ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR

GENERALIDADES El anlisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de funcionalidad. Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y el comportamiento del transito, requisitos bsicos para el planeamiento del proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. El desarrollo de modelos es la base para el anlisis de capacidad y niveles de servicios, en diferentes tipos de vialidades.

Variables relacionadas. Las variables relacionadas con el flujo son : La tasa de flujo. El volumen. Intervalo simple Intervalo promedio.

1. Tasa de flujo o flujo ( q ) y volumen ( Q )

q =

N T

Es el numero de vehculos que pasan durante un tiempo especifico T, inferior a una hora.

2. Intervalo simple (hi)

Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos. Generalmente expresado en segundos.

3. Intervalo promedio (h)

Es el promedio de todos los intervalos simples, (hi), existente entre los diversos vehculos que circulan por una va.

3. Intervalo promedio (hi)

N-1

hi h=
i=1

Donde: h , intervalo promedio (s/veh.) N, nmero de vehculos (veh) N-1, nmero de intervalos (veh) hi , intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i+1

N-1

h N-1

h3

h2

h1

N-1

Obsrvese que las unidades de h , intervalo promedio (s/veh.) Son inversas de la tasa de flujo ( q ) veh/s, por lo que se puede plantear la siguiente relacin: 1 h= q

Ejemplo

VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD 1-Densidad o Concentracin (k) Es el numero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, de un tramo de va. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro (veh/km). N k = d
d

2-Espaciamiento simple (si) Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada en metros y medida entre sus defensas traseras. 3-Espaciamiento promedio (si) Es el promedio de todos los espaciamientos simples,

si,

existentes entre los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en (m/veh) y se obtiene mediante la expresin siguiente:

N-1

si
s=
i=1

Donde: s , espaciamiento promedio (m/veh.) N, nmero de vehculos (veh) N-1, nmero de espaciamientos (veh) si , espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i+1

N-1

s N-1

s3

s2

s1

N-1

Las unidades de S (m/veh), son inversa a las unidades de la densidad k(veh/m), 1 s= k

Ejemplo.

Densidad carril a la derecha

Densidad carril centro

Densidad carril a la izquierda

El espaciamiento promedio en cada carril

Relacin entre Flujo, La Velocidad, La Densidad, el Intervalo y el Espaciamiento.

Se puede establecer que: S=

H=1/q

1 h= q 1 s= k

1 v k = e

1 q

Ecuacin fundamental del flujo vehicular.

q = Ve k

En forma general esta ecuacin se expresa como:

q = Ve k
Los resultados numricos dados por la ecuacin fundamental del flujo vehicular dependen del mtodo de medicin empleado para definir cada una de sus variables y de la forma de promediarlas, ya que existen mediciones de tipo puntual, mediciones sobre distancias o tramos especficos y mediciones dentro de todo un sistema.

Ejemplo:

Modelos Bsicos del flujo vehicular. Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de trnsito, es el de optimizar la operacin de los sistemas de trnsito existentes y el de intervenir en el proyecto de sistemas viales futuros bastantes eficientes. De esta manera, la optimizacin en trnsito indica la seleccin de las mejores condiciones de operacin, sujeto a las habilidades del sistema o recursos y a las restricciones del usuario y del medio ambiente.

Los modelos macroscpicos suponen un movimiento homogneo o condiciones de flujo estacionario y describen las caractersticas generales de la corriente vehicular. Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres variables, la relacin de estas dos con la tercera la determina la ecuacin fundamental del flujo vehicular:

q =Vk
Naturalmente las posibles combinaciones son: Velocidad-Densidad.(v,k) Flujo-Densidad.(q,k) Velocidad-Flujo.(v,q)

Modelo lineal: Fue planteado por B.D.Greenshields. Este modelo supone una relacin lineal entre la velocidad y la densidad.

Ve = V lDonde:

Vl kc

Ve =

velocidad media espacial (km/h)

k= densidad (veh/km/carril). V l = velocidad media espacial a flujo libre.(km/h) 98% de la velocidad percentil kc= densidad de congestionamiento (veh/km/carril).

v , velocidad libre,
1

mxima permisible de la va.

q =vckc
c

q =v k
D
D

q v
qm=VmKm
m=

flujo mximo
l

v
2

km=

kc
2

m=

vk
4

l c

Kc, mximo valor de densidad, valor mnimo de velocidad, representa el congestionamiento.

Si relacionamos estas ecuaciones:

q =Vk

Ve = VlVl kc k

Vl kc k

q = Vl -

q = Vl k -

Vl kc

k2

Esta ecuacin expresa el flujo q, como una funcin parablica de la densidad k.

Los vectores representan la velocidad,

q V= k

Esta expresin representa la pendiente del vector dirigido desde el origen A, a cualquier punto sobre la curva. As, para los puntos C, D, E, se obtiene:

Pendiente AC=

v v

c =

q k

Pendiente AD=

D =

q k
m

Para la velocidad de congestionamiento , k=kc,(punto B), la pendiente del vector AB, es cero, indicando que no existe velocidad, pues los vehculos estn completamente detenidos o en un congestionamiento total. En la medida que el flujo

q y la densidad k se
l

q Pendiente AE= v = k
m

aproximan a cero, el vector tiende a ser tangente a la curva y su pendiente representa la velocidad a flujo libre

Se aproxima a cero, porque si es 0 no hay vehculo transitando.

El valor de la velocidad a flujo libre depende del conductor, de las caractersticas de su vehculo, de la caractersticas geomtricas de la va, ancho de carriles, pendientes, distancias de visibilidad, etc. Y de otros factores tales como la iluminacin y el estado del tiempo. De la relacin entre la velocidad y el flujo:

k= kc -

kc V e Vl kc V e Vl = Ve kc kc V e Vl
2

q = Ve k = Ve kc -

Ve

Vl
2

Vl - 4

Vl kc

Esta ultima expresin indica que entre la velocidad y el flujo existe una relacin parablica, donde para un valor determinado del flujo (q =qc=qD), hay asociados dos valores de velocidad (vc y vD).

Ve
Alta velocidad, poco flujo (vehculos movindose a buena velocidad)

Nivel de congestion

Poca velocidad, poco vehculos en movimiento (poco flujo)

En la medida que el flujo aumenta , desde el punto A a velocidad a flujo libre, la velocidad v progresivamente disminuye. De manera que si para una determinada vialidad, el flujo de entrada q (demanda) se aproxima a la capacidad qm (mxima oferta de servicio), la dinmica del flujo vehicular puede causar que este se reduzca por debajo de la capacidad, con velocidades correspondientes a la parte inferior de la curva desde el punto E, hasta el punto B, indicando que la operacin ocurre a nivel de congestin.

Se puede observar que las regiones correspondientes a flujos de transito no congestionados estn limitados por:

0qq
m

v ve v 0kk
Grfico pivote
m

La relacin velocidad densidad, punto de partida para los modelos tericos del flujo vehicular. La relacin flujo-densidad es la base para el control del transito en autopistas. La relacin velocidad-flujo identifica los niveles de servicios y productividad ( velocidades y flujos)
Buena velocidad - buen flujo -> buen servicio

Ejemplo:

Condiciones generales de operacin

Ejemplo

Modelos logartmicos:
Da buenos ajustes en flujos de congestionamiento, pero no funciona muy bien en bajas densidades. Los parmetros del modelo son : Vm

y kc.

Ve = Vm ln
K=Km y Ve=Vm

kc k

q = Vm k ln
m

kc k

Para condiciones de flujo mximo donde:

Km =

Kc e
e= nmero neperiano

q = Vm km = Vm
m

kc e

Modelo exponencial:
Para flujos no congestionados tenemos:
-k

-k

Ve = Vl e
tenemos:

km

q = Vl k e
m

km

Los parmetros del modelo son

Vl y Km para condiciones de flujo mximo

vm=

vl e

q = Vl k m e