TOPOGRAFA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa. 1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona. 2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto. Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificacin b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construccin. Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas sealadas, la aplicacin de la Topografa a la Construccin de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco captulos:

Captulo I. Estudio de las Rutas Captulo II. Estudio del Trazado Captulo III. Anteproyectos de Carretera Captulo IV. Proyectos de Carreteras Captulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS

1.1. -GENERALIDADES. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata. La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con un vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero, es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los dems puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin inicial como un medio de verificacin. Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con precisin de un metro o mayor.

1.3.2. -BRUJULAS. Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una vara cualquiera. Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el rumbo magntico en dicha direccin. Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la aguja

seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de uno de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El ngulo de esta inclinacin magntica, varia de 0 en el Ecuador a 90 en los polos magnticos. Las brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur. El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica.

1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retculo. Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10 minutos de arco. De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa.