccin EHE-0 8[ 1 ] establece una vida til de proyecto de 5 0 1 0 0aos para las estructuras de hormign armado habituales. En ambientes con cloruros ( clases generales de exposicin I I Iy I V)en los que el proceso predominante de deterioro es por corrosin de la armadura, se deberan emplear recubrimientos de la armadura cuyo espesor es tcnicamente inviable. En estos casos se deben adoptar medidas especiales de proteccin f rente a la corrosin de la armadura. Adems, la adopcin de estas medidas permite disponer de un recubrimiento mnimo reducido para las clases generales de exposicin I I Iy I V. Entre los mtodos de proteccin especial de la armadura cabe destacar [ 2 ,3 ] : En el hormign:aplicacin de revestimientos superf iciales y uso de inhibidores de corrosin ( en masa o migratorios) . En la armadura:uso de acero inoxidable, galvanizado de las barras, recubrimiento con resina epoxi, proteccin catdica. El presente trabajo se centra en estudiar la ef icacia de la proteccin de la armadura mediante el recubrimiento con resina epoxi. Este procedimiento de proteccin se empez a usar hace ms de 3 0 aos en los Estados Unidos y Canad [ 3 ] , con la f inalidad de f renar los ef ectos de la corrosin en tableros de puentes situados en ambientes agresivos y especialmente f rente a las sales f undentes. Hace aproximadamente 2 0 aos se promovi en Alemania el uso de recubrimientos de PVC para las barras de armar, en lugar de resinas epoxi [ 3 ] . El intento f racas debido a la baja resistencia de estos revestimientos f rente a los medios alcalinos y a su escasa adherencia al hormign [ 3 ] . La ef icacia de la proteccin de la resina epoxi f rente a la corrosin se ha visto cuestionada por el deterioro que han suf rido algunas estructuras construidas en ambiente marino y en zonas con elevado uso de sales f undentes en los aos 7 0[ 4 -6 ] . Sin embargo, el anlisis de las barras corrodas ha mostrado def iciencias en la aplicacin y adherencia de la capa de resina epoxi. Hoy da estas dif icultades parecen completamente superadas [ 3 , 7 -9 ]y este tipo de proteccin se emplea, con resultados satisf actorios, cuando la agresividad del medio ambiente as lo aconseja. La Figura 1 muestra el empleo de este tipo de proteccin en el puente de los Dos Hermanos en la Baha del Condado, en San Juan de Puerto Rico, actualmente en construccin. Un aspecto importante a tratar es el posible detrimento de la adherencia acero-hormign por la presencia de una capa intermedia, la resina epoxi, de propiedades mecnicas inf eriores a las del acero y hormign y mucho ms def ormable. ACI 3 1 8[ 1 0 ] especif ica una longitud de anclaje 1 ,2 0 veces superior a la correspondiente a la barra sin recubrimiento. Sin embargo, estuF ig u r a 1 . B a r r a s c o r r u g a d a s r e c u b ie r t a s d e r e s in a e p o x i e n e l p u e n t e d e l o s D o s He r m a n o s , S a n J u a n d e P u e r t o Ri c o
dios recientes muestran que espesores de la capa de resina epoxi de 2 0 0 -3 0 0micras no penalizan la adherencia [ 1 1 ,1 2 ] , y que s lo hacen recubrimientos de espesor superior a 5 0 0 micras. Se acepta [ 1 3 ]que un recubrimiento de 2 0 0micras alcanza un ptimo entre durabilidad y exigencias mecnicas, en particular de adherencia acero-hormign. Algunos investigadores [ 3 ]proponen la adicin de arena de slice a la resina epoxi para incrementar, mediante rugosidad superf icial, la adherencia con el hormign. El procedimiento de aplicacin del recubrimiento de resina epoxi, las caractersticas mecnicas y qumicas de la resina y el espesor mnimo estn normalizados [ 1 4 , 1 5 ] . En Espaa apenas hay experiencia en el uso de la proteccin con resina epoxi de las barras de armadura del hormign y, a pesar de los estudios arriba citados, an hay dudas acerca de la ef icacia de esta proteccin. De hecho la I nstruccin EHE-0 8[ 1 ]no la cita de f orma explcita al enumerar las medidas especiales de proteccin de las armaduras f rente a la corrosin ( art. 3 7 .2 .4 .1 ) , mientras que por ejemplo ACI -3 1 8[ 1 0 ] la contempla en el clculo desde hace muchos aos. El recubrimiento de resina epoxi asla y protege la barra del ambiente agresivo. La ef icacia de la proteccin est relacionada con el espesor de la capa de resina. Un espesor inf erior a 2 5 0 micras no garantiza una impermeabilidad completa f rente al oxgeno y la humedad, aunque reduce de f orma considerable su dif usin si el espesor es mayor de 1 3 0micras. La resina epoxi es muy impermeable a los iones de cloruro. Sin embargo, la resina epoxi es porosa por lo que se debe elegir un espesor de recubrimiento adecuado y cuidar su aplicacin para evitar grietas y despegues [ 3 ] . El recubrimiento de resina epoxi muestra buena resistencia en los medios alcalinos y si est bien aplicada tiene una buena durabilidad. Los estudios realizados por la US Federal Highway Administration de Estados
M. F ern nd ez -C nov a s, J . C. G lv ez y P . Goic olea
Unidos [ 1 6 ,1 7 ]han mostrado la ef icacia de la proteccin de la armadura con resina epoxi en puentes con veinte aos de antigedad en zonas sometidas a un f uerte ataque por cloruros. No se ha documentado la ef icacia de la proteccin en estructuras de edad superior, salvo los casos antes citados en los que haba def ectos de aplicacin o construccin, probablemente por f alta de experiencia previa. Este artculo presenta los resultados de los ensayos de corrosin acelerada y arrancamiento de barras ( pull out )de estas barras y los compara con los obtenidos con barras iguales no revestidas. Se han ensayado barras de dimetros 8 ,1 6y 2 5 mm. Adems, en los ensayos de corrosin acelerada, se ha estudiado la inf luencia de los def ectos en la capa de resina epoxi, producidos por golpes en la superf icie, as como la ef icacia de la posible reparacin en obra.
F ig u r a 2 . P r o c e s o d e r e c u b r im ie n t o d e la s a r m a d u r a s m e d ia n t e a p lic a c i n d e u n s p r a yc a r g a d o e le c t r o s t t ic a m e n t e
cin geomtrica, de traccin, de doblado, y de medida del espesor del revestimiento de las barras. 2. CAMPA A EX PERIMENTAL 2.1. Material empleado Se han ensayado barras corrugadas de acero B 5 0 0 SD, suministradas por un solo f abricante, con tres dimetros nominales: 8 ,1 6y 2 5mm, cortadas a una longitud de 1 2 0 cm. El revestimiento de las barras empleadas en este estudio ha sido realizado por la compaa 3 M con el 1 3 . Se producto f abricado por la misma Scotchkote 4 trata de una resina slida de color verde suministrada en polvo que debe ser aplicada por un aplicador autorizado. 1 3 se realiza La aplicacin del producto Scotchkote 4 por pulverizacin con carga electrosttica. En el proceso de revestimiento se procede previamente a una limpieza del acero mediante granallado, para posteriormente calentar las barras a una temperatura aproximada de 2 3 0 C y aplicar mediante lluvia las partculas de polvo de resina epoxi cargado electrostticamente sobre la superf icie del acero. Las partculas del polvo se f unden sobre la superf icie para f ormar una pelcula regular y unif orme. Una vez f ormada la misma, se procede a enf riar las barras de acero con agua. El resultado del citado proceso es un revestimiento unif orme libre de poros y grietas. La Figura 2muestra una imagen de las barras de acero corrugado durante el proceso de aplicacin de la resina epoxi. Adems de las barras revestidas de resina epoxi se han ensayado otras procedentes del mismo lote sin recubrimiento de resina epoxi. Ensayos de caracterizaci n geom trica Tuvieron como objeto medir las caractersticas geomtricas de las corrugas de las barras de acero:su altura, inclinacin y separacin o paso. La altura mxima de corruga transversal se ha determinado como la dif erencia entre el dimetro de la barra en el punto ms alto de la corruga y el dimetro en la base de la misma. Los resultados del ensayo para cada barra son la media ponderada de 3determinaciones. La determinacin de la inclinacin de las corrugas, as como el paso entre ellas, se ha realizado con un proyector de perf iles marca M itotuyo, dotado con dos micrmetros con una resolucin de 0 ,0 0 5 mm. Se han ensayado secciones de una longitud de 5 0 mm para los tres dimetros de barra: 8 ,1 6y 2 5mm. La determinacin se ha realizado en las barras revestidas con epoxi y en las barras sin revestir. El paso se ha determinado como la distancia entre dos puntos homlogos de dos corrugas consecutivas de igual inclinacin. La separacin entre corrugas ha sido determinada como la distancia mnima entre dos corrugas consecutivas. Como ngulo de inclinacin de las corrugas se ha tomado la media de las medidas entre tres corrugas consecutivas de igual inclinacin.
2.2. Ensayos de caracterizacin de las barras Estos ensayos tienen por f inalidad determinar las propiedades mecnicas y geomtricas de las barras ensayadas, tanto desnudas como revestidas de resina epoxi. Los ensayos realizados han sido de caracteriza-
Ensayos de tracci n Los ensayos de traccin se han realizado siguiendo la norma UNE-EN I SO 1 5 6 3 0 -1 . Se han llevado a cabo en una mquina servo-controlada de 2 .0 0 0 KN de capacidad, de clase I . La medida de la def ormacin se ha reali-
zado con un extensmetro sobre una base de medida de 1 0 0 2 0 0mm, segn el dimetro de la barra. Los datos de los ensayos se han registrado automticamente con un programa inf ormtico. Para cada uno de los dimetros de las barras se han ensayado cuatro barras:dos sin proteccin y otras dos con revestimiento epoxi.
Ensayos de doblado Los ensayos de doblado se han realizado para analizar el comportamiento f rente a f isuracin del acero y del revestimiento epoxi, al aplicar a las barras un doblado de 1 8 0grados. Los ensayos se han ef ectuado siguiendo la norma UNE-EN I SO 1 5 6 3 0 -1 y la I nstruccin de Hormign Estructural EHE-0 8[ 1 ] . El ensayo se ha realizado en una mquina de dobladodesdoblado, realizando un doblado de 1 8 0 , lo que es equivalente a una prueba de doblado-desdoblado. El dimetro de los mandriles ha sido de 3 d para dimetros de barra menores de 1 6 mm y de 6 d para las barras de dimetro superior a 1 6mm, siendo d el dimetro de la barra. Los dimetros de mandriles resultantes para las barras de 8 ,1 6y 2 5mm f ueron respectivamente de 2 4 ,4 8 y1 5 0mm. Se ensayaron cuatro barras de cada dimetro: dos sin proteccin y otras dos con revestimiento epoxi. M edida del espesor del revestimiento epoxi de las barras Las medidas del espesor del revestimiento epoxi se realizaron sobre las secciones transversales cortadas de tres barras elegidas al azar, una para cada dimetro. Se utiliz un proyector de perf iles de la marca Nikon, modelo V1 2 -B, con una precisin de 0 ,0 0 1 mm. Los cortes se realizaron con una sierra mecnica ref rigerada y se midi el espesor del recubrimiento en 4 puntos equidistantes de la seccin.
caron placas de hormign en las que se embebieron barras desnudas, barras revestidas de epoxi, barras revestidas de epoxi a las que se haban practicado daos superf iciales sobre la capa de proteccin y posteriormente se haban reparado con una pintura epoxi y barras con iguales daos superf iciales pero sin reparar. Todas las barras estuvieron durante el ensayo sometidas a la misma dif erencia de potencial, situadas equidistantemente, con lo que se aseguraban las mismas condiciones agresivas en ellas para su posterior comparacin. Se f abricaron dos tipos de placas para cada dimetro de barra. Uno para seis barras y otro para cuatro barras. Los moldes utilizados para conf eccionar las placas de hormign se construyeron con madera de pino, teniendo una longitud de 6 0 cm, una altura de 1 2 ,5 cm y una anchura variable de acuerdo con el nmero, dimetro y separacin de las barras a ensayar. Tanto la cara anterior como la posterior de los moldes disponan de orif icios de dimetro ligeramente superior al de las barras a f in de posicionarlas dentro de los mismos. En los moldes de seis barras y para el mismo dimetro, se colocaron equidistantes dos barras desnudas, dos barras revestidas de epoxi y dos barras revestidas de epoxi a las que se les haban practicado daos superf iciales en la capa de proteccin y posteriormente se haban reparado manualmente con resina epoxi Scotchkote 4 1 3 . En los moldes de cuatro barras y para cada dimetro, se colocaron equidistantes dos barras no revestidas de epoxi y dos barras revestidas de epoxi a las que se les haban practicado daos superf iciales en la capa de proteccin y que no se repararon. En una de las dos barras revestidas de 8mm de dimetro, se realiz intencionadamente un corte lineal de la capa de resina de unos 1 5 cm de longitud por medio de un puntero, no procediendo a su reparacin a f in de observar el comportamiento del mismo despus del ensayo. La posicin de las zonas daadas en las barras se registr y f otograf i para la posterior localizacin y evaluacin de la corrosin despus del ensayo. Todas las barras tenan una longitud total de 8 0 cm, quedando embebidos en el hormign 6 0cm. Los 1 0cm de cada barra que sobresalan por cada lado del molde f ueron utilizados para las conexiones elctricas. El hormign diseado para las placas tena una resistencia media de 2 5 N/mm2 a los 2 8 das, determinada en probetas cilndricas de 1 5 x3 0 cm, y una consistencia lquida conseguida mediante un aditivo superplastif icante. Al hormign se le aadi cloruro clcico a f in de obtener un 4 % de iones cloruro que f acilitasen el proceso de la corrosin. La dosif icacin por metro cbico de hormign se detalla en la Tabla 1 . El hormign f ue amasado en una amasadora planetaria de eje vertical de 1 0 0l de capacidad. Despus de aplicar a los moldes dos manos de desencof rante se procedi al hormigonado y compactacin del hormign enrasndose la superf icie superior con una
2.3. Ensayos de corrosin acelerada Los ensayos de corrosin acelerada han tenido como objetivo estudiar el comportamiento de las barras revestidas de epoxi en un ambiente f uertemente corrosivo. La aceleracin del proceso corrosivo se realiz por dos vas consecutivas: la primera aadiendo cloruro de calcio al hormign durante el amasado del mismo a f in de incrementar el nmero de iones cloruro presentes, y la segunda mediante la aplicacin de una dif erencia de potencial de corriente continua que polarice de f orma positiva a las barras de acero. Para poder realizar comparaciones de la proteccin que of rece f rente a la corrosin el revestimiento de epoxi a las barras de acero con relacin a las no revestidas, se f abri-
Tabla 1. Dosificacin del hormign de las placas de ensayo de corrosin (por m3 de hormign) Componente Cemento CEM I I /A-V 4 2 .5 R Arido f ino ( 0 -4mm) Arido grueso ( 4 -2 0mm) Agua CaCl2 Superplastif icante ( Viscocrete 3 4 2 5 ) Contenido 3 5 0kg 8 9 0kg 1 .0 0 0kg 1 5 0kg 2 ,8 1kg 4 ,2 0kg
Tabla 2. Dosificacin del hormign de los bloques de anclaj e en el ensayo de arrancamiento (por m3 de hormign) Componente Cemento CEM I I /A-V 4 2 .5 R Arido f ino ( 0 -4mm) Arido grueso ( 4 -2 0mm) Agua Superplastif icante ( Viscocrete 3 4 2 5 ) Contenido 3 5 0kg 8 9 0kg 1 .0 0 0kg 1 4 0kg 4 ,5 5kg
regla metlica. Posteriormente se cubrieron con una tela de arpillera hmeda para curar al hormign. El desmoldeo se realiz a las 2 4horas manteniendo la proteccin de la arpillera hmeda hasta la edad de 2 8das. A partir de esta edad se comenz a aplicar la corriente elctrica. Cada placa f ue conectada a una f uente de alimentacin que suministraba una corriente continua, conectando el polo positivo a las barras de acero, y el polo negativo a una placa de plomo de las mismas dimensiones de la placa de hormign, situada sobre una bayeta que se humedeca diariamente y que cubra totalmente la superf icie del hormign. Cada dos das se hicieron medidas tanto de intensidad como de dif erencia de potencial de la corriente suministrada. Con esto se consegua controlar que las f uentes de alimentacin suministrasen una misma densidad de corriente de aproximadamente 7 0A/cm2 para los distintos dimetros de las barras. El ensayo tuvo una duracin de 1 1 0das, al cabo de los cuales las placas f ueron destruidas a f in de extraer las barras para examinar su estado de corrosin.
2 5mm de dimetro, y de 2 0 x2 0 x2 0cm3 para las barras de 1 6mm y 8mm de dimetro. La longitud adherente f ue en todos los casos de 5 veces el dimetro de cada barra, quedando parte de la barra f uera del bloque de hormign. La traccin ejercida en el ensayo se ef ectu desde el lado no adherido de la barra de acero, y los desplazamientos se midieron en el extremo adherido de la misma. La Tabla 2detalla la dosif icacin del hormign empleado en la conf eccin de los bloques de anclaje. Para la determinacin de la resistencia a compresin del hormign a 7y 2 8das se conf eccionaron probetas cilndricas de 1 5 x3 0 cm que se ensayaron hasta rotura en una prensa I bertest de 1 .5 0 0kN de capacidad. Los ensayos de arrancamiento ( pull-out)f ueron realizados en una mquina servo-controlada de 2 .0 0 0 KN de capacidad, de clase I . El desplazamiento relativo de la barra con respecto al bloque f ue medido con un captador inductivo de desplazamiento de 4 0 mm de carrera. La velocidad de desplazamiento del pistn de la mquina era de 0 ,1mm/s.
2.4. Ensayos de adherencia (pull-out) Los ensayos realizados f ueron de arrancamiento ( pullout) siguiendo las recomendaciones RC 6 Bond f or Reinf orcement Steel 2 . Pull-out testde RI LEM. Las barras de acero a ensayar se hormigonaron en bloques de hormign de 2 5 x2 5 x2 5 cm3 para las barras de 3. RESU LTADOS 3.1 Resultados de los ensayos de caracterizacin de las barras Ensayos de caracterizaci n geom trica Los resultados obtenidos se recogen en la Tabla 3 .
Tabla 3. Caractersticas geomtricas de las barras corrugadas Diametro barra (mm) 2 5 1 6 8 Designacin barra S.R.E.* C.R.E.* * S.R.E.* C.R.E.* * S.R.E.* C.R.E.* *
* * Con revestimiento epoxi
Inclinacin de corrugas (grados)
Paso (P) entre corrugas de igual inclinacin (mm) 3 4 ,2
Distancia (p) entre corrugas de distinta inclinacin (mm) 1 7 ,1 1 0 ,5 6 ,7
Altura mxima (am) media de corrugas (mm) 2 ,0 2 2 ,6 5 1 ,2 0 1 ,4 1 0 ,4 5 0 ,4 6
4 0y 6 0
2 1 ,0 1 3 ,5 6 ,7
* Sin revestimiento epoxi.
Tabla 4. Resultados de los ensayos de traccin de las barras corrugadas Dimetro (mm) Designacin S.R.E.1 * 2 5 S.R.E.2 * C.R.E.1 * * C.R.E.2 * * S.R.E.1 * 1 6 S.R.E.2 * C.R.E.1 * * C.R.E.2 * * S.R.E.1 * 8 S.R.E.2 * C.R.E.1 * * C.R.E.2 * *
* Sin revestimiento epoxi. * * Con revestimiento epoxi
Seccin (mm2)
Resistencia a traccin Rm (N/ mm2) 6 7 2 ,7 6 9 0 ,1 6 7 9 ,6 6 7 4 ,3 6 7 7 ,4 6 8 0 ,6 6 8 5 ,6 6 7 6 ,7 8 6 1 ,0 8 3 9 ,5 8 3 6 ,0 8 6 6 ,0
Alargamiento de rotura A (% ) 2 0 ,0 2 0 ,4 2 0 ,0 2 0 ,0 2 1 ,0 2 1 ,0 2 0 ,4 2 1 ,0 2 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,0 2 0 ,0
4 9 0 ,8 7
2 0 1 ,0 6
5 0 ,2 6
Ensayos de tracci n Los resultados obtenidos se recogen en la Tabla 4 . La Figura 3muestra una barra de dimetro 2 5mm revestida con resina epoxi durante el ensayo. La Figura 4 muestra las barras con y sin resina epoxi tras el ensayo.
F i g u r a 4 . B a r r a s t r a s e l e n s a yo d e t r a c c i n
F ig u r a 3 . D e t a lle d e l e x t e n s m e t r o e m p le a d o e n e l e n s a yo d e t r a c c i n d e u n a b a r r a d e d i m e t r o 2 5 m m r e v e s t id a c o n r e s in a e p o x i
F i g u r a 5 . B a r r a r e v e s t i d a c o n r e s i n a e p o x i d u r a n t e e l e n s a yo d e d o b la d o
Ensayos de doblado Los resultados obtenidos del ensayo de doblado a 1 8 0 muestran que la pelcula de resina epoxi de recubrimiento no ha suf rido ninguna alteracin, rotura o f isuracin, permaneciendo adherida al acero y en perf ecto estado. La Figura 5muestra una barra durante el ensayo de doblado. La Figura 6muestra barras de los tres dimetros, tras el ensayo de doblado a 1 8 0 , en las que no se aprecian daos en el revestimiento de la resina epoxi
M edidas del espesor del revestimiento de las barras Los puntos en los que se ha medido la altura del espesor de la capa de revestimiento han sido cuatro separados perimtricamente a 9 0 grados tal como aparecen indicados en la Figura 7 . La Tabla 5 recoge los resultados de los espesores del recubrimiento medidos en las barras recubiertas de resina epoxi.
F i g u r a 6 . B a r r a s d e l o s t r e s d i m e t r o s t r a s e l e n s a yo d e d o b l a d o a 1 8 0 . No s e a p r e c i a n d a o s e n e l r e v e s t i m i e n t o d e r e s i n a e p o x i
F i g u r a 7 . Es q u e m a d e l o s p u n t o s d e m e d i d a d e l e s p e s o r d e r e s i n a e n l a s e c c i n t r a n s v e r s a l d e l a b a r r a
Tabla 5. Resultados de la medida del espesor de la capa de revestimiento en las distintas barras Dimetro (mm) 8 Punto 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Espesor (mm) 0 ,2 4 3 0 ,3 2 1 0 ,1 6 5 0 ,2 8 0 0 ,2 3 4 0 ,2 4 7 0 ,3 7 4 0 ,2 8 7 0 ,3 3 2 0 ,2 3 3 0 ,2 6 2 0 ,2 9 1 Espesor medio (mm)
0 ,2 5 2
1 6
0 ,2 8 6
2 5
0 ,2 8 0
La Figura 8 muestra la medida del espesor del recubrimiento de resina epoxi con un proyector de perf iles. La Figura 9 muestra las porciones de barra cortadas con disco ref rigerado para la medida del espesor de la capa de resina epoxi.
3.2. Resultados de los ensayos de corrosin acelerada
Los resultados obtenidos de los ensayos de resistencia a compresin del hormign utilizado en las placas, realizados sobre las probetas cilndricas de 1 5 x3 0cm se recogen en la Tabla 6 . La corriente continua suministrada a cada barra ensayada es dif erente de acuerdo con su dimetro a f in de obtener la misma densidad de corriente en todas ellas. La corriente se ha transmitido durante 1 1 0 das, lo que 6 segundos. Los equivale, aproximadamente, a 9 ,5 x1 0 valores de las corrientes aplicadas al conjunto de las barras han sido los indicados en la Tabla 7 . Tabla 6. Resistencia a compresin del hormign de las placas de ensayo de corrosin Resistencia a compresin (N/ mm2) I ndividual Media Edad (das) 7 2 3 ,1 2 2 ,9 2 3 ,0 28 2 7 ,6 2 8 ,5 2 8 ,1
F ig u r a 9 . P o r c io n e s d e b a r r a c o r t a d a s c o n d is c o r e f r ig e r a d o p a r a la m e d id a d e l e s p e s o r d e la c a p a d e r e s in a e p o x i
F i g u r a 8 . Me d i d a d e l e s p e s o r d e r e v e s t i m i e n t o d e r e s i n a e p o x i c o n u n p r o ye c t o r d e p e r f i l e s
Tabla 7 . Valores de la densidad y cantidad de corriente elctrica aplicadas a las barras Dimetro barra, d (mm) 2 5 1 6 8 Superficie, S (mm2) 4 7 .1 2 0 3 0 .1 6 0 1 5 .0 8 0 Intensidad, I (amp) 0 ,0 3 0 0 ,0 2 0 0 ,0 1 0 Densidad de corriente, I/S (amp/ cm2)
-5 6 ,3 7 * 1 0 -5 6 ,6 3 * 1 0 -5 6 ,6 3 * 1 0
Tiempo, t (s)
6 9 ,5 0 4 * 1 0 6 9 ,5 0 4 * 1 0 6 9 ,5 0 4 * 1 0
Cantidad de corriente, q (culombios)

3 2 2 8 * 1 0 3 1 9 0 * 1 0 3 9 5 * 1 0
Tras los ensayos, las barras no revestidas de epoxi presentaron signos de corrosin generalizada avanzada y de corrosin por picadura, mientras que las barras revestidas con epoxi se encontraron en el mismo estado que antes de realizar el ensayo, estando totalmente limpias de corrosin. Las barras en las que se produjeron daos localizados y f ueron posteriormente reparados tampoco presentaron signo alguno de corrosin y estaban totalmente limpias. Solamente las barras con daos no reparados presentaban en las zonas daadas ligeras manchas de corrosin. La Figura 1 0 muestra una visin general de las placas del ensayo de corrosin acelerada. La Figura 1 1 mues-
tra un detalle de la grieta generada en la losa por la corrosin de la armadura. La Figura 1 2 muestra el tipo de dao introducido en la capa de resina epoxi. En la Figura 1 3pueden observarse todas las barras de un mismo dimetro despus del ensayo. En esta Figura se observa el f uerte deterioro por corrosin de la armadura y el perf ecto estado de las barras recubierta de resina epoxi, incluidas las daadas y reparadas. Posteriormente al ensayo, se procedi a cortar los extremos de las barras que no estaban embebidos en el hormign a f in de tener slo la parte de la barra corroda.
F ig u r a 1 2 . D a o in t r o d u c id o e n la b a r r a
F i g u r a 1 0 . V i s t a g e n e r a l d e l e n s a yo d e c o r r o s i n a c e l e r a d a
F i g u r a 1 3 . Es t a d o d e l a s s e i s b a r r a s t r a s e l e n s a yo d e c o r r o s i n a c e le r a d a e n la lo s a c o n b a r r a s d e d i m e t r o 2 5 m m
ninguna prdida de seccin ni de peso al no haberse producido corrosin alguna. En las barras revestidas y con daos puntuales que no haban sido reparados aparecieron en estos puntos manchas de xido superf icial y sin picadura del acero y que no af ectaban signif icativamente a la seccin del acero, mantenindose el revestimiento totalmente adherido. La barra de 8mm de dimetro, en la que se le haba producido un corte longitudinal del revestimiento de aproximadamente 1 5 0 mm de longitud, apareci una zona con corrosin generalizada de 4mm de ancho y longitud similar a la del dao producido y sin corrosin por picadura ( Figura 1 4 ) . En esta zona se cort un
F i g u r a 1 1 . Gr i e t a e n l a l o s a d u r a n t e e l e n s a yo d e c o r r o s i n a c e le r a d a
Se elimin la capa de herrumbre con un cepillo de alambre para poder determinar la prdida en peso y la correspondiente prdida de seccin de cada barra. Estos valores se representan en la Tabla 8 . En las barras revestidas con epoxi, daadas puntualmente y posteriormente reparadas, no se presentaba
Tabla 8 . Prdida de seccin en las barras no revestidas con resina epoxi provocada por la corrosin Dimetro barra, d (mm) 2 5 1 6 8 Peso al iniciar el ensayo, p1 (g) 2 .2 9 9 9 2 9 2 3 7 Peso al finaliz ar el ensayo, p2 (g) 2 .2 4 9 8 8 1 2 1 4 Prdida de peso, p1-p2 (g) 6 9 4 6 2 3 Prdida de peso o seccin, (p1-p2)/p1 (% ) 3 ,0 5 ,3 9 ,7
F i g u r a 1 4 . Co r r o s i n e n u n a b a r r a r e c u b i e r t a c o n r e s i n a e p o x i e n la q u e s e in t r o d u jo u n c o r t e lo n g it u d in a l e n la r e s in a d e a p r o x im a d a m e n t e 1 5 0 m m
Tabla 9 . Resistencia a compresin del hormign de los bloques de anclaj e en los ensayos de arrancamiento (pull-out) Resistencia a compresin (N/ mm2) I ndividual Media Edad (das) 7 2 6 ,9 2 1 ,9 2 4 ,4 28 3 8 ,9 3 7 ,8 3 8 ,4
F i g u r a 1 5 . Cu r v a s e x p e r i m e n t a l e s t e n s i n d e a d h e r e n c i a d e s liz a m ie n t o e n la s p r o b e t a s c o n b a r r a s d e 8 m m d e d i m e t r o
trozo de barra de 1cm de longitud y se midi la prdida de seccin que f ue de 1 ,0 8%.
3.3. Resultados de los ensayos de adherencia Los resultados de los ensayos de resistencia a la compresin del hormign utilizado para los bloques son los indicados en la Tabla 9 .
Las Figuras 1 5 ,1 6y 1 7muestran las curvas experimentales de tensin de adherencia-deslizamiento en las probetas con barras de 8 , 1 6y 2 5 mm de dimetro respectivamente. El deslizamiento representado corresponde al medido en el extremo libre de la barra. En el caso de las barras con dimetros de 1 6y 2 5mm se ensayaron dos series. En el caso de las probetas con dimetro 2 5mm, en la segunda serie de ensayos ( Figura 1 7b) el f allo se produjo por rotura del bloque de anclaje de la barra, lo que sugiere que el cubo de hormign de 2 5 x2 5 x2 5cm3 resulta de dimensiones insuf icientes para garantizar el f allo por arrancamiento de la barra. La Tabla 1 0 muestra los valores de las tensiones de adherencia mximos alcanzados para cada una de las
F i g u r a 1 6 . Cu r v a s e x p e r i m e n t a l e s t e n s i n d e a d h e r e n c i a - d e s l i z a m i e n t o e n l a s p r o b e t a s c o n b a r r a s d e 1 6 m m
d e d i m e t r o
F i g u r a 1 7 . Cu r v a s e x p e r i m e n t a l e s t e n s i n d e a d h e r e n c i a - d e s l i z a m i e n t o e n l a s p r o b e t a s c o n b a r r a s d e 2 5 m m
d e d i m e t r o
Tabla 10. Resultados de los ensayos de arrancamiento (pull-out) de las barras corrugadas Dimetro (mm) Designacin S.R.E.* 8 C.R.E.* * 1 Serie Carga mxima, P (kN) 2 8 ,8 1 2 9 ,1 1 2 8 ,0 3 2 8 ,4 2 6 5 ,9 5 6 8 ,8 0 6 0 ,8 6 6 9 ,8 7 5 3 ,0 2 7 0 ,8 5 5 2 ,7 2 7 2 ,9 1 1 1 4 ,7 6 1 0 6 ,4 3 1 1 4 ,2 7 1 1 1 ,0 3 1 4 4 ,5 5 1 7 0 ,7 2 1 4 5 ,1 4 1 7 1 ,8 0 1 3 9 ,3 6 1 6 2 ,1 9 2 1 8 ,3 4 2 2 0 ,2 1 1 9 7 ,6 7 1 8 3 ,0 6 Tensin mxima, mx (MPa) 2 8 ,6 6 2 8 ,9 6 2 7 ,8 8 2 8 ,2 7 1 6 ,4 0 1 7 ,1 1 1 5 ,1 3 1 7 ,3 8 1 3 ,1 8 1 7 ,6 2 1 3 ,1 1 1 8 ,1 3 2 8 ,5 4 2 6 ,4 7 2 8 ,4 2 2 7 ,6 1 1 4 ,7 2 1 7 ,3 9 1 4 ,7 8 1 7 ,5 0 1 4 ,2 0 1 6 ,5 2 2 2 ,2 4 2 2 ,4 3 2 0 ,1 3 1 8 ,6 4
mx (MPa)
2 8 ,8 1
mx (% )
-2 ,5 3 2 8 ,0 8
S.R.E.*
1 6 ,5 1 -6 ,0 6 1 5 ,5 1
1 6
C.R.E.* *
S.R.E.* C.R.E.* *
2 2
2 7 ,5 1 1 ,8 1 2 8 ,0 1
S.R.E.*
1 7 ,0 0 -9 ,6 5 1 5 ,3 6 2 2 ,3 3 -1 3 ,1 7 1 9 ,3 9
2 5
C.R.E.* * S.R.E.* C.R.E.* *
1 2 2
* Sin revestimiento epoxi.
* *Con revestimiento epoxi
F i g u r a 1 8 . V i s t a g e n e r a l d e l e n s a yo d e a r r a n c a m i e n t o ( p u l l - o u t )
F i g u r a 1 9 . Es t a d o s u p e r f i c i a l d e u n a b a r r a r e v e s t i d a d e r e s i n a d e s p u s d e l e n s a yo d e a r r a n c a m i e n t o
barras ensayadas. El valor medio de la disminucin de la tensin de adherencia mxima de las barras recubiertas de resina epoxi f rente a las barras sin recubrir, ha sido del 5 ,9% La Figura 1 8 muestra una probeta durante el ensayo y la Figura 1 9 una imagen del estado superf icial de la resina epoxi tras el ensayo de arrancamiento.
4. AN LISIS DE LOS RESU LTADOS 4.1. Ensayos de corrosin acelerada Los resultados de los ensayos de corrosin acelerada llevados a cabo, demuestran claramente la ef ectiva proteccin del revestimiento de resina epoxi f rente al proceso de corrosin del acero. La comparacin establecida en los ensayos entre las barras con revestimiento epoxi y sin l, demuestra que, f rente a unas mismas condiciones de f uerte agresividad, en las barras desprotegidas se presentan signos de una elevada corrosin, mientras que las barras revestidas de epoxi estn en perf ecto estado habiendo resistido el ensayo sin signo de corrosin alguna. Las barras sobre las que se haban producido daos puntuales localizados y haban sido posteriormente reparadas con epoxi tampoco han suf rido corrosin alguna. Esto indica la validez y ef icacia de las reparaciones manuales ef ectuadas en obra sobre las barras de la armadura cuyo recubrimiento ha podido ser daado durante su manejo o almacenamiento. Las barras sobre las que se haban producido daos puntuales localizados y no haban sido reparados han
mostrado manchas de corrosin en la superf icie de epoxi donde estaban situados dichos daos pero que no han af ectado a la integridad de la barra y s, nicamente, han dado lugar a una ligera corrosin generalizada sin picaduras en una zona de 2 a 4 mm2. Solamente en una de las barras de 8mm de dimetro, en la que se haba producido un corte longitudinal de la capa de epoxi de unos 1 5 0 mm, se aprecia un desprendimiento de la capa de epoxi de unos 1 6 0mm de longitud y 4 mm de ancho y en la que el acero aparece con una ligera capa corroda, no observndose picaduras y habindose medido una prdida de seccin de 1 ,0 8% lo que es equivalente a aproximadamente el 1 1 % de la prdida que suf re la misma barra sin revestimiento sometida a la misma cantidad de corriente. Los resultados obtenidos de prdida de peso y seccin son similares para los distintos dimetros de barras, si bien, como es lgico, cuando las barras son de menor dimetro la prdida de seccin se va haciendo mayor. Esto se produce gracias al control continuo que se llev a cabo sobre la intensidad de corriente y la dif erencia de tensin sobre los circuitos de cada una de las placas ensayadas.
4.2. Ensayos de adherencia Los ensayos de arrancamiento ( pull-out)para evaluar la adherencia, llevados a cabo sobre las dif erentes barras, muestran una capacidad adherente muy similar entre las barras revestidas de epoxi y las desnudas. Como se puede apreciar en las Figuras 1 5y 1 6y en la Tabla 1 0 , la disminucin de la tensin mxima de adherencia es pequea, del orden de 2 ,5% para la barras de dimetros 8y 1 6mm. En las Figuras tampoco se aprecian mayores
deslizamientos al alcanzar la carga mxima. I gualmente, las tensiones residuales de las barras revestidas son superiores a las alcanzadas sobre las barras sin revestimiento, as como la pendiente de descarga de las barras revestidas es ms suave que las barras de acero desnudas. En el caso de las barras con dimetro 2 5mm, Figura 1 7 , la prdida aparente de adherencia es mayor, pero como se ha indicado, el f allo se produce por rotura del bloque de anclaje y no por arrancamiento de la barra, por lo que estos valores se deben tomar con precaucin. Parece conveniente aumentar el tamao del bloque de anclaje respecto a lo recomendado por RC6de RI LEM. Los resultados obtenidos en este trabajo no coinciden con los obtenidos en ensayos similares realizados anteriormente con otros tratamientos y resinas epoxi en los que se deduca una disminucin de la resistencia de adherencia, quizs debido a que las barras ensayadas eran lisas y a que los sistemas epoxdicos y los tratamientos dados a las barras no eran tan perf ectos. Los resultados obtenidos conf irman la propuesta de algunos investigadores [ 1 3 ]acerca de que un recubrimiento de 2 0 0micras alcanza un ptimo entre durabilidad y exigencias mecnicas, en particular de adherencia acero-hormign.
Agradecimientos Los autores desean agradecer a 3 M Espaa S.A. la f inanciacin parcial de los trabajos realizados. Agradecen adems al I nstituto para la Promocin de Armaduras Certif icadas ( I PAC)las indicaciones recibidas durante el desarrollo del trabajo. Tambin agradecen al Ministerio de Ciencia e I nnovacin la concesin del proyecto BI A2 0 0 8 -0 3 5 2 3 , y al Ministerio de Fomento el proyecto 0 1 /0 7 . REFERENCIAS [ 1 ]MI NI STERI O DE FOMENTO. EHE-0 8 . Instruccin de Hormign Estructural. Madrid: Ministerio de Fomento, 2 0 0 8 .
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5. CONCLU SIONES Los objetivos de este estudio eran comprobar la ef ectividad de la proteccin que ejerce el revestimiento de resina epoxi sobre las barras de acero de las armaduras y la conservacin de las caractersticas resistentes del hormign armado, contrastando ciertas opiniones que indican la disminucin de la resistencia de adherencia del acero en dicho hormign. Estos objetivos han sido cubiertos, ef ectiva y positivamente, validando los mismos la ef icacia del empleo de las barras revestidas con resinas epoxi. Tanto los recubrimientos con resinas epoxi, como sus posteriores reparaciones sobre daos localizados, han demostrado ser totalmente ef ectivas contra la corrosin, lo que hace que estas barras sean una opcin vlida para estructuras expuestas a ambientes altamente corrosivos como pueden ser los marinos, o con altas concentraciones de cloruros. La buena de adherencia demostrada de las barras revestidas con resina epoxi al hormign posibilita la utilizacin de las mismas en piezas sometidas a altas solicitaciones y con responsabilidad estructural como pueden ser tableros y pilas de puentes. Los resultados obtenidos tambin sealan un incremento de la durabilidad de las estructuras construidas empleando barras con revestimiento epoxi, lo que permite eliminar algunas dudas existentes sobre este tipo de proteccin del acero.
[ 1 2 ]CAI RNS J. I nf luence of f usion-bonded epoxycoated reinf orcement on beam def ormation and rotation capacity . ACI Structural Journal. 2 0 0 1 , vol. 9 8 , p. 6 9 -7 5 . [ 1 3 ]FI B. Bond of Reinforced Concrete. FI B Bulletin 1 0 . Lausanne, Switzerland: Federation I nternationale du Beton, 2 0 0 0 .4 3 4p. [ 1 4 ] ASTM. Standard Specification for Epox y-coated Prefabricated Steel Reinforcing Bars. A9 3 4 / A9 3 4 M -0 7 , 2 0 0 7 .
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Design and construction of two composite tubular arches with network suspension system: Deba and Palma del Ro Arch B ridges*
(3) Francisco Millanes Mato(1), Miguel Ortega Cornej o(2) and Antonio Carnerero Ruiz
Received: 1 2 -0 1 -2 0 1 0 Accepted: 2 3 -0 4 -2 0 1 0
Summary
he present article describes the design and construction oftwo steel through arch deck bowstring bridges with spans of1 1 0and 1 3 0 m. Recently designed by I DEAM, they were built in areas ofstriking natural beauty in Spain:over the River Deba in the province ofGuipzcoa and in the Guadalquivir River Valley at Palma del Ro in the province ofCrdoba.
The decks on the two bridges are suspended f rom multiply crossing hangers that f orm a V-shaped network. This solution, initially developed in the nineteen f if ties by Per Tveit, substantially enhances the structural response ofarch and ties and reduces def lection in both members under non-f unicular loads. I n network-type hanger solutions, the arch-hanger-deck assembly behaves like a girder in which the hangers f orm the web. As a result, the bending moments on the arch and deck are signif icantly smaller than the moments generated in bridges with vertical hangers. This ef f ect is intensif ied when the hangers in the network are spaced at relatively short distances f rom one another. Among the benef its ofthis arrangement are the extreme slenderness and transparency ofthe resulting structures, in which the deck is practically subjected to tensile, and the arches to compression stress. The two arches on the1 1 0 -m span bridge over River Deba are made of0 ,8 -m diameter steel tubes 3 5mm thick at the springing and 2 0 mm thick at the crown. Both arches slant 1 8 inward f rom the vertical, so that while they are 1 3 m apart ( centres)at the springing, they nearly touch at the crowns, where the distance between them narrows to a mere 0 ,1 5m. The maximum rise at the crown ofthese two parabolic arches is 2 0m. They are connected at the crown by a continuous, 2 0 -mm thick sheet steel plate that ensures their joint response to transverse wind action and limits their buckling length. The deck consists oftwo composite box girders 2 ,7 5 m wide, with a maximum depth of0 ,9 5 m. The upper f langes ofthe girders carry lattice-type precast concrete slabs, over which the in situ concrete was laid. Transverse ribs spaced at 5 ,0 m support the precast slabs that f orm the bridge walkways on either side ofthe central carriageway. Palma del Ro Bridge is a double bowstring arch bridge with a 1 3 0 -m span. The arches are slanted at 2 1 ,2 f rom the vertical and inter-braced at the crown by means ofa lightweight, transparent tubular K-shaped lattice. This solution af f ords the structure a highly original and dynamic personality, while reducing the bowing length ofboth arches. I n this case, tubular shapes with a constant 0 ,9 0 -m diameter cross-section were used to build the arches, in pursuit ofsimplicity of f orm and manuf acture. Since standard market tubes were chosen, they had only to be curved to the design geometry to be construction-site ready, reducing manuf acturing and welding processes to a minimum. The sheet steel in the tubes ranged f rom 5 0to 2 5mm thick. I n both bridges, the complex problem generated by the trellis-type arrangement ofthe hangers f orming the network was satisf actorily solved with an innovative technique that resulted in minimum visual impact. The hangers consisted ofprestressed bars on the River Deba bridge and oflocked-coil cables on Palma del Ro Bridge over the River Guadalquivir.
The full Spanish and English language versions of this article are published in this issue at pages 7-39.
( 1 )Universidad Politcnica de Madrid. E.T.S. de I ngenieros de Caminos Canales y Puertos ( Madrid, Spain) .I DEAM, S.A. ( Madrid, Spain) . ( 2 )Universidad Europea de Madrid. Escuela Politcnica ( Madrid, Spain) .I DEAM, S.A. ( Madrid, Spain) . ( 3 )Universidad Politcnica de Madrid. E.T.S. de I ngenieros de Caminos Canales y Puertos ( Madrid, Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: miguel.ortega@ideam.es
Volumen 61, n 257 | julio-septiembre 2010 | ISSN: 0439-5689
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Intempo. Structure in a 180-meter high-rise*

Enrique Gutirrezde Tej ada Espuelas(1) and Florentino Regalado Tesoro(1)
Summary
ntempo, a residential building in Benidorm in the Spanish province ofAlicante, will be the f if th tallest building in Spain when the construction currently underway is concluded in 2 0 1 0 .I t has three below grade basements and two rectangular towers rising 1 8 0metres above grade, with 5 2storeys each, measuring approximately 2 4x 1 7m2. The ratio between the height and smaller plan dimension ( 1 8 0 /1 6 ,7 =1 0 ,8 )af f ords the structure a slenderness unusual in this type ofbuildings. The two towers, which are 2 0metres apart, are joined at the top nine storeys by means ofan inverted elliptical cone whose vertex is 1 5 0 metres above ground level. To translate that geometry architecturally, the area ofthe upper storeys in the towers had to be reduced to accommodate the steadily increasing area ofthe cone. The building is made almost entirely ofreinf orced concrete. Consequently, both the f air-f aced concrete outer walls and the interior bearings and structural f loors were erected using conventionalmethods. The quality ofthe concrete varied: in vertical members 4 0 - to 5 0 -MPa strengths were used, whereas in the f loor slabs strength ranged f rom 3 0to 4 0MPa. The f oundations consist of1 4 415 0 0 -mm piles driven to a depth ofapproximately 1 2m and embedded around 1m in the limestone bedrock. These 5 -MPa, end-bearing piles are joined by means ofa heavily reinf orced 2 ,5 -metre deep slab-cap. The dimensions and steel ratio in the reinf orced concrete diaphragm walls and vertical supports vary depending on the magnitude ofthe loads. They gradually disappear in the upper storeys ofthe tower with the increasing area ofthe space inside the cone. These vertical members were dimensioned so that all would bear similar service stresses in response to gravitational loads and thereby ensure that f irst and second order vertical strain would not lead to dif f erential shortening that might af f ect building elements, structural or otherwise. The engineering design also prevents def erred load transf er f rom one support to another, which might substantially alter the stress state ofthe structure over time.
The structural f loors ( maximum spans of6 .3 5 metres)consist of2 5 -cm thick solid slabs, except in the f ive service f loors where greater live loads ( 1 0kN/m2)called f or depths of3 0cm. I n the upper part ofthe cone the structural f loors are 2 5 -cm thick two-way slabs cof f ered with lightweight sacrif icial concrete pan f orms. The cone itselfis supported by two parallel ( 3 5 5 -MPa modulus ofelasticity)steel truss bars eight metres deep that span the 2 0 metres between the towers, bearing the load imposed by the nine storeys that rise f rom the base f ormed. The bars, which rest on two diaphragm walls, one in each tower, are not visible f rom the outside, but rather are embedded in the overall architectural envelope. I n light ofthe large slenderness ratio, the plan layout ofthe f lats and the small scale ofthe lif t cores, provision had to be made to conf ront horizontal wind loads ( whose impact, according to the engineering perf ormed, is greater than seismic action in this as in most other high-rises in Benidorm) , both as regards the corbel ef f ect ( involving primarily the outer walls)and f rame action, af f ecting both the structural f loors and the stif f ness bands wrapped around the f our upper service storeys to enhance building stif f ness. These bands are deep beam-like members that embrace the entire clear height ofthe respective service storey. The interaction between these two mechanisms af f ords the complex suf f icient stif f ness to maintain the comf ort levels recommended in the technical literature.
This extensive summary is intended for non-Spanish-speaking readers. The Spanish language version of the full paper is published in this issue at pages 41-55.
( 1 )Florentino Regalado & Asociados, S.L. ( Alicante, Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: enrique.gutierrez@f ringenieria.com
Production of segmented tunnel lining with self-compacting concrete and horizontal casting*
Sergio H. P. Cavalaro(1) , Antonio Aguado(1) and Nayara S. Klein(1)
Summary
elf -compacting concrete ( SCC)has undergone signif icant development in recent years, particularly in the precasting industry. Development has been uneven, however, and f ew studies have been conducted on the horizontal manuf acture ofpre-cast segmental lining f or tunnels. And yet this is an area where many ofthe f eatures ofSCC can be turned to greatest advantage: a better surf ace f inish with a lower proportion ofcasting imperf ections can be attained, while the need f or vibrating the segments can be eliminated. I n addition to the obvious cost savings inherent in optimizing the production process and lowering vibration and moulding expenses, this would enhance workplace health and saf ety by reducing noise pollution. The present article describes a pioneer experience in the use ofself -compacting concrete ( SCC)to manuf acture tunnel lining segments in a horizontal position. One of the issues highlighted is the interaction between the material and on-site placement. Signif icant progress has been made in this direction in the HATCONS ( CTT-6 2 6 5 )research project, conducted jointly with FOMENTO DE CONSTRUCCI ONES Y CONTRATAS, a construction f irm, under the real-lif e conditions ( material, equipment, processes)prevailing in the plant run by Pref abricados DELTA at Humanes, Madrid. The SCC was initially proportioned in keeping with the standard dosage used in the precasting plant. Slight changes were subsequently proposed in material batching, the admixtures were changed and f iller and f ibres were added. The three dosages chosen were all expected to yield concrete with self -compacting properties. W hen this phase was completed, f ull-scale concrete perf ormance was studied in tunnel segments. The studies were conducted at the Pref abricados DELTA f acility, where one ofthe conditioning f actors was that the plant equipment f or segment manuf acture was designed f or horizontal casting only. The trials run on the f resh concrete immediately af ter f illing the moulds conf irmed that the three dosages ofconcrete exhibited self compacting properties and a f airly even distribution of aggregate, with no signs of segregation. The results of the trials on the hardened material indicated that all the dosages reached the strength requirements f or removal f rom the moulds 2 4 hours af ter casting. A visual inspection showed that the quality ofthe surf ace f inish in the SCC segments was substantially higher than of ten obtained with conventional concrete. Nonetheless, a good surf ace f inish was f ound to be dif f icult to attain with SCC in the areas ofthe segment extrados not in contact with the f orms, namely at the opening in the mould used to pour the concrete. The manual levelling that would have been required to f orm the natural curve on the segment in this area was only f easible with a higher consistency concrete. The f luidity and self -levelling properties ofSCC precluded any such levelling, generating smaller depths at the centre ofthe segments. W hile such imperf ections are oflesser importance in the tests specif ied in the respective standards, they may impact segment handling, with a certain risk of dropping the segments during vacuum removal due to the change in curvature in the f lattened area at the mould opening. An adaptation was theref ore introduced to reduce the magnitude ofthese imperf ections, which consisted in casting the concrete through an attachable nozzle that reduced the size of the initial mould opening by approximately 7 5 %. This led to a 9 4 % reduction in the maximum size ofthe imperf ections generated on the segment extrados, all ofwhich were under a wholly acceptable 1 ,5mm. The conclusion drawn f rom these f indings was that SCC precast segments ( with and without f ibres)can be manuf actured in a horizontal position. The substantial advantages involved in such an arrangement include acoustical comf ort at the plant, with no adverse impact on the other f eatures required ofthese elements, as well as the elimination ofthe need to correct the imperf ections arising f rom segment casting def iciencies. Moreover, segment surf ace f inish was f ound to be uncompromised by the elimination of mould vibration.
( 1 ) Departamento de I ngeniera de la Construccin. E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalua ( Barcelona, Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: sergio.pialarissi@upc.edu
Summaries
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Cross-section design and verification in high-strength concrete columns and beams*

(1) Francisco Morn Cabr(1) and J os Pedro GutrrrezJ imnez
Summary
his article presents tables and approximate f ormulas f or designing ( dimensioning and verif ying)rectangular cross-sections in high-strength concrete ( HSC)columns and beams with characteristic strengths ofup to 1 0 0N/mm2. These dimensionless tables and f ormulas are based on the new parabola rectangle stress-strain diagrams f or HSC def ined in the latest version ofthe Spanish structural concrete code, EHE-0 8 . The parabola rectangle ( P-R)diagram, as def ined in Article 3 9 .5 a)ofthe code, comprises an nth degree parabola and a rectilinear segment. The vertex ofthe parabola is on the c0 abscissa ( concrete f ailure strain in simple compression)and the end vertex ofthe rectangle is on abscissa cu ( concrete f ailure strain under bending loads) . These strain values, which delimit the strain domains, as well as the exponent f or the nth parabola, are a f unction ofconcrete strength f or concretes with fck > 5 0N/mm2. The equation f or the diagram was taken f rom Eurocode 2 on structural concrete ( EN 1 9 9 2 -1 -1 : 2 0 0 4 ) , although the highest concrete strength considered or c0, cu and n dif f er somewhat f rom the way they appear in the Spanish code. in the code is 9 0N/mm2 and the expressions given f The universal tables prepared can be regarded to be an accurate method f or designing cross-sections in bending members. The article compares the resulting mechanical ratios, , versus the reduced moments, , f or a series ofstrength values, fck,, as well as the ratios resulting f rom applying the P-R diagram in which the f ormer f actor, 0 ,8 5 , is taken into consideration. Note that these curves nearly concur. Two approximate methods are proposed on the grounds ofthis study. I n the f irst, the universal table previously established f or concretes with strengths of fck 5 0N/mm2 is used f or all concretes with strength values of fck 1 0 0N/mm2, applying the P-R diagram with the f actor stipulated in the 1 9 9 8Spanish concrete code, cc = 0 ,8 5 . The second method proposes the approximate dimensionless f ormula = f( ), which yields mean errors of0 ,0 4per cent on the side ofsaf ety and a standard deviation of0 ,0 7per cent with respect to the universal table values f or moments ( ) 0 ,3 2 5 . The approximate dimensionless f ormula originally proposed by Jimnez Montoya ( 1+ 2 )/ ( 1 3 ), which relates the mechanical ratio to reduced moment and relative concrete cover, is an appropriate tool to design ( dimension and verif y)cross-sections f or columns bearing symmetric reinf orcement. Formula coef f icients 1, 2, 3, f unctions ofthe reduced axial f orce, are f ound with the least squares method f or the various arrangements ofreinf orcement, which are characterized by their reinf orcement codes or areas ( CA in Spanish) . These coef f icients were deduced f or concretes with strength ( fck)ranging f rom 5 0to 1 0 0N/mm2 by applying the new P-R diagrams, excluding the f ormer f actor, 0 ,8 5( Code EHE-0 8 ) . This procedure yielded mean errors on the order of0 ,5per cent f or standard deviations ofaround 1 ,5per cent.
An approximate dimensioning method suitable f or rough calculations and project brief s is proposed on the basis ofthese results. This procedure consists ofcorrecting the mechanical ratios f or standard concretes ( fck 5 0 N/mm2)f ound with the P-R diagram, using the EHE-9 8f actor, cc = 0 ,8 5 . The correction is f ound by applying the approximate f ormula: = o where = 1 + ( fck 5 0 ) /5 5 0 1 . Apparently, then, all the tools ( tables, approximate f ormulas, graphs, diagrams and so on)established using the P-R diagram in conjunction with the EHE-9 8f actor ( cc = 0 ,8 5 )can be validly used f or designing ( dimensioning and verif ying)HSC columns under bending loads, ifthe ratios, mechanical strengths or resulting reinf orcement areas are simply multiplied by . I n conclusion, high-strength concrete ( HSC)beam and column cross-sections can be designed ( dimensioned and verif ied)with the new stress-strain P-R diagrams established f or these concretes in EHE-0 8 , although in principle a separate design should be developed f or each strength, fck, in light ofthe dif f erences in their respective diagrams. The study perf ormed here shows that, as a rule, the tools ( tables, approximate f ormulas, graphs and diagrams)obtained f or the f ormer P-R diagram def ined in code EHE-9 8 with the f ormer f actor, cc = 0 ,8 5can be used to design the cross-sections in HSC members. For simple bending beams, these tools err on the side ofsaf ety. Since this is not always the case f or columns under bending and compression loads, however, the paper proposes multiplying the reinf orcement ratios or mechanical capacity by the correction f actor specif ied.
( 1 )I nstituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja , CSI C( Madrid, Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: moran@ietcc.csis.es
Linear analysis with limited moment redistribution and cross-section ductility criteria in EHE-08*
(1) Francisco de Borj a Varona Moya(1), Luis Garca Andin(1) and J os Antonio LpezJ urez
Received: 0 9 -1 1 -2 0 0 9 Accepted:1 8 -0 1 -2 0 1 0
Summary
he wording ofStructural Concrete Code EHE-0 8 has signif icantly improved the f ormer version in a number ofrespects:gradual harmonization with Eurocodes, updating to the state ofthe art, inclusion ofannexes devoted to special concretes, durability assurance, sensitivity to sustainability and the environment and implications ofthe CE product marking. This article f ocuses on the changes in the conditions required ofreinf orced concrete cross-sections to be able to use linear analysis with limited moment redistribution to calculate ultimate limit state ( ULS) moments. I n this regard, the Spanish code adopts the same standards as in place in other advanced legislation.
Linear analysis and limited moment redistribution are among the structural analysis procedures allowed by EHE-0 8 . Their use, however, is subject to compliance with certain ductility requirements in the critical cross-sections ofconcrete members. Specif ically, the percentage redistribution r depends on the ratio between the depth x ofthe neutral axis at f ailure and the ef f ective depth d. Further to EHE-0 8 , moment redistribution is only allowed f or perceptibly non-sway f rames and may reach 2 0 % ifstandard ductility ( B4 0 0 S or B5 0 0 S)reinf orcing steel is used. I fhigh ductility steel ( B4 0 0 SD B5 0 0 SD)is used, r values ofup to 3 0 % may be allowed. This f ormulation is practically identical to the provisions ofEurocode 2 and Model Code 1 9 9 0 , although the latter clearly limits moment redistribution in terms ofthe side sway ofthe structure. Lastly, American standard ACI -3 1 8 -0 8 also relates moment redistribution limits to the depth ofthe neutral axis, although the expression used dif f ers f rom the equation f ound in the European texts. The present article develops compact design equations, given in Tables 2 -5 ,f or f our design procedures:linear analysis without moment redistribution and analysis with limited moment redistribution f or r values of1 0 ,2 0 and 3 0 %. These equations are supplemented with a series ofdimensionless diagrams that can be used to design f or pure bending moment ( Figures 2 -5 ) . The f ormulae given are also applicable to situations in which the main compression reinf orcement ( As2)does not yield and, theref ore, does not reach its f ull mechanical strength. This may occur when the ratio between the mechanical cover, d , ofthe compression steel and the ef f ective depth, d, is suf f iciently large and the depth ofthe neutral axis at f ailure is limited to a low value. This article shows that in f act, ifthe mechanical cover ofAs2 is around 0 ,2 0 d( f airly common in f lat beams in building f loor slabs, f or instance)and iflinear analysis with a moment redistribution, r, of3 0 % is conducted, the main compression reinf orcement barely develops any strain at all. As a result, it is unable to ef f iciently control ductility when the design moments f or the critical crosssections are higher than a given boundary value ( see Table 5 ) . The dimensionless diagrams ( Figures 2 -5 )show that the importance ofthe mechanical cover, d , over the compression reinf orcement grows with the moment redistribution percentage, r ( through parameter ) . W hile under certain circumstances moment redistribution may depend on suitably dimensioning the main compression reinf orcement, this of ten entails no increase in the steel ratio, f or under certain circumstances, the reinf orcing rules in EHE-0 8 call f or placing a non-negligible ratio ofmain compression reinf orcement on the compression side. I n continuous beams and f rame lintels, f or instance, the bottom reinf orcement extending into the intermediate supports must have a capacity ofat least one-f ourth ofthe strength needed to resist the positive moments in the adjacent bays. Moreover, compression reinf orcement ( in positive or negative bending)is likewise necessary in critical cross-sections that may house the plastic hinges developing in beams ofin concrete structures designed f or high or very high ductility to resist seismic action.
( 1 )Departamento de I ngeniera de la Construccion, Obras Publicas e I nf raestructura Urbana, Universidad de Alicante ( Alicante,Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: borja.varona@ua.es
Summaries
Summaries
Study of mechanical behaviour and durability of reinforcing bars fusion-bonded to an epoxy coating*
(1) Manuel Fernndez -Cnovas(1), J aime C. Glvez and Patxi Goicolea Marin(1)
Summary
urther to Spanish structural concrete code EHE-0 8 , reinf orced concrete structures should have a service lif e of5 0 to 1 0 0 years. Since the reinf orcement cover that would be needed to meet that requirement in high chloride concentration environments is excessive, the code recommends the use ofspecial measures to protect the steel f rom corrosion. One ef f ective measure is to coat the reinf orcing steel with epoxy resin. W hile this procedure f irst began to be used in the United States over thirty years ago, corrosion since f ound in some ofthe bars so protected has called its ef f ectiveness into question. Nonetheless, a subsequent analysis ofthe corroded bars identif ied f laws in resin application and its bond to the steel. Two doubts have been raised around the use ofepoxy coating in reinf orcing bars: 1 )the actual ef f ectiveness ofthe protection af f orded and 2 )the possible alteration ofthe steel-concrete bond. This article compares the results ofaccelerated corrosion and pull-out tests conducted on coated and uncoated reinf orcement bars. Corrugated B 5 0 0 SD steel bars with rated diameters of8 ,1 6 and 2 5 mm were tested. The bars used in this study were coated by 3 M with the company s Scotchkote 4 1 3 product. The epoxy coating was measured to be 2 5 0 -2 8 0microns thick. The accelerated corrosion tests were conducted in concrete slabs 6 0cm long and 1 2 ,5cm deep. Their width varied depended on the number, diameter and spacing ofthe bars to be tested. Corrosion was accelerated by adding calcium chloride to the concrete during batching and applying direct current to generate a dif f erence ofpotential and positive polarisation in the steel bars. Bare bars, epoxy-coated bars, epoxy-coated bars whose coating had been damaged and subsequently repaired with epoxy paint, and bars with damaged but unrepaired coatings were embedded in the concrete slabs. All the bars were subjected to the same dif f erence ofpotential and spaced at equal distances to ensure comparability ofthe aggressive conditions prevailing in each. The same current density, on the order of7 0A/cm2 f or the various bar diameters, was used during the 1 1 0 -day trial. Af ter the tests, the uncoated bars showed signs ofadvanced corrosion and pits throughout, whereas the epoxy-coated bars were unaltered, i.e., completely devoid ofany signs ofcorrosion. Neither did the bars with local coating damage that had been subsequently repaired show signs ofcorrosion. Minor corrosion spots were observed, however, on the bars with damaged coating that had not been repaired. The pull-out tests were conducted as recommended in Rilem standard RC 6 Bond f or Reinf orcement Steel 2 . Pull-out test .I n this test, the 2 5 -mm diameter steel bars were set in 2 5 x2 5 x2 5cm3 blocks, while the 1 6 - and 8 -mm bars were embedded in 2 0 x2 0 x2 0cm3 blocks. The embedment length was f ive times the diameter ofeach bar in all cases. The pull-out tests showed that bondability was similar in the epoxy-coated and the bare bars. The decline in maximum bonding stress was slight f or the 8 - and 1 6 -mm diameter bars, on the order of2 ,5 %. Slippage was not observed to increase near the maximum load. Apparent bonding loss was greater in the 2 5 -mm bars, but since f ailure occurred due to rupture ofthe anchor block and not because the bar was pulled loose, these values must be viewed with some caution. Both epoxy coatings and subsequent repair oflocal damage proved to be wholly ef f ective in preventing corrosion. Moreover, inasmuch as no decline in bondability with respect to uncoated bars was observed, these bars can be seen as a valid option f or structures exposed to highly corrosive or high chloride content environments, such as in seaside locations. The results conf irmed that a 2 0 0 -3 0 0 -micron thick coating strik es an optimal balance between durability and steel-concrete bonding.
( 1 )Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos ( Madrid, Spain) . Translation: Margaret Clark Corresponding auth or: jaime.galvez@upm.es
Jornada Tcnica Anual y Asamblea Ordinaria de ACHE 2010

El pasado 9de junio se celebr en la Sala Agustn de Betancourt del Colegio de I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Jornada Tcnica Anual y Asamblea Ordinaria de 2 0 1 0 de nuestra Asociacin, as como el acto de homenaje a D. Jos Antonio Torroja como nuevo Presidente de Honor de ACHE. El tema elegido para la Jornada f ue Diseo conceptual e innovacin en la realizacin de estructuras de hormign , justif icado por la necesidad de establecer una ref lexin sobre el estado de la tcnica del hormign estructural, sus posibilidades y lneas de desarrollo en este momento de cambio de ciclo econmico. En la sesin de apertura participaron el Presidente del Colegio de I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos, D. Edelmiro Ra, que como siempre nos acogi cordialmente, y el Presidente de ACHE D. Luis Miguel Viartola. Tras la sesin de apertura, comenz la primera sesin tcnica que f ue presidida por D. Jos Mara de Villar, Vicepresidente 1 de ACHE. En la primera conf erencia D. Hugo Corres present su visin sobre las distintas posibilidades que brinda el diseo conceptual y los hormigones modernos en el proyecto y la construccin de puentes de hormign en este momento de crisis. En la conf erencia siguiente D. Thomas Friedrich, especialista alemn en hormign estructural, present varios sistemas innovadores en pref abricacin aplicada a la edif icacin en los que se incluyen las instalaciones y los sistemas de acondicionamiento del edif icio en la estructura como medio para ampliar el mercado de la pref abricacin en la arquitectura. Seguidamente comenz la segunda sesin tcnica presidida por DPilar Crespo, Consejera de ACHE. La primera conf erencia de esta sesin f ue realizada por D. Santiago Prez-Fadn, en la que explic de f orma secuencial y agrupada por tipologas la innovacin incorporada en sus obras. D. Aurelio Muttoni, prof esor y proyectista suizo de af amado prestigio, nos present su visin
D . Th omas F riedrich durante la p resentacin de su p onencia
D e iz q uierda a derech a D . L uis M iguel V iartola y D . Edelmiro R a durante la sesin de ap ertura
U n momento de la intervencin de D . Aurelio M uttoni
Rincn de ACHE
Rincn de ACHE
sobre la relacin existente entre investigacin terica, diseo conceptual y la construccin. En la Asamblea Ordinaria celebrada al f inal de la maana, el Presidente de ACHE, D. Luis Miguel Viartola, hizo una breve exposicin de las actividades que se han desarrollado en nuestra Asociacin durante el ao 2 0 0 9 : celebracin de la Jornada Tcnica Anual sobre puentes de f errocarril de alta velocidad, aprobacin de los nuevos Estatutos de ACHE en la Asamblea Extraordinaria de noviembre y publicacin de la Monograf a M-1 5" Ejemplos de aplicacin de la I APF-0 7 " , por el Grupo de Trabajo 5 /1" Puentes de Ferrocarril . A continuacin, el Tesorero, D. Fernando Martnez Abella, present las cuentas correspondientes al ejercicio 2 0 0 9 y el presupuesto previsto para 2 0 1 0 , que se aprobaron tras la correspondiente votacin.
D . M ich ael V irlogeux en la p resentacin de su conferencia magistral
M esa p residencial durante el acto de Homenaj e a D . J os Antonio Torroj a nuevo P residente de Honor de ACHE
D . J os Antonio Torroj a tras recib ir la p laca conmemorativa como P residente de Honor de ACHE, flanq ueado p or D . L uis M iguel V iartola y D . Enriq ue G onz lez V alle
Ya en la sesin vespertina, tuvo lugar el emotivo acto de homenaje a D. Jos Antonio Torroja como Presidente de Honor de ACHE, f inalizando la jornada con la conf erencia magistral del reconocido proyectista f rancs D. Michael Virlogeux, que vers sobre el diseo de puentes. ACHE quiere agradecer muy sinceramente la colaboracin de todos aquellos que han hecho posible esta Jornada, que esperamos haya resultado del inters de los asistentes.
J os Romo Martn
Presidente del Comitde Eventos T cnicos de ACHE
Normas para la publicacin de contribuciones en la revista HORMIGN Y ACERO
1. G ENERALIDADES
Hormign y Acero, revista trimestral de la Asociacin Cientf ico-tcnica del Hormign Estructural ( ACHE) , acoge para su publicacin contribuciones que estn relacionadas con el campo de las estructuras de obra civil y edif icacin y los materiales que las conf orman. La presentacin de contribuciones para publicacin en la revista est abierta a todos los tcnicos o cientf icos interesados en publicar y divulgar sus experiencias y conocimientos u opiniones sobre dif erentes aspectos de las estructuras y sus materiales.
originales de las contribuciones que se deseen publicar en Hormign y Acero debern redactarse cumpliendo estrictamente las normas que se especif ican en el apartado 5 . Cualquier contribucin que ACHE reciba y que incumpla el procedimiento de solicitud de publicacin o la normativa de redaccin ser devuelta a su autor para su oportuna rectif icacin.
4. PRESENTACI N DE CONTRIB U CIONES ORIG INALES PARA SU PU B LICACI N EN HORMIG N Y ACERO

El autor o autores que deseen publicar una contribucin en la Revista Hormign y Acero debern remitir a ACHE la siguiente documentacin: 1 . Escrito solicitando la publicacin de la contribucin enviada, lo que supone la aceptacin de estas Normas de Presentacin de artculos. En el mismo escrito debern incluirse los siguientes datos: Nombre completo del autor con el que se desea que se mantenga la comunicacin mientras dure el proceso de publicacin de la contribucin. Direccin postal, direccin de correo electrnico, telf ono y f ax de dicho autor. 2 . Original completo de la contribucin ( incluyendo f iguras y f otos)en f ormato .pdfo alternativamente impreso en papel, siendo necesario en este caso enviar tres copias. En este f ichero las f iguras y f otos se insertarn en el texto con el tamao aproximado con el que el autor deseara que cada f igura f uera publicada y en las posiciones aproximadas dentro del texto en las que deseara que quedasen f inalmente insertadas, segn la estructura indicada en el apartado 5 .8 .. 3 . Texto de la contribucin ( sin f iguras)en un archivo con f ormato W ord ( .doc)( ver apartado 5 de estas normas) . Las f iguras quedarn ref erenciadas en el texto y se incluir una lista con los textos de los pies de las mismas al f inal del escrito. 4 Ficheros independientes de cada una de las f iguras, en alta resolucin ( ver 5 .3 ) , cuyos nombres permitan identif icar claramente su contenido ( v.gr. Figura 3 ) . Se admiten los siguientes f ormatos de archivo de f igura: post script, .jpg, .tif f , .pict, .pdf y .dxf . Adems se aceptan los grf icos generados por los programas Excel, Frehand ( versin 9o posterior) , CorelDraw e I lustrador. No se admite como archivo de figura la simple inclusin de la figura en el archivo de texto Word (doc.), o los archivos en formato
2. TIPOS DE CONTRIB U CIONES

Las contribuciones, segn su extensin y prof undidad podrn clasif icarse como Artculos, Comunicaciones y Comentarios o Notas. Los Artculos constituyen la base de la revista y podrn ref erirse a estudios y trabajos de investigacin, proyectos y realizaciones, o aspectos relacionados con la explotacin, mantenimiento, rehabilitacin o demolicin de las estructuras. Bsicamente debern contemplar aspectos cientf icos y tcnicos de las estructuras, pero adems podrn tambin ref erirse a aspectos estticos, socio-econmicos, o ambientales de las mismas. Adems de los Artculos, podrn presentarse asimismo otras contribuciones ms breves para su publicacin en la seccin del Rincn de ACHE. Estas contribuciones podrn ser comentarios a artculos publicados anteriormente en la revista, recomendaciones, revisiones de normas, etc. La Revista se imprime en blanco y negro salvo el artculo central. El artculo central es seleccionado por el Comit de Redaccin de entre los artculos que se vayan a incluir en cada nmero. Normalmente se tratar de un artculo sobre alguna realizacin estructural signif icativa que se imprime en color y con el texto completo en espaol e ingls.
3. CONDICIONES G ENERALES
Solo podr solicitarse la publicacin de Artculos que no hayan sido previamente publicados o que no estn en proceso de revisin en otros medios de dif usin. Se exceptan los resmenes publicados sobre el tema y las tesis doctorales elaboradas por alguno de los autores. Es responsabilidad del autor el disponer de un permiso por escrito para poder reproducir cualquier material ( texto, imgenes, tablas, etc.)que haya sido publicado en otra publicacin o pgina web, por lo que Ache no se hace responsable del copyright anterior del material recibido. El procedimiento para solicitar la publicacin de una contribucin se describe detalladamente en el apartado 4 . Los
Power Point (.ppt).

La direccin de envo de toda la documentacin anteriormente indicada, necesaria para solicitar la publicacin de una contribucin, es la siguiente:
Para envos postales: Revista Hormign y Acero ACHE E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos Laboratorio de Estructuras Av. Prof esor Aranguren s/n Ciudad Universitaria 2 8 0 4 0Madrid Para envos por correo electrnico: secretaria_ revista@e-ache.com
Las f iguras y grf icos se publican habitualmente en la revista con tamaos aproximados de 8 ,1 2o1 8cm. de anchura. Esta circunstancia debe ser tenida en cuenta al preparar las f otos y f iguras que ilustren el artculo. Las f otos debern tener, al tamao al que el autor pretenda que aparezcan publicadas, una resolucin mnima de 3 0 0 pixels por pulgada ( 1 2 0pixels por cm. aproximadamente) . En cuanto a los dibujos delineados y grf icos deben ser claros, esquemticos ( no con excesivos detalles)y deben contener el mnimo posible de inf ormacin en f orma de texto, nmeros y smbolos. En todo caso sta ltima deber ser claramente legible al tamao al que se pretende que aparezca la f igura en la publicacin. Debe, por tanto, evitarse incluir en las f iguras inf ormacin innecesaria para la adecuada comprensin de la contribucin. Este aspecto af ecta especialmente a los planos en los artculos sobre realizaciones estructurales, que habitualmente incluyen inf ormacin excesivamente prolija para el artculo e innecesaria para su comprensin, con el agravante de que al reducir el tamao del plano al necesario para la publicacin en la revista, el texto y nmeros quedaran apelmazados e ilegibles. En estos casos se solicitar al autor la sustitucin del plano por una f igura anloga ms adecuada al artculo.
5. CARACTER STICAS Y ESTRU CTU RA DE LAS CONTRIB U CIONES 5.1. Extensin

Los Artculos no debern tener una extensin superior a las 8 .0 0 0 palabras ( 1 0 .0 0 0 en el caso de artculos que sean seleccionados como centrales;vase apartado 2 de estas normas)ni inf erior a las 3 .0 0 0palabras, sin incluir tablas y f iguras. Las Comunicaciones y Comentarios tendrn un lmite mximo de 3 .0 0 0 palabras sin incluir tablas y f iguras e incluyendo stas no podrn equivaler f inalmente a ms de 6 pginas de la revista con el f ormato habitualmente empleado.
5.4. Tablas
Las tablas debern ir numeradas correlativamente en el orden en que se citen en el texto, en el cual deber indicarse el lugar adecuado de su colocacin. Cada tabla tendr su ttulo. Las tablas se citarn en el texto mediante la palabra Tabla y su nmero correspondiente, que ser independiente a la numeracin de las Figuras.
5.2. Formato del texto

El texto de las contribuciones deber estar escrito en espaol con interlineado doble, mrgenes de al menos 3 cm. y en hojas numeradas de tamao UNE A4 . Las tablas no deben duplicar inf ormacin o resultados incluidos en el texto de la contribucin. Si un artculo es seleccionado por el Comit de Redaccin de la revista para aparecer como artculo central, se solicitar a los autores que enven tambin el texto completo del mismo en ingls ( incluidos los pies de las f iguras y f otos) .
5.5. U nidades
Las magnitudes se expresarn en unidades del Sistema I nternacional ( S.I .)segn las normas UNE 8 21 0 0y UNE 8 2 1 0 3 .
5.6. Ecuaciones y expresiones matemticas 5.3. G rficos, figuras y fotos

Los grf icos, f iguras y f otos debern ir numerados correlativamente en el orden que se citen en el texto. La numeracin no distinguir entre grficos, figuras y fotos. Las f iguras, grf icos y f otograf as se citarn en el texto mediante la palabra Figura y su nmero correspondiente. Dado que la mayor parte de la revista se publica en blanco y negro debern tenerse en cuenta las siguientes recomendaciones: Las f otos, especialmente si el original es en color, deben tener el contraste suf iciente para que cuando se impriman en blanco y negro permitan distinguir claramente su contenido e inf ormacin. Es recomendable que no se incluyan grf icos y f iguras cuya inf ormacin se distinga por el color de las curvas, sugirindose el empleo de distintos trazos, puntos y/o tramas que permitan la distincin clara de las curvas y de la inf ormacin contenida en la f igura o grf ico al imprimirlo en blanco y negro. En las ecuaciones se procurar la mxima calidad de escritura y el empleo de las f ormas ms reducidas siempre que no entraen riesgo de incomprensin. Para su identif icacin se utilizar un nmero entre parntesis a la derecha de la f ormula. Las ecuaciones se numerarn consecutivamente y se citarn en el texto mediante la palabra Ecuacin y su nmero correspondiente. Se elegir un tipo de letra ( Times New Roman u otra similar) tal que las letras griegas, subndices y exponentes resulten perf ectamente identif icables. Se dif erenciarn claramente maysculas y minsculas y aquellos tipos que puedan inducir a error ( v. gr. la l y el uno ( 1 ) ; la O y el cero ( 0 ) ; la K y la k, etc.) .
5.7. Citas de otros autores

Las citas en el texto debern ir acompaadas de un nmero entre corchetes que permita localizar el documento citado en las ref erencias bibliogrf icas incluidas al f inal del artculo.
5.8. Estructura general de las contribuciones

En la pgina web de la Revista hay, a disposicin de los Autores, una plantilla en W ord ( .doc)para la redaccin de los manuscritos. Como norma general la estructura de los artculos se ajustar al siguiente esquema: Ttulo: El ttulo deber presentarse en espaol e ingls, ser breve y explcito y ref lejar claramente el contenido de la contribucin. Deber evitarse el uso de siglas y nombres comerciales. Autores y filiacin: Se har constar el nombre y apellidos completos del autor o autores, su titulacin prof esional y el Centro o Empresa donde desarrollan sus actividades, indicando la ciudad y el pas. Resumen: Todo artculo deber ir acompaado de un resumen en espaol e ingls, de extensin no inf erior a cincuenta ( 5 0 ) palabras ni superior a ciento cincuenta ( 1 5 0 ) palabras. Palabras clave:Se incluirn cinco ( 5 )palabras clave, en espaol e ingls, que f aciliten la bsqueda y clasif icacin del Artculo en las bases de datos. Texto del artculo: Se organizar con un esquema numerado de apartados y subapartados. Normalmente contendr una breve introduccin, el cuerpo principal del artculo y unas conclusiones o comentarios f inales, as como un apartado f inal de agradecimientos ( si procede) . Apndices:En artculos de carcter cientf ico en los que haya una cierta prof usin de expresiones matemticas es recomendable la inclusin de un apndice que resuma la notacin empleada. Referencias Bibliogrficas:Las ref erencias bibliogrf icas citadas en el texto se recogern al f inal del mismo dando todos los datos precisos sobre la f uente de publicacin para su localizacin. En lo posible se seguirn los siguientes criterios de ref erencia adoptados por la normativa internacional: a) Referencias a artculos publicados en revistas: Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del Artculo;nombre de la publicacin;nmero del volumen y f ascculo;f echa de publicacin;nmero de la primera y ltima de las pginas que ocupa el artculo al que se ref iere la cita. b) Referencias de libros: Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del libro; edicin; editorial y ao de publicacin. En la estructura de contribuciones que no sean artculos slo se requerir obligatoriamente la existencia de ttulo, autores y f iliacin de los autores.
Como consecuencia de esa revisin, el Comit de Redaccin decidir sobre la aceptacin o no de la contribucin presentada para su publicacin en Hormign y Acero. En caso de aceptacin esta podr estar condicionada a que el autor realice los cambios que, a juicio del Comit, deban ef ectuarse para que la contribucin pueda ser f inalmente publicada en Hormign y Acero.
7 . CESI N DE DERECHOS
Una vez que la contribucin haya sido aprobada por el Comit de Redaccin de la Revista, la Secretara de ACHE remitir a los autores un Acuerdo de publicacin que deber ser f irmado por todos y cada uno de los autores de la contribucin y devuelto a ACHE, por el cual cedan todos los derechos de publicacin de dicha contribucin a ACHE como editora de Hormign y Acero.
8 . MAQU ETACI N, PRU EB AS DE IMPRESI N Y PU B LICACI N

Tras la aceptacin del original def initivo con los f ormatos adecuados para su impresin ACHE lo entregar a la imprenta para que realice la maquetacin y prepare las pruebas de impresin correspondientes. La prueba de impresin se remitir al autor en f ormato .pdfpara que d su visto bueno def initivo o, en su caso, corrija los posibles errores. El autor deber devolver esta prueba de impresin con sus correcciones en un plazo mximo de 1 0 das para no retrasar la publicacin a un nmero posterior de la revista. No se admitirn correcciones que alteren sustancialmente el texto o la ordenacin de la contribucin original. Finalmente, tras la correccin de los posibles errores de la prueba de imprenta, la contribucin se incluir y publicar en la Revista.
9. SEPARATAS
En el caso de contribuciones en f orma de artculos, ACHE enviar, sin coste adicional, diez separatas y el archivo .pdf del artculo publicado al autor responsable. El autor de un artculo podr encargar un mayor nmero de separatas ( mnimo 5 0 ) , lo cual deber indicar al remitir la versin f inal de su artculo. El coste de estas separatas adicionales correr a cargo de los autores del artculo. En el caso de los artculos centrales, y siempre y cuando se publiquen en ese nmero de la revista anuncios de empresas que estn directamente relacionadas con el artculo central correspondiente ( proyectista, constructora, asistencia tcnica, subcontratistas o proveedores, etc.) , ACHE of rece a esas empresas anunciantes la posibilidad de encargar separatas especiales ( mnimo 5 0 )de ese artculo central, en las que f igurar como portada la del nmero correspondiente de la revista y como contraportada el anuncio de la empresa que encargue las separatas. Este encargo de separatas especiales deber ser abonado a ACHE por la empresa anunciante que lo solicite, conf orme a las tarif as que se establezcan para cada ao.
6. REVISI N DE CONTRIB U CIONES ORIG INALES PARA PU B LICACI N

Todos los artculos recibidos que cumplan con los requisitos de recepcin exigidos sern revisados por al menos dos evaluadores externos, de acuerdo con los criterios de calidad de las publicaciones cientf icas seriadas.
HORMIGN Y ACERO Instructions for authors
1. G ENERAL
Hormign y Acero, the of f icial quarterly ofthe Asociacin Cientf ico-tcnica del Hormign Estructural ( ACHE) , welcomes papers on civil and building structures and their constituent materials. All architects, engineers and scientists interested in disseminating their experience and knowledge or opinions on structures and the materials used to build them may submit manuscripts f or publication in the journal.
pictures, tables and so on) published elsewhere. ACHE accepts no responsibility f or prior copyrights to which material received may be subject. The procedure f or requesting publication ofa manuscript is described in detail in Section 4 below. Manuscripts submitted f or publication in Hormign y Acero must be written in strict compliance with the rules set out in Section 5 . Manuscripts received by ACHE that f ail to comply with the submission procedure or draf ting rules w ill be returned to their authors f or revision.
2. TY PES OF PAPERS
Depending on their length and depth, journal contributions may be classif ied as articles, communications or comments/notes. Articles, the backbone ofthe journal, may address research studies, designs and works, or the operation, maintenance, rehabilitation or demolition of structures. They should deal essentially with scientif ic and technical questions, but they may also ref er to the aesthetics or socio-economic or environmental relevance ofstructures. Papers that are shorter than f ull articles may be submitted f or publication in the ACHE Corner section of the journal. Such papers may consist in comments on articles in previous issues of the journal, recommendations, revised versions ofstandards and so on. The journal is printed in black and white, with the exception ofone f eatured article per issue, selected by the Editorial Board. Featured articles, usually on a signif icant structural accomplishment, are printed in colour in both Spanish and English.
4. SU B MISSION OF ORIG INAL MANU SCRIPTS FOR PU B LICATION IN HORMIG N Y ACERO Authors who wish to contribute to Hormign y Acero
must submit the f ollowing documents: 1 . Text requesting publication of the manuscript submitted, w hich entails acceptance of these I nstructions f or Authors. This text must include the f ollowing: Full name ofthe corresponding author. Corresponding author s mailing e-mail address, telephone and f ax. address,
3. G ENERAL CONDITIONS
Only papers not previously published and not under consideration f or publication in other media are eligible f or submission. Abstracts published on the subject and PhD theses written by one of the authors are excepted f rom this rule. Authors must, under their own responsibility, secure w ritten permission to reproduce any material ( text,
2 . Full manuscript ( including f igures and photographs) in .pdf f ormat or on hard copy, in triplicate. Figures and photographs will be embedded in this f ile in the approximate size intended by the author and in the approximate position f or the published version, as indicated in I tem 5 .8 . 3 . Text of the manuscript ( without f igures) in a W ord ( .doc)f ile ( see Section 5 f or details) . Figures must be cited in the text and a list including their legends must be provided at the end ofthe f ile. 4 A separate f ile f or each f igure, in high resolution f ormat ( see 5 .3 )and named in a way that clearly identif ies the content ( e.g., Figure 3 ) . Any ofthe f ollowing f ormats are acceptable f or f igures:post script, .jpg, .tif f , .pict,
.pdf and .dxf . Graphs generated by Excel, Freehand ( version 9 or higher) , CorelDraw or I llustrator are also admissible. Figures embedded in the Word (.doc) file or in PowerPoint (.ppt) format will not be accepted as figure files. The af orementioned documents should be sent to the f ollowing address: For manuscripts submitted by post: Revista Hormign y Acero ACHE E.T.S. I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos Laboratorio de Estructuras Av. Prof esor Aranguren s/n Ciudad Universitaria 2 8 0 4 0Madrid For manuscripts submitted by e-mail: secretaria_ revista@e-ache.com
Particularly where original photographs are in colour, the colour contrast should be suf f icient to clearly distinguish content and inf ormation when printed in black and white. Curves on graphs and f igures should not be distinguished by colour, but rather by using dif f erent line thicknesses, dots and/or dashes to ensure that the inf ormation on the f igure or graph can be clearly distinguished when printed in black and white.
The standard widths used f or f igures and graphs in the journal, 8 ,1 2 and 1 8 cm, should be borne in mind when preparing photographs and f igures. Photo resolution, at the author s recommended size, must be 3 0 0pixels per inch ( approximately 1 2 0pixels per cm) . Linear drawings and graphs, in turn, should be clear and schematic ( not overly detailed) and text, numbers and symbols should be kept to a minimum. I n any event, such inf ormation must be clearly legible at the size at which the illustrations are to be reproduced in the journal. The inclusion ofinf ormation not required to understand the contribution should, theref ore, be avoided. Architect' s and engineer' s design drawings, in particular, are poorly suited to reproduction in the journal, f or they tend to include much more inf ormation than strictly necessary, most ofwhich, moreover, is illegible when the drawings are reduced to a size compatible with journal layout. Authors submitting such draw ings w il be requested to replace them with analogous f igures more appropiate f or publication.
5. PAPER CHARACTERISTICS AND STRU CTU RE 5.1. Length

Articles should not be longer than 8 0 0 0( or 1 00 0 0f or f eatured articles: see Section 2above)or shorter than 30 0 0 words, excluding tables and f igures. Communications and comments may be no longer than 3 0 0 0 words excluding tables and f igures, and may not occupy over six pages in all ( including illustrations)ofthe journal in its standard f ormat.
5.4. Tables
Tables must be numbered consecutively in the order in which they are cited in the text, where their position should be indicated. Tables must be titled. Tables will be ref erred to in the text with the word Table f ollow ed by the respective number, and numbered separately f rom figures.
5.2. Text format

Manuscripts must be typed in double spacing in Spanish, with 3 -cm margins on numbered DI N A4pages. Tables should not duplicate inf ormation or f indings given in the text. I fan article is chosen by the Editorial Board f or publication as a f eatured article, the authors will also be asked to submit the f ull text ( including f igure and photograph legends)in English.
5.5. U nits
Magnitudes will be expressed in I nternational System ( SI ) units, pursuant to standards I SO 3 1 : 1 9 9 2 and I SO 1 0 0 0 :1 9 9 2 .
5.3. G raphs, figures and photographs

Graphs, f igures and photographs must be consecutively numbered in the order cited in the text. Figure numbers will include all graphs, figures and photographs, without distinction. Figures and photographs will be ref erred to in the text with the word Figure f ollowed by the respective number. Since most ofthe journal is published in black and white, the f ollowing recommendations should be borne in mind:
5.6. Eq uations and mathematical expressions

An attempt will be made to ensure maximum clarity and the use of expressions as concise as possible, without f orf eiting comprehension. They will be identif ied by a number in parentheses positioned to the right of the f ormula. Equations will be numbered consecutively and will be ref erred to in the text with the word Equation f ollowed by the respective number.
Authors must choose a f ont type ( Times New Roman or similar)in which Greek letters, subscripts and superscripts are readily identif iable. Upper ( capital) and lower ( small) case letters and any other characters that may be misinterpreted must be clearly dif f erentiated ( e.g., the letter l and the number one ( 1 ) ; the letter Oand the number zero ( 0 ) ; capital K and small kand so on) .
Only the title, authors and authors af f iliation will be required f or papers other than articles.
6. REVIEW OF ORIG INAL MANU SCRIPTS FOR PU B LICATION

All articles meeting the above requirements will be reviewed by at least two independent ref erees, in keeping with the quality criteria governing scientif ic periodicals. Manuscripts submitted f or publication in Hormign y Acero will be accepted or rejected by the Editorial Board on the grounds of the ref ereesevaluation. Acceptance may, in any event, be subject to the introduction ofany changes that the Board deems necessary f or the manuscript to be publishable in Hormign y Acero.
5.7. Citations
Citations in the text must be f ollowed by a number betw een brackets to identif y the paper cited in the ref erences listed at the end ofthe article.
5.8. G eneral structure

A W ord ( .doc) template is available on the journal s website, which authors may download to prepare their manuscripts. As a general rule, articles will be organized as f ollows: Title: The title should be concise and explicit, clearly ref lect the content ofthe paper and be provided in Spanish and English. The use ofabbreviations and trade names should be avoided. Authors and affiliation: The f ull name and surname ofall authors will be given, along with their academic degree and the name ofthe centre or company where they conduct their activity, including the city and country. Abstract: Bilingual ( Spanish and English)5 0 - to 1 5 0 -word abstracts are required f or all papers. Keywords: Five keywords will be provided in Spanish and English to f acilitate article searches and classif ication in databases. Text: The text will be structured into numbered sections and sub-sections or items. I t should normally contain a brief introduction, the body of the article and conclusions or f inal comments, as well as acknowledgements, as appropriate. Appendices: I n scientif ic articles containing a substantial number of mathematical expressions, an appendix summarizing the notation used is recommended. References: The ref erences cited in the text will be listed at the end of the paper, f urnishing all the inf ormation needed to locate the source. W herever possible, the f ollowing international criteria should be f ollowed: a) Journal articles: Authors surnames and initials; title of the article; journal name; volume and issue number; date of publication; f irst and last pages. b) Books: Authors surnames and initials; title; edition; publisher; year ofpublication.
7. ASSIG NMENT OF RIG HTS

Af ter a paper is approved by the journal s Editorial Board, the ACHE Secretariat will send the authors a Publication Agreement whereby they assign the copyright to the Association as publisher of Hormign y Acero. This agreement must be signed by each and every one ofthe authors and returned to ACHE.
8. LAY OU T, PROOFS AND PU B LICATION

Af ter acceptance ofthe f inal version ofthe manuscript and its f ormat, ACHE will send it to the printer sf or layout and preparation ofthe respective proof s. Proof s will be sent to authors as a .pdff ile f or f inal approval or corrections, as appropriate. Authors must return the proof s with their corrections in no more than 1 0days; otherwise publication will be postponed to a subsequent issue ofthe journal. Corrections that entail a material alteration ofthe text or its structure will not be admitted. Af ter the possible errors in the proof s are corrected, the paper will be published in the journal.
9. REPRINTS
ACHE will send ten reprints ofarticles and the respective .pdff ile to the corresponding authors, at no extra cost. Article authors may order a larger number ofreprints ( not under 5 0 )when returning the f inal version oftheir papers. They will be billed f or the cost ofthese additional reprints. W hen companies directly related to a f eatured article ( design engineers, builders, technical consultants, subcontractors, suppliers and the like)publish advertisements in the issue ofthe journal in which it appears, they may order special reprints ( minimum order, 5 0 ) of the f eatured article. I n this case, the f ront cover will be the cover of the respective issue of the journal and the backcover will carry the advertisement published by the company ordering the reprints. The cost of these special reprints will be established yearly by the journal.
Boletn de inscripcin en
La Asociacin Cientf ico-tcnica del Hormign Estructural, ACHE, f usin de la Asociacin Tcnica Espaola del Pretensado, ATEP, y del Grupo Espaol del Hormign, GEHO, de carcter no lucrativo, tiene como f ines f omentar los progresos de todo orden ref erentes al hormign estructural y canalizar la participacin espaola en asociaciones anlogas de carcter internacional. Entre sus actividades f igura el impulsar el campo de las estructuras de hormign en todos sus aspectos ( cientf ico, tcnico econmico, esttico, etc.) mediante actividades de investigacin, docencia, f ormacin continua, prenormalizacin, ejercicio prof esional y divulgacin; el proponer, coordinar y realizar trabajos de investigacin cientf ica y desarrollo tecnolgico relacionados con los diversos aspectos del hormign estructural y del hormign en general, as como desarrollar todo tipo de actividades tendentes al progreso de las estructuras de hormign. La concrecin de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Tcnicas y Grupos de Trabajo, en la organizacin de diversos eventos como conf erencias, jornadas tcnicas y un Congreso trianual, en la publicacin de monograf as no peridicas sobre hormign estructural as como la edicin de la revista Hormign y Acero, de carcter trimestral. Los Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos de miembro: 1. Miembro Patrocinador. Es la mxima categora establecida para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto el de voto. La relacin de miembros patrocinadores aparece en todas las publicaciones que edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5 . Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un juego ms de las monograf as y de la revista. 2. Miembro Protector. Es la categora intermedia para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto el de voto. La relacin de miembros protectores aparece en las publicaciones de ACHE que decida el Consejo. El voto del miembro protector se computa con peso. 3 . Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un juego ms de las monograf as y de la revista. 3. Miembro colectivo. Es la menor categora para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto el de voto. El voto del miembro colectivo se computa con peso 2 . Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un juego ms de las monograf as y de la revista. 4. Miembro personal. Es la categora que corresponde a las personas f sicas mayores de 3 0 aos. Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones no peridicas que decida el Consejo. El voto del miembro personal se computa con peso 1 . 5. Miembro Menor de 30 aos. Es la categora que corresponde a las personas f sicas menores de 3 0aos. Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones no peridicas que decida el Consejo. El voto del miembro menor de 3 0aos se computa con peso 1 . 6. Miembro Estudiante. Es la categora que corresponde a los estudiantes de 1 y 2 ciclo universitario y que adems tengan una edad igual o menor de 3 0aos. Tiene los mismos derechos que el miembro personal, incluido el de voto.
ASOCI ACI N CI ENT FI CO-TCNI CA DEL HORMI GN ESTRUCTURAL ACHE - Secretara ETSICaminos, Canales y Puertos Ciudad Universitaria Avda. Prof esor Aranguren, s/n - 2 8 0 4 0Madrid
Seores: La persona f sica o jurdica cuyos datos se relacionan seguidamente:
.................................................................................................................................................................................................................................................... Nombre y apellidos:
Razn social: ................................................................................................................................ NI F/CI F.: ............................................................................................................ Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad.................................................................................. Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telf ono.............................................. Fax: ................................... E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../.............. Nombre de la persona de contacto ( slo para personas jurdicas) ......................................................................................................................................................... desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de:
1 y 2 ciclo y menores de 3 0aos) .......... ( 2 0) Estudiante (
Solicita ms inf ormacin sobre la modalidad de Miembro:
4 1) Menor de 3 0aos ............................................................ ( 8 5) Personal............................................................................... ( 2 1 0) Colectivo ............................................................................ ( 3 6 5) Protector ............................................................................ ( 7 3 0) Patrocinador .................................................................... (
I .V.A. incluido
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada a continuacin
................................................................................................................................................................................................................................................... Titular de la cuenta:
Entidad:
Oficina
DC
Nm.
Firma
( sello de la entidad para personas jurdicas)
HORMIGN y ACERO
DATOS DEL PETICIONARIO:
SUSCRIPCIN* Y PEDIDOS
.................................................................................................................................................................................................................................................... Nombre y apellidos:
Razn social: ................................................................................................................................ NI F/CI F.: ............................................................................................................ Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad.................................................................................. Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telf ono.............................................. Fax: ................................... E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../.............. Nombre de la persona de contacto ( slo para personas jurdicas) ......................................................................................................................................................... SUSCRIPCIN ANUAL AO 2010 (4 NMEROS): Espaa ..................................................... 7 3 Resto de pases ..................................... 9 7 PRECIOS NMEROS SUELTOS: 5 Espaa ................................................................................ 2 Europa ................................................................................ 3 3 Resto de pases ............................................................... 3 9
A estos precios se les aadir el IVA correspondiente. Solamente para Espaa y pases de la UE
PEDIDOS Secretara ACHE. Escuela Tcnica Superior de I ngenieros de Caminos, Canales y Puertos, Laboratorio de Estructuras. Avd. Prof esor Aranguren, s/n - Ciudad Universitaria - 2 8 0 4 0Madrid - Tel: 9 13 3 66 69 8 - Fax: 9 13 3 66 70 2- inf o@e-ache.net FORMA DE PAGO: Cheque nominal a nombre de ACHE Transf erencia bancaria a: Banco Espaol de Crdito, c.c. 0 0 3 0 -1 1 2 5 -1 9 -0 0 0 1 5 6 0 2 7 1
*La f igura del suscriptor est principalmente dirigida a Bibliotecas, Universidades y otras I nstituciones que, deseando recibir la revista Hormign y Acero, sin embargo no se ajustan a las distintas categoras de miembros de ACHE.
SUMARIO
C
REALIZACIONES Y PROYECTOS
7
Proyecto y ejecucin de dos arcos mixtos con elementos tubulares y sistema de pndolas tipo network: Puentes Arco de Deba y Palma del Ro Design and construction of two composite tubular arches with network suspension system: Deba and Palma del Ro Arch Bridges
91
Estudio del comportamiento mecnico y frente corrosin de armaduras pasivas de acero revestidas con resina epoxi Study of mechanical behaviour and durability of reinforcing bars fusion-bonded to an epoxy coating
SUMMARIES
105
41
Intempo. Estructura de un edificio de 180 metros de altura Intempo. Structure in a 180-meter high-rise
106 107

INVESTIGACIN Y ESTUDIOS
57
Fabricacin de dovelas de tneles en posicin horizontal con hormigones autocompactantes Production of segmented tunnel lining with self-compacting concrete and horizontal casting
108

109
69
Clculo de secciones de vigas y soportes de hormigones de alta resistencia Cross-section design and verification in highstrength concrete columns and beams
110
81
El anlisis lineal con redistribucin limitada y los criterios de ductilidad de las secciones en la EHE-08 Linear analysis with limited moment redistribution and cross-section ductility criteria in EHE-08
RINCN DE ACHE
111 Jornada Tcnica Anual y Asamblea Ordinaria de ACHE 2010
www.e-ache.com
ISSN: 0439-5689 julio - septiembre 2010 Volumen 61 - n 257
E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid Tel.: (+34) 91 336 66 98 - Fax: (+34) 91 336 67 02 E-mail: secretaria_revista@e-ache.com

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HORMIGN y ACERO

Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural

P uente d e P a lma d el R o C rd oba

P uente d e Deba Guip z c oa

REVISTA TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

AS OCIACIN CIENT F ICO- T CNICA D EL HORMIGN ES T RU CT U RAL

*Miembro del Comit de Redaccin

Intempo. Structure in a 180-meter high-rise

Cross-section design and verification in high-strength concrete columns and beams

Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural

ISSN: 0439-5689 julio - septiembre 2010 Volumen 61 - n 257

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS Av da.de Eur opa,18 28108 ALCOBENDAS ( M ADRI D)

ANEFHOP C/Br et n de l os Her r er os ,43 -baj o 28003 M ADRI D

ASSOCIACI DE CONSULTORS DESTRUCTURES C/Gr an Capi t ,24.Edi f i c iNex us 08034 BARCELONA

CALIDAD SIDERRGICA C/Or ens e,58 -10 28006 M ADRI D

CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L. C/Or ens e,10 28020 M ADRI D

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FCC CONSTRUCCIN, S.A. C/Ac ant o,24 -4 28045 M ADRI D

HILTI ESPAOLA, S.A. Av da.Fuent e de l a M or a,2 -Edi f i c i oI 28050 M ADRI D

HORMIPRESA Ct r a.I gual ada,s / n 43420 STA.COLOM A DE QUERAL T ( TARRAGONA)

INSTITUTO EDUARDO TORROJA C/Ser r ano Gal v ac he,4 28033 M ADRI D

IECA C/J os Abas c al ,53 -2 28003 M ADRI D

INTEINCO C/ Ser r ano,852 dc ha. 28006 M ADRI D

INTEMAC C/M ar i o Ros o de Luna,29 -Edi f .Br ac am ont e 28022 M ADRI D

GRUPO PRAINSA C/M adr az o,86 -Ent l o 1 08021 BARCELONA

SGS TECNOS, S.A. C/Tr es pader ne,29 28042 M ADRI D

Colegio Ingenieros Tcnicos Obras Pblicas

Col.legi dArquitectes de Catalunya

Fundacin Agustn de Bertancourt

Recibido | Received: 1 2 -0 1 -2 0 1 0 Aceptado | Accepted: 2 3 -0 4 -2 0 1 0

Volumen 61, n 257, 7-39 | julio-septiembre 2010 | ISSN: 0439-5689

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