Trabajo

FACULTAD DE INGENIER IA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CUENCA ECUADOR
UNIVERSIDAD DE CUENCA Fundada en 1867
INFORME MATERIALES
Facultad de Ingenier a Quinto B Profesor: Ing. Jaime Bojorque I.
DAZA MARIA JOSE ARIZAGA BELEN PEREZ PAULA ORTIZ SERGIO Mayo 2012
Facultad de Ingenier a
Contenido
1. INTRODUCCION 2. AGREGADOS 2.1. Fuentes de Agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Producci on de Agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Propiedades de los Minerales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Propiedades Qu micas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Propiedades F sicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6. Agregado Como Material de Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7. Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. ASFALTO 3.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Renamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Propiedades Qu micas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Propiedades F sicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Sistemas de Clasicaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6. Modicadores de Ligante Asf altico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7. Otras Formas de Asfalto usado en Pavimentaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8. Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. CEMENTO PORTLAND 4.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Fabricaci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Propiedades Qu micas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Tipos de Cemento Portland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5. Propiedades F sicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6. Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1 2 2 3 5 20 20 21 22 23 24 26 40 45 46 48 49 49 50 51 52 53 57
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Lista de Figuras
2.1. Agregados en una mina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Asfalto agrietado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. An alisis de tamiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Ejemplo del an alisis de tamiz en un graco de potencia 0.45 . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Curvas de densidad m axima para el graco de gradaci on de potencia 0.45 (Cada curva es para un tama no m aximo de agregado diferente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6. Graco de gradaci on del FHWA mostrando gradaciones representativas . . . . . . . . 2.7. Gradaciones t picas agregadas y permeabilidades (Antes Ridgeway, 1982) . . . . . . . 2.8. Especicaciones representativas de gradaci on para cursos agregados de las especicaciones est andar FHWA 1996 para Construcci on de Caminos y Puentes de los Proyectos federales de autopistas (FP-96). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9. Maquina de abrasi on Los Angeles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10. Agregados antes y despu es de la prueba de solidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11. Prueba de angularidad de los agregados nos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.12. Agregado Seco y H umedo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13. Estados de Humedad del Agregado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Lago de Asfalto en Trinidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Composici on del Crudo de Petr oleo (despu es de Corbett, 1984) . . . . . . . . . . . . . 3.3. Ensayo contin uo de pel cula na (RTFO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Frascos de muestras para ensayos RTFO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Frasco de Envejecimiento a Presi on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6. Muestra PAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7. Ensayo de Penetraci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8. Muestra del Ensayo del Punto de Reblandecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4 6 7 8 10 11
12 13 14 17 18 19 22 24 28 28 29 29 30 31 32 32 33 33 34 35 35 35 36 37
3.9. Ensayo de Ductilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10. Muestras del Ensayo de Ductilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11. Viscos metro Rotacional (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.12. Viscos metro Rotacional (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13. Esquema de un RV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14. Re ometro de Corte Din amico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15. Muestras del Ensayo de Re ometro de Corte Din amico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16. Esquema del Ensayo de Re ometro de Corte Din amico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17. Componentes Complejos del Modulo de Corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.18. Re ometro de Viga de Flexi on (BBR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3.19. Esquema de la Deexi on de la Viga en el Re ometro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20. Aparato de Ensayo de Tensi on Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21. Esquema del Ensayador de Tensi on Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22. Muestras de un Modicador Anti-Pelaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23. Emulsi on reci en colocada. El color marr on indica que todav a no se ha roto . . . . . . 3.24. El mismo riego de emulsi on luego de 23 minutos. El color marr on aparece ahora en manchas que indican que est a empezando a romperse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25. Emulsi on Asf altica de color negro que indica que ya se ha roto . . . . . . . . . . . . . 4.1. Portland, Inglaterra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Piedra limosa en Portland cerca de Weymouth . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Composici on t pica de un cemento Portland (Mindess y Young, 1981) . . . . . . . . .
37 38 39 46 47 47 47 50 50 51 52
4.4. Evoluci on del calor durante la hidrataci on para un cemento Portland t pico . . . . . .
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Lista de Tablas
2.1. Propiedades de las rocas en AMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. C alculos para la gradaci on de la curva de potencia 0.45 usando un tama no de agregado m aximo de 19.0 mm (0.75 pulg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Especicaciones representativas de gradaci on para cursos agregados de las especicaciones est andar FHWA 1996 para Construcci on de Caminos y Puentes de los Proyectos federales de autopistas (FP-96) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Valores t picos de abrasi on L.A. (de Roberts et al., 1996; NHI, 2000) . . . . . . . . . . 3.1. Grados API de Algunas Sustancias T picas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Ventajas y Desventajas de la Clasicaci on por Penetraci on (de Roberts et al., 1996) . 3.3. Clasicaci on por Penetraci on ASSHTO M 20 y ASTM D 946 . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Ventajas y Desventajas de la Clasicaci on por Viscosidad (por Roberts et al., 1996) . 3.5. Clasicaci on por Viscosidad ASSTHO M 226 y ASTM D 3381 . . . . . . . . . . . . . 3 9
11 13 23 41 42 43 43 44 51 53 55 56
3.6. Limitaciones Previas frente a Caracter sticas de Especicaci on y Ensayos Superpave (despu es de Roberts et al., 1996) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Principales constituyentes en un t pico cemento Portland (Mindess y Young, 1981) . . 4.2. Limitaciones Previas frente a Caracter sticas de Especicaci on y Ensayos Superpave (despu es de Roberts et al., 1996) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Tiempos de fraguado por la ASTM C 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Especicaciones en MPa (psi) para Resistencia a Compresi on de un Mortero de Cemento Portland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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1.
INTRODUCCION
Los pavimentos son un conglomerado de materiales. Estos materiales, sus propiedades asociadas, y sus interacciones determinan las propiedades del pavimento resultante. Por lo tanto un buen entendimiento de estos materiales, la forma en que se caracterizan y c omo se realizan, es fundamental para la comprensi on del pavimento. Esta secci on har a hincapi e en lo que es cada material, como se caracteriza y las pruebas t picas que se han utilizado para esta caracterizaci on. Esta secci on tiene por objeto proporcionar una visi on general de estos materiales y como tal proporciona limitantes en el an alisis t ecnico de profundidad. Cuando sea necesario, el t ermino gen erico de aglutinante se utiliza para referirse a la carpeta de asfalto en AMC o a la pasta de cemento portland en CCP.
2.
AGREGADOS
Agregado es un t ermino colectivo para los materiales minerales, tales como, arena, grava y piedra triturada, las cuales son utilizadas con un medio de uni on (como el agua, asfalto, cemento portland, cal, etc.) para formar materiales compuestos (tales como asfalto y hormig on de cemento Portland). Por volumen, el agregado generalmente cuenta con 92-96 % de AMC y alrededor del 70-80 % de hormig on de cemento Portland. El agregado tambi en se utiliza para la base y subbase, tanto como para pavimentos r gidos como exibles. Los agregados pueden ser naturales o fabricados. Los agregados naturales son generalmente extra dos de formaciones de roca m as grandes a trav es de una excavaci on a cielo abierto (canteras). La roca extra da es t picamente reducida a los tama nos utilizados por trituraci on mec anica. Los agregados fabricados son a menudo un subproducto de otras industrias. En esta secci on se discutir an las fuentes de los agregados y operaciones de la explotaci on de canteras luego describir el agregado b asico mineral, propiedades qu micas y f sicas m as importantes para pavimentos y las pruebas m as habituales para determinar estas propiedades. La siguiente fuente contiene informaci on m as detallada de agregados: National Stone, Sand & Gravel Association (NSSGA). Aggregate Handbook. National Stone, Sand & Gravel Association. Arlington, VA. http://www.nssga.org.
2.1.
Fuentes de Agregados
Los agregados pueden provenir de fuentes naturales o fabricados. Los agregados naturales provienen de rocas, de los cuales existen tres clasicaciones generales geol ogicas (Roberts, et al., 1996): Rocas gneas: estas rocas son principalmente cristalinas y se forman por el enfriamiento del material rocoso fundido bajo la corteza de la tierra (magma). Rocas sedimentarias: estas rocas se forman a partir de material depositado insoluble (por ejemplo, los restos de roca existente de depositado en el fondo de un oc eano o lago). Este material se transforma en roca debido al calor y presi on. Las rocas sedimentarias se disponen en capas y se clasican en funci on de su mineral predominante como calc areas (calizas, yeso, etc.), silicio (cuarzo, arenisca, etc.) o arcillosos (pizarra, etc.).
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Rocas metam orcas: estas son las rocas gneas o sedimentarias que han sido sometidas a calor yo una gran presi on, suciente para cambiar su estructura mineral para que sea diferente de la roca mineral. Las rocas fabricadas consisten t picamente de subproductos industriales, tales como escoria (subproducto del tratamiento metal urgico- t picamente producido a partir de procesamiento de acero, esta no y cobre)o roca la cual es producida para tener caracter sticas f sicas no en encontradas en la roca natural (tal como la baja densidad de los aridos ligeros).
2.2.
Producci on de Agregados
Los agregados se producen en las minas y canteras (V ease la Figura 2.1) cuya funci on b asica es la de convertir la roca in-situ en agregados con caracter sticas especicas. Por lo general, la roca es golpeada o excavada en las paredes de la cantera luego reducidas en cierto tama no con una serie de pantallas y trituradoras. Algunas canteras tambi en son capaces de lavar el agregado acabado. En esta secci on se muestra el ujo de proceso b asico a trav es de una galer a de im agenes de una cantera t pica.
Figura 2.1: Agregados en una mina
2.3.
Propiedades de los Minerales
Un agregado de composici on mineral determina en gran medida sus caracter sticas f sicas y c omo se comporta como un material de pavimento. Por lo tanto al seleccionar una fuente de agregados, el conocimiento de las propiedades minerales de la roca de cantera se puede pueden proporcionar una pista excelente, as como la idoneidad del agregado resultante. Cordon (1979) da algunas pautas generales para agregados usados en AMC. (Se muestra en la Tabla 2.1). Nota: 1. Los agregados que son hidrof olicos (amantes del agua) tienden a despojarse con mayor facilidad ya que el agua reemplaza la pel cula de asfalto sobre cada part cula. 2. Los agregados frescos y picados con muchos enlaces i onicos rotos tienden a despojarse con mayor facilidad. En general, las relaciones entre las propiedades mineral ogicas y f sicas son bastante conmplejas, por lo que es dif cil predecir con exactitud c omo una fuente de agregado particular, este se comportar a de acuerdo a las propiedades de los minerales. 22 de mayo de 2012
Tabla 2.1: Propiedades de las rocas en AMC

TIPO DE ROCA IGNEA Granito Sienita Diorita Basalto (trampa de la roca) Diabasa (trampa de la roca) Gabro (trampa de la roca) SEDIMENTARIA Caliza Arenisca S lex Esquisto METAMORFICAS Gneis Esquisto Pizarra Cuarcita M armol Serpentina DUREZA, RESIST. Razonable Buena Buena Buena Buena Buena Pobre Razonable Buena Pobre RESIST. DESPRENDIMIENTO Razonable Razonable Razonable Buena Buena Buena Buena Buena Razonable Pobre TEXTURA SUPERF. Razonable Razonable Razonable Buena Buena Buena Buena Buena Pobre Razonable FORMA APLASTADA Razonable Razonable Buena Buena Buena Buena Razonable Buena Buena Razonable
Razonable Razonable Buena Buena Pobre Buena
Razonable Razonable Razonable Razonable Buena Razonable
Buena Buena Razonable Buena Razonable Razonable
Buena Razonable Razonable Buena Razonable Razonable
2.4.
Propiedades Qu micas
Aunque es relativamente poco importante para el agregado suelto, las propiedades de los agregados qu micos son importantes en un material para pavimento. En AMC, los agregados qu micos de supercie pueden determinar que tan bien un aglutinante de cemento asf altico se adherir a a una supercie global. La adherencia deciente, com unmente conocida como extracci on, puede causar la falla prematura estructural. En los CCP, los agregados que contienen formas reactivas de s lice pueden reaccionar expansivamente con los alcalis, contenidos en la pasta de cemento. Esta expansi on puede causar grietas, elevaciones en la supercie y desprendimientos. Se debe tener en cuenta que algunas propiedades qu micas de los agregados pueden cambiar con el tiempo, especialmente despu es de que todo el conjunto fue aplastado. Un agregado reci en triturado puede mostrar una anidad diferente por el agua que el mismo agregado que ha sido aplastado y deja una reserva para un a no. 2.4.1. Desprendimiento (AMC)
Aunque el desplazamiento del asfalto en la supercie de las part culas de agregado producido por el agua (desprendimiento) es un fen omeno complejo y a un no est a completamente entendido, la composici on mineral ogica y qu mica de los agregados se han establecido como factores contribuyentes muy importantes (Roberts et al., 1996).En general, algunos agregados tienen una anidad por el agua sobre asfalto (hidr olo).Estos agregados tienden a ser acidos y sufren de extracci on despu es de la exposici on al agua. Por otro lado, algunos agregados tienen una anidad para el asfalto sobre el agua (hidr ofobo). Estos agregados tienden a ser b asicos y no sufren de problemas de agotamiento. Adem as, una carga en la supercie de un agregado cuando est a en contacto con el agua afecta a su adherencia al cemento de asfalto y su susceptibilidad a da nos por humedad. En suma, la supercie qu mica de los agregados parece ser un factor importante en la extracci on. Sin embargo, determinadas relaciones causa-efecto todav a se est an estableciendo. 2.4.2. Reacci on alcali-agregado (PPC)
La reacci on alcali-agregado es la reacci on expansiva que tiene lugar en PPC entre alcalino (contenida en la pasta de cemento) y los elementos dentro de un agregado. El m as com un es una reacci on alcalis lice. Esta reacci on, que se produce en cierta medida, en la mayor parte de los CCP, puede causar 22 de mayo de 2012
grietas (Ver Figura 2.2), elevaciones en la supercie y fragmentaci on si es lo sucientemente grave. El mecanismo para esta reacci on alcali-s lice propuesto por Diamond es como es la siguiente (Mindess y Young, 1981):
Figura 2.2: Asfalto agrietado 1. Despolimerizaci on alcalina inicial y la disoluci on de s lice reactiva: El cemento (una sustancia de alto alcali) puede aumentar la solubilidad de s lice no cristalina y la velocidad a la que se disuelve. Adem as, el cemento eleva el PH del medio circundante que afectar a a la s lice cristalina. 2. La formaci on de un gel hidratado de silicato alcalino: La disoluci on de la s lice reactiva despeja el agregado de la estructura porosa y permite disolver mayor cantidad de s lice en la reacci on. El resultado nal es un gel alcalino de s lice que se forma en su lugar. Esta formaci on de gel no es expansivo en s , sino que destruye la integridad de la part cula agregada. 3. La atracci on de agua por el gel: El gel atrae considerables cantidades de agua y se expande. Si la expansi on es lo sucientemente grande, la tensi on resultante agrieta el agregado debilitado y a la pasta de cemento que lo rodea. 4. La formaci on de un gel coloide: Despu es de que el gel ingiere suciente agua, el agua toma el control y la sustancia se convierte en un gel de s lice alcalino desembolsado en un uido de agua. Este l quido entonces se escapa a las grietas y huecos que lo rodean y puede participar en reacciones secundarias. Esta reacci on puede ser controlado por: Evitando los agregados sensibles: La experiencia local puede mostrar que ciertos tipos de rocas contienen s lice reactiva. Normalmente, los tipos de rocas que pueden ser susceptibles son: piedra caliza sil cea, cuarzo, pizarra, vidrio volc anico, vidrio sint etico, piedra arenisca, rocas opalinas y cuarcita. Las rocas de r o son tambi en t picamente susceptibles. Aditivo puzol anico: Al reaccionar con el hidr oxido de calcio en la pasta de cemento, una puzolana puede bajar el pH de la soluci on de los poros. Adem as la s lice contenida en una puzolana puede reaccionar con el alcali en el cemento. Esta reacci on no es perjudicial ya que en esencia se salta el paso de la atracci on expansiva del agua. Bajo alcali-cemento: Menos disponibilidad de alcalino para la reacci on limitar a la formaci on de gel. 22 de mayo de 2012
Baja relaci on agua-cemento: Cuanto menor es la relaci on agua-cemento, es menos permeable al hormig on. Baja permeabilidad ayudar a a limitar el suministro de agua al gel alcali-s lice. En resumen, las reacciones alcali-s lice son expansivas en la naturaleza y se producen en la mayor a de los CCP. Si la reacci on es lo sucientemente grave esta puede fracturar los agregados y la pasta de los alrededores como resultado, la formaci on de grietas, elevaciones y desprendimiento. Hay varias formas de evitar esta reacci on, la m as simple de estas es solo evitando agregados susceptibles.
2.5.
Propiedades F sicas
Las propiedades f sicas agregadas son las propiedades de los agregados m as evidentes y tambi en tienen el efecto m as directo en como un agregado forma ya sea un componente de material de pavimento o por s mismo un material base o material de subbase. Las propiedades de los agregados f sicos com unmente medidas son (Roberts et al, 1996): Gradaci on y tama no La dureza y resistencia a la abrasi on La durabilidad y la solidez Formas de las part culas y textura de la supercie Peso espec co Limpieza y materiales delet ereos Estas no son las u nicas propiedades f sicas de los agregados, sino son las m as com unmente medidas. Las pruebas utilizadas para cuanticar estas propiedades son en gran medida emp ricas. Las propiedades f sicas de un agregado pueden cambiar con el tiempo. Por ejemplo, un agregado reci en triturado puede contener m as polvo y por lo tanto ser menos receptivo a la uni on con un aglutinante de asfalto que uno que ha sido triturado y se almacena en una reserva para un a no. 2.5.1. Gradaci on y Tama no
La distribuci on del tama no de part cula, o gradaci on, de un agregado es una de las caracter sticas globales de mayor inuencia en la determinaci on de c omo se va a realizar un material de pavimento. En los AMC, la gradaci on ayuda a determinar casi todas las propiedades importantes incluyendo la rigidez, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la fatiga, resistencia a la fricci on y resistencia al da no de la humedad (Roberts et al., 1996). En los CCP, la gradaci on ayuda a determinar la durabilidad, porosidad, capacidad de trabajo, las necesidades de cemento y agua, la fuerza y la contracci on. Debido a esto, la gradaci on es una preocupaci on primordial en los AMC y en el dise no de mezcla de los CCP y por lo tanto la mayor a de las agencias especican las gradaciones agregadas permitidas para ambos. 2.5.1.1 Tama no M aximo del Agregado El tama no m aximo del agregado puede afectar a los cursos de AMC, CCP y la base/ subbase de varias maneras. En los AMC, la inestabilidad puede ser consecuencia de los tama nos m aximos excesivamente peque nos, y una pobre trabajabilidad y /o segregaci on puede ser resultado de los tama nos m aximos excesivamente grandes (Roberts et al, 1996.). En los CCP, el tama no grande m aximo puede no caber 22 de mayo de 2012
entre las aberturas de barras de refuerzo, pero por lo general pueden aumentar la fuerza de los CCP debido a que la relaci on agua-cemento se puede bajar. ASTM C 125 dene el tama no m aximo de agregado en una de dos maneras: El tama no m aximo: El tamiz m as peque no a trav es del cual el 100 por ciento de las part culas de la muestra de agregado pasan. El Superpave dene el tama no m aximo de agregado como u n tamiz m as grande que el tama no m aximo nominal(Roberts et al., 1996). Tama no m aximo nominal: La mayor tamiz que retiene algunas de las part culas del agregado, pero generalmente no m as de 10 por ciento en peso. Superpave dene nominal de tama no m aximo del arido como un tama no de tamiz m as grande que el primer tamiz para retener m as del 10 por ciento del material (Roberts et al., 1996). Por lo tanto, esto es importante para especicar si se est a haciendo referencia a el tama no m aximo o tama no m aximo nominal. 2.5.1.2 Prueba de Gradaci on La gradaci on de un agregado particular, es m as a menudo determinado por un an alisis granulom etrico (ver gura 2.3). En un an alisis granulom etrico, una muestra de agregado seco de peso conocido se separa a trav es de una serie de tamices con aberturas progresivamente m as peque nas. Una vez separado, el peso de las part culas retenidas en cada tamiz se mide y se compara con el peso total de la muestra. La distribuci on del tama no de part culas se expresa como un porcentaje retenido por el peso de cada tama no del tamiz. Los resultados se expresan generalmente en forma de tabla o gr aca. Los gr acos de los CCP con gradaci on son tradicionalmente semi-logar tmicos, mientras que los gr acos de AMC a menudo emplean el est andar de gr aco de gradaci on de potencia 0,45.
Figura 2.3: An alisis de tamiz La Figura 2.4 muestra los gr acos t picos de gradaci on. Tenga en cuenta que los tama nos de tamiz se presentan de menor a mayor, de izquierda a derecha. El n umero y tama no de los tamices utilizados en un an alisis granulom etrico depender a de los requisitos de la especicaci on. Para los CCP, el agregado se suele clasicar t picamente como grueso o no. El agregado grueso es generalmente la fracci on retenida en el tamiz de 4.75 mm (No.4), mientras que el agregado no es la fracci on que pasa por el tamiz de 4.75 mm (No.4). Los m etodos de ensayo del an alisis est andar del tamiz son los siguientes: AASHTO T 27 y ASTM C 136: An alisis granulom etrico del agregado no y grueso.
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AASHTO T 11 y ASTM C 117: Materiales m as nos que los tamices de 75 um (No. 200) en el agregado mineral por lavado. AASHTO T 30: An alisis mec anico de los agregados extra dos (esto se usa para el agregado extra do de mezclas bituminosas).
Figura 2.4: Ejemplo del an alisis de tamiz en un graco de potencia 0.45 2.5.1.3 Gradaci on deseada La gradaci on tiene un profundo efecto en el rendimiento del material. Pero cu al es la mejor gradaci on? Esta es una pregunta complicada, la respuesta a que variar a depende del material (AMC o CCP), sus caracter sticas deseadas, la carga, el material del medio ambiente, estructural e ingresos de propiedades estructurales y de mezcla. Por lo tanto, los requisitos de gradaci on para mezclas espec cas de AMC y los CCP se discuten en sus respectivas secciones de tipo de pavimento. Esta secci on presenta algunas pautas b asicas aplicables a las mezclas densas graduadas. Puede ser que sea razonable para creer que la mejor gradaci on es la que produce la m axima densidad. Esto podr a involucrar un ordenamiento de las part culas donde las part culas m as peque nas se ubican entre las part culas m as grandes, lo que reduce el espacio vac o entre las part culas. Esto crea m as contacto entre part culas, que en los AMC podr a aumentar la estabilidad y reducir la inltraci on de agua. En los CCP, esto reduce el espacio vac o minimizando la cantidad de pasta de cemento requerida. Sin embargo, una cierta cantidad m nima de espacio vac o es necesaria para: Proporcionar un volumen adecuado para el aglutinante (asfalto ligante o cemento Portland) a ocupar. Promover un drenaje r apido y resistencia a la acci on congelante para la base y subbase. Por lo tanto, aunque puede que no sea la mejor gradaci on de agregado, una gradaci on de densidad m axima no proporciona una referencia com un. Una ecuaci on ampliamente utilizada para describir una 22 de mayo de 2012
gradaci on de densidad m axima fue desarrollado por Fuller y Thompson en 1907. Su ecuaci on b asica es:
n
P= Donde:
d D
(1)
P = % M as no que el tamiz d = tama no de los agregados se considera D= tama no m aximo de agregado para ser utilizado n= par ametro que se ajusta la curva para la neza o aspereza (por la densidad m axima de las part culas n=0.5 seg un Fuller y Thompson) Curva de m axima densidad de potencia 0.45 En la d ecada de 1960, la FHWA introdujo el gr aco de gradaci on est andar que se utiliza en la industria de AMC en la actualidad. Este gr aco utiliza n = 0,45 y es conveniente para determinar la l nea de m axima densidad y la gradaci on de ajuste (Roberts et al., 1996). Este gr aco es ligeramente diferente a otros gr acos gradaci on, ya que utiliza el tama no del tamiz elevado a la en esima potencia (generalmente 0,45) como las unidades del eje x. Por lo tanto, n = 0,45 aparece como una l nea recta diagonal (ver gura 2.5). La l nea de m axima densidad se presenta como una l nea recta desde cero hasta el tama no m aximo del agregado de la mezcla que se considere (la ubicaci on exacta de esta l nea es algo discutible, pero las ubicaciones que se muestran en la Figura 2.4 se aceptan en general).
Figura 2.5: Curvas de densidad m axima para el graco de gradaci on de potencia 0.45 (Cada curva es para un tama no m aximo de agregado diferente) Para ilustrar como las curvas de densidad m axima en la gura 2.5 estan determinadas, la tabla 2.2 muestra los c alculos asociados para el tama no del agregado m aximo de 19.0 mm 22 de mayo de 2012
Tabla 2.2: C alculos para la gradaci on de la curva de potencia 0.45 usando un tama no de agregado m aximo de 19.0 mm (0.75 pulg) Tama no de part cula (mm) 19.0 12.5 9.5 2.00 0.300 0.075 Terminolog a de la gradaci on Algunos t erminos comunes se utilizan para clasicar la gradaci on. No se trata de un lenguaje t ecnico preciso, sino m as bien los t erminos que se reeren a las gradaciones que comparten caracter sticas comunes (v ease la Figura 2.6): Denso o bien graduado: Se reere a una gradaci on que est a cerca de la curva de potencia 0.45 de la FHWA para la densidad m axima. El m as com un de los dise nos de los AMC y de la mezcla del CCP en los EEUU tienden a utilizar el agregado denso graduado. Las gradaciones t picas se encuentran cerca de la curva de potencia 0,45, pero no directamente sobre esta. Por lo general, una gradaci on real de la m axima densidad (exactamente en la curva de potencia 0,45) dar a lugar a un VMA inaceptablemente bajo. Espacio gradado: Se reere a una gradaci on que contiene s olo un peque no porcentaje de part culas de agregado en el intervalo de tama no medio. La curva es plana en el rango de tama no medio. Algunos dise nos de mezcla de CCP usan el agregado de espacio gradado para proporcionar una mezcla m as econ omica debido a que menos arena puede ser utilizada para una trabajabilidad dada. Mezclas de espacio de AMC gradado pueden ser propensas a la segregaci on durante la colocaci on. Apertura gradada: Se reere a una gradaci on que contiene s olo un peque no porcentaje de part culas de agregado en el rango peque no. Esto da lugar a mas espacios de aire porque no hay sucientes part culas peque nas para llenar los vac os entre las part culas m as grandes. La curva es casi vertical en el rango de tama no medio, y la plana y cercana a cero en el rango de tama no peque no. Grado uniforme: Se reere a una gradaci on que contiene la mayor a de las part culas en un intervalo de tama no muy estrecho. En esencia, todas las part culas son del mismo tama no. La curva es empinada y s olo ocupa el rango de tama no estrecho especicado. Zona Restringida:Nota: la zona restringida, ser a eliminada a nales de 2002. La zona restringida se reere a un area en particular de 0,45 del graco de gradaci on de potencia de la FHWA asociada con dise nos de mezcla Superpave. Se observ o inicialmente que las mezclas segu an de cerca la l nea de la densidad de m axima potencia de 0.45 en las gradaciones m as nas y a veces ten an un VMA inaceptablemente bajo. Por lo tanto, en un intento de minimizar este problema, el Superpave incluye una zona restringida a trav es del cual una gradaci on t pica no debe pasar como una gu a recomendada. Sin embargo, desde la creaci on original de la zona restringida, el Reporte NCHRP 464: La zona restringida en la especicaci on de gradaci on de Superpave ha agregado la conclusi on de que ... las gradaciones que violan la zona restringida dan similitud o mejora que las mezclas con gradaciones que pasan fuera de la zona restringida , por lo tanto, el 22 de mayo de 2012 % Pasante 100 83.3 73.2 36.3 15.4 8.2
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requisito de la zona restringida es redundante para las mezclas que cumplen todos los par ametros volum etricos del Superpave ... Se ha recomendado eliminar las referencias a la zona restringida, ya sea como un requisito o una directriz de la especicaci on AASHTO (AASHTO MP 2) y pr actica (AASHTO PP 28) para el dise no de mezcla Superpave volum etrica. (Kandhal y Cooley, 2001). Gradaci on Fina:Una gradaci on que, cuando se representa en el gr aco de gradacion de potencia 0,45, cae principalmente por encima de la l nea de densidad de potencia maxima 0,45. El t ermino se aplica generalmente para agregar graduada densa. Gradaci on de gruesos: Una gradaci on que, cuando se representa en el gr aco de potencia 0,45 gradaci on, cae principalmente por debajo de la l nea de densidad 0,45 potencia m axima. El t ermino se aplica generalmente para la densidad del agregado gradado.
Figura 2.6: Graco de gradaci on del FHWA mostrando gradaciones representativas Permeabilidad La gura 2.7 muestra algunas gradaciones de agregados y sus permeabilidades asociadas. Esto demuestra que incluso una peque na cantidad de part culas que pasan los tamices de 0.075 mm (# 200) dan una permeabilidad muy baja. Por lo tanto, para la base y sub-base de agregados, donde la permeabilidad es importante para el drenaje y la resistencia a la congelaci on, muchos organismos especicaran un porcentaje por peso m aximo que pasara por este tamiz. 22 de mayo de 2012
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Figura 2.7: Gradaciones t picas agregadas y permeabilidades (Antes Ridgeway, 1982) La tabla 2.3 y la gura 2.8 muestra algunas especicaciones t picas de bandas para cursos agregados tomados de las especicaciones estandar FHWA 1996 (FHWA, 1996) Tabla 2.3: Especicaciones representativas de gradaci on para cursos agregados de las especicaciones est andar FHWA 1996 para Construcci on de Caminos y Puentes de los Proyectos federales de autopistas (FP-96) Tama no del Tamiz 63 50 37.5 25.0 19.0 12.5 4.75 0.425 0.075 Notas: 1. Los n umeros en par entesis indican la desviaci on permitida desde el punto de destino. 2. Estas gradaciones son u nicamente representativas y no representan una lista comprensiva de las gradaciones especicadas en el FHWA. 22 de mayo de 2012 mm mm mm mm mm mm mm mm mm Tama no del Tamiz 2.5-inch 2-inch 1.5-inch 1-inch 0.75-inch 0.5-inch No. 4 No. 40 No. 200 (Subbase Gra.A) 100 97 - 100 40 - 60 (8) 0 - 12 (4) (Base Gra.B) 100 97 - 100 40 - 60 (8) 9 - 17 (4) 4 - 8 (3) (Superf Gra. F) 100 97 - 100 41 - 71 (7) 12 - 28 (5) 5 - 16 (4)
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Figura 2.8: Especicaciones representativas de gradaci on para cursos agregados de las especicaciones est andar FHWA 1996 para Construcci on de Caminos y Puentes de los Proyectos federales de autopistas (FP-96). 2.5.1.4 M odulo de Finura Para los agregados utilizados en los CCP, la gradaci on otra descripci on com un de agregado no es el m odulo de nura. Se describe en la norma ASTM C 125 y es un n umero u nico utilizado para describir una curva de gradaci on. Se dene como:
FM =
Porcentaje retenido acumulado en tamices especicos 100
(2)
Donde: FM: m odulo de nura Tamices espec cos: 0.150mm (No. 100), 0.30mm (No. 50), 0.60mm (No. 30), 1,18mm (No. 16), 2.36mm (No. 8), 4.75mm (No. 4), 9.5mm (0.375-in), 19.0mm (0.75-in), 37.5mm (1.5-in), y un mayor incremento en la proporci on 2:1. Cuanto mayor es el m odulo de nura, m as grueso es el agregado. Un m odulo de nura t pico del agregado no utilizado en los CCP se encuentra entre 2.7 y 3.00. 2.5.2. Dureza y resistencia a la abrasi on
Los agregados se someten a desgaste y deterioro importante a lo largo de su vida. En general, deben ser duros y lo sucientemente fuertes como para resistir el aplastamiento, la degradaci on y la desintegraci on de cualquier actividad relacionada, incluyendo la fabricaci on, almacenamiento, producci on, colocaci on, compactaci on (en el caso de AMC) y consolidaci on (en el caso de los CCP) (Roberts y al., 1996). Adem as, deben ser capaces de transmitir adecuadamente las cargas de la supercie del pavimento a las capas subyacentes (y eventualmente al subsuelo). Los agregados no sucientemente resistentes a la abrasi on y pulido pueden causar falla prematura estructural y / o una p erdida de resistencia al deslizamiento. 2.5.2.1 Prueba de Abrasi on de Los Angeles Una prueba com un que se utiliza para caracterizar la dureza y resistencia a la abrasi on es la prueba de abrasi on de Los Angeles (L.A.). Para la prueba de abrasi on L.A., la porci on de una muestra de 22 de mayo de 2012
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agregado retenido en el tamiz de 1,70 mm (No. 12) se coloca en un gran tambor giratorio que contiene una placa de plataforma ja a la pared exterior (la m aquina de Los Angeles - v ease la Figura 2,9). Un n umero determinado de esferas de acero se colocan en la m aquina y el tambor se hace girar a 500 revoluciones a una velocidad de 30 - 33 revoluciones por minuto (rpm). El material se extrae a continuaci on y se separa en el material que pasa el tamiz de 1,70 mm (No. 12) y el material retenido en el tamiz 1,70 mm (No. 12) tamiz. El material retenido (part culas m as grandes) se pesa y se compara con el peso de la muestra original. La diferencia de peso se indica como un porcentaje del peso original y se denomina la p erdida por ciento.
Figura 2.9: Maquina de abrasi on Los Angeles La Tabla 3.4 muestra algunos valores de prueba t picos de la prueba de abrasi on de Los Angeles. Por desgracia, la prueba no parece corresponder bien con las mediciones de campo (especialmente con las escorias, cenizas y otros aridos ligeros). Algunos agregados con alta perdida a la abrasi on L.A., como la piedra caliza blanda, proporcionan un rendimiento excelente. Sin embargo, sin importar las caracter sticas del rendimiento, los agregados con altos valores de p erdida por abrasi on L.A. tienden a crear el polvo durante la producci on y manipulaci on, que puede producir problemas en la mezcla y en el control ambiental. Tabla 2.4: Valores t picos de abrasi on L.A. (de Roberts et al., 1996; NHI, 2000) Tipo de roca Valores Generales Rocas Igneas Duras Caliza blanda y arenisca Rangos para rocas especicas Basalto Dolomita Gneis Granito Caliza Cuarcita L.A. PERDIDA T IPICA A LA ABRASION 10 60
10 18 33 27 19 20
a a a a a a
17 30 57 49 30 35
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Los m etodos de prueba de abrasi on est andar L.A. son los siguientes: AASHTO T 96 y ASTM C-131: Resistencia a la degradaci on del agregado grueso de tama no peque no por abrasi on e impacto en la maquinaria Los Angeles. ASTM C 535: Resistencia a la degradaci on del agregado grueso de tama no grande por abrasi on e impacto en la maquinaria Los Angeles. 2.5.3. Durabilidad y Solidez
Los agregados deben ser resistentes a la descomposici on y la desintegraci on de la intemperie (humedecimiento / secado y congelaci on / descongelaci on) o pueden romperse y causar malestar prematuro del pavimento. La durabilidad y la solidez son t erminos generalmente dados a la caracter sticas a de resistencia a la intemperie de los agregados. Los agregados utilizados en AMC se secan en el proceso de producci on y, por tanto, casi no contienen agua. As , por agregado utilizado en AMC, la congelaci on / descongelaci on no deber a ser un problema signicativo. Esto no es cierto para los agregados utilizados en los CCP o como cursos de base y / o sub-base. Estos agregados contienen t picamente un poco de agua (del orden de 0,1 % a 3 % por lo general) y no se secan antes de su uso. 2.5.3.1 Pruebas de Solidez La prueba de solidez m as com un consiste en sumergir repetidamente una muestra de agregado en una soluci on saturada de sodio o de sulfato de magnesio. Este proceso hace que los cristales de sal se formen en los poros de los agregados, lo que simula la formaci on de cristales de hielo (v ease la Figura 2.10).
Figura 2.10: Agregados antes y despu es de la prueba de solidez El procedimiento b asico es el siguiente (de Roberts et al, 1996).: Secar al horno la muestra y separarla en tama nos de los tamices espec cos. Sumergir la muestra en una soluci on saturada de sodio o sulfato de magnesio y dejarla permanecer a una temperatura constante durante 18 horas. Quitar la muestra de la soluci on y secarla a un peso constante a 110 5o C (230 9o F). Repita este ciclo cinco veces. Lavar la muestra para eliminar la sal y luego secarla. Determinar la p erdida de peso para cada tama no de tamiz espec co y calcular el porcentaje de p erdida de peso aproximado para toda la muestra. 22 de mayo de 2012
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Los valores de p erdida m aximos oscilan entre 10 - 20 por ciento por cada cinco ciclos. Otras pruebas de solidez usan relativamente el mismo procedimiento pero sustituyendo el congelamiento y descongelamiento en lugar de la cristalizaci on salina de el procedimiento descrito anteriormente. Las grietas en los CCP resultante de una pobre resistencia de los agregados a la congelaci on/descongelaci on son generalmente denominadas grietas de durabilidad o grietas D. Las pruebas est andar de durabilidad son: AAASHTO T 104 y ASTM C 88: Solidez de los agregados por el uso de Sulfato de Sodio o Sulfato de Magnesio AASHTO T 103: Solidez de los agregados por congelaci on y descongelaci on Forma de Part culas y Textura de la Supercie La forma de las part culas y la textura de la supercie son importantes para una propia compactaci on, deformaci on, resistencia, trabajabilidad de los AMC y trabajabilidad de los CCP. Sin embargo, la forma ideal de los AMC y los CCP es diferente debido a que los agregados sirven en diferentes prop ositos de acuerdo a cada material. En los AMC, desde que los agregados est an sometidos a proveer dureza y fuerza por la sobreposici on entre agregados, las part culas de forma cubica-angular con una supercie dura son las mejores. Sin embargo, en los CCP, donde los agregados se utilizan como un material barato de alta resistencia para ocupar volumen, la trabajabilidad es el problema m as importante con respecto a la forma de part culas. Por lo tanto, en los CCP las part culas redondeadas son las mejores. Las caracter sticas relevantes sobre la forma/textura de las part culas son las siguientes: Forma de la part cula: Las part culas redondeadas crean menos enclavamiento part cula part cula que las part culas angulares y de esta manera proporcionar una mejor trabajabilidad y f acil compactaci on. Sin embargo, en los AMC el menor enclavamiento es en general una situaci on de desventaja como agregado redondeado que se compactara, empujara y rodara despu es de la construcci on. As part culas angulares son deseables para los AMC (a pesar de su pobre trabajabilidad), mientras que las part culas redondeadas son deseables para los CCP debido a su facilidad de mejor trabajabilidad (aunque la suavidad de las part culas no afectar a apreciablemente la fuerza) (PCA, 1988). Part culas planas o alargadas: Estas part culas tienden a impedir la compactaci on o las roturas durante la compactaci on y, por tanto, pueden disminuir la fuerza. Part culas de supercie lisa: Estas part culas tienen una menor proporci on supercievolumen que las part culas de supercie aspera y por lo tanto puede ser m as f acil recubrirlas con aglutinantes. Sin embargo, en el asfalto AMC tiende a vincularse m as ecazmente con las part culas de supercie aspera, y en las part culas de los CCP de supercie aspera proporcionan una mayor area a la que la pasta de cemento se puede enlazar. As , las part culas de supercie aspera son deseables para ambos AMC y CCP. 2.5.4.1 Pruebas de forma y textura de la supercie de las part culas Hay varias pruebas comunes que se utilizan para identicar y cuanticar forma de las part culas de agregado y la textura de la supercie. Entre los m as populares son: Indice de part culas Porcentaje de fractura de la cara (o angulosidad del agregado grueso) 22 de mayo de 2012
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Angularidad del agregado no Otras pruebas, utilizando m aquinas autom aticas equipadas con c amaras de v deo y l aser est an en desarrollo. Indice de Part culas La prueba de ndice de part culas ofrece una caracterizaci on combinada de la forma y textura. Esta prueba requiere que una muestra de agregado se divida en una fracci on de tama no espec co. Cada fracci on de tama no se coloca en un recipiente en tres capas. Esto se realiza dos veces; la primera vez, cada capa se compacta con 10 golpes de una varilla de apisonamiento, y la segunda vez, cada capa se compacta con 50 golpes de una varilla de apisonamiento. El ndice de part cula se calcula de la siguiente ecuaci on:
Ip = 1,25(V10 ) 0,25(V50 ) 32,0 Donde: Ip = ndice de part culas V10 = vac os en el agregado compactado a 10 golpes por capa V50 = vac os en el agregado compactado a 50 golpes por capa
(3)
El ndice de muestreo de part culas en general se calcula como un promedio de peso de los distintos ndices de fracci on del tama no de las part culas basados en las fracciones del tama no de los pesos. Los agregados compuestos de part culas redondeadas y lisas pueden tener un ndice de part culas bajo de alrededor de 6 o 7, mientras que los agregados compuestos de part culas angulares y gruesas pueden tener un ndice de part culas alto entre 15 y 20 o m as. La prueba est andar de ndice de part culas es: ASTM D 3398: Indice de forma de la part cula del agregado y su textura Porcentaje de la Fractura de la Cara (o Angulosidad del Agregado Grueso) El Superpave utiliza una prueba para determinar el contenido de los espacios sin compactar de el agregado no, lo que da una idea de la forma de part culas del agregado no y la textura de la supercie. La prueba consiste en llenar un cilindro de 100 ml con el agregado no (Ver Figura 2.11), y se dene como el agregado que pasa el tamiz de 2.36 mm (No. 8), verti endolo de un embudo a una altura ja. Despu es del llenado, la cantidad de agregado en el cilindro se mide y el contenido de espacios se calcula. Lo que se supone es que el contenido de los espacios est a relacionado con la angularidad del agregado y la textura de la supercie (por ejemplo, mas part culas redondeadas y lisas se traducir a en un contenido de espacios inferior). La desventaja principal de este ensayo es que la inclusi on de part culas planas y alargadas, que se sabe que causan problemas de mezcla, har an que los test de angularidad de los agregados nos parezcan m as favorables. Por u ltimo, la textura de la supercie puede tener un efecto mayor en el rendimiento de la mezcla que los valores de la angularidad de los agregados nos. La prueba de angularidad est andar para los agregados nos es: AASHTO T 304 y ASTM C 1252: El contenido de los espacios sin compactar del agregado no 22 de mayo de 2012
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Figura 2.11: Prueba de angularidad de los agregados nos Part culas Planas Elongadas Las part culas planas y elongadas pueden causar problemas en los AMC, porque tienden a reorientarse y romperse con la compactaci on. Por lo tanto, normalmente se limitan a un porcentaje m aximo. Una part cula alargada con mayor frecuencia se dene como una que supera una relaci on de longitud anchura de 5:1. Las pruebas se realizan sobre una muestra representativa utilizando un dispositivo de pinza y un proceso de dos pasos. En primer lugar, la dimensi on m as larga se mide en un extremo de la pinza. Luego, bas andose en la posici on del punto de pivote (agujeros numerados mostrados en la Figura 2.11), el otro extremo de la pinza es medido autom aticamente para la relaci on predeterminada de longitud - anchura. Si el agregado es capaz de pasar entre la barra y la pinza falla la prueba. La prueba est andar de part cula plana o alargada es la siguiente: ASTM D 4791: Part culas planas o alargadas en agregado grueso. 2.5.4. Gravedad Espec ca
La gravedad espec ca en los agregados es u til en las conversiones de peso-volumen y en el c alculo del contenido de espacios compactados en AMC (Roberts et al., 1996). AASHTO M 132 y ASTM E 12 dene como gravedad especica a: La relaci on de la masa de una unidad de volumen de un material a una temperatura indicada, a la masa del mismo volumen de gas libre de agua destilada a una temperatura indicada. El uso com un de la temperatura indicada es de 23 C (73.4 F). Dada la estructura de una particula t pica de un agregado, hay diferentes tipos de gravedad espec ca. Esta primera secci on describir a la estructura t pica de una part cula de un agregado y luego discutir a cada tipo de gravedad espec ca y su uso. 2.5.5.1 Estructura de la Part cula de un Agregado Una t pica part cula de un agregado consta de una cierta cantidad de material s olido, junto con una cierta cantidad de espacios de aire. Estas burbujas de aire dentro de la part cula del agregado (Ver Figura 2.12) pueden llegar a llenarse con agua, carpeta o ambos (Ver Figura 2.12). Se necesita una cantidad nita de tiempo para el agua/aglomerante para penetrar en los poros, los procedimientos para el ensayo de la gravedad espec ca generalmente contienen de 15 a 19 horas (para los procedimientos 22 de mayo de 2012
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de la AASHTO) o las 24 horas (por la norma ASTM procedimientos) per odo de remojo con el n de permitiendo la penetraci on en estos poros.
Figura 2.12: Agregado Seco y H umedo Dependiendo de c omo los espacios de los agregados son tratados, el c alculo de las gravedades espec cas de los estos pueden variar. Si estos son excluidos totalmente, entonces la gravedad espec ca es el de la porci on s olida del agregado solamente, mientras que si estos son incluidos en su totalidad la gravedad espec ca se convierte esencialmente en una media ponderada de la gravedad espec ca del agregado s olido y lo que est a en sus espacios. 2.5.5.2 Gravedad espec ca de los agregados Generalmente, hay tres diferentes gravedades espec cas de los agregados usadas en asociaci on con pavimentos: a granel, aparente y ecaz. 2.5.5. Limpieza y materiales nocivos
Los agregados deber ser relativamente limpios cuando se utilizan en los CCP. La vegetaci on, part culas suaves, bultos de arcilla, el exceso de polvo y otras materias vegetales no son deseables debido a que generalmente afecta el rendimiento mediante la r apida degradaci on, lo que provoca una p erdida de soporte estructural y/o impide la uni on aglutinante del agregado. 2.5.6.1 Pruebas para materiales perjudiciales- Equivalente de arena La prueba de equivalente de arena es una prueba r apida sobre el terreno la cual sirve para mostrar las proporciones relativas de polvo no o material arcilloso en su conjunto (o suelos). Una muestra de agregado que pasa el tamiz 4.75mm (No. 4) y una peque na cantidad de oculante se vierte en una probeta graduada y se agitan para aojar los recubrimientos arcillosos de las part culas de arena. La muestro luego es irrigada con una soluci on adicional de oculante forzando el material arcilloso en suspensi on por encima de la arena. Despu es de un per odo de sedimentaci on prescrito, la altura de la arcilla oculada y la altura de la arena son determinadas. La arena equivalente se determina a partir de la ecuaci on siguiente:
Arena Equivalente =
Altura de arena Altura de arcilla
100
(4)
Los agregados m as limpios tendr an mayores valores de equivalencia de arena. Las agencias suelen especicar un equivalente de arena m nima alrededor de 25 a 35 (Roberts et al., 1996). Las pruebas est andar de equivalencia de arena son las siguientes: 22 de mayo de 2012
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AASHTO T 176: Finos en agregados clasicados, y los suelos por uso de la prueba de arena equivalente. ASTM D 2419: Valor del equivalente de arena de los suelos y el agregado no. 2.5.6.2 Pruebas de Materiales Nocivos-Grumos de Arcilla y Part culas Fr agiles Para la prueba de grumos de arcilla o part culas fr agiles, una primera muestra se lava y se seca para eliminar el material que pasa el tamiz 0.075mm (No.200). La muestra restante se separa en diferentes tama nos y cada tama no se pesa y se sumerge en agua durante 24 horas. Las part culas que se pueden desglosar en nos con los dedos se clasican en grumos de arcilla o material de textura fr agil. La cantidad de este material es calculado por el porcentaje del peso total de la muestra. Las especicaciones generalmente limitan las part culas de arcilla y fr agiles a un m aximo de 1 %. La prueba est andar para materiales nocivos es la siguiente: AASHTO T 112 y ASTM C 142: Grumos de arcilla y part culas fr agiles en agregados 2.5.6. Contenido de Humedad
Dado que los agregados son porosos (hasta cierto punto) pueden absorber la humedad. En general esto no es una preocupaci on para la AMC debido a que el agregado se seca antes de la producci on de los AMC. Sin embargo, esta es una preocupaci on para los CCP porque generalmente el agregado no est a seco y por lo tanto el contenido de humedad de los agregados afectar a el contenido de agua (y por tanto la relaci on agua-cemento tambi en) de los CCP producido y el contenido de agua tambi en afectar a la proporci on del agregado (debido a que contribuye agregando peso). En general, hay cuatro condiciones de humedad de agregado (Ver Figura 2.13):
Figura 2.13: Estados de Humedad del Agregado 1. Secado en horno: Toda la humedad se elimina al momento de calentar los agregados en un horno a 105 C (221 F) a un peso constante (esto constituye calentando los agregados en la noche). Todos los poros conectados a la supercie est an vac os y el agregado es totalmente absorbente. 2. Secado al aire: Toda la humedad se elimina de la supercie, pero los poros conectados a la supercie est an parcialmente llenos de agua. El agregado es algo absorbente 3. Saturada supercialmente seca: Todos los poros conectados a la supercie est an llenos de agua, pero la supercie est a seca. El agregado no es absorbente y el agua no contribuye a la mezcla de concreto. 22 de mayo de 2012
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4. H umedo: Todos los poros conectados a la supercie est an llenos de agua y no hay exceso de humedad en la supercie. El agregado aporta agua a la mezcla de hormig on. N otese que los poros que no est an conectados a la supercie no se consideran. Estas condiciones se utilizan para calcular diversas propiedades del agregado. El contenido de humedad de un agregado se expresa como:
CH = Donde:
W Wss Wss
100 %
(5)
CH= contenido de humedad expresado como un porcentaje W= peso del agregado en condiciones de reserva Wss = Peso del agregado en condiciones SSS Si el contenido de humedad es positivo, el agregado tiene humedad supercial y el agua contribuir aa los CCP, mientras que si el contenido de humedad es negativo, el agregado a un cierto grado es aire seco y absorber a la humedad de los CCP. Las pruebas t picas de humedad son: ASTM C-70: La humedad supercial en el agregado no. AASHTO T 85 Y ASTM C 127: Gravedad espec ca y absorci on del arido grueso. AASHTO T 84 Y ASTM C 128: Gravedad espec ca y absorci on del agregado no. AASHTO T 255: El contenido total de humedad evaporable de agregados por secado. ASTM C 566: El contenido de humedad total del agregado por secado.
2.6.
Agregado Como Material de Base
Los agregados son utilizados a menudo como una base o subbase sin consolidar. Cuando se utilizan como tal, los agregados se caracterizan por las propiedades f sicas anteriores, as como rigidez. La rigidez de las capas se caracterizan por las mismas pruebas utilizadas para caracterizar la rigidez de la subrasante.
2.7.
Resumen
Los agregados son el material principal en un pavimento. Adem as, estos a menudo son utilizados para estabilizar o desestabilizar base/subbase. Ellos constituyen la mayor parte del volumen de pavimento, pero s olo representan una minor a del total de los costos de materiales de pavimento. Por lo tanto, un conocimiento de las propiedades de agregado es crucial para el dise no de un pavimento de alta calidad. Los agregados pueden ser naturales o hechos por el hombre y con frecuencia se caracterizan por sus propiedades f sicas, incluyendo: Gradaci on y tama no
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Tenacidad y resistencia a la abrasi on La durabilidad y la solidez Forma de las part culas y textura supercial Peso espec co Limpieza y materiales fr agiles. El contenido de humedad Sin embargo, las propiedades qu micas del agregado y el material son importantes porque: Extracci on y las reacciones alcalino-agregado pueden ser afectadas por las propiedades qu micas del agregado. El comportamiento del agregado se determina principalmente por las propiedades f sicas de los agregados. En s ntesis, la caracterizaci on precisa (f sicos, qu micos y materiales) no siempre asegurar a agregados de alta calidad, pero al menos puede hacer que los dise nadores estructurales y los de la mezcla est en conscientes de las caracter sticas de un agregado particular, que puede ayudar en las decisiones cr ticas del proyecto.
3.
ASFALTO
El asfalto es uno de los dos constituyentes del HMA. Las funciones asf alticas son baratas (t picamente asticas y con un adhesivo viscoel astico. En se encuentran en 0.05/lb.), a prueba de agua, termopl otras palabras, este act ua como el pegamento que sostiene a la carretera adherida entre s (Anderson, Youtche y Zupanick, 2000). Pero, qu e es asfalto y c omo est a caracterizado? Como muchas sustancias en la ingenier a, una denici on correcta de lo que es el asfalto es m as bien imprecisa. Para prop ositos ingenieriles, la denici on necesita ser inequ voca. El ASTM D8 da las siguientes deniciones: Asfalto: Un material cementante caf e oscuro a negro en el cual los constituyentes que predominan son los bit umenes, el cual es obtenido directamente de la naturaleza o del procesamiento del petr oleo. Cemento Asf altico: Un asfalto fundido o sin fundir especialmente preparado un calidad y consistencia necesaria para su uso directo en la fabricaci on de pavimentos bituminosos, y teniendo una penetraci on a 25 C (77 F) entre 5 y 300, bajo una carga de 100 gramos aplicada por 5 segundos. Bitumen: Una clase de sustancia cementante de color oscuro o negro (s olida, semi-s olida o viscosa), obtenida naturalmente o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, de las cuales asfaltos, alquitranes, breas y asfaltenos son t picos. Fluido: Un material bituminoso, generalmente liquido, usado para suavizar otros materiales bituminosos. Esta secci on usa el t ermino gen erico, ligante asf altico, para representar al principal agente ligante en HMA. El ligante asf altico incluye cemento asf altico as como cualquier material adicionado para modicar las propiedades originales del cemento asf altico. El t ermino cemento asf altico, es usado para representar solamente el cemento asf altico no modicado.
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3.1.
Antecedentes
El primer uso del asfalto por humanos fue por los sumerios alrededor del a no 3000A.C. Las estatuas de ese periodo requer an asfalto como una sustancia ligante para incrustar varias conchas, piedras preciosas y perlas. Otro uso antiguo muy com un del asfalto fue la preservaci on (para momicar), la impermeabilizaci on (en los cascos de los buques), y como cementante (usado para las uniones de los ladrillos en Babilonia). Alrededor de los a nos 1500D.C., los Incas en Per u estaban utilizando una composici on similar al macadam moderno para pavimentar su sistema de carreteras. En tiempos m as modernos, el uso extendido de pavimento asf altico comenz o con rutas a pie en el a no de 1830 y luego progres o hacia las actuales carreteras de asfalto en 1850. Las primeras carreteras de asfalto en los Estados Unidos aparecieron en los a nos de 1870 (Abraham, 1929). En los Estados Unidos, la primera fuente de asfalto ligante fue Trinidad (cerca de la costa de Venezuela). Trinidad suministraba el 90 % de todo el asfalto (de todo el mundo) desde 1875 a 1900 (Baker, 1903). El asfalto era producido por un lago (ver Figura 3.1) con un area supercial de 465000 m2 (46.5 hect areas) y una profundidad aproximada de 24 metros (75 pies). En 1900, Tillson estim o que este lago contiene un aproximado de 8 millones de toneladas de asfalto (compare esto con el consumo de Europa y EE.UU. en 1990 que fue alrededor de 40 millones de toneladas). Este asfalto, una vez que se lo ha liberado de agua, era muy dif cil de utilizar para pavimentar (Krchma y Gagle, 1974). De hecho, el asfalto del lago de Trinidad, cuando se cargaba en un buque para su transportaci on, era necesario cortarlo para removerlo.
Figura 3.1: Lago de Asfalto en Trinidad T picamente, los productores agregaban uido, creado de la destilaci on del petr oleo, al asfalto del lago de Trinidad para ablandarlo para su uso en pavimentos m as recientes. Parece que la primera utilizaci on de aglutinante de asfalto en los EE.UU. fue por 1874 para un proyecto de construcci on en Washington. Este aglutinante era una combinaci on del asfalto del lago de Trinidad y de un uido destilado del petr oleo crudo. Sin duda, este nuevo aglutinante de asfalto fue bastante variable, por lo que la mezcla de pavimento y dise no estructural se hacia un poco desaante. Por los a nos 1880, los aglutinantes asfaltos fueron regularmente producidos de aceite crudo en California, y en 1902 en Texas. En 1907, la producci on de asfalto a base de aceite crudo super o a la producci on de asfalto natural (Krchma y Gagle, 1974). Hoy en d a, el aglutinante asf altico para pavimentos HMA es producido en casi todo el mundo del renamiento de petr oleo.
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3.2.
Renamiento
En t erminos simples, el ligante asf altico es simplemente el residuo dejado por la renaci on de petr oleo. As , los ligantes asf alticos son producidos principalmente por renamiento de petr oleo, y en menor medida, por los formuladores que compran acciones de fusi on de las rener as. La composici on de la base cruda de aceite de el cual el asfalto es renado pueden variar ampliamente y, por tanto, el rendimiento del asfalto de diferentes fuentes de crudo tambi en puede variar ampliamente. El Instituto Americano del Petr oleo (API) clasica los aceites crudos por su grado API. El grado API es una expresi on arbitraria de la densidad de un material a 15.5 C (60 F) y se obtiene de la siguiente ecuaci on:
Grado API =
141,5 Gravedad Espec ca
131,5
(6)
El grado API se puede utilizar como una estimaci on aproximada del rendimiento del asfalto con crudo de aceites de menor grado API que producen m as asfalto (ver la Tabla 3.1). Tabla 3.1: Grados API de Algunas Sustancias T picas SUSTANCIA Agua Asfalto Gasolina Aceite crudo de bajo grado API Aceite crudo de alto grado API T IPICO GRADO API 10 5 a 10 55 < 25 (rendimiento con alto porcentaje de asfalto) > 25 (rendimiento con bajo porcentaje de asfalto)
3.2.1.
Proceso B asico de Renamiento
El crudo de petr oleo se calienta en un horno grande a aproximadamente 340 C (650 F) y parcialmente vaporizado. Este es luego puesto en una torre de destilaci on en donde los componentes m as ligeros se vaporizan y son extra dos para su posterior procesamiento. El residuo de este procedimiento (el asfalto) es usualmente puesto en una unidad de destilaci on al vac o donde los aceites m as pesados son extra dos. El grado de cemento asf altico es controlado por una cantidad de gas oleo pesado restante. Otras t ecnicas pueden extraer una cantidad adicional de aceites para el asfalto. Dependiendo del proceso exacto y la fuente de petr oleo crudo, diferentes cementos asf alticos de diferentes propiedades pueden ser producidos. Adicionales propiedades deseables pueden obtenerse mediante la mezcla de aceites crudos antes de la destilaci on o de cementos asf alticos despu es de la destilaci on. Las especicaciones del ligante asf altico suelen ser relativamente leves, y se entregan a las rener as en un alto nivel de exibilidad de la producci on. Por lo tanto, los renadores tienden a ver el asfalto de una manera sencilla y c omoda de usar el material residual de la operaci on de rener a. Parcialmente como un resultado de las especicaciones de un Superpave, las especicaciones del ligante asf altico son ahora m as rigurosas y las rener as perciben cada vez m as el asfalto como un producto con valor agregado. Las especicaciones del Superpave tambi en han causado que muchas rener as reval uen su compromiso para la producci on de asfalto; algunas han hecho una decisi on estrat egica para acentuar o cesar la producci on de asfalto, aunque otras han renovado sus esfuerzos para producir ligantes de alta calidad (Anderson, Yourche y Zupanick, 2000).
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Figura 3.2: Composici on del Crudo de Petr oleo (despu es de Corbett, 1984)
3.3.
Los ligantes asf alticos pueden ser caracterizados por su composici on qu mica aunque rara vez son para pavimentos de AMC. Sin embargo, las propiedades qu micas del asfalto son las que determinan sus propiedades f sicas. Por lo tanto, un entendimiento b asico de la qu mica del asfalto puede ayudar a comprender c omo y por qu e el asfalto se comporta de la manera en que lo hace. Este apartado describe brevemente la composici on qu mica b asica de los asfaltos y por qu e se comportan como lo hacen. 3.3.1. Composici on b asica
La qu mica del asfalto puede ser descrita en el nivel molecular como tambi en en el nivel intermolecular (micro-estructural). En el nivel molecular, el asfalto es una mezcla de mol eculas org anicas que var an en peso molecular de varios cientos a varios miles. A pesar de que estas mol eculas presentan ciertas caracter sticas de comportamiento, el comportamiento del asfalto generalmente se ruge por las caracter sticas de comportamiento en el nivel intermolecular, microestructura del asfalto (Robertson et al., 1991). El modelo qu mico microestructural del asfalto descrito aqu es basado en las investigaci on de la SHRP usando resonancia magn etica nuclear (NMR) y t ecnicas de cromatograf a. Los descubrimientos de la SHRP describen la microestructura del asfalto como un uido polar dispersado (DPF). El modelo DPF explica la microestructura asf altica como una continua asociaci on tridimensional de mol eculas polares (generalmente referido como asfaltenos) dispersado en un liquido de mol eculas no polares o relativamente de baja polaridad (generalmente conocidos como maltenos) (Little et al., 1994). Todas estas mol eculas son capaces de formar enlaces dipolares intermoleculares de intensidad variable. Debido a que estos enlaces intermoleculares son m as d ebiles que los enlaces que mantienen los componentes org anicos b asicos de hidrocarburos de asfalto juntos, se romper an primero y el control 22 de mayo de 2012
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de las caracter sticas de comportamiento del asfalto. Por lo tanto, las caracter sticas del asfalto son un resultado directo de la formaci on, rompimiento y reformaci on de estos enlaces intermoleculares u otras propiedades asociadas con superestructuras moleculares (Little et al., 1994). El resultado de la qu mica anterior es un material que se comporta (1) el asticamente a trav es de los efectos de las redes de las mol eculas polares, y (2) viscosamente porque las diversas partes de la red polar molecular pueden moverse uno respecto a otro debido a s dispersi on en las mol eculas de un uido no polar. 3.3.2. Comportamiento del Asfalto en Funci on de sus Constituyentes Qu micos
Robertson et al. (1991) describe el comportamiento asf altico en t erminos de los mecanismos de su fracaso. Se describe cada mecanismo de fallo en particular como una funci on de la qu mica b asica molecular o intermolecular de un asfalto. Esta secci on resume la teor a de Robertson et al. (1991). Envejecimiento: Algunas caracter sticas del envejecimiento son reversibles, otras no. El envejecimiento irreversible es generalmente asociado con la oxidaci on a nivel molecular. Esta oxidaci on aumenta la viscosidad con la edad hasta un punto en el que el asfalto es capaz de paralizar la oxidaci on a trav es de la inmovilizaci on de los elementos m as reactivos qu micamente. El envejecimiento reversible es generalmente asociado con los efectos de la organizaci on molecular. Con el tiempo, las mol eculas dentro del asfalto se reorientan lentamente dando paso a una mejor consolidaci on. Esto da como resultado un asfalto m as r gido. Este envejecimiento tixotr opico puede invertirse por calentamiento y agitaci on. Agrietamiento por fatiga: Si la red molecular llega a ser tan organizada y r gida, el asfalto puede fracturarse en lugar de deformarse el asticamente bajo presi on. Por lo tanto, asfaltos con un alto porcentaje de polaridad, tienen mol eculas que forman redes que pueden ser susceptibles al agrietamiento por fatiga. Agrietamiento por temperatura: A bajas temperaturas es normal que las mol eculas de un uido no polar comiencen a organizarse en una forma estructurada. Combinado con las mol eculas polares que ya hab an estado estructuradas, esto ocasiona que el asfalto se vuelva m as r gido y expuesto a la rotura m as que a la deformaci on el astica bajo presi on. Descascaro: El asfalto se adhiere al agregado debido a que las mol eculas polares en el asfalto son atra das por las mol eculas polares en la supercie del agregado. Ciertas atracciones polares son conocidas por ser interrumpidas por el agua (en s misma una mol ecula polar). Adem as, las mol eculas polares dentro del asfalto var an su capacidad de adherirse a cualquier tipo en particular de agregado. Da nos por humedad: Puesto que es una mol ecula polar, es m as f acilmente que el agua sea aceptada por las mol eculas polares de asfalto. El agua puede causar descascaro y/o puede disminuir la viscosidad del asfalto. Este t picamente act ua como un solvente en el asfalto y resulta en una reducci on de la fuerza e incrementan los baches. Cuando se toma al extremo, esta misma propiedad puede ser utilizada para producir emulsiones asf alticas. Curiosamente, a partir desde un punto de vista qu mico, el agua debe tener mayor efecto sobre un asfalto m as viejo. La oxidaci on provoca en envejecimiento de los asfaltos que contienen mas mol eculas polares. Mientras m as mol eculas polares contengan el asfalto, m as r apidamente este aceptara el agua. Sin embargo, los efectos de envejecimiento por oxidaci on probablemente se contrarresten con los efectos del envejecimiento relacionados con la humedad. En resumen, el asfalto es una sustancia qu micamente compleja. Aunque la composici on qu mica b asica es importante, es su microestructura la parte con mayor inuencia en su comportamiento f sico. Aunque la mayor a de los mecanismos de falla del ligante asf altico pueden ser descritos qu micamente, en la actualidad no hay suciente conocimiento qu mico para predecir adecuadamente su rendimiento. Por lo tanto, son utilizados las propiedades f sicas y los ensayos.
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3.4.
Propiedades F sicas
Los ligantes asfalticos son en su mayor a com unmente caracterizados por sus propiedades f sicas. Una propiedad f sica de los ligantes asfalticos directamente describe como este rinde como un constituyente del pavimento AMC. El reto en la caracterizaci on de propiedades f sicas en desarrollar ensayos f sicos que puedan satisfactoriamente caracterizar los par ametros clave y c omo estos par ametros cambian a los largo de la vida de un pavimento AMC. Los primeros ensayos f sicos fueron desarrollados emp ricamente. Algunos de estos ensayos (como el ensayo de penetraci on) han sido usados en el siglo XX con muy buenos resultados. Otros ensayos m as recientes (como el ensayo de la viscosidad) fueron los primeros intentos de usar los par ametros ingenieriles fundamentales para describir las propiedades f sicas de los ligantes asf alticos.las relaciones entre los par ametros analizados y el desempe no en el campo eran aun muy tenues. Los ensayos de Superpave, se llevaron a cabo en los a nos de 1980 y 1990, fueron desarrollados con el objetivo de medir propiedades espec cas del ligante asfaltico que est an directamente relacionados con el rendimiento en campo de los principios ingenieriles. Estos ensayos son generalmente un poco m as complicados pero parecen lograr una caracterizaci on m as detallada de un ligante asfaltico probado. Esta subsecci on, es tomada en gran parte de Roberts et al. (1996), se describen los ensayos m as comunes en EE.UU. para los ligantes asfalticos. Las secciones que tratan sobre las pruebas de Superpave discuten informaci on relevante de su desempe no en el campo, as como los principios de ingenier a utilizados para desarrollar la relaci on entre el ensayo y el rendimiento. 3.4.1. Durabilidad
La durabilidad es una medida de c omo las propiedades del ligante asf altico cambian con la edad (algunas veces llamadas envejecimiento). En general, como un ligante asf altico envejece, su viscosidad se incrementa y este se vuelve m as r gido y quebradizo. El endurecimiento por la edad es el resultado de numerosos factores, siendo los principales (Vallerga, Monismith y Grahthem, 1957 y Finn, 1967 como referencia de Roberts et al., 1996): Oxidaci on: la reacci on del oxigeno con el ligante asfaltico. Volatilizaci on: la evaporaci on de los constituyentes m as ligeros del ligante asf altico. Est a ante todo en funci on de la temperatura y ocurre principalmente durante la producci on de AMC. Polimerizaci on: la combinaci on de mol eculas para formar mol eculas m as grandes, estas mol eculas m as grandes se cree que causan endurecimiento progresivo. Tixotrop a: la propiedad del ligante asf altico mediante el cual se ja cuando este no es agitado. La tixotrop a es el resultado las part culas hidr olas suspendidas que forman una estructura reticular en todo el ligante asfaltico. Esto causa un incremento en la viscosidad y as , su endurecimiento. Los efectos de la tixotrop a pueden ser algo reservados por las altas temperaturas y la agitaci on. Los pavimentos AMC con poco tr aco son generalmente asociados a un endurecimiento tix otropo. Sin eresis: es la separaci on de los l quidos con menor viscosidad de los l quidos m as viscosos de la red molecular del ligante asf altico. La perdida de l quido hace que el ligante endurezca y esto cauda la contracci on y el reordenamiento de la estructura aglutinante del asfalto ya sea debido a cambios f sicos o qu micos. La sin eresis es una forma de purga. Separaci on: la remoci on de los constituyentes del petr oleo, resinas o asfaltenos para el ligante asf altico por la selectiva absorci on de algunos poros de los agregados. No hay una medida directa para cuanticar el envejecimiento de un asfalto. Por el contrario, los efectos de la edad se toman en cuenta al someter las muestras de asfalto a simulaciones o para llevar a cabo 22 de mayo de 2012
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otras pruebas est andares f sicas (tales como la viscosidad, la din amica de re ometro de corte (DSR), doblado de re ometro (BBR) y el ensayo de tracci on directa (TDT)). Es importante simular los efectos que tiene la edad porque posee un determinado conjunto de propiedades en su estado suministrado, puede poseer un conjunto diferente de propiedades despu es del envejecimiento. El envejecimiento asf altico suele dividirse en dos categor as: Envejecimiento a corto plazo: este ocurre cuando se mezcla con agregados calientes en una instalaci on de mezcla AMC. Envejecimiento a largo plazo: este ocurre despu es de la construcci on del pavimento de AMC y por lo general se produce debido a la exposici on al medio ambiente. Los ensayos de simulaci on de envejecimiento t picos son: 3.4.1.1 Ensayo del Horno de Pel cula Fina El horno de pel cula delgada (TFO) simula un envejecimiento a corto plazo, calentando una pel cula de ligante asf altico en un horno durante 5 horas a 163 C (325 F). Los efectos del calor y del aire se determinan a partir de los cambios efectuados en las propiedades f sicas medidas antes y despu es del tratamiento en el horno, por otros procedimientos del ensayo. El ensayo est andar TFO es: ASSHTO T179 y ASTM 1754: Efectos del calor y del aire en los materiales asf alticos (Ensayo del horno de pel cula na) 3.4.1.2 Ensayo continuo de pel cula na (RTFO) - Superpave El ensayo continuo de pel cula na (RTFO) (ver Figura 3.3) simula a corto plazo el envejecimiento por calentamiento de una pel cula en movimiento en un horno durante 85 minutos a 163 C (325 F). Los efectos del calor y del aire se determinan a partir de los cambios efectuados en las propiedades f sicas medidas antes despu es del tratamiento en horno por otros procedimientos del ensayo. La pel cula en movimiento se crea mediante la colocaci on de la muestra de ligante asf altico en un frasco peque no (ver Figura 3.4), despu es de colocar el frasco en un carro met alico circular que gira dentro del horno. La prueba de RTFO se considera generalmente superior a la TFO, por los siguientes aspectos: Se logra el mismo grado de endurecimiento (envejecimiento) en menos tiempo (85 minutos frente a 5 horas) Se utiliza una acci on de movimiento que: 1. Permite una exposici on continua del asfalto fresco hacia el calor y el aire. 2. Permite modicaciones, si se usa, a que la mezcla permanezca dispersa. 3. Evita la formaci on de una especie de supercie sobre la muestra, lo cual puede inhibir el envejecimiento. A pesar de que ha estado en uso com un por parte de algunos estados del oeste durante alg un tiempo, el Superpave adopt o la prueba de RTFO para simular a corto plazo el envejecimiento del ligante asf altico. El ensayo est andar RTFO es: ASSHTO T 240 y ASTM D 2872: Efectos del calor y el aire en una pel cula de asfalto en movimiento. (Ensayo contin uo de pel cula na) 22 de mayo de 2012
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Figura 3.3: Ensayo contin uo de pel cula na (RTFO)
Figura 3.4: Frascos de muestras para ensayos RTFO 3.4.1.3 Frasco de envejecimiento a presi on (PAV) - Superpave El frasco de presi on (ver Figura 3.5) fue adoptado por el Superpave para simular los efectos de envejecimiento a largo plazo en un ligante asf altico, que se produce como resultado del transcurso de 5 a 10 a nos en un pavimento AMC (Bahia y Anderson, 1994). Antes del Superpave, el concepto general del frasco a presi on hab a sido utilizado durante muchos a nos en el envejecimiento de productos de goma. El ensayo PAV consiste en la combinaci on de un frasco que es un horno a presi on en donde se introducen las muestras envejecidas del ensayo RTFO (ver Figura 3.6) y se las expone a altas presiones de aire (2070 kPa (300 psi)) y a una temperatura (90 C (195 F), 100 C (212 F) o 110 C aticas especicadas, durante un periodo de 20 horas. (230 F)) dependiendo de las condiciones clim Las ventajas de muestras de asfalto envejecidas bajo presi on son: Hay un l mite de p erdidas de sustancias vol atiles El proceso de oxidaci on puede ser acelerado sin recurrir a temperaturas extremadamente altas. El ensayo est andar PAV es: ASSHTO PP1: Pr actica para acelerar el envejecimiento del ligante asf altico usando un frasco de envejecimiento a presi on.
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Figura 3.5: Frasco de Envejecimiento a Presi on
Figura 3.6: Muestra PAV 3.4.2. Reolog a
Es el estudio de la deformaci on y el ujo de la materia. La deformaci on y el ujo del ligante asf altico en los AMC es importante para determinar el rendimiento del pavimento AMC. Los pavimentos AMC que se deforman y uyen mucho pueden ser susceptibles a la formaci on de surcos, mientras que aquellos que son demasiado r gidos pueden ser susceptibles al agrietamiento t ermico o a la fatiga. La deformaci on del pavimento AMC est a estrechamente relacionada con la reolog a del ligante asf altico. Puesto que las propiedades reol ogicas var an con la temperatura, implica dos consideraciones principales: Comparar ligantes asf alticos diferentes, sus propiedades reol ogicas tienen que ser medidas a alguna temperatura de referencia. Para una caracterizaci on completa del ligante asf altico, sus propiedades reol ogicas tienen que ser examinadas sobre el rango de temperaturas que estas soportar an durante su vida u til. 3.4.2.1 Masticaci on Originalmente, el grado de ablandamiento del ligante asf altico se determino mediante la masticaci on (Halstead y Welborn, 1974). Una muestra del ligante asf altico era literalmente masticada para determinar subjetivamente su suavidad. Este m etodo ya no est a en uso hoy en d a por obvias razones. 22 de mayo de 2012
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3.4.2.2 Ensayo de Penetraci on Aparte de la masticaci on, la prueba de penetraci on es la prueba m as antigua del asfalto. En 1888, H.C. Bowen de la Compa n a de Pavimento Asf altico Barber invent o el precursor de la prueba de penetraci on, la penetraci on de la m aquina de Bowen (Halstead y Welborn, 1974), El principio b asico del ensayo de penetraci on, era determinar la profundidad en la cual se truncaba una aguja No.2 de coser bajo condiciones espec cas de carga, tiempo y temperatura. En 1915, la ASTM fue tan lejos como midiendo las especicaciones y marcas de agujas (RJ Roberts Parabola Sharps No.2) (Halstead y Welborn, 1974). El reciente ensayo de penetraci on (ver gura 3.7), publicado por primera vez en 1959, describe el siguiente procedimiento b asico: Fundir y enfriar la muestra del ligante asf altico en condiciones controladas. Medir la penetraci on de una aguja est andar en la muestra bajo las siguientes condiciones: 1. Carga = 100 gramos 2. Permite modicaciones, si se usa, a que la mezcla permanezca dispersa. 3. Temperatura = 25 C (77 F) 4. Tiempo = 5 segundos
Figura 3.7: Ensayo de Penetraci on La profundidad de penetraci on es medida en unidades de 0.1 mm y reportadas en unidades de penetraci on (por ejemplo, si la aguja penetra 8 mm, el numero de penetraci on de ese asfalto ser a 80). El grado de penetraci on est a basado en el ensayo de penetraci on. El ensayo est andar de penetraci on es: ASSHTO T 49 y ASTM D 5: Penetraci on de Materiales Bituminosos. 3.4.2.3 Punto de Reblandecimiento El punto de reblandecimiento es denido como la temperatura a la cual la muestra de bitumen no puede longitudinalmente soportar el peso de una bola de acero de 3.5 gramos. Es com unmente utilizado 22 de mayo de 2012
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en Europa, en su mayor a usado para asfaltos en techos en EE.UU. B asicamente, son dos discos horizontales llenos de bitumen, fundidos en anillos de lat on (ver Figura 3.8), son calentados a una velocidad controlada en un ba no liquido, muestras cada disco soporta una bola de acero. El punto de reblandecimiento se presenta como la medida de temperatura a la cual los dos discos se suavizan lo suciente como para permitir que las bolas de acero envueltas en bitumen caigan una distancia de 25 mm (0.1 pulgadas) (ASSHTO, 2000).
Figura 3.8: Muestra del Ensayo del Punto de Reblandecimiento El ensayo est andar del punto de reblandecimiento es: ASSHTO T 53 y ASTM D 36: Punto de Reblandecimiento del Bitumen (Aparato de discos y c rculos). 3.4.2.4 Viscosidad Absoluta (Din amica) a 60 C (140 F) La viscosidad es simplemente una medida de la resistencia que tiene un l quido a uir y se describe mediante la siguiente ecuaci on:
= Donde:
(7)
= viscosidad = esfuerzo cortante = velocidad de cizallamiento La viscosidad del ligante asf altico es t picamente medida a 60 C (140 F) porque se aproxima a la m axima temperatura que el pavimento AMC tiene en su supercie en el verano de EE.UU. El ensayo b asico de viscosidad absoluta mide el tiempo que tarda un volumen jo de ligante asf altico para ser elaborado a trav es de un tubo capilar al vacio, en condiciones estrictamente controladas de temperatura y vac o (ASTM, 2001). Aunque la viscosidad absoluta tiene mejoras, m as que el ensayo de penetraci on, todav a se mide la viscosidad a una sola temperatura y por lo tanto no se caracteriza completamente la consistencia del ligante asf altico sobre la gama prevista de las condiciones de construcci on y de servicio. El ensayo est andar de viscosidad es: 22 de mayo de 2012
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ASSHTO T 202 y ASTM D 2171: Viscosidad de los Asfaltos por medio del Tubo Capilar al Vac o. Viscos metro. 3.4.2.5 Viscosidad Cinem atica La viscosidad cinem atica de un l quido es la viscosidad absoluta (o din amica) dividida para la densidad del l quido a la temperatura de medici on. La temperatura de medici on de 135 C (275 F) fue elegida para simular las temperaturas de mezclado y deposici on t picamente encontradas en la construcci on de pavimentos de AMC. El ensayo b asico de viscosidad cinem atica mide el tiempo que tarda un volumen jo de ligante asf altico en uir a trav es de un viscos metro capilar bajo condiciones controladas de temperatura. El ensayo viscosidad cinem atica est andar es: ASSHTO T 201 y ASTM D 2170: Viscosidad Cinem atica para Asfaltos (Bit umenes). 3.4.2.6 Ensayo de Ductilidad El ensayo de ductilidad (ver Figura 3.9) mide la ductilidad del ligante asf altico, estirando una briqueta de tama no est andar (ver Figura 3.10) hasta su punto l mite. La distancia de la l amina en cent metros a la ruptura es luego reportada como ductilidad. Al igual que el ensayo de penetraci on, esta prueba tiene un uso limitado, ya que es emp rica y conducida a una sola temperatura (25 C (77 F)).
Figura 3.9: Ensayo de Ductilidad
Figura 3.10: Muestras del Ensayo de Ductilidad El ensayo est andar de ductilidad es: ASSHTO T 51 y ASTM D 113: Ductilidad de Materiales Bituminosos. 22 de mayo de 2012
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3.4.2.7 Viscos metro Rotacional (o de Brookeld) (RV) - Superpave El viscos metro rotacional (RV) (ver Figuras 3.11 y 3.12) es utilizado en el sistema Superpave para ensayar las viscosidades a altas temperaturas (el ensayo es conducido a 135 C (275 F)). El ensayo b asico RV mide el torque requerido para mantener una velocidad rotacional constante (20 RPM) de un eje cil ndrico el cual est a sumergido bajo ligante asf altico a una temperatura constante (ver Figura 3.13). Este torque es luego convertido a viscosidad y presentada autom aticamente por la pantalla de la maquina RV.
Figura 3.11: Viscos metro Rotacional (1)
Figura 3.12: Viscos metro Rotacional (2)
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Figura 3.13: Esquema de un RV Las mediciones de viscosidad RV de alta temperatura est an destinadas a simular la trabajabilidad del aglutinante a temperaturas de mezclado y deposici on. Dado que el objetivo es asegurar el ligante asf altico es lo sucientemente uido para el bombeo y la mezcla, el Superpave especica una viscosidad m axima de RV. El ensayo RV es m as adecuado que el viscos metro capilar (utilizado en la viscosidad cinem atica) para probar ligantes asf alticos modicados, tales como los que contienen part culas de caucho, ya que estos pueden obstruir el viscos metro capilar y provocar lecturas err oneas. El ensayo est andar de viscos metro rotacional (o de Brookeld) es: ASSHTO TP 48 y ASTM D 4402: Determinaci on de la Viscosidad de un Ligante Asf altico usando el Viscos metro Rotacional. 3.4.2.8 Re ometro de Corte Din amico (DSR) - Superpave El re ometro de corte din amico (DSR) (ver Figura 3.14) se utiliza en el sistema de Superpave para probar viscosidades a medianas y altas temperaturas (el ensayo se lleva a cabo entre 46 C (115 F) y altico 82 C (180 F)). Las temperaturas reales previstas en la zona donde se va a colocar el ligante asf determinan las temperaturas que ser an utilizadas en el ensayo. El ensayo b asico de DSR utiliza una muestra delgada de ligante asf altico (ver Figura 3.15) emplazada entre dos placas. La placa inferior es ja, mientras que la superior oscila hacia adelante y hacia atr as a trav es de la muestra a 1.59 Hz para crear una acci on de corte (ver Figura 3.16). Estas oscilaciones en 1.59 Hz (10 radianes/seg) est an destinados a simular la acci on de cizallamiento que corresponde a una velocidad de traco de aproximadamente 90 Km/h (55 mph) (Roberts et al., 1996). Las siguientes ecuaciones se utilizan para determinar el modulo de cizallamiento complejo, son: 2T 3 r h
max =
(8)
max =
(9)
G =
max max
(10)
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Donde: max = esfuerzo cortante m aximo aplicado T= torque m aximo aplicado r= radio de la muestra de aglutinante (ya sea 12.5 mm o 4mm) max = fuerza cortante resultante m axima = Angulo de deexi on (rotaci on) h= Altura de la muestra (ya sea 1 o 2 mm) G = modulo complejo de corte = Angulo de fase. Este tiempo de retraso (expresado en radianes) entre el m aximo esfuerzo cortante y la m axima deformaci on por esfuerzo cortante resultante. Para un asfalto t pico limpio (sin modicaciones) el angulo de fase es de unos 88 a 89 , mientras que algunos ligantes modicados pueden tener angulos de fase tan bajo como 60 .
Figura 3.14: Re ometro de Corte Din amico
Figura 3.15: Muestras del Ensayo de Re ometro de Corte Din amico
Figura 3.16: Esquema del Ensayo de Re ometro de Corte Din amico 22 de mayo de 2012
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Aglutinantes de rango de temperatura media a alta, se comportan en parte como un s olido el astico (la deformaci on debido a la carga es recuperable, es decir, es capaz de volver a su forma original despu es de que la carga sea retirada). El DSR es capaz de determinar el m odulo de cizallamiento total, as como sus componentes el asticos y viscosos (ver Figura 3.17).
Figura 3.17: Componentes Complejos del Modulo de Corte G y son usados como predictores de los siguientes dos par ametros AMC: 1. Hundimientos: con el n de resistir el hundimiento, un ligante asf altico debe ser r gido (no se debe deformar demasiado) y debe ser el astico (debe ser capaz de volver a su forma original despu es de la deformaci on de la carga). Por lo tanto, la longitud cortante debe ser grande (ver Figura 3.17). Entonces, cuando el hundimiento es de mayor preocupaci on (durante la vida temprana y mediana del pavimento AMC), el Superpave especica un valor m nimo para el componente del m odulo el astico complejo. Intuitivamente cuanto m as grande sea el valor de G , m as r gido ser a el aglutinante (capaz de resistir la deformaci on), y cuanto menor sea el valor de , mayor ser a la porci on el astica de G (capaz de recuperar su forma original despu es de ser deformada por una carga). 2. Fatiga: con el n de resistir el agrietamiento por fatiga, un ligante asf altico debe ser el astico (capaz de disipar la energ a de rebote y agrietamiento) pero no debe ser demasiado r gido (cuando las sustancias son demasiadamente r gidas se agrietan en lugar de retornar a su forma original). Por lo tanto, la porci on de viscosidad del modulo cortante, debe ser peque na (ver Figura 3.17). Por lo tanto, cuando el agrietamiento por fatiga es de mayor preocupaci on, el Superpave especica un valor m aximo para el componente complejo del modulo viscoso. El ensayo est andar de re ometro de corte din amico es: ASSHTO TD 5: Determinaci on de las Propiedades Reol ogicas del Ligante Asf altico usando un Re ometro Din amico de Corte (DSR).
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3.4.2.9 Re ometro de Viga de Flexi on (BBR) - Superpave El re ometro de viga de exi on (BBR) (ver Figura 3.18) se utiliza en el sistema Superpave para probar los ligantes asf alticos a bajas temperaturas en donde el mecanismo de falla principal es el craqueo t ermico. El BBR b asicamente somete una viga simple de asfalto a una peque na carga de 100 gr por m as de 240 segundos (ver Figura 3.19). A continuaci on, utilizando la teor a b asica de vigas, se calcula la rigidez y la tasa de cambio como la carga aplicada. P L3 4bh3 (t)
S (t) = Donde:
(11)
S(t) = rigidez alcanzada en un tiempo de 60 segundos P = carga constantemente aplicada (980 20 MN), obtenida, utilizando una carga de 100 gramos. N otese que 100 gramos multiplicado por la fuerza de gravedad es 0.98 N. L = distancia entre apoyos, 102 mm b = ancho, 12.5 mm h = espesor de la viga, 6.25 mm (t) = desviaci on de tiempo en 60 segundos El valor m, es simplemente un rango de cambio de la rigidez en un tiempo dado de 60 segundos y es utilizado para describir como el ligante asf altico se mitiga bajo una carga.
Figura 3.18: Re ometro de Viga de Flexi on (BBR)
Figura 3.19: Esquema de la Deexi on de la Viga en el Re ometro El ensayo BBR tiene la intenci on de simular la rigidez del ligante asf altico despu es de dos horas de carga a la temperatura m nima del pavimento AMC. La uencia de rigidez S(t) est a relacionada 22 de mayo de 2012
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con las tensiones t ermicas de un pavimento AMC debido a la contracci on mientras que el valor m est a relacionado con la capacidad de un pavimento AMC para aliviar estas tensiones. Por lo tanto, las especicaciones Superpave requieren un l mite m aximo sobre la rigidez de uencia (donde la tensi on t ermica no es muy grande) y un l mite m nimo de valor m (debe tener cierta capacidad m nima para aliviar las tensiones t ermicas sin agrietarse). El ensayo est andar para el re ometro de viga de exi on es: AASHTO TP1: M etodo para Determinar la Rigidez a la Flexi on de Fluencia del Ligante Asf altico Usando el Re ometro de Deexi on de una Viga. 3.4.2.10 Ensayador de Tensi on Directa (DTT) - Superpave El ensayador de tensi on directa (DTT) (ver Figura 3.20) es utilizada en el sistema de Superpave para complementar el ensayo BBR a bajas temperaturas. El DTT es usado porque la rigidez S(t) medida por medio del ensayo BBR no es suciente para predecir la fractura t ermica de algunos tipos de ligantes asf alticos que exhiben altos valores de rigidez (mayor a 300MPA). Se debe recordar que un alto valor de rigidez en el ensayo BBR implica que el ligante asf altico posee altas tensiones t ermicas en clima frio, como resultado de la contracci on. El supuesto es que la carpeta de asfalto se agrieta debido a estas tensiones t ermicas altas. Sin embargo, algunos ligantes asf alticos (especialmente los modicados) pueden ser capaces de estirarse lo suciente antes de romperse ya que pueden absorber estas tensiones t ermicas elevadas sin agrietarse. El DTT identica los ligantes asf alticos, y solo se utiliza para probar los ligantes con una rigidez BBR alta (300 - 600 MPa); con valores por debajo de 300 MPa, suponi endose satisfactoria y ah si el ensayo DTT no es necesario.
Figura 3.20: Aparato de Ensayo de Tensi on Directa El ensayo DTT b asicamente carga una peque na muestra de aglutinante asf altico en tensi on hasta que se rompe (ver Figura 3.21). La falla es calculada mediante la siguiente ecuaci on: L Le
f = Donde:
(12)
f = tensi on de falla L= cambio en la longitud correspondiente a la carga m axima del esp ecimen Le = longitud efectiva 22 de mayo de 2012
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Figura 3.21: Esquema del Ensayador de Tensi on Directa Si un ligante asf altico en particular tiene una rigidez BBR alta (que indica una tensi on t ermica alta), debe tener una tensi on de rotura m nima (lo que indica que se estira en lugar que se agrieta) para cumplir con las especicaciones Superpave. El procedimiento est andar para el ensayador de tensi on directa es: ASSTHO TP 3: M etodo para Determinar las Propiedades de Fractura de un Ligante Asf altico en Tensi on Directa (DT). 3.4.3. Ensayos de Seguridad
El cemento asf altico como la mayor a de otros materiales, se volatiliza (emite vapor de agua) cuando se calienta. A temperaturas extremadamente altas (por encima de aquellos con experiencia en la fabricaci on y construcci on de AMC) el cemento asf altico puede liberar suciente vapor para aumentar la concentraci on vol atil inmediatamente por encima del punto de inamaci on (ash) cuando se expone a una chispa o a una llama. Esto se conoce como el punto de inamaci on. Por razones de seguridad, el punto de inamaci on del ligante asf altico se ha podido probar y controlar. El punto de combusti on, que se produce despu es del punto de inamaci on, es la temperatura a la que el material (no solo los vapores) mantiene la combusti on. Una prueba t pica del punto de inamaci on consiste en calentar una peque na muestra de ligante asfaltico en una taza de prueba. La temperatura de la muestra se incrementa y en intervalos especicados una llama se hace pasar a trav es de la taza. El punto de inamaci on es la temperatura l quida m as baja en la cual la aplicaci on de la llama hace que los vapores de la muestra se encienden. La prueba puede continuar hasta el punto de combusti on - el punto en que la llama provoca que la muestra se encienda y permanezca ardiendo al menos 5 segundos. Las pruebas est andar del punto de inamaci on son: ASSHTO T 48 y ASTM D 92: Puntos de Inamaci on y Combusti on en el Vaso Abierto de Cleverland (m as com un para cemento asf altico utilizado en AMC). ASSHTO T 73 y ASTM D 93: Ensayo del Punto de Inamaci on en Taza Cerrada por Pensky-Martens. 3.4.4. Pureza
El cemento asf altico, que se utiliza en la pavimentaci on de AMC, debe consistir en bitumen casi puros. Las impurezas no son constituyentes activos de cementaci on y pueden ser perjudiciales para el 22 de mayo de 2012
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rendimiento del cemento asf altico. Las impurezas minerales pueden ser cuanticadas por disoluci on de una muestra de cemento de asfalto en tricloroetileno o en tricloroetano a trav es de un ltro. Todo lo que queda en el ltro se considera impureza. Las impurezas de agua se cuantican mediante la destilaci on. Los ensayos est andar de pureza son: ASSHTO T 44 y ASTM D 2042: Solubilidad de Materiales Bituminosos. ASSHTO T 55 y ASTM D 95: Agua en Productos Derivados del Petr oleo y Materiales Bituminosos por destilaci on. ASSHTO T 110 y ASTM D 1461: Humedad o Destilados Vol atiles en Mezclas de Pavimento Bituminoso. 3.4.5. Ensayo de Gravedad Espec ca
Debido a que la gravedad espec ca de los ligantes asf alticos cambia con la temperatura, estas pruebas son u tiles para hacer correcciones de volumen basado en la temperatura. La densidad relativa a 15,6 C unmente en la compra/venta de cementos asf alticos. Un valor t pico para la (60 F) se utiliza com gravedad espec ca del asfalto es alrededor de 1.03. El ensayo est andar de gravedad espec ca es: ASSHTO T 228 y ASTM D 70: Gravedad Espec ca y Densidad de Materiales Bituminosos Semi-S olidos. 3.4.6. Ensayo de la Mancha
El ensayo de la mancha es utilizado para determinar si un cemento asf altico ha sido da nado durante el proceso debido al sobrecalentamiento. Este da no, llamado rotura, se debe a que las mol eculas reales son t ermicamente descompuestas. Cementos asf alticos surados tienden a ser menos d uctiles y m as susceptibles a los efectos del envejecimiento. Dado que las pr acticas modernas de renaci on rara vez causan agrietamientos. B asicamente, el ensayo de la mancha es una forma cromatogr aca en papel (un m etodo de an alisis de mezclas complejas mediante la separaci on de ellos en los productos qu micos de los que los mismos est an hechos). Consiste en dejar caer una peque na gota de cemento asf altico preparado sobre un papel ltro. Si la mancha que se forma es de color marr on uniforme, entonces el test es negativo. Si la mancha es de color marr on con un centro negro, entonces el test es positivo. Hoy en d a, la prueba de la mancha se utiliza muy poco. El ensayo est andar de la mancha es: ASSHTO T 102: Ensayo de la Mancha de Materiales Asf alticos.
3.5.
Sistemas de Clasicaci on
En lugar de referirse a una extensa lista de sus propiedades f sicas, los ligantes asf alticos suelen clasicarse por uno o m as sistemas de la taquigraf a de clasicaci on. Estos sistemas van desde los m as simples (clasicaci on por penetraci on) hasta los m as complejos (clasicaci on Superpave) y representan 22 de mayo de 2012
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la evoluci on en la capacidad de caracterizar la carpeta asf altica. En esta sub-secci on se describen brevemente los principales sistemas de clasicaci on y se analiza lo que utilizan para su clasicaci on y su forma, y compararlas con las que prevalecen en EEUU hoy en d a. 3.5.1. Clasicaci on por Penetraci on
El sistema de clasicaci on por penetraci on fue desarrollado a principios de 1900 para caracterizar la consistencia de asfaltos semi-s olidos. La clasicaci on por penetraci on cuantica las caracter sticas siguientes: Profundidad de penetraci on con aguja de 100 gramos a 25 C (77 F) Temperatura de punto de inamaci on Ductilidad a 25 C (77 F) Solubilidad en tricloroetileno Ensayo de horno de pel cula na 1. Penetraci on retenida 2. Ductilidad a 25 C (77 F) La suposici on b asica de clasicaci on por penetraci on es que a menor viscosidad tenga el asfalto, m as profundamente penetrar a la aguja. Esta profundidad de penetraci on es emp ricamente correlacionada con el rendimiento del ligante asf altico. Por lo tanto, ligantes asf alticos con valores de penetraci on altos, se utilizan en climas fr os, mientras que los ligantes asf alticos con valores de penetraci on bajos, se utilizan en climas c alidos. La clasicaci on por penetraci on presenta ventajas y desventajas, las cuales se muestran en la Tabla 3.2. Tabla 3.2: Ventajas y Desventajas de la Clasicaci on por Penetraci on (de Roberts et al., 1996) Ventajas La prueba se realiza a 25 C (77 F), que est a razonablemente cerca de una temperatura promedio del pavimento t pico. Puede proporcionar una mejor correlaci on con propiedades de baja temperatura que la prueba de viscosidad, que se realiza a 60 C (140 F). La susceptibilidad a la temperatura puede ser determinada mediante la realizaci on de la prueba a otras temperaturas de 25 C (77 F). La prueba es r apida y econ omica. Por lo tanto, se puede utilizar f acilmente en el campo. Desventajas La prueba es emp rica y no mide cualquier par ametro de ingenier a fundamental tal como la viscosidad. La velocidad de corte es variabley alta durante la prueba. Los ligantes asf alticos se comportan como un uido no newtoniano a los resultados a 25 C (77 F), esto afectar de la prueba. La susceptibilidad a la temperatura no puede ser determinada por una sola prueba a 25 C (77 F). La prueba no proporciona informaci on con la cual se puede establecer temperaturas de mezcla y compactaci on.
Los grados de penetraci on se aumentan como una gama de unidades de penetraci on (una unidad de penetraci on = 0,1 mm), tales como 120 a 150. Los grados de penetraci on especicados en AASHTO M 20 y ASTM D 946 se listan en la Tabla 3.3. 22 de mayo de 2012
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Tabla 3.3: Clasicaci on por Penetraci on ASSHTO M 20 y ASTM D 946 GRADO DE PENETRACION 40 a 50 60 a 70 85 a 100 120 a 150 200 a 300 COMENTARIOS M aximo grado Grado t pico en los EE.UU. Grado t pico en los EE.UU. Ninguno M nimo grado se utiliza para climas fr os
Unos pocos estados aun tienen disposiciones para el sistema de clasicaci on por penetraci on. Muy probablemente, estos desaparecer an a medida que el sistema Superpave PG se vuelve prevaleciente. 3.5.2. Clasicaci on por Viscosidad
A principios de 1960 un sistema de clasicaci on de asfalto fue desarrollada y mejorada, que incorpora una prueba racional de la viscosidad cient ca. Esta prueba cient ca sustituyo a la prueba de penetraci on emp rica como la caracterizaci on clave del ligante asf altico. La clasicaci on de viscosidad cuantica las siguientes caracter sticas: Viscosidad a 60 C (140 F). Viscosidad a 135 C (275 F). Profundidad de penetraci on con una aguja de 100 gramos aplicada por 5 segundos a una temperatura de 25 C (77 F). Temperatura del punto de inamaci on. Ductilidad a 25 C (77 C). Solubilidad en tricloroetileno. Ensayo de horno de pel cula na. 1. Viscosidad a 60 C (140 F). 2. Ductilidad a 25 C (77 F). La clasicaci on por viscosidad (llamada clasicaci on AC), se puede hacer originalmente en muestras de asfalto o en muestras de residuos ya envejecidas. El ensayo de viscosidad AR se basa en la viscosidad del residuo envejecido del ensayo de horno de pel cula na. Con la clasicaci on CA, el ligante asf altico se caracteriza por las propiedades que posee antes de que sufre el proceso de fabricaci on AMC. El sistema de clasicaci on AR es un intento de simular las propiedades del ligante asf altico despu es de haberse sometido a un proceso de fabricaci on t pico AMC. En la Tabla 3.4 se enumeran las principales ventajas y desventajas del sistema de clasicaci on por viscosidad. La viscosidad es medida en poises. Mientras menor sea el n umero de unidades poises, menor ser a la viscosidad y debido a ello m as f acilmente la sustancia uir a. Por lo tanto, AC-5 (viscosidad de 500100 poises a 60 C (140 F)) es menos viscoso que el AC-4 (viscosidad de 4000800 poises a 60 C (140 F)). La Tabla 3.5 muestra los grados de viscosidad est andar para los sistemas de clasicaci on AC y AR de la ASSHTO M 226 y ASTM D 3381. Los grados t picos utilizados para la pavimentaci on de AMC en los EE.UU. son AC-10, AC-20, AC-30, AR-4000 y AR 8000. 22 de mayo de 2012
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Tabla 3.4: Ventajas y Desventajas de la Clasicaci on por Viscosidad (por Roberts et al., 1996) Ventajas A diferencia de la profundidad de penetraci on, la viscosidad es un par ametro fundamental de ingenier a. Temperaturas de prueba se correlacionan bien con: 25 C (77 F): Temperatura media de pavimento. 60 C (140 F): Temperatura de alta de pavimento. 135 C (275 F): Temperatura de mezcla AMC. Desventajas La clasicaci on principal (realizado a 25 C (77 F) no reeja con precisi on la baja temperatura de reolog a de ligante asf altico. Cuando se utiliza el sistema de clasicaci on AC, de ensayo de horno de pel cula na medida con la misma clasicaci on AC. Por lo tanto, aunque los ligantes asf alticos son del mismo grado AC, pueden comportarse de forma diferente despu es de la construcci on. Este ensayo es m as caro y toma m as tiempo que el ensayo de penetraci on.
La susceptibilidad a la temperatura puede ser algo determinado porque la viscosidad se mide a tres temperaturas diferentes (el ensayo de penetraci on s olo se mide a 25 C (77 F)) Los equipos de ensayo y las normas est an ampliamente disponibles.
Tabla 3.5: Clasicaci on por Viscosidad ASSTHO M 226 y ASTM D 3381

ESTANDAR ASSHTO M 226 ASTM D 3381 CLASIF. BASADA EN ASFALTO ORIGINAL AC 2.5, AC 5, AC 10, AC 20, AC 30, AC 40 AC 2.5, AC 5, AC 10, AC 20, AC 30, AC 40 CLASIF. BASADA EN RESIDUOS DE ENVEJECIMIENTO AR 10, AR 20, AR 40, AR 80, AR 160 AR 1000, AR 2000, AR 4000, AR 8000, AR 16000
3.5.3.
Clasicaci on de Rendimiento Superpave
Aunque son com unmente utilizados en los EE.UU., los sistemas de clasicaci on anteriores son una tanto limitados en su capacidad para caracterizar completamente el ligante asf altico para uso en pavimento AMC. Por lo tanto, como parte de los ensayos de investigaci on, Superpave reh zo nuevos ensayos para ligantes y sus especicaciones fueron desarrolladas con mayor precisi on y completamente caracterizadas para ligantes asf alticos para su uso en pavimentos AMC. Estas pruebas y las especicaciones est an dise nadas espec camente para hacer frente a los par ametros de rendimiento del pavimento AMC, tales como roderas, grietas de fatiga y craqueo t ermico. La clasicaci on de rendimiento Superpave (PG) se basa en la idea de que las propiedades de un ligante asf altico AMC deber a estas relacionado con las condiciones bajo las cuales es utilizado. Para ligantes asf alticos, este consiste en esperar las condiciones clim aticas as como las consideraciones de envejecimiento. Por lo tanto, el sistema PG utiliza una bater a com un de ensayos, pero se especica que una carpeta de asfalto en particular debe pasar estas pruebas a temperaturas espec cas que dependen de las condiciones clim aticas espec cas en el area de uso. Por lo tanto, un aglutinante utilizado en el Desierto de Sonora de California/Arizona/ M exico, tendr a propiedades diferentes a las que se utiliza en la tundra de Alaska. Este concepto no es nuevo pero las relaciones entre las propiedades del ligante asf altico y las condiciones de uso son m as completos y m as precisos con el sistema PG Superpave. La informaci on sobre c omo seleccionar una carpeta asf altica PG para una condici on especica, est a contenida en el M odulo 5, apartado 5, el m etodo Superpave. La Tabla 3.6 muestra c omo el sistema Superpave PG aborda la penetraci on espec ca, clasicaciones AC y AR con limitaciones del sistema general.
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Tabla 3.6: Limitaciones Previas frente a Caracter sticas de Especicaci on y Ensayos Superpave (despu es de Roberts et al., 1996) LIMITACIONES DE PENETRA CION, SISTEMAS DE CLASIFICACION AC Y AR Las pruebas de penetraci on y ductilidad son emp ricas y no son directamente relacionados con el comportamiento del pavimento AMC. Las pruebas se realizaron a una temperatura est andar sin tener en cuenta el clima en el que se usa el ligante asf altico. ENSAYO DE LIGANTES SUPERPAVE Y CARACTER ISTICAS DE ESPECIFICACION Las propiedades f sicas medidas est an directamente relacionadas con el rendimiento de campo por los principios de ingenier a. Los criterios de prueba se mantienen constantes, sin embargo, la temperatura a la que los criterios deben cumplirse los campos en la consideraci on de la clasicaci on del ligante seleccionado para las condiciones clim aticas prevalentes. Toda la gama de temperaturas del pavimento con experiencia en un determinado lugar, est an cubiertas.
El rango de temperaturas del pavimento, en cualquier sitio no est a adecuadamente cubierto. Por ejemplo, no existe un m etodo de ensayo para la rigidez del ligante asf altico a bajas temperaturas para controlar el craqueo t ermico. Los m etodos de prueba s olo tienen en cuenta las edades de envejecimiento a corto plazo (ensayo de horno de pel cula na), aunque a largo plazo, el envejecimiento es un factor signicativo en el agrietamiento por fatiga y agrietamiento por baja temperatura. Los ligantes asf alticos pueden tener caracter sticas muy diferentes dentro de la categor a de clasicaci on misma. Los ligantes asf alticos modicados no son adecuados para estos sistemas de clasicaci on.
Tres edades criticas del ligante son simuladas y ensayadas: 1. Ligante asf altico original antes de la mezcla con el agregado. 2. Ligante asf altico envejecido despu es de la producci on y construcci on del pavimento AMC. 3. Ligante asf altico a largo plazo. La clasicaci on es m as precisa y hay menos solapamiento entre los grados. Las pruebas y las especicaciones son para ligantes asf alticos para incluir ambos, cementantes asf alticos modicados y no modicados.
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La clasicaci on de rendimiento Superpave es reportada usando dos n umeros - el primero es el promedio no de siete d as de m axima temperatura en el pavimento ( C) y el segundo es la temperatura de dise de pavimentos con m nima probabilidad de ser experimentada ( C). As , un PG 58-22 est a destinado para un pavimento en donde la temperatura promedio de siete d as es de 58 C y la temperatura umeros son la temperatura del pavimento y m nima esperada es -22 C. Tenga en cuenta que estos n no la temperatura del aire (estas temperaturas el pavimento se estiman a partir temperaturas del aire utilizando un algoritmo que gura en el programa de enlace LTPP). El m etodo est andar para la clasicaci on de ligante asf altico PG es: ASSHTO PP6: Pr actica para Graduar o Vericar la Clasicaci on de un Ligante Asf altico
3.6.
Modicadores de Ligante Asf altico
Algunos de los cementos asf alticos requieren una modicaci on con el n de cumplir con las especicaciones. Esta modicaci on se ha practicado por m as de 50 a nos, pero ha recibido una mayor atenci on en la u ltima d ecada m as o menos. La mayor atenci on se puede atribuir a los siguientes factores (Roberts at al., 1996): El aumento de la demanda en los pavimentos AMC: Las presiones de volumen de tr aco, cargas y los neum aticos han aumentado considerablemente en los u ltimos a nos, los cual puede causar aumento de agrietamiento. Muchos modicadores pueden mejorar la rigidez del aglutinante de asfalto a temperaturas normales de servicio para aumentar la resistencia, mientras que disminuye la rigidez a bajas temperaturas para mejorar su resistencia a la degradaci on t ermica. Especicaciones Superpave para ligante asfaltico: Las especicaciones Superpave de ligante asf altico se desarrollaron en la d ecada de 1990 para satisfacer los requerimientos de rigidez tanto en altas y en bajas temperaturas. En regiones con condiciones clim aticas extremas, esto no es posible sin la modicaci on del ligante asf altico. Cuestiones ambientales y econ omicas: Son ambas ambientalmente y econ omicamente la manera viable de reciclar residuos y subproductos industriales (tales como neum aticos, tejas, vidrio y ceniza) con el n de obtener un benecio a nadido. Por lo tanto, cuando estos pueden beneciar el producto nal sin crear un pasivo medio ambiental, a menudo se utilizan como aditivos en los AMC. Voluntad de las agencias p ublicas para nanciar un costo mayor para aditivos de asfalto:El cemento asf altico modicado es usualmente m as alto en su costo inicial pero debe proporcionar una vida u til m as larga con menos mantenimiento. Hay numerosos aditivos aglutinantes disponibles en el mercado actual. Los benecios del ligante asf altico modicado solo pueden realizarse por una selecci on juiciosa del modicador(es); es decir, no todos los modicadores son apropiados para todas las aplicaciones. En general, el cemento asf altico debe ser modicado para lograr los siguientes tipos de mejoras (Roberts et al., 1996): Baja rigidez (o viscosidad) a altas temperaturas asociadas a la construcci on. Esto facilita el bombeo del aglutinante l quido, as como la mezcla y la compactaci on del AMC. Mayor rigidez en altas temperaturas de servicio. Esto reducir a la formaci on de surcos y empujones.
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Baja rigidez y propiedades de relajaci on m as r apidas a temperaturas bajas de servicio. Esto reducir a el craqueo t ermico. Aumento en la adherencia entre el aglutinante asf altico y el agregado en presencia de humedad. Esto reducir a la probabilidad a que el ligante se pele. La Figura 3.22 muestra dos muestras globales de la misma fuente despu es de haber sido revestida con aglutinante asf altico. El aglutinante utilizado a la izquierda no contiene modicador anti-extracci on, que se traduce en una buena adherencia aglutinante agregado-asfalto.
Figura 3.22: Muestras de un Modicador Anti-Pelaje
3.7.
Otras Formas de Asfalto usado en Pavimentaci on
A pesar de que el cemento asf altico es probablemente el tipo m as conocido de asfalto, otras tres formas de asfalto que se utilizan prominente en la industria de la pavimentaci on, estos son: emulsiones asf alticas, asfalto rebajado y espuma de asfalto. Estos tipos de asfalto no se utilizan en pavimentos de AMC, pero son ampliamente utilizados en la reparaci on del pavimento, en la capa de soporte o en la estabilizaci on de la subrasante, en tratamientos bituminosos superciales, sellos de lechada de adherencia, etc. 3.7.1. Emulsiones Asf alticas
Es simplemente una suspensi on de peque nos gl obulos de cemento de asfalto en agua, con la asistencia de un agente emulsionante (como el jab on). El agente emulsionante asiste al impartir una carga el ectrica a la supercie de los gl obulos de cemento asf altico de manera que no se unen (Roberts et al., 1996). Las emulsiones se utilizan efectivamente para reducir la viscosidad del asfalto para su posterior uso en temperaturas m as bajas (capas de adherencia, sellos, tratamientos superciales bituminosos, material de estabilizaci on). Las emulsiones son por lo general ani onicas (peque nas gotas de asfalto cargados negativamente) o cati onicas (part culas de asfalto que tienen carga positiva). En general, las emulsiones aparecen como un l quido marr on espeso cuando se aplican inicialmente (ver Figura 3.23, Figura 3.24). Cuando el cemento asf altico comienza a adherirse al material que lo rodea (la supercie total, ya existente, subbase, etc.) el color cambia a negro (ver Figura 3.25). Cuando el agua comienza a evaporarse, la emulsi on comienza a comportarse de manera similar al cemento asf altico puro. Una vez que toda el agua se ha evaporado, se dice que la emulsi on se ha establecido. El tiempo necesario para romper y establecer, depende del tipo de emulsi on, la tasa de aplicaci on, 22 de mayo de 2012
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la temperatura de la supercie a la que se aplica y las condiciones ambientales (TRB, 2000). En la mayor a de las circunstancias, la emulsi on se encuentra alrededor de 1 a 2 horas (TRB, 2000). ASTM D 3628 contiene orientaci on sobre la selecci on y el uso de emulsi on asf altica.
Figura 3.23: Emulsi on reci en colocada. El color marr on indica que todav a no se ha roto
Figura 3.24: El mismo riego de emulsi on luego de 23 minutos. El color marr on aparece ahora en manchas que indican que est a empezando a romperse
Figura 3.25: Emulsi on Asf altica de color negro que indica que ya se ha roto
3.7.2.
Cutbacks
Un cutback asf altico es simplemente la combinaci on de cemento asf altico y solvente de petr oleo. Al igual que las emulsiones, los cutbacks se utilizan, ya que reducen la viscosidad del asfalto para usos 22 de mayo de 2012
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en temperatura m as baja (capas de adherencia, sellos, material de estabilizaci on). Son similares a las emulsiones asf alticas, despu es de que un cutback es aplicado el solvente de petr oleo se evapora, dejando atr as un residuo de cemento asf altico sobre la supercie a la que se aplico. Un cutback se dice que cura.a medida que se evaporan los solventes derivados del petr oleo. El uso de los cutbacks est a disminuyendo a causa de (Roberts et al., 1996): Regulaciones ambientales: Los cutbacks contienen sustancias qu micas vol atiles que se evaporan a la atm osfera. Las emulsiones evaporan el agua en la atmosfera. La p erdida de productos de alta energ a: Los disolventes de petr oleo usados requieren mayores cantidades de energ a para fabricar y son caros en comparaci on con el agua y agentes emulsionantes utilizados en emulsiones asf alticas. En muchos lugares, el uso de los cutbacks se limita a los materiales de reparaci on para su uso en climas fr os. 3.7.3. Asfaltos Espumosos (Expansivos)
El asfalto espumoso se forma combinando aglutinante asf altico caliente con peque nas cantidades de agua fr a. Cuando el agua fr a entra en contacto con la carpeta de asfalto en caliente, se convierte en vapor, que queda atrapado en diminutas burbujas de ligante asf altico (World Highways, 2001). El resultado es una pel cula delgada de espuma de alto volumen, con aproximadamente 10 veces m as de posibilidades de recubrimiento que en su estado l quido normal. Este estado de espuma con alto volumen s olo dura unos pocos minutos, despu es de lo cual el ligante asf altico reanuda sus propiedades originales. El asfalto espumoso se puede utilizar como un aglutinante en el suelo o estabilizaci on de la capa base, y se utiliza a menudo como el agente estabilizante en la recuperaci on de la profundidad total del asfalto.
3.8.
Resumen
Los seres humanos han utilizado el asfalto durante miles de a nos, En la industria de la pavimentaci on, la funci on del asfalto es trabajar como un adhesivo que contiene pegados los agregados. En la actualidad, el uso del AMC supera las 500.000.000 toneladas por a no a un costo de casi 3 mil millones por a no (Anderson, Youtche y Zupanick, 2000). Aunque existen fuentes naturales, el asfalto hoy es casi en su totalidad producido a partir de la renaci on del petr oleo. El cemento asf altico tambi en se puede modicar mediante cierta sustancia qu mica y por productos org anicos para alterar su comportamiento. La carpeta asf altica moderna se produce utilizando el sistema PG y a menudo se modica. Los ligantes asf alticos se pueden caracterizar por sus propiedades qu micas y f sicas. Qu micamente, el asfalto es una mezcla de mol eculas org anicas complejas polares o no polares. La microestructura de estas mol eculas tiende a gobernar el comportamiento f sico del asfalto. Dado que el conocimiento qu mico y las pruebas son limitadas, el asfalto es m as com unmente descrito por sus atributos f sicos. Durante los a nos muchos ensayos se han desarrollado para caracterizar completamente los atributos f sicos del asfalto. Hasta la fecha, estas pruebas han llegado a su apogeo con las pruebas Superpave. Las pruebas o ensayos Superpave miden las propiedades f sicas espec cas del ligante asf altico que est an directamente relacionados con el desempe no en campo por los principios de la ingenier a. Por lo tanto, te oricamente, ofrecen una mejor y m as completa caracterizaci on. As tambi en, son m as complejas y m as caras. El uso de los ensayos descritos en esta secci on, los ligantes asf alticos se clasican para su uso (graduado), basado en sus propiedades f sicas, medidas a trav es de ensayos. Las clasicaciones mas comunes de 22 de mayo de 2012
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aglutinantes asf alticos con: clasicaci on por penetraci on, clasicaci on por viscosidad y de rendimiento Superpave. Estos grados del asfalto son los que generalmente se especican en el dise no de la mezcla AMC. Aunque esta secci on se ha concentrado en las caracterizaciones del ligante asf altico y los ensayos asociados con el AMC, el ligante asf altico se utiliza tambi en en otros usos relacionados con carreteras: emulsiones, cutbacks y asfalto espumoso. Estos productos se utilizan a menudo en capas de soporte de un pavimento AMC, as como por s mismos para los caminos de bajo volumen de tr aco. De todos los componentes del pavimento AMC, tenemos mayor control sobre el ligante asf altico. En general, las carreteras se construir an en los que pueden o deben ser, independiente de la subbase y el agregado general, se toma la fuente m as cercana, siempre y cuando cumpla con los est andares m nimos. Sin embargo, en general, especicar las caracter sticas de la carpeta asf altica para cada uno de los pavimentos de AMC. Esto se reeja en el importante nivel de esfuerzo realizado para caracterizar con precisi on la carpeta asf altica.
4.
CEMENTO PORTLAND
El cemento Portland es el ingrediente b asico en la pasta de cemento - el agente aglutinante en el concreto de cemento Portland (PCC). Este es un cemento hidr aulico que, cuando se combina con agua, se convierte en una masa solida. Intercalado en una matriz de agregado este forma el CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND. Como un material, el cemento Portland ha sido utilizado por sobre los 175 a nos y, desde una perspectiva emp rica, su comportamiento es bien entendido. Qu micamente, no obstante, el cemento Portland es una sustancia compleja en la cual sus mecanismos e interacciones todav a est an por ser denidas en su totalidad. AST C 125 y la Asociaci on del Cemento Portland (PCA) precisa las siguientes deniciones: Cemento Hidr aulico: Un material inorg anico o una mezcla de materiales inorg anicos que establece y desarrolla fuerza debido a su reacci on qu mica con el agua, con la formaci on de hidratos y es capaz de hacerlo bajo el agua. Cemento Portland: Un cemento hidr aulico compuesto principalmente de silicato de calcio hidr aulico.
4.1.
Antecedentes
A pesar de que el uso de los cementos (ambos hidr aulico y no hidr aulico) va hacia muchos miles de a nos atr as (a los antiguos egipcios), la primera aparici on del cemento Portlandfue alrededor del siglo XIX. En 1924, Joseph Aspdin, un alba nil de Leeds obtuvo la patente de un cemento hidr aulico llamo asi al cemento porque al cual lo llamo cemento Portland(Mindness y Young, 1981). El este produc a un concreto que simulaba el color natural de una piedra limosa que se encontraba en la Isla de Portland, una pen nsula en el canal ingl es (ver Figuras 4.1 y 4.2). Desde entonces, en nombre c emento Portlandha sido escrito como una marca comercial para un tipo de material y no como una referencia espec ca de Portland, Inglaterra. Hoy en d a, el cemento Portland es m as utilizado en el mundo como un material de construcci on con alrededor de 1.56 billones de toneladas (1.72 billones de toneladas) producidas al a no. La producci on anual global de concreto de cemento Portland se suspende alrededor de los 3.8 millones de metros c ubico (5 millones de yardas c ubicas) por a no (Cement Association of Canada, 2001). En los EE.UU., los pavimentos r gidos son el particular uso para el cemento portland y para el concreto de cemento portland (ACPA, 2002).
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Figura 4.1: Portland, Inglaterra
Figura 4.2: Piedra limosa en Portland cerca de Weymouth Esta secci on cubre los siguientes temas: La fabricaci on del cemento Portland Los constituyentes qu micos y las propiedades del cemento Portland Tipos de cemento Portland Las propiedades f sicas del cemento Portland
4.2.
Fabricaci on
Aunque hay muchas variaciones en la fabricaci on del cemento portland, cada uno de ellos comparte muchas de las mismas materias primas y de los componentes qu micos. Los principales componentes del cemento portland son el calcio, s lice, aluminio y hierro. El calcio es derivado de la piedra limosa, marga o tiza, mientras que la s lice, el aluminio y el hierro provienen de las arenas, arcillas o de las 22 de mayo de 2012
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fuentes minerales de hierro. Otras materias primas pueden incluir esquisto, conchas y subproductos industriales as como molino de escala (Ash Grove Cement Company, 2000). Este b asico procedo de fabricaci on calienta los materiales dentro de un horno alrededor de 1400 a uan qu micamente para 1600 C (2600-3000 F) la temperatura a la cual los dos materiales interact formar silicato de calcio (Mindess y Young, 1981). Esta sustancia caliente, llamada clinker est a usualmente en forma de peque nos gr anulos de color gris aceo-negro de unos 12.5 mm (0.5 pulgadas) de di ametro. El clinker es despu es enfriado y pulverizado de manera muy na que casi pasa la malla 0.075mm (T#200). El resultado es el cemento Portland. La Asociaci on de Cemento Portland (PCA) tiene una excelente ilustraci on interactiva sobre este procedimiento en su sitio web.
4.3.
Los cementos Portland pueden ser caracterizados por su composici on qu mica aunque raramente son aplicados en pavimentaci on. Sin embargo, son las propiedades qu micas del cemento portland las que determinan las propiedades f sicas y c omo este se cura. Por lo tanto, un b asico entendimiento de la qu mica del cemento portland puede ayudar a entender c omo y por qu e este se comporta como lo hace. Esta secci on brevemente describe la composici on qu mica b asica de un cemento portland t pico y c omo se hidrata. 4.3.1. Composici on B asica
La Tabla 4.1 y la Figura 4.3 muestran los principales constituyentes del cemento Portland. Tabla 4.1: Principales constituyentes en un t pico cemento Portland (Mindess y Young, 1981)
NOMBRE QU IMICO Silicato Tric alcico Silicato Dic alcico Aluminato Tric alcico Aluminoferrito Tetracalcico Yeso FORMULA QU IMICA 3CaO.SiO2 2Cao.SiO2 3CaO.Al2O3 4Cao.Al2O3.Fe2O3 CaSO4.H2O NOTACION C3S C2S C3A C4AF CSH2 PORCENTAJE POR PESO 50 25 12 8 3.5
Figura 4.3: Composici on t pica de un cemento Portland (Mindess y Young, 1981)
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4.3.2.
Hidrataci on
Cuando el cemento portland es mezclado con agua, sus componentes qu micos experimentan una seria de reacciones qu micas que hacen que este se endurezca. Todas estas reacciones qu micas son producidas por la adici on de agua a los componentes qu micos b asicos listados en la Tabla 4.1. Esta reacci on qu mica con el agua es llamada hidrataci on. Cada una de estas reacciones ocurre en un tiempo determinado. Juntas, los resultados de estas reaciones determinan c omo el cemento Portland llega a endurecerse y gana resistencia. Silicato Tric alcico (C3 S ). Hidrata y da dureza r apidamente y es enteramente responsable del ajuste inicial y la temprana dureza. Los cementos Portland con altos niveles de C3 S exhibir an durezas m as altas y tempranas. Silicato Dic alcico (C2 S ). Hidrata y endurece lentamente y es enteramente responsable de que la resistencia se incremente a lo largo de una semana. Aluminato Tric alcico(C3 A). Hidrata y acelera el endurecimiento. Libera un largo porcentaje de calor casi inmediatamente y contribuye a la resistencia temprana. El yeso es agregado al cemento Portland para retardar la hidrataci on del C3 A. Con el yeso, la hidrataci on del C3 A puede causar que el cemento Portland se je casi inmediatamente despu es de haber agregado agua. Aluminoferrito Tetrac alcico (C4 AF ). La Figura 4.4 muestra los rangos y la evoluci on del calor, el cual da una idea aproximada de los tiempos de hidrataci on cuando un cemento portland t pico comienza su ajuste.
Figura 4.4: Evoluci on del calor durante la hidrataci on para un cemento Portland t pico El resultado de las dos hidrataciones de silicato es la formaci on del silicato de calcio hidratado el cual domina el comportamiento del cemento Portland.
4.4.
Tipos de Cemento Portland
Conociendo las caracter sticas b asicas de los principales constituyentes qu micos del cemento Portland, es posible modicar sus propiedades para ajustar los porcentajes o las cantidades de cada compuesto. 22 de mayo de 2012
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En EE.UU., ASSHTO M85 y ASTM C 150, Especicaciones Est andar para cemento Portland, reconoce ocho tipos b asicos de concreto de cemento Portland (ver Tabla 4.2). Hay tambi en muchos otros tipos de ligantes y cementantes que no est an mencionados aqu . Tabla 4.2: Limitaciones Previas frente a Caracter sticas de Especicaci on y Ensayos Superpave (despu es de Roberts et al., 1996)
TIPO I II II NOMBRE Normal Normal y Arrastre de Aire Resistencia Moderada de Sulfato PROPOSITO Prop osito general, cementante adecuado para la mayor a de prop ositos. Con un arrastre de aire lo que signica un modicaci on del Tipo I. Usado como una precauci on contra el ataque moderado del sulfato. Este usualmente generar a menos calor que el cemento Tipo I Con un arrastre de aire lo que signica un modicaci on del Tipo II Utilizado cuando se necesita una dureza alta y temprana. Este tipo tiene m as C3S que el Tipo I. La dureza es el doble que la del Tipo I a las 24 horas. Con un arrastre de aire lo que signica un modicaci on del Tipo III Usado cuando el calor de hidrataci on debe ser minimizado en alto volumen tales como en las presas a gravedad. Contiene como la mitas de C3S y C3A y el doble de C2S que el cemento Tipo I. Usado como precauci on principalmente cuando se tiene un alto contenido de sulfato. Este gana resistencia a una menor velocidad que el cemento Tipo I. Una resistencia alta de sulfato es atribuida a un bajo contenido de C3A.
IIA III
Resistencia Moderada de Sulfato y Arrastre de Aire Dureza alta y temprana
IIIA IV
Dureza alta y temprana y Arrastre de Aire Bajo Calor de Hidrataci on
Alta Resistencia al Sulfato
4.5.
Propiedades F sicas
Los cementos Portland son com unmente caracterizados por sus propiedades f sicas para prop ositos de control de calidad. Sus propiedades f sicas pueden ser usadas para clasicar y comparar los cementos Portland. El reto en la caracterizaci on de las propiedades f sicas es desarrollar ensayos f sicos que puedan satisfactoriamente caracterizar par ametros clave. Esta secci on, tomada del PCA (1988), describe los ensayos de cemento Portland mas comunes en EE.UU. Los valores de especicaci on, fueron dados, y tomados de ASTM C 150, Especicaciones Est andar del Cemento Portland. Se debe tener en cuenta que estos ensayos son, en general, desarrollados en pastas de cemento puras esto es, que incluyen solamente cemento Portland y agua. Las pastas de cemento puras son t picamente dif ciles de manejar y ensayar por lo que introducen mas variabilidad a los resultados. Los cementos tambi en pueden desempe narse de diferente manera cuando se usa en un mortero (cemento + agua + arena). Sobre el tiempo, los ensayos de mortero han encontrado la forma de proveer una mejor indicaci on de la calidad del cemento. Sin embargo, si la arena no es cuidadosamente especicada en un ensayo de mortero, los resultados no pueden ser transferibles. 4.5.1. Fineza
Fineza, o tama no de una part cula del cemento Portland afecta a la velocidad de hidrataci on y esto a la velocidad ganada de resistencia. A menor tama no de part cula, mayor ser a el area de supercies, y esto har a que mayor sea el area disponible para la interacci on entre el agua y el cemento por unidad de volumen. Los efectos de la neza sobre la dureza son generalmente vistas durante los primeros siete d as (PCA, 1988). 22 de mayo de 2012
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La neza puede ser medida por los siguientes m etodos: AASHTO T 98 y ASTM C 115: Fineza del Cemento Portland por un Turb metro. AASHTO T 128 y ASTM C 184: Fineza del Cemento Hidr aulico por las mallas de No. 100 y No. 200 AASHTO T 153 y ASTM C 204: Fineza del Cemento Hidr aulico por el aparato de permeabilidad de aire. AASHTO T 192 y ASTM C 430: Fineza del Cemento Hidr aulico por la malla No. 325 4.5.2. Solvencia
En cuanto a cemento Portland, la solvencia se reere a la capacidad que tiene una pasta de cemento dura a retener su volumen despu es del ajuste sin presentar expansi on destructiva (PCA, 1988). Esta expansi on destructiva es causada por excesivas cantidades de limo (CaO) o magnesio (MgO) libre. La mayor a de especicaciones de cemento Portland limitan el contenido de magnesio y su expansi on. El ensayo t pico de expansi on sit ua una peque na muestra de pasta de cemento en una autoclave (una especie de vaso de vapor a alta presi on). En la autoclave se presenta una presi on de 2.03 MPa (295 psi) y luego se mantiene esta presi on por 3 horas. Luego la autoclave retorna a la temperatura ambiente y a la presi on atmosf erica. El cambio de longitud de la muestra en la autoclave es medido y reportado como un porcentaje. ASTM C 150, Especicaciones Est andar del Cemento Portland especica una expansi on m axima del 80 % para todos los tipos de cemento Portland. El ensayo est andar de expansi on en la autoclave es: AASHTO T 107 y ASTM C 151: Expansi on de Autoclave para Cemento Portland 4.5.3. Tiempo de Fraguado
El tiempo de fraguado de la pasta de cemento es afectado por un n umero de tems, incluyendo: la neza del cemento, la proporci on agua-cemento, el contenido qu mico (especialmente el contenido de yeso) y la presencia de aditivos. Los ensayos de fraguado son utilizados para caracterizar c omo una pasta de cemento particular fragua. Para prop ositos constructivos, el fraguado inicial no tiene que ser tan temprano y el fraguado nal no tiene que ocurrir tan tarde. Adicionalmente, los tiempos de fraguado pueden dar alguna indicaci on si el cemento est a recibiendo o no la hidrataci on normal (PCA, 1988). Normalmente, dos tiempos de fraguado est an denidos (Mindess y Young, 1981): 1. Fraguado Inicial. Ocurre cuando la pasta comienza a endurecer considerablemente. 2. Fraguado Final. Ocurre cuando el cemento ha endurecido a tal punto que pueda soportar algo de carga. Estos tiempos particulares son solo puntos arbitrarios para caracterizar el cemento, estos no tienen ning un signicado qu mico fundamental. Ambos ensayos de tiempo de fraguado com un, la aguja Vicat y la aguja Gillmore, denen el fraguado inicial y el nal basados en el tiempo en que una aguja de un tama no y un peso particular penetra una muestra de la pasta de cemento a una profundidad dada o falla al penetrarla. El ensayo de la aguja de Vicat es m as com un y tiende a dar tiempos m as cortos que el ensayo de la aguja de Gillmore. 22 de mayo de 2012
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La Tabla 4.3 muestra los tiempos especicados por la ASTM C 150. Tabla 4.3: Tiempos de fraguado por la ASTM C 150 METODO DE ENSAYO Vicat Vicat Gillmore Gilmore Los ensayos est andar de tiempos de fraguado son: ASSHTO T 131 y ASTM C 191: Tiempo de Fraguado de un Cemento Hidr aulico por la Aguja de Vicat. ASSHTO T 154: Tiempo de Fraguado de un Cemento Hidr aulico por las Agujas de Gillmore. ASTM C 266: Tiempo de Fraguado de una Paste de Cemento Hidr aulico por las Agujas de Gillmore. 4.5.4. Resistencia TIPO DE FRAGUADO Inicial Final Inicial Final TIEMPO DE ESPECIFICACION 45 375 60 600 minutos minutos minutos minutos
La resistencia de la pasta de cemento en t picamente denida en tres formas: compresiva, tensora y a exi on. Estas resistencias pueden ser afectadas por: la proporci on agua-cemento, la proporci on cemento-agregado no, el tipo y el grado de agregado no, la forma de mezclado y moldeado de las muestras, las condiciones de curado, el tama no y la forma de la muestra, el tiempo en que se hizo el ensayo de humedad, condiciones de carga y envejecimiento (Mindess y Young, 1981). Desde que el cemento gana resistencia, el tiempo en el cual un ensayo de resistencia es conducido, debe ser especicado. T picamente los tiempos suelen ser 1 d a (para resistencia alta temprana del cemento), 3 d as, 7 d as, 28 d as y 90 d as (para calor bajo de hidrataci on en el cemento). Existen dos tems a considerar: La resistencia del mortero de cemento no est a directamente relacionada con la resistencia del concreto. La resistencia de la pasta de cemento es t picamente utilizada como una medida de control de calidad. Los ensayos de resistencia son realizados en muestras de mortero de cemento mas no en muestras de pastas de cemento. 4.5.4.1 Resistencia Compresiva El ensayo m as com un de resistencia, a la compresi on, es llevada a cabo a una muestra de 50mm (2 pulg) de mortero de cemento. La muestra ensayada est a sujera a una carga de compresi on (usualmente generada por una m aquina hidr aulica) hasta que esta falla. Esta secuencia de carga no tiene que tomar menos de 20 segundos y no m as de 80 segundos.
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La Tabla 4.4 muestra las especicaciones de resistencia a la compresi on por ASTM C 150. Tabla 4.4: Especicaciones en MPa (psi) para Resistencia a Compresi on de un Mortero de Cemento Portland
TIEMPO DE CURADO 1 d a 3 d as 7 d as 28 d as TIPOS DE CEMENTO PORTLAND I 12.4 -1800 19.3 -2800 IA 10.0 -1450 15.5 -2250 II 10.3 -1500 17.2 -2500 IIA 8.3 -1200 13.8 -2000 III 12.4 -1800 24.1 -3500 IIIA 10.0 -1450 19.3 -2800 IV 6.9 -1000 17.2 -2500 V 8.3 -1200 15.2 -2200 20.7 -3000
Los ensayos est andar de resistencia compresiva en morteros de cemento son: ASSHTO T 106 y ASTM C 109: Resistencia a Compresi on de Morteros de Cemento Hidr aulico (usando muestras c ubicas de 50mm o 2 pulg) ASTM C 349: Resistencia a la compresi on de Morteros de Cemento Hidr aulico (usando prismas rotos a exi on) 4.5.4.2 Resistencia a Tensi on Aunque todav a es especicada por la ASTM, el ensayo de tensi on directa no provee ninguna insignia u til para las propiedades del cemento. Este prevalece como un ensayo espec co porque en los a nos tempranos de la fabricaci on del cemento, este sol a ser el ensayo m as com un desde que fue dif cil encontrar m aquinas que puedan comprimir la muestra de cemento hasta su falla. 4.5.4.3 Resistencia a la Flexi on La resistencia a la exi on es llevada a cabo en una viga de mortero de cemento de 40 x 40 x 160 mm (1.57 x 1.57 x 6.30 pulg). La viga es cargada en su centro hasta su falla. El ensayo est andar para la resistencia a exi on de un mortero de cemento es: ASTM C 348: Resistencia a la Flexi on de Morteros de Cemento Hidr aulico 4.5.5. Ensayo de Gravedad Espec ca
La gravedad espec ca en normalmente utilizada para calcular la dosicaci on de la mezcla. La gravedad espec ca del cemento Portland es generalmente alrededor de 3.15 (PCA, 1988). El ensayo est andar de gravedad espec ca es: ASSHTO T 133 y ASTM C 188: Densidad del Cemento Hidr aulico. 4.5.6. Calor de Hidrataci on
El calor de hidrataci on es el calos generado cuando el agua y el cemento Portland reaccionan. El calor de hidrataci on es inuenciado en su mayor a por la porci on de C3 S y C3 A contenida por el cemento, pero tambi en es inuenciado por la proporci on agua-cemento, la neza y la temperatura de curado. As como cada uno de estos factores aumentan, tambi en el calor de hidrataci on aumenta. En estructuras largas de concreto as como las presas a gravedad, el calor de hidrataci on es producido signicativamente 22 de mayo de 2012
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r apido m as de lo que este puede ser disipado (especialmente en el centro de masas largas de concreto), lo cual puede crear altas temperaturas en el centro de masa lo cual puede causar fuerzas indeseables cuando el concreto comience a enfriarse y llegue a la temperatura ambiente. Inversamente, el calor de hidrataci on puede ayudar a mantener temperaturas de curado favorables durante el invierno (PCA, 1988). El ensayo est andar del calor de hidrataci on es: ASTM C 186: Calor de Hidrataci on del Cemento Hidr aulico 4.5.7. P erdida de Ignici on
La p erdida de ignici on es calculada calentando una muestra de cemento a 900-1000 C (1650-1830 F) hasta obtener un peso constante. El peso perdido de la muestra a trav es del calentamiento es luego determinado. Una alta p erdida de ignici on puede indicar pre-hidrataci on y carbonataci on, el cual puede ser causado por almacenamiento incorrecto y prolongado o por la adulteraci on durante el transporte o transferencia (PCA, 1988). El ensayo est andar de p erdida de ignici on est a contenido en: ASSHTO T 105 y ASTM C 114: An alisis Qu mico del Cemento Hidr aulico
4.6.
Resumen
El cemento Portland, el ingrediente principal en la pasta de cemento, es el m as usado en los materiales de construcci on en el mundo entero. En la presencia de agua, los componentes qu micos con el cemento Portland hidratado hacen que el concreto gane dureza y resistencia. El cemento Portland puede ser especicado bas andose en su composici on qu mica y otras varias caracter sticas f sicas que afectan su desempe no. ASTM especica ocho tipos b asicos de concreto de cemento portland. Los ensayos para caracterizar el cemento Portland, como la neza, la solvencia, el fraguado y la resistencia son utilizados en el control de calidad y las especicaciones no deben ser sustituidas por los ensayos en CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.
22 de mayo de 2012

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FACULTAD DE INGENIER IA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CUENCA ECUADOR

UNIVERSIDAD DE CUENCA Fundada en 1867

Facultad de Ingenier a Quinto B Profesor: Ing. Jaime Bojorque I.

22de mayo de2012

Figura 2.1: Agregados en una mina

Propiedades de los Minerales

Tabla 2.1: Propiedades de las rocas en AMC

Razonable Razonable Buena Buena Pobre Buena

Razonable Razonable Razonable Razonable Buena Razonable

Buena Buena Razonable Buena Razonable Razonable

Buena Razonable Razonable Buena Razonable Razonable

Porcentaje retenido acumulado en tamices especicos 100

Altura de arena Altura de arcilla

Agregado Como Material de Base

141,5 Gravedad Espec ca

Proceso B asico de Renamiento

Figura 3.3: Ensayo contin uo de pel cula na (RTFO)

Figura 3.5: Frasco de Envejecimiento a Presi on

Figura 3.6: Muestra PAV 3.4.2. Reolog a

Figura 3.9: Ensayo de Ductilidad

Figura 3.11: Viscos metro Rotacional (1)

Figura 3.12: Viscos metro Rotacional (2)

Figura 3.14: Re ometro de Corte Din amico

Figura 3.15: Muestras del Ensayo de Re ometro de Corte Din amico

Figura 3.18: Re ometro de Viga de Flexi on (BBR)

Tabla 3.5: Clasicaci on por Viscosidad ASSTHO M 226 y ASTM D 3381

Clasicaci on de Rendimiento Superpave

Modicadores de Ligante Asf altico

Figura 3.22: Muestras de un Modicador Anti-Pelaje

Otras Formas de Asfalto usado en Pavimentaci on

Figura 4.1: Portland, Inglaterra

Figura 4.3: Composici on t pica de un cemento Portland (Mindess y Young, 1981)

Tipos de Cemento Portland

Resistencia Moderada de Sulfato y Arrastre de Aire Dureza alta y temprana

Dureza alta y temprana y Arrastre de Aire Bajo Calor de Hidrataci on

Alta Resistencia al Sulfato

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