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CAPITULO III: CLASIFICACIN DE BUQUES GASEROS.

5.- Generalidades sobre Buques Tanque.
Los buques gaseros conforman un sub-grupo de lo que se denomina Buques Tanque. Segn el convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) se entender por buque tanque, un buque de carga construido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos lquidos de naturaleza inflamable.

Histricamente el transporte de cargas inflamables a granel de forma segura, se remonta hacia el ao 1861 cuando un exportador de Filadelfia realiza la primera exportacin de crudo a Londres, la carga se encontraba contenida en barriles de madera (roble), esta manera de transporte creo una unidad de medida ampliamente utilizada en la actualidad denominada Barril y equivale a aproximadamente 159 litros.

Posteriormente, en el ao 1886 en Inglaterra se construye el

Gluckauf, de

aproximadamente 2.297 toneladas, este fue el primer buque diseado para el transporte de petrleo crudo a granel que contaba con tanques estancos y separados, adems fue el primer buque tanque clasificado por una Sociedad de Clasificacin (en este caso Bureau Veritas).

El aumento en la demanda de los productos derivados del petrleo, especficamente del los combustibles, lubricantes y posteriormente productos de la industria petroqumica; produjo una crecida en el trfico martimo, y ya en 1950 propici la evolucin en la construccin de naves, en esta dcada comienzan a aparecer buques con envergaduras superiores a las 100.000 toneladas de porte bruto.

Ya en los aos 60, comienza la construccin de los sper tanques con el objetivo de maximizar los beneficios econmicos de escala y minimizar los costos de transporte. Otro factor que genero el aumento de los tamaos de las embarcaciones, fue el cierre del Canal de Suez en 1956 y 1967 que obligo a transportar estos productos y otros, a travs del Cabo Buena Esperanza (por las costas de frica), atravesando los ocanos Indico y Atlntico, una distancia muy superior a las comnmente utilizadas.

5.1.- Buque Tanque Petrolero.

De acuerdo al convenio MARPOL (Marine Pollution) en su Anexo 1, Capitulo 1 (Regla 1 - Definiciones), por petrolero se entiende todo buque construido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga.

40 De acuerdo a las caractersticas de los productos que transportan, lo petroleros se pueden dividir en dos tipos principales: los buques Petroleros propiamente tal o Cruderos (Crude Oil Tankers) y tambin existen los Livianeros o Product Tankers.

Los primeros (Crude Oil Tankers) transportan petrleo crudo desde la terminal martima del yacimiento (lugar de origen, casi directamente del pozo de extraccin) hasta la propia refinera o hasta terminales conectadas directamente a oleoductos.

El segundo tipo, Product Tankers, generalmente de porte inferior transportan productos refinados como por ejemplo naftas, kerosenes, gasolinas, entre otros. El transporte de estos productos se puede realizar de manera simultnea, pero obviamente en estanques segregados.

Enfatizando las caractersticas fsicas de los petroleros en general, estos se pueden agrupar segn su capacidad de transporte y compatibilidad en relacin con las zonas o rutas de navegacin:

Tabla 1.- Clasificacin de buques tanque petroleros Tipo Coastal Tanker (costeros) General Porpouse Tanker Handy Size Tanker Panamax Aframax Suezmax V.L.C.C. U.L.C.C. DWT (Deadweight Tonnage) Hasta 16.500 16.500 a 25.000 25.000 a 30.000 55.000 a 80.000 75.000 a 120.000 120.000 a 200.000 200.000 a 320.000 > 320.000

DWT: Deadweight tonnage o Tonelada de peso muerto (capacidad de carga segura)

5.2. - Otros tipos de buques tanque.

En esta clasificacin consideraremos los siguientes grupos de buques: Buques Tanque Quimiqueros. Buques de carga combinada. Buques Tanque Gaseros.

41 5.2.1. Buques Tanque Quimiqueros. Quimiqueros

Segn el SOLAS (capitulo VII parte B), buque tanque quimiquero es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos enumerados en el captulo 17 del Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIG).

Este tipo de buques esta diseado para transportar una gran variedad de productos petroqumicos, qumicos orgnicos, qumicos inorgnicos como aceites vegetales y animales, todos ellos de forma simultnea. simultnea. Se caracterizan por poseer una gran cantidad de estanques y un complejo sistema de seguridad debido a la alta peligrosidad de los productos que transportan. La gran cantidad de estanques se debe a que son capaces de transportan una gran variedad de productos ctos los cuales no se deben contaminar entre s. Otra particularidad de estas embarcaciones, es que sus estanques generalmente son de acero inoxidable, ya que los productos que transportan, muchas veces son incompatibles son las pinturas de proteccin que generalmente poseen los estanques de algunos buques. Generalmente las sustancias transportadas son del tipo voltiles, txicas, venenosas y corrosivas.

Actualmente la flota de buques quimiqueros va en aumento, puesto que si se transportan grandes volmenes es los conceptos de economa y costos de fletes son altamente favorables. En comparacin con los grandes petroleros, el tamao de los actuales quimiqueros rara vez supera las 50.000DWT, pero cuentan con hasta 50 tanques totalmente independientes, se caract caracterizan por el complejo sistema de tuberas, totalmente visible en su cubierta.

Fig. 5.1. Buque tanque quimiquero.

5.2.2. Buques de carga combinada. combinada

De acuerdo a la definicin otorgada por el convenio MARPOL, Anexo I captulo I; por buque de carga combinado se entiende todo petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o cargamentos slidos a granel.

42 Estas embarcaciones cuentan con bodegas aptas para el transporte, segn su clase, i) mineral de hierro y petrleo crudo; o ii) mineral de hierro, petrleo crudo y carga seca (carbn o cereal). Por tanto se dividen en dos grupos:

a.- O.O. (Ore, Oil).

Transportan cargas de mineral de hierro en un sentido (con respecto a su ruta de viaje) y petrleo crudo al regreso o viceversa. Los minerales pesados, son transportados en bodegas centrales, mientras que las cargas de hidrocarburos pueden ser transportadas tanto en bodegas centrales o en tanques laterales de carga. Las tuberas de carga normalmente se instalan en los estanques laterales, estos estanques poseen secciones reforzadas principales, mientras que las bodegas se construyen con espacios de doble fondo debajo de ellas.

Bodega de mineral

Hidrocarburo

Hidrocarburo

Doble fondo

Fig. 5.2.- Esquema de una seccin tpica de un O.O.

b.- O.B.O (Ore, Bulk, Oil).

En el ao 1965 aparece una versin ms moderna que la de los O.O., que puede transportar en sus bodegas cargas seca como carbn o cereales (se incluyen las cargas que puede transportar un O.O) esto amplia sus posibilidades logsticas de operacin. En promedio estos buques alcanzan los 200.000DWT.

Las bodegas de estas naves se disponen de forma tal que se extienden en toda la manga del buque, con tanques alimentadores superiores e inferiores y tanques de doble fondo. En estas bodegas se transportan cargas de hidrocarburos o secas a granel. El hidrocarburo puede ser transportado en los estanques alimentadores superiores. Las lneas de carga y lastre se encuentran tpicamente instaladas en un tnel de quilla o en dos tneles de tuberas ubicados a cada lado de la lnea de cruja y separados por un estanque de doble fondo.

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Tanque alimentador superior

Agua de lastre o hidrocarburo

Bodega de carga de Hidrocarburo o carga Seca a granel Doble fondo Agua de Lastre

Fig. 5.3. Esquema de una seccin tpica de un O.B.O.

5.2.3. Buques Tanque Gaseros.

De acuerdo con la definicin entregada por el convenio SOLAS, es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.

El transporte de gases licuados a granel comenz cerca del ao 1920 con barcos que transportaban butano y propano en barcos presurizados a temperatura ambiente. El continuo desarrollo de las tcnicas de refrigeracin y ms en particular, de los materiales utilizados para la contencin de la carga, permiti el transporte de gases licuados a temperaturas inferiores a la ambiental. En 1950 estos gases comenzaron a ser transportados en barcos parcialmente refrigerados equipados con estanques presurizados, construidos con materiales capaces de tolerar las bajas temperaturas sin perder su calidad estructural. A mediados de 1960 entran en funcionamiento los buques full-refrigerados para el transporte de LPG a presin atmosfrica; tambin lo comienza el transporte de LNG y Etileno.

Entindase por gas natural licuado o GNL (LNG, en ingls Liquefied Natural Gas) como un gas que ha sido enfriado hasta su punto de condensacin, lo que en el caso del metano (principal constituyente del gas natural) es de aproximadamente -161 C a presin atmosfrica. De esta manera se logra reducir su volumen hasta 600 veces, facilitando el almacenaje en grandes cantidades y su transporte mediante barcos.

La temperatura a la cual los gases se condensan esta directamente relacionada con la presin a la que se encuentran sometidos. Por ello la combinacin entre presurizacin y enfriamiento es fundamental para la contencin de la carga.

44 Generalmente los buques para el transporte de GNL y LPG poseen capacidades de carga superiores a los 100.000 m3 a presin casi atmosfrica. Los buques presurizados pequeos varan por sobre los 5.000 m3 de capacidad, generalmente se utilizan para el transporte de propano,

butano y gases qumicos. Con respecto a los buques semi-refrigerados, estos van desde tamaos de 1.000m3 hasta 20.000 m3 de capacidad y pueden transportar carga totalmente refrigerada o en estado semi-refrigerado con presiones de transporte normalmente de cinco a nueve atmsferas. Para esquematizar de mejor forma el transporte de cargas en buques gaseros, vase la siguiente tabla.

Tabla 2.- Condiciones de transporte para algunos gases. Carga Punto de ebullicin en C a presin atmosfrica -0,5 -12 -5 -14 -33 -43 -48 -89 Presin de vapor a 45C en bar absolutos Condiciones de transporte

n-Butano i-Butano Butadieno Cloruro de Vinilo Amoniaco Propano Propileno Etano

4,3 bar a Full presurizado, semi5,2 bar a presurizado o full 5,1 bar a refrigerado 6,8 bar a 17,8 bar a 15,5 bar a 18,4 bar a Sobre la temperatura Semi-presurizado o Full crtica refrigerado -104 Sobre la temperatura Semi-presurizado o Full Etileno Crtica refrigerado -161 Sobre la temperatura Full refrigerado Metano/GNL Crtica Fuente: ICS Tanker Safety Guide (Liquefied Gas); Apndice 2.

Particularmente el comercio del gas natural, cuenta con lo que se denomina cadena integrada del GNL, esta cadena se compone de al menos tres eslabones: Licuacin del Gas. Transporte en buques. Regasificacin e introduccin a la red de transporte del pas importador. En la primera etapa, licuacin, el gas llega directamente de la zona de extraccin generalmente mediante gasoductos. En esta etapa de la cadena integrada el gas es transformado en lquido alcanzando temperaturas de -161C. Generalmente el rendimiento en este proceso de licuacin es del 90%; el 10% restante es utilizado generalmente como fuente de energa en la misma planta de licuado.

45 Con respecto al segundo punto de la cadena integrada del LNG, el ciclo del transporte martimo de LNG, se encuentra representado por la fig. 5.6, en ella se ilustran las diferentes etapas que atraviesa el gas natural para llegara los consumidores; esta cadena se inicia en el campo de extraccin de gas natural, luego el gas es ingresado a las instalaciones de licuefaccin con el objeto de transformar el gas en lquido y as facilitar su almacenaje y posterior transporte. Una vez que el viaje por mar del LNG ha terminado es necesario almacenarlo y regasificarlo (vaporizadores) de esta manera se completa la cadena integrada del LNG.

La ltima etapa de esta cadena, la regasificacin, se realiza una vez que los barcos metaneros han descargado el GNL en las terminales de destino. Generalmente se le da al gas la presin necesaria para que ingrese a las redes de gasoductos. La regasificacin presenta el mayor rendimiento en esta etapa de la cadena y alcanza niveles cercanos al 98% de rendimiento.

Fig. 5.4.- Esquema de la cadena integrada del Gas Natural.

La gran mayora de de los gases que se transportan en buques tanque, tienen una densidad menor que la del agua, por ello la capacidad de los buques guarda una relacin directa con el volumen de sus estanques. La cuota de los buques metaneros se expresa generalmente como el volumen total en metros cbicos de sus estanques.

Uno de los problemas que presentan este tipo de naves, es que debido a la baja gravedad especfica de la carga, tienen un calado reducido en comparacin con otras embarcaciones de similares caractersticas, hay que agregar el efecto de superficie libre producido por la carga contenida en los estanques; estos efectos requieren una especial atencin debido a que afectan directamente la estabilidad del buque.

Las cargas que se transportan en mayor cantidad son el Metano/GNL, GLP (butano, propano o mezclas) y amoniaco. Otras cargas que tambin son altamente transportadas son el Butadieno, Etileno, Propileno y Cloruro de Vinilo. Las temperaturas crticas del Metano/GNL y Etileno son menores que la temperatura normal o ambiental. Como ya se defini en los captulos anteriores, si un gas supera su temperatura crtica, no existe ninguna condicin de presin capaz de transformar dicho gas en lquido. Por ello el gas natural debe ser refrigerado para su posterior transporte.

46 Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a dos parmetros:

1.- De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros se pueden clasificar en: Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG. Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG. Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG. Buques para el transporte de Cloro. Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.

2.- Los buques gaseros tambin se pueden clasificar de acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado, los buques gaseros se pueden clasificar en: Totalmente Presurizados. Semi-presurizados /refrigerados. Totalmente refrigerados. Totalmente aislados.

3.- En la clasificacin entregada por la OMI, se identifican cinco tipos diferentes tanques de contencin de carga: Tanques independientes. Tanques de membrana. Tanques de semi-membrana. Tanques integrales. Tanques con aislamiento interno.

En este capitulo se realizara la clasificacin de los buques gaseros entregada por la OMI. Los estanques de tipo independiente y de membrana se consideran como los ms importantes, y la mayora de los buques que transportan LNG utilizan este sistema de contencin.

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6. Sistemas de contencin de carga.

Segn OMI los gases licuados se definen como: lquidos que tienen una presin de vapor que excede de 2.8 bar absoluto a una temperatura de 37.8 C. Los buques que transportan gases licuados, se pueden clasificar de acuerdo al sistema de contencin de carga que utilizan, entre ellos tenemos: Tanques independientes. Tanques de membrana. Tanques de semi-membrana. Tanques integrales. Tanques con aislamiento interno.

6.1. Tanques Independientes.

Estos tanques se caracterizan por ser completamente independientes, ya que no forman parte del casco y no aportan a su resistencia estructural. Por ello dependen principalmente de la presin de diseo. En esta clasificacin existen tres tipos de tanques independientes, tipo A, B y C.

6.1.1. Tanques tipo A.

Este tipo de tanques se caracteriza por transportar cargas en condicin Totalmente Refrigeradas o Fully Refrigerated a presin atmosfrica (normalmente bajo los 0,25 bar). Generalmente, los buques que poseen este sistema de contencin tienen capacidades que varan desde los 15.000m3 hasta los 85-100.000m3.
Domo Lastre

Barrera secundaria Mamparo Espacio de bodega (Void Space) Asiento inferior del tanque

Barrera Principal Aislamiento

Fig. 6.1. Tanque independiente Tipo A, para transporte de LPG/Amoniaco refrigerado. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), Apendix 2.

48 Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG, amoniaco y en algunos casos productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro de vinilo. En los estanques del tipo A los esfuerzos que se producen no pueden ser determinados con la misma precisin que los tanques de presin, por ello se requiere de un sistema secundario de contencin en caso de que exista algn tipo de fuga que pueda daar la estructura del casco. Este sistema se conoce como barrera secundaria y es tpico de los tanques tipo A. El espacio existente entre el tanque y la barrera secundaria se conoce como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas transportadas son inflamables, estos espacios deben ser llenados con gas inerte con el propsito de evitar la creacin de una atmsfera inflamable en caso de fugas. Con respecto al Domo (parte superior conectada con la cubierta), este debe quedar flotando libremente en la apertura hacia cubierta. Esto se debe a que el tanque en s es auto soportable y se ve afectado a expansiones producidas por la carga. Como se ha mencionado anteriormente, uno de los problemas que presentan los buques gaseros es el efecto de superficie libre el cual perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el objeto de reducir este efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados mediante un mamparo longitudinal central (tal como se muestra en la fig. 6.1). Este mamparo posee una vlvula de comunicacin ubicada en su parte inferior y es posible accionarla directamente desde la cubierta.

6.1.2. Tanques Tipo B.

Un tanque tipo B posee slo una barrera secundaria parcial, la cual consiste generalmente de una bandeja de goteo y una barrera de salpicadura, esto se debe a que el diseo de este sistema de contencin esta sujeto a un anlisis de esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este anlisis incluye fatiga y propagacin de grietas en los tanques (producida por los esfuerzos de la carga).

Domo protector de acero

Barrera primaria de acero al 9% en nquel

Aislante de Poliuretano

Tanque de Carga
Espacio de bodega o Void space

Bandeja de goteo (drip pan)

Apoyo reforzado

Lastre

Fig. 6.2. Tanque esfrico auto soportable tipo B. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), apendix 2.

49 Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de la estructura del casco (auto soportable), y se construyen generalmente de aleaciones de aluminio o acero-nquel al 9% con aislacin externa, tal como se muestra en la fig. 6.2. Los buques que utilizan este diseo de tanques transportan cargas totalmente refrigeradas, en especial LNG.

El void space, en este tipo de tanques, se llena normalmente de gas inerte seco; en caso de que algn sistema de vapor detecte alguna fuga en estos espacios es posible ventilar, previa inertizacin de los espacios de bodega.

Visualmente estos tanques se identifican por su domo protector de acero ubicado en la parte superior del nivel de cubierta, estos domos tienen como objetivo principal proteger la barrera principal del tanque y para ello se le aplica un aislante a la parte exterior del domo.

6.1.3. Tanques Tipo C.

Este tipo de estanques esta diseado para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los estanques deben ser construidos con aceros adecuados para soportar las bajas temperaturas de la carga.

Para la mayor parte de la gran variedad de barcos de este tipo el trmino mas apropiado es semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que cuentan con este tipo de estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener las cargas totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para contener las cargas bajo efectos de presin.

Void Space

Aislante

Cilindros Horizontales

Lastre

Fig. 6.3. Tanque tipo C semi-presurizado/full refrigerado. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), apendix 2.

50 Especficamente, el estanque de la fig. 6.3, es diseado para soportar temperaturas entre los -10C hasta -33C. Los buques semi-presurizados (que utilizan generalmente este diseo de tanques) de ltima generacin estn siendo diseados para soportar cargas hasta los -48C permitiendo el transporte de LPG, amoniaco y gases qumicos como el butadieno, cloruro de vinilo y propileno.

Generalmente los barcos que poseen este sistema de contencin son relativamente ms grandes que aquellos que utilizan sistemas totalmente presurizados, y sus capacidades varan desde 15.000m3 hasta 30.000m3. Habitualmente el nmero de tanques en estas naves flucta entre 2 para los ms pequeos hasta 6 tanques para las naves de mayor envergadura, adems no requieren de barreras secundarias para fugas de carga y los espacios de bodega o void space son normalmente ventilados con aire seco.

Void Space

Cilindros Horizontales

Cilindros Horizontales

Lastre Aislante

Fig. 6.4. Tanque tipo C Totalmente Presurizado. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), apendix 2.

La fig. 6.4, representa una tanque tpico de un buque totalmente presurizado. Este tipo de naves son diseadas para soportar cargas por sobre los 17 bar de presin y sus capacidades se encuentran por sobre los 3.000m3.

Estos estanques se caracterizan por ser cilndricos o esfricos y no requieren de una barrera secundaria de contencin de fugas. El doble fondo en este caso se utiliza preferentemente para lastre o contencin de fuel oil. El Void Space o Espacios de bodega no requieren inertizado. En sntesis los tanques independientes tipo C, son diseados para transportar cargas semipresurizadas/refrigeradas y totalmente presurizadas.

51 6.2. Tanques de Membrana.

A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman parte de la estructura del casco de la nave, ya que la parte inferior de este (casco) soporta los estanques de carga. Por ello estos sistemas de contencin deben contar con barreras secundarias capaces de aguantar posibles fugas.

Estos estanques consisten de una delicada pared estanca, denominada membrana, se separan de la estructura del buque por una capa de aislamiento. Las membranas se disean de tal manera que son capaces de absorber las dilataciones y contracciones trmicas; simultneamente, la membrana constituye una barrera primaria que se complementa con otra secundaria, capaz de retener al LNG en caso de fugas o accidentes.

Actualmente existen dos tipos de sistemas de membrana en el mercado, ambos dependen de la empresa fabricante que los disea.

6.2.1.- Tanques de membrana Gaz Transport.

Los sistemas de Gaz Transport poseen dos barreras de contencin idnticas de aproximadamente 0.5mm cada una. Estas barreras se construyen de acero Invar (30% nquel), el Invar se selecciona para las membranas debido a su muy bajo coeficiente de expansin trmica. Este sistema se utiliza para el transporte de cargas totalmente refrigeradas, especialmente LNG.
Barrera secundaria

Estructura protectora

Aislamiento primario

Barrera primaria Lastre

Aislamiento secundario

Fig. 6.5. Tanque de membrana tipo Gaz Transport. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), apendix 2.

52 Como se muestra en la fig. 6.5, entre cada barrera existe un aislante, en el caso de las membranas Gaz Transport se utiliza relleno de perlita de aproximadamente 200mm de espesor.

Los diseos ms recientes de tanques de membrana gaz transport, utilizan membranas Invar de 0,7mm de espesor y cajas de triplay reforzado con el objetivo de retener el aislante de perlita. La perlita es siliconizada para hacerla impermeable al agua y humedad.

6.2.2. Tanques de membrana Technigaz.

El sistema de membrana Technigaz posee una barrera principal de acero inoxidable de 1,2mm de espesor con corrugaciones elevadas (wafles) que permiten la expansin y la contraccin de los tanques de carga. En este sistema la carga se transporta totalmente refrigerada.

El aislamiento en las membranas Technigaz, esta constituido de paneles de madera de balsa laminada que se encuentran entre dos capas de triplay, la primera de ellas conforma la barrera secundaria del tanque de carga en la cual los paneles de madera laminada se encuentran interconectados a travs de juntas especialmente diseadas, soportadas sobre el casco interior de la embarcacin por medio de plantillas de madera. En la segunda capa de triplay el aislante de madera se reemplaza por una espuma celular y una tela de fibra de vidrio- laminado de aluminio.

Estructura protectora

Tanque de Carga Membrana Principal (barrera primaria)

Aislamiento (barrera secundaria)

Lastre

Fig. 6.6. Tanque de membrana Technigaz. Fuente: ICS Tanker Safety Guide (liquefied gas), apendix 2.

En general, algunas de las principales caractersticas que poseen los buques metaneros con sistema de membrana, es que debido al efecto de sloshing los tanques de carga deben estar siempre cargados en cantidades menores al 10% de su capacidad mxima o bien en cantidades mayores al 90% de la misma. Adems cuando se utilizan tanques de membrana se reduce la

53 superficie velica al viento en comparacin con los tanques esfricos tipo B otorgando un mayor grado de estabilidad a la nave. Debido a su estructura resulta complicado encontrar posibles fugas en los tanques, lo que complica el mantenimiento.

Este buques presentan menor Gross tonnage (GT) que otros tipos de embarcaciones, hecho que minimiza los costes portuarios, lo que abarata los valores de la cadena integrada del gas natural.

6.3. Tanques de Semi-membrana.

Comercialmente, los tanques de semi-membrana no han sido desarrollados de manera eficiente para el transporte de LNG, sin embrago este diseo de tanques a logrado utilizarse para el transporte de LPG, con sistemas totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas.

Tcnicamente un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas de membrana, descritos con anterioridad. La barrera principal en este sistema es mucho ms gruesa y con ambos lados planos (sin corrugas) y grandes ngulos radiales. Este sistema transmite los esfuerzos, de presin producidos por la carga, hacia el casco interior. Por ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal manera que puedan amoldarse a la expansin y contraccin.

6.4. Tanques Integrales.

La OMI establece que las cargas que se transportan en este tipo de tanques no debe tener una temperatura menor -10C, por lo tanto estos sistemas de contencin se han orientado hacia el transporte de Butano (punto de ebullicin a -0,5C).

Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte estructural del casco del barco y estn influenciados en la misma manera, y por las mismas cargas, que someten a esfuerzo la estructura del casco.

La oferta de este diseo de tanques no ha tenido un gran auge debido sus limitaciones estructurales y de transporte, aunque se han fabricado algunos tanques de origen japons dedicados especficamente para el transporte de LPG.

54 6.5. Tanques de Aislamiento Interno.

Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno no entrega resultados satisfactorios en cuanto al servicio que entregan. Estos estanques se disean para la contencin de cargas totalmente refrigeradas en especial LPG.

Los sistemas de aislacin, en estos tanques, se encuentran fijados a las planchas del casco del buque. Este sistema se caracteriza por ser No Auto-estable, lo que hace obvia la necesidad de un tanque independiente y permite transportar cargas totalmente refrigeradas a temperaturas menores de -10C.

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7. Tipos de Buques Gaseros.

Los tipos de buques gaseros se pueden agrupar en cuatro diferentes categoras, de acuerdo con el tipo de carga y de las condiciones de transporte; tal como se muestra a continuacin: Totalmente Presurizados. Semi-presurizados /refrigerados. Totalmente refrigerados. Naves para el transporte de LNG.

7.1. Totalmente presurizados/Fully pressurised ships.

Las naves totalmente presurizadas son las ms simples de todas, transportan sus cargas a temperatura ambiente y de manera general en tanques de carga independientes tipo C, con una presin de diseo por sobre los 18 bar. Los barcos totalmente presurizados no necesitan aislamiento trmico, y una planta de relicuado se considera totalmente innecesaria; adems el producto puede ser descargado utilizando bombas o compresores.

Debido a su diseo de alta presin estos tanques se caracterizan por ser extremadamente pesados. Los barcos totalmente presurizados son relativamente pequeos y sus capacidades de carga se encuentran entre los 4.000 a 6.000 m3 y se utilizan primordialmente, para el transporte de Amoniaco y LPG. Ya que este sistema se relaciona directamente con los tanques independientes tipo C, vase la fig. 6.4.

7.2. Semi-presurizados/semi-pressurised ships.

Los buques semi-presurizados son similares a los totalmente presurizados y ambos ocupan tanques independientes tipo C, como sistema de contencin. Las naves semi-presurizadas estn diseadas, generalmente, para una presin de trabajo mxima de 5 a 7 barg. En comparacin con los buques totalmente presurizados, las presiones de diseo son inferiores, esto provoca que los barcos adems de poseer un sistema de contencin, deban ser capaces de controlar el Boil-off proveniente de los estanques de carga. Esto se realiza instalando una planta de relicuado y adems aadiendo aislantes en los sistemas de carga. Estos buques varan en capacidad desde 3.000 a 20.000m3, y sus tanques se construyen en aceros para bajas temperaturas de trabajo, ya sea aleaciones o aluminio. Generalmente transportan LPG y algunos gases qumicos, para una mayor comprensin vase la fig. 6.3.

56 7.3. Totalmente refrigerados/Fully refrigerated ships.

Los buques totalmente refrigerados transportan sus cargas a presiones casi atmosfricas y son diseados para transportar grandes cantidades de LPG y Amoniaco. Cuatro diferentes sistemas de carga son utilizados en este tipo de barcos:

Tanques independientes con casco simple y con doble fondo. Tanques independientes con doble casco. Tanques integrales. Tanques de semi-membrana.

El diseo ms utilizado es el primero, tanques independientes con casco simple y con doble fondo, en el tanques es del tipo A con una presin de trabajo mxima de 0.7bar; adems soportan temperaturas de aproximadamente -48C.

Las naves totalmente refrigeradas poseen capacidades que van desde los 20.000 a 100.000m3. Un barco totalmente refrigerado posee cerca de 6 estanques de carga. Estos tanques se construyen con una serie de refuerzos transversales en su interior, adems se le agrega un mamparo central para reducir los efectos producidos por las superficies libres. Vase fig. 6.1.

7.4. Buques que transportan LNG.

Los buques que transportan LNG son un tipo especializado de naves gasera, y se disean para transportan grandes volmenes de LNG a presin atmosfrica y en levemente por sobre su punto de ebullicin (-162C). Habitualmente las capacidades de estas naves se encuentran entre los 125.000 a 135.000 m3, y se construyen para rutas especficas; sus periodos de vida oscilan de 20 a 25 aos.

La construccin, en la industria del transporte de LNG, a sido liderada por los siguientes diseos de tanques de contencin: Membrana Gaz-Transport (vase fig. 6.5) Membrana tipo Technigaz (vase fig. 6.6) Independientes tipo B Kvaerner Moss Spherical (vase fig. 6.2) Tanques IHI SPB- Prismaticos.

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Mamparo Transversal

Mamparo Longitudinal

Fig. 7.1. Tanque de carga tipo IHI SPB Prismtico.

El sistema de construccin es estos tanques es tradicional, con refuerzos en el interior los cuales quedan integrados con la estructura del buque. Adems Adems no presentan limitaciones por sloshing y las complicaciones en el viaje en lastre son mnimas. Actualmente este diseo de tanques se ha utilizado en buques de pequeo y mediano tamao (capacidades entre 48.000/87.000m3).

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8. Materiales de construccin.
Los parmetros que rigen la seleccin de los materiales de construccin de los tanques de contencin, esta determinada por la temperatura mnima de servicio y la compatibilidad de las cargas que se transportan. Comnmente, en el transporte de LNG, se utilizan aceros especiales capaces de soportar las bajas temperaturas (temperatura de transporte del LNG -163C en condiciones atmosfricas) sin perder sus propiedades mecnicas. Entre ellos se encuentran: Aceros inoxidables austenticos. Aceros aleados (nquel 36% y 9%). Manganeso-Aluminio (aleacin).

8.1. Aceros

Un acero se conoce como una aleacin ferrosa, la cual se compone de hierro y carbono principalmente. Las aleaciones que contienen menos de un 2% de carbono se clasifican como aceros, en tanto que las que tienen ms de 2% de carbono se conocen como hierros colados o de fundicin.

Los aceros se clasifican, en trminos generales, de acuerdo a su contenido de carbono y en el contenido de materiales aleantes. Segn su contenido de carbono, los aceros se clasifican como de bajo carbono, de carbono medio y de alto carbono. Desde otro punto de vista, segn el contenido de aleantes, se tienen:

a. Aceros al carbono simples, que se obtienen cuando no se agregan elementos aleantes, salvo manganeso, que puede agregarse hasta en un 1,65%, silicio hasta 0,60% y cobre hasta 0,60%. El silicio y el cobre de la composicin no se agregan de manera intencional, sino que son consecuencia del reciclado de la chatarra.

b. Aceros de baja aleacin, obtenidos cuando se agregan otros elementos de aleacin, como manganeso en proporcin de ms de un 1,65%, nquel, cromo y molibdeno.

c. Aceros de alta aleacin, se denominan de esta manera cuando su contenido total de aleantes es superior al 5%.

59 8.2. Aceros de alta aleacin.

La introduccin de aleaciones de acero, en la construccin de tanques para el transporte de gases licuados (especficamente LNG), se realiza con el objetivo de mantener las propiedades mecnicas del material, ya que los elementos que se agregan a la estructura del acero le otorgan ciertas particularidades fsicas y qumicas, haciendo que los aceros aleados se comporten de manera ms favorable cuando se someten a condiciones extremas como por ejemplo temperaturas entre -55C a -163C. A estas temperaturas los aceros tradicionales se tornan quebradizos poniendo en riesgo la estanqueidad de estas estructuras (estanques de contencin). Por este motivo se utilizan aceros inoxidables aleados con nquel e Invar.

a. Aceros Inoxidables Austenticos:

Los aceros inoxidables se caracterizan por poseer aproximadamente un 10,5% de Cr como mnimo. En la mayora de los aceros inoxidables, el contenido mnimo de cromo es de alrededor de 30%, y el contenido mnimo de hierro es del 50%. Normalmente, el carbono esta presente en proporcin de 0,03% hasta un mximo de 1,2% en ciertas calidades.

La caracterstica de inoxidabilidad obedece a la formacin de una pelcula superficial de xido rica en cromo y muy adherente. Esto imparte pasividad al acero y, cuando la pelcula se rompe, se regenera de inmediato en presencia de oxgeno. Otros elementos que se agregan para mejorar las caractersticas especficas son nquel, molibdeno, cobre, titanio, aluminio, silicio, niobio, nitrgeno, azufre y selenio.

En este grupo de aceros (aceros inoxidables) existe una subdivisin denominada Aceros Inoxidables Austenticos, estos constituyen la clase ms grande, en trminos de tanto nmeros de aleaciones como de utilizacin. Los aceros inoxidables austenticos contienen, en general, de

16% a 26% de cromo, hasta 35% de nquel y hasta 20% de manganeso.

Las propiedades bsicas de esta aleacin son, excelente resistencia a la corrosin, excelente factor de limpieza e higiene, fciles de transformar, excelente soldabilidad, no se endurecen por tratamiento trmico, se pueden utilizar tanta a temperaturas criognicas como a elevadas temperaturas. Sus principales aplicaciones son, industria alimentaria, tuberas y estanques de contencin.

b. Acero-Nquel al 9% y 36% (Invar):

El nquel fue uno de los primeros metales que se utiliz como elemento de aleacin para la fabricacin de aceros especiales. El nquel es un elemento de extraordinaria importancia en la fabricacin de aceros inoxidables y resistentes a temperaturas extremas.

60 La aleacin de hierro-nquel con menos de 0,10% de carbono y 36% de nquel tiene una dilatacin trmica muy baja, casi nula entre los 0C hasta 100C, y recibe el nombre de INVAR.

Un acero con 9% de nquel, al igual que el anterior presenta buenas caractersticas de resistencia a la fragilidad y deformacin. Esta virtud lo convierte en un ptimo material de construccin para estructuras de almacenamiento de carga a bajas temperaturas.

Debido a sus excelentes propiedades trmicas y mecnicas (esta aleacin posee unas buena ductibilidad y no presenta fragilidad) a temperaturas extremas, las aleaciones con nquel se emplean para la construccin de tanques en la industria del transporte de LNG.

8.3. Aluminio.

El aluminio es un metal que presenta excelentes propiedades mecnicas y se clasifica dentro del grupo de metales no frreos. Se caracteriza por su baja densidad (2700 kg/m3) en comparacin con el hierro (componente del acero, con densidad de 7874 kg/m3), posee una buena resistencia mecnica al igual que sus aleaciones. Los elementos aleantes principales de el aluminio son, cobre (Cu), silicio (Si), magnesio (Mg), zinc (Zn) y manganeso (Mn). Cuando se somete un metal a bajas temperaturas, su resistencia depender de la estructura de su red cristalina. El aluminio posee la misma estructura que el cobre, el nquel y los aceros austenticos, por este hecho las aleaciones de aluminio no presentan problemas a temperaturas. bajas

Generalmente se utilizan aleaciones de Magnesio y Aluminio, en la construccin de tanques de carga de gases licuados, debido a su soldabilidad y excelente resistencia a la corrosin. En la mayora de los diseos se utiliza la aleacin con 4,5% de magnesio y 0,8% de manganeso.

Con respecto a la construccin de los tanques de contencin, cuando se realizan los trabajos de soldadura se deben tomar precauciones especiales para impedir la absorcin de nitrgeno y oxgeno; ya que el aluminio tiene una gran afinidad con estos dos elementos; para ello las soldaduras deben realizarse en una atmsfera controlada o protegida.

61 Tabla 2. Materiales de construccin de tanques de carga de buques que transportan LNG. Tipo de Tanque para Transporte de LNG Tanques independientes: -Tipo B ( Moss-Rosenberg, esfrico) Tipo Membrana:
Gaz Transport Technigaz X X Aceros Inoxidables Austenticos 9% de Nquel 36% de Nquel (Invar)

Aleacin AluminioMagnesio
4,5% Magnesio y 0,8 de Manganeso

X -

Fuente: ICS Tanker Safety Guide (Liquefied Gas); Apndice 2.

8.4. Materiales de Aislacin.

Cuando se transportan cargas totalmente refrigeradas, como el LNG, generalmente se realiza a presin atmosfrica, por tanto la carga debe encontrarse totalmente aislada de las condiciones ambientales. Cualquier variacin en la temperatura producira que los gases licuados se evaporen, por ello es necesario el uso de materiales aislantes para mantener la carga en condiciones ideales. Desde otro punto de vista, el aislamiento se utiliza como barrera trmica para proteger la estructura del casco de las bajas temperaturas a las que se encuentran los gases licuados (-163C para el LNG).

Todo material de aislamiento debe encontrarse protegido para prevenir deterioro o daos mecnicos, con el objetivo de preservar la integridad de la estructura del buque, al mismo tiempo, un aislante debe poseer las propiedades trmicas correspondientes y as prevenir que se generen demasiados gases de ebullicin (boil-off) en los tanques de contencin.

Con respecto a las barreras de los aislantes, estas deben ser totalmente impermeables para prevenir la corrosin, por ello estas barreras deben ser inspeccionadas peridicamente. Adicionalmente, cuando se realicen trabajos de mantencin en los espacios de bodega o en las barreras aislantes se debe tener extra precaucin con la humedad, ya que si esta fuese absorbida por los aislantes reducira su efectividad.

Por ltimo el material de aislamiento no debe ser inflamable, se debe encontrar protegido contra el fuego o chispas que se puedan generar en trabajos de mantenimiento, el material aislante puede llegar a ser txico, por lo tanto se deben tomar todas las medidas de precaucin

62 cuando se realicen trabajos en esta zona, por ejemplo, una adecuada ventilacin de los espacios mientras duren los trabajos de mantencin.

Tabla 3. Materiales aislantes usados en los diferentes sistemas de contencin.

Material Balsa Lana Mineral Perlita Poliestireno Poliuretano

Forma o Uso

Conductividad 0,05 0,03 0,04 0,036 0,02-0,03

Para sistemas de contencin de LNG Lminas o rollos Uso general Uso general Rociado o espumado y pre-formado

Fig. 8.1. Arreglo general de un Buque Gasero, para el transporte de LNG en tanques tipo membrana.

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Fig. 8.3. (A).-Buque Buque Gasero Tipo Membrana, (B).- Diseo Tanque de membrana, (C).- Interior de tanque de contencin de membrana.

Fig. 8.2. - Arreglo general de un Buque Gasero, para el transporte de LNG con tanques independientes esfricos tipo B.

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Fig. 8.4. - (A).- Buque Gasero con tanques Esfricos Independientes Tipo B, (B).-Tanque Tanque de contencin (exterior) desde el void space o espacio de bodega.