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Ol pessoal! Chegamos nossa ltima aula. No fiquem chateados (risos). Espero que vocs tenham gostado das nossas aulas e que elas tenham sido til na preparao para o concurso. Resolvi publicar uma ltima aula extra na prxima semana, na qual comentarei as questes discursivas e colocarei os modelos de respostas usados na correo, pois nem todos os alunos enviaram seus textos para correo. Vamos ao que interessa ento. Dando continuidade ao nosso curso, o assunto da aula de hoje o seguinte: Aula 10 Principais impactos ambientais e medidas mitigadoras. Conservao e manuteno de rodovias, conforme normas do DNIT. (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43) O tratamento ambiental busca a adequada eliminao, mitigao ou compensao de impactos ambientais negativos, suscetveis de ocorrer em conseqncia do processo construtivo e da posterior operao da via. Nas opes a seguir, assinale a que NO CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria desses impactos. 1 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa A) Em reas de solo muito suscetveis eroso, executar os emprstimos longe da rodovia, conservando o terreno e a vegetao natural, numa faixa de pelo menos 50m de largura, separando a estrada e a caixa de emprstimo. Primeiramente, importante destacar que MEDIDAS MITIGADORAS so aquelas destinadas a prevenir impactos negativos ou a reduzir sua magnitude. IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO (IAS) Uma Alterao Ambiental pode ser decorrente de causas naturais ou conseqncia de atividades humanas, um Efeito Ambiental uma alterao induzida pelo homem e Impacto Ambiental corresponde estimativa ou o julgamento do significado e do valor do Efeito Ambiental incidente nos meios fsico, bitico e antrpico.
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Os Impactos Ambientais so gerados por aes, por exemplo: a ao Desmatamento, causa vrios impactos, tais como: alterao do sistema de drenagem superficial natural, surgimento/intensificao de processos erosivos e assoreamentos, reduo de habitat e indivduos da fauna. Impacto Ambiental Significativo (IAS) pode ser definido com qualquer alterao significativa nas propriedades fsicas e/ou qumicas e/ou biolgicas do meio ambiente, provocada por aes humanas, podendo ser caracterizado conforme quadro a seguir.
(IAS)
EM
O prognstico e adoo de medidas mitigadoras aos IAS decorrentes de empreendimentos rodovirios deve ser feito exclusivamente para cada fase da vida do empreendimento. Tradicionalmente programas rodovirios apresentam quatro etapas, cada qual com caractersticas e estudos especficos e com potencialidades distintas de impactar os meios ambientais, a saber: a) impactos nas fases de planejamento e estudos de viabilidade, onde se deve destacar o prognstico de impactos, destacando as caractersticas preventivas, principalmente do ponto de vista da
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rea de influncia indireta do empreendimento notadamente nos meios bitico e scio-econmico; b) impactos na fase de projeto, onde se deve destacar, para a rea de influncia direta, o prognstico de impactos, destacando as medidas mitigadoras, em funo da execuo do projeto e j prognosticados aqueles decorrentes da futura implantao das obras; c) impactos das obras, propriamente ditas, onde se destacam os impactos gerados pelas atividades de engenharia, construo, conservao e restaurao e que afetam a rea de influncia direta; d) impactos da operao, onde se destacam a poluio do ar, os rudos e vibraes, etc. Conforme j estabelecido, as aes so geradores de impactos ambientais (projeto, programa, obras, operao de uma rodovia), com conseqncias ou implicaes ambientais. Observa-se que os impactos das aes podem ser positivos (benficos) ou negativos (adversos). As medidas que podem ser tomadas em relao a tais impactos devem ter como meta maximizar os efeitos benficos e reduzir ou eliminar os adversos, mitigando-os. Conforme Manual rodovirio de conservao, monitoramento e controle ambientais. 2. ed. Rio de Janeiro (2005), os principais impactos ambientais e medidas mitigadoras referentes TERRAPLENAGEM, EMPRSTIMOS E BOTA-FORA so os seguintes: TERRAPLENAGEM As obras de terraplenagem normalmente exigem o movimento de grandes volumes, gerando trfego intenso de veculos pesados, onde a produtividade associada velocidade, modo comum de medir a recompensa pelo trabalho de operadores de mquinas e motoristas de caambas (carreteiros). As nuvens de poeira e a lama, nos trechos rurais, e a interferncia com o pblico nas reas mais povoadas, preenchem o quadro necessrio e suficiente para a ocorrncia de acidentes. A asperso de gua nos trechos poeirentos, a remoo das camadas de lama e o controle da velocidade em trechos com movimento de pblico so prticas recomendadas, que devem ser observadas rigorosamente em respeito vida humana.
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Nas construes em reas urbanas e semi-urbanizadas, deve-se exigir o respeito s normas de trnsito e de transporte de cargas (velocidades mximas, cobertura das caambas com lonas etc.). EMPRSTIMOS Os emprstimos de terra tm sido escolhidos de modo que a explorao tenha um custo reduzido de transporte, chegando-se ao extremo das construes projetadas pelo mtodo do bota-dentro, onde os tratores escavam o terreno natural perpendicularmente ao eixo da futura rodovia, acumulando o material sobre a plataforma projetada. Este mtodo construtivo cria uma srie imensa de piscinas ao longo das rodovias, tanto jusante como montante delas, gerando dois problemas: a) ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves (mosquitos, caramujos, etc.); b) taludes altssimos, compostos pela soma das alturas do aterro construdo e da caixa de emprstimo explorada. A interligao das caixas de emprstimo construdas deste modo tem sido prtica comum na mitigao dos efeitos sobre a drenagem. Contudo, h que se ter ateno nos volumes dgua que acumulam e na velocidade que o escoamento pode atingir em trechos longos. A prtica pode, ao fim, apenas trocar o problema original por eroses e ravinamentos de grande porte. Os emprstimos que no puderem ser obtidos por alargamento de cortes devem ser localizados de preferncia em terrenos que possuam declividade (se possvel suave), com o fundo tambm em declive, facilitando o escoamento. No devem ser obtidos materiais de emprstimo em talvegues, prejudicando o escoamento natural. De preferncia, as caixas de emprstimo concentrado devem ter seus bordos afastados do talude da rodovia e de outras benfeitorias vizinhas. Em reas de solos muito suscetveis eroso os emprstimos devem ser feitos longe da rodovia, conservando-se o terreno e a vegetao natural numa faixa de, pelo menos, cinqenta (50) metros de largura, separando a estrada e a caixa.
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Procurar evitar a obteno de emprstimos prximos a zonas urbanizadas, que terminam sendo usadas como depsitos de lixo, retendo a drenagem e causando a proliferao de insetos, roedores e rpteis, alm de contribuir com mau cheiro e afetar o aspecto visual de toda a rea. Tornam-se, como conseqncia, a causa da degradao de uso de toda rea, o foco de doenas e infecciosas e, ainda, causam transtornos e custos adicionais aos servios de conservao rodoviria. Analisando o item, vimos que, no caso de reas de solo muito suscetveis eroso, executar os emprstimos longe da rodovia, conservando o terreno e a vegetao natural, numa faixa de pelo menos 50m de largura, separando a estrada e a caixa de emprstimo CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 2 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa E) Utilizao de bota-foras de material de 3 categoria como dissipadores de energia nas reas de descarga dos sistemas de drenagem. BOTA-FORAS A execuo de bota-foras mal dispostos, mal conformados e sem qualquer compactao, causa eroso do material depositado, levando ao assoreamento da rede de drenagem, que perde a capacidade de vazo, reduz o potencial do uso de vrzeas assoreadas, mata a vegetao existente, suja os mananciais e, at, impede a sobrevivncia de espcies aquticas, ao mesmo tempo em que podem criar condies para a proliferao de espcies indesejveis (mosquitos, principalmente). Recomenda-se que, em havendo excesso de material, procure-se executar alargamentos de aterros (reduzindo a inclinao dos taludes, por exemplo) e at construindo plataformas contnuas estrada, que sirvam como reas de estacionamento e descanso para os usurios. No caso de bota-fora com materiais de 3 categoria (rochosos) seu uso possvel e desejvel como dissipadores de energia nas reas de descarga dos sistemas de drenagem. A tabela 4 apresenta relao dos parmetros passveis de monitoramento, assim como os IAS decorrentes da negligncia na
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aplicao das medidas preventivas indicadas, nas atividades de Terraplenagem, Emprstimos e Bota-foras. Ressalte-se que a periodicidade do monitoramento, ser definida pelo rgo ambiental responsvel pelo licenciamento do empreendimento.
Conforme visto, o procedimento descrito na alternativa CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO
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AFC/ rea Auditoria e 3 (ESAF/CGU/2008 Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa B) Espalhamento da cobertura vegetal e/ou o plantio de rvores e arbustos nas reas de explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao. EXPLORAO DE MATERIAIS DE CONSTRUO A explorao de materiais de construo tem causado perdas ambientais considerveis, tanto por sua conduo predatria, como pelo desperdcio e, ainda, pela falta permanente de recuperao da rea explorada. Toda explorao de materiais de construo deveria ser conduzida pelos rgos rodovirios segundo o Cdigo de Minas. Embora este se constitua, ainda, num documento muito antigo e, sob certos aspectos, superado, suas definies em relao predao e recuperao de reas continuam atuais. A explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao (mesmo as laterticas) costumam exigir o desmatamento e a remoo do solo orgnico de extensas reas, tornando-as inaptas a qualquer uso se no forem tomadas medidas visando sua recuperao. Normalmente, o reespalhamento da camada vegetal - se reservada poca da remoo - e/ou o plantio de mudas de rvores e arbustos podem reverter o processo de degradao. Deve-se registrar que os solos expostos pela explorao esto sujeitos incidncia direta das guas pluviais, tornando-se altamente suscetveis eroso e suas conseqncias. Por sua vez, as escavaes para retirada do material criam lagos que, se no drenados, tm as mesmas conseqncias daqueles criados pelas caixas de emprstimo. Quanto ao desperdcio, este um problema comum em todo o Pas, onde os materiais granulares utilizados em revestimentos primrios so jogados para fora dos aterros nas patrolagens sucessivas que eles sofrem. A busca de mais material aumenta as reas degradadas pela explorao e, ao esgotarem as ocorrncias, aumentam os custos de transporte pela obteno de materiais cada vez mais longe do local de uso. A explorao de areais ao longo de cursos dgua uma atividade da construo rodoviria que no causa tantos estragos como as demais, principalmente devido ao baixo consumo relativo que tem nestas obras. Entretanto, a explorao deve ser feita observando evitar a construo de buracos nas reas espraiadas (so lagos de criao de insetos nas secas e causa de acidentes nas cheias).
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Tambm os areais tm sido vtimas do desperdcio. Evit-lo obrigao de todo engenheiro de obra. Analisando o item, o espalhamento da cobertura vegetal e/ou o plantio de rvores e arbustos CONSTITUEM exemplos de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos nas reas de explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 4 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa C) Na remoo de solos moles, evitar bota-foras que interceptem ou perturbem cursos dgua, caminhos preferenciais, drenagem e/ou locais que apresentem sinais de processos erosivos. REMOO DE SOLOS MOLES Solos moles so os solos compressveis, de baixa resistncia, normalmente de origem orgnica, cujo processo de remoo por meio dos equipamentos ordinrios (trator de lminas c/ motoscraper ou similar) se torna bastante problemtica exigindo, em conseqncia, o emprego de equipamentos especiais (tipo dragline). Assim que, na execuo da remoo de solos moles, devero ser utilizados os seguintes equipamentos: a) Escavadeira drag-line ou assemelhado; b) Caminho basculante; c) Carregadeira frontal (quando houver tombo), e d) Trator de lmina para eventual espalhamento. Na execuo dos servios devero ser observados os seguintes procedimentos: a) O trabalho deve ser iniciado aps a drenagem lateral, atravs da abertura de valas, sempre que possvel; b) As escavaes devero ser executadas, observada a seguinte seqncia: No caso da existncia de vias ou ruas prximas e paralelas pista a ser construda, as escavaes devero ser iniciadas do ponto mais afastados da via existente.
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As escavaes devero ser iniciadas em nichos de, no mximo, 10,0 metros ao longo do eixo e 5,0 metros perpendiculares ao eixo da rodovia. Os nichos devero ser reaterrados logo aps concluda a escavao. A escavao dever ser efetuada, de forma lenta o suficiente para evitar que o equipamento de escavao remova a gua, mas o mais rpido possvel, para minimizar o tempo de escavao aberto. Com este procedimento, evita-se rebaixar o nvel de gua dentro do nicho escavado. Sob nenhuma hiptese, nenhuma escavao dever ser deixada aberta durante paralisaes de construo ou mesmo interrupes no previstas. Os taludes da escavao devero ser os mais ngremes possveis, de forma a manter a estabilidade. To logo o material de preenchimento esteja acima do nvel dgua, o material dever ser compactado com rolo liso. Quando a remoo se fizer prximo a construes, devero ser tomados cuidados especiais para se evitar danos aos prdios. Neste caso, devero ser cravadas estacas-prancha ou utilizadas outras formas quaisquer para conter o solo sob a construo, antes do incio da remoo, de forma a assegurar a estabilidade do prdio. Em funo das condies de solo no entorno, poder tornar-se necessrio a utilizao de prancha ou estrado de madeira, para o apoio e sustentao da dragline. O material removido ser depositado convenientemente ao lado da rodovia e/ou das valas laterais abertas, e de forma que a gua contida no solo se esvaie, permitindo uma pr-secagem do solo antes do mesmo ter sua conformao definitiva, ou ser transportado para os locais de bota-fora, observados o estabelecido no Projeto de engenharia e nas competentes Especificaes. Neste sentido, devero ser evitados os bota-foras que interceptam ou perturbem cursos dgua, caminhos preferenciais, de drenagem, e/ou em locais que apresentem sinais de processo erosivos.
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Portanto, o procedimento descrito na alternativa CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 5 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa D) Identificao de reas suscetveis eroso/assoreamento nas proximidades dos cursos dgua. Pessoal, a simples identificao de reas suscetveis eroso/assoreamento nas proximidades dos cursos dgua NO CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Desse modo, esta a alternativa correta. Gabarito: CERTO (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras) Algumas construes rodovirias podem ser inviveis devido aos elevados impactos ambientais, que devem ser devidamente avaliados e minimizados. A respeito desse assunto, julgue os seguintes itens. 6 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 110) Durante a construo de uma rodovia, as obras de drenagem e de construo de tneis so consideradas aes modificadoras do meio ambiente. IMPACTOS AMBIENTAIS DE OBRAS RODOVIRIAS No caso das obras de infraestrutura rodoviria, o exame sistemtico dos impactos ambientais tem o objetivo de avaliar desde o incio os danos potenciais a serem causados ao ambiente, de formar a evitar ou mitigar os seus efeitos. As obras de infraestrutura rodoviria, em especial as estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento tm caractersticas peculiares sob o aspecto ambiental. Por ser uma infraestrutura fundamental como indutora do desenvolvimento econmico, tambm indutora de modificaes ambientais significativas. Seus efeitos sobre o meio ambiente, caso no sejam corretamente avaliados, podem provocar danos irreversveis em nvel local e regional e a mdio longo prazo.
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Diferentemente dos empreendimentos chamados pontuais, cujos efeitos potenciais adversos ficam restritos a uma determinada rea, as estradas de rodagem provocam alteraes ao longo de extenses territoriais significativas, alm das reas de interveno de seu eixo, abrangendo dimenses regionais. Por isso, estes empreendimentos devem estar vinculados a planos e programas governamentais de mdio e longo prazo. A proposio aqui, no entanto, de identificar e caracterizar os impactos ambientais potenciais de uma obra de infraestrutura rodoviria, sem, contudo, considerar um caso especfico. Portanto, consideraram-se, a partir de cada uma das fases do empreendimento, os possveis impactos potenciais, de forma a caracterizar e avaliar os seus efeitos e/ou impactos ambientais e, quando for o caso, indicar as possveis medidas mitigadoras. Como um dos objetivos do trabalho tambm considerar o enquadramento legislao ambiental vigente, particularmente quando ao licenciamento regulamentado atravs da Resoluo CONAMA 001/86, a avaliao dos impactos observa a compatibilizao das fases do empreendimento com as etapas do licenciamento, como mostra a tabela 36.
Em decorrncia das peculiaridades de cada empreendimento, podemse prever os impactos ambientais potenciais em cada uma das fases. Conhecidos os efeitos provveis do empreendimento possvel definir as medidas para evit-los ou mitig-los, quando considerados NEGATIVOS OU ADVERSOS a um determinado ecossistema ou comunidade. Portanto, a legislao ambiental exige que os estudos de impacto ambiental sejam elaborados e avaliados na fase inicial do empreendimento, sendo que a LICENA PRVIA s dever ser expedida com aprovao do EIA/RIMA. Isso ocorre porque de senso comum nas cincias ambientais que a localizao do empreendimento que determina os impactos ambientais de maior
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importncia ou magnitude. Da a exigncia de, nesta fase, serem contempladas alternativas de localizao, para poder definir aquela em que os efeitos adversos ao meio ambiente sejam menos significativos. Nessa fase, a ateno deve se concentrar na adequada definio das alternativas de traado, onde a avaliao econmica e de engenharia dever estar aliada avaliao das repercusses ambientais. Os efeitos ambientais a serem mais observados referem-se s caractersticas do ecossistema a ser afetado; a localizao de reas de preservao permanente, reas de interesse especial tais como as de proteo de mananciais, de patrimnio cultural, histrico, paisagstico e arqueolgico, bem como os parques nacionais, estaduais e municipais, reservas indgenas, etc.; a transposio de reas urbanas; as modificaes da paisagem por cortes, aterros e tneis; e at mesmo os impactos indiretos da obra sobre os locais interligados. As AES MODIFICADORAS listadas na fase de estudos e projeto so as seguintes: a) estudos de viabilidade tcnico-econmica; b) estudo de traado/elaborao de projeto bsico. Impactos decorrentes destas aes afetam geralmente o meio antrpico ou scioeconmico, conforme pode ser observado na matriz de correlao ou de impacto. Aps essa primeira fase ou etapa, tendo o projeto bsico sido aprovado, dever ser elaborado o projeto executivo final contendo o detalhamento necessrio ao incio da construo propriamente dita. Nessa fase, deve ser requerida a LICENA DE INSTALAO, onde, aps a avaliao do plano de controle ambiental do projeto, o empreendimento pode ser aprovado com as ressalvas tcnicas necessrias sua adequao ambiental. As principais AES MODIFICADORAS do meio ambiente a serem avaliadas na fase de construo so as seguintes: a) desapropriao de terras; b) alocao de mo-de-obra; c) infraestrutura e obras de apoio; d) remoo de cobertura vegetal; e) terraplenagem; f) remoo de rocha;
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g) construo de tnel; h) extrao de minerais de classe II; i) preparao de base e pavimentao; j) acessos de servio; k) obra de drenagem; l) obra-de-arte; m) usina de asfalto; n) regulamentao de trfego. Pelas caractersticas das aes, seus impactos afetam de forma significativa o meio fsico e biolgico e em alguns casos o meio antrpico. Cada ao merece uma avaliao especfica por parte do empreendedor e das empresas de construo, no sentido de identificar as medidas mitigadoras, para evitar ou minimizar impactos. Nessa fase ou etapa, a atuao do rgo ambiental competente ser no sentido de fiscalizar as obras para verificar o cumprimento do projeto e das condicionantes estabelecidas quando do licenciamento. Na fase final, quando a estrada estiver em condio de trfego, dever ser realizada vistoria tcnica para liberao da LICENA DE OPERAO, expedida aps a verificao da compatibilidade do projeto aprovado e a eficcia das medidas mitigadoras dos impactos ambientais negativos identificados no licenciamento. De seu escopo constaro as restries eventualmente necessrias nas diversas situaes de operao. Destes ltimos aspectos, as AES MAIS VISADAS podero ser as seguintes: a) condies de abertura ao trfego; b) conservao e manuteno. Analisando o item, vimos que, durante a construo de uma rodovia, as obras de drenagem e de construo de tneis so consideradas aes modificadoras do meio ambiente, dentre vrias outras aes. Item correto. Gabarito: CERTO 7 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 111) Durante a fase de implantao de rodovias, comum a alterao dos limites de desmatamento estabelecidos em projeto devido dificuldade dos operadores de mquinas em acompanharem, principalmente em regies de vegetao
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sinuosa
que
delimita
os
off-sets
de
DESMATAMENTO E LIMPEZA DO TERRENO Desde a fase de projeto das rodovias deve existir uma preocupao muito grande com o desmatamento da faixa de domnio. O desmatamento deve ser amplo o suficiente para garantir a insolao da obra e restrito, ao mesmo tempo, s necessidades mnimas exigidas para as operaes de construo e para a garantia da visibilidade dos motoristas (segurana do trfego). Seja pela facilidade de estabelecer programas informatizados de clculo de reas desmatadas (ordens simples de desmatamentos em faixas contnuas, ou limitadas a certa distncia dos off-sets), seja pela pretensiosa idia de facilitar as futuras operaes de conservao, os desmatamentos tm sido feitos, em todo o Brasil, em faixas muito maiores do que as necessrias s operaes do canteiro de obras, insolao e segurana do trfego. medida que a vegetao reduz a velocidade e o volume da gua do escorrimento superficial (run-off), os prejuzos causados pelo desmatamento a partir daqueles critrios duvidosos so muitos, entre os quais se destacam: a) expe os solos e os taludes naturais eroso, que podem evoluir facilmente a ravinamentos profundos e extensos, afetando a rodovia e as propriedades vizinhas; b) facilita o assoreamento e sobrecarrega os sistemas de drenagem, causando inundaes nas entradas dgua e eroses nas sadas, freqentemente ameaando o corpo estradal de colapso; c) deixa-se de contar com um poderoso aliado na conteno de escorregamentos e quedas de pedras, to comuns nos trechos mais acidentados de todas as estradas. O acmulo da vegetao abatida nas margens das reas desmatadas, prtica corrente em todas as construes virias, so impedimentos ao bom funcionamento da drenagem (principalmente dos talvegues naturais), causando a proliferao de insetos e rpteis venenosos e so, tambm, elementos combustveis responsveis pelo rpido alastramento de incndios. O recolhimento da vegetao e sua posterior incinerao cuidadosa so prticas que devem ser introduzidas j nas operaes de desmatamento.
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Quanto s operaes de limpeza da camada vegetal, deve-se observar que o solo seja estocado para uso posterior na recuperao vegetal de taludes, emprstimos, etc. muito comum, durante a fase de implantao de rodovias, a alterao dos limites de desmatamento definidos em projeto. A argumentao utilizada se refere dificuldade dos operadores de mquinas em acompanhar a linha sinuosa que delimita os off-set de terraplenagem, principalmente em regies de vegetao densa. Ento, apenas visando benefcios ao desempenho operacional, o desmatamento passa a ser limitado por segmentos de reta, aumentando significativamente a rea a desmatar e, consequentemente, a agresso ao meio ambiente, conforme ilustrado a seguir.
necessrio buscar solues que possibilitem aos operadores das mquinas no s identificar com facilidade os limites do desmatamento, como tambm respeit-lo, executando exclusivamente o que foi definido em Projeto. Uma das alternativas seria a execuo de desmatamento manual (sem destocamento) em uma faixa que acompanhe as demarcaes implantadas, criando-se assim um contorno de fcil identificao e acompanhamento pela equipe mecnica, conforme a seguinte ilustrao:
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Analisando o item, vimos que correto afirmar que, durante a fase de implantao de rodovias, comum a alterao dos limites de desmatamento estabelecidos em projeto devido dificuldade dos operadores de mquinas em acompanharem, principalmente em regies de vegetao densa, a linha sinuosa que delimita os off-sets de terraplenagem. Gabarito: CERTO
DVIDA
- Professor, poderia explicar o que so as distncias dos "offsets"? Resposta: OFFSET uma estaca cravada a 2 m da crista de corte ou p de aterro, devidamente cotada, que serve de apoio execuo de terraplenagem e controle topogrfico, sempre no mesmo alinhamento das sees transversais. 8 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 112) No que se refere a emprstimos de terra, a utilizao do mtodo construtivo denominado bota-dentro pode resultar na formao de piscinas ao longo das rodovias, ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves.
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J vimos anteriormente que os emprstimos de terra tm sido escolhidos de modo que a explorao tenha um custo reduzido de transporte, chegando-se ao extremo das construes projetadas pelo mtodo do bota-dentro, onde os tratores escavam o terreno natural perpendicularmente ao eixo da futura rodovia, acumulando o material sobre a plataforma projetada. Este mtodo construtivo cria uma srie imensa de piscinas ao longo das rodovias, tanto jusante como montante delas, gerando dois problemas: a) ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves (mosquitos, caramujos, etc.); b) taludes altssimos, compostos pela soma das alturas do aterro construdo e da caixa de emprstimo explorada. Portanto, o item est correto. Gabarito: CERTO
DVIDA
- Professor, eu conhecia o termo bota-fora. Mas eu nunca tinha ouvido falar em bota-dentro. Existe isso mesmo? Resposta: Sim, pessoal, por mais estranho que parea, existe o termo "BOTA-DENTRO". Seguem as definies de "bota-dentro" e do j conhecido "bota-fora": BOTA-DENTRO: Parte da terra que, no terrapleno, aproveitada como aterro, dispensando grandes distncias de transporte. (Sin.: Emprstimo Lateral). BOTA-FORA: Material de escavao dos cortes no aproveitados nos aterros, devido sua m qualidade, ao seu volume, ou excessiva distncia de transporte, e que depositado fora da plataforma da rodovia, de preferncia nos limites da faixa de domnio, quando possvel.
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9 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 113) A construo de bueiros curtos, que terminam acima dos ps dos aterros, recomendada para se evitarem eroses e voorocas, que, por retroeroso, podem destruir a estrada. DRENAGEM, BUEIROS Os sistemas de drenagem deficientes tm sido SEMPRE os maiores causadores de problemas para a conservao das rodovias, afetando as propriedades lindeiras (vizinhas) e gerando problemas sanitrios para as populaes, as quais a estrada deveria servir. muito comum observar a falta de revestimento de sarjetas ao longo de cortes cujo material suscetvel eroso, apenas por economia no investimento inicial. Bueiros de comprimentos reduzidos e valetas com descarga em encostas nos PP (pontos de passagem corte/aterro), tambm tm sua origem em economias no investimento inicial. Todas estas economias, porm, resultam em perdas considerveis, anulando-as completamente pelos altos custos de conservao, pelas interrupes do trfego e at pelas perdas de trechos da rodovia (perda do capital investido). O afogamento tem causado problemas insolveis em benfeitorias de terceiros, inundadas a cada chuva mais forte, o que muito comum nas reas marginais de cidades e povoados, com os problemas sanitrios criados pelos lagos formados pelas rodovias. Em reas de pouca declividade, tais lagos podem tomar vrios quilmetros quadrados de vrzeas, secando somente aps vrias semanas ensolaradas. Neste caso, as perdas de vegetao cujas razes no suportem o afogamento por longos perodos se soma criao das condies ideais para proliferao de insetos e moluscos indesejveis. Como conseqncia, a construo de obras que tenham a dupla viso rodovia - aude s pode ser feita: a) por solicitao da populao local b) onde so absolutamente necessrias; c) onde podem ser objeto de controle de uso e conservao. A construo de BUEIROS CURTOS (s vezes terminando acima do p dos aterros) e SEM DISSIPADORES DE ENERGIA
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tem causado eroses e voorocas que destroem os terrenos de descarga e, no raro, destroem a prpria estrada atravs do fenmeno da RETROEROSO. Os projetos geralmente prevem a descarga dos bueiros logo aps vencerem a saia do aterro. Nem sempre, contudo, esta descarga ocorre dentro dos talvegues naturais e, ao contrrio, criam cascatas com desnvel, desde um ou dois metros at, s vezes, da ordem de dezenas de metros (em regies acidentadas) em relao ao fundo do vale, em reas desmatadas precisamente para permitir sua construo. Como os resultados negativos no se fazem esperar, deve-se estabelecer, como regra, a devoluo da gua captada sempre no fundo dos talvegues, adotando, ao menor sinal de suscetibilidade eroso, dissipadores de energia. Este princpio vlido para todos os dispositivos de drenagem (bueiros, valetas, sarjetas, descidas dgua de aterros, drenos profundos, etc.), sempre tendo em conta que as economias no investimento inicial resultam, via de regra, em grandes despesas de conservao. Analisando o item, a construo de bueiros curtos, que terminam acima dos ps dos aterros, NO recomendada para se evitarem eroses e voorocas, que, por retroeroso, podem destruir a estrada. justamente o contrrio: A construo de BUEIROS CURTOS (s vezes terminando acima do p dos aterros) e SEM DISSIPADORES DE ENERGIA tem causado eroses e voorocas que destroem os terrenos de descarga e, no raro, destroem a prpria estrada atravs do fenmeno da RETROEROSO. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras) Toda obra rodoviria gera impactos negativos ao meio ambiente: na etapa de planejamento, na de construo ou na de operao. Em relao a esses impactos e a possveis medidas que os minimizem, julgue os itens que se seguem. 10 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 142) O tipo de obra mencionado provoca poluio do ar devido emisso de partculas slidas, dixido de carbono, dixido de enxofre, entre outros, dos veculos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evoluo tecnolgica de equipamentos que limitem a emisso de gases pelos veculos ou da restrio circulao de determinados tipos de veculos por algumas das rodovias ou por algum perodo.
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POLUIO DO AR PELO TRFEGO A poluio do ar causada principalmente: a) pela poeira, em travessias urbanas por estradas de terra e encascalhadas; b) pelas emanaes de descarga dos veculos em rodovias de trfego intenso. O p material particulado, oriundo da alterao e fragmentao das rochas, de materiais orgnicos, etc. A importncia da poluio deste tipo se refere s consequncias sobre a visibilidade nas estradas (causando acidentes, p. ex.), sobre a sade (tosse, irritao dos olhos), sobre a qualidade de vida (depositando-se sobre as roupas e sobre alimentos, p. ex.) e dificultando as atividades humanas (trabalho, ensino, lazer, p. ex.). As emanaes das descargas dos veculos so, em contrapartida, mais complexas, e requerem uma dedicao especial. Os principais poluentes oriundos de combusto so: a) o monxido de Carbono (CO); b) os hidrocarbonetos (HC); c) os xidos de Nitrognio (NOx); d) os xidos de Enxofre (SOx); e e) o material particulado (MP). O conjunto de poluentes forma concentraes locais, que tendem a diminuir medida que o ponto de medio afastado da fonte poluidora. Entretanto, as condies climticas (ventos, umidade, etc.) podem desencadear reaes fotoqumicas, gerando outras substncias, tambm indesejveis, cujo tempo de residncia no ar bem mais prolongado. A gerao de poluentes depende, tambm, da composio do trfego, pois so diferentes as emisses a partir de motores a diesel e gasolina. As principais conseqncias da poluio do ar se podem notar: a) na sade da populao exposta excessivamente (alergias, doenas pulmonares, intoxicao);
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b) na biota (desfolhamentos, deposio de resduos, morte e/ou fuga de espcies de fauna, etc.); c) nos monumentos e stios histricos, antropolgicos, culturais, etc. (deposio de resduos, corroso, etc.); d) nos investimentos de terceiros (fumaa, deposio de resduos, corroso). MEDIDAS MITIGADORAS As medidas mitigadoras assumem duas formas: reduo da poluio na fonte; medidas de planejamento. A) REDUO DA POLUIO NA FONTE: As emanaes das descargas dos veculos dependem: - da evoluo tecnolgica dos veculos, tanto no que diz respeito aos motores quanto aos filtros e combustveis; - do controle da regulagem dos automveis e, principalmente, dos caminhes e nibus. No primeiro caso (evoluo tecnolgica), a Resoluo CONAMA n 18/86 instituiu o PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores), que prev a reduo paulatina das emisses dos poluentes, ano a ano. J o controle de regulagem dos motores passa, obrigatoriamente, pela conscientizao dos usurios dos veculos, visto que a fiscalizao s tem facilidade de atuar diretamente quando a emisso de fumaa densa o suficiente para ser visvel (denominada de fumaa negra nas campanhas da FEEMA no Rio de Janeiro). B) MEDIDAS DE PLANEJAMENTO Todas as medidas de planejamento se relacionam com a engenharia de trfego, tomando forma de: restrio ao uso das vias por todos os veculos ou apenas para alguns.
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controle dos cruzamentos, inclusive com uso de semforos sincronizados, reduzindo a necessidade de paradas e conseqentes aceleraes e desaceleraes, aumentam as emisses da descarga dos veculos; remanejamentos de trfego, oferecendo rotas alternativas para o trfego de passagem (origem e destino fora da rea-foco). Conforme visto, obras rodovirias provocam poluio do ar devido emisso de partculas slidas, dixido de carbono, dixido de enxofre, entre outros, dos veculos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evoluo tecnolgica de equipamentos que limitem a emisso de gases pelos veculos ou da restrio circulao de determinados tipos de veculos por algumas das rodovias ou por algum perodo. Alguns candidatos mais detalhistas poderiam at contestar que dentre os principais poluentes se encontra o monxido de carbono, e no o dixido, como informado na assertiva. Entretanto, este no era o foco da questo. O que o examinador queria que o candidato soubesse eram as medidas mitigadoras. E isso estava correto. Gabarito: CERTO 11 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 143) Obras rodovirias provocam impactos negativos na flora local que podem ser compensados com a recuperao e o reflorestamento de reas degradadas prximas. Esse tipo de obra, porm, no provoca impacto significativo na fauna local. RUDOS O trfego rodovirio um importante gerador de rudos, que afetam: a) as populaes expostas permanentemente aos rudos, principalmente aquelas que habitam e/ou trabalham nas proximidades de trechos com trfego de alta densidade; b) as instalaes de terceiros que necessitam de silncio (escolas, teatros, hospitais, etc.) e/ou de estabilidade para seu funcionamento (laboratrios, indstrias de preciso, hospitais, etc.); c) os monumentos histricos e stios culturais, que podem ter suas funes distorcidas pelos rudos gerados pelo trfego pesado;
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d) a fauna silvestre, que pode sofrer impactos devido aos rudos excessivos (fuga dos stios naturais, inibio da natalidade, etc.). Deve-se registrar que a percepo e, principalmente, as alteraes psicolgicas causadas pelo rudo e pelas vibraes afetam cada indivduo de forma e intensidade diferentes. O mesmo ocorre com as instalaes e atividades tais como laboratrios e hospitais. Como consequncia, na impossibilidade de evitar a interferncia mudando a rodovia, ou as atividades em seu entorno, tambm as medidas mitigadoras sero variadas, representando a necessidade de maiores ou menores investimentos. Analisando o item, quanto ao impacto negativo na flora local, j vimos que a remoo da cobertura vegetal um tipo de impacto causado por uma obra rodoviria. A recuperao e o reflorestamento das reas degradadas de fato pode compensar tal impacto. Entretanto, conforme visto, as obras rodovirias provocam sim impacto na fauna local, tanto por intermdio da remoo do habitat natural das espcies quanto pela gerao de rudos. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas) Com referncia minimizao de danos ambientais decorrentes da execuo e operao de obras rodovirias, julgue os itens subsequentes. 12 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 127) Na preveno de processos erosivos na faixa de domnio de rodovias, as barreiras vegetais para controle de enxurradas no devem ser associadas a sistemas de drenagem, por comprometerem e limitarem a vida til destes. A cobertura vegetal responsvel pelo controle dos processos de eroso e sedimentao e enriquece os solos em matria orgnica, auxiliando na manuteno da fertilidade. Uma tcnica muito eficiente no controle da eroso o Sistema Vetiver. Esta tcnica consiste em aplicar o capim-vetiver em fileiras horizontais devidamente espaadas em funo da inclinao da encosta. Ao se desenvolver, o sistema de razes da planta que chega a 5 metros de profundidade promove um grampeamento natural do solo, aumentando a estabilidade da encosta em at 200%.
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A parte area da planta forma touceiras que ao se unirem umas as outras criam uma barreira natural que alm de reter a terra, segura a gua que ao invs de descer a encosta como uma enxurrada, perde velocidade e no danifica o solo. Esta caracterstica de formar barreiras naturais empregada na criao de retentores de sedimento permanentes. O uso de barreiras vivas do capimvetiver bordejando as canaletas de drenagem em vias pblicas limita o transporte de sedimentos e detritos para as tubulaes e evita o assoreamento destes. Ainda, o capimvetiver recomendado para reforar o solo em reas de risco, onde a remoo de moradores invivel, promovendo assim uma maior estabilidade e menor risco de deslizamentos de terra.
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Conforme visto no exemplo anterior, as barreiras vegetais para controle de enxurradas PODEM ser associadas a sistemas de drenagem na preveno de processos erosivos na faixa de domnio de rodovias. Item errado. Gabarito: ERRADO 13 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 128) A hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantao de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixao no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes. Primeiramente, vamos a algumas definies importantes: Proteo vegetal: consiste no plantio de espcies vegetais diversas, com a finalidade de preservar reas expostas do corpo estradal, da faixa de domnio ou resultantes da explorao de ocorrncias de materiais, dando-lhes condies de resistncia eroso e atenuando os efeitos de agresso ao meio-ambiente. Pode, tambm, ser utilizada no revestimento de dispositivos de drenagem pluvial. Plantio: processo de aplicao das espcies vegetais no solo para germinao e/ou reproduo, desenvolvimento vegetativo e cobertura do solo.
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Leivas: so placas contendo gramneas ou leguminosas, que so transplantadas de viveiro ou outro local de extrao, para o local de implantao e que promovem a cobertura imediata do solo. Hidrossemeadura: o processo de implantao de espcies vegetais, atravs do jateamento de sementes juntamente com elementos de fixao ao solo, elementos protetores das intempries, adubos e nutrientes necessrios a sua germinao. Nos taludes de cortes, feita a proteo com enleivamento e hidrossemeadura para evitar descarrilamento. Nas saias dos aterros, tais procedimentos tambm so executados para evitar descarrilamento. De acordo com o Manual rodovirio de conservao, monitoramento e controle Ambientais, do DNIT, a hidrossemeadura consiste na implantao de vegetao herbcea em taludes (cortes e aterros) ou reas de uso de difcil acesso para aplicao, atravs de bombeamento e asperso de soluo aquosa, contendo uma mistura de adubos minerais ou orgnicos, mulch, nutrientes, adesivos e mistura de sementes de gramneas e leguminosas.
Execuo de hidrossemeadura
Portanto, a hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantao de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixao no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes. Item correto.
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Gabarito: CERTO AUFC/Obras Pblicas) A (CESPE/TCU/2009 Cargo: conservao e a manuteno de uma rodovia aumentam a sua vida til, economizam recursos, reduzem custos e garantem melhores condies de segurana para os usurios de servios de transportes. A respeito desse tema, julgue os itens a seguir. 14 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas - Item 129) A selagem de trincas e as correes de exsudaes constituem aes de conservao rotineira de pavimentos betuminosos. A conservao rotineira do pavimento das rodovias, incluindo pista, acostamentos e intersees, compreende o conjunto de operaes rotineiras destinadas a manter e preservar as boas condies de servio do pavimento, garantindo aos usurios adequadas condies de conforto e segurana circulao dos veculos. Sabidamente, os pavimentos rodovirios, como qualquer obra de engenharia, deterioram-se com o tempo, no caso, sob a ao do trfego e/ou quando atingidos pela ao dos agentes naturais. Os tipos de defeitos que ordinariamente podem ocorrer nesta componente so, entre outros, os seguintes: a) Na pavimentao betuminosa A ocorrncia de trincas, panelas e afundamentos em pontos localizados, causados principalmente por problemas no sistema de drenagem, permitindo infiltrao de gua na estrutura do pavimento; eventuais pontos fracos; oxidao do revestimento superficial; exsudaes e outros. b) Nos pavimentos rgidos A ocorrncia de problemas de drenagem, recalques, e defeitos e desgastes nas placas de concreto. AS AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO, COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
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a) Relativamente aos Pavimentos Betuminosos. reparo de panelas (tapa-buracos); selagem de trincas; reparo de afundamentos de pequena extenso e bordos quebrados; correo de exsudaes; restaurao da base e da capa de rolamento, em pontos crticos de pequena extenso; correo de trincas e depresses; execuo de capa selante. b) Relativamente aos Pavimentos Rgidos. resselagem de trincas; proteo contra o esborcimento; correo de escamaes. Em sequncia, a ttulo de ilustrao, so apresentadas figuras contendo Representao Esquemtica dos Defeitos ocorrentes em Pavimentos Flexveis:
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Conforme visto, fundamental conhecermos os principais defeitos que podem ocorrer em uma rodovia. O Manual de Conservao Rodoviria do DNIT os divide em defeitos: no terrapleno; no pavimento; na drenagem e obras-de-arte correntes; em obras-de-arte especiais; em canteiros, intersees e faixa de domnio; no sistema de segurana e proteo; no sistema de iluminao e instalaes eltricas; no sistema de pesagem de veculos.
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Comumente, os defeitos mais cobrados em provas de concursos so aqueles relacionados ao pavimento. Como nosso objetivo neste curso melhorar o custo-benefcio do seu estudo, iremos nos limitar a definir esses defeitos nos pavimentos, que so combatidos pela conservao ou restaurao. O Manual de Conservao Rodoviria do DNIT traz inmeros defeitos nos pavimentos. Nesta aula, iremos tratar apenas dos mais importantes, aqueles que tm mais chances de aparecer na sua prova. Quem tiver interesse em se aprofundar no assunto, deve ler o manual, disponvel no link ao final desta questo. Os defeitos mais comuns so os seguintes: Revestimentos Betuminosos Fenda Qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que conduza a aberturas de menor ou maior porte, apresentando-se sob diversas formas, conforme adiante descrito. a) Fissura Fenda de largura capilar existente no revestimento, posicionada longitudinal, transversal ou obliquamente ao eixo da via, somente perceptvel a vista desarmada de uma distncia inferior a 1,50 m. As fissuras so fendas incipientes que ainda no causam problemas funcionais ao revestimento, no sendo assim consideradas, quanto gravidade, nos mtodos atuais de avaliao das condies de superfcie. b) Trinca Fenda existente no revestimento, facilmente visvel vista desarmada, com abertura superior da fissura, podendo apresentarse sob a forma de trinca isolada ou trinca interligada. c) Trinca isolada Trinca transversal Trinca isolada que apresenta direo predominantemente ortogonal ao eixo da via.
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Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca transversal curta. Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca transversal longa. Tem como causa: contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente trmico ou ao envelhecimento do asfalto; propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como, por exemplo, das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de propagao).
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Trinca isolada que apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via. Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca longitudinal curta. Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca longitudinal longa. Tem como causa: junta de construo mal feita; contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente tcnico ou envelhecimento do asfalto; propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como, por exemplo, das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de propagao).
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Foto de trincamento longitudinal Trinca de borda Trinca isolada no atribuda aos fenmenos de fadiga e sim aos fenmenos de retrao trmica ou do material do revestimento ou do material de base rgida ou semi-rgida subjacentes ao revestimento trincado. Trinca que se forma normalmente em uma regio afastada de no mximo 60 cm da borda do pavimento ou na regio divisria em que o pavimento sofreu alargamento. Caracteriza-se por uma trinca longitudinal ou por uma rea trincada ocorrente na regio da juno entre a pista e o acostamento ou entre a pista e o alargamento. O trincamento na borda pode ser acompanhado por desintegrao ou eroso ao longo da borda. Tem como causa: construo deficiente da junta de ligao entre a pista a o acostamento (ou alargamento); diferena de rigidez entre os materiais constituintes do acostamento ou do alargamento e do pavimento existente; compactao insuficiente; drenagem deficiente ou inexistente.
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Foto Trinca de Bordo d) Trinca interligada Trinca tipo Couro de Jacar Conjunto de trincas interligadas sem direes preferenciais, assemelhando-se ao aspecto de couro de jacar. Essas trincas podem apresentar, ou no, eroso acentuada nas bordas. O trincamento por fadiga caracterizado por uma srie de trincas interconectadas causadas pela fadiga do revestimento asfltico (ou da base estabelecida), decorrentes da ao repetida das cargas de trfego. Seu formato assemelha-se ao couro de jacar ou crocodilo, podendo receber tal denominao devido a este fato. Tem como causa a ao repetida das cargas de trfego. As condies ambientais (temperatura e umidade) podem acelerar o incio e a propagao das trincas.
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Foto trinca interligada tipo Jacar Trinca tipo Bloco Conjunto de trincas interligadas caracterizadas pela configurao de blocos formados por lados bem definidos, podendo, ou no, apresentar eroso acentuada nas bordas. As trincas em bloco possuem formato aproximadamente retangular, formando blocos de vrios formatos. Esses blocos sofrem uma reduo nas suas dimenses medida em que aumenta o grau de deteriorao. Este tipo de trincamento causado, principalmente, pela contrao do material de revestimento, em funo da alternncia diria entre altas e baixas temperaturas. A sua constatao, geralmente, indica que o ligante asfltico perdeu significativamente sua caracterstica elstica. No um defeito associado carga, embora esta possa gerar um aumento na sua severidade. Tal defeito tambm poder ocorrer quando houver a unio de trincas transversais e longitudinais, em revestimentos executados sobre bases cimentadas.
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Foto do trincamento em blocos Depresso Afundamento localizado cujo nvel (ou altura) mais baixo do que a superfcie ao seu redor. Na fase inicial esta falha percebida aps a ocorrncia de chuva, devido ao acmulo de gua em seu interior. Tem como causa deficincias construtivas ou geradas por recalque do terreno de fundao ou do material de aterro.
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Foto Depresso
Foto Depresso Trilha de Roda Afundamentos ou depresses contnuas que podem ser classificados em dois tipos, a saber: afundamento por consolidao e afundamentos plsticos. a) Afundamentos por consolidao uma depresso do revestimento que se forma na regio onde se d a passagem das cargas, ou seja, nas trilhas de roda. Em sua fase
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inicial esta falha s perceptvel aps a ocorrncia de chuva, pois os sulcos ficam preenchidos por gua. At certo limite estes afundamentos so tolerveis, porm, quando o acmulo das deformaes permanentes formam flechas expressivas nas trilhas de roda, a estrutura estar em um estado terminal e pondo em risco a segurana dos usurios. Tem como causa: compactao insuficiente de uma ou mais camadas durante a construo; mistura asfltica inadequada (com baixa estabilidade); enfraquecimento de uma ou mais camadas devido infiltrao de gua.
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b) Afundamento plstico Depresso formada nas trilhas de roda caracterizada por um afundamento na regio solicitada e um solevamento lateral. Tem como causa a ruptura de uma ou mais camadas do pavimento devido ao das cargas de trfego.
Foto Afundamento Plstico Exsudao Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado pela migrao do ligante atravs do revestimento. A exsudao um fenmeno em que a pelcula ou filme de material betuminoso forma-se na superfcie do pavimento e se caracteriza por
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manchas de variadas dimenses. Estas manchas resultantes comprometem seriamente a aderncia do revestimento aos pneumticos, principalmente sob tempo chuvoso, caracterizando um srio problema funcional. Tem como causa: a) dosagem inadequada da mistura asfltica, acarretando teor excessivo de ligante e/ou ndice de vazios muito baixo; b) temperatura do ligante acima da especificada no momento da mistura, acarretando a dilatao do asfalto e ocupao irreversvel dos vazios entre as partculas.
Foto exsudao
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Foto exsudao Panela ou Buraco Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderncia entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas), podendo alcanar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregao dessas camadas. As panelas so cavidades formadas inicialmente no revestimento do pavimento e que possuem dimenses e profundidades variadas. O defeito muito grave, pois afeta estruturalmente o pavimento, permitindo o acesso das guas superficiais ao interior da estrutura. Tambm grave do ponto de vista funcional, j que afeta a irregularidade longitudinal e, como consequncia, a segurana do trfego, e o custo do transporte. Tem como causa: a) trincamento por fadiga (estgio terminal); b) desintegrao localizada na superfcie do pavimento (desgastes de severidade alta). Vale a pena lembrar que tanto o incio desta falha quanto a sua evoluo so acelerados pela ao do trfego e de fatores climticos.
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Ilustrao de panelas
Foto de panelas Remendo Poro do revestimento onde o material original foi removido e substitudo por outro material (similar ou diferente). Remendos existentes so em geral considerados falhas, j que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando normalmente incremento na irregularidade longitudinal. Dever ser avaliada tambm a deteriorao da rea remendada. Os remendos so considerados defeitos quando provocam desconforto Tem como causas: solicitao intensa do trfego; emprego de material de m qualidade;
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Ilustrao de remendos
Foto remendos Desnvel entre Pista e Acostamento Diferena em elevao entre a pista e o acostamento. Tem como causa: recalque do acostamento; bombeamento (perda de finos) do acostamento; perda de material superficial em acostamentos no pavimentados devido ao deslocamento do ar provocado pela passagem dos veculos e ao da gua de chuva; problemas construtivos, principalmente nos recapeamentos.
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Foto desnvel entre pista e Acostamento Separao entre Pista e Acostamento Alargamento da juno entre a pista e o acostamento. Essa separao no considerada como um defeito se a junta est muito fechada ou selada e impedindo a infiltrao de gua s camadas inferiores. Tem como causa: falta de capacidade de suporte do acostamento; movimentos rotacionais do corpo do aterro devido instabilidade de taludes; deslocamento do material do acostamento devido retrao trmica.
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Foto separao entre pista e acostamento Bombeamento O bombeamento caracterizado pela erupo de gua e finos nas trincas sob a ao das cargas de trfego. Ele percebido pela existncia de manchas na superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas. Tem como causa a existncia de vazios sob o revestimento e a sobrepresso hidrosttica provocada pela passagem dos veculos.
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Foto Bombeamento
Alm dos defeitos aqui tratados, o Manual do DNIT aborda ainda dos seguintes: Ondulao ou Corrugao; Escorregamento; Desgaste; Agregados Polidos.
Com relao ao item da prova, vimos que a selagem de trincas e as correes de exsudaes de fato constituem aes de conservao rotineira de pavimentos betuminosos. Outras aes de conservao rotineira em pavimentos betuminosos so: reparo de panelas (tapaburacos); reparo de afundamentos de pequena extenso e bordos quebrados; restaurao da base e da capa de rolamento, em pontos crticos de pequena extenso; correo de trincas e depresses; e execuo de capa selante. Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO
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