CUESTIONARIO 1.-) Concepto de volumen de trafico.- al T.P. .A.- en!idad de trafico.- Enumere variacione! de trafico.- Enumere cuatro ca!o!

de trafico promedio "orario. principale!

Concepto Volumen de trfico: Es conocido como tal a la identificacin del nmero de vehculos que circulan o se mueven por una seccin determinada de va en un tiempo conocido o fijo. El volumen de trfico se expresa como el nmero de vehculos dividido para un tiempo. [veh/t] = veh/h = veh/mes = veh/a o. En funcin del tiempo los volmenes toman su nom!re as" veh/h = conteo horario# veh/mes = conteo mensual# veh/a o = conteo anual.
# Veh.
400 350 300 250 200 150 100 Tpd SECCIN EN LA QUE SE MIDE EL T !"IC#

Mi

Da

TPDA.- Es el nmero total de vehculos que circulan por un pro$ecto en todo un a o dividiendo para los %&' das que tiene un a o calendario de manera que no es de un valor medido en el pro$ecto sino un valor calculado $ representativo del trafico Densidad de trafico.- Es el numero de vehculos que se encuentran circulando en una lon(itud definida de una va por lo (eneral la densidad del trafico se expresa en numero de vehculos en )**m o numero de vehculos por +m Enumere principales variaciones de trafico.- El comportamiento - ,!itos de viaje" tra!ajo estudio# compras# por recreacin - -omportamiento estacional" vacaciones# descanso# produccin En los pro$ectos rurales o de distancias (randes la variacin mas sensi!le esta en los das de la semana $ el re(istro mas confia!le es comportamiento anual del pro$ecto En los pro$ectos ur!anos en cam!io el trfico mas representativo es el trfico promedio horario siendo este el que representa a los cam!ios ms radicales entre las horas del da #.-) $u% entiende por ruta vial.- Para &ue !e reali'a la comparaci(n de la! ruta! e!tudiada!.enumere * caracter+!tica! de la ruta !eleccionada. efina )

Qu entiende por ruta vial: Es la porcin de terreno por donde es posi!le dise ar $ construir una va# en esta seleccin de terreno se define pro(resivamente la lon(itud de dise o $ se demarcar al terreno por donde se desarrolla la va en forma definitiva. Para que se reali a la comparaci!n de las rutas estudiadas " .e reali/a para que mediante un proceso de evaluacin t0cnico1econmica# se pueda seleccionar la ruta ms favora!le para la si(uiente fase del dise o. 2tili/ando la metodolo(a $ criterios de anlisis id0nticos para todas las rutas caso contrario la compensacin no es sustenta!le arrojando selecciones de rutas no compati!les. Defina " enumere # caracter$sticas de la ruta seleccionada: 3uta seleccionada es aquella que lue(o de esta!lecer un anlisis t0cnico1econmico a arrojado resultados positivos para la construccin# corresponde a concretar la ruta vial correspondiente para el efecto se reali/a so!re la faja topo(rfica di!ujada $ utili/ando la informacin del pol(ono levantado se mejora las alineaciones tan(entes !uscando que cumplan las condiciones !sicas. ). 4on(itudes.1 5ue ten(an pendientes lon(itudinales no ma$ores a las pendientes conocidas en el pol(ono6

7. .ecciones transversales.1 8inimi/ando el movimiento de tierras %. -ondiciones socio1econmicas 9. :reas de influencia ,.-) $u% !on lo! e!tudio! -idr.ulico!--idrol(/ico! en el an.li!i! de ruta!.- Enumere lo! alcance! ) a!pecto! importante! &ue de0e tener.- Identifi&ue lo! par.metro! "idr.ulico! &ue !e de0en reportar 1a)2de!e con un e!&uema). Qu son los estudios %-% en el anlisis de rutas: .on estudios que presentan alternativas para que el pro$ecto en conjunto supere las dificultades naturales# uno de los principales pro!lemas que interviene con frecuencia es la existencia $ locali/acin de ros $ que!radas# como la presencia en toda la lon(itud del pro$ecto accidentes naturales que de!en superarse# de manera que ten(a continuidad el tra/ado $ posteriormente su funcionalidad sea (aranti/ada durante el periodo de vida til. Enumere los alcances " aspectos importantes que de&e tener: ). -alcular las reas de aportacin de las a(uas que flu$en en la va 7. ;dentificar el perfil transversal del cruce de a(uas permanentes u ocasionales para identificar la posicin de las alcantarillas o las tu!eras de los puentes %. <ara el uso de los puentes# se identificar el cause para u!icar el cruce o u!icacin del puente# en un tramo con pendiente lon(itudinal del cruce no proporcionado 9. ;dentificar las /onas comprometidas con la erosin en las cimentaciones $a que en estos lu(ares la socavacin pro las a(uas resulta ser el parmetro ms adverso. '. El estudio ,1, de!e entre(ar a cada cauce los datos hidro(rficos principales con la identificacin de los periodos de ma$or concentracin de pluviosidad perodo en el cual se recomienda reali/ar los tra!ajos 'dentifique los parmetros (idrulicos que se de&en reportar: 3eporta los caudales en cada una de las cuencas. 5 == > alcantarilla == 4on(itud de los puentes )?.1 5ue es el dise o vial.1 ;dentifique las actividades mas importantes que se reali/an en los dise os viales.1 5ue datos o informacin se de!en disponer para su reali/acin. Que es dise)o vial.-4os dise os viales son actividades de (a!inete $ campo donde se ela!oran los detalles del pro$ecto en planta $ elevacin de tal manera de que se acomoden al terreno# faciliten la circulacin vehicular# (aranticen la se(uridad de los usuarios $ arrojen presupuestos compati!les con los procesos de construccin del medio ;dentifique las actividades mas importantes que se reali/an en los dise os viales.1 .e inician con los estudios de in(eniera del terreno" 4evantamiento topo(rfico Estudios (eol(icos1(eot0cnicos 8ecnica de suelos Estudios hidrol(icos ;dentificacin $ cuantificacin de los materiales para el empleo como materiales de construccin 5ue datos o informacin se de!en disponer para su reali/acin.1 @atos topo(rficos ;nformacin (eol(ica Estudios hidrulicos Estudios $ ensa$os de suelos <lanos viales a detalle <lanos de o!ras complementarias -antidades $ presupuestos

;nforme de in(eniera

13.- 5ue son las normas de dise o vial $ que importancia tiene.1 ;dentifique por lo menos & elementos componentes Que son las normas de dise)o vial " que importancia tiene..on valores productos de investi(aciones $ compro!aciones con diferentes tipos de veh $ para trficos compati!les con los ran(os de clasificacin vial determinados por el trfico 'dentifique por lo menos * elementos componentes .e han adaptado valores fijos $ extremos de acuerdo con investi(aciones" 4as carreteras que se dise an ten(an caractersticas comunes en cualquier punto del territorio nacional. 5ue la circulacin este (aranti/ada en los diferentes tipos de vas que se constru$a. 5ue los pro$ectos viales puedan tener mecanismos t0cnicos que permitan reali/ar mov. de tierras sin afectar a la topo(rafa. Esto valores son producto de la investi(acin con distintos tipos de vehculos $ trficos# que resultan compati!les. Estos valores con de cumplimiento o!li(atorio $ cualquier utili/acin de otro valor no es aceptado en la apro!acin de dise o. *.-) efina lo! e!tudio! ) di!e4o! preliminare!.- Enumere la! actividade! de campo &ue !e de0en e5ecutar.- Cual e! la importancia ) &ue finalidad tienen e!ta! actividade!. Defina los estudios " dise)os preliminares: Es la etapa o fase del dise o que se pasa el dise o (eom0trico de detalles# los tra!ajos que se ejecutan tienen ma$or (rado de confian/a $ precisin $ se reali/a la seleccin $ uso de datos a cada uno de los elementos que definen +m. a +m. la va que se dise a# los planos se ela!oran a escala E.-" )")*** disponiendo de los detalles de la va de manera que pueda preverse la funcionalidad $ servicio. Enumere las actividades de campo que se de&en e+ecutar: ). -olocacin de la lnea de pendiente 7. <ol(ono a!scisado %. Aivelacin (eom0trica del pol(ono o nivelacin de precisin del pol(ono 9. 4evantamiento de los perfiles transversales.1 -on B%&1'*6+m. de prolon(acin a cada lado '. @i!ujo topo(rfico.1 -onocido tam!i0n como di!ujo de la faja topo(rfica &. .eleccin $ comparacin de ruta Cual es la importancia " que finalidad tienen estas actividades: .e los efecta cuando se completa la epata de los dise os pre1preliminares" ). -on la finalidad de conservar la pendiente del pro$ecto 7. Evitar la excesiva diferencia entre el corte $ relleno %. Cacilitar la informacin en el levantamiento de campo por los puntos estacados 9. 8edir cotas '. Evitar errores $ conocer los datos altim0tricos 6.-) $u% cla!e! de terreno! !e conoce por la topo/raf+a.- Cuale! !on la! principale! caracter+!tica! de lo! terreno! ondulado!.- Como influ)e el tipo de terreno en lo! di!e4o! viale! a e5ecutar!e. Qu clases de terrenos se conoce por la topo,raf$a: ). Derreno 4lano BDll6 7. Derreno Endulado BDo6 %. Derreno 8onta oso BDm6 Cuales son las principales caracter$sticas de los terrenos ondulados: ). FG)*H I nG%*H

7. -ota a!scisada G 7**m Como influ"e el tipo de terreno en los dise)os viales a e+ecutarse: ;nflu$e en la seleccin de ran(os de los valores mx. $ mn. que permitirn ir posteriormente seleccionado $ definiendo el eje del pro$ecto# actividad importante que de!er (aranti/arnos la esta!ilidad# funcin ha!ilidad $ economa# por ejemplo en la colocacin de la lnea de pendiente# comparacin de nivelaciones# prever de equipo para un manejo adecuado# movimiento de tierras. 7.-) $u% entiende por tra'ado o di!e4o /eom%trico.- Cual e! el alcance de e!te tra0a5o de in/enier+a vial.- $u% informaci(n nece!itamo! di!poner para reali'ar e!te di!e4o. Qu entiende por tra ado o dise)o ,eomtrico: Es la ela!oracin de planos $ dise os definitivos que enfoca el dise o del pro$ecto vial definido +m. a +m. el desarrollo del pro$ecto e independi/ando el dise o del plano hori/ontal $ vertical# usando para el efecto todos los elementos# de manera que la va quede perfectamente definida $ pueda en lo posterior efectuarse la construccin $ de esta manera prestar servicio eficiente# conforta!le $ se(uro. Cual es el alcance de este tra&a+o de in,enier$a vial: 4os dise os $ ela!oracin del plano final del pro$ecto tienen los si(uientes alcances" ). <romover la comunicacin terrestre expedita entre diferentes puntos $ /onas de (ran demanda de viajes 7. @ar accesi!ilidad o facilidad de in(reso $ salida de los productos naturales $ elementos ela!orados por las industrias %. 8ejora del uso del suelo en la /ona 9. -onstruccin de caminos con suficiente capacidad de trfico# con pro$ectos que (aranticen servicios cmodos $ se(uros durante toda su vida til '. @esarrollar apropiadamente la red vial local $ nacional# facilitando el desarrollo $ pro(reso de los pue!los $ nacin Qu informaci!n necesitamos disponer para reali ar este dise)o: @ise os $ documentaciones t0cnicas# que a su ve/ contienen" Jlcance" ). Jlineamiento hori/ontal 7. @ise o de elevacin %. .eleccin de secciones transversales 9. -antidades $ presupuesto Baproximado6 8s" ). E!ras de drenaje 7. .o!reancho $ peralte %. <avimento $ taludes 9. .e ali/acin $ se(uridad vial '. 8iti(acin de impactos am!ientales &. <resupuesto diferencial 8.-) $u% entiende por velocidad de di!e4o.- Cuale! !on la! cla!e! de velocidad conocida!.- Identifi&ue la! e9pre!ione! de c.lculo de la velocidad de circulaci(n. Qu entiende por velocidad de dise)o: 3esponde al concepto fsico de ser una distancia recorrida por un mvil dividida para el tiempo B+m. /hora6# la velocidad de dise o es una velocidad ideal o de se(uridad o media hipot0tica que los vehculos usan en la va para que el despla/amiento se realice con plena se(uridad por esta circunstancia la velocidad de dise o no es una velocidad medi!le sino asi(nada en fusin de los elementos de dise o# volumen de trfico# tipo de terreno en el que se dise a $ constru$e la va. Cuales son las clases de velocidad conocidas: ). Kelocidad instantnea 7. Kelocidad de viaje %. Kelocidad de operacin 9. Kelocidad de dise o

'. Kelocidad de circulacin 'dentifique las e-presiones de clculo de la velocidad de circulaci!n: Kc = *.L Kd M &.' D<@J G )*** B+m. /h6 Kc = ).%7 BKd6*.LN )***GD<@JG%*** @onde" Kd = Kelocidad de dise o B+m. /h6 Kc = Kelocidad de circulacin B+m. /h6 Ki = Kelocidad instantnea Bradar6 Kv = Kelocidad de viaje Bfrecuencia6 .e dan valores de velocidad de dise o solo para tramos comprendidos entre B'1)*6 +m. 3.-) Cuale! !on lo! factore! influ)ente! para el di!e4o: identif+&uelo!.- Por&ue e! importante conocer la! dimen!ione! de lo! ve"+culo!.- efina la velocidad de circulaci(n ) como de lo calcula. Cuales son los factores influ"entes para el dise)o: Diempo de accin1 reaccin @imensiones del vehculo -aractersticas operacionales Criccin entre neumticos Porque es importante conocer las dimensiones de los ve($culos: <orque las dimensiones son acepta!les para que los vehculos puedan circular por el pro$ecto en condiciones de mxima se(uridad Bdimensiones permisi!les6. Defina la velocidad de circulaci!n " como de lo calcula: Esta es una velocidad real o conocida tam!i0n como velocidad de operacin de un mvil en una determinada seccin de va# tam!i0n puede convertirse en una velocidad instantnea o de punto. Kc = *.L Kd M &.' D<@J G )*** B+m. /h6 Kc = ).%7 BKd6*.LN )***GD<@JG%*** ;.-) Enumere la! actividade! &ue comprende el di!e4o -ori'ontal.- $ue e! l+nea cero: enumere , recomendacione! para !u colocaci(n. $u% e! el coeficiente de fricci(n: indi&ue la! e9pre!ione! de c.lculo. Enumere las actividades que comprende el dise)o %ori ontal: ). -lase de va BD<@J6.1 [-arreteras O caminos] 7. Dipo de terreno B4lI EnI 8ont.6 %. <lano topo(rfico" 4nea de (radiente <ol(ono a!scisado Aivelacin del pol(ono <erfiles transversales 9. 4nea cero '. Dan(entes hori/ontales &. @ise o de curvas hori/ontales ?. Dan(entes internas $ @.K L. @efinicin de lon(itud del eje N. Jncho de va )*. .eccin transversal )). @i!ujo )7. <lano hori/ontal.

Que es la lo. enumere / recomendaciones para su colocaci!n " 4a lo es la lnea que se coloca en el plano topo(rfico con una pendiente uniforme $ constante que equivale a la lnea de pendientes $ se coloca en el terreno para u!icar los levantamientos topo(rficos viales# es una lnea de referencia para u!icacin $ dise o del eje en el <., se conoce as porque en cada estacin del pro$ecto pasa por esta en el eje mismo no se requiere nin(n movimiento de tierras. ).1 ;dentificar el desnivel tomando dos puntos extremos de la faja topo(rfica. 7.1 Aunca se de!e colocar la 4o con * de pendiente lon(itudinal# de!emos por lo menos utili/ar la pendiente mnima es decir <mn = *.'H. %.1 4a 4o de de!e en lo posi!le colocar lo ms centradamente en la faja topo(rfica. Que es Coeficiente de 0ricci!n indique las e-presiones de clculo.- Es la medida de la resistencia al despla/amiento lon(itudinal $ se mide en estado inminente de movimiento. Es un coeficiente que sirve para contrarrestar los efectos de la fuer/a centrpeta $ centrfu(a que tratan de sacar al vehculo en forma lateral de la va venciendo la adherencia $ sustento al vehculo en su despla/amiento. 1<.-) $u% e! la tan/ente intermedia en el di!e4o vial.- Para &ue !irve ) para &ue e! importante !u determinaci(n.- -a/a un e!&uema de identificaci(n e identifi&ue como !uperar e!te elemento en ca!o de no poder cumplirlo. Qu es la tan,ente intermedia en el dise)o vial: Es el tramo de va constituido entre el punto tan(ente donde termina la curva conocida como <.D $ el punto de tan(ente donde comien/a la otra curva conocida como <.-. Entre el extremo del dise o no de!e ser menor a %* m entre <i) $ <i7. Para que " porque es importante su determinaci!n: 1.irve para una adecuada seleccin de alineaciones tan(entes# para que la distancia de visi!ilidad $ la velocidad de circulacin sea se(ura. Es importante porque facilita el dise o $ el empleo de las curvas hori/ontales $ una apropiada com!inacin de los elementos (eom0tricos# para conse(uir un dise o est0tico $ adems funcional. %a,a un esquema de identificaci!n e indique como superar este elemento en caso de no cumplirlo: .e puede superar esta dificultad ampliando las tan(entes o utili/ando hori/ontales compuestas $ espirales. 11.-) $u% entiende por di!tancia de vi!i0ilidad.- $u% cla!e de di!tancia! de vi!i0ilidad conocen.Identifi&ue la! e9pre!ione! de c.lculo de la =P ) u0+&uele! en un e!&uema. Que entiende por distancia de visi&ilidad: .on lon(itudes necesarias para reali/ar el despla/amiento del vehculo teniendo en cuenta las condiciones $ circunstancias que se presentan en la va# de manera que la circulacin vehicular sea exitosa $ permita que se produ/can paradas para evitar o!stculos# re!asamientos a otros autos que circulan a menor velocidad $ reali/an (iros o cruces en sitios donde los pro$ectos se interceptan. Que clases de distancias de visi&ilidad conocen: ). @e parada 7. @e re!asamiento %. @e aproximacin a cruce 9. @esvo / direccin '. -ruce o paso 'dentifique las e-presiones de clculo de la DVP. " u&$quelos en un esquema: @K< = dp M df I 9* P @K< P )N' m @onde" tp = Diempo de percepcin tr = Diempo de reaccin tm = Diempo de manio!ra df = @istancia de frenado = Kc7/B7'9Qf6I f = ).)'/BKc6*.%I *.7 P f P *.' Kc = Kelocidad de circulacin dp = @istancia de accin o percepcin = KcQtp = *.?Kc 1#.-) Cuale! !on la ! condicione! para calcular la =R.- E!cri0a la! e9pre!ione! de c.lculo ) !u! elemento! componente!.- $u% entiende por po!ici(n de no retorno: o05et+ve!e con un e!&uema. Cuales son las condiciones para calcular la D.V.1: - El vehculo re!asado tiene una uniformidad.

El vehculo re!asante tiene una velocidad varia!le. En el sector de re!asamiento el vehculo re!asante requiere de un tiempo de percepcin para iniciar la manio!ra. - El vehculo re!asante inicia la manio!ra con una velocidad menor a la velocidad de t0rmino de la accin $ re(resa a su carril con una velocidad incrementada B)& +m.6. - -uando el re!asante re(resa a su carril requiere una distancia ra/ona!le con el otro vehculo a la que se llama distancia de se(uridad. Escri&a la e-presiones de clculo " sus elementos componentes: @K3=d)Md7Md%Md9 d)=*.)9 t) B7v17mMat)6 d7=*.7L vt7 d%=B%* R N*6Sm. asumido d9=*.)L? vt7 t)= Diempo inicial de manio!ra t7= Diempo $ KT por el carril contrario. K= Kelocidad media KehT B+m./h6 Qu entiende por posici!n de no retorno. o&+et$vese con un esquema: Es la posicin en la que el vehculo re!asante de!e o!li(ar terminar la manio!ra $a que es ms difcil $ peli(roso re(resar a su carril por falta de identificacin de las condiciones de trfico a sus espaldas de!iendo terminar la manio!ra que es la" @K3 = 7/% d7 M d% M d9 1,.-) Cuale! !on la! actividade! &ue comprende el di!e4o vertical.- efina a la! curva! verticale!: identifi&ue el c.lculo de !u lon/itud.- Con un e!&uema identifi&ue la! diferencia! con la! curva! "ori'ontale!. Cuales son las actividades que comprende el dise)o vial: ). -olocacin de las tan(entes lon(itudinales. 7. <endientes lon(itudinales == Fmx=NH. %. -urvas lon(itudinales. 9. @istancia de visi!ilidad. '. 8ovimiento lon(itudinal de tierras. &. 2!icacin de o!ras de drenaje transversales. Defina a las curvas verticales: .on elementos que permiten el cam!io direccional de 7 alineaciones colocadas en el <.K $ que en caso de las vas den continuidad a pro$ecto permitiendo la circulacin vehicular se(ura. 'dentifique el clculo de su lon,itud: 4vc=+.J I 4mn=*.&Kd 4Jd == 4cv 4cv=B.7/97&6J I 4cv=+).J=+J Bconvexa6 4cv min = *.&Kd I 4cKad == 4min 4cv=B.7/)77M%.'.6.J Bconcave6 4cv = +7.J = +.J 4cv min= *.&Kd 4cv min = Jd == )min J=F)1F7 J=F)1F7 Kalor minimo=J Con un esquema identifique las diferencias con las curvas (ori ontales: Es tratar de equili!rar las reas de corte en el movimiento 4as curvas hori/ontales pueden ser" curvas compuestas# curvas espirales# curvas de transicin. 4as curvas verticales de diferencian de las curvas hori/ontales porque no tienen un (rado de curvatura uniforme# no se (rafican ni replantea. Diene elementos propios que las caracteri/an. 1*.-) $u% entiende por mov. lon/itudinal de tierra!.- $u% e! la compen!aci(n tran!ver!al de tierra!: /raf+&uelo.- $u% influencia tiene la pendiente tran!ver!al ) lon/itudinal del terreno: en e!to! an.li!i! ) deci!i(n.

Qu entiende por mov. 2on,itudinal de tierras: Es una actividad del dise o vertical en la cul se determina las reas de corte $ relleno de acuerdo a las (radientes del tipo de va que est dise ado. Es un criterio $ una necesidad para tener pro$ectos econmicamente reali/a!les $ decidir la u!icacin como de las lon(itudes de tan(entes $ curvas verticales. Qu es la compensaci!n transversal de tierras. ,raf$quelo: Es tratar de equili!rar las reas de corte en el movimiento de tierras para que ocupen los sitios de relleno en el dise o vertical lo(rando un !alance entre las mismas. Kc U Kr Qu influencia tiene la pendiente transversal " lon,itudinal del terreno. en estos anlisis " decisi!n: Estas pendientes influ$en en el dise o vertical $a que con su informacin se determinan la inclinacin de las tan(entes lon(itudinales en el terreno los cuales !uscan con equili!rio entre reas $ volmenes de corte $ relleno. 17.-) $u% !on lo di!e4o! de lo! elemento! complementario!.- efina al !o0reanc"o o en!anc"amiento ) al peralte.- Cuando ) para &ue !e lo! emplea: de la! e9pre!ione! de c.lculo corre!pondiente!. Qu son lo dise)os de los elementos complementarios: .on o!ras que se efectan cuando el @K $ el @, estn terminados complementan los dise os para que el pro$ecto ten(a funcionalidad ptima. El pro$ecto puede funcionar sin estas o!ras pero no ser duradero $ satisfactorio para el usuario. <or lo tanto estas o!ras se ejecutarn durante la construccin del pro$ecto $ sus necesidades econmicas de!en preverse en la concepcin del pro$ecto son" - .o!reanchos o ensanchamientos - <eraltes - @ise o de alcantarillas - 8uros de contencin - @ise o de pavimentos - .e ali/acin vial Defina al so&reanc(o: Cranja adicional de va que se coloca en las curvas ,# posi!ilita la circulacin en tramos de va# est relacionado con el 3 de curvatura# se constru$e pro(resivamente desde una lon(itud anterior al punto de inicio de curva. Peralte: .o!re elevacin transversal de la va en una curva para contrarrestar los efectos de la aceleracin centrpeta $ centrfu(a# est li(ada a la Kd $ 3 de curvatura. El peralte tiene un valor mx fijado del" [)*H carreteras] $ [)7H caminos] 3&+etivo e-presiones de clculo: 1;.- $ue e! plano topo/r.fico o fa5a topo/r.fica.- Enumere la! actividade! nece!aria! para !u o0tenci(n.- Pueden reali'arce di!e4o! /eom%trico! !in la topo/rafia >: e9pli&ue !u re!pue!ta 5ue es plano topo(rfico o faja topo(rfica.1 .o!re la ruta seleccionada se har el levantamiento topo(rfico a precisin $ detalle o!teniendo datos q servirn para ela!orar los planos q se conocen como fajas topo(rficas Enumere las actividades necesarias para su o!tencin.1 1 lnea de (radiente# 1 pol(ono a!scisado cada 7* m# 1 nivelacin de precisin# 1 levantamiento de perfiles transversales# 1 colocacin de mojones o referencias. A &ue !e denomina en!anc"amiento o !o0reanc"o en el di!e4o vial: de &ue depende: como !e coloca el !o0reanc"o en un tramo de v+a.- Identifi&ue lo! punto! de inicio: valor m.9imo ) t%rmino del !o0reanc"o: ilu!tre en un e!&uema. Es una Cranja adicional que se coloca al ancho o seccin transversal de la va en los tramos de curvas hori/. Dienen como o!jetivo principal permitir el despla/amiento vehicular en una forma ms cmoda $ se(ura siempre que la velocidad supere los 9* +m/h. @epende de la velocidad $ radio de curva hori/ontal.

V = E = Jc R Jt Jc = 7B,M46 M C M W 4" ancho li!re o distancia de se(uridad entre veh. *.&* P 4 P *.?* m , = 3M7.& XB37 1%?6 " ancho de huella de veh. Entre caras externas de neumticos C = XB37 M)&6 1 3 " ancho de recorrido necesario en curvas W = Kd/BN.'*XB366 " ancho adicional para manio!ra $ despla/amiento en curva Jt = dato / normas 4s = *.*%&Q K7/3I Bc circular6 " lon(itud de transicin 4s = *.*?7Q K7/B3Q-6I Bc1 espiral6

TR?@ICO.Es el movimiento o circulacin de vehculos $ que se re(istra cuando estos pasan o atraviesan una seccin definida de una va determinada# re(istrndose siempre un tiempo conocido. -uando se trata de vas terrestres el trfico se conoce como trfico automotri/ o vehicular. traf=BYveh6/tiempo <or lo tanto el trfico puede ser" 8artimo Cluvial J0reo -arretera Cerroviario Bmetro6 El trfico entendido as como el movimiento de vehculos tiene tres elementos vinculantes a 0l# se trata del vehculo o la unida fsica que cada modo $ forma de transporte necesita o requiere puesto que para perfeccionar $ (aranti/ar el trfico es indispensa!le el uso de los vehculos correspondientes# todo modo $ forma de transporte tiene su propio vehculo que hace posi!le el movimiento de !ienes# personas o cosas. <ara que exista el trfico ha$ que re(istrar $ medir al trfico en cada modo o forma de transporte se requiere de la va correspondiente# es decir# el medio fsico que ha(a posi!le la existencia del trfico. -on el trfico tam!i0n se identifica la velocidad de circulacin delos vehculos usados para el transporte de los o!jetos a cam!iar de posiciones# para que exista trfico de!e necesariamente existir velocidad de circulacin vehicular# este elemento tam!i0n caracteri/a o identifica a los diferentes vehculos usados en los diferentes modos de transporte desarrollados. -uando nos referimos al trfico terrestre $ automotri/# la velocidad del vehculo es sinnimo de la velocidad de los automotores o carros que circulan por las vas terrestres. 8edidas de trfico = volumen de trfico El trfico siendo un hecho real que se produce en todas las vas de comunicacin o transporte puede ser re(istrado# contado o medido cuando se identifica el nmero de vehculos que se despla/an por una va o seccin determinada# a ese re(istro o forma de identificar al trfico se lo conoce como volumen de trfico. 4os volmenes de trfico varan en funcin de la medicin del tiempo# es por eso que se conocen a los trficos tam!i0n en funcin del tiempo de medida encontrando con frecuencia los volmenes de trfico horarios/ diarios/ semanales/ mensuales/ $ anuales. El uso de 0stos volmenes de trfico se aplican para determinados efectos# condiciones $ usos especficos# as por ejemplo" cuando los trficos son de mucha intensidad# el volumen que interesa conocer es el volumen de trfico horarioI cuando el numero de unidades disminu$e los volmenes de trfico se miden en volmenes de trfico diarios $ hasta anuales puesto que interesa que las diferentes vas sirvan en condiciones conforta!les $ se(uras en las horas de ma$or demanda pero tam!i0n se requiere que las vas ten(an funcin permanente durante periodos prolon(ados siendo el a o el periodo de requerimiento colectivo ms usualI cuando el trfico $ las vas sirven para varios a os entonces se requiere re(istrar los periodos de vi(encia o vida til de las vas# carreteras $ de los diferentes medios de transporte. El trfico por desventaja no tiene autorre(ulaciones $ por los elementos intrnsecos que estn inmersos en el trfico se producen dificultades# conflictos $ pro!lemas conocidos como pro!lemas o dificultades del trfico# los pro!lemas ms frecuentes del trfico estn divididos en dos (randes cate(oras" los denominados accidentes del trfico $ los denominados conflictos del trfico. 4a solucin $ control de los pro!lemas del

trfico salen del campo de accin del transporte como tal $ del trfico conceptualmente identificado# la penali/acin $ solucin de estos se la encar(a en (eneral a las re(ulaciones le(ales $ a la justicia ordinaria. TRANSITO..on todas las re(ulaciones $ disposiciones le(almente esta!lecidas para (aranti/ar que el trfico se efecte o desarrolle en forma ordenada# conforta!le para el usuario $ con las de!idas (arantas de se(uridad. <ara permitir que as se desarrolle el trfico las re(ulaciones de este toman el nom!re de re(lamentos del trfico o de le$es por o!vias ra/ones# los encar(ados de hacer cumplir 0stas disposiciones le(ales son los a(entes del control del trfico $ de la aplicacin de la justicia ordinaria. 4os incumplimientos de los re(lamentos por lo (eneral son sancionados mediante la imposicin del pa(o de multas Bdinero mas controles temporales de circulacin6I mientras que los incumplimientos drsticos $ de le$ so motivo de la aplicacin de sanciones con privacin de la li!ertad $ hasta el retiro de los permisos correspondientes para la circulacin de los causantes de tales pro!lemas de trfico. Dodas estas acciones involucran el control $ las re(ulaciones del trfico requieren de una ciencia apropiada $ de personas preparadas $ especiali/adas en el tema# por consi(uiente tam!i0n el trnsito est manejado# controlado $ asociado con la in(eniera de transito. D3JA.;DE" re(ulaciones del trfico = in(eniera de trnsito B;deas6 =IA..E conoce como va a un medio fsico cualesquiera que hace posi!le o permite que el trfico de vehculos de transporte se produ/ca en condiciones favora!les# atractivas al usuario $ se(uras para el movimiento de !ienes# personas o cosas. Ka para comunicacin" Jcutica J0rea Derrestre C0rrea <articulares/especiales Feneralmente las vas tienen una funcin principal que es la de permitir la relacin entre diferentes lu(ares o sitios entre los cuales se da el movimiento de personas# !ienes o cosasI a esa relacin se le ha denominado como la comunicacin de personas para servicios $ para la accesi!ilidad con lle(ada de estos elementos transporta!les# por esta ra/n las vas involucran a todos los modos $ formas de transporte. El estudio# intervencin $ solucin de los pro!lemas de las vas de comunicacin es campo de accin de la in(eniera de transporte $ del in(eniero de transporte. 4a in(eniera civil se relaciona nicamente con una de estas vas conocidas $ que se denominan vas terrestres o en (eneral conocidos como caminos# carreteras# autovas o autopistas. 4os profesionales que se dedican a este campo de tra!ajo son los in(enieros de caminos o carreteras# por esta ra/n la necesidad que el in(eniero civil cono/ca# maneje $ resuelva los pro!lemas de las carreteras# necesarias e indispensa!les para los pue!los.

8i0rcoles# .eptiem!re )7# 7*)7 PRINCIPAAES PROBECTOS EA TRANSPORTE TERRESTRE K;J.1 Es un medio fsico utili/ado para la accin del transporte o para efectuar la circulacin o despla/amiento de vehculos de un lu(ar a otro# (eneralmente el medio fsico o rea de terreno utili/ado para

este efecto en el transporte terrestre es seleccionado $ adecuado a fin de que la circulacin de vehculos# personas# animales pueda reali/arse en las mejores condiciones# de esta manera# se(n el tipo de vehculos que circulen por las vas 0stas pueden ser" acuticas# terrestres o a0reas# por consi(uiente la va es la canali/adora en diferentes modos de transportar $ so!re los cuales se despla/an diferentes tipos de vehculos# en el caso del transporte terrestre las vas reci!en el nom!re de vas terrestres $ para 0ste efecto la porcin lon(itudinal o franja del terreno utili/ada requiere acondicionamiento apropiado puesto que por esta superficie as esta!lecida se despla/aran con exclusividad automotores# personas $ en al(unas ocasiones tam!i0n animales. Frafico CACINO..e denomina camino a una franja de terreno esco(ida en forma especfica de toda un rea territorial por donde la superficie $ el suelo para que por el circulen o se desplacen" personas# animales $ automotores# en varios casos los caminos son de uso exclusivo para determinados utilitarios del mismo# as por ejemplo" los caminos pedestres sirven nicamente para el despla/amiento de personas# los caminos de herradura sirven por i(ual a las personas $ al movimiento de animales inclusive traccionando o halando elementos que permiten el despla/amiento ms cmodo de cosas $ !ienesI los caminos de herradura son transversalmente construidos puesto que por ellos pueden circular a la ve/ varios animales a la ve/ por lo que son anchos $ cmodos para en efecto. 4os caminos son tam!i0n carrosa!les cuando por 0stos circulan o despla/an automotores Bcarros6 0stos tipos de caminos son los ms perfeccionados# los que requieren an ms prolijidad en el esco(imiento del terreno# no solo para que (aranticen el servicio $ la se(uridad del trfico $ transporte . Frafico Frafico 7 4unes# .eptiem!re )?# 7*)7 =+a.D Es un direccionamiento para la circulacinde mviles en cualquier medio fsico $por la cual circulan o se despla/an conel propsito de reali/ar un viaje o un cam!ioposicional de un lu(ar a otro de personas vieneso cosas $ se los puede reali/ar en diferentesmedios acutico terrestre o a0reo. Camino.Es una franja de terreno seleccionado $ acondicionada para el despla/amiento frecuenteentre puntos especficos $ que le permiten el movimiento de persona vienes $ cosas estos despla/amientos pueden ser de pie# herradura# carro/a!les. Carretera.Es un camino o va terrestre el cual se encuentra u!icado so!re un terreno seleccionado $ con el propsito de permitir la circulacin de automotores en condiciones atractivas conforta!les $ de plena se(uridad Tran!porte.- .on todos los medios $ modos con los cuales podemos reali/ar el movimiento o cam!io de lu(ar de personas !ienes $ cosas Red vial !ecundaria..on carreteras que se emplean para comunicar a /onas de menor po!lacin $ produccin sirven para trficos !ajos son carreteras de !ajo costo $a que por su u!icacin $ trafico al que sirven no requiere de muchas consideraciones $ terminados como en lo estructural $ material Enumere 6 caracter+!tica! de e!te tipo 1 2ne las capitales de las provincias con cantones 1 .irve a ciudadanos de cantones $ sectores con !aja po!lacin

1 4os elementos constructivos son de menor calidad con respecto a una red principal 1 .irve para lo circulacin de trficos !ajos 1 Esta dise adas $ construidas para la circulacin de 7 carriles TRA@ICO.Es el movimiento (eneralmente or(ani/ado re(ulado de los vehculos en los diferentes modos de transporte $ adems con un o!jetivo de que ese movimiento se realice en condiciones de se(uridad Trafico =e"icular.Es el movimiento o circulacin de automotores que se despla/an por una va o carretera medidas siempre en unidad de tiempo )7' veh/hora &7LN veh/a o =ariaci(n de trafico 1=.T) .El trfico por carreteras es mu$ dinmico $ varia!le $ resulta uno de los principales datos de los caminos $ carreteras por eso siempre que se analice una va ha$ que asociarlo con una medida de trafico @ACTORES E =ARIACIEN EA TR?@ICO.1 El incremento $ variacin po!lacionaldel rea de servicio 1 Estado $ fortale/a de la economanacional o sectoraial 1 El crecimiento del parque automoto que es el nmero de vehculos re(istrados en una superficie o rea de terreno definido 1 El (rado de la industria o produccindel rea considerada PROBECTOS =IAAES..on un conjunto de o!ras destinadas a solucionar $ facilitar el transporte automotor dando facilidades para la accesi!ilidad a propiedades dando comodidades para la distri!ucin de productos $ en (eneral para mejores condiciones de vida de la sociedad o po!lacin existente en un determinado territorio entre los pro$ecto podemos identificar a las autopistas conocidas como vas de alto trafico $ velocidad a las carreteras para trficos medios $ de (randes alcances las avenidas que son calles de alto trafico en ciudades las calles o vas ur!anas los puentes $ viaductos que son estructuras que dan continuidad a las vas Proce!o! de e5ecuci(n de lo! pro)ecto! viale! ). -oncepcin/formacin o alcance (eneral del pro$ecto Bidea6 7. Cacti!ilidad.1 -onveniencia de ejecucin en relacin !en0fico / costo $ los !eneficios tienen que ser ma$or que los costos que se los reali/a en anlisis t0cnico econmicas de los pro$ectos sern renta!les con el anlisis de la ruta del pro$ecto

%. Estudios $ dise os.1 Es el dimencionamiento de los elementos $ componentes en la ela!oracin de planos $ presupuesto dados en el dise o preliminar $ el dise o definitivo 9. -onstruccin $ ejecucin.1 ;mplementar en el terreno o sitio el pro$ecto $ esto necesita el cumplimiento de los dise os $ especificaciones t0cnicas como presupuesto referencial $ el presupuesto final '. Eperacin $ servicio.1 <uesto en uso $ a!ierto al trafico para !eneficio de los usuarios $ tiene que cumplirse las condiciones de servicio que su funcionalidad sea !uena $ satisfaccin para el usuario &. -onservacin $ 8antenimiento.1 Kerificar el estado funcional dando un mantenimiento emer(ente $ un mantenimiento peridico RE =IAAD 4os pro$ectos viales en su orden carretera o caminos cumplen con funcin (eneral total destinada a satisfacer dos (randes o!jetivos ).1 <roveer las facilidades para el trasporte terrestre entre diferentes sitios o lu(ares con po!lacin $ produccin importante para el pas $ la nacin 7.1 <ermitir la inte(racin (eo(rfica $ territorial conveniente $ necesaria en una determinada jurisdiccin o territorio <ara que esta finalidad se cumpla las carreteras $ caminos no pueden ser nuncaindependientes sino se de!en enla/ar unas con otras lle(ando a tener formas mu$ irre(ulares similar a una malla irre(ular por lo cual es mu$ comn que una carretera de alto trafico se intercepte con una carretera de menor trafico $ de esto se deriva las vas o caminos cuando se refiere a un pas o nacin toma en nom!re de red vial nacional

Aa red vial !e cla!ifican en Red vial principal.son las que sirven para altos volmenes de trafico $ une capitales de provincias con las ciudades importantes $ estas tienen mejoras en la construccin Red vial !e/undaria o provincial.1 .e derivan de la red principal tienen volmenes de trafico medio $ por lo (eneral une ca!eceras provinciales con ca!eceras cantorales Red vial terciaria o cantonal..on aquellas que tienen poco o !ajos volmenes de trafico de las parroquias de menor desarrollo Camino! vecinale!.-

Dienen un !ajo costo de construccin$ su lon(itud de desarrolloes poco prolon(ada4a red vial tam!i0n tiene importancia $a que sepuede identificar los factoresde variaron del trafico con lo cual se tendr informacin para futuras ampliaciones $ mejoras de la red vial @ACTIFIAI A E AOS PROBECTOS =IAAESD

Es el anlisis que se reali/a al los pro$ectos con el propsito de determinar laopcin de reali/ar el proceso de ejecucin de una carretera camino o va OFGETI=OS ).1 <ermitir esta!lecer en forma tan(i!le la conveniencia t0cnica $ econmica de ejecucinde los pro$ectos 7.1 @efinir los alcances (eneralesdel pro$ecto es decir queda definido las caractersticas $dimensiones como es la lon(itud su seccin trasversal $ el tipo de terminado %.1 @eterminar el monto (eneralde la inversin que se de!e hacer al denominado presupuesto del pro$ecto permitiendo determinarlas fuentes de financiamiento o el periodo en el cual se puede efectuar la inversin @ASES O ETAPAS $UE CONTECPAA AA @ACTIFIAI A ).1 Jnlisis socio econmico del pro$ecto.1 contempla la identificacin de los diferente componentes sociales $ econmicos el cual empie/a fijando la /ona de u!icacin del pro$ecto las inversionespresentes en el sector de la po!lacin 7.1 Estudio del transporte $ trfico.1 3elacionados con el anlisis del trasporte trficoen el rea de u!icacin del pro$ectolas carreteras o vas en (eneralse reali/an para satisfacer las necesidades del trasporte terrestre %.1 ;dentificacin $ valoracin.1 (eneran la reali/acin de actividades socio1econmicas que posi!ilitan los incrementos de produccin a trav0s de ello incrementar el mov.Econmico $ elevar el nivel de vida de la po!lacin. 9.1 <resupuesto del pro$ecto.1 En esta parte setiene $a definida la (eometradel pro$ecto en consecuencia se nenecita asi(nar los recursos para las diferentes actividades del mismo '.1 Jnlisis de los impactosam!ientales.1 Karios de lospro$ectos de in(eniera tienencuestionamientos criticas $ oposicin por la falta de un adecuado proceso de evaluacin de los impactos que produce en El medio am!iente ANAAISIS EA TR?@ICO EA TRANSPORTE ).1 -o!ertura t0cnica del pro$ecto 7.1Jlcance de comunicacin $ accesi!ilidad %.1 ;dentificacin de lospro$ectos planificados 9.1 Jrticulacin $ desarrollode la red vial local '.1@atos $ demanda del trasporte &.1 @eterminacin del trfico del pro$ecto ETERCINACIEN EA TR?@ICO 4os datos particulares deltrafico se de!e o!tener mediante los conteos o censos del trafico dicha actividad tiene el propsito de conocer datos reales del trafico para poder finalmente determinar el trafico de dise o mediante la composicin del trafico atrado mas el (eneral los cuales se reali/an en periodos representativos por lo menos de una jornada de tra!ajoo se determinar de forma indirecta midiendo en los pro$ectos relacionadoscon el estudio de facti!ilidad se puede determinarnum0ricamente el trafico real a circular en el pro$ecto

RUTA =IAA.<orcin deterreno identificada $ seleccionada convenientementede manera que so!re ella sepueda dise ar $ construir un pro$ecto vial determinado AN?AISIS E RUTA El anlisis de una ruta determina el escojitamientoadecuado del terreno por donde de!emos dise ar $ selo reali/a teniendo las si(uientes consideraciones ).1 -aractersticas de la /ona $ rea de influenciaposi!ilitando el servicio a los sectores po!lacionalmente consolidado con ma$or parte de la produccin 7.1 En !ase a la topo(rafapredominante identificandoterrenos con las ma$ores facilidades comodidades constructivas $ funcionalidad %.1 los accidentes naturalespresentes en el territorio que de!e cu!rir la va serncondicionantes para conveniente determinacin que resulta complejas de superarlas comoes el caso de terrenos (eol(icamente inesta!les PRESUPUESTO E CONSTRUCCION Es tam!i0n conocido el precio de venta o el precio real que el pro$ecto demanda para su inicio de operacin este presupuesto tendr un limitante de aceptacin en vista que se cuenta con dise os finales por esta ra/n se dice que el presupuesto tendr un ran(o de variacin de un 7*H con respecto al presupuesto de dise os definitivos los presupuestos se ela!oran en !ase en !ase a ru!ros (enerales $ cantidades de o!ra. PRESUPUESTO E CANTENICIENTO -onstitu$e el uso de los requerimientos econmicos para que el pro$ecto vial preste servicio en forma normal $ permanente durante toda la vida de servicio conocido como vida til 4os pro$ectos de in(eniera $ en especial los viales requieren la atencin permanente rutinaria para servir al trafico sin dificultades $a que son pro$ecto vulnera!les en medida que el medio am!iente los afecta directamente para efuncionamiento normal se distin(ue !sicamente dos (rupos de actividades que la in(eniera vial prev0 para que la circulacin del trafico sea normal $ no cause interrupciones en la va ).1 4as afectaciones a la cal/ada que son todos aquellos o!jetos inertes que se precipitan so!re los carriles de circulacin impidiendo parcial o totalmente la circulacin vehicular 7.1 Jfecta tam!i0n al !uen funcionamiento de la va el o!stculo por retencin de slidos en los elementos trasversales en cu$o caso es necesario restituir para evitar que las masas $ volmenes inha!iliten la vaEl mantenimiento $ tra!ajo emer(ente se reali/a en estaciones identificadas pero ha$ otras que se lo puede reali/ar en forma sistemati/ada cada cierto tiempo $ su frecuencia de reali/acin es anual a esa actividad se lo denomina mantenimiento rutinario o peridico El mantenimiento se lo reali/a com!inando el uso de equipo caminero apropiado $ tam!i0n la actividades manuales por esa circunstancia el mantenimiento rutinario se lo presupuesta en forma similar al presupuesto de construccin PRESUPUESTO E OPERACIEN Es un requerimiento importante en los pro$ectos viales en esta cuantificacin econmica se inclu$e actividades de ma$or alcance $a que de!e conservar el nivel de servicio del pro$ecto$a que los pro$ectos viales van deteriorndose perdiendo su capacidad de servicio desde el momento de su inicio de operacin o apertura al trafico $a que este es permanente se ve afectado principalmente la capa de rodadura como tam!i0n las se ali/aciones $ al(unas o!ras adicionales que se requieren para un !uen funcionamiento

ESTU IOS ACFIENTAAES ).1 @ia(nostico.1 es la identificacin $ empla/amiento del rea del pro$ecto pero desde el punto de vista am!iental es decir la identificacin en una rea de influencia donde se va a dise ar elpro$ecto 7.1 Evaluacin ;mpactos Jm!ientales.1 -ontempla la interaccin del pro$ectocon el medio am!iente identificado partiendo del echo de que toda modificacin que reali/ael hom!re en los medios naturales produce un desequili!rio transitorio o permanente en su entorno @esde el punto am!ienta es evidente que la reali/acin de o!ras viales causan alteraciones mu$ variadas puesto que ha$ movimiento de tierras para condicionar el terreno a favor del trafico 4a construccin $ el funcionamiento produce el aparecimiento de micro climas $a que ha$ alteracionesen el sistema meteorol(ico forestal los tra!ajos $ actividades viales producen afectaciones a la calidad del a(ua $ del aire circundantepuede (enerar perdida $ desaparicin de especies en los diferentes m!itos de vida4a alternativa es de cmo encontrar una opcin de reali/ar estos pro$ectos sin que estas alteraciones sean reversi!les $ de (ran intensidad para ello se tiene el concepto de desarrollo sustenta!le sin causar ma$ores alteraciones al medio am!iente %.1 <lan de 8iti(acin.14ue(o de identificado los impactos am!ientales $ para disminuir los efectos hace que muchos sectores $ usuariosam!ientales presenten oposicin a los pro$ectos (enerando con ello conflictos en el proceso de construccin $ operacin 4os planes de miti(acin tienen un alcance hacia la etapa de construccin como tam!i0n a la etapa de operacin en donde se necesita valorar la disminucin del impacto am!iental CONTEOS EA TR?@ICO <ara determinar lasdiferentes medidas del trafico se necesita reali/ar identificaciones del mismo en los diferentes pro$ectos donde se deseedeterminar tales medidasentre las mas conocidas se tiene los conteos del trafico que permite re(istrar el numero exacto $ (ran variedad de vehculos que se encuentran circulando por una va determinada @ORCAS E CE IR EA TR?@ICO ).1 -onteos Bmanuales $ automticos6 7.1 8edidas de velocidad %.1 Encuestas -EADEE. 8JA2J4E. .on aquellos que se reali/an u!icando contadores personalesso!re la va de manera que se pueda identificar el numero real $ exacto de vehculos que se encuentran circulando por esa va hasta el monemto el mejor procedimiento es a trav0s de contador manual personal $a que identifica la clasede vehculos que componen el trafico Esta identifica % (randes cate(oras -onteos manuales con personas# en sitios esco(idos#;dentifica la composicin ESTACIONES E CONTEO B CARACTERISTICAS

4os conteos vehiculares de!en entre(ar datos $ medidas del trafico representativos de todo el pro$ecto $ por esta circunstancia en sito requerido corresponde a un anlisis conveniente el cual se lo puede reali/ar por tramos adicionalmente para esta!lecer las estaciones del trafico de!emos encontrar porciones de via que cumplan con las si(uientes condiciones ).12!icar sitios donde el trafico sea uniforme $ sinopciones de desvi 7.1<ara facilidad de conteo de!e marcarse so!re la va la seccin trasversal de cruce %.1@esde el sitio de conteo a los dos costados de!e ha!er una visi!ilidad convenientepara identificar el tipo de vehiculo que esta circulando por la va CONTEOS AUTOCATICOS .on necesarios estos conteos para disponer informacin del trafico en periodos denominados de lar(a duracin $ por lo (eneral se extienden a varias semanas# meses# $ hasta todo el a oEstos conteos se efectan con facilidad utili/ando lementos mecnicos $ automticos para el re(istro de datos del trafico $ se tienen" ).1-ontadores 8ecnicos 7.1-ontadores Jutomticos %.1-ontadores .ensores o Jcumulados 1.-Contadore! Cec.nico!..on los de primera aparicin permiten disponerde datos prolon(ados del trafico de una manera expeditaidentificando el numero de ejes vehiculares que atraviesan la seccin trasversal de la va para ello se utili/a cordones neumticos acoplados a una caja contadora mecnica los cuales de!en eserarce al inicio e ir re(istrando por periodos #.-Contadore! Autom.tico!.Estos permiten ma$ores tiempos de conteo los re(istros son mas confia!les $ permitiendo detectar el peso de los vehculos mediante un campo el0ctrico los re(istros se reco(e por semanas se(n el tipo de contador ,.-Contadore! Sen!ore!.son de ultima tecnolo(a son contadores fijos $ estn funcionando con re(istro para impresin $ con computadores para la acumulacin de datos la principal caracterstica funcional es de que la estacin de control se emite un ra$o al paso del vehiculo que alerta el campo donde se a colocado el sensor del trafico estos contadores se utili/an en estaciones de peaje TRA@ICO ATRAI O ;ntervine tam!i0n en los pro$ectos nuevos representado por los vehculos que circulan por el pro$ecto a consecuencia del desvi del trafico de los pro$ectos de enlace con el pro$ecto nuevo PROBECTO -OCOAOHA O -onstitu$e un pro$ecto h!il el determinado a trav0s de los pro$ectos

homolo(ados los mismos que son pro$ectos en servicios $ operacin existentes en otra red vial 4os pro$ectos son homolo(a!les cuando" ).14a lon(itud de desarrollo de los pro$ectos de!e seri(ual o similar 7.14a topo(rafa de los terrenos en la cualse encuentran los pro$ectos de!e ser aproximadamentei(ual o compati!le %.14os elementos !sicosde dise o de!en ser tam!i0n mu$ compati!les o similares especialmente en los valores limites o extremos 9.14a po!lacin $ el rea de influencia de lospro$ectos de!en tam!i0n ser similares =OAUCEN E TR?@ICO Es el numero total de vehculos que pasan en una determinada seccin en un determinado tiempo en (eneral el trafico tiene volmenes de trafico mu$ varia!les para las diferentes horas del da los cuales se identifican en los das de la semana TP A Es el nmero total de vehculos que circulan por un pro$ecto en todo un a o dividiendo para los %&' das que tiene un a o calendario de manera que no es de un valor medido en el pro$ecto sino un valor calculado $ representativo del trafico En los pro$ectos rurales o de distancias (randes la variacin mas sensi!le esta en los das de la semana $ el re(istro mas confia!le es comportamiento anual del pro$ecto En los pro$ectos ur!anos en cam!io el trfico mas representativo es el trfico promedio horario siendo este el que representa a los cam!ios ms radicales entre las horas del da ENSI A EA TR?@ICO

Es el numero de vehculos que se encuentran circulando en una lon(itud definidade una va por lo (eneral la densidad del trafico se expresa en numero de vehculos en )**m o numero de vehculos por +m CAPACI A Kolumen mximo al que puede prestar servicio una va determinada se entiende o el mximo nmero de vehculos que circulan por un determinado pro$ecto en condiciones de trfico cmodas $ se(uras @ACTORES C?S REAACIONA OS CON EA TR?@ICO 4as variaciones o incrementos del trafico se producen al comportamiento previsi!le de factores sociales $ econmicos propios del lu(ar de manera como podamos identificar estos factores depender tam!i0n del procedimiento de calculo de trafico futuro ).1 <o!lacin 7.1 <arque Jutomotor %.1 -onsumo de com!usti!le 9.1 Kariacin de la industria '.1 Kariacin a la productividad &1. Kariacin de la economa ?.1 Kariacin del <.;.T

Tran!porte Es la (ran matri/ $ el campo de accin donde se encuentra todas las denominadas vias de comunicacin en(lo!a todo aquello que permite el movimiento o intercam!io posicional de un lu(ar a otro de personas# !ienes# cosas el punto de inicio se conoce como ori(en $ el punto de finali/acin como destino entre el ori(en $ el destino existe una lon(itud que se de!e recorrer Bviaje6 El transporte sirve esencialmente para satisfacer las necesidades humanas $ de la po!lacin esta!lecida =ia de comunicaci(n Es el medio fsico empleado para ser posi!le el transporte de personasZ.. desde un punto de inicio se conoce como ori(en a un punto de finali/acin B destino 6 # es todo espacio fsico acondicionado apropiadamente para reali/ar el transporteZZ.permite la interelacion entre (rupos de po!laciones. Bvas martimas# fluviales# a0reas#terrestres#directas.6 =ia terre!tre <orcion lon(itudinal de terreno seleccionado $ aconsicionado para que por ella se permita $ facilite el transporte# en(lo!a todas la opciones para el transporte terrestreZ.se clasifican se(n el tipo de uso que prestan Bcaminos peatonales# herraduras#carrosa!les# carreteras6 Es un medio fsico cuales quiera que hace posi!le o permite la circulacin o despla/amiento de los vehculos de un lu(ar a otro permitiendo que se produ/ca en condiciones atractivas $ se(uras para la personas# !ienes. <ermite la relacin $ comunicacin entre diferentes lu(ares en donde se da el movimiento. 4a ;n( civil se relaciona nicamente con las vas terrestres conocidos como caminos# carreteras# autopistas. Carretera! Es una via terrestre dise ada$ construida con el o!jetivo que por ellas circule = tipo de automotores x ello tiene ma$or exi(encia t0cnica en el dise o# construccin $ servici. Jv B)*#)7# )&# 7*6 Camino! Cranja de terreno esco(ida en forma especfica de toda un rea territorial por donde se acondiciona la superficie para que se desplacen las personas animales $ automotores. -aminos de herraduras .on caminos mixtos que permiten la circulacin de personas animales en la /ona andina es comn -aminos pedestre solo para el uso del humano Breas rurales# /onas mar(inales6 - carrosa!les1 transita!les para los automotores Tran!ito Es toda re(ulacin $ disposiciones le(almente esta!lecidos para (aranti/ar que el trfico se desarrollen forma ordenada# conforta!le para el usuario $ con las de!idas (arantas de se(uridad estas re(ulaciones toman el nom!re de re(lamento de trfico o le$es# los encar(ados de hacer cumplir estas le$es son los a(entes de trnsito# el incumplimiento de estas le$es son sancionados con multas# la prisin# retiro del permiso de conducir Proce!o de e5ecuci(n de lo! pro)ecto! viale! ;dead 1 o!jetivos1 planificacin vial Estudios de dise o Eperacin1 servicio 3eha!ilitacin Cacti!ilidad -onstruccin R implementacin -onservacin mantenimiento

Planificaci(n Es la prevencin a futuro de la satisfaccin a futuro de las necesidades cumplimientos de metas $ la o!tencin de los resultados especficos. @acti0ilidad .e conoce como facti!ilidad de pro$ecto vial al conjunto de actividades llamadas en (eneral estudios $ anlisis t0cnicos que permiten mediante consideraciones t0cnicas $ econmicas identificar la conveniencia de ejecucin del pro$ecto. .e conoce como estudio de facti!ilidad de pro$ectos de ;n( $ especficamente de los pro$ectos viales a los anlisis t0cnicos $ econmicos del pro$ecto identificado desde el punto de vista t0cnico $ econmico de manera q valoremos claramente la conveniencia o necesidad de reali/ar el pro$ecto. 4a evaluacin t0cnica $ econmica se reduce a la comparacin en t0rminos econmicos de la cuantificacin total de los !eneficios q (enera el pro$ecto frente a los costos totales q requiere o demanda el pro$ecto T=- I e P 7*H @f En la medida q los !eneficios del pro$ecto superen a los costos el pro$ecto es facti!le o ejecuta!le es necesario su ejecucin# caso contrario el pro$ecto es declarado no facti!le o inconveniente <ara q los !eneficios $ los costos sean compara!les estos 7 campos de anlisis se de!en reali/arse con metodolo(as $ procedimientos similares de manera q los resultados o!tenidos sean posi!le compararlos 4a facti!ilidad de pro$ectos de!e tam!i0n responder claramente las si(uientes pre(untas cuando se trata de ejecucin o ejecucin del pro$ecto )# Estn anali/adas todas las alternativas de solucin 7# -ual de las alternativas es la recomendada o la mejor de ella ?rea de influencia Dodo pro$ecto de in(eniera $ los pro$ectos viales tienen un territorio# una /ona# un rea con la cual interacta permanentemente el pro$ecto a esta porcin territorio se denomina rea de influencia del pro$ecto El rea de influencia de los pro$ectos viales es el terreno o territorio directamente servida por el pro$ecto vial identificado por la carretera o camino esta se determina usando el mapeo o carta topo(rfica# se delimita esta rea en !ase a % condicionantes )#. <or la topo(rafa existente $ sus caractersticas o accidentes naturales principales 7.1 por el rea de terreno desde donde van a (enerarse $ aportar viajes al pro$ecto en anlisis $ dise o para este se utili/a el criterio del !anco mundial q delimite el are a de influencia para los pro$ectos rurales con la distancia posi!le de recorrer en un da por una persona transportando car(a o !ienes de )' Sm desde el pro$ecto. %.1 .e delimita tam!i0n al J; a la potencia!ilidad del terreno con fines productivos a este concepto se le conoce como la expansin de la frontera a(rcola o la incorporacin de terrenos a la produccin a(ropecuaria esta distancia es varia!le en funcin a la re(io# clima# estrate(ias a(ropecuarias 4os anlisis de facti!ilidad se desarrollan identificando o!li(adamente los si(uientes aspectos ).1 se efecta el anlisis de los temas socio econmicos existentes $ a desarrollarse en el rea de influencia del pro$ecto Entre las varia!les o datos socioeconmicos ms importante constan los si(uientes <o!lacin total o existente en el J; <o!lacin econmicamente activa @eterminacin del ndice de crecimiento po!lacional en J; donde se reali/ara el pro$ecto .i no ha$ re(istros previamente determinados de!er ela!orarse inventarios correspondiente valorarse por el tipo de produccin existente por unidad de superficie <EJ1 po!lacin econmicamente activa Es todo el con(lomerado de personas capa/ de producir $ le(almente facultadas a ejercer tra!ajo. B)L R &' 6 pueden tra!ajar le(almente <AJ1 Identificaci(n ) cuantificaci(n de lo! 0eneficio! /enerado! ) a!ociado! al pro)ecto en e!tudio o an.li!i! .e conoce como !eneficios del pro$ecto a todas las acciones que lle(uen o !eneficien a la po!lacin afinada en dicha area por consi(uiente se clasifican en 7 (randes (rupos los directos son los que estn relacionados con el transporte# trafico $ los indirectos son aquellos que lle(an $ causan mejoras# servicios a la po!lacin locali/ada en el Ji ;ndirectos o sociales directos - Jtencin social 1 menor costo de operacin -o!ertura a la educacin 1 disminucin del tiempo# costos

Jtencin a la ciudadana Jccesi!ilidad ;n(resos Edad promedio de vida

de viaje 1 disminucin en el Y de accidentes

Drafico Es la circulacin o movimiento de vehculos que se re(istra cuando pasa o atraviesa una seccin definida de una va determinada re(istrando siempre en un tiempo conocido. Este puede ser re(istrado contado. -uando se trata de vas terrestres el trfico se conoce como D3JC;-E J2DE8ED3;W# D3JC;-E KE,;-24J3 Diempo Bhora# da# semana6 -uando se identifica el nmero de vehculos que se despla/a por una va determinada este se conoce como volumen de tr.fico# Naturale'a importancia del trafico El trafico responde a una necesidad (eneral colectiva en la medida de las personas .iempre q exista una po!lacin existir diferentes valores $ flujos de trafico Existen causa $ factores directamente en el trafico $a q a medida que estos varan presentan variaciones similares $ a sean M o decrecimiento <or lo (eneral el trfico# la po!lacin son siempre M cada a o se incrementa la po!lacin Y de vehculos fa!ricados etc. por tales ra/n el trfico es creciente ma$or a o tras a o Existen factores ms relacionados con el trfico que se les conoce como @actore! influ)ente! del tr.fico - -recimiento de la po!lacin toda persona re(istrada viva en un territorio determinado -recimiento del parque automotor todo vehculo re(istrado $ con el permiso $ la autori/acin correspondiente para circular en un territorio determinado ;ncremento de la industria $ la comerciali/acin -recimiento del producto interno constitu$e el ndice valorativo de la esta!ilidad fortale/a crecimiento de la economa de los pases $ po!laciones a ma$or producto interno !ruto ma$or necesidad de vehculos ma$or trafico Kariacin o incremento de la produccin interna los procesos de produccin local o interna (eneran cam!ios del uso de suelo# crecimiento incorporacin de reas

Conteo del tr.fico .on todas aquellas actividades $ mecanismos utili/ados para re(istrar# contar o identificar el trfico ,a$ 7 (randes clases de conteo del trfico -onteo del trfico de corta duracin conocidos como manuales o personales# -onteo de lar(a duracin R conteos mecnicos# indirectos o conteos con sensores de trafico E!taci(n de conteo Bmanual o equipos6 Es la seccin transversal de va o a!scisa donde se va instalar a los diferentes contadores de trafico la misin es facilitar que los contadores identifiquen $ re(istren la totalidad del trfico en circulacin en el toda estacin de!e reunir la si(uientes caractersticas - Estar u!icados en sitios de !uena visi!ilidad en alineaciones rectas .ituadas a inclinacin definida pendientes P %H ,a$ !uena visi!ilidad

@e!e existir comodidades para el (rupo de tra!ajo terrenos que faciliten colocar las a$udas lo(sticas que este tipo de tra!ajo requieren

Prop(!ito! Esta!lecer el volumen del pro$ecto .e levanta informacin adicional relacionada con el trfico. ;dentificar ndices de vehculos# a!etos de viaje o el ori(en $ destinos preferentes# por medio de encuestas de manera aleatoria de manera de no parali/ar la circulacin Ao! conteo! manuale! del tr.fico o conteos clasificados xq la persona que lo reali/a puede identificar el automotor $ clasificarlo. .on utili/ados de forma ma$oritaria para efectuar conteos $ re(istros del trfico se los reali/a varias horas del da de la semana mximo todos los das Ao se acepta conteos menores a & horas e das vias# caminos de !ajo trafico# ' v#c secundarios# ? principales los conteos manuales al menos de!e re(istrar el ?*H de trafico diario existente en el pro$ecto Bre(istro de trafico anterior6. Estos datos o!tenidos tienen sus limitaciones conocido en ;n( como (rado de aproximacin o error Drafico promedio 3e(istro del nmero de vehculos para el tiempo t en el cual se ha hecho el conteo -lasificacin $ jerarqua vial <or importancia $ administracin Aacionales/ principales R son administradas por el 8E<D como los % ejes viales troncales lon(itudinales" troncal litoral# troncal interandino# t ama/nica en donde el volumen del trfico es ma$or estas vas tienen un terminado asfaltico <rovinciales / secundarias R son administradas por los (o!iernos provinciales el volumen del trfico es medio estas vas tienen un terminado asfaltico -lases de caminos Elem/normas t D. 4 E 8 4 E 8 Kd B+m/h6 &*1 '*1 9*1 '*1 %'1 7'19* L* &* '* &* '* Ke '*1 9*1 7'1 &' '* 9* 3min Bm6 )7*1 L*1 '*1 7%* )7* L* </F mx BH6 ' '1? ?1N 8ax lon( '** * <ara <Bm6 ?** <= ?H </a min BH6 *.' *.' *.' J col/ /fc & & & Bm6

Cinalmente las alineaciones t( de!en posicionarse so!re el terreno de manera que permita una cmoda u!icacin del pro$ so!re el terreno reali/ando las menores intervenciones topo(rfica posi!le o lo q es lo mismo el menor movimiento de tierra en esa posicin topo(rfica cuando esto ocurre decimos q el pro$ se acomoda $ que nos representara un pro$ econmicamente favora!le en el ru!ros de movim de tierra a la construccin 4a colocacin de as tan( so!re los planos es posi!le reali/ar conoci0ndolos si( datos especficos ).1 la topo(rafa del terreno donde de!emos empla/ar el pro$ 7.1 conocer el ran(o de pendiente lon(itudinal prevista en las normas $ especificaciones t0cnicas correspondientes %.1 el radio mnimo de curvatura para el tra/ado $ dise o de las curvas correspondientes puesto que al definir cada una de las alineaciones se tiene que identificar la conveniencia de los n(ulos de

deflexin entre las alineaciones intersectadas $a que este elemento facilita la seleccin $ dise o de la curva hori/ontal $ tra/ado <ara la locali/acin de las tan necesitamos referencias claras de la pendiente lon(itudinal que de!e tener el pro$ecto para este efecto nos servimos de la llamada lnea cero o lnea de pendiente colocada en el plano Aa l+nea cero 4o es una lnea que se coloca en el plano topo(rfico con una pendiente acepta!le por el ran(o previsto en el uso de las pendientes para el tipo de pro$ecto que se dise a estos puntos que definen la lnea cero de!en estar colocados o interceptados so!re cada curva de nivel cuando aquello ocurre la diferencia entre cada par de lneas di!ujadas tienen una misma diferencia de nivel en consecuencia se tiene (raficada una lnea de pendiente constante pero pro$ectada al plano hori/ontal -uando as colocamos la 4o en el plano hori/ontal representa que en esos puntos so!re el terreno siempre q por all se desarrolle el pro$ecto vial se tiene cero movimiento de tierras que reali/ar o nin(n movimiento de tierras necesarias por consi(uiente representa la mejor opcin para u!icar $ construir el pro$ecto 4a 4o se le conoce como line a de pendiente en el plano porque se la u!ica entra/a d con una pendiente constante para todo una lon(itud parcial o tramo del terreno esta lnea esta colocada con puntos superficiales so!re el terreno por esta condiciones no requiere nin(n movimiento de tierras para su materiali/acin 4a lnea cero adicionalmente nos da informacin de lo que ocurre transversalmente en el terreno $ el pro$ecto de esta manera a6 -uando la 4o coincide con la t( $ el eje del pro$ecto entonces para toda la seccin transversal de la va se tiene los menores movimientos de tierra requerido para la construccin del pro$ $ adicionalmente ma$oritariamente el volumen de tierra movido se queda dentro del pro$ en la misma a!scisa !6 -uando la 4o de pendiente coincide con la ta( $ el eje del pro$ecto por la pendiente transversal del terreno las secciones transversales de corte $ relleno no son i(uales o similares existe excedentes de movimiento de tierra estos excedente para esta condicin si(uen siendo excedentes mnimos $ los volmenes de excedencia son volmenes de transporte o vote de materiales actividad constructiva que de!e ser pa(ada c6 -uando la 4o o lnea de pendiente tienden distancias de separacin con el eje del pro$ entonces claramente ha$ supremaca de corte o relleno en ese caso l movimiento de tierras para construir el pro$ ma$oritariamente ha$ que transportarlo fuera del pro$ecto la cual representa ma$or costo #implica que el pro$ecto arrojara presupuesto elevados por ende el pro$ecto se considera como econmicamente desfavora!le d6 -uando la pendiente del terreno es favora!le $ el eje del pro$ecto es coincidente con la 4o se tiene idealmente la posicin o seccin transversal compensada en el movimiento de tierras en ese caso el (rafico de la seccin transversal identifica volmenes de corte id0nticos a rellenos para materiali/ar la seccin de va cuando esto ocurre todo el movimiento de tierra queda en el mismo existiendo cero exceso de volmenes esto se cumple cuando la pendiente transversal del terreno es = pendiente de reposo Kariaciones lon(itudinales $ transversales del terreno la posicin compensada es ideal $ en la prctica no se puede tener pro$ectos completos de coincidencia de la lnea cero $ el eje del pro$ecto pero si ha$ que !uscar coincidencias parciales o posiciones del eje de pro$ecto cercana a la 4o en cu$o caso decimos se tiende a la compensacin transversa en cu$o caso prevalece los peque os excedentes de movimiento de tierra se consi(ue esta condicin esperada cuando la separacin es tolera!le $ tiene ran(os varia!les hasta un mximo de [ K;J siendo la posicin recomenda!le el '*H del ancho de la media va 7N/ )) / 7*)7 4a 4o o tam!i0n conocida como lnea de pendiente de!emos colocarla so!re la faja topo disponi!le en la cual de!emos dise ar el pro$ecto iniciando con la definicin del eje de la va es necesario tener presente que la 4o es una lnea cualesquiera q se locali/a en la faja topo $ no tiene direccionamiento fijo o definido principalmente porque el terreno tiene cam!ios ... eso determina que la distancia entre curva de nivel consecutivas siendo i(uales para una misma pendiente se u!iquen posicionalmente so!re la lnea de nivel

correspondiente sin alinearse con los puntos anteriores o postero a la misma el resultado es tener una lnea cero varia!le $ tam!i0n de posicionamiento varia!le 4a lnea cero se utili/a $ es una referencia importante para tra/ar $ u!icar el eje de pro$ecto la 4o es un elemento auxiliar para tra/ar el eje del pro$ $ en los planos no aparece por ende se coloca so!re el plano topo con lineas tenuas a fin que posteriormente pueda ser !orrado del plano topo <ara colocar la lnea cero se recomienda se(uir los si(. pasos ).1 la 4o de!e iniciarse su colocacin en lo posi!le desde puntos centrales o medios de la faja topo disponi!le 7.1 la 4o de!e desarrollarse tam!i0n en terrenos lo ms cercali/ados a la faja topo puesto que la faja ha sido levantada tam!i0n con una identificacin previa de pendiente lon(itudinal compati!le con el pro$ecto %.1 l pendiente que se utili/a para colocar la lnea cero es menor a la del terreno o conocida como pendiente natural se hace esta disminucin de pendiente porque siendo la 4o de un desarrollo no uniforme ni direccionalmente fijo al colocar las alineaciones t( que si son lneas direccionalmente definidas (eneralmente se incrementa la pendiente de la de referencia q constitu$e la 4o 4a 4o o d pendiente se coloca so!re la faja topo(rfica con los implementos de di!ujo necesario Bescala comps de precisin# lpi/ suave etc.6 -on lon(itudes a esta!lecerlo entre cada faja de curva o lneas de nivel a esa lon(itud se llama a!ertura de comps espaciamiento entre curvas de nivel o espaciamiento de la 4o $ (eneralmente se representa con estas letra de del a!ecedario Bx6 -uando la 4o se aproxima a los extremos de la faja topo(rfica se de!e !uscar la manera de retornar a los terrenos medios de la faja topo cam!iando la pendiente usada en funcin del terreno disponi!le en unos casos ser incrementando la pendiente o disminu$endo la pendiente @e!emos conservar la pendiente para u!icar la 4o en lon(itudes de al menos )** metros o ms 7** etc. -aso contrario altim0tricamente no encontraremos opcin de disponer de una !uena u!icacin del pro$ecto -uando nos encontramos con accidentes naturales del terreno sean estos oquedades o depresiones del terreno Bros que!radas monta as6 la colocacin normal de la 4o no es posi!le porque los cam!ios altim0tricos son !ruscos $ no ha$ opcin de que utili/ando las pendientes normales de desarrollo se supere estas dificultades en esas circunstancias de de!e hacer avances directos# pasos entre cotas compati!les o tam!i0n denominados saltos 4os pasos directos para salvar accidentes naturales pueden reali/arse con pendientes cero o moderadas tomando acepta!les hasta 9H con las cuales se puede dise ar cualquier solucin de ;n( civil q permita la continuidad de la va ser en el dise o definitivo donde se esta!le/ca el tipo de estructura que se colocara en ese sitio Ao existe una recomendacin fija o exclusiva para estos pasos directos que por otro lado son pocos conocidos pasos en lu(ares especiales las lon(itudes sern compati!les con la dificultad topo(rfica que se dispon(a pero siempre a!ra que anali/ar la alternativa de disminuir la lon(itudes para estos pasos directos usados de esa manera tam!i0n se enfoca lon(itudes moderadas para las soluciones de ;n( que de!a a!ordarse en los dise os finales -uando la topo(rafa sea ondulada o monta osa $ por lo tanto exista dificultades para colocar la 4o no es alternativa acepta!le efectuar salve los pasos directos sin que exista de por medio un accidente topo(rfico real 4a colocacin $ tra/ado de la lnea cero no constitu$e una actividad fcilmente reali/a!le cuando ms por la trascendencia de esta lnea cero de pendiente de!e por lo tanto tra!ajar con cuidado $ efectuarse varias interacciones o tentativas hasta encontrar que la 4o est0 materiali/ada en toda la lmina del terreno $ haci cu!rir la totalidad del pro$ecto <ara el efecto se recomienda tra!ajar con el comps de punta seca o utili/ar un lpi/ suave para reali/ar las tentativas sin dificultades en el plano de di!ujo *.*.1 i!tancia! de =i!i0ilidad de Parada Esta es la distancia requerida por un conductor para detener su vehculo en marcha# cuando sur(e una situacin de peli(ro o perci!e un o!jeto imprevisto adelante de su recorrido. Esta distancia se calcula para que un conductor $ su vehculo por de!ajo del promedio# alcance a detenerse ante el peli(ro u o!stculo. Es la distancia de visi!ilidad mnima con que de!e dise arse la (eometra de una carretera# cualquiera que sea su tipo.

4a distancia de visi!ilidad de parada# @# tiene dos componentes# la distancia de percepcin $ reaccin del conductor 1 que est re(ida por el estado de alerta $ la ha!ilidad del conductor 1 $ se identifica como d)# ms la distancia de frenado que se denomina d7. 4a primera es la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que el conductor perci!e el peli(ro hasta que aplica el pedal del freno# $ la se(unda# es la distancia que se necesita para detener el vehculo despu0s de la Jccin anterior. El tiempo de reaccin para actuar el freno es el intervalo que ocurre desde el instante en que el conductor perci!e la existencia de un o!jeto o peli(ro en la carretera adelante# hasta que el conductor lo(ra reaccionar aplicando 4os frenos. @iversos estudios so!re el comportamiento de los conductores han permitido seleccionar un tiempo de reaccin de 7.' se(undos 4a distancia de visi!ilidad de parada en su primer componente# d)# se calcula involucrando la velocidad $ el tiempo de percepcin $ reaccin del conductor# mediante la si(uiente expresin matemtica" d) = *.7?L vt Bmetros6 *.*.# i!tancia de =i!i0ilidad de Adelantamiento 4a distancia de visi!ilidad de adelantamiento se define como la mnima distancia de visi!ilidad requerida por el conductor de un vehculo para adelantar a otro vehculo que# a menor velocidad relativa# circula en su mismo carril $ direccin# en condiciones cmodas $ se(uras# invadiendo para ello el carril contrario pero sin afectar la velocidad del otro vehculo que se le acerca# el cual es visto por el conductor inmediatamente despu0s de iniciar la manio!ra de adelantamiento. El conductor puede retornar a su carril si perci!e# por la proximidad del vehculo opuesto# que no alcan/a a reali/ar la manio!ra completa de adelantamiento. .e hacen los si(uientes supuestos simplificatorios para los propsitos del dimensionamiento de dicha distancia de visi!ilidad de adelantamiento" El vehculo que es re!asado viaja a una velocidad uniforme. El vehculo que re!asa viaja a esta velocidad uniforme# mientras espera una oportunidad para re!asar. .e toma en cuenta el tiempo de percepcin $ reaccin del conductor que reali/a las manio!ras de adelantamiento. -uando el conductor esta re!asando# acelera hasta alcan/ar un promedio de velocidad de )' Silmetros por hora ms rpido que el otro vehculo que est siendo re!asado. @e!e existir una distancia de se(uridad entre el vehculo que se aproxima en sentido contrario $ el que efecta la manio!ra de adelantamiento. El vehculo que viaja en sentido contrario $ el que efecta la manio!ra de re!ase van a la misma velocidad promedio. .olamente un vehculo es re!asado en cada manio!ra. 4a velocidad del vehculo que es re!asado es la velocidad de marcha promedio a la capacidad de dise o de la va. Esta distancia de visi!ilidad para adelantamiento# se dise a para carreteras de dos carriles de circulacin# $a que esta situacin no se presenta en carreteras divididas $ no divididas de carriles mltiples.. *.6.# @actor C.9imo de @ricci(n Aateral ) Ta!a de So0reelevaci(n ( Peralte El factor de friccin lateral depende principalmente de las condiciones de las llantas de los vehculos# el tipo $ estado de la superficie de rodamiento $ de la velocidad del vehculo# mientras que la so!reelevacin peralte depende de las condiciones climticas# tipo de rea# ur!ana rural# frecuencia de vehculos de !aja velocidad $ las condiciones del terreno. 4a so!reelevacin o peralte# e# siempre se necesita cuando un vehculo viaja en una curva cerrada a una velocidad determinada# para contrarrestar las fuer/as centrfu(as $ el efecto adverso de la friccin que se produce entre la llanta $ el pavimento. En curvas con radios de (ran amplitud este efecto puede ser desestimado. @e acuerdo a la experiencia se ha demostrado que una tasa de so!reelevacin de *.)7 no de!e ser excedida# de!ido al control com!inado que ejercen los procesos constructivos# las dificultades para el mantenimiento $ el efecto de incomodidad para el movimiento de vehculos lentos. @onde se limite la velocidad permisi!le por la con(estin del trnsito o el extenso desarrollo mar(inal a lo lar(o de la carretera# la tasa de so!reelevacin no de!e exceder entre 9 $ & por ciento So0reelevaci(n: IeI en 1J) Tipo de Area )* 3ural monta osa L 3ural plana & .u!ur!ana 9 2r!ana

So0reanc"o! en Curva! 4os so!reanchos se dise an siempre en las curvas hori/ontales de radios peque os# com!inadas con carriles an(ostos# para facilitar las manio!ras de los vehculos en forma eficiente# se(ura# cmoda $ econmica. 4os so!reanchos son necesarios para acomodar la ma$or curva que descri!e el eje trasero de un vehculo pesado $ para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de u!icarse en el centro de su carril de circulacin. En las carreteras modernas con carriles de %.& metros $ !uen alineamiento# la necesidad de so!reanchos en curvas se ha disminuido a pesar de las velocidades# aunque tal necesidad se mantiene para otras condiciones de la va. 2na de las expresiones empricas ms utili/adas para calcular el so!reancho en las curvas hori/ontales es la si(uiente" . = n [31 B3\14\6[ ]M *.)*K/ 3 [ . = Kalor so!reancho# metros n = Amero de carriles de la superficie de rodamiento 4 = 4on(itud entre el eje frontal $ el eje posterior del vehculo de dise o# metros 3 = 3adio de curvatura# metros K = Kelocidad de dise o de la carretera# Silmetros por hora