AREA

REVISTA ILUSTRADA
PUBLICACIN

DE

AERONUTICA

AEN5UAL

Director:
AO VIII

Joaqun

de

la L l a v e

Sierra
NM. 87

MADRID-NOVIEMBRE-DIGIEMBRE1930

FIGURAS

DEL

VUELO

1 TAL IA- B R A S I L

Los pilotos de los hidroplanos que han emprendido el vuelo: 1, Boer; 2, General Balbo, Ministro del Aire, que manda la flota area; 3, Valle; 4, Moretti; 5, Cagna; 6, Miglia; 7, Cannistraaci; 8, Ceconni; 9, Gallo; 10, Len; 11, Napoli; 12, Recagno; 13, lio"i"o; 14, Comandante Maddalena; Jefe de una escuadrilla; 15, Longo; 16, Vercelloni; 17, Marini; 18, Baistroccfii; 19, Ahbriata; 20, Aoney; 21, Cale; 22, Barbieinti; 23, Biseo; 24, Draghelli.

AEREA

REVISTA MENSUAL ILUSTRADA DE AERONUTICA

Declarada de utilidad para el Ejrcito por Real orden de 22 de junio de 1927

TCNICOS, AVIADORES, PUBLICISTAS Y AFICIONADOS COLABORADORES Y REDACTORES DE ESTA REVISTA

Excmo. Sr. D. Jorge Soriano Escudero Extno. Sr. D. Alfredo Kindeln Duany D. Salvador Garca de Pruneda y Arizn ^ Emilio Herrera Linares Luis Gonzalo Victoria Jos Mara Aymat Mareca Francisco Zamarra Agustina Vicente Balbs y Carrillo de Albornoz Luis Manzaneque Ferrer Antonio Prez Nez Romn Qautier Atienza Federico Abeilh y Rodrguez Fito Jos Cubillo Fluiters Csar Gmez Luca ngel Pastor Velasco Joaqun Prez-Seoane Felipe Acedo Colunga Enrique Maldonado y de Meer Agustn Arniz Harranz Arturo del Agua y Gell D. Antonio Garca Vallejo Manuel Bada Vasallo Jos Fernndez Checa Antonio Rodrguez Martn Antonio Domnguez Olarte Alejandro Gmez Spencer Excmo. Sr. D. Leonardo Torres Quevedo Sr. Conde de San Luis D. Mariano Moreno Caracciolo Juan de la Cierva y Codorniu Ernesto Navarro Fermn Gil de Aincildegui Antonio Caete Heredia Luis Baile Lisn Vicente Martnez Lecea Enrique Casas Gaspar Alighiero G. Baciocchi Luis de Acedo Prez Jos de la Fuente y Sintas

Redaccin y Admnislracin: San Bernardo 13. Rvenida Dato, U (Gran Via).-Madrd

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Asomando
La revista Icaro, de aeronutica mundial, segn reza en letras rojas en su portada, que se publica en Madrid, y cuyos sumarios venimos extractando en nuestra seccin ndice de Revistas, tiene para el lector espaol una indiscutible utilidad; publica en un idioma que se entiende con bastante facilidad, trabajos de revistas alemanas, que en lenguaje original no son abordables para gran nmero de lectores que se interesan por asuntos de aeronutica Su propietario seor Savanay, antiguo oficial austraco, vino a Espaa cuando la gran catstrofe que para su pas constituy el final de la gran guerra, dedicndose a las ms variadas actividades relacionadas con la aeronutica y sus aledaos, representaciones, oferta de terrenos, implantacin de una lnea area a base de aviones y organizacin extranjera, la propia publicacin de la revista Icaro... es raro que no aparezca su nombre en cualquier aspecto en que vaya aparejado algo de aeronutica de un provecho inmediato. Como es natural, dado el carcter espaol, suele ser tratado siempre o casi siempre, con mayor benevolencia que los propios nacionales; pequeo botn de muestra de ello es la publicidad en su revista, en la cual aparecen anunciantes que regatean o niegan su apoyo a otros colegas netamente espaoles. A su revista ha ido a parar el Boletn de la Classa y si en algn caso sus negocios no han salido por completo a medida de sus deseos, a buen seguro que no podr achacarlo a animadversin . Ligado por lazos familiares a nuestro pas, y sin duda por motivos de gratitud, se interesa de tal modo por el porvenir aeronutico de Espaa, que en su nmero de septiembre de su revista, rompe una lanza en trminos que no queremos pasen inadvertidos para nuestros lectores. Copiamos los prrafos ms salientes de un fondo que titula El porvenir de nuestra aviacin. No estamos satisfechos con nuestra produccin nacional, y para ir seguros debemos emplear material extranjero. Cul es la culpa de las deficiencias de nuestras construcciones aeronuticas? Tenemos tcnicos de primer orden, obreros inmejorables, pero no salen aparatos que estn siempre al nivel de las construcciones ltimas de otros pases. Pues bien: los motivos son la falta de competencia libre y, especialmente, una errnea poltica de precios. Hoy en da, nuestras construcciones aeronuticas estn un 50 por 100 ms bajo que el precio mundial, as es que las fbricas no ganan, y no pueden invertir dinero >en nuevas construcciones, ensayos y patentes. Las fbricas nacionales han tenido una breve poca de bienestar, debido a los pedidos de series algo regulares, y durante su construccin han tenido ingresos continuos, pero sin haber hecho un balance efectivo que les hubiera demostrado que no haban amortizado sus fbricas ni haban creado fondos de reserva.

la

o r ej a

Adems de las dificultades anteriormente sealadas, nuestra Aeronutica Naval, se construye ella misma sus aviones, y si bien esta forma de construccin parece de momento ventajosa para el Estado, no es asi, porque todos estos aparatos resultan a un precio enorme, prestando atencin a que parte de los sueldos de la direccin, pilotos, impuestos, etc., no se pueden tener en cuenta para el clculo del coste. En cambio, por este sistema, la in dustria particular pierde un importante cliente, y lo esencial es que en Espaa no tenemos ahora una fbrica que se dedique a la construccin de hidroaviones netamente de guerra, siendo, como es el problema principal de la defensa de nuestro pas, el defender las costas. La aviacin se encuentra en un continuo desenvolvimiento. Nuestra aviaci", parecila a la aviacin francesa, ha estado y an est, en parte, hipotecada con material auticuado. La actual interrupcin en las adquisiciones de nuestra aeronutica, que por razones fcilmente comprensibles no ha sido bien vista por todos los proveedores, ha de tener, probablemente, un efecto muy favorable en el futuro desenvolvimiento de nuestra aviacin. Se ha estado gastando, y as se ha eliminado el mate rial viejo y anticuado, como aviones de escuela, motores rotativos, cmaras fotogrficas, etc., y, por tanto, una reorganizacin de las adquisiciones de nuevo material tendr como consecuencia un nuevo impulso a nuestra industria aeronutica y comercio. Indudablemente, los suministros a las Aviaciones Militar, Naval y Civil, no deben ser monopolizados por certas casas fuertes, porque sto ha sido la causa de haber llegado a la actual situacin. En vista de que nuestra industria no est en condicio nes de crear nuevos aparatos y modelos, debemos elegir lo mejor del extranjero, ensayarlo concienzudamente y adoptarlo y, entonces, adquirir las licencias de construccin para nuestro pas, despus de haber organizado debidamente la provisin de la primera materia nacional. En la actualidad no podemos construir un aparato en Espaa, sin recurrir al extranjero, toda vez que carecemos de lo principal, como es el tubo de acero, aluminio y la .madera contrapeada, a pesar de que en este ltimo ramo tenemos una fbrica que sirve en gran escala a Inglaterra una madera contrapeada inmejorable, pero que no fabrica madera del tipo apropiado para Aviacin, porque no tiene pedidos. El dedicarse a la construccin en pequea escala de magnetos, brjulas, intrumentos de a bordo es un error. Adems, en caso de guerra, estos pequeos accesorios de alta precisin, son siempre importables, bien sea por va area o por medio de submarinos. En el extranjero han visto que los radiadores espao

AEREA les son superiores a los propios e inmediatamente lian Es evidente que Espaa, tanto por falta de tradicin inefuctuado detenidos ensayos, y han adquirido la patente, dustrial, como por no haber sido acuciada por la interven>y hasta paises donde no estaban registradas las patentes, cin en la gran guerra, recorre con algn retraso el obligahan solicitado permiso de fabricacin y no han adoptado do proceso de la nacionalizacin de su industria aviatoria. el camino de copiar sin pagar una licencia. Empez por la fabricacin nacional de aviones extranjeros Como no podemos suponer mala fe o inters por algu- con licencia, que ahora simultanea con la produccin de no de sus anunciantes que sobrepuje a su amor por nuestra tipos nacionales, estado en que se encuentran naciones aviacin, creemos que, preocupado en seguir los progresos con tcnica propia e industria tan desarrollada como de la mundial, ignora algunas circunstancias de la del pas Italia. en que vive. En cuanto a la nacionalizacin de materiales, problema No parece saber que en Espaa se construye el Dornier, no resuelto todava por pases que poseen una aviacin tipo adoptado como hidro militar en una docena de paises. completamente desarrollada, est en vas de efectuarse en Tambin desconoce, al parecer, que nuestra industria, in- Espaa, sin que haya para ello ms obstculo que los preexistente hace unos aos, construye en la actualidad varios cios excesivos que la falta de volumen de obra, impondra tipos extranjeros con licencia nacional y algunos prototi- a la produccin de estos materiales, y que en caso de guepos, con caractersticas sensiblemente iguales a los ms rra, cuando el coste pasa a segundo plano, el obstculo modernos extranjeros, que se someten por la aviacin mi- desaparecera. litar a pruebas idnticas a las impuestas por los servicios Su radical propuesta para solucionar el problema del tcnicos de todos los pases. material en Espaa seguramante no habr dejado de proCalla, pues quien tanto brujulea alrededor de los cen- ducir sensacin en las esferas llaniaaas a resolverlo, como tros en que se pueden hacer encargos de material no lo asimismo la facilidad conque garantiza el aprovisionapuede ignorar, que en tipos hechos en Espaa se han reali- mienio de aparatos de a bordo, en caso de guerra. Para zado las hazaas de Jimnez e Iglesias y Haya y Rodrguez. tiempo de paz ya sabemos que tiene soluciones... Tambin silencia que el resultado de las estadsticas Damos las gracias, en nombre de la aviacin nacional, de accidentes no tienen nada que envidiar a las de los pai- al Sr. Savanay por el inters que demuestra por ella, suses que marchan en cabeza de la aviacin, sin que haya giriendo soluciones que sin duda haban pasado inadvertiocurrido aun (en buena hora lo digamos) el clsico acci- das a los que se ocupan de sus problemas desde su dente imputable netamente al material. creacin.

SELLOS
li.

COLON
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de Espaa por todo el orbe. La emisin est acogindose con el mayor xito por todo el pblico, y ms especialmente por los filatlicos.

Se ha puesto en circulacin en Sevilla, con carcter oficial y pleno xito, una magnfica, bellsima y nueva coleccin de SELLOS DE COLON, dedicada a conmemorar el descubrimiento de Amrica y a enviar un efusivo y fraternal saludo de Espaa a sus hijas de Ultramar, a todo el Nuevo Mundo y restantes pases de lengua castellana, en ambos hemisferios. Nuestro querido compaero y amigo D. Eduardo Navarro Salvador, como encargado del servicio de la Prensa en Madrid y en Sevilla, nos ha facilitado amabJemente doce sellos correspondientes a los distintos dibujos de la novsima emisin. Esta, que es muy hermosa y honra de nuestros artista y de la casa estampadora de Londres, comprende valores diferentes para el correo ordinario, de urgencia el areo para Europa y el especial de IBEROAMRICA. Por primera vez en Espaa aparecen en sellos postales Cristbal Coln, los dos Pinzones y dems acompaantes en el primer viaje del descrubridor de las Indias, as como tambin las tres histricas carabelas y el Monasterio de LA RBIDA, santuario glorioso de la Raza. Grandes aplausos merecen cuantas personas estn contribuyendo a esta nueva y amplsima propaganda en favor

Heston (Inglaterra).La aviadora inglesa Mrs. Vctor Bruce y su perro Paddy, momentos antes de dar comienzo a su raid areo Inglaterra-Japn, durante cuya primera etapa cubri 920 millas en un solo vuelo.

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Un curioso trabajo espaol sobre aerodinmica de fines del siglo XVIII

El respetado director de la revista IBRICA me remiti creciendo mi inters, al apreciar que, en medio de juicios liace tiempo un manuscrito, compuesto de 122 hojas y una pueriles y errneos, naturales en una poca en que la iglmina con cinco figuras en lpiz, y cuyo titulo reza: Obser- norancia sobre la atmsfera y sobre la mecnica de los fluivaciones sobre el vuelo de las aves para la direccin delglodos era casi absoluta, se encontraban vislumbres de muvo aerosttico, por D. G. D. F. M. D. S. en Dbre de 1783.chos hechos y leyes que han tardado ms de un siglo en Y presentada a L. C. Mag de Carlos Ven mayo de 1791.ser conocidos. Es indudable que el incgnito espaol que La figura 1.", en la que aparece dibujado un verdadero oculta su nombre tras de esa larga fila de iniciales, era un hombre de verdadero talento, y aunque la solucin de la navegacin area a que llega es impracticable, muchos de 0hS6 S(!/KV(lC00}%4 los hechos experimentales en los que buscaba su fundamento eran desconocidos no slo en su poca, sino mucho despus, y podan servir de base a una teora aerodinuobtt el VU'clo (UIM caufj mica racional y verdadera. El lenguaje, aaems, dentro de un estilo que ahora suena a arcaico, es claro y elegante. jcurou a. La obra consta de fres partes: un prospecto, que comprende seis hojas, en el que expone la tesis que persigue, JDi/iuocA/)rt dci yunto c4f/ju>saii CO y dos proposiciones, de 74 y 48 hojas respectivamente. Los enunciados de estas proposiciones bastan para descorrer el velo del contenido del libro; es el primero: La elevacin de las aves no depende, ni en todo, ni en parte de la menor gravedad especifica de sus cuerpos, respecto al ayre que desocupan, sino puram*" del movimiento de sus Alas; y el segundo: Que el mismo movimiento y sistema de vuelo qe la Naturaleza dio a fas Aves, aplicando a la Maquina aerosttica, la puede hacer subir baxar y correr horizontalm'<^ con mas velocidad qe la Paloma. Acced gustoso al encargo del director, de IBRICA, y publiqu en dicha revista un breve trabajo: aunque las circunstancias me han obligado a posponer su reproducin a n/ cAtoAjo cU. J73I otros, con algn comentario, espero que los lectores de AREA no estimarn perdido el espacio que se dedique a dirigible, de forma muy semejante a los modernos (aun- una antigualla, referente a un tema que ha ocupado a taque con la parte ms afilada hacia proa), atrae en seguida lentos insignes en todas pocas, y que en la actualidad ha la curiosidad, y en cuanto me adentr en su lectura, fu llegado a realidades asombrosas.

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AEREA Aunque en la actualidad sorprenda, una gran parte del gundos (velocidad de 30 pies), que es muy sobrada para 'ibro est dedicada a combatir un error que, por lo visto, suavizar su calda o cortarla del todo a voluntad. estaba a la sazn de escribirse muy extendido; las primeExplica luego el mecanismo del vuelo, en que intervieras palabras del prospecto nos lo revelan. Algunos han ne la velocidad que procede de batir las alas en lugar de credo que las aves vuelan con facilidad por ser relativa- la proporcionada por la cada libre, deduciendo que hay mente mas ligeras que el volumen de aire que desocupan dos modos de equilibrarse las aves en el aire, que son y porque saben aumentar su ligereza especifica con ensanoponerle sus reas despus de haver adquirido en sus deschar sus buches y extender sus alas, de esta opinin es censos una determinada velocidad y el de suplir esta misAlm Paulian en su Diccionario Fsico, Palabra Voler. ma velocidad con el movimiento de sus alas. Insiste de un Como de ser esto asi, existira una imposibilidad fisica para modo especial en el segundo caso, que por su complicael vuelo humano, el autor trata ante todo de demostrar que cin es ms difcil de concebir intuitivamente, y de la oben las aves sus elevaciones, sus velocidades horizontales y servacin realizada sobre un bando de palomas, contando la suavidad de sus movimientos dependen absolutamente las aletadas por minuto (380) y el ngulo de las alas, dedel choque del ayre contra sus respectivas reas. duce que los centros de stas correran como 10 pulgadas Despus de hacer la consideracin de que las aves (2H cm.) en cada aletada. muertas o heridas caen a plomo, describe con minuciosiLa velocidad de 10 pies y ^/j por segundo (3,45 metros) dad que hoy resulta candida, la experiencia realizada para que de este clculo resulta, nos proporciona sobre el rea comparar la densidad de una paloma con la de la carne de de las alas (123 pulgadas cuadradas=685 cm") resistencia vaca, y calcula el insignificante auxilio que el aire despla- del aire suficiente para sustentar a la paloma, calculndolo zado proporciona a la sustentacin. por simple comparacin con un plano opuesto a una coSale en seguida al paso de otra hiptesis, por compara- rriente de aire, nico medio que al autor le ocurra para cin por la manera con que los peces se mueven dentro hacerlo en una poca en que no haba experiencia alguna del agua, segn la cual, la flotabilidad en el aire la logra- sobre la influencia (enorme, segn se ha visto despus) de ran las aves ensanchando sus buches, haciendo ver que el la forma sobre la fuerza de sustentacin. Algo vislumbra caso no es el mismo, pues los peces se valen del aire, que cualitativamente de esto al explicar por qu no se destrullena sus vejigas natatorias y que es 640 veces ms ligero yen los esfuerzos al bajar y al subir las alas, por la difeque el medio en que estn sumergidos, no siendo posible rente disposicin que las alas tienen al suvlr que al baxar, que las aves extraigan un gas ms ligero que el aire o ha- pero no teniendo base para hacer una apreciacin cuantigan el vaco, pues aun suponiendo el ltimo caso, el ms tativa, se mete en un complicado callejn, fundado en tanfavorable, la fuerza ascensional que se obtendra sera in- teos, que demuestra gran ingenio y que le ocupa largusisuficiente para el vuelo, a menos que se formase un vaco mas pginas. de 9 pies cbicos (22 decmetros cbicos) espacio que no Sienta para ello que las aves, al bajar las alas, lo ejecuvemos ocupe la paloma cuando vuela, ni que su configuratan con una fuerza proporcionada a los tres efectos que clon sea proporcionada para ocuparlos, ni menos para deben producir en este movimiento, que son: 1., equiliejercitar una fuerza tan terrible como se necesttgrla para brar todo el peso de sus cuerpos; 2., corregir el efecto de formar un vacio de nueve pies cbicos baxofiguraesfrica.su gravitacin mientras vuelve a elevar las alas, y 3., imRazona tambin la imposibilidad de que las plumas sean pelerse por la horizontal, y en cambio, para subir las alas parte para causar esta menor gravedad especifica por el slo emplea una fuerza equivalente al peso de ellas, y como pequeo espacio que ocupan y por tener su gravedad, que estas dos fuerzas diferentes deven imprimir en las alas las obligan a descender, empleando como argumento el distintas velocidades, deven tambin encontrar en el ayre que si tuvieran la virtud de elevar los cuerpos, un saco de diferentes resistencias. Estos diferentes esfuerzos los haellas permitira volar a cualquier animal. Desechado ese cen las aves de un modo natural e instintivo, como nos fundamento errneo, pasa a demostrar que el vuelo depen- ocurre a nosotros al andar. de de la capacidad de las reas que chocan a el ayre y de De los elementales clculos indicados deduce que la pala fuerza y velocidad de sus movimientos. loma emplea los */,j de cada aletada en la impulsin y los Para esto emplea un sistema experimental^ue, dentro otros '/,, queda entregada a su gravitacin, exigiendo de de lo primitivo y poco exacto de los procedimientos de la primera parte del movimiento una velocidad de 23 pies apreciacin cuantitativa, demuestra ingenio y llega a resul- y 7 pulgadas (6,56 por") y al subir las alas la de 6 pies y tados bastante acordes con la realidad. 10 pulgadas (1,91 por"). Segn el nmero de aletadas por Despus de medir el rea de la paloma en vuelo, repar- segundo, se obtiene una gran gama de esfuerzos, que extida en sus tres elementos que actan de modo diferente plica la flexibilidad para volar en distintas circunstancias. (cola, cuerpo y alas), la refiere a experiencias sobre resisExplica despus cmo estos esfuerzos pueden descomtencia o fuerza del aire, que con una velocidad de 24 pies ponerse en direcciones vertical y horizontal, empleando la (6'80 m.) por segundo, choca contra una superficie de 1 primera componente en mantenerse en la lnea de vuelo y pie cuadrado (0,0776 m^) se equilibra con 19 onzas (550 la segunda en avanzar. Para calcular la parte que puede gr.) y calcula la fuerza de sustentacin proporcionada por dedicarse al segundo menester, de lo que depende la veel aire cuando la paloma haya cado libremente dos se- locidad de avance que pueden lograr, necesita conocer la

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fuerza total del ave, para lo cual narra una primitiva expe- bre un muelle, que luego se dispara al zafarse la cremalleriencia a que someti a una paloma, habitundola a subir ra sobre que engrana una rueda, que es slo dentada en sucesivamente a dos altu-^as de 8 pies y S pulgadas(2,40 m.) una parte de su permetro; de este modo las alas recibirn y de 6 pulgadas (1,70 m.), cargndola despus con 1 V impulsiones peridicas, que en su choque con el aire proonzas (43 gr.) de plomo, y con 4 onzas (116 gr.), con lo ducirn la propulsin. cual haca la ascensin segn un ngulo menos elevado y No ignora la propiedad de la atmsfera de ser el aire con mayor dificultad, iiasta que con la carga mxima no menos denso a medida que se asciende, y estas diferenpudo alcanzar el punto ms alto, de cuya experiencia y cias peso las equilibra con una parte del esfuerzo dincon una proporcionalidad arbitraria entre el peso y los gra" mico; aunque la explicacin no est completamente clara, dos del ngulo de elevacin, obtiene los datos para calcu- en la figura 4.^ se ve una jisposicin de planos de inclinalar en 320 adarmes (575 gr.) la fuerza total que puede cin variable, con la cual espera emplear en la elevacin equilibrar la paloma sobre el centro de percusin de sus de una parte mayor o menor del esfuerzo total, aplicando alas. sobre las alas. stas indican bien explcitamente que han De esta fuerza, 68 adarmes (121 gramos) los puede em- de ser horizontales, pues, aunque fueran en numero infiplear en impelerse por la horizontal, y el resto 252 adar- nito, encontraran todas la misma resistencia en su accin mes (454 gm.) en equilibrar su peso. El anlisis de cmo contra el ayre, pues presentarla mayor numero de masas con el piimer esfuerzo o parte de l, puede conservar su dentro del mismo tiempo lo que no podra suceder con las velocidad horizontal, o aumentarla; que para hacerlo en alas verticales de movimiento horizontal, pues estas, seforma realmente matemtica exigira el conocimiento de parndose de las masas de ayre sobre qe devian estrivar, relaciones, que ni aun hoy se conocen bien, y el empleo nunca podran conseguir todo el efecto de su impulso. En del clculo infinitesimal, lo realiza por una comparacin este prrafo se ve que de un modo intuitivo tenia una idea con lo que ocurre con una piedra lanzada horizontalmente clara respecto a la interaccin de las superficies que chocon un esfuerzo dado y con una apreciacin grosera de la can contra un fluido, cosa que hasta muy recientemente no resistencia que al aire opone el cuerpo de la paloma. Al ha empezado a ser estudiada en Aerodinmica. lado de este planteamiento tan infantil, llega a esta expliEn cambio expone seguidamente otra idea, fundamental cacin, de acuerdo con lo que hoy se sabe en aerodin- del sistema, que es completamente equivocada. Calcula el mica; la parte inferior de su cuerpo, rompiendo elayre envolumen de un trozo cilindrico del globo de 8 pies (2'25 m.) su vuelo, le facilite presentar ms rea por su parte infe- de longitud, necesario para soportar a un hombres con 12 rior que por la superior y qe por este medio reciva un imarrobas (138 kg.) de peso, que le resulta de 28pies (8 m.) pulso vertical del ayre sobre que nada qu la sostenga en de dimetro; resulta una fuerza ascensional de poco ms la horizontal de su vuelo, sin mas cuidado por su parte de un kilogramo por metro cbico, probablemente exageqe el conservar sus velocidades y disponer la parte favorada para los medios de obtener gas en aquella poca, pero rable de su figura inferior en aquellos grados de inclina-que no es ningn disparate. Donde empieza ste, es al hacin mas propios para conseguir el fin: y de aqui nace cer las consideraciones de que pueden ponerse a continuaaquella rectitud de sus vuelos horizontales qe han adqui-cin el nmero de globos que se desee, con lo cual la rerido una gran velocidad. sistencia al avance no variara y se poda aumentar en trHace luego consideraciones sobre la falta de experien- minos enormes el esfuerzo utilizable para el vuelo. Entre cia respecto a vientos que carren hasta 135 pies por se- las cosas que admite como axiomticas es que el ayre no gundo (38 m. = 133 km. por hora)/er/' huracn que no corre sino en zonas horizontales, dexando siempre una nos deja comprender el efecto de su resistencia y sobre lazona en calma entre dos de direccin opuesta, idea que ayuda que presta el resorte del ayre. Da por ello suficien- hoy, aun los ms legos en conocimientos sobre la atmsfera, saben, est bien lejana de la realidad; y respecto a los temente demostrada su proposicin primera. De ella pasa a la segunda, en la cual pretende alcanzar problemas de rigidez y resistencia mecnica que plantea un la aplicacin prctica a la direccin del globo aerosttico. organismo tan alargado, ni siquiera concibe su existencia. Con ello el resto de su proyecto sigue los rumbos de la Segn hemos indicado ms arriba, las consecuencias a ms desenfrenada fantasa. Un cuadro con el clculo de los que llega y las disposiciones que propone son errneas. Por el invento de Montgolfier, entonces bastante recien- esfuerzos y velocidades que podran lograrse a medida que te, considera al hombre liberado de realizar los esfuerzos el nmero de hombres se hiciera mayor, tiene datos como para sostenerse en el aire, imitando las lecciones de la Na- el siguiente: con 200 hombres podra alcanzar una velocituraleza con los peces, que con sus vejigas se equilibran dad de 195 pies por segundo (55 m.), o sean 38 leguas lardentro del medio en que nadan. El avance y la subida se gas (ms de 200 km, por hora). Con slo decir que el gloconseguir por medio del esfuerzo humano, que calcula en bo resultante para ello seria de 450 metros de largo, y slo 25 libras (11 kg.) en todos los puntos de una cigea ca- ocho metros de dimetro, basta para ver cuanto se aleja de minando a dos pies (0'56 m.) en cada segundo, y para la realidad esta concepcin. Tampoco las consecuencias que deduce sobre los efecevitar que la mayor parte de esta fuerza se pierda en el propio movimiento del cuerpo del hombre, idea el meca- tos de carcter social y econmico, que de su aplicacin nismo de la figura 3.% que persigue acumular la fuerza so- resultaran, son todas acertadas. Tras de las ventajas de

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acortar las distancias, supone que vencida la de pacificar Creemos que los lectores de AREA leern esta elucubraa toda la Europa, es obvio sealar lo lejos que hoy nos cin; siquiera como curiosidad y como homenaje al inteliencontramos de este optimismo. Sus palabras ltimas son: gente desconocido, precursor en muchos puntos de lo que pues mientras la esperiencia no derrame algunas luces so- ahora empieza a dominarse y no exagerarn su protesta bre esta materia seria intil todo lo que acerca de sus ven- contra su modesto comentarista. tajas (aunqe muy probables) no se hnble por divercion. Joaqun de la Llave

...Os aconsejo consagrar desde ahora una suma importante al desarrollo de la aviacin civil y comercial >.
(Palabras del Mariscal Wilson ante la Cmara de los Comunes).

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El porvenir inmediato del dirigible como medio de transporte

Con un volumen de 105.000 m''., dispone de una fuerza La utilizacin de dirigibles rgidos, para el transporte de pasajeros y correspondencia, estar indicada sobre ru- ascensional prctica de 105 toneladas. Siendo el renditas, que permitan su empleo continuo, asegurando la mii miento esttico segn antes vimos, igual a P." y el peso de xima rapidez compatible con las caractersticas de estas aeronaves y, sobre todo, regularidad en el funcionamiento. la aeronave en vaco 50 toneladas, ser: La caracterstica que mejor puede definir, en sntesis, las posibilidades de una aeronave ms ligera que el aire Pu 55 /?: 52/o es el volumen de su cmara o cmaras de gas, esto es, su 105 p + 50 r desplazamiento>. El perfeccionamiento alcanzado en los procedimientos La carga til: P,, = 105 50 = 55 T, pero la estimarede fabricacin y el empleo de carenas bien perfiladas, de mos prcticamente en 50.000 kgs. para prever la partida mnima resistencia al avance en relacin con su volumen, del dirigible sin que sus cmaras de gas estn totalmente permite alcanzar valores de 1/5 y aun mayores para la re- llenas, a fin de iniciar el viaje con algn fecho sobre el D punto de partida sin perder gas y para disponer de un 2 "/Q entre dimetro mximo y longitud total. Asi de la carga total como lastre de reserva. lacin se tiende a las formas cortas y gruesas, cuyas caracterstiLos 50,000 kilos disponibles se di.stribuyen entre tripucas se acercan a las de la esfera, forma geomtrica que lacin, pasaje, carga y combustible. ofrece el mximo volumen para una superficie determinada, La tripulacin puede estimarse en 35 hombres, cuyos fin los dirigibles rgidos, el peso de la estructura, guarda cometidos son: una relacin con la superficie que es sensiblemente, de proporcionalidad directa, de donde resulta que los perfiles 1 comandante modernos cortos y gruesos ofrecen los mximos valores 1 segundo comandante para el rendimiento esttico, con cuya denominacin ex3 pilotos de direccin presamos la relacin entre carga til y fuerza ascensional 3 pilotos de ahitud total de la aeronave. Siendo At la fuerza ascensional del 3 oficiales de guardia volumen total, Ai la carga til transportada y P,,, el peso 1 navegador muerto o peso en vacio de la aeronave 1 radiotelegrafista 1 jefe de mecnicos 15 mecnicos At=P.+ P,n 6 servioios diversos y el rendimiento estlico ser: que sumados a los 20 pasajeros que pueden alojarse en la cmara, son 55 personas con un peso total de 5.500 kgs. Pn Pu R = El agua de consumo, a razn de 25 litros por hombre y At " Pu + Pn da y con una duracin de viaje de 4 a 5 das, sern 6.000 El rendimiento esttico de los dirigibles rgidos cons- kilogramos. Quedarn 39,5 toneladas para carga y combustible y truidos hasta el da en Alemania, tiene como valor promesegn el nmero de horas que haya de durar el viaje, la dio de 50 a 55 IQ en la hiptesis de que para su inflaccin carga a transportar variar en razn inversa de aqul. se emplee gas hidrgeno. Supondremos que se trata de ir lo ms lejos posible, en El Graf Zeppeln no puede considerarse como representante de la tendencia moderna hacia las carenas cortas cuyo caso el peso total de carga, dividido por el consumo y de gran seccin transversal, ya que su dimetro mximo horario nos dar la duracin del viaje y este nmero, mules tan slo i'^ de su longitud total. Los nuevos diri- tipliciido por la velocidad horaria, determinar el alcance. Las aeronaves ms ligeras que el aire, que no requieren gibles ingleses R. 100 y R. 101, se ajustan ms en su forma a esta tendencia, pero la falta de datos relativos a sustentacin dinmica, pueden regular su velocidad dentro estos ltimos, cuyos viajes hasta la fecha no han alcanzado de un margen muy amplio y esto les permite aumentar la resonancia de los realizados por el aerstato alemn, considerablemente su alcance a expensas de una reduccin nduce a estudiar las posibilidades de transporte de los di- en su velocidad. Para darnos cuenta de ello, recordaremos que la potenrigibles modernos, refirindonos ms concretamente al cia absorbida por un dirigible, para navegar con determi'Zeppelin.

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AEREA lizados. Este glorioso episodio, que como no poda menos de esperarse hubo de ser explotado en descrdito de los dirigibles, constituye una prueba fehaciente de los recursos que concede a estas aeronaves su sustentacin esttica. Dgasenos si existe otro vehculo que con sus medios de propulsin inutihzados en sus *, es capaz de continuar luchando contra los elementos en busca de un refugio a que ampararse. An pudiera pretenderse una tmida objecin contra el medio de propulsin, pero sta no merece rplica. El motor de explosin, es hasta la fecha, el nico cuyo empleo ha hecho posible la navegacin area en dirigibles y aeroplanos y su aceptacin es por ello universal, por bueno y por nico. Un aspecto interesante al estudiar la aptitud de un dirigible para ser empleado en determinada ruta, es la altitud de las eslaciones terminales y las alturas que ha de salvar durante el viaje. La fuerza ascensional del gas sustentador, es proporcional a la presin atmosfrica, siendo por ello mayor, cuando el dirigible se pesa en una cota baja. Este efecto, es de tanta importancia, que para el Conde Zeppeln lleno con 100.000 m.^ de hidrgeno en Sevilla o en Madrid, representa una diferencia de 7.500 kilogramos lie carga en favor del primer punto de partida. L.as cotas a salvar durante el viaje, tambin influyen considerablemente en las posibilidades del dirigible, segn la distancia a que se encuentren del punto de partida. En efecto, el dirigible no puede navegar equilibrado, a mayor altura que su zona de plenitud que es la altura a la cual el gas sustentador ocupa la totalidad del volumen, de la cmara de gas. Si el dirigible emplea gasolina, este volumen ser el mximo desplazamiento de la aeronave. La altura de la zona de plenitud va en aumento a medida que el consumo de gasolina aligera la aeronave, permitiendo la consiguiente prdida de hidrgeno por las vlvulas de evacuacin, para conservar el equilibrio esttico o a medida que el consumo de gas azul, reduce el volumen de la cmara que encierra ste y permite compensarlo con un aumento del ocupado por el hidrgeno. Para que el techo actual de un dirigible lleno al partir sea de 1.000 metros sobre aquella cota, es preciso reducir su peso en ^'g", esto es que el Zeppeln lleno totalmente en Sevilla, slo podr volar equilibrado a 1.000 metros de altura, cuando sus motores hayan consumido 13.000 kilogramos de combustible y aceite. En la prctica, como no se partir ms que con 100.000 m.' de gas, bastara un consumo de 7.500 kilos, esto es, el correspondiente a 17 horas de marcha a rgimen normal que equivalen a 1.700 kilmetros de distancia al punto de partida. As resulta palpable, la conveniencia de emplear el dirigible sobre rutas martimas, o ms generalmente, sobre rutas de poca altitud, para que baste el techo inicial de unos 400 metros que le proporciona un llenado de sus c. maras de gas al 95''"^de su volumen. Atendiendo a la velocidad prctica de viaje, que en los tipos actuales oscila alrededor de los 100 kms. hora, la distancia debe ser suficiente para obtener con el dirigible un transporte rpido que justifique su empleo.

nada velocidad propia V, es proporcional a V2.5, de donde resulta, que pequeas reducciones en la velocidad, suponen muy apreciable disminucin en el consumo. Si para simplificar suponemos CV=K . V resultarla, que para una velocidad
2 ' sena K. V

CV' = K.

(^f

y aplicando estas cifras al Oraf Zeppelin que alcanza la velocidad de 115 km. hora, con 2.500 CV, le bastaran 2.500 = 312 CV. para navegar a 57 km. hora o sea un 8 solo motor a marcha muy moderada. Siendo CV = K . V^.*, podemos admitir, que para una velocidad prxima a los 60 km., bastarn 500 CV o sea la potencia de uno de sus motores. Evidentemente, a menor velocidad, se realizar el recorrido en mayor tiempo, que ser doble del previsto a 115 kms. hora; pero el consumo total, ser */, del correspondiente a aquella velocidad. As resulta, que si bien la duracin de un viaje en dirigible puede ser mayor de la prevista, ofrece en cambio las mayores garantas de que llegar a su destino, aun cuando le sean desfavorables las circunstancias en que realice su viaje. El <Graf Zeppeln, cuyo consumo horario de gasolina es de 450 kilos a 100 kms. hora, slo precisa 100 kgs. hora para marchar con 60 kms. de velocidad propia, resultando el consumo por kilmetro de 4,5 y 1,66 kilos, respectivamente . Si emprende el viaje con 39,5 toneladas de gasolina, podr permanecer en el aire a 100 kms. por hora, durante 87 horas y recorrer sin viento 8.700 kms. A 60 kms. por hora, podra volar durante 395 horas y recorrer 23.700 kms. Estos resultados, son realmente sorprendentes y no pueden aplicarse en la prctica, debiendo reducirse en un 25 "/ para que la explotacin comercial de estas aeronaves pueda emprenderse con las mayores garantas. Las consideraciones que preceden, ponen de manifiesto que las circunstancias desfavorables que un dirigible puede encontrar durante su viaje o las averas que en l puedan producirse no deben ser motivos de alarma en cuanto a su seguridad y la de sus ocupantes se refiere, ya que sus efectos sern un retraso en la llegada al punto de destino. Apoyndonos en la experiencia ajena y tomando como testimonio el resultado de los viajes realizados por el Conde Zeppeln, podemos afirmar su resistencia y seguridad para luchar contra las ms adversas condiciones que la atmsfera ofrece a la navegacin area y hasta para oponerse a la fatalidad desencadenada contra la aeronave en forma de cuatro motores no slo averiados, sino inuti-

AEREA Tomando como ejemplo la de 10.000 kms. entre Sevilla y Buenos Aires, que el dirigible cubrir en 100 horas, el ahorro de tiempo sobre el barco es considerable, pues a 17 millas, necesita ste 326 horas para recorrerla, esto es, ms de 13 das. El inters que la actualidad puesta a la linea transarea entre Sevilla y Buenos Aires, justificar una ligera sntesis de cmo ha de realizarse esta empresa. Las aeronaves tendrn un desplazamiento no inferior a 135.000 m.^; su forma, ser distinta de la del Zeppeln. Sern ms cortos y ms gruesos, con lo que se conseguir mayor rendimiento esttico y menor resistencia al avance. Partiendo de un rendimiento esttico del 55 '^Q, cifra mnima, que quede preverse ser mayor, su carga til llegar a las 75 toneladas al nivel del mar. Los pesos a transportar sern. Tripulacin (mximo) 40 hombres. 4.000 kgs. Pasajeros (40) 4.000 > Correo y carga especial 12.000 Agua (para 5 das) 6.000 Gasolina y aceite 49.000
75.000

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Podr permanecer en el aire ms de 120 horas a velocidad de 110 kms. horas lo que permitir un alcance de 13.200 kilmetros. El viaje durara 91 horas. A 100 kilmetros hora, su alcance ser an mayor, sobrepasando los 15.000 kilmetros; el viaje durar 100 horas. El perfeccionamiento introducido ya en el Conde Zeppeln, consistente en emplear para los motores el llamado gas azul en lugar de la gasolina, presenta entre otras las caractersticas siguientes: a) Puede fabricarse en Espaa. b) Su densidad es casi igual a la del aire; en conse-

cuencia no necesita ser sostenido por el hidrgeno como la gasolina. c) La estructura metlica puede ser ms ligera, puesto que queda aliviada del peso de gasolina que se sustituye por gas azul que no pesa. d) Se aumenta el rendimiento esttico de la aeronave al poder reducir el peso de la estructura. e) Su rendimiento calorfico por m.' es superior en un 40 '';,, al de 1 kg. de gasolina (peso sostenido por un m.' de hidrgeno). f) La navegacin se sostiene en equilibrio sin recurrir a prdidas de gas sustentador, que luego hay que reponer. Prescindiendo por ahora de la ventajosa caracterstica (d) por no poder anticipar cifra que defina su cuanta, basta fijarnos en la siguiente (e) de la que resulta que el empleo de este nuevo gas, permitir a las aeronaves un alcance 40 "/g mayor que el antes sealado con gasolina. Las cifras anteriores sern sustituidas por stas: A 110 kms. hora, la posible duracin del viaje ser de 168 horas y el recorrido de 18.480 kms. A 100 kms. hora, podra permanecer en el aire ms de 200 horas y recorrer ms de 20.000 kms. Estos resultados en la prctica hay que aceptarlos reducidos en un 25 % para prever contingencias anormalmente desfavorables. Este es el porvenir que al transporte transareo ofrece la realizacin de la lnea que hace 10 aos vislumbr Su Majestad el Rey y que por su real encargo estudi el teniente coronel Herrera. En esta lnea, sobre las condiciones tcnicas de las aeronaves, favorecen su realizacin, las excepcionalmente favorable de la ruta y las climatolgicas de las estaciones terminales, Sevilla especialmente, de cuyo esplndido cielo partirn aquellas, llevando el mensaje de paz y amor de Espaa, hacia las esplndidas Repblicas sudamericanas. E. M. de M.

CARLOS
P A E R A & y Carabinero/ -

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Especialidad: Artculos militares y para los Cuerpo/ de^ Guardia civil Proveedor de la Aeronutica militar.

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El "Do X" se va a lanzar a travs del Ocano

Dos vistas del magnfico hidroavin 12 motores, anclado y en vuelo sobre La Corua.

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I
Francia

C E L A N

Un Farman 190, con motor Gnome, pilotado por Verneilli y llevando a bordo al Comandante Weiss, sargento Trafford y Mecnico Dronne, sali el 27 de octubre de Toussus le Noble con direccin a Addis Abeba, capital de Etiopa. El mismo dia llegaba a Marsella y en los sucesivos a Gabs, Bengasi, Helipolis, Wadi Halfa, Massouah, Yibuti y llegaba a su destino el da 3 de noviembre, rompiendo el tren por tropezar con un muro de piedra en seco al aterrizar. Un equipo rumano compuesto de los aviadores Burdului y Jacobesco, trataron el 27 de octubre de batir a los franceses Girier y Weiss, antes de que cerrara el plazo de la copa Bibesco, pues se recordar que haban hecho en agosto Pars-Bucarest en 9 horas. Las circunstancias atmosfricas no les dejaron conseguir su empeo y por lo tanto el trofeo ha quedado en poder de los dos franceses. Los pilotos Goulette y Lallouete, partieron de Pars el dia 8 de noviembre en un Farman motor Lorraine 230, llegando a Alepo al da siguiente, a las 3 y 35; a Basora a las 14, y partieron el mismo dia a las 22 y 15, llegando a Karachiel 10 a las 12 y 30. El 11 a las 10 y 55 llegaban a Calcuta de donde salieron seis horas ms tarde, teniendo que aterrizar por mal tiempo en Moulmen, el 12 a las 10 y 50 llegaban a Bangkok, descansando doce horas y siguiendo a Saigon donde llegaron el 13 a las 5 y lO.'En resumen, 11.500 km. recorridos en cinco das, tres horas y cincuenta minutos, ajustndose casi exactamente al itinerario propuesto. La famosa Lena Bernstein sali el da 9 de noviembre de Pars, y con etapas en Roma, Atenas y Alepo con intencin de llegar al extremo Oriente, pero una tempestad de arena la oblig a tomar tierra cerca de Bagdad en un terreno no iluminado y de noche, rompiendo el aparato. Ha regresado a su patria en el avin del servicio regular, llegando a Le Bourget el 2 de diciembre.

Konia (Asia Menor) y el 17 en Alepo. Despus de su detencin en Rangoon por avera en el depsito de esencia, esper la lleg-ada de uno de repuesto, reemprendiendo el vuelo el 4 de diciembre, haciendo ese da la etapa a Bangkok y el da 5 llegaba a Saigon, habiendo hecho el viaje completo sola a bordo. Un pequeo dirigible de la marina, el V. 10, tom tierra violentamente en la noche del 14 al 15 en NieuUe sur Seudre, quedando averiado pero sin dao en el personal. Se ha inaugurado en Marsella un monumento elevado a los aerosteros Capaza y Pondere, que en noviembre de 1886 realizaron la primera travesa area del Mediterrneo. El 9 de diciembre, Bousoutrot y Rossi, intentaron en el mismo aerdromo orans nuevamente batir el rcord de duracin, con menos fortuna an que en el anterior intento, pues hubieron de aterrizar cuando slo llevaban 27 horas de vuelo, a causa de las psimas circunstancias atmosfricas. El da 30 de noviembre el famoso piloto francs Doret, sobre un Dewoitine D. 27, con Hispano 500 parta de Etampes a las 10 y 26 minutos y emprendi sobre el circuito Etampes-Villesauvage-Orleans, el intento de batir el rcord de velocidad sobre 1.000 kms. A la hora y cuarenta y cinco minutos haba cubierto 500 kms. con una velocidad media de 293 kms. A las tres horas y treinta minutos cubri los 1.000 kms., batiendo as al checo Kalla que en 29 de septiembre ultimo lo haba puesto en 274 kilmetros. Anteriormente lo haba tenido otro francs (Lasne) que en agosto de 1925 hizo 248 kilmetros. En un viaje de la lnea Air Union, los pilotos Leburgue y Foucaud han conseguido un rcord. Hacer el recorrido Marsella-Pars, con relevo en Lyon, en tres horas y tres minutos de vuelo efectivo.

El dia 1 de diciembre Goulette y Lallouette, emprendieron el viaje de regreso desde Saigon, llevando a bordo a Los pilotos Bossoutrot y Rossi partieron del aerdroa Mr. Pasquier, gobernador general de la Indochina. A las mo de la Senia el da 15 de noviembre sobre un Bleriot 110 con motor Hispano 650, volando sin interrupcin has- cinco horas de vuelo aterrizaban en Bangkok, escoltndole ta el martes 18 a la 1 y 52. Con ello supeiaron en 40 mi- en esta primera etapa dos aviones militares. A las 18 del nutos el rcord de duracin que posean los italianos Mad- mismo dia siguieron el viaje llegando a Rangoon a las 9 y dalena y Cecconi, pero no es rcord oficial, por no llegar 45 minutos. El da 33 pasaron por Calcuta y Alahabad, el a superarle en una hora como marca el reglamento de 3 por Karachi y Yask, el 4 por Bassora y Alepo, el 5 por Atenas, el 6 por Marignane (Marsella) y el 8 llegaban a la F. A. I. Le Bourget. La aviadora Marisa Hilsz sali el 12 de noviembre en un Moth Morane, con motor Gipsy 100 HP, llegando a Marignane a las 4 horas y 40 minutos; el 13 estaba en Gorizia, el 14 en Belgrado, el 15 en Constantinopla,^ el, 16 en En su reunin del 1 de diciembre, la F. A. 1. ha elegido presidente al prncipe rumano Bibesco, personalidad saliente en la aeronutica desde los comienzos de la aviacin

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De la Escuela de Pi-

Grupo de alumnos que han terminado su instruccin elemental y superior.

y que es el priiner presidente no francs que tiene la asociacin deportiva internacional. Otro de los candidatos, que por cierto ha trabajado en contra de su propia eleccin, era nuestro compatriota Ruiz Ferry. Bleriot ha creado una copa con 100.000 francos para el primer aparato, sea terrestre, martimo o areo, que con un ser humano a bordo y propulsado por los propios medios del aparato, alcance la velocidad de l.OtO kms. por hora; no pone limitaciones sobre el procedimiento que haya de emplearse para el objeto indicado. En Perq, cerca de St. Qermain, se han realizado ensayos con un hidro ligero Mauboussin, que con slo 34 HP de potencia ha logrado alcanzar la altitud de 4.000 metros. Es sin duda el hidro de menos potencia que existe y ha logrado ya cuatro rcords mundiales dentro de su categora. El 22 de noviembre realizaba el recorrido de 100 kms. en 48 minutos, con media de 122,781, loque constituye un rcord que se establece por vez primera.

el mismo da a Bangkok, el 12 en Rangoon, el 13 en Cal cuta, el 14 en Agr, el 16 en Karachi, en Yaks el 17 y el 18 sufra un escape de gasolina a 50 kms. de Buchir. Alemania El gran avin G. 38, que el da 24 de octubre haba hecho el viaje de Constantinopla a Atenas, fu el da 31 desde esta capital a Marignane, el 1 de noviembre a Barcelona y el 2 sali de la capital catalana para Madrid, pero tuvo que regresar por avera en el motor. Lleg a Madrid el da 2, el 10 a Lisboa, el 11 a Vitoria, el 12 a Burdeos, el 13 a Le Bourget y el 17 regresaba a Alemania tomando tierra en Colonia. Del desarrollo adquirido en Alemania por el vuelo sin motor puede dar idea la cifra siguiente: en 1930 se han construido 1.100 planeadores. Existen 7.000 asociados reunidos en 263 grupos, y los terrenos en que se practica ese deporte son 22 en todo el Reich.

Al verificar su viaje nmero 150 el Oraft Zeppeln, ha El viaje de regreso de Marisa Hilsz se realiz en la for- totalizado 2.300 horas de vuelo, ha recorrido 235.000 kilma siguiente: Salida de Saigon el 11 de diciembre llegando metros y ha transportado 6.000 pasajeros.

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lotos de Albacete

ficiaks del lijrcito y de Marina del actual cuiso de piioios de esU escuela, que en el mes de octubre ltimo, han efectuado 6.200 vuelos de enseanza, con un total de 405 horas de vuelo.

El dia 28 de noviembre, sufri el DO. X una averia en Lisboa: un incendio en el que se inutiliz el forro de un ala, que retrasa la continuacin de su viaje hasta que vengan elementos de Alemania para su reparacin. El dia 2 de noviembre estaba dispuesto, en el lago de Constanza, el hidro giganta DO. X para emprender su viaje, con un equipo formado por el capitn Christiensen, comandante; pilotos Merz y Schildhauer, un navegador, un radio, un jefe mecnico y tres mecnicos. Como pasajeros iban los dos hermanos Dornier y la hija de uno de ellos. Tuvo que retrasar su salida hasta el 5 a las 11 y 30, llegando a Amsterdam a las 16 y 35. El 10 a las 10 y 56 parti nuevamente con 21 personas a bordo y un peso total de 45 toneladas, teniendo que tomar agua a los pocos minutos; reparada la pequea avera, arrancaba otra vez a las 12 y 10, llegaba a Calshot a las 15 y 33. El da 14, a las 11 y 57 despeg con gran trabajo para Burdeos, pero tuvo que amarar por la oscuridad, a 10 millas de la Rochela. El 15 parti de este punto y lleg al estuario de la Gironda. Despus de algunos vuelos de exhibicin, sali el 20 para Santander; llevando a bordo, entre

otros pasajeros, al General Soriano. El 23 sigui el viaje a La Corua, haciendo la travesa con muy mal tiempo amarando a las 13 y 10. El da 27 parti para Lisboa, a donde lleg a las 15, habiendo encontrado una lluvia furiosa en su travesa. Inglaterra El capitn Mathews, que haba salido de Londres el 16 de septiembre en un Puss Moth, lleg a Port Darwin el 18 de octubre, desde luego con gran retraso sobre su competidor Kingsford Smith. El 27 del mismo mes yendo de Brisbane a Sidney, capot e inutiliz su aparato. La aviadora Miss. Bruce, que haba salido de Heston en 25 de septiembre para Australia sobre un Blackburn Bluebird con motor Gipsy, hizo el recorrido con etapas en Francford, Viena, Belgrado, Constantinopla, pasaba el 7 de octubre por Yaks, el 27 por Jodhpur, el 28 por Allahabad, el 29 por Rangoon y el 1 de noviembre por Sourabaya; el 5 por Hanoi, el 9 por Hong Kong, el 12 hizo la etapa desde este punto a Amoy, el 14 fu a Shangai y el 20 sali de Sel.

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AEREA 7 octubre 25 27 28 29 30 31 1 noviembre 3 6 8 9 12 14 18 21 24 Jask (forzado) Karachi Jodhpore Allahabad Calcuta Rangoon Bangkok Korat Lakhon Hanoi Fuerte Bayad Hong Kong Amoy Shangai Sel Osaka
Tcikio

El piloto Hoope, bien conocido, en especial por su xito en la copa del Rey de Inglaterra, ha hecho en su regreso de las fiesas de la coronacin del Ras Tafari, un viaje entre Addis Abeba y Londres en tres das; recorrido total 5.500 kilmetros. Hn Nounslow Neath, condado de Middlexes, ha ocurrido el primer accidente de autogiro, resultando heridos levemente el piloto Mr. Rowson y su pasajero. E! descenso a plomo se hizo demasiado rpidamente y el choque contra tierra fu muy violento. El da 28 de noviembre tuvieron lugar en Brough las pruebas del hidro Blackburn Sidney, completamente metlico, destinado a la R. A. F. Es un monoplano de canoa central y flotadores laterales, con 3 motores RoUs Royce de 530 HP; ser ti hidro militar britnico de ms tonelaje (10 toneladas de peso total equipado). El piloto escocs Osear Carden ha realizado en un Gipsy Moth un viaje a Australia, cuyas etapas son las siguientes: 17 octubre, Lypmne Munich; 18, Belgrado; 19, Constantinopla; 22, Alepo; 23, Bagdad; 24, Bushire; 25, Jask; 26, Karachi; 27, Allahabad; 28, Calcula; 30, Rangoon; 31, Singora; 1 noviembre, Singapur; 2, Batavia; 3, Surabaya Bima; 4, Kupang Wyndham; 5, Alice Springs; 6, Broken Hill y 7, Sidney. En la India sufri una detencin por averia y otra en Constantinopla para obtener documentos de vuelo sobre Turqua. Mrs. Vctor Bruce, en su viaje a Japn, llego el 6 de noviembre a Hanoi. En las montaas de Annam encontr un terrible temporal. En su etapa a Hong Kong, la escoltaron seis aparatos coloniales franceses. El 30 haba salido de Calcuta y el da siguiente lleg a Bongkok y el 1 a Korat, teniendo que volverse al emprender la etapa siguiente por mal tiempo. El 12 fu de Hong Kong a Amoy, el 14 a Shanghai, viendo cmo los piratas atacaban el vapor noruego Hirundo, y el 18 a Sel. Desde el Japn fu embarcada hasta Norte Amrica, y el da 17 emprenda de nuevo el vuelo, haciendo ese da la etapa Vancouver Seattle. * Como complemento de lo que indicamos en esta seccin el nmero anterior, resumimos las etapas del magnfico viaje realizado por la aviadora inglesa, Miss. Vctor Bruce, desde Inglaterra al Japn. 25 septembre Heston-Frankfort Munich 940 kilmetros > 26 Viena 320 27 Budapest-Belgrado 650 28 Constantinopla 800 > 30 Eski Shehr (forzado) 240 1 octubre Konia 400 3 Bagdad 1.130 > 4 Busiiire 980

1 600 kilmetros 640 900 850 1.130 600 225 400 490 900 480 900 970 900 240

1.a famosa aviadora Miss W. Spooner, con el piloto Edwar, emprendieron el da 3 de diciembre un viaje con intencin de llegar a la Ciudad del Cabo en menos tiempo que Caspereuthus. Para ello ampli los depsitos del aparato en condiciones que pudiera tener un radio de accin en tiempo de unas doce horas (unos 1 .OOOknis. en distancia). El da indicado llegaba a Roma. Pasando por Buologne, Lyon, atraves los Alpes con niebla, y encontr buen tiempo desde Turn a la capital de Italia. A las 8 y 20 de la noche salan para la travesa del Mediterrneo, teniendo que tomar tierra hacia las 11 a una o dos millas de Belmonte, en Calabria, en pleno mar. Lograron salvar el aparato y slo sufrieron algunos araazos. Despus de ser muy atendida en aples y Roma por los aviadores italianos, regresaron a Londres el da 20 en vuelo hasta Pars, y haciendo la travesa del Canal en buque por causa de la niebla. Tres Farey III, con motor Napier Lyon, bajo el mando del jefe de escuadrilla Willams, salieron de Kartum el da 19 de octubre, llegando al Faster (Suadn) dicho da, el siguiente a Geneine, y sucesivamente a Fort Lami, Kano (Nigeria), Sokoto, Nianiey, Ugadugu, Bamaco, Tambacunda y Bathurst (3 de noviembre). Regresaron por la misma ruta, llegando a su base de Kartum el 25 de noviembre. El teniente aviador Hill, que despus de una interrupcin en su vuelo a Australia lo reanud y lleg a Port Darwin, sufri una nueva avera antes de llegar a Brisbane, en un aterrizaje forzado en Pine Creek, result el aparato averiado y l indemne. Estados Unidos La aviadora americana Miss Miller, que segn dijimos haba hecho el recorrido desde Curtiss Field a los Angeles, en veinticinco horas y cuarenta y cuatro minutos, vio batido este rcord, por tres minutos, por su compatriota Miss In-

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galls. No conformndose con esa derrota, Miss Miller volvi a la carga el 25 de octubre, logrando hacer el mismo recorrido en sentido inverso en veintiuna liora y cuarenta y siete minutos. El piloto Hawks, tan conocido por sus rcords, hizo et da 7 de noviembre el viaje de Nueva Yori< a la Habana, en nueve horas y veintin minutos. El regreso fu todava ms lucido, pues slo emple ocho horas y cuarenta y nueve minutos. El aparato era un Texaco 13 con motor Wasp. I^ aviadora Miss Keith Miller, hizo el 22 de noviembre un vuelo desde Pittsburgo a la Habana, con escala forzada por el temporal en Charlestone (Carolina del Sur). El dia 28 emprendi el viaje de regreso, y se estuvo sin noticias suyas durante tres das; por fortuna haba tomado tierra a causa del temporal en las islas Bahama. Cuando se encontraba ya cerca de Pittsburgo, tuvo una cada desde unos 20 metros, inutilizando el avin, aunque saliendo indemne. Lindberg, acompaado de su esposa, ha hecho en su Lockheed Sirius, tipo de viaje, una velocidad de 297,665 kilmetros por hora. Las aviadoras yankies vienen pegando. El da 2 de diciembre, Miss Ruth Nichols, ha hecho la travesa de los Estados Unidos desde Nueva York a Burbank, en diez y siete horas. Los norteamericanos acaban de llevar a la prctica una idea original: adaptar un poste de amarre para pequeos dirigibles a un camin automvil, con lo cual se facilitan los aterrizajes eventuales. Las pruebas se han hecho con gran xito en Hoover Field, cerca de Washington. La F. A. L ha homologado tres rcords femeninos que corresponden a otras tantas aviadoras norteamericanas: Miss Eleonor Smith, que en 10 de marzo de 1930 alcanz los 8.357 metros en Roosvelt Field, empleando un Bellanca con motor Wright 300; Miss Amelia Eurhart, que en 5 de julio hizo en Detroit 291,545 kilmetros por hora con un Loockheed Vega, motor Pratt Whithney 420, y Miss Marin Eddy Conrad, que en 20 de octubre logr en Port Washington (Nueva York) 4.103 metros de altitud en un hidro anfibio Savoia Marchetti, motor Kinner 125. El 11 de diciembre, MissNicholson, ha batido su propio rcord de travesa del continente americano, empleando en total trece horas y veintids minutos, muy poco ms que el recordman absoluto (Capitn Hawk, doce horas y veinticinco minutos). Los aviadores Wasson y Walsh, han logrado encontrar en el rio Liard, en las montaas rocosas, a los tcnicos

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Martn y Kating, perdidos en unin del piloto Burke en octubre ltimo. Este haba fallecido de agotamiento, pero los dos primeros se hallaban vivos. El departamento de Marina ha encargado un portaviones de 13.800 toneladas, cuyo coste total ser de 19.000.000 de dlares. Italia La F. A. 1. ha homologado las pruebas realizadas del da 8 al 13 de octubre en el aerdromo de Ciampino, por el piloto Nelli sobre el heliocptero Ascanio. Son stas: duracin 8 minutos 45 segundos, distancia 1.078 metros y altura 18 metros, las mejores logradas hoy por un helicptero. El aparato va equipado con un motor Fiat de 95 HP y tiene un peso total de 800 kilos. El dia 21 de noviembre, un tetramor Doniier Superwal, de la Societ Annima Navigazione Area, se perdi en el Mediterrneo, entre Barcelona y Marsella. Las ltimas seales recibidas son de su paso por frente a Cabo Creus a las 9 y 40. Las investigaciones realizadas los das 21 al 25 fueron infructuosas. Los italianos Mazzot, Lombardi y Rassini, salieron de Roma el da 28 de octubre en tres Fat AS 2. Las etapas de este magnfico viaje fueron las siguientes: 28 octubre 29 30 31 31 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Roma Catania 650 kilmetros Trpoli 600 Bengazi 950 Tobruk 210 Cairo 1.000 Luxor 800 Zad Halfa 480 Kartum 620 Malakal 850 Juba 600 Nairobi 960 Abercon 1.100 Broken Hill 750 Bulawayo 890 Pretoria 680 Beufort West 920 Ciudad del Cabo 450

Unos 12.000 kilmetros en diez y seis das, sin ninguno de descanso. Varios El regreso no fu menos interesante, lo realizaron siguiendo la costa occidental de frica, en la siguiente forma: *

18 Salida el 4 de diciembre de la Ciudad del Cabo Llegada a Luderilzy 5 diciembre Swakopmund 6 > Mossamedes 8 Loanda (Angola) 9 > Boma 10 P. Gentil 12 Libreville > 14 Duala 15 Acasso (accidente a Lomb 16 Lagoa (Nigeria) 22 > Abbidian (Costa de Marfil) 23 > Bamaco (Sudan francs) 24 > Dakar

AEREA ciones para atender a las complejas necesidades del trfico areo moderno, que puede servir de modelo para otras obras de este gnero. Hace siete aos no haba ms que algunas cajas de embalaje de avin, sobre cuyo ncleo se instal, por ). Stampe, una escuela de pilotaje. En 1928 se inaugur el servicio a Bruselas y en 1929 el de Hamburgo. Se ha pasado desde 605 aviones, con 1.086 pasajeros salidos en los siete primeros meses de 1929 a 1.622 y 3.263 en el mismo plazo del ao actual. Las llegadas fueron 592 aviones y 988 viajeros en el plazo indicado del ao pasado; y de 1.603 aviones y 3.366 viajeros en el corriente. El ao prximo se inaugurar el servicio a Leopoldville (Congo Belga). Con muy mal tiempo se verific en Bruselas un gran mitin internacional organizado por el Areo Club Real de Blgica. Despus de algunas exhibiciones se dio la salida a cuatro aviones que haban de disputarse los premios del Rey y otros en el VIH Concurso Internacional de aviones de turismo, sobre un circuito de 363 kilmetros de recorrido pasando por las exposiciones de Amberes y Lieja, abonndose puntos por las cualidades de consumo, altitud, velocidad, aterrizaje y despegue y precio del aparato. Fueron clasificados en este orden:

de aqu marcharon a Bolama para encontrar a la patrulla que iba a realizar la travesa del Atlntico Sur. En la sesin de la F. A. 1. de 2 de diciembre se resolvi el pleito, que duraba desde el verano, sobre la cuota de inscripcin en la copa Schneider. Se mantuvo el depsito de 200.000 francos en metlico o garanta bancaria para los ingresos hasta fin de ao y que este depsito se devolvera al poner en lnea el aparato en el momento del concurso. El circuito ser de 50 kilmetros y la fecha entre el 31 de agosto y el 19 de septiembre de 1931.

El capitn belga Van aer Linde, con su mecnico Fabry, ha conseguido realizar el enlace de Bruselas a Leopoldvi1. Piloto Lusser (alemn), sobre Klemm con motor lle, en una semana. Las etapas fueron: salida el 7 de diArgus. ciembre, Oran, Colomb-Bechar, Regn, Gao, Niamey, 2." Piloto Fahrbach (alemn), sobre Klemm con motor Bangui y capital del Congo Belga, donde llegaron el 15 a Salmson. las 13 y 45. ^. Piloto Daniblon (belga), avin Dassy, motorAnzani. El da 17 emprendan el viaje de regreso, no tenindose El francs Lemone, con avin Potez, qued fuera de noticias de haber terminado la primera etapa. concurso. La fiesta result amargada por la muerte del paracaidista El piloto sueco, capitn Lindholm, ha hecho un intereruso Stachewsky, que se lanz de un avin RSV pilotado sante viaje desde Estocolmo a Tromsoe, llegando por por Stampe, desde una altura de 800 metros, pasando sutanto 300 kilmetros al norte del crculo polar; recorri cesivamente a tres paracadas. El tercero le fall, cayendo 1.850 kilmetros en trece horas y tres cuartos. El regreso como un plomo desde 400 metros, a poca distancia de las lo realiz en diez horas y diez minutos. tribunas. Despus de ello, el ingls Brod y el Francs Detroyat Los portugueses Cardosa y Pijientel en su vuelo a la realizaron ejercicios de alta escuela area, y un pelotn India Portuguesa, llegaron el 6 de noviembre a Bengasi belga y otro ingls maniobraron en formacin, pero entre Haban salido de Lisboa el 1 de noviembre y con etapas la tristeza que pesaba sobre el pblico y un diluvio violenen Oran, Argel (2), Tnez (4), Trpoli y Gabes (5). tsimo que cay, la fiesta se disolvi sin que se prestara El da 10 de septiembre se Inaugur el nuevo aeropuerto atencin a la maniobra de un grupo de cinco trimotores de Amberes, proyecto del arquitecto Estanislao Jasinski. de la Sabena y un despegue correctsimo de un grupo del Se trata de una obra de gran importancia, con construc- primer Regimiento belga.

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Los paracadas Irving y el moderno tipo para turistas

Hace diez aos que se adopt el paracadas Irving en Amrica y cinco aos en Inglaterra; actualmente se fabrica en estos dos pases y en Polonia, Rusia y Canad. Todos los paracadas de este sistema tienen como caracterstica el mtodo especial de entrar en accin, que no depende de su enlace con la aeronave. Por ello desde que las experiencias de su inventor, Leslie Irving, tuvieron xito en 1920, el sistema libre ha desplazado al automtico^ siendo adoptado por todos los expertos del mundo. La apertura del paracadas Irving se produce por la traccin de una cuerda dotada de un anillo, que ejerce el aviador cuando ha descendido una cierta cantidad de la aeronave que abandona. Desde el momento en que se ejerce el tirn, hasta que la tela se despliega y llega a su desarrollo mximo, slo transcurren 1,6 segundos, en loscuaes la velocidad de cada llega a 21 pies (5,5 mts.) por segundo. El irving normal tiene 24 pies (7,3 mts.) de dimetro. En la parte alta va otro pequeo paracadas en minia tura, de slo treinta pulgadas (75 mms.) de dimetro, uni do por un obenque al principal, que tiene por objeto abrirse en cuanto se tira de la cuerda, evitando que el aviador quede envuelto en la tela del paracadas propiamente dicho. El proceso de salida de la tela del paquete en que va plegada, se puede apreciar en varias fotografas, siempre baja recto y detrs del aviador, sin que pueda abrirse en una proximidad peligrosa a l, necesidad impuesta por el sistema de saltar desde el avin. El peso del Irving normal es de diez y ocho libras (ocho kilos) y se hace de varios modelos: de asiento para los pi" lotos, de mochila o de suspensin delantera para observadores y pasajeros y hay tambin uno especial para entrenamiento, que llevan doble paquete, uno ala espalda y otro en el pecho; de ordinario slo se abre el primero. Desde que las fuerzas areas inglesa y americana han adoptado el Irving como sistema normal, exigen a su personal que no prescindan de su empleo, pues de esta prudente poltica ha resultado un gran nmero de aviadores salvados. En Inglaterra, solamente desde enero de este ao, se han salvado diez y siete y en todo el ao pasado di z y nueve; en el conjunto de los cinco aos de empleo pasan de cuarenta y en Amrica en los diez unos doscientos veinte, entre militares y civiles. Varios han escapado a la muerte ms de una vez; este hecho ha venido a ser un acontecimiento corriente, que se registra en el Club Internacional Caterpillar, que se constituy tan pronto como empezaron a salvarse individuos por medio del paracadas Irving, poco tiempo despus de terminar la guerra. La nica condicin para pertenecer a dicha agrupacin es la circunstancia indicada y al presente hay ms de trescientos miembros, de todos los pases: ingleses, norteamericanos, japoneses, polacos, rusos, daneses, suecos, siameses, canadienses y australianos. No se pagan honorarios y no hay ninguna obligacin que cumplir una vez ingresado; se le obsequia con un alfiler de oro con el emblema de la asociacin y su caso se registra en el libro de honor. Cuando la sociedad tiene conocimiento de un caso, invita al interesado a enviar un informe para ser admitido. Constantemente se incrementa el nmero de inscritos, cosa natural en esta poca de intensificacin presente de los vuelos. Aunque la compaa Irving se ha dedicado especialmente a los paracadas para aviones militares, hace poco ha estudiado tambin tipos para los aviadores civiles y pasajeros areos. De su ltimo tipo dimos una breve nota en el nmerode AEREA, que est dedicado de un modo especial a los propietarios de aviones ligeros de turismo. Se le ha ha llamado Caterpillar Air Chute y est fabricado con seda, lo mismo que el tipo militar, pero su velocidad de descenso es menor y el precio es tambin ms econmico, unas sesenta libras. Con rapidez se ha generalizado su empleo entre los particulares, casi en la misma escala que en los servicios militares. Por ejemplo, en 1924 slo un medio por ciento de los paracadas producidos por la compaa fu destinado al uso de civiles. Ese ao fueron salvadas once vidas, inclusive un civil. En 1928, el doce por ciento de la produccin fu destinada al uso de civiles. Ese ao fueron salvadas sesenta y tres vidas, once de las cuales, o sea, alrededor del once por ciento, fueron de civiles. En 1929, la venta de paracadas a civiles fu el veintiocho por ciento de la produccin . Fueron salvadas ciento dos vidas, de las cuales veintiocho, aproximadamente el veintisiete y medio por ciento, fueron civiles. En la opinin de los gerentes de esta compaa esto prueba palmariamente que los civiles son tan aptos para tirar de la cuerda de traccin, cuando su vida depende de ello, como el ms experimentado aviador militar. Existe asimismo el argumento de que la salida de un aeroplano de cabina que se encuentra en peligro toma demasiado tiempo. Sin embargo, los gobiernos han hecho pruebas que demuestran que esto no es cierto. Hace poco que doce hombres provistos de paracadas saltaron de un aeroplano de cabina en el espacio de diez segundos. Hay casos en que es prudente que los pasajeros y el piloto abandonen el aeroplano cuando todava hay tiempo suficiente para prepararse sin prisa. Por ejemplo, cuando al aeroplano se le est agotando la gasolina y no puede aterrizar debido a una niebla espesa. Otro nuevo paracadas Irving es el llamado Quick Connector Pack. Se puede desenganchar del atalaje de suspensin que

Noas grficas del

paracadas

Irvng

La seguridad de la iiaveuaciii aerea es mayor cada da, pero an hay espiritus'tinioratos que no creen en ella. Para esos pusijniuies como para los propios aviadores tjue hoy vuelan lo mismo en das bonancibles como en los que las condiciones son ingratas, por razones de prudencias, se va generalizando el uso del paracadas, que realmente debiera ser obligatorio. En esta pgina puede apreciarse la sencillez del equipo del paracadas Irving y la sensacin de seguridad que ofrece al que se dispone a navegar por las rutas del azulado espacio.

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lleva el hombre y se cuelga en el puesto o cabina, lo cual le hace muy adecuado para observadores, ametralladoresbombarderos y fotgrafos, a los cuales molesta para las operaciones que han de realizar durante el vuelo el llevar puesto un paquete que embaraza sus movimientos. El paquete se puede enganchar al atalaje en menos de un segundo, me. diante un doble gancho que entra en un anillo tambin doble; aunque por la prisa solo se enganche uno, no por eso hay peligro en el descenso. La cuerda de mando va unida al paracadas. Este tipo es muy adecuado tambin para los pasajeros de las lineas areas, que tienen asi la seguridad necesaria en caso de desgracia y se evitan las molestias de llevarlo puesto mientras no es necesario; el paquete se cuelga en la cabina y el atalaje es ligero y no estorba. El arns se usa en la forma habitual, pero sin impedir la libertad de movimientos del que lo emplea, como sucede con el paquete. El arns no difiere esencialmente del talaje corriente de los paracadas Irving, en el material ni en el diseo, salvo que, suspendidos de la espalda del que va delante, un poquito ms arriba de la cintura, hay dos gan chos de seguridad. Sobre el paquete del paracadas hay dos barritas de metal de alrededor de pulgada y media de largo, separadas entre si la misma distancia que media entre los gancho, de donde debe colgar el arns. Son en realidad rectngulos de metal que atraviesan el paquete, proyectndose. Dentro del paquete, el lado correspondiente del rectngulo de metal opuesto al que esl del lado exterior de aqul sirven de trmino a las cuerdas de la envolvente Estas cuerdas se amarran hacindose el paquete en la forma acostumbrada, excepto que las cuerdas del forro conectan tambin los dos rectngulos de metal como se explica de seguida. En cada uno de los cuatro bordes exteriores del paque" te de la lona hay un asidero, tambin de lona, puesto en tal forma que sobresale de l. Puede ser llevado o mane" jado por cualquiera de ellos. Se supone que en la prctica el paquete del paracadas se lleva en un receptculo o sobre gandos en el interior del aeroplano y al lado o al alcance de la mano de la persona que desee ponrselo en caso de necesidad. Con dos rpidos y naturales movimientos de sus brazos, el pasajero puede alcanzarlo y tirar de l colocndolo sobre el pecho de modo que las dos

barras de metal se enganchen a los dos ganchos de seguridad. Una vez enganchadas ya no es posible que se suelten a menos que no se aplique el pulgar al cierre de seguridad, fijo por un resortito. Los constructores del paracadas Irving reconocieron la posibilidad de que en su aturdimiento el pasajero no pudiera conectar ambos ganchos y barras metlicas, aunque es inconcebible que no pueda conectar instantneamente uno de ellos. Sin embargo, previendo dicha contingencia, lo hicieron de modo que funcione con la misma eficacia y seguridad al tirar de la cuerda de traccin, aunque slo un gancho conecte el anillo rectangular de metal. Este dispositivo adicional de seguridad implica una pequea variacin y un perfeccionamiento en la naturaleza del paquete del paracadas. El paracadas y el forro estn empacados en todos sus detalles en la forma convencional, salvo que en la mitad del paquete las cuerdas del forro son continuas y los dos rectngulos terminales estn unidos entre s por las cuerdas, as como al paracadas en s. En otras palabras, las cuerdas del forro en este nuevo tipo de paracadas de conexin rpida, son continuas De uno de los rectngulos se extienden al paracadas, pasando por encima de ste y bajando por el otro lado hasta el rectngulo metlico opuesto y volviendo luego al primero. Al bajarse el arns, ste se sentir un poco ms cmodo con los dos ganchos conectados a los rectngulos metlicos, pero la seguridad es la mismael paracadas se abrir con idntica rapidez -si se conecta un slo gancho. Este nuevo paracadas de conexin rpida ha sido sometido a severas pruebas durante un perodo de varios meses, tanto con personas como con peleles. Los resultados han justificado todas las esperanzas. Con este nuevo tipo de paracadas no est lejos el da en que probablemente se exija a los aviones corrientes que lleven un paracadas por cada pasajero que transporten. Los Irving militares se hacen de tres dimetros, 22 (6,6 mts.) 24 (7,3) y 28 pies (8,6); el tipo intermedio es el ms empleado, los otros para casos especiales y entrenamiento. En la R. A. F. se prueban los paracadas soltndolos desde un avin con 200 libras de carga (90) kgs. y pueden soportar el choque de soltar ese peso a una velocidad de marcha de 400 millas (640 kms.) por hora.

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La guerra de tres dinnensiones

(CONCLUSIN) iV En el nmero anterior hemos presentado y comparado las guerras de una, de dos y de tres dimensiones como guerras que se desarrollan en la tierra, en el mar y en el aire, en absoluto, es decir, en un elemento con exclusin de los otros dos. Mas esta simplificacin terica no existe en la realidad. Por el contrario, las contiendas actuales se caracterizan porel aprovechamiento de todas las energas nacionales capaces de contribuir a destrozar al adversario. La pelea, pues, se generaliza y cada uno de los tres ejrcitos de que se dispone terrestre, martimo y areohostiliza no slo a su homlogo correspondiente, sino a ios otros dos; por la misma razn cada uno de ellos recibe ayuda y proteccin de todos los que integran el bando propio. En una palabra que, apartndose del aspecto terico que hemos considerado, ejercen una accin conjunta que multiplica los objetivos, los apoyos, los ataques y las defensas en la relacin de tres a nueve. No ser de extraar que, al entremezclarse las acciones de los tres ejrcitos, pierdan stos algunas de las modalidades que les son propias, adquiriendo, en cambio, otras peculiares de los restantes. El conjunto de medios de que dichos ejrcitos disponen y que hemos denominado elemento> en que se desenvuelve la accin (1), materiaU mediante el cual la accin se desarrolla y personaW que la irige y lleva a cabo, adquiere un valor global suma algbrica de los valores parciales de cada uno de ellos. La convergencia de todos hacia un fin nico y por ende la indispensable unidad de mando los entrelaza de tal modo que el resultado no puede ser sino una amalgama en que cada uno pierda parte de sus propiedades para asimilarse algunas de los otros. La tenacidad, la inercia, la elasticidad, la flexibilidad, el dinamismo, etc., de un medio, aumentan o disminuyen al ponerse ste en relacin de afinidad o de oposicin con otro u otros que los posean en distinto grado. Tal complejidad ofrece entonces la cuestin, que puede afirmarse que a ella fu debida la desmesurada duracin de la ultima contienda. No se supo prever que la envergadura que la tercera dimensin diera a la guerra habra de venir representada por el cubo, como la de dos dimensiones tenia por valor el cuadrado de la de una dimensin; o sea que la nueva dimensin debia ser introducida en los clculos en forma de exponente y no como factor. Llamemos la atencin sobre otro punto capital: Es un error creer que lo que entonces ocurri se ha de repetir;
(1) El sinificado de la palabra elemento ciiloba, tii lo sucesivo, iio solamente su valor objetivo, sino cuantos medios artificiales tienden a la preparacin del mismo.

que una nueva estabilizacin ha de dar tiempo a acopios, a reorganizaciones y a ensayos. En lo sucesivo, las naciones saben a qu atenerse respecto a la verdadera influencia de la tercera dimensin y a la accin pronta y decisiva de los medios que en ella han de jugar mecnicos, elctricos, balsticos, qumicos, bacteriolgicos... -- puestos al servicio de los ejrcitos de la tierra, del mar y del aire. Convendr, pues, hacer un estudio que como nuestro ha de ser forzosamente elemental tratando de aplicar cuanto hemos expuesto, a la guerra de tres dimensiones en su forma real o sea desenvolvindose en los tres elementos a la vez. Considerando, coniu antes, los elementos > en que se mueven los medios, resulta aqu, que la multiplicidad de aqullos, hace que sus condiciones permanentes o eventuales, naturales o artificiales no sean indiferentes al conjunto de la accin. Las fuerzas terrestres, por ejemplo, que en la hiptesis anterior, poco podan temer del lado martimo y nada del aire que las cubra, han de considerar ahora: 1." No slo la posibilidad de desembarcos, sino las prubabilidades de llegada de naves portaaviones que por llevar en si fuerzas areas de consideracin, a la vez que constituyen sus bases aeronavales, prolongan la accin ms all de sus aguas. 2." La amenaza siempre probable de escuadras areas que se opongan a sus maniobras y aprovisionamientos y de desembarcos de destacamentos y aun de artillera (1). Las condiciones meteorolgicas del momento, tampoco les son ya indiferentes, toda vez que permitirn las acciones martimas y area o, por el contrario, sern prohibitivas de ellas. A su vez, las unidades areas que, en la hiptesis primera, podan prescindir de las condiciones de los elementos, han de mirar ahora que, para lograr los objetivos que les estn encomendados, habrn de descender so.-re ellos, salvando obstculos naturales o sorteando los artificiales que la antiaeronutica terrestre y martima hayan creado. La posesin del terreno en que opere un ejrcito, como la de los objetivos que vaya alcanzando, no ser real y efectiva; la posible accin area enemiga aleja la idea de dominio pleno, concediendo al usuario, nicamente, la simple propiedad en usufructo o a ttulo de precario de la parte de elemento que ocupa; lo que vale tanto como decir que la posesin de un elemento no ser absoluta, en tanto no se logre la de los dems. Por adquirirla y conservarla pugnan a todas horas, tanto el ejrcito del aire como los otros dos, aunque de distinto
(1) Tnientc Coronel Vauthier.

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AERE A y equipo y hasta dio vida a un nuevo servicio: el del enmascaramiento. Las lineas de retirada y de abastecimiento pueden ser fcilmente hostilizadas desde el aire e incluso, si se quiere, se pierden los conceptos de vanguardia y retaguardia. Sin dejar de tener cada elemento sus caractersticas peculiares respecto a las fuerzas que le son propias, toma, al fusionarse las acciones de unas y otras, parte de las del o de los que entran a intervenir. Asi, las fuerzas terrestres continan conociendo, a priori la magnitud, el momento y el lugar del ataque contrario en cuanto al adversario terrestre; no as en lo referente al areo. Anlogamente, las fuerzas areas siguen ignorando la energa, el momento y el lugar de la agresin que por el aire las amenaza, pero pueden casi con seguridad precisar en qu consistir la terrestre cuando sobresuelen el escenario donde se encuentren sus objetivos, a altura inferior a la ordenada mxima de las trayectorias. La decisin, que en los mandos terrestres y navales, poda ser meditada y aun modificada, y la accin, que admita demora y preparacin, han de ser ahora vertiginosas en extremo. No existiendo, para uno de los ejrcitos contrarios, las fronteras, no bastar proteger stas para preservar el territorio nacional; la movilizacin pierde su aspecto lineal para adquirir el radial o superficial. Dicha movilizacin no solo es operacin delicada desde el doble punto de vista cuantitativo y cualitativo, sino que, en parte, se ve sustituida por la preparacin; preparacin; meditada e intensa, capaz de parar la accin guerrera extensa y fulminante que en las guerras actuales ha venido a sustituir a la presin en un punto, constante, pero lenta y progresiva. Observemos, por ltimo, que los conceptos clsicos de ofensiva y defensiva se hacen vagos e indeterminados hasta el punto de que, entremezclndose ntimamente, resulta difcil precisar, en el transcurso de la campaa, cual de los dos beligerantes opt por una u otra actuacin. Tomemos un ejemplo: Dos bandos, al romperse las hostilidades, organizan sus contingentes y preparan sus ejrcitos terrestre, martimo y areo. El terrestre del primer bando se aproxima a la frontera tratando de cubrirla, toma posiciones defensivas, ocupa puestos estratgicos, se oculta, dispone sus armas y espera; el naval establece sus protecciones, hace sus cruceros por las costas, previene en las bases sus navios de superficie y sumergibles y espera; el areo, en cambio, no espera nada; lnzase al espacio con algunos aparatos de combate, otros provistos de bombas y muchos de mquinas fotogrficas y aparatos de transmisin; lnzase as a su elemento y casi sin saber qu base podr acogerle al regreso, dirgese a los nudos de comunicaciones, a las fbricas, a las ciudades del territorio vecino, causa alarmas, obtiene fotografas, levanta planos, toma datos de asentamientos, descubre reservas, transmite por radio la marcha de la movilizacin, bombardea unos barcos mercantes, destruye un establecimiento fabril y regresa a su base a dar cuenta de lo que vio e hizo. Por su parte el segundo bando procedi de muy distinta

modo: los ejrcitos de la tierra y del mar limtanse a entorpecer, por todos ios medios que estn a su aicance, ia presencia sobre ellos de la aviacin contraria; la propia aeronutica ejerce vigilancia y a veces caza (1) las naves que sobrevuelan su territorio. Pero su primera y ms interesante funcin la desempea lejos de l, impidiendo la aproximacin de fuerzas enemigas, obligndolas a retrasar sus bases, a no desatender su propio territorio y sus pro" pias aguas y, por ltimo, desorganizndolas y destruyndolas en el aire o en sus mismas bases. Los objetivos, por su parte, se multiplican extraordinariamente: Ya no son objetivos de las fuerzas areas nicamente otras fuerzas areas contrarias; lo son todas las fuerzas enemigas, tanto terrestres como navales o areas sus bases, sus lineas y sus reservas, estn en pas amigo o enemigo; los centros industriales, las urbes, los puertos, y, en general, todo el territoriometrpoli y posesiones de que sea dueo el adversario. Y aun surge un nuevo objetivo que hasta el presente, apenas tuvo valor efectivo: el objetivo moral. Mantener en constante intranquilidad y zozobra los campos, introducir una honda perturbacin enconmica en el pais, amenazar las comunicaciones terrestres, fluviales y martimas, entorpecer la vida ciudadana, paralizar o destruir la industrial, son objetivos psicolgicos de mucha ms trascendencia para la marcha, el fin y las consecuencias de la campaa que los combates ms encarnizados y las prdidas ms positivas. El estrecho enlace que las tropas terrestres tenan entre s pierde su rigidez, asi como la autonoma de las areas disminuye grandemente. Las fuerzas de antiaeronutica, por ejemplo, adquieren cierta independencia, resultando en definitiva ms subordinadas a la actuacin area enemiga que a los mandos terrestres en cuya circunscripcin se encuentran. A su vez, las unidades areas habrn de operar muy de acuerdo y bajo la inspiracin de los mandos terrestres y navales en cuyos planes figuran los objetivos a lograr, la ayuda que se les pide, la que han de recibir, los momentos, la extensin y la intensidad de las acciones en que han de intervenir, las misiones que han de desempear, la bases que han de ser abandonadas y las nuevas con las que podr contar, etc. Otra de las fases de que hemos hablado ha sido el choque entre fuerzas que entonces eran homogneas. Si no lo son, es decir, si aquel se efecta entre fuerzas terrestres y areas, por ejemplo, vemos que, poseyendo las primeras gran masa, contra ella pueden estrellarse las segundas no obstante su velocidad; si por el contrario no poseyeran aquellas suficiente masa numrica o de fuegos seran fatalmente arrollad is per la impetuosidad de las areas. La actuacin de la aviacin en la guerra ha introducido modificaciones en las formaciones de marcha y de combate, los transportes, el material, el armamento, el vestuario

(1) La denniii'maciii proviene del francs rhasseren su acepcin de espantar, echar o arnijar lejos de si; mientras la acepcin espa(la de cazar corresponde a la accin que la antiaeronutica ejerce con sus tiros y sus rede.

AEREA manera: su aviacin permaneci inactiva limitndose a evolucionar sobre algunos puntos que crey deber proteger a toda costa; su ejrcito avanza a marchas forzadas hacia la frontera; los fuertes ms prximos dan comienzo al bombardeo; parte de las fuerzas de cubertura hicieron irrupccin en territorio enemigo; su marina se dirige en orden de combate sobre las bases navales del contrario. Quin ejerci la ofensiva y quin se mantuvo a la defensiva? Lo que decimos del conjunto de la campaa, puede igualmente decirse de sus episodios: la unidad de aviacin encargada de la defensa de cierta base o ciudad, verse obligada, si ha de desempear su cometido, a salir al encuentro del enemigo, ametrallarle y perseguirle; a batirle u ofenderle. Una minscula avioneta vuela tranquilamente sobre la lnea de sus guerrillas, dejando a su paso, balancendose en el espacio, algunas bengalas, vistosos e inofensivos fuegos artificiales de luces y estrellas blancas, rojas, verdes... qu mal hizo con ello? Quien los prendi vse, sin embargo, perseguido, acosado, envuelto por sinnmero ue proyectiles que se cruzan en to'^as direcciones hasta que uno, ms afortunado que los dems, corta su trayectoria y con ella el vuelo y la vida de sus tripulantes. Al decir que la aeronutica constituye el medio ofensivo por excelencia, no quisimos expresar en modo alguno, que su eficacia como medio defensivo sea nula. El ejrcito del aire, aisladamente o en su actuacin combinada con los ejrcitos terrestre y naval adquiere un valor defensivo nada despreciable contra las fuerzas enemigas que traten de ejercer accin ofensiva; sea obrando sobre las fuerzas terrestres y, mejor an, sobre sus lneas de etapa, bien para destruir o retardar las navales ya, por ltimo, sumndose a las antiaeronuticas, para oponerse al avance de las areas. Como resumen de cuanto hemos expuesto sobre efensiva y defensiva, diremos que el medio defensivo piiro, ms eficaz, es sin duda, hoy como ayer, el terreno, cuyo valor debe ser incrementado cuanto sea posible, mediante una sabia organizacin yprotectora de accin-antiaeronutica, minas, submarinosmas, por ser sus efectos forzosamente limitados, al hacer el reparto de las disponibilidades del pas en todos los rdenes, convendr tener presente que la escasez de medios de defensanaturales o artificiales

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puede ser compensada por los de ofensa y, siendo el ejrcito del aire el ms apto para ejercerla, su empleo oportuno en cantidad y calidad convenientes, puede adquirir tal preponderancia, que determine un cambio radical en la orientacin de la campaa. Obsrvese, por ltimo, que los seculares y ms slidos moldes que dieron forma a las pasadas guerrasdominio, lmites y fronteras, vanguardia y retaguardia, ofensiva y defensiva etc.,se desmoronan y caen por tierra, adquiriendo conceptos difusos e imprecisos que dif,cuitan, tanto la concepcin de los planes y decisiones, como la ejecucin de los ms simples cometidos. La mecanizacin de las guerras no ha restado importancia al factor hombre; antes al contrario, presntase la paradoja de que la acrece antes y durante la lucha armada. En la hora de ahora, en que la mquina manda, es precisamente cuando ms alto se cotiza el valor hombre adquiriendo inusitado relieve en todos los escalones; la transcendencia que en las operaciones tienen la destreza, la iniciativa, la oportunidad, el vigor y la bravura corren pareja con la de la capacidad, la prudencia, la abnegacin y la disciplina; los factores morales e intelectuales pesan, por lo menos, tanto como los fisiolgicos. La autonoma de las unidades, la independencia de las mquinas de guerra, la individualizacin de sus acciones, la dificultad de los enlaces, el funcionamiento ininterrumpido y la pasividad prolongada, la duda sobre el instante y la clase de agresin que se ha de sufrir, etc., producen tal depresin moral y desgaste de energas fsicas y embarazan en forma tal la ejecucin de las misiones, que requieren en el personal subalterno condiciones excepcionales. La hetereogeneidad del material, las distintas caractersticas de los medios puestos en juego que muchas veces pueden aparecer como opuestas, la necesaria convergencia de acciones que implica cohesin de elementos completamente dispares, la simultaneidad que en muchos casos requieren, la apreciacin del momento psicolgico favorable o adverso para determinadas acciones, etc., reclaman en quienes hayan de ejercer los mandos, cualidades verdaderamente extraordinarias, revistiendo la direccin de la campaa, caracteres de dificultad casi insuperable, de no ser un genio quien la asuma.
V. Balbs

Para que una jviacin sea eficaz en la defensa del pas, no basta con que cuente con excelentes pilotos y material adquirido en el extranjero; es preciso que tengan nacionalizada su fabricacin y con tcnica capaz de concebir y realizar aparatos propios, adecuados a sus necesidades peculiares. En el siglo X X se dilucidarn en el aire todas las grandes pugnas nacionales

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AEREA

Memoria presentada por el Sr. La Cierva

Muclio se ha hecho desde el comienzo de la aviacin y especialmente desde el trmino de la guerra europea, para aumentar la seguridad de los aeroplanos. El progreso en cuanto se refiere a motores, hlices, estructuras y sobre todo inspeccin de la construccin y del entretenimiento, es considerable; por el contrario, los riesgos inherentes a la naturaleza del aeroplano no slo no han sido disminuidos, sino que se pueden presentar muchos ejemplos de lo contrario. Los aeroplanos modernos con elevada carga por metro cuadrado, la mayor parte de ellos son, desde el punto de vista de despegue, aterrizaje y prdida de velocidad, ms peligrosos que los aeroplanos de hace quince aos y esta afirmacin, que parece paradjica tendra evidente confirmacin si se construyeran aeroplanos equivalentes a los de aquella poca, pero utilizando motores, material y mtodo'! moderno? de construccin. Claro es que el excesivo retroceso en la seguridad que sealo ha sido debido al anhelo constante de mejorar las performances y stas, no se puede negar, han aumentado de un modo maravilloso. Quiero para mi propsito definir lo que se puede llamar seguridad inherente de una mquina volante. Puede decirse que el grado de seguridad inherente depende de una estabilidad y controlabiltdad independientes de la velocidad; de la facultad de disminuir la velocidad horizontal hasta anularla completamente al aterrizar; de despegar con una velocidad mnima; de poder ascender con una trayectoria tan prxima a la vertical como sea posible, y sobre todo de poder descender en las mismas condiciones a motor parado y con una velocidad vertical tan reducida como se pueda. La mquina volante ideal, desde el punto de vista de seguridad inherentes, es sin duda ninguna aquella en que la velocidad horizontal puede llegar a anularse, incluso durante el ascenso y el descenso. La tesis de esta comunicacin consiste en la imposibilidad de una solucin total del problema de la seguridad por medio de aeroplanos con alas fijas y por el contrario, la demostracin de que el autogiro, incluso^en su estado actual intermedio de desarrollo, representa una solucin no total, pero s mucho ms perfecta que aquella a que puede llegarse con alas fijas. Puede decirse que para que una mquina voladora sea estable y controlable en todo momento es esencialmente necesario que sus superficies sustentadoras fijas den una reaccin que aumente marchando a velocidad constante, cuando el ngulo de ataque general del aparato aumente. Esta condicin esencial es evidentemente imposible obtenerla en alas fijas, incluso provistas de ranuras o cualquier equivalente artificio, mas all del ngulo lmite y la prctica demuestra de acuerdo con esto que los aeroplanos modernos construidos exclusivamente para fines de segu-^ ridad, aunque estn provistos de ranuras, etc., slo consigue extender la zona de estabilidad y confrolabilidad, perhay un limite ms all del cual son inestables como los aeroplanos ordinarios. Estos aeroplanos especiales a que me refiero, a pesar de las demostraciones impresionantes que pueden dar manejados por pilotos habilsimos y especializados, representan un mejoramiento de grado slo, cuantitativo, no cualitativo; segn datos recientes tales aparatos que corresponden a esfuerzos magnficos y que son probablemente una aproximacin muy cercana al ptimo producto que con alas fijas se puede obtener, todava conservan velocidades mnimas en planeo y aterrizaje del orden de 60 kilmetros por hora y la pendiente de planeo con viento nulo, no ha sido en ningn caso mayor de 14". Es oportuno a este respecto decir aqu que los aparatos de mi sistema autogiro pueden descender con pendiente de 40 afit)V hasta en una experiencia oficialmente controlada so ha efectuado un descenso con viento nulo y un ngulo de 87. Hay que hacer constar una vez ms que los resultados citados con aeroplanos pueden considerarse como limites por haber sido obtenidos por pilotos excelentes en condiciones favorables y que esos aercplano.s especiales en la proximidad del ngulo mximo de planeo o en su velocidad mnima son muy poco controlables y hasta inestables en ciertos casos, no debiendo aproximarse demasiado al suelo en ese rgimen, por ser peligroso. Ademas, un aeroplano de esa clase planeando con un ngulo de ataque muy prximo al correspondiente a la sustentacin mxima es incapaz de disminuir la velocidad vertical del planeo, que es muy elevada, haciendo uso de su inercia, lo que quiere decir que para aterrizar sin una elevada componente vertical de la velocidad y una horizontal grande todava es preciso aproximarse al suelo con una velocidad bastante mayor que la mnima. En todo caso el aterrizaje sin viento requiere rodar una longitud bastante grande, aunque desde luego inferior a la de tos aeroplanos ordinarios, sobre todo cuando se utilizan frenos a las ruedas, cuya accin puede ser por otra parte peligrosa en terrenos blandos o desiguales. En resumen, quiero aqu hacer constar mi convencimiento sincero de que los aeroplanos de alas fijas, aun proistosde ranuras, etc., slo representansobre todo en las manos de un piloto no muy expertouna disminucin parcial de los riesgos inherentes a los aeroplanos ordinarios dados y los progresos obtenidos en esta direccin aunque reflejan grandsimo mrito en los tcnicos responsables por su desarrollo, no pueden influir sensiblemente en la obtencin de mquinas voladoras con seguridad propia. La nica solucin del problema puede slo obtenerse con la utilizacin de alas en constante movimiento relativo

AEREA con relacin al fuselaje, barquilla o partes principales de la maquinaria volante. Descartadas por poco prcticas las soluciones de las batientes, quedan las alas giratorias. El helicptero, solucin clsica para el aparato volador ideal, presenta complicaciones, sobre todo mecnicas, de tal magnitud, que han retrasado y probablemente retrasarn todava por mucho tiempo su aparicin como mquina voladora prctica. El autogiro por el contrario, representa una solucin existente. Tras varios aos de estudio y perfeccionamiento constantes, necesarios para crear la tcnica de aparato tan distinto del aeroplano, el autogiro ha salido ya francamente del estado experimental y todos sus problemas han recibido soluciones lo suficientemente perfectas para afirmar que hoy en da es una mquina capaz de ser utilizable con fines prcticos. No creo necesario hacer aqu, ni siquiera un bosquejo del conjunto del autogiro, pero sloy aunque este trabajo se refiere a la seguridadexpresar que hay hoy da en vuelo autogiros capaces de volar horizontaimente a velocidades que van de 40 a 200 kilmetros por hora; que despegan en la mitad de la carrera necesaria para un aeroplano ordinario equivalente en igualdad de condiciones; que ascienden con un ngulo bastante superior al de stos; que pueden descender normalmente con una pendiente de ms de 45; que, adems, en esas condiciones la componente vertical de la velocidad es del orden de 4 5 metros por segundo y esto con el motor completamente parado. La manejabilidad o controlabilidad del autogiro es en todas condiciones superior a las del aeroplano y su estabilidad es absolutamente independiente de la velocidad, siendo aquella perfecta y automtica a pequeas velocidades horizontales, incluso durante el descenso vertical. El aterrizaje de un autogiro moderno puede hacerse con velocidad horizontal absolutamente nula y componente vertical muy pequea, si el piloto desciende en vuelo planeado oblicuo, con velocidad reducida y utiliza la cualidad fundamental de las alas giratorias de dar una sustentacin constantemente creciente con el ngulo de ataque, sin lmite, encabritando bruscamente el aparato a una altura de unos pocos metros. Ese crecimiento sin lmite del coeficiente de sustentacin de las alas giratorias es la diferencia esencial entre el autogiro y el aeroplano y lo que hace a aqul tener un grado incomparablemente mayor que ste de seguridad inherente. Los aeroplanos ordinarios con o sin ranuras y otros artificios en manos de pilotos expertos pueden ocasionalmente, como he dicho antes, dar demostraciones maravillosas, pero en condiciones tales que a mi entender las hacen clasificables en las acrobacias permisibles slo a pilotos de gran categora, mientras que el autogiro permite en tales ocasiones, y en cada uno de sus vuelos, obtener resultados en la misma direccin mucho ms perfectos, aun en manos de pilotos mediocres y de principiantes y con un margen de seguridad tan grande, en este caso, como es pequeo en el de los aeroplanos.

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Se ha objetado y se objeta al autogiro, adems de otras muchas cosas, el que pretende alcanzar la seguridad complicando los elementos constructivos fundamentales y confindose a estructuras giratorias, cojinetes de bolas, etc. Aunque en realidad esto no pertenece al punto de seguridad inherente, que es puramente aerodinmica, debo decir de una vez para todas, que el aumento de riesgo producido por la estructura del autogiro es pequesimo, puesto que se trata de mecanismos sencillsimos, los ms corrientes en toda clase de vehculos y para los que la industria moderna proporciona elementos de una casi absoluta seguridad. Desde luego creo que puedo afirmar que el riesgo constructivo en el autogiro no debe ser mayor que el equivalente del automvil, por ejemplo, y es mucho menor, puesto que la seguridad de ste depende fundamentalmente de cinco mecanismos, o sea de cuatro ruedas y la direccin. Una rotura de cualquiera de ellos produciria un accidente. Por otra parte, si la inspeccin y cuidado, el engrase, etc., utilizados en mquinas voladoras se aplicase a los automviles, seguramente que el nmero de accidentes, producidos por averas en las partes mecnicas se reducira y sera casi totalmente despreciable. Estructuralmente el autogiro est basado en ideas diametralmente opuestas a las del aeroplano. El autogiro trabaja a flexibilidad y el aeroplano trabaja a rigidez y esto tiene como consecuencii que las cargas accidentales produzcan esfuerzos mucho menores en los rganos del autogiro que en los equivalentes del aeroplano, lo que constituye una seguridad mayor desde el punto de vista constructivo. El hecho de que el pilotaje de un autogiro sea ms sencillo que el de un aeroplano suprime casi en absoluto la necesidad de una habilidad extraordinaria para aterrizar en buenas condiciones y tambin contribuye considerablemente a hacer disminuir los accidentes. El piloto poco experto que se ve obligado a hacer un aterrizaja forzoso con un aeroplano y en un terreno poco apropiado, no conserva normalmente el mismo grado de tranquilidad y sangre fra que el conductor del autogiro en las mismas condiciones, pues este sabe siempre que, se encuentre donde se encuentre, puede descender sin peligro para l y en la inmensa mayora de los casos para su aparato. Yo no tengo duda de que un nmero considerable de accidentes, sobre todo entre pilotos con escasa experiencia, ha sido debido a razones psicolgicas de esta ndole. En resumen, creo que el autogiro por sus cualidades especialmente de seguridad debe fundar una nueva aviacin: la utilitaria, la no heroica. El conducir un autogiro no requiere cualidades ni de habilidad ni de sangre fra superiores a las necesarias para conducir un automviren el trfico'de una gran poblacin moderna. Por otra parte el inters deportivo al volar en autogiro, no solamente no es menor, sino que es mayor que en el aeroplano; se puede evolucionar y ^navegar a muy poca altura, cerca del suelo, con perfecta .seguridad, haciendo mucho ms interesante el vuelo. Creo que el autogiro ha de traer a la aviacin un nme-

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AEREA

que pudiesen manejar y hacer utilzables las grandes velocidades de que potencialmente eran capaces. Los trenes podan correr a grandes velocidades, mucho antes de que comercialmente se hubiese anunciado esta posibilidad. El freno de aire Westinghouse hizo posible viajar en los trenes con la seguridad y la rapidez como hoy se hace. Los frenos a las cuatro ruedas hicieron lo mismo con los automviles. >E1 autogiro es la primera mquina voladora ms pesada que el aire, capaz de disponer absolutamente de su propia velocidad. Este factor proporciona un enorme coeficiente de seguridad al volar en el autogiro. E1 autogiro es incomparablemente ms prctico y seguro que los aeroplanos ligeros, especialmente construidos para pequeas velocidades en el aterrizaje. La velocidad de aterrizaje del autogiro es nula y no es Traduccin de un copidado de la Pitcairn-Cierva autogiro Company of Amrica, fecha 7 noviembre 1930 posible que aeroplano alguno pretenda comparrsele en este punto. Adems, los aeroplanos ligeros son notoriaThomas Carroll, de la Kellett Aircraft Corporation de mente defectuosos y poco confortables y aunque algunas Philadelphia, y anteriormente jefe, durante diez aos, de veces aterrizan despacio, su tendencia a flotar mientras la escuela de pilotos del National Advisory Committee on van deslizndose, requiere tener de antemano dispuesto Aeronutica, han hecho hoy pblicas las conclusiones que un sitio conveniente para aterrizar, lo que en algunos casos personalmente ha obtenido, despus de ensayar varios es sumamente problemtico. Sus precios de carga y altas velocidades, dejan mucho que desear. modelos del autogiro. Frente a esto, tenemos al autogiro que puede bajar <En primer lugarha dicho Mr. Carroll-la industria verticalmente en el lugar que el piloto necesite. Con munecesitaba una mquina que, bajo el punto de vista de seguridad, no representase un 90 por 100 aproximado de cho aire, su flexible estructura contribuye extraordinariapericia en el pilotaje y un 10 por 100 de estabilidad aero- mente a aminorar las molestias de los golpes de viento. Su eficiencia para el precio de la carga y grandes velocidinmica. Con el autogiro se nos ha dado esta mquina. De he- dades es muy alta y lo ser mucho ms, sin duda alguna, cho, es posible decir, que en el autogiro la seguridad per- cuando aparezcan modelos comerciales. Su eficacia y seguridad en el descenso vertical, es musonal est garantizada por cifras que pueden representarse por el 10 por 100 de pericia en el pilotaje y 90 por 100 de se- cho mayor que la de un paracadas y su rendimiento en guridad aerodinmica inherente al aparato. Esta seguridad, velocidad, es el mismo que el de un aeroplano. Deliberadamente he volado los modelos experimentales suministrada por las alas giratorias, es tan alta como puede ms antiguos del autogiro construidos en este pas, y para desearse en cualquier campo de tranportes mecnicos. >En lo que se refiere al aprendizaje de su conduccin, evitar comparaciones desiguales entre los mejores autogiros parece desterrar los verdaderos peligros que rodean a los y los aeroplanos corrientes. No obstante, la comparacin, que empiezan esta enseanza, incluso en las ms modernas si es que comparacin puede haber, est^completamente a escuelas de aviacin. Slo una enseanza especial limita- favor de las^alas^giratorias.^Estimo'prcticamente imposidsima y la elemental ms corriente, permiten a un alumno ble sobrepasar mi optimismo por este sistema devuelo. La reserva poltica de los intereses de la Pitcairn, duaprender a manejar por si solo un autogiro, con la seguridad del piloto ms experto. El instructor no tiene que pre- rante el perodo puramente experimental del autogiro, ha ocuparse, por la habilidad del alumno, para aterrizar, ni ;ido causa de que por muchos element ; de la industria temer que el aparato entre en barrena, por perdida de ve- se estimase que el autogiro era algo desconocido y disculocidad. El autogiro aterriza suavemente en un punto que tible. Creo'que'ahora no habr duda de su'aparicin, por es posible elegir siempre, y no hay maniobra aventurada todos bien recibida, por haber llegado precisamentecuando la seguridad en aviacin es ^ms necesaria, desde el o involuntaria que pueda hacerle entrar en barrena. Cierto, que un novicio no maneja una mquina vola- punto de vista industrial y pbHco. dora con la misma eficiencia que un piloto experto; pero (Mr. Carroll, es tal vez el mejor piloto de pruebas de s con la misma seguridad que el mejor piloto, desde que este pas. Durante su permanencia con la National Adcomienza el aprendizaje, si se trata de un autogiro. Se en- visory Committee por Aeronutica, en Langley Field Vircontrar en condicin muy parecida a la del que empieza ginia, prob prcticamente todos los tipos de aparatos a aprender la conduccin del automvil. Sus errores no comprados o aprobados para los servicios areos del Goson necesariamente irremediables. Si se confunde puede bierno. ltimamente, en 1929, fu designado por la Qugparar y entonces el autogiro aterrizar por si solo. genheim Foundation for the promotion to Aeronautics E1 desenvolvimiento de los medios de transporte, me- para probar los aparatos que tomaran parte en aquel concnico ha esperado mucho tiempo la aparicin de inventos curso de seguridad aiea). ro muy grande de personas a las que francamente no interesa el aeroplano y esto lo digo por experiencia. Mi labor y la de todos aquellos que conmigo trabajan, ha de ser no slo el impulsar el progreso tcnico del nuevo sistema, sino tratar de destruir la idea, no por falsa menos difundida en las mentes de muchas personas, especialmente de aquellos ntimamente ligados con la prctica de la aviacin, de que todo aparato volador que no corresponden a la solucin clsica del aeroplano, puede slo ser una curiosidad de museo. Alguien ha dicho que si el autogiro hubiese sido inventado antes que el aeroplano, al descubrirse este ltimo las gentes hubiesen encontrado extravagante la idea de volar con alas que no se movan.

PAGINA

HUMORSTICA
Qu Gusto!

Pars 30 (4 t).Durante un almuerzo, al aue asistieron profesores, ingenieros y publicistas, el conocido industrial francs M. isnaut Pelterie, que fu hace algunos aos constructor de aviones, se refiri a los trabajos realizados por el sabio alemn Ohtrth, el cual fu el primero en demostrar tcnicamente que se podan fahricar rolletes que expulsen los gases a una velocidad superior a cuatro mil metros por segundo El seor Pelterie ha perfeccionado por cuenta propia esos trabajos y ha llegado a ciertas conclusiones en lo que se refiere a las comunicaciones intersiderales Dijo que el viaje de la Tierra a la Luna hay que considerarlo ya como una posibilidad cientfica; pero ante todo se trata de una cuestin de dinero. Para llevar a cabo las pruebas necesarias se precisaran por el momento unos 50 millones de francos Termin diciendo que est seguro que de aqui a poco tiempo el viaje de Paris a Nueva-Yok podr efectuarse en veinticuatro minutos, y que la vuelta alrededor del mundo no exigir ms de una hora y media. (Febus.)

Hace cinco minutos que he leido la noticia anterior, y tal ha sido lili etiiociii al leerla, que, ipsofacto, lie quedado abstrado, atnito, pasmado, estupefacto. Pasmado, si seor; pasmo con creces, porque me ha acometido con tal bro que he estornudado diez y siete veces, (las ha contado un compaero mi ) De modo qu alegra! que aquellos sueos en que nos suma en nuestros aos mozos la lectura de las obras que, amena, produca la genial fantasa de un Julio Vcrne (cuya f perdura en m con dulce influjo todava) al fin, cual predicciones de profeta que milagros augura, van a tener realizacin completa! Dios mo, qu hermosura! Qu delicia ser dejar el mundo sin que la gravedad a l nos sujete, yendo a cuatro mil metros por segundo montados en la cola de un cohete, y tener la fortuna de ir en un periquete a ponerse en los cuernos de la Luna, sin que eso de los cuernos nos inquiete. Y una vez que en la Luna nos veamos con qu curiosidad y qu premuras iremos, como gamos a carrera tendida, por crteres, montaas y llanuras a ver si es cierto que en la Luna hay vida! De la curiosidad bajo el imperio, veremos si es posible ir al otro hemisferio, (al que desde la Tierra es invisible); y si por fin el hecho nos admira de que la vida en ella es cosa cierta y la Selene que juzgamos miieita an vive y por sus crteres respira; y si aun hay ms y en la lunar escena nos llega al fin a sorprender del todo ti ver que hay una a modo de humanidad igual a la terrena, qu gusto nos dar, lectores caros pues s que a todos esto ha de gustarosver si las selenitas se depilan las cejas, porque piensan que asi estn ms bonitas; si a lo gargn se cortan las guedejas; si les gusta llevar enrojecidos los labios, cual sangrantes corazones; si dejan ver las corvas los vestidos, y si a sus uas dan coloraciones que las haga fingir caparazones de cangrejos cocidos. , Verdad, caros lectores, (ya lo creo!) qu al leer la noticia antes copiada (is ha asaltado como a mi el deseo de ver tanta ventura realizada? Slo pensar en eso es mi recreo. Y sin embargo... lo creern ustedes.' ms que todo ese ensueo de delicia que cual maraa de ideales redes m espritu aprisiona y acaricia, ms que todo, repito,

con ser tan atrayente y tan bonito, me entusiasma el final de la noticia. Eso de que maana, gracias a la sapiencia soberana de inventores astutos, se pueda trasladar la especie humana desde Paris a la urbe americana en inedia horita menos seis minutos, me colma de placer; y, sobre todo, eso de poder dar la vuelta al mundo en hora y media solo y ni un segundo ms! me entusiasma de tal modo y me llena de un gozo tan profundo, que ando dando traspis, como un beodo. Oh, qu encanto. Dios mo! quin creyera aue se iban a operar tan peregrinos cambios en esta vida!... De manera que yo, que a los albores matutinos en dos trayectos de tranva lentos desde Cuatro Caminos tengo que tiasladarme a Cuatro Vientos un dia y otro da y que precisamente con menos de hira y media de tranva no es posible que cuente, debo considerar como seguro que en un inmediatsimo futuro podr, a las seis y media mismamente y en una especie de cigarro puro grande y lleno de gente, salir de la glorieta de Kuiz Jimnez y, tras los azares de una vuelta completa en torno del planeta cruzando continentes y amplios mares, llegar a Cuatro Vientos a las ocho, que es cuando la sirena con sonoros acentos y notas peregrinas anuncia que comienza la faena en talleres, escuelas y oficinas. Dios mo, qu placer! Seguro estoy de que en la noche de hoy, cuando en el lecho mi persona encaje, yo, que a Morfeo tan adicto soy, hago soando mi primer viaje en el raudo cohete que un ingenio alemn juzg factible y que un francs, que no es ningn zoquete, va a convertir en realidad tangible. Cuatro mil metros por segundo! aprieta! Y le llaman coficte! Eso es saeta! Vaya velocidad! Por vida ma que siguiendo a este paso qu alegra! no vamos a tener que envidiar nada a aquel que dando un dia, yo no se si en Sevilla o en Granada, a una manzana de edificios vueltas, con tal furor lo haca y con piernas tan giles y sueltas, que a darse lleg el caso extraordinario, sorprendente, arbitrario, de sensacin pasmosa y peregrina, de que al torcer en su veloz carrera una esquina cualquiera an vea su espalda en la otra esquina! F. G. de A.

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Consejo Superior de Aeronutica

Del m e s de o c t u b r e AEROFOTOQRMWETRIA CATASTRAL

txcmo Sf: La gran importancia de la obra topogrfica del Catastro parcelario encomendada al Instituto Oeogrfico y Catastral, exige el examen atento y ensayo cuidadoso de cualquier innovacin en los mtodos de trabajo que puedan representar un progreso en la tcnica de los mismos o una economia en el ya reducido coste de los servicios. El empleo de la aviacin para obtener fotografas del terreno y la posterior conversin de stas en planos por los nuevos procedimientos de la fotogrametria airea, ofrecen posibilidades de ser aplicadas al Catastro, que importa aquilatar minuciosamente. Al Instituto Geogrfico corresponde hacer un estudio tcnico y econmico sobre la utilidad de la Aerofotogranietrla en los trabajos catastrales, al cual cooperar con sus servicios la Compaa Espaola de Trabajos Fotogramtricos Areos, que ofrece garantas de idoneidad muy suficientes para el cometido que se le asigna. Por las razones expuestas S. M. el Rey se ha servido disponer; 1 Bajo la direccin del Instituto Geogrfico y Catastral se verificar un ensayo prctico de los procedimientos aerofotogramtricos aplicados al Catastro parcelario, con el fin de aquilatar sus posibilidades tcnicas y sus ventajas econmicas. 2."" La Direccin General del Instituto Geogrfico y Catastral suscribir un contrato con la Compaa Espaola de Trabajos Fotogramtricos Areos, por el cual sta se comprometa a efectuar las operaciones que en la misma se detallarn, en el plazo y condiciones que le sean sealados. 3." El ensayo abarcar de 3.000 a 5.000 hectreas de terreno como mximo, y la C. E. T. F. A percibir en tantos por hectreas, que no podr rebasar la cifra de 2,40 pesetas por unidad. 4." Todos los gastos de personal y material de ensayo, comprendindose en ellos el precio contratado con la C. E. T F. A , sern abonados con cargol al captulo adicional 3., articulo 2 " del presupuesto de la Direccin Qener a del Instituto Geogrfico y CaUstral. 5. Los Ingenieros Jefes del Servicio de Catastro parcelario y de Fotogratnetria, del Instituto Geogrfico y los representantes de la Campaia Espaola de Trabajos Fotogramtricos Areos, efectuarn el estudio tcnico y econmico del ensayo y, sobre sus resultados y con el juicio que stos les merezcan, elevarn un detallado informe a la Direccin General del Instituto Geogrfico y Catastral para la superior resolucin que proceda. Real orden de 23 de octubre de 1930 {Gaceta del dia 29, pginas 580 y 587) ESCUELA SUPERIOR AEROTECNICA.-PROFESORES Disponiendo que el Comandante de Ingenieros, profesor en la Escuela Superior Aerotcnica, cese en dicho cargo y pase a formar parte del cuadro de profesores eventuales de dicha Escuela, y que el Comandante de Ingenieros, Bada Vasallo, profesor eventual, cese en dicho cometido y pase a formar parte del cuadro de profesores de plantilla de dicha Escuela. Real orden de 22 de octubre de 1930 (Gaceta del dia 23, pginas 442 y 443) Excmo. Sr.: Para dar cumplimiento a la real orden de 23 de agosto del presente ao (Gaceta nm 237), Su Majestad el Rey (q. D. g.) se ha dignado nombrar, de acuerdo con la propuesta de la Junta extraordinaria de la Escuela Superior de Aerotcnica y con la del Consejo Superior de Aeronutica, Profesores eventuales de las clases que se Indican a los seores comprendidos en la siguiente relacin:

D Manuel Sierra Bustamante Ingeniero Aeronutlco.fTeniente de Navo^ Subdirector de la Escuela de Aeronutica Naval de Barcelona, Aerostacin Dirigibles. D Arturo Gonzlez Gil.Ingeniero Aeronutico, Capitn de Ingenieros, Jefe de Grupo de Aviacin Militar y Jefe de la Escuela de Mecnicos de Aviacin Ensayos de Aviones y Oficinas de Estudios D. Jos Cubillo Fluiters.-Comandante de ingeneos, Jefe A Servicio Radio Mtteorolgico de Aviacin Militar Meteorologa (Aeronaves). D Luis Celler. -Teniente de Navio, Piloto Naval, Profesor de Navegacin en la Escuela de Aeronutica Naval Navegacin D, Csar Gmez Lucia Capitn de Artillera. Director Gerente de la Coni, paia de Lineas Areas. Aeronutica Comercial, Lineas Areas. D. Joaqun Prez Seoane Comandante de Ingenieros, Iii;eniero Radiotelegrafista de la Escuela Superior de Electricidad de Pars. Aeropuertos y Radiotelegrafa. D. Pedro Mara Cardona.Capitn de Navio, Observador ."-aval. Secretario del Consejo Superior de Aeronutica y de la Direccin General de Navegacin o T ransportes Areos. Derecho y Legislacin, D. Jenaro Olivi tlermida.Comandante de Ingenieros, Jefe di Grupo de Aviacin y Jefe del Laboratorio Aerodinmico de Aviacin Militar, Lohoratorio Aerodinmico. D. JuMo Adaro Terradillas.Ingeniero Industrial, Piloto Aviador, Ingeniero de la Fbrica de aeroplanos (Societ Aeronautlque Francaise Pars, Dewoltine). Montaje, desmontaje y reglaje de aviones. Mariano Barbera y Tros.Capitn de Ingenieros, Jefe de Grupo de Aviacin, Jefe de la Escuela de Observadores de Aviacin Militar, Astronoma y Navegacin (Navegantes areos). D Jos Maiia Plans Freir Catedrtico de la Universidad de Madrid y AcadtMtiico numerario de la Real Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y N-<.turales Matemticas especiales. D. Jos Augusto Snchez Prez.Catedrtico del Instituto Escuela de Madrid Clculos y Analtica. D. Toms Delgado Prez del Alba.Ingeniero Industrial, Ingeniero Gegrafo, Topografa Geodesia y Astronoma. Es asimismo la voluntad de S. M que estos nombramientos sean sin perjuicio de los dems cargos oficiales que en la actualidad desempean las per.sonas designadas y conceder a estos Profesores la facultad de sealar, de acuerdo con el Claustro de Profesores, sus Ayudantes; sin que suponga esta designacin cargo alguno a la Escuela para el desempeo de su cometido en los aisos que sea necesario. Real orden (Gaceta del dia 23, pgina 443)

EXAMENES -PROGRAMAS Para dar cumplimiento a lo dispuesto en el real decreto del 22 de julio del presente ao (Gaceta nilm 201), Su Majestad el Rey (q. D g.) se ha dignado disponer que los exmanes de ingreso en la Escuela Superior Aer itcnica se verifiquen con sujecin a los programas y normas adjuntos. Real orden de 22 de octubre de 1930 (Gaceta del da 23, pginas 443 y 444) Normas que se citan en la real orden anterior

1.* El examen de cada asignatura de las que componen los giupos ser oral, por papeletas sacadas a la suerte. De este examen estn libres los aspir.iiites a quienes se conceda convalidacin en la asignatura respectiva; pero paia determinar el orden de ingreso ser necesario que todos los aspirantes lesuelvan ejercicios prcticos referentes a las asignaturas del grupo, cuya duracin se fijar, permitindoles consultar obras, tablas, etc., a su eleccin, adems de lo que pueda proporcionar la Escuela

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AEREA
Algebra e/emento/.Cantidades literales, enteras y fraccionarias; monomios y polinomios.Simplificacin de frmulas Ordenacin de polinomios Operaciones con las cantidades literales Casos particulares; divisin por X a; potencia de un binomio. Anlisis combinatorio; variaciones, coordinaciones y permutaciones con o sin repeticin Ecuaciones de primer grado con una variable. Ecuaciones de segundo gradoDiscriminante. Sistema de ecuaciones de primer grado.Condiciones de determinacin e incompatibilidad. Algebra superior Determinantes: Propiedades y aplicacin a la resolucin de un sistema de ecuaciones Teora general de ecuacionesReduccin de ecuaciones algbricas.Raices de una ecuacin y sus relaciones con los coeficientes.Raices iguales. Ecuaciones con los coeficientes reales Raices conjugadas.Reduccin de la ecuacin de tercero y cuarto grado a un grado inferior.Limite y separacin de races. -Aproximacin de raices.Mtodos analticos y grficos.- Ecuaciones trascendentes.Diferencias finitas.Frmulas de interpolacin. Series numricas Trmino general; condiciones de convergencia. Factoriales. Funciones de una o varias variables.Representacin geomtrica.Contitinuidad y lmites.Representacin geomtrica en un sistema de ejes rectangulares, de las ecuaciones de primero y segundo grado.Lneas que resultan.Funciones exponenciales y logartmicas.Base de los logaritmos naturales.Expolenles imaginarios.Funciones circulares e hiperblicas de variables reales e imaginarias.-Funcin defuncin Clculo oscilatorio: Funciones peridicas sinuosidales. Clculo diferencial Cantiddkes infinitesiniales Coeficientes diferencales de diferentes rdenes.Interpretacin geomtrica.Funcin derivadaObtencin de la derivada de cualquier funcin. -Derivadas de funciones usuales.Desarrollo en serie de Taylor y Mac Laurn.Aplicacin analtica de las derivadas.Determinacin de limites, mximos y mnimos.Determinacin de formas indeterminadas 1 O
...U",, I X X 0 0 00 .

En el caso de que la resolucin de este ejercicio prctico pusiera de manifiesto que algn aspirante haba perdido, en asignatura convalidada, la soltura necesaria para seguir la enseanza en la Escuela, la Direccin lo pondr en conocimiento del Consejo Superior de Aeronutica para la resolucin que estime oportuna. 2.* Las convalidaciones se liarn parcialmente, por asignaturas comprendidas en el programa, en la siguiente forma: Cultura general e idioma Dibujo. Aritmtica Algebra elemental Algebra superior. Clculo diferencial. Geometra plana y del espacio. Trigonometra rectilnea. Trigonometra esfrica Geometra descripitlva. Fsica y Nociones de Mecnica racional Representaciones Sombras Perspectivas. Para obtener la convalidacin es necesario, al pedir el Ingreso, unir a la solicitud un certificado de la Escuela o entidad ofijal, que acredite la aprobacin, y el programa con arreglo al cual se lia obtenido 3.' Los aspirantes a ingreso se sometern al examen de aptitud fsica que se expresan a conlinuacn; a) Antecedentes liereditarios y personales y, en particular, el equilibrio del sistema nervioso. b) Examen quirrgico general. El aspirante no debe padecer ninguna herida ni lesin, intervencin quirrgica o anomalas que puedan ser obstculo para la navegacin area c) Reconocimiento mdico general: corazn, pulmones, sistema nervioso y aparato renal, en condiciones de soportar los efectos de los cambios de presin atmosfrica d) Examen de los ojos. Agudeza visual igual a 16/20 entre los dos ojos, provistos, si es necesario, de lentes correctoras Movilidad ocular, campo visual y percepcin de colores normales. e) Examen de los odos Normalidad del odo medio. Examen de la nariz, garganta y boca. Permeabilidad tubaria completa de los dos lados. 4.* E primer curso preparatorio, a que hace referencia el real decreto de 22 de julio del presente ao (Oacctu nm. 2U4), dar comienzo el 1." de octubre de 1931, debiendo los aspirantes presentar las instancias y documentos en los meses de noviembre, mayo y julio para los exmenes que se celebren en enero, julio y septiembre, respectivamente.

O " (XT

Derivadas parciales de funciones de variables independientes.Mximos y mnimos relativos. Funciones primitivas o integrales.Consta.ites arbitrarios.Integral definida.Interpretacin geomtrica.Integrales inmediatas de las potencias, funciones exponenciales, seno y coseno, de la variable. Tercer grupo

PROGRAMA

DE INGRESO EN LA ESCUELA SUPERIOR DE AEROTCNICA QUE SE CITA EN LA REAL ORDEN ANTERIOR

Primer

grupo

Cultura general Desarr'illo por escrito, con una extensin superior a 5CU palabras, de un tema de cjrcter general preferente a cualquier aignatura de las que componen el Bachillerato elemental Se apreciar en este trabajo, adems de los conocimientos expuestos en l, la correccin gramatical y de redaccin del escrito. Idiomas Conversacin en francs Lectura de un texto ingls o alemn (a voluntad del aspirantes y traduccin por escrito al espaol, pudiendo utilizar diccionario para esta ltima Dibujo lineal y de adorno.Copia de un dibujo lineal a igual escala Croquis a lpiz detallado y acotado, en proyecciones, cortes y perspectivas de un objeto industrial. Segundo grupo

AnVm/'coConcepto de nmero entero o natural. Sistemas de numeracin; paso de uno a otro.Operaciones fundaiiienta'es y sus propiedades Suma y resta; nmeros positivos y negativos Multiplicacin y divisin; nmeros enteros y fraccionarios. -Divisibilidad; nmeros primos y compuestos. Mximo comn divisor y iniiimo comn mltiplo Descomposicin de los nmeros en factores primos -Operaciones con nmeros fraccionarios y decimales Fracciones continuas. Potencias de los nmeros.-Raices de los nmeros, obtencin de la raz cuadrada y de la raz cbica. Nmeros racionales e irracionales Nmeros reales e imaginarios Nmeros complejos Operaciones aproximadas; clculo de errores. Progresiones por diferencia y por cociente Logaritmos y su utilizacin Reglas de clculo y su manejo Mquinas de calcular. Unidades de medidas, lineales, de superficie, de c pacidad y de peso; mtricas cegesimales, inglesas y antiguas de Castilla. Proporcionalidad directa e inversa; regla de tres, simple y compuesta Regla de aligacin. Aritmtica comercial; Inters simple y compuesto; anualidades, fondos pblicos, descuentos

eometrla plana y del espacio.La extensin y sus dimensiones: lnea, superficie, cuerpo. Geometra de dos dimensiones Postulado de Euclides.Teora de las paralelas.ngulos formados en ellas.Circulo y circunferencia; tangentes y ngulos en el circulo.Polgonos en general, propiedades de los tringulos y cuadrilteros.Polgonos regulares, convexos y estrellados. Longitud de rectas y curvas.Relacin de la circunferencia al dimetro. reas de tringulos, cuadrilteros, polgonos, crculos y sus partes, y de figuras cualquiera. Lineas proporcionales.-Relacines mtricas entre los elementos de un tringulo.dem entre las cuerdas de un circulo.Antiparalelas.Proyecciones. Igualdad, simetra, semejanza y homoteca de figuras planas.Razn anarmnica y armnica.Homografa e involucin; homologa.-Polo y polar.Geometra de tres dimensiones: ngulos de rectas y planos.Perpendicularidad y paralelismo.Poliedros en general.Prismas y pirmides.Estudio del tetraedro.Superficies curvas, regladas y desarrollables.Cono y cilindro - S u perficies curvas en general.Rectas y planos tangentes.Geometra sobre la esfera.Poliedros regulares, convexos y estrellados.reas y volmenes de prismas pirmides, cilindros, cono, esferas y sus partes.Igualdad, simetriai semejanza, homoteca, homografa y homologa de figuras en el espacio. Trigonometra rectilinea y esfrica.Lincas trigonomtricas y sus propiedades.Lneas trigonomtricas de sumas y diferencias de ngulos y ngulos mltiplos o fracciones de otros -Relaciones entre las lineas trigonomtricas de los ngulos de un tringulo Resolucin de tringulos rectilneos dados tres elementos.Tablas logartmicas y lineas naturales.Preparacin de frmulas para el clculo logartmico. Aplicaciones algbricas de la trigonometra.Forma trigomtrica de las cantidades imaginarias.Mdulo, argumento, representacin grfica.Interpretacin de la suma, multiplicacin y potencias.Frmulas de Movre.Resolucin trigonomtrica de la ecuacin bnomia.Ecuaciones que se reducen a las de segundo grado Relaciones de las lneas trigonomtricas en los tringulos esfricos. - R e solucin de tringulos esfricos dados tres elementos Geometra descriptiva.Pnyycccin didrica. -Cuadrantes.Representacin del punto, de la recta y del plano.Trazas.Plano de perfilInterseccin de planos y de rectas y planos.Cambios de planos. -Oros y abatimientos. -Determinacin de longitudes de segmentos, ngulos y distancias niini. mas. Represenlacin de triedros y poliedros. Secciones planas, insecciones y desarrollo Representacin de superficies curvas.Secciones planas, planos y rectas tangentes.

AEREA
Cuarto grupo Nociones de Fsica y Mecnica. Movimiento rectilneo o curvilineo de un punto; velocidad, aceleraciones tangencial, centrpeta y total; sus unidades Curvas de los espacios, de las velocidades y de las aceleraciones.Masa, fuerza, peso, trabajo y potencia Enerla Teorema de las cantidades de movimiento y de lasfuerzas vivas.Unidades prcticas y cegesimales.- Movimiento de los cuerpos sometidos a la accin de la gravedad Composicin de fuerzas.Equilibrio. Calor.Temperatura.Calor especifico.Cantidad de calor.Unidades. Electricidad Resistencia, tensin, intensidad y potencia en corrientes continuas.Leyes de Ohm y de Joule.Unidades cegesimales y prcticas. Representaciones, somhrasy perspectivas.Proyecciones sobre el plano, octogonales, oblicuas y polares.Planos acotados.Representaciones de la esfera: proyeccin estereogrfica, gnoninica, cnica y de Mercator. Determinacin de lineas limites de sombras y puntos brillantes.Sombras proyectadas. Perspectiva lineal: linea de horizonte, escala reducida.Punto de fuga. Perspectiva caballera y axonomtrica. Aprobado por S. M.Berenuer LINEAS AEREAS -SUSPENSIONES Excnio. Sr.: Dada cuenta del expediente promovido por la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos, exponiendo el estado de crditos para subvencionarla explotacin de las lineas areas nacionales; de acuerdo con el Consejo de Ministros. S. M. el Rey (q D. g.) se ha servido disponer que desde 1." de octubre se suspenda en este ejercicio el servicio de la linea area a Canarias de la que es un tramo la de Sevilla-Larache y la linca Madrid-Riarritz-Paris, concentrando todos los esfuerzos en la lnea Madrid-Barcelona que por ser la de ms trfico y la de empalme internacional con Pars-Berln y Genova, por Marsella, debe ser atendida con preferencia, dejando lo que reste a la lnea MadridSevilla que, a partir de la misma fecha, se har con sei vicio alterno, hasta que altere este rgimen la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos, a la vista de los crditos disponibles y sin exceder de ellos. Real orden de 3 de septiembre de 1930 (Gaceta del da 4 de octubre, pgina 115).
" TRASPASOS

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S. M. el Rey (q. D. g.) se ha dignado disponer que, de manera anloga a lo establecido por R. O. de 3 de julio del ao corriente, respecto al cobro de tarias de aterrizaje, a la Compaa Espaola de Aviacin, se concierten las de los fvuelos de propaganda y turismo areos que ha efectuado durante el segundo y tercer trimestre del ao actual, y que se efecte en lo sucesivo, la Unin Area Espaola, S A. aplicndoles la reduccin de un 50 por ciento sobre las establecidas en el articulo 20 de las instrucciones para la organizacin de los servicios de navegacin area, comercial o particular en los aerdromos militares y navales; que conforme al R D. de 29 de septiembre de 1928, se abreu al servicio pblico y que fueron aprobados por R. O. de 19 de marzo de 1929 Real orden de 18 de octubre de 1930 (Gaceta del dia 19, pgina 379). Del m e s de noviembre FOTOGRAMETRIA.-MAPAS Los adelantos de la fotogrametria area estereoscpica hcenme presumir que sea capaz de proporcionar los detalles del terreno y singularmente su relieve, con la precisin que el mapa de Espai" en escala de I: 50.00 necesita, y que, en determinadas condiciones, tengan los levantamientos topogrficos por tal sistema ventaja en rapidez y economa. Es, por tanto, necesario realizar un estudio tcnico y econmico del sistema para deducir en que casos ser conveniente su aplicacin al levantamiento del mapa de Espaa. Para llevar a caho tan importante estudio ha de utilizarse material aerofotogramtrico decampo y gabinete, de gran perfeccin que el Instituto Geogrfico y Catastral ha adquirido ya; pero se hace preciso tambin poner a disposicin del referido Centro aeroplanos y pilotos indispensables para dichos trabajos de fotogrametria area. Por las razones expuestas: S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer que puestos de acuerdo el Vicepresidente del Consejo Superior de Aeronutica Director de Navegacin y Transportes Areos y el Director del Instituto Geogrfico y Catastral proponga a esta Presidencia las li.ises de la colaboracin de la primera de dichas entidades al objeto de que proporcione a la segunda los aeroplanos y pilotos que a sta son necesarios para la aplicacin de la fotogrametria area al levantamiento del mapa de Espaa. Real orden de 18 noviembre de 1930 (Gaceta del dia 22, pgina 1107).

Visto el expediente incoado para adelantar el traspaso, mediante convenio aprobado por el Gobierno, de la explotacin de la linea Sevilla-Larache, de que es concesionario D Jorge Loring a la Empresa concesionaria de lineas subvencionadas (C. L. A. S. S. A.) por el Estado, traspaso quea utoriza el articulo 25 del R. D ley de 9 de enero de 1928 y visto el convenio a que han llegado las dos entidades, y los dictmenes del Consejo Superior de Aeronutica y del Consejo de Estado, de acuerdo con el Consejo de Ministros, S. M. el Rey (q D. g ) se ha dignado disponer: 1. Que se apruebe el adelanto de este traspaso medante el convenio a que han llegado ambas entidades, en virtud del que la C. L. A. S. S. A. adquiera la explotacin de dicha linea por el 17 y medio por ciento de las subvenciones que a D. Jorge Lering le hubieran correspondido desde la fecha en que se formaliz el contrato a la de I de julio de 1932, en que caduca la concesin al tipo de 47 95t pesetas mensuales promedio dlas subvenciones pagadas durante el ao ltimo transcurrido, que la C. L A S. S. A. se haga cargo de a concesin en virtud de lo prevenido en el artculo 25 del R. D. de 9 de enero de 1928 y clusula 1.*, prrafo ltimo del contrato de esta Compaa con el Estado, efectundose el pago del traspaso, el 5(1 por ciento, cuando est aprobado por el Gobierno, y el 50 por ciento restante en letra aceptada a noventa das despus del primer pago. 2." Que se otorgue el correspondiente contrato y subrogacin que deber presentarse en la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos en el plazo mximo de un mes, a contar de la fecha en que se notifique esta real orden, autorizando el traspaso con copia original y tres simples del contrato correspondiente, interviniendo por parte del Estado, y en su representacin, el lefe de la Seccin de contabilidad de la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos, D. Jos Mara Labrador Santos. En esta subrogacin del contrato debe hacerse constar que las concesionarias de las lineas areas subvencionadas S. A queda obligada al servicio de esta lnea en los trminos que especifica su contrato con el Estado aprobado por R. D. de 13 de noviembre de 1929. 3. Que no ha lugar a proveer sobre nueva fianza por tenerla consignada de la C. L. A. S. S. A. para el cumplimiento del conjunto del contrato de lineas areas subvencionadas en la que entra, como una parte, la de Sevilla-Larache y regreso. Real orden de 30 de septiembre de 1930 (Gaceta del da 4 de octubre, pgina 116). TARIFAS DE ATERRIZAJE

Aeronutica

Naval. Del m e s de octubre

CONCURSOS Excmo. Sr.: S. M. el Rey (q. D. g.), de conformidad con lo propuesto por la Direccin General de Aeronutica y lo informado por la Seccin de Artillera, se ha servido disponer: 1." Se abre un concurso libre entre Capitanes de Artillera de la Armada para cubrir dos plazas de especialistas artilleros de bombardeo aeronaval*. Esta especialidad comprender cuanto dentro de su denominacin afecta, con carcter tcnico industrial, a bombas y bombardeos, humos, gases y modalidad de aplicacin de ellos al medio aeronaval, fabricacin, inspeccin, pruebas y recepcin Los aspirantes debern elevar solicitud con anticipacin suficiente para que se encuentren en la Direccin General de Aeronutica antes del 15 de octubre prximo. Las solicitudes sern informadas por el General Jefe de la Seccin de Artillera quien, al remitirlas a la Direccin de Aeronutica, acompaar nota del orden de prelacin en el que, segn las hojas de estudios, informes y antecedentes, pudieran elegirse. La eleccin definitiva se har completamente libre en la Direccin General de Aeronutica. 2." Los que lo soliciten debern tener menos de veintisiete aos, dentro del ao actual; llevar dos aos de servicios como Oficial; no contar con nota desfavorable en sus informes, y someterse al reconocinn'ento mdico que los capacite para poder actuar en el aire, conforme a lo dispuesto para los observadores navales. 3. Todos los que lo soliciten, y sean aceptados por la Seccin de Artillera, sin cesar en sus destinos, sern pasaportados para la Escuela de Aeronutica Naval de Barcelona, donde sufrirn el reconocimiento mdico reglamentarlo vigente por real orden de 18 de noviembre de 1920 (D. O nm. 'M), modificado por el punto segundo de la de 26 de septiembre de 1922 (D, O. nm. 220) y la de 3 de marzo de 1927 (D. o- "m. 101). 4.'' Despus de este reconocimiento la Direccin General de Aeronutica elegir los dos alumnos, que pasarn a la Escuela de Aplicacin de Aeronutica Naval, cesando en sus respectivos destinos y pasando a depender de la Direccin General de Aeronutica.

De acuerdo con la propuesta de la Direccin General de Navegacin y Transportes Areos,

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AEREA
El concurso se ajustar a las reglas siguientes: I.* Ser condicin indispensable para tomar parte en el concurso acreditar, mediante el debido reconocimiento, el no carecer de aptitudes para las prcticas de vuelo i ste reconocimiento constar de dos partes que sern llevadas a cabo en la Escuela de Aeronutica, una por el jefe de Sanidad de la misma y otra por el profesor de vuelos de aqulla que se designe. 2.* La Seccin de Aeronutica elegir el que estime ms conveniente entre los que se presenten a concurso y renan las condiciones expuestas. 3.* El agraciado se comprometer a servir en Aeronutica durante cuatro aos al Estado, a partir de la fecha de la obtencin del ttulo, siendo necesario el cumplimiento de este requisito para que pueda pasar a la industria privada 4.* Se someter a los cursos y estudios que se determinen por el Consejo Superior de Aeronutica en la citada Escuela Superior Aerotcnica. 5 . ' Jurante la totalidad de sus estudios, su situacin ser agregada a la Seccin de Aeronutica con las dietas, gratificaciones de vuelo o aerdromo a que haya lugar, con arreglo a lo dispuesto en la real orden de 27 de enero del corriente ao, (D. O. nm. 21, pg. I7). ti.* Al ser aprobado y obtener el titulo, la Seccin de Aeronutica dispondr de sus destinos; debiendo servir en la especialidad, por lo menos, durante cuatro aos consecutivos 7.' Las solicitudes de los que deseen presentarse al concurso de referencia se encontrarn en la Seccin de Aeronutica antes del 20 del corriente, debiendo ser informadas antes por sus jefes respectivos y por el de la seccin de Ingenieros del Ministerio. 8.* El Capitn de Ingenieros navales elegido ser el alumno que oficialmente enviar la Aeronutici Naval para ocupar la plaza que a los fines del artculo 9." de la real orden de 9 de agosto de I92i) se determina. Real orden de 8 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 252). DESTINOS Nombra al Teniente de Navio, Aviador naval, con destino en este Ministerio, D. Jos Luis de la Guardia y Pascual del Pobil, Barn de Fnestrat, Piloto del aparato -Avro M - N O B H de que dispone la Aeronutica Naval en Madrid, en relevo del Capitn de Corbeta D Francisco Taviel de Andrade, Comandante del caonero Bonifaz. Real orden de 10 de noviembre de 1930 (D O nm 256^

5. En la fecha que se sealar, pasarn a la Escuela citada de Barcelona, donde harn el cursu especial de observacin aeronaval que se fije, cobrando iguales emolumentos que los determinados por los Oficiales del Cuerpo General que llevan a cabo en ella los cursos de las distintas especialidades aeronuticas. Terminado este curso pasarn a Cuatro Vientos, en la Aeronutica Militar^ donde recibirn una serle de conferencias de cuanto les afecte de su especialidad, practicando en iLaboratorio Aerodinmico y, especialmente, en < fubo Aerodinmico. b. Terminados los cursillos citados, casarn a completar su especializacin en los Centros que se determine. 7. Adquirida su especialidad quedarn al servicio de la Direccin General de Aeronutica, por un periodo no inferior a cuatro aos, dnrnnte los cuaUs este Centro los designar la misin importante que deben desempear. 8. Los sueldos, ventajas y dems particulares personales, sern idnticos a lo legislado o que se legisle para los aviadores navales, segn sus destinos y circunstancias. Real orden de 29 de septiembre de 1930 (O. O. nm. 220). LUBRICANTES La Delegacin del Gobierno cerca de la Compaa Arrendataria del IWor.opolio de Petrleos, en escritos de 6 del actual, me dice lo que sigue: La Compaa Arrendataria del Monopolio de Petrleos, con fecha 3 del actual, dice a esta Delegacin del Gobierno, lo siguiente: Para su traslado al Ministerio de Marina, esta Compaa tiene el honor de poner en conocimiento de V E. que el precio del aceite tipo Monopolio E. 30, especial para'ipotores de aviacin, es el de 210 pesetas por 100 kilogramos netos.Este precio no fu incluido en la tarifa general remitida anteriormente por no haberse hecho venta alguna del mencionado tipo hasta la fecha. Y que a partir del da 15 del actuael benzol de aviacin ser facturado en toda la Pennsula, Baleares y frica a' precio nico de pesetas 1,05 el litro para suministros a los Organismos depenl dientes de dicho departamento. Real orden de 10 de octubre de 1930 (D O. nm. 232.) ORGANIZACIN Por real decreto de 15 de octubre de 1930 (D. O nm. 133), se suprime la D ireccin General de Aeronutica Naval y se crea la Seccin de Aeronutica. PLANTILLAS Excmo. Sr.: A propuesta de la Direccin General de Aeronutica y de con formidad con lo informado por la Intendencia, S. M. el Rey (q. D. g.) se ha ser vdo disponer quede modificada la actual plantilla vigente de Maestros de Montajes de dirigibles de la Base aeronaval de San Javier, en el sentido ae que dicha plantilla quedar compuesta de un Maestro mayor y un Maestro primero: debiendo consignarse en el prximo presupuesto la cantidad necesaria para ta' fin; y que por el jefe de la expresada Pase se confeccionen los programas para el prximo concurso de dichos Maestros, que tendr lugar en fecha oportuna. Real orden de 7 de octubre de 1930 (D. O. nm. 228). Del m e s d e n o v i e m b r e AUTORIZACIONES Autoriza al Ministro de Marina para que, como caso comprendido en los puntos segundo y tercero del articulo cincuenta y cinco de la vigente ley de Administracin y Contabilidad de la Hacienda pblica, quede exceptuada de las formalidades de subasta y concurso, y se concierte directamente con la Sociedad Annima Construcciones Aeronuticas la adquisicin de veititisiete aparatos aviones torpederos con destino a las Bases aeronavales, por un importe de seis millones setecientas cincuenta mil pesetas. Keal decreto de 12 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 256).

Nombra auxiliar del Instructor de Hidroaviacin en la Escuela de Aeronutica Naval al Teniente de Navio, Aviador naval, D. Jos Mara Barrera y Gon zlez Aller. Real orden de 14 de noviembre de 1930 (D. O. nm 257). NOMBRAMIENTOS Nombra pilotos de Aviacin e Hidroaviacin, con antigedad de 22 de octubre ltimo, a los Observadores navales, Tenientes de Navio, D. Juan Haset y Prez de Lema, O. Antonio Alvarez Ossorio y D. Antonio Fernnde: Salgueiro. Real orden de 10 de noviembre de 1930 (D. O. nm 255).

Aeronutica

Militar

Del m e s d e o c t u b r e COMISIONES DE COMPRA

Autoriza al Ministro de Marina para que, como caso comprendido en los puntos segundo y tercero del articulo cincuenta y cinco de la vigente ley de Administracin y Contabilidad de la Hacienda pblica, quede exceptuada de las formalidades de subasta y concurso, y se concierte directamente con la Sociedad Annima Construcciones Aeronuticas la construccin de un hidroav.n Dorn|er-Wal, por un importe de trescientas cuarenta mil pesetas, en sustitucin del de igual tipo perdido totalmente en accidente en Ferrol Real decreto de 13 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 257). CONCURSOS Como consecuencia de expediente iniciado por la Seccin de Aeronutica y en el que han emitido informe la Seccin de Ingenieros e Intendencia, S M el Rey (q D. g.) se ha dignado disponer se abra un concurso entre Capitanes de Ingenieros navales para cubrir una plaza de las del curso de Ingenelos aeronuticos correspondiente al que debe dar principio el da 7 de enero en la Esuela Superior Aerotcnica.

Como ampliacin al apartado d) de la real ,>rden circular de 19 de abril ltimo (D O nm. 89), referente a las comisiones de compra para el tjrcito, el Rey (q. D. g ) ha tenido a bien disponer que en lo sucesivo funcione en el Servicio de Aerostacin la comisin de compra correspondiente de igual composicin que la citada en el apartado e) de la mencionada real orden, siendo el jefe del Cuerpo de Intervencin y el oficial del de Intendencia los que en la plaza de Gua lalajara ejerzan los cargos de comisario interventor y oficial de los servicios administrativos i'el mencionado Servicio de Aerostacin. Real orden de 21 de octubre de 1930 (D O. 239) DESTINOS A fin de unificar la situacin de los oficiales de las distintas Armas y Cuerpos que sean nombrados alumnos de los cursos del Servicio de Aeronutica, en cualquiera de sus ramas, il Rey (q. D g.) ha tenido a bien dispimer que, n lo sucesivo, conserven estos oficiales la situacin o destino que tengan a

AEREA
ser nombrados para aqullos, quedando rectificadas en tal sentido las reales rdenes de 24 de septiembre de IJ20 (D O.nm. 21t), 16 de noviembre de 1922 (C L. nm. 47) y 5 de noviembre de 1925 (D. O nm. 248). Real orden de 18 de octubre de 1931 (D. O. 238). OBRAS En Logroo

35

civiles de aviacin dispongan de personal volante y tcnico de explotacin que sea espaol, S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer que las clases de tropa del Servicio de Aviacin trabajando en empresas civiles, tales como las Compaas areas de transportes y las C o m u i a s que tienen contratada la enseanza de pilotos militares, causen baja c)i la fuerza con haber y alta en la sin haber de los Cuerpos a que pertenezcan mientras desempeen su come" tiJo en las empresas civiles, pasando durante este tiempo a la situacin B) de las sealadas en el artculo 4J del reglamento de Aeronutica, aprobado por real decreto de '3 de julio de 1926 (C L nm. 251). Real orden de 13 de octubre de 1930 (D. O. nm. 233). Del m e s d e N o v i e m b r e OBRAS

Aprueba presupuesto de 9.300 pesetas para la ejecucin de una faja de hormign para estacionamiento de aparatos y otras obras necesarias en la subbase area de Logroo Real orden de 10 de octubre de 1930 (I) O. nm 231). En Gamonal (Burgos)

En Cuatro

Vientos

Aprueba presupuesto de 34.190 pesetas para la ejecucin de diversas obras en dicho aerdromo Real orden de 10 de octubre de 1930 (D. O. nm. 231). En Los Alczares

Aprueba presupuesto de 4.03 pesetas para saneamiento de los stanos en el edificio del parque de armamento Real orden de 7 de noviembre de 1930 (D O niu. 253). En Cuatro Vientos Aprueba presupuesto de 6.960 pesetas para la instalacin de persianas y cerraduras para la escuela de mecnicos y f speci;ilistas de aviacin. Real orden de 7 de noviembre de 1930 (O. O nm ?53) tn Los Alczares Aprueba presupuesto de 10.5) i pesetas para un almacn de paracaidas y arreglo de la rampa de hidros. Real orden de 7 de novienihic de 1930 (O. O. nm 253). En Len Aprueb;i presupuesto de 40 9tj0 pesetas para la ejecucin del proyecto de cocina y bocas de incendio. Real orden de 7 de noviembre de 1930 (D, O nm 253). En Burgos

Aprueba presupuesto de 32.400 pesetas para la construccin de un foso de rada c instalaci i de un horno en el barracn de hidros; un cobertizo en el patio del depsito de gasolina, modificacin de las oficinas del Parque Regional, cubrir la zanja de avenidas entre los dos pontones de alineacin paralela a la costa, arreglos en los cuartos del pabelln de oficiales, reforma de locales, distribucin de las aguas del pozo artesiano y sustitucin de la azotea del grupo electrgeno Real orden de 10 de octubre de 1930 (D. O. nm. 231). En Sevilla Aprueba presupuesto de 46.l)tiO pesetas para la ejecucin del proyecto de ampliacin de la red de alcantarilla. Real orden de 10 de octubre de 1930 (D. O nm. 251). En Tetudn Aprueba presupuesto de 20.500 pesetas para la ejecucin del proyecto de algibe, fuente, relleno y varias reformas en el aerdromo Real orden de 16 de octubre de 1930 (I). O. nm. 236). En Cabo Juby Aprueba presupuesto de 14.810 pesetas para la ejecucin de cocina y W C. generales para el aerdromo. Real orden de 16 de octubre de 1930 (D. O. nm 236). En Villa asneros

Aprueba presupuesto de 3310 pesetas para construir un barracn para el camin radio y variacin del cuarto de bao Real orden de 7 de noviembre de 1930 (D. O nm 253). OBRAS Examinando el Proyecto de almacn de motores y taller de verificacin en la Base Area de Sevilla, formulado por la Comandancia de higenieros de Aeronutica Militar, el Rey (q. D. g.) ha lenido a bien aprobarlo, para ejjcucin por gestin directa do las obras correspondientes, considerndolas comprendidas en el caso primero del aiticnlo56de la ley de administracin y contabilidad de la Hacienda pblica de primero di.' julio de 1911 (C. L. nm. 128), modificado por real decreto de 27 de marzo de 1925 (C. L. nm. 77), siendo cargo a los Servicios de Aeronutica Militar^ el importe de su presupuesto, que asciende a 49.9(50 pesetas. Real orden de 13 de noviembre de 1930 (D O njn. 258) En Villa asneros

Aprueba presupuesto de 10.280 pesetas para la ejecucin de cocina para tropa y clases. ' Real orden de 16 de octubre de 1930 (D. O. nm. 236) En Auamaro (Larache)

Aprueba presupuesto de 25.910 pesetas para la ejecucin del proyecto de Quirfano, cartografa y reforma en el pabelln de oficiales. Real orden de 16 de octubre de 1930 (D. O. nm. 236). En Los Alczares

Aprueba presupuesto de 29.270 pesetas para adquisicin e instalacin de gasolina y aceite de fijacin de luces de valizamiento. Real orden de 27 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 270). En Cabo Juby Aprueba presupuesto de 25.340 pesetas para l.i adquisicin e instalacin de depsitos de gasolina y aceite y de fijacin de luces de valizamiento. Real orden de 27 de noviembre de 1930 (D O nm. 270). En Logroo Aprueba presupuesto de 2.730 pesetas para plantaciones. Real orden de 27 de noviembre de 1930 (D O. nm. 270). En Guadalajara.

Aprueba presupuesto de 4 770 pesetas para la ejecucin de un almacn de espoletas Real orden de 17 de octubre de 1930 (D. O. nm. 270). RECEPCIN DE OBRAS

En vista del escrito de 4 del actual, del ingeniero comandante de la Comandancia exenta de Aeronutica Militar, acompaando acta de recepcin definitiva de la obla Traida de aguas desde los manantiales de las Fontanillas a la base area de Len-, y teniendo en cuenta que del reconocimiento practicado en la obra ha resultado que no ha sufrido alteracin en el ao transcurrido desde la recepcin provisional, el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien aprobarla recepcin definitiva de dicha obra Real orden de 16 de octubre de 1930 (D. O. nm. 236). SITUACIONES Con objeto de facilitar la aplicacin de lo dispuesto en el real decreto-ley de 9 de enero de 1928 (cc/a nm 11) y en la real orden de II de julio de 1927 (D. O. nmero 153), por lo que hace a la posibilidad de que las empresas

Aprueba presupuesto de 5.91) pesetas para varias obras en el campo de aviacin de La Hispano. Real orden de 27 de noviembre de 19311 (1). O. nin. 27). En Cuatro Vientos. Aprueba presupuesto de 31.750 pesetas parq la ejecucin de una faja de estacionamiento de aparatos frente a los hangares del grupo de experimentacin. Real orden de 27 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 270) En Granada. Aprueba presupuesto de 10.100 pesetas para las obras de adaptacin de locales, arbolado y arreglo del campo de vuelos. Real orden de 27 de noviembre de 19? (D. O. nCini. 270).

36
OBSERVADORES DE AEROPLANO

AEREA
teniente de Artillera, D Melchor de Ponte Mndez; teniente de Ingenieros, D. Enrique de la Puente Bahamonde; capitn de Infantera, D. Martn Selgas Perea; teniente de Infantera, D Jos Aman Cost; teniente de Caballera, don Federico Martnez de Velasco Sendra; teniente de Ingenieros, D Luis Az:rraga y P Caballero; teniente de Infantera, D. Alfredo Arija Valenzuela, teniente de Caballera, D. Francisco Lpez Cantero; teniente de Inlanteria, do.. Carlos Rute Villanova; teniente de Infantera, D. Mariano de Uriarte Martin; teniente de Ingenieros, D Manuel Muas Garca; teniente de Ingenieros, don Ramn Bustelo Vzquez; teniente de Artillera, D. Francisco Trenor Azcrraga; teniente de Caballera, D Jos Montoya Navas; teniente de Ingenieros, don Emilio Jimnez de Ligarte; capitn de Infantera, D Miguel Rubio Larraaga; capitn de Infantera, D. Carlos Westendorf de la Cruz; teniente de Artillera, D. Eugenio Micheo Casademunt; capitn de Infantera, D. Jos Qancedo Senz; teniente de Ingenieros, D. Leandro Caete Heredia; teniente de Ingenieros, don Jos Caldern Gaztelu; capitn de Infantera, D. Rafael Gonzlez Martnez; teniente de Infantera, D Bernardo Calvo Castro; teniente de Infantera, D. Jos Alvarez Pardo; teniente de Infantera, D. Pablo Bazn Buitrago; teniente de Artillera, D Fernando Morens Carvajal; teniente de Artillera, D. Lorenzo Prez Pardo; teniente de Artillera, D Francisco Medina Lafuente; teniente de Infantera, D. Antonio Rey Cscales; teniente de Artillera, D. Gabriel Pea Mrquez; teniente de Ingenieros, D Jos Daz Rodrguez; teniente de Infantera, D. Jos Muoz Jimnez; teniente de Infantera, D. Eduardo Vilades Abada; capitn de Infantera, D. Virgilio Garca Sanz; teniente de Artillera, D. Francisco Verdugo Sanmartn; teniente de Caballera, D. Joaqun Escribano Balsalobre; sargento mecnico, Benito Lpez Trinidad; cabo mecnico, Leoncio Herrero Alas; cabo mecnico, Gerardo Marn Herraz; cab.) mecnico, Ananias Sanjun Alonso; cabo mecnico, Emilio Roy Aira; cabo mecnico, Rafael Pea Dugos; soldado de Aviacin, Jess Rodrguez Varona; cabo meGinco, Emilio Galera Maclas; cabo mecnico, Antonio Carbonell Cremades; soldadode Aviacin, Jaime Camarasa Lluelles; cabo mecnico, Teodoro Antn Gonzlez; cabo mecnico, Jess Garca Hergudo; cabo mecnico, Bernardo Garca Esteban; soldado de aviacin, Roberto Alonso Santamara; cabo mecnico, Gregorio Ibez Aldecoa; si>ldado de Aviacin, Jos Nava Domnguez; soldado de Aviacin, Quintn Segovia Martnez; cabo de Aviacin, Augusto Martnez Campos; cabo mecnico, Fernando Roig Villalta; cabo mecnico, Basilio Menndez Guerra y soldado de Aviacin, Andrs Garda de la Calle.

El Rey (q. D. g.) ha teid a bien nombrar observador de aeroplano, al teniente de Infantera, alumno del curso de oficiales aviadores, D. Jos Barranco del Egido, destinado en comisin en el Servicio de Aviacin, que ha terminado con aprovechamiento el curso correspondiente. Es asimismo, la voluntad de S. M. que el ii.encionado oficial disfrute en el titulo de observador la antige. dad de 14 del mes prximo pasado, figurando en la relacin que mencionaba la real orden de 4 de agosto ltimo, entre D. Amador Sllverio Jimnez y D. Daniel Oliver Osuna. Real orden de 3 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 249) OBSERVADORES AEROSTEROS Concede el titulo de observador aerostero, al teniente de Ingenieros D. Carlos Lamas Palau, con destino en el Servicio de Aerostacin, por haber cumplido los requisitos y efectuado con resultados satisfactorios los ejercicios y pruebas establecidos en el articulo 7. del Reglamento de Aeronutica Militar, aprobado por real decreto de 13 de julio de 192fi (D. O. nf. 159), asignndosele en dicho titulo la antigedad de 30 de octubre ltimo. Real orden de 21 de noviembre de 1930 (D O. nm. 265). PILOTOS MILITARES DE AEROPLANO El Rey (q. D. g.) ha tenido a bien nombrar pilotos militares de aeroplano, con antigedad de 22 de octubre prximo pasado, a los oficiales y clases del Servicio de Aviacin quefiguranen la siguiente relacin, que da principio con el teniente de Artillera D. ngel Salas Larrazabal y termina con el soldado de Aviacin Andrs (Jarcia de la Calle, que han terminado con aprovechamiento el curso correspondiente en la Escuela de Clasificacin. Real orden de 21 de noviembre de 1930 (D. O. nm. 265).
RELACIN QUE SE CITA

Teniente de Artillera, D. ngel Salas Larrazabal; teniente de Caballera, don Fernando Hernndez Franch; teniente de Infantera, D.Juan Garca Fernndez;

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AEREA

3;

NDICE
por orden alfabtico, de autores y de materias
TOMO OCTAVO
Mes Pig

AO

1930
Mes Pg.

NDICE

DE

AUTORES
IV 22 VI 3 I 7 ( 11 3 < ||| 18 ( VI 3 I VII 9 ) XI , XII i 23 3

AGUA (A.). Organizacin de los servicios de observacin aerostera Mtodo Wiliiam Loth BALBAS (V.) Si vis pacem para belluin Antiaeronutica

La guerra de tres dimensiones

BENTHEIM (A.). La defensa nacional Vil C. Consideraciones sobre el clculo y contruccin de hidroaviones \ (VI C . - La Vuelta a Europa en aviones de turismo... VIII COUTO (R.), Vuelo de altura I CUBILLO (J.). Las nubes tempestuosas II DURAN (H.). Los amardromos en el Atlntico... II ESPINOSA (J. M^.) Monoplano de caza y crucero areo II E' M. de M. El porvenir inmediato del dirigible como medio de transporte I | E. DLA HOZ (M.). El d i a d e l a s alas de Italia.. VI OMEZ ACEBO (T.). Progresos del autogiro.... I AVO. La aviacin embarcada IV En torno a la catstrofe del R 10. La red area imperial IX-X GMEZ (L.). En la exposicin de New York 111 Las lineas Nyrba V G M E Z ( L . ) . concentracin gigantesca de lineas areas americanas IX-X L. G. La nueva travesa del Atlntico Vil L. G. El concurso nacional americano IX-X I 1 II III G. DE A. (F.). Pgina humorstica J '^

Ll Costes su vuelo Pars Nueva York acompaado de Bellonte IX-X Un curioso trabajo espaol sobre aerodinmica de fines del siglo XVIII XI-XII MANZANEQUE (L.). La defensa Nacional I NAVARRO (E.). De Madrid a Canarias por el aire. I PEA (J.). El alumbrado elctrico en la Aviacin. Vil RSIKY (C). La hlice Fuscaldo, I VALDECILLA (J- H.). La II. fiesta area de la R. A. F VII Las maniobras areas inglesas VIII VERGARA (R ). Nuevas ideas sobre el valor militar de Santoa IV

19 5 14 3 30 26 7 5 8

11 13 12 19 7 25 9 25 22 5 (i 2 3 25 28 26 33 33 37 ^^

NDICE DE M A T E R I A S
AERDROMOS Y AEROPUERTOS Los amardros en el Atlntico, por H. Duran Los aerdromos flotantes del Atlntico, por E. Herrera El alumbrado elctrico en la aviacin, por J. Pea. AEROSTACIN Organizacin de los servicios de Obse vacin aerostera, por A. del Agua Hallazgo de la expedicin Andre Si vis pacem para Bellum, por V. Balbs La defensa nacional, por L. .Vlanzaneque Monoplano de caza y crucero areo, por J. M.* Espinosa La aviacin embarcada, por Gavo Nuevas ideas sobre el valor militar de Santoa, por M. Vergara La defensa nacional, por A. Bentheim La guerra de tres dimensiones, por V. Balbs ANTIAERONAUTICA Servicios auxiliares. -Enlaces y transmisiones, por V. Balbs Servicios complementarios. Proteccin, por Vicente Balbs Antiaeronutica futura, por V. Balbas AUTOGIRO Progresos del autogiro, por T. G. Acebo I Conferencia de La Cierva en la R. AE. S. de Londres, por J. Ll. S III Un articulo ingls sobre el autogiro VIII La Cierva viene a Espaa a bordo de su autogiro. VIII Memoria presentada por el Sr. La Cierva Xl-XIl 22 8 11 28 26 II III IV 3 18 3 IV VIII I I II IV 22 3 7 14 25 5 II VI VII 7 9 30

APLICACIONES MILITARES DE LA AERONUTICA

VI 35 Vil 37 VIII 36 XIXII 29

I

IV 8 Vil 3 Vil 9 Xll I ( XI i " ^

VI 9 ( ' 3 J . L L S . Bibliografa | yUl 29 El final del concurso Guggenhein 11 26 Conferencia de la Cierva en la R. Ac. de Lourdes. III 8 LLAVE DE LA (J.). Trabajos de la Gueggenhein para el vuelo a ciegas en Norte Amrica VII 16 La prdida del R. 101 IX-X 4 Viaje de Alemania a Norteamrica IX-X 8 Vuelta a lialia IX-X 23 K. El concurso alemn de vuelos sin motor.. VIH 34

HERRERA (E.). Los aerdromos flotantes del At lntico

38
Mes

AEREA
Pg. Mes Pg.

AVIACIN COMERCIAL Subvenciones a las compaas de transporte aereo Las maniobras areas inglesas, por J. H. Valdecilla. AVIACIN SANITARIA Vuelo de altura, por R. Couto AVIONES Un proyecto americano de avin gijiante Entrega de un hidro de fabricacin espaola El lireguet de Costes y Bellonte BIBLIOGRAFA Elements createurs du Droit Aerien, por A. H. CouandierO Ll. S.) La navigatioii aerieenne transatlantique, por G. Voitoux - L l . S.) Reglage des moteurs d'aviation, por R. Barrau GLl.S.) Modern Aviation Engines, por V. W. Pag (J. Ll. S.) La primera vuelta al mundo en el Graff Zeppelin por el doctor Jernimo Mejias L' aun aeronautique 1929-1930, por L. Hirschauer y Ch Dollfus(J. LL. S.) CONCURSOS, Y PRUEBAS Jomadas de aviacin en la boda del heredero de Italia I El final del concurso Guggenfieim, por J. Ll S II Campeonato de turismo para 1930. Reglamento.. III Impresiones del dia de las alas de Italia, Por Manuel F. de la Hoz VI La undcima fiesta area de la R. A F., por J. H. Valdecilla VII La copa del Rey de Inglaterra VII La vuelta a Europa en aviones de turismo, por C . VIH Viaje de Alemania a Norteamrica, por J. LL. S . . . IX-X Costes ,{Su vuelo Pars New York, acompaado de Bellonte), por LL IX-X Vuelta a Italia, por |. LL. S IX-X El concurso nacional americano, por L. G IX-X CONGRESOS Y CONFERENCIAS Primer Congreso Internacional de seguridad area. Conferencia de La Cierva en la R. AE. S. de Londres, por J. Ll. S V Congreso Internacional de navegacin a r e a DIRIGIBLES Un pequeo dirigible ingls I Viaje del Zeppelin desde Friedriclishafen a Sevilla. IV Viajes del Zeppelin V Viaje transatlntico del R. 100 VIII La prdida del R. 101, p o r ] . LL. S IX-X En torno a la catstrofe del R. 101.La red area imperial, por GAVO IX-X El porvenir inmediato dol dirigible como medio de transporte, por E. M. de M XI-XIl Asomando la oreja XI-XII ELEMENTOS DE AVIONES Los frenos sobre las ruedas, por Ch EXPOSICIONES En la Exposicin de Nueva York, por Lucas Gmez 111 28 I 11 6 27 18 27 4 6 9 1 I III VH 10 8 13 19 26 12 25 7 29 13 8 19 23 26 I I I I 5 5 5 5 I 27 II 24 IX-X 21 I 12 I VIH 14 5

FIGURAS DE RELIEVE Y RETRATOS Don Ernesto Navarro Mrquez I El General Douhet II S. M. el Rey III Los que nos visitan.Traillard y Lalouette III El Excmo. Sr. General D. Amado Balmes, IV La muerte del Conde de la Vaulx IV Don Manuel Bada y Vasallo V El Coronel D. Celestino Garca Antnez VI El Coronel D. Carlos Bernal VH La muerte de Curtiss Vil D. Jos Cubillo Fluiters VIH D. Carlos de Haya Gonzlez IX-X Mllme. Marisa Basti El aviador Kingsford Smit IX-X Costes y Bellonte IX-X Los aviadores que intervinieron en el vuelo Italia Brasil XI-XII HLICES La hlice de paso variable sistema Fuscaldo, por C. deRisky HIDROAVIONES VIII 29 Consideraciones sobre el clculo y construccin de hidroaviones, por C ) .. I VI El Do X (dos vistas del aparato en La Corua).. XI-XH Un curioso trabajo espaol sobre aerodinmica de fines del siglo XVIII, por (J.) DE LA LLAVE. XI-XII I I II III IV NDICE DE REVISTAS J y VI VII VIH IX-X INDUSTRIAS Industria Sanqui Una visita a los Talleres de Casa, en Getafe 111 III I 26 1 i i 10 ! 7 I 1 1 16 I 1 11 19 1

11 12 5 29 29 31 29 31 31 33 30 27 3 29 11 22 3 25 30

LINEAS AEREAS Lneas areas 111 Organizacin radiotelegrfica de la ruta area a la India III Las lneas Nyrba, por L. Gmez V Lineas areas en Canad y Japn, Australia e India Holandesa V Los gastos de explotacin de un avin de trans- V porte ) IX I Concentraccin gigantesca de lneas areas americanas, por L. Gmez Xl-X METEOROLOGA Las nubes tempestuosas, por J. Cubillo

i ^\
25

MISCELNEA

II 19 I 23 H 10 III 23 / IV 11 V 11 VIH 7 IX-X 9 XIXII13

AEREA
Mes Pg. Mes

39
Pig

MOTORES La refrigeracin con lquidos especiales NAVEGACIN AEREA Mtodo Willin Loth, por A. del Agua Trabajos de la F. Guggenheim sobre el vuelo a ciegas en Norte Amrica, por (J.) de la Llave.. La radio Marconi y la Aeronutica La radio Marcni en el vuelo transatlntico del Comandante Kingsford Smith PAGINAS HUMORSTICAS ( Recortes y comentarios, por F. G. de A Retrocedamos, por F". G. de A Recortes y comentarios, por F. G. de A Qu gusto! Los paracaidas Irving y el moderno tipo para turistas (Con fotografas) PARTE OFICIAL I 35 II 35 III 38 IV 35 V 35 IV 37 VII 39 VIII 37 IX-X 35 XIXII3I < i IV V / VI 5 VII ( VIII XI-XII I 33 ^^ 33 28 35 37 36 29 Aeronutica militar VI Vil Vil VIII 3 16 25 28 Aeronutica naval. V 27

35 36 1 " 3S III IV 35 35 / V 37 / vil 39 VIII 38 IX-X 37 XIXII 33

I I

1^ '
1 1

36 37 " III 39 38 38 ) V ) VI 39 1 VII 39 f VIH 39 IX-X 38 1 XIXII 34

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XI-XII 19

Los aviadores espaoles Haya y Rodrguez conquistan tres records mundiales RETRATOS (vase figuras de relieve)
VIAJES AEJ^EOS

IX-X

Consejo Superior de Aeronutica ,

De Madrid a Canarias por el aire, por E. Navarro. I Viaje del Zeppelin desde Friedrichshalen a Sevilla. IV Viajes del Zeppelin V La nueva travesa del Atlntico, por L. G Vil Viaje de Alemania a Norteamrica IX-X Costes (su vuelo Pars Nueva York, acompaade Bellonte IX-X El concurso alemn de vuelos sin motor por K... VIII

3 27 18 28 8 19 34

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Anterior rcord, respectivamente, de los equipos franceses Girier y Weiss y Costes y Codos; ambos tambin con motor Hispano-Suiza 600 CV Girier y Weiss, en 5.000 Kms., a 188 Kms. 310. Costes y Codos, en 2.000 Kms., con 5.000 Kgs. de carga a 21-4 Kms. 550

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