SEMANA 1

1.0 Panorama General

La calidad del aire, por muchos aos, ha sido una gran preocupacin medioambiental. Los vehculos automotores son la causa, aproximadamente, del 50% de todos los contaminantes de HC(*) y NO x (**) producidos por el hombre y, mayoritariamente, de todo el CO(***). Los motores de los vehculos contribuyen a la formacin de ozono al quemar el combustible ineficientemente y al emitir grandes cantidades de hidrocarburos (HC). Debido al incremento, en cantidades alarmantes, del nmero de vehculos automotores registrados, se adopt como norma de ley en 1963 en Estados Unidos, el Documento sobre la Limpieza y Calidad del Aire (Clean Air Act) con el objetivo fundamental de poner solucin a este problema. Por esta razn, hemos visto una evolucin, desde unos componentes simples de control del tiempo de encendido, bombas de aire y convertidores catalticos hasta las computadoras de hoy da, con control sobre el tiempo de encendido y el sistema de entrega de combustible (sistemas de control de entrega de combustible en el modo de circuito cerrado "closed loop fuel control systems"). Esto signific el inicio del Sistema de Diagnstico de Abordo, en ingls "On Board Diagnostics'(OBD). Ahora disponemos de los sistemas OBD lijos cuales nos auxilian en el control de las emisiones contaminantes mediante la iluminacin de la lmpara MIL e informando al conductor del vehculo sobre los excesos por encima de 1.5 veces las normas del Procedimiento de la Prueba Federal Estadounidense (Federal Test Procedure Standards -FTP-) de los niveles de las emisiones producidas por el vehculo. * HC: Hidrocarburos ** NOx: xidos de Nitrgeno *** CO: Monxido de Carbono

2.0Historia de los Controles de Emisiones de los Vehculos y el OBD

A travs de los aos, la agencia EPA estadounidense ha venido dictando las normas de lmites aceptables de las emisiones vehiculares. La Tabla 1-1 nos informa sobre la evolucin de las normas de emisiones desde 1963.

Acontecido en Estados Unidos 1963 1970 1970 1971 1972 1973 1975 1989 1990 1995 1996 1997 1998 2000 2002
El Documento Original del Aire Limpio (Clean Air Act) fue declarado como Norma de Ley. Las enmiendas del Documento del Aire Limpio se adaptaron a las polticas actuales. Se form la Agencia de Proteccin del Ambiente (EPA). Fueron creadas las Normas de las Emisiones Evaporativas. Se introdujo el primer programa de Inspeccin y Mantenimiento (l/M). Fueron creadas las Normas de las Emisiones de los NOx. El primer Convertidor Cataltico fue presentado. Se crearon las Normas de Volatilidad de la Gasolina. El nuevo Documento del Aire Limpio fue adaptado para las polticas actuales. Las pruebas l/M 240 para vehculos de gasolina fueron requeridas en las zonas donde fracas el programa anterior Se requiri que todos los vehculos nuevos cumplieran las Normas del sistema OBD II. Todos los fabricantes de vehculos recibieron la orden de proporcionar al mercado independiente las capacidades de reprogramacin de los programas electrnicos y permitir el acceso a la infor macin tcnica relacionada con las emisiones, los materiales de entrenamiento y el equipo de prueba necesario. Los vehculos con combustible flexible deben cumplir con los requerimientos federales del OBD durante la operacin con gasolina, a partir del ao 1999. Un monitorio del termostato debe de ser aadido al grupo de monitorios no continuos. Las especificaciones fueron ms exigentes para reducir el nivel de fuga permisible en los sistemas EVAP de 0.40 a 0.20 milsimas de pulgada (inches). El monitorio del sistema PCV debe ser aadido al grupo de los monitorios no continuos.

2004

Los vehculos con combustible flexible deben cumplir con los requerimientos federales de las normas del OBD durante la operacin del motor con combustibles alternativos.

3.0 FUNDAMENTOS
Un sistema de inyeccin moderno usa el combustible presurizado mediante una bomba elctrica y lo atomiza en el mltiple de admisin. Tal como el sistema de carburacin, este sistema provee la relacin correcta de aire y combustible en condiciones especficas. La diferencia entre el sistema de carburacin y el de inyeccin es la .PRESIN que se da al combustible, y no el VACIO generado por el motor para aspirar la mezcla. Esto hace la inyeccin de gasolina ms eficiente

3.1 VENTAJAS DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA

Mejora la atomizacin del combustible (la gasolina es forzada a entrar al mltiple de Admisin en un fino roco lo cual ayuda a eliminar la formacin de gotas). Mejor distribucin del combustible (Los cilindros son llenados todos por igual con la relacin aire-combustible). Velocidad ralent (mnimas r.p.m.) ms estable la mezcla se puede empobrecer sin riesgo a dar vacilacin en la marcha. Ms economa de gasolina, gracias a una entrega precisa y controlada del combustible, y Emisiones ms bajas (producto de mezclas ms pobres y eficientes). Incremento de la potencia del motor (una precisa entrega de combustible en cada cilindro y un flujo de aire mayor dan como resultado ms caballos de fuerza disponibles). Mejor arranque en fro (la inyeccin mejora el control del enriquecimiento de la mezcla que el sistema de ahogador o choke en el carburador).

 Ms simple; al tener menor cantidad de piezas mviles es menor la posibilidad de falla de algn mecanismo.

3.2 CLASIFICACION.
(conocido tambin como inyeccin en el cuerpo de aceleracin T.B.I.). Un solo inyector va montado en el cuerpo de aceleracin y entrega combustible para todos los cilindros.
3.2.1 SISTEMA MONOPUNTO

3.2.2 SISTEMA MULTIPUNTO. Conocido tambin como inyeccin por puertos o multi-port, tiene un inyector por cada cilindro del motor y van montados en el mltiple de admisin justo antes de la vlvula.

4.0 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4.1 ENTREGA DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS El sistema consiste en una bomba elctrica, ductos de entrada y salida filtro de combustible, riel de inyectores, regulador de presin, regulador de vibraciones (no siempre utilizado) y vlvulas de inyeccin o inyectores. El combustible es llevado desde el depsito hasta el motor, a travs de una bomba elctrica que se encuentra sumergida en el tanque. Una vez presurizado el combustible por la bomba, lo enva por el ducto de alimentacin hacia el filtro de combustible; de ah pasa a alimentar el riel de inyectores y los inyectores. La diferencia de presin hidrulica ocasionada por la apertura de las vlvulas de inyeccin es compensada por medio de un regulador, que independiente de la cantidad entregada de combustible, mantiene la presin

4.1.2 BOMBA DE COMBUSTIBLE El tipo de bomba ms utilizada para este propsito es de tipo engranajes excntricos. Esta bomba enva el combustible hacia el filtro a una presin aproximada de 2.5 bar, la bomba mantiene un flujo constante bajo cualquier condicin de marcha. La bomba va sumergida en el tanque de combustible cumpliendo dos propsitos.

1-Refrigerar los componentes internos de la misma 2-Tener el combustible fresco para evitar la formacin de burbujas y facilitar el arranque

La bomba est compuesta por un motor de corriente continua del tipo magneto permanente, en su eje va montado un rotor excntrico en cuyo interior, se ubican los rodillos que giran en la circunferencia interna de la carcasa de la bomba, cuando el rotor gira, la fuerza centrfuga hace que los rodillos se peguen a la cavidad, creando un sello giratorio, la accin de bombeo se crea una vez los rodillos cierran la entrada y el combustible es atrapado entre ellos, hasta que la salida es despejada y el combustible puede pasar, ste, fluye alrededor del rotor; el riesgo de explosin no existe por carencia de oxgeno. La bomba siempre entrega ms combustible del que el motor necesita. Esto se traduce en suficiente presin para cualquier condicin de marcha. La vlvula anti-retorno evita que el combustible se devuelva una vez la bomba este apagada.

4.1.3 FILTRO DE COMBUSTIBLE. Es la parte que ms se desgasta del sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.

El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante. Eso es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la direccin del flujo. Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo cada 20.000 km. En promedio. La mayora de los filtros estn instalados debajo del vehculo, por no estar visible muchas veces, es olvidado, causando obstruccin en el circuito y daando la bomba.

4.1.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE REGULADOR DE PRESIN El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en los mismos inyectores; instalado en el riel de inyectores. Es un regulador con flujo de retorno. l garantiza la presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno, el combustible retorna al tanque sin presin. Para ser probado es necesario la utilizacin de una bomba de vaco del tipo manual. En caso de estar defectuoso, el desempeo del motor se ver comprometido.

4.1.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE INYECTOR ELECTROMAGNTICO En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado entre en contacto con el aire, produciendo la mezcla que resultar en combustin. Los inyectores son comandados electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente. 4.1.6 CLASIFICACION DE LA INYECCION MULTIPUNTO. La sincronizacin de la inyeccin de gasolina va relacionada con el tiempo de apertura de las vlvulas de Admisin. Existiendo tres clasificaciones bsicas, ellas son:

4.1.6.1 SIMULTNEA: El sistema enciende y apaga todos los inyectores al mismo tiempo. Su desventaja es el elevado consumo y altos niveles de emisiones de hidrocarburos (HC) y de monxido de carbono (CO). 4.1.6.2 POR BANCOS: La inyeccin por bancos o por parejas, inyecta combustible en cada vuelta del cigeal. Lo que quiere decir que una pareja de inyectores entregara combustible al 50% de la cantidad total en la primera vuelta y el restante 50% en la segunda vuelta del ciclo. Este sistema tiene como inconveniente el aumento de las emisiones contaminantes (altos Hidrocarburos) y un consumo algo mayor que el sistema secuencial. 4.1.6.3 SECUENCIAL: Este sistema utiliza el mismo orden de encendido. Inyectando la cantidad precisa de gasolina en el momento en que la vlvula de admisin se abre. Hacindolo ms econmico en consumo y con menor cantidad de emisiones contaminantes emitidos a la atmosfera.

Sistema de combustible Inyector electromagntico

Inyector Electromagntico

Forma de onda de un inyector electromagntico