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Sandini Sammlung

Das Waffen-Arsenal
Bewaffnung Ausrstung und Einsatz der Streitkrfte im ce Zweiten wellkrie~

PODZUNVERLAGFRIEDBERG

Bandl7 -

Sandini Sammlung

IV./Jagdgeschwader 54

I./JG 77 (Jagdgeschwader)

1./Jagdgeschwader 27

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von Ulrich Elfrath

Heft 17
6,80 DM

PODZUN-VERLAG

. 636 FRIEDBERG 3 (DORHEIM)

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Alle Rechte, auch die de s au szugswei sen Nachdrucks, vorbehalten . Pod zun-Verlag, 636 Friedberg-3 jDorheim , Mark t 9 Das Waffen-Arsenal: Ge samtredaktion Horst Scheibert ISBN-3-7909-0038-9

Die Farbbilder der Me 109 stammen von der Firma Ohtaki Model Toy Mfg. Co. Ud. 10, 3-ehome, Senju Midori-Cho Adachi-Ku Tok yo /Japan die diese auf der Verpac kung ihrer welt bekannten Modelle verwend et .

QUELLENNACHWEIS
" Die Deutschen Flugzeuge 1933 - 1945" , Kens-No warra, Mnchen 1968 "Geschichte des Zweite n Weltkrieges" , Ploetz, Wrz bur g 1960 "Me 109" , Marti n Caidin " Spit fire", l o hn Vad er " Luftwaffe" , Alfred Price Th e Pan /B allant ine IIIustr ated Histo ry of World War 11 , New York 1968/ 69 " Markie ru ngen und Tarn an st rich e der Lu ftw affe im Zweiten Weltk rieg" , Band I, Karl Ries, Main z 1971 " LUfTF AHRT inte rna tional" Heft 2, 3, 6, 7, 8 und 12 " Kam pfflugzeuge 1939 - 194 5" "Fighters Between t he Wars 191 9 - 39" " Bom bers Betw een th e Wars 191 9 - 39", Kenneth Munson , Lo ndo n 1969/7 0 " Weapo ns & Warf are" " History of the Wo rld Wars" Pho tos: Bun desarchiv Ko blenz Arc hiv Po dzun-Verlag Arc hiv Ulrich Elfrath

Alleinvertrieb Zeitschrift envertri eb e. w. hirsch u. co, 6 Frankfurt/ M., Untermainkai 83

AUeinvertri eb fr ste rreich Zeitschr iftenvertri eb Hermann Waldbauer Salzburg . Pranz Josef Str . 21 S 55,.

rOPYRfGflT 1976 PODZUN-VERLAG

* 636 FRIEDBERG/H.-3

Rechts: Me 109 de r E-Rei he de r 1l.1JG 54 " Grn he rz" un d Da 17 der Z-Reihe auf einem Flugplat z im West en Ende 1940 . Die Deutsch e Luft waffe mu t e in den letzten Mon at en whrend de r Lu ft schl acht gegen England e mpfindliche Verlu st e hinnehmen. Die Messersch m ittmasch inen hatten in den Spitfire's eine n gleichwertigen Gegner gefun de n . In den fo lgende n Monaten versu chte die Luftwaffe noc h ma ls, diesm al du rc h Nachtangriffe , die Luftschl acht um England zu ihren Gunst en zu entsch eid en . Die Da trgt bereits den typisch en sch warzen Anstrich fr Nacht ein stze. Die abge bilde te Me wird gerad e fr ein en neuen Einsatz vorbereitet. Zwei Waffenwarte berprfen die Synchronisation der Rumpfmaschinengewehre.

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Die Me 109 ist das meistgebaute Flugzeug der Luftfahrtgeschichte. Ab 1934 produzierte die deutsche Flugzeugindustrie ber 31.000 Exemplare. Die Kriegsproduktion verteilte sich wie folgt : 1939 = 449; 1940 = 13.786 und 1945 = 2.669. Nach Kriegsende wurde die Produktion noch in der Tschechoslowakei und in Spanien fortgesetzt, wo das letzte Muster des Typs Me 109 im Jahr 1958 hergestellt wurde. Insgesamt erhhte sich damit die Herstellungszahl auf mehr als 33.000 Stck. Durch steigende Einsatzanforderungen wurde dieses legendre Kampfflugzeug stndig modifiziert. Es gab 13 Baureihen mit ber 60 Abwandlungen, die sich hufig uerlich nicht erkennbar voneinander unterschieden. Verschiedene Muster wurden niemals realisiert oder nur in wenigen Mustern ausgeliefert, wenn zwischenzeitlich vernderte taktische Verhltnisse wieder nderungen erforderten. Die Entwicklungsgeschichte der Me 109 ist verknpft mit einer Anhufung von weniger technischen als menschlichen Widrigkeiten und wohl auch militrischer Rckstndigkeit. Zum Zeitpunkt, als die Jagdmaschinen der ersten Linie noch Doppeldecker waren, wurden bereits kommerzielle Flugzeugmuster gebaut, die in ihren Flugleistungen den Jagdeinsitzern weit berlegen waren. Es war daher leicht vorstellbar, da derartige Typen auch als Kampfflugzeuge Verwendung finden knnten. (So wurden z. B. in Deutschland bereits ab 1932, zunchst als Schnellverkehrs- und Postflugzeug, die HEINKEL He 70 "Blitz" entwickelt, die dann ab 1935 in der neuerstandenen Luftwaffe als

Mehrzweckflugzeug eingesetzt wurde.) Ein gewisses Traditionsbewutsein behinderte jedoch eine progressive militrische Flugzeugentwicklung. So kam es, da noch bis zum Jahr 1937 die meisten Jagdeinsitzertypen nach taktischen Erfordernissen des I. Weltkrieges gebaut wurden und in den Luftwaffenverbnden Verwendung fanden. Schlielich blieb es allein der Privatinitiative von Professor Willy Messerschmitt vorbehalten, da in Deutschland ein neues Kampfflugzeug entwickelt wurde, dessen technische Merkmale radikal von dem abweichen sollte, was man bisher unter einem Jagdeinsitzer verstand. Das Vorbild fr die Bf 109 (ab 1939 Me 109) war die Messerschmitt Bf 108 "Taifun". Dieses Flugzeugmuster. das 1934 als schnelles Reiseflugzeug fr 4 Personen entwickelt worden war, trug bereits, wie die Abbildung auf der rechten Seite zeigt, die ueren Merkmale der Me I 09. Erkennbar ist die aerodynamische hochwertige und ausgeglichene Formgebung, die Ausfhrung in Ganzmetallbauweise. die Tragflchenanordnung als Tiefdecker, einziehbares (Klapp-) Fahrwerk und Zweiblatt-Verstelluftschraube (die ersten Muster der Me 109 hatten noch Zweiblatt-Starrluftschraube). Fr die Luftbeweglichkeit besa dieses Flugzeugmuster bereits alle zur damaligen Zeit verfgbaren Start- und Landehilfe wie Spaltflgel und Landeklappen. Die technischen Merkmale dieSes kleinen Flugzeuges waren der damaligen Zeit so weit voraus, da es heute noch, wre es weitergebaut worden, zu den modernsten Typen dieser Flugzeugklasse gehren wrde.

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Eine Me 108 B ber den Alpen (1936). Verwendung: Viersitziges Reiseflugzeug - Triebwerk: Argus As 10 C luftgek hlter Achtzylindermotor mit I x 240 PS Startleistung Abmessungen: Spannweite 10,62 m; Lnge 8. 29 m; Hhe 2.1 0 m. - Gewichte: Leergewicht 860 kp ; Startgewicht 1400 kp .Leistungen : Hchstgeschwindigkeit 300 krn/h: Reisegeschwindigkeit 265 krn /h: Steiggeschwindigkeit 345 m /min: Reichweite 950 km; Dienstgipfelhhe 4800 m.

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Die deutschen Luftwaffendienststellen hatten zwar ihre Bedenken gegenber den Entwrfen fr die Me 109 noch nicht ganz abgelegt, gleic hwohl vergab das Reichsluftfahrtministerium (RLM) 1934 eine Ausschreibung fr Prototypen als Nachfolger der veralteten Doppeldecker Arado Ar 68 und Heinkel He 51 . An dem Wettbewerb beteiligten sich neben der Firma Messerschmitt die Firmen Arado mit der Ar 80, Focke Wulf mit der Fw 159 und Heinkel mit der He 112. Die Fw 159 beteiligte sich zwar an dem Vergleichsfliegen , wurde j edoch , da die konstrukt iven Merkmale bereits veraltet waren , von vorn herein abgeleh nt. Die Firma Arado ste llte zunchst die V I vor .

Die V 2 (oben) war eine sptere zweisitzige Version mit einem deutschen Motor - J umo 2 10 C - und war aufgrund von Firmeninitiative entstanden. Techn ische Angaben der Ar 80 V 2. Verwendung: J agdzweisitzer - Triebwerk: J umo 2 10 C mit I x 610 PS Start leistung Abmessungen: Spannweite 11.80 m: Lnge 10 .10 m: Hhe 2,95 m - Gewichte : Leergewicht 164 5 kp : Startgewicht 2100 kp - Leist ungen : Hchstgesc hwindigkeit 425 km /h in 4000 m H he ; Dienstgipfe lhhe 10.000 m - Bewaffnung: I x 20 mm MG F:F Motorkanone . . Die Leistungen und die Ko nfigura tion waren fr dama lige Verhltnisse durchaus befriedigend. Wegen ihres starren Fahrwerks konnte sich die Ar 80 jedoch nicht durchsetzen .

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Als grerer Konkurrent fr die Me 109 verblieb die He 112. Dieses Flugzeugmuster war ein aerodynami sch ausgeglichener Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk und geschlo ssenem Cockpit. Die obige Abbildung zeigt eine He 112 der A-Reihe (wahrscheinlich die He 112 V-4). Technische Angaben He 112 V-9. Verwendung: Jagdeinsit zer-Triebwerk: Jumo 210 G mit 1 x 670 PS Startleistung - Abmessungen : Spannweite 11,50 m ; Lnge 9,30 m ; Hhe 3,85 m - Gewichte: Leergewicht 1850 kp ; Startgewicht 2250 kp - Leistungen : Hchstgeschwindigkeit 510 km /h in 4000 m Hhe ; steigt 8 28 m/min ; 1,2 min fr 1000 m; Reichw eite 850 km; Dienstgipfelh he 9500 m - Bewaffnung: 2 x 20 mm MG FF in den Flgelmittelteilen und 2 gesteuerte 7,9 mrn MG 17 seitlich im Rumpfbug. Bekannterweise entschied sich bei dem Vergleich sfliegen das RLM fr die Bf 109. Diese Entscheidung war seitdem heftig um stritten , man geht sogar soweit , ihr den Ausgang der ersten Hlfte des Luftkrieges anzulasten.

Inzwischen ist der Streit fr die Heinkelkonstruktion entschieden worden, wobei der Einflu von Professor Heinkel nicht ohne Bedeutung gewesen sein mag. Es steht allerdings heute fest, da die technischen Leistungen die He I 12 begn stigten. So war z. B. die militrische Ausstattung bei der He wesentlich wirkungsvoller . Die Erhhung der Waffenzahl bei der Me 109 (ursprnglich nur 2 x 7,9 mm MG 17) fhrte st nd ig zu Modifikationsschwierigkeiten. Zugunsten der Bf 109 mu hier aber aufgefhrt werden, da sie damals fast den Stand der Serienreife erreicht hatte. Dieser Gesichtspunkt trug wesentlich zur Ablehnung der He 112 bei. Retrospektiv kann auch kein e sichere Aussage darber gemacht werden , ob die He 112 sich unter Kriegsbedingungen besser bewhrt htte als die Bf t 09 . Die Abbildu ng auf der nch sten Seite zeigt eine He 112 (V 9 ) der B-Reihe mit verl ngerter Kabinenhaube, Dreiblatt-Luftschraube und neuem Seit enleitwerk. Die Waffen ffnungen sind deutlich zu erk ennen.

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Bei den Mustern der A-Reihe, die 1935 und 1936 entstanden, handelte es sich um Erprobungsmuster. Auerdem waren diese Maschinen noch mit dem britischen Rolls-Royce "Kestrel V" Triebwerk ausgerstet. Die Entwicklung des deutschen Jumo 210 D war noch nicht abgeschlossen. Die Abbildung zeigt eine Bf 109 B-l. Whrend die B-O Muster in der Truppenerprobung verbraucht wurden, handelt es sich bei der B-l um das erste Serienmuster. das auch bereits mit dem Jumo 210 D ausgestattet war. Dieses Triebwerk erbringt eine Startleistung von 635 PS. Es kann jedoch noch nicht optimal genutzt werden, weil - die Abbildung zeigt es deutlich - noch eine starre ZweiblattLuftschraube aus Holz verwendet wird. Die militrische Ausstattung besteht aus 3 x 7,9 mm MG 17, von denen zwei synchronisiert durch den Propellerkreis und eines durch die Propellernabe schieen. Im Sommer 1937 gehen die ersten Maschinen an die Luftwaffe. Das "Richthofen"-Geschwader wurde als erste Luftwaffeneinheit auf diesen neuen Typ umgerstet. Technische Angaben Me 109 B-l. Triebwerk: Jumo 1 x 635 PS - Gewichte - Leergewicht 1580 kp; Startgewicht 2200 kp - Leistungen: Hchstgeschwindigkeit 470 km in 4000 m Hhe; steigt 6000 m in 9,8 min; Dienstgipfelhhe 8150 m - Militrische Ausstattung: 3 x 7,9 mm MG 17.

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Mit drei Maschinen der Me 109 B-2 (s. linkes Bild) beteiligte sich Deutschland im Juli 1937 an dem internationalen Flugmeeting in Zrich. Unangefochten wurden sie Sieger im Geschwindigkeitswettbewerb beim Alpenrundflug fr Militrflugzeuge und beim internationalen Patrouillenflug. Dabei erflogen sie durchschnittliche Geschwindigkeiten von 410 km/h, Durch Einbau eines zweistufigen Laders und einer Zweiblatt-VerstellLuftschrau be aus Metall leistete der J umo 210 D 670 PS. Diese Erfolge wurden von dem nationalsozialistischen Regime fr eine aufwendige Propagandakampagne genutzt. Nicht zuletzt auch dadurch wurden die "Messerschrnitts" zu einem internationalen Begriff fr den modernen Jagdeinsitzer schlechthin. Trotzdem konnten viele Angehrige der Luftwaffe - besonders ltere Jahrgnge - ihre Abneigung gegenber diesem neuen Flugzeugtyp nicht verbergen. Es war fr sie unvorstellbar, in einem geschlossenen Cockpit zu fliegen, von dort einen Gegner zu erkennen und zu bekmpfen. Die hohe Flchenbelastung der Me machte auerdem gegenber Doppeldeckern ein enge s Kurven unmglich. Damit fehlte der Me 109 nach damaliger Auffassung eines der wichtigsten Leistungsmerkmale fr erfolgversprechenden Luftkampf. Denn Jagdfliegerpiloten wurden zu dieser Zeit noch nach den taktischen Einsatzgrundstzen des I. Weltkrieges geschult. Dabei fanden die fliegerischen Fhigkeiten von Jagdflugzeugen mehr Wrdigung als Z. B. ihre Feuerkraft. Der Gegner sollte erst ausgekurvt und dann mit einem Minimum an Munitionsaufwand abgeschossen werden. Den Begriff des "overkill" hat es damals im Sprachgebrauch noch nicht gegeben. Als die Me 109 konzipiert wurde, galt die Ausstattung mit zwei Maschinengewehren allgemein noch als ausreichend. Die "Unterbewaffnung" der Me 109 sollte sich aber spter als groer Mangel herausstellen. Zunchst aber wurden die technischen Einrichtungen und Hilfsmittel kritisiert, die bei der Me I 09 neu zur Anwendung kamen - selbst das einziehbare Fahrwerk. Die Fahrwerkbettigung erschien vielen Piloten eine Zumutung (und wurde anfnglich auch hufig vergessen). Der eigentliche Grund fr die Ablehnung der Me I09 mag aber zum Teil auch an den hohen fliegerischen Fhigkeiten gelegen haben, die die Me den Piloten besonders beim Landen und Starten abverlangte. Hufig lehnten Piloten, die auf leicht manvrierbare Doppeldecker eingeflogen waren, daher diese zustzlichen Belastungen ab.

Oben : Me I 09's der B-Serie in Parad eaufst ellung. Die Verstellpropeller sind deutlich erkennbar. Diese J ger sind mit 3 x 3.9 mmMG 17 ausgesta t te t.

Die Fhigkeiten des neuen Konzepts konnten aber bald eindeutig unter Beweis gestellt werden. Im Januar 1937 wurden 24 Me 109 der B-2 Serie einschlielich des Personals an die "Jagdgruppe 88" der Legion Condor abgestellt. Im scharfen Einsatz erkmpfte diese Luftwaffeneinheit gegen 'zahlenmige berlegenheit der republikanischen Jagdflieger innerhalb krzester Frist die Luftherrschaft. Insgesamt kamen zwischen 1937 und 1939 57 Me 109 B-l und B-2 in Spanien zum Einsatz.

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Die C-Re ihe (o be n und recht s) wur de nur in geri nge r St ckzahl her gest ell t . Gegenber der B-Reih e unterschi eden sich d iese Maschinen nur durch verst rk te n Waffen einbau . Die Waffen an zahl mut e desh alb erh h t werde n. wei l die Brit en ber eine n neu en Jagd ein sit zer verfgte n, der mit ac h t Maschinengewehren au sger stet sein so llte (H awk er Hurri can e ). Whrend z. B. die C-O und C- I mit jew eils 4 x 7, 9 mm MG 17 au sgerst et wurden (siehe Abbil dungen ), kam bei der C-2 no ch ein fn ft es MG 17 hinzu , welches durch die PropeIlernab e sc ho . Ab Augu st 193 8 ginge n zw lf Jagdmaschinen dieser Reih e nach Spani en zum Einsa tz . Einige Luftwaffen verbnde waren no ch whrend des Frankreichfeldzuges mit diesem T yp best ckt. Etwa zur gleichen Zeit , als die Maschinen der C-Re ihe an die Luftwaffe ging en , kamen in England die erste n " Spit fire" Jagdmaschinen zur Auslieferung an di e RAF. Es wird hufig unri chtig festgest ellt , die ser britische Jger sei beschl eunigt au s Sorge wegen der Aufrstung der Luftwaffe mit der Me 109 entwicke lt word en . Es ist vielm ehr so , da die konstruktiven Grundlagen fr die " Sp it fire" lte r sind als die fr di e Me 109 .

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Bei diese n A bb ildungen, die alle zur gleichen Me 109 der C-2 geh ren, sind Einze lhe ite n besonders gut auszu mache n. Au fflli g die Lufteinlaffnung fr die Khlung des luftgekhlten J umo 2 10 Tri eb wer kes. Dies war ein besonder es Merk mal de r B- und C-Re ihe.

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Links: In der D-Reihe kam der neue Daimler Benz Motor DB 600 zum Einbau. Die seltene Aufnahme zeigt ein Muster der D-O Version. uerlich unterscheidet sich die D-Version von der B-Version durch die geschlossenen Waffenffnungen auf dem Rumpfbug und das lange Luftansaugrohr. Die Industrie lieferte ungefhr 250 Kampfflugzeuge dieser Reihe aus , darunter einige Exemplare an Ungarn und die Schweiz. Dort wurde dieser Jger einer Vergleichserprobung mit dem damaligen franzsischen Standardjger Morane-Saulnier MS-406 unterzogen und zeigte sich dabei in jeder Hinsicht berlegen .

Die Abbildungen oben und unten zeigen zwei Me 109, die nicht eindeutig identifizierbar sind . Es knnte sich um Muster der C-Reihe handeln. Die vier (Waffen)ffnungen in den Tragflchen sind jedoch fr die Me ungewhnlich. Die untere Maschine ist mit einer Zweiblatt-Verstellschraube aus Metall ausgestattet, wie es bei dem Jumo 210 blich war. Die Auspuffbleche tragen jedoch bereits Merkmale, die beim Einbau des DB 600 Triebwerkes erkennbar sind.

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Nur weni ge Mon at e sp te r, bereits zu Beginn des Jahres 1939 , wurd e die O-R eihe zu gunst en der E-Re ihe aufgege be n. Fr di e neu en J agdmaschinen s tand das neu e Oaimler Ben z Triebwerk OB 6 0 1 A zur Verfgung . Hierbei hatte man au f den bew hrten flssigk eit sgekhlten , hngenden 12-Zylindermotor zurckgegriffen und ihn no ch d u rc h Ein ba u eine r Eins pritz a nlage modifizi ert. Hierdurch konnt e die Startleistung gegenber dem OB 600 um 26 5 au f 1175 PS gest eigert werden . Rein uerlich zeigten sich di e Vernderunge n durch die se itl iche Anbringung eines ec kige n Luftansau gschachtes und vergr erte Au spuffstutzen . Auf den Abbildungen sieh t man einige Maschinen der E-3 Version nach ihrer Fe rt igste llu ng auf dem Werksgelnd e der Fa . Messerschm itt in Augsburg. Die Wa ffen au srstung ist no ch ni cht voll st ndig, di e 20 mm Flch enkanon en mssen noch e inge ba u t werden . Die Me 109 E-3 wurde ab Ende 193 9 eingese tz t

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Die hier au f bei den Seiten abgebildeten Me 109 E's gehren alle zur seIben Staffel. Allerdings entstand die Aufnahme auf der linken Seite zu einem frheren Zeit punkt als die auf dieser Seite , wahrscheinlich whrend des Polenfeldzuges od er noch frh er. Es handelt sich hierbei um ein Must er der E-I Version . Dieser Typ war die erste Me 109 , die in Groserie hergestellt wurde. Bis zum Beginn des Polenfeldzuges waren bereits 13 Ja gdgruppen , jede zu 10 Jagdmaschinen , mit der E-I ausgestattet. Insgesamt verfgte die Luftwaffe zu diesem Zeitpunkt ber 1085 Me 109's aller Typ en , davon geh rten et wa 8 50 zur E-Reih e . Bis Ende 193 9 konnt e die Zahl au f 1540 Einheiten erhht werden. Durch den Einbau des Einspritzmo to rs konnte die Leistungsfhigkeit gegenbe r den lte re n Serien erhe blich gesteigert werd en . Technische Angab en Me 109 E-I. Tri ebwerk : OB 601 A mit 1 x 1100 PS - Abmessungen : Spannweite 9 ,90 m ; Lng e 8, 70 m ; Flgelflche 16,40 m 2 Gewi chte: Leergewicht 2010 kp ; St artgewicht 2450 kp Leistungen : Hchstgeschwindigkeit 570 km /h in 3750 m H he; Steiggeschwindigkeit 945 m/min ; Reichweite 660 km ; Dienstgipfelhhe 10.450 m - Militri sch e Ausrstung : 4 x 7, 9 mm MG 17. Die abge bilde te n Maschinen rechts sind zeitlich whrend des Frankreichfeldzuges o de r zum Beginn der Luftoffensive gegen England einzu o rdne n . Dam als wandt e man den hier erke n nbare n Tarnanstrich an: - Rump f - und Flgeloberseit e dunkelgrn geflec kt, alle and eren Teile himmelblau . Die Maschinen geh re n zur IV/J G " Mlde rs". Da die Waffeneinbauten nicht erke nnbar sind, knnen die abge bilde te n Maschinen nicht genau ang esproch en werden . Es handelt sich hierbei um die E-I oder die E-3 Version . Der Unt erschied bestand darin , da in die E-3 . noch zustzlich eine 20 mrn MG FFM Motorkanone, die durch die Propellernabe scho, installiert wurde . Zahlenmig war die E-3 von allen Versionen am strksten vertret en. Ab Ende 1939 wurd en rund 2000 Einheiten her. gest ellt. Bei der unteren Aufnahme ist der Auenrckspiegel auf der Kabinenabdeckung bea chtenswert.

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ber die Waffenausrstung der E-3 gibt es unterschiedliche Aussagen. Einmal wird die Bewaffnung mit 4 x 7,9 mm MG 17 dann mit 2 x 7,9 mm MG 17 und 2 x 20 mm MG FF und schlielich mit 2 x 7,9 mm MG 17 und 3 x 20 mm MG FF, davon eine Motorkanone, angegeben. Es ist anzunehmen , da alle drei verschiedenen Waffenanordnungen zum Einbau kamen. Da das uere Erscheinungsbild bestimmter Versionen nicht immer einheitlich war, liegt z. B. daran, da ltere Versionen auf neue umgerstet wurden . Hufig mute die Bewaffnung auch der taktischen Situation eines bestimmten Einsatzgebietes angepat werden. Auerdem war es damals durchaus blich, Sonderwnsche bekannter Jagdflieger von der Industrie individuell bercksichtigen zu lassen. Bei dem hier abgebildeten Muster handelt es sich - nach Farbanstrich und Kabinenabdeckung - um eine Me 109 der E-3 Version. Deutlich ist auf dem linken Foto die Waffenausrstung erkennbar, die aus I x 20 mm MG FF Motorkanone, 2 x 20 mm MG FF Flchenkanonen und 2 x 7,9 mm MG 17 Rumpfmaschinengewehren besteht.

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Whrend der verlustreich en Luftkmpfe zeigte sic h, da die Waffen au sst attung un befri edigend war. Insb esondere die Motorkanone verursachte beim Schi een starke Vibrationen ; sie wurde dah er wied er weggela ssen . Dafr kam en jetzt zu den verbleib enden beid en 7,9 mm MG 17 auf der Motorhaube zwei Flgelkanon en 20 mm MG FF mit verbesserten Eigensc ha fte n zum Einbau . Der Munitionsvo rra t fr jed es der MG's betrug 1000 Patronen und de r fr die Kan on en je 60 Gr an at en . Die so bew affn et e Me 109 erh ielt die Bezeich nu ng Me 109 E-4.

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Wegen der zunch st geringen An zahl an Luftzielen wur de die Me 109 E- I auc h als J agd bombe r ausgerste t un d eingese tz t. Dafr inst all ierte man an die J agdmaschinen Aufhn gevorrichtungen fr I x 25 0 kp oder 4 x 50 kp Bomben last. Zur Unte rsc hei dung gegenbe r der rein en J agdversion erhielt d ieser T yp jetzt die Bezeichnung Me 109 E- l / B. Als sich Ende 1940 be reits her au sgest ellt hatt e, da die Luft wa ffe die Lu ft schl acht um England nicht gewinne n wrde, so llte die Me 109 E-4 beim Anflug zur britisch en Insel mit eine r Bom benl ast ausgesta ttet werden . Dazu erhielt sie die . gleiche Aufhngung wie die E- I /B und wurd e jetzt mit E-4/B bezeichnet. Ein e et was andere Ver sion (Me 10 9 E-4/ N) kam in Afrika zum Ein satz. Es war en die erste n T yp en , die mit dem verbesserten Tri ebwerk OB 60 1 N ausgerste t worden war en , das 1200 PS leist et e.

ac h dem Sch eitern der Luftoffen sive gegen Gro britannien wurden die Aktivitt en vorbergehe nd in den Mittelmeerraum verlegt, dort haupt schlich zur Unte rst tzu ng des Afrikako rps. Hier machte sich die geringe Reichweite der Me 109 nachteilig bem erkbar. Zur Reichweitenvergr erung erhielt die E-4/ Aufhngevorrichtungen fr eine n a bwerfb are n Treib stoffzusa tzbe h lte r mit eine m Fassungsvermgen von 300 Litern . Diese Version trug die Bezeichnung E-7. Die Me 109-7 /0 2 ist e benfalls eine Ableitung der E-4 und wurde fr Luftbodenuntersttz u ng durch zus tzliche Panzerung unt er Motor und Khler geschtzt. Beachten swert der groe Sand filt er vor den seitlichen Lufteinlaffnungen .

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Im Tiefstflug, um der Erdsicht zu entgehen, flog en die Me 109 ihr e Ziele an . Die Mglichkeit der Entdec kung aus der Luft so llte durch eine besonders raffinierte Tarnung - wie es die Abbildung verdeutlicht - verringert werden . Diese Jagdmaschine , Me 109 E-7 , geh rt zum Jagdgeschwader JG 51 "Mlder s".

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Neb en den ungewohnten taktischen Anforderungen st ellte der Wstenkrieg fr das fliegende Material eine hohe Beanspruchu ng dar. Gegenber anderen geographisch en Regionen wurd e die Lebensda uer der em pfind liche n Teile durch die Einwirku ng des fein en Sandst aubes stark herabgeset zt. Hinzu kam no ch , da die Feldinst and setzung unt er besonder s harten Bedingungen , oft in Frontnh e , durchgefhrt werden mu t e, St nd ig lag ein fein er meh lartiger Sandst au b a uf Werkzeugen , Ge r te n un d Au st au schteile n.

Um die hohen Verlust e des fliegenden Personals, besonders der Jagdfliegerpiloten , zu sen ken , wurden konstruktive Manahmen eingeleitet , die den Schutzwertfaktor erh hen soll ten. Bei dies er Me 109 E ist der nach vorne gekrmmte Rckenpanzer deutlich zu erke nne n. Ebe nso ist di e Frontsch eib e, hier noch provisorisch , durch Panzerglas ver st rk t worden . Diese Panzerschutzanordnung bot hinreich en d Schutz gegen die Wirkung der britischen .303 -inch (7 ,62 mm) Flugzeugbewaffnung. Die neuen Schutzein richtungen wurden erstmals in der E-4 Version aufgenommen. Die abgerundete Kabinenhaube , die hier noch eingebaut ist, wurde erst im weiteren Verlauf der E-4 Seri enentwicklung durch eine glatte Abdeckung ersetzt.

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Die folgenden Zeichnungen verdeutlichen die ueren Vernderungen an den Gerten und ermglichen es, die verschiedenen Versionen sehr einfach zu identifizieren. Bei der Me 109 zeigen sich die aufflligsten nderungen und Modifikationen im Motorenbereich. Die Motorenverkleidung mute den hufig wechselnden Ausrstungen mit anderen Triebwerken jedesmal angepat werden. Damit sind die vernderten Lufteinlaffnungen, Auspuffstutzen, Propellernaben usw. wertvolle Identifizierungsmittel. Die obige Skizze zeigt den Prototypen Bf 109 V-I, der im September 1935 seine Erstflge absolvierte. Weil zu diesem Zeitpunkt noch keine leistungsfhigen deutschen Motoren zur Verfgung standen, mute auf auslndische Fabrikate, in diesem Fall auf den Rolls Royce Kestrel V, der 695 PS leistete, zurckgegriffen werden.

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Der Jumo 2100, der wie bereits an anderer Stelle erwhnt, in der B-l zum Einbau kam, war ebenfalls nur eine bergangslsung. Der deutsche Motor war zwar eine moderne Konstruktion, erbrachte jedoch gegenber dem Kestrel V keine nennenswerte Leistungssteigerung.

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Die Me 109 0-1 wurde schlielich mit dem neuen Daimler Benz OB 600 ausgerstet , der 960 PS Leistung erbrachte. Die Einlaffnungen der Flchenkhler waren nun zwar etwas grer, insgesamt konnte jedoch der Luftwiderstand durch Querschnittverringerung des Lufteinlasses fr die Motorkhlung reduziert werden .

Wenige Monate dana ch wurd e der verbesserte und leistungsgest eigerte OB 60 I an die Luftwaffe geliefert. Hierbei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des OB 600 mit dem Unt erschi ed , da der 60 I Aals Ladermotor ausgelegt und mit eine r Benzineinspritzanlage ausg estattet worden war. Dadurch konnte die Leistung der Me 109 E, genauer die erhht e Kurzl eistung, whrend eine r Minute in 0 m Hhe bei 2400 U/min und eine m Lad edruck von 1,4 at auf I 100 PS gest eigert werden . Als sp ezifisch er Treibstoffverbrauch wurden 250 g/ PSh erm it t elt. uerlich zeigte sich diese Vervesserung durch den Luftansaug- und die greren Auspuffstutzen .

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Die letzte uere Vernderung der E-Reihe entstand durch Verwendung glatter Kabinenabdeckungen . Auffllig ist in diesem Zusammenhang, da die Panzerung der Frontscheibe wieder entfallen war.

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Bereits Mitt e 1940 forderte die Luftwaffe hhere Leistungen , insb esondere grere Geschwindigkeiten , um die "Spitfire" V besser bekmpfen zu knnen. Da zu dem Zeitpunkt nur die Me I 09 als Jagdeinsitzer zur Verfgung sta nd, konnten nur hier die entsprechenden Leistungsverbesserungen vorgenommen werden . Durch radikale Vernderung der Motorhaube und der Tragflchen sollten die Str mungsverhltnisse verbessert werden ; ebenso dadurch, da die Hhenflosse, die bisher abgestrebt war, jetzt freitragend ausgefhrt wurde. Whrend man bei den frheren Reihen von der " eckigen" Me sprach, wurden die verbesserten Maschinen der F-R eih e als "abgerundete" Me angesproche n. Nach anfnglichen Schwierigkeiten gingen die ersten Me 109 F ber eits ab Frhjahr 1941 in Serie. Das neue OB 601 E Triebwerk stand zu dem Zeitpunkt noch nicht zur Verfgung , daher kam vorerst noch der OB 60 I N zum Einbau. Die untere Abbildung links zeigt eine Me 109 F-2 auf einem russisch en Flugplatz. Im Vordergrund eine sowjetische Polikarpov 1-16 , zumeist als " Rata" bezeichnet.

Auf der rec hte n Abbildung sind einige der aerod ynamischen Verfein erungen deutlich erkenn bar, wie die vergre rte Propellerhaube. der um 15 cm verkl ein erte Prop ellerkreisdurchmesse r, der verndert e Ladeluft eintrittsstutzen und die engeren Flch enk hler . Ein kon struktiver Mangel, der nie beseitigt werd en konnte , war der enge Rad stand eies Fahrwerks, Ursache fr zahlreich e Landeunflle.

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Zu Beginn des Krieges stand en der Luft waffe speziell entw icke lte Masch inen fr Au fkl rungsau fgab en zur Ver fgung. Diese Flugzeugmuster (fr nah e und kurze Ent fe rn ungen) wurden jedoc h wegen ihrer geringen Geschwindigkeit und schwac he n Defen sivbewaffnungen leichte Beute gegnerische r Luftabwehrman ahmen. Man ging deshalb nach dem Vorbild der RAF dazu ber , Jger auc h zur Fotoaufkl rung auszurst en . Das erste so au sgerst et e Must er der Me 109 trug die Bezeichnung E-4. Um die Geschwindigkeit zu erhhe n, en tfiel die widerst andserzeugende Flch enbewaffnung. Oben wird gerade eine F-5 fr eine n Aufklrungseinsatz vorb ereit et. Diese Aufklrungsversion erhielt zur Reichw eitenvergrerung eine n 300-Lit er-Zusatztank (s. Foto rechte Seit e). Dadurch erh hte sich die Einsat z-Reichweit e fast um die doppelt e Flugstreck e, von 710 auf rund 1250 km (rechte Seite). . Die Fotoausrstung bestand aus jeweils 2 Reihenbildkameras Rb 12,5/7 ,9 , die durch die hintere Rumpfklappe zugnglich waren. Die Gert e hatte man in einem bestimmten Winkel zueinander derart installiert , da berl append e Bildr eihen entste hen konnten .

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Die Abbildung auf der linken Seite zeigt eine Me 109 F-I der Ill./JG 54 "Grnherz ". Die Maschine ist gerade von einem Einsatz zurckgekehrt. Sie trgt am Seitenleitwerk die Spuren feindlicher Waffeneinwirkung. j icht serienmig wurde die gepanzerte Frontscheibe. die hier erkennbar ist , eingebaut. Erst ungefhr ein Jahr spter, nmlich zu Beginn des Jahres 1942, steht das geforderte Triebwerk OB 601 E zur Verfgung. Mit ihm entsteht die Version Me 109 F-3 . Die F-3 war die kampfstrkste Version der F-Reihe. Technische Anga ben Stand 1942: Triebwerk: OB 601 E mit I x 1300 PS - Abmessungen: Spannweite 10.06 m : Lnge 9.04 m ; Flgell1che 17,30 rn-Gewichte: Leergewicht 1980 kp: Startgewicht 2970 kp - Leistungen : Hchstgeschwindigkeit 628 km /h in 6700 m Hhe ; Dienstgipfelhhe 11.300 rn-Militrische Ausrstung: 2 x 7.9 mm MG 17 auf der Motorhaube : I x 15 mm MG 151 Motorkanone und unter jeder Tragflche eine Waffengondel mit Ixl5mmMGI51.

Bisher waren die F-2 /3 die Versionen mit der schwersten Bewaffnung und erfllten damit die waffenseitigen Forderungen. Gleichwohl befriedigte dieser Rstsatz nicht, denn durch den Luftwiderstand der Waffengondeln ging der Geschwindigkeitsgewinn gegenber der EReihe wieder verloren . Eine Erhhung der Waffenleistung bei gleichzeitiger Beibehaltung der Flugleistungen erhoffte man sich durch den Einbau von einem Raketenabschubehlter mit je 4 Raketenabschurohren , die in die Auenl1gel eingebaut wurden . Die Me 109 , die mit dieser RZ 65 Anlage ausgerstet worden war, erhielt die Bezeichnung F-4 /R I. Die Anlage verscho drei Munitionstypen , eine bungsrakete, eine Luft-Bodenversion mit Aufschlagznder und einer Sprengstofl1adung von 190 g, sowie eine Luft-Luft-Version (auch gegen Erdziele geeignet) mit einer Zerlegerzeit von etwa 4 sec und einer Sprengstofl1adung von 160 g. Die gnstigste Kampfentfernung gegen Luftziele betrug 300 m, weil an dieser Stelle die Visierlinie des Rel1exvisie rs von der Flugbahn der Rakete geschnitten wurde. ( Die Raketenabschurohre waren noch oben angestellt). Wegen erheblicher ballistischer Abweichungen durch die Raketenstze bewhrten sich jedoch diese Waffenrststze nicht.

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Die Eskalatio n der wehrtechnisch en Entwicklung stellte immer wied er neue Anforderungen an die Me 109. Zwischenzeitlich war die Fw 190 zwar in die Seri enproduktion gegangen , doch war dieser T yp kein e abso lute Alt ernative zur Me 109 , da diese die best en Hhenl eistungen besa ; und gerade hier wurden zur Abw ehr der alliierte n Bomberoffen sive noch gr ere Leistungen gefo rde rt. Mitt e 1942 sta nd ein neu er Motor , der OB 605 A, der 14 75 PS leist et e, zur Verfgun g. Dieser Motor wur de in die Zell e der F-Reihe install iert. Hier au s en ts ta nd die G-Re ihe . Mit dem neuen Motor konnten die Flugleistungen no ch mals geste igert werden , allerd ings auf Ko st en ander er technisch er Eigensc ha fte n. So hatt e di e Reichweite und damit die Zeit fr di e Kampfreser ve , mit et wa 600 km ihr en niedrigst en Wert von allen Version en e rre icht. Die Gr en zen der Modifikationsm glichkeit en waren sich t ba r. Schlieli ch hatt e man die Me 109 ur sprnglich fr ein Startgewi cht von et wa 22 00 kp konzipi ert - jetzt erre ichte sie ein Gewi cht von fast 3500 kp . (Es soll allerdings nicht un erwhnt bleiben , da die " Spit fire", der en let zt e Version en gege nbe r de r Me I 0 9 hufig stark be rbewe rte t werden , diese gleiche n Schwier igkeiten hatt e .) Wichtigst es Unte rsc hei du ngsme rk ma l de r frhe n G-Version en zur F-V ersion ist die ge panze rte F ro ntsche ibe (siehe A bbil dungen ).

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Rechts: Wahrsch einli ch han delt es sich bei der o ben abgebi lde te n Me 109 u m die G-I /T ra p, erke nnbar an dem Sandfilt er. Es war ab er du rchaus blich , da auc h andere Versionen mit diese m 5 ta ubschu tz ausgestattet worden sind. Ein wei te res Identifizierun gsme rkmal allen frh er en Vers ion en gegenber ist hier gut erke nnbar; es handelt sich um die Luft einlaffnungen an der Motorhaube.

Durch den Ein bau von zwei 13 mm MG 131 ber dem Motor muten nochmals konstruktive nd erungen an der Motorenverkleidung vorgenomm en werden . Die neuen Waffen mit dem gr eren Kaliber erfo rderten mehr Rau m, als die 7,9 mm MG's. Der zus tz lic he Einbaura u m entsta nd durch Au sbu chtungen im ober en-hint eren Teil der Tri ebwerkverkleidung (sieh e Skizze). Diese Vernderung erschie n erst mals in der G-5 Version und wurde nunmehr cha rakte ristisch fr die meist en Must er der Me 109 , die von nun an no ch geb aut werd en so llte n .

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Diese Ausbuchtungen verliehen der Me 109 den Spitznamen "Beule". Die Abbildung (oben) vermittelt deutlich die Behelfsmigkeit der Lsung, den neuen 13 mm Waffenrstsatz aufzun ehmen. Bei der unteren Abbildung ist ersicht lich , warum die " Beule" erforderlich wurde: Die neuen 13 mm MG's 13 1 hatt en an der St elle der Gurtzufhrung ein e grere Bauhhe als die vorher installierten 7 ,9 mm MG 17's. Seitlich unt er der Waffe verlaufen die Rahmen der Gurtfhrungen . An jed er Waffe befand sic h ei n Munitionsvorrat von 300 Schu . Eine ersta u nlich hohe An zahl , wen n man bed enkt , da z. B. die Brit en fr die beiden 20 mm Kanonen der Flch enbew affnung in der "Spitfire" VB fr jed es Rohr nur je 120 Schu unt erbringen konnten. Das ist eine r der wesentlichen Grnd e , warum die Deutsche Luftwa ffe die In stallierung von Waffen im Motorraum bevorzugte trotz des damit verbunden en tec h nische n Au fwands der Luftschraubensteu erung. Seitlich am Tri ebwerk ist ein Schmiersto ffbeh lt er festgela sch 1.

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Aus der Forderung nach mehr Waffenwirkung gegen die alliierten Bomber entstand die Me 109 G-6 (siehe rechts). Bei dieser Version bestand die militrische Ausrstung aus 2 x 13 mm MG 131 , je 300 Schu, im oberen Teil des Motorraums, einer 30 mm MK 108 mit 100 Schu, die durch die Luftschraubennabe scho und 2 x 20 mrn MG 151 /20 mit je 120 Schu in Gondeln, die unter den Auenflgeln befestigt waren.

Weitere technische Angaben: Triebwerk: DB 605 A mit 1 x 1475 PS - Gewichte: Leergewicht 2680 kp; Startgewicht 3160 kp - Leistungen: Hchstgeschwindigkeit 620 km/h in 7000 m Hhe; Reichweite 1000 m (mit Zusatztank); Dienstgipfelhhe 12.000 m.

,r

2m

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Eine Me 109 G-6 mit der 20 mm Gondelbewaffnung auf einem Feldflughafen. Bei der stndigen Luftbedrohung alliierter J agdmaschinen ab Mitt e 1943 ber Deutschland wurde es notwendig, da deutsch e Jagdfli egerverbnd e im permanenten Wechsel auf behelfsm ige Flugfeld er auswich en .

Diese Version erhielt die Bezeichnung G-6 /R- 2 und war anste lle der beiden Waffengond eln mit zwei 2 1 cm WG-21 Raketenab schurohren ausgesta tte t. Mit dieser Bor dw affen ausrstung sollte die Formation geschlossene r Bom berverbnde gest rt werde n. Wegen der schlechte n ballistischen Leistung der Rak eten bewhrt e sich eine derartige Bordwaffen au srstung jedoch nicht. Die leergeschossen en Ro hr e erz eugten auerd em so starke Luftwirbelungen , da der Landeanflug und die Landung em pfind lich gestrt wurden: Die Maschine geh rt zum Jagdgeschwader JG 3.

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Die Me 109 auf dieser Abbildung kann nicht eindeutig angesprochen werden. Entweder handelt es sich hierbei um ein Muster aus der G-IO oder der G-14 Reihe. Seide (bei der G-I 0 teilweise) hatten gegenber den vorhergegangenen Versionen die gleichen ueren Vernderungen: Das modifizierte Seitenleitwerk und die "Galland-Haube".

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Die Waffen wirkung der panzerbrechenden Munition , die damals au s den 1/ 2zlligen Bordwaffen der alliierten Kriegsflugzeuge vers chossen wurden , reichte au s, um noch auf 100 m Ent fern ung bei senkrechte m Auftreffwink el 20 mm Panzerstahl zu durchschla gen . Die st ndigen konstruktiven Anstrengungen auf deutsch er Seite , den Piloten eine n hheren Schutz sow ie eine umfassendere Sicht zu ge whrleiste n , fhr te schlie lich zur Einfhrung (a b K-Reih e St andard au srstung) der " GallandHaube". Der vorher st hlerne Kopf- und acke npa nzer wurd e durch eine Pan zerglaspl att e erse tz t , die eine bessere Sicht ermg lichte . Die Seit enflch en der Kan zel waren jetzt nicht mehr durch Verstrebungen unt erbroch en. Weitere Schutzeinrichtungen waren der Rckenpanz er , vo n dem hier der o bere Teil no ch zu erke nnen ist , die vord ere Panz erglaspl atte und die ext rem kleine Zielflche (siehe Abbil dung unt en) . Ein Nachteil konnte durch die neue Haubenkonstruktion nicht beseitigt werd en . Sie mu t e nach wie vor zur Seite weggekl appt werd en , was in Notfllen das schne lle Aussteigen des Pilot en gef hrde te. Die K-Reih e war das letzte Me 109 -Mod ell , das in Groserie geb aut wur de. Technisch e Angabe n der K-4, in Klamm ern G-5. Antrieb : DB 60 5 DeM ( D) mit 1 x 1450 PS (=) - Abm essunge n: Sp ann weite 9 ,90 (=); Lnge 8 ,92 m (=); Hhe 3,40 m (=) ; Flgelflche 16,20 m 2 (=) - Start gewi cht 3360 kp (3 496 kp) - Flugleistungen : Hchstgeschwindigkeit 728 km/h (685) in 6000 m (7400) Hh e; ste igt 1470 m/min (1390) ; bentigt fr 6000 m 6 ,7 min (6, 0) Reichweit e 584 km ( 560) ; Dien stgipfelh h e 12.500 m ( 12. 600) - Militrisch e Ausrstung: 2 x 13 mm MG 131 (=) und 1 x 30 mm MK 108 (=) .

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Die drei Waffenffnungen des Rumpfe s sind hier gut zu erkennen (G-I 0). Whrend bei den alliierte n Jagdmaschinen zwei Waffenkaliber, nmlich .30 3 inch und .50 inch, ausreichten , kamen in der Me 109 von 7,9 mm bis 30 mm fnf verschiedene Waffengren zum Einbau. Die Waffenrststze der Me 109 wechselten hufig. je nach der taktischen Lage , sei es, da sie als Begleitjger, Jagdbomber. Fotoaufklrer oder als Abfangj ger eingesetzt wurden . Insbesondere bei der Verwendung als Abfangjger baute man Rststze ein, welche die Forderungen nach Reichweite , Feuergeschwindigkeit und Wirkung im Ziel erfllten. Das konnte nur mit kombinierten Ausrstungen erreicht werden, wie etwa bei der F-2 /R I mit den beiden 7 ,9 mm MG 17 fr hohe Feuergeschwindigkeit gegen "weiche" Ziele , mit den bei den 15 mm MG 151 /20 fr groe Reichweite und der 30 mm MK 108 fr hohe Wirkung im Ziel. Nachstehend sind einige Rststze mit ihren militrisch/ techni schen Leistungen aufgelistet und graphisch dargestell t.

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Waffenleistungen verschiedener Rststze bezogen auf einen theoretischen Feuersto von drei Sekunden Dauer (abgerundete Werte).

Me 109 A

Waffenleistung 1,2 kp

,\
Me 109 C-O Waffenleistung 2,4 kp

",
Me 109 E-4 Waffenleistung 5,4 kp

"""

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bersicht ber wechselnde und zu ne h mende Waffenanordnungen versch iede ner Me 109 Versionen

Munitio n Version Waffenrstung


T yp

Kali- Anza hl ber (m m)

Sc hufo lge in der Minu te


pro

Mndungsgesc h windigk eit


(rn / s)

Art

Gesc hoge wicht (g)

Wirkung

Bemerkung

Waffe
A MG 17 7, 9 2 1250 76 5 panzerbrechend , Leu c htsp ur 10, 15 durchschlgt 5 mm bei 6 0 0 und 6,5 mm bei 90 0 Auf treffwin kel in 100 m Entfe rn u ng, fr Stahl mit 150 kp / mrn ? Zugfest igkei t.
Ha r tke rn . Pat ro nen gewich t 24 g. Mit no rm aler Mantelmunit io n gegurtet.

C-O

MG 17

7 ,9

w. o .

w. o .

w. o .

w. o .

w. o .

r: ,

E-4

MGI7 MG FF

7,9 20

2 2

w. o. 54 0

w. o. 585

w. o . Brandgranatpa trone , Leu ch tspur

w. o . 115 ,0

w. o . gege n un gep anzer te Ziele . Nach der Zndung der Brandm asse bli eb der Gescho k rper als Wuchtmasse erha lten.

w. o . oh ne Selb stzerl egung, Pat ronen gew ich t 183 s.

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Me 109 F-2/R 1

. tUI1g 12 ,4 kp Waffenleis

'"
Me 109 G-6
. t l ing 15 ,1 kp Waffenleis

"""""

"'"
Mel09K-6
. tung 39 ,5 kp Waffenl eis

""""" """""

""""" """"" """"" """""

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Mu niti on Version Waffenrstung


T yp

Kali- Anzahl ber (mm )

Schufotge in der Minut e pro Waffe


w. O . 700

Mndungsgesc h windigkeit (m/s)

Art

Ges choge wicht (g)

Wirkung

Bemerkung

F- 2/RI

1\1(; 17 ' MG 151

7,9 15

1 -

w. o . 96 0

MG 15 1/20

20

78 0-8 00

70 5

w. o. Brandgran atp at rone , Leu cht spur Bran d gr anat pa tro ne w. o . mit Leu chtsp u r Sp ren ggran a tpat ron e

w. o . 57

w. o . Spreng/Brand-Wirkung gegen ungep an zerte Zi ele wie MG FF

w. o . mit Selb stzerl egung, Pat ron en gew icht 158

s.

117

o h ne Se lbstzer legu ng, Pat ronen gew ich t 202 g. o h ne Se lbs tze rlegu ng, Pat ron en gew icht 205 g.

705

11 5

w ie MG FF

785

92

Spren gw irkung

ohne Selb st zerl egung, haupt schlich zu r Luft-Bodenbekmpfung e ingese tz t , Pat ronen gewi cht 183 g.

G-6

MG 131

13

930

750

Bran d gra na lpatrone , Leu ch tspur Panze rgra na lpatrone

32

wie MG FF

o h ne Selb stzerl egung, Pat ron engewicht 72 g.

MG 151 / 20

20

:2

w. o .

7 50

38

durc hsc h lgt 100 mm bis 60 0 Auftreffw inkel in 100 m E ntfe rn u ng, fr St ahl mit 15 0 kp /mm 2 Z ugfestig ke it. w. o. W. u .

o h ne Selbst zerl egung, Patronengew icht 76 g.

MG 15 1/ 20 MK 10 8

20 30

W. O.

w. o . w. u.

w. o . w. u .

w. o. w. u .

w. o. w. u.

w. u .

K-6

MK 108 (oder MK 10 3)

30

66 0

50 0

Brandgran a tpatrone

3 70

Sp re ng / Bra n d-Wirk u ng gegen u ngep an zert e Ziel e

mit Selbstzerlegung, Patronengewicht 478 g., nicht zur Luft-Bodenbekmpfung gee ignet. w. o.

MG 131

13

w. o .

w. o .

w. o .

w. o.

w. o .

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III./Jagdgeschwader 5

8.1 JG 5 (Eismeer-Jger)

11. Jagdgeschwader 51 "Mlders"

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Messerschmitt Me 109