Informe Eia

Estudio Definitivo de la Carretera: Caman Desvo Quilca Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
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ALPHA CONSULT S.A. CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO (EIAsd)
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INTRODUCCION
CAPITULO I
1. 1.1 INTRODUCCION ANTECEDENTES
El Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna fue encargado por el Proyecto Especial de Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en 1,997 a la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A. mediante Contrato de Estudios N 285-97-MTC/15.02.PERT.01; aprobndose mediante Resolucin Directoral N 414-98-MTC/15.02.PRT del 07 de diciembre de 1,998. Mediante Decreto Supremo N 033-2002-MTC, se creo el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional-PROVIAS NACIONAL, como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, y Vivienda y Construccin, de carcter temporal, con autonoma tcnica, administrativa y financiera, encargado de las actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin de proyectos de
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infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, as como de la planificacin, gestin y control de actividades y recursos econmicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional. Como resultado del Concurso Pblico Nacional CPN N 0005-2004-MTC/20 para seleccionar a la empresa consultora que realizara la Actualizacin del Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna con 400 kilmetros de longitud aproximadamente, se otorg la Buena Pro del Concurso al Consorcio CPS COPREX. En aplicacin de las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), el Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna citado en el prrafo precedente, debi ser revisado por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del MTC (OPP), en virtud de lo estipulado en el Artculo 11 de la Directiva N 004-2002-EF/68.01 Directiva General del SNIP. En su Informe N 758-23004-MTC/09.02, la Oficina General de Planificacin concluye y recomienda, entre otras cosas, la actualizacin del Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental. Con fecha 04 de mayo de 2005 se firm el Contrato de Estudios N 093-2005-MTC/20, y segn los Trminos del mismo, y mediante Oficio N 254-2005-MTC/20.6, el 19 de Mayo se inici el plazo de ejecucin de 120 das calendario. En virtud a las disposiciones legales vigentes, PROVIAS NACIONAL convoc a Concurso Pblico Nacional para Estudios CPN 0042-2008-MTC/20, para seleccionar el Consultor que se encargue del Estudio Definitivo de la Carretera CamanDv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna. Tramo: Dv Quilca-Matarani Como resultado del Concurso convocado result ganador el CONSORCIO VIAL MATARANI, integrado por las empresas ALPHA CONSULT S. A. Y CONESUPSA, por lo que se adjudic la Buena Pro en acto pblico por el monto de su Propuesta Econmica.
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De acuerdo al Decreto Supremo D.S. No 041-2002-MTC Aprobacin del Reglamento de Organizacin y Funciones (ROF) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el presente Estudio est sujeto a la aprobacin Socio Ambiental de la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del MTC, por lo que el Consultor deber coordinar y levantar las observaciones que tuviera esta Direccin respecto al Estudio, durante el desarrollo de todos los informes (parciales y final) que presentar. 1.2 JUSTIFICACIN Teniendo en consideracin que el rea del proyecto de Estudio Definitivo de la carretera la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna. Tramo Dv. Quilca - Matarani, se encuentra en la regin de la Costa, cuyas caractersticas climticas, ecolgicas, geomorfolgicas y de uso, le confieren una relativa fragilidad, las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar alteraciones ambientales, las que pueden ser negativas, de tal manera que minimizan sus beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el consecuente incremento de la erosin, as como, la contaminacin del aire, del agua, y los suelos, por efecto de interrupcin del drenaje natural. Por otra parte, habr un incremento en la velocidad de los vehculos de circulacin, con el consecuente mayor peligro para la poblacin humana, trnsito de animales silvestres y domsticos. Como contraparte, se producir una mayor comodidad y seguridad para el flujo de vehculos de pasajeros y carga, baja en los precios de los pasajes, facilidad para servicios de luz, agua, desag, telfono, televisin, educacin, salud y finalmente, un notable incremento en el comercio de productos agrcolas y desarrollo del turismo con la explotacin de sus playas. Bajo estas condiciones, se justifica la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la identificacin de los impactos que experimentar el entorno, y en base a ello, proponer las medidas correctivas ms apropiadas para disminuir los efectos adversos, as cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo sostenible de la conservacin del medio ambiente y el uso racional de los recursos naturales del rea de influencia de la carretera.
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OBJETIVOS
CAPITULO II
2.1 OBJETIVO GENERAL El presente estudio de impacto ambiental a nivel semi-detallado se ha enfocado en caracterizar el rea de influencia del proyecto -respecto a sus componentes fsicos, biolgicos, sociales y culturales- e identificar los impactos que se originaran a consecuencia de la ejecucin del mismo, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar, mitigar y corregir los impactos negativos y potenciar los impactos positivos. 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Los objetivos especficos que se persiguen con el desarrollo del presente estudio de impacto ambiental a nivel semi-detallado son los que a continuacin se indican: Cumplir con los dispositivos legales que rigen a los Estudios de Impacto Ambiental. Describir las actividades del proyecto con nfasis en aquellas que presenten un mayor potencial de afectacin del componente ambiental (fsico, biolgico, socio-econmico y arqueolgico).
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Definir el rea de influencia -directa e indirecta- del proyecto, de acuerdo a los criterios ambientales y sociales sealados en los trminos de referencia. Describir las caractersticas del componente fsico, biolgico, socio-econmico y arqueolgico del rea de influencia del proyecto, a travs del desarrollo de una lnea base socio-ambiental. Elaborar un plan de participacin ciudadana, de acuerdo a los lineamientos expuestos en la R.D. N 0062004-MTC/16. Identificar, caracterizar y evaluar los pasivos ambientales, proponiendo las medidas de mitigacin para los pasivos categorizados como crticos, as como calcular los costos correspondientes para su implementacin.
Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, generados por la ejecucin de las actividades del proyecto sobre el entorno fsico, biolgico, socioeconmico y arqueolgico, durante las etapas de planificacin, construccin y operacin.
Identificar y evaluar las afectaciones prediales, a fin de elaborar un plan de compensacin a la poblacin afectada por el proyecto, de acuerdo a los lineamientos de la R.D. N 007-2004-MTC/16 y normas aplicables en la temtica.
Disear un plan de manejo socio-ambiental que contenga las medidas necesarias a tomarse, a fin de evitar, mitigar y corregir los impactos negativos, y potenciar los impactos positivos, sobre la base de los
resultados de la identificacin y evaluacin de impactos. Asimismo, se debe calcular el costo y desarrollar un cronograma para su implementacin que ser compatible con el cronograma general de obra.
Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA), para el tramo en construccin y determinar la existencia de sitios arqueolgicos que permita prever la no afectacin de sitios arqueolgicos en el tramo preexistente, expedida por el Instituto Nacional de Cultura (INC).
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REQUISITOS DE LA ENTIDAD CONSULTORA

CAPITULO III
3.1 INSCRIPCIN VIGENTE EN LA DIRECCIN GENERAL DE ASUNTOS SOCIO-AMBIENTALES.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provias Nacional) a travs de Concurso Pblico Nacional N 0042-2008-MTC/20, ha contratado los servicios del Consorcio Vial Matarani, conformado por Alpha Consult S.A. y CONESUP S.A. Cabe indicar que Alpha Consult S.A., quien se encuentra debidamente inscrita en el Registro de Entidades Autorizadas para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante Resolucin Directoral N 062-2006-MTC/16, se har responsable por la calidad del precitado estudio, luego de disuelto la asociacin empresarial. 3.2 EQUIPO TCNICO MULTIDISCIPLINARIO DE LA ENTIDAD CONSULTORA Para la elaboracin del presente estudio de impacto ambiental semidetallado, Alpha Consult ha propuesto la participacin de un equipo multidisciplinario compuesto por profesionales con amplia experiencia en el desarrollo de evaluaciones ambientales -en zonas urbanas y rurales- de proyectos de infraestructura de transporte. En tal
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sentido, a continuacin se presenta la Tabla 3.1, que muestra el equipo de profesionales que intervienen en el desarrollo de la referida evaluacin ambiental.
Tabla 3.1-Equipo de Profesionales

Nombre Miguel Alfredo Caldern Gmez Susana Gushiken Okuhama Ana Mara Matos Reyes Leonardo De Los Santos Enrique Kindlimann Alfaro Yuri Velasco Velesmoro Profesin Ingeniero Agrnomo Bilogo Sociloga Arquelogo Arquitecto Abogado Cargo Especialista en Evaluacin de Impacto Ambiental Especialista en Flora y Fauna Especialista en Aspectos Socio-Culturales Especialista en Arqueologa Especialista en Afectaciones Prediales Especialista en Afectaciones Prediales
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MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

CAPITULO IV
Para lograr armonizar los objetivos del desarrollo econmico y social del pas, con un adecuado manejo del ambiente, se han establecido instrumentos jurdicos que, por un lado, promueven la inversin en todos los sectores de la economa, y por otro lado, procuran la conservacin del medio ambiente y de los recursos naturales. Esta convergencia jurdica, permite lograr un equilibrio racional entre el desarrollo socio-econmico, la conservacin del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas realistas y claras de conservacin ambiental. En este sentido, el presente captulo presenta los aspectos legales que regulan las obligaciones ambientales del titular del proyecto, los derechos ambientales comprendidos en su mbito, as como la institucionalidad establecida para la puesta en prctica de estos derechos y deberes.
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4.1
MARCO LEGAL
La normatividad relacionada con la actualizacin del Estudio de Factibilidad de la Carretera: Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna, se enmarca en los siguientes aspectos: Constitucin Poltica del Per La Constitucin Poltica del Per en el Artculo 2, sobre los derechos fundamentales de la persona, el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Igualmente, en los artculos 66, 67, 68 y 69, se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos, as como, la preservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Decreto Legislativo 1013, del 13-05-08). que aprueba la creacin, organizacin y funciones del Ministerio del Ambiente. Creado con el propsito de integrar las diferentes dependencias del Estado que se encontraban dispersas cumpliendo funciones del rea ambiental, para el mejor logro de la conservacin del ambiente dentro de un marco de desarrollo sostenible. El ministerio absorber al CONAM, INRENA (que perteneca al Ministerio de Agricultura), al SENAMHI (que estaba en el Ministerio de Defensa) y al Instituto Geofsico del Per. Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (05.10.2005). Modifica Ley 29263. Esta norma fue creada bajo las premisas de establecer las bases de la gestin ambiental peruana, fijando los derechos y principios esenciales; de ordenar el marco institucional, fijando la Poltica Ambiental del Estado; de constituir a la Autoridad Ambiental nacional, as como a las autoridades sectoriales y territoriales. Tambin tiene por objeto, ser una norma ordenadora de la gestin ambiental, facilitando la comprensin de la legislacin ambiental que se encontraba dispersa, manteniendo los avances logrados. Fortaleciendo la gestin ambiental y respondiendo a los nuevos retos que impona el desarrollo. a) Artculo I.- Del derecho y deber fundamental Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de
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proteger el ambiente, as como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la diversidad biolgica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del pas. Ley N 29263, modifica el Cdigo Penal y la Ley General del Ambiente, con fecha de publicacin 02.10.2008. Modifica diversos artculos y ttulos del referido Cdigo, estando incluido el Ttulo XIII, denominado como Delitos Ambientales. A manera de detalle (en esta seccin slo se hace referencia a los artculos relevantes para efectos de la conservacin ambiental en el proyecto en anlisis), se puede sealar que en el Captulo I referido a los Delitos de Contaminacin, Art. 304, se hace alusin a la contaminacin del ambiente, dejando establecido que cualquier individuo -que infringiendo leyes, reglamentos o lmites mximos permisibles provoque o realice descargas, emisiones, emisiones de gases txicos, emisiones de ruidos, filtraciones, vertimientos o radiaciones contaminantes a la atmsfera, el suelo, el subsuelo, las aguas terrestres, martimas o subterrneas- que cause o pueda causar perjuicio, alteracin o dao grave al ambiente o sus componentes, la calidad ambiental o la salud ambiental, segn la calificacin reglamentaria de la autoridad ambiental, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de cuatro aos ni mayor de seis aos y con cien a seiscientos das-multa; en tanto que, si el agente actu por culpa, la pena ser privativa de libertad no mayor de tres aos o prestacin de servicios comunitarios de cuarenta a ochenta jornadas. Ley Marco Para el Crecimiento de la Inversin Privada. Decreto Legislativo No. 757. El Articulo 50, referente al Ttulo VI De la Seguridad Jurdica en la Conservacin del Medio Ambiente, establece que las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicacin de las disposiciones del Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales conforme a lo dispuesto en la Constitucin Poltica. En caso de que la empresa desarrolle dos o ms actividades de competencia de distintos sectores, ser la autoridad sectorial competente la que corresponda a la actividad de la empresa por la que se generen mayores ingresos brutos anuales. En el Artculo 9, se hace referencia a los alcances generales que deben cubrir los Estudios de Impacto Ambiental; as mismo, establece que la autoridad competente sealar los requisitos que deben contener los
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Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Por otro lado, en el Artculo 10, se establece que los Estudios de Impacto Ambiental, slo podrn ser elaborados por instituciones pblicas o privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente. El Artculo 14, referente al Captulo IV De Las Medidas de Seguridad, prohbe la descarga de sustancias contaminantes que provoquen degradacin de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones para la depuracin. El Artculo 59, referente al Captulo XI Del Patrimonio Natural y Cultural, reconoce como recurso natural cultural a toda obra de carcter arqueolgico o histrico que al estar integrada al medio ambiente permite su aprovechamiento racional y sostenido, el Artculo 60, precisa que los gobiernos regionales y locales conjuntamente con el instituto Nacional de Cultura y sus entidades regionales, son responsables de la proteccin, restauracin y aprovechamiento del patrimonio natural cultural, y en el Artculo 61, se establece que las reas que contengan dichos recursos no son materia de denuncios agrcola, minero, forestal, urbano o de otra ndole. El Artculo 96, establece que la habilitacin y rehabilitacin de la infraestructura econmica y de servicios se planifica y se ejecuta observando los planes de ordenamiento y zonificacin que sean aprobados, previo estudio de la capacidad asimilativa del rea El Artculo 113, que establece que; La violacin de las Normas que contiene este Cdigo y de las disposiciones que emanen de l, constituye infracciones administrativas y sern sancionadas por la autoridad competente, con arreglo a lo dispuesto en este Captulo Ley General de Patrimonio General de la Nacin (Ley N 28296), 22 de julio de 2004 Establece que el Patrimonio Cultural de la Nacin est bajo el amparo del Estado y de la Comunidad Nacional cuyos miembros estn en la obligacin de cooperar a su conservacin. Dicho patrimonio est constituido por los bienes culturales que son testimonio de creacin humana, material o inmaterial, expresamente declarados como tales por su importancia artstica, cientfica, histrica o tcnica.
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Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades El Articulo 1 de la Ley No. 26786, modifica el Artculo 51 del Decreto Legislativo No. 757 y establece que la autoridad sectorial competente comunicar al Concejo Nacional del Ambiente, CONAM, sobre las actividades a desarrollar en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente debern presentar estudios de impacto ambiental previos a su ejecucin y sobre los lmites mximos permisibles de impacto ambiental acumulado. Esta misma Ley, en su Artculo 2, modifica el primer prrafo del Artculo 52 del Decreto Legislativo N757 y establece que en casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la Autoridad Sectorial Competente podr disponer la adopcin de las medidas de seguridad correspondientes por parte del titular de la actividad.
Ley de Recursos Hdricos (Ley N 29338 del 30.03.2009) La Ley de Recursos Hdricos (Ley N 29338) fue promulgada el 31/03/2009. Esta Ley regula el uso y gestin de los recursos hdricos, los mismos que comprenden el agua superficial, subterrnea, continental y los bienes asociados a esta. Se extiende al agua martima y atmosfrica en lo que resulte aplicable. La Ley tiene por finalidad regular el uso y gestin integrada del agua, la actuacin del estado y los particulares en dicha gestin, as como en los bienes asociados a esta. La Ley, establece los principios sobre los cuales se rigen el uso y gestin integrada de los recursos hdricos, los cuales genricamente son: 1. Principio de valoracin del agua y de gestin Integrada del agua 2. Principio de prioridad en el acceso al agua 3. Principio de participacin de la poblacin y cultura del agua 4. Principio de seguridad jurdica 5. Principio de respeto de los usos del agua por las comunidades campesinas Y' comunidades nativas 6. Principio de sostenibilidad 7. Principio de descentralizacin de la gestin pblica del agua y de autoridad nica 8. Principio precautorio 9. Principio de eficiencia 10. Principio de gestin integrada participativa por cuenca hidrogrfica 11. Principio de tutela jurdica
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Asimismo la Ley establece que el agua constituye patrimonio de la Nacin. El dominio sobre ella es inalienable e imprescriptible, Es un bien de uso pblico, y su administracin solo puede ser otorgada y ejercida en armona con el bien comn, la proteccin ambiental y el inters de la Nacin. Estableciendo tambin que no hay propiedad privada sobre el agua. A travs de la Ley, se crea el Sistema Nacional de Gestin de los Recursos Hdricos, determinndose la Autoridad Nacional del Agua como ente rector, normndose sus funciones y estructura orgnica. Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o cauces de ros por las municipalidades (Ley N 28221), 11 de mayo del 2004 En su Art. 1 seala que las municipalidades distritales y la municipalidades provinciales en su jurisdiccin son competentes para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro de los derechos que correspondan. Esta norma ambiental tambin se refiere al plazo, suspensin y extincin de los permisos, as como al pago de los derechos por concepto de extraccin de material de acarreo. Ley Forestal y de Fauna Silvestre Mediante Decreto Legislativo N 1090, publicado el 28 de junio de 2008, se aprueba la denominada nueva Ley Forestal y de Fauna Silvestre (que es modificada por Ley N 29317, publicada el 14 de enero de 2009), que tiene como objeto normar, regular y supervisar el manejo y aprovechamiento sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre del pas, incluyendo las concesiones de ecoturismo y de conservacin, en armona con el inters social, econmico y ambiental de la Nacin, y velando por la conservacin y uso sostenible de los recursos forestales y de la fauna silvestre, de acuerdo a lo establecido en los artculos 66 y 67 de la Constitucin Poltica del Per, en la Ley N 26821, Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales, en la Ley N 28611, Ley General del Ambiente y los Convenios Internacionales vigentes para el Estado Peruano. Este dispositivo legal, en su artculo 3, promueve el manejo de los recursos forestales y de la fauna silvestre en el territorio nacional, como elemento fundamental para garantizar su desarrollo sostenible, con la activa participacin de los sectores sociales y econmicos del pas, as como, fomenta la conciencia nacional sobre el manejo responsable de las cuencas, de los bosques y de la fauna silvestre y realiza acciones de prevencin y
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recuperacin ambiental. Adems, seala que el Ministerio de Agricultura, como Autoridad Nacional Forestal y de Fauna Silvestre, es el rgano normativo respecto del aprovechamiento sostenible de los recursos forestales y de la fauna silvestre, que promueve su conservacin y tiene a su cargo el diseo, ejecucin, supervisin y evaluacin de la poltica nacional forestal. Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre Mediante D.S. N 002-2009-AG, publicado el 16 de enero de 2009, se aprueba el reglamento del Decreto Legislativo N 1090 que aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre, que consta de catorce (14) Ttulos, cuarenta y siete (47) Captulos, cuatrocientos treinta y cuatro (434) Artculos, trece (13) Disposiciones Complementarias y ocho (08) Disposiciones Transitorias. Por otro lado, la norma establece Principios Generales (principios y objetivos de la gestin sostenible), Definiciones, Mecanismos para la Promocin y Gestin de los Recursos Forestales y de Fauna Silvestre por parte de la Autoridad Nacional Forestal y de Fauna Silvestre, Autoridad Regional Forestal y de Fauna Silvestre (en el marco de la Poltica Nacional Agraria y del Ambiente), Lineamientos para el Plan Nacional de Desarrollo Forestal y de Fauna Silvestre (disposiciones generales, programa nacional de prevencin y control de la deforestacin, programa nacional de reforestacin, programa nacional de reforestacin. La relacin que tiene con el proyecto es que se debe de ver el desarrollo integral de la zona en base a sus recursos naturales. Si bien la zona es un ambiente rido, el Gobierno Regional con el canon que percibir de la industria de harina de pescado, que est en proceso de produccin debe de iniciar un programa de reforestacin y mejorar el paisaje rido por uno verde que mejorara el ambiente de la zona en muchas formas . Ley de reas Naturales Protegidas N 26834 En la que se norman los aspectos relacionados a la gestin de las reas Naturales Protegidas y su conservacin de acuerdo al Art. 68 de la Constitucin Poltica del Per de fecha 17 de junio de 1,997. Tiene como finalidad Proteger los espacios continentales y marinos del territorio nacional, expresamente reconocidos, incluyendo sus categoras y zonificaciones para conservar la diversidad biolgica y dems valores asociados de inters cultural, paisajstico y cientfico, as como su contribucin al desarrollo sostenible del pas.
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Plan Director del SINAMPE 1999. El Plan Director da el marco conceptual y estratgico para la gestin del SINANPE. Como el documento de planificacin de ms alto nivel del SINANPE, el Plan Director define las polticas y la planificacin estratgica para su gerencia eficaz. Convencin Ramsar. Nuestro pas el 28 de agosto de 1986 suscribi tal convenio y el 26 de noviembre de 1991, el Congreso de la Repblica, mediante Resolucin Legislativa N 25353, ratific la suscripcin como Pas Signatario de la Convencin Ramsar, habiendo incluido a la fecha 7 sitios en la lista de humedales de importancia internacional: uno de los cuales es el Santuario Nacional Lagunas de Meja, Ley de reas Naturales Protegidas 2001. El Reglamento detalla y precisa las normas contenidas en la Ley de reas Naturales Protegidas. Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley N 26821) Esta Ley, norma el rgimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la conservacin de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana. En el Artculo 5, establece que los ciudadanos tendrn derecho a ser informados y a participar en la definicin y adopcin de polticas relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carcter individual o colectivo ante las autoridades competentes. El Artculo 28, establece las condiciones de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, precisando que los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe ser racional. Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (05.10.2005). Modifica Ley 29263. Esta norma fue creada bajo las premisas de establecer las bases de la gestin ambiental peruana, fijando los derechos y principios esenciales; de ordenar el marco institucional, fijando la Poltica Ambiental del Estado; de constituir a la Autoridad Ambiental nacional, as como a las autoridades sectoriales y territoriales. Tambin tiene por objeto, ser una norma ordenadora de la gestin ambiental, facilitando la comprensin de la legislacin ambiental que se encontraba dispersa, manteniendo los avances logrados. Fortaleciendo la gestin ambiental y respondiendo a los nuevos retos que impona el desarrollo.
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a) Artculo I.- Del derecho y deber fundamentalToda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la diversidad biolgica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del pas. Ley de Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica (Ley No. 26839) y su Reglamento (Decreto Supremo No. 068-2001-PCM). El Sistema Nacional de Gestin Ambiental: Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental Ley N 28245 La Ley contribuye a fortalecer la institucionalidad de la gestin ambiental, optimizando la coordinacin entre la autoridad ambiental nacional, las sectoriales, y los diversos niveles de gestin descentralizada, articulando polticas y programas ambientales de los sectores productivos y sociales, en el marco de un sistema nacional de gestin ambiental; Tambin permitir garantizar de mejor manera la vigencia de los derechos ambientales de la ciudadana, beneficiando tambin la inversin al brindar un marco claro de reglas. Decreto Supremo No. 016 98 AG, que modifica el No. 013 97 AG, liberando al PERT del pago estipulado en ste. El Artculo 1 establece que no estn comprendidas en el Articulo 14 del Reglamento de la Ley No. 26737, aprobado por Decreto Supremo No. 013-97-AG, las obras viales que ejecuta el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a travs del Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transporte que integran la Red Vial Nacional. Mediante Decreto Supremo N 019-2009-MINAM se aprob el Reglamento de la Ley N 27446, Ley promulgada el 20 de abril de 2001, que cre el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, este reglamento es vital para la gestin ambiental en el Per y se aprueba tras ms de 8 aos de trabajo conjunto entre diversos sectores tanto pblicos como privados. Su objetivo es identificar, prevenir, supervisar, controlar y corregir anticipadamente los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversin, as como de las polticas, planes y programas pblicos.
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Con la aprobacin de este Reglamento, el Estado peruano contar con un sistema integrado de evaluacin de impacto ambiental, con criterios y procedimientos armonizados y transparentes, a ser aplicados por las autoridades competentes en la materia, en los tres niveles de gobierno. Resolucin Ministerial No. 188 97 EM/VMM Los Artculos de la Resolucin Ministerial No. 188 97, publicada el 12/5/97, establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de canteras, acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras. Decreto Supremo No. 037-96-EM. Normas para el Aprovechamiento de Canteras El Decreto Supremo No. 037-96-EM en su Artculo 1, establece que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectar a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura. En el artculo 2 se establece que, previa calificacin de la obra por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, informarn al registro Pblico de Minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de stas. Asimismo, el artculo 3 no limita los derechos de los denuncios, concesiones y petitorios mineros solicitados o concedidos con anterioridad a su vigencia Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a sta. Decreto Supremo No. O11 93 - TCC El Decreto Supremo No. 011 93 en su Artculo 1, establece que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional que se encuentren ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 Km. medidos a cada lado del eje de la carretera se encuentran permanentemente afectadas a stas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
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El Artculo 2 precisa que en caso de petitorios mineros de sustancias no metlicas de materiales de construccin, cuyas cuadrculas comprenden las canteras a que se refiere el Artculo 1 de este Decreto Supremo, deber darse cumplimiento al trmite establecido en el Artculo 22 del Decreto Supremo No. 018-92EM. Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o cauces de ros por las municipalidades (Ley N 28221), 11 de mayo del 2004 En su Art. 1 seala que las municipalidades distritales y la municipalidades provinciales en su jurisdiccin son competentes para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro de los derechos que correspondan. Esta norma ambiental tambin se refiere al plazo, suspensin y extincin de los permisos, as como al pago de los derechos por concepto de extraccin de material de acarreo.
Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones del 20-05-99 El Artculo 2 de la Ley General de Expropiaciones menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio. El Artculo 3 dispone que el nico beneficiario de una expropiacin es el Estado. El Artculo 9, est referido al Trato Directo, y en los apndices 9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 9.5 y 9.6, se establecen los mecanismos para acceder al trato directo, as como, los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la ley. El Artculo 10, establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiacin y el Artculo 11 la del sujeto pasivo de la expropiacin. El Artculo 15, est referido a la indemnizacin justipreciada, la misma que por un lado comprende el valor de tasacin comercial debidamente actualizado del bien que se expropia y por otro, la compensacin que el sujeto activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el sujeto pasivo originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. Asimismo, el
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inciso 15.3 del mismo artculo establece que la indemnizacin justipreciada no podr ser inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimacin del sujeto pasivo. El Artculo 16 establece que el valor del bien se determinar mediante tasacin comercial actualizada que ser realizada exclusivamente por el Concejo Nacional de Tasaciones. El Artculo 19 referente a la forma de pago, establece que la consignacin de la indemnizacin justipreciada, debidamente actualizada, se efectuar necesariamente en dinero y en moneda nacional. El Artculo 25, Ttulo VI de la Va Arbitral, referente al Arbitraje potestativo del sujeto pasivo establece que, dentro del plazo de 20 das a que se refiere el prrafo tercero del Artculo 9 de la presente Ley (trato directo), el sujeto pasivo puede cursar una comunicacin al sujeto activo, indicndole su decisin de acudir a un arbitraje, con el objeto de resolver: a) b) c) La revisin del valor objetivo del bien expropiado, La determinacin de la reparacin por los daos y perjuicios que se generen para el sujeto pasivo, La solicitud de expropiacin total del bien, en los casos que el sujeto activo pretenda una expropiacin parcial. El Artculo 29, referente al nombramiento de los rbitros por el juez, establece que, si el sujeto activo no nombrara su rbitro dentro del plazo establecido en el Artculo 27 de la ley, se proceder de acuerdo a lo dispuesto en el Articulo 23 de la Ley No. 26572, Ley General de Arbitraje. Ley N 27446 Del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental El artculo 2, estipula que quedan comprendidos en el mbito de la Ley, los proyectos de inversin pblica y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos, segn disponga el Reglamento de la presente ley. El articulo 10 -10.2, especifica que el estudio de impacto ambiental deber ser elaborado por entidades autorizadas que cuenten con equipos de profesionales de diferentes especialidades con experiencia en aspectos de manejo ambiental, cuya eleccin es de exclusiva responsabilidad del titular o proponente de la accin, quien asumir el costo de su elaboracin y tramitacin.
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El articulo 10 -10.3, menciona que las autoridades competentes debern establecer un registro de entidades autorizadas para la elaboracin de estudios de impacto ambiental. Este registro incluir a las personas naturales integrantes de dichas entidades. La Disposicin Transitoria UNICA, establece que en tanto se expida el Reglamento de la presente Ley, se aplicaran las normas sectoriales correspondientes, en lo que no se oponga a la presente Ley. Reglamento de la Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional Evaluacin de Impacto Ambiental Mediante Decreto Supremo N 019-2009-MINAM se aprob el Reglamento de la Ley N 27446, Ley promulgada el 20 de abril de 2001, que cre el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA. Este reglamento es vital para la gestin ambiental en el Per y se aprueba tras ms de 8 aos de trabajo conjunto entre diversos sectores tanto pblicos como privados. Su objetivo es identificar, prevenir, supervisar, controlar y corregir anticipadamente los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversin, as como de las polticas, planes y programas pblicos. Con la aprobacin de este Reglamento, el Estado peruano contar con un sistema integrado de evaluacin de impacto ambiental, con criterios y procedimientos armonizados y transparentes, a ser aplicados por las autoridades competentes en la materia, en los tres niveles de gobierno. Ley N 27628 Ley que Facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales Articulo 1, establece que la adquisicin de inmuebles afectados por trazos en vas pblicas se realizara por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones. Articulo 2, establece que el valor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato directo afectados por trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones-CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que ser aprobada mediante resolucin ministerial del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por la Municipalidad Provincial, segn corresponda al caso.
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Articulo 3, establece que el precio que se pagara por todo concepto a los propietarios afectados por trazos en vas pblicas a que se refiere el Artculo 1 de la presente Ley por trato directo ser el monto del valor comercial actualizado de los mismos, ms un porcentaje del 10% de dicho valor. Decreto Supremo N 074 2001 PCM Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire El Decreto Supremo mencionado, establece los niveles permisibles de contaminacin en trminos de preservacin de la calidad del aire. Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972), 27 de mayo de 2003 Esta ley establece normas sobre las municipalidades, sobre la relacin entre ellas y con las dems organizaciones del Estado y las privadas. Se debe solicitar el permiso correspondiente de las autoridades municipalidades para la ejecucin de la obra. Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314), 21 de julio del 2000 Establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, para la proteccin del ambiente y el bienestar de la persona humana. Aprueban el Reglamento de la Ley N 27314. Ley General de Residuos Slidos (D. S. 057-2004), 24 de julio de 2004 El presente dispositivo, reglamenta la Ley de residuos slidos a fin de asegurar que la gestin y el manejo de los residuos slidos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, adems de proteger y de promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar del ser humano. Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales (D.G.A.S.A) A travs de la modificacin del Reglamento de Organizacin y Funciones del MTC (Decreto Supremo N 0412002-MTC del 24 de Agosto del 2002), se crea la Direccin General de Asuntos Socio - Ambientales en el Vice Ministerio de Transportes, que tiene por finalidad velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; as como de conducir los procesos de expropiacin y
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reubicacin que las mismas requieran. Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el sub. Sector Transportes (Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 del 17/02/2003) Se crea el Registro de Entidades autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en el Subsector Transportes, siendo la Direccin de Asuntos Socio ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones la encargada de la conduccin de dicho Registro, estando autorizada a emitir las disposiciones necesarias para su adecuado funcionamiento. Aprueban el Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes: R. D. N 004-2003-MTC/16 (30 Marzo 2003). Se aprueba el Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que consta de 14 artculos y dos anexos que forman parte integrante de la presente Resolucin, lo que permitir su inmediato y adecuado funcionamiento. (Pg. 241878) Aprueban reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el proceso de evaluacin ambiental y social en el subsector transportes (R. D. N 006-2004-MTC/16), 07 de febrero del 2004 El reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en las actividades de informacin y dialogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin. La aplicacin de esta norma es un requisito para la aprobacin de los EIAs. Se plantea la necesidad de contar con un Plan de Participacin Ciudadana, elaborado en coordinacin estrecha con las autoridades locales del rea de influencia del proyecto y representantes de la sociedad civil. Aprueban directrices para la elaboracin y aplicacin de planes de compensacin y reasentamiento involuntario para proyectos de infraestructura de transporte (R. D. N 007-2004-MTC/16), 09 Febrero del 2004 Aprueba el documento que contiene dichas Directrices, que uniformizarn la presentacin de los Planes de Compensacin y Reasentamientos involuntarios, para proyectos de infraestructura de Transportes,
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estableciendo una estructura bsica para su elaboracin. (Pg. 261595). Esta norma tiene como objetivo asegurar que la poblacin afectada por un proyecto reciba una compensacin justa y soluciones adecuadas a la situacin generada por ste. Ley que Regula el Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos La Ley N 28256, publicada el 19 de junio de 2004, tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de proteccin de las personas, el medio ambiente y la propiedad. En aras de profundizar sobre el contenido del dispositivo legal en anlisis, se debe indicar que en el artculo 2, se manifiesta que el mbito de aplicacin de la norma en anlisis comprende la produccin, almacenamiento, embalaje, transporte y rutas de trnsito, manipulacin, utilizacin, reutilizacin, tratamiento, reciclaje y disposicin final; en tanto que, en el artculo 10, se clasifican las infracciones en leves (cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos ocasionen riesgos o daos de menor relevancia a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad), graves (cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos ocasionen o conduzcan a riesgos o daos relevantes a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad) y muy graves (cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos hayan ocasionado dao de extrema gravedad a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad). Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos D.S. N 021-2008MTC. Mediante D.S. N 021-2008-MTC, publicado el 10 de junio de 2008, se aprueba el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, que contiene cientotreinta (130) Artculos, siete (07) Disposiciones Complementarias Finales, siete (07) Disposiciones Complementarias Transitorias, una (01) Disposicin Complementaria Derogatoria y un (01) Anexo. Es preciso manifestar que este reglamento tiene por objeto establecer las normas y procedimientos que regulan las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de proteccin de las personas, el ambiente y la propiedad.
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4.2 MARCO INSTITUCIONAL El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto est conformado por el conjunto de instituciones tanto de carcter pblico como privado (Gobierno Central, Gobiernos Locales, Organismos no Gubernamentales, agrupaciones vecinales y otras del sector privado), las que participan de una u otra manera en las decisiones de conservacin del medio ambiente, en relacin con la construccin y operacin del proyecto. Cabe resaltar, la independencia de las instituciones gubernamentales en cuanto al desarrollo de las polticas ambientales y mecanismos de implementacin de esta, en busca de una adecuada gestin ambiental, acorde a los requerimientos de una agenda nacional concertada. Dentro de los organismos que tienen interferencia en el mbito del proyecto estn: 4.2.1 Gobierno Central
FECHA DE CREACIN DESCRIPCIN Y FUNCIONES ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES Consejo Nacional del Ambiente (CONAM): Organismo descentralizado, creado por Ley N 26410 del 22 de diciembre de 1994, cuya finalidad es la de planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la Nacin. La poltica nacional en materia ambiental que formula el Ministerio del Ambiente es de cumplimiento obligatorio.
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3 de Junio Funciones: de 1994 por Armonizar las polticas generales de Decreto gobierno, en coordinacin con las Supremo N diversas entidades del Estado; 41-94-PCM. Coordinar y realizar el seguimiento de las polticas y programas integrales e intersectoriales del PRESIDENCIA Poder Ejecutivo; y DEL CONSEJO DE Coordinar acciones con el Poder MINISTROS Legislativo, con las Instituciones (PCM) Autnomas y con las descentralizadas, para conciliar prioridades y asegurar el cumplimiento de los objetivos de inters nacional.
Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI): Organismo Pblico Descentralizado, encargado del planeamiento, organizacin, direccin, coordinacin y control de las actividades del Sistema Nacional de Defensa Civil, as como de la supervisin de las acciones que ejecutan los organismos y/o entidades que reciban fondos pblicos para fines de Defensa Civil. El Instituto de Defensa Civil se hace cargo de evaluar las zonas de constante riesgo en coordinacin con las oficinas descentralizadas a cargo de las municipalidades distritales y provinciales.
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ORGANIZACIN DEL ESTADO PERUANO

PODER LEGISLATIVO
CONGRESO DE LA REPUBLICA
PODER EJECUTIVO
PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA
PODER JUDICIAL
ORGANISMOS CONSTITUCIONALES AUTONOMOS
GOBIERNOS REGIONALES
GOBIERNOS LOCALES
CONSEJO REGIONAL PRESIDENCIA REGIONAL CONSEJO DE COORDINACION REGIONAL
MUNICIPALIDADES PROVINCIALES DISTRITALES CENTROS POBLADOS
CONSEJO DE MINISTROS PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS
CONSEJO MUNICIPAL
ALCALDIA
COMISIONES
ACUERDO NACIONAL
EMPRESA MUNICIPAL
MINISTERIO DE ECONOM. Y FIN.
MINISTERIO DEL TRABAJO Y PR.
MINISTERIO DE COMERC. EXT Y TUR.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COM.UNICAC.
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MINISTERIO DEL AMBIENTE
MINISTERIO DE ENERGIA Y MIN.
MINISTERIO DE AGRICULTURA
MINISTERIO DE DEFENSA
MINISTERIO DE EDUCACION
MINISTERIO DE INTERIOR
MINISTERIO DE JUSTICIA
MINISTERIO DE DE LA MUJER
MINISTERIO DE LA PRODUCC.
MINISTERIO DE RR. EE.
MINISTERIO DE SALID
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4.2.2
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Sector que a nivel del Estado Peruano, es el encargado de conducir la infraestructura vial y de comunicaciones
INSTITUCIN FECHA DE CREACIN Ley N 27779 DESCRIPCIN Y FUNCIONES Establece los Sectores Gubernativos Nacionales (Ministerios). El Art. N 32 seala: Denominacin y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al pas, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs de la regulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones. MISIN La misin del Ministerio es disear y aplicar polticas y estrategias para integrar racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de comunicaciones. OBJETIVOS Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible. Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la asignacin racional y el uso eficiente de los recursos FUNCIONES a) Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones. b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo. c) Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia. ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES DIRECCIN GENERAL FERROCARRILES DE CAMINOS Y
Funciones de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles: - Formular, proponer y ejecutar las polticas, estrategias y planes de desarrollo relativos a la gestin de las redes viales del pas, en lo relacionado con las carreteras y puentes as como la actividad ferroviaria, fiscalizando la ejecucin delegada a los Proyectos Especiales, con excepcin de las vas concesionadas. - Formular, y aprobar de ser el caso, la normatividad tcnica y administrativa relacionada con la ejecucin de la gestin de la infraestructura vial (carreteras, puentes y ferrocarriles), velando por su adecuado y oportuno cumplimiento, aplicacin y actualizacin, as como por la preservacin del patrimonio vial del pas, incluyendo los derechos de va y rea matriz de los ferrocarriles. - Emitir opinin sobre las tarifas de precios y multas de los sistemas de peajes y pesajes, respectivamente, y sobre la propuesta de su ubicacin. - Normar, autorizar y fiscalizar los permisos y licencias de operacin del servicio ferroviario, imponiendo las multas y sanciones administrativas que corresponda, de acuerdo a las facultades conferidas por Ley. - Coordinar la formulacin de programas contingentes para atender las emergencias de las redes viales del pas, y su adecuada y oportuna ejecucin a travs de los Proyectos Especiales ejecutores de estudios y obras en las redes viales del pas. - Coordinar con los entes ejecutores a fin de consolidar y mantener actualizado el inventario vial a nivel nacional. - Formular y proponer convenios y acuerdos internacionales, as como participar por encargo en actividades y foros internacionales. - Coordinar los asuntos relacionados con la poltica, estrategia y planeamiento del desarrollo de la infraestructura de transporte nter modal con la Secretara de Poltica de Transporte, las direcciones generales de lnea del sub sector Transportes y otras entidades relacionadas. - Asesorar tcnicamente a otras entidades pblicas y
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DESCRIPCIN Y FUNCIONES d) Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y concesiones. e) Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan. f) Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de acuerdo a las leyes de la materia. g) Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a las actividades que se sealan en su Reglamento de Organizaciones y Funciones.
ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES privadas en materia de infraestructura de transporte terrestre: carreteras, puentes y ferrocarriles. - Promover la investigacin y desarrollo en los aspectos relacionados con las tecnologas aplicables a la construccin, rehabilitacin, mejoramiento, mantenimiento y gestin de la infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles. - Normar y dirigir la ejecucin de pruebas de control de calidad de las obras de las redes viales y aprobar las tarifas aplicables a terceros. Organizar, establecer y mantener actualizado el Inventario Vial de Carreteras y Puentes, as como el Registro Nacional de la Actividad Ferroviaria, incluyendo indicadores de operacin que permitan su evaluacin y seguimiento. DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS SOCIO AMBIENTALES (Manual aprobado por RD N
028-2006-MTC/16).
De la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales Articulo 73. La Direccin General de Asuntos SocioAmbientales es un rgano de lnea de mbito nacional que ejerce la Autoridad Ambiental Sectorial y se encarga de velar por el cumplimiento de las normas socio-ambientales, con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los proyectos de infraestructura y servicios de transporte. De las Funciones de la Direccin General de Asuntos Soclo Ambientales Artculo 74. La Direccin General de Asuntos SocioAmbientales tiene las funciones especficas siguientes: a) Proponer las polticas del Subsector Transportes en materia socio-ambiental. b) Proponer normas socio-ambientales para el Subsector. c) Proponer programas y planes de manejo socio ambiental para el Subsector. d) Evaluar, aprobar y supervisar los componentes socio-ambientales de los proyectos de infraestructura de transportes en todas sus etapas. e) Emitir opinin tcnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el Subsector. f) Participar en los procesos de expropiacin de predios y reasentamientos necesarios para el desarrollo de las obras del subsector, en lo concerniente a aspectos socio-ambientales. g) Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-ambientales. h) Coordinar con los rganos del Ministerio, as! como con otras entidades del Estado, asuntos relacionados con la gestin socio-ambiental
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DESCRIPCIN Y FUNCIONES
ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES subsectoral. i) Formular y proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del mbito de su competencia. j) Realizar el seguimiento de los Estudios Ambientales definitivos que se desarrollen de acuerdo a lo dispuesto en los contratos de concesin. k) Resolver en segunda instancia administrativa los recursos impugnativos interpuestos contra las resoluciones expedidas en los procedimientos administrativos sancionadores en el mbito de su competencia. l) Las dems funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el mbito de su competencia. De la Estructura Orgnica de la Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales Articulo 75- La Direccin General de Asuntos SocioAmbientales tiene las siguientes unidades orgnicas: Direccin de Gestin Ambiental Direccin de Gestin Social De la Direccin de Gestin Ambiental Articulo 76._ La Direccin de Gestin Ambiental es la unidad orgnica encargada de velar por adecuados instrumentos de gestin ambiental para el desarrollo de las actividades del Subsector Transportes; efecta el seguimiento del componente ambiental de proyectos en concesin. Tiene las funciones especificas siguientes: a) Evaluar y proponer la aprobacin de los estudios de impacto social y ambiental, as! como otros instrumentos de gestin socio-ambiental, para el desarrollo de las actividades del Subsector. b) Supervisar y fiscalizar el cumplimiento de programas y planes 'de manejo de los estudios de impacto social y ambiental, asi como de otros instrumentos de gestin socio-ambiental aprobados por el Subsector. c) Formular trminos de referencia para la elaboracin de estudios de impacto ambiental, guias tcnicas y, otros documentos tcnico normativos relacionados con aspectos socio-ambientales para la ejecucin de estudios y obras en proyectos del Subsector Transportes. d) Conducir el registro sectorial de entidades e instituciones autorizadas para elaborar estudios de impacto social y ambiental y otros instrumentos de gestin ambiental para las actividades del Subsector. e) Monitorear los proyectos en concesin en su
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ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES componente ambiental. f) Formular y proponer normas y mecanismos para prevenir y controlar la contaminacin ambiental proveniente de fuentes mviles. g) Homologar y autorizar la utilizacin de equipos para el control oficial de los LImites Mximos Permisibles. h) Evaluar, imponer y ejecutar las sanciones administrativas por incumplimiento de la normatividad ambiental vigente. i) Las dems funciones que le asigne el Director General, en el mbito de su competencia. De la Direccin de Gestin Social Artculo 77._ La Direccin de Gestin Social es la unidad orgnica encargada de velar por el entorno social de las obras de infraestructura de transportes, supervisa el cumplimiento de planes de manejo social, participa en procesos de expropiacin y reasentamiento. Tiene las funciones especficas siguientes: a) Participar en la evaluacin de los estudios de impacto ambiental en su componente social. b) Participar en la formulacin de trminos de referencia para elaboracin de estudio de impacto ambiental, guas tcnicas y otros documentos tcnicos normativos relacionado con aspectos socio-ambientales para la ejecucin de estudios y obras en proyectos del Subsector Transportes. c) Conducir el proceso de participacin ciudadana durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes. d) Supervisar el cumplimiento de los planes de afectaciones a terceros, resultado de evaluaciones de impacto ambiental. e) Supervisar y fiscalizar el cumplimiento de planes de manejo social de los estudios de impacto social y ambiental, o derivados de otros instrumentos de evaluacin de impacto socio-ambiental. f) Participar en las diferentes etapas de los procesos de expropiacin y reasentamientos realizados por el Subsector. g) Monitorear los proyectos en concesin en los componentes sociales. h) Realizar el seguimiento de los estudios ambientales definitivos que se desarrollen de acuerdo a lo dispuesto en los contratos de concesin. i) Mantener relaciones de coordinacin con los gobiernos regionales y locales en asuntos socioambientales del Subsector. j) Las dems funciones que le asigne el Director General, en el mbito de su competencia.
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ORGANISMOS PBLICOS DEPENDIENTES De la Direccin General de Concesiones en Transportes Artculo 78._ La Direccin General de Concesiones en Transportes es un rgano de linea de mbito nacional, encargada de seleccionar y formular los proyectos de infraestructura y servicios de transporte a ser otorgados al sector privado bajo concesin o cualquier otra forma contractual que involucre una relacin contractual de mediano a largo plazo, velando porque dichos proyectos se formulen de acuerdo con las polticas sectoriales. Asimismo, tiene a su cargo la coordinacin de todas las tareas relacionadas con la implementacin y monitoreo de los proyectos otorgados al sector privado desde la celebracin del contrato hasta su terminacin. De las Funciones de la Direccin General de Concesiones en Transportes Artculo 79._ La Direccin General de Concesiones en Transportes tiene las funciones especificas siguientes: a) Proponer polticas, estrategias y proyectos de normas relativas a la participacin del sector privado en los proyectos de participacin pblico privada de infraestructura y servicios de transporte. b) Proponer los proyectos a ser realizados con participacin de la inversin privada en infraestructura y servicios de transporte en coordinacin con las dependencias y organismos competentes. c) Efectuar el, seguimiento del cumplimiento de las 'obligaciones contractuales en los contratos de concesin y participacin pblico privada suscritos por el Sector. d) Monitorear la adecuada implementacin de los proyectos en coordinacin con las instituciones y dependencias competentes. e) Resolver las controversias con la parte contractual privada, en el marco de los contratos correspondientes. f) Administrar la relacin contractual durante su vigencia hasta su terminacin. g) Proponer modificaciones que adapten los contratos ante circunstancias que afecten los fines establecidos en el diseo de los mismos. h) Emitir opinin sobre las propuestas de modificacin de los contratos. i) Las dems funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el mbito de su competencia.
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ORGANIGRAMA DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

LEY N 27791 DECRETO SUPREMO N 041-2002-MTC DECRETO SUPREMO N 017-2003-MTC
OFICINA GENERAL DE AUDITORIA INTERNA
DESPACHO MINISTERIAL
COMISION CONSULTIVA DE TRANSPORTES Y COMUNIC.
COMISION DE INVESTIGACION ACCIDENTES DE AVIACION PROCURADURIA PBLICA GABINETE DE ASESORES SECRETARIA GENERAL
OFICINA GENERAL DE ASESORIA JURIDICA
OFICINA GENERAL DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO
VICE MINISTERIO DE TRANSPORTES
VICE MINISTERIO DE COMUNICACIONES
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DIRECCION GENERAL DE GESTION DE TELECOMUNICAC.
DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE ACUATICO DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES DIRECCION GENERAL DE CIRCULACION TERRESTRE DIRECCION DE GESTION AMBIENTAL DE ASESORES
DIRECCION GENERAL DE CONTROL Y SUPERV. TELECOM.
DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS POSTALES
DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS SOCIO AMBIENTALES
DIRECCION DE GESTION SOCIAL
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4.2.3
Provias Nacional
A travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado (PROVIAS NACIONAL), el MTC desarrolla un conjunto de acciones que permiten mantener la operatividad permanente de la red vial nacional e implementar mecanismos institucionales y financieros para una gestin adecuada de los caminos departamentales, a fin de contribuir a la mejora de las condiciones de vida de las diversas regiones del pas. 4.2.4 Direccin general de Asuntos Socio Ambientales (DGASA)
Es el rgano que, a nivel del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, entre otros, evala la documentacin presentada con relacin a los Estudios de Impacto Ambiental. Ejecuta la Visita de inspeccin a la zona, controla los Procesos de Consulta y Participacin Ciudadana, Revisa, y de ser el caso, aprueba los Estudios de Evaluacin de Impacto Ambiental. 4.2.5 Gobierno regional de Arequipa El Gobierno Regional de Arequipa, persona jurdicas de derecho pblico, con autonoma poltica, econmica y administrativa en asuntos de su competencia. Tienen jurisdiccin en el mbito de sus respectivas circunscripciones territoriales. Ejerce las competencias exclusivas y compartidas que les asigna la Constitucin, la ley de bases de la descentralizacin y la ley orgnica de gobiernos regionales, as como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno. Entre sus competencias se encuentran la gestin sostenible de los recursos naturales y mejoramiento de la calidad ambiental, preservacin y administracin de las reservas y reas naturales protegidas regionales, etc. 4.2.6 Gobierno local La Municipalidad de Quilca es el rgano del Gobierno Local. Representa al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armnico de las circunscripciones de su jurisdiccin. Son funciones de las municipalidades: velar por la conservacin de la flora y fauna locales y promover las acciones necesarias para el desarrollo; aprovechamiento racional y recuperacin de los recursos naturales
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ubicados en el territorio de su jurisdiccin; normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental; difundir programas de educacin ambiental y propiciar campaas de forestacin y reforestacin. En el momento actual es conveniente mencionar que las normas existentes sobre vertidos industriales son muy antiguas al igual que la ley general de aguas, cdigo sanitario todos los documentos son sumamente importantes y requieren ser actualizados. 4.2.7 Polica Nacional del Per La Polica Nacional del Per es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte, brindando el apoyo de la fuerza pblica a las autoridades competentes. Asimismo, presta apoyo a los concesionarios a cargo de la administracin de infraestructura de transporte de uso pblico, cuando le sea requerido.
4.2.8 Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual INDECOPI Son aplicables en materia de transporte y trnsito terrestre las normas generales sobre proteccin al consumidor, siendo ente competente para la supervisin de su cumplimiento la Comisin de Proteccin al Consumidor del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual INDECOPI, el que deber velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la transparencia de la informacin que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las facultades de fiscalizacin y sancin que corresponden a las autoridades de transporte. Asimismo el INDECOPI est facultado segn sus Propias normas a aplicar la legislacin de acceso al mercado, libre y leal competencia, supervisin de la publicidad y dems normatividad del mbito de su competencia.
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4.3
AUTORIZACIONES Y PERMISOS
4.3.1 Autorizaciones y Permisos requeridos en el Estudio de Impacto Ambiental 4.3.1.1 Resolucin Directoral de la aprobacin del informe Final de la evaluacin arqueolgica sin excavaciones emitido por el INC. 4.3.1.2 Autorizacin del uso de los predios para las instalaciones auxiliares 4.3.2 Autorizacin y Permiso previos a la Ejecucin de la Obra 4.3.2.1 Certificado de Inexistencia de restos Arqueolgicos CIRA, otorgado por Instituto Nacional de Cultura (INC) del tramo de construccin nueva. 4.3.2.2 Registro actualizado de DIGESA para la Empresa Prestadora de Servicios Residuos Slidos, EPS RS y/o Empresa comercializadora de Residuos E.C. R.S. 4.3.2.3 Autorizaciones para los polvorines por la DISCAMEC 4.3.2.4 Autorizaciones para uso de fuentes de agua - ATDR
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DESCRIPCION DEL PROYECTO VIAL

CAPITULO V
5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO VIAL
La presente carretera en estudio, incluye dos tramos viales comprendidos entre Dv. QuilcaQuilca, donde se le dar un tratamiento con asfalto caliente mejorando sus condiciones de serviciabilidad y que viene acorde con la carretera que viene desde Caman, con una longitud de 31+307.80 Km. y el otro tramo que se encuentra a continuacin de Quilca hasta la entrada a la localidad de Mollendo con un tratamiento superficial bicapa de 63+150.54 Km. de longitud. La carretera conectar a Caman con Mollendo. En el presente captulo, se presenta la interpretacin descriptiva y evaluacin de las obras y acciones comprendidas en la construccin del Tramo. DV. Quilca-Quilca-Matarani. 5.2. OBJETIVO DEL PROYECTO VIAL
El Objetivo es elaborar el Estudio de Ingeniera a nivel de licitacin Pblica que permita la Construccin de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna, Tramo: Dv. Quilca Matarani, con una longitud de 94+458.3492 Km.
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El estudio consiste en establecer un eje de la va e identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigacin ambiental, diseos definitivos, cantidades, proceso constructivo, costos necesarios, etc., que pudiera encontrarse para la ejecucin de las obras, ubicndose con precisin los tramos crticos para formular las soluciones correspondientes en forma integral.
5.3.
UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA DE LA VA
La carretera Caman- DV. Quilca Matarani Ilo -Tacna Tramo DV. Quilca - Matarani Km. 0+000 Km. 94+458.3492, se ubica en la franja costera de la Regin Arequipa Departamento de Arequipa, Cruzando los distritos de Samuel Pastor y Quilca en la provincia de Caman y el distrito de Islay en la provincia del mismo nombre. El inicio del tramo se ubica en el desvo de la Panamericana Sur Km. 845, donde hay un cartel que indica Dv. Quilca. El trmino del tramo se ubica en el Km. 94+458.3492 (Ver plano de ubicacin).
CUADRO 5.3 - 1 PUNTOS DE UBICACIN EN COORDENADAS UTM Punto Referencial Dv. Quilca Matarani Progresiva Km. 00+000 94+458.3492 Coordenadas UTM (datum WGS 84) N 8156,697.0351 E 753,208.3672 N 8118,786.4196 E 810,188.1115 92.510 Km. Altitud msnm 53.26 msnm 120.000 msnm
Longitud Total Fuente: Elaboracin del Consultor
Est situado a una altitud que va desde los 0.00 msnm hasta los 200 msnm El distrito de Quilca es uno de los ocho distritos de la Provincia de Caman. El Valle de Quilca, ubicado entre la confluencia del Ro Siguas y el Ro Vtor en Huaamarca, hasta su desembocadura en el mar en ambas mrgenes del Ro Quilca. Su cauce recorre una longitud de 315 km, irrigando 1.200 ha de cultivo.
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PLANO DE UBICACIN
PROVINCIAL DISTRITAL
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5.4 CARACTERSTICAS ACTUALES DE LA VA EXISTENTE: Tramo: Dv.Quilca - Quilca Este tramo, cuenta actualmente con una trocha de ancho variable entre 5 y 6 mt y a nivel de explanaciones solamente, no cuenta con obras de arte como son: badenes, alcantarillas, cunetas, puente y pontones. El trazo es irregular, siguiendo las condiciones topogrficas de la zona y que no sigue el curso del trazo propuesto en el Estudio de Factibilidad elaborado por LAGESA, considerado en la presente Actualizacin. El presente Estudio considera la revisin del trazo propuesto y adecuarlo segn las normas vigentes. El presente tramo se encuentra comprendido entre el Km.0+000 al Km.29+000,el hito inicial Km.0+000 se ha ubicado frente a una gruta ubicado al lado derecho(Sentido Norte-Sur) de la Panamericana Sur y en el eje de esta va asfaltada. La coordenada de inicio se define en E=752,950.3400 y N=8156,685.7000, cota = 53.26 msnm, a partir de este punto hasta el Km.4+400 el trazo se desarrolla sobre una topografa ondulada suave y presenta radio mnimo de 150 mt en el PI-09 y un mximo de 800 m en el PI-02. Entre el Km.4+400 al Km.10+700 el trazo se presenta ms ondulado y las secciones se desarrollan a media ladera por la presencia de quebradas, as tenemos que l radio mnimo propuesto es de 30 m en el PI-35, bsicamente en los cruces de quebradas. El tramo comprendido entre el Km.10+700 al Km.14+000 se propuso inicialmente desarrollarlo siguiendo y mejorando el trazo de la actual trocha afirmada, sin embargo esta zona constituye el cauce de una quebrada (Quebrada LA PILA) que en una avenida extraordinaria afectara la carretera, por tal motivo se propone una Variante siguiendo las caractersticas propuestas en el estudio de Factibilidad y actualizacin del Expediente desarrollado por LAGESA. La variante se desarrolla aproximadamente en una longitud de 3 Km, el inicio en el Km 11+000 al 14+00 hasta empalmar con el trazo que se desarrolla en el Litoral, el trazo se presenta ondulado, el radio mnimo propuesto es de 30 m. bsicamente en los cruces de quebradas. A partir del Km.14+000 al Km. 18+000 al Km.20+500 el trazo se desarrolla en el Litoral con alineamientos rectos y sobre terreno plano conformado por arena compactada de playa. Desde el Km.20+500 hasta el Km. 25+000 el trazo se desarrolla a media ladera y sobre una topografa ondulada con pendientes que alcanzan el mximo permisible (+/- 8%).
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Entre el Km 25+000 al Km.29+000, frente al ingreso de la localidad de Quilca, el trazo actual presenta un alineamiento muy ondulado y accidentado, con una relacin de 12 curvas por Km. y ancho de va menor de 4.50 m. De la evaluacin efectuada, se propone modificar el trazo en su totalidad, la trocha actual no es utilizada y se propone un nuevo alineamiento ms suave y con tangentes largas, para tal planteamiento es necesario efectuar un considerable movimiento de tierra sobre Roca. El Trazo actual de la trocha carrozable pasa por la localidad de Quilca y desciende en desarrollo hacia la terraza del Ro Quilca, el Proyecto propone ejecutar una variante que se desarrolle fuera de la localidad de Quilca,es as que se plantea una variante que se inicia en el Km.27+800 antes de ingresar a la localidad de Quilca y con un giro hacia la derecha se desarrolla un alineamiento suave hasta el Km 29 + 000 ,a partir de este punto se desciende hasta empalmar con la ubicacin del nuevo Puente Quilca, el cual inicia en el Km 31+307.45 al Km. 31+548.64 se encuentra la ubicacin del Puente Quilca de 240.85 mt de longitud. Tramo: Quilca - Matarani El tramo sealado comprende desde el trmino del futuro Puente Quilca hacia Matarani. A partir del Km.31+548.64 el trazo se desarrolla en forma ascendente hasta alcanzar la terraza superior en el Km. 32+620 continuando con el trazo en direccin a la localidad de Matarani. Del Km 32+620 hasta la 63+841.23, el trazo discurre por zonas con una topografa accidentada, entre quebradas y formaciones rocosas denominadas rocas metamrficas tipo Gneis, de color gris de alta dureza. Presenta pendientes entre ascendentes y descendentes en forma sinuosa con curvas de radios amplios a moderados, con tangentes cortas, que permiten proponer un alineamiento suave donde concuerdan arcos y tangentes con parmetros de diseo recomendados, la propuesta del nuevo trazo genera que el movimiento de Tierra sea grande sobre material rocoso y por tal lo ms importante es analizar el diagrama Masa que nos permita obtener zonas que se rellenen con el mismo material de corte de la zona por donde se plantea el trazo. Del Km. 63+800 hasta la Km. 94+458.3492, el trazo discurre en zonas con una topografa relativamente accidentada, a ondulada media llana, un tanto alejado del litoral marino para evitar las quebradas profundas, y los acantilados. El trazo presenta curvas continuas de radios amplios a moderados, pendientes entre ascendente a descendente, tangente cortas a medianas.
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En el presente informe se presenta la definicin del Trazo en Planta hasta el Km. 94+458.34, durante su desarrollo se observa tramos poco ondulados sobre una topografa relativamente accidentada, que permiten proponer un alineamiento suave donde concuerdan arcos y tangentes con parmetros de diseo recomendados, la propuesta del nuevo trazo genera que el movimiento de Tierra sea grande sobre material rocoso y por tal lo ms importante es analizar el diagrama Masa que nos permita obtener zonas que se rellenen con el mismo material de corte de la zona por donde se plantea el trazo. Existen zonas muy accidentadas, sobre todo en los sectores de Quebradas, para superar este inconveniente se ha desplazado en lo posible el trazo hacia las zonas altas que nos permitan desarrollar las vas con menos curvas en desarrollo. En algunos sectores y donde la topografa lo permite, se ha planteado el cruce de pequeas quebradas con rellenos altos y estructura de cruce en caso sea necesario. El Punto final del Proyecto se ubica en la localidad de Matarani, inicialmente se propona empalmar con la va de acceso al puerto de Matarani, luego de la inspeccin en conjunto realizada con representante de PROVIAS NACIONAL y de revisar el Estudio de Factibilidad, se propone efectuar el empalme en la periferia de MATARANI cruzando una quebrada que en la actualidad se aprovecha como Cantera en algunos sectores. Finalmente, en ambos extremos del Proyecto se plantearon intercambios viales tipo rotonda a nivel con la Va Panamericana Sur, cerca al Dv. Quilca y en el empalme en la localidad de Matarani. Se han planteado a lo largo de todo el trazo las siguientes ecuaciones de empalme.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ECUACION DE EMPALME Antes de Empalme 08+024.4044 13+146.5969 19+986.4756 25+084.5679 28+992.2992 39+700.00 59+452.3143 67+295.8197 93+630.3856 Despus de Empalme 08+020.00 14+000 20+000 25+140.00 29+000 40+448.01 60+000.00 66+493.5127 93+900.00
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5.5
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO VIAL A IMPLEMENTAR
De acuerdo a las Normas DG-2001, esta carretera est clasificada de la siguiente manera: Segn su funcionalidad, la carretera pertenece a la Red Vial Primaria, perteneciente a la Carretera Panamericana Sur. De acuerdo a su demanda, segn los resultados de conteo de trfico que seala como IMD menor de 2,000 veh/da, segn la tabla 5.5-1, se clasifica como CARRETERA DE 2da. CLASE. Segn las condiciones Orogrficas la carretera es del Tipo 3 y 4. TABLA N 5.5- 01 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC : : Autopista Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) 1 AP (2) 2 3 4 1 2 SUPERIOR > 4000 MC 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 3 4
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las DC : Carretera De Dos Carriles caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se Rango de Seleccin de Velocidad debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique inmediato. por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, de dicha clasificacin. sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
FUENTE: Tabla 104.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
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5.5.1 Normas de diseo Para el desarrollo del diseo vial se utilizar las siguientes normas: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001; del 12 de marzo del 2001. A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma supletoria y como material de consulta.
5.5.2
Velocidad de diseo
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. El Tramo del presente estudio comprendido entre la Dv.Quilca - Matarani se subdivide en dos subtramos definido de la siguiente manera: Dv.Quilca Quilca, actualmente tiene una va a nivel de trocha cuyo tramo no es considerado para mejorar el trazo, ya que su alineamiento no cumple con las caractersticas tcnicas del proyecto actual. Quilca Matarani, en este sector no existe ningn trazo y presenta una topografa ondulada/ accidentada. Ambos sectores presentan una topografa ondulada/accidentada por lo que se asume una sola caracterstica topogrfica en base a lo cual se determina la Velocidad directriz de 60 Km/h, reducindose a 40 Km/h en sectores accidentados. A continuacin se presenta una sectorizacin de velocidades:
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Km 0+000 4+500 10+600 13+000 17+500 21+000 27+300 37+600 87+700
km 4+500 10+600 13+000 17+500 21+000 27+300 37+600 87+700 94+458.3492
Velocidad (km/hr) 60 40 60 80 60 40 50 40 50
5.5.3 Radio excepcional en tramos muy sinuosos y curvas de vuelta Debido a la topografa que se presenta en varios sectores de la carretera, con un terreno con pendientes transversales moderadas a altas y con muy poco espacio, donde se puedan hacer curvas de vuelta con bajos volmenes de corte, se hace necesario la utilizacin de radios mnimos para estas curvas. Adems, se presenta este caso no solo en curvas de vuelta, tambin en zonas de la carretera muy sinuosa, donde no es posible eliminarlas de manera sencilla ya que podran generar cortes elevados La adopcin de estos valores de radio para las curvas de vuelta y zonas muy sinuosas, se basa principalmente por condiciones econmicas, es decir, al encontramos ante una orografa muy accidentada, se generan alturas de corte muy elevadas, producindose no solo grandes costos, sino tambin en mucho casos inestabilidad de taludes. Los criterios asumidos para estas curvas de vuelta son los siguientes: Velocidad de diseo = 60.0 km/h Peralte Mximo = 40 % Se ha considerado por seguridad, un peralte mximo de 4.0% para estas zonas, para evitar que entre el borde exterior de la calzada y el borde interno del sobreancho en la curva, no se presente una diferencia de nivel muy alta, que pueda ocasionar deslizamiento en los vehculos.
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Se debe indicar que no solo se dan restricciones de velocidad extraordinaria menor a la principal para curvas de volteo, sino tambin para sectores ms amplios en donde las condiciones geomtricas y de estabilidad no son precisamente las mejores, es all en donde principalmente se aplicaran estas restricciones de velocidad y por ende caractersticas menos estrictas de geometra vial. 5.5.4 Derecho de va El derecho de va o faja de dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias segn las Normas DG-2001, el ancho mnimo adoptado para esta carretera es de 20 m. (10 m. a cada lado del eje). Esta dimensin del derecho de va fue efectivamente corroborado por la Resolucin Ministerial N 311-2009MTC/02 de fecha 21/04/2009, en la cual se precisa que el derecho de va es de 20 m (10.00 m. a cada lado del eje). Sin embargo debemos de precisar que en tanto que la va recorre zonas ridas en donde este derecho de va nominal ser sobrepasado en muchos de los casos, mientras que en otros tambin a de ser menor cuando se pase por terrenos agrcolas en el Valle de Quilca donde el Derecho de va ser menor a los indicados.
5.5.5 Descripcin de las obras de arte Relacin de obras de arte proyectadas 5.5.5.1 Cunetas revestidas Cuadro 5.5.5-1 Cunetas revestidas
S (%)
5.29 -5.55 6.32 6.32 -7.00 -7.00 -7.00 -7.00 5.12 5.12 5.99
Inicio (Km.)
0+410.0 0+760.0 2+820.0 2+860.0 4+260.0 4+260.0 4+920.0 4+980.0 5+580.0 5+600.0 5+820.0
Final (Km.)
0+760.0 1+130.0 3+260.0 2+940.0 4+480.0 4+520.0 5+120.0 5+080.0 5+820.0 5+820.0 5+950.0
Longitud (m)
350 370 440 80 220 260 200 100 240 220 130
Lado
I I I D I D D I I D I Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Zanja Terreno Cuneta
Descarga
Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 00+410.00 01+130.00 02+820.00 02+860.00 04+480.00 04+520.00 05+120.00 05+080.00 05+580.00 05+600.00 05+820.00
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Inicio (Km.)
5+820.0 5+950.0 5+950.0 6+430.0 6+430.0 6+550.0 6+570.0 6+650.0 6+650.0 6+780.0 7+010.0 7+020.0 7+265.0 7+320.0 7+560.0 7+560.0 7+820.0 7+880.0 8+020.0 8+120.0 8+700.0 8+700.0 9+000.0 9+570.0 9+570.0 9+770.0 9+910.0 9+950.0 9+950.0 10+140.0 10+392.0 10+420.0 10+580.0 10+590.0 10+820.0 10+900.0 11+290.0 11+290.0 12+260.0 12+260.0 12+599.0 12+599.0 18+740.0 18+780.0 18+880.0 18+880.0 20+840.0 20+980.0 21+140.0
Final (Km.)
5+950.0 6+190.0 6+030.0 6+510.0 6+510.0 6+650.0 6+650.0 6+860.0 6+740.0 6+850.0 7+100.0 7+090.0 7+400.0 7+350.0 7+815.0 7+800.0 8+020.0 7+960.0 8+320.0 8+280.0 9+060.0 8+830.0 9+050.0 9+700.0 9+630.0 9+945.0 9+940.0 10+390.0 10+090.0 10+270.0 10+550.0 10+550.0 10+680.0 10+660.0 11+290.0 11+290.0 11+540.0 11+540.0 12+597.0 12+597.0 12+830.0 12+800.0 18+880.0 18+880.0 18+930.0 18+930.0 21+250.0 21+060.0 21+230.0
Longitud (m)
130 240 80 80 80 100 80 210 90 70 90 70 135 30 255 240 200 80 300 160 360 130 50 130 60 175 30 440 140 130 158 130 100 70 470 390 250 250 337 337 231 201 140 100 50 50 410 80 90
(%)
5.99 5.99 5.99 6.24 6.24 6.24 6.24 -6.01 -6.01 -6.01 -6.01 -6.01 -7.00 -7.00 7.00 7.00 4.27 4.27 7.00 7.00 -4.42 -4.42 -4.42 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 -4.73 7.00 7.00 7.00 7.00 -7.00 -7.00 -7.00 -7.00 -7.00 -7.00 6.82 6.82 -5.29 -5.29 6.00 6.00 6.00
Lado
D I D I D I D I D D I D I D I D I D I D I D D I D I D I D D I D I D I D I D I D I D I D I D I D D Cuneta Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno
Descarga
Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 05+820.00 05+950.00 05+950.00 06+406.04 06+430.00 06+526.03 06+570.00 06+870.85 06+740.00 06+850.00 07+111.10 07+090.00 07+400.00 07+350.00 07+532.74 07+560.00 07+818.24 07+880.00 08+018.77 08+120.00 09+083.91 08+830.00 09+050.00 09+739.45 09+630.00 09+945.73 09+940.00 10+391.52 10+090.00 10+270.00 10+569.24 10+550.00 10+569.24 10+580.00 10+820.00 10+900.00 11+702.14 11+540.00 12+597.88 12+597.00 12+845.94 12+800.00 18+740.00 18+780.00 18+969.07 18+930.00 20+840.00 20+980.00 21+140.00
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Inicio (Km.)
21+330.0 21+380.0 22+260.0 22+300.0 22+360.0 22+360.0 22+960.0 22+960.0 23+580.0 23+590.0 24+080.0 24+080.0 25+630.0 25+630.0 25+670.0 25+723.0 25+800.0 25+840.0 26+220.0 26+220.0 26+420.0 26+420.0 26+740.0 26+800.0 26+880.0 27+870.0 28+060.0 28+214.0 28+214.0 28+800.0 28+820.0 29+170.0 29+190.0 29+270.0 29+370.0 29+460.0 29+480.0 29+580.0 29+600.0 29+748.0 29+860.0 30+020.0 31+860.0 31+900.0 32+020.0 32+070.0 32+420.0 32+420.0 32+950.0
Final (Km.)
21+520.0 21+500.0 22+360.0 22+360.0 22+590.0 22+670.0 23+060.0 23+020.0 24+080.0 24+080.0 24+290.0 24+270.0 25+722.0 25+650.0 25+700.0 25+760.0 26+050.0 25+870.0 26+420.0 26+420.0 26+620.0 26+620.0 27+120.0 26+840.0 27+130.0 28+213.0 28+213.0 28+420.0 28+410.0 28+960.0 28+990.0 29+440.0 29+220.0 29+320.0 29+390.0 29+540.0 29+540.0 29+730.0 29+747.0 29+800.0 29+900.0 30+300.0 31+950.0 31+940.0 32+290.0 32+420.0 32+620.0 32+620.0 33+020.0
Longitud (m)
190 120 100 60 230 310 100 60 500 490 210 190 92 20 30 37 250 30 200 200 200 200 380 40 250 343 153 206 196 160 170 270 30 50 20 80 60 150 147 52 40 280 90 40 270 350 200 200 70
(%)
6.00 6.00 7.73 7.73 -7.87 -7.87 -4.49 -4.49 6.86 6.86 -6.74 -6.74 -4.55 -4.55 -4.55 -4.55 -4.55 -4.55 7.00 7.00 -5.16 -5.16 7.60 7.60 7.60 7.50 7.50 7.50 7.50 5.51 5.51 -4.93 -4.93 -4.93 -4.93 -4.93 -4.93 -7.66 -7.66 -7.66 -7.66 -5.98 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 6.34
Lado
I D I D I D I D D I I D I D D I I D I D I D I D D D I I D D I D I I I D I D I I I I I D I D I D I Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Zanja Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Zanja Terreno Zanja Terreno Zanja Terreno Zanja Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla
Descarga
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.)
32+980.0 33+080.0 33+080.0 33+840.0 33+860.0 33+928.0 33+928.0 34+260.0 34+340.0 34+420.0 42+200.0 42+240.0 42+340.0 42+340.0 42+620.0 42+620.0 43+030.0 43+040.0 43+160.0 43+340.0 43+420.0 44+190.0 44+200.0 44+470.0 44+560.0 44+570.0 46+320.0 46+340.0 46+400.0 46+450.0 46+541.0 46+541.0 47+560.0 47+580.0 50+200.0 50+340.0 50+360.0 50+580.0 50+660.0 50+800.0 50+800.0 52+420.0 52+420.0 52+530.0 52+530.0 52+660.0 52+680.0 52+807.0 52+807.0
Final (Km.)
33+000.0 33+260.0 33+250.0 33+927.0 33+927.0 34+100.0 34+100.0 34+280.0 34+790.0 34+790.0 42+290.0 42+270.0 42+620.0 42+550.0 42+960.0 42+880.0 43+160.0 43+160.0 43+420.0 43+410.0 43+500.0 44+410.0 44+370.0 44+510.0 44+760.0 44+730.0 46+540.0 46+370.0 46+430.0 46+540.0 46+840.0 46+840.0 47+720.0 47+700.0 50+250.0 50+500.0 50+480.0 50+760.0 50+760.0 50+960.0 50+960.0 52+480.0 52+480.0 52+590.0 52+590.0 52+806.0 52+806.0 53+080.0 52+980.0
Longitud (m)
20 180 170 87 67 172 172 20 450 370 90 30 280 210 340 260 130 120 260 70 80 220 170 40 200 160 220 30 30 90 299 299 160 120 50 160 120 180 100 160 160 60 60 60 60 146 126 273 173
(%)
6.34 6.34 6.34 -7.00 -7.00 -7.00 -7.00 6.98 6.98 6.98 5.99 5.99 5.99 5.99 -4.54 -4.54 4.17 4.17 -4.17 -4.17 -5.86 -5.11 -5.11 -5.11 -5.11 -5.11 4.43 4.43 4.43 4.43 4.43 4.43 4.93 4.93 5.54 5.54 5.54 5.54 5.54 5.54 5.54 7.32 7.32 7.32 7.32 7.32 7.32 4.64 4.64
Lado
D I D I D I D I I D I D I D I D I D I D I I D I I D I D D D I D I D I I D I D I D I D I D D I I D Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Zanja Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Zanja Alcantarilla Terreno
Descarga
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.)
53+240.0 53+330.0 53+360.0 53+560.0 53+560.0 54+650.0 54+660.0 54+750.0 54+900.0 54+900.0 55+030.0 55+030.0 55+250.0 55+310.0 55+400.0 55+460.0 55+610.0 55+818.0 55+818.0 56+370.0 56+660.0 56+660.0 57+120.0 57+120.0 57+280.0 57+300.0 57+370.0 57+390.0 57+440.0 57+440.0 57+529.0 57+560.0 57+640.0 58+350.0 58+540.0 58+600.0 58+668.0 58+668.0 61+440.0 61+460.0 61+670.0 61+700.0 62+020.0 62+050.0 62+050.0 62+340.0 62+388.0 62+540.0 62+580.0
Final (Km.)
53+330.0 53+560.0 53+560.0 53+750.0 53+640.0 54+900.0 54+720.0 54+900.0 55+030.0 55+030.0 55+310.0 55+220.0 55+270.0 55+360.0 55+817.0 55+510.0 55+817.0 55+900.0 55+900.0 56+580.0 57+060.0 56+890.0 57+278.0 57+240.0 57+340.0 57+340.0 57+440.0 57+440.0 57+500.0 57+528.0 57+610.0 57+610.0 57+703.0 58+500.0 58+667.0 58+667.0 58+860.0 58+860.0 61+670.0 61+620.0 61+910.0 62+040.0 62+040.0 62+280.0 62+280.0 62+387.0 62+450.0 62+680.0 62+700.0
Longitud (m)
90 230 200 190 80 250 60 150 130 130 280 190 20 50 417 50 207 82 82 210 400 230 158 120 60 40 70 50 60 88 81 50 63 150 127 67 192 192 230 160 240 340 20 230 230 47 62 140 120
(%)
4.64 6.82 6.82 -4.98 -4.98 -6.76 -6.76 -6.76 -6.76 -6.76 -4.67 -4.67 -4.67 4.68 4.68 4.68 4.68 4.68 4.68 6.90 6.90 6.90 4.41 4.41 4.41 4.41 4.41 4.41 -4.29 -4.29 -4.29 -4.29 -4.29 6.92 6.92 6.92 6.92 6.92 4.88 4.88 -7.16 -7.16 -5.50 -5.50 -5.50 -5.50 -5.50 -6.86 -6.86
Lado
I I D I D I D D I D I D D I I D D I D I I D I D I D I D D I I D I I I D I D D I D I D I D I I I D Alcantarilla Cuneta Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Cuneta Cuneta Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Zanja Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Cuneta Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Zanja Alcantarilla Terreno
Descarga
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.)
62+800.0 62+980.0 62+980.0 64+110.0 64+220.0 64+240.0 64+400.0 64+400.0 64+600.0 64+620.0 67+100.0 67+100.0 68+580.0 68+820.0 69+040.0 69+060.0 69+770.0 70+200.0 70+440.0 70+610.0 70+620.0 71+050.0 71+260.0 71+280.0 73+300.0 73+321.0 73+800.0 73+860.0 74+054.0 74+080.0 74+570.0 74+570.0 74+760.0 75+350.0 75+350.0 75+700.0 75+816.0 75+816.0 75+960.0 76+014.0 76+020.0 76+270.0 76+330.0 76+420.0 76+460.0 76+590.0 76+640.0 76+748.0 76+748.0
Final (Km.)
62+940.0 63+140.0 63+140.0 64+150.0 64+300.0 64+320.0 64+560.0 64+560.0 64+806.0 64+806.0 67+260.0 67+230.0 68+920.0 68+900.0 69+200.0 69+200.0 69+980.0 70+560.0 70+530.0 70+660.0 70+660.0 71+100.0 71+520.0 71+520.0 73+320.0 73+380.0 73+855.0 74+053.0 74+130.0 74+130.0 74+680.0 74+650.0 74+830.0 75+815.0 75+610.0 75+815.0 75+870.0 75+870.0 76+013.0 76+270.0 76+250.0 76+420.0 76+400.0 76+570.0 76+570.0 76+747.0 76+747.0 76+820.0 76+820.0
Longitud (m)
140 160 160 40 80 80 160 160 206 186 160 130 340 80 160 140 210 360 90 50 40 50 260 240 20 59 55 193 76 50 110 80 70 465 260 115 54 54 53 256 230 150 70 150 110 157 107 72 72
(%)
5.22 5.22 5.22 6.73 6.73 6.73 6.73 6.73 6.73 6.73 -4.84 -4.84 4.39 4.39 4.39 4.39 -6.10 -7.98 -7.98 -7.98 -7.98 -4.76 -4.76 -4.76 4.68 4.68 4.67 4.67 4.67 4.67 -5.40 -5.40 -5.40 -5.29 -5.29 -5.29 -5.29 -5.29 5.36 5.36 5.36 5.41 5.41 5.41 5.41 5.41 5.41 5.41 5.41
Lado
I I D I D I I D I D I D I D I D I I D I D D I D I I I I I D I D I I D D I D I I D I D I D I D I D Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Zanja Terreno Zanja Alcantarilla Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno
Descarga
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.)
80+400.0 80+420.0 84+370.0 84+370.0 85+060.0 85+060.0 85+380.0 85+380.0 87+730.0 87+770.0 88+200.0 88+220.0 88+420.0 88+520.0 88+520.0 88+760.0 88+800.0 88+920.0 88+920.0 89+370.0 89+400.0 89+650.0 89+740.0 89+740.0 89+870.0 89+940.0 90+047.0 90+530.0 90+540.0 90+680.0 90+780.0 90+800.0 91+050.0 92+520.0 92+600.0 92+780.0
Final (Km.)
80+560.0 80+560.0 84+520.0 84+460.0 85+260.0 85+240.0 85+520.0 85+480.0 87+830.0 87+830.0 88+300.0 88+350.0 88+470.0 88+730.0 88+720.0 88+860.0 88+850.0 88+990.0 88+990.0 89+620.0 89+540.0 89+700.0 89+860.0 89+820.0 90+046.0 90+120.0 90+150.0 90+730.0 90+620.0 90+730.0 91+049.0 91+040.0 91+500.0 92+720.0 92+660.0 92+840.0
Longitud (m)
160 140 150 90 200 180 140 100 100 60 100 130 50 210 200 100 50 70 70 250 140 50 120 80 176 180 103 200 80 50 269 240 450 200 60 60
(%)
-6.37 -6.37 -7.26 -7.26 6.67 6.67 6.67 6.67 -4.43 -4.43 -5.46 -5.46 -5.46 -6.47 -6.47 -6.47 -6.47 -6.47 -6.47 -7.09 -7.09 -7.09 5.64 5.64 5.64 5.64 5.64 -5.54 -5.54 -5.54 -5.54 -5.54 -5.54 -5.09 -5.09 -5.09
Lado
I D I D I D I D I D D I I I D I D I D I D I I D I D I I D D I D I I D I Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Zanja Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla
Descarga
Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 80+573.77 80+560.00 84+645.20 84+460.00 85+038.40 85+060.00 85+321.54 85+380.00 87+910.36 87+830.00 88+300.00 88+350.77 88+470.00 88+743.83 88+720.00 88+882.96 88+850.00 89+018.88 88+990.00 89+634.49 89+540.00 89+716.43 89+716.43 89+740.00 89+865.23 89+940.00 90+046.44 90+741.77 90+620.00 90+730.00 91+049.96 91+040.00 91+500.00 92+756.86 92+660.00 92+902.91
Fuente: el consultor
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
5.5.5.2
Cunetas de tierra proyectadas Cuadro 5.5.5-2 Cunetas de tierra proyectadas
Inicio (Km.) 1+130.0 1+720.0 1+940.0 2+040.0 2+110.0 3+260.0 3+300.0 3+730.0 3+900.0 4+120.0 4+190.0 4+520.0 6+190.0 6+190.0 7+130.0 7+130.0 8+420.0 8+420.0 8+600.0 8+610.0 9+110.0 9+140.0 9+240.0 9+440.0 11+760.0 11+770.0 21+520.0 21+540.0 21+780.0 21+980.0 22+900.0 22+930.0 24+400.0 24+420.0 24+780.0
Final (Km.) 1+330.0 2+040.0 1+980.0 2+260.0 2+260.0 3+730.0 3+580.0 4+120.0 4+090.0 4+260.0 4+260.0 4+780.0 6+320.0 6+300.0 7+265.0 7+190.0 8+520.0 8+510.0 8+700.0 8+700.0 9+570.0 9+190.0 9+290.0 9+500.0 12+260.0 12+260.0 21+720.0 21+580.0 22+020.0 22+010.0 22+960.0 22+960.0 24+700.0 24+640.0 25+050.0
Longitud (m) 200 320 40 220 150 470 280 390 190 140 70 260 130 110 135 60 100 90 100 90 460 50 50 60 500 490 200 40 240 30 60 30 300 220 270
(%)
Lado I I D I D I D I D I D D I D I D I D I D I D D D I D I D I D I D I D I Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Cuneta Alcantarilla Cuneta Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla
Descarga Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 01+648.29 01+648.29 01+940.00 02+040.00 02+110.00 03+260.00 03+300.00 04+120.00 04+090.00 04+260.00 04+260.00 04+780.00 06+190.00 06+190.00 07+265.00 07+190.00 08+354.79 08+420.00 08+561.98 08+610.00 09+083.91 09+140.00 09+240.00 09+440.00 12+260.00 12+260.00 21+720.00 21+580.00 22+120.00 22+010.00 22+784.65 22+930.00 24+740.00 24+640.00 24+740.00
-0.53 0.68 0.68 0.68 0.68 1.18 1.18 -0.54 -0.54 -0.54 -0.54 -1.50 2.98 2.98 -0.58 -0.58 1.04 1.04 1.04 1.04 3.01 3.01 3.01 3.01 -3.16 -3.16 -1.33 -1.33 -1.12 -1.12 1.42 1.42 -1.75 -1.75 3.37
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 24+940.0 25+020.0 25+190.0 25+200.0 25+270.0 25+320.0 25+540.0 25+560.0 27+300.0 27+320.0 27+378.0 27+378.0 27+560.0 27+690.0 28+480.0 28+500.0 28+660.0 28+660.0 32+620.0 32+620.0 32+820.0 32+840.0 33+430.0 33+530.0 33+660.0 34+860.0 34+870.0 35+020.0 35+220.0 35+220.0 35+660.0 35+680.0 35+794.0 36+034.0 36+180.0 36+270.0 36+290.0 36+580.0 36+680.0 36+680.0
Final (Km.) 24+990.0 25+030.0 25+240.0 25+250.0 25+420.0 25+440.0 25+630.0 25+630.0 27+377.0 27+377.0 27+480.0 27+470.0 27+780.0 27+760.0 28+620.0 28+610.0 28+690.0 28+690.0 32+760.0 32+760.0 32+880.0 32+880.0 33+480.0 33+780.0 33+760.0 35+140.0 34+980.0 35+140.0 35+460.0 35+440.0 35+793.0 35+710.0 36+033.0 36+080.0 36+220.0 36+620.0 36+520.0 36+610.0 36+830.0 36+730.0
Longitud (m) 50 10 50 50 150 120 90 70 77 57 102 92 220 70 140 110 30 30 140 140 60 40 50 250 100 280 110 120 240 220 133 30 239 46 40 350 230 30 150 50
(%) 3.37 3.37 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76
Lado D D D I I D I D I D I D I D I D I D I D I D I I D I D D I D I D I I I I D D I D Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno
Descarga Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 24+940.00 25+020.00 25+190.00 25+172.36 25+264.30 25+320.00 25+484.23 25+560.00 27+183.22 27+320.00 27+377.67 27+378.00 27+508.14 27+690.00 28+644.90 28+610.00 28+717.40 28+690.00 32+801.16 32+760.00 32+920.00 30+110.00 33+400.15 33+820.00 33+760.00 34+824.37 34+870.00 35+020.00 35+179.08 35+220.00 35+604.71 35+680.00 35+793.76 36+033.13 36+122.88 36+241.92 36+290.00 36+580.00 36+650.45 36+680.00
-1.67 -1.67 -1.67 -1.67 -1.12 -1.12 -1.12 -1.12 3.41 -2.42 -2.42 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 3.78 3.78 3.78 3.78 3.78 3.78 3.78 3.60 3.60 3.60
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 36+760.0 36+920.0 36+920.0 37+160.0 37+420.0 37+440.0 37+700.0 37+700.0 37+960.0 37+980.0 38+220.0 38+420.0 38+460.0 38+870.0 38+870.0 39+050.0 39+180.0 39+390.0 39+400.0 39+480.0 39+650.0 39+670.0 40+740.0 40+760.0 41+040.0 41+080.0 41+360.0 41+410.0 41+440.0 41+590.0 41+760.0 41+800.0 43+800.0 43+820.0 43+960.0 43+960.0 44+960.0 44+980.0 45+083.0 45+083.0
Final (Km.) 36+830.0 37+320.0 37+120.0 37+320.0 37+700.0 37+700.0 37+798.0 37+798.0 38+330.0 38+040.0 38+330.0 38+690.0 38+610.0 39+370.0 38+990.0 39+100.0 39+230.0 39+560.0 39+450.0 39+520.0 40+520.0 40+520.0 41+040.0 41+020.0 41+357.0 41+300.0 41+410.0 41+680.0 41+520.0 41+640.0 42+140.0 42+130.0 43+880.0 43+870.0 44+150.0 44+140.0 45+082.0 45+082.0 45+180.0 45+180.0
Longitud (m) 70 400 200 160 280 260 98 98 370 60 110 270 150 500 120 50 50 170 50 40 120 100 300 260 317 220 50 270 80 50 380 330 80 50 190 180 122 102 97 97
(%) 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60
Lado D I D D I D I D I D D I D I D D D I D D I D I D I D I I D D I D I D I D I D I D Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno
-0.21 -0.21 -0.21 -0.21 -0.21 -0.21 -0.21 3.80 3.80 3.80 3.80 3.80 3.80 3.80 -2.93 -2.93 -3.49 -3.49 -3.49 -3.49 -3.49 -2.67 -2.67 -2.67 -2.67 -2.67 2.92 2.92 2.92 2.92 -3.03 -3.03 -1.43 -1.43
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 45+260.0 45+360.0 45+490.0 45+490.0 45+880.0 45+930.0 45+940.0 46+940.0 46+940.0 47+060.0 47+180.0 47+740.0 47+750.0 48+330.0 48+340.0 48+480.0 48+520.0 48+800.0 48+800.0 49+120.0 49+150.0 49+600.0 49+780.0 49+980.0 50+020.0 50+960.0 50+960.0 51+030.0 51+030.0 51+200.0 51+240.0 51+430.0 51+430.0 51+700.0 51+700.0 52+000.0 52+010.0 52+211.0 53+750.0 53+900.0
Final (Km.) 45+490.0 45+490.0 45+740.0 45+720.0 45+925.0 46+300.0 46+260.0 47+020.0 47+000.0 47+550.0 47+350.0 48+060.0 47+980.0 48+370.0 48+360.0 48+800.0 48+800.0 48+980.0 48+910.0 49+480.0 49+400.0 49+870.0 49+860.0 50+140.0 50+140.0 51+030.0 51+030.0 51+240.0 51+140.0 51+360.0 51+360.0 51+600.0 51+600.0 51+970.0 51+960.0 52+210.0 52+140.0 52+260.0 53+900.0 54+326.0
Longitud (m) 230 130 250 230 45 370 320 80 60 490 170 320 230 40 20 320 280 180 110 360 250 270 80 160 120 70 70 210 110 160 120 170 170 270 260 210 130 49 150 426
(%)
Lado I D I D I I D I D I D I D I D I D I D I D I D I D I D I D D I I D I D I D I I I Cuneta Cuneta Zanja Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Cuneta Cuneta Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Cuneta Cuneta Cuneta Cuneta Terreno Alcantarilla Zanja Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla
-1.43 -1.43 -3.39 -3.39 -3.39 2.10 2.10 1.55 1.55 1.55 1.55 3.77 3.77 3.77 3.77 3.77 3.77 1.58 1.58 1.58 1.58 1.58 1.58 1.58 1.58 -0.35 -0.35 -0.35 -0.35 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 -0.40 -0.40
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 54+020.0 54+327.0 54+327.0 54+417.0 54+430.0 55+940.0 56+000.0 56+240.0 57+704.0 57+860.0 57+920.0 58+070.0 58+100.0 58+280.0 58+860.0 58+860.0 58+940.0 58+940.0 59+080.0 59+080.0 60+240.0 60+260.0 60+520.0 60+710.0 60+720.0 60+820.0 60+840.0 61+040.0 61+140.0 63+140.0 63+140.0 63+380.0 63+440.0 63+680.0 63+690.0 63+920.0 63+920.0 64+806.0 64+806.0 64+940.0
Final (Km.) 54+326.0 54+416.0 54+410.0 54+570.0 54+550.0 56+200.0 56+180.0 56+370.0 57+800.0 58+040.0 58+030.0 58+230.0 58+180.0 58+350.0 58+940.0 58+940.0 59+070.0 59+060.0 60+086.0 60+086.0 60+620.0 60+410.0 60+590.0 60+820.0 60+790.0 60+910.0 60+890.0 61+360.0 61+260.0 63+300.0 63+250.0 63+560.0 63+530.0 63+810.0 63+800.0 64+030.0 64+020.0 64+970.0 64+860.0 64+970.0
Longitud (m) 306 89 83 153 120 260 180 130 96 180 110 160 80 70 80 80 130 120 458 458 380 150 70 110 70 90 50 320 120 160 110 180 90 130 110 110 100 164 54 30
(%)
Lado D I D I D I D I I I D I D I I D I D I D I D D I D I D I D I D I D I D I D I D D Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Cuneta Cuneta Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Cuneta Terreno
-0.40 -0.40 -0.40 -0.40 -0.40 1.74 1.74 1.74 3.85 3.85 3.85 2.15 2.15 2.15 -0.66 -0.66 -0.66 -0.66 -0.66 -0.66 -1.70 -1.70 -1.70 -1.70 -1.70 0.57 0.57 0.57 0.57 1.65 1.65 1.65 1.65 0.89 0.89 0.89 0.89 1.50 1.50 1.50
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 64+970.0 64+970.0 65+300.0 65+600.0 66+140.0 66+150.0 66+400.0 66+400.0 66+700.0 66+830.0 67+000.0 67+000.0 66+494.0 66+494.0 66+800.0 67+050.0 67+400.0 67+610.0 67+630.0 67+800.0 67+970.0 68+160.0 68+170.0 69+200.0 69+200.0 69+500.0 70+060.0 70+060.0 70+760.0 70+780.0 71+720.0 71+750.0 72+080.0 72+110.0 72+180.0 72+220.0 72+340.0 72+340.0 72+460.0 72+690.0
Final (Km.) 65+300.0 65+080.0 65+500.0 65+960.0 66+400.0 66+170.0 66+700.0 66+520.0 67+000.0 67+000.0 67+295.0 67+295.0 66+530.0 66+679.0 67+100.0 67+100.0 67+610.0 68+080.0 67+720.0 67+870.0 68+040.0 68+480.0 68+260.0 69+500.0 69+500.0 69+770.0 70+200.0 70+130.0 71+100.0 70+990.0 71+940.0 71+800.0 72+160.0 72+150.0 72+340.0 72+340.0 72+590.0 72+360.0 72+510.0 72+840.0
Longitud (m) 330 110 200 360 260 20 300 120 300 170 295 295 36 185 300 50 210 470 90 70 70 320 90 300 300 270 140 70 340 210 220 50 80 40 160 120 250 20 50 150
(%) 1.50 1.50 1.50 1.50 0.53 1.50
Lado I D I I I D I D I D I D D I I D I I D D D I D I D I I D I D I D I D I D I D D I Alcantarilla Terreno Alcantarilla Zanja Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Cuneta Cuneta Alcantarilla Alcantarilla Terreno Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla
-1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 1.98 -0.68 -0.68 -0.68 -0.68 2.55 2.55 -1.61 -1.61 -3.22 -2.13 -2.13 -2.89 -2.98 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 -1.03 -1.03 -1.03 1.89
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 72+700.0 72+840.0 72+860.0 73+080.0 73+150.0 73+527.0 73+530.0 74+130.0 74+130.0 74+360.0 74+400.0 74+840.0 74+916.0 75+000.0 75+180.0 75+240.0 76+880.0 76+900.0 77+060.0 77+100.0 77+320.0 77+660.0 77+820.0 77+970.0 78+020.0 78+400.0 78+410.0 78+500.0 78+540.0 78+660.0 78+660.0 78+900.0 78+960.0 79+270.0 79+460.0 79+460.0 79+950.0 80+000.0 80+190.0 80+640.0
Final (Km.) 72+790.0 73+030.0 73+030.0 73+190.0 73+190.0 73+680.0 73+580.0 74+280.0 74+160.0 74+570.0 74+570.0 74+915.0 75+140.0 75+050.0 75+350.0 75+350.0 76+980.0 76+980.0 77+280.0 77+220.0 77+580.0 77+970.0 77+860.0 78+280.0 78+260.0 78+460.0 78+450.0 78+660.0 78+660.0 78+900.0 78+730.0 79+250.0 79+250.0 79+350.0 79+760.0 79+760.0 80+280.0 80+130.0 80+240.0 80+667.0
Longitud (m) 90 190 170 110 40 153 50 150 30 210 170 75 224 50 170 110 100 80 220 120 260 310 40 310 240 60 40 160 120 240 70 350 290 80 300 300 330 130 50 27
(%) 1.89
Lado D I D I D I D I D I D I I D I D I D I D I I D I D I D I D I D I D I I D I D D I Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Zanja Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla
-2.41 -2.41 -2.41 -2.41 2.30 2.30 -2.53 -2.53 3.82 3.82 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.97 2.27 2.27 2.27 -2.75 -2.75 3.08 3.08 3.08 3.08 -3.27 -3.27 -3.27 -3.27 -3.27 0.89 0.89 -0.45 -0.45 -0.45 0.11
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 80+668.0 80+700.0 80+895.0 81+080.0 81+240.0 81+420.0 81+420.0 81+482.0 81+482.0 81+640.0 81+800.0 81+830.0 82+280.0 82+300.0 82+586.0 82+586.0 82+680.0 82+700.0 82+820.0 82+840.0 83+130.0 83+360.0 83+440.0 83+460.0 83+630.0 83+640.0 83+839.0 83+839.0 83+940.0 83+960.0 84+160.0 84+190.0 84+690.0 84+710.0 84+930.0 85+760.0 85+780.0 86+280.0 86+280.0 86+365.0
Final (Km.) 80+895.0 80+820.0 81+000.0 81+320.0 81+300.0 81+481.0 81+481.0 81+560.0 81+740.0 81+720.0 82+190.0 82+040.0 82+585.0 82+585.0 82+640.0 82+640.0 82+760.0 82+780.0 83+280.0 82+990.0 83+280.0 83+410.0 83+610.0 83+600.0 83+838.0 83+838.0 83+900.0 83+900.0 84+040.0 84+020.0 84+370.0 84+370.0 85+010.0 84+840.0 85+000.0 86+030.0 86+000.0 86+364.0 86+364.0 86+620.0
Longitud (m) 227 120 105 240 60 61 61 78 258 80 390 210 305 285 54 54 80 80 460 150 150 50 170 140 208 198 61 61 100 60 210 180 320 130 70 270 220 84 84 255
(%) 0.11 0.11 3.11 3.11 3.11 3.11 3.11 3.11 3.11 3.11
Lado I D I I D D I D I D I D I D D I I D I D D I I D I D I D I D I D I D D I D I D I Alcantarilla Terreno Cuneta Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Zanja Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Cuneta Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Cuneta Alcantarilla
-2.65 -2.65 -1.45 -1.45 -1.45 -1.45 -1.45 -1.45 -2.29 -2.29 -2.29 -2.29 -2.29 -2.29 -3.20 -3.20 -3.20 -3.20 -3.20 -3.20 -3.20 -3.20 3.50 3.50 3.50 -0.21 -0.21 -3.53 -3.53 -3.53
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
Inicio (Km.) 86+365.0 86+580.0 86+700.0 86+720.0 87+260.0 87+350.0 87+370.0 87+560.0 87+600.0 87+940.0 87+960.0 89+060.0 89+060.0 90+180.0 90+280.0 90+470.0 90+470.0 91+500.0 91+935.0 91+960.0 92+082.0 92+082.0 92+148.0 92+190.0 92+940.0 92+940.0 93+040.0 93+040.0 93+230.0 93+480.0 93+280.0 93+540.0
Final (Km.) 86+500.0 86+620.0 87+020.0 87+000.0 87+350.0 87+500.0 87+500.0 87+730.0 87+660.0 88+220.0 88+160.0 89+240.0 89+240.0 90+400.0 90+400.0 90+490.0 90+500.0 91+934.0 92+081.0 92+081.0 92+147.0 92+130.0 92+230.0 92+230.0 92+980.0 92+980.0 93+140.0 93+223.0 93+480.0 93+960.0 93+420.0 93+950.0
Longitud (m) 135 40 320 280 90 150 130 170 60 280 200 180 180 220 120 20 30 434 146 221 65 48 82 40 40 40 100 183 250 183 140 113
(%)
Lado D D I D I I D I D I D I D I D I D I I D I D I D D I D I I I D D Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Cuneta Alcantarilla Terreno Cuneta Terreno Cuneta Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Terreno Terreno Alcantarilla Terreno Alcantarilla Alcantarilla Zanja Terreno Terreno
Descarga Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 86+500.00 86+620.00 87+048.06 87+000.00 87+350.00 87+528.13 87+500.00 87+730.00 87+660.00 88+220.00 88+160.00 89+308.11 89+240.00 90+433.02 90+400.00 90+515.90 90+500.00 91+934.06 92+081.27 92+181.00 92+147.09 92+130.00 92+258.28 92+230.00 92+980.00 93+006.14 93+140.00 93+223.58 93+480.00 93+960.00 93+420.00 93+950.00
-3.53 -3.53 -0.23 -0.23 -0.23 -2.15 -2.15 -2.15 -2.15 -0.23 -0.25 -1.94 -1.94 -0.95 -0.95 -0.95 -0.95 -0.08 -0.96 -0.96 -0.96 -0.96 -0.96 -0.96 -1.50 -1.50 -1.50 -1.50 -2.72 -2.72 -2.72 -2.72
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
5.5.5.3 Alcantarillas proyectadas Cuadro 5.5.5-3 Alcantarillas Proyectadas

N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 NOMBRE FUNCION UBICACIN TIPO LONGITUD (m) ENTRADA SALIDA DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 b (m) h (m) (") 36 36 1.50 2.00 1.50 36 2.00 36 36 36 36 36 1.50 1.50 36 36 36 36 36 36 1.50 1.50 36 36 36 36 36 36 36 36 1.20 1.50 1.20 1.20 36 36 36 2.00 1.20 1.00 1.50 1.50 1.20 1.00 36 1.50 36 36 36 36 2.00 1.50 Sentido Flujo I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D D/I D/I I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D
Pastoruiz Corralones
Prez
Toldo
La Pila S/N
Agua salada Velsquez S/N Del Horno
00+410.00 12.58 ALA ALA PEAD 01+130.00 12.96 ALA ALA PEAD Quebrada 01+648.29 33.43 ALA ALA MCA 02+040.00 14.21 ALA ALA PEAD Quebrada 02+326.38 35.80 ALA ALA MCA 02+820.00 12.84 ALA ALA PEAD 03+260.00 12.52 ALA ALA PEAD 04+120.00 12.81 ALA ALA PEAD 04+520.00 17.40 ALA ALA PEAD 04+780.00 13.92 ALA ALA PEAD Quebrada 05+383.53 42.50 ALA ALA MCA 05+950.00 14.24 CAJA ALA PEAD 06+342.14 27.36 ALA ALA PEAD 06+406.04 20.60 ALA ALA PEAD 06+526.03 20.51 ALA ALA PEAD 06+870.85 14.44 ALA ALA PEAD 07+111.10 15.62 ALA ALA PEAD Quebrada 07+532.74 21.52 ALA ALA MCA 07+818.24 13.14 ALA MURO PEAD 08+018.77 14.96 CAJA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 08+024.40 = Km. 08+020.00 08+354.79 25.06 ALA ALA PEAD 08+561.98 29.50 ALA ALA PEAD 09+083.91 19.37 ALA ALA PEAD 09+739.45 23.80 ALA ALA PEAD 09+945.73 20.05 CAJA ALA PEAD 10+114.82 15.88 ALA ALA PEAD Quebrada 10+569.24 16.60 ALA ALA MCA Quebrada 10+750.59 31.75 ALA ALA MCA 11+702.14 33.59 ALA ALA PEAD 12+260.00 12.32 CAJA ALA PEAD 12+597.88 15.38 CAJA ALA PEAD Quebrada 12+845.94 18.66 ALA ALA MCA Ecuacion de Empalme Km. 13+146.60 = Km. 14+000.00 Quebrada Quebrada Quebrada 14+217.63 15+389.97 15+779.89 16+738.10 17+020.58 17+506.60 17+949.39 18+167.88 18+506.23 12.90 19.00 17.27 12.40 14.76 15.04 13.97 17.13 12.25 ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA MCA MCA PEAD MCA PEAD PEAD PEAD PEAD MCA
Sangues
Quebrada
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
N 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86
NOMBRE
FUNCION UBICACIN
TIPO LONGITUD (m) ENTRADA SALIDA
DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2.00 1.50 36 36 36 36 36 b (m) h (m) (") 36 36 36 1.50 1.50 36 36 36 36 36 36 1.50 2.00 1.50 1.50 36 36 36 1.50 1.50 36 36 1.50 1.50 1.20 1.20 36 36 36 36 1.50 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
Sentido Flujo I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D D/I D/I I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D D/I I/D I/D I/D
Pajaro
Araujo S/N
S/N
Pedragrosa La Miel
Gramadal
Ro Quilca S/N
18+969.07 55.74 ALA ALA PEAD 19+439.54 27.04 ALA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 19+986.48 = Km. 20+000.00 20+056.69 15.17 ALA ALA PEAD Quebrada 20+515.06 13.54 ALA ALA MCA 20+840.00 14.13 ALA ALA PEAD 21+264.43 29.91 ALA ALA PEAD 21+720.00 18.12 ALA ALA PEAD 22+120.00 22.30 ALA ALA PEAD 22+784.65 41.81 ALA ALA PEAD 23+127.07 39.27 ALA ALA PEAD Quebrada 23+420.88 13.50 ALA ALA MCA Quebrada 24+383.16 27.48 ALA ALA MCA 24+740.00 15.13 ALA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 25+084.57 = Km. 25+140.00 25+172.36 25.51 ALA ALA PEAD 25+264.30 13.34 ALA ALA PEAD Quebrada 25+484.23 50.02 ALA ALA MCA 25+722.34 15.88 CAJA ALA PEAD 25+783.83 24.32 ALA ALA PEAD Quebrada 26+153.14 33.60 ALA ALA MCA Quebrada 26+686.00 33.30 ALA ALA MCA 26+725.66 31.56 ALA ALA PEAD 27+183.22 59.77 ALA ALA PEAD 27+377.67 20.08 CAJA ALA PEAD 27+508.14 31.90 ALA ALA PEAD Quebrada 27+834.35 38.73 ALA ALA MCA 28+213.07 14.86 CAJA ALA PEAD 28+442.30 39.23 ALA ALA PEAD 28+644.90 27.66 ALA ALA PEAD 28+717.40 28.17 ALA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 28+992.30 = Km. 29+000.00 29+113.52 17.41 ALA ALA PEAD 29+456.49 19.58 ALA ALA PEAD 29+560.77 25.86 ALA ALA PEAD 29+747.45 25.44 ALA ALA PEAD 29+838.40 33.02 ALA ALA PEAD 29+944.66 20.61 ALA ALA PEAD 29+996.32 21.26 ALA ALA PEAD 30+845.77 80.91 ALA ALA PEAD 30+995.99 35.07 ALA ALA PEAD Rio 31+468.23 Quebrada 31+836.97 20.00 ALA ALA MCA 31+980.00 28.48 ALA ALA PEAD 32+420.00 13.33 CAJA ALA PEAD 32+801.16 18.97 ALA ALA PEAD 32+920.00 16.36 ALA ALA PEAD 33+035.04 27.54 ALA ALA PEAD
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
N 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133
NOMBRE
FUNCION UBICACIN
DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 b (m) h (m) (") 36 36 36 36 1.50 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 1.00 1.50 1.00 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 1.50 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 36 2.00 2.00 36 36 36 36 36 36 36 36
Sentido Flujo I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D
Huagn
S/N Lucmillo
Calle Nueva
Callahuani
33+324.05 28.11 ALA ALA PEAD 33+400.15 23.74 ALA ALA PEAD 33+820.00 24.69 ALA ALA PEAD 33+927.04 16.29 CAJA ALA PEAD Quebrada 34+191.58 30.01 ALA ALA MCA 34+305.00 49.39 ALA ALA PEAD 34+559.26 14.14 CAJA ALA PEAD 34+824.37 53.48 ALA ALA PEAD 35+179.08 36.71 ALA ALA PEAD 35+604.71 23.93 ALA ALA PEAD 35+793.76 34.78 ALA ALA PEAD 36+033.13 14.83 ALA ALA PEAD 36+122.88 32.88 ALA ALA PEAD 36+241.92 25.77 ALA ALA PEAD 36+650.45 39.14 ALA ALA PEAD 36+874.32 41.47 ALA ALA PEAD 37+373.81 45.16 ALA ALA PEAD 37+798.74 14.70 CAJA ALA PEAD Quebrada 38+363.43 41.50 ALA ALA ABOV Quebrada 38+803.78 37.50 ALA ALA MCA 39+378.85 23.98 ALA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 39+700.00 = Km. 40+448.01 40+578.30 30.67 ALA ALA PEAD 41+040.00 12.50 ALA ALA PEAD 41+357.13 18.22 ALA ALA PEAD 41+708.60 25.45 ALA ALA PEAD 42+007.26 13.47 CAJA ALA PEAD 42+158.32 35.64 ALA ALA PEAD 42+296.50 16.22 ALA ALA PEAD Quebrada 42+996.66 56.06 ALA ALA MCA 43+568.78 27.67 ALA ALA PEAD 43+710.26 19.67 ALA ALA PEAD 43+908.97 40.66 ALA ALA PEAD 44+168.91 19.43 ALA ALA PEAD 44+450.00 18.10 ALA ALA PEAD 44+543.29 32.88 ALA ALA PEAD 44+932.87 14.19 ALA ALA PEAD 45+082.59 13.97 CAJA ALA PEAD 45+232.08 13.02 ALA ALA PEAD Quebrada 45+818.42 105.25 ALA ALA MCA 45+925.08 24.47 ALA ALA PEAD 46+314.01 13.65 ALA ALA PEAD 46+540.83 13.64 CAJA ALA PEAD 46+902.14 58.76 ALA ALA PEAD 47+033.13 19.46 ALA ALA PEAD 47+557.51 22.96 ALA ALA PEAD 47+730.87 24.43 ALA ALA PEAD 48+270.77 30.68 ALA ALA PEAD
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
N 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
NOMBRE Arantas
FUNCION UBICACIN Quebrada
DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 b (m) 2.00 h (m) 2.00 36 36 1.50 1.50 36 36 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36 36 1.00 1.00 36 36 36 1.50 1.20 36 36 2.50 1.50 2.00 36 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36 1.00 1.00 36 1.20 1.20 36 36 36 36 36 36 1.20 1.20 (")
La Brava
Chiplay
S/N
S/N
San Jos S/N
S/N
Francesa
Acupita
Huata
48+391.28 20.44 ALA ALA MCA 49+063.38 27.63 ALA ALA PEAD 49+600.00 14.16 ALA ALA PEAD Quebrada 49+905.42 43.00 ALA ALA MCA 50+166.51 27.77 ALA ALA PEAD 50+290.95 38.06 ALA ALA PEAD 50+540.12 26.71 ALA ALA PEAD 50+779.89 19.75 ALA ALA PEAD 51+395.87 28.41 ALA ALA PEAD Quebrada 51+654.57 48.81 ALA ALA ABOV 51+986.53 23.46 ALA ALA PEAD 52+210.74 14.55 ALA ALA PEAD 52+310.45 42.25 ALA ALA PEAD 52+509.13 33.08 ALA ALA PEAD Quebrada 52+611.79 48.92 ALA ALA ABOV 52+806.60 16.81 CAJA ALA PEAD 53+900.00 16.53 ALA ALA PEAD 54+416.43 14.44 ALA ALA PEAD Quebrada 54+614.49 38.91 ALA ALA MCA 54+900.00 12.78 CAJA ALA PEAD 55+310.00 15.51 ALA ALA PEAD Quebrada 55+373.17 34.91 ALA ALA MCA 55+817.51 18.45 ALA ALA PEAD Quebrada 55+925.85 47.47 ALA ALA MCA 56+220.00 23.10 ALA ALA PEAD 56+608.81 33.79 ALA ALA PEAD 57+086.81 23.77 ALA ALA PEAD 57+278.17 20.84 ALA ALA PEAD 57+358.35 16.86 ALA ALA PEAD 57+528.19 19.20 ALA ALA PEAD 57+622.77 18.14 ALA ALA PEAD 57+703.47 16.03 ALA ALA PEAD 57+818.86 22.13 ALA ALA PEAD Quebrada 58+059.17 19.40 ALA ALA MCA 58+254.86 19.41 ALA ALA PEAD 58+514.04 13.87 ALA ALA PEAD 58+667.17 16.90 CAJA ALA PEAD Quebrada 59+072.26 11.28 ALA ALA MCA Ecuacion de Empalme Km. 59+452.31 = Km. 60+000.00 60+086.67 14.56 CAJA ALA PEAD Quebrada 60+673.44 29.86 ALA ALA ABOV 60+820.00 14.59 ALA ALA PEAD 60+961.32 37.03 ALA ALA PEAD 61+408.03 36.61 ALA ALA PEAD 62+042.53 12.74 CAJA ALA PEAD 62+312.33 27.31 ALA ALA PEAD 62+387.51 26.16 CAJA ALA PEAD Quebrada 62+476.46 23.40 ALA ALA MCA
INFORME FINAL
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ial Matarani
N 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227
NOMBRE
FUNCION UBICACIN
DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 b (m) h (m) (") 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36 36 36 36 36 2.00 1.50 36 36 36 36 36 36 1.50 1.20 36 36 36 36 1.20 1.20 1.20 36 1.20 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36 36 1.00 1.00 36 36 36 36 36 36 36 36 36 2.50 1.50 36 36
Tutuy
Centeno
S/N
Verde S/N
S/N
S/N
Honda
62+728.41 34.57 ALA ALA PEAD 62+961.97 26.70 ALA ALA PEAD 63+324.36 19.66 ALA ALA PEAD Quebrada 63+639.13 51.44 ALA ALA ABOV 63+853.28 48.20 ALA ALA PEAD 64+066.34 45.02 ALA ALA PEAD 64+190.35 33.96 ALA ALA PEAD 64+347.99 36.06 ALA ALA PEAD 64+575.66 16.29 ALA ALA PEAD 65+300.00 17.90 ALA ALA PEAD 65+550.58 30.16 ALA ALA PEAD Quebrada 66+063.05 16.48 ALA ALA MCA 66+700.00 14.00 CAJA ALA PEAD 67+000.00 13.47 CAJA ALA PEAD 67+295.00 13.45 CAJA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 67+295.81 = Km. 66+493.51 66+679.88 12.90 ALA ALA PEAD 67+328.48 57.89 ALA ALA PEAD 68+116.16 46.18 ALA ALA PEAD Quebrada 68+532.02 54.34 ALA ALA MCA 68+997.92 26.31 ALA ALA PEAD 69+500.00 16.35 CAJA ALA PEAD 70+014.43 41.53 ALA ALA PEAD 70+584.61 23.73 ALA ALA PEAD Quebrada 70+717.42 37.67 ALA ALA ABOV 71+193.36 37.59 ALA ALA PEAD Quebrada 71+635.60 40.75 ALA ALA ABOV 71+966.72 21.69 ALA ALA PEAD 72+178.27 20.37 ALA ALA PEAD 72+657.79 38.53 ALA ALA PEAD Quebrada 73+061.61 15.24 ALA ALA MCA 73+239.01 19.88 ALA ALA PEAD 73+320.90 14.34 CAJA ALA PEAD 73+526.64 13.31 CAJA ALA PEAD 73+717.79 29.76 ALA ALA PEAD Quebrada 73+858.38 14.06 ALA ALA MCA 74+053.64 13.98 CAJA ALA PEAD 74+297.80 18.77 ALA ALA PEAD 74+716.50 21.61 ALA ALA PEAD 74+832.94 13.40 ALA ALA PEAD 74+915.24 15.02 ALA ALA PEAD 75+056.83 14.44 CAJA ALA PEAD 75+164.36 19.03 ALA ALA PEAD 75+815.18 16.30 CAJA ALA PEAD 75+909.92 20.67 ALA ALA PEAD Quebrada 75+922.92 21.42 ALA ALA MCA 76+013.46 19.51 CAJA ALA PEAD 76+420.00 15.79 ALA ALA PEAD
INFORME FINAL
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ial Matarani
N 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275
NOMBRE
FUNCION UBICACIN 76+578.96 76+747.14 76+853.47 77+003.76 77+310.25 77+593.86 78+354.53 78+477.26 78+900.00 79+264.01 79+388.47 80+342.61 80+573.77 80+667.53 81+034.65 81+356.31 81+481.64 81+757.98 82+190.11 82+585.14 82+659.75 82+794.69 83+323.33 83+425.29 83+620.97 83+838.04 83+927.22 84+114.23 84+645.20 85+038.40 85+270.98 85+321.54 85+555.93 85+631.49 85+713.08 86+073.71 86+229.07 86+364.19 86+507.81 86+665.83 87+048.06 87+528.13 87+874.66 88+350.77 88+491.47 88+743.83 88+882.96 89+018.88
TIPO LONGITUD (m) ENTRADA SALIDA 21.10 14.68 15.32 16.71 13.99 17.67 49.20 12.74 12.70 22.09 28.64 20.31 35.98 18.29 17.13 20.98 13.12 17.98 14.46 13.62 18.84 24.59 31.57 20.15 16.88 14.56 14.07 18.53 26.81 22.59 13.59 23.14 23.19 31.29 24.23 22.66 26.37 15.29 17.54 35.17 42.86 22.68 24.59 19.14 22.77 14.20 20.00 34.02 ALA CAJA ALA ALA ALA ALA ALA ALA CAJA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA CAJA ALA CAJA CAJA ALA ALA ALA ALA ALA CAJA ALA ALA ALA ALA CAJA ALA ALA ALA ALA ALA ALA CAJA CAJA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA ALA
DIMENSION HIDRAULICA Tipo PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD MCA PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD MCA PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD MCA PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD MCA PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD PEAD MCA PEAD PEAD PEAD N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 b (m) h (m) (") 36 36 36 36 36 36 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36 36 36 36 36 1.50 1.20 36 36 36 36 36 36 36 36 2.00 1.50 36 36 36 36 36 36 36 36 36 2.00 2.00 36 36 36 36 36 36 36 1.20 1.20 36 36 36
Sentido Flujo I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D
S/N
Quebrada
Contayani
Quebrada
Coloca
Quebrada
Turpay
Quebrada
Aguada Mollendito Quebrada
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
N 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296
NOMBRE
FUNCION UBICACIN
DIMENSION HIDRAULICA Tipo N Celdas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2.00 1.50 36 b (m) h (m) (") 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
Sentido Flujo I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D I/D
89+308.11 34.28 ALA ALA PEAD 89+634.49 28.21 ALA ALA PEAD 89+716.43 38.94 ALA ALA PEAD 89+865.23 13.54 CAJA ALA PEAD 90+046.44 34.45 CAJA ALA PEAD 90+158.61 18.03 ALA ALA PEAD 90+433.02 33.85 ALA ALA PEAD 90+515.90 19.61 ALA ALA PEAD 90+741.77 32.84 ALA ALA PEAD 91+049.96 18.24 ALA ALA PEAD 91+500.00 13.61 CAJA ALA PEAD 91+934.06 13.50 CAJA ALA PEAD 92+081.27 13.16 CAJA ALA PEAD 92+147.09 13.78 CAJA ALA PEAD 92+258.28 26.00 ALA ALA PEAD 92+391.43 22.76 ALA ALA PEAD 92+756.86 16.37 ALA ALA PEAD 92+902.91 26.57 ALA ALA PEAD 93+006.14 21.38 ALA ALA PEAD 93+223.58 13.20 ALA ALA PEAD 93+480.00 15.56 ALA ALA PEAD Ecuacion de Empalme Km. 93+630.39 = Km. 93+900 297 Matarani Quebrada 94+077.71 97.43 ALA ALA MCA 298 94+143.54 111.73 ALA ALA PEAD FUENTE: Elaborada Por el Consultor
5.5.6 Identificacin de las reas crticas (zonas de deslizamiento, derrumbes, hundimientos, etc.) Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa tales como deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que baja por las quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio fueron constatadas reas en el tramo Dv. Quilca Quilca y Quilca Matarani. A continuacin, se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo largo de la carretera, sealando las causas que lo originan as como el tratamiento adoptado de acuerdo a su condicin por la ingeniera del proyecto. Asimismo se ha determinado las zonas crticas de mayor significancia a las cuales se dar un tratamiento especial y adecuado a su condicin, de modo de mantener siempre estables a los taludes.
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5.5.6.1 Sectores Crticos - Tramo I: Km 0+000 al Km 30+000 Zonas de desprendimientos en los acantilados Se evalan los taludes entre el Km. 19+540 al 19+800 (C4, C5 y C6). Tramo: 19+ 540 al 19+800 La segunda zona de desprendimientos comprende el tramo entre las progresivas 19+540 al 19+800. Se verifica la existencia de la Formacin Caman en toda la extensin (tem de Estratigrafa del primer informe Geolgico del Estudio Definitivo Carretera Caman Dv QuilcaMataraniIlo-Tacna, Tramo Dv. Quilca- Matarani). La formacin es compacta. La altura promedio del acantilado es 30 metros, el cual presenta depsitos de arena fina en su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 50% de su altura. La parte alta (ltimos 10 metros del acantilado) presenta caractersticas inestables observndose fisuras que minoran su resistencia ante meteorizacin, erosin y solicitaciones externas. Se debe indicar que el suelo que constituye esta parte es ms denso que su correspondiente en el primer tramo y el fracturamiento es de menor grado. El ngulo del talud vara en su extensin teniendo como promedio 75. La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues presenta color amarillo. La zona es completamente seca y la susceptibilidad a la erosin es de grado medio. Consecuencia del fracturamiento y de fenmenos ssmicos de gran envergadura la zona presenta bloques grandes (mayores a 1.5m) con tamao mximo de 6 metros dispersados a lo largo del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado. Las caractersticas de los ltimos 10 metros del acantilado acrecientan la falta de estructura de la formacin. Los fenmenos geodinmicos, sin considerar efectos ssmicos mayores, se resumen en desprendimientos que conllevan a riesgos ligeros. Si se suman efectos ssmicos elevados se producir desprendimientos mayores que conllevan a niveles de riesgo de medio a alto. son susceptibles a efectos dinmicos que
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5.5.6.2 Sectores Crticos - Tramo II: Km 30+000 al Km 94+458.34 No se han detectado sectores crticos 5.5.7 Comparativo de las caractersticas actuales y tcnicas del proyecto vial
Caractersticas actuales de la va CARACTERSTICAS DE DISEO a) Red Vial b) Categora segn la demanda c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Orogrficas Tipo de pavimento Ancho de Calzada Ancho de Berma a cada lado Pendiente mxima excepcional Ancho y Altura de cuneta Velocidad Directriz Radio mnimo y mximo Mximo sobreancho Radio de curvas horizontales y de vuelta m) Bombeo de calzada n) Ancho de Derecho de Va o) Obras de Arte p) Puentes Carretera Tipo 3,4 Trocha carrozable 4.50 6.00 m 8% No hay No hay No hay No hay No hay No hay No hay No hay No hay Del Km 0+000 al Km. 31+548.30 Dv. Quilca Quilca PE-1SD Del Km 31+548.30 al 94+336.17 Quilca Matarani PE-1SD no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente no existente Caractersticas Tcnicas del Proyecto Vial Del Km Del Km 0+000 al 31+548.30 al Km. 31+548.30 94+458.3492 Dv. Quilca Quilca Quilca Matarani PE-1SD PE-1SD Segunda Clase Segunda Clase 3y4 3y4 Pavimentada Pavimentada 6.60 m 6.60 m 1.20 m 1.20 m 8% 8% 0.90 , 0.30 0.90, 0.30 40 -80 Km/h 40-80 Km/h 40 m 135 m 40 m 135 m 0.50 m 0.50 m 1000 m 2% 20.00 66 01 1000 m 2% 20.00 191 -
Elaboracin: Consorcio Vial Matarani Nov. 2009
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5.6
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
5.6.1 Explanaciones
RESUMEN DE EXPLANACIONES EXPLANACIONES VOLUMEN DE CORTE ( M3 ) PROGRESIVAS 205.B2 R.F TRAMO I: Km 00+00 al 31+548.31 0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000 31+560 0.00 0.00 0.00 0.00 100.59 2,769.07 3,300.69 5,388.73 6,696.21 6,504.02 5,010.13 38,939.92 34,920.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,281.12 515.12 114.94 3,994.28 2,922.62 6,709.49 9,479.60 24,115.65 255,605.36 35,221.50 55,072.63 13,220.54 8,911.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 301.78 8,307.20 9,902.07 16,166.19 20,088.64 19,512.07 15,030.39 106,406.13 23,280.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,843.35 464.51 344.82 11,982.83 8,767.85 20,128.48 28,438.79 4,797.12 42,600.89 5,870.25 9,178.77 2,203.42 2,546.22 0.00 992.75 1,981.08 10,794.56 17,161.33 29,512.73 16,614.40 19,804.13 33,604.04 40,177.29 40,401.80 64,537.38 214,299.93 58,200.05 0.00 0.00 0.00 0.00 33.04 7,686.70 1,083.43 1,819.69 23,965.65 24,631.41 41,992.11 56,877.59 15,194.26 128,687.96 17,610.75 27,536.32 6,610.27 1,273.11 0.00 2,666.83 20,215.72 33,824.67 2,637.70 10,074.66 59,543.20 5,479.53 21,234.93 15,732.70 14,099.76 19,236.34 10,983.05 8,247.52 5,384.63 31,395.38 32,044.55 32,931.52 24,483.76 26,760.66 25,206.52 26,674.70 19,098.05 68,068.58 44,466.48 18,284.78 38,171.01 40,979.10 49,328.88 25,749.54 16,572.93 164,826.97 58,848.62 992.75 1,981.08 10,794.56 17,161.33 29,915.10 27,690.67 33,006.89 55,158.97 66,962.14 66,417.90 84,577.90 359,645.98 116,400.10 0.00 0.00 0.00 0.00 33.04 12,811.17 2,063.06 2,279.45 39,942.75 36,321.88 68,830.08 94,795.98 44,107.03 426,894.21 58,702.50 91,787.72 22,034.24 12,731.08 0.00 484.97 604.74 343.14 844.78 757.27 121.16 602.30 3,477.49 1,026.62 3,455.83 4,381.36 72.59 149.67 0.00 0.00 0.00 0.00 24.78 97.80 1,078.20 306.70 1,834.24 480.74 209.96 1,234.40 3,150.19 8,417.07 2,812.42 2,067.27 758.58 8,806.16 0.00 168.12 205.62 4,167.52 1,306.60 3,913.24 2,344.53 4,875.51 8,928.85 13,040.04 7,467.24 9,446.04 4,341.22 4,065.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,939.32 469.12 489.42 9,963.75 11,783.50 3,585.57 10,932.26 16,900.78 25,421.24 27,745.80 16,817.68 5,817.09 742.16 0.00 91.54 3,207.37 28,355.48 486.33 5,098.66 51,782.13 0.00 0.00 1,666.05 3,176.69 5,408.95 6,569.25 4,032.42 5,384.63 31,395.38 31,707.09 11,735.66 0.00 4,571.28 0.00 5,503.53 7,096.35 52,396.57 40,670.96 2,886.20 15,643.41 6,761.27 18,770.66 5,034.51 7,834.08 152,754.63 58,848.62 1,922.21 16,198.00 958.54 0.00 305.50 5,295.39 1.72 8,828.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 337.46 21,195.86 24,458.98 17,152.27 23,659.20 20,375.05 203.72 3,407.78 0.00 3,231.93 2,476.63 379.53 0.00 1,830.08 2,163.18 2,524.02 0.00 248.13 495.26 2,698.62 4,626.54 7,478.70 6,922.66 8,251.67 23,573.26 51,468.64 52,318.14 65,341.56 338,550.94 38,041.81 0.00 0.00 0.00 0.00 8.26 3,202.78 515.74 569.83 15,822.62 10,789.55 24,363.60 32,749.47 11,026.69 257,381.83 18,337.99 32,215.03 5,523.95 3,182.76 0.00 205.B1 R.S. 205.C M.S VOLUMEN ( M3) 210.A RELLENO CORTE CLASIFICACION RELLENOS MAT PROPIO COMP.TRANSV. M3 COMP.<120M. M3 COMP.>120M. M3 PRESTAMO 230.A M3 ELIMINACION DESMONTE M3
ROTONDA-QUILCA
6,390.08
2,575.46
6,390.08
125.46
471.81
0.00
1,978.19
5,792.81
PARCIAL I
520,793.99
360,161.80
909,473.80
975,828.72
1,790,429.59
47,725.85
200,349.41
568,869.67
158,883.79
1,021,498.81
INFORME FINAL
V
PRESTAMO 230.A M3
on sor ci o C
ial Matarani
EXPLANACIONES VOLUMEN DE CORTE ( M3 ) PROGRESIVAS 205.B2 R.F TRAMO II: Km 00+00 al 31+548.31 31+548 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+448 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000 92+000 93+000 94+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+448 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000 92+000 93+000 94+000 94+458 9,076.32 76,107.12 8,487.25 29,867.49 19,689.89 11,320.95 31,136.41 39,844.57 12,673.56 13,530.39 22,522.78 46,399.12 4,705.02 12,493.27 22,078.04 58,534.32 43,953.82 17,583.90 11,342.45 28,779.94 33,914.80 30,180.57 16,844.92 108,282.90 73,197.34 15,292.03 16,569.82 25,400.27 1,225.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 824.29 6,299.61 52,452.40 53,541.86 6,256.29 21,113.44 21,479.05 13,783.50 13,989.11 14,920.38 6,399.23 43,945.82 9,274.52 21,781.53 4,882.26 0.00 1,268.12 9,513.79 2,564.13 2,555.78 9,162.90 161.76 2,593.23 29,492.64 2,424.93 8,533.57 5,625.68 3,234.56 8,896.12 11,384.16 3,621.02 3,865.82 6,435.08 13,607.75 1,344.29 3,569.51 7,755.72 16,108.54 12,558.24 5,023.97 16,491.82 12,793.92 9,689.94 8,623.02 4,812.84 30,937.97 20,913.53 4,369.15 4,734.24 7,257.22 8,791.73 5,073.56 3,542.40 7,575.05 9,209.32 10,230.53 2,404.29 7,752.02 12,591.01 5,464.21 3,257.27 9,465.20 5,030.69 3,300.83 1,033.80 1,784.47 13,113.10 13,385.47 1,783.64 6,032.41 6,136.87 1,925.66 1,554.35 1,657.82 5,593.20 11,286.56 2,318.63 2,523.98 2,696.37 7,556.32 23,590.45 4,756.90 1,282.07 1,277.89 4,581.45 80.88 1,296.62 21,102.46 12,226.13 52,699.70 11,654.55 1,617.28 19,389.36 5,692.08 1,810.51 5,171.72 3,217.54 8,031.87 31,522.20 1,784.75 1,706.30 8,977.60 6,279.12 2,511.99 54,624.81 22,395.74 4,844.97 4,311.51 2,406.42 15,468.99 36,047.54 3,542.38 2,367.12 3,628.61 33,941.21 20,294.22 14,169.58 30,300.18 36,837.26 40,922.12 9,617.17 31,008.06 50,364.03 21,856.82 13,029.08 37,860.79 20,122.76 13,203.32 3,310.92 838.28 0.00 0.00 878.27 3,016.21 3,068.44 322.50 0.00 0.00 4,882.18 300.10 0.00 249.52 5,477.82 17,631.41 54,833.03 9,513.79 2,564.13 2,555.78 9,162.90 161.76 38,906.00 3,984.90 11,086.14 55,817.92 14,149.83 21,448.31 16,759.84 47,960.60 15,557.02 26,845.75 6,336.26 23,319.97 24,109.59 21,402.36 76,647.90 21,756.30 11,882.03 55,683.48 127,308.55 29,862.00 20,090.25 49,695.88 32,689.68 18,668.43 30,994.05 12,808.30 8,331.30 8,123.90 31.30 28,848.15 5,152.35 42,261.98 40,572.30 39,369.63 36,639.72 17,521.33 58,902.82 62,047.60 9,915.40 28,805.15 46,113.08 13,227.75 12,549.98 6,240.15 6,398.95 26,140.53 10,004.05 30,101.38 20,011.40 5,527.95 8,965.70 2,980.30 5,334.45 35,584.65 27,160.45 19,928.63 34,543.15 9,036.40 39,456.35 10,415.70 6,004.05 17,160.70 17,202.53 364,000.90 12,966.17 126,702.23 23,138.31 91,100.77 36,970.13 16,172.79 59,421.89 56,920.81 18,105.09 22,567.93 32,175.40 68,038.74 37,571.51 17,847.53 31,540.05 83,620.45 62,791.18 25,119.85 82,459.08 63,969.60 48,449.72 43,115.10 24,064.18 154,689.85 130,158.40 23,203.55 23,671.18 36,286.10 43,958.64 25,367.78 17,711.98 37,875.23 46,046.58 51,152.65 12,021.46 38,760.08 62,955.03 27,321.03 16,286.35 47,325.98 25,153.45 16,504.15 5,169.00 8,922.35 65,565.50 66,927.33 8,918.20 30,162.05 30,684.35 16,031.65 15,543.45 16,578.20 16,874.60 55,532.48 11,593.15 24,555.03 13,056.45 25,187.73 79,691.60 23,784.48 6,410.33 6,389.45 22,907.24 404.39 305.23 877.36 665.80 1,388.86 680.49 532.54 275.63 1,673.54 980.42 285.00 460.39 1,663.38 504.57 278.32 429.90 356.90 1,119.63 529.47 4,366.86 930.25 373.36 1,137.77 1,673.20 439.13 2,781.00 800.26 937.00 1,167.12 31.30 515.91 510.81 2,540.73 406.33 703.97 2,242.00 1,428.24 3,508.39 2,969.22 1,596.23 3,098.59 595.53 740.36 406.74 266.83 1,221.50 2,637.84 803.35 477.64 193.31 503.92 275.26 433.79 333.13 1,478.67 188.20 276.97 949.46 631.09 2,873.04 389.24 897.11 277.07 747.87 61.30 8,327.07 3,107.55 5,308.19 26,151.34 10,389.62 7,261.56 11,706.17 26,292.64 8,390.89 8,904.54 3,844.21 19,771.13 8,499.69 8,388.75 6,743.18 10,020.56 5,779.94 7,880.47 41,927.75 13,355.31 13,925.94 16,194.86 1,586.14 18,229.30 25,713.99 5,562.44 4,076.13 4,992.88 0.00 8,170.34 3,042.13 11,234.72 19,344.22 22,574.60 2,968.11 4,815.72 5,391.85 16,786.72 4,510.77 15,486.37 10,855.63 3,492.06 2,774.96 3,254.46 4,638.34 18,387.17 4,848.41 5,696.52 6,313.81 4,322.01 3,773.94 2,536.43 2,210.10 18,188.79 10,307.67 5,624.41 13,777.31 6,461.34 28,582.00 6,200.71 2,079.55 1,450.39 7,463.70 241.99 29,656.51 0.00 5,112.14 28,277.72 3,079.72 13,029.61 4,778.04 19,994.42 6,185.71 17,656.22 2,031.66 1,885.46 8,783.26 12,735.29 69,474.82 11,378.85 4,982.46 44,634.80 14,045.38 15,576.44 5,790.95 20,943.61 15,144.17 0.00 2,499.06 6,432.91 3,252.50 804.55 0.00 20,161.91 1,599.41 28,486.54 0.00 13,414.63 31,241.61 6,497.88 34,369.65 11,341.59 3,808.40 10,220.20 22,313.28 7,179.99 0.00 0.00 0.00 5,115.52 4,352.29 23,927.22 12,810.62 702.02 4,916.50 0.00 2,791.23 13,712.82 5,723.92 4,400.30 1,592.32 1,702.71 8,001.32 3,825.75 2,548.93 0.00 0.00 0.00 617.19 0.00 0.00 0.00 0.00 624.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6,322.08 0.00 0.00 0.00 0.00 2,638.75 66,968.57 0.00 0.00 11,419.65 14,286.18 0.00 0.00 12.69 65.67 1,159.35 0.00 0.00 0.00 0.00 20,821.75 2,676.44 188.00 4,779.50 15,632.93 30,950.07 0.00 0.00 12,348.65 1,815.34 9,368.28 2,718.87 539.11 0.00 0.00 0.00 693.68 0.00 0.00 10.08 0.00 2,204.37 10,940.67 9,626.96 18,224.06 241.26 0.00 0.00 478.46 15,433.24 8,990.96 363,697.61 4,333.87 44,823.16 8,032.41 39,228.04 16,685.91 7,355.61 29,096.53 16,571.76 4,883.92 5,641.96 13,795.13 21,523.09 9,436.35 5,406.87 11,683.12 22,011.97 18,977.43 11,553.27 33,401.40 22,921.72 21,781.91 11,061.15 6,015.96 136,021.43 97,572.43 11,842.49 15,562.92 18,584.95 12,335.00 6,722.18 10,803.79 9,468.71 12,007.00 17,533.65 6,811.35 11,254.45 29,197.74 7,565.09 4,088.96 14,712.43 6,946.27 5,091.74 1,987.31 5,621.25 44,706.99 26,888.84 4,984.15 11,242.32 9,635.38 5,957.72 8,722.54 10,760.30 13,457.78 13,988.43 3,942.38 9,931.92 3,502.33 14,473.87 40,235.25 10,819.85 3,433.67 4,661.99 14,695.68 101.10 205.B1 R.S. 205.C M.S VOLUMEN ( M3) 210.A RELLENO CORTE CLASIFICACION RELLENOS MAT PROPIO COMP.TRANSV. M3 COMP.<120M. M3 COMP.>120M. M3 ELIMINACION DESMONTE M3
ROTONDA MATARANI
0.00
0.00
24,433.42
4,773.89
24,433.42
84.72
256.91
0.00
4,432.26
24,091.79
PARCIAL II
1,157,204.67
476,338.78
863,056.86
1,981,157.24
2,496,600.31
64,908.94
620,396.31
654,924.76
640,927.23
1,108,187.85
INFORME FINAL
V
MATERIAL PRESTAMO M3 158,883.79
on sor ci o C
ial Matarani
RESUMEN VOLUMEN DE CORTE PROGRESIVAS R.F PARCIAL I 520,793.99 R.S. 360,161.80 M.S 909,473.80 RELLENO 975,828.72 VOLUMEN M3 CORTE 1,790,429.59 CLASIFICACION RELLENOS MAT. PROPIO COMP.TRANSV. M3 47,725.85 COMP.<120M. M3 200,349.41 COMP.>120M. M3 568,869.67 ELIMINACION DESMONTE M3 1,021,498.81
PARCIAL II
1,157,204.67
476,338.78
863,056.86
1,981,157.24
2,496,600.31
64,908.94
620,396.31
654,924.76
640,927.23
1,108,187.85
CORTE EN ROCA H= 0.15M
34,865.51
34,865.51
34,865.51
34,865.51
34,865.51
PLAZOLETAS
22,206.48
11,222.90
34,266.72
66,626.10
67,696.10
5,791.66
0.00
17,391.67
43,442.77
44,512.77
ACCESOS
67,995.70
31,977.91
70,234.37
260,883.96
170,207.98
4,597.52
27,166.44
41,811.88
187,308.11
96,629.08
TOTAL POR EXPLANACIONES(M3)
1,803,066.35
879,701.39
1,877,031.75
3,319,361.52
4,559,799.49
123,023.97
847,912.16
1,282,997.97
1,065,427.41
2,305,694.01
5.6.2 Afectacin de reas verdes La afectacin de reas verdes ser mnima debida que se trata en gran parte de una zona desrtica, salvo el rea que ocupara los estribos del puente Quilca. El siguiente cuadro presenta la relacin de reas afectadas.
TERRENO Cdigo P-008 P-009 P-010 P-011 P-012 P-013 P-014 P-015 P-016 P-017 P-018 P-019 P-020 P-021 P-022 P-023 rea Total m 18,218.15 96,131.00 7,440.00 28,209.55 3,467.00 10,827.50 9,239.80 8,807.00 8,270.00 25,450.00 9,586.00 5,555.00 34,539.00 1,630.00 6,250.65 31,230.00 rea Afectada m 577.40 1,942.05 1,278.35 1,456.60 1,016.20 1,536.20 4,474.15 1,034.50 896.95 2,119.80 1,413.30 547.80 3,075.65 146.90 390.10 40.80 rea Remanente m 17,640.75 94,188.95 6,161.65 26,752.95 2,450.80 9,291.30 4,765.65 7,772.50 7,373.05 23,330.20 8,172.70 5,007.20 31,463.35 1,483.10 5,860.55 31,189.20 PROGRESIVAS Inicial Km. 30+100 30+220 30+420 30+490 30+570 30+618 30+680 30+800 30+890 30+900 31+000 31+090 31+130 31+205 31+510 31+540 Final Km. 30+210 30+420 30+490 30+570 30+618 30+680 30+890 30+900 30+990 31+200 31+090 31+130 31+300 31+305 31+530 32+000 Lado de la Va LD LD LD LD LD LD LD LI LD LI LD LD LD LI L I y LD LD Uso del Predio TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA TERRENO AGRICOLA
INFORME FINAL
on sor ci o C
ial Matarani
5.6.3 Extraccin de material para la obra (Volumen total) De acuerdo al anlisis y evaluacin realizados como parte del Estudio el material que se extraiga de estas canteras podr ser usado para rellenos, sub-base granular, base granular, carpeta asfltica y concreto de cemento portland, segn corresponda.
METRADO DE SUB-BASE Y BASE EN PLATAFORMA CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km 0+260 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000 31+560 32+000 33+000 34+000 Km 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000 29+000 30+000 31+000 31+560 32+000 33+000 34+000 35+000 LONG. (m.) ANCHO (m.) SUB BASE 10.84 11.05 11.2 10.73 11.25 11.34 11.24 11.3 10.98 11.65 11.34 10.86 10.74 11.3 11.32 11.32 11.51 11.57 11.35 11.52 11.4 11.44 12.68 11.27 11.14 11.65 12.62 11.11 11.22 12.6 11.72 11.28 11.78 11.16 10.96 11.12 BASE 10.21 10.46 10.61 10.14 10.64 10.68 10.58 10.64 10.33 11.02 10.65 10.2 10.07 10.78 10.87 10.87 11.06 11.11 10.79 10.99 10.86 10.86 12.09 10.66 10.56 11.07 11.99 10.55 10.61 11.98 11.21 10.79 10.95 10.58 10.4 10.55 ESPESOR (m.) SUB BASE 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 BASE 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 VOLUMEN (m3) SUB BASE 1,404.82 1,930.85 1,954.88 1,872.12 1,951.25 1,960.93 1,956.31 1,956.15 1,900.99 2,020.13 1,960.75 1,875.71 1,853.74 279.36 1,698.15 1,698.15 1,717.36 1,779.36 2,254.55 2,253.21 2,270.46 2,259.35 2,526.87 2,231.12 2,200.16 2,180.28 2,429.60 2,215.93 2,233.16 2,509.30 2,035.06 592.07 844.19 1,931.13 1,913.42 1,919.93 BASE 1,511.20 2,091.75 2,116.49 2,022.19 2,106.06 2,108.68 2,104.63 2,101.44 2,042.63 2,183.85 2,101.54 2,010.54 1,985.06 295.54 1,630.65 1,630.65 1,649.86 1,655.90 1,607.31 1,612.23 1,621.60 1,605.79 1,805.71 1,582.38 1,563.96 1,554.86 1,725.93 1,578.02 1,584.37 1,789.71 1,665.09 485.55 691.51 1,568.17 1,557.81 1,559.25
740.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 995.60 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 146.60 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 986.48 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 944.57 1,000.00 1,000.00 992.30 1,000.00 1,000.00 300.00 451.69 1,000.00 1,000.00 1,000.00
INFORME FINAL
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METRADO DE SUB-BASE Y BASE EN PLATAFORMA CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+448 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 Km 36+000 37+000 38+000 39+000 40+448 41+000 42+000 43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 LONG. (m.) 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 700.00 551.99 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 452.31 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,020.00 1,782.31 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 ANCHO (m.) SUB BASE 10.86 10.85 11.25 11.53 11.54 11.03 10.68 11.02 11.02 11.2 10.82 10.96 11 11.18 11.37 10.74 10.81 12.31 11.01 11.14 11.37 10.96 10.96 11.35 10.51 11.64 10.88 11.24 11.43 10.87 10.97 11.07 11.25 11.66 11.26 11.09 11.23 10.9 10.78 10.9 11.15 10.9 10.8 10.77 11.16 BASE 10.38 10.36 10.76 11.05 11.05 10.54 10 10.43 10.46 10.64 10.33 10.39 10.49 10.69 10.88 10.16 10.33 11.75 10.45 10.6 10.76 10.41 10.4 10.8 10.02 11.15 10.28 10.57 10.83 10.23 10.4 10.51 10.68 11.06 10.64 10.48 10.61 10.34 10.19 10.29 10.48 10.2 10.24 10.2 10.6 ESPESOR (m.) SUB BASE 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 BASE 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 VOLUMEN (m3) SUB BASE 1,887.28 1,887.13 1,934.80 1,998.47 1,403.59 1,053.52 1,864.49 1,898.87 1,921.91 1,946.52 1,881.13 1,902.23 1,911.12 1,939.61 1,978.19 1,872.20 1,877.84 2,132.68 1,911.66 1,926.70 1,974.64 1,902.36 1,897.43 1,955.06 828.66 2,012.94 1,882.77 1,933.10 1,978.07 1,884.86 1,913.00 1,912.78 3,468.38 2,009.15 1,937.18 1,907.83 1,949.34 1,887.32 1,884.21 1,898.16 1,936.30 1,884.76 1,883.95 1,871.67 1,935.01 BASE 1,544.54 1,544.42 1,585.28 1,639.85 1,151.89 862.65 1,525.01 1,539.00 1,565.70 1,585.08 1,539.27 1,544.99 1,561.32 1,589.40 1,622.47 1,518.76 1,536.45 1,743.30 1,554.47 1,570.05 1,601.26 1,547.54 1,540.99 1,593.07 677.21 1,652.25 1,653.08 2,074.45 2,142.72 2,023.25 2,073.78 2,130.42 3,758.10 2,175.14 2,090.92 2,058.79 2,103.97 2,044.44 2,035.07 2,047.64 2,081.20 2,014.13 2,040.59 2,026.55 2,098.94
INFORME FINAL
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METRADO DE SUB-BASE Y BASE EN PLATAFORMA CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000 92+000 93+000 94+000 Km 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000 92+000 93+000 94+000 94+458 LONG. (m.) 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 730.39 458.35 ANCHO (m.) SUB BASE 10.7 11.14 10.68 11.03 11.43 10.95 10.97 11.34 10.74 13.07 10.92 11 11.28 11.17 14.58 BASE 10.11 10.58 10.12 10.47 10.85 10.33 10.41 10.77 10.07 12.42 10.26 10.37 10.41 10.37 14.27 ESPESOR (m.) SUB BASE 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 0.175 TOTAL BASE 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 VOLUMEN (m3) SUB BASE 1,865.04 1,928.50 1,860.54 1,911.33 1,979.49 1,904.74 1,912.32 1,950.16 1,868.19 2,203.00 1,892.19 1,911.60 1,963.68 1,428.53 1,164.28 181,973.31 BASE 2,012.60 2,091.50 2,013.83 2,071.88 2,144.80 2,051.41 2,073.01 2,113.26 2,002.05 2,389.18 2,030.69 2,058.20 2,068.76 1,514.57 1,308.33 170,061.40
METRADO DE SUB-BASE Y BASE CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km Km LONG. (m.) ANCHO (m.) SUB BASE BASE ESPESOR (m.) SUB BASE BASE VOLUMEN (m3) SUB BASE BASE
0+000 RAMAL 1 0+000 RAMAL 2 0+000 RAMAL 3 0+000 RAMAL 4 0+000 RAMAL 5 0+000 RAMAL 6 0+000
0+214
213.60
ROTONDA CENTRAL EN QUILCA 11.16 10.6
0.175
0.200
417.30
452.89
0+213
213.13
9.92
9.36
0.175
0.200
379.86
410.15
0+260 0+260 0+030
260.00 260.01 30.00
8.37 6.25 6.24
7.8 5.68 5.68
0.175 0.175 0.175
0.200 0.200 0.200
154.31 119.50 32.76
164.98 124.27 34.06
0+070
70.50
6.38
5.88
0.175
0.200
34.10
35.54
0+220
220.01
6.44
5.88
0.175
0.200
247.92 1,385.75
129.29 1,351.18
TOTAL EN ROTONDA QUILCA
INFORME FINAL
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METRADO DE SUB-BASE Y BASE CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km Km LONG. (m.) ANCHO (m.) SUB BASE BASE ESPESOR (m.) SUB BASE BASE VOLUMEN (m3) SUB BASE BASE
ROTONDA CENTRAL EN MATARANI HACIA AREQUIPA 94+500 94+758 257.50 10.24 9.68 0.175 0.200 461.51 498.47
HACIA MATARANI 94+500 94+799 298.99 10.24 9.68 0.175 0.200 535.87 578.78
ROTONDA CENTRAL EN MATARANI 94+500 94+657 157.08 39.24 38.68 0.175 0.200 1,078.59 1215.00
TOTAL EN ROTONDA MATARANI
2,075.96 3,461.71
2,292.25 3,643.44
TOTAL EN ROTONDAS
METRADO DE SUB-BASE Y BASE EN PLAZOLETAS CALCULO DE VOLUMEN PROGRESIVA Km Km LONG. (m.) ANCHO (m.) SUB BASE TOTAL EN PLAZOLETAS TOTAL SUB-BASE Y BASE BASE ESPESOR (m.) SUB BASE BASE VOLUMEN (m3) SUB BASE 599.40 186,034.42 BASE 583.20 174,288.03
INFORME FINAL
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PAVIMENTO CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 420.B Kg 7825494.583 30101.68512 61429.62852 108664.5388 8,025,690.44 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 422.A Lt 1092127.75 3857.76 8125.03 12821.79 1,116,932.33 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA 424.A Kg 20919.58 66.1 307.12 0 21,292.80
IMPRIMACION
401.A M2 KM 0+260 AL 94+458 PLAZOLETAS ROTONDA EN QUILCA ROTONDA EN MATARANI TOTAL 958006.8253 3384 7127.11198 11247.18796 979,765.13
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO 410.A M3 57192.38191 219.96 457.4468941 783.2468774 58,653.04
FILLER MINERAL
423.A Kg 918256.31 4264.55 21939.28 0 944,460.14
Fuente: Elaborado por Consorcio Vial Matarani
5.6.4 Disposicin de material excedente a ser dispuesto por la ejecucin del proyecto vial Las actividades a realizar en la etapa de construccin generarn material excedente que no ser empleado como material de relleno, por no cumplir con las especificaciones tcnicas requeridas, los cuales deben ser dispuestos en lugares adecuados, que no alteren el entorno ambiental, por lo cual se establecen reas para dicho fin.
PROGRESIVAS TOTAL POR EXPLANACIONES (M3)
ELIMINACION DESMONTE M3 2,578,821.11
INFORME FINAL
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5.6.5 Uso de Fuentes de Agua Se identificaron cinco puntos como fuentes de agua principal a lo largo del tramo Dv. Quilca (km. 00+000) Matarani (km. 94+458.3492), habindose verificando su accesibilidad, caudal y permanencia durante todo el ao. Las fuentes de agua principal se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas: Ro Caman en el km. 833 + 400 de la Panamericana Sur (19 km. antes del inicio, bajo el puente Caman, aguas arriba) Canal Dren La Punta en el km. 845+280 de la Panamericana Sur. (Canal que cruza la carretera, y se encuentra a 7.1 km., del inicio de la carretera) Ro Quilca en el km. 31+450, pasando la localidad de Quilca, con un acceso de 0.1 km. Canal Concreto Mollendo, a 1 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la carretera y tiene un acceso de 17 km., respecto del final del trazo proyectado) Canal natural de regado, a 2.7 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la carretera y tiene un acceso de 18.5 km., respecto del final del trazo proyectado)
De acuerdo a los resultados de ensayos de laboratorio se indica lo siguiente: Ro Caman: Fuente de agua con acceso de 19 km., presenta un caudal entre apreciable a abundante, de rgimen permanente durante todo el ao. La poca de explotacin ser entre los meses de Mayo a Agosto. La calidad del agua de esta fuente cumple Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto.(Esta fuente de agua no se utilizara, debido a un elevado costo en el transporte a la obra) .
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Canal Dren La Punta: Fuente de agua con acceso de 7.1 km., al inicio de la carretera en estudio. Esta fuente es una captacin del ro Camana, y cruza la carretera Panamericana Sur, mediante un canal el cual va a desembocar hacia el mar. Presenta un caudal apreciable a moderado durante todo el ao. Cumple Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser durante todo el ao.
Ro Quilca: Fuente de agua con un acceso de 0.1km., presenta un caudal entre regular a abundante, de rgimen permanente durante todo el ao. La calidad del agua de esta fuente no es constante. En pocas de estiaje entre los meses de Octubre a Enero, el agua presenta exceso de sales, lo que hace que su uso sea restringido. Durante el resto del ao en poca de lluvias el caudal del ro crece grandemente, disminuyendo sustancialmente la concentracin de sales. Los requerimientos de uso en esta poca cumplen satisfactoriamente las Normas Tcnicas, lo cual debe aprovecharse para almacenar agua que supla en poca de estiaje. La muestra fue tomada en la zona denominada la Toma, cuyo acceso es 2.5 km.
Canal de Concreto Mollendo: Fuente de agua con un acceso de 17.0 km., respecto al final del trazo proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de rgimen permanente durante todo el ao, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio cumplen Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser durante todo el ao.
Canal natural de regado: Fuente de agua con un acceso de 18.5 km., respecto al final del trazo proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de rgimen permanente durante todo el ao, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio cumplen Especificaciones Tcnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotacin ser durante todo el ao.
Se ha definido como fuentes de agua secundarias a aquellas que tienen procedencia marina y estn localizadas en el ocano, los mismos que solo se emplearan para la conformacin de rellenos por debajo de 1.5 m., desde el nivel de la rasante terminada. Estas fuentes de agua se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas:
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Km. 43+060, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.076 km., zona denominada quebrada calle Nueva. El agua procede del mar.
Km. 48+520, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.599 km., zona denominada Arantas (El Olivar). El agua procede del mar.
Km. 55+460, hacia el lado derecho, con un acceso de 2.888 km., zona denominada Quebrada San Jos. El agua procede del mar.
Km. 66+070, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.642 km., zona denominada quebrada Centeno. El agua procede del mar.
Km. 75+870, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.378 km., zona denominada Quebrada Honda. El agua procede del mar.
Km. 89+620, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.875 km., zona denominada Aguada Mollendito. El agua procede del mar.
Se ha realizado el ensayo qumico representativo para la muestra del agua de mar, ubicada en el km. 48+400, zona de quebrada Arantas, siendo los resultados los siguientes: Cloruros: 2%, Sulfatos: 3.3%, y Sales Solubles: 3.6%. De acuerdo a los resultados obtenidos de la muestra representativa de agua de mar, se indica lo siguiente:El uso de las fuentes de agua de mar denominadas secundarias, se utilizaran nicamente en la conformacin de rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.5 m., de la rasante proyectada. En el cuadro N 5.6-1 se resume las fuentes de agua. 5.6.6 BALANCE DE MATERIALES El balance de materiales se presenta en el siguiente cuadro N 5.6-2
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CUADRO N 5.6. -1 FUENTES DE AGUA

Coordenadas UTM WGS84 Nombre Rio Caman(*) Canal Dren La Punta Rio Quilca Quebrada calle Nueva Quebrada Arantas Quebrada San Jos Quebrada Centeno Quebrada Honda Quebrada Aguada Mollendito Canal de concreto Mollendo Canal Natural Progresiva Km 0+000 (833+400 Panamericana Sur) Km 0+000 (845+280 Panamericana Sur) Km 31+450 Km 43+060 Km 48+520 Km 55+460 Km 66+070 Km 75+870 Km 89+620 17 Km de Prog 94+458.3492 18.5 Km de Prog. 94+458.3492 Este (m) 8165,517 8157,846 8149,643 8144,424 8141,761 8137,765 81300,17 8126,586 8121,501 8114,452 8113,693 Norte (m) 742,490 746,975 775,500 782,038 784,605 788,219 795,352 799,895 806,666 818,605 820,143 Caudal de fuente de agua (m3 / seg.) 64.81 129.63 219.79 21.98 21.98 21.98 21.98 21.98 21.98 43.96 21.98 Caudal de la cisterna (%) 10.6% 20.0% 34.10 % 3.5 % 3.5 % 3.5 % 3.5 % 3.5 % 3.5 % 7.1 % 3.5 % Anexo/ Casero Calendaria La Punta Quilca Clahuani Clahuani La Francesa Pampa Sigueas Islay Turpay Mollendo Mollendo
Distrito Jose Mara Quimper Samuel Pastor Quilca Quilca Quilca Quilca Quilca Islay Islay Mollendo Mollendo
Uso Actual Regados Regado Regados Regados Regados Regados Regados Regados Regados Regados Regados
(*). No se utilizar el agua del rio Camana, por ser costoso el transporte a obra. Fuente. Elaborador por Consocio Vial Matarani
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CUADRO N 5.6.- 2 BALANCE de Materiales

MATERIAL DE CORTE EN MATERIAL MATERIAL DE CORTE SUELTO MATERIAL DEL CORTE PARA RELLENOS MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS
PROGRESIVA (Km.)
MATERIAL DE CORTE MATERIAL DE CORTE EN ROCA FIJA EN ROCA SUELTA
MATERIAL PARA RELLENO
TOTAL MATERIAL A ELIMINAR
0+260 AL 94+458
1,803,066.35
879,701.39
1,877,031.75
4,559,799.49
3,319,361.52
2,253,934.10
1,065,427.41
2,578,825.11
Fuente. Elaborador por Consocio Vial Matarani
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5.7 INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO VIAL. Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras, depsitos de material excedente, campamentos, patio de mquinas, planta chancadora, planta de asfalto, planta de concreto y polvorn. Los cuales sern descritas a continuacin: 5.7.1 Canteras. El estudio de canteras a ser utilizadas para la conformacin de la estructura del pavimento, se ha efectuado mediante excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades variables entre 1.0 m a 3.0 m, y en cantidad de 3 calicatas por hectrea considerada. Estos estudios han sido complementados con informacin de taludes parcialmente explotados anteriormente y en las zonas que se encuentran actualmente en explotacin. Se ha identificado 13 canteras localizadas relativamente cercanas a la va, las cuales se enumeran a continuacin:
CUADRO N 5.7 1 CANTERAS DEL PROYECTO CANTERA Rio Caman(*) Alto Cerrillos Pampa Grande Roca 01 La Toma Ro Quilca Roca 02 Roca 03 Roca -04 Roca -05 John Pea Beyato Matarani UBICACIN Km 0+000 Km. 0+000 Km 18+320 Km 25+500 Km. 30+900 Km. 30+900 Km. 34+020 Km. 45+800 Km. 55+370 Km. 75+750 Km 84+340 Km. 93+000 Km. 93+850
(*). No se utilizara la cantera Camana, por ser costoso el Transporte a obra.
Fuente: Elaborado por Consorcio Vial Matarani
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5.7.1.1
Cantera rio Caman
Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 19.48 km., desde el inicio de la va en direccin hacia la localidad de Caman (ruta de la va de Evitamiento). La cantera se encuentra sobre el cauce del ro Caman y est conformado por material granular redondeado a subredondeado de TM 3, con arenas de grano fino, no plstico. Este material es del tipo GP, SP en clasificacin SUCS y A-1-b(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %, boleos y bolones entre 6 a 12 en un 5 %. Este material ser utilizado para la conformacin de Base Granular, Mezclas asfltica, Mezcla de concreto Prtland y OVER. Debe ser chancado al 100%. El tratamiento a efectuar para su uso en todos estos casos ser zarandeo y chancado al 100%. El rendimiento ha sido considerado 90 % para todos los usos indicados. El rea de explotacin es 47,914.60 m2, y una profundidad aprovechable promedia de 1.8 m, con una potencia de 127,599.80 m3. La explotacin ser durante la poca de estiaje entre los meses de octubre a enero, y ser mediante tractor, cargador frontal, y volquetes. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : Km. 00+000, (Equivalente al Km 833+400 de la carretera panamericana sur) : 19.00 Km. lado izq.de la Panamericana Sur. : 4.79 Ha. : 127,599.80 m3 : Base Granular 90%, Concreto Asfaltico 90%, Concreto Portland 90% : Base Granular, Concreto Asfaltico, Concreto Portland : poca de Estiaje entre Octubre y Enero
: Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, volquetes.
Nota: Esta cantera no ser utilizada en la ejecucin de la obra, debido al elevado costo de transporte a la obra.
5.7.1.2
Cantera Alto Cerrillo
Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 3.566 km., desde el inicio de la va en direccin hacia el peaje Caman (carretera Panamericana Sur, altura km. 855+200). La cantera est conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a
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grueso y limos, no plstico. Este material es del tipo GP, GM, GW, GW-GM, SM, SP-SM en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base y Base Granular. Para su uso como relleno ser al estado natural, zarandeado con un rendimiento de 95%, para subbase ser al estado natural y zarandeado con un rendimiento de 90%, y para base granular ser zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas. El rendimiento para base granular ser de 95 %. Esta cantera presenta un estrato superficial de espesor entre 1.0 m., a 1.5 m., de material no apto, el cual no ha sido considerado dentro de la potencia indicada. Se ha estimado un rea de explotacin de 42,148.43 m2, y una potencia de 215,237.19 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 00+000, a la altura del Km. 855+200 de la Panamericana Sur 3.566 Km. lado izq.de la Panamericana Sur. 4.21 Ha. 215,237.19 m3 Relleno95%; Sub Base 90%; Base Granular 95% Relleno, Sub base, Base Granular Todo el ao
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado parcial, volquetes.
5.7.1.3
Cantera Pampa Grande
Esta cantera se encuentra en el Km. 18+320 de la va en estudio, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1 km. La cantera est conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo GP, GP-GM, SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 15 %, entre 6 a 12 en un 8%. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base granular, y Base Granular. Para su uso como relleno ser al estado natural y zarandeado con un rendimiento de 95%, como subbase al
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estado natural, y zarandeado, con un rendimiento de 90%. Su uso como material de base granular debe ser chancado (solo el agregado grueso) de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un rendimiento del 80%. Su uso en mezclas de asfalto y concreto considera solo agregado grueso, el cual presenta en una zona especifica porcentaje de sal muy prximo al permisible. El agregado fino excede ligeramente dicho porcentaje permisible dado por la Norma, por lo que su uso queda desechado. Todos los dems requerimientos de calidad cumplen satisfactoriamente. Se ha estimado un rea de explotacin de 60,748.68 m2, y una potencia de 215,172.17 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Se recomienda explotar dicha cantera en la zona un tanto alejado de la trocha actual ya que debido a la cercana del litoral marino el material de las calicatas aledaas a la trocha contienen porcentaje de sales cercanas al lmite superior. Asimismo la explotacin debe contemplar material a partir de 0.40 m hacia abajo. Esta cantera ser utilizada en la conformacin de la proteccin marina donde se ha considerado fragmentos de roca entre 5 a 15 cm. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 18+320 0.10 Km. 6.07 Ha. 215,172.17 m3 Relleno 95%; Sub Base 90%; Base Granular 85%, mezcla asfltica 50%, mezcla concreto hidrulico 50%. Relleno, Sub base, Base Granular, Concreto Asfaltico, Concreto Portland Todo el ao
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado parcial, volquetes.
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5.7.1.4
Cantera Roca -01
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 25+500, hacia el lado derecho e izquierdo, con un acceso de 0.02 km. Esta cantera est conformada por material rocoso macizo, muy compacto de buena resistencia. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base granular, y Base Granular. Este material se utilizara en la conformacin de rellenos y subbase (Zarandeado), con un rendimiento estimado de 80%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento estimado de 90%, Mezcla Asfltica en Caliente y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de 95%. Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 1(agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino). Esta cantera ser utilizada tambin en la conformacin de la proteccin marina donde se ha considerado fragmentos de roca entre 5 a 15 cm. Se ha estimado un rea de explotacin de 12,641.55 m2. y una potencia de 126,492.00 m3. La explotacin se realizara mediante explosivos, tractor, cargador frontal y volquetes, siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 25+500, 0.02 Km lado derecho e izquierdo de la va 1.26 Ha. 126, 492.00 m3 Relleno 80%, sub base 85%, base granular 90%, mezcla asfltica 95%, mezcla concreto hidrulico 95%. Relleno, sub base, base granular, mezcla asfltica, mezcla concreto hidrulico. Todo el ao Explosivos, tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, Volquetes.
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5.7.1.5
Cantera La Toma
Esta cantera se encuentra en el km. 30+900 pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.814 km., desde el cruce de la va que ingresa hacia el puente proyectado en Quilca. La cantera est conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y limos, no plstico. La cantera lo conforman los taludes adyacentes al ro Quilca en su margen derecha siendo estos de gran altura, que contienen material tipo escombros de gran potencia. Este material es del tipo GP, GM, GP-GM, SW-SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %. Este material presenta problemas de salinidad, por lo que ser utilizado para la conformacin de Rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.50 m., del nivel de la rasante proyectada, al estado natural, zarandeado con un rendimiento del 95%. Se ha estimado un rea de explotacin de 36,195.60 m2. y una potencia de 814,215.78 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes.
Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 30+900, 2.814 Km. lado izq. del eje de la Carretera. 3.62 Ha. 814,215.78 m3 95% Relleno Todo el ao Con tractor, cargador frontal, zaranda, Volquetes.
5.7.1.6 Cantera Rio Quilca Esta cantera se encuentra en el km. 30+900, pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.871 km. La cantera est conformado por material granular subredondeado de TM 3, con arenas de grano medio a fino no plstico. Este material es del tipo GP, SP, SW-SM en clasificacin
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SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-3(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en forma aislada. Este material ser utilizado solo para la conformacin de Rellenos, y Sub base, debido a que presenta poco porcentaje de material para chancado mayor a 2. Para su uso como Relleno ser al estado natural con un rendimiento de 100%, y para su uso como Subbase ser al estado natural, zarandeado, con un rendimiento de 90%, mezcla asfltica 100% y mezcla de concreto hidrulico 100% Se ha estimado un rea de explotacin de 45,665.80 m2, y una potencia de 114,915.00 m3. La explotacin ser durante la poca de estiaje entre los meses de octubre a febrero, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es administrada por la Municipalidad de Quilca.
Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 30+900, 2.871 Km. lado izq. del eje de la Carretera. 4.57 Ha. 114,915.00 m3 Relleno 95%, Sub Base 90%, Mezcla asfltica 80%, mezcla concreto hidrulico 90%. Relleno, sub base, Mezcla Asfaltica, Mecla de concreto hidrualico poca de Estiaje de Octubre a enero Con tractor, cargador frontal, zaranda; volquete
5.7.1.7
Cantera Roca -02
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 34+020, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km. Esta cantera est conformada por material rocoso macizo, muy compacto de buena resistencia. Este material se utilizara en la conformacin de rellenos y subbase (Zarandeado vibratorio), con un rendimiento estimado de 80% y 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento estimado de 90%, Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de 95%. Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el
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diseo elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 2 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino). Se ha calculado un rea de explotacin de 9,235.85 m2, y una potencia de 55,177.65 m3. La explotacin se realizara mediante explosivos, tractor, cargador frontal y volquetes, siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 34+020, 0.08 Km lado izquierdo de la va 0.92 Ha. 55,177.65 m3 Relleno 80%, sub base8%, base granular 90%, mezcla asfltica 95%, mezcla concreto hidrulico 95%. Relleno, sub base, base granular, mezcla asfltica, mezcla concreto hidrulico. Todo el ao Explosivos, tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, Volquetes. 5.7.1.8 Cantera Roca -03
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 45+800, hacia el lado derecho e izquierdo, con un acceso de 0.08 km. Esta cantera est conformada por material rocoso macizo, muy compacto de buena resistencia. Este material se utilizara en la conformacin de Rellenos y Subbase (Zarandeado), con un rendimiento estimado de 80% y 85% respectivamente, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento estimado de 90%, Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de 95%. Para la elaboracin de Mezclas asflticas la proporcin contempla 88% Cantera Roca 3 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino).
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Se ha calculado un rea de explotacin de 15,372.00 m2, y una potencia de 147,161.00 m3. La explotacin se realizara mediante explosivos, cargador frontal, tractor y volquetes durante todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 45+800, 0.08 Km lado derecho e izquierdo de la va 1.54 Ha 147, 161.00 m3 Relleno 80%, sub base 85%, base granular 90%, mezcla asfltica 95%, mezcla concreto hidrulico 95%. Relleno, sub base, base granular, mezcla asfltica, mezcla concreto hidrulico. Todo el ao Explosivos, tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, Volquetes. 5.7.1.9 Cantera Roca -04
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 55+370, hacia el lado derecho e izquierdo de la va, con un acceso de 0.08 km. Esta cantera est conformada por material rocoso macizo, muy compacto de buena resistencia. Este material se utilizara en la conformacin de Rellenos y Subbase (Zarandeado), con un rendimiento estimado de 80% y 85% respectivamente, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento estimado de 90%, Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de 95%. Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 4 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino). Se ha calculado un rea de explotacin de 15,976.41 m2, y una potencia 99,752.00 m3. La explotacin se realizara mediante explosivos, tractor, cargador frontal, y volquetes, siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad.
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Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 55+370, 0.08 Km lado derecho e izquierdo de la va 1.60 Ha 99, 752.00 m3 Relleno 80%, sub base 85%, base granular 90%, mezcla asfltica 95%, mezcla concreto hidrulico 95%. Relleno, sub base, base granular, mezcla asfltica, mezcla concreto hidrulico. Todo el ao Explosivos, tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, Volquetes.
5.7.1.10 Cantera Roca -05 Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 75+750, hacia el lado derecho e izquierdo de la va, con un acceso de 0.1 km. Esta cantera est conformada por material rocoso macizo, muy compacto de buena resistencia. Este material se utilizara en la conformacin de rellenos y subbase (Zarandeado), con un rendimiento estimado de 80%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento estimado de 85%, Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto Hidrulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de 90%. Para la elaboracin de Mezclas Asflticas considera como referencia el diseo elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporcin contempla 88% Cantera Roca 5 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera ro Quilca (agregado fino). Se ha calculado un rea de explotacin de 16,883.91m2, y una potencia 114,085.00 m3. La explotacin se realizara mediante explosivos, tractor, cargador frontal, y volquetes, siendo el periodo de explotacin todo el ao. Esta cantera es de libre disponibilidad.
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Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 75+750, 0.1 Km lado derecho e izquierdo de la va 1.69Ha 114, 085.00 m3 Relleno 80%, sub base 85%, base granular 90%, mezcla asfltica 95%, mezcla concreto hidrulico 95%. Relleno, sub base, base granular, mezcla asfltica, mezcla concreto hidrulico. Todo el ao Explosivos, tractor, cargador frontal, zaranda y chancado total, Volquetes. 5.7.1.11 Cantera John Esta cantera se encuentra en el km. 84+340, hacia el lado izquierdo del trazo proyectado con un acceso de 0.1 km. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 2, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo SW, GW, GP-GM, en el Sistema de Clasificacin SUCS y A-1-a(0) en el Sistema de Clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un %. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, y Sub base. Para su uso como relleno ser al estado natural con un rendimiento de 90%, y para su uso como subbase ser al estado natural, zarandeado, con un rendimiento de 85%. Esta cantera presenta una capa superficial de espesor variable entre 0.40 m., a 0.90 m., de profundidad, conformada por arenas limosas las mismas que deben ser evacuadas para aprovechar el material granular. Se ha estimado un rea de explotacin de 16,820.40 m2, y una potencia neta de 35,456.34 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es de libre disponibilidad.
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Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin : : : : : : : Km. 84+340, 0.1 Km. lado izq. del eje de la Carretera. 1.68 Ha 35,456.34 m3 Relleno 90%, Sub Base 85% Relleno, sub base Todo el ao Con tractor, cargador frontal, zaranda; volquete
5.7.1.12 Cantera Pea Beyato Esta cantera se encuentra en el km. 93+000, en un desvo hacia el lado derecho, con un acceso de 0.553 km. La cantera est conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje, no plstico. Este material es del tipo GW-GM, GP-GM, GP, GPGC, SP-SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 10 %, entre 6 a 12 en forma aislada. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base granular, Base Granular, Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto. Para su uso como relleno ser al estado natural con un rendimiento de 100%, como subbase ser al estado natural y zarandeado con un rendimiento de 85%, para su uso como base granular ser zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un rendimiento de 90%. El uso para Mezcla Asfltica y Mezcla de Concreto ser chancado al 100% con un rendimiento de 95%. Se ha estimado un rea de explotacin de 40,019 m2, y una potencia de 448,889.00 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Se recomienda realizar un tratamiento de venteo al material de esta cantera, para reducir el porcentaje de material fino que presenta y elevar el valor del equivalente de arena. Asimismo el material fino presenta valores de sales totales cercanos al lmite superior (< a 0.5%), por lo que se recomienda realizar una mezcla con material fino de la cantera Matarani.
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Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de explotacin volquetes. : : : : : : : Km. 93+000 0.553 Km. lado derecho del eje de la Carretera. 4.00 Ha. 448.889.00 m3 Relleno 100%; Sub Base 85%; Base 90%; Mezcla asfaltica y Mezcla de Concreto Hidraulico 95% Relleno, sub base, base Granular, Mezcla Asfaltico, Mezcla de Concreto Hidraulico Todo el ao Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado parcial y total,
5.7.1.13 Cantera Matarani Esta cantera se encuentra en el km. 93+850, cercano al peaje Matarani, en un desvo hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.446 km. El acceso a dicha cantera ser a travs de una trocha adyacente al trazo proyectado dentro del rea de trabajo. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje , no plstico. Este material es del tipo GM, GP-GM, GP, SP-SM, en clasificacin SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificacin AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3 a 6 en un 15 %, entre 6 a 12 en forma aislada. Este material ser utilizado para la conformacin de Relleno, Sub base, y Base Granular. Para su uso como Relleno ser al estado natural con un rendimiento estimado de 100%, como Subbase ser al estado natural y zarandeado con un rendimiento estimado de 90%, y para su uso como Base Granular ser zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Tcnicas, con un rendimiento estimado de 90%. Se ha estimado un rea de explotacin de 40,041.32 m2, y una potencia de 405,471.00 m3. La explotacin ser durante todo el ao, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Se recomienda realizar la explotacin en la direccin opuesta a las viviendas aledaas a la va asfaltada existente, para no afectar la estabilidad de los mismos.
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Para su uso como base granular se recomienda realizar un tratamiento de venteo al material de esta cantera, para reducir el porcentaje de material fino que presenta y elevar el valor del equivalente de arena. Caractersticas Generales Ubicacin Acceso rea Potencia Rendimiento Uso Periodo de explotacin Mtodo de exploracin : : : : : : : : Km. 93+850 0.446 Km. lado izquierdo del eje de la Carretera. 4.00 Ha. 405,471.00 m3 Relleno 100% , Sub Base 90% y Base Granular 95% Relleno, sub base, base granular Todo el ao Tractor, Cargador Frontal, Zaranda y Chancado Parcial, volquetes
En el anexo N 02 - 01 , se adjunta las instalaciones auxiliares, ficha de caracterizacin.
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DIAGRAMA DE CANTERAS
ESTUDIO DE LA CARRETERA CAMANA-DV. QUILCA-MATARANI-ILO-TACNA: TRAMO: DV. QUILCA-MATARANI
CANTERA RIO CAMANA "Km 00+000" ACCESO: 19.048 km V: 127,599.80 m3 A: 47,914.60 m2 USOS: CC, CA, BG
CANTERA ALTO CERRILLOS "Km 00+000" ACCESO: 3.566 km V: 215,237.19 m3 A: 42,148.43 m2 USOS: R, SB, BG
CANTERA PAMPA GRANDE "Km 18+320" ACCESO: 0.1 km V: 215,172.17 m3 A: 60,748.68 m2 USOS: R, SB, BG (*) CC (*), CA (*)
CANTERA ROCA 1 "Km 25+500" ACCESO: 0.02 km V: 126,492 m3 A: 12,641.550 m2 USOS: R, SB, BG, CC, CA, OVER
PROCESO: VOLADURA
CANTERA LA TOMA "Km 30+900" ACCESO: 2.814 km V: 814,215.78 m3 A: 36,195.60 m2 USOS: R
CANTERA RIO QUILCA "Km 30+900" ACCESO: 2.871 km V: 114,915 m3 A: 45,665.80 m2 USOS: R, SB CA (**) CC (**)
CANTERA ROCA 2 "Km 34+020" ACCESO: 0.08 km V: 55,177.65 m3 A: 9,235.853 m2 USOS: R, SB, BG, CA, CC
PROCESO: VOLADURA
CANTERA ROCA 3 "Km 45+800" ACCESO: 0.08 km V: 147,161 m3 A: 15,372 m2 USOS: R, SB, BG, CA, CC
PROCESO: VOLADURA
CANTERA ROCA 4 "Km 55+370" ACCESO: 0.08 km V: 99,752 m3 A: 15,976.413 m2 USOS: R, SB, BG CA, CC
PROCESO: VOLADURA
CANTERA ROCA 5 "Km 75+750" ACCESO: 0.1 km V: 114,085 m3 A: 16,883.914 m2 USOS: R, SB, BG, CA, CC
PROCESO: VOLADURA
CANTERA JOHN "Km 84+340" ACCESO: 0.1 km V: 35,456 .34 m3 A: 16,820.40 m2 USOS: R, SB
CANTERA MATARANI "Km 93+850" ACCESO: 0.446 km V: 405,471 m3 A: 40,041.32 m2 USOS: R, SB, BG
Matarani
Acceso: 19 km. Km. 00+000 Km. 94+458.3492
Dv. Quilca
CANTERA PEA BEYATO "Km 93+000" ACCESO: 0.553 km V: 448,889 m3 A: 40,019 m2 USOS: R, SB, BG, CA, CC
(*)
CONSIDERA SOLO AGREGADO GRUESO CONSIDERA SOLO ARENAS
(**) :
LEYENDA R: Relleno SB: Sub base granular BG: Base granular CA: Concreto Asfltico CC: Concreto Cemento OVER: Partculas entre 3 a 12
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5.7.2
Depsitos de materiales excedentes
Las actividades de construccin de carreteras producen, una gran cantidad de materiales de desecho que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que renan condiciones adecuadas de estabilidad, seguridad e integracin en el entorno. Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de mejoramiento de las carreteras se depositan, generalmente, como fragmentos en lugares que constituyen los depsitos de materiales excedentes denominados anteriormente como botaderos. Tambin se almacenan de la misma manera los restos de las plantas de chancado, de asfalto y de concreto. La eleccin del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios tcnicos, econmicos, ambientales y socioeconmicos, etc. En los criterios especficos ms importantes se encuentra la distancia de transporte desde el rea de produccin de desechos hasta el DME, que afecta al costo total de la operacin; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y las restricciones ecolgicas existentes en el rea de implementacin. El tamao y forma est determinado por el volumen de material que es preciso mover para la construccin de la carretera. La eleccin del rea de implantacin de un DME persigue diversos objetivos como son: Minimizar los costos de transporte y vertido. Alcanzar la integracin y la restauracin de la estructura en el entorno. Garantizar el drenaje. Minimizar el rea afectada. Evitar la alteracin sobre hbitats y especies protegidas.
En el tramo de la carretera, se han ubicado los siguientes lugares para ser utilizados como depsito de materiales excedentes de obra. Cada lugar ha sido levantado topogrficamente, determinndose sus
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caractersticas ms importantes. Los depsitos de material excedente (DME) botaderos del Proyecto se resumen a continuacin. CUADRO 5.7 -2 DME DEL PROYECTO
DME 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 UBICACIN Km. 00+848 Km. 02+748 Km. 08+450 Km. 16+894 Km. 19+234 Km. 20+486 Km. 22+400 Km. 23+200 Km. 26+928 Km. 27+200 Km. 32+920 Km. 33+313 Km. 35+880 Km. 36+600 Km. 37+240 Km. 40+700 Km. 40+770 Km. 41+220 Km. 42+420 Km. 42+900 Km. 43+400 Km. 44+520 Km. 44+709 Km. 44+720 Km. 45+320 Km. 51+840 Km. 62+480 Km. 73+760 Km. 75+920 Km. 78+960 Km. 79+068 Km. 80+360 Km. 80+840 Km. 81+040 Km. 82+840 Km. 83+320 Km. 86+080
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Se adjuntan en el Anexo N02 02, las fichas de Depsitos de Materiales Excedentes y la caracterizacin de cada uno de los Depsitos de Material Excedente segn formatos 3.2. Igualmente los Planos de levantamiento topogrficos (delimitacin de DME y acceso) y plano de de secciones transversales.
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5.7.3
Campamentos
Para la realizacin de la obra de Construccin de la carretera Dv. Quilca Quilca Matarani se ha previsto utilizar tres campamentos los cuales estarn ubicados en las siguientes progresivas: km 18+460; Km 45+900; Km 79+660, los cuales tendrn los siguientes ambientes: Garita de Control, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Oficinas de Gerencia para el Residente de Obra, Secretara, Sala de reuniones. Oficina Administrativa, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Oficinas para el Staff: Presupuesto y Costos, Topografa, Suelos, Obras de Arte, Pavimento, Produccin, Impacto Ambiental, Seguridad, Salud Ocupacional, Servicios higinicos para Damas y Caballeros. 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Oficina para la Supervisin, Servicios Higinicos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos. Servicio Mdico: Ambulancia, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Dormitorios para Damas, Servicios Higinicos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Dormitorio para el Staff, Servicios Higinicos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Dormitorio para Tcnicos, Servicios Higinicos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Comedor para el Staff, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Comedor para Tcnicos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Pozos spticos o Pozas de sedimentacin para el tratamiento de aguas servidas Generadores de Corriente Elctrica Reservorios de Agua Patio para estacionamiento de vehculos, 1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Cancha de Mini ftbol Sala de Juegos Recreacionales1 Extintor y 1 Juego de Depsitos de Residuos Gimnasio Sala de Lectura 12 Juegos de Depsitos de Residuos pintados de colores Verde para residuos orgnica, Amarilla para residuos inorgnicos, Rojo para residuos peligrosos distribuidos estratgicamente por todo el campamento: 12 Extintores en cantidad suficiente.
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Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final del campamento, generan una gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor dao posible sobre el medio ambiente. Se presenta a continuacin recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el desarrollo de cada uno de los procesos mencionados. El Contratista debe procurar establecer contactos para el manejo de residuos se haga diario o interdiario y evitar una acumulacin excesiva de estos. Las instalaciones sanitarias o de servicios higinicos deben contar con sistemas de tratamiento completo que incluyan trampas de grasas, pozos spticos. Establecer una zona de depsito o de relleno para la disposicin de todos los desechos que se puedan generar tales como: plsticos, papeles, fierros, madera, restos de alimentos, etc. Esta zona es prioritaria dentro del montaje de las instalaciones y debe estar sealizada para la correcta disposicin. Para facilitar esta labor se deben disponer recipientes de recoleccin en los diferentes sitios de las instalaciones para proceder posteriormente al traslado de las mismas. Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada sealizacin con el fin de evitar posibles accidentes y de mejorar las condiciones de operatividad y calidad de la obra. Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un sistema de tratamiento que garantice su potabilidad, razn por la cual se deben realizar anlisis fisicoqumicos y bacteriolgicos. Los diferentes tipos de residuos por ningn motivo debern quemarse y mucho menos llegar directamente a los cursos de agua.
Normas para el personal Se prohbe que el personal de obra, realice actividades de pesca y comercio ilegal de especies de fauna, de ser el caso, en el rea de influencia del Proyecto. Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades ilcitas de captura de especies de fauna; asimismo, se prohbe las actividades de caza y pesca furtiva en el mbito de influencia del Proyecto. La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo. La empresa deber instruir a su personal a fin de evitar el consumo en exceso de bebidas alcohlicas, especialmente en la zona del campamento y comunidades vecinas.
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El pago de los honorarios del personal obrero tanto local como forneo debe hacerse los das lunes y no los sbados como usualmente se hace, para evitar que el personal gaste sus honorarios en licor y los das lunes falten a su trabajo o que su rendimiento sea menor.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada campamento segn formatos 3.3 Igualmente Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones. Ver anexo N02 03.
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PLANOS
DISTRIBUCION DE CAMPAMENTOS
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5.7.4
Patio de Mquinas
En la obra de Construccin de la Carretera Dv. Quilca - Quilca Matarani se ubicaran 4 Patios de Mquinas que estarn en el Sector: Dv. Quilca Quilca Km. 18+260, y en el Sector Quilca Matarani en las progresivas Km 45+900 y Km 79+660. Son los lugares en donde se parquearn las maquinarias, donde se contar con talleres de mecnica, maestranza, depsitos de combustibles y surtidores, almacenes de repuestos, rampas para lavado y engrase de vehculos y maquinaras, los cuales deben de contar con trampas de grasa y pozas de sedimentacin, extintores en cantidad suficiente y estratgicamente colocados, botiquines de primeros auxilios y servicios higinicos, equipos electrgenos debidamente protegidos. Contar con recipientes para la recoleccin de desperdicios slidos domsticos, industriales y peligrosos. Todo lo cuales deben de estar en orden y en perfecto estado de limpieza. Los procesos previos requeridos para el montaje de los talleres y almacenes, requieren del acondicionamiento de los terrenos destinados para su ubicacin. En estos trabajos de instalacin no se tiene que realizar trabajos de retiro del suelo superficial debido a que la zona se encuentra en lugares ridos. El Patio de Mquinas en lo que respecta a los talleres, rea de lavado y engrase de vehculos y maquinarias, depsitos de combustible y surtidores, grupos electrgenos ser construido, sobre una loza de cemento con postes y vigas de madera para techarlos con calamina, para su fcil y rpido desmontaje. En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas las obras complementarias que sean requeridas como las que se mencionan a continuacin: Las instalaciones deben ser dotadas de servicios higinicos y otras condiciones requeridas para garantizar la comodidad e higiene para los trabajadores del proyecto. Se deben construir sistemas adecuados para la disposicin y manejo de los residuos lquidos y slidos domsticos, industriales y peligrosos, que se puedan generarse en estas instalaciones: Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes hermticos (bidones) y disponerse adecuadamente en la zona mencionada anteriormente. El Contratista debe procurar establecer contactos para el manejo de este tipo de residuos y evitar una acumulacin excesiva de estos.
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Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben tener un piso impermeable (concreto), debiendo estar provistas de cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasa, que impidan que cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente o por efecto de la escorrenta, el recurso suelo de las zonas aledaas.
En la zona perimetral de los depsitos de combustibles se deben construir diques de 60 cm. de altura para prevenir el riesgo de derrames. Las instalaciones sanitarias o de servicios higinicos deben contar con sistemas de tratamiento completo que incluyan trampas de grasas, pozos spticos. Establecer una zona de depsito o de relleno para la disposicin de todos los desechos que se puedan generar tales como: plsticos, papeles, fierros, madera, restos de alimentos, etc. Esta zona es prioritaria dentro del montaje de las instalaciones y debe estar sealizada para la correcta disposicin. Para facilitar esta labor se deben disponer recipientes de recoleccin en los diferentes sitios de las instalaciones para proceder posteriormente al traslado de las mismas.
Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada sealizacin con el fin de evitar posibles accidentes y de mejorar las condiciones de operatividad y calidad de la obra. Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un sistema de tratamiento que garantice su potabilidad, razn por la cual se deben realizar anlisis fisicoqumicos y bacteriolgicos.
Los diferentes tipos de residuos por ningn motivo debern quemarse y mucho menos llegar directamente a los cursos de agua.
La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo. Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final de los patios de mquinas, generan una gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor dao posible sobre el medio ambiente. Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada patio de mquina, segn formatos 3.4. Igualmente el Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones. Ver Anexo N02 - 04
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PLANOS
DISTRIBUCION DE PATIO DE MAQUINAS
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5.7.5 Plantas Chancadoras En el rea de la Carretera Dv. Quilca Quilca Matarani se han ubicado tres Plantas de Chancado que se encuentran ubicadas en: Tramo Dv. Quilca Quilca Km. 18+040, y progresivas Km. 45+600 y Km 93+100. El proceso de instalacin y operacin de las plantas de chancado, generan emisiones de material particulado, ruido y residuos industriales (lquidos y slidos), que deben ser manejados convenientemente para minimizar sus impactos ambientales. En este trabajo de instalacin, se tendr que realizar trabajos de nivelacin y traslado del material sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para que no sea mayor el costo del transporte. En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construccin de pozas de sedimentacin, reas de disposicin de residuos (rellenos industriales), servicios higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios) debidamente conectados a un tanque sptico y trampa de grasa. La planta chancadora consta de maquinarias utilizadas para transformar los grandes bloques de piedras en piedras pequeas, arenilla y arena; esta ser de tipo estacionaria. La explotacin de material de ro se efectuar mediante dos procesos: Las piedras son alimentadas en la chancadora primaria por un transportador vibratorio, y luego pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la mquina fragmentadora, donde son hechas piedras pequeas. Luego las piedras chancadas pasan a travs de un proceso de cribado para seleccionarlas de acuerdo a su tamao. Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta chancadora segn formatos 3.5. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial. Ver Anexo, Ver anexo N02 - 05. 5.7.6 Plantas de Mezcla Asfltica en el Tramo Quilca Matarani en las
Las plantas de mezcla asflticas han sido ubicadas en forma conjunta con las plantas chancadoras, siendo tres plantas, se encuentran en: Tramo Dv. Quilca Quilca Km. 18+040, y en el Tramo Quilca Matarani en las progresivas Km. 45+600 y Km. 93+100.
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Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de asfalto, requiere del acondicionamiento del terreno destinado para su ubicacin. En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construccin de pozas de sedimentacin, trampas de grasas, reas de disposicin de residuos (rellenos industriales), servicios higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque sptico). El proceso de produccin de asfalto se inicia con la alimentacin de dos silos de agregados que son alimentados individualmente a travs de fajas transportadoras que, a su vez alimentarn de agregados para ser mezclados en el tambor que tiene un movimiento circular. La masa asfltica homogenizada ser cargada en camiones basculantes hacia los frentes de obra. Los gases provenientes de los agregados y las partculas en suspensin sern controlados con mangas y sern incorporados al producto final a travs de un transportador helicoidal. La planta tambin poseer un tanque humedecedor con un mecanismo de circuito cerrado que recorre en forma de serpentina en el interior del tanque humedeciendo y homogenizando la temperatura para la aplicacin del asfalto. El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica, cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la prdida de calor durante el trayecto. Este concreto ser tendido con mquinas especiales de propulsin propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La mezcla se vaca dentro de la caja receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el espesor y ancho fijados en el proyecto. El concreto asfltico se tender a una temperatura de 110 C e inmediatamente se plancha por medio de una aplanadora de rodillo liso. Las reas que ocuparn las chancadoras y plantas de asfaltos, no corresponde a lugares de refugio, anidamiento o reproduccin de la fauna silvestre. Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de asfalto segn formatos 3.6. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial. Ver Anexo N02 - 06. 5.7.7 Planta Dosificadora
En el rea de la Carretera Dv. Quilca Quilca Matarani se ha ubicado una planta en la progresiva Km 18+040. Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de concreto, requiere del acondicionamiento del terreno destinado para su ubicacin.
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En este trabajo de nivelacin y traslado del material sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para que no sea mayor el costo del transporte. En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, servicios higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque sptico). La planta tiene un sistema de depsitos o silos de almacenamiento de cemento a granel y de agregados y una balanza dosificadora. Los agregados son pesados en la balanza electrnica y son transportados en fajas o camiones hacia la mezcladora donde es mezclada, humedecida y controlada su calidad. Se debe poner especial nfasis en la planta de concreto y posteriormente en el manipuleo hasta la colocacin del hormign. La mezcla del cemento con los agregados, es una actividad que genera mucho ruido, lo que a su vez genera daos a la salud humana de los trabajadores. As mismo durante el fraguado del concreto se requiere que este sea humedecido permanentemente. Las aguas de esta lavado son una fuente de contaminacin tanto hdrica como de los suelos aledaos. Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de cemento y al cemento que no fue utilizado oportunamente. Durante la produccin de hormign se deber tomar especial cuidado en la contaminacin generada por partculas en suspensin y durante la limpieza de la planta evitar la contaminacin tanto del suelo como de los cuerpos de agua debido al vertimiento de agua con residuos. Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de concreto segn formatos 3.7. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial Ver Anexo N02 - 07.
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PLANOS
DISTRIBUCION DE PLANTA CHANCADORA, DOSIFICADORA Y DE ASFALTO
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5.7.8
Polvorines
La regla principal es tener la seguridad que el polvorn de ocurrir una explosin fortuita no cause daos a personas e instalaciones. Ello significa que los explosivos y detonadores deben almacenarse de modo que sea inaccesible a personas no autorizadas y que estn protegidos contra eventos adversos y desastres naturales e incendios. La ubicacin de polvorines y el transporte de materiales explosivos estn especificados por reglamentos. En el Per corresponden a la DICSCAMEC, cuyo reglamento en su Captulo 5-Almacenaje, clasifica a los explosivos en cuatro categoras y cinco grupos para determinar las distancias mnimas entre polvorines y otras instalaciones, de acuerdo a las cantidades mximas de explosivo depositadas. Para el proyecto los detonadores y los explosivos sern almacenados bajo llave en polvorines separados y contarn con resguardo y vigilancia de seguridad. Los polvorines contarn con barricadas naturales y/o artificiales y estarn ubicados a una distancia de 800 m de los campamentos o reas de almacenamiento de combustible ms cercano. Los explosivos sern transportados por el fabricante autorizado hasta el campamento base observando toda medida de seguridad necesaria, incluyendo escolta de la Polica Nacional del Per. Los polvorines sern construidos especialmente para este proyecto. Las coordenadas del polvorn propuesto se muestran en el Cuadro 5.7. - 3 Cuadro 5.7 3 Ubicacin de polvorines
Coordenadas de detonadores E N Polvorn 1 17+800 766166.8 8153883.5 Polvorn 2 79+180 802135.2 8127528.9 Fuente. Elaborado por Consorcio Vial Matarani tem Progresiva Coordenadas de explosivos E N 766229.9 8153961.1 802200.2 8127608.9
El polvorn ser construido sobre un rea seca, libre de la influencia del nivel fretico que permita realizar la excavacin. Se construirn dos depsitos, uno de explosivos y otro para fulminantes para cada polvorn. El rea donde se localizarn los fulminantes se encontrar separada a 100 m del rea de explosivos. Asimismo, se debern considerar sistemas adecuados de drenaje para evitar la acumulacin de agua.
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El polvorn tendr un cerco perimtrico a 20 m de los depsitos. Se instalarn carteles indicadores de seguridad, mostrando vas de escape, uso de extintores, prohibicin de fumar, no hacer fuego, no utilizar radios, relojes y cmaras fotogrficas. Asimismo, se debe colocar un pararrayos por depsito o polvorn. El rea estimada ocupada del polvorn ocupa aproximadamente un rea de 1.36 hectrea. Los explosivos que se utilizarn en el proyecto tienen las caractersticas presentadas en el cuadro 5.7 - 4
Cuadro 5.7 4 Caractersticas de los explosivos

Dinamita al 65% Fulminante N8
1 000 g de peso < 1 s de tiempo de iniciacin 31 mm de dimetro 6.2 mm de dimetro del casquillo 177 mm de largo 24 % resistencia de humedad relativa del 100% 5400 m/s como velocidad de detonacin 0.057 O hm/m de resistencia unitaria del cable 85 kb de presin de detonacin. Fuente: Elaborado por Consorcio Vial Matarani
Se estima que se utilizar 188,230 kg de explosivos en el proyecto, segn se muestra en el cuadro 5.7 5 Cuadro 5.7 5 Caractersticas de los explosivos
Material Dinamita al 65% Fulminante N8 (cajas de 10,000 und) Mecha o gua blanca ( rollos de 1000m) Fuente. Elaborado por Consorcio Vial Matarani Cantidad 188,230 kg 79 und 792 und
En el anexo N02 08, se presenta las fichas de caracterizacin . Usos de Explosivos El uso de explosivos ser permitido nicamente con la aprobacin por escrito del Supervisor, previa presentacin de la informacin tcnica y diseo del plan de voladura que ste solicite. Antes de realizar cualquier voladura se debern tomar todas las precauciones necesarias para la proteccin de las personas, vehculos, la plataforma de la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificacin adyacente al sitio
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de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista que en prevencin y cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales sern verificadas por el Supervisor en el Plan y en el Informe posterior a la actividad ejecutada. Considerar que: (1) La voladura se efecte siempre que fuera posible a la luz del da y fuera de las horas de trabajo o despus de interrumpir ste. Si fuera necesario efectuar voladuras en la oscuridad debe contarse con la iluminacin artificial adecuada. (2) El personal asignado a estos trabajos est provisto y use los implementos de seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de odos apropiados. (3) Aislar la zona en un radio mnimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se efectan los trabajos de voladura tomar las siguientes medidas: a) Apostar vigas alrededor de la zona de operaciones. b) Desplegar banderines de aviso c) Fijar avisos visibles en diferentes lugares del permetro de la zona de operaciones. d) Cerrar el trfico de vehculos y que no se encuentren estacionados vehculos en las inmediaciones. (4) Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia peridica debe darse una seal audible e inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se pongan al abrigo en lugares seguros previamente fijados. Despus de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya cerciorado de que no hay peligro se dar una seal sonora de que ha cesado el peligro. El Contratista deber llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido, proveedor, existencias y consumo, as como de los accesorios requeridos. Los vehculos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes medidas de seguridad, a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del pblico: (1) Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento. (2) Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas. (3) Tener paredes bastante altas para impedir la cada de los explosivos. (4) En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos extintores de gas carbnico.
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(5) Llevar un bandern visible, un aviso u otra indicacin que seale la ndole de la carga. Los depsitos donde se guarden explosivos de manera permanente debern: (1) (2) Estar construidos slidamente y a prueba de balas y fuego. Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas. autorizado y capacitado. (4) Solo utilizar material de alumbrado elctrico de tipo antideflagrante. (5) Mantener alrededor del depsito, un rea de 8 metros de radio de distancia como mnimo que est limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o cualquier combustible. El personal que intervenga en la manipulacin y empleo de explosivos deber ser de reconocida prctica y pericia en estos menesteres, y reunir condiciones adecuadas en relacin con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones. El almacenamiento, transporte, manejo y uso de explosivos se realizar segn lo establecido en. el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo N 023-92-EM), en lo que se refiere a la utilizacin de explosivos, incluyendo adems algunas recomendaciones como las que se mencionan a continuacin: El contratista deber contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la mnima afectacin a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones cercanas. Se establecer un manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los daos que se pueda ocasionar al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la remocin innecesaria de material. Su uso requerir la supervisin de personal capacitado, asegurando que no se ponga en peligro las vidas humanas, el medio ambiente, obras, construcciones existentes por riesgo a accidentes. Se deber almacenar el mnimo posible de explosivos que permita realizar normalmente las tareas habituales. El manejo de explosivos debe ser realizado por un experto, a fin de evitar los excesos que puedan desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.
(3) Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrn acceso el personal
5.7.9
CRONOGRAMA DE EJECUCIN
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PLANOS
POLVORINES
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PLANOS
CLAVE
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CRONOGRAMA DE EJECUCION
DE OBRA
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REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

CAPITULO VI
El rea de Influencia del Proyecto es la proporcin de territorio compuesta por elementos biticos, abiticos y por la poblacin humana en diferentes formas de organizacin y asentamiento, que podran ser afectados directa o indirectamente por la ejecucin y puesta en funcionamiento del proyecto vial. Como en todo proyecto lineal, existe unas zonas o reas de influencia donde se anticipa tendrn incidencia las distintas actividades que implican la ejecucin de la obra y la operacin de la carretera, como es el caso de las obras de mejoramiento y construccin de la carretera Caman - Desvo Quilca Matarani Ilo -Tacna, tramo: Desvo Quilca - Matarani, que cuenta con una longitud aproximada de 92.510 Kilmetros1. Las reas especficas donde se impulsar la realizacin del proyecto vial, se localizan en pisos altitudinales que van desde 80 a 1 650 m.s.n.m.
Las reas especficas donde se impulsar la realizacin del proyecto vial, se localizan en pisos altitudinales que van desde 80 a 1 650 m.s.n.m.
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Es preciso sealar que para realizar el anlisis de los impactos ambientales del proyecto vial, es conveniente delimitar su rea de influencia ambiental, es decir, identificar las zonas que sern afectadas y/o beneficiadas por el proyecto vial. En tal sentido, el rea de influencia ambiental del proyecto vial est conformado por dos reas bien definidas, el rea de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaa al eje de la carretera proyectada en la que las actividades de construccin y operacin vial afectarn directamente los ecosistemas existentes dentro de su mbito, se ha considerado 200 metros a cada lado del eje de la va; es claro que esta distancia depender de las condiciones especficas del medio, por lo que el criterio en mencin ser tomado en conjuncin con otros factores incluidos dentro de los criterios para el establecimiento del AID. En tanto que la otra, ms alejada, corresponde al rea de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma inducida, sobre todo en la etapa de construccin que es donde se generan los mayores impactos. Esta rea es aquella que incluye los espacios geogrficos que son afectados de alguna manera por la carretera en estudio, en general comprende los distritos, que aunque no sean atravesados por la carretera realizan intercambios con la zona de influencia directa, por medio de caminos de acceso o de otros medios de transporte. Para poder definir la extensin del AII se ha seguido criterios descritos en el tem 6.2 Al respecto, de acuerdo a los estudios realizados tanto a nivel de campo como de gabinete, se ha establecido que los impactos se darn en forma distinta segn la naturaleza de las actividades del proyecto y las caractersticas ambientales del mbito de su aplicacin, habindose determinado las dos reas de influencia tal como se muestra en lneas posteriores.
6.1 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) Para el presente estudio, se ha determinado que el mbito de influencia directa comprende las reas sujetas a los impactos directos de mejoramiento, construccin y operacin de la carretera, as como aquellas que tengan relacin inmediata con el trazo del proyecto vial.
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Criterios considerados de acuerdo a los TdR, para el rea de Influencia Directa (AID) Las zonas expuestas a impactos por las instalaciones auxiliares. En la etapa de ejecucin de la obra las instalaciones auxiliares como los patios de mquina, oficinas, canteras y DME generaran impactos negativos como la emisin de polvo y ruidos los mismos que debern ser mitigados. Los centros poblados cuya jurisdiccin cruza la va. La construccin de la va cruza en el distrito de Quilca a la Urb. San Marino, las localidades de La Playuela, La Caleta de Quilca, el Pueblo de Quilca y los caseros de Arantas y Carrizales. Estas localidades sufrirn impactos sociales y econmicos durante la etapa de ejecucin del proyecto, por lo que ser necesario tomar las previsiones del caso y establecer coordinaciones con las autoridades locales y competentes, que son responsables de la circulacin del trasporte y que deben velar por la seguridad y tranquilidad de las poblaciones. En el Cuadro N 6.1. - 1 se presenta la poblacin Estimada existente dentro del rea de influencia directa, y las fuentes consultadas provienen del Censo de Poblacin y Vivienda a nivel de Centro Poblado del INEI, ejecutado el ao 2007 y tambin del trabajo de campo. El tramo en estudio se inicia al final de la jurisdiccin del distrito Samuel Pastor, colindante con el distrito de Quilca, exactamente a la altura de la caseta de peaje que da entrada a este distrito y donde se localiza la Urb. San Marino, para la cual se ha estimado una poblacin inicial de 200 personas, la informacin censal no aparece y la razn est en que es una zona relativamente nueva con escasa poblacin presente. Sin embargo la ubicacin de las canteras en el distrito de Samuel Pastor, extiende el rea de influencia directa hasta las zonas denominadas El Medio, San Jacinto y PP.JJ. Tpac Amaru, localidades que no han sido registradas en el ltimo censo de poblacin y vivienda, por no tener un numero de poblacin significativa, sin embargo, una visita inicial a la zona ha permitido estimar un nmero no mayor a 100 personas en el rea total de estas tres localidades y que han sido consideradas en el cuadro del AID. La va prosigue por el Distrito de Quilca, el cual lo recorre ntegramente, como puede observarse en el caso del Pueblo de Quilca, el censo diferencio la Caleta, del Pueblo, e independiente una del otro, ambas zonas no superan 500 personas de poblacin, sin embargo la va proyectada cruza ambos sectores que se continan en la prctica hasta llegar al mar y juntos superan la cifra mencionada.
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Finalmente la va en estudio llega a los lmites del Distrito de Islay, terminando en la zona denominada Asociacin de Vivienda Taller Alto Matarani, llegando a la jurisdiccin de este Distrito. En la visita de campo realizada se confirmaron los limites distritales. Como puede apreciarse no hay gran presencia de poblacin en el rea en estudio, es una zona que est habitada por pescadores y pequeos agricultores en su mayora, con una escasa poblacin asentada, que se eleva en temporada de verano, cuyas viviendas son rudimentarias y que en general carecen de los servicios bsicos, cuentan con agua en las viviendas en horarios reducidos, el servicio elctrico recin se est haciendo extensivo y el servicio de desage o alcantarillado es muy limitado. La actividad comercial en la zona en estudio, se reduce a unas cuantas tiendas en el pueblo de Quilca, donde algunas casas se han destinado para brindar algn tipo de servicio comercial, realmente es aqu donde se producirn los mayores impactos de esta obra, porque es realmente la nica zona habitada de forma significativa, la referencia a los otros distritos se da por estar en sus zonas limtrofes, a tal punto que solo sern afectados unos pocos metros en el Distrito Manuel Pastor y est por determinarse si efectivamente se impactara en forma directa algn centro poblado que pertenezca al distrito de Islay. Cabe mencionar que no hay instituciones educativas en el tramo de la va que pudieran ser afectadas por el proceso de construccin en ninguno de los tres distritos: Samuel Pastor, Quilca e Islay.
Cuadro N 6.1 - 1: Poblacin Ubicada en al rea de Influencia DIRECTA del Proyecto Vial.
Provincia Distrito Nombre de la localidad
El Medio 1* C A M A N A SAMUEL PASTOR San Jacinto 2* PP.JJ Tupac Amaru 3* Urb. Las Cuevas 4* Urb. San Marino 5* La Caleta de Quilca 6* Pueblo de Quilca 7*
Coordenadas UTM Progresiva Norte Este

8164,685.70 8164,034.74 8163,295..69 8156,548..09 8155,857.44 8150,300.37 8150,041.85 744,622.49 744,821.17 745,891.25 753,740.49 757,299.18 773,453.59 774,456.34
Progresiva Inicio
0+000 0+000 0+000 0+200 4+400 28+400 29+200
Progresiva
NO 13.85 km NO 13.16 km NO 11.99 km SE SE SE 0.21 km SE 0.32 km
Fin
0+000 0+000 0+000 1+400 5+100 28+500 30+500
Pob. Aproximada
90 48 42 Pob. Flotante Pob. Flotante 351 209
QUILCA
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Provincia
Distrito
Nombre de la localidad
Asoc. Vivienda Taller Matarani 2000 8* Asoc. Urb. Taller Alto Matarani 9* Pueblo de Islay 10*
Coordenadas UTM Progresiva Norte Este
Progresiva Inicio Fin
Progresiva
Pob. Aproximada
8118,302.79
809,469.14
94+300
94+458
SE 1.62 km
50
I S L A Y
ISLAY
8118,761.61
810,342.22
94+400
94+458
SE 0.18 km
90
8118,099.70
809,010.01
93+600
94+458
SE 1.42 km
1000
TOTAL
Fuente: 1* y 2*,3*,4*,5*,8* y 9* informacin de trabajo de campo. 6* y 7* INEI . Sistema de consulta de la base de datos del censo de Poblacin y Vivienda a nivel de centro poblado 2007 10*Informacin de la municipalidad distrital de Islay. Elaborado por: Consorcio Vial Matarani 2009.
1880
Los predios que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al proyecto. Las viviendas, las tierras y los cultivos agrcolas existentes de propietarios y posesionarios a lo largo de la va y otros espacios como los corrales, servicios pblicos, servidumbres de paso y terrenos de expansin urbana as como las reas libres existentes, sufrirn impactos positivos y negativos por lo que es necesario tomar en cuenta la elaboracin de los programas para la liberacin de reas y compensacin de la poblacin afectada. Hay 26 reas afectadas que se producirn en un 90% en el Distrito de Quilca.
reas agropecuarias mejoradas y reas nuevas. El paso de la va valorizara las reas agrcolas afectadas as como las reas agrcolas cercanas existentes de los propietarios y posesionarios por lo que es necesario elaborar el Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario.
Las reas arqueolgicas. En la zona de estudio se ha encontrado una (01) evidencia arqueolgica conformado por un petroglifo denominado El Pesquero ubicado en el Distrito Quilca, Provincia Camana en el Departamento de Arequipa, cortado en el Km. 7+780., por lo que ser necesario efectuar la evaluacin arqueolgica y la obtencin del CIRA.
Los cuerpos de agua que son atravesadas por la va. Se han encontrado 48 quebradas, cercanas a la va, las cuales se presentan a continuacin en el cuadro 6.1 2.
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CUADRO N 6.1 - 2
Nombre de Quebrada Pastoruiz Corralones Prez Toldo La Pila S/N Agua salada Velsquez S/N Del Horno Sangues Pajaro Araujo S/N Pedragrosa La Miel Gramadal
ESTUDIO DE HIDRAULICA (FASE DE CAMPO) CUADRO N 35: INVENTARIO DE QUEBRADAS Y CURSOS DE AGUA SIN OBRAS DE DRENAJE
Tipo de Flujo Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Parametros Hidraulicos (datos de inspeccin de campo) Estabilidad Regimen (S) del Fondo Suelos en el Cauce en la Cauce, o en del Cauce de Caudal Ubicacin Obra las Riberas Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Arrastre de Material Solido Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Obra Requerida Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Cambiar el Trazo actual de la via, por invadir el cauce de la Quebrada Cambiar el Trazo actual de la via, por invadir el cauce de la Quebrada Elevar rasante y desplazar el eje al lado derecho Elevar rasante y desplazar el eje al lado derecho Elevar rasante y desplazar el eje al lado derecho Elevar rasante y desplazar el eje al lado derecho Elevar rasante y desplazar el eje al lado izquierdo Elevar rasante y desplazar el eje al lado izquierdo Elevar rasante y desplazar el eje al lado izquierdo Elevar rasante Elevar rasante
Ubicacin (Km)
Recomendaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
01+648.29 02+326.38 05+383.53 07+532.74 10+569.24 10+750.59 12+845.94 14+217.63 15+389.97 16+738.10 18+506.23 20+515.06 23+420.88 24+383.16 26+153.14 26+686.00 27+834.35
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Ubicacin (Km) Nombre de Quebrada Ro Quilca S/N Huagn S/N Lucmillo Calle Nueva Callahuani Arantas La Brava Chiplay S/N San Jos S/N S/N Francesa Acupita Huata Tipo de Flujo Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Parametros Hidraulicos (datos de inspeccin de campo) Estabilidad Regimen (S) del Fondo Suelos en el Cauce en la Cauce, o en del Cauce de Caudal Ubicacin Obra las Riberas Caudal Estable <2% Finos Permanente Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Estable <2% Arenas y Limos Permanente Arrastre de Material Solido Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Obra Requerida Puente Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante
Recomendaciones
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
31+468.23 31+836.97 34+191.58 38+363.43 38+803.78 42+996.66 45+818.42 48+391.28 49+905.42 51+654.57 52+611.79 55+373.17 55+925.85 58+059.17 59+072.26 60+673.44 62+476.46
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Ubicacin (Km) Nombre de Quebrada Tutuy Centeno S/N Verde S/N S/N S/N Honda S/N Contayani Coloca Turpay Aguada Mollendito Matarani Tipo de Flujo Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Parametros Hidraulicos (datos de inspeccin de campo) Estabilidad Regimen (S) del Fondo Suelos en el Cauce en la Cauce, o en del Cauce de Caudal Ubicacin Obra las Riberas Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Permanente Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Caudal Inestable <2% Arenas y Limos Estacional Arrastre de Material Solido Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Sedimentos finos Obra Requerida Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Alcantarilla Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante Elevar rasante
Recomendaciones
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
63+639.13 66+063.05 68+532.02 70+717.42 71+635.60 73+061.61 73+858.38 75+922.92 79+264.01 81+757.98 83+927.22 86+229.07 88+491.47 94+077.71
FUENTE: Elaborado por el Consultor
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El AID del Proyecto es el territorio que atraviesa el eje vial del Proyecto ocupado por centros poblados, habitantes e instituciones, recursos naturales, infraestructuras, instalaciones y equipamientos, as como las actividades de los agentes econmicos y de los operadores de servicios sociales pblicos y privados, que de una u otra manera sern afectadas durante la ejecucin de las obras stas mismas o por las instalaciones auxiliares requerirlas. Sin excepcin, los centros poblados de esta rea, se encuentran sobre el eje vial del Proyecto o a los costados de ste. Por tanto, la conforman los sitios que sern afectados por el Proyecto, ya en forma permanente causada por el derecho de va por necesidades tcnicas de ampliacin del ancho de la plataforma de la va de 6 m. promedio, desarrollos por mejoramiento del trazo de su progresiva, etc.; o, ya en forma temporal, durante el tiempo de ejecucin de las obras, para las instalaciones auxiliares del contratista, tales como: a) Campamento. b) Patio de maquinaria y equipo. c) Depsitos de materiales excedentes. d) Fuentes de agua. e) Canteras. f) Planta chancadora. g) Planta de asfalto h) Planta de Concreto i) Transporte de materiales y desechos. j) Operaciones de maquinarias y equipos. Ambas categoras de hechos afectan directamente, de uno u otro modo, positivo o negativo, a los centros poblados, sus habitantes - usuarios, arrendatarios, propietarios o concesionarios de dichos sitios en cuanto a: a) Derechos de uso de recursos naturales agua, aire, tierra, minerales b) Propiedad inmueble vivienda, chacra, infraestructura, equipamiento c) Desarrollo de actividades productivas rutinarias d) Implementacin de proyectos, etc. e) Derecho de libre trnsito.
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f) Derechos de trabajo. g) Acceso a centros de trabajo. h) Acceso a lugares de servicios sociales educacin, salud etc. i) Valores, usos y costumbres locales. j) Seguridad ciudadana. k) Patrimonio cultural.
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PLANO DE INFLUENCIA
DIRECTA
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6.2 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) El AII del proyecto est constituida por los distritos de Samuel Pastor y Quilca en la Provincia de Caman e Islay en la Provincia de Islay, del departamento de Arequipa que podra ser impactada por la presencia de trabajadores, en caso se considere como lugar de residencia o contratacin y tendran que movilizarse todos los das desde y hacia ella. Criterios considerados de acuerdo a los TdR, para el rea de Influencia Indirecta (AII) Las zonas vinculadas al proyecto y vas de acceso. Los pequeos agricultores y ganaderos, que viven en los distritos de Samuel Pastor, Quilca e Islay sern beneficiadas con algn tipo de inversin social y apoyo de instituciones pblicas y privadas, del mismo modo el patrimonio cultural de la zona de influencia indirecta ser enriquecida con nuevos aportes de los migrantes. Los centros poblados que se encuentran conectados con la va a travs de la carretera, caminos secundarios o ramal, siempre y cuando esta sea capital de provincia o distrito o cuente por lo menos con una poblacin de 500 habitantes. Las Poblaciones y caseros conectados con la va a travs de la carretera, caminos secundarios o ramal de los distritos de Samuel Pastor, Quilca e Islay sern beneficiadas con algunas oportunidades de empleo y compras locales generadas por el Proyecto. El alcance de las actividades que se van a generar en la etapa de construccin, considerando la descripcin del proyecto, donde se incluyen las canteras y las zonas de relleno y DME, extiende el rea de influencia ligeramente hasta el Puente y el Ro Caman, saliendo del trazo de la va, donde se han localizado canteras, para acopio de material y cuyo traslado ocasionara efectos en las zonas denominadas El Medio, San Jacinto y Tpac Amaru, ubicadas en el distrito Samuel Pastor, que aparecen en el cuadro del AID, estimndose que la poblacin estimada subir aproximadamente no ms de 100 personas, pues por ser tan pequeas no ha sido registrada en los dos ltimos censos. Esta informacin se preciso en posteriores viajes al campo el mes de Febrero y el mes de Noviembre, donde se entrevistaron a los alcaldes para recoger informacin oficial y se aplicaran entrevistas y encuestas, as como las guas de Observacin entre otros mecanismos mencionados en la Metodologa presentada en el Plan de Trabajo para el levantamiento de la lnea base. Estos centros se ubican a ambas mrgenes de la Carretera Panamericana Sur, y estn alejados del tramo, entre 15 y 20
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Kilmetros, va por la que constantemente transita todo tipo de vehculos de carga y pasajeros porque es la va de entrada a la ciudad de Caman por lo que los impactos que pudiera ocasionar el traslado de materiales de la cantera la Candelaria, ubicada debajo del Puente Caman, ser un aadido a los que actualmente se observan pues esta Cantera es de propiedad Municipal y su uso es libre. . Igualmente se considerara el distrito de Islay, ubicado al final del trazo de la va, por estar aledao al rea en estudio. En el cuadro siguiente se presenta la poblacin de ambas provincias, considerados dentro del rea de influencia indirecta, cuya poblacin llega a la cifra de 13,728 personas que se vern beneficiadas directamente por la construccin de esta va. Curiosamente la poblacin de estos distritos supera ampliamente la poblacin del distrito de Quilca, que llega a solo 806 personas, incluyendo su poblacin dispersa, elevando la cifra a 13,728 personas en toda el rea indirecta. CUADRO N 6.2 - 1 POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA Distritos
Samuel Pastor Quilca Islay TOTAL
Fuente: Consorcio Vial Matarani
Provincia
Caman Caman Islay
Pob- Total
14,998 806 4,823 20, 627
Composicin y ordenamiento geopoltico que constituyen el escenario poltico y administrativo, entre cuyos lmites inciden presiones demogrficas, efectos comerciales y flujos migratorios. Los centros poblados y caseros de los distritos de Samuel Pastor, Quilca e Islay sufrirn cambios importantes en su composicin social, en la dinmica comercial y la llegada de nuevos inmigrantes y la salida de nuevos emigrantes que sin duda alteraran el tamao de la poblacin que generaran demandas por los servicios bsicos como agua desag y luz. CUADRO N 6.2 2 AII: NOMBRE DEL DISTRITO Y PROVINCIA Distritos
Samuel Pastor Quilca Islay
Fuente: Consorcio Vial Matarani
Provincia
Caman Caman Islay
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El rea del proyecto esta interconectada con ejes viales nacionales y caminos vecinales impactando de modo directo e indirecto a todos los centros poblados que se encuentren comprendidos en el tramo. Este clase de impactos se hace ms evidente principalmente al trmino de las obras cuando el Proyecto vial objeto del EIA es puesto en servicio o en operacin debidamente mejorado y rehabilitado. La naturaleza de los hechos que producen esta clase de impactos, por tanto, son distintos a los generados durante la ejecucin de las obras. En este caso, son los cambios fsicos y tcnicos causados por el Proyecto en las caractersticas de la va, en trminos tales que incrementan su rendimiento econmico y vida til, los que generan los impactos. Cambios por ejemplo en: a) Velocidad directriz
b) Ancho de la calzada c) Grado de pendiente d) Tipo de pavimento e) Obras de arte, etc

Lgicamente estos hechos afectan en el mayor grado a los centros poblados y habitantes del AID, pero tambin afectan aunque en menor grado y de modo indirecto, a los centros poblados y habitantes del AII en el desarrollo de sus actividades econmicas y sociales productivas y sociales, rutinarias o cclicas, toda vez que los cambios en la va rehabilitada y mejorada afectar a los vehculos y servicios de trasporte, produciendo mayor o menor: a) Rendimientos del tiempo hora/km
b) Rendimiento combustible gl/km c) Costo unitario del transporte d) Acceso a nuevos mercados e) Flujo de transacciones, etc.
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PLANO DE INFLUENCIA
INDIRECTA
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LINEA BASE SOCIO-AMBIENTAL SEMI DETALLADA

CAPITULO VII
Las obras que enmarcan la ejecucin y la operacin de esta carretera comprenden el mejoramiento y construccin vial, con lo cual se favorecer el trnsito vehicular, especialmente en la reduccin de los tiempos de desplazamiento, mayor comodidad y gastos operativos de los transportistas as como la apertura y expansin de mercados para los productos, adems de facilitar la integracin econmica de las ciudades y centros poblados de Tacna, Ilo, Punta Bombn, El Arenal, La Curva, Meja, Mollendo, Matarani, Quilca y Camana entre otros y sus respectivas reas de influencia. Frente a las actividades constructivas se hace necesario sealar que las obras que demandan el mejoramiento vial generarn, de manera directa e indirecta, diversos tipos de alteraciones sobre los componentes ambientales y sociales durante la fase constructiva y operativa. Teniendo en cuenta estas consideraciones y en cumplimiento de los trminos de referencia, en este tem se incorpora dentro de los diseos tcnicos de la va el conocimiento y caracterizacin de los elementos naturales y sociales presentes en su entorno de influencia, con el fin de determinar su estado actual, dinmica y dems
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parmetros que faciliten el entendimiento de las relaciones del hombre con el medio natural, socioeconmico y cultural. Para ello se hace determinante establecer, a nivel diagnstico, las caractersticas y condiciones reales del entorno natural, y con este propsito a continuacin se describe el anlisis de los diferentes componentes naturales (biticos y abiticos) y socioculturales dentro del cual se enmarca el rea de influencia de la va, y sobre los cuales incidirn, en mayor o menor grado, las diversas actividades y obras que demanda el desarrollo constructivo.
7.1 MEDIO FSICO A continuacin se presenta la metodologa empleada para la determinacin y evaluacin del componente fsico del EIA. 7.1.1 Metodologia aplicable al Medio Fsico a. Clima Se efectuar un anlisis de informacin bibliogrfica existente considerando los promedios mensuales del rea de influencia del proyecto.la informacin es obtenida del SENAMI.
b. Geologa
Se describe las caractersticas geolgicas identificando los materiales sobre los que se asienta el AID identificando la geologa externa. c. Sismicidad Se determinar el riesgo ssmico de los sitios vulnerables en el rea de influencia del proyecto, documentando los resultados de la revisin y el anlisis de la sismicidad histrica, sismicidad instrumental y neotectnica existente en el rea de la zona sur del Per perteneciente al tramo de la carretera Quilca -Matarani, en el departamento de Arequipa. La actividad ssmica contemplada comprende el rea Lat.-15.00 a -18.50 S; Long. -68.00 a -76.00 O en el perodo de los aos 1908 al 2008 y con magnitud mayor a 4.
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d. Geomorfologa Se describen las caractersticas geomorfolgicas describiendo las principales unidades y procesos morfodinmicos en el AID. e. Hidrologa Comprende la descripcin de la las caractersticas hidrolgicas en el rea de Influencia, describiendo las cuencas y las micro cuencas hidrogrficas. f. Suelos Se describen los suelos de acuerdo a la Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT) en el AID. g. Uso actual de la Tierra Se realizar mediante imgenes satelitales, un mapa de uso de la tierra del AID, en el cual se mostrar los distintos usos que se dan en el territorio. 7.1.2 Clima 7.1.2.1. Generalidades La zona de influencia que comprende el Proyecto presenta una configuracin bioclimtica2, dependiente de la altitud sobre el nivel del mar y con la orientacin de la Cordillera Occidental y la influencia de los vientos alisios del Sudeste3. La importancia de la caracterizacin climtica del rea de influencia de la carretera radica en proporcionar informacin bsica para interpretar otros aspectos del medio fsico-biolgico (por ejemplo: vegetacin, usos del suelo, etc.), y para visualizar ciertas alteraciones microclimticas que puedan producirse.
2 3
Mapa de distribucin Climtica del Per (Clasificacin de Keppen), IGN-SENAMHI (Esc 1:5 000,000) SENAMHI - Estacin Metereologica Caman
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7.1.2.2. Tipos Climticos Para la determinacin de los tipos climticos en el rea de estudio, se ha empleado la Clasificacin Climtica de Kppen; que es la clasificacin ms conocida a nivel internacional, incluyendo nuestro pas. Si eliminamos las subdivisiones de menos importancia, a nivel nacional contaramos con cinco clases de climas y ocho tipos de climas principales, con lo que se puede aseverar que el Per posee una diversidad climtica como ningn otro pas americano. Esta clasificacin climtica empleada para el presente proyecto, se basa en la distribucin de la vegetacin, as como en la temperatura (C), y la precipitacin en milmetros (mm) de lluvia, que en algunos casos corresponde a centmetros (cm) de lluvia, y considera una estacin de invierno entre marzo y septiembre y una de verano entre octubre y marzo para el hemisferio sur. En el rea de influencia indirecta (AII) del proyecto, segn el Mapa de Distribucin Climtica del Per (Clasificacin de Kppen), IGN-SENAMHI (Esc 1:5000,000), se han cuantificado dos tipos climticos, que se muestran en resumen en el Cuadro N 7.1 1
CUADRO N 7.1 - 1 TIPOS DE CLIMAS SMBOLO CLIMA CARACTERSTICAS Clima rido continental. Caracterizado por la existencia de praderas y muy pocos rboles. Las precipitaciones anuales son menores a 800 mm y mayores a 400 milmetros. Estacin seca muy prolongada. Clima rido con precipitaciones anuales inferiores a 400 milmetros (*) SUPERFICIE Ha. %
BSs
Clima de estepa (semirido o templado seco)
21,757.07
16.83
BW
Clima desrtico Total
107,490.51 129,247.58
83.17 100.00
(*) Las precipitaciones se miden segn el espesor de las lminas de agua que se forma en una superficie plana. Medida en milmetros (mm) Fuente: Mapa de distribucin Climtica del Per (Clasificacin de Keppen), IGN-SENAMHI (Esc 1:5 000,000)
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En los numerales subsiguientes, se describen las principales caractersticas de los tipos de climas identificados: Clima de Estepa Clima rido continental, caracterizado por la existencia de praderas y muy pocos rboles, con estacin seca muy prolongada. Estos climas tambin son conocidos como semiridos y se caracterizan por la presencia de precipitaciones ocasionales y una temperatura media ms baja que del clima rido. Por otro lado, estos climas tambin se les asocian a un desierto frio para establecer una diferencia con los desiertos trridos, con temperaturas elevadas en verano y bajas en invierno, lo que da lugar a una gran amplitud trmica como antes se dijo; en tanto que las lluvias oscilan entre los 300 y 600 mm anuales. Clima Desrtico Este tipo de clima es propio de las reas desrticas, se caracterizan por presentar altas temperaturas y escasez de precipitaciones. Se distinguen dos principales variantes: Clima desrtico clido, con una temperatura media anual en torno a los 20 C, una fuerte oscilacin trmica (pueden alcanzar los 20 C) y precipitaciones inferiores a los 200 mm, y el clima desrtico costero, que presenta una temperatura media anual inferior a los 20 C, menor oscilacin trmica (en general por debajo de los 10 C) y precipitaciones insignificantes, por debajo de los 100 mm anuales. Asimismo, en el rea de influencia directa (AID) del proyecto, de acuerdo al Mapa de distribucin Climtica del Per (Clasificacin de Kppen), IGN-SENAMHI (Esc 1:5000,000), se han identificado dos tipos de climas, descritas en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de la zona de vida identificada se muestra en el cuadro a continuacin:
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CUADRO N 7.1 - 2 TIPOS DE CLIMA Smbolo Clima Caractersticas Caracterizado por la existencia de praderas y muy pocos rboles. BSs Clima de estepa (semirido o templado seco) Las precipitaciones anuales son menores a 600 mm y mayores a 300 milmetros. Estacin seca muy prolongada. Clima desrtico con precipitaciones BW Clima desrtico anuales inferiores a 200 milmetros (**) Total 3,174.01 100.00 1,274.28 40.15 1,899.73 59.85 Superficie Ha %
(**) Las precipitaciones se miden segn el espesor de las lminas de agua que se forma en una superficie plana. Medida en milmetros (mm) Fuente: Mapa de distribucin Climtica del Per (Clasificacin de Kppen), IGN-SENAMHI (Esc 1:5 000,000)
7.1.2.3. Descripcin de los Parmetros Climticos En el rea de influencia existen estaciones meteorolgicas del SENAMHI con informacin relevante, que pueda proporcionar informacin del registro de parmetros climticos; stas son las Estaciones de Caman y Mollendo cuya localizacin se describe a continuacin en el Cuadro N 7.1 3
CUADRO N 7.1 - 3 ESTACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA DEL ESTUDIO ESTACIN PLUVIOMTRICA Camana Mollendo UBICACIN LATITUD OESTE 1636 1702 ALTITUD (MSNM) 15 13
LONGITUD SUR 7241 7201
PROVINCIA Camana Islay
Fuente: Elaborado por el SENAMHI.
La relevancia de estas Estaciones es principalmente por sus registros pluviomtricos que tienen incidencia sobre la va; esta ha sido la razn de ser base para el estudio hidrolgico del proyecto, al que se har referencia y presentar las mximas avenidas, en un siguiente acpite de esta seccin.
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Los parmetros climticos principales de la Estacin han tenido los siguientes registros para los aos 1960 y principios de los aos 1970: Precipitacin total anual: Temperatura media: oscilante entre 30 y 234 mm oscilante entre 17.3 C y 18.4 C
Temperatura mxima media: oscilante entre 21.4 C y 24.5 C Temperatura mnima media: oscilante entre 8.7 C y 9.3 C Humedad relativa media: oscilante entre 46% y 50%
a.
Precipitacin
La precipitacin es el elemento bsico que determina el comportamiento hidrolgico de una regin y como tal, es importante conocer su comportamiento estacional; sin embargo, es necesario sealar que la informacin y los registros histricos de precipitacin existentes son bastante irregulares. En el rea de la cuenca baja del ro Quilca, al igual que en gran parte de los dems ros de la costa peruana, generalmente se registran mnimas o casi nulas precipitaciones pluviales, presentndose precipitaciones trazas, vale decir, lluvias de 0,1 mm (litros/m2), que son muy frecuentes y persistentes en los meses de la estacin de otoo e invierno y mucho ms acentuadas cuando ocurre el enfriamiento del mar (Fenmeno de La Nia). Este fenmeno se magnifica en la parte baja del ro por la presencia de colinas al este, sur y norte del rea de inters, que obstruyen el libre flujo del rea hmedo generndose movimientos turbulentos que contribuyen a la formacin de las lloviznas. Con la presencia del episodio de El Nio o fenmeno hidrometeorolgico extremo, las lluvias alcanzan valores muy superiores, que pueden realmente llegar hasta la lnea litoral; estas precipitaciones podran alcanzar valores altos como la ocurrida en el ao 1963 en donde precipit 13.5 mm en un da de agosto. En general, en esta zona el perodo de lluvias se inicia en el mes de septiembre y finaliza en el mes de abril del siguiente ao; pero se concentra principalmente entre los meses de enero, febrero y marzo (verano).
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b.
Informacin Pluviomtrica
La oficina general de estadstica e informtica del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), ha proporcionado el procesado de las alturas de lluvia correspondiente a una estacin meteorolgica que esta entidad mantiene en el rea del proyecto. La Estacin considerada y que operan en el rea, son: Estacin Caman que est ubicada en un punto de coordenadas: 7241 de Longitud Sur y 1636 de Latitud Oeste. Esta estacin tiene un listado correspondiente a 30 aos de registro. Estacin Mollendo que est ubicada en un punto de coordenadas: 7201 de Longitud Sur y 1702 de Latitud Oeste. Esta estacin tiene un listado correspondiente a 11 aos de registro. La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 7.1 -04.
CUADRO N 7.1 - 04 ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO Estacin Pluviomtrica Caman Mollendo
Fuente: SENAMHI
Ubicacin Longitud Sur 7241 7201 Latitud Oeste 1636 1702 Provincia Caman Islay
Altitud (msnm) 15 13
Precipitacin mxima diaria La frecuencia de las precipitaciones mximas diarias nos brinda un mayor ajuste para los valores extremos, pero no siempre se cumple esto, habiendo en algunos casos algunas excepciones.
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CUADRO N 09 PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS CUADRO N 7.1 - 05 EN LA DEL PRECIPITACIN MXIMA ENZONA 24 HORAS ENPROYECTO LA ZONA DEL PROYECTO
Tr (aos) 10 20 50 100 200 P 24 (mm) Camana 9.18 12.94 18.55 23.23 28.24
En los siguientes cuadros se presentan las series histricas de precipitaciones mximas en 24 horas, proporcionadas por SENAMHI. Asimismo, se presentan los registros de precipitacin proporcionados por SENAMHI.
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CUADRO N 7.1 -06

A.CUADRO N 02 PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS - ESTACIN CAMANA
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA SENAMHI LAT. : 16 36' "S" DPTO. LONG. : 72 41' "W" PROV. ALT. : 15 msnm. DIST. MAY 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.2 JUN S/D 0.0 0.0 0.0 2.5 2.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 10.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.3 0.5 0.0 1.9 JUL 0.0 0.0 0.0 2.0 0.0 1.7 0.0 0.0 4.5 0.0 0.8 0.0 1.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.1 0.0 2.9 0.0 4.4 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 4.5 0.6 0.0 1.2 AGO 0.0 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.2 2.6 0.0 0.9 0.0 4.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 1.7 1.4 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.4 0.0 0.0 0.5 5.2 0.7 0.0 1.5 SET 0.0 0.0 0.0 0.6 0.5 0.5 0.0 1.0 3.0 0.0 1.9 0.9 0.7 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2 0.0 0.0 0.0 1.4 0.0 0.0 0.0 0.8 0.0 1.2 3.0 0.5 0.0 0.8 : AREQUIPA : CAMANA : SAMUEL PASTOR OCT 0.0 0.0 6.0 1.1 0.3 0.0 0.0 0.0 4.3 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 1.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0 0.5 0.0 1.3 NOV 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 13.0 0.0 0.0 4.8 0.0 0.0 8.0 0.2 0.0 1.8 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 13.0 1.0 0.0 2.7 DIC 0.0 0.0 0.0 2.4 0.0 0.5 0.0 0.6 5.4 0.0 0.8 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.5 0.0 0.0 0.0 1.0 3.6 2.3 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 6.5 0.8 0.0 1.6 Pmx(mm) 0.1 5.0 6.0 2.5 2.5 13.0 0.4 5.2 5.4 16.4 1.9 8.0 10.3 2.1 1.8 0.5 0.0 0.3 6.5 0.0 0.0 0.9 2.2 3.6 2.3 2.9 1.4 4.4 0.4 0.5 0.8 0.6 3.0 16.4 3.4 0.0 3.9
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) AO 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Max Prom. Min. D.Est. ENE 0.0 0.0 2.1 0.0 1.0 0.0 0.0 3.5 0.0 16.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.4 0.0 0.9 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16.4 0.8 0.0 2.9 FEB 0.0 0.0 0.0 2.5 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.5 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.5 0.0 0.0 2.5 0.2 0.0 0.5 MAR 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.1 ABR 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.1 0.0 0.3
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Fig. N 1 ESTACION CAMANA HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS

18.0 16.0 14.0
Fig. N 1 ESTACION CAMANA HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS
(mm) PRECIPITACION (mm) PRECIPITACION
12.0 10.0
18.0 16.0 14.0 8.0 12.0 6.0

4.0 10.0 2.0 8.0 0.0
6.0 4.0 2.0 0.0
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
AO
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
Fig. N 2 ESTACION CAMANA AO VARIACIONES DE LA PRECIPITACION MENSUAL MAXIMA EN 24 HORAS

Max 18.0 16.0 Prom. Min.
PRECIPITACION (mm)
14.0 12.0 10.0
Fig. N 2 ESTACION CAMANA VARIACIONES DE LA PRECIPITACION MENSUAL MAXIMA EN 24 HORAS

Max Prom. Min.
18.0 16.0
4.0 2.0 6.0
8.0
PRECIPITACION (mm)
14.0 12.0 0.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0

ENE FEB MAR ABR MAY JUN
MES
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
MES
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
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CUADRO N 7.1 -07
CUADRO N 03 A.- PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS - ESTACIN MOLLENDO

: AREQUIPA : CAMANA ISLAY : SAMUEL MOLLENDO PASTOR OCT 7.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 7.8 0.8 0.0 2.5 NOV 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 DIC 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 2.3 0.0 2.3 0.3 0.0 0.7 Pmx(mm) 7.8 11.7 1.8 1.4 4.0 3.2 0.1 1.1 0.0 2.3 1.1 11.7 3.1 0.0 3.6
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA SENAMHI LAT. : 17 02' "S" DPTO. PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 72 01' "W" PROV. ALT. : 13 msnm. DIST. AO 1972 1973 1974 1975 1996 1997 2003 2004 2005 2006 2007 Max Prom. Min. D.Est. ENE 0.0 4.0 0.0 0.0 0.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 4.0 0.6 0.0 1.3 FEB 0.4 11.7 0.0 0.0 0.0 1.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 11.7 1.2 0.0 3.5 MAR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ABR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 MAY 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.0 0.4 0.0 1.2 JUN 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 JUL 7.1 0.0 1.8 0.0 0.0 1.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 7.1 0.9 0.0 2.1 AGO 2.5 0.0 1.0 0.0 4.0 0.8 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 4.0 0.9 0.0 1.3 SET 5.7 0.0 0.0 1.4 0.0 3.2 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1 5.7 1.0 0.0 1.8
NFORME FINAL
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14.0 12.0 14.0
Fig. N 3 ESTACION MOLLENDO HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS
Fig. N 3 ESTACION MOLLENDO HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS
(mm) (mm) PRECIPITACION PRECIPITACION
10.0 12.0
10.0 8.0 8.0 6.0 6.0 4.0 2.0
4.0 2.0 0.0
0.0
1972
1972
1973
1973
1974
1974
1975
1975
1996
1996
1997
1997 AO
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
AO
Fig. N 4 ESTACION MOLLENDO VARIACIONES DE VARIACIONES DE LA LA PRECIPITACION PRECIPITACION MENSUAL MENSUAL MAXIMA MAXIMA EN EN 24 24 HORAS HORAS
Max
14.0 14.0 12.0 12.0
Fig. N 4 ESTACION MOLLENDO
Prom. Prom.
Min. Min.
(mm) PRECIPITACION(mm) PRECIPITACION
10.0 8.0 6.0 4.0
10.0 8.0 6.0 4.0

2.0 0.0
2.0 0.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
MES
MES JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
a.
Temperatura ambiental
La temperatura es un elemento meteorolgico que influye en los diferentes procesos atmosfricos y en el ecosistema. Las temperaturas extremas, es decir la mxima y mnima, presentan una variabilidad que depende de elementos atmosfricos, de la configuracin topogrfica y de las condiciones atmosfricas y oceanogrficas (estacin, cobertura nubosa, direccin del viento estabilidad atmosfrica, temperatura superficial de agua de mar y humedad del suelo, etc.). En trminos generales se puede indicar que la temperatura mnima se presenta alrededor de la hora de salida del sol y la temperatura mxima despus del medioda.
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Por otro lado, evaluando la informacin meteorolgica disponible, podemos observar que en el rea de estudio la temperatura promedio mensual mxima alcanza los 27 C, y la temperatura promedio mensual mnima est alrededor de los 10 C. A la sombra con un promedio anual de 18 C y una precipitacin pluviomtrica escasa (media mensual mxima de 5.6 mm), el rea de influencia del proyecto corresponde al tipo semi-clida. Es importante precisar que estos datos reflejan que las temperaturas medias y absolutas registradas no presentan grandes variaciones o variaciones extremas durante el ao. En general, el comportamiento de esta variable durante el ao est influenciado por la ubicacin geogrfica de la zona en evaluacin, reflejando un comportamiento tpico de la zona costera.
b.
Humedad Relativa
La humedad relativa es una relacin porcentual que compara la cantidad de vapor a una temperatura dada respecto al mximo de saturacin. Un rasgo importante de la zona de estudio, es que la precipitacin es limitada durante la mayor parte del ao. Sin embargo, la escasa vegetacin persiste debido al alto porcentaje de humedad en el aire durante el ao. Esta humedad promedio mensual vara entre 77,0% y 91,0%, mientras que el promedio anual para el periodo de registro oscila entre 82,4 y 85,2%, con una media de 83,3% anual. En trminos generales en esta zona, el menor valor de humedad se presenta en las tardes cuando hay mayor radiacin solar; mientras que los mayores valores de humedad se presentan principalmente en horas de la madrugada y primeras horas de la maana cuando se condensa encima de las lomas o colinas elevadas propiciando la clsica vegetacin de lomas.
c.
Viento
El viento es la variable de estado de movimiento del aire. En meteorologa se estudia el viento como aire en movimiento tanto horizontal como vertical. Los movimientos verticales del aire caracterizan los fenmenos atmosfricos locales, como la formacin de nubes de tormenta.
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El viento es causado por las diferencias de temperatura existentes al producirse un desigual calentamiento de las diversas zonas de la Tierra y de la atmsfera. Las masas de aire ms caliente tienden a ascender, y su lugar es ocupado entonces por las masas de aire circundante, ms fro y, por tanto, ms denso. Se denomina propiamente "viento" a la corriente de aire que se desplaza en sentido horizontal, reservndose la denominacin de "corriente de conveccin" para los movimientos de aire en sentido vertical. La direccin del viento depende de la distribucin y evolucin de los centros isobricos; se desplaza de los centros de alta presin (anticiclones) hacia los de baja presin (depresiones) y su fuerza es tanto mayor cuanto mayor es el gradiente de presiones. En su movimiento, el viento se ve alterado por diversos factores tales como el relieve y la aceleracin de Coriolis. La fuerza de Coriolis se produce debido a la rotacin terrestre, que genera una fuerza que, en el hemisferio Sur, desva hacia el Este toda partcula en movimiento de Norte a Sur y hacia el Oeste a las que lo hacen de Sur a Norte. Es por ello que en la costa peruana, la fuerza de Coriolis desva hacia la izquierda los movimientos de las masas de aire provenientes del Sur, generando que el aire procedente de los anticiclones giren en sentido contrario de las agujas del reloj. Para la evaluacin del rgimen de los vientos se cont con informacin del registro de las medias mensuales de la estacin meteorolgica de Caman. Con esta informacin se pudo determinar que el viento tiene un comportamiento casi constante o con poca variabilidad en cuanto a su direccin, presentando una predominancia de direccin Suroeste (SE). De la estacin Caman del SENAMHI se obtuvo que la velocidad promedio mxima del viento es de 8.35 m/s, la cual es considerada como moderado y la velocidad mnima es de 3.70 m/s, considerado como suave, la direccin del viento es SE.
7.1.3
Geologa el
El presente es un estudio geolgico de la zona donde se localiza la Divisin Quilca - Quilca basado en trabajo de campo, informacin bibliogrfica y cartogrfica disponible.
Este informe corresponde a los primeros 30 kilmetros del tramo de estudio donde se ha identificado las formaciones e interpretado su gnesis, as como el estudio de interpretacin de los fenmenos de geodinmica
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externa junto con el estudio ssmico perteneciente a la zona evaluada. La mayor parte del tramo corresponde a la Formacin Caman a lo largo de varios kilmetros expendindose sobre la costa, donde se ha trazado el eje de la carretera. Ya en la parte mas cercana al pueblo de Quilca afloran rocas del Complejo Basal de la Costa constituido por gneis, estas rocas son las ms antiguas de la zona de estudio. Histricamente, a comienzos del Oligoceno el mar Pacfico avanz sobre las reas costaneras, depositando en un ambiente nertico los sedimentos areno-arcillosos de la formacin Caman en la cual se ubica el trazo de la carretera. Tambin, los depsitos recientes corresponden a gravas aluviales en la planicie costanera; en tiempos recientes siguieron acumulndose materiales aluviales, coluviales y elicos. 7.1.3.1 Estratigrafa 7.1.3.1.1Generalidades En la zona de estudio se han diferenciado rocas gneas, sedimentarias y metamrficas, cuyas edades van desde el Precambriano hasta el Cuaternario. Las rocas ms antiguas estn representadas por el Complejo Basal de la Costa, constituido por gneis, mica esquistos, migmatitas, dioritas gnisicas y granito rojo, entidad que en conjunto se considera de edad pre-cambriano a paleozoico inferior. Rocas del Paleozoico medio y superior as como del Trisico inferior y medio no se han reconocido en el rea de estudio, la ausencia de formaciones de estas edades probablemente se debe a erosin en unos casos y a no deposicin en otros. 7.1.3.1.2Unidades estratigrficas La presente evaluacin geolgica plantea el reconocimiento de las principales formaciones rocosas del rea, sus caractersticas fsicas, qumicas y estructurales, as como sus implicancias ambientales respecto a las obras viales previstas por el proyecto.
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En el rea de influencia indirecta (AII) del proyecto, segn el Mapa Geolgico Departamento de Arequipa - INGEMMET (Esc 1:500 000), se han identificado cinco unidades estratigrficas, las cuales se muestran en resumen en la Tabla N 7.1- 08
Tabla N 7.1 -08 Unidades estratigrficas

Smbolo Descripcin Caractersticas Superficie Ha %
Unidades: Sedimentarias, volcnicas Metamrficas PeB-gn Gneis precambriano Paleogeno-Neogeno, marino Cuaternario holocenacontinental Cuaternario pleistocena Complejo Basal de la Costa Formaciones: Caman 83,775.67 64.82
PN-m
6,766.26
5.23
Qh-c
Depsitos aluviales, elicos, flujos de barro Depsito aluviales Unidades Intrusivas
13,087.66
10.13
Qpl
12,672.87
9.80
Pi-gd/gr
Paleozoica inferior granod-granito Total
Plutones Granticos y Granticos de la Costa Meridional, Illescas
12,945.12 129,247.5
10.02 100.00
Fuente: Mapa Geolgico Departamento de Arequipa-INGEMMET (Esc 1:500 000)
a.
Complejo Basal de la Costa
Con esta denominacin se describe un conjunto de rocas metamrficas e intrusivas antiguas. En la regin que nos ocupa los afloramientos de estas rocas metamrficas cubren casi el 60% del cuadrngulo de Mollendo, y consisten de gneis grantico-tonaltico, diorita gnisica y esquistos micceos, asociados con intrusiones de granitos alcalinos y pegmatitas.
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El afloramiento principal del Complejo Basal se encuentra a lo largo de la Cordillera de la Costa, desde los acantilados marinos hasta el borde occidental de las pampas costaneras. Las rocas del Complejo Basal subyacen con fuerte discordancia angular a las formaciones ms modernas; diques, apfisis y pequeos stocks cortan los gneis y otros metamrficos del basamento. En nuestras investigaciones de campo hemos diferenciado en el Complejo Basal, de un modo general, tres tipos de rocas; gneis, granito rosado y pegmatitas. a.1 Gneis Esta roca es la ms antigua del rea de estudio, sus afloramientos se presentan en forma ms o menos paralela al litoral pacfico, constituyendo el mayor volmen de las rocas de la Cordillera de la Costa. Las bandas claras estn constituidas por ortosa y cuarzo hialino, y las oscuras, por micas (principalmente biotita) y hornblenda.Esta roca metamrfica aflora dentro de los primeros 30 km., desde el km. 25+100 antes de la quebrada pedregosa y se acenta en los posteriores kilmetros llegando al pueblo de Quilca. a.2 Granito Esta roca se presente en forma de stocks, diques y pequeos apfisis intruyendo a los gneis. Es de color rojizo a gris claro, de grano medio a grueso; a simple vista se reconocen los siguientes minerales: ortosa, cuarzo, plagioclasa, biotita y hornblenda. La ortosa es el mineral ms abundante y ocurre en cristales anhedrales de coloracin rosada; el cuarzo es hialino, de brillo vtreo, la plagioclasa es de coloracin blanco lechosa y ligeramente rosada y se presenta en menor proporcin. Entre los elementos mficos se distinguen biotitas en placas de brillo metlico con contornos irregulares y hornblenda en cristales aislados. La roca se clasifica como granito potsico. a.3 Pegmatitas Este tipo de rocas se presenta en diques, lentes, venillas y masas irregulares. Los minerales esenciales de las pegmatitas son ortosa, cuarzo y muscovita; accesoriamente se distinguen biotita y flogopita, esta ltima generalmente en el contacto con el gneis.
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Numerosos diques pegmatticos se hallan distribuidos entre el valle del ro Quilca por el NW y la Qda. Calahuani por el SE. a.4 Edad y correlacin Las rocas del Complejo Basal han sido estudiadas por varios autores en la costa sur del pas; todos ellos coinciden en asignarles una edad que va del Precambriano al Paleozoico inferior, teniendo en consideracin su alto grado de metamorfismo y su posicin infrayacente, con fuerte discordancia angular, a rocas ms jvenes del Paleozoico, como las areniscas. El granito y los diques pegmatticos cortan ntidamente al gneis, indicando que la edad de ste es ms antigua. Por las relaciones expuestas se concluye que el Complejo Basal es Precambriano a Paleozoico inferior.
b.
Formacin Caman
Secuencia marina de areniscas y lutitas que afloran en el rea de Caman. Esta formacin tambin se encuentra en el rea del distrito de Quilca. La formacin es fcilmente reconocible por su coloracin blanco amarillenta, y la carretera que va de Caman a Quilca la atraviesa longitudinalmente. La litologa de la formacin consistente, en la parte inferior, de areniscas de grano medio de color gris claro a plomizo, estratificadas en capas delgadas; hacia arriba la secuencia contina con arcillas impuras de color blanco amarillento en capas finas; en el tope de la seccin se distinguen bancos de conchas trituradas en matriz arenosa, medianamente compactadas. Las capas que constituyen esta formacin tienen una posicin cercana a la horizontal, aunque localmente se notan suaves ondulaciones. Aflora desde el km. 4+800 del desvo a Quilca, y en algunos tramos se observan junto con depsitos cuaternarios de arenas. Tambin desde el km. 11+800 pasando la Quebrada Molles hasta el km. 13+200, as como en el km. 19+500 al 19+850, estos ltimos corresponden a la zona de acantilados.
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b.1
Edad y correlacin
Durante el estudio de campo no se han encontrado fsiles en esta formacin: sin embargo, el hallazgo de Miogypsina (Miogypsina) gunteri Cole y Miogypsina (Miolepidocyclina) ecuadorensis (Ten Sin Hok) del Oligoceno medio a superior, por Ruegg (1952), en la misma formacin del rea de Caman, nos permite asignarle la misma edad, basndonos en la continuidad de los afloramientos entre ambas localidades. c. Depsitos aluviales
Estos se componen de conglomerados inconsolidados con intercalaciones de gravas, arenas, arcillas y a veces tufos. Los elementos del conglomerado consisten principalmente de rocas volcnicas y secundariamente, de rocas intrusivas, cuarcitas, algo de calizas, etc. en matriz areno arcillosa. Los cantos tienen formas redondeadas, subredondeadas hasta angulosas, en su mayor parte tienen secciones de 1 a 20 cm., en menor proporcin se encuentran elementos mayores. En ciertos lugares estos depsitos muestran una vaga estratificacin, donde los bancos de gravas arenas y arcillas se presentan en forma lenticular. Ubicados en el valle y mrgenes del ro Quilca siguiendo el camino despus del pueblo, desde el km. 30+000. El grosor de los depsitos vara desde pocos metros hasta un mximo de 15. La propagacin regional de estos depsitos al pie de los Andes indica que se han formado en una poca de fuertes precipitaciones y abundante escorrenta, condiciones que prevalecieron en las partes altas de los Andes durante las etapas de glaciacin y desglaciacin del Pleistoceno. Las observaciones de campo indican que estos aluviales de piedemonte se han depositado antes de que se formaran los cauces de los ros actuales; pues se les nota claramente cortados por ellos.
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d.
Terrazas marinas
A lo largo del borde litoral, entre el valle de Quilca, se encuentran pequeos remanentes de terrazas marinas que reposan sobre la superficie de abrasin de las rocas del Complejo Basal. Las terrazas estn constituidas por capas horizontales de gravas bien redondeadas en matriz arenoarcillosa, arenas conglomerdicas y bancos de conchas trituradas. El espesor de estos depsitos no pasa los 10 m. Parcialmente estn cubiertos por material arcilloso de color amarillento. Estos remanentes de terrazas se presentan por lo menos en dos niveles, el ms bajo queda de 200 a 250 m. y el ms alto de 300 a 350 msnm. Por correlacin con depsitos similares de otros lugares de la costa se les considera del Pleistoceno. e. Depsitos Cuaternarios recientes
En esta denominacin se incluyen los depsitos aluviales, coluviales, elicos y de playas formadas en materiales sueltos de composicin muy heterognea, que cubren parcialmente a las formaciones ms antiguas. Se ubican desde el km. 0+000 hasta el 4+800, otro tramo de gran extensin se ubica en el km. 17+800 al km. 19+500, entre ellos se alternan en tramos cortos y de mediana extensin hasta el km. 25+120 donde tambin cubren en tramos pequeos al complejo basal de la costa. Conforman planicies a manera de terrazas, compuestas de conglomerados sueltos polignicos con intercalaciones de gravas, arenas y lentes de tufos redepositados. Tambin esta clase de depsitos se presentan en forma de terrazas generalmente discontinuas a lo largo de algunos valles; o bien, como abanicos en la boca de los tributarios.
As mismo en el rea de influencia directa (AID) del proyecto, segn el Mapa Geolgico Departamento de Arequipa - INGEMMET (Esc 1:500 000), se ha identificado cuatro unidades estratigrficas, descrita en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de las unidades estratigrficas identificadas se muestra en la Tabla N7.1 -09
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Tabla N 7.1-09 Unidades estratigrficas

Smbolo Descripcin Caractersticas Superficie Ha %
Unidades: Sedimentarias, volcnicas Metamrficas PeB-gn PN-m Qh-c Gneis precambriano Paleogeno-Neogeno, marino Cuaternario holocena-continental Complejo Basal de la Costa Formaciones: Caman, Chilcatay Depsitos aluviales, elicos, flujos de barro Unidades Intrusivas Pi-gd/gr Paleozoico inf. granod-granito Total
Fuente: Mapa Geolgico Departamento de Arequipa-INGEMMET (Esc 1:500 000)
1,995.92 784.63 370.94
62.88 24.72 11.69
Plutones Granticos y Granticos de la Costa Meridional, Illescas
22.52 3,174.01
0.71 100.00
7.1.3.1 Geologa Estructural 7.1.3.4.1 Generalidades
Se dedica a estudiar la corteza terrestre, sus estructuras y la relacin de las rocas que las forman. Estudia la geometra de las rocas y la posicin en que aparecen en superficie. 7.1.3.4.2 Unidades geolgicas estructurales
a) Fallamientos Las fallas constituyen los rasgos estructurales ms importantes observados a lo largo de los cerros de la Cadena Costanera, donde afectan a las rocas del Complejo Basal de la Costa. A lo largo de las escarpas no se distinguen brechas ni espejos de falla, los cuales se supone han desaparecido por erosin. Tampoco ha sido posible determinar el desplazamiento producido por las fallas por la ausencia de horizontes guas reconocibles en el gneis, solamente en casos excepcionales se han terminado saltos de fallas de ms de 20 m. Se agrupan en tres sistemas.
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a.1 Fallas del sistema del rumbo Este-Oeste En algunos casos se trata de contacto-fallas entre los metamrficos del Complejo Basal y los cuerpos intrusivos, pero mayormente dislocan las rocas del basamento. La falla ms importante en la zona mencionada es la de Pampa Blanca. Esta estructura se reconoce desde el cerro Caballo Blanco en el Este hasta el cerro Yuta en el Oeste, es decir, en una distancia de 13 a 15 km. El recorrido de la falla est sealado por escarpas casi verticales y quebradas ms o menos rectas. En algunos tramos de la falla de observan rocas cizalladas y milonitizadas de pocos metros de ancho; as como pequeos diques diabsicos. De la inclinacin de la escarpa se deduce que el plano de falla buza de 70 a 75 al Sur. El bloque hundido es el del mismo lado. A unos 2 km. al Norte del extremo W de la falla Pampa Blanca, se reconoce otra falla con rumbo N 75 W que corre por una distancia de 10 a 12 km dislocando un cuerpo grantico que intruye a los gneis. La escarpa que denota la falla se inclina hacia el Sur y como en el caso anterior el bloque hundido es el del lado Sur. Otra falla del mismo sistema ha sido mapeada en el lado occidental del cuadrngulo de Mollendo, a pocos kilmetros al Norte de Pueblo Nuevo. La falla se puede seguir por cerca de 20 km desde la parte alta de la mina San Jos hasta lmite Oeste de la hoja; a lo largo de este trayecto la estructura est evidenciada por escarpas, quebradas rectas, zonas de cizallamiento, etc. y, en los flancos de las quebradas profundas, como el valle de Quilca, por zonas de brecha y alteracin superficial. a.2 Fallas del sistema del rumbo Noroeste-Sureste En este grupo se consideran todas las fallas cuyos rumbos varan entre NNW-SSE y NW-SE .La mayora de estas fallas se encuentran entre Mollendo y el valle de Quilca. Las escarpas de algunas de las fallas se han seguido con ligeras discontinuidades por distancias de dos o tres decenas de kilmetros.
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Las fallas del sistema que describimos interceptan y desplazan a las fallas de rumbo EsteOeste, lo que significa que son posteriores. Las fallas ms importantes del sistema NW-SE son: La que se ubica entre el C Tarpuy por el Sur y el C Contadero por el Norte. Es una falla de rumbo promedio N 40 W aunque en sus extremos se le nota un ligero arqueamiento hacia el Este. A lo largo de su recorrido contra los gneis y granitos antiguos, aunque en ciertos tramos constituye un contacto falla. El bloque hundido viene a ser el del lado SW. La falla ha sido reconocida por cerca de 20 km. La que se desarrolla entre el C Quebrada Verde por el Sur y el valle del ro Quilca por el Norte. Es una falla de cerca de 30 km. de longitud con rumbo promedio N 40 W. Su recorrido est sealado por una serie de quebradas rectas y, a veces, por cuellos en las cumbres de los cerros. La falla corta rocas metamrficas y un cuerpo de granodiorita del Cretceo-Terciario. b) Diaclasas Las rocas intrusivas del batolito de la Caldera muestran diversos grados de diaclasamiento. Los macizos gneos del borde Norte tienen diaclasas dbiles con rumbo y buzamiento muy variados. El junturamiento ms intenso se observa en el gran macizo denominado Complejo Linga. Aunque no se ha medido con mayor detalle las diaclasas existentes en este cuerpo, se puede asegurar que hay dos sistemas de junturamiento predominantes, uno de rumbo NW-SE y otro en direccin NE-SW. Estos sistemas dividen a las rocas en bloques tabulares y prismticos de diversas dimensiones.
7.1.3.1 Geologa Histrica 7.1.3.3.1 Generalidades Las rocas ms antiguas de la regin afloran a lo largo de la Cordillera de la Costa, consisten de gneis y esquistos que se asumen al Precambriano y comienzos del Paleozoico inferior.
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Durante el Devoniano superior se habra producido una profunda denudacin que alcanz parcialmente el basamento cristalino; sobre dicha superficie se depositaron durante el Misisipiano, en un ambiente continental, las capas del grupo Ambo. Se sabe que las condiciones marinas iniciadas en el Pensilvaniano continuaron hasta el Permiano inferior, sin embargo, los sedimentos correspondientes a esta ltima poca no han sido encontrados en la costa Sur del pas, debido probablemente a erosin. En los cuadrngulos estudiados no estn presentes las rocas devonianas, ni las correspondientes al Misisipiano, Pensilvaniano y Permiano inferior. En base a lo expuesto, se infiere que durante el Paleozoico la regin sufri una serie de transgresiones y regresiones, depositndose tanto sedimentos marinos como continentales; los cuales sufrieron sucesivas y prolongadas denudaciones, a tal grado que en muchos sitios han sido completamente removidos antes de iniciarse los tiempos mesozoicos. En el rea en discusin, al igual que en el resto del pas, no se conocen depsitos del Trisico inferior y medio, se supone que durante esta poca el pas permaneci emergido y en denudacin. 7.1.3.3.2 Unidades geolgicas histricas a) Intrusin de fines del Cretceo y comienzos del Terciario En el lapso indicado se produjo el emplazamiento de los plutones del flanco occidental de los Andes y de ciertos lugares de la Cordillera de la Costa, algunos de los cuales se suponen sinorognicos; todos ellos han causado un metamorfismo de contacto de mayor o menor grado segn el tipo de roca husped. b) Peniplanizacin y Tectonismo del Terciario inferior Despus de la orognesis de fines del Cretceo y comienzos del Terciario se acentu el levantamiento de la regin; los procesos denudatorios concomitantes alcanzaron el techo de los intrusivos y en muchos casos las rocas del basamento, resultando finalmente una extensa peniplanicie. Esta superficie sufri un fallamiento de tipo gravitacional que dio origen, por lo
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menos en parte, a la cuenca que ms tarde fue rellenada por los sedimentos de la formacin Moquegua. c) Emersin durante el Cretceo inferior En las postrimeras del Jursico superior comienza un proceso de levantamiento que culmina en el Cretceo inferior con una emersin genera. Intrusin de fines del Cretceo y comienzos del Terciario En el lapso indicado se produjo el emplazamiento de los plutones del flanco occidental de los Andes y de ciertos lugares de la Cordillera de la Costa, algunos de los cuales se suponen sinorognicos; todos ellos han causado un metamorfismo de contacto de mayor o menor grado segn el tipo de roca husped. d) Peniplanizacin y tectonismo del Terciario inferior Despus de la orognesis de fines del Cretceo y comienzos del Terciario se acentu el levantamiento de la regin; los procesos denudatorios concomitantes alcanzaron el techo de los intrusivos y en muchos casos las rocas del basamento, resultando finalmente una extensa peniplanicie e) Transgresin oligocnica A comienzos del Oligoceno el mar Pacfico avanz sobre las reas costaneras, depositando en un ambiente nertico los sedimentos areno-arcillosos de la formacin Caman. f) Emersin miocnica
A principios del Mioceno la regin en general comenz a levantarse y, en la depresin existente entre la Cordillera de la Costa y el frente andino, se depositaron los clsticos continentales. g) Depsitos pleistocnicos y recientes Durante el Pleistoceno se depositaron las terrazas marinas en el flanco occidental de la Cordillera de la Costa, as como flujos de lodo y gravas aluviales en la planicie costanera; en tiempos recientes siguieron acumulndose materiales aluviales, coluviales y elicos.
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7.1.3.1 Geodinmica Externa 7.1.3.4.1 Generalidades
Si bien los problemas geodinmicos no se presentan en toda el rea de estudio, se han determinado zonas donde existe la presencia de un tipo determinado de proceso. El estudio geodinmico a lo largo del trazo de la va indica que, las zonas de mayor consideracin estn ubicadas en: Km. 12+ 200 - Km. 12+ 800 Km. 19+ 540 - Km. 19+ 800 Estabilidad de taludes
7.1.3.4.2
a) Evaluacin geotcnica de los taludes de corte Se evala en los taludes de corte del km 0+000 al km 30+000 de la carretera Caman-Dev Quilca-Matarani-Ilo-Tacna tramo: Dev Quilca-Matarani, siendo el tramo de estudio el siguiente: Tramo 1: km 0+000-km 25+100
b) Puntos crticos en la zona de los acantilados Los taludes del km 12+200 al 12+800 (primer tramo) y del km 19+540 al 19+800 (segundo tramo), ambas pertenecientes al tramo 1 en estudio, presentan zonas de desprendimientos, donde se verifica la existencia de la Formacin Caman en toda la extensin, formacin compacta. La altura promedio del acantilado es 70 m. (primer tramo) y 30 m. (segundo tramo), el cual presenta depsitos de arena fina en su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 70% (primer tramo) y 30 a 50% (segundo tramo) de su altura. En la parte alta, ltimos 15 m. del acantilado (primer tramo) y ltimos 10 m., del acantilado (segundo tramo) presenta caractersticas inestables observndose fisuras que minoran su resistencia ante meteorizacin, erosin y solicitaciones externas. Se debe indicar que el suelo que constituye el segundo tramo es ms denso que su correspondiente en el primer tramo y el fracturamiento es de menor grado.
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El ngulo del talud vara en su extensin teniendo como promedio 80 (primer tramo) y 75 (segundo tramo). La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues presenta color amarillo. La zona es completamente seca y la susceptibilidad a la erosin es de grado medio. Considerando las caractersticas mencionadas, se puede considerar ambos tramos como normalmente estable (sin considerar efectos ssmicos). En la parte alta existe una fracturacin densa con variadas orientaciones sub-paralelas a la pared del acantilado. Consecuencia de esto y de fenmenos ssmicos la zona presenta bloques grandes (mayores a 1.5 m.) con tamao mximo de 10 m (primer tramo) y 6 m. (segundo tramo) dispersados a lo largo del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado. Las caractersticas de los ltimos 15 m (primer tramo) y 10 m. (segundo tramo) del acantilado son susceptibles a efectos dinmicos que acrecientan la falta de estructura de la formacin. Los fenmenos geodinmicos, sin considerar efectos ssmicos, se resumen en desprendimientos que conllevan a riesgos ligeros. Si se suman efectos ssmicos se producir desprendimientos mayores que conllevan a niveles de riesgo de medio a alto. 7.14 Sismicidad 7.1.4.1 Generalidades El presente informe documenta los resultados de la revisin y el anlisis de la sismicidad histrica, sismicidad instrumental y neotectnica existente en el rea de la zona sur del Per perteneciente al tramo de la carretera Quilca -Matarani, en el departamento de Arequipa. La actividad ssmica contemplada comprende el rea Lat.-15.00 a -18.50 S; Long. -68.00 a -76.00 O en el perodo de los aos 1908 al 2008 y con magnitud mayor a 4.
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En la evaluacin del peligro ssmico se ha realizado el mtodo determinstico y el probabilstico. Con el primero obtendremos la aceleracin mxima del terreno en la zona de estudio y con el segundo se obtiene la probabilidad anual de excedencia de un nivel de aceleracin dado. La finalidad del estudio ser proponer aceleraciones de diseo en el rea del Proyecto para que las construcciones sean diseadas con sistemas constructivos adecuados. Adems, se proponen valores del coeficiente ssmico para el diseo de taludes, muros y puentes. 7.1.4.2 Historia ssmica
La fuente bsica de datos de intensidades ssmicas es el trabajo de Silgado (1969,1973, 1978 y 1992), que describe los principales eventos ssmicos ocurridos en el Per. Un mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas en el Per ha sido propuesto por Alva Hurtado et al (1984). La confeccin de dicho mapa se ha basado en treinta isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes. Los sismos ms importantes que afectaron la regin y que en su historia se conocen, son: a) 22 de Enero de 1582 Terremoto en Arequipa. Fray Vctor Barriga (1915) comenta que "los cerros conmovidos ayudaron al temor con el ruido, desgalgo de piedras, la tierra y el mucho polvo pareca que unos con otros se apresuraban a sepultar a los vivientes". b) 28 de Febrero de 1600 Hubo un fortsimo temblor en Arequipa el 19 de Febrero causado por la explosin del crter del volcn Huaynaputina (Omate). Esta explosin fue precedida y seguida por una serie de temblores. El Padre Descourt (1600) indic que el 28 de Febrero quedaron en Omate sepultados 6 7 pueblos, pereciendo todos sus habitantes. El ro Tambo qued represado por los torrentes de escombros y lavas; la rotura posterior de ese dique termin por asolar el valle.
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c) 24 de Agosto de 1942 Terremoto en Nazca. Silgado (1978) indica derrumbes en los cerros de los tramos de la carretera de acceso al interior, especialmente a la altura Puquio y en otros lugares de la vertiente occidental, as como al noroeste de Cangallo, en la vertiente atlntica. d) 28 de Mayo de 1948 Terremoto en Caete. Silgado (1978) reporta que en las inmediaciones de Calaveras se produjeron varios deslizamientos en terrenos pantanosos. En las faldas del cerro Candela se formaron grietas, observndose en el lugar pequeos derrumbes debido a la saturacin del terreno. e) 9 de Diciembre de 1950 Fuerte temblor en Ica. Ocurrieron derrumbes en la carretera de Ica a Crdova; en Pacarn y en el pueblo de Huaytar hubo deslizamientos. (Silgado, 1952). f) 21 de Abril de 1954 Movimiento ligeramente destructor en el sur del Departamento de Lima. Derrumbe en el sector de Pasamayo y entre Chincha y la Florida se produjo un deslizamiento de arena en el talud de falla de Jahuay (Silgado, 1957). g) 15 de Enero de 1958 Terremoto en Arequipa. Silgado (1978) indica que por efecto, tanto del Misti como de los cerros vecinos, se desprendieron enormes piedras que al rodar cuesta abajo, levantaron gran polvareda. Hacia la cordillera, los derrumbes daaron en varios tramos la lnea del ferrocarril a Puno. La Carretera Panamericana entre Chala y Arequipa fue cubierta en varios trechos por deslizamientos de magnitud variable, siendo la zona ms afectada entre Atico y Caman. h) 16 Febrero de 1979 Sismo caus estragos en Caman, Corire, y Huancarqui. Intensidad VII MM en Caman, VI en Huancarqui, Caravel, Ocoa, Chivas, Chala y V MM en La Joya.
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i)
12 Noviembre de 1996 Sismo causa estragos en Nazca, Acar. Inserida mxima de VII MM en Marcona, intensidades VIII MM en Caman, VII en Chuquibamba y III en Lima.
j)
23 de Junio del 2001 De fallamiento inverso, se localiz en la costa del Pacifico frente a la ciudad de Ocoa, Arequipa. Se reportan intensidades MM de Vll y Vlll en las ciudades de Moquegua y Tacna, as como un maremoto local (ola de 7 a 10m de altura) en la localidad de la Punta, Caman. Esta zona presenta un perodo de recurrencia de 100 aos. Para el rea de estudio, la distribucin epicentral de los sismos histricos se ubican frente a la lnea de costa y tierra adentro, en la zona volcnica. Estos sismos habran estado asociados al proceso de convergencia de placas o de subduccin de la placa de Nazca bajo la Continental y a la actividad volcnica, y en conjunto, todos estaran comprendidos entre la dinmica del rea y de la tectnica local. En estas condiciones, resulta importante evaluar la relativa severidad con que algn sismo afectara el rea de estudio y esta puede ser inferida desde los valores de intensidad que se han registrado a la ocurrencia de los sismos histricos en zonas aledaas o cercanas al rea Se concluye que de acuerdo a la historia ssmica del rea del Proyecto, los sismos ms importantes han ocurrido en los ltimos 70 aos. Con intensidades de hasta Vlll MMI en Moquegua y Tacna.
7.1.4.3
Distribucin espacial de los sismos
La ubicacin de hipocentros ha mejorado en tiempos recientes, por lo que pueden considerarse los siguientes perodos en la obtencin de datos sismolgicos: Antes de 1900: datos histricos descriptivos de sismos destructores. 1900-1963: datos instrumentales aproximados. 1963-1992: datos instrumentales precisos.
La informacin sismolgica utilizada ha sido obtenida del informe descriptivo del Instituto Geofsico del Per comprendida en el rea del proyecto. Los sismos en el rea de influencia presentan el mismo patrn general de distribucin espacial que el resto del territorio peruano, es decir, la mayor actividad ssmica se concentra en el mar, paralelo a la
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costa. Se aprecia la subduccin de la Placa de Nazca, ya que hacia el continente la profundidad focal de los sismos aumenta. Tambin se producen sismos en el continente que son superficiales e intermedios, y que estaran relacionados a posibles fallas existentes. 7.1.4.4 a) Tectnica y sismotectnica Tectonismo de los Andes Peruanos
El Per est comprendido entre una de las regiones de ms alta actividad ssmica que hay en la Tierra, formando parte del Cinturn Circumpacfico. Los principales rasgos tectnicos de la regin occidental de Sudamrica, como son la Cordillera de los Andes y la fosa ocenica Per-Chile, estn relacionados con la alta actividad ssmica y otros fenmenos telricos de la regin, como una consecuencia de la interaccin de dos placas convergentes cuya resultante ms notoria precisamente es el proceso orognico contemporneo constituido por los Andes. La teora que postula esta relacin es la Tectnica de Placas o Tectnica Global (Isacks et al, 1968). La idea bsica de la Tectnica de Placas es que la envoltura ms superficial de la tierra slida, llamada Litsfera (100 km), est dividida en varias placas rgidas que crecen a lo largo de estrechas cadenas meso-ocenicas casi lineales; dichas placas son transportadas en otra envoltura menos rgida, la Astensfera, y son comprimidas o destruidas en los lmites compresionales de interaccin, donde la corteza terrestre es comprimida en cadenas montaosas o donde existen fosas marinas (Berrocal et al, 1975). El mecanismo bsico que causa el movimiento de las placas no se conoce, pero se afirma que es debido a corrientes de conveccin o movimientos del manto plstico y caliente de la tierra y tambin a los efectos gravitacionales y de rotacin de la tierra. Los lmites o bordes de las placas raramente coinciden con las mrgenes continentales, pudiendo ser de tres tipos: Segn cordilleras axiales, donde las placas divergen una de otra y en donde se genera un nuevo suelo ocenico. Segn fallas de transformacin, a lo largo de las cuales las placas se deslizan una respecto a la otra. Segn zonas de subduccin, en donde las placas convergen y una de ellas se sumerge bajo el borde delantero de la suprayacente.
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Se ha observado que la mayor parte de la actividad tectnica en el mundo se concentra a lo largo de los bordes de estas placas. El frotamiento mutuo de estas placas es lo que produce los terremotos, por lo que la localizacin de stos delimitar los bordes de las mismas. La margen continental occidental de Sudamrica, donde la Placa Ocenica de Nazca est siendo subducida por debajo de la Placa Continental Sudamericana, es uno de los bordes de placa mayores en la tierra. La Placa Sudamericana crece de la cadena meso-ocenica del Atlntico, avanzando hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm por ao y se encuentra con la Placa de Nazca en su extremo occidental, constituido por la costa Sudamericana del Pacfico. Por otro lado, la Placa de Nazca crece de la cadena meso-ocenica del Pacfico Oriental y avanza hacia el este con una velocidad de aproximadamente 5 a 10 cm por ao, subyaciendo debajo de la Placa Sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a 12 cm por ao (Berrocal et al, 1975). Como resultado del encuentro de la Placa Sudamericana y la Placa de Nazca y la subduccin de esta ltima, han sido formadas la Cadena Andina y la Fosa Per-Chile en diferentes etapas evolutivas. El continuo interaccionar de estas dos placas da origen a la mayor proporcin de actividad ssmica en la regin occidental de nuestro continente. La Placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera PerBrasil y noroeste de Argentina. La distribucin espacial de los hipocentros confirma la subduccin de la Placa de Nazca, an cuando existe controversia debido a la ausencia de actividad ssmica entre los 300 y 500 km de profundidad (Berrocal et al, 1975). Algunos trabajos de sismotectnica en Sudamrica han sealado ciertas discontinuidades de carcter regional, que dividen el panorama tectnico de esta regin en varias provincias tectnicas. Dichas provincias estn separadas por discontinuidades laterales (Berrocal, 1974) o por "zonas de transicin" sismotectnicas (Deza y Carbonell, 1978), todas ellas normales a la zona de subduccin o formando un ngulo grande con sta. Estas provincias tectnicas tienen caractersticas especficas que influyen en la actividad ssmica que ocurre en cada una de ellas. Los rasgos tectnicos superficiales ms importantes en el rea de estudio son: (Berrocal et al, 1975). La Fosa Ocenica Per-Chile. La Dorsal de Nazca.
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La porcin hundida de la costa al norte de la Pennsula de Paracas, asociada con un zcalo continental ms ancho. La cadena de los Andes. Sistemas regionales de fallas normales e inversas y de sobreescurrimientos. La Dorsal de Nazca tiene una influencia decisiva en la constitucin tectnica de la parte occidental, donde se nota un marcado cambio en la continuidad de los otros rasgos tectnicos. En la parte ocenica, la Dorsal de Nazca divide la Fosa Ocenica en la Fosa de Lima y la Fosa de Arica. La Cadena Andina es el rasgo tectnico ms evidente. Su orognesis es un producto de la interaccin de las placas litosfricas, cuyo desarrollo est todava vigente. La convergencia de la Placa de Nazca y la Sudamericana da como resultado una deformacin dentro de la Litsfera continental. El rgimen de esfuerzo regional tectnico parece ser predominantemente compresional, normal a las lneas de la Costa y a la direccin de las Cordilleras. La parte occidental del rea de estudio est constituda por varias unidades tectnicas de diferentes grados de deformabilidad, debido a su diferente litologa y poca de formacin. La deformacin en la corteza se caracteriza por fallas inversas, de rumbo predominantemente Norte a Nor-Noroeste en los Andes, que buzan con bajo ngulo sea al Sur-Oeste o al Nor-Este. b) Sismo-Tectnica Regional
La placa de Nazca en la parte norte y centro del Per subduce con un ngulo de entre 15 y 20 hasta alrededor de 50 km de profundidad y manteniendo una profundidad similar hasta los 100-150 km. Sin embargo la parte sur del Per, a partir de la latitud 15 dicha inclinacin aumenta a 30 y se mantiene a 250 km de profundidad (zona del altiplano), al tiempo que la cordillera de los andes alcanza su mayor ancho, su mayor raz y la presencia de volcanes activos. La placa se contornea (Boyd 1984 y Grange 1984) cambiando tan abruptamente tanto en inclinacin con en su direccin de convergencia, expresado por la direccin de los ejes de esfuerzo principales de presin (paralelos a la direccin de subduccin).
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En el mapa sismotectnico se aprecia que en la porcin ocenica la actividad ssmica est constituida por sismos superficiales (<70 km de profundidad focal) concentrados casi exclusivamente entre la fosa marina y la lnea de la costa. Todos los sismos en la porcin ocenica corresponden a la zona de subduccin, mientras que en la porcin continental se incluyen los sismos de la zona de Benioff, con profundidades focales mayores de 70 km y los sismos continentales que son superficiales. Al considerar las fuentes de sismos que puedan ser significativas para las aceleraciones en el rea del Proyecto, es importante tener en cuenta las diferencias fundamentales en las caractersticas de atenuacin asociadas con los sismos de subduccin y los sismos superficiales. En general, los sismos superficiales se atenan con mayor rapidez que los sismos de subduccin. Consecuentemente, mientras es importante considerar las fuentes de sismos de subduccin, tambin es necesario tomar en consideracin las fuentes ms cercanas de sismos continentales superficiales al rea del Proyecto. 7.1.5 Geomorfologa 7.1.5.1 Fisiografa 7.1.5.1.1 Generalidades La expresin del relieve en sus diversas formas son agrupadas no solamente sobre la base de criterios morfolgicos sino tambin considerando aspectos climticos, vegetacional y geogrficos (regiones naturales). 7.1.5.1.2 Unidades fisiogrficas Las unidades comprendidas a un nivel macro tienen una orientacin fundamentalmente edfica, es decir que estn delimitadas con el objetivo esencial de servir de base para la clasificacin de suelos, sin embargo pueden ser de utilidad tambin para otras disciplinas afines ligadas al anlisis ambiental y los recursos naturales. En el rea de influencia indirecta (AII) del proyecto segn el Mapa Fisiogrfico del Per, elaborado a un nivel macro (escala 1:250 000), se han identificado dos unidades fisiogrficas, las cuales se muestran en resumen en la Tabla N7.1 -10
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Tabla N 7.1 - 10 Unidades fisiogrficas

Unidad Colina y Montaa Caractersticas Relieves accidentados de la cordillera andina en su borde occidental. Pendientes de 50 a 70%, parcialmente cubiertas por acumulaciones elicas y mantos de intemperismo, especialmente hacia el Oeste. Son mayormente rocosos hacia el interior. Superficies plano-inclinadas de 0 a 8% de pendiente, cubiertas por depsitos aluviales antiguos, elicos y coluvio-aluviales de arenas, gravas, guijarros, bloques rocosos y limos. Se alternan con colinas bajas y disecciones de 50 a 70% de pendiente, parcialmente cubiertas por depsitos coluviales, elicos y mantos de intemperismo. Total
Fuente: Mapa Fisiogrfico del Per, elaborado a un nivel macro (escala 1:250 000)
Superficie Ha % 106,020.18 82.03
Planicie ondulada a disectada
23227.40
17.97
129,247.58
100.00
A continuacin se describe las principales caractersticas de las unidades fisiogrficas identificadas: a) Colina y Montaa Son relieves accidentados, que corresponden a las estribaciones de la Cordillera Occidental andina y a las formaciones rocosas de la antigua Cordillera Costanera. La pendiente predominante es de 50 a 70%, y generalmente las vertientes son de constitucin rocosa con cubiertas coluviales muy superficiales. El carcter ptreo de las vertientes se acenta en las montaas ubicadas al este de las pampas costaneras, donde las eventuales escorrentas eliminan los productos de meteorizacin; por el contrario, aqu se incrementa el grosor de las formaciones coluviales hacia la base de las vertientes. El potencial edfico de estos medios es de nulo a muy pobre debido a las fuertes pendientes. b) Planicie ondulada a disectada Son superficies generalmente planas a ligeramente inclinadas, onduladas y disectadas, donde la pendiente predominante est comprendida entre 0 y 8%. El origen de estos terrenos es variado, siendo en algunos casos debido al rellenamiento cuaternario de depresiones costeras, o en otros, al levantamiento de fondos marinos y a la formacin de superficies de erosin. Generalmente presentan un perfil de materiales constituyentes, en el que alternan antiguos
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depsitos aluvinicos de carcter torrencial con niveles de acumulacin elica. A veces la evolucin edfica se ha manifestado en la formacin de costras superficiales de yeso y carbonato clcico, y ms corrientemente de costras salinas. Contiene suelos de bajo a mediano potencial econmico; sus principales limitaciones son de orden edfico: pedregosidad, excesiva permeabilidad, baja fertilidad natural, etc. As mismo en el rea de influencia directa (AID) del proyecto segn el Mapa Fisiogrfico del Per, elaborado a un nivel macro (escala 1:250 000), se ha identificado una unidad fisiogrfica, descrita en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de la unidad fisiogrfica identificada se muestra en la Tabla N7.1 -11 Tabla N 7.1 -11 Unidades fisiogrficas
Unidad Colina y Montaa Caractersticas Relieves accidentados de la cordillera andina en su borde occidental. Pendientes de 50 a 70%, parcialmente cubiertas por acumulaciones elicas y mantos de intemperismo, especialmente hacia el Oeste. Son mayormente rocosos hacia el interior. Superficie Ha % 3,174.01 100.00
Fuente: Mapa Fisiogrfico del Per, elaborado a un nivel macro (escala 1:250 000)
7.1.6
Hidrologa 7.1.6.1 Generalidades La evaluacin de los recursos hdricos que se encuentran en el rea de influencia del proyecto es fundamental en el desarrollo del estudio, principalmente para determinar la interrelacin de este tipo de recursos con los dems que se encuentren, permitiendo la adecuada toma de decisiones tanto en la parte del diseo de la carretera como para su conservacin durante la ejecucin y operacin de la va. 7.1.6.2 Objetivo El propsito del presente numeral es la determinacin de los parmetros hidrolgicos e hidrulicos que, de una parte permitan caracterizar los principales cuerpos de agua que atraviesa la carretera y, de otra, a partir de la informacin reportada se puedan establecer el dimensionamiento de las estructuras de drenaje.
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Para lograr lo mencionado en el prrafo anterior, se efectuaron estudios de campo sobre el eje de la va proyectada con la finalidad de obtener informacin actualizada de los drenajes que cruzan la carretera y caracterizar -desde el punto de vista hidrolgico e hidrulico- las cuencas y micro-cuencas hidrogrficas involucradas en el rea de influencia del proyecto. 7.1.6.3 Cuencas hidrogrficas4 a) Cuenca Ro Quilca
La Cuenca del Ro Quilca forma parte de la Vertiente del Pacifico, encontrndose situado en el sector meridional de la costa del pas. La Cuenca en Estudio tiene forma suigneris, asemejndose en general a la de todas las Cuencas de la costa, es decir, ancho en la parte alta de la cuenca y estrecha en la desembocadura, ocupando una extensin aproximada de ms de 12,000 Km2; de los cuales 8,000 Km2 situados por encima de los 2,000 msnm; corresponden a la cuenca hmeda. El sistema hidrogrfico del Ro Quilca tiene su origen en un grupo de pequeas lagunas ubicadas en las partes altas de la cuenca y en las precipitaciones estacionales y deshielos de los grandes nevados que la circulan. Inicialmente, estos caudales de agua han dado origen por la margen derecha a una serie de quebradas que originaron al Ro Sihuas, por el sector central al Ro Yura y por la margen izquierda a los Ros Sumbay y Blanco; estos dos ltimos en su confluencia, aguas debajo de la quebrada Jatumpalca, originan el Ro Chili, el cual es uno de los principales ros de esta cuenca y recibe por su margen izquierda la afluencia del Ro Andamayo. El Ro Chili, en su confluencia por la margen derecha con el Ro Yura, uno de los formadores iniciales, da origen al Ro Vitor, el cual en cercanias del litoral, en su confluencia con el Ro Siguas principal formador por la margen derecha origina el Ro Quilca. El Cuadro N 04 indica las principales caractersticas del sistema hidrogrfico del Ro Quilca.
Extrado del Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-IloTacna, Tramo: Desvo Quilca-Matarani, elaborado por el Consorcio Vial Matarani.
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La longitud de este sistema hidrogrfico es de 310 km; presentando una pendiente promedio de aproximadamente 1.7%, sin embargo presenta sectores de pendiente ms pronunciada, especialmente en el sector del Ro Andamayo, donde llega a 4.4%. El sistema hidrogrfico de la cuenca, formado bsicamente por dos redes hidrogrficas (Ros Siguas y Vitor), difiere en su morfologa de la mayoria de los ros de la costa, estando formado por dos hoyas hidrogrficas que se unen en las cercanias del litoral; son de fondo profundo y quebrado, de regular pendiente y estrechas gargantas, estando limitadas en relacin con las cuencas vecinas por cadenas de cerros que, en direccin al Ocano Pacfico, muestran un descenso sostenido y rpido del nivel de cumbres.
b)
Caractersticas Hidrolgicas Generales del Rio Quilca:
Desde el punto de vista hidrolgico, la cuenca del ro Quilca finaliza en un Delta hacia el mar; pero en la parte alta de la cuenca es evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar han labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparicin de quebradas con anchos y profundidades que alcanzan varias decenas de metros. Su rea de aportacin es de 13,860.00 Km2 y la longitud de su cauce principal es de 264.65 Km. desde sus nacientes hasta la seccin de interseccin con la carretera, estas caractersticas de la cuenca ofrecen un tiempo de concentracin relativamente alto produciendo una descarga que fue estimada en 1,505.80 m3/s para un tiempo de retorno de 100 aos y 1,965.70 m3/s para un tiempo de retorno de 200 aos, este ltimo se tomar como base para el dimensionamiento del futuro puente. c) Caractersticas Hidrulicas Generales del Ro Quilca:
Desde el punto de vista hidrulico, el ro Quilca ofrece un cauce ligeramente sinuoso donde desemboca en el Ocano, cuya caracterstica principal es que en la desembocadura existen chacras donde el agua se empoza y puede provocar inundacin. En el tramo cercano a la ubicacin del puente a proyectar, el ro se desarrolla en forma perpendicular (normal) a la carretera, habindose identificado en su margen; posible socavacin del terrapln por lo que se
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colocar escolleras (muros de piedra) que protejan el terrapln, los mismos que debern ser controlados.
CUADRO N 08 CARACTERISTICAS Cuadro DEL SISTEMA HIDROGRAFICO DE LA N 7.1 - 12 Caractersticas del CUENCA sistema hidrogrfico la cuenca del Ro Quilca DEL RIOdel QUILCA
Nro Cuenca Area de Cuenca (Km 2 ) Humeda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Quilca (hasta desembocadura) Vitor (hasta confluencia con el Rio Sihuas) Siguas Chili (hasta confluencia con el Rio Yura) Yura Andamayo Chili (hasta Estacion Charcani) Chili (hasta Aguada Blanca) Sumbay (hasta confluencia con el Rio Blanco) Blanco Siumbay (Hasta Estacion imata) Blanco (Hasta El Frayle) Laguna Las Saunas 1,207 555 1,087 642 ----1,207 555 1,087 642 73 46 58 -1.07 0.60 0.95 -1,195 711 4,145 3,980 2,476 269 333 ---1,464 1,044 4,145 3,980 2,476 88 49 153 134 126 3.75 4.39 1.27 0.76 0.78 1,326 5,067 475 1,028 1,801 6,095 136 210 3.42 1.52 7,594 6,268 Seca 4,361 3,434 Total 11,955 9,702 Longitud de Cauce (Km) 310 286 Pendiente Media % 1.52 1.59
Fuente : Elaborado por ONERN Fuente: Elaborado por la ONERN
Valle del Ro Quilca 5
Es un valle estrecho y alargado, con un ancho de 900 m; que se ubica en la parte final de la cuenca, los suelos agrcolas estn distribuidos en ambas mrgenes del Ro Quilca, con la mayor superficie en la margen izquierda, tiene relieve topogrfico casi plano, los suelos son de origen aluvial, la terraza no inundable tiene suelos calificados texturalmente como franco limosos y franco arenosos, con estructura tipo migajn, abundante contenido de materia orgnica, tiene problemas de salinidad cuyos rangos varan entre mediana y alta, que tiende a incrementarse en
Extrado del Estudio definitivo del tramo Quilca Matarani elaborado por CPS de Ingeniera S.A 1995
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la temporada de estiaje debido a que el agua de riego que discurre por el Ro Quilca es de mala calidad (salina) Por esta razn solo se hace agricultura en la temporada de avenidas, sembrando cultivos tolerantes a la salinidad como: el algodn, trigo, camote y zapallo, la productividad es de mediana a baja, los suelos que se ubican en la terraza inundable cerca de la rivera del ro, son de textura arenosa con presencia de grava, estructura suelta, bajo contenido de materia orgnica, de mediana a baja productividad y sujetos a la erosin lateral por los desbordes del ro, presentan problemas de drenaje y salinidad, el use del suelo es de menor intensidad con respecto a la terraza no inundable y los cultivos que se conducen son los mismos. d) Microcuencas
Se han determinado un total de 43 microcuencas hidrogrficas en el Tramo: Desvio QuilcaMatarani, de cursos de agua definidos que intersectan la va. Adems de los sealados cursos de agua, intersectan la va otros cursos de agua, las cuales tienen superficies de aportaciones de reducida magnitud y no son identificables en las Cartas Nacionales disponibles; sin embargo a partir de los anlisis hidrolgico e hidrulico y geomorfolgico particular de cada caso, y en base al Inventario de Campo ha sido posible identificar dichos puntos. Las quebradas que cortan el trazo que atraviesa relieves desrticos de la carretera en estudio, no cuentan con estaciones de medicin de caudales. Las quebradas existentes en la cuenca del Ro Quilca, se constituyen en las principales fuentes de agua y en los principales drenes colectores. A continuacin en el Cuadro N 7.1 - 13 se presenta la ubicacin y caractersticas de las microcuencas hidrogrficas identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas.
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Cuadro N 7.1 - 13 Inventario de Microcuencas Identificadas en las cartas nacionales

Nro Nombre de Quebrada y/o Rio Ubicacion de la Cuenca Norte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nro 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Area de Cuenca (Km2) 21.26 10.17 32.92 17.45 15.35 23.14 4.06 18.32 41.36 16.81 18.20 25.38 Area de 13.10 Cuenca 9.45 (Km2) 13.56
7.92 13,860.00 5.05 6.29 4.08 27.69 5.89 2.16 5.79 121.36 1.20 2.31 2.66 1.03 0.99 76.54 1.89 3.68 1.34 3.51 2.20 61.06 1.45 4.61 35.12 7.33 3.52 8.92
Longitud de Cauce (Km) 13.36 6.05 14.37 12.83 9.59 12.53 5.35 3.01 18.30 11.57 12.15 11.40 Longitud 11.80 de Cauce 10.28 (Km) 12.92
8.80 264.65 4.40 4.17 4.43 9.68 4.17 1.97 3.50 21.35 1.77 4.02 3.50 1.40 1.27 20.66 2.37 3.44 2.55 4.13 2.47 15.71 2.77 3.83 10.71 4.83 2.89 7.26
Altitud (msnm) Maximo 970 440 945 980 950 1,000 540 350 970 800 960 980 Minimo 70 80 60 70 60 65 50 30 30 20 30 30
Diferencia Pendiente de Altitud Media (m) 900 360 885 910 890 935 490 320 940 780 930 (m/m) 0.07 0.06 0.06 0.07 0.09 0.07 0.09 0.11 0.05 0.07 0.08
Este 754,395.37 755,314.27 757,637.22 759,124.36 760,600.10 762,478.56 762,890.33 764,005.54 765,289.44 766,787.43 768,667.37
Pastoruiz Corralones Perez Toldo La Pila Agua Salada Velasquez S/N Horno Pampa Grande Pajaro
8,156,481.62 8,156,312.87 8,155,851.26 8,155,551.79 8,155,240.38 8,154,957.26 8,154,473.41 8,154,167.97 8,153,807.01 8,153,576.55 8,152,812.14
8,152,464.26 770,791.17 Araujo Nombre de Quebrada 8,152,015.17 771,231.60 Ubicacion de la Cuenca S/N y/o Rio 8,151,688.14 772,125.52 Pedragosa Norte Este 8,151,412.06 772,374.35 La Miel
Gramadal Rio Quilca Huagin Lucmillo Calle Nueva Callahuani Arantas La Brava Chilpay San Jose S/N Francesa Ancupita Huata Tutuy S/N Centeno Verde S/N S/N S/N Honda S/N Contayani Coloca Turpay Aguada Mollendito 8,150,702.15 8,149,173.87 8,148,150.52 8,146,735.54 8,144,871.35 8,143,782.10 8,142,361.36 8,141,513.49 8,139,860.98 8,139,045.34 8,138,192.44 8,137,888.38 8,137,212.90 8,135,415.45 8,134,651.65 8,134,260.55 8,133,561.91 8,132,055.65 8,131,651.89 8,131,037.76 8,130,974.30 8,128,763.76 8,127,330.09 8,126,366.17 8,124,736.54 8,123,382.03 8,121,747.27 773,228.63 775,149.00 776,641.49 779,383.71 782,064.14 784,294.52 785,871.05 786,761.93 787,714.32 790,357.67 791,332.74 791,398.13 791,449.60 792,868.70 793,669.36 795,195.74 796,636.18 797,936.07 799,124.36 799,583.43 800,329.46 800,841.03 802,756.10 804,062.36 805,725.71 806,544.31 807,681.06 808,358.51
Altitud 1,020 25 (msnm) 855 20 Maximo Minimo 1,030 25 700 4,540 440 600 750 1,040 780 360 680 1,380 470 1,020 690 500 395 1,330 820 720 640 895 690 1,290 690 680 1,280 710 490 755 45 40 40 100 80 70 65 70 60 140 240 230 220 290 290 285 320 250 230 250 270 140 280 158 170 90 95 20
950 0.08 Diferencia Pendiente 995 0.08 de Altitud Media 835 0.08 (m) (m/m) 1,005 0.08 655 0.07
4,500 400 500 670 970 715 290 620 1,240 230 790 470 210 105 1,045 500 470 410 645 420 1,150 410 522 1,110 620 395 735 0.02 0.09 0.12 0.15 0.10 0.17 0.15 0.18 0.06 0.13 0.20 0.13 0.15 0.08 0.05 0.21 0.14 0.16 0.16 0.17 0.07 0.15 0.14 0.10 0.13 0.14 0.10
8,118,460.10 43 Matarani Fuente : Elaborada por el Consultor
INFORME FINAL
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Nro 29 30 31 1 32 2 33 3 34 4 35 5 36 6 37 7 38 8 39 9 40 10 41 11 42 12
Rio Quilca Huagin Lucmillo Calle Nueva Callahuani Arantas La Brava Chilpay San Jose S/N
8,149,173.87 8,148,150.52 8,146,735.54 8,144,871.35 8,143,782.10
775,149.00 776,641.49 779,383.71 782,064.14
13,860.00 5.05 6.29 4.08
264.65 4.40 4.17 4.43
4,540 440 600 750
40 40 100 80 70
4,500 400 500 670 970 715 620 1,240 230
0.02 0.09 0.12 0.15
8,142,361.36 785,871.05 de la5.89 4.17 780 65 Estudio Definitivo Carretera: Caman Desvo Quilca
784,294.52 27.69 CONTRATO N
9.68 1,040 233-2008-MTC/20
Matarani Ilo Tacna, Desvo Quilca 8,141,513.49 786,761.93 2.16 Tramo:1.97 360 Matarani 70
8,139,860.98 8,139,045.34 8,138,192.44 787,714.32 790,357.67 791,332.74 5.79 121.36 1.20 2.31 Area de 2.66 Cuenca 1.03 0.99 (Km2) 76.54 21.26 1.89 10.17 3.68 32.92 1.34 17.45 3.51 15.35 2.20 23.14 61.06 4.06 1.45 18.32 4.61 41.36 35.12 16.81 7.33 18.20 3.52 25.38 8.92 13.10 3.50 21.35 1.77 4.02 Longitud 3.50 de Cauce 1.40 680 1,380 470 1,020 60 140 240 230
VC
0.06 0.13
0.10 on sor ci o ial Matarani 0.17
290 0.15 ALPHA CONSULT S.A. 0.18 CONESUPSA S.A.
8,137,888.38 791,398.13 Francesa Nombre de Quebrada 8,137,212.90 791,449.60 Ancupita Ubicacion de la Cuenca y/o Rio 8,135,415.45 792,868.70 Huata Tutuy S/N Pastoruiz Centeno Corralones Verde Perez S/N Toldo S/N La Pila S/N Agua Salada Honda Velasquez S/N S/N Contayani Horno Coloca Pampa Grande Turpay Pajaro Aguada Araujo Mollendito 8,134,651.65 Norte 8,134,260.55 8,156,481.62 8,133,561.91 8,156,312.87 8,132,055.65 8,155,851.26 8,131,651.89 8,155,551.79 8,131,037.76 8,155,240.38 8,130,974.30 8,154,957.26 8,128,763.76 8,154,473.41 8,127,330.09 8,154,167.97 8,126,366.17 8,153,807.01 8,124,736.54 8,153,576.55 8,123,382.03 8,152,812.14 8,121,747.27 8,152,464.26 793,669.36 Este 795,195.74 754,395.37 796,636.18 755,314.27 797,936.07 757,637.22 799,124.36 759,124.36 799,583.43 760,600.10 800,329.46 762,478.56 800,841.03 762,890.33 802,756.10 764,005.54 804,062.36 765,289.44 805,725.71 766,787.43 806,544.31 768,667.37 807,681.06 770,791.17 808,358.51 771,231.60
690 Altitud 220 (msnm) 500 290
790 0.20 Diferencia Pendiente 470 0.13 de Altitud Media 210 0.15
(Km) 1.27
20.66 13.36 2.37 6.05 3.44 14.37 2.55 12.83 4.13 9.59 2.47 12.53 15.71 5.35 2.77 3.01 3.83 18.30 10.71 11.57 4.83 12.15 2.89 11.40 7.26 11.80
Maximo 395
1,330 970 820 440 720 945 640 980 895 950 690 1,000 1,290 540 690 350 680 970 1,280 800 710 960 490 980 755 1,020
Minimo 290
285 70 320 80 250 60 230 70 250 60 270 65 140 50 280 30 158 30 170 20 90 30 95 30 20 25
(m) 105
1,045 900 500 360 470 885 410 910 645 890 420 935 1,150 490 410 320 522 940 1,110 780 620 930 395 950 735 995
(m/m) 0.08
0.05 0.07 0.21 0.06 0.14 0.06 0.16 0.07 0.16 0.09 0.17 0.07 0.07 0.09 0.15 0.11 0.14 0.05 0.10 0.07 0.13 0.08 0.14 0.08 0.10 0.08
8,118,460.10 43 Matarani 8,152,015.17 13 S/N Fuente : Elaborada por el Consultor 8,151,688.14 14 Pedragosa
15
Fuente: Elaborado por el consultor

La Miel
772,125.52 772,374.35
9.45 13.56
10.28 12.92
855 1,030
20 25
835 1,005
0.08 0.08
8,151,412.06
7.1.7
Suelos 7.1.7.1 Generalidades El suelo constituye un recurso vital para la existencia e indispensable para el bienestar de la humanidad, por lo que representa un patrimonio valioso de cada regin. El conocimiento del suelo lleva a considerar no slo como el medio para el crecimiento y desarrollo de las plantas, sino tambin como una sucesin de individuos naturales e independientes que cubren la superficie terrestre cuyas propiedades y distribucin es necesario conocer. La clasificacin cientfica y la representacin cartogrfica de los suelos, segn la Leyenda revisada del Mapa Mundial de Suelos de la FAO-UNESCO-ISRIC-1991, constituyen el material bsico para la elaboracin de planes de uso de la tierra y gestin integral de ecosistemas y del medio ambiente, por ello los usos intensivos deben prever en sus planes la necesidad de evitar la alteracin irreversible de dicho medio.
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7.1.7.2 Unidades de suelo El anlisis de las unidades de suelo, a un nivel generalizado, nos ha proporcionado una nocin de las unidades de suelos existentes, indicando de una manera grfica su distribucin espacial en el territorio. En el rea de influencia indirecta (AII) del proyecto segn el Mapa Mundial de Suelos se han identificado dos unidades de suelos en forma asociada, clasificadas de acuerdo a la Leyenda FAOUNESCO-ISRIC-1991, las cuales se muestran en resumen en la Tabla N7.1 -14 Tabla N 7.1 -14 Unidades de Suelo
Simbologa Paisaje Estribaciones de la vertiente occidental de la cadena montaosa andina Laderas bajas y medias de colinas y montaas de la cordillera costera Proporcin % 60-40 Pendiente % 25 a +75 Unidades de Suelo Leptosol ltico Afloramiento ltico Superficie Ha % 98,266.19 76.03
LPq-R
SCh-LPe
60-40 Total
0-8 y 8-25
Solonchak hplico - Leptosol utrico
30,981.39 129,247.58
23.97 100.00
Fuente: Mapa Mundial de Suelos-FAO-UNESCO-ISRIC-1991.
A continuacin se describe las principales caractersticas de las unidades de suelo encontradas: a) Leptosol ltico - Afloramiento ltico (LPq-R) Cubre una superficie aproximada de 98,266.19 Ha, que representa el 76.03% del rea de influencia indirecta (AII) del proyecto. Est conformada, predominantemente, por la unidad de suelo, Leptosol ltico y, por la unidad de rea miscelnea, representada por afloramientos lticos, en una proporcin aproximada de 60 y 40%, respectivamente. Se encuentra distribuida en forma continua a todo lo largo del flanco occidental de la Cordillera de los Andes, a lo largo del llamado batolito andino. Como inclusiones se puede encontrar unidades de suelos de los grupos Regosoles, Solonchaks y Arenosoles.
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Los componentes de esta asociacin se encuentran ubicados a lo largo de las estribaciones de la vertiente occidental de la cadena montaosa andina, con pendientes empinadas a extremadamente (25 a ms de 75%). A continuacin se describen las caractersticas edficas del suelo Leptosol ltico y del rea miscelnea. a.1 Leptosol ltico Son suelos muy superficiales que se han desarrollado directamente a partir de la roca dura, coherente y consolidada. El material litolgico que ha dado origen a estos suelos es variable, tales como cuarcitas, areniscas, calizas, lutitas y rocas volcnicas. La distribucin de estos suelos es bastante amplia, desde las partes bajas de la Costa hasta las regiones altoandinas de la Sierra. Representan en una topografa muy accidentada, en laderas de colinas y montaas, cuya pendiente muchas veces, sobrepasa el 70%. Presentan un epipedn crico como nico horizonte de diagnstico. La textura es generalmente media, algunas veces puede ser gruesa; es frecuente la presencia de gravas y guijarros en el perfil. Son generalmente de reaccin alcalina en la Costa, con una saturacin de bases (por Acetato de Amonto) que bordea el 50%. a.2 Afloramiento ltico Esta unidad no edfica est constituida por exposiciones de material mineral slido y compacto (roca), por depsitos de escombros o detritos rocosos y por material tufceo que son depsitos poco consolidados de litologa volcnica. Se debe resaltar su presencia significativa en paisajes colinosos y montaosos inclusive los cubiertos de nieve perpetua. La composicin litolgica es variada, comprendiendo rocas intrusivas, volcnicas y sedimentarias. b) Solonchak hplico - Leptosol utrico (SCh-LPe)
Cubre una superficie aproximada de 30,981.39 Ha, que representa el 23.97% del rea de influencia indirecta (AII) del proyecto. Est conformada, predominantemente, por las unidades de suelos Solonchak hplico y Leptosol utrico, en una proporcin aproximada de 60 y 40%, respectivamente. Su presencia se ha localizado en superficies onduladas de la Costa Sur del pas, especficamente en el sector occidental del departamento de Arequipa, en la parte media de las cuencas de los ros Sihuas y Vitor.
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Como inclusiones se puede encontrar unidades de suelos de los grupos Regosoles y la unidad de rea miscelnea identificada como Afloramientos lticos. Los componentes de esta asociacin se encuentran ubicados en laderas bajas y medias de colinas y montaas, de la cordillera costera, con pendiente plana a ligeramente inclinada (0-8%), y moderada a fuertemente inclinada (8-25%). A continuacin se describen las caractersticas edficas del suelo Solonchak hplico y Leptosol utrico. b.1 Solonchak hplico Son suelos fuertemente salinos, cuyas sales se encuentran en el perfil en forma de cloruros y sulfatos de sodio, magnesio y calcio. Se han desarrollado bajo condiciones ridas, a partir de materiales de origen marino. Estos suelos presentan un perfil AC, con un epipern crico muy dbil, cuando est presente, de color pardo, sobre una sucesin de capas estratificadas de horizontes C, de color pardo grisceo oscuro o pardo amarillento oscuro. En general, son suelos sin estructura definida en la superficie y masiva a mayor profundidad. Son de textura gruesa, con dominio de las clases texturales de arena y arena franca. Se caracterizan por presentar una reaccin neutra a ligeramente alcalina, con un pH entre 7.0 y 8.5 y una saturacin de bases (por Acetato de Amonio) muy cerca o igual a 100%. El contenido de materia orgnica es bajo. La conductividad elctrica es alta, desde 20 dsm-1 hasta 60 dsm-1. En general, se observa en la superficie una distribucin discontinua de costras salinas, de tamao variable. La ausencia de vegetacin es caracterstica en estos suelos, encontrndose ocasionalmente algunas especies halfitas. b.2 Leptosol utrico Son suelos superficiales, generalmente desarrollados generalmente a partir de rocas sedimentarias (calizas y lutitas) y rocas volcnicas. Presentan un perfil AC o ACR, con un epipedn crico muy delgado, de color pardo oscuro a pardo rojizo oscuro; la reaccin es variable, con pH por encima de 5.2 y una saturacin de bases (por Acetato de Amonio) mayor de 50%. Asimismo, presentan un alto contenido de fragmentos gruesos en el horizonte superficial, debajo del cual se encuentra la roca o un horizonte esqueltico, de litologa variada. Son suelos de textura media. As mismo en el rea de influencia directa (AID) del proyecto segn el Mapa Mundial de Suelos se han identificado en forma asociada la unidad de suelo Leptosol ltico - Afloramiento ltico (LPq-R), clasificada de
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acuerdo a la Leyenda FAO-UNESCO-ISRIC-1991, descrita en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de la unidad de suelo identificada se muestra en la Tabla N 7.1 -15 Tabla N 7.1 -15 Unidades de Suelos
Simbologa LPq-R Paisaje Estribaciones de la vertiente occidental de la cadena montaosa andina Proporcin % 60-40 Pendiente % 25 a +75 Unidades de Suelo Leptosol ltico Afloramiento ltico Superficie Ha % 3,174.01 100.00
Fuente: Mapa Mundial de Suelos-FAO-UNESCO-ISRIC-1991
7.1.7.3 Capacidad de uso mayor de las tierras 7.1.7.3.1 Generalidades
La informacin edfica bsica precedente as como el ambiente ecolgico en la que se han desarrollado los suelos permiten determinar la aptitud de uso de las tierras y sus respectivas limitaciones que limitan el potencial productivo; este acpite, constituye la interpretacin prctica del estudio de suelos. La capacidad de uso mayor de las tierras, se define como el mximo potencial del suelo para sustentar diferentes usos de la tierra. La evaluacin de la potencialidad de uso de los suelos o la capacidad de uso mayor de los suelos se determin siguiendo las pautas del Reglamento de Clasificacin de Tierras del Per por Capacidad de Uso Mayor del Ministerio de Agricultura (D.S N 0062/75-AG, de 1975) y sus ampliaciones establecidas por la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales ONERN (1980); actualmente INRENA. El sistema de clasificacin considera cinco grupos de capacidad de uso mayor, que se pueden presentar individualmente o en forma asociada, cuyas limitaciones se van incrementando desde tierras de cultivos en limpio a cultivos permanentes, pastos, produccin forestal hasta tierras de proteccin. 7.1.7.3.2 Unidades de capacidad de uso mayor
Los grupos, clases y sub clases de uso mayor de las tierras identificadas en el rea de influencia indirecta (AII) del estudio se muestran en resumen en la Tabla N7.1 -16
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Tabla N 7.1 -16 Unidades de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Grupo A Uso Mayor Clase Sub clase A1 A1(r) Caractersticas generales Tierras aptas para cultivo en limpio, de calidad agrolgica alta, con necesidad de aplicacin de riego Tierras aptas para cultivos permanentes, de calidad agrolgica alta, con limitaciones por suelo y necesidad de aplicacin de riego. Tierras de Proteccin Asociacin X-P3c(t) Tierras de Proteccin, aptas para pastos de calidad agrolgica baja y temporales Total
Fuente: Clasificacin de las Tierras del Per-ONERN
Proporcin % 100
Superficie Ha % 2,980.36 2.31
C1 X
C1s(r)
100 100
8,155.27 89,185.57
6.31 69.00
80-20
28,926.38 129,247.58
22.38 100.00
A continuacin se describe las principales caractersticas de las sub clases encontradas: a) Tierras aptas para cultivo en limpio (A) Las tierras de este grupo, renen las condiciones ecolgicas (caractersticas edficas, topogrficas y climticas) para desarrollar cultivos en limpio. Permiten la remocin peridica y continuada del suelo, para la instalacin de cultivos de plantas herbceas y semi arbustivas anuales o de corto perodo vegetativo. Dentro de este grupo de capacidad de uso mayor, para el rea de estudio se han determinado la clase A1, la misma que se describe a continuacin. a.1 Clase A1 Comprende las tierras que presentan una calidad agrolgica alta, con ninguna o muy pocas limitaciones que restrinjan su uso. Permiten un amplio cuadro de cultivos agronmicos y son muy fciles de trabajar, de excelente productividad y que requieren de prcticas de manejo sencillas o de mantenimiento de las buenas condiciones de fertilidad y productividad. Dentro de esta clase se ha determinado la sub clase: A1(r).
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- Sub clase A1(r)

Comprende, prcticamente, los valles aluviales irrigados del desierto costero, abarcando una superficie aproximada de 2,980.36 Ha. es decir, el 2.31% de la extensin territorial del rea de influencia indirecta. Rene los suelos de ms elevada calidad agrolgica para cultivos en limpio o intensivos, de topografa plana, bien drenados y altamente mecanizables, constituyendo el fundamento de la agricultura nacional. Su condicin de clima rido exige necesariamente del riego permanente para la produccin continuada de cultivos. Tanto la prctica del riego como la aplicacin masiva de fertilizantes nitrogenados principalmente gobiernan la productividad de estas tierras. Como inclusiones cabe destacar la presencia, en forma fraccionada y dispersa, de tierras con problemas de sales en concentraciones ligeras a moderadas. b) Tierras Aptas para Cultivo Permanente (C) Son aquellas tierras cuyas condiciones ecolgicas no son adecuadas a la remocin peridica (no arables) y continuada del suelo, pero que permiten la implantacin de cultivos perennes, sean herbceas, arbustivas o arbreas (frutales principalmente); as como forrajes, bajo tcnicas econmicas accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo ni alteracin del rgimen hidrolgico de la cuenca. Estas tierras podrn dedicarse a otros fines (Pastos, Produccin Forestal y Proteccin), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento econmico superior al que se obtendra de su utilizacin con fines de cultivo permanente o cuando el inters social del Estado lo requiera. Dentro de este grupo de capacidad de uso mayor, para el rea de estudio se ha determinado la clase C1, la misma que se describe a continuacin. b.1 Clase C1 Comprende las tierras no aptas para cultivos en limpio pero que no presentan limitaciones para la fijacin de un amplio cuadro de cultivos perennes, as mismo requieren de prcticas de manejo y de conservacin de suelos poco intensivas para una produccin econmica y continuada.
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Dentro de esta clase se ha determinado la sub clase: C1s(r).
- Sub clase C1s(r)

Esta sub clase, representada por un solo grupo de uso mayor de tierras, se distribuye en las planicies de la regin costera, abarcando una superficie total aproximada de 8,155.27 Ha., es decir, el 6.31% de la extensin del rea de influencia indirecta (AII). Rene tierras consideradas de buena calidad agrolgica para la fijacin de cultivos permanentes mediante una poltica de riego permanente, debido a su condicin climtica rida. c) Tierras de Proteccin (X) Incluye aquellas tierras con limitaciones edficas, climticas y topogrficas extremas que las hacen inapropiadas para la explotacin agropecuaria-forestal, quedando relegadas para otros propsitos, como por ejemplo, reas recreacionales, zonas de proteccin de vida silvestre, plantaciones forestales con fines de proteccin de cuencas, lugares de belleza escnica, etc. Estas tierras no tienen calidad agrolgica, pero por razones prcticas se estima necesario presentar el tipo de limitacin que restringe su uso, mediante la representacin de letras minsculas que indican la o las limitaciones existentes, que acompaan al smbolo de las tierras de proteccin (X). Dentro del rea de influencia (AII) representa una superficie de 89,185.57 Ha., es decir, el 69,00% de la superficie total del AII. Adems en el rea de influencia indirecta (AII) se ha identificado la asociacin: X-P3c(t).
- Asociacin X-P3c(t)
Esta asociacin se distribuye en la regin de Costa, comprendiendo las zonas denominadas de lomas y la porcin inferior del flanco occidental andino. Abarca una superficie total de 28,926.38 Ha, es decir, el 22.38% de la superficie total del AII. Est constituida por dos formas de tierras principales: alrededor del 80% de la asociacin est representado por tierras de Proteccin por sus
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severas deficiencias vinculadas a los factores topogrfico y edfico (pendientes extremadas y suelos muy superficiales y de afloramientos lticos) y 20% de tierras para pastizales temporales, de calidad agrolgica baja, que exigen de la aplicacin de prcticas muy intensas para la produccin de pasturas que permitan el desarrollo de una ganadera econmicamente rentable. As mismo en el rea de influencia directa (AID) del proyecto se ha identificado el grupo x y la sub clase A1(r), ambas descritas en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de la capacidad de uso mayor de las tierras en el rea de influencia directa (AID) se muestra en la Tabla N 7.1 -17 Tabla N 7.1 -17 Unidades de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
Grupo A Uso Mayor Clase Sub clase A1 X A1(r) Caractersticas generales Tierras aptas para cultivo en limpio, de calidad agrolgica alta, con necesidad de aplicacin de riego Tierras de Proteccin Total
Fuente: Clasificacin de las Tierras del Per-ONERN
Proporcin % 100 100
Superficie Ha % 126.66 3,047.35 3,174.01 3.99 96.01 100.00
7.1.7.3.3
Vulnerabilidad de las tierras a. Generalidades La vulnerabilidad representa el grado de sensibilidad (o debilidad) de las tierras, resultante de la confrontacin de la fragilidad del sistema natural con una determinada actividad antrpica. Esta puede ser, la erosin hdrica, elica, la degradacin fsica o qumica, la desertizacin, entre otros. As las tierras se caracterizan por ser unidades con riesgo. b. Unidades de vulnerabilidad de tierras El resumen de las caractersticas de las unidades de vulnerabilidad de tierras identificadas en el rea de influencia indirecta (AII) se muestra en la Tabla N 7.1 -18
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Tabla N 7.1 -18 Vulnerabilidad de tierras

Unidades de Vulnerabilidad Superficie Ha %
Tierras con Leve Riesgo Tierras con Ligero Riesgo Tierras con Moderado Riesgo Total
7,020.97 78,416.78 43,809.83 129,247.58
5.43 60.67 33.90 100.00
Fuente: Diagnstico de los Recursos Naturales-INRENA
A continuacin se describe las principales caractersticas de las unidades de vulnerabilidad de tierras identificadas: a.1) Tierras con Leve Riesgo Son aquellas tierras que por sus caractersticas fsicas (litolgicas, pendiente), ecolgicas y de uso; permiten realizar actividades de desarrollo sin ocasionar el deterioro de su capacidad productiva. Las actividades tienen leves probabilidades de riesgo econmico por causas naturales. Se debe preservar y elaborar actividades para mantener la estabilidad del ecosistema. a.2) Tierras con Ligero Riesgo Son tierras que por sus caractersticas ecolgicas, fsicas (litolgicas, pendiente) y uso; presentan ciertas limitaciones de uso para su capacidad productiva. Pendiente moderadamente inclinada. La estabilidad de estas tierras es alterada por la actividad antrpica. Tienen bajas probabilidades de riesgo econmico frente a causas naturales. Se debe efectuar actividades para atenuar el ligero riesgo de vulnerabilidad. a.3) Tierras con Moderado Riesgo Son tierras con relieve disectado. La estabilidad geolgica es variable, presenta procesos morfodinmicos activos (erosin en surcos, crcavas, deslizamientos), clima variado, y vegetacin natural variable. Su uso esta supeditado a la ejecucin de prcticas de
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conservacin de suelos. Comprenden tierras que tienen moderadas probabilidades de riesgo econmico por causas naturales. As mismo en el rea de influencia directa (AID) del proyecto se ha identificado la unidad de vulnerabilidad de tierras con ligero riesgo, descrita en lneas anteriores. El resumen de las caractersticas de la vulnerabilidad de tierras identificada se muestra en la Tabla N 7.1 -19 Tabla N 7.1 -19 Vulnerabilidad de tierras
Unidades de Vulnerabilidad Tierras con Ligero Riesgo Superficie Ha 3,174.01 % 100.00
Fuente: Diagnstico de los Recursos Naturales-INRENA
7.1.8
Uso Actual de la Tierra Se ha elaborado un mapa de Uso actual de la Tierra.
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