Electricidad. La electricidad se puede definir como una forma de energa originada por el movimiento ordenado de electrones.

Producida por: FROTACIN. PRESIN. LUZ. CALOR. ACCIN QUMICA. MAGNETISMO. VOLTIO (V) es una medida de la fuerza electromotriz o fuerza requerida o disponible para mover los electrones (similar a la presin) La diferencia en carga elctrica entre dos puntos, como la existente en los extremos de este alambre de cobre, es comparable con la energa elctrica almacenada en una batera. Voltaje es la medida de a fuerza producida por esta diferencia en carga, la cual es capaz de mover los electrones a travs del alambre desde el extremo con carga negativa hasta el extremo con carga positiva. Mientras mayor sea la diferencia de carga entre los dos extremos, mayor ser el voltaje, mayor la fuerza disponible para mover electrones. Puesto que el voltaje describe a la electricidad como la fuerza disponible para mover electrones en un circuito. AMPERIO (A) Es una medida de flujo del movimiento de una cierta cantidad de electrones en un segundo (similar al flujo en un sistema hidrulico). Se le llama corriente al flujo de electrones a travs de un conductor.Por lo tanto, la corriente es una medida del nmero de electrones que fluyen en un circuito.Mientras ms electrones pasen por segundo, por un punto dado de un circuito, mayor es la corriente. La cantidad de corriente que fluye depende del voltaje y de la resistencia del circuito. La fuerza que produce el flujo de corriente, causado por la diferencia de carga en los extremos del alambre, se llama voltaje. Este es otro aspecto de la electricidad y de los circuitos elctricos que usted debe conocer. Todos los materiales se oponen en cierta medida al flujo de corriente, esta oposicin sele llama resistencia. Cantidad de electrones que pasa por una seccin de conductor en una unidad de tiempo. RESISTENCIA () Es una medida de la oposicin al flujo (similar a un orificio restrictor) Resistencia es la oposicin al flujo de corriente en un circuito. La resistencia se produce por dos motivos: La renuencia de los tomos del material a entregar un electrn a los tomos vecinos, y el choque entre electrones y tomos a medida que los electrones se mueven a travs de un conductor.

La potencia elctrica es la relacin de paso de energa de un flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad de energa entregada o absorbida por un elemento en un tiempo determinado. La Potencia es la Energa que se produce en cada unidad de tiempo. Por lo tanto, si la Energa elctrica es E = V x I x t, al dividir esa expresin por el tiempo t, obtenemos: P=VxI La Potencia elctrica se mide en watios. Podemos apreciar la Potencia elctrica consumida por un receptor elctrico por su mayor o menor iluminacin, n de vueltas, cantidad de calor producido, etc.

Electromagnetismo El flujo de corriente travs de un conductor produce la formacin de un campo de energa magntica alrededor del conductor.Como todo campo magntico, este campo posee orientacin, y es capaz de desviar el imn de una brjula. Para incrementar el campo, disponer el alambre en forma de bobina,auentando el numero de vueltas y aumentando la corriente. La corriente alterna es un flujo de electrones que comienza en cero y se incrementa al mximo en un sentido y entonces disminuye hasta cero, invierte su sentido, y llega al mximo en sentido opuesto. Esta alternancia se repite a intervalos rpidos y regulares, y se llama frecuencia. Este es el tipo de corriente que llega a su hogar para uso en los aparatos electrodomsticos. La corriente continua se refiere al flujo continuo de carga elctrica a travs de un conductor entre dos puntos de distinto potencial, que no cambia de sentido con el tiempo. Conexin en serie Se le llama circuito en serie a cualquier circuito que posea componentes conectados de manera que la misma corriente fluya a travs de todos los componentes, el V en cada resistencia es proporcional a valor de esta resistencia, se conectan de modo tal que el final de uno sea el comienzo del otro. Conexin paralela En una conexin paralela, los componentes estn conectados de manera que la corriente en el circuito se divide para que fluya en dos o ms vas. Una parte de la corriente va a travs de cada va. La suma de estas corrientes equivale a la corriente total en el circuito. Se llama circuito paralelo cualquier circuito que tenga componentes conectados de forma tal que cada componente proporcione una va diferente de corriente. En el circuito paralelo, la corriente puede pasar individualmente a travs de cada resistor.Como resultado de estas vas de corriente mltiples, la oposicin total de los resistores en paralelo al flujo de corriente, es menor que la que ofrece cualquiera de los resistores individualmente. Conexin serie-paralelo Un circuito serie-paralelo combina conexiones en serie y paralelas.

1Kw=1,34Hp 1Gl=3,78L 1Lt=0,001m3 1m3=1000Lt 1Bar= 0,98 atm =14,5 PSI (lb/pulg2)=100 Kpa(N/m2)=100000Pa= 1,01 kgf/cm 1Kg=9,8 N 1=2,2 l C a K = sumar 273 C a F = multiplicar 9/5+32

Para explicar la potencia, primero tenemos que entender que es el par, y para entender el par, que es la fuerza, asi que desde el principio para no perdernos. Fuerza: Pues bien, no es lo que tiene un tio del gimnasio (aunque si la tiene) la fuerza se mide en Newtons que narices es un Newton? Pues muy facil si coges algo que pesa 1 kg, este peso ejercera (en la tierra) una fuerza de 9,8 Newtons (N), es 9,8 por la fuerza de la gravedad. Redondeando, diremos que 1kg son 10N ok? Asi que cuando empujamos con nuestros brazos el equivalente a 5kg, ejercemos 50N de fuerza. Clarito verdad? Pues bien, empezamos a meternos en el motor Par: El par, no es mas que una fuerza rotacional es decir, una fuerza con un sentido de giro circular y a una distancia determinada. Hablando en cristiano, la fuerza que antes expliqu, pero en vez de hacerla en lnea recta (empujando algo o tirando de una cuerda) es sobre algo que gira, por ejemplo la maneta de una puerta, o en los pedales de la bicicleta. El par, si nos fijamos, se mide en Newtons Metro (Nm) o bien en kilogramo metro (Kgm) (en Nm es 10 veces mas que en kgm por lo que explique de que 10N es aprox. 1 kg) Esto nos explica medianamente lo que es el par asi que si tenemos un par motor de 10 kgm (100 Nm) esto significa que ese motor hace una fuerza de 10kg en un eje, con una palanca de 1 metro esto seria lo mismo que hacer una fuerza para abrir una puerta, y que dicha fuerza sea de 10kg en la maneta que est situada a 1 m de las visagras o con el ejemplo de la bicicleta, como si hiciesemos una fuerza en el pedal de 10 kg y las bieletas de la bici fuesen de 1 metro de distancia. Pero claro, resulta que las bieletas de los pedales de la bici, o el cigeal de nuestra minimoto, no tienen 1 metro de distancia!!!, pues facil, es solo una relacion directa para tener 10 kgm de par, necesitamos 10 kg a 1 metro de distancia, o bien 20 kg a medio metro o bien 40 kg a 25cm del eje y si nuestro cigeal tiene 39,2 mm de radio?, pues haz la cuenta 10/0,0392= 255,1 kg de fuerza (es obio que nuestras minis no tienen 10 kgm de par mi golf gti tiene 32 kgm y 200 cv asi que ni de coa lo tiene mi grc). Entonces ya tenemos claro que es el par una fuerza con un sentido de giro. Que ocurre en los motores? Pues que dependiendo de las revoluciones, el motor tiene mas o menos fuerza, y es esta fuerza la que nos hace girar el motor y las ruedas mientras mas fuerza, mas acelera. Pero ahora entra la potencia Qu narices es? Pues como dije antes, es una relacion matemtica entre el par y las revoluciones. Solo es una multiplicacin del par x giros. En realidad, las revoluciones se miden en radianes en el Sistema Internacional es decir, para aplicar las formulas en toda la fisicia o ciencias, se utiliza el S.I. asi que a nadie se le ocurra multiplicar el par en kgm y las revoluciones, porque no dar con el resultado ni de coa el par se mide en Nm y el giro en rad/s (radianes por segundo).

Una revolucion (una vuelta) es exactamente 2 Pi (Pi es aquel numerito de las circunferencias 3,1416). Y 15.000 revoluciones por minuto (ojo que es por minuto) hay que pasarlo a radianes/segundo facil, 15.000 rev/min dividimos por 60 (1 min =60 seg) tendremos 250 rev por segundo (250 rev/s) y hemos dicho que una rev=2xPi (2x 31415= 6,283) asi que 250x6283=1571 rad/seg Por lo tanto, la potencia P=100Nm x 1571 rad/seg= 157079 cv??? NOOOO la potencia se mide en Watios (W) y un cv son 735W aprox. Asi que 157079/735= 2137 cv. Por lo tanto, si nuestra moto tuviese un par de 10kgm a 15.000 rev, la moto tendria 214 cv. Bien, como he dicho, la potencia es la fuerza que hace el motor junto con las revoluciones el ejemplo practico es el ciclismo. Para subir por una pendiente, necesitamos una potencia determinada y tenemos dos opciones, plato grande o plato pequeo. Si ponemos plato grande, tendremos que hacer mucha fuerza, pero daremos menos vueltas a los pedales sin embargo, si ponemos plato pequeo, tendremos que hacer menos fuerza, pero mucho pedaleo al final el resultado es el mismo, tendremos la misma potencia pero con distinta formula con mas par y menos revoluciones o bien con menos par y mas revoluciones. Indurain era como un motor diesel mucho par pero pocas revoluciones, sin embargo Pantani era como un motor de gasolina, muchas revoluciones pero poca fuerza ambos subian igual las cuestas (bueno, indurain ganaba). Nuestras minimotos, al tener una cilindrada tan pequea, las explosiones del cilindro apenas hacen fuerza (interpolando las cuentas de antes me sale un par aprox de 7Nm que es 07 kgm) asi que para conseguir que corra, tenemos que conseguir subir a muchas revoluciones para tener potencia es decir, para subir la cuesta con la bici, como no tenemos fuerza, necesitamos un plato muy muy pequeo y girar muy rapido los pedales as subiremos la cuesta. Por eso buscamos regimenes de vueltas tan elevados piensa que nos acercamos a las 19.000 rev de un F1. Por cierto, un formula 1 no tiene mas par que un TDI de 200 cv si consiguiesemos que el TDI se revolucionase hasta las 19.000 rev con la fuerza que tiene a 3000 rev, tendriamos mas de 1000 cv. Bueno, espero que con el ejemplo de la bici y las explicaciones podais entender lo que es la potencia y el par Ahora ya tenemos los conceptos basicos ahora toca las curvas de potencia/par y despus, como aplicarlas en funcion del circuito y que desarrollos buscar para aprovechar lo mejor posible dicha curva ser dos tostones mas El cigueal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento alternativo del pistn en un movimiento circular. volante de inercia es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor o torque que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes.

Acoplamiento fluido Un acoplamiento fluido consiste en un impelente y turbina con labes internos colocados uno frente al otro. El impelente, llamado la bomba, sta fijado al volante del motor y la turbina esta fijada al eje de entrada de la transmisin. El impelente es el miembro impulsor, y la turbina es el miembro impulsado. Cuando se arranca el motor, el impelente comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior. La fuerza centrifuga hace que el aceite golpee las paletas de la turbina. La fuerza y la energa que genera el aceite hacen que la turbina comience a girar, acoplando al motor con la transmisin, y transmitiendo la potencia necesaria para mover la mquina. Relanti: volante motor mueve la bomba impulsando aceite con tan poca fuerza que incapaz de mover la turbina, por lo que le vehculo no se mueve. Velocidad de la bomba superior a la de la

turbina
Regmenes bajos o medios: a medida que las revoluciones del motor aumentan, aumenta la velocidad del aceite impulsado por la bomba en contra de los alabes contra la turbina, por lo que el vehculo comienza a moverse, la velocidad de la bomba sigue siendo superior a la de la turbina. Regimenes altos: A partir de un n de revoluciones, la velocidad de la bomba y la turbina se igualan por lo que se trasmite todo el rgimen del motor a la caja de cambios.

Convertidor de par Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator. El convertidor de par acopla al motor con la transmisin, y transmite la potencia necesaria par mover la mquina. Los componentes bsicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y el eje de salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede tambin multiplicar par desde el motor, lo que incrementa el par a la transmisin. El convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente en la direccin de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique. Impelente-turbina-estator-turbina

CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE TRABA (LOCKUP CLUTCH) Convertidor de Torque con Embrague de Traba, mostrado en la Figura N 34, posee un paquete de embrague de discos mltiples, que acta sobre la Turbina que al ser activado permite conectar en forma directa el volante del motor a la transmisin, transfiriendo la potencia del motor directamente a la transmisin. Lo anterior tambin se conoce como condicin de Mando Directo. El Convertido de Torque con Embrague de Traba, tambin puede trabajar como un Convertidor Convencional, (Embrague de Traba desactivado), multiplicando el par del motor. Lo anterior se conoce como condicin de Mando Convertidor.

Hidrulica: rama de la fsica y la ingeniera que se encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos. 1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene. 2. Los lquidos son prcticamente incompresibles. 3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones. Ley de pascal: la presin ejercida en un liquido, contenido en un recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las areas. Bombas. No postivo. -Bajas presiones -Menor eficacia -Solo produce caudal. Bomba rodete y hlice Axial Flujo salida disminuye a medida que aumenta la presin de salida. Positivo. -Mayor presin. -Menor espacio entre sus piezas. Bomba engranajes,paletas,pistones.

Valvulas , vas/posiciones