AREA

REVISTA ILUSTRADA
PUBLICACIN

DE

AERONUTICA

/AEN5UAL

Director:
AO VIII

Joaqun

de

la L l a v e

Sierra
NUM. 7 9

MADRID-FEBRERO-1930

Ha muerto Doiihet. Ha muerta cuando sus teoras ganaban firmemente la opinin de sus Jectores. Ha muerto cuando se iniciaba el camine de su fama, con la difusin de su nueva doctrina de guerra. Ha muerto en los albores de su vida defi"'t'va, de definidor de la guerra aerea, Sin la recompensa de conocer su consagracin.

destituido por visionario (?). Los bombardeos que propuso de Pola y del ngulo austraco en el Trentno con los prinlenis Capronis de bombardeo, no fueron tomados en cuenta, parecera entonces irrisoria la idea y ahora resulta irrisorio el juicio de los que desatendieron la propuesta. Las crticas que hizo de la conduccin de la guerra, por el Alto Mando Ita^u genio portentoso no se liano, le valieron una condena. ''""toa definir la guerra area; Al fin fu absuelto. Fu el su visin era ms amplia, era que ide la conmemoracin de de conjunto; constitua una la guerra, en la tumba del solconcepcin integra! de la guerra dado desconocido, que luego y describa el manejo del arma todos los pases copiaron. Y de trplice punta, de la cual sin mandarla, fu el que Inspir la Aviacin era la punta que en Italia al Arma area; no fu alcanzaba ms. su brazo, fu su cerebro, y en U polmica sostenida en Itacalidad de Maestro fu llevado lia, fu apasionadsima; sus a la 'Rivista Aeronutica' a contradictores innmeros, pero difundir sus creencias, ocupandigmoslo con sinceridad, nindo el puesto de honor de sus guno de ellos alcanzaba su alpginas y dando un brillo a la tura mental. publicacin, no alcanzado por Douhet La rutina de los organismos ninguna revista profesional. armados es tradicional, viven en un ambiente anaerobio; Descanse en paz el ilustre muerto. El ms ilustre de los creados para la guerra, viven largo tiempo en la paz y el aviadores militares del mundo. Y para sus ideales, Imperesentido se embota, se anquilosa; especulan sobre el futuro, cederos, porque son los nicos que impondrn la paz defibasndose en el pasado y sin conocer los riesgos de lo que nitiva entre los pueblos, al conocer la monstruosidad de la aventuran; siempre son otras generaciones las que lo sufren. guerra, como consecuencia de la ferocidad del Arma aeroPor eso fu un hombre perseguido. Cuando empez la qumica, escribamos el lema de la Corona de Inglaterra: creacin del Arma area, que hoy vive pujante en Italia, Honni soit, qui mal y pense. gracias al genio del Duce, marcando las lineas directrices que hablan de regir el nuevo elemento de combate, fu Luis MANZANEQUE

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Extmo. Sr. D. Jorge Soriano Escudero Exino. Sr. D. Alfredo Kindcln uatiy D. Salvador (iarca de l'runeda y Arizii -> Einilio Herrera Linares Luis (jonzalo Victoria Jos Maria Aymat Mareca Francisco Zamarra Agustina Vicente albs y Carrillo de Albornoz ' Luis Man/.aneque Ferrer Antonio Prez Nez Romn Oautier Atienza Federico Aheilli y Rodrijuez Fito Jos Cubillo Fluiters Csar Gmez Lucia Anel Pastor Velasco Joaqun Prez-Seoane Felipe Acedo Colunfa Enrique Maldonado y de Meer Anustm Arniz llarranz Arturo del Anua y ell D. Antonio Garca Vallejo Manuel Bada Vasallo Jos Fernndez Checa
Antonio Rodrguez Martin

Antonio Doniinjuez Otarte Alejandro Gmez Spencer Excmo. Sr. D. Leonardo Torres Quevedo Sr. Conde de San Luis D. Mariano Moreno Caracciolo Juan de la Cierva y Codorniu Ernesto Navarro Ferniin Gil de Aincildeyui Antonio Caete lleredia Mario de Kisky Luis Baile Lisn Vicente Martnez Lecea Enrique Casas Gaspar Alighicro G. Baciocchi Luis de Acedo l'rez Jos de la Fuente y Sintas

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A N T I A E R O N A U T I C A
Ror V Balbs (Continuacin)

Servicicios auxiliares.-Enlace y transmisiones

Conocidas todas las partes que integran la Antiaeronutica, vamos a ocuparnos hoy de! enlace del mando con cada una y de ellas entre si. Si suponemos creados, organizados y situados, en los puestos que les corresponden, los elementos que liemos enumerado > que han de constituir los medios, tanto activos, como pasivos de la defensa, auxiliados por los que llevan este nombre, asi como los servicios de proteccin de que hablaremos despus, y todos en condiciones de funcionar en los momentos que las circunstancias lo demanden, precisar estn ligados entre si y con el jefe de la defensa del sector, de la localidad o de las fuerzas que deben proteger. Ello requiere un enlace y un sistema de transmisiones rpidas y seguras que los unan de modo tal, que ms que parecer unidades independientes o, a lo sumo, subordinadas a otras, den la sensacin de que ellas constituyen una unidad nica. Presentemos un cuadro completo de distribucin y funcionamiento de la Antiaeronutica de una zona de operaciones y de un centro vulnerable: 1." En la zona de operaciones existen, por imperativos estratgicos y por necesidades tcticas, fuerzas de distintas armas, cuerpos y servicios, con misiones ya definidas por el Mando. Para protegerlas de los ataques areos cuentan, a ms de sus medios propios, con varios ncleos de Antiaeronutica establecidos en su sector o zona y, a veces, entremezclados con las mismas fuerzas a quienes defienden. Esos ncleos disponen de algunas unidades de aviacin de caza, sitas en sus aerdromos, artillera contra aeronaves, globos de proteccin y cuantos servicios pueden auxiliarlesproyectores y localizadores. Como complemento de esta defensa existen reglamentos sobre la forma en que deben efectuarse los enmascaramientos y las reglas necesarias relativas a proteccin y circulacin. Envuelve a todos estos elementos y fuerzas, un excelente servicio de vigilancia e informacin distante de ellos algunos kilmetros. Supongamos que, en esta hiptesis, el enemigo areo da seales de actividad; las patrullas de aviacin propias sealan cierta aglomeracin de aparatos en los aerdromos
(1) ndice de lo publicad en nmeros anteriores. Oenerulidades. (Nmero de julio de 1>.)2H). Elementos activos.-La caza. Hl can. (Septiembre). Iiiem id. La.'! ametralladoras. (NmL'mtire). Elementos pasivos. La barreta area. (Diciemhre). Servicios auxiliares. Vigilancia e n/ormiiriin. - (Marzo y abril lil). Iden id. //iiminaciin.(Junio). Idea id. Loculizacin acstica. (Septiembre y octubre). Iden id. Enmascaramiento. (Noviembre).

enemigos prximos; los vigas ms lejanos obseivan el paso de algunas unidades que se dirigen a la zona que nos ocupa. Es evidente que dicha noticia, complementada ctm cuantos datos fueron mencionados al tratar de este Servicio hora de paso, nmero y clase de aeronaves, su formacin, procedencia y direccin, etc.debe ser transmitida con toda celeridad a las unidades antiaeronuticas que puedan estorbar su paso, sean de su misma demarcacin o de otra cualquiera. Como pudiera darse el caso de que dichos informes fuesen errneos o mal interpretados o que el enemigo cambiase de rumbo, bien porque recibiera urden que modificase la anterior, bien porque quisiera despistar, conviene que la informacin de que hablamos se contraste con la de otros puestos y aun con las de otras procedencias. Ello nos conduce a la necesidad de que los puestos vigas sean enlazados con los centros de inor.'iacin y con los puestos contiguos. De los centros pasaran las noticias, una vez comprobadas y depuradas, a las cabeceras de mando de Antiaeronutica y a las de las otras fuerzas de la zona, a fin de que puedan tomar sus medidas de ocultacin y proteccin las segundas y de combate las primeras. El mando antiaeronutico necesita, pues, ligarse con los aerdromos donde existan fuerzas areas capaces de interceptar el paso a los aparatos que lleguen, o de acudir con tiempo a la accin que se avecina; a las bateras de caones y de ametralladoras en condiciones de intervenir eficazmente; a los puestos de localizacin area que le han de tener al corriente de la trayectoria que siga el enemigo; a la aerostacin de observacin, que desde ese inoniento se encuentra en inminente peligro. De aqu la necesidad de los sistemas de transmisiones radiales correspondientes. Todos los elementos que acabamos de citar deben obrar como se sabe, conjugadamente; de donde, otros enlaces laterales que los unan entre s. La aviacin de caza, por ejemplo, ha de saber en que momentos podr sobrevolar ciertas zonas, sin riesgo de que la alcancen los proyectiles de sus bateras, o de venir a prenderse en las redes amigas. Las dos ltimas, a su vez, necesitan conocer en el instante preciso, las misiones de su aeronutica y los lugares del espacio en que las est ejerciendo o las va a ejercer, a fin de que ellas o sus aparatos de iluminacin, no las estorben o malogren. Por otra parte, los informes que la aviacin, especialmente exploracin, combate y bombardeo, pueda facilitarles desde el aire o al regresar a sus bases, les son de gran utilidad. Su enlace reciproco es, pues, indispensable. Prescindimos aqu de hablar de las transmisiones que forzosamente exige el funcionamiento de las bateras, en-

AEREA fre sus mandos, sus puestus de localizacin y sus aparatos de iluminacin, por considerarlos ms bien como enlaces internos e independientes dlas redes generales. Una vez el enemigo areo dentro de la esfera de accin de la Antiaeronutica empezarn a jugar sus elementos activos, tratando de impedirle llevar a cabo sus misiones; la aviacin de caza la saldr ai encuentro a fin de imposibilitarle el paso; las bateras entrarn en accin, etc. Mas la artillera, contraria, no asistir pasiva a este duelo; sus bateras tratarn, seguramente, de acallar los fuegos de las armas que se oponen a la progresin de bUS aviones-caza, caones, ametralladoras ; es, pues, de urgencia que estas unidades comuniquen a las bateras encargadas de contrabatir aqullas, la necesidad de reducirlas al silencio, o por lo menos, de atraer sobre ellas los fuegos de las enemigas, a fin de que dejen en libertad de accin a lasantaeronuticas, Esto en cuanto al sector considerado se refiere. Ms por lo comn, la accin de la aeronutica enemiga no se ceir a un sector o zona determinados: las ms de las veees, despus de logrado su propsito en l, pasar a batir otra zona contigua a la anterior, bien en sentido lateral, ya en el de profundidad; otras veces ocurrir que, no pudiendo desempear su misin principal por impedrselo la Antiaeronutica, tratar de manifestarse en algn otro sector, en el que intentar ser ms afortunada desempeando misiones secundarias. En ambos casos, convendr alertar este nuevo sector amenazado, pasndoles, por dedo as, ei objetivo, sus caractersticas y datos interesantes a los nuevos mandos y unidades capaces de batirlos. (1) Asi podramos seguir enumerando servicios y acciones que, derivndose los unos de los otros, suponen otros tantos sistemas de enlaces y transmisiones indispensables a su funcionamiento y eficiencia. 2." Defensa de un centro importante Este se hallar constituido, en general, por aglomeraciones ms o menos considerables de viviendas, algn nudo de conmncacioiies, una zona industrial... Este conjunto estar rodeado por un ciuturn de fuerzas fijas y mviles y la Antiaeaonutica encargada de su defensa; todo ello inscripto en otro, formado por los puestos vigas y localizadores, verdaderos centinelas avanzados de la Plaza. No hemos de repetir cuanto acabamos de decir sobre su enlace recproco, por ser comn a este segundo caso, pero si hemos de sealar algunas diferencias que aumentan las dificultades de la defensa y la urgencia en las transmisiones. Por tratarse de lugares situados, por regla general, en el interior y distantes, por tanto, de la lnea de los ejrcitos, debern ligarse stos con aqullos ya que entre unos y otros existe una solucin de continuidad que hace incierta la pre(1) De intento empleamos al tratar de Aiitiaerotiutica la palabra .stf/or con preferencia a la de zona, toda vez que en la organizacin de defensa contra los ataques areos, se escalotian y reparten los elementos en proftnidiad, atendiendo principalmeute a la necesidad de proteger las fuerzas combatientes, sus lineas de etapa, los puestos cstraticos de retaguardia, los pinitos vulnerables del interior y centros politicos e industriales, lomando para ello muy en consideracin el radio de accin de las unidades contrarias.

suncin de la verdadera misin de las fuerzas atacantes. Otra de las causas influyentes en la necesidad de que el enlace sea lo ms perfecto y rpido posible, es el efecto moral que un ataque inopinado, producira en la poblacin, civil en su mayor parte, y la necesidad de conocer la probabilidad de agresin con anticipacin suficiente para tomar medidas que requieren cierto margen de tiempo; como producir las seales indicadoras de que el personal debe guarecerse en los locales adecuados, apagar hornos, fraccionar trenes, detener convoyes, etc., tanto ms, cuanto que la alerta no debe ser transmitida, en la mayora de los casos, directamente a las colectividades interesadas, sino que, por el contrario, a fin de evitar alarmas injustificadas o prematuras que pudieran producir desmoralizaciones funestas, debe ser aqulla noticiada a la autoridad antiaeronutica a fin de que sta, juntamente y de acuerdo con las militares, civiles y sanitarias, tomen en el momento oportuno, las medidas convenientes, asi ante la proximidad del ataque, como en la vuelta a la normalidad, fase esta no menos delicada que la anterior. Descripto el funcionamiento de la Antiaeronutica de una zona militar y de un centro vulnerable, podemos resumir la red de transmisiones necesarias, diciendo que: Todo elemento de Autiaeronutica debe ser enlazado; 1." Con el jefe de las fuerzas, sector, zona o localidad a quienes defiende o protege. 2." Con el escaln de mando de quien depende. 3." Con los elementos antiaeronuuticos que le son subordinados. 4." Con los que existan probabilidades de que obren de consumo con l. 5." Con los centros de informacin de su sector y de los contiguos a l. 6." Con los mandos aeronuticos y antiaeronuticos contiguos. 7." Con los mandos aeronuticos y antiaeronuticos de las zonas anterior y posterior a la suya. 8." Con los mandos antiaeronuticos encargados de la defensa de los puntos vulnerables enclavados en su sector y con las centrales de alea y proteccin. 9." Con la central meteorolgica mas prxima. Estas ideas son las que nuestro Reglamento para el enlace y el servicio de transmisiones- condensa en sus artculos 298 a 301 inclusive, en los que al hablar de las transmisiones que deben establecerse para asegurar el enlace, precepta: En la defensa contra aeronaves. 298. Kl jefe que asuma el mando de las tropas del servicio de defensa centra aeronaves, se encontrar en eomiinicacin con el comandante de la Aeronutica del Hjercito, con los regimientos de Aviacin y con los centros de informacii'tn del misino. Cuando operan varios Ejrcitos, el mando de la defensa contra aeronaves de cada uno, se encontrar en comunicacin con los jetes encarnados de tal ser /icio en los Ejrcitos prximos y con los centros de inormaciti de actividad area que stos tengan establecidos. 299. Cuando algijn elemento de la defcf.sa contra aerona-

AEREA ves se ponga a disposicin de un Cuerpo de Ejercito o de una Divisin, tendr aseguradas las trasmisiones con el Jefe de la Aeronutica de la ran Unidad a que quede afecto. 300. En el interior del servicio de defensa contra aeronaves, cada uno de los puestos de escucha, de los globos de proteccin y de los proyectores, se hallar en contacto con los puestos similares o elementos anlogos vecinos, con los centros de informacin de la defensa contra aeronaves y con las unidades de Aeronutica, en cuya colaboracin han de trabajar. 301. Los centros de informacin avanzados de la defensa contra aeronaves, se hallarn en comunicacin con el comandante de la Aeronutica y de la defensa contra aeronaves de cada Ejrcito, o del Cuerpo de Ejrcito a que eventualmente pueilen estar asignados, y con los regimientos y grupos de Aviacin que operen en la zona donde los centros de informacin ejercen su actividad. En cuanto al detalle en la forma de efectuar los enlaces y transmisiones y al personal que lia de desempear esta funcin, el mismo reglamento lo especifica, as como todo lo que se relaciona con los partes, noticias, informes y memorias; cualidades que deben reunirclaridad, precisin, exactitud y oportunidad; redaccin, acuse de recibo, abreviaciones, cifrado y contraseas. Los procedimientos empleados pueden ser: agentes de transmisinpeatones, estafetas a caballo, ciclistas, motociclistas, aviadores, perros estafetas y palomas mensaje'is; pticosheligrafo, aparatos de luces, proyectores de seales, banderas, paineles y artificios de seales, tales como cohetes, cartuchos de seales luminosas y bengalas- -; acsticoscorneta, silbato, sirenas y campanas, rfagas de tiro de ametral'adora, interrupciones en la marcha de motores, etc.; todos los cuales se emplean en los casos y circunstancias que dicho reglamento seala. Merecen prrafo aparte los procedimientos elctricos, de mayor rendimiento y de empleo ms universal y recproco, aunque con ciertas restricciones dependientes de las circunstancias y situacin de puestos, unidades y centrales. Los procedimientos elctricos -telegrafa y telefona, con o sin hilos, cuyas ventajas e inconvenientes en la guerra son de todos conocidos, son los medios ms empleados en el enlace que la Antiacronutica requiere. Las reglas para su instalacin y uso, son las generales dictadas en los reglamentos para los servicios de campaa en su a|)licacin a ste tan complejo de Antiaerunufica, que engloba en si elementos terrestres, martimos y areos; que se dilunde por todo el territorio nacional, y que se refiere tanto al tiempo de paz como al de guerra. Por este ltimo motivo las agrupaciones fijas, y muy especialmente, los puestos de vigilancia, sus centros de trans misiones y de informacin, debern ligarse a las redes civiles permaneiiti's, logrndose de este modo, con gran economa, tener asegurada desde el tiempo de paz, la tranquiliJad df todos los ncleos de poblacin, por pequea que sea su importancia. Ello implica un estudio estratgico de dichas redes organizadas ilesde el tiempo de paz y cuyos proyectos deben ser intervenidos por el Estado con miras a la defensa nacional . No excluye '^to la instalacin de redes independientes telegrficas, telefnicas y aun radioelctricas que el servicio reclame, no debindose limitar el enlace a un solo sistema de transmisiones, en previsin de destrucciones siempre posibles. Conviene igualmente, por esta causa, estudiar las lneas en forma tal, que el servicio pueda hacerse, bien directamente entre los corresponsales interesados, o en caso de destruccin parcial de la red, mediante Itinerarios de rodeo. A fin de facilitar la conexin de las lneas con la red general, cuanto para facilitar su conservacin, se seguir en sus instalaciones los ejes generales de transmisin y se las har pasar por las centrales ya establecidas. En previsin de bombardeos areos o terrestres que pudieran inutilizar en parte las lneas de transmisiones, stas habrn de duplicarse, bien empleando el mismo sistemalineas telefnicas subterrnea y area - , bien de diferente sistema: ptico y acstico, telegrfico y radioelctrico; este ltimo de conveniencia suma, especialmente en las centrales y cabeceras de mando antieronutico, a fin de poder comunicar con las naves en vuelo. Las lneas telefnicas correspondientes a los puestos avanzados sern siempre de dos hilos; las emisiones de seales, datos e informes por radio, se limitarn a lo estrictamente indispensable, todo con objeto de impedir que puedan ser captados por los puestos que a este objeto tenga establecidos el enemigo. En cambio ambos sistemas pueden ser de utilidad para engaarle y perturbar sus transmisiones. La captacin de los despachos del contrario, constituye un servicio muy importante de escucha y radiogoniomtrico que localizar las estaciones radio enemigas, singularmente las pertenecientes a aeronaves en vuelo, conforme se dijo al tratar de la Vigilancia e Informacin. Finalmente, todos los despachos procedentes de centros antieronuticos, especialmente los procedentes de los puestos y centros de vigilancia tendrn, mientras no se disponga taxativamente lo contrario, prioridad de transmisin en todas las lneas.

Repetidas veces hemos expuesto la necesidad de una estrecha coordinacin entre el funcionamiento de los distintos elementos antiaeronuticos. Dicha coordinacin y la velocidad de que se hallan animados los objetivos, la variedad de direcciones y la multiplicidad y posible simultaneidad de los ataques areos, requieren no slo rpidos y seguros enlaces entre s, sinoqueel tiempo muerto existente entre el instante en que se decide la entrada en accin o el cese de ella de cada uno, y aquel en que sea un h e c h o preparacin y ejecucin del tiro ^, quede reducido a un mnimo. As, localizada una unidad area por un aerofonotelmetro, deben los contiguos orientarse convergentemente con l; deben igualmente dirigirse a su debido tiempo en la misma direccin, o mejor dicho en la que corrija la paralaje acstica, los proyectores encargados de iluminarla; finalmente, las piezas han de ser apuntadas al lugar en que

AEREA las naves areas se encontrarn, habida cuenta la prediccin, en el momento en que el proyectil llegue a su inmediacin, el cual proyectil debet, a su vez, hacer explosin en el instante preciso. Por ltimo, las distintas piezas de la unidad encargada de batirla necesitarn elementos diferentes segn la reparticin necesaria. Aadamos que esta conjugacin de medios debe continuar por algn tiempo, durante el cual, aqullos han de seguir las evoluciones del objetivo areo, hasta que perdido ste, o hechas las descargas convenientes, se vare de elementos acsticos, pticos y de tiro para empezar la nueva serie. Comprndese, pues, que no bastando, dada la celeridad del objetivo, los sistemas corrientes de transmisin de datos y rdenes, se recurra a otros de mando ms rpidos, capijces de aunar la accin de tan hetereogneos elementos. Numerosos son los sistemas propuestos: elctricos, pticos, y mecnicos; sincronizando aparatos, encendiendo o apagando lmparas, transmitiendo movimientos mediante cables o engranajes, etc. Cada inventor, cada constructor preconiza su procedimiento, haciendo resaltar sus ventajas y atenuando sus inconvenientes que suelen ser los inherentes a estos aparatos: muy pocos debidos a causas de fondo, estudio imperfecto o construccin deficiente; algunos a entorpecimientos imprevistos, poca robustez de sus partes que no les permiten soportar la inclemencia de los agentes atmosfricos o los esfuerzos a que se hallan sometidos en una campaa; otros a la necesidad de que su manejo recaiga en personal extraordinariamente cuidadoso cuando no, especializado; y los ms, a falta de adaptacin a las mquinas a que han de ir unidos. Achaque, este ltimo, que puede ser generalizado a cuantos elementos integran la Antiaeronutica, en la que todo est tan intimamente ligado, sus elementos han de funcionar en conexin tan ntima, que no es posible estudiarlos independientemente. Conviene, por el contrario, abarcar el problema en su totalidadpiezas, ametralladoras, proyectores, localizadores, telemandos, no tratando de escoger lo mejor de cada sistema, sino optando por un conjunto homogneo, con lo que se tendr la certeza de que las caractersticas de todos sus elementos sern compatibles.

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El aviador Cayun pasa sobre el campo de fulbol de Sevilla durante un partido

UREA

Los amerdromos en el Atlntico

El proyecto de una lnea regular, servida por aviones para cruzar el Ocano Atlntico, desde los Estados Unidos de N. A. a Europa, se est ya llevando a la prctica, habindose anunciado que el servicio podr inaugurarse en 1933. Todo est calculado y previsto; podr irse de New York a Londres, en menos de 36 horas, con toda regularidad y confort. La clave de la resolucin de tal problema consiste en el adecuado empleo de los amardromos, de que ya se ha ocupado iBHiCA (vol. XXXil, nm. 792, pgina 142) (En las figuras de la portada de este nmero puede verse la forma y el aspecto que presentarn estas islas de acero o amardromos, destinados a servir de escala a los aparatos y de sitios de reposo a los viajeros). En el trayecto de New York a Europa se establecern ocho amardromos, convenientemente espaciados para facilitar el servicio trasatlntico. Al inaugurarse la linea, se tendrn dispuestos para prestar servicio a 560 aeroplanos, pues se calcula que, el primer ao de servicio, la lnea tendr un trfico que exceder al milln de pasajeros. La monotona del viaje se inierrumpir por las paradas en los amardromos, en los que los pasajeros podrn descansar, comer... y quedarse a dormir en el hotel, si el tiempo es malo y no ofrece completa seguridad para el vuelo hasta el prximo amardromu. En los amardromos proyectados para esta linea, se introducirn las modificaciones y mejoras que vaya aconsejando la experiencia; pues, dentro de pocos meses, estar ya en servicio el primer amardrumo que pertenece, como dijimos en el lugar citado, a la lnea de New York a las islas Bermudas. Los amardromos resultarn ms caros que lo calculado previamente por su inventor Mr. Edward R. Arnistrung. La lnea New York-Bermudas est financiada por las compafiias General Motors v Dii Ponp Corporation, que acaban de aceptar la cifra de 2.500.000 dlares, como coste de un solo amardromo. Las dimensiones de un amardromo, de los proyectados por Armstrong, son 335 m. de longitud de la plataforma de maniobra y 35 m. de anchura en los extremos y 100 m. en la paite central. Como puede observarse en las figuras, en en el ensachamiento central es donde se establecen los edificios; en un lado estn los hangares, aliii.icenes y talleres para los aparatos, y en el otro el hotel y dems dependencias para el uso de los pasajeros. Debajo de la plataforma, se tienen guardadas y preparadas canoas automviles, pudind.jse llegar al embarcadero por medio de un camino subterrneo, de modo que, aun con fuertes temporales, las canoas podrn prestar sus servicios atracando y desatracando con facilidad. El amardromo est soportado por 32 piernas o columnas, dispuestas y calculadas de tal modo que la plataforma queda siempre 25 m. ms alta que la lnea de agua del mar; de modo que, por altas que sean las olas, jams han de llegar a mojar la plataforma. Las piernas tienen unos 8 metros sumergidos en el mar y, a esa profundidad, se unen a las cmaras de flotacin, que estn calculadas para poder soportar un peso de 1.000 toneladas cada una. Cada cmara tiene una profundidad de unos 10 m. y debajo de ellas se encuentran los tanques de lastre de 6 m. de profundidad, que van cargados de hierro, pero con distintos pesos, que varan de 250 a 450 ton., segn la carga que cada uno deba soportar. Resumiendo las anteriores cifras, resulta que el amardromo tiene 24 m. debajo del agua y 25 m. encima, o sea, que este es el nivel de la plataforma sobre la superficie del mar. El modo como queda anclado el amardromo en el fondo del mar, ha sido resuelto de un modo satisfactorio en la lnea New York-Bermudas, gracias al descubrimiento de una meseta bastante elevada, exactamente en el sitio ms oportuno fvase IBKICA, 1. c ) . Pero, el anclaje para los otros amardromos se ha proyectado medianamente el empleo de grandes discos, que estarn situados a una profundidad de 300 m. de los tanques de lastre, irn unidos a ellos por fuertes cables y pesarn por lo menos 15 ton. cada uno. Los amardromos, dispuestos de tal manera, noquedarn completamente fijos en un punto del mar, sino que, siguiendo los impulsos del viento, un da estarn hacia el norte y otro hacia el sur, pero estas variaciones sern prcticamente inapreciables, segn todos los clculos que se han hecho. Cada amardromo tendr una potente e s t a c i n d e T. S. H. y un observatorio meteorolgico. Como, dadas sus dimensiones, han de ser poco visibles, especialmente durante el da, la estacin de radiotelegrafa y, adems, el conocimiento que todos los pilotos tendrn de la posicin exacta de todos los amardromos, les facilitar el modo de encontrarlos. De noche estarn provistos de potentsimos focos que permitirn a los pilotos descubrirlos desde una distancia de HX) millas. Las faenas de amarar y despegar se podrn hacer, empleando el mar o la plataforma, pues todos los aparatos sern anfibios. Con aparatos de esta clase, cuando se emplea la tierra-o en este caso la plataforma-para aterrizar o despegar, el recorrido se reduce casi a la mitad de la distancia que necesitan los otros aparatos, de modo que las dimensiones que se han dado a los amardromos resultan ms que suficientes. Cada amardromo tendr su nombre, que podr leerse desde el aire, tanto de da como de noche. El primero se llamar Langley y, aunque pertenece a la lnea New YorkBermudas, ser tambin de la lnea a Europa. De New York a Brest habr los siguientes:

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Latitud LonKtnd

AEREA
Millas a N. Y

Langley.... 36M0' 68" 395 Chanute.. . 38 10' " 61" 51' 808 Wright 39" 15' 54" 25' 1221 Maxim 39" 45' 46" 45' 1634 Hargrave... 39" 50' 39" 2047 Flores 39" 30' 31" 15' 2460 H^nson 42" 10' 25" 15' 2823 Phillips 44" 40' 18" 50' 3186 Farman 46" 40' 12" 3549 Brest 48" 20' 4 20' 3911 Como puede observarse, los amardromos llevan nombres de los que han contribuido al adelanto de la aviacin.
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Los amardromos sern como estaciones del ferrocarril y tendrn de comn con ellas, que servirn tambin para los transbordos. As, p. ej.: el de an'/e>'ser el punto de unin y cambio de pasajeros para las lneas a Boston. Norfolk y Atlantic City; mientras que los que vayan a New York podran seguir su camino. Wright ser punto de transbordo para los que vayan a Halifax y todo el Canad, /iargrave para los de Terranova. De los que de Norteamrica vayan a Europa, transbordarn en Phillips los que vayan a Vigo, y lo harn en Farman los destinados a Flymouth, Inglaterra y Burdeos. Naturalmente, habr servicios expresos que no pararn ms que en un par de amardromos, pero tendrn siempre la facultad de hacerlo en los otros, siempre que haga taita por cualouier motivo.

LOS AMARDROMOS EN F:L ATLNTICO

El aerdromo de Laiigey, de la linea NeW York-Bermudas, visto de dia. II. El misino visto de noche (V. elurt. de la p. 71}

AEREA Adems de esta importante linea, hay ya otras en proyecto. La de Bermudas se prolongar pronto a Cuba. Con un par de amardromos ms, se podr establecer la linea de New York a Lisboa y Gibraltar. Tambin se estudian lneas de New York a Sudamrica, de Senegal a Pernambuco y de Pernambuco al frica sudoccidental. Los estudios no quedan limitados al Atlntico, y tambin se proyectan ya lineas a travs del Pacifico. Tres amardromos sern bastante para unir San Francisco con Honolul; dos entre Hawai y la isla Wake; dos ms para llegar de la isla Guan a Filipinas, y otro para unir Nueva Zelanda y Australia, y el Pacifico podr ser recorrido como si fuera un gran lago. Citaremos, por ser muy interesante, una de las experiencias hechas poi Armstrong, para probar la resistencia de sus amardromos. En un lago pone un modelo de amardromo de unos dos metros de largo, y todos los pesos y dimensiones en la misma escala. Tambin en esa escala pone en el agua un modelo del <Majesticel barco ms grande que surca los mares^, y promueve, mediante una mquina, fuerte tempestad en el lago. Las olas del ocano no llegan a alcanzar 10 m. de altura, ni en las ms furiosas tempestades y, sin embargo, Amstrong somete sus modelos a la fuerza de olas de 50 m. de altura; el amarodrmo las resiste bien; el Majestic se hunde. La razn consiste en que en el mar, por fuerte que sea un viento y una tormenta, a 15 m. de profundidad de la superficie, las aguas permanecen eternamente en calma; un barco siempre se encuentra en la zona afectada, pero un amardromo tiene su asiento en la parte inamovible y, aunque se zarandee su superficie, deja pasar las olas con indiferencia, sin que le daen lo ms mnimo. Dos graves problemas se presentarn el dia prximo en que entren en servicio los amardromos. Estos, en el fondo, no son otra cosa que islas en el mar. Y estas islas sern de la propiedad nica y exclusiva de los Estados Unidos de N. A., nacin que por este hecho se encontrar convertida en la verdadera reina de los mares. Qu van a decir las otras naciones de esa indiscutible supremaca? El otro problema es de ndole militar. Los Estados Unidos de N. A., pas riqusimo y dueo de los amardromos, queda con el poder de emplearlos para usos militares; y, por consiguiente, poseer la facultad de mandar a Europa, en 48 horas, mil o diez mil aeroplanos con escuadras de bombardeo, que puedan sembrar la destruccin y la muerte en muy extensas comarcas. Vivimos en la poca de la velocidad y de la actividad mecnica; cada poca trae sus problemas y, aunque stos son cada vez ms complicados, hay que enfrontarse con ellos para resolverlos, enfocndolos con la luz del espritu cristiano.
HERIBERTO DURAN,
Nw Vcirk

Teniente Coronel de Ingenieros con iplomu Je E. M.

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A EJR E A

M I S C E L A N
Epilogo de la catstrofe del viaje de Nobile. Se ha publicado el informe de la Comisin de investigacin italiana El Ministerio de Marina ha publicado completo el dictamen dado por la Comisin de investigacin sobre la expedicin polar del General Nobile. Acerca de la tripulacin, el dictamen atestigua que fu escogida entre buenos elementos, pero no con rigurosa seleccin, ya en lo que se refiere a la iiabilidad profesional, ya en cuanto a la resistencia fisica. Los encargados de a bordo fueron vagamente determinados; Nobile se neg a nombrar un oficial segundo. Troiani y Cecioni no posean titulo de pilotos y no habla el nmero suficiente de motoristas. El General Nobile, con el fin de dar apariencia cientfica a la expedicin, quiso llevar consigo a varios hombres de ciencia, disminuyendo, de este modo, el personal tcnico, y faltaba en la tripulacin la confianza necesaria en la estimacin recproca y en la absoluta confianza en el jefe y en el resultado de la empresa, faltando energa de mando. En lo que se refiere al aspecto cientfico, el programa era en gran parte impracticable, especialmente el descenso sobre el Polo. La organizacin de a bordo era imperfecta y no llevaba los diarios reglamentarios en toda navegacin. Se zarp de Baha del Rey con hombres ya cansados y con personal reducido. Tal vez la aeronave se detuvo demasiado tiempo sobre el Polo y, al volver, el personal estaba agotado, porque se encontraba en vuelo desde hacia cincuenta horas. La Comisin opina que Troiani debi de ser sorprendido por el sueo, ya que haba hecho tocar al dirigible en los hielos una hora antes de la catstrofe. Cuando sobrevino sta, no fueron parados a tiempo los motores, de manera que el golpe del dirigible contra los hielos sucedi a una velocidad de cien kilmetros. Por todas estas consideraciones, la Comisin afirma que existe una responsabilidad precisa y especifica, agravada por la responsabilidad genrica en la composicin y en el empleo del personal. En todo el desarrollo de la expedicin, hasta el desenlace y aun despus de la catstrofe, el General Nobile demostr que tiene limitadas cualidades tcnicas y una negativa capacidad de mando. Una espaola, viajante de comercio, que hace su recorrido en avin Despus de recorrer varias poblaciones francesas, donde ha hecho fecunda propaganda y segn sus declaraciones, fuerte venta, lleg a Londres nuestra compatriota seora Muoz di- Bravo, que como cualquier mujer de Yanquilandi.i, se dedica a viajante de una importante casa de conservas nacionales, empleando la va area.

Su belleza y simpata, a juzgar por el retrato, seguramente influirn con un elevado tanto por ciento en la captacin de clientes: no habr quien se resista. Vuelo Miami-Buenos Aires En la tarde del 19 de febrero actual llegaron a Buenos Aires los aviadores norteamericanos Mellullen y Whito, dando por terminado su vuelo, que iniciaron en Newark (Estado de Nueva Jersey). El tiempo invertido en el viaje ha sido de cinco das, habiendo quedado batidas todas las marcas de velocidad establecidas hasta ahora entre los Estados Unidos y la Repblica Argentina. A primera hora de la maana sali con direccin a Norteamrica, el primer avin-correo que har el servicio entre esta capital y Nueva York establecido por la New York-Ro de Janeiro-Buenos Aires Air Line Company. Estos aparatos harn escala en diversos puntos del Brasil, Guyana e Indias occidentales. Su llegada a Miami (Florida) est fijada para el sptimo da de viaje. Con estos dos vuelos queda disminuida la duracin del viaje entre Nueva York y Buenos Aires, que desde el establecimiento de los servicios areos de la Compaa Latecore era mayor que la establecida entre Pars y esta capital. Entrega de un lbum a S. M. El General Kndeln, acompaado de los aviadores seores Manzaneque Grima, Palacio y Campaa, estuvo en Palacio con el fin de entregar a S. M. el Rey un lbum hermossimo, con vistas artsticas de Granada, a cuya base area pertenecen dichos oficiales que formaban parte de la escuadrilla area que S. M. vio en Trujillo y concedi el privilegio de usar el distintivo de Alfonso XUl. Lo que cuesta la Aeronutica mundial-Una estadstica curiosa Nuestro ilustre colega Alrededor del Mundo public en su nmero del da 15 del actual, una larga y documentada estadstica acerca de los gastos aeronuticos que durante el pasado ao han tenido las potencias mundiales. Solamente recogemos aqu los de las principales, es decir, de las que tienen como programa una poltica area. Vedlos a continuacin: Estados Unidos.68 millones de dlares en cifras redondas. Inglaterra.^16 millones de libras esterlinas. Francia. 1.700 millones de francos. Alemania.Esta nacin declara en presupuesto 23 millones de marcos solamente por temor, sin duda, a las in-

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vestigaciones impuestas por el Tratado de v ersalles, pero de ciudad jardn con pequeos edificios. Como los dems, se sabe que a la Lufthausa la subvenciona adems con 17 presentaban planos de conjunto, aspectos tcnicos respecto a la orientacin de las pistas y de los dems servicios. millones de marcos y asi a otras empresas aeronuticas. Se haban presentado al concurso siete proyectosinItalia.700 millones de liras. /?sa.Resulta casi imposible determinar lo que la Re- cluidos los dos de los seores Jimnez y Carrascosa. pblica de los Soviets emplea en Aviacin, aunque se Los presupuestos totales oscilaban, aunque la mayora de sabe que en los primeros rabajos de establecimiento de los autores indicaban la posibilidad de reducciones, entre 3.176.628,30 y 9.410.860 pesetas. su aviacin ha gastado 108 millones de rublos. El concurso para el aeropuerto de Madrid, adjudicado La Junta del aeropuerto de Madrid ha aprobado el fallo del Jurado del concurso de proyecto para el aeropuerto de Madrid. El fallo ser sometido ahora a la sancin de la Junta de navegacin y transportes areos. Consigna el fallo que no hay ningn proyecto en condiciones tcnicas para realizarlo por completo. En vista de ello, y con arreglo a la base del concurso, se sealan tres proyectos, de los cuales podr seleccionar diversas partes la Junta de navegacin y transportes areos con posibilidad de formar un todo armnico. El premio de 1 .000 pesetas se otorga al proyecto de los seores marqueses de Alamos, ingeniero, y Gutirrez Soto, arquitecto. Los accsits de 5.000 pesetas son concedidos a los ingenieros militares de servicio en aeronutica, D. Leopoldo Jimnez y D. Juan Carrascosa, y a los arquitectos seores Bergamin y Blanco Soler. El presupuesto de la totalidad de las obras presupuestas por los seores Gutirrez Soto y marqus de Alamos, lo culcularon los autores del proyecto premiado, en seis millones y medio de pesetas. Para la exposicin que durante varios das permaneci abierta en el Museo de Arte Moderno, presentaron los tcnicos citados una maqueta muy detallada del edificio principal; segn su proyecto, el edificio estacin, con todos los servicios de equipajes, bilktes, restaurante, etc., tendra varias terrazas y terracillas en diversos planos; algunas con escalerillas al exterior. Acompaaban tambin planos del hospital, central trmica, cocheras, cobertizos de aviones, vivienda del jefe, cantina... Los seores Jimnez y Carrascosa, ingenieros militares, que han planeado la construccin de diversos aerdromos de ese carcter, presentaron dos soluciones de 4.348.369,70 la una y de 3.844.067,41 la otra. En la primera el edificio central consta de un gian hall rodeado de ventanillas y puertas de los servicios telegrficos y telefnicos, estanco, restaurante, equipajes, billetes...Hay en la misma construccin cantina y bar y habitaciones para los pilotos. Separan y aislan los servicios de desinfeccin. Tambin detallan los cobertizos, cocheras, viviendas y dems servicios El edificio estacin tiene salida a la misma pista de aviones. El presupuesto de los seores Bergamin y Blanco Soler, ascenda, segn los clculos de estos tcnicos, a pesetas 7.730.990,18. Antes de la edificacin principal, cuya maqueta acompaaron a los planos, sealaban una a modo Otra vez el avin cohete.-De Europa a Amrica en menos de dos horas El inventor alemn Max Valier, inventor del mtodo de propulsin denominado con el nombre de cohete, ha dado una interesante conferencia para ingenieros en berhausen, cerca de Esen, en la que anunci la posibilidad, en un futuro cercano, de construir un aeroplano cohete que podr recorrer la distancia entre los Estados Unidos y Europa en unos noventa minutos, cruzando el espacio a una altura de ciento sesenta mil pies. Max Velier acab diciendo que estaba seguro que un avin de la clase por l descrita ser seguramente construido en Alemania mucho antes de lo que se cree. El famoso inventor augur completo xito al avin cohete. El automvil y el aeroplano.-Una profeca para dentro de treinta aos Nueva York.Edwar A. Stinson, un fabricante americano de aeroplanos ha hecho la profeca de que la produccin anual de aeroplanos dentro de diez aos ser de 150.(XX), de 1.000.000 dentro de veinte aos y de 5.000.000 dentro de treinta. Su opinin es que el desarrollo del aeroplano es en lo esencial exactamente igual al del automvil, y cree que lo seguir siendo tambin en lo porvenir. Aquellos que hayan seguido de cerca el desenvolvimiento del aeroplano, podrn ver confirmada la analoga que existe entre l y el automvil. En el ao 1900, cuando el uso del automvil representaba una cosa anloga a la que hoy representa el uso del aeroplano, se construan en los Estados Unidos 4.192 automviles, es decir, aproximadamente el mismo nmero que al que asciende la produccin de aeroplanos en el ao 1928. Hoy da, el pedido de aeroplanos para uso privado va adquiriendo cada da ms importancia; desde luego, se requieren an algunas reformas, mejoras e inventos, antes de lanzarse a la produccin en masa de aeroplanos para uso privado, para que sean tan seguros como los automviles. El Congreso de la Federacin Aeronutica Internacional.-La participacin de Espaa en la challenge internacional de turismo areo Los participantes fiarn cuatro etapas en territorio espaol En Pars acaba de reunirse el Comit directivo de la Federacin Aeronutica Internacional, bajo la presidencia del conde de la Vaulx.

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AEREA 20 de julio a 7 de agosto: Challenge internacional de turismo. 15 de agosto: Circuito internacional de turismo, en Italia. De como el aviador Assolant hubo de casarse a estilo de HoUywcod.-Y lo difcil de descasarse en Francia. La vspera de la salida del aerdromo de Od Orchard, cerca de Nueva York, del Pjaro Amarillo, tripulado por A'bolant, Lefvrc y Lotti, para su travesa transatlntica, penetr un polica en el hotel Portland, descubriendo en una de las habitaciones del aviador Assolant la presencia de una bellsima seorita, perteneciente a un conjunto de teatro de revistas, llamada Pauline Parker. La ley americ.iiia no admite excusas. Haba que (asarse o, en su defecto, sufrir la accin de la justicia, siempre dilatoria, que hubiera impedido la salida del clebie aviador francs para este vuelo tan ardientemente deseado y minuciosamente preparado. Assolant se cas aquella misma noche con miss Parker, y despus de atravesar el Atlntico la inesperada compaera sali para Pars. El matrimonio, en estas condiciones, no poda ser feliz. La luna de miel fu corta, y no hace nuiclios das la encantadora biiilarina americana ha presentado ante el juez una demanda de divorcio. Miss Parker, mujer americana, lo cual quiere decir eminentemente prctica, ha demandado una pensin de 5.000 francos por mes. El ilustre aviador no se ha tenido que esforzar mucho para demostrar que las ganancias que le proporciona la Aviacin, aun cuando se ha llegado a la cima del triunfo, estn muy lejos de igualar las de una estrella de cine o de music-hall. El juez ha hecho todo lo humanamente posible para reconciliar a los mal avenidos esposos, y no habiendo podido conseguirlo ha reducido la pensin a 1.500 francos, que en dlares, hace poco ms de 60, cantidad que a miss Parker le ha parecido escasa. He aqu cmo Assolant, que supo triunfar de los elementos, no ha podido vencer en este singular combate. Resultado de un concurso Por Real orden se aprueba el fallo del concurso abierto por la Direccin general de Navegacin y Transportes Areos para un proyecto de avin multimotor comercial. Se otorga el primer premio, de 6.(KK) pesetas, al ingeniero D. Manuel Bada y Vasallo. Damos nuestra cordial y sincera felicitacin a tan brillante como estudioso aviador. La futura ba e aeronaval de Huelva Una comisin de la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos ha estado en Huelva donde acompaada del ingeniero y F^residente de la Junta de Obras del F^ierto visit la Zona ms indicada para establecer la base quedando muy bien impresionados de las condiciones que rene.

Asistieron los delegados de Alemania, Blgica, Estados Unidos, Oran Bretaa, Italia, Rumania, Suiza, Francia y Espaa (representada por el seor Ruiz Ferry). La copa Schneider. En esta reunin se ha modificado el reglamento de la copa Schneider, a partir de 1931. La prueba se disputar en un solo da. Las pruebas de navegabiiidad y de insumergibilidad, sern sustituidas por una prueba de despegue y de navegabiiidad, efectuada inmediatamente antes de tomar la salida para la carrera de velocidad. A cada inscripcin formalizada antes del 31 de julio de 1930 en Real Aero Club de Inglaterra deber acompaarse una garanta de 200.000 francos. En el caso de que el Real Aero Club ingls no pueda organizar la prueba se ha ofrecido el Aero Club de Itaha a verificarla en Venecia. La challenge internacional de turismo. Fu aprobado el reglamento de la challenge internacional de turismo, que presenta el Aero Club de Alemania. Participarn los siguientes pases: Alemania, Espaa, Francia, Gran Bretaa, Polonia, Suiza y Checoeslovaquia. La carrera se celebrar del 20 de julio al 7 de agosto en un circuito cerrado con salida y llegada en Berln, y de una longitud aproximada de 7.500 kilmetros.Son obligatorias veintiocho escalas, a saber: Berln (salida), Brunswick, Francfort, Reims, St.-lnglevert, Bristul, Londres, Pars, Poitiers, Pau, regin de Zaragoza, Madrid, Sevilla, Barcelona, Nimes, Lyn, Lausana, Berna, Munich, Viena, Praga, Breslau, Cracovia, Varsovia, Kjenigsberg o Dantzig y Berln (llegada). Otros acuerdos. Se ha decidido que los principales pases adheridos a la F. A. i. estudien los instrumentos que sirven para la comprobacin del record de altura. Los estudios sern sometidos a la conferencia de junio prximo. Se ha establecido el brevet de piloto en tres grados, para aviones sin motor. Se ha adoptado el reglamento de brevets expedidos por la Deutscher Luftrat. El calendario internacional. El calendario provisional internacional es el siguiente: Ginebra (fecha no fijada): segunda Exposicin Internncional de aviones de turismo. 24 al 26 de mayo: Concurso organizado por el Autwerp Aviatin Club, de Amberes. .30 de mayo al 3 de junio: Concurso de aviones ligeros de turismo, organizado por el Aero Club Belga y mceiing internacional. 8 al 9 de junio: Meeting del Aero Club Lieja Spa. 28 al 30 de junio: Rallyc de stende. 6 al 7 de julio: Rallye internacional del Aero Club de Auverina.

AE R 1 - A Proyecto de vuelo de aviador argentino Claudio Mejia> a Espaa A Santiago de Chile lleg, procedente de Buenos Aires, el teniente argentino Claudio Mejas. Ha manifestado que slo espera la autorizacin del Gobierno argentino para realizar la travesas del Atlntico, dirigindose a Sevilla. El principal objeto de este raid- es devolver al comandante Franco y a sus compaeros la visita que hicieron a la Argentina a bordo del Plus Ultra. Un avin de turismo que hace lu trave.sia Lanres-Tokio, llega a Sevilla En la tarde del 12 del actual aterriz en Tablada un avin trimotor Fokker, con cinco pasajeros norteamericanos, que hacen el viaje de Londres a Tokio por etapas. Salieron de Marsella a las diez de la maana. Este viaje lo ha organizado mster Lear Black, y lleva consigo dos pilotos, un mecnico y un secretario. Hace algn tiempo llegaron a Londres, desde Norteamrica, embarcados, con el fin de realizar este vuelo. Estuvieron en Sevilla dos das, y despus continuaron a Tnger a Argelia. En Tokio embarcarn el aparato, y volvern a los Estados Unidos. El avin, que estaba bautizado con el nombre de Maryland Free State >, qued en el hangar de pasajeros. La fuerza total de sus motores es de 900 caballos. Los tripulantes visitaron la Exposicin. El da 17 de febrero se encontr a unos 30 metros de los restos del avin, el mecnico Borland desaparecido en unin del teniente Eielson en noviembre ltimo, al intentar salvar a la tripulacin del Napuk y en cuya busca se haban realizado numerosas y peligrosas tentativas. El da 20, levantados los restos del aparato de entre la nieve, se hall asimismo el cadver del piloto. En el p-iis de Ic^ soviets.-La primera linea de aerotrineos. La primera lnea regular de pasajeros en aerotrineos se ha establecido en la Repblica Chuvash, entre la capital de Cheboksare y la estacin ferroviaria de Kanash, o sea una distancia de 83 kilmetros. El aerotrineo ideado por la Unin Scvitica, consiste en grandes propulsores en la irasera de un trineo de metal, que tiene la forma de un aeroplano. Byrd recogido El barco City of New-Yurk, enviado en socorro de la expedicin Byrd, y que se tema se viera obligado a invernar en los hielos polares, ha conseguido recoger a la exiiedicin y salir del mar de Ross antes de verse encerrado en l por los hielos.

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El embarque de los exploradores empez el 19 de febrero y unas horas despus, el vapor zarp con rumbo a los Estados Unidos. La expedicin trae a bordo del City of New York> el material cientfico y todos los datos, apuntes y fotografas obtenidas durante su campaa en las regiones polares. El salvamento del comandante Byrd y de sus compaeos de expedicin se considera eminente. El barco auxiliar, City of New-York- haba llegado por la maana a la Baha de Wliales, y se esperaba que durante el da se detuviera ante la barrera de hielo que impide llegar al campamento. El campamento del comandante Byrd haba sido ya desmontado. Byrd ha dejado en su antiguo campamento del mar de Ross varios aviones y parte del material utilizado en sus trabajos. Noticias de 'Wilkins. El da 13 de febrero y despus de dos semanas de inquietud, por no tenerse noticias por radio del explorador Wilkins, que ha instalado su base en la isla de la Decepcin, un ballenero recogi un mensaje en el que se anuncia ha llegado a bordo del William Scoresby. En sus reconocimientos areos ha podido recorrer 490 kms. de costas antarticas. Viaje de dos ingleses. Los pilotos Piper y Kay, abordo de un monoplano Desoutter con motor Cirrus Hermes de 105 HP, partiendo de Londres el 9 de febrero, con direccin a Australia. El da 12 estaban en Malta, el 17 en Bagdad, el 19 en Jask, donde tomaron tierra forzosamente, el 21 en Karachi y el 23 en Allahabad. Turismo a travs del desierto. El da 12 de febrero dos aviones de 60 HP. un Caudrn 117 monoplano, otro 161 biplano, ambos con motor Salmson, pilotados por el coronel Vuillemin con su esposa e hijo y por Garn con el mecnico Lebas, llegaban a Argel. Acababan de hacer una doble travesa del Sahara, para la cual haban salido de Aigel el 8 de enero, alcanzando en el Golea a cuatro autos que haban partido 4 das antes. Reanudaron 'l vuelo y pur Adrar, Reggar, Gao y Niamy. Por el mismo camino regresaron a Argel, despus de haber hecho un p.ise) turstico de unos 10.000 Kms. El regreso de Goulette interrumpido. La expedicin Goulette, que al emprender su regreso desde Madagascar tuvo que tomar tierra por avera en la isla de Juan de Nova, regres en vuelo a Tanarive el da 1 de febrero y el da 6 estaba dispuesto a dar el salto al continente, llegando a Quilimane al da siguiente a las 8 y 40 teniendo que luchar con la tormenta. El mismo da 7 se hizo la etapa a Elisabethville, con parada en Tete y

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AEREA Prdida para la aeronutica Ha fallecido a fines del pasado enero el ingeniero francs Mr. Ratean inventor del turbocompresor que permiti, alimentando los motores con aire comprimido por medio de sus vapores de escape, el situar el techo accesible a los aviones muy por encima de lo que estaba con los motores normales. En el estudio de la marcha de los rcords de altitud, se nota el salto producido por el empleo de este perfeccioramiento. En sus ltimos tiempos llevaba muy adelantadas las investigaciones para lograr un nuevo compresor mucho ms eficaz. La ciencia y la aeronutica mundiales han experimentado una prdida muy seria con la desaparicin del ilustre tcnico. Rcords franceses El martes 11 de febrero el piloto Albert, francs, en el monoplano construido bajo su direccin T. E. 1 con motor Genet 65 HP despeg de Le Bourget por la tarde. Se le perdi de vista en las nubes y luego se supo que haba tomado tierra en Etampes, y que el bargrafo marcaba 8.000 metros. Con ello, y por mucha que sea la correccin que se haga al tara el aparato en la campana neumtica, debe resultar batido el rcord para aviones ligeros, que detentaba el alemn Baumer con su subida a 6.782 metros el da 27 de julio de 1927. Los laureados pilotos franceses Costes y Codos, el da 15 de febrero en su Breguet Hispano Super-bidon con 1.000 kilos de carga til, partan de Istres y sobre el circuito de 250 kilmetros entre Nimes y Narbona permanecieron en vuelo durante 18 horas 120" con un recorrido de 3.317 kilmetros. Con ello resultaban batidos el rcord de distancia del alemn Steinford (2.315 kilmetros) y el de duracin de Horn, de la misma nacionalidad (14 h 23'45"). Con estos rcords y el de Albert pasa Francia a tener el mayor nmero de records mundiales, 28, que antes ocupaba Alemania. Inventario de los aviones civiles ingleses Al empezar el ltimo trimestre del pasado ao existan en Inglaterra los siguientes aviones civiles: 1/4 aviones particulares. 72 propiedad de Clubs. 75 para entrenamiento. 72 de sociedades para exhibiciones. 58 para bautismos de aire. 57 experimentales. 28 aviones de trabajo (topografa, fotografa etc.) 24 de transporte de la Imperial Airways. 18de alquiler. 25 no autorizados. 603 aviones civiles en total.

Broken Hill, no pudiendo continuar porque al tratar de despegar en un terreno inundado, capot y se le inutiliz la hlice, teniendo que esperar la llegada de otra, desde Francia. Brillante viaje italiano. El piloto italiano Lombardi, sobre un avin ligero Fiat A S 1 ha realizado un magnifico viaje desde Roma al pas de los Somalis, cuyo desarrollo fu el siguiente: 12 de febrero Roma Trpoli. 1.250 kms. en poco ms de nueve horas. 13, Trpoli Bengasi850 kms.el plan era llegar directamente a Tobruck, pero la mala calidad de la esencia le oblig a partir la etapa. 14, Benghasi Tobruck, 450 kms. en tres horas. Despus de cargar al completo de combustible y grasa, parti a las 16 y 45 del mismo da para Massada, etapa larga (2.700) kms. y muy difcil por tener que volar 600 kms. sobre el desierto, vol sin detencin durante 23 horas, llegando el da 15 por la tarde. 17, Massda, Bender, Cassim, 1.390 kms. 18, Bender, Cassim, Mogadiscio (1.550 kms.) En conjunto, un recorrido de 8.000 kms. por terrenos inhospitalarios y fuera de la ruta con etapas organizadas por los ingleses. El motor era un Fiat, con compresin 6 de 100 HP. La carga de gasolina era de 365 kilos y 25 de aceite. El aparato en su etapa larga iba muy cargado, 55 kilos por metro cuadrado. Rcord de Donati El da 19 de enero a las 9 y 45, un Fiat A. S. I., con motor Fiat A 50, pilotado por Donati, parti del aerdromo de Montecello. Le acompaaba el mecnico Capannini y durante 29 horas recorri los circuitos Anzio, Ladispoli, y luego Ostia Montecello, hasta terminar su esencia. El recorrido llevado a cabo es de 1.746.200 con lo cual result batido el record de circuito cerrado, que tena el alemn Cornillius sobre Focke Wulf con 1.601 kms. hechos el 20 de agosto ltimo. Un mes despus los mismos aviadores, con el mismo aparato, alcanzaban la altura de 6.782 metros, hazaa que cuando sea homologada, llevar a Italia el record de altura para aparatos con 400 kilos de carga, que tena el ingls Havilland con Moth Oipsy (6.054 mts. el 27 de julio 1928). Accidentes El da 9 de febrero un hidro de la Compaa Francesa Aeropostal que haba salido de Argel a las 6 y 30 amar cerca del cabo Creus, hundindose rpidamente y no pudiendo ser auxiliados por el mal tiempo reinante. El dia 10 de febrero el avin comercial salido de Pars a las 10 y ;^ cay en Malden (Surrey) incendindose y resultando muertos dos pasajeros y heridos de poca gravedad el piloto Nevot, el mecnico, un auxiliar y otro pasajero .

AEREA Un raid de aviacin ligera italiana El raid Roma-Mogadiscio, efectuado en los das pasados por el piloto italiano Francis Lombardi, es una de las ms bellas afirmaciones areas realizadas hasta ahora en el mundo de la aviacin turstica. 8.240 kms. recorridos en siete das y en 64 horas de vuelo, son un hecho saliente en los viajes areos con aparatos ligeros. El piloto italiano Francis Lombardi, parti el 12 de febrero del Aeropuerto de Montecelio (Roma), y fu en un solo vuelo de 1.250 kms. (de los cuales 600 sobre el mar) de Roma a Trpoli. Lombardi se haba propuesto unir Italia con la Colonia de Libia, de Eritrea, de Somalia, sin hacer etapas ms que en territorio italiano. El plan ha sido efectuado perfectamente. De Trpoli, Lombardi ha ido a Bengasi, de Bengasi a Tobruk, de Tobruk a Massaua, de Massaua a Bender Kassim y de Bender Kassim a Mogadiscio. Ms que la regularidad perfecta con la cual se ha efectuado el raid, y ms que los 600 kms. de mar abierto volados de Roma a Trpoli, lo que da al raid la importancia de un record, es el salto de Tobruk a Massaua. Partiendo de Tobruk el da 14 a las 16,45, el piloto Lombardi, despus de 22 horas y 45 minutos de vuelo, recorriendo 2.700 kms., lleg a Massaua. Hasta hoy ningn piloto ha logrado recorrer en lnea recta, con aparato de turismo, una distancia semejante en un solo vuelo. Solamente el piloto italiano Donati, poseedor del rcord de distancia en circuito cerrado, llev a cabo durante el reciente rcord, un vuelo de 2.800 kms. que supera en 100 kilmetros al de Lombardi. Entre los fines del vuelo de Lombardi, era uno el de demostrar como con los nuevos aparatos italianos de turismo es posible afrontar largos viajes en zonas difciles, sin aquellos costossimos preparativos que necesitaban para organizar vuelos sobre grandes distancias, aparatos potentes. Y este fin ha sido logrado. Lombardi durante su raid ha encontrado no pocas dificultades: lluvias, vientos, cambios bruscos de temperatura, han sido obstculos que ha tenido que vencer. Es de tener en cuenta que durante el recorrido de las etapas, no haban sido preventivamente organizados, ni los campos de aterrizaje, ni los abastecimientos. Para demostrar todava ms la importancia del raid Ronn-Mogadiscio, es conveniente confrontrarlo con los que son los dos mayores acontecimientos mundiales de la aviacin turstica: el vuelo de Lady Bailey, de Londres al frica del Sur, y el vuelo de Bert Hinckler, de Londres a Puerto Darwin, en Australia. El vuelo de Londres al frica del Sur, fu realizado en marzo de 1928 en mes y medio y con una distancia de 12.R00 kms.; el de Hinckler en el mismo ao, de Londres a Australia, dur diez y seis das con un recorrido de 17.000 kilmetros. La distancia total de estos dos raids es superior a la de Lombardi, pero por el tiempo empleado y por el nmero

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de las etapas, Lombardi ha batido claramente a los dos ingleses. La etapa ms larga de Lady Bailey no super los 1 000 kms. y las etapas de Hinckler solamente tres alcanzaron cerca de los 1.500 kms. La media comercial diaria del raid de Hinckler fu de 1.062 kms., mientras la de Lombardi ha sido de 1.177 kilmetros. He aqu la tabla del tiempo del raid Roma-Mogadiscio:
HORAS

ETAPAS

Kms.

DAS Part-LlfUda i da

Tiempo eitipleado Hons

Ronia-Tripoli Tnpli-Bcngasi lkiii;asi-Tobruk Tobi iik-.Vassaua Massaua-Beiider Kassim . Beiuler Kassim Mogadisoio Totales

1.250 940 420

12 Peb, 13 14 ' .

7,52 17,15 9,08 7 14 7 3,10

7,,50 11

2.700 14-15 . 1.390 1.540 8.240 i7 18

16,45 17,30 22,45 6,05 16,40 10,35 3,40 15,40 12 ti4.38

El aparato usado por Lombardi para su importantsimo vuelo, es un aparato de turismo Fiat A. S. 1 de serie, en el puesto del pasajero haba instalado un depsito suplementario para la bencina. El aparato estaba provisto de motor Fiat A. 50 de 85 caballos. El piloto Lombardi es todava muy joven, tiene solamente 33 aos, ha nacido en Genova el 21 de enero de 1897, posee un pasado de guerra y de piloto civil brillantsimo: como piloto de guerra, mereci tres medallas de plata al Valor Militar y se puede jactar de haber destruido ocho aparatos enemigos. Despus de la guerra organiz el primer aerocentro de turismo italiano que surgi en Vercelli. Ha participado en la primer vuelta area de Europa para aparatos de turismo y en las pruebas de aviacin ligera, efectuadas hasta ahora en Italia. Vuelo a la India El da 17 de enero emprendieron el vuelo desde Istres (cerca de Marsella), en un Breguet XIX, con motor Hispano 600, los aviadores franceses Girier y Weiss. El da 28 llegaban a su destino en Pondicherry (Madras, colonia francesa en la India, costa de Oriente). El recorrido comprende unos 9.600 Kms. y se hizo por la ruta Tnez, Bengasi, Alejandra, Bagdad, Bushire, Karachi y Bombay. A la da se tuvieron que detener en Bagdad por el mal tiempo y al regreso destrozaron el aparato al tomar tierra en Roma; el dia 9, despus de realizar brillantemente las primeras etapas, que iniciaron el 4 de febrero, desde la capital Italiana marcharon a Pars en ferrocarril. Otro vuelo a Australia Dos oficiales de Nueva Zelanda, Piper y Kay, ambos de a A R F, salieron de Croydon el da 8 de febrero, en un

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AEREA de aviones ligeros, por haber llegado a 6.782 metros, en un Fiat A. S. 1. con motor Fiat. Ha batido al del ingles Havilland con 6.054 metros. El italiano Lombardi, emprendi el da 11 de febrero un viaje circular sobre el circuito Roma, Trpoli, Bengassi, Tobruck, Massana, Bender, Cassin y Mogadiscio, en el cual ha empleado siete das. Empleaba un aparato ligero de 100 HP. con el cual resulta muy notable el resultado, que representa unas etapas medias de 1.170 kms.

avin Dcsoutter cerrado, con motor Cirrus Hermes. El 12 hacan escala en Malta y el 17 en Bagdad. Su objeto era batir el record^de vuelo a Australia, conseguido por Bert Hinkler.

El avin como auxiliar de la Cinegtica

El da 17 de febrero ha regresado a Genova el avin Switzerland 111, empleado por el barn de Rothschild como auxiliar de su expedicin de caza, que ha durado seis semanas en las llanuras de Serengetti, cerca de Tanganika. Este monoplano Fokker se empleaba slo como medio de transporte e iba pilotado por Walter Mittelholzer. Durante toda la expedicin ha estado en contacto con el mundo por medio de una estacin de T S H.

Rcords franceses
El da 15 de febrero partieron del aerdromo de Istres los dos franceses Costes y Codos, con un Brcguet XiX motor hispano 000. con el intento de batir el rcord mundial de distancia y duracin con carga til de una tonelada. El da siguiente a las 18 tomaban tierra, habiendo permanecido en el aire 18 horas r20", y cubierto una distancia de 3.275 kcns. Los rcords anteriores estaban: el de duracin en 14 h)ras 23'45" (el alemn Horn, en inonomotor Junkers el 2 Je abril d 1927) y el de distancia en 2.315 kms. (el alem in Steindorf, sobre monoplano Rohrbach Roland trimotor el 31 de julio de 1927). La comisin deportiva del Aero Club de Francia, ha homologado el rcord femenino batido por Lena Bernstein, con el viaje de Istres a Sidi Barani (Egipto), de que dimos cuenta en su oportuna sazn. El recorrido en lnea recta ha resultado ser de 2.268 kms., y el viaje se realiz el pasado agosto, en los das 19 y 20 sobre un avin Caudron, con motor Salmson 40 HP. Esta conocida aviadora ha adquirido un Farman F. 190 de turismo, idntico al que tuvimos ocasin de ver hace pocos das en Getafe y de que hablamos en otro lugar de este nmero. Examinado el registrador que llevaba el piloto Albcrt, resulta haber alcanzado 7.730 en la atmsfera standar!, con lo cual debe batir el rcord de aviones ligeros monoplazas, que detentaba el alemn Baumer con 6.782 mts. La homologacin definitiva depende de que el vuelo del norteamericano Zimmerly, que el 18 de febrero alcanz, segn el bargrafo, 8.000 mts., resulte al analizarlo superior o no al del piloto francs.

Copa Schneider 1931

La F. A. i. ha publicado el Reglamento para la copa martima Schneider, que ha de correrse el prximo ao 1931. Las pruebas tendrn lugar en un solo da y se sustituyen los ensayos de estanquicidad y navegabilidad por un despegue, con subida a 50 metros y aterrizaje inmediato, despus del cual debe navegar un par de minutos. Terminados estos ensayos previos, se realizar la verdadera prueba de velocidad sobre un recorrido de 350 kilmetros desarrollado sobre un circuito cerrado de 25 kilmetros por lo menos. La fecha de la prueba estar comprendida entre los das 1 de junio y 30 de septiembre. Las inscripciones pueden hacerse hasta 31 de julio de este ao en el Aero Club de Inglaterra, debiendo depositarse adems de la matrcula de 500 francos, una fianza de 200.000 por hidro, como garanta de que el aparato llegar a presentarse en linea para disputar el premio.

Notas Inglesas
De la investigacin llevada a cabo sobre la causa del accidente que cost la vida a los pilotos ingleses sobre el monoplano del gran raid Fairey en Tnez, resulta que fu un error de apri'ciacin del piloto, en cuya hoja de abordo consta que se crea a una altura de 100 metros superior a la que realmente llevaba. La National Flying Services Ld, ha inaugurado un servicio de taxis areos, el nmero de los que por ahora dispone es de 37, de los cuales 20 estn a disposicin de ser alquilados en el aerdromo de Hanworth y el resto repartido entre los de Hull, Leeds, Roading y Nottingham.

Monumento a un precursor de la aviacin

La villa natal de Clemente Ader, el glorioso precursor de la aviacin, ha tomado la iniciativa de elevarle un monumento, idea a la que se han adherido las personalidades ms salientes de la vecina Repblica. El presidente de la comisin organizadora es Mr. Vincent Auriol y el tesorero Mr. Delso, pudiendo enviarse los donativos a su nombre en Muret (Departamento de Haute Garonne).

Notas de Italia
El italiano Donati, a ms de los rcords citados, ha conseguido un tercero correspondiente a la primera categora

AEREA Viaje de propaganda

El veterano aeronauta, presidente de la F. A. 1., Conde la Vaulx, emprendi el 16 de febrero un viaje a Sud Amrica, partiendo del aerdromo de Francazal (Toulouse) a las 6 y 20 en un avin de la Aeropostal y llegando a Dakar el 17 a las 10 y 20, empleando por tanto, 27 lioras y 40' en los 4.695 kms. lo que representa 170 kms. de media. En el puerto senegals embarc para Natal en uno de los barcos de servicio combinado para el correo mixto de Francia a las Repblicas hispanas de Amrica del Sur. El fin de su viaje es la propaganda area de su pais y el total del recorrido proyectado comprende cerca de 80.000 kilmetros. Regreso El aviador francs Challe, que acompaaba al uruguayo Larre Borges en su travesa del Atlntico Sur, que termin capotando en plena noche cerca de Natal, ha llegado a Europa el dia 9 de febrero en el vapor Lutetia. Accidente El dia 10 de febrero ocurri en Marden un accidente a un Goliath de la Air Unin Francesa, en el cual muri el Matrimonio Albert Alien Hodges. El piloto y el mecnico quedaron heridos de importancia y se espera que dentro de un mes podrn prestar declaracin . Nuevos aviones

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La conocida casa constructora francesa Dewoitine est terminando la construccin de un avin de transporte para cuatro pasajeros a ms del piloto, el D 35, con motor Hispano Wright de 230 HP. En el Sena se realizan los ensayos con el nuevo hidro trimotor Besson, dotado tie tres Gnome 420 HP que ha logrado despegar con un motor en ralenti y una carga de lastre de 2.360 kgs., conducido por el piloto Leborgne. Tambin se espera que muy en breve est a punto el nuevo bimotor para reconocimiento nocturno, que puede llevar piloto, navegador y ametrallador, debido a Wibault. Los motores son Gnome Jpiter del mismo tipo y potencia que en el anteriormente citado. La casa Nieuport ha terminado tambin un nuevo trimotor comercial, que ha hecho ensayos conducido por el piloto Lasne; en ellos parece que ha podido volar con dos motores parados. Tambin Farman ha terminado el F. 300 con tres motores Salmson, destinado a la aeronutica militar francesa, y cuyas pruebas se estn realizando ante el Servicio Tcnico del Ministerio del Aire en Villacoublay. Una nueva copa norteamericana La casa Thomson Products Inc., especializada en los equipos para automvil y avin, ha creado un premio de 10.000 dlares, para toda clase de aviones terrestres y que se disputar al mismo tiempo que se celebren las carreras anuales. Bajan las tasas postales Las autoridades del correo americano han reducido las tasas de franqueo en la Unin y las repblicas sudamericanas, para facilitar el que se popularice el correo areo, la base verdadera de la explotacin de las lineas areas. Las principales reducciones recaen sobre las lneas a Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay. El tipo de 15 gramos como base, cuesta: 40 centavos al Per, 50 a Chile y 55 a las dems repblicas. En breve se inaugurar la linea al Brasil. Al propio tiempo se estudia la posibilidad de organizar una linea empleando dirigibles, que recorrera las Bermudas, Puerto Rico-Paramaribo, Belem, Arrecife, Rio de Janeiro, San Paolo y Montevideo para la cual se construira un tipo adecuado. El iniciador de esta linea es Mr. Walter Link, presidente de la American Airship Association. Noticias americanas Los aviadores norteamericanos Mac Mullen y White, que realizaban un viaje de estudio para el enlace areo entre

Expediciones polares
En ios primeros das de enero siguieron las investigaciones en busca de los aviadores Eielson y Borland. Durante ellas el canadiense Red, al que acompaaban Hughes y Hurchinson estuvieron perdidos cerca de una semana entre Nunato (Alaska) y Unalakik, a donde llegaron en vuelo despus de luchar con una intensa tormenta en la costa siberiana . El buque Nanuk, bloqueado por los hielos cerca del cabo Norte, comunicaron por radio que haban encontrado el cadver de Eielson entre los restos del avin. Al parecer la m lerte le sobrevino, lo mismo que al mecnico que se encontraba cerca, en el momento de tomar tierra violentamente. Un avin ruso condujo a bordo del Nanuk los cuerpos de los dos aviadores polares, que luego sern conducidos a Nome (Alaska) para que desde all llevarlos a los Estados Unidos donde sern enterrados. La aviacin norteamericana y canadiense coopera a este ltimo homenaje a los hroes de los hielos. El aviador noruego Rilser Larsen, que toma parte en la expedicin del vapor Norve^e a la regin antartica, ha descubierto en el mar de Haakon Vil una nueva tierra, de la que ha tomado posesin en nombre de su pais.

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AEREA Eploj'o a una tragedia Parte del correo que llevaba el teniente Lassale, que perdio la vida en su viaje a frica, ha sido recuperado y hecho seguir por via ordjnaria por las administraciones de correos de Tripolitania.

Estados Unidos y Argentina, han terminado en cinco das el viaje desde Nueva Jersey (Newarl<) y Buenos Aires. Un iiidro que venia con pasajeros desde las islas Baliama, ha cado desde una altura de 150 metros sobre el lago Worth, cerca de Palm Beach, matndose el piloto y los dos mecnicos y resultando dos pasajeros gravemente heridos,

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A E R EA

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Las nubes tempestuosas

I iI
En este tercero y ltimo articulo pretendemos dar breve- negativamente, es decir, las lneas de fuerza del campo son mente algunas ideas sobre el mecanismo elctrico de las descendentes, o de otro modo, el potencial crece con la nubes de tormenta, empezando por advertir que si aun no altura; por lo tanto, a medida de la elevacin, se irn enest bien conocida la dinmica de estas nubes, menos lo contrandi) potenciales mayores, llamndose gradiente elcest su estructura elctrica, y que por ello, no puede espe- trico al aumento de potencial por unidad de altura, cuya rarse una explicacin acabada del asunto, siendo nica- cantidad viene a ser en las capas bajas, de 100 voltios por mente lo que vamos a decir, todo lo que hasta el presente metro, es decir, que a 1,20 m. sobre el suelo, se tiene el voltaje normal de la corriente elctrica domstica. ha llegado a nuestro conocimiento. A 1.000 m. hay solo un gradiente de 40 a 50 voltios, Campo elctrico de la atmsfera.Desde los tiempos de disminuyendo gradualmente despus hasta la altitud de los etruscos y Numa Pompolio, ya se conoca la predilec. cin del rayo por las puntas, y es curioso citar que los ro- 12 a 15.000 ni. en donde se cree que es nulo, por ser ya manos tenian una clasificacin de diferentes especies de la atmsfera conductora, quiza por el predominio del hidrrayos: rayos nacionales, rayos individuales, de familia, de consejo, de autoridad, auxiliares, desagradables, prfidos pestferos, asesinos, etc., etc. Luego tto de Guericke, de Magdeburgo, el clebre in-

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Fig. 30.- horma (le las lineas equipotenciales ventor de la mquina neumtica fu el primero que d scubri una apariencia de resplandor elctrico, y enseguida se asimil este fenmeno al del r( lnipago atmosfrico; pero como es sabido, fu Franklin, con su clebre cometa, el que mostr ya la prueba indudable de que los fenmenos tempestuosos consistan en electricidad atmosfrica; experiencia que sin querer se ha vuelto a repetir muchas veces en el cable de retencin del globo cautivo cuando se empleaba el sistema alemn de elementos de cable, que permaneca aislado del suelo, y el que esto escribe, mandando la maniobra en los ejercicios verificados en la Escuela de Tiro en octubre de 1905, estando el entonces Teniente Herrera, en la barquilla, vio caer al suelo al sargento que iba a efectuar el empalme de otro elemento de cable, por una descarga elctrica en un da de cielo completamente azul. Sin descender a detalles de la forma y propiedades del campo elctrico atmosfrico, cuyo estudio tomado de un informe del que escribe, sobre las causas del incendio del globo General Vives, el 12 de julio de 1925, fu publicado ya en AEREA por Gai'o, y nos bastar recordar aqu lo indispensable para nuestro objeto. Estudiado tambin por el Teniente coronel Herrera en el ^Memorial de Ingenieros' en octubre de 1923. Todo pasa como si la Tierra fuese un cuerpo electrizado
Fig. 3/.Las lineas equipotenciales contornean los cuerpos conductores

geno, que a 100 kms. debe constituir los 99,5 por 100 de la atmsfera. El campo elctrico estar, pues, representado por la fig.30, que indica las superficies equipotenciales, que como se ve, se incurvan sobre las montaas, creando en su cspide un campo elctrico de mayor intensidad que en la llanura, ocurriendo lo mismo cerca del suelo cuando hay cuerpos conductores, como edificios o torres, sobre todo metlicas, deformndose las referidas superficies como indica la fig. 31. A titulo de curiosidad diremos los valores del potencial elctrico en la torre Eiffel a 285 m. de altura sobre el suelo: a 35 cins. de la turre, 2.2(XJ voltios; a 1 m., 3.500 voltios; a 3 m., 5150 voltios. El campo elctrico no es constante, varia con la hora, con la estacin, con la latitud del lugar, etc.; presentando generalmente dus mnimos, a las 5 de la maana y 3 de la tarde, y dos nixiuios, a las 9 y 20 horas, sin que se sepa la causa de estas variaciones, siendo curioso que en las proximidades de los polos el gradiente disminuye, y es nulo, mientras se manifiesta la aurora polar. Las variaciones accidentales son enormes, pues en tiempo tempestuoso puede haber a 2 m. sobre el suelo, 3 y 5.000

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AEREA por la parte inferior y negativamente por la superior, cuyas cargas se pueden separar, ya porque la nube se divida, ya porque la lluvia disipe la carga inferior positiva. Si una nube toca una montaa, se pondr al potencial nulo, y luego al ponerse en movimiento, puede encontrarse con otras nubes que tengan el potencial de su altura, por lo que se ve que puede haber nubes con cargas y potenciales muy distintos. Aadindose a los efectos dichos los producidos por los rayos ultravioletas, que descargan los cuerpos electrizados negativamente al incidir sobre ellos, con lo que se puede disipar por este mecanismo la carga elctrica superior de la nube y quedar solo la carga positiva. Constitucin y campo elctrico de la nube tempestuosa. Segn se ha explicado, la constitucin elctrica de una nube puede ser muy diversa, segn las circunstancias de su formacin, pero generalmente se admite que es bipolar, y que en su interior reside la fuerza electromotriz que alimenta la tempestad y que en un momento cualquiera produce cargas iiiales y de signos contrarios que son llevadas a sus partes superior e inferior, sin que esto quiera decir que son constantemente iguales las cargas presentes en cada extremo de la nube, ya que su velocidad de disipacin es muy distinta porque la inferior es muy lentamente arrastrada por la lluvia, mientras que la superior, estando ya a 7 u 8.000 m. en donde la atmsfera es mucho ms conductora, se disipa rpidamente. En vista de esto se puede representar esquemticamente el campo elctrico de una nube por la fig. 32, en la que se ven diferentes lneas de fuerza; unas, a que van de la nube a tierra y producen un campo de un cierto signo, generalmente positivo; otras b, que van de la parte inferior a la superior por dentro de la nube; otras c, que arrancando de la cspide van a tierra produciendo un campo de signo, contrario al de las a, ya que Ai y Af son cargas de signo contrario, frecuentemente Ai positiva; finalmente, otras d, que van de la parte superior a las altas regiones de la atmsfera. Una nube tempestuosa produce, pues, en general en el suelo, dos reas, una interior a la otra de signos opuestos, siendo el campo interior unas 30 veces ms intenso que el exterior. Relmpago y trueno. Segn se ha visto, el aire atmosfrico por estar recorrido por la lneas de fuerza elctrica que parten de la nube, est sometido a una tensin que si por efecto de la acumulacin de cargas llega a ser mayor que la tensin explosiva, que es de 30.000 voltios por cm., se determina la chispa disruptiva que es el relmpago si tiene lugar en el seno de la nube o el rayo si es de la nube al suelo. Esa chispa o descarara disruptiva representa la ruptura de la materia cuyas partculas estn poinrizadas por la presencia de las lneas de fuerza que resultan as ms cerca de la realidad que de puras concepciones. Los iones de oxgeno que quedan libres se recombinan ms intensamente, dando lugar a ozono que es el que pro-

voltios, sobre todo si el terreno est cubierto de vegetacin arborescente, y relatos de viajeros por los desiertos de frica y Asia, dicen que se oyen las crepitaciones de las chispas y de noche se ven salir re'splandores de la punta de los dedos, solo con el roce de la mano en los vestido*?. Palmieri y Delmann afirman que las grandes lluvias pueden prevenirse hasta con 12 horas de anticipacin, por grandes y rpidos descensos del campo elctrico. Y terminaremos esta breve apuntacin sobre el campo elctrico terrestre, citando que para producirle es necesario suponer en la Tierra una carga de 460.000 culombios al potencial de 6,37 , , 10'^ voltios que para los medios humanos hacen el efecto de carga infinita y potencial nulo. Nube tempestuosa. Hemos dicho ya, que estas nubes son del tipo CuNi, de gran extensin vertical; pero en algunos climas, como en Abisinia, se registran nubes con manifestaciones elctricas intensas y que, sin embargo, son tan tenues que, al decir de Arago, podran verse las estrellas a su travs por la noche. Nuestras explicaciones se referirn al primer tipo, que es el de nuestras latitudes. Causas de electrizacin de las nubes. -Una nube puede llegar a estar electrizada por diferentes causas: 1.* Por las mismas condiciones de formacin de la nube. 2.'' Por influencia; y 3 * Por la accin de los rayos solares. En cuanto se inicia la condensacin, como los iones que existen libres en el aire son los centros principales de condensacin, las pequeas gotas formadas, relativamente conductoras, recogen toda la electricidad que el aire contena bajo la forma de iones libres y como la densidad del aire es 770 veces ms pequea que la del agua, resulta que, aun suponiendo que solo se condense la mitad del vapor de agua contenido en el aire con 2 por 100 de humedad, la relacin entre el volumen de aire al volumen de agua, que se forme, es de 77,000, por lo tanto, se ve que estas gotas pueden llegar a tener una carga elctrica apreciable. Y, despus, la reunin de varias gotas para formar una mayor, aumenta la carga y sobre todo el potencial por ser el aumento de superficie ms lento que el de volumen, pudiendo llegar a que la reunin de gotas de una centsima de milmetro en otras de 2 milmetros, haga el potencial 40.000 veces mayor que el de la primitiva, que ya era 40 50 veces el normal del aire, es decir, 2.000.000 de veces el del aire, de modo, que si la cantidad de electricidad de la nube ser la que haba primitivamente en el aire, el potencial a que resulta puede ser enormemente mayor si la condensacin que ha formado la nube es tan rpida que no permita la disipacin, como ocurre con las nubes del tipo CuNi, cuya formacin explicamos en el anterior artculo: sin que esta explicacin sea todava bastante para esclarecer, sobre todo, el entretenimiento de la carga elctrica de la nube. Los fenmenos de influencia intervendrn tambin en gran proporcin en la electrizacin de las nubes, pues una nube es un cuerpo colocado en el campo elctrico de la Tierra y por este solo hecho, se electrizar positivamente

AEREA

21

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Fig." 32. Campo elctiico de ma nube. duce el olor caracterstico del rayo y que, cuerpo inestable, se resuelve enseguida en oxgeno. Si la neutralizacin de la electricidad es, no por chispa, sino por escape silencioso, produce el llamado efecto corona en los conductores de electricidad y que en la naturaleza son los fuegos de San Telmo, los que en la antigedad eran los Castor y Polux de la mitologa. El trueno es el ruido que acompaa a la descarga que se compone de un continuo retumbar que dura unos segundos
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o Fig.^ 33. El sonido del trueno llega sucesivamente. y a veces cerca de un minuto, lo que es producido, en primer lugar, por la diferencia de velocidades de la luz y el sonido, pues si suponemos un observador en O (fig. 33) y un relmpago de >4 a , en 11 kms., el sonido D ser el primero en llegar a los 3 segundos, luego de C y E & los 9 segundos para seguir ya mucho ms decreciente de f y A a los 15 y 23 segundos, con lo que se explica el fuerte estallido inicial y el decrecimiento final del trueno. A esto se aade el que el relmpago no es una chispa

nica sino compuesto de muchas ramificaciones como representan las diversas figuras 34 a 39 y, los ecos repetidos por las montaas, el suelo y las nubes mismas, asi como las interferencias de todos estos trenes de ondas sonoras. Este ruido caracterstico ha producido en todas las lenguas un caso de armona imitativa, pues, la palabra para designarle recuerdo bien el fenmeno, el bronte griego, tonitrmim latino, tonerre francs, thunder ingls, donner alemn. La primera palabra sirve de raiz al nombre de las lneas que unen los puntos de igual hora de empezar una tormenta, es decir, las iscronas de la tempestad, que se llaman isobrontas. LR duracin del relmpago es inferior a la de la persistencia de las imgenes en nuestra retina, por lo que para medirla se han usado procedimientos estroboscpicos, resultando ser del orden de la milsima de segundo y an menos,habiendo otros relmpagos ms largos de centsima de segundo. Pueden los relmpagos ser lineales, ramificados y en bola, como indican las figuras citadas, no existiendo una explicacin completa de este ltimo, creyndose que sea una masa de ozono en movimiento. Son fenmenos oscilantes, de frecuencia no nmy conocida, pero quiz se acerque a la cifra de 100.000 1.000.000 por segundo, originndose as ondas electromagnticas que pueden servir para avisar de la aproximacin de las tormentas por mello de un receptor de telegrafa sin hilos,, que es el fundamento de los aparatos de esta clase, llamados ceron^rafos,de los que segn nuestras noticias, existe uno en'el observatorio del Ebro. La longitud del relmpago es a veces muy grande, hasta de 12 y ms kms., mientras que el rayo solo alcanza el kilmetro o kilmetro y medio; pero no quiere esto decir que la diferencia de potencial entre los extremos de uno y otro sea la que resulta de los 30.000 voltios por cm., sino que segn observa el fsico Larmor, basta que ese potencial explosivo se produzca en algn punto y, entonces, la chispa inicial puede servir de cebo a todo el relmpago, pues igualando los potenciales en su trayecto, las cargas que^estaban en un extremo, pasan al opuesto produciendo

FigJ' 34 Relmpago horizontal que muestra lo fantstico del zig-zag con que se representa este fenmeno.

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all otra vez, el potencial explosivo que determina otra chispa y as por igual mecanismo, se propaga el fenmeno en todo el recorrido del relmpf^o. El fsico Wiison estima en 20 culombios la cantidad de electricidad puesta en movimiento por un relmpago de 2 a 3 kms. de longitud, con cuyo movimiento se descargan dos regiones de nube de 700 a 1.000 m. de dimetro, su" puestas esfricas, es decir, unos 8 km.' de nube; por lo tanto , refirindonos a una nube de 24 kms. de lado y 7 ms de altura, no es mucho suponer un volumen de 4.(XX) km.^ de nube que tendr carga para unos 500 reim. pagos, suponiendo que no se renueva la carga elctrica de la nube. Sin embargo, como e! nmero de relmpagos es muchsimo mayor, resulta que hay que admitir que la carga de la nube se renueva y efectivamente, aunque no se sepa la causa, las experiencias de C. T. R. Wiison, estiman que se reconstituye el campo eltrico con una velocidad tal, que en el primer segundo se ha producido 1 7 de la carga primitiva y aunque el restablecimiento no es a velocidad

Fig.^ 35, El relmpago salta de un punto de la nube, constante sino decreciente, a los pocos minutos existe el mismo campo casi que al estallar la descarga, hasta que por las distintas causas de disipacin indicadas, la nube va perdiendo electricidad y queda en estado neutro o se desvanece. Es curioso citar que, admitiendo que en un relmpago de los 2 3 kms. de longitud con 20 culombios de cantidad de electricidad, haya una tensin en el momento del estallido, de 10''voltios, representa una energa (1 2 Qv.) de 10*" julios y si su duracin se estima en 0,001 de se' gundo, resulta una potencia de 13. 10"! caballos de vapor.

Fig. 37.El rayo saltando a tierra. Un relmpago de 10 kms. no es mucho suponer que equivale a 2S.000 kilovatios-hora, que a peseta el kitovatio, son 28.000 ptas., por lo tanto, una tormenta que d, 5 relmpagos por segundo, que es muy poco, en un cuarto de hora, disipa una energa que vale 126 millones de pesetas. Contando con que en toda la Tierra estn evolucionando en cada instante 1.800 tormentas y que esto supone por trmino medio 100 relmpagos por segundo, se pierden mil millones de kilovatios, es decir, mil millones de pesetas en cada segundo. Los sabios y los ingenieros tienen ancho campo en las fuerzas de la Naturaleza. No dejara de ser curioso el citar aqu tambin, los efectos dei rayo, las estadsticas de sus victimas, no despreciables, la reparticin de las reas de tormentas y dems particularidades que en una monografa, ms extensa, que la que nos hemos propuesto, tendran cabida, nicamente citaremos el efecto de una cadena de montaas sobre un

Fig. 3^.-Relmpago de triple ramificacin.

AEREA

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cadamente ascedental y la nube formada puede convertirse, ms fcilmente, en CuNi, que tiene la expansin superior en la segunda inversin existente y se explica as, por qu las montaas son los lugares preferidos para la formacin de tormentas. Indicaremos para terminar, que los peligros que a un areo pueden alcanzar por el efecto elctrico de una nube, estn analizados en el mencionado artculo del Memorial de octubre de 1923, publicado a raiz del accidente mortal para el Capitn Pearanda en la Copa Gordon Bemiet e informe citado, y que estos peligros son mucho menores para el avin, sobre todo con buena conuinicaciu elctrica entre sus diversas partes y con el motor en marcha, pues el escape de los gases acta como un rpido igualador de Fig.^ 3 8 . - Rayo globular.

frente fro, que representa la fig. 40, por la que se ve, que el aire caliente, doblemente aprisionado entre el frente fro que avanza y la cordillera, tome un movimiento ms mar-

Fig.'' 40. InlluL'iicia de una cordillera en la forniaciii de tormentas. A B C D, frente fro; E F, inversin superior.

tensin con lo que, estando el avin al mismo potencial que el ambiente, la probabilidad de ser alcanzado por una descarga es la misma que la de un punto cualquiera de la atmsfera, todo lo contrario a un globo libre que, como se analiza en los trabajos citados, tiene un gravsimo peligro en la electricidad atmosfrica. Difcilmente una representacin teatral, una sesin de prestidigitaiin, puede rivalizar siquiera con el aparato del fenmeno natural, que acabamos de esbozar y que ha sido siempre objeto de temor y respeto por parte de los humanos y ha de seguir sindolo especialmente por los navegantes del aire.

JOS CUBILLO FLUITERS

f-ig.^ 39. El II

espectculo de una tormenta. ': lllllllllillllllliilllllilllillllllilllMlllllllillMlllllil llliilllllllllllllMllilllllllllllil lllllillllllllilllllllllilIJIIlilllilllllillllllliilPllfl

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F O R J A D A

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Entrega de un hidro de Fabricacin Espaola

Como se han huclio comentarios, con ms pasin que justicia respecto a un material de aviacin que, con gran esfuerzo industrial, se va labricano en Espaa, no creemos se deba silenciar cuanto tienda a poner las cosas en su punto, en honor de la verdad y en contra de campaas en las cuales no campea ciertamente el patriotismo. Reproducimos por esta razn los datos, publicados en el Boletn de casa, sobre las pruebas efectuadas los dias 20 y 22 del pasado mes de enero, en la Factora de Puntales (Cdiz), para entregar a Aeronutica naval del hidroavin -^Casa, licencia Dornier , con motores Hispano Suiza>, tipo 12 L. Br. 6(X)C. V. y reductor. Entre las pruebas exigidas figuran una subida al techo con 2.(XJ kilogramos de carga; un vuelo de 5U0 metros de altura con un motor parado en forma de ocho y 1.500 kilogramos de carga; prueba de velocidad con 2.000 kilogramos y un planeo tambin con carga de 1.000 metros a 500, invirtiendo un tiempo no inferior a dos minutos. Para estas pruebas habra de partirse de un peso del hidroavin, en vacio, de 4.200 kilogramos, considerndose como carga, a partir de este peso, el de todas las instalaciones suplementarias. Comu tales se consideraron nicamente un iiiuior de puesta en marcha Jpiter, el equipo elctrico, en el que ligurabaii por primera vez unos faros de amaraje, y depsitos suplemental ios de esencia correspondientes a 540 litros con la consiguiente instalacin. El peso del hidro, en vacio, incluidos estos extras, fu de 4.405 kilogramos. Las pruebas de subida a i.OOO metros, planeo, vuelo en forma de ocho y velocidad, previstas en el contrato, fueron fcilmente efectuadas el dia 20, algunas de ellas con cargas superiores a las lijadas, pues el deslastre ofreca dificultades y las posibilidades del aparato fueron desde la primera prueba superiores a las exigidas. En la subida al techo con 2.940 kilogramos de carga y un peso total casi de raid' 7.140 kilogramosefectuada el dia 22; el despegue se hizo normalmente, consiguiendo las subidas hasta 4.000 metros en los tiempos que figuran a continuacin:
ffl^S&S^^Gsi ^ 3 ;
Horas Tiempos iivertiilos Alturas

3 h. , 4 5 m. Despegue 3 h. ,50 m. 5 minutos 500 metros 3 h. , 5 5 m. 10 l.OOO 4 h. , 0 0 m. 15 1.500 4 h. , 05 m. 20 2.000 4 h. , 12 m. 27 2.500 4 h. , 2 0 m. 35 3.000 4 h. ,31 m. 46 3.500 4 h. ,44 m. 59 4.000 El planeo fu de diez y seis minutos, amarando a las cinco. La temperatura de agua, bien durante todo el vuelo; la mxima 70" en el motor posterior. La temperatura de aceite del motor anterior, normal. La del posterior 70" a los cincuenta minutos de vuelo a plena potencia. Las posibilidades militares del hidroavin, que la prueba con carga de cerca de 3.G0 kilogramos permite prever, podan ser: Tripulacin: Jefe Piloto, segundo Piloto, observador (sirvieiidu la ametralladora de proa), radio, ametrallador de popa y mecnico, 450 kilogramos de peso; gasolina para cinco horas (1) 1.160 litros, 870 kilogramos; armamento y radio, 100 kilogramos; bombas, 1.500 kilogramos; total, 2.920 kilogramos. En cuanto a la aplicacin comercial y a la carga pagante principal factor de aqullano parece exagerado asignarle, para las mismas horas de autonoma del tipo militar, una carga de pago de 1.500 kilogramos, con la que, teniendo en cuenta la reduccin a dos de la tripulacin, la supresin de armamento y el consumo probable de esencia en el momento en que ocurriese una averia se podra continuar en el aire con el motor restante, pues las posibilidades de vuelo con un motor, previstas en las pruebas, aumentan considerablemente, volando a poca altura del agua.
(I) Teniendo en cuenta que el consumo de combuslihle, descargado al terminar su misin, disminuye considerablemente.

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UNA

CONTROVERSIA

El monoplaza de caza y el crucero areo

En las pginas del semanario francs <Les Ailes, se ha desarrollado recientemente una interesante controversia a propsito del crucero areo y el monoplaza de caza. Digamos ante todo que por crucero areo se sobrentiende en los artculos publicados el avin multiplaza de combate Seria muy interesante traer a Espaa esta discusin para que expresen sus opiniones los ingenieros, los pilotos y las casas constructoras. Todos ofrecern ideas que ilustrarn el criterio de las autoridades aeronuticas. Cuando menos, tendrn el valor indiscutible de mover y de expresar pblicamente los proyectos de los fabricantes para un porvenir cercano en el que forzosamente han de ocuparse todas las naciones muy intensamente de los asuntos de aviacin, alrededor de los cuales ha de girar la poltica internacional. En la controversia francesa se ha manifestado claramente vencedora la idea de acrecentar la aviacin de gran bombardeo, considerndola como la nica verdaderamente eficaz en las guerras futuras. Cierto que aun queda el cario por la aviacin de caza, que tantos hechos gloriosos conquist en la ltima contienda. No es posible olvidar por los pilotos que combatieron en el aire y por los expectadores que presenciaron con el entusiasmo de lo nuevo aquellos duelos areos, el efecto producido por los aviones de gran velocidad y manejabilidad. Pilotados por hombres de corazn eran la seal del xito. Pero aunque se recuerdan con admiracin y hasta se les quiere reservar, para que no desaparezcan, una misin en el presente y una esperanza en el porvenir, los mas imparciales comprenden que la fortaleza para el ataque y para la defensa de los grandes aviones de bombardeo hacen ineficaz los aviones de caza. Cuando ms, reservan la aplicacin de estos ltimos para el da que mejoren sus caractersticas, callando que en esa fecha tambin habrn adelantado las de los grandes aviones, y que por tanto subsistir la misma proporcin que hoy. Las maniobras de Londres, de Pars, de Miln y las practicadas en Norteamrica, han demostrado claramente que el monoplaza de combate no es bastante fuerte ni bastante rpido para evitar que el avin moderno de bombardeo cumpla su misin de llegar sobre los centros de concentracin o las grandes fbricas enemigas. Solo en la retirada han podido perseguir y combatir a los aviones de bombardeo. Quiz han logrado, ha costa de prdidas propias, derribar algn avin atacante; pero el dao en tierra estaba causado y al avin perdido sustituir otro que alcanzar tambin su objetivo sin que el avin de caza pueda detenerlo. M. Luis Bleriot, el clebre aviador de los primeros tiempos y eminente constructor de hoy, se expresa en trminos interesante: <Me parecedicecomo constructor a la vez del avin de caza y del avin de combate, que los primeros no podrn abordar a los segundos sin gran peligro para ellos. Los aviones de caza no podrn atacara los modernos destroyers del aire. Opina M. Bleriot, que para hacer temible al avin de caza debe alcanzar una velocidad de 500 kilmetros por hora, estando provisto de blindaje. Con tal rapidez de marcha, podra combatir a los cruceros cuya velocidad no sobrepasa de los 200 kilmetros por hora. La proporcin es demasiado grande para conceder a la aviacin de caza un valor combativo en el porvenir. M. Michel Wibault, el joven y prestigioso constructor de aviones de caza, coincide tambin en la necesidad de alcanzar velocidades mucho mayores de las actuales para que el avin monoplaza pueda mantener la necesaria eficacia, y considera que para lograr con aviones tan rpidos el corto radio de viraje en que debe moverse para ser til en la guerra, es indispensable que su forma sea de ala baja, para que las masas del aparato estn concentradas al mximun. Otros ingenieros y pilotos y autoridades son todava mas radicales en sus opiniones. Toman como centro un lugar cercano a la frontera, clavan en l la aguja del comps y con la otra rama trazan un crculo de dimetro igual, aproximadamente, al radio de accin de los grandes aviones. La zona as determinada la considera sometida a la potencialidad combativa de estos aviones y dominada por el efecto destructor de sus bombas. Yo invito a la Direccin de la Revista Area para que traiga a estas columnas tan interesante controversia. Interesa extraordinariamente a Espaa en los actuales momentos, que debe estudiar sin peligrosas dilaciones a qu \Tma. debe aplicar la mayor parte de su presupuesto de guirra, para que su Ejrcito est organizado modernamente y asegurada, en la medida de sus fuerzas econmicas, la defensa nacional.
Jos M.^ Espinosa

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AEREA

El final del concurso Guggenheim

En nuestro nmero 76 de noviembre ltimo, dimos cuenta de liaber comenzado las pruebas del concurso para la seguridad organizado por el Guggenheim Fund, que se haba cerrado en fines del mes anterior, con 25 inscripciones, pero que en realidad, al iniciarse las pruebas, slo quedaban nueve concursantes. A los pocos das slo quedaban en liza Curtiss, Handley Page y Fleet. Tambin nos hicimos eco de las diferencias entre los dos primeros, por su lucha respecto a patentes. No estar de mas, resumir las condiciones del concurso, pues conocidas, explicarn mejor el desencanto producido por el resultado de una prueba tan esplndidamente dotada econmicamente, de la cual fundadamente se esperaba, estimulara la solucin del problema de la seguridad, traba la ms seria, para el desarrollo de la aviacin civil. Como derecho para tomar parte haba que abonar previamente 100 dlares, que se devolvan al presentarse el avin para las pruebas, debindose acompaar una descripcin del aparato y sus motores, datos sobre el peso y capacidad de carga y resultados de las pruebas de un modek) reducido en el tnel. Los motores haban de ser para gasolina normal de aviacin que proporcionara el Fund, y la extructura del aparato cumplir con las condiciones tcnica que para toda aeronave impone el servicio oficial norteamericano. La carga til por caballo haba de ser por lo menos 5 libras (2,27 kilogramos), de ellas 400 libras (181,5 kilogramos) para el piloto, instrumentos y un pasajero o el lastre que lo represente, y el resto para combustible y grasas. Los depsitos haban de permitir una autonoma de tres horas a plena marcha de los motores, fuera de este peso, habla de llevar un aparato extintor de incendios. Las pruebas a que se someti a los aparatos eran de varias clases: Ve/oci/a/es.Mxima que exceda de 110 millas (177 kilmetros) hora al nivel del mar, y mnima por bajo de 35 millas (56,3 kilmetros) sin prdida de eficacia en los mandos. Despegue.Despus de rodar menos de 300 pies (91 metros), pasar sobre una lnea de 35 pies de alto (10,66 metros), situada a 500 pies (152 metros), del punto de partida. Salir de un patio de 500 pies de lado, rodeado de paredes de 25 pies de altura (7,62 metros). Aterrizaje. - Con motor parado, sin emplear resbalamiento de ala, quedando detenido el aparato a 100 pies (50,5) metros del punto en que tocaron las ruedas la primera vez el suelo. Pasar sobre una altura de 35 pies (10,66 metros), y aterrizar recto, quedando el aparato parado a menos de 300 pies (91,5) del pie de la altura. Aterrizar dentro del patio indicado para el despegue. Velocidad ascensional. - Mayor de 400 pies (122 metros) por minuto, a una altura de navegacin de 1.000 pies (30.5). Planeo.Tres minutos, a motor parado sin que la velocidad rebase de 38 millas por hora (1 kilmetro por minuto). Con pendiente entre 8" y 16" con velocidad menor de 45 millas (1,5 por minuto). Estabilidad.Vuelo estable a velocidades entre 45 millas (72 kilmetros hora) y 100 millas (160,9) durante 5 minutos con los mandos sueltos en viento arrachado. Mando con motor parado, tomando el aparato el planeo normal si se abandonan los mandos. Mover atrs y adelante a fondo, la palanca de mando de altura, y al soltarla que recobre el aparato su posicin de vuelo; adelantar a fondo el timn de altura al pararse el motor, y que el aparato conserve el mando y baje en planeo picado a menos de 40 millas por hora (60,4 kilmetros). Bajar picado a una velocidad 1,2 veces la mxima horizontal y recobrar con slo soltar los mandos la posicin de vuelo planeado normal. Volar a plenos gases a velocidades entre 45 millas (73,4 kilmetros) y 75 millas (120,7 kilmetros), parar el motor y tomar una posicin anormal, debiendo recobrar la posicin correcta de planeo, bien automticamente en un descenso de 500 pies (152 metros), o a voluntad del piloto en 250 pies (76 metros). Eficacia de los mandos. - Comprobada a cualquier velocidad y en todas las posiciones del aparato. Rodaje.En cualquier direccin con viento de velocidad mayor de 20 millas (32,2). Como comprobacin de que varios de estos ensayos no deben su xito a virtuosismo del piloto, sino a las cualidades intrnsecas del aparato, ste no seria volado en las pruebas por los pilotos que designase el concurrente, sino por los de la fundacin Guggenheim. La clasificacin se haba de hacer por puntos, a saber: dos puntos por cada milla por hora que le falte a la velocidad mnima para llegar a las 35, con un mximo de 10 puntos por este concepto. Cuatro puntos por cada milla por hora por debajo de las 38 de velocidad mnima de planeo, con un mximo de 24 puntos. A los aparatos que en los dos conceptos anteriores alcanzaran 24 o ms puntos, se les dara un punto por cada dos millas que excediera su velocidad mxima del lmite de 110 millas, con un mximo de 10 puntos. Con esto se trataba de hacer pesar mas las pruebas a velocidad pequea y de planeo lento, que las de gran velocidad. Por cada tres pies de menos en el aterrizaje, por debajo de los 100, se asignan dos puntos, con un mximo de 40; un punto por cada dos pies menos de los 300 habiendo pa-

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sado sobre obstculo de 35 pies, con un mximo de 75, un punto por cada pie menos de ios 300 admitidos para despegar con un lmite de 15 puntos y un punto por cada 10 pies menos de los 500 para despegar, pasando sobre un obstculo de 35 pies, hasta 26 puntos. Se ve que la clasificacin mxima que se poda alcanzar era de 200 puntos. El premio al mejor clasificado era de 100.000 dlares y cinco de 10.000 dlares a los que cumplieran todas las condiciones. Haba adems una compensacin metlica por transporte, que poda llegar hasta 2.000 dlares. La impresin general era que determinadas pruebas, como la de la velocidad mnima, no podan cumplirse por los aparatos presentados, y otras, como la de despegue y aterrizaje pasando por encima de obstculos, solo se lograra en circunstancias muy especiales. A pesar de la aficin de los norteamericanos a la publicidad, se han llevado las pruebas durante los dos meses que han durado, sin dar detalle alguno de lo que iba realizando cada aparato. Fleet, qued eliminado a primeros de diciembre y Handley Page, que llevaba algunos puntos de ventaja a Curts, fu eliminado en la prueba de planeo, en la que rebas la

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es un engrase americano que se vende con xito en Espaa desde el ao 1912

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velocidad mnima de 60 kilmetros por hora, por lo cual se ha declarado vencedor, con las condiciones mnimas al Curts Tanager, que es un biplano de cabina cerrada, con un motor radial de enfriamiento por aire, de seis cilindros y 170 HP, tipo Curts Challenger; la superficie sustentadora es de 30 metros cuadrados y la envergadura 13 metros, peso total 860 kilogramos y carga ijtil 408 kilogramos. Lleva, como se ha dicho, alas con ranura automtica y en el ala inferior dos alerones que conservan su accin a cualquier ngulo de ataque de las alas. El tren de aterrizaje lleva amortiguadores oleoneumticos, de una potencia muy superior a la corriente en aviones de su tipo. Dados los antecedentes y las incidencias ocurridas, es de creer que el fallo ser por lo menos comentado. Como dato interesante, reproducimos un artculo publicado en el New York Herald Tribune, del da primero del actual. El concurso Guggenheim para la seguridad area ha sido un fracaso. Al final no era en realidad un concurso, puesto que slo un concursante alcanz las calificaciones que se haban considerado como un mnimo. Y este hecho por s mismo no tendra significacin, si este lmite mnimo se hubiera colocado muy alto, pero el vencedor no seala en realidad nuevas concepciones de proyecto y el concurso jio parece haber logrado el nuevo punto de partida hacia la seguridad de las aeronaves, como se esperaba. Desde luego, seguridad es una frase ambigua y se puede preguntar si el aeroplano vencedor es actualmente ms peligroso de conducir que los de tipos corrientes. El concurso tenda a producir un avin que pudiera proporcionar al piloto los medios de esquivar por s mismo las contingencias peligrosas a que un avin ordinario est sometido, ms que a producir un avin que no estuviera sujeto a esos peligros. Algunos han expresado la opinin de que el resultado obtenido ha sido un aeroplano que ofrece a los pilotos muy hbiles ms eficaces medios de accin, pero que para ser manejado adecuadamente exige un piloto de gran aptitud. Y como hasta ahora la mayor parte de los accidentes areos son debidos a errores del piloto, parece que hemos sido llevados otra vez al principio. Y puede uno preguntarse si el verdadero problema es fabricar aeroplanos seguros o solamente entrenar pilotos hbiles. Pero aun cuando los resultados no sean completamente los que se esperaban, el piiblico debe mucho al Guggenheim Fiind. El concurso ha servido para despejar el camino en ciertas direcciones; el avin vencedor es una produccin notable y se ha realizado im trabajo de desbroce que no habr que repetir en el prximo intento tras del avin, garantizado contra los errores del pilotaje. En parte, por la gran prosperidad de que goza la industria aeronutica, el concurso no atrajo el inters que se esperaba y si se convoca otro, pueden ofrecerse solucionesoriginales sobre el problema central de la aviacin. El auto giro no ha tomado parte en la competicin, en l, o en aP guna otra solucin igualmente revolucionaria, radicar la clave del problema. J. Ll. S.

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I N D I C
Progresos britnicos en 1929. Lu Royal Air Forc en 1929, por Me. Alery. Aeronutica comercial.

DE:

REIVISTAS
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THE AEROPLANE. Nin. 2. 8 enero Ms sobre el concurso Guagcnheim. La reunin anual de Haviltand. THE AEROPLANE. Nin. 3. 15 enero El monoplano Comper Swift. Visita a la fbrica Saunders Roe. Pruebas del autogiro en Heston. THE AEROPLANE. Vol XXXVIIL Nm. 5. 29 enero ly.iU Navegabilidad aerea. El nuevo bimotor Gloster Survey. Tneles para ensayos en tamao natural. Problemas tcnicos del vuelo en Canad. Los aviones Vickers Canadienses. Ms sobre el autoiiiro. La movilidad estratgica de las fuerzas areas. FLIGHT. Nni. 1097. 3 de enero de 1930 El nuevo jefe de estado mayor areo 21 aos de publicacin de Ftiglif. Un ao de la Continental Areo C." de Montreal. FLIGHT. Nm. 1098. 10 enero 1930 1929 El Caproni Ca 79-Bombardero y torpedero. El motor Wasp Jnior 300 HP. El monoplano de transporte americano Emsco. Fotograjia de Sir Branckcr en el autogiro 19. La tercera ruta. FLIGHT. Nm. 1099. 17 enero La Royal Air Forc australiana. El Comper Swift monoplaza con motor Scorpion. Sir Brancker vuela en el autogiro. La tercera ruta (Caldea). Los Tauhcs resucitados. Las rutas de los Dominios. El vuelo durante la noche para el transporte areo, por el Cp. Ward El barniz Dope, de la fbrica Cellon. FLIGHT. Nm. 1100. 24 enero Lu linea Karachi Calcuta. El Junkers Jnior. El Oloster A S 31, para trabajos areos. El motor de dos tiempos, por Caunter. Muerte de Dal Molin. Lord Wakefield. Delegacin japonesa en Hanworth.

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AEREA
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Las zonas prohibidas. El Jockey Bernard 20. el. La concentracin industrial. Controversia sobre el axioma 'para votar bien, hay que volar 300 aviones sobre el cielo de Roma. El vuelo en la tormenta, por el piloto Kronfelil. El enlace Saigon - Hanoi- Hong. Kong. La industria extranjera en el mercado sudamericano. Un avin parablico de combustible gaseoso. LES AILES. Nni. 449. 23 enero Tres records de Costes y Codos. El tetramotor Jan/cers G. 38. El cuadro sombro de la aeronutica alemana. El avin que ha ganado el premio Guggenheim. El vuelo a la vela en Italia. LES SPORTS. Nni. 829. 4 de enero 1930 Muerte de Popoff. Entierro de Lassalle, Rebard y Fattot. Nuestros aviones de guerra. Et sistema Loth de guia sin cable. LES SPORTS. NMi. 830. 8 enero En la aviacin martima. La linea Siria Bagdad. Raids y records. LES SPORTS. Nni. 831. 11 enero La Federacin Aeronutica en Francia. Organicemos la aviacin colonial. El avin Atbert A. 20. El material y el personal. Salvamento de las aeronaves.

Comentarios sobre prodigios en cifras. (Se refiere a resultados de algunos pilotos comerciales). Respuesta a Le Temps. Reparticin de los records mundiales. Muerte de Ratean. LES SPORTS. Nm. 833. 18 enero La seguridad area en Inglaterra. Adei y et vuelo a la vela. El caza Lincock. El Skoda S. 14. Consejo Superior de Transportes areos. Organizacin de Tempelhof. Ejemplo lejano (popularidad en Rusia de la Aviacin). LES SPORTS. Nm. 834. 22 enero Comit de la Federacin Aeronutica Nacional. Raids y records. (Coste, Girier, Lemoigne y Donati)

AEREA
Informe de los comisarios deportivos. Copa Schncider. Copa Gordon Bennet. Copa Thompson de velocidad. Nuevos records. BULLETIN DK LA NAVIGATION AERIENNE. Publicacin del Ministerio del Aire. Nm. 117. Diciembre 1929 Organizacin de las rutas areas. Reglamento alemn sobre el vuelo en Renania. Convencin Pan Americana. Convencin entre Italia y Austria. Servicio postal. BULLETIN DE LA NAVIATIN AERIENNE. Nm. IIK. Enero 1930 Estatuto del personal navegante de acronutii'a. Rutas areas. Faros franceses. Acuerdo entre Polonia y Alemania. L'AERAUTO. Nm. 182. A enero 1930 Una misin turca en EE. UU. La aviacin colonial. L'AEiAUTO. Nm. 183. l l e n e r o La renovacin del material comercial. Poltica de turismo. La industria aeronutica alemana. L'AERAUTO. Nm. 181. 18 enero Paris-Nueva York sin escala. El enfriamiento de los motores. La astronutica. La escuela nacional de aeronutica. L'AERAUTO. Nm. 185. 25 enero El transporte combinado, avin ferrocarril. Poltica del turismo areo. Navegacin en la bruma. El H Potez 38 con Hispano 600. El Hispano 600 con reductor. LA CONQUETE DE L'AIR. Ao 26. Nm. 1. Enero. 1930 El esfuerzo areo de 1929, por V. Regout. La primera piedra del aeropuerto de Amberes, por P. Narthoii. Los nuevos Fokker para la Sabena. La aviacin colonial belga. La Federacin Nacional Aeronutica en Francia, por M. Oger Hombres pjaros y mujeres pilotos, por Jim Renkin. El helicptero, por el mayor Brasseir. Pginas en flamenco. Boletn e informaciones del Aero Club de Blgica. REVISTA AERONUTICA. Ao VI. Nm. 1. Enero 1930 De Roma a Odesa, Crucero areo a Oriente. Caractersticas del transporte areo y sus posibilidades actuales, por el eTieral Vece. El adiestramiento en el vuelo a la vela, por el mayor Fiiciiii. Los primeros resultados del Do X, por el capitn Gustosa. Ejercicios fsicos en relacin con el pilotaje, por el teniente mdico, Faenzi. Facilidades a los particulares para adquirir aviones, por el Dr. Pirozzi. La aeronutica colonial.

La instruccin de los observadores de avin. Comprobacin fotogrfica para la prctica del Uro de cada La aviacin y la defensa nacional. En Francia se espera el trimotor de bombardeo nocturno. La aviacin de guerra, dentro de diez aos. La intervencin de la aviacin en las operaciones de desembarco. La artillera antiarea britnica, juzgada por un americano. Aterrizajes y amarajes nocturnos. La manejabilidad. Eljunkers G. 38. El monoplano metlico de transporte Dyle y Bacalan 70. La Cigea, nuevo aparato sin cola. La lubricacin de los motores. Los combustibles pesados y los motores de aviacin. El enfriamiento de los motores por medio de lquidos con alta temperatura de ebullicin. Montaje de las brjulas en los aviones militares. El silenciador Turner. Un neumtico para aviones. Enseanzas de una p:ilmca sobre el porvenir de la aviacin comercial. La poltica aeronutica europea. El trfico areo en las zonas montaosas. El coste manda (consideraciones econmicas sobre el Zcpeln). Dispositivo automtico para el lanzamiento de .facos con paracaidas. LE VIE DELLARIA. Ao II. Nm. 5 de enero Los armamentos areos de Italia. Paridad aeronutica. Discusiones inglesas sobre la copa Schncider. La aviacin civil en Blgica. Circuito de turismo de Rasini. El desastre del Arado. LE VIE DELLARIA Nm. 2. 12 de enero Soberbias pruebas de aviacin en la boda del Principe Humberto. El progreso de la aviacin de turismo en Italia. Los constructores ingleses y la propaganda americana y alemana. LE VIE DELL'ARIA. Nm. 4. 26 enero La potencia aviatoria de las 5 naciones reunidas en Londres. Donati gana dos records mundiales para avin de turismo. Raid mediterrneo de Rasini. La figura heroica de Dal Motn. Nuevo autogiro de La Cierva. Transformacin del aeropuerto de Ldo. La lnea Italia Egipto. Polmica sobre los dirigibles. RASSEQNA MARITIIMA AERONUTICA ILLUSTRATA. Ao .XII. Nm. 1. Enero 1930. Probabilidad y posibilidad de la travesa atlntica, por (jiuter. La seguridad de vuelo en la niebla.-Resultados de los experimentos de a fundacin uggenhcim. El ala compensada Wragg. El efecto Raimondi. El calendario aeronutico para 1930. Monumento a Guidoni y del Prete. Eljaktfalk de caza.

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AEREA
MOTOAVION. Nm. 42. 10 enero El hidro Blackburn Iris II. MOTOAVION. Nm. 43. 25 enero 1930 Los rcords de velocidad. El concurso Guggenheim. Aero Popular. Problema. CHILE AEREO. Ao II. Nm. 9. Enero 1930 Posibilidades actuales del trfico areo. El pilotaje sin visibilidad, por el teniente Molina. La aviacin en nuestros establecimientos de educacin, por el ingeniero Flores. El desarrollo de la aviacin en Chile, por el capitn Montgomery. La linea area nacional. Charlas de aviacin. REVISTA MILITAR (Argentina). Ao XXX. Nm. 348. Enero 1930. La tercera fuerza armada, por el teniente Mndez Calvo. La exploracin area, por el capitn ven Pfyffer. EL AUTOMVIL EN MXICO. Nm. 133. Enero 1930 La semana area. Un gran progreso en la aviacin. ALAS. 15 enero 1930. Nm. 180 La aviacin a principios de 1930. El servicio areo interno de Espaa. La aviacin sanitaria en Marruecos en 1928. El vuelo de Challe y Larre Borges. Record mundial de distancia en 1929.

Una cuestin de derecho para tas islas flotantes americanas. Poltica aeronutica inglesa, por K. Po. Muerte de Dal Molin. El record de Donati. ^ L'AVIAZIONE. Nm. 620-21 . .51 dic. 1929-15 enero 1930 Las alas de Italia en honor del principe de Piamonte. Revista de la aviacin en Ciampino. El Raid de Rasini. La linea Italia Egipto. Viaje de un S. 55, del Atlntico al Pacifico. L'AVIAZIONH. Ao XIII. Nm. t)22-t)2:i. 31 enero 1930 Balances astronmicos. Presupuestos. Los rcords de Donati. Vuelos importantes de 1929. Filatelia aeronutica. IL DIRITTO COMMKRCIALE. Kasciciilo 10 a 12. Octubre, diciembre 1929 Derecho aeronutico. Conferencia de octubre de 1929. La ley italiana sobre la responsabilidad del Estado. Circulacin area sobre el mar. Voto de la cmara de comercio internacional de Pars AUTO. Ao V. Nm. 45. Enero 1930 Proyeitos para el Aeropuerto de Madrid. El motor Diessel en aviacin, por Leigh M riffith. HERALDO DEPORTIVO. Nm. 528. 15 enero 1930 El marco Areo, por E. Herrera. El vuelo a Canarias y regreso de Navarro. ICARO. Ao II. Nm. 25. Enero 1930 El buque volante Do X.

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Temo que esto el lector no lo soporte: Hoy tiif encuentro en el caso extraordinario de dar un Comentario sin Recorte, y acabar la faena de un modo casi casi atrabiliario dando a un recorte de tijera ajena solo una exclamacin por comentario.

El aviador Assolant el del Pjaro Amarillo fu victima de una eran cada de latiguillo. No es que, volando, a un desmn del aire se desplomase... Fs que en Yanqiiil.uidia le han obligado a que se case! Que por qu? pues, muy sencillo: porque acoj^irt el pobrecillo en su cuarto del hotel a un hada cpie en un diablillo se ha trocado para l. Se llama el hada Paulina Parquer; era bailarina de un teatro... amable... bella... ;puro iTunl.. y un polica de fina nariz, vino a dar con ella en el cuarto de Assolant. Y como en aquel pas ~ segn la Prensa asegura la ley, inflexible y dura, pone a cualquiera en un tris si Amor le fragua un percance, vise Assol.nnt en el trance de casarse con la iniss. Cmo n!: e mostrarse en rebelda y esto bien claro lo vio, el vuelo que al otro da con l.otti v I.efvre deba sobre el Atlntico dar, abajo se le vena, por que la ley le prohiba en la aeronave embarcar. Consecuencias?.. Que al momento se realiz el casamiento; luego en amable consorcio y en alas del raudo viento se atraves el firmamento, y al poco tiempo... el divorcio! Bien, pero eso... porqu fu? dir el lector. Yo no s contesto el prlogo de eso; porque, cauta y recatada la Prensa no ha dicho nada del origen del suceso. Pero yo veo en lo oscrro, y aimque no me encontr all, me figuro que deb' ocurrir as:

Assolant'con'tres o cuatro con)paeros de Aviacin en cierto alegre teatro presenciaba la funcin y entre las ninfas del coro una de cabellos de oro capt toda su atencin. Ella, al darse cuenta de ello, exagera la actuacin de su cuerpo gil y bello... El afilia ms la vista cada vez. con faz ai S'osa. y... oh, recursos de la nristal todo fu una pirueta graciosa, una liga que se v bajo la faklilla airosa al batir, cual si tal cosa, el rcord de altura un pie... Y ya supondr el lector todo lo dems, de fijo! perqu como aquel que dijo, aqu cay un aviador. Pero a mi modo de ver bien lgica es la cada: un aviador es un ser de alma inquieta y decidida a quien le da por hacer de pjaro en esta vida. Y ella, que no es nada roma, (lio, siguiendo la brom i de aquella amorosa intriga: Eres pdjaro' Pues toma! Y lo ha cazado con lina!

Un mi amigo, vecino de esta corte, me manda bajo sobre, amablemente, para que lo comente y le saque yo punta, este recorte: Nueva York, 25. La ltiuia moda de las personas que no saben en uu pasar el tiempo ni cmo gastar el dinero que les .sobra, ' s organizar partidas de billar en los aires. I.a moda \\;\ sido impuesta por el conocido jugador de billar mster Ralph (iroenleat, que se ha hecho construir una mesa especial para poder jugar a su juego favorito a bordo de aeroplanos. Agradezco el envo de tan raro recorte a ese excelente y noble amigo mo, que es, adems, vecino de esta Corte; ms confieso, contrito y uii tanto avergonzado, que despus de mirar el papelito un rato, de hito en hito, de frente, por detrs y de costado para dejar un comentario escrito, no se le ocurre a mi menguada chola, ante ese soberano I asgo de darle al taco en aeroplano, que el valor de ese mster acrisola, ms que exclamar con tono campechano y un ademn de asombro: Carambola! F. G. de A.

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CONCURSS.-PREMIOS Dada cuenta del resultado abierto por la Direccin sei'cral de Nvegacin y Tratispi rtes Areos entre Ingenieros espaoles para un proyecto de avin ultiniotor ccniercial, de acuerdo con el dictamen del Tribunal Jurado y con el Consejo Superior de Aeronutica. S. M. el Rey sella disuado disponer: I. Que se apruebe el fallo de la Comisin Tribunal y en su consecuencia, se otorgue el primer premio consistente en entrega de (i.OOO pesetas, sufragadas por los fon los de la Caja del Trfico Areo Nacional, al Ingeniero aeronutico espaol, D. Manuel Bada y Vasallo, que ha resultado ser el autor del proyecto premiado 2." Qu( con arreglo a las bases del concurso, diclio proyecto queda de propiedad del Estado (Consejo Superior de Aenmutica), para sus servicios oficiales y lne.'S areas subvencionadas, y caso de ejecucin de prototipo, se dar intervenci.i directa al autor quien queda obligado a prestarla, sin percibir por ello retribucin alguna. 3. Que por estimarse que dicho proyecto est muy bien estudiado y merece ser detallado, convirtind()se en un proyecto de construccin y aprovechando el haber quedado desierto el segundo y tercer premio, se invite al autor a efectuar el estudio detallado y conipleto de los planos de construccin del aparato, pudindosele conceder, caso de llevarlo a cabo de modo acordado y cimpleto, otras 6.'100 pesetas de premio, cyn cargo a la Caja del 7 nifico Areo. Real .)rdcn de 25 de enero de 1930 (Gaceta del da 26, pgina 3U). CORRESPONDENCIA AfREA INTERNACIONAL A cargo, en nuestra Patria, los transportes areos comerciales de la Entidad fConcesionaria de Lineas Areas Subvencionadas S. A. (C. L. A. S. S. A.) e incluidos entre dichos transportes los postales, han sido stos confiados a la Entidad citada en lo que respecta a las comunicaciones postales entre poblaciones del Reino, sin que hasta el presente se le hubiese encargado de! de la correspondencia-avin internaci(mal. Sin endiargo, la C. L. A. S. S. A., ha mantenido comunicaciones areas que pimian en relacin la capital de Espaa con la Repblica francesa, y, por otra parte, tiene hoy en funcionamiento servicios que podran servir de nexo con los extranjeros que, atravesando el territorio espaol, se utilizan por nuestra Admiiiistr iciu postal para el envi a Europa de la correspondencia-avin originaria de I spaa. En fin, correspimde a la repetida Entidad, en cumplimiento de los compromisos de carcter internacional aceptados por la Nacin espaola en relacin con lascomunicacionesareas, participar, en su dia, del servicio areo que ha de eula/.ar las capitales espaola y francesa. Por todas estas razones y apreciando la utilidad que para los usuarios del correo a -reo significa el curso rpido por va area dentro de la Pennsula de la corresprndencia que, en la lujiyoria de los casos, es por el nnimento, enviada por medios terrestres hasta los puntos de su embarque en los aviones extranjeros que la C()nducen a los pases de destino. S. M. el Rey (q. O. g.) se ha servido disponer: I. Que sean acept.idos los servicios en general de la Entidad Concesiona. ria de Lineas Areas Subvencionadas S. A.. (C. L. A. S. S. A.), para el trans. porte aieo de la correspondencia-avin internacional, en las condiciiues que estipulen las disposiciones vigentes o que en lo sucesivo se dicten cim relacin a esta clase especial de correspondencia, y con arreglo a las normas que esa Direccin General y la citada compaa acuerden; y 2." Que se autorice a V. I. para organizar este servicio y fijar la fecha en que el mismo deba dar comienzo. Real orden de 25 de enero de 1930 (Oaccta del dia 28, pgina;677)

Aeronutica

E S C U L A SUPEPIOR AEROTEC^ICA. CURSOS Como resultado de concurso verificado para ingreso como alumnos en el primer curso de li Escuela Superior Aerotcnica con arreglo al capitulo II del rt glamento vigente de la misma, despus de realizados los exmeius y reconocinn'entos oportuTU>s, S. M. el Rey de acuerdo con lo informado con la lunta facnltativ i de la Escuela y Consejo Superior de Aeronutfci, se ha dignado disp(Mier sigan este curso los alumnos siguientes; Por el servicio de Aeronutica militar: Capitn de Arlilleria, jefe de escuadrilla, D. Jos .Martfn-Montalvo y Ourrea; Teniente de Ingenieros, oficial aviador, don Jo.s Pazo Montes; Teniente de Ingenieros, oficial aviador, D.Jos Servet y L. Altimirano y Teniente de Ingenieros, piloto de globo libre y observador, d(m Antonio Snchez Lpez, Por el servicio de Aeronutica naval: Capitanes de Ingenieros de la Armada, don Jos Manuel Cavanillas y D. Leonardo Nardiz Echanove. Por plazas de libre concurrencia: D. Ricardo Lpez Lpez y D. Miguel (juinea Elorza. Todos los que debern encontrarse en la escuela con objeto de inaugurar el curso en la fecha prxima en que sean convocados por dicha Escuela. Real orden de 2.'> de enero de 1930 (Gaceta del dia 2fi, pgina 639). GRATIFICACIONES Con objeto de acoplar a la n leva contextura del presupuesto, el percibo de gr.itificaciones e iiid'.-ninizaciones del personal del Consejo Superior de Aeronutica y Direccin geuer4I de Navegacin y Transportes areos, S. M. el Rey se ha ilignado disiioner: 1. Que la gratificacin de 5.000 pesetas que la R. O. de 2 de junio de 1928 asigna en su punto cuarto al Jefe de Seccin correspondiente y por R. O. de 23 de febrero de 1929, se dispuso cargar al cmcepto 3." del art. 2. capitulo IH, pase durante el presupuesto de 1930 a cargo del concepto I. del mismo capitulo y articulo de la Seccin I." de las Obligaciones de los Departamentos miiiisterialesr 2. Que el Arcliivero-Bibliotecario del Consejo Superior de Aenmutica, que percibe su gratificacin de 3 500 pesetas con cargo al concepto 3." del articulo segundo capitulo 18, en virtud de la misma R. O. de 23 de febrero de 1929, pase a percibir la misma gratificacin con cargo al concepto l. del art. I. del mismo capitulo y de la misni 1 Seccin. 3. Qtieel Oficial segundo de Administracin, 1). Ernesto Escolar y Llrente, perciba la gratifiracin de 2 000 pesetas con cargo al concepto 1." del art. segundo del capitulo 18 de idntica Seccin; y 4 ' Que el auxiliar del Archivo Biblioteca de la Drrecciii general de Navegacin y Traiis|ir'es areos, perciba la gr itificaciAii que se le lia asignado con cargo al concep'o L" del ,ir' 2." c p i ' u l o I', de la I." Seccin. Real orden de Z' de enero de 1930 (Gaceta del dia 2(i, r;iginas l>3S y a39). LINEAS AEREAS. TENERIEL-LAS PALMAS Vista la solic tud presentada por D. Jos Maria Armendafiz y (iurrea, en iioin. bre de D. Toms Sbert y Sbert, para establecimiento de un .serviuo areo regular, con carc'er p.ir'icular e hidroaviones entre Tenerife y Las Palmas, para transportes de viajeros y mercancias; teniendo en cuenta la R. O. de | 8 d e uni de 1927, y que regula esta clase de coiicesi(nies y de coii'ormidad con el acuerdo tomado por unanimidad por el Consejo Superior de Aeronutic 1, S. M. el Rey se ha dignado dispMier, se haga la citada concesin en las C(mdicioues siguientes: I.* La Linea que se autoriza tendr carcter de ensayo y su concesin a titulo gratuito, se otorga provisionalmente y sin derecho a subvencin ni exclusividad pudiendo la Dileccin general de Navegacin irodificarla o suspenderla cuando lo estime oportuno, conforme con los resultados obtenidiis en la prctica o por otras razones.

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AEREA
Real decreto nm. 222 A propuesta de Mi Consejo de Ministros y de acuerdo con ste, Vengo en decretar lo siguiente: Articulo 1. H Real Aero Club de Espaa, sin perjuicif) de que continu en lo sucesivo percibiendo las mismas cantidades que liasta ahora, con cargo a los Presupuestos generales del Estado, tendr una asignacin anual en los expresados Presupuestos, a partir del corriente, inclusive, durante 33 aos, importante 75.000 pesetas, con las cuales cantidades y ;;arantia levantarn el emprstito necesario para lilierar las c-irgas acHialmente existentes sobre el edificio de su propiedad en esta Corte, sito en la calle Sevilla, nmeros 12 y 14. Art. 2." Al finalizar el plazo de 33 aos, a partir de la fecha de este Decreto, o antes si el edificio fuese enajenado, deber satisfacer el Real Aero Club, al Estado una cantidad igual a la de las cargas liberadas, capitalizndose al efecto la subvencin que en virtud de este Decreto haya percibido. El Real Aero Club no podr gravar ni hipotecar de nuevo su edificio social mientras no haya can" celado con el Estado las obligaciones que contrae por el percibo de esta subvencin. Art. 3. Por el Ministerio de Hacienda se habilitar el crdito extraordinario necesario para el pago de esta atencin en el corriente ejercicio de 1930. Dado en Palacio a veintenueve de enero de mil novecientos treinta {Gaceta del dia 30, pgina 731). TTULOS En cumplimiento de lo que previene el art. 6. del R. D. 1618, de 19 de septiembre de 1928 y la R. O. de 23 de febrero de este ano, sobre la reva'idacin y nacionalizacin de los ttulos y certificados de estudios para Ingenieros aeronuticos en alguna Escuela extranjera: Visto el informe de la Comisin Tribunal nombrada al efecto S. M. el Rey se ha dignado disponer: Se conceda la revalidacin del titulo espaol de Ingeniero aeromiutico, a don Juan Montis Villalonga, Capitn de Corbeta Aviador naval y a D. Antonio Nez Rodrguez, Teniente de navio, piloto de gliibo libre, ilirigible y observ;idor que ostenta certificado de ttulo anlogo extranjero Real orden de 25 de diciembre de 1929 {Gaceta del da 26 de enero de 1930 pgina t)38).

2." El servicio ser diario entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, o con la frecuencia que se acuerde con la Direccin general de Navegacin y Transportes Areos y la Empresa; pudiendo ser ampliado a otros puntos del Archipilago canario para algn viaje eventual como^servicio regular, previa autoriacin de la Direccin general de Navegacin y Transportes Areos. 3." El material volante que se emplee para el servicio de la linea, ha de es. tar matriculado en Espaa, con arreglo a los preceptos reglamentarios vigentes y previo reconocimiento oficial. 4 . ' El personal navegante, deber estar en posesin del titulo de licencia de vuelo correspondiente. 5.* Las tarifas que hayan de aplicar a transportes de pasajeros y meicancas, debern ser sometidas a la aprobacin de este Centro oficial; y (">.* La linea en cuestin y los servicios pblicos que de ella se deriven, estarn sujetos a la Inspeccin de la Direccin general de Navegacin y Transportes Areos, y se realizarn de conformidad con lo establecido en el R. D. de 25 de noviembre de 1919 y dems disposiciones vigentes que le afecten. La Direccin general de Navegacin y Transportes, se reserva el derecho de nombrar un Inspector de la linea en la localidad, que vigile personal y directamente su servicio, constituyendo una garanta para la seguridad de la vida de los pasajeros y tripulantes, y de los intereses materiales del trfico, debiendo ser de cuenta de la Empresa los gastos de la Inspeccin en todos sus rdenes originen. Real orden de 25 de enero de 1930 (Ouccta del dia 20, pginas 639 y 64). NOIMBRAMIENTOS Vista la propuesta del Vicepresidente del Consejo Superior de Aeronutica, a favor de I). Julio Ferrer Leal, para que preste servicio en la Direccin general de Navegacin y Transportes Areos de esta Presidencia, como auxiliar del Archivo y Biblititeca, S. M. el Rey se ha dignado disponer, que ha partir de esta fecha, preste sus servicios en la citada Direccin, D. Julio Ferrer Leal, debiendo percibir por este concepto la gratificacin anual de 2.(XX) pesetas, con cargo a la seccin primera capitulo 18, art. 2. concepto 1." del presupuesto vigente. Real orden de 25 de enero de 1930 (Gaceta del dia 26, pgina 639).

Vista la propuesta hecha por el Excmo. Sr. Presidente de I i Junta del Aeropuerto de Barcelona, para que se designe como vocal de la misma al Presidenta del Patronato Nacional de Turismo, que a la vez lo es tambin del Regional de Catalua, S. M. el Rey se ha dignado disponer quede aprobada diclia propuesta, designando al Excmo. Sr. Conde de Giiell, que ocupa los cargos citados, para formar Junta del Aeropuerto de Barceloiui. Es asimismo la voluntad de S. M. que se autorice al Aytnitamiento de Barcelona, para que si fuere necesario a fin de mantener la proporcionalidad dispuesta en el art. 7. de la R. O. de 27 de noviembre de 1928, designe un representante ms de dicho Ayuntamien*o en la Comisin gestora y Ejecutiva de la expresada Junta Real orden de 25 de enero de 1930 {Gaceta del da 26, pgina 639).

Aeronutica Naval
CONCURSOS Se dispone se abra un concurso para cubrir veintinueve plazas de segundos Contramaestres de Aeronutica entre los Maestres de esta especialidad tpie renan las condicitnes que se indican. Real orden de 21 de enero de 1930 (D. O. nm. 18). CRDITOS Se concede un crdito de 49.'.X)8,32 pesetas para reparacin y entretenimiento de los aparatos y motores durante la segunda qinncena del prsenle mes. Real orden de 21 de enero de 1930 (D. O. ruim. 20). dem id. de 49.893 pesetas para adquirir material de lubos de acero y duraaluminio con destino a la serie de aparatos .S-62., que han de construirse en los talleres de la Escuela de Aeronutica Naval.. Real orden de 21 de enero de 1939 (D. O. mim. 21) dem id. de 49.983.08 pesetas para reparacin y entretenimiento de los aparatos y motores durante la segunda quincena del presente mes. Real orden de 21 de enero de 1930 (D. O. mim. 21). dem id. de 3.2''5 pesetas para adquirir ,')0 bengalas del nm. l; 23 botes de fosfocalcio, de cinco mimilos de duracin y 25 de la misma substancia y de diez minutos de duracin. Real orden de 21 de enero de 1930 (D. O. luini. 2t). NOMBRAMIENTOS Se nombran alumnos de Aeronutica a los Alfreces de Navio: D. Rafael (jarcia de ngulo y Romero, del HIas de Lezo; D. Augusto de la Cierva y Miranda, del Sncliez Harciiizlegiii: D. Jos Luis Hernndez Nez, del Bonifaz: D. Manuel Rivera Almagro, del torpedero mim. 21: D. Bernardo Blanco Prez, del Ddalo.

Considerando de gran inters para los debidos asesoramentos tcnicos, figure en el Consejo general del Patronato Nacional de Turismo un representante de la Direccin tieneral de Navegacin y Trasportes Areos, S. M. el Rey (q. D. g ) se ha servido disponer, que se considere ampliado el nmero de vocales representativo de dicho Consejo general, relaci()riados en el artculo 4." del Real decreto de 25 de abril de 1928, nm. 74f) de esta Pcsidenca, por el que se crear el Patronato Nacional de Turismo, con uno de la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos, nornbrndose para ostentar esa representacin a D. Juan Jos Juregui y Ol Delgado, Teniente de navio, piloto de dirigible y observador de aeroplano. Real orden de 26 de enero de 1930 {Gaceta del dia 28, pgina 619). SUBVENCIONES Exposicin Seor; El Real Aero Club de Espaa, Sociedad que aunque a muchos parezca de mero recreo, t s esencialnienfe deportiva en la ink-resante especialidad de la navegacin area que propulsa y fomenta con m.itertal propio y eficaz enseanza, y ms aun, manteni'ndo la espiritualidad de t:ni irriesgada aficin, ha carecid) de medios para la adquisicin sin cargas del edificio que ocupa, respecto a lo cual se viene tramitando largo expediente difcil de resolver sin buscar una frmula en que se conceda por el Estado la lynda que necesita y sin que tampoco sea un;i donacinlargueza que p;irece excesiva , aunque los servicios y representacin afectos al Aero Club en la especialidad a que dedica sus actividades, bien justifican un moderado auxilio. Basado en tales consideraciones, el Presidente que suscribe, de acuerdo con el Consejo de Ministros, eleva a la aprobacin de V. M. el adjunto proyecto de Real decreto Madrid, 29 de enero de 1930. Seor: A L. R. P. de V. M. Miguel Primo de Rivera y Orbaneja.

Real orden de 7 de enero de 1930 (D. O. nm. 6).

AEREA
Se nombran observadores navales a los Alfreces de Navio: D. Francisco Rosado Dominguez, D. Jos arcia Saralenni, D. Evaristo Lpez Rodriguez, don Jernimo Marlel Viniegra, D. Jos Maria Calvar y onzlez-Aller, don Antonio nitin y Carlos-Roca, I). Antonio Lpez Costa, D. Fertiado Sols y Niii'iez de Prado, D. Gerardo Lpez de Arce y D. Alfonso de Alfaro y del Pneyi. Real orden de 13 de enero de ia3U (D. O. niim. lU). Se nombran alunmos del cnrso para Pilotos Aviadores navales a los Alfreces de Navio de la Kscuela de Aeronutica, Observadores navales; D. Severiano de Madaria y Uarriga, D. Evaristo Lpez Rodriguez, I). Emilio Lecuona y (Jarcia Pnelles, D. Jeinimo Martel y Viniegra, D. Alfredo Anglada Iglesias, D. Jos Maria Calvar y onzlez-Aller, D. Antonio (juitin y Carlos-Roca y 1). Fernando Cano Manuel y Aubarede. Real orden de 13 de enero de 193U (D. O. mim. 10). Se nombra Profesor de la Escuela de aprendices de Aeronutica al Teniente de Navio, Observador naval y almnno piloto. I). Antonio Fertiitdez Salgiieiro, en relevo del Oficial de igual empleo D. Marniel Alemn y de la Sota, que lo desempei'iaba. Real orden de 21 de enero de 193U (D. . mim. 18).

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D. Juan Hurtado Ruiz, D. Aurelio Villimar Magdalena, D. Luis Hortelano Moreno, O. Luis Besonia Fraile, D. Luis Iglesias Gracia, D. Jos Salvo Safont, don Jess Lassala Lin, 1). Joaqun Rubio Maure. 1." Los oficiales clasificados comprendidos en la relacin de los prrafos segundo y terceto, disfrutarn en la escala de Aviacin la antigedad de 31 de diciembre prximo pasado, adoptndose el mismo criterio respecto a la fecha en los que lo sean en aos sucesivos y asimismo con los clasificados en aos anteriores, a quienes por omisin no se les asign antigedad en las reales rdenes correspondientes, que disfrutarn la del final del ao respectivo, a excepcin de los que gozan la de 13 de julio de 1926, en que se constituy la escala inicial. Real orden de 22 de enero de 1930 (L). O. nm. 18). COMBUSTIBLES Y LUBRIFICANTES

Se nombra alumno del curso de Observadores, al Alfrez de Navio del Ddato, L). Julin Cirilo Moreno Jimnez, con antigedad de 1. del corriente, como sus compaeros que lo fueron por Real orden de 7 del mismo (D. O. mimero t>). Real orden de 21 de enero de 193U (D. O. nm. 18).

Aeronutica

.Militar
CLASIFICACIONES

Conforme con lo propuesto por la Junta clasificadora de Aviacin, a tenor de lo que dispone el real dec eto de 13 de julio de 1U2() (L). O. mim. 15!t), el Rey (que Dios guarde) ha tenido a bien disponer; 1." Las vacantes que hayan de ser cubiertas en las categoras aeronuticas de jefes de base y jefes de escuadrilla, durante el ao 19311, lo sern por el orden sealado en la siguiente relacin:
RELACIN CfUE SE CITA

Vacantes tic jefes de base D. Luis Gonzalo Victoria, U, Guillermo Delgado Kraekenbury Vucuiites de Jefes de escuadrillas

D. Francisco Iglesias Hiage, I). Flix Martnez Ramrez, D. Carlos Lloro Regales, 1). Antonio Nonibela Tomasicli, D. Joaqun Tasso Izquierdo, 1). Martn Elviro lierdeguer, D. Luis Roa Miranda, IJ. Ubaldo Conejo Hernndez, 1). Cipriano Rodrguez iaz, 1). Carlos de Haya Gonzlez, 1). Antonio Prez del Camino, don Jos Prez Pardo, 1). Gerardo Fernndez Prez, I). Armando Rodrguez Flores, U. Antonio Jack Caruncho, 1). Jess Domenech y Ramrez de Arellaiio, don Modesto Aguilera Morente, . Abertano Gonzlez Fernndez, D. Teodoro Vives Camino, D. Jos Luis Ms de Gaminde, 1). Luis Llrente Sola, D. Rafael Martnez de Pisn, D. Enrique Mata Martin, U. Amadeo Hernndez Martnez. 2." Clasificar de oficiales aviadores, inmediatamente despus del de esta categora U. Ignacio Ansaldo Hejarano, y por el orden en que figuran en la relacin siguiente, a los oficiales: 1). Santiago Sampl Fernndez, I). Joaqun Collar Serra, O. Manuel Ugarte Ruiz, 1). Andrs Pitareh Ruiz, . Luis Caldern Gaztelu, D. Alejandro Manso de Ziga, U. Carlos Pombo Somoza, 1). Emilio Esparza Goi, D. Flix Vallejo Ruiz, U. Nemesio Alvarez Snchez, U. Enrique Jimnez Kenhamon, L). Manuel Lapuente Miguel, D. Jos Larrauri Mercadillo, D. Manuel Hazn Huitrago, don Antonio Melendreras Sierra, L). Jos Aviles ascuas, I). Antonio Poblacin Snchez, U. Jos Ruiz Casaux, D. Vicente Gil Mendizhal, D. Gaspar Tellechea Echevarra, D. Ramiro Jofre Judenes, 1). Eustaquio Ruiz de Alda, 1). Maiuique Montero Mera, U. Vctor Andrs Ruiz del rbol, D. Csar Len Martnez, don Luis Romero Girn, 1). Guillermo Casares Rodrguez. O. Joaqun Prez Martnez de la Victoria, I). Ricardo Gmez Palanca, O, Federico Hellod Keller, don Jess Loma Arce, 1). Pedro de Ciria Castillo, I). Francisco Alcal de Madrid, don Joaqun Martnez Vara de Rey, U. Luis Fernndez Serrano, D. Agustn Go. bar Luque, I). Ramn Escario y Nez del Pino, 1). Eduardo Dalias Chartres. 3." Clasificar de oficiales aviadores, inmediatamente despus del de esta categora (escala de reserva) . Jos Maria Gmez del Barco, y por el orden en que figuran en la relacin siguiente, a los oficales (E. R.):

Establecidas las caractersticas a que han de ceirse los productos derivados del petrleo que se emplean en el Ejrcito, el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer se publique para general conocimiento lo siguiente: Articulo 1. Caractersticas de la gasolina para automviles y motores de explosin corrientes. Densidad a 15' c : de 0,725 a U,735. Incolora. Exenta de humedad, de azufre y de impurezas de cualquier clase; no dejar residuos de cuerpos extraos en el papel secante. Dar reaccin neutra, de modo que no sea atacada una lmina de hierro sumergida en su masa a temperatura comprendida entre 40" y 30" c , durante algunas horas. Destilacin fiaccionada: Entre 50" c. y 70 c. principio de la destilacin (a 100 c-, alcanzar el 20 por lOU; a 190 c , alcanzar el 97 por lUO). La destilacin ser regular entre las dos ltimas temperaturas y no preponderante al final. Potencia calorfica iinma: 9.51XJ caloras por kilogramo. Art. 2." Caractersticas de la gasolina para Aviacin. Condiciones a que debe satisfacer las gasolinas destinadas al servicio de Aviacin: 1." Incolora y exenta de agua. 2.* ndice de yodo, 7 (limite mximo). 3." Acidez, la correspondiente a 100 cm. cbicos deber ser inferior a 0,0tJ4 expresada en SO3 4.* Azufre, 0,05 por lU) (lmite mximo). 5.* Destilacin fraccionada. Destilados hasta 150" c , 100 cm. cbicos de la .uestra en el aparato tipo a 7tJ0 mm. de presin y a velocidad de dos gotas por segundo, las cantidades recogidas a las temperaturas que se indican estarn entre los limites siguientes: A los 50" c , ninguna. A los 70" c , entre 5 y 15 por 100. A los 100" c., entre O y 80 por 100. A los 130 c , ms de 90 por l. A los 150 ms de 90 por 100. Art. 3. Caractersticas de los aceites de engrases para automviles y Aviacin. Observaciones acerca de las caractersticas de los aceites de engrases: L ' Todos los aceites sern de productos del petrleo sin mezcla de resina, libres de impurezas en suspensin o precipfidas. 2.* La prueba nmero 1 podr determinarse con balanza, picnmetro o densmetro. 3.* La prueba nmero 2 se efectuar con viscosimetro de Engler tarado y operando con matraz de 200 ce 4." La prueba nmero 3 se efectuar en vaso cerrado con aparato PenskyMartens. 5." La prueba nmero 4 se efectuar en vaso abierto (pudindose emplear la misma muestra utilizada para la prueba anterior). .'' La prueba nmero 5 se har neutralizando con sosa la disolucin alcohlica de aceite. 7.* La prueba nmero ti se efectuar siguiendo el mtodo de Conradson. 8.* La prueba nmero 7 debe hacerse con el aiiarato del Instituto Tecnolgico del Petrleo (Inglaterra). y.* La prueba nmero 8 puede hacerse con mechero y crisol de porcelana de platino o en una mufla. 10. La prueba nmero 9 se realizar valindose del sulfato de cobre anhidro. 11. La prueba nmero 10 se verificar en una estufa con corriente de aire. 12. La prueba nmero II se practicar con cilindros de hierro y cobre, pulimentados, s<mietidos a la accin del aceite a 100 c. durante seis horas. 13. Las denominacimes de los aceites son puramente comerciales y para nada se refieren a sus densidades. 14. Adems de las determinaciones citadas, sufrirn los aceites, siempre que se estime oportuno, una prueba de carcter prctico, ensayndolos en un motor tipo, estudiando el consumo, prdida de potencia y elevacin de temperatura y comparando los resultados que se obtengan con los aceites de reconocida bondad. El tipo de motor para estos ensayos ser elegido por la Comisin del Motor y del Automvil. Aceite Castrol de Aviacin: 1. Densidad a 15", de 0,930 a 0,9tj8.

38
Prueba 1

AEREA

Prueba
ViscgsilaJ Engler i 50" C.

Prueba 3 Temperatura de iiiflaiuacin

Prueba 4 Temperatura de combustin

Viscoiiilal Eiigler a 100" C. Superior Inferior

Uensidad a 15 C.

Superior

Ijiferior

^ b ' c A M P S A r ' " " " " " " ' " ' " '"""" ''' ''I'" " * '''^;u,8!)0. (J,32 ' ^ u ' c A M P S A r ' ' ' ' " " " " " " ' ' ' " <''""'" '' """; "**'''';u,l.U(t a 0,t3U

a 4 rados ' a G fjrados a rados a H rad.,s

ni e ^, n o r de superior a lti5 C. J nojg^ superior a 175" C. i "'^y^!,*^^!'"' "^'' superior a lP()"C.J'",J!,'^"'f '^'^ superior a 19(rC.<"^,g!,'^J"'^ ''^' a 2 u r a d o s ' a 2,5 irados' superior a 2(10" C<"'J!,'^^!"" **'' "' '^ "

' ^ ' l : ' C A M P s r " ;'"""""''" ''""'" '' " ' " ; " '^ ''U.tlU a ,935 a lU grados ! a 13 );rads ' ^ " e ^ V c ^ M ^ S A ) ''"' " " " " " ' " ' ' " *'*''"''" '' '''"'^ '^0,H92a 0,922 ' a 13 irados ! a 19 rados Aceite tipo A de avi.ieitHi. Aeeiie ti|)o li de aviacin. Aceite tipo (' de aviacicMi ,H9 a tj,y3 . ; U,9 a U,93 . . I),K9 a 0,93 a Iti rados ' a 14 irados

a 14 irados a 'T) irados 1 1 2fi urados a 3,0 irados superior a 2(W" C . " "^..''Q a 25 irados a 4U rados a3iiados

a 3,25 irados superior a 2U0" C . " ^ l . ' ^ ^ j ! ' " ' *" "'

Prueba 5

Prueba B

Prueba 7 Temperatura de coniieiaci'ni

Prueba H Cantidad de cenizas

Pra>ba 9 I Prueba II) Prdida Cantipor calentadad de miento O hoagua ras a 100 C.

Pruelu ti Poder corrosivo

Acidez total (en Residuo de desni. de Na OH tilacin (cok) por uranios)

Aceite fli ido para automviles (similar al tipo I) 4 del la CAiVIPSA) ( Aceite m dio para autimiviles (similar al tipo I) 8 de( la CA PSA) . . . . (

.,... '-'' ,.,,, ^'^"'

II II II (no superior a U,2(nosupenorame-(no superior a 0,1 ( , ( por 100 ( nos 2" t . ( por 1(J ( """ (no superior a 0,4 (no s u p e r i o r a (no superior a 0,1 ( ( por lU ( ms 2" C. ( por lUO ( ^""

Aceite d liso para automviles (similar al tipo I) 12 de(no s u p e r i o r ai no superior a 0,75 (no s u p e r i o r a (no superior a 0,2 ( la CA/:PSA) . . . . ( 0,3 ( por 100 ( ms 5,4" C. ( por lUO ""* Aceite e tradenso iiara automviles (similar al tipo I) l9(no s u p e r i o r a(no suiierior a l,'i(no s u p e r i o r a(iio superior a 0,2( dla CAMPSA) . . . . . ( 0,3 ( por 100 ( ms 8 C. ( por 100 (
I II

. "

Aceite tipo A de aviacin .

. ( n o s u p e r i o r a ( n o sujierior a l(nosupcriorame-(nosuperora(Al( ,,,_ ( n o superiiir( ( 0,3 ( por 100 ( n<is 9 C. ( por 100 ( ^''" ( aO,lporlO( (no s u p e r i o r atiio superior a 2(nosuperiorame-(iiosu|)erioraO,l( ,.,_ ( n o superior( ( 03 ( por 100 ( nos 4" C. ( por 100 ( ''^'" ( a 0,1 por 100 ( ' ^ " " (no s u p e r i o r a ( n o superior a 2,5(nosuperioranie-(nosuperiora00,l ( I 0,3 ( por 101) ( nosl"C. ( por lj ( , ( n o snperiort '''-'" ( a,lporli*)(

Aceite t po H de aviacin

Aceite tipo C de aviacin

'-""

II
2. V icosidad en (rados KiiRler (a 50" c , superior a 15 irados; a 100" c , superior , 2,30 irados). 3. Temperatura de inflamacin superior a 240" c. 4. 1 emperatura de combustin no menor de 300" c. 5. A jidez expresada en S03, cero. Acidez oriiica en S03, inferior a 0,:tO por 1(X) . R.siduos de cok, inferior a 0,30 por 100. Subs ancias extraas, cero. Art. '." Caracteristicas de la vatvulim pun iiilumvilcs v Aviacinn: I." t )ensidad a 20" c , 0,915 a 0,930. 2." v'iscosidad en rados Enler, a 100" c , de 4'5 a 5,5 3." Temperatura de inflamacin, de 29.5" c. a 505" c. 4." Temperatura de coiielacin, no menor de ms 1.5" c. Carb )iio mximo (Conradson), mximo. 3 por 100. Art. ." Curucleristicas de la rasa consistente para auttimdi'iles y Aviacin Den idad inferior a 1. Punt > de Rota comprendido entre 70" y 90" c. Su a ;pecto ser el de una pomada de color amarillento, su consistencia perfectanijiite lioniotMiea, y no se observarn irumos blanquecinos en su masa. Canlidad de aua, inferior al 3 por lOU. J a b i d e l 12 al 25 por IOU. Acic' )s grasos libres expresado en S03, menos de 0,08 por 100. Resi Utos de incineracin inferior al 4 por 100. Art. C." Caractersticas de los benzoles. Den iidad a 15" c , comprendida entre 0.870 y 0,S9(). Inc loros o a lo sumo liKeramente amarillentos. Rea cin neutra. Des ilacin fraccionada: Destilados 100 ce. a 7(iO mm. de presin en el apa-

II

II

rato tipo y con una velocidad de dos iotas por seundo, deben recoierse como siue: Antes de 84 c , cantidad no inferior al 5 por 100; antes del KXI" c , cantidad no inferior al 70 por lO); antes de 151)" c , punto seco. La coloracin comunicada al cido sulfrico puro, cuando se mezclan y aitan durante diez minutos volmenes iuales de dicho cido y benzol, ser ms clara que la de una solucin de 4 ce. de solucin decnormal de iodo en 50 ce. de aua destilada. Potencia calorfica superior a 10.000 caloras por kiloramo. Azufre inferior a ,1U por 100. Art. 7." Caractersticas del petrleo' Densidad a 15" c , entre 0,780 y 0,825. Debe ser lmpido o a lo sumo hueramente coloreado, olor caracleristico no demasiado penetrante ni desasradable. Inflamabilidad superior a 20" c. Viscosidad Enler a 20" c , :,02 con tolerancia de 0,04. Acidez, niuuna o a lo sumo hueramente apreci;rt)le. Aullado con un volumen {ual de cido sulfrico (D 1,,53) no lia de aparecer coloracin aluna o a lo ms lei'iirse hueramente de amarillo |)arduzco. Real orden de 9 de enero de 1930 (D. . nm. 12). CURSO D t OFICIALKS AVIADORES Terminadas las pruebas de oposicin dispuestas por real orden circular de 31 de mayo ltimo (I). O. nm. 117) para un curso de oficiales aviadores, el Rey (que Dios uarde) lia tenido a bien disponer sean nombrados alumnos del mismo los que fiiuran en las si;uientes relaciones, debiendo incorporarse directamente el dia 15 del prximo mes de enero, los de la nmero 1, al aerdromo

AEREA
de Cuatro Vientos, y los de la nmero 2. a la Kscuela de combate y bombardeo areo de Los Alczares, a cuyo efecto los Capitanes generales y jefes de las circunscripciones militares de frica les expedirn pasaporte por cuenta de' Estado, siguiendo los referidos oficiales perteneciendo a sus Cuerpos y en comisin en el Servicio de Aeronutica militar, a excepcin de los destinados en los Cuerpos permanentes de las fiuarniciones de frica y Centros de instruccin, que quedarn disponibles en la I." regin y en la citada comisin, segn 1(1 que disponen las reales rdenes circulares de 5 de noviembre de 1!'2.') y 1() de noviembre de 1922 (D. O. nm. 248 y C. L nm. 47U). Real orden de 31 de diciembre de 1929 (D. O. nm. 3 de laW). RELACIN NUM. 1 Alfrez de Infantera, D. Amador Silverio Jimnez, del regimiento La Victoria, 70. Alfrez de Infantera, D. Ramiro Pascual Sauz, del regimiento Luchana, 28. Capitn de Infantera, D. Jess del Val Nez, del de Lealtad, 3t). Alfrez de Infantera, D. Miguel Uuerrero Garca, del de Oarellano, 3. Capitn de Infantera, D. Manuel Espi Molina, del de Melilla, 59. Teniente de Artillera, D. Carlos Fernndez Arjonilla, del primer regimiento mixto. Teniente de Infantera, don Jos Barranco del Egido, del regimiento Vergara, 57. Alfrez de Infantera, don Eduardo Lorenzi de la Vega, del de Burgos, 36. Teniente de Artillera, don Alfonso de Torrejn Montero, de la Comandancia del Rf. Teniente de Infantera, D. Joaqun Babe Aburto, del regimiento Len, 38. -Teniente de Infantera, don Daniel Oliver Osuna, del de Crdoba, 10. Teniente de Infantera, D. Jos Costero Tudanca, del batalln de Cazadores Madrid, 2. Teniente de Ingenieros' don Fermn Rodrguez del Valle, del sexto regimiento de Zapadores. Teniente de Caballera, D. Csar Martin Campos, del regimiento Lanceros Borbn, 4Alfrez de Caballera, D. Francisco Alonso Pimentel, de Regulares Indgenas de Larache, 4.
WELACION NUM. 2

39

Alfrez de Infantera, D. Carlos de Mendicuti Serra, del batalln montaa Lanzarote, 9. Teniente de Artillera, D. Antonio de Arroqua Ibarra, del regimiento de costa, 3. Alfrez de Infantera, D. Antonio Aragn Seplveda, del regimiento Isabel II, 3^?. Teniente de Infantera, D. Eduardo Ruiz Ms, del de Lealtad, 30. Alfrez de Infantera, D. Julio Salvador Daz, del de Las Palmas, WTeniente de Infantera, D. Manuel Presa Alonso, del Tercio. Teniente de Infantera, D. Rafael Jimnez Benhamour, del regimiento Tenerife, 03. Alfrez de Infantera. D Javier Murcia Rubio, del batalln de Cazadores Serrallo, 14. Teniente de Infantera, D. Francisco Andeyro Casaus, del regimiento Crdoba, 10. Alfrez de Infantera, D. Juan Castro Carrasco, del batalln Cazadores Simancas, 8. Alfrez de Caballera, D. Jos Fernndez Alarcn Montojo, del regimiento Calatrava, 30. Alfrez de Infantera, D. Rafael Franco Romero y Alvarez de Toledo, del regimiento Inmemorial del Rey. I. Teniente de Infantera, D. Francisco Recuenco Omez, del de (juadalajara. 20. Teniente de Infantera, D. Narciso licrmdez de Castro y Zafra-Vzquez, de Regulares Indgenas de Alhucemas, 5. Alfrez de Infantera, D. Rafael Serrano Arenas, del regimiento Borbn, 17. Teniente de Infanteria, D. Joaqun Escario Bosch, del de Asturias, 31. Teniente de Artillera, D. Joaqum Rexa Maestre, de la Comandancia de Ceuta. Capitn de Infantera, D. Jos Ibor Alax, disponible en la primera regin. Teniente de Artillera, D. Jos Alvarez Casuso. de las Intervenciones Militares de Tetun Teniente de Infantera. D. Antonio Villalobos mez, del regimiento Crdoba' 10. Teniente de Infantera, D. Luis Bengoecliea Baamonde. de Regulares Indgenas de Tetun. I. Teniente de Inantena. D. Jacinto Bada Vasallo, del TercioCapitn de Infantera, D, Maruiel Valle Molina, del regimiento Princesa, 4. T e niente de Caballera, D. tJregorio Uniez Martn, de la Academia de Caballera. Teniente de Ingenieros, D. Fernando Daz Domnguez, del tercer regiiuento de Zapadores. Alfrez de Caballera, D. Mximo Penclie Martnez, del regimiento Lanceros Sagunto, 8. Accediendo a lo solicitado por el teniente de Infantera disponible en esta regin, D. Jos Mara Sauz de Eguren, el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien disponer se incorpore al curso de Oficiales aviadores del ao actual, para continuar las prcticas que interrumpi en el ao 1927, por su delicado estado de salud real orden de 21 de diciembre de 1928 (D. O. niim. 283), (|uedando en comisin en el servicio de Aviacitr Real orden de 22 de enero de I93 (D. O. nm. 18). OBSERVADORES DE AEROPLANO El Rey que (q. D. g.) ha tenido a bien nombrar observadores de aeroplaru), con antigedad de 21 de diciembre prxinu pasado, a los jefes y oficales que figuran en la siguiente relaciit, que da principio con el capitn de Infantera don Flix Sedao Arce y termina con el jefe de escuadrilla D. Juan Antonio Ansaldo Bejarano, que han teiminado con aprovechamiento el curso correspondiente. Real orden de 22 de enero de 1930 (I). O- nm. 18).
RELACIN QUE SE CITA

Capitn de Infantera jefe de escuadrilla, D. Francisco Fernndez onzlez Longora. Capitn de Intendencia, jefe de escuadrilla. I). Manuel Cascn Briega. Capitn de Inanteria, oficial aviador, D. Fernando Prez Pardo. Capitn de Artillera, oficial aviador, D. Juan Fonce de Len y Cabello. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Flix Martine ; Ramrez. Teniente de Ingenieros, oficial aviador, D.Jos Pazo Montes. Capitn de Infantera, oficial aviador, ... Carlos Lloro Regales. Capitn de Infantera, i ficial aviador, D.Jos Lluste Irania. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. fcnrique Zaragoza de Vala. Farmacutico segundo, oficial aviador, . Ramn Feri i Cuervo. Capitn de Infantera, oficial aviador, 1). Manuel Rodrguez de Rivero. renente de Infantera, oficial aviador, don Isidoro Lpez de Haro Prez. Capitn de Caballera, oficial aviador, don Adrin Castro Alonso. Capitn de Infanleiia, oficial aviador, D. Antonio Lpez de Haro Prez. Capitn de Infantera, ofiv'ial aviador, D. Luis Llrente Sola. Capitn de Intendencia, jefe de escuadrill;:, D. Antonio Martti Lutia Lersundi. Teniente de Caballera, oficial aviador, D Antonio onzlez Marco. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Eugenio J^xk Caruncho. Capitn de Infanteria, oficial aviador, D. Juiin Llamas de Rada, i'enente de Ingenieros, oficial aviador, D. Fernando Prez Cela. Capitn de I llantera, oficial aviador, D. Vicente Eyaralar Almazn. Teniente de Infantera, oficial aviador. D. Jos ."Aaria Coig Roos. Teniente de Caballera, oficial aviad, r, D. Luis Diez de Rivera Almunie. Capitn de Infanleria, oficial aviador, D. Ri ardo Guerrero Lpez. Capitn de Intantera, oficial aviador, D. Joaqun Tass ) Izquierdo. Capitn de Infantera, oficial aviador, D.Jess Domenech y Ramii,:z de Arellano. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Carlos Tourne y Prez Seoaiie. Teniente de Caballera, oficial aviador,!). Joaqun Mellado Pascual. I cniente de Caballera, oficial aviador, D. ngel Cnamorro Garca Capitn de Ii fantera, oficial aviad ir, D. Luis Suevos de la Cruz. Capitn de Inanteria, oficial aviador, D.Jos Jcome Mrquez de Prado. Teniente de Caballera, oficial .ivador, D. Joaqun Vela de Almazn Acua. Teniente, de Caballera, oficial aviador, D. jess .Montesinos Bueno. Comandante de Ingenieros, oficial avaiDr, D. Enrique Maldonado de Meer. Comandante de Artillera, oficial aviador, i). Carlos Souza Riquelme. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Antonio Ur. iz Guzmn. Teniente auditor de segunda, jefe de escuadrilla, D. Juan Antoni ) Ansaldo Bejarano. PILOTOS DE GLOBO El Rey (q. D. g.) ha tenido a bien conceder el ttulo de piloto de primera categora de globo libre, al teniente de Ingenieros D. A itonio Snchez Lpez, con destino en el Servicio de Aerostacin, asignndole en dicho titulo la antigedad de 23 de noviembre prximo pasado, y concediendo al interesado durante la validez del mismo, el derecho al percibo de la gratificacin reglamentara del 20 por lOU del sueldo que disfrute, por haber cumplid, las condiciones y pruebas fijadas en la real orden circular de 27 de mayo de 192) (D. O. nm. 117), y hallarse comprendido en el apartado a) del artculo 13 del reglamento orgnico de Aeronutica Militar, aprobado por real decreto de 13 de julio de 192tj (Diario Oficial nm. 151), quedando en este sentido modificada la real orden de ItJ de octubre ltimo, por la que se concedi al citado oficial la gratificacin mencionada como observador de Aerostacin. Real orden de 31 de diciembre de 1929 (D. O. nm. 2 de 1930). RECOMPENSAS Por Real orden de 29 de enero de 1930 (D. O. nm. 23), se concede la Medalla de Sufrimientos por la Patria, al Teniente coronel de Inlei:deiicia del Servicio de Aviacin I). Anlonio Camacho Benitez. SERVICIO MEDICO Se dispone que durante los cursos de la Escuela de Aeronut.ca Naval, cuando los vuelos que por el Director de la misma se organicen, te igan lugar en perodos de enseanza que comprendan vuelos diurnos y noctur.os, siempre que el Ddalo se encuentre en puerto, se establezca un servicio lu.co de aerdromo en las horas que corresponda, y en el cual alternarn el Prin.'.'r Mdico de dicho buque con el del Kio le la Plata. Este servicio dar derech i a las gratificaciones que por su ndole deben percibir, la cual se justificar por certificado expedido por el Director de la F^scuela de Aeronutica. Real orden de 21 de enero de 1930 (D. O. nm. 20). TTULOS AERONUTICOS Terminados con aprovechamiento los estudios tericos-prctcos de Radiotelegrafa y efectuados los vuelos reglamentarios de comunicacin cim estacin de aerdromos y enlaces entre aviones a distancia, el Rey (q. D. g.) se ha servido conceder el ttulo de radio-areo al personal que figura en la siguiente relacin, que da principio con el sargento de Aviacin Juan Luis Proao y termina con el cabo de dicho Servicio Alberto Martnez Rodrguez, siendo su antigedad en el mencionado ttulo la de 10 de diciembre prximo pasado. Real orden de 7 de enero de 1930 (D. O. nm. ti).
KELACION QUE SE CITA

Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Flix Sedao Arce. Capitn de Infantera, oficial aviador, D. Oerardo Fernndez Prez. Teniente de Intendencia, oficial aviador. I). Carlos de Haya Oonzlez. Profesor de Equitacin, jefe de escuadrilla, I). Abelardo Moreiu> Mir. Teniente de Ingenieros, oficial aviador, don Juan Arnot Tarrazo. Teniente de Infantera, oficial aviador, D.Joaqun (jarca Morato Castao. Teniente de Infantera, oficial aviador. I). Carlos FJorza Eclialuce. Capitn de Artillera, oficial aviador, i). Amadeo Hernndez Martnez.

Sargento de Aviacin, Juan Luis Proao. Sargento de Ingenieros, Rafael de Njera Rollan. Cabo de Aviacin, Miguel Hernndez Alonso. Otro, Toms Garrido Barrero. Sargento de Aviacin, Victorio Martnez Garca. Otro, Hilario Mrquez Prez. Otro, Juan Aparicio Aparicio. Sargento de Ingenieros, Carlos Cruz Torres. Otro, Pablo Jorge ('aeras. Sargento de Aviacin, Jos Vlez Isas. Sargento de Ingenieros, Juan Enriquez Camas. Cabo de Aviacin, Alberto Martnez Rodrguez.

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MOTORES

DE AVIACIN M A R I N O S /

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