Informe Descriptivo Del Sistema Eléctrico de Alimentación Del Ferrocarril Caracas Charallave Cua 11055 - RST - 001 - 08

Balfour Beatty Rail S.p.A.
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ENLACE CARACAS TUY MEDIO

INFORME DESCRIPTIVO DEL SISTEMA ELCTRICO DE
ALIMENTACIN DEL FERROCARRIL CARACAS CHARALLAVE CUA
INDICE
1 INTRODUCCIN........................................................................................................4
2 OBJETIVO Y ALCANCE...........................................................................................4
3 CONSIDERACIONES GENERALES........................................................................4
3.1 PREMISAS..............................................................................................................4
3.1.1 Datos elctricos del sistema.............................................................................5
3.1.2 Parmetros elctricos del sistema...................................................................6
3.2 CARATERISTICA DEL PROYECTO.....................................................................7
3.2.1 Trazado............................................................................................................7
3.2.2 Material rodante...............................................................................................7
3.2.3 Plan de transporte..........................................................................................8
3.2.4 Potencias de traccin.......................................................................................9
3.2.5 Disipacin de la potencia de frenado (regeneracin) en la SPC...................11
4 SISTEMA ELCTRICO............................................................................................13
4.1 DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA.........................................................13
4.2 SISTEMA DE 115 kV............................................................................................13
4.2.1 Lnea de Transmisin.....................................................................................13
4.2.2 Acometidas y equipos en barra de 115 kV...................................................14
4.3 TRANSFORMACIN............................................................................................14
4.3.1 Transformacin 115 / 27.5 kV para el sistema de traccin...........................14
4.3.2 Transformacin115 / 13.8 kV para sistemas auxiliares MT ..........................15
4.3.3 Transformacin 13.8 / 0.208-0.120 kV para servicios aux ca y cc SPC........15
4.4 SISTEMA DE 27.5 kV...........................................................................................16
4.4.1 Subestacin....................................................................................................16
4.4.2 Catenaria........................................................................................................16
4.4.2.1 Puestos de seccionamiento y paralelo (PSP).............................................17
4.4.2.2 Tramo neutro...............................................................................................18
4.4.3 Patio y Talleres ..............................................................................................19
4.4.4 Resistencia de disipacin de la potencia de frenado.....................................19
4.4.5 Circuito de retorno de traccin.......................................................................22
4.5 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.......................................................................23
4.5.1 Subestacin....................................................................................................23
4.5.2 Lnea...............................................................................................................24
4.5.3 Patio y Talleres...............................................................................................24
4.6 SISTEMA DE PROTECCIN ELCTRICA..........................................................24
4.6.1 En 115 kV.......................................................................................................24
4.6.2 En transformacin (115/27.5 kV y 115/13.8 kV)............................................25
4.6.3 En 27.5 kV......................................................................................................27
4.6.4 En 13.8 kV......................................................................................................30
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5 FILOSOFA DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA SPC.......................31

5.1 MODO DE OPERACIN......................................................................................31
5.1.1 Mando Manual................................................................................................31
5.1.2 Mando Local desde SPC................................................................................31
5.1.3 Mando Remoto desde PCC (Telemando)......................................................32
5.1.4 Transferencia automtica de los interruptores de 115 kV de acometida......32
5.1.5 Transferencia automtica de los interruptores b.t. de acometida
transformadores servicios aux de la SPC...............................................................33
5.2 CONDICIONES DE OPERACIN........................................................................33
5.2.1 Condicin normal............................................................................................33
5.2.2 Condicin anormal.........................................................................................35
5.2.2.1 Transformadores TM1 y TR1 no disponibles..............................................35
5.2.2.2 Transformadores TM2 y TR1 no diponibles................................................35
5.2.2.3 Barra de 27.5 kV fase 0no disponible........................................................35
5.2.2.4 Barra de 27.5 kV fase 90no disponible......................................................36
6 DESCRIPCIN FUNCIONAL DE LOS EQUIPOS..................................................37
6.1 EQUIPOS EN LA SPC..........................................................................................37
6.2 EQUIPOS EN LA LNEA......................................................................................41
6.3 EQUIPOS EN PATIO Y TALLERES....................................................................43
7 LOCALIZACIN Y CORRECCIN DE FALLAS (RESOLUCIN DE
PROBLEMAS)............................................................................................................45
7.1 SUBESTACIN PRINCIPAL CHARALLAVE (SPC)...........................................45
7.2 LNEA DE CONTACTO........................................................................................45
7.3 PATIO Y TALLERES............................................................................................47
8 COMPROBACIN DE LA POTENCIALIDAD DEL SISTEMA ELCTRICO DE
ALIMENTACIN.........................................................................................................48
8.1 CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO...................................................................48
8.2 CADAS DE TENSIN Y POTENCIAS ABSORBIDAS.......................................48
8.3 POTENCIAS REQUERIDAS A LA RED PRIMARIA Y DISIMETRA DE LAS
TENSIONES EN EL PUNTO DE ENLACE PARA EL ESCENARIO 2020................50
8.4 ESCENARIO 2004 ...............................................................................................52
ANEXOS :
ANEXO.A
VALORACIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN
ANEXO.B
CLCULO DE LOS CONDUCTORES DE LNEA
ANEXO.C
IMPEDANCIA EQUIVALENTE DE LNEA

- CATENARIA CON ALIMENTADOR
- CATENARIA SIN ALIMENTADOR
ANEXO.D
CLCULO DE LA CADAS DE TENSIN
ANEXO.E
CLCULO DE CORTO CIRCUITO
ANEXO.F
DIAGRAMAS UNIFILARES
- DE LA SUBESTACIN
- DE LA CATENARIA

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INTRODUCCIN
El sistema de alimentacin elctrica del ferrocarril Caracas C a (Tejerias)
incluye el equipamiento elctrico de la Subestacin Principal Charallave
(SPC), los servicios adyacentes a la misma como el Puesto de Control
Central (PCC), las instalaciones para el mantenimiento y la reparacin del
material mvil, las catenarias y los conductores de retorno de las dos lneas
con doble va Charallave Caracas y Charallave - Ca y la futura Charallave
Tejerias, con los relativos puestos de seccionamiento y paralelo, tramo
neutro y puestos tecnolgicos situados a lo largo de la lnea.
La alimentacin elctrica es suministrada a SPC por dos lneas CADAFE
que salen de los nodos de S.Teresa III y Diego de Losada; la energa
suministrada a la tensin trifsica 115 kV 60 Hz es transformada en dos
sistemas monofsicos a 27.5 kV desfasados entre s 90 y distribuidos a las
lneas de contacto desde donde se derivan las cargas de traccin.
La energa destinada a los servicios se transforma en dos sistemas trifsicos
a 13.8 kV redundantes que alimentan cabinas de transformacin MT/bt a su
vez equipadas con una redundancia del 100%.
OBJETIVO Y ALCANCE
El documento presente corrobora que el sistema de alimentacin es
suficiente para el escenario de trfico para el ao 2004 y cumple con el
escenario del ao 2020 aadiendo una baha en Alta Tensin (AT) y un
transformador de traccin en respaldo a los dos actuales.
El documento resume los parmetros del sistema elctrico y los clculos que
dan razn de la capacidad del sistema a fin de valorar fcilmente los
posibles escenarios futuros.
CONSIDERACIONES GENERALES
3.1
PREMISAS
A continuacin resumimos los elementos sobre los que se basa el presente
informe:
-
El trazado:
Se considera el recorrido desde PK-1,2 hasta PK40; se supone una
extensin futura para unos 22,5 km hacia Tejerias.
La alimentacin elctrica se realiza por medio de la Subestacin Principal

Charallave, ubicada en el Patio y Talleres (PK 23,2) y equipada con dos
transformadores de 35/40 MVA con conexin SCOTT.
La lnea de contacto est compuesta por un cable portador de cobre de 120

mm2, un hilo de contacto de cobre de 107 mm2, un conductor de retorno en
ACSR de 198mm2, un conductor de tierra de cobre de 35 mm 2 y un
alimentador en ACSR de 280mm 2 o con cable (185 mm2) en el tramo
CARACAS-CHARALLAVE NORTE permanentemente en paralelo a la
lnea de contacto y con conexiones cada 1000 m aproximadamente.
4

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Puestos de paralelo entre las dos vas (Ascendente/Descendente) a una

distancia de 6 8 km.
Para el esquema elctrico general de las vas ver plano:

PL-ELE-DEE-00-00001 (Anexo F)
Para el esquema elctrico

CHARALLAVE (SPC) ver plano:
de
la
SUBESTACIN
PRINCIPAL
IF-ELE-SUB-00-00001 (Anexo F)
3.1.1
Datos elctricos del sistema
Sistema de alimentacin en alta tensin (AT)
Tensin nominal
115 kV
Tensin mxima
130 kV
Frecuencia
Estado del neutro de la red CADAFE
60 Hz
conectado directamente a tierra
Nivel de aislamiento
Tensin de retencin a 60 Hz fase-tierra

y entre las fases (valor eficaz)
275 kV
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s

(valor de cresta)
650 kV
Corriente nominal
1200 A
Corriente de corto circuito (1s) de las barra AT
16 kA
Sistema de alimentacin en media tensin (MT)
Sistema de traccin
Tensin mnima no permanente (CENELEC)
17.5 kV
Tensin mxima no permanente (CENELEC)
29 kV
Tensin mnima operativa
19.5 KV
Tensin mxima operativa
27.5 kV
Fuerza electromotriz del sistema
27.5 kV
monofsico 25 kV
(Tensin nominal secundaria del transformador)
Tensin mxima presente en el sistema

5
41 kV

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Nivel de aislamiento
Tensin de retencin a 60 Hz por 1 minuto
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s hacia

tierra (valor de cresta)
95 kV
250 kV
Corriente de corto circuito (1s)
3.1.2
16 kA
Parmetros elctricos del sistema.
Sistema de alimentacin Alta Tensin (AT)
Potencia mnima de corto circuito de la red CADAFE en el punto de

suministro
2000 MVA
Corriente mxima de corto circuito en la Subestacin Principal Charallave

Trifsico
3,82 kA (760 MVA)
Bifsico
3,31 kA
Monofsico 2,68 kA
Sistema de transformacin
Transformador AT/MT en conexin SCOTT
Potencia nominal
2X17,5 MVA
Tensin nominal
115/2X27,5 kV
Corriente nominal
175/2X636 A
Sobrecarga
Impedancia de corto circuito
50% 30min / 100% 5min

Zcc = 10%
Nota
Es posible la operacin en paralelo de dos transformadores.

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Sistema de traccin monofsica Media Tensin (MT)

Impedancia de 1 va Charallave Norte Ca
(catenaria sin cable alimentador + rieles + cable de tierra +
conductor de retorno)
0,133+j0,455 /km
Capacidad catenaria a 60C y temperatura ambiente 40
(sin cable alimentador)
555 A (ver Anexo B)
Impedancia de 1 va Charallave Norte Caracas

(catenaria + cable alimentador + rieles + cable de tierra +
conductor de retorno)
0,098+j0,334/km
Capacidad catenaria a 60C y temperatura ambiente 40

(con cable alimentador)
3.2
935 A (ver Anexo B)
CARATERISTICA DEL PROYECTO

3.2.1
Trazado
Se consideran los siguientes tramos:

PK-1,2/0, pendiente 0, con trinchera la Rinconada y tnel Las Mayas.
PK0/23,2 Caracas Charallave N, pendiente mxima 2,4%, pendiente media
2,2%, ninguna parada intermedia, el desarrollo de los tneles es de 16,98 km.
PK23,2/40 Charallave Norte Ca, pendiente mxima 2,3%, pendiente media
1,1%, parada en Charallave Sur, el desarrollo de los tneles es de 2,56 km
PK23,2/46,3 Charallave Norte Tejerias, pendiente mxima 0,7%, el desarrollo
de los tneles es 0,00 km.
Se propone alimentar desde SPC la mitad del futuro tramo, estando alimentada
la otra mitad por la futura Subestacin de Tejerias.
Respecto a los efectos de la capacidad de funcionamiento del sistema es
determinante el tramo PK-1,2/23,2 que est alimentado por una de las dos
barras monofsicas a 27.5 KV de la SPC.
3.2.2
Material rodante
La unidad de traccin (EMU) tiene las siguientes caractersticas:
composicin
Rc+M+M+Rc
peso de carga (ton)
182 (P0) 210 (P1),

234,22 (P2), 246,5 (P3)
masas rodantes (ton)
14,8

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potencia en las ruedas en rgimen continuo (kW)
1920
potencia en las ruedas en rgimen de una hora (kW)
2160
potencia en el pantgrafo en rgimen continuo(kW)
2464
potencia en el pantgrafo en rgimen de una hora (kW)
2750
potencia requerida para los sistemas auxiliares (kW)*
166
rendimientos:
motor y mecanismo de transmisin
0,91
convertidor PWM
0,97
inversor de VVF
0,97
transformador principal
0,98
Potencias mximas de traccin en funcin de la velocidad

Velocidad (km/h)
40
60
80
100
120
Potencia mx. en la rueda (kW)
2561
2534
2245
1771
1471
Potencia mx. en el pantgrafo (kW)
3238
3205
2860
2293
1930
* Potencia mxima a 1800 V = 2 x 110 x 0.85 / 0.9 = 207.7kW; suponiendo un factor

de simultaneidad 0.8, la potencia continua ser : P = 207.7 x 0.8 = 166 Kw
Nota
Del documento Toshiba DI MRT EEL 00 001 se obtiene que cada motriz posee un inversor
para alimentacin S.A (SIV) de las siguientes caractersticas:
- Potencia
110 kVA a 220 V 60 Hz
- Factor de potencia de la carga
0.85
- Rendimiento
90%
3.2.3
Plan de transporte
La siguiente tabla muestra el programa de operacin considerado para la

valoracin de las potencias de traccin. El mismo se refiere a las horas pico
(maana 6-9, tarde 16-19) de los das laborables. Se considera tambin que
un tren de larga distancia es equivalente a una composicin de 3 EMU.
Ao
Tramo PK -
Trenes/h
Composicin
trenes
Intervalo (min)
(hora pico)
Vel. Max.
(km/h)
1 EMU
10
100
1 EMU
10
100
3 EMU
6,66
100
2 EMU
6,66
100
23,2/40
2 EMU
6,66
100
23,2/46,3
(Tejerias)
3 EMU
6,66
100
2004 -1,2/23,2
23,2/40
2020 -1,2/23,2

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3.2.4
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Potencias de traccin
Las formaciones y las cargas de los trenes, anlogamente a lo indicado en el

informe Toshiba DPU-C91-D016, son las siguientes:
FORMACIN DEL TREN
RC M M RC
Unidad : ton
P0
(Tara)
P1
P2
P3
RC
42
6.72
12.6
15.61
49
7.28
13.51
16.66
Total
182
210
234.22
246.54
El proyecto del sistema de alimentacin de la lnea de contacto y

transformador, se basa en las potencias absorbidas, para el escenario 2020; el
tramo PK 1,2/23,2 tiene que estar alimentado por un secundario del
transformador SCOTT, mientras que el otro secundario alimentar el tramo PK
23,2/40 y el tramo Charallave Norte/Tejerias de longitud 22,5 km.
Se ha tomado como potencia de traccin la potencia total absorbida por los
trenes presentes simultneamente en el tramo, teniendo en cuenta los
porcentajes de recorrido en va abierta y en los tneles.
Para una valoracin real de las cargas de traccin se han tomado cuatro
diferentes condiciones de funcionamiento.
CONDICIN 1
Se basa en el trfico de la maana y representa la mxima carga de
traccin:
trenes a Caracas con carga mxima P3;
trenes a Ca con carga mnima P1.
CONDICIN 2
Se basa en el trfico de la tarde y representa la mxima carga de frenado:
-
trenes a Caracas con carga mnima P1;
trenes a Ca con carga mxima P3.

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El plan de explotacin (oct. 98) se refiere a la circulacin homocintica (misma

velocidad) de los trenes, sin embargo no representa la condicin ms
desfavorable de alimentacin, que afecta tanto a la traccin (cada de tensin,
calentamiento de los conductores) como a la red primaria (potencia mxima
absorbida, disimetra de la tensin primaria).
Por lo tanto se ha introducido una condicin de sobrecarga de duracin
limitada;
CONDICIN 3 (sobrecarga de duracin limitada )

Se presenta cuando se verifican disminuciones de velocidad o paradas de
los trenes en subida: el nmero de los trenes presentes en el tramo es igual
al de las dos (2) primeras condiciones, pero, a causa de la disminucin de
la velocidad, el nmero de los trenes en subida es mayor que el nmero de
los trenes en bajada. La duracin se establece en hora,
aproximadamente igual al tiempo de recorrido del tramo ms largo (CaCaracas)
y una condicin de sobrecarga de corta duracin;
CONDICIN 4 (sobrecarga de corta duracin )

Aceleracin contempornea; el nmero y la distribucin de los trenes entre
la subida y la bajada son como en la condicin anterior, pero los trenes en
subida absorben la mxima potencia a velocidades inferiores a 100 km/h,
mientras que los trenes en bajada vuelven vacos.
Esta condicin, evidentemente excepcional, tiene la duracin de las
mximas sobrecargas en traccin (5 min.)
La condicin 1, puesto que la duracin de 3 h es sensiblemente superior a la

constante de tiempo trmica del transformador, se puede utilizar para definir la
carga permanente del mismo, eventualmente por enfriamiento ONAF.
La condicin 3 afecta a la sobrecarga de larga duracin del transformador y la
carga continua de la lnea de contacto, que tiene una constante de tiempo
trmica del orden de 12 min.
La condicin 4 afecta a la sobrecarga de corta duracin del transformador y de
la catenaria y las mximas variaciones de la tensin en el pantgrafo.
Para el tramo Charallave Norte/Tejerias se han estimado los parmetros
suponiendo que la Subestacin Principal Charallave alimente en condiciones
normales mitad del tramo, la otra mitad estar alimentada por la futura S/E
Tejerias.
Los valores de las potencias de traccin para los diferentes tramos y las
condiciones de ejercicio se muestran en el Anexo A.
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Los resultados se pueden resumir de la siguiente forma:
Ao
Condicin
PK -1,2/23,2
(MW)
PK 23,2/40
(MW)
4,1
3,2
7,3
3,1
2,4
5,5
5,5
13,5
Simultaneidad 100%
9.7
9.3
19
Simultaneidad 100%
27,2
6,4
7,4
41
21,2
4,9
6,4
32,5
44
11,1
13,9
69
Simultaneidad 100%
52.2
18.6
38.8
109.6
Simultaneidad 100%
2004
2020
3.2.5
PK 23,2/46,3
(MW)
TOTAL
(MW)
Observaciones
Disipacin de la potencia de frenado (regeneracin) en la SPC
Escenario 2020
Para valorar la mxima potencia regenerada se considera que, en la condicin
excepcional ms desfavorable, 3 trenes de 3EMU carga P3, que se encuentran
en la estacin de Caracas, se hacen bajar a intervalos de 3 minutos en
direccin Charallave sin que ningn otro tren circule al mismo tiempo en la red.
Suponiendo los 3 trenes al abierto con una pendiente 2.4%, la potencia
mxima instantnea regenerada en los pantgrafos ser:
F = 3 x 3 x 0.907 = 8.16 MW
La mnima potencia absorbida por los servicios auxiliares necesarios para el
funcionamiento del sistema, se puede estimar en un 60% aproximadamente de
la potencia instalada (vase PL-ELE-DEE-00-00102 Rev. 03) :
Servicios auxiliares SPC
100 kVA
Patio y Talleres
2500 kVA
Base de Mantenimiento
800 kVA
Estacin Charallave Norte
800 kVA
Puesto de Control Central PCC
800 kVA
Total potencia absorbida por los SA
5000 x 0.6 = 3000 kVA
Puestos tecnolgicos a lo largo de la va
100 x 5 x 0.6 = 300 kVA
11

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Si se desea mantener una potencia mnima absorbida por CADAFE igual al

20% de la potencia mnima absorbida por los servicios, la potencia que hay que
disipar en el restato, pasando por alto el rendimiento de los transformadores,
resulta:
8.16 - 0.3 0.8 x 3 = 5.46 MW
En la hiptesis considerada, la duracin de esta carga es inferior a 6 minutos y
no es repetitiva; por lo tanto ser suficiente dimensionar el transformador MT/bt
para una potencia continua de 2,5 MVA, con sobrecargas de 150% durante 15
minutos y de 250% durante 5 minutos.
Escenario 2004
En este caso con la misma hiptesis se tendrn 3 trenes de 1EMU y por tanto:
F = 3 x 0.907 = 2.72 MW
mientras, faltando el tramo Charallave Tejerias, la potencia absorbida por los
servicios ser:
S = 0.6 x 5.2 = 3.12 MW, superior a la potencia regenerada.
Esto comporta que el banco reosttico no se requiere para el ejercicio inicial si
no slo para la extensin del sistema.
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SISTEMA ELCTRICO
4.1
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA
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La potencia elctrica necesaria para la operacin del ferrocarril est sumistrada

por medio de tres sistemas principales, cada uno caracterizado por diferentes
niveles de tensin, colocados en diferentes zonas.
Al sistema de 115 kV (4.2) le pertencen las lneas areas que llegan de los
diferentes nodos de la red CADAFE (4.2.1) y, en el rea de AT de la
Subestacin Principal Charallave (SPC), las bahas de acometida de las
mismas lneas, las barras 115 kV, y las barras de alimentacin de los
transformadores para el sistema de traccin y los servicios de la subestacin
(4.2.2).
El sistema de transformacin (4.3) colocado a la intemperie, en la zona AT de
la SPC, se compone de los transformadores de traccin 115/27.5 kV (4.3.1), de
los de SA 115/13.8 kV (4.3.2) y de los transformadores MT/BT para los SA de
la propia Subestacin (4.3.3).
El sistema de distribucin 27.5 kV (4.4) para la traccin elctrica incluye las
barras a tensin 27.5 kV de fase 0 y 90 y los equipos de alimentacin de las
catenarias (4.4.1), las catenarias y los equipos en los puestos de
seccionamento y paralelo de cada va (4.4.2), las del Patio y Taller (4.4.3) y el
equipo de disipacin de la potencia sobrante en el frenado regenerativo de los
EMUS (4.4.4).
4.2
SISTEMA DE 115 KV
4.2.1
Lnea de Transmisin
La energa necesaria para la operacin del ferrocarril ser suministrada a

travs de dos lneas de 115 kV que conectan las Subestacines CADAFE
Diego De Losada (DDL) y Santa Teresa III (STIII) a la Subestacin Principal
Charallave (SPC).
Las lneas tienen respectivamente 28 y 23 km de largo y quedaran energizadas
contemporneamente de forma que si falta una, siga sin retraso la conexin de
la otra.
Asumiendo una potencia de corto circuito en cada subestacin de CADAFE de
2000 MVA, resultan para cada lnea, siguientes los valores en la SPC :
Corto circuito trifsico
IkMAX = 3,82 kA (DDL)
Ikmin = 3,35 kA (STIII)
Corto circuito bifsico
IkMAX = 3,31 kA
Ikmin = 2.91 kA
Corto circuito monofsico IkMAX = 2,68 kA
Ikmin = 2,28 kA
La potencia de corto circuito mnima en la SPC resulta :
S = 667 MVA
y la impedancia de secuencia directa del generador equivalente (CADAFE +
Lnea) es :
Z1 = 4,08+j19,34
13

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4.2.2
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Acometidas y equipos en barra de 115 kV
El sistema de 115 kV en la SPC incluye dos bahas trifsicas de llegada de las lneas
CADAFE, una barra seccionable y las bahas de salida hacia los transformadores de
traccin (2 + 1 futuro) y los transformadores AT/MT para la alimentacin de los SA
de la propia Subestacin y del tablero de distribucin de 13.8 kV para el Patio y
Talleres, el PCC y la estacin Charallave Norte.
Las bahas de entrada estn compuestas por :
Un seccionador de lnea motorizado 389L, un seccionador de tierra de mando
manual 389 GL con bloqueo mecnico entre el seccionador de lnea y este, tres
transformadores de tensin fase tierra TVL de dos devanados secundarios para
proteccin y medicin, un interruptor de lnea 352 L, un seccionador motorizado
389B y tres transformadores de corriente TA/L de doble ncleo (proteccin y
medicin).
La barra trifsica 115 kV incluye un seccionador motorizado 389 B que permite
segregar completamente una lnea y la mitad de la Subestacin, siguiendo la
operacin con la otra mitad.
Est prevista el rea para la extensin de la barra AT a un tercer transformador de
traccin idntico, en respaldo de los dos mencionados.
Las bahas trifsicas de traccin conectan la barra AT a los bornes primarios del
transformador de traccin incluyendo un seccionador motorizado 389 T, un
interruptor 352 T, tres transformadores de corriente TA/T y tres pararrayos LA/T.
Las bahas trifsicas de transformacin AT/MT incluyen tambin un seccionador
motorizado 389 TM, un interruptor 352 TM, tres transformadores de corriente TA/TM
y tres pararrayos LA/TM.
4.3
TRANSFORMACIN
4.3.1
Transformacin 115 / 27.5 kV para el sistema de traccin
La unidad transformadora de traccin est constituida por dos transformadores

monofsicos en conexin SCOTT, convirtiendo el sistema primario de tensiones
trifsicas desfasadas en 120 en un sistema de dos tensiones monofsicas
desfasadas en 90 una con respecto a la otra.
Cada transformador est equipado con cambiadores de toma bajo carga colocados
al centro de los devanados primarios de forma que el transformador pueda funcionar
con flujo constante, independientemente de las variaciones de la tensin primaria.
Para cambiar el valor de transformacin se utiliza un regulador de tensin 90 con
compensacin de la cada inductiva del transformador; el regulador no tendr que
intervenir para las variaciones frecuentes de la carga de traccin que podran
provocar el rpido desgaste del aparato.
Los transformadores pueden funcionar en paralelo, lo que es necesario ya que la
carga de traccin de una lnea puede superar la potencia nominal de un
transformador incluso recurriendo a la ventilacin forzada (ONAF).
14

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El transformador tiene la siguientes caractersticas:
Potencia nominal
Tensin
Frecuencia
Conexin
Sobrecarga
Tensin max de sistema
y entre fases (valor eficaz)
Tensin de retencin a impulso 1/50 s
Tensin de corto circuito
Cambiador de tomas motorizado (17 pos.) por la
Regulacin manual/automtica de la tensin.
4.3.2
35 / 17.5 17.5 MVA ONAN

40 / 20 20
MVA ONAF
115 8x1.25% / 27.5 27.5 kV
60 Hz
Scott
50% por 15 min / 100% por 5 min
145 / 52 kV
230 / 95 kV
550 / 250 kV
10%
Transformacin115 / 13.8 kV para sistemas auxiliares MT
Las otras cargas requeridas para el sistema elctrico (auxiliares en la Subestacin y

patio y talleres), son alimentadas por uno de los dos transformadores trifsicos
localizados en el exterior y conectados a las barras AT, con las siguientes
caractersticas:
Potencia nominal
Tensin
Frecuencia
Conexin
Tensin de retencin a impulso 1/50 s
4.3.3
5 MVA ONAN
1158x1.25%/13.8 kV
60 Hz
YNd11 (con neutro a tierra)
145 / 24 kV
230 / 50 kV
550 / 110 kV
8%
Transformacin 13.8 / 0.208-0.120 kV para servicios aux ca y cc SPC
Tambin los servicios auxiliares de bt de la Subestacin estn alimentados por

los secundarios bt de los transformadores TM, por uno de los dos
transformadores trifsicos con las siguientes caractersticas:
Potencia nominal
Tensin
Frecuencia
Conexin
15
100 kVA ONAN

13.82x2.5% / 0,208-0.12 kV
60 Hz
Dyn11
17.5 / 1.1 kV
38 / 3 kV

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4.4
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4%
SISTEMA DE 27.5 KV
4.4.1
Subestacin
Los devanados secundarios de los transformadores TR/ alimentan las barras

monofsicas de fase 0 y 90 del sistema de traccin a 27.5 kV por medio de
los interruptores monofsicos 252 T/ y seccionadores motorizados 289 T/.
A cada barra est conectado un transformador de tensin monofsico para la
regulacin automtica del cambiador de tomas bajo carga del transformador
TR/.
A las mismas barras estn conectados los alimentadores de cada lnea
(feeder) que incluyen el interruptor monofsico de lnea 252/, los seccionadores
monofsicos 289 B/ y 289 L/, los transformadores de corriente y tensin TA/,
TV/.
Un seccionador monofsico motorizado 289/ permite conectar entre ellas las
salidas ascendente y descendente de la misma va.
El alimentador para las catenarias de Patio y Taller puede ser conectado a una
o a la otra barra por medio de los seccionadores 289 P/.
4.4.2
Catenaria
Bajo la designacin catenaria o lnea de contacto se entiende el conjunto de

conductores que transmiten la potencia elctrica a lo largo de las lneas y de
los puestos tecnolgicos en donde se encuentran los aparatos que efectan los
cambios de configuracin de la lnea.
La lnea de contacto est compuesta por los siguientes conductores:
- Cable portador cobre 120 mm2
- Hilo de contacto cobre 107 mm2
- Alimentador en cable desnudo Aluminio Acero ACSR 241/39 seccin cobre
equivalente 152 mm2 (va abierta)
- Alimentador en cable aislado cobre 185 mm 2 (tneles)
- Conductor de retorno Aluminio Acero ACSR 170/28 seccin cobre
equivalente 107 mm2
- Cable de tierra cobre 35 mm2
- El cable alimentador slo est presente en el tramo PK 1,2/23,2
La SPC proporciona la potencia elctrica a tres lneas:
Caracas / Charallave Norte --- km 25
Charallave Norte / Ca
--- km 15
Charallave Norte / Tejeras --- km 25
16
(a futuro)

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Los puestos tecnolgicos (PT) estn constituidos por los puestos de

seccionamiento y paralelo colocados a una distancia de 8 km
aproximadamente, y por el tramo neutro colocado al frente de la SPC.
4.4.2.1 Puestos de seccionamiento y paralelo (PSP)
En los puestos de seccionamiento y paralelo, para cada lnea de contacto, est
colocado un aislador de seccin puenteado con un seccionador
motorizado(A,B) de mando local o remoto desde el PCC
En caso de falla o de trabajos de mantenimiento, se puede aislar cualquier
seccin de la lnea, siguiendo la operacin de los trenes en las secciones
restantes.
El paralelo entre las catenarias ascendente y descendente de una va,

necesario a fin de aumentar la eficiencia de la alimentacin y disminuir la
variacin de la tensin en lnea, tanto en traccin como en recuperacin, est
hecho por medio del interruptor C y de los correspondientes seccionadores.
Los dos seccionadores permiten acceder al interruptor para actividades de
mantenimiento sin afectar el servicio.
Dos transformadores de tensin, uno por cada catenaria, no slo monitorean la
tensin de la correspondiente seccin, sino que actan rels de mnima tensin
que disparan el interruptor de paralelo C cuando la tensin es inferior al valor
mnimo consentido para la traccin (17.5 kV).
17

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En efecto es necesario, para la selectividad de la proteccin distanciomtrica

21, que las dos catenarias de una lnea estn segregadas antes de la
intervencin de la proteccin, durante la cual el localizador de avera efecta la
medida vlida para la determinacin de la distancia de la avera.
Los estados posibles del Puesto de Seccionamiento y Paralelo se resumen de
la siguiente forma:
Condicin normal
Condicin degradada
Equipo
Estado
Estado
Estado
Estado
Estado
Cerrado
abierto
cerrado
cerrado
abierto
Cerrado
cerrado
abierto
abierto
cerrado
Cerrado
abierto
abierto
cerrado
cerrado
Nota : Se observa que la configuracin de las lneas de contacto con interruptores C

cerrados en condicin normal de servicio es requerida para el escenario 2020 ya que
la potencialidad del sistema de alimentacin est limitada principalmente por las
cadas de tensin (Vase ej. Tabla Pag. 79).
Para el escenario 2004 la carga de traccin vale aproximadamente el 13% de la
carga 2020, las cadas de tensin no influyen sobre la potencialidad, y por lo tanto se
pueden ejercer las lneas con los interruptores C abiertos sin perjudicar el servicio.
Las maniobras que hay que realizar en los PSP despus de una avera en la lnea
se muestran en el punto 7.2
4.4.2.2 Tramo neutro
El tramo neutro consiste para cada lnea en un aislador de seccin doble,
capaz de soportar una tensin 29 2 = 41kV , (Tensin mxima - vase
pgina 5 ) puenteado por un seccionador (D,F) de mando local o remoto desde
el PCC.
Como se requiere simetra de las corrientes trifsicas en la acometida Cadafe

AT, las cargas de traccin en la barras (0) y (90) deben ser aproximadamente
iguales, por lo tanto, en condicin normal, la lnea de Caracas quedar
18

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conectada a una barra, y las de Ca y Tejeras (a futuro) a la otra, estando

abiertos los seccionadores del tramo neutro.
Si por razones de mantenimiento o cualquier otra razn una barra 27.5 kV no
puede ser alimentada y la carga de traccin es inferior a 7 MVA (disimetra de
las tensiones igual a 1%) se podrn operar las lneas de una sola barra y de
una pareja de alimentadores, cerrando los seccionadores 89M.10 y 89M.9.
Los estados posibles se resumen de la siguiente forma:
4.4.3
Equipo
Condicin normal
Condicin degradada
89M.10
abierto
cerrado
89M.9
abierto
cerrado
Patio y Talleres
La zona Patio y Talleres recibe una alimentacin redundante de los

secundarios a 13.8 kV de los transformadores TM1 y TM2 a travs del cuadro
de distribucin MT de la SPC y dos cables MT para cada centro de distribucin
del patio.
La alimentacin de cada edificio de esta zona (Puesto Central de Control,
Base de Mantenimiento, Patio y Taller y estacin Charallave Norte) es
suministrada por un cuadro MT, dos transformadores MT/bt y un cuadro de
distribucin bt.
Un sistema automtico de conmutacin de los interruptores bt de llegada de
los
transformadores permite la transferencia de las cargas en el caso de falta de
alimentacin de uno de los dos montantes.
4.4.4
Resistencia de disipacin de la potencia de frenado
El exceso de potencia de frenado que no se debe transferir a la red AT de

CADAFE, ser disipado en la misma subestacin con restatos en bt (690 V)
enfriados con aire forzado.
La alimentacin de los restatos proviene de las barras de 27.5 kV por medio
de los seccionadores motorizados 289BR, interruptor 252R y transformador
TTR.
La modulacin de la potencia disipada est hecha con dispositivos de contacto
adecuados para soportar un nmero elevado de maniobras.
19

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P = Potencia absorbida CADAFE

T = Potencia Traccin
F = Potencia Frenado
S = Potencia Servicios
R = Potencia disipada Reostato
Para que P 0
tiene que ser:
R FMX TMIN SMIN

20
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Para realizar el control del banco de restatos es necesario predisponer

transductores de medicin de la potencia sobre los montantes a 115 kV de los
transformadores de traccin (WT1 y WT2), sobre los montantes a 115 kV de los
transformadores auxiliares (WA1 y WA2) y sobre el montante a 25 kV del banco
de restatos (WReo).
Un regulador proporcional-derivativo (PD) efectuar la suma algbrica
= WT1 + WT2 + WReo + (WA1 + WA2)
siendo regulable (ejemplo entre 30 y 90%).
Cuando la seal de salida supera un lmite de insensibilidad prefijado se
obtendr el avance ( negativo) o el retroceso ( positivo) de un medidor a
anillo del cual dependen los comandos de los contactores del banco.
Las velocidades mximas de avance/retorno que resultan cuando la salida del
regulador llega al punto de saturacin sern programables de forma
independiente: la primera (- sat) ser de dimensin tal que la toma de carga del
banco (MW/S) sea superior a la mxima rampa de potencia de frenado de un
convoy, la segunda (+sat) ser en grado de evitar la aparicin de oscilaciones
en presencia de picos de frenado intermitentes.
De esta forma se obtendr la insercin del banco de restatos cuando la
potencia de frenado llega a una fraccin de la potencia de los servicios
auxiliares antes de que se verifique la inversin de potencia absorbida a las
barras 115 kV de la subestacin.
El medidor a anillo ser equipado con seales de llegada a las posiciones
extremas 0 - 100% (mxima potencia disipada) y de alarmas al llegar a niveles
umbral (ejemplo 50-70-90%).
En condiciones de ejercicio normal (W T1 + WT2 > 0) la salida del regulador se
encuentra en saturacin positiva y el medidor en posicin 0 (todos los
contactores del banco abiertos).
En la figura se muestra el esquema de principio descrito.
21

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alarmas
+ sat
W T1 + W T2 + W Reo
W A1 + W A2
50 70
90 100%
Medidor a anillo
PD
- sat
30-90%
4.4.5
Circuito de retorno de traccin
La corriente de traccin suministrada por la catenaria a los trenes vuelve a la

22

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subestacin por medio de un conjunto de 8 conductores (va doble) es decir :

- Los 4 rieles
- Los 2 conductores enterrados de cobre seccin 35 mm
- Los 2 conductores areos ACSR 170/28, seccin cobre equivalente 107 mm
El conductor areo de retorno est conectado galvnicamente al palo y ste
al conductor enterrado que une los puntos medianos de las conexiones
inductivas entre las vas, por lo que se realiza el paralelo y la equipotencilidad
del conjunto.
En la subestacin las cajas inductivas en las vas estn conectadas por medio
de cables en cobre 4 (1 x 400) mm al polo comn de los transformadores de
traccin y a la malla de tierra de la SPC.
4.5
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA

4.5.1
Subestacin
23

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En la SPC esta realizada una red de tierra en cable desnudo de cobre

recocido de 120 mm , cubriendo un rea de 144 x 64 m con mallas de 7 m
de lado a una profundidad de 1,5 m cerca la periferia de la S/E y de 10 m de
lado y a una profundidad de 0.6 m en el medio de la malla.
La resistencia a tierra del conjunto malla y conductores de tierra en las
vas vale 0,315 ohm.
(vase informe tcnico IF-ELE-SUB-00-00001)
4.5.2
Lnea
El circuito de retorno se pone a tierra a travs del conductor de tierra (cobre

35 mm) enterrado a unos 50 cm de profundidad en los tramos al abierto y
dispuesto en canaletas debajo del balasto en los tramos del tnel.
A este conductor, como ya se ha dicho, se conectan los postes de sostn de
la catenaria, el conductor de retorno y las vas a travs de las conexiones
inductivas (vase 4.4.5)
4.5.3
Patio y Talleres
En la zona Patio y Talleres el circuito de retorno est constituido nicamente

por las vas, faltando tanto el conductor de tierra como el de retorno; los
postes de sostn de la catenaria se ponen a tierra individualmente.
Los tres edificios principales (Ente 5, Ente 11, Ente 15) disponen cada uno
de una malla de tierra que sale de un pozo de inspeccin.
Es conveniente que las mallas de tierra estn conectadas entre s a la de la
SPC.
4.6
SISTEMA DE PROTECCIN ELCTRICA

4.6.1
En 115 kV
La proteccin del sistema AT de la SPC tiene que cortar la alimentacin

elctrica de la S/E cuando la tensin suministrada salga de los lmites
contractuales y cuando ocurra una falla en el mismo sistema.
Lo primero se hace por medio de un rel tripolar de tensin (27) que acta el
disparo del interruptor de la lnea de suministro y de los interruptores
conectados a las barras AT, lo segundo por medio de rels trifsicos de
mxima corriente entre fases y a tierra (50, 51,51N) puestos en la baha de
cada interruptor.
El ajuste y la temporizacin de los rels de corriente sern coordinadas con las
Subestacines CADAFE (352L) y (352T).
Equipo
Proteccin
Tipo
Descripcin
Interruptor
L (1,2)
27
MICOM P921
Minima / Mxima
tensin
352L (1,2)
24

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Barras AT
50-51-51N
MICOM P121
Mxima corriente
entre fases y a tierra
352L (1,2)
TR (1,2)
50-51-51N
MICOM P121
Mxima corriente
352T (1,2)
TM (1,2)
50-51-51N
MICOM P121
Mxima corriente
352T (1,2)
4.6.2
En transformacin (115/27.5 kV y 115/13.8 kV)
La proteccin bsica de los transformadores de traccin y auxiliares son la

proteccin de mxima corriente 50-51 , la proteccin de dispersin a tierra
(caja) 64, y la proteccin diferencial 87 (para transformadores de traccin)
Estas protecciones, as como las protecciones caractersticas del transformador
y del variador bajo carga, aseguran que la deteccin de una falla en un
devanado y el disparo del interruptor se realizarn en un tiempo mnimo, sin
que la proteccin intervenga debido a cortocircuitos externos al transformador,
siempre posibles en las lneas areas AT y MT.
Para los transformadores 115/13.8kV 5MVA, Vcc 8% hay que recordar que
stos alimentan, a travs de una red en cable MT, exclusivamente cargas
pasivas (luz y fuerza motriz).
Con funcionamiento normal no se prevn sobrecargas y los cortocircuitos lado
MT son eventos excepcionales (en el caso de averas de un cable o de un
aparato)
El umbral instantneo (50) de la proteccin de mxima corriente calibrada, por
ejemplo, 2 x In (50 A), cubre con buena sensibilidad los corto circuitos entre
espiras dentro del transformador, adems de las averas fase/fase lado MT
(12 x In)
La proteccin contra los corto circuitos desde el secundario del transformador
de traccin hasta el patio de distribucin en 27.5 kV y las salidas a las lneas,
es cumplida por rels de sobrecorriente 50, mientras que la sobrecarga de los
devanados, es protegida por rels con temporizacin inversa 51 y termostato
de aceite 26.
Equipo
Protecci
n
Tipo
Descripcin
Interruptor
TR (1,2)
87T + 86
KBCH120
Diferencial
352T (1,2)
25

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TM (1,2)
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M25B1D
transformador+bloqueo
64
MICOM P120
Corriente dispersin a
tierra
49
WTI35
AKM
Dispositivo de imagen
termica
63
125T
COMEM
Vlvula de sobrepresion
26
OTI34
AKM
Termmetro a cuadrante
97
DN80
COMEM
Rel buchholz
63C
RS2001
MR
Rel de proteccin
variador bajo carga
50-51
MICOM P120
Mxima corriente,
sobrecarga
252T (1,2)
86
M25B1D
Rel de bloqueo
64
MICOMP120
Corriente dispersin a
tierra
352TM
(1,2)
49
WTI35
AKM
Dispositivo de imagen
termica
63
125T
COMEM
Vlvula de sobrepresion
26
OTI34
AKM
Termmetro a cuadrante
97
DN80
COMEM
Rel buchholz
63C
RS2001
MR
Rel de proteccin
variador bajo carga
26

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La siguiente tabla muestra la correspondencia entre las sobrecargas de

traccin Is , las admisibles para el transformador de traccin I TR y las corrientes
de corto circuito Ik .
Transformador Interruptor
IKMAX
IS
(KA
)
TR
4.6.3
252 Txy
6,91
(kA
)
ITR
(ONAN)
(kA)
ITR (ONAF)
(kA)
(min
)
0,51
0,64
0,72
Continuo
1,10
0,96
1,09
30
1,19
1,27
1,45
En 27.5 kV
La proteccin contra los corto circuitos entre la lnea de contacto y la tierra

(rieles) es cumplida por un rel de distancia (mnima impedancia) 21 y los rels
de mnima tensin 27 en los Puestos de Seccionamiento y Paralelo a lo largo
de la va.
La coordinacin del nivel de intervencin de los rels y las zonas de medicin y
temporizacin de 21 aseguran la apertura selectiva de los interruptores y la
localizacin de la falla.
La proteccin de respaldo de la lnea de contacto est asegurada por un rel
de sobrecorriente 50 y la de sobrecarga por un rel de temporizacin inversa
51.
El ajuste de los rels 21,50,51 tiene cuenta del estado del seccionador 289
(cerrado/abierto)
El ajuste de la protecciones de las lneas de contacto requiere comparar las
corrientes de carga continua y excepcional con las corrientes de corto circuito y
con la capacidad de carga de los conductores que puede expresarse
aproximadamente de la siguiente forma :
IL
1
= 1+
I 60
P60
Cv
Rth +
T
t
60
donde :
I60 (A)
IL (A)
es la corriente para una temperatura de 60C ;

es la corriente admisible en la lnea por el tiempo t y la
sobretemperatura ;
P60 (W/m)
es la potencia elctrica disipada a la corriente I 60 por

metro del conductor ;
27

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Rth (C/mW)
Pgina 28 de 95
es la resistencia trmica de un metro del conductor a

60C ;
CV (Ws/mC)
es la capacidad trmica de un metro del conductor;
= 60 (C)
es la sobretemperatura considerada ;
t (min)
es el tiempo de sobrecarga.
Ejemplo :
Se estima la sobrecarga de la catenaria segn la sobrecarga que se puede
admitir en el hilo de contacto
Del anexo B pgina 56, se obtiene para = 70 60 = 10C
PE =
1
0,262 319 2 0,254 249 2 = 10,9W / m
1000
Variacin de la potencia elctrica disipada de 60 a 70C
Rth =
T
10
=
= 0,916C / W
PE
10,9
P60 =
1
0,254 249,8 2 = 15,8W / m
1000
Cv = 372Ws / mC
por:
T =10C
I
10
= 1+
0,916 = 1,25
t =
I 60
15,8
1,25 938 = 1172 A
l.c. con alim.

l.c. sin alim. 1,25 555 = 693 A
T =10C
t = 30 min
I
10
372
= 1+
0,916 +
= 1,31
I 60
15,8
30 60
l.c. con alim.
1,31 938 = 1220 A
l.c. sin alim. 1,31 555 = 727 A

T =10C
t = 5 min
I
10
372
= 1+
0,916 +
= 1,53
I 60
15,8
5 60
l.c. con alim.
1,53 938 = 1430 A
l.c. sin alim. 1,53 555 = 849 A
28

11055 0 RST001 08
Pgina 29 de 95
La siguiente tabla muestra, para diferentes duraciones t de la sobrecarga Is, las

corrientes admisibles IL para una sobretemperatura de 10C, as como las mximas
y mnimas corrientes de corto circuito I KMX, Ikmin que afectan el interruptor de la lneas
de contacto.
Lnea
Caracas
Ca
(Tejeras)
Interruptor
252 Cx
252 Yx
(252 Zx)
IKMAX
(kA)
IKmin (kA)
6,91
1,87
6,91
6.91
a futuro
1,94
1,6
IS
IL
(kA)
(kA)
(min)
0,61
1,17
Continuo
1,10
1,22
30
1,19
1,43
0,15
0,693
Continuo
0,25
0,727
30
0,41
0,849
0,19
0,693
Continuo
0,32
0,727
30
0,96
0,849
- Corrientes de corto circuito y sobrecargas de las lneas de contacto La falta de tensin en la lnea de contacto est detectada por un rel de
mnima tensin 27.
29

11055 0 RST001 08
Equipo
Lnea de
contacto
Pgina 30 de 95
Protecci
n
Tipo
Descripcin
Interruptor
21
LFZP 141
Distancia
252/
50 51
MICOM P120
Mxima corriente,
sobrecarga
27
MICOM P921
Mnima tensin
El sistema de puesta a tierra (4.5) del cual depende la seguridad contra los
contactos accidentales, se refiere a la malla de tierra de la SPC (4.5.1) , al
cable de tierra y al conductor de retorno y relativos piquetes en lnea, (4.5.2) y a
los conductores de tierra en el Patio y Talleres (4.5.3).
El sistema de proteccin elctrica (4.6), incluye los rels de proteccin para los
equipos de las zonas AT (4.6.1), transformacin (4.6.2) y distribucin de
traccin elctrica (4.6.3).
Los rels de proteccin de las tres zonas estn colocados en tableros en la
sala de mando de la SPC.
Finalmente un sistema de enclavamiento elctro/mecnico cubre los accesos
bajo llave para inhibir operaciones errneas durante la puesta en servicio o
fuera de servicios.
4.6.4
En 13.8 kV
La proteccin primaria del sistema de distribucin a 13.8 kV est asegurada por

un rel de sobrecorriente 50 y la de sobrecarga por un rel de temporizacin
inversa 51, instalados sul tablero de distribucin M.T. ( celdas que alimentan
los transformadores MT/bt )
Esta proteccin, as como la proteccin Buchholz del transformador , aseguran
la deteccin de una falla en un devanado ; el disparo del interruptor se realizar
en un tiempo mnimo.
La intervencin de las protecciones acciona un rel de disparo y bloqueo 86
que impide cualquier maniobra hasta que no se elimine la avera.
La proteccin contra las sobrecargas de los transformadores y de los cables es
realizada por los interruptores magnetotrmicos lado bt y termostato de aceite
26.
30

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Pgina 31 de 95
FILOSOFA DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA SPC
5.1
MODO DE OPERACIN
El sistema de suministro de la alimentacin elctrica desde las acometidas
hasta las vas puede ser operado en diferentes modos segn la condicin de
las vas y del equipo.
El modo bsico de operacin es el mando por control remoto desde el

Puesto de Control Central (PCC), donde estn disponibles y visualizadas
juntas las seales y los informes relacionados a la marcha de los trenes y al
estado de la red de alimentacin. No se necesitan operadores ni en la
Subestacin ni en las vas (operacin remota desde PCC)
Si, por alguna razn, hay operadores en la subestacin Principal

Charallave, es posible operar el sistema desde el Panel mmico en la sala
de mando de la SPC ; el telemando desde PCC quedar inhabilitado
(operacin local desde Panel mmico SPC ).
Bajo condiciones de seguridad (bloqueos elctricos y mecnicos, llaves) es

posible el mando de un equipo directamente de los rganos de mando del
mismo equipo (mando manual).
El empleo de un modo de mando inhibe los dems.

La seleccin local entre los modos de mando manual y remoto se efecta por
medio de un conmutador M situado en la caja del equipo.
La seleccin entre los modos de mando local desde el Panel mmico / remoto
desde el PCC se efecta por medio de un conmutador T situado en el mismo
Panel mmico.
Para los equipos en la va se prevn el mando manual desde el equipo, el
mando local desde el tablero dedicado situado en los Puestos Tecnolgicos y
la operacin remota desde el PCC.
5.1.1
Mando Manual
En el caso de que la SPC no este operativa, o en el caso de avera del mando

a distancia y del mando desde el local mmico o de ensayo de un equipo en la
S/E mientras que el sistema est operando (lo que es posible a razn de la
redundancia de los equipos principales) se efectuar el mando elctrico o
manual desde el propio equipo.
Se requiere: conmutador M en la caja de mando el equipo en Local
5.1.2
Mando Local desde SPC
En caso de indisponibilidad temporal del PCC, as como para la realizacin de

trabajos de mantenimiento o pruebas, la operacin puede ser dirigida desde el
Panel mmico de la S/E.
Se requiere: todos los conmutadores M en Remoto y el conmutador T en
Local.
31

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5.1.3
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Mando Remoto desde PCC (Telemando)
Es el caso de operacin normal del sistema, operado solamente desde el PCC.

Se requiere: todos los conmutadores M en Remoto y el conmutador T en
Remoto.
En operacin remota es posible efectuar automticamente maniobras tales
como:
La transferencia de la alimentacin de una a otra lnea AT por falta de

tensin en una acometida.
La secuencia de cierre de los interruptores AT y MT despus de una falta de

tensin en una acometida.
El cierre de un alimentador (252/) despus de una falla a tierra de la

catenaria.
5.1.4
Transferencia automtica de los interruptores de 115 kV de acometida
La condicin de servicio impone que las dos lneas de alimentacin de 115 kV

L1 y L2 no puedan funcionar en paralelo, ni siquiera con una breve duracin en
el caso de que fuese necesaria una operacin voluntaria manual de
trasferencia de alimentacin entre una lnea y la otra.
Con las dos lneas de CADAFE en servicio, la conmutacin se activa despus
de la intervencin de las protecciones, por avera, en una de las dos
subestaciones de alimentacin (SantaTeresa III y Diego de Losada ) y
precisamente por un contacto del rel de bloqueo, cuya intervencin, despus
del eventual ciclo de reengance, abre definitivamente el interruptor de lnea e
inhibe el cierre.
Esta seal, enviada a la estacin receptora por medio del cable a fibra optica,
provocar, con el sistema de conmutacin automtica activado a travs del
selector conmutacin automatica lineas AT incluida/escluida situado en el
cuadro sinoptico, las siguientes operacines en secuencia:
Intervencin del rel de inter-trip en la seal procedente de la subestacin

anterior
Apertura y bloqueo del cierre del interruptor de llegada lnea (la de fuera de
servicio)
Cierre del interruptor de llegada linea (la energizada en stand-by ) con asenso
del rel de presencia de tensin en la acometidada
De esta forma se restablece la alimentacin, dejando inalterada la
configuracin de distribucin en los sistemas 27.5 kV, 13.8 kV y 208/120 V
La intervencin de las protecciones intrnsecas en los mismos interruptores de
llegada bloquean la conmutacin (avera en la barra 115 kV de la SPC)
El retorno de tensin en la lnea que anteriormente haba estado en fuera de
servicio no provocar otra conmutacin.
32

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5.1.5
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Transferencia automtica de los interruptores b.t. de acometida

transformadores servicios aux de la SPC
Con los dos transformadores TM1 y TM2 en servicio y las barras A y B de los
tableros de media tension 13.8 kV energizadas, la conmutacin se activa
despus de la intervencin de las protecciones, por avera, en el tramo que
alimenta la barra de distribucin 208/120 V y precisamente por un contacto del
rel de bloqueo, cuya intervencin abre definitivamente los interruptorores M.T.
y b.t. de alimentacin servicios auxiliares e inhibe el cierre.
Con el sistema de conmutacin automtica activado a travs del selector
conmutacin automatica incluida/escluida situado en el tablero de
distribucin 208/120 V, l intervencin del rel de mnima tensin 27, situado en
las barras, que monitorizan la presencia de tensin, provocar el cierre del
interruptor de llegada alimentacin (la energizada en stand-by ) con asenso del
respectivo interruptor M.T. cerrado.
De esta forma se restablece automticamente la alimentacin en la barra
208/120 V
La intervencin de las protecciones intrnsecas en los mismos interruptores de
llegada bloquean la conmutacin (avera en la barra de distribucin)
El retorno de tensin en el tramo que anteriormente haba estado en fuera de
servicio no provocar otra conmutacin.
5.2
CONDICIONES DE OPERACIN
5.2.1 Condicin normal
Puesta en servicio
Luego de la puesta en servicio de la instalacin, las operaciones para la
energizacin del sistema hasta las lneas de contacto en las vas se desarrollan
mediante los pasos siguientes, empezando por la condicin de la SPC sin
tensin, lneas AT conectadas a tierra, y seccionadores e interruptores abiertos.
Se asume tambin que las bateras en la SPC estn cargadas y que el tablero
110 Vcc y el sistema de proteccin ya fueran puestos en servicio.
A01
Despus de haber acordado con CADAFE la energizacin de las

lneas L1,2 se enva un operador a la SPC para abrir los
seccionadores de tierra de mando manual 389GL1,2. Desde este
momento en adelante las operaciones son realizadas desde el Panel
mmico en la SPC o bien desde el PCC.
A02
Se pide a CADAFE que active L1,2 y se detecta la llegada de la

tensin en los voltmetros respectivos sul cuadro sinoptico.
33

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A03
Se energiza a la barra AT cerrando 389B, 389B1,2, 389L1,2 y 352L2

(alimentador normal) o bien 352L1 (alimentador respaldo)
Se activa la transferencia automtica lneas AT (ver punto 5.1.4)
A04
Se activa la alimentacin de los auxiliares de la lnea y de S/E

cerrando en secuencia:
389TM1,2, 352TM1,2, 152TM1,2, 152SA1,2, 52SA1 o bien 52SA2 .
Se activa la transferencia automatica barra 208/120V (ver punto 5.1.5)
A05
Se activan los transformadores de traccin cerrando en secuencia:

389T1, 352T1 y 389 T2, 352 T2.
A06
Se activan las barras 0 y 90 de 27.5 kV cerrando en secuencia:

289T11, 252T11, 289T12, 252T12 y 289T21, 252T21, 289T22,
252T22 y se detecta la presencia de tensin en los voltmetros
respectivos sul cuadro sinoptico.
A07
Se activa la lnea de contacto hacia Caracas cerrando 289BC1,

289 LC1, 252C1 y 289BC2, 289LC2, 252C2.
A08
Se activa la lnea de contacto hacia Ca cerrando 289BY1,

289LY1, 252Y1 y 289BY2, 289LY2, 252Y2
A09
Se activa la lnea de contacto hacia el patio y talleres cerrando

289 BP1 o 289BP2, 289LP, 252LP
Puesta fuera de servicio total del sistema de traccin

B01
se desenergizan las lneas de contacto abriendo en secuencia:

252C1, 289LC1 y 252C2, 289LC2 y 252Y1, 289LY1, 252Y2,
289LY2 y 252LP, 289LP
B02
se desenergizan las barras de 27.5 kV abriendo en secuencia:

252T11, 252T12 y 252T21, 252T22
B03
Se desenergizan los transformadores de traccin abriendo en

secuencia:
352T1, 389T1 y 352T2, 389T2
Al finalizar la operacin comercial solo se desenergizar los tramos
que requieran mantenimiento; en lo posible no se desenergizaran los
transformadores de traccin n la barra de 27.5 kV para evitar el
desgaste prematuro de equipos de maniobra y por la necesidad de
alimentar el patio y talleres.
34

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5.2.2
Condicin anormal
5.2.2.1 Transformadores TM1 y TR1 no disponibles.

Puesta en servicio.
El paso A04 tendr la secuencia de cierre:
389TM2, 352TM2, 152TM2, 152SA2, 52SA2
389T2, 352T2
289T21, 252T21, 289T22, 252T22
Puesta fuera de servicio.
El paso B02 tendr la secuencia de apertura:
252T21, 252T22
352T2, 389T2
5.2.2.2 Transformadores TM2 y TR1 no diponibles.

Puesta en servicio.
389TM1, 352TM1, 152TM1, 152SA1, 52SA1
389T2, 352T2
El paso A06 tendr la secuencia de cierre
289T21, 252T21, 289T22, 252T22
Puesta fuera de servicio
252T21, 252T22
352T2, 389T2
5.2.2.3 Barra de 27.5 kV fase 0no disponible.

Puesta en servicio.
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289T12, 252T12, 289T22, 252T22

Los pasos A07 y A08 tendrn la secuencia de cierre:
89M.9, 89M.10
289BC1, 289LC1, 252C1, 289BC2, 289LC2, 252C2
252C1, 289LC1, 252C2, 289LC2
252T12, 252T22
352T1, 389T1, 352T2, 389T2
5.2.2.4 Barra de 27.5 kV fase 90no disponible.

Puesta en servicio.
289T11, 252T11, 289T21, 252T21
Los pasos A07 y A08 tendrn la secuencia de cierre
89M.9, 89M.10
289BY1, 289LY1, 252Y1, 289BY2, 289LY2, 252Y2
252Y1, 289LY1, 252Y2, 289LY2
252T11, 252T21
352T1, 389T1, 352T2, 389T2
36

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DESCRIPCIN FUNCIONAL DE LOS EQUIPOS
6.1
EQUIPOS EN LA SPC
Nivel de tensin : 115 kV
Nomenclatura
: 389L1 (2) + 389GL1 (2)
Descripcin :
Seccionador tripolar de lnea con mando motorizado y seccionador tripolar de
tierra con mando manual
Proveedor : ABB ZWAR SA Lodz (Polonia)
Tipo
: SGF 123n100+1E
Seccionador de dos aisladores rodantes con brazos de conexin mviles en un

plano horizontal , con accionamiento motorizado tipo MT50 y cuchillas de
puesta a tierra mviles en un plano vertical, con accionamiento manual tipo
HA31-80.
El seccionador de tierra slo puede ser operado con el seccionador de lnea
abierto (bloqueo mecnico) ; el seccionador de lnea slo puede ser operado
con el seccionador de tierra abierto (bloqueo elctrico).
Datos elctricos :
Tensin nominal
Corriente nominal
Corriente de retencin dinmica (valor cresta)
Corriente de corta duracin (1s)
Tensin de retencin a 60 Hz, 1 min. polo-tierra
Tensin de retencin a 60 Hz, 1 min. entre los polos
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s polo-tierra (v.cr.)
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s entre los polos (v.cr.)
123 kV
1600 A
100 kA
40 kA
230 kV
265 kV
550 kV
650 kV
Mecanismo de mando motorizado tipo MT50 (389L)
Tensin nominal del motor

Potencia absorbida
Tiempo de operacin
Electroimn de habilitacin operacin manual
de emergencia
Resistencia de calefaccin
110 Vcc +10 20 %

470 W
<6s
110 Vcc 6 W
120 Vca 25 W
Mecanismo de mando manual tipo HA31/80 (389GL)
Electroimn de habilitacin desde el panel mmico en la SPC

potencia absorbida
37
6W

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120 Vca 25 W

Nomenclatura
: 389 B + 389B1 (2) + 389T1 (2) + 389TM1 (2)
Descripcin :
Seccionador tripolar de lnea con mando motorizado
Proveedor : ABB ZWAR SA Lodz (Polonia)
Tipo
: SGF 123n100
Seccionador de dos aisladores rodantes con brazos de conexin mviles en un

plano horizontal , con accionamiento motorizado tipo MT50.
Datos elctricos :
Tensin nominal
Corriente nominal
123 kV
1600 A
100 kA
40 kA
230 kV
265 kV
550 kV
650 kV
Mecanismo de mando motorizado tipo MT50 (389L)

Potencia absorbida
Tiempo de operacin
de emergencia
W
110 Vcc +10 20 %

470 W
<6s
110 Vcc 6 W
120 Vca 25

Nomenclatura
: 352L1 (2) + 352T1 (2) + 352TM1 (2)
Descripcin :
Interruptor tripolar de gas SF6
Proveedor : ABB Switchgear AB Ludvika (Suecia)
Tipo
: LTB123G1 con mecanismo de operacin tipo BLK
38

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El interruptor consta de tres cmaras de interrupcin soportadas por aisladores

y conectadas por medio de barras aislantes y palancas a un eje acoplado al
mecanismo de operacin.
Las cmaras, las barras y el eje constituyen un recinto estanque lleno de gas
SF6 a una presin absoluta de 0,7 Mpa a 20c.
En la desconexin, el propulsor del contacto mvil empuja el gas a travs de los
contactos del arco elctrico apagando la corriente cuando se aproxima al paso
por cero.
En la conexin, los contactos cierran primero y el gas vuelve a llenar el
propulsor.
El mando est equipado con resortes de apertura integradas en los polos y con
un muelle de cierre, solidal con el eje del mando, equipado con un mando a
motor que lo carga automticamente despus de cada maniobra de cierre.
Con el interruptor abierto el resorte de cierre inhibe el movimiento del eje hasta
que llega un impulso de mando.
Durante el cierre se cargan los muelles de apertura; al final del cierre, con los
polos en posicin cerrado el resorte de apertura inhibe la apertura del polo
hasta que llega un impulso de mando.
La energa almacenada en el muelle permite hasta tres maniobras de
apertura/cierre.
Datos elctricos :
Tensin nominal
123 kV
Corriente nominal
2000 A
Max corriente cortada
20 kA
Frecuencia
60 Hz
20 kA
Corriente de cierre (valor cresta)
50 kA
Tensin de retencin a 60 Hz, 1 min.
230 kV
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s (valor cresta)
550 kV
Temperatura ambiente
- 30 + 40c
Secuencia de operacin (ANSI)
CO 15s CO
Motor de carga del muelle de conexin
110 Vcc + 10 20%
Imn de conexin
n1 110 Vcc 200 W
Imn de desconexin
n2 110 Vcc 200 W
Restato de calefaccin
120 Vca 140 W
Conmutador de mando local/remoto
n 1
Conmutador de maniobra local
n 1
Densmetro de supervisin gas de dos niveles
n 1
39

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Nivel de tensin : 27.5 kV

Nomenclatura
: 289T11 (2) + 289BC1 (2) + 289LC1 (2) + 289C

289T21 (2) + 289BY1 (2) + 289LY1 (2) + 289Y
289BP1 (2) + 289LP + 289BR1 (2)
Descripcin :
Seccionador unipolar con mando motorizado
Proveedor : Nuova Rocchi Sinalunga (Italia)
Tipo
: STU R 25/1600
Seccionador horizontal unipolar rodante de doble interrupcin.

Datos elctricos :
Tensin nominal
25 kV
Tensin mxima
52 kV
Corriente nominal
1600 A
20 kA
50 kA
95 kV
110 kV
250 kV
290 kV
Motor de operacin
110 Vcc + 10 20%

Nomenclatura
: 252T11 (2) + 252C1 (2) + 252T21 (2) + 252Y1 (2)

252P + 252R
Descripcin :
Interruptor unipolar en vaco, con mando magntico y acumulacin de la
energa de maniobra mediante condensadores.
Proveedor : ABB Secheron Geneva (Suiza)
Tipo
: FSK 2510
El interruptor unipolar para operacin a la intemperie incluye un aislador de

soporte y un aislador que contiene la ampolla en vaco que, estando prevista
para el funcionamiento en la celda, tiene una lnea de fuga insuficiente para el
funcionamiento en el exterior.
El contacto mvil est directamente acoplado al ncleo mvil de un magneto
biestable por la presencia de dos imanes permanentes, que, al mismo tiempo,
aseguran la correcta presin del contacto.
40

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La conmutacin del uno al otro estado estable del magneto se consigue con la
descarga de un condensador de gran capacidad sobre la una o la otra bobina
de mando por medio de un conmutador esttico.
Datos elctricos :
6.2
Tensin nominal
27.5 kV
Corriente nominal
2000 A
25 kA
Frecuencia
60 Hz
25 kA
63 kA
Tensin de retencin a 60 Hz, 1 min. polo-tierra y entre polos
95 kV
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s polo-tierra y entre polos 250 kV
- 25 + 50c
CO 15s CO
Tensin de alimentacin auxiliar
110 Vcc + 10 20%
Tiempo total de desconexin
< 40 ms
Tiempo total de conexin
< 60 ms
Tiempo de carga del condensador
3s
Potencia de carga condensador
100 W
Potencia absorbida en descanso
4W
120 Vca 12
W
n 1
Contador de operaciones
n 1
EQUIPOS EN LA LNEA
Nomenclatura
: 89M.1 al 89M.26
89.1 al 89.14
Descripcin
Seccionador unipolar con mando motorizado y manual
Proveedor : MESA Vizcaya (Espaa)
Tipo
: SGP 52/1250 I
Seccionador vertical unipolar rodante con abertura central.

Datos elctricos :
41

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Tensin nominal
Corriente nominal
52 kV
1250 A
31.5 kA
95 kV
120 kV
250 kV
290 kV
Mecanismo de mando motorizado tipo AE - 85 (89.M..)

Potencia absorbida
Tiempo de operacin
de emergencia
110 Vcc +10 20 %

900 W
<8s
110 Vcc 6 W
110 Vcc 12 W
Mecanismo de mando manual tipo AE 85M (89)
Electroimn de habilitacin mando manual

110 Vcc 6 W
110 Vcc 12 W

Nomenclatura
: 52.1 al 52.5
Descripcin :
Interruptor unipolar en vaco, con mando magntico y acumulacin de la
energa de maniobra mediante condensadores.
Proveedor : ABB Secheron Geneva (Suiza)
Tipo
: FSK 2510
El interruptor unipolar para operacin a la intemperie incluye un aislador de

soporte y un aislador para exterior que contiene la ampolla en vaco que,
estando prevista para el funcionamiento en la celda, tiene una lnea de fuga
insuficiente para el funcionamiento en el exterior.
El contacto mvil est directamente acoplado al ncleo mvil de un magneto
biestable por la presencia de dos imanes permanentes, que, al mismo tiempo,
aseguran la correcta presin del contacto.
La conmutacin de uno al otro estado estable del magneto se consigue con la
descarga de un condensador de gran capacidad sobre la una o la otra bobina
de mando por medio de un conmutador esttico.
42

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Datos elctricos :
6.3
Tensin nominal
27.5 kV
Corriente nominal
2000 A
25 kA
Frecuencia
60 Hz
25 kA
63 kA
Tensin de retencin a 60 Hz, 1 min. polo-tierra y entre polos
95 kV
Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s polo-tierra y entre polos 250 kV
- 25 + 50c
CO 15s CO
Tensin de alimentacin auxiliar
110 Vcc + 10 20%
Tiempo total de desconexin
< 40 ms
Tiempo total de conexin
< 60 ms
Tiempo de carga del condensador
3s
Potencia de carga condensador
100 W
Potencia absorbida en descanso
4W
110 Vcc 12 W
n 1
Contador de operaciones
n 1
EQUIPOS EN PATIO Y TALLERES
Los transformadores de los servicios TM1 y TM2 alimentn cada uno una semibarra
del cuadro de distribucin a 13.8 kV en la SPC; de cada semibarra se deriva una
salida con el cable MT conectada a los siguientes centros de transformacin MT/bt y
relativa distribucin bt :
Centro distribucin subestacin secundaria N 2 (Patio y Talleres)

Potencia instalada 2 x 2500 kVA
Centro distribucin subestacin secundaria N 1 (Base Mantenimiento)
Centro distribucin Puesto Control Central (PCC)
Centro distribucin Estacin Charallave Norte
Cada centro de distribucin est compuesto por 2 montantes, los cuales incluyen
cada uno una celda MT con seccionador de potencia, fusibles y seccionador de
tierra, transformador en resina MT/bt, interruptor automtico bt con proteccin de
max corriente 50,51 y rel de bloqueo 86.
43

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Un montante alimenta una semibarra del cuadro de distribucin bt; un interruptor con
dispositivo de transferencia automtica de la carga asegura la alimentacin de las 2
semibarras en el caso de que un montante resulte no alimentado.
44

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LOCALIZACIN Y CORRECCIN DE FALLAS (RESOLUCIN

DE PROBLEMAS)
7.1
SUBESTACIN PRINCIPAL CHARALLAVE (SPC)

En el sistema de 115 kV las fallas debidas a prdida de aislamiento entre fases
y a tierra estn detectadas por los rels de sobrecorriente 50, 51, 51N cuya
selectividad es bastante grande para localizar el equipo o el conductor fallado.
Las fallas ms graves en el interior de los transformadores son detectados por
el rel diferencial 87T y el rel Buchholz 97, que actan sobre un rel de
bloqueo impidiendo toda energizacin del transformador en operacin remota.
En el sistema de 27.5 kV las fallas de las barras bifsicas y las de las lneas
de distribucin a 27.5 kV son tambin detectadas por rels de sobrecorriente
50, 51 y dispersin a tierra 64.
De igual forma los corto circuitos entre fases y a tierra en la distribucin 13,8 kV
estn detectados por rels 50, 51, 51N en el tablero MT.
Para la resolucin de la fallas se quiere de todos modos, la sustitucin del
equipo afectado, lo que puede hacerse al trmino del servicio diario, a razn de
la redundancia del sistema.
7.2
LNEA DE CONTACTO
Las fallas en lnea consisten en un corto circuito entre la catenaria y los rieles,
directamente o a travs del circuito de retorno y de la tierra, debido a la prdida
de aislamiento en la catenaria misma o en el EMU o a la ruptura de un
conductor.
Si las lneas se ejercen segregadas (interruptores de paralelo C en los PSP
abiertos), la proteccin distanciomtrica de cada lnea detectar la avera
selectivamente interviniendo en el primer grado.
Este se regular con el tiempo base (retardo 0) y distancia igual a 1.2 veces la
longitud de la lnea.
La distancia de la avera ser determinada unvocamente en la primera
intervencin; si se efecta el cierre automtico para cubrir eventuales averas
transitorias la medida de la distancia de la avera ser repetida en el cierre.
El operador dispondr por tanto, en el caso de avera permanente, con dos
indicaciones de la distancia de la avera.
Si las lneas de contacto se ejercen en paralelo (interruptores C en los PSP
cerrados; es el caso del escenario 2020) y la avera se encuentra en un tramo
incluido entre dos PSP, la corriente de avera se distribuir igualmente entre los
dos alimentadores en SPC de forma que las protecciones 21 no podrn
intervenir selectivamente.
45

11055 0 RST001 08
Pgina 46 de 95
Por tanto se presentan dos posibles procedimientos para hacer que la

intervencin sea selectiva :
a) Regulacin de la proteccin 21con :
1 grado: tiempo base; distancia igual a aproximadamente 0.5 veces

la distancia entre la S/E y el primo PSP
2 grado: retardo 300 ms; distancia superior a 1.2 veces la longitud

de la lnea
Si la avera est cerca de la S/E intervendr selectivamente en el 1 grado slo

la proteccin 21 de la lnea averiada eliminando el corto circuito en 80 100
ms; aproximadamente en el mismo tiempo los rels de mnima tensin 27 en
los puestos PSP abrirn los interruptores de paralelo segregando la lnea sana
antes de que haya transcurrido el retardo de la intervencin del 2 grado de 21.
La lnea sana permanecer en servicio, y el localizador efectuar correctamente
la medicin de la distancia.
Si la avera est a una distancia mayor, las protecciones 21 intervendrn en el
2 grado con un retardo de 300 ms.
Mientras tanto los interruptores de paralelo en los PSP abrirn por mnima
tensin, como se puede verificar fcilmente segn las impedancias de la
catenaria, del transformador y de la red; en efecto, la tensin en los PSP resulta
sensiblemente inferior a la tensin mnima admitida (17.5 kV).
Tambin en este caso intervendr selectivamente slo la 21 de la lnea
averiada y el localizador efectuar una medicin correcta de la distancia de la
avera.
b) Regulacin de la proteccin 21con :
1 grado : tiempo base y distancia superior a 1.2 veces la longitud de

la lnea
Cierre automtico lenta (10s)
En este caso ambas protecciones 21 de los alimentadores intervendrn no

selectivamente desalimentando las catenarias y provocando la apertura por
mnima tensin de los interruptores de paralelo; la medicin de la distancia de
la avera no resulta sin embargo correcta.
En el cierre las catenarias sern segregadas; en el caso de averas permanente
intervendrn por tanto slo la proteccin 21 de la catenaria averiada y el
localizador efectuar una medicin correcta de la distancia de la avera,
mientras la catenaria sana permanecer en servicio.
46

11055 0 RST001 08
Pgina 47 de 95
Una vez localizada la avera, el operador que est en el PCC aislar la zona
averiada abriendo los seccionadores longitudinales A (B) en los PSP en los
extremos de la zona averiada.
Habiendo seccionado el tramo averiado, se podr ejercer la lnea en sentido
alterno utilizando los puestos de comunicacin ascendente/descendente.
7.3
PATIO Y TALLERES
Las averas dentro de los transformadores en resina MT/bt provocan siempre la
intervencin de los fusibles con la apertura del seccionador bajo carga y del
interruptor de llegada barra bt.
Ambas acometidas siempre estarn presente, y la alimentacin de la barra
asociada a la acometida en falta ser atraves del interruptor de enlace.
47

11055 0 RST001 08
Pgina 48 de 95
COMPROBACIN DE LA POTENCIALIDAD DEL SISTEMA

ELCTRICO DE ALIMENTACIN
8.1
CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO

Las corrientes de corto circuito a tensin nominal han sido calculadas en el
Anexo E para los niveles 115 kV y 27.5 kV en la SPC y en las lneas.
La tabla siguiente resume los valores calculados:
Posicin
Barras 115 kV
SPC
Corriente Mxima (kA)
Corriente mnima (kA)
I3
I2
I1
I3
I2
I1
3,82
3,31
2.68
3,35
2,91
2,28
Barras 27.5 kV
SPC
6,91
4,39
PK 1,2
(Caracas)
3,24
1,87
PK 40
(Ca)
3,35
1,94
PK 46,3
(futuro)
2,83
1,6
Corrientes de corto circuito por dos niveles de voltaje
8.2
CADAS DE TENSIN Y POTENCIAS ABSORBIDAS

Las cadas de tensin y las potencias absorbidas en el lado de AT han sido
valoradas suponiendo las catenarias ascendente/descendente en paralelo y las
cargas de traccin concentradas en cuatro nodos equidistantes.
Para cada tramo se han calculado (vase Anexo D) las cadas de tensin
mximas y medias, las corrientes y las potencias en la subestacin, las cargas
relativas a las corrientes nominales o a las capacidades, rendimientos, cosfi, y
las potencias en el lado de AT para las cargas de traccin medias y mximas
del escenario 2020.
Los resultados se pueden resumir en las siguientes tablas calculadas para
potencias absorbidas por el pantgrafo, con un factor de potencia de 1.
48

11055 0 RST001 08
1,2/23,2
Caracas
Tramo (PK)
Cond.
1
Magnitudes elctricas
Pgina 49 de 95
23,2/40
Cua
23,2/46,3
Tejerias
Cua+Tejerias
MT
AT
MT
MT
MT
AT
AT
MW
28,1
28,1
6,46
7,5
13,99
13,99
42,09
MVAR
3,16
6,28
0,2
0,38
0,59
1,42
7,7
MVA
28,3
28,8
6,46
7,52
14
14,06
42,78
Corriente lnea
611
145
170
314
Corriente lnea
65
26
30
Carga transform.
81
Potencia absorbida
Rendimiento
0,96
Cosfi
0,99
40
0,97
0,99
0,98
0,99
0,99
0,99
0,99
V2/V1 (%)
0,74
Cada tens. media
9,7
2,5
4,2
3.9
Cada tens. max
11,4
6,7 *
3.3
5,2
5,2
3,2 *
Potencia absorbida
MW
21,8
21,8
4,93
6,49
11,43
11,43
33,23
MVAR
1,94
3,86
0,12
0,29
0,41
0,96
4,86
MVA
21,9
22,2
4,94
6,49
11,43
11,47
33,8
Corriente lnea
479
111
147
258
Corriente lnea
51
20
26
Carga transform.
62
Rendimiento
0,97
Cosfi
0,99
32
0,98
0,99
0,98
0,98
0,99
0,99
0,99
0,99
V2/V1 (%)
Total
0,5
Cada tens. media
7,1
2,1
3,3
3,1
Cada tens. max
8,44
4,9*
2,5
4,37
4,37
2,8 *
Potencia absorbida
MW
47,1
47,1
11,28
14,3
25,58
25,58
72,68
MVAR
11,1
21,4
0,55
1,21
1,77
4,49
25,89
MVA
48,5
51,8
11,29
14,36
25,6
25,98
72,9
Corriente lnea
1108
251
319
570
Corriente lnea
118
45
57
Carga transform.
138
Rendimiento
0,93
Cosfi
0,97
72
0,91
0,98
0,97
0,99
0,99
0,99
V2/V1 (%)
0,98
1,3
Cada tens. media
23,9
Cada tens. max
26,8
16,6*
49
7,6
9
4,7*

11055 0 RST001 08
4
Potencia absorbida
Pgina 50 de 95
MW
51,2
51,2
20.06
47
67,07
67,07
118,2
MVAR
13,2
25,1
1,56
9,1
10,66
27,5
52,6
MVA
52,9
57,1
20,12
47,8
67,9
72,48
129,3
Corriente lnea
1193
420
873
1419
Corriente lnea
127
75
157
Carga transform.
150
Rendimiento
0,85
Cosfi
0,96
194
0,89
0,92
0,81
0,99
0,98
0,98
0,92
V2/V1 (%)
Cada tens. media
Cada tens. max
0,7
%
%
26
29,2
18,5
41,4
43,8
43,8
43,8
44,7
44,7
30.3*
* Cada de tensin con regulador de voltaje.

Potencias, corrientes, rendimientos, disimetras y cadas de tensin para
varios escenarios de carga de traccin
Teniendo en cuenta estos valores, se puede concluir que la TE es adecuada al
servicio ferroviario para el escenario 2020 bajo todos los aspectos.
Hay que recordar que para dicho escenario son necesarios dos
transformadores Scott en paralelo que estn en servicio; por lo tanto se tendr
que disponer de un tercer transformador de reserva. En el periodo de transicin
entre los dos escenarios, la capacidad de sobrecarga del transformador Scott
garantiza la posibilidad de erogacin de la potencia necesaria (hasta 40 MW
continua por transformador, enfriamiento con aire forzado ONAF), incluso
cuando es superior a la nominal.
8.3
POTENCIAS REQUERIDAS A LA RED PRIMARIA Y DISIMETRA DE LAS

TENSIONES EN EL PUNTO DE ENLACE PARA EL ESCENARIO 2020
Mientras la potencia de traccin para el escenario 2020 est completamente
definida para el tramo PK-1,2/23,2 (Charallave N-Caracas), la de los tramos
hacia Ca y Tejerias podr variar entre un mnimo, correspondiente slo a la
alimentacin hacia Ca, y un mximo, limitado por la prestacin del
transformador, aproximadamente igual a la alimentacin hacia Caracas.
Esto vale para la circulacin a rgimen de los trenes (condiciones 1 y 2).
Las condiciones de sobrecarga de larga duracin de la condicin 3, y con
mayor razn la de breve duracin, muy difcilmente se verificarn al mismo
tiempo en todos los tramos, como se expone en la tabla de la pgina 43 ;
de todos modos los valores mximos de la disimetra de la tensin primaria y de
la potencia absorbida se tendrn que encontrar en una de las situaciones
indicadas en la tabla de la pagina siguiente que tiene en cuenta las
combinaciones posibles de las condiciones 1, 2 y 3 para los tramos Caracas
50

11055 0 RST001 08
Pgina 51 de 95
Charallave Norte y 1 y 3 para los tramos Charallave Norte Ca y

Charallave Norte Tejerias, asi como la de 1 y 4.
En la misma tabla la potencia S es la adicin geomtrica de las potencias
activas y reactivas de los diferentes tramos, V1 es el componente de secuencia
directa y V2 el componente de secuencia inversa de la tensin AT suministrada
por la red de CADAFE.
Por efecto de la conexin SCOTT de los transformadores de traccin se
obtiene:
S (0) S (90)
V2
=
V1
Scc
siendo S(0) y S(90) las potencias monofsicas del lado de AT de la carga en

las barra (0) y (90).
Tramo
Caracas
Cua+Tejerias
Cond.
S (MVA)
1
1+1
Total
V2/V1
(%)
Cond.
S (MVA)
28,8
14
1+1
42,8
Caracas
Cua+Tejerias
Total
1+1
14
36,2
0,4
18,3
3+1
18,3
3+1
18,3
0,5
40,9
0,2
70,1
28,8
22,2
51,8
1+3
20,8
1+3
20,8
1+3
20,8
0,4
43
0,07
72,6
28,8
22,2
51,8
3+3
26,2
3+3
26,2
3+3
26,2
0,15
47,4
0,17
78
28,8
28.8
57,1
4+1
27,6
1+4
55,3
1+1
14
0,06
84,1
1,3
V2/V1
(%)
65,8
3+1
56,4
14
51,8
55
Cua+Tejerias
51,8
Total
Caracas
22,2
49,6
Cua+Tejerias
22,2
Total
Caracas
S (MVA)
28,8
47,1
Cua+Tejerias
Cond.
Total
Caracas
0,7
V2/V1
(%)
71,1
1,9
1,6
1,5
1,3
2,1
Disimetras de las tensiones en el punto de enlace a CADAFE por varios

escenarios de carga -
Se puede observar que en las potencias medias del 2020, la disimetra de las
tensiones es inferior al 1% y por lo tanto perfectamente aceptable. Los
consumos en las potencias mximas se refieren a situaciones de baja
probabilidad, sea por el valor que por la contemporaneidad de las cargas, y en
cualquier caso son aceptables a razn de la limitada duracin de las mismas.
51

11055 0 RST001 08
8.4
Pgina 52 de 95
ESCENARIO 2004
El escenario 2004 ( 6 trenes/h de 1 EMU para cada sentido de marcha entre
Ca y Caracas ) tiene importancia nicamente por la potencia de traccin
requerida.
Las potencias totales requeridas y el desequilibrio de las tensiones AT en las
diferentes condiciones valen :
MT (MW)
AT (MVA)
V2/V1 (%)
Condicin 1
7.3
7.43
0.37
Condicin 2
5.5
5.5
0.27
Condicin 3
13.5
14
0.7
Condicin 4
19
20
Por lo tanto es suficiente un solo secundario para la alimentacin de toda la

lnea.
52

11055 0 RST001 08
Pgina 53 de 95
ANEXO A
VALORACIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN
53

11055 0 RST001 08
Pgina 54 de 95
A.1 VALORACIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN

La potencia de traccin de 1 EMU se ha valorado usando la frmula de la
resistencia al avance de las Japan Railways (JR) empleada en las
simulaciones de Toshiba :
Al abierto
R = (1,32 + 10i + 0,0164V ) W + [ 0,028 + 0,0078 ( n 1) ] V 2 [ kgf ]
En tnel
R = (1,65 + 0,0247 V ) WM + ( 0,78 + 0,0028 V ) WT + ( 0,0777 + 0,0134 n ) V 2 + 10i W [ kgf ]
Donde:
V
[km/h]
velocidad
nmero de los vehculos
WM
[ton]
peso de los vehculos motrices
WT
[ton]
peso de los remolques
[ton]
peso total
[%]
pendiente
La potencia elctrica en el circuito intermedio a 1800 V dc del accionamiento

teniendo en cuenta los rendimientos, resulta ser:
en traccin
Pi = R 9,81
V
1
[W ]
3,6 (rendmot ) (rendinv )
en frenado
Pi = R 9,81
V
(rendmot ) (rendinv )[W ]
3,6
Donde:
Pi
[W]
potencia elctrica
[km/h]
velocidad
[kgf]
resistencia al avance
La potencia en el pantgrafo, absorbida o entregada, teniendo en cuenta la

absorcin de los auxiliares y de los rendimientos del convertidor monofsico
de 4 cuadrantes y del transformador, resulta ser:
1
[W ]
( rendPWM ) (rendtrafo )
en traccin
Ptr = ( Pi + Paux )
en frenado
Pfr = ( Pi + Paux ) ( rendPWM ) ( rendtrafo)[W ]
Donde:
Ptr, Pfr [W]
potencia en el pantografo
Paux
[W]
potencia de los auxiliares
[km/h]
velocidad
[kgf]
54

11055 0 RST001 08
Pgina 55 de 95
Las energas correspondientes, siendo L la longitud del tramo y Vm la

velocidad media, resultan ser:
en traccin
Etr =
L Ptr
[Wh]
Vm
en frenado
Efr =
L Pfr
[Wh]
Vm
Durante las operaciones de arranque y parada, as como durante las

reducciones de velocidad en la lnea, se disipa una energa Ea que en el
pantgrafo, en una primera aproximacin para 1 EMU, resulta ser:
1
Ea =
0,839 Ec
0,839
siendo Ec la energa cintica y 0,839 el producto de los cuatro rendimientos

citados.
Para valorar de forma simplificada los consumos energticos de un EMU,
carga P1, para cada tramo se ha considerado la resistencia de avance
correspondiente a la pendiente mxima y a la velocidad mxima, el tiempo de
recorrido correspondiente a la velocidad media y la energa cintica
correspondiente a la velocidad mxima.
Los valores obtenidos se recogen en la siguiente tabla: la ltima lnea indica,
por comparacin, los valores de las simulaciones Toshiba .
Tramo (PK)
-1,2/0
0/23,2
23,2/0
0/23,2
SB
23,2/40
40/23,2
paradas
(n)
pendiente
(%)
-2,4
2,4
-1,7
1,7
23,2/40
SB
Vm velocidad media
(km/h)
95
95
95
85
85
velocidad mxima
(km/h)
100
100
100
100
100
(kg f)
1135
-3405
6673
-2435
705
Pi
potencia elctrica al circuito

Intermedio
(KW)
351
-816
2066
-584
1456
545
-618
2350
-397
1708
6,9
-155
588
-75
325
8,5
8,5
17
17
-146
579
433
-59
342
283
-108
507
399
20
220
240
Ptr/fr potencia al pantgrafo

Traccin o frenado
(KW)
Etr/fr energa al pantgrafo

Traccin o frenado
(KWh)
Ea energa de aceleracin
(KWh)
Etot energa total
(KWh)
EP1 energa total calculada

por Toshiba
(KWh)
6,9
SB = Subida + Bajada
55

11055 0 RST001 08
Pgina 56 de 95
Puesto que las cargas de traccin de 1 EMU calculadas son ligeramente

superiores a las de las simulaciones, se ha considerado conservativamente
valorar las potencias de traccin en el pantgrafo (kW) en las condiciones (1-4)
indicadas en 3.2.4 sobre la base de las potencias de los convoyes presentes en
los tramos para las diferentes velocidades y condiciones de carga resumidas
en la siguiente tabla:
Carga
P0
P1
P2
P3
Abierto
i=0
KW/EMU
518
545
568
580
Tnel
i=0
734
787
811
819
Abierto
i = +2,4%
1941
2188
2380
2508
Tnel
i = +2,4 %
2011
2430
2641
2747
Abierto
i = -2,4
-597
-732
-847
-907
Tnel
i = -2,4
-426
-562
-678
-739
Abierto
i = +1,7
1526
1708
1865
1944
Tnel
i = +1,7
1771
1776
1934
2182
Abierto
i = -1,7
-307
-396
-474
-512
Tnel
i = -1,7
-300
-277
-304
-344
Abierto
i = 0,7
933
1024
1102
1141
Abierto
i = -0,7
119
90
66
54
En las siguientes tablas se muestran por cada tramo las potencias de traccin
requeridas al pantgrafo (kW) para los escenarios 2020 y 2004 en base al
nmero de trenes presentes en el tramo (Psubida, Pbajada, Ptotal), y la
potencia media Pm (kWh/h) en base al consumo energtico de 1 EMU y al
nmero de EMU a la hora.
56

11055 0 RST001 08
Pgina 57 de 95
Caracas-Charallave Norte
Longitud: 25 km (PK -1,2/23,2)
Pendiente max: 2,4%
Desarrollo tneles 67%
Escenario 2020
Velocidad media: 95 km/h
Frecuencia 3,33 min.
Trenes presentes por sentido de

marcha : 5
Condicin
1) hs pico maana
Subida
Bajada
Potencia
Duracin
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Psubida
KW
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Pbajada
KW
Ptot
KW
Pm
KWh/h
Pkm
MW/km
3h
3x3+
P3
100
34686
2x3+
P1
100
-7417
27269
24106
1,1
212821
2) hs pico tarde
3h
2x2
P3
100
3x3+
P1
100
30813
3x2
P1
100
2x3+
P3
100
-9533
21280
18786
17228
3) recuperacin retrasos
4) excepcional
30 min.
5 min.
2x2
P1
100
4x3+
P3
100
3x2
P3
100
4x3+
Acel
60
3x2
Acel
60
48027
55620
Toshiba
57
3x2
P3
100
1x3+
P1
100
2x2
P1
100
1x3+
P0
100
2x2
P0
100
0,84
-3994
44033
1,7
-3377
52243
2,09

11055 0 RST001 08
Pgina 58 de 95
Charallave Norte-Ca
Longitud: 16,6 km (PK 23,2/40)
Pendiente max: 1,7%
Desarrollo tneles 15%
Escenario 2020

marcha : 2
Condicin
1) hs pico maana
Subida
Bajada
Potencia
Duracin
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Psubida
KW
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Pbajada
KW
Ptot
KW
Pm
KWh/h
Pkm
MW/km
3h
2x2
P3
100
7919
2x2
P1
100
-1513
6406
5802
0,39
49661
2) hs pico tarde
3h
2x2
P1
100
6872
2x2
P3
100
-1947
4925
4529
4368
0,3
30 min.
3x2
P3
100
11878
1x2
P1
100
-756
11122
0,68
4) excepcional
5 min.
3x2
Acel
60
19236
1x2
P0
60
-611
18618
1,15
Toshiba
58

11055 0 RST001 08
Pgina 59 de 95
Charallave Norte-Tejerias
Longitud: 22,5 km (PK 23,2/46,3) (#)
Pendiente max: 0,7%
Escenario 2020
Condicin
(#)
Subida
(#)
Desarrollo tnel 0
(#)

marcha : 2
Bajada
Potencia
Duracin
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Psubida
KW
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Pbajada
KW
Ptot
KW
Pm
KWh/h
Pkm
MW/km
1) hs pico maana
3h
2x3
P3
100
6846
2x3
P1
100
540
7386
8101
0,33
2) hs pico tarde
3h
2x3
P1
100
6144
2x3
P3
100
324
6468
7123
0,29
30 min.
4x3
P3
100
13692
1x3
P1
100
270
13962
0,62
4) excepcional
5 min.
4x3
Acel
60
38460
1x3
P0
100
357
38817
1,72
(#)
Los datos han sido estimados
59

11055 0 RST001 08
Caracas-Charallave Norte
Pgina 60 de 95
Velocidad media: 95 km/h (PK 1,2/23,2)
Frecuencia 10 min. / Pendiente max 2,4%
Desarollo tneles 67%

marcha : 2
Escenario 2004
Condicin
1) hs pico maana
Subida
Bajada
Potencia
Duracin
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Psubida
KW
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Pbajada
KW
Ptot
KW
Pm
KWh/h
Pkm
MW/km
3h
P3
100
5336
P1
100
-1236
4099
3214
0,16
50571
2) hs pico tarde
3h
P1
100
4700
P3
100
-1588
3111
2505
4593
0,12
30 min.
P3
100
8004
P1
100
90
8094
0,32
4) excepcional
5 min.
Acel
60
9615
P0
100
119
9734
0,39
Toshiba
60

11055 0 RST001 08
Charallave Norte-Ca
Pgina 61 de 95
Velocidad media: 85 km/h (PK 23,2/40)
Frecuencia 10 min. / Pendiente max 1,7%
Desarollo tneles 15%

marcha : 2
Escenario 2004
Condicin
1) hs pico maana
Subida
Bajada
Potencia
Duracin
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Psubida
KW
EMU
n
Carga
Vel.
Max
km/h
Pbajada
KW
Ptot
KW
Pm
KWh/h
Pkm
MW/km
3h
P3
100
3959
P1
100
-756
3203
1933
0,2
33311
2) hs pico tarde
3h
P1
100
3436
P3
100
-973
2463
1510
2911
0,15
30 min.
P3
100
5938
P1
100
-378
5560
0,34
4) excepcional
5 min.
Acel
60
9615
P0
100
-306
9309
0,57
Toshiba
61

11055 0 RST001 08
Pgina 62 de 95
ANEXO B
62

11055 0 RST001 08
Pgina 63 de 95

CAPACIDAD DE CORRIENTE DE LOS CONDUCTORES
- CUERDA PORTANTE (Clculo segn la frmula de V. T. MORGAN)
VALORES
DATOS DEL CONDUCTOR
NORMALES
CONDUCTOR
FP 120 mm2 cobre
RESISTENCIA A 20C
[ohm/km]
0.155
COEF. TEMP. RES.
[/C]
0.0039
DIMETRO
[mm]
14
DIMETRO DE LOS HILOS
[mm]
2.8
TEMPERATURA AMBIENTE
[C]
40
VELOCIDAD VIENTO
RADIACIN SOLAR
[m/s]
0.6
[W/m2]
900
COEF. AS. TRMICO
0.5 0,3-0,8
EMISIN TRMICA
0.5 0,3-0,8
CAPACIDAD TRMICA
[WS/mC]
331
CLCULO
TEMPERATURA
RESISTENCIA
CONDUCTOR
[C]
[ohm/km]
CALOR POR
CALOR POR
CALOR DEL
CAPACIDAD
CONVECCIN
RADIACIN
SOL
CORRIENTE
[W/m]
[W/m]
[W/m]
[A]
55
0.17616
14.729873
2.464358
6.3
248.68
56
0.17676
15.711922
2.641164
6.3
261.13
57
0.17737
16.694008
2.819590
6.3
272.94
58
0.17797
17.676136
2.999645
6.3
284.21
59
0.17858
18.658310
3.181340
6.3
294.99
60
0.17918
19.640537
3.364684
6.3
305.34
61
0.17978
20.622819
3.549687
6.3
315.29
62
0.18039
21.605163
3.736359
6.3
324.90
63
0.18099
22.587572
3.924711
6.3
334.18
64
0.18160
23.570052
4.114751
6.3
343.16
65
0.18220
24.552608
4.306491
6.3
351.87
66
0.18281
25.535243
4.499941
6.3
360.33
67
0.18341
26.517963
4.695110
6.3
368.55
68
0.18402
27.500771
4.892009
6.3
376.56
69
0.18462
28.483672
5.090647
6.3
384.36
70
0.18523
29.466672
5.291036
6.3
391.97
63

11055 0 RST001 08
Pgina 64 de 95

- HILO DE CONTACTO (Clculo segn la frmula de V. T. MORGAN)
hilo de contacto usurado al 75%
VALORES
DATOS DEL CONDUCTOR
NORMALES
CONDUCTOR
107 mm2 cobre
RESISTENCIA A 20C
[ohm/km]
0.22
COEF. TEMP. RES.
[/C]
0.0039
DIMETRO
[mm]
12.3
[mm]
12.3
[C]
40
VELOCIDAD VIENTO
RADIACIN SOLAR
[m/s]
0.6
[W/m2]
900
COEF. AS. TRMICO
0.5 0,3-0,8
EMISIN TRMICA
0.5 0,3-0,8
CAPACIDAD TRMICA
[WS/mC]
372
CLCULO
TEMPERATURA
RESISTENCIA
CONDUCTOR
[C]
[ohm/km]
CALOR POR
CALOR POR
CALOR DEL
CAPACIDAD
CONVECCIN
RADIACIN
SOL
CORRIENTE
[W/m]
[W/m]
[W/m]
[A]
55
0.25003
13.833462
2.165114
5.535
204.57
56
0.25089
14.755747
2.320451
5.535
214.48
57
0.25175
15.678067
2.477211
5.535
223.90
58
0.25260
16.600425
2.635402
5.535
232.89
59
0.25346
17.522828
2.795034
5.535
241.50
60
0.25432
18.445279
2.956115
5.535
249.77
61
0.25518
19.367783
3.118653
5.535
257.74
62
0.25604
20.290345
3.282658
5.535
265.43
63
0.25689
21.212968
3.448139
5.535
272.86
64
0.25775
22.135658
3.615103
5.535
280.06
65
0.25861
23.058418
3.783560
5.535
287.04
66
0.25947
23.981253
3.953520
5.535
293.82
67
0.26033
24.904168
4.124989
5.535
300.41
68
0.26118
25.827166
4.297979
5.535
306.84
69
0.26204
26.750251
4.472497
5.535
313.10
70
0.26290
27.673428
4.648553
5.535
319.20
64

11055 0 RST001 08
Pgina 65 de 95

- ALIMENTADOR (Clculo segn la frmula de V. T. MORGAN)
VALORES
DATOS DEL CONDUCTOR
NORMALES
CONDUCTOR
Al-Ac 280,84 mm2
RESISTENCIA A 20C
[ohm/km]
0.1199
COEF. TEMP. RES.
[/C]
3.60E-03
DIMETRO
[mm]
21.79
[mm]
3.44
VELOCIDAD VIENTO
RADIACIN SOLAR
[C]
40
[m/s]
0.6
[W/m2]
900
COEF. AS. TRMICO
0.5 0,3-0,8
EMISIN TRMICA
0.5 0,3-0,8
CAPACIDAD TRMICA
[WS/mc]
688
CLCULO
TEMPERATURA
RESISTENCIA
CONDUCTOR
[C]
[ohm/km]
CALOR POR
CALOR POR
CALOR DEL
CAPACIDAD
CONVECCIN
RADIACIN
SOL
CORRIENTE
[W/m]
[W/m]
[W/m]
[A]
55
0.13501
18.254993
3.835596
9.8055
301.65
56
0.13544
19.472064
4.110783
9.8055
318.94
57
0.13587
20.689180
4.388490
9.8055
335.26
58
0.13630
21.906349
4.668733
9.8055
350.76
59
0.13673
23.123575
4.951528
9.8055
365.53
60
0.13717
24.340865
5.236890
9.8055
379.67
61
0.13760
25.558225
5.524834
9.8055
393.24
62
0.13803
26.775661
5.815376
9.8055
406.30
63
0.13846
27.993178
6.108532
9.8055
418.90
64
0.13889
29.210784
6.404317
9.8055
431.07
65
0.13932
30.428482
6.702746
9.8055
442.87
66
0.13976
31.646279
7.003837
9.8055
454.31
67
0.14019
32.864181
7.307603
9.8055
465.42
68
0.14062
34.082193
7.614062
9.8055
476.22
69
0.14105
35.300320
7.923229
9.8055
486.75
70
0.14148
36.518568
8.235120
9.8055
497.01
65

11055 0 RST001 08
Pgina 66 de 95

- CONDUCTOR DE RETORNO (Clculo segn la frmula de V. T. MORGAN)
VALORES
DATOS DEL CONDUCTOR
NORMALES
CONDUCTOR
Al-Ac 198,38 mm2
RESISTENCIA A 20C
[ohm/km]
0.1699
COEF. TEMP. RES.
[/C]
0.004
DIMETRO
[mm]
18.31
[mm]
3.44
[C]
40
[m/s]
0.6
[W/m2]
900
VELOCIDAD VIENTO
RADIACIN SOLAR
COEF. AS. TRMICO
0.5 0,3-0,8
EMISIN TRMICA
0,3-0,8
CAPACIDAD TRMICA
[WS/mC]
485
CLCULO
TEMPERATURA
RESISTENCIA
CONDUCTOR
[C]
[ohm/km]
CALOR POR
CALOR POR
CALOR DEL
CAPACIDAD
CONVECCIN
[W/m]
RADIACIN
SOL
CORRIENTE
[W/m]
[W/m]
[A]
55
0.19369
16.777636
3.223028
8.2395
246.42
56
0.19437
17.896210
3.454265
8.2395
259.72
57
0.19505
19.014827
3.687621
8.2395
272.31
58
0.19572
20.133491
3.923107
8.2395
284.28
59
0.19640
21.252208
4.160738
8.2395
295.70
60
0.19708
22.370984
4.400526
8.2395
306.64
61
0.19776
23.489825
4.642483
8.2395
317.16
62
0.19844
24.608735
4.886624
8.2395
327.28
63
0.19912
25.727720
5.132961
8.2395
337.05
64
0.19980
26.846786
5.381507
8.2395
346.50
65
0.20048
27.965937
5.632276
8.2395
355.65
66
0.20116
29.085179
5.885280
8.2395
364.53
67
0.20184
30.204517
6.140533
8.2395
373.16
68
0.20252
31.323957
6.398048
8.2395
381.55
69
0.20320
32.443502
6.657839
8.2395
389.72
70
0.20388
33.563159
6.919919
8.2395
397.68
66

11055 0 RST001 08
Pgina 67 de 95
ANEXO C
IMPEDANCIA EQUIVALENTE DE LNEA

C.1 Cable Alimentador No Instalado
C.2 Cable
Alimentador
67
Instalado

11055 0 RST001 08
Pgina 68 de 95
A.3.1 Clculo de la impedancia equivalente de lnea

: Alimentador no
instalado.
1. Datos en entrada:
1.1 Posicin de los conductores de lnea:
cable portador:
hilo de contacto:
x0
x1
y0
6.30 m
y1
5.30
conductor de retorno:
m
x2
3
y2
5.30
riel 1:
x3
y3
0.717 m
riel 2:
x4
y4
0.717
cable de tierra:
x5
y5
1.6
0.6
m
m
1.2 Caractersticas de los conductores .

S0
120
mm2
S1
107
mm2
S2
170
mm2 (Al)
S3
35
mm2 (cable de tierra - Cu)
dimetro del cable portador.
14
dimetro del hilo de contacto.
12.3
dimetro del conductor de retorno.
dimetro equivalente de un riel (1)
18.31
10
mm
10
dimetro del cable de tierra
7.56
(1) de acuerdo con el estudio ORE considerando d=1cm equivalente con
68
r = 1)

11055 0 RST001 08
Pgina 69 de 95
1.3 Caractersticas del sistema.

f
Hz
60
_Cu20 0.0178
frecuencia.
mm2/m
resistividad de los conductores de cobre a 20C.
1/C
T_Cu 0.0039
_Al20 0.028
coeficiente trmico para la resistividad del cobre.
mm2/m
resistividad de los conductores de aluminio a 20C.
1/C
T_Al 0.004
r
coeficiente trmico para la resistividad del aluminio.
km
resistencia de el cable de tierra a 20C.
0.5192
Ta
40
temperatura ambiente.
Tc
65
temperatura de trabajo de los conductores de fase.
m
resistividad hipottica del terreno.
s 300
7
.
H/m
0 4.
10
permeabilidad del vaco.
2. Clculo de la matriz de las impedancias.

2.1 Valoracin de la resistencia de servicio de los conductores:
j
0.
.
1
1
Rj ,
_Cu20..
(1
T_Cu.
( Tc 20) )
j
3
Sj .
10
j
1
Rj ,
_Al20 ..
(1
T_Al .
( Tc 20) )
j
3
.
Sj 10
j
3.
.
4
Rj ,
0.0334
j
j
Rj ,
r.
(1
T_Cu.
( Tc 20) )
j
0.174 0
0.196 0
0
0
0.194 0
0
R=
0
0
0
0.033 0
0.033 0
/km
0.61
69

11055 0 RST001 08
Pgina 70 de 95
2.2 Valoracin de los parmetros geomtricos equivalentes:

Dimetro del conductor equivalente
de retorno (terreno):
1.85
3
m
De =
1.472 10
.
2.
0.
De
Matriz de las distancias medias:

j
0.
.
5
Dj ,
xj xk
k
7 10
1
k
2
0.
.
5
yj
yk
1
6.15 10
3.162
3
D=
6.341
5.348
dj
3
.
Dj ,
10
j
2
3.162
6.341
6.341
7.083
5.348
5.348
6.113
5.771
6.473
7.481
1.434
2.393
9.155 10
5.771
5 10
6.341
5.348
6.473
1.434
5 10
7.083
6.113
7.481
2.393
1.068
1.068
3.78 10
2.3 Valoracin de la matriz de las impedancias :
rj ,
0
k
rj ,
1
j
rj ,
.
0.
2.
f.
0.
De
3
k .
3
.
Zj ,
Rj ,
10
( 2.
f) .
ln
i .
10
k
k
.
8
D
4
2
j,
k
0.23 +
0.94i 0.06 +
0.55i 0.06 +
0.46i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.55i 0.25 +
0.95i 0.06 +
0.47i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i
0.06 +
0.46i 0.06 +
0.47i 0.25 +
0.92i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
Z=
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.42i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.52i 0.06 +
0.48i
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.52i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.55i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.48i 0.06 +
0.55i 0.67 +
0.99i
70

11055 0 RST001 08
Pgina 71 de 95
3. Clculo de la impedancia equivalente:

3.1 Hiptesis 1: riel francamente a tierra.
v
v
27500 V
0
0
1
Z .
V
I_Ll
0
0
z1
I0
I1
/km
z1 =
0.124+
0.433i
I_Ll
/km
z1 =
0.45
3.2 Hiptesis 2: rieles aislados de tierra (ninguna corriente de retorno en el terreno).
0.
.k
5
0.
.
5
m
Z1j ,
Zj ,
Z16 ,
1
k
k
m
0.
.
6
Z1m ,
1
6
Z16 ,
0
6
0.23 +
0.94i 0.06 +
0.55i 0.06 +
0.46i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
1
0.06 +
0.55i 0.25 +
0.95i 0.06 +
0.47i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i
1
0.06 +
0.46i 0.06 +
0.47i 0.25 +
0.92i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
1
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.42i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.52i 0.06 +
0.48i
1
Z1 =
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.52i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.55i
1
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.48i 0.06 +
0.55i 0.67 +
0.99i
1
1
v
v
0
V1
0
0
I1
1
Z1 .
V1
I_L2
I10
I11
0
0
z2
v
I_L2
/km
z2 =
0.142+
0.478i
/km
z2 =
0.498
3.3 Valor medio de la impedancia equivalente de lnea: valor medio.
z1
z2
2
/km
z=
0.133+
0.455i
/km
z =
0.474
71

11055 0 RST001 08
Pgina 72 de 95
A.3.2 Clculo de la impedancia equivalente de lnea: Alimentador

instalado.
1. Datos en entrada:
1.1 Posicin de los conductores de lnea:
cable portador:
hilo de contacto:
alimentador de aluminio:
x0
x1
x2
y0
6.30 m
y1
5.30
y2
conductor de retorno:
m
x3
3
y3
5.30
riel 1:
x4
y4
4
7
0.717 m
riel 2:
x5
0.717
y5
cable de tierra:
x6
1.6
y6
0.6
m
m
1.2 Caractersticas de los conductores.

S0
120
mm2
S1
107
mm2
S2
241
mm2 (Al)
S3
170
mm2 (Cu)
S4
35
mm2 (cable de tierra - Cu)
dimetro del cable portador.
14
dimetro del hilo de contacto.
12.3
dimetro del alimentador de aluminio.
21.77
d
dimetro del conductor de retorno.
18.31
10
dimetro equivalente de un riel (1)
mm
10
7.56
dimetro del cable de tierra
(1) de acuerdo con el estudio ORE considerando d=1cm equivalente con
72
r = 1)

11055 0 RST001 08
Pgina 73 de 95
1.3 Caractersticas del sistema.

f
Hz
60
_Cu20 0.0178
frecuencia.
mm2/m
resistividad de los conductores de cobre a 20C.
1/C
T_Cu 0.0039
_Al20 0.028
coeficiente trmico para la resistividad del cobre.
mm2/m
resistividad de los conductores de aluminio a 20C.
1/C
T_Al 0.004
r
coeficiente trmico para la resistividad del aluminio.
km
resistencia de el cable de tierra a 20C.
0.5192
Ta
40
temperatura ambiente.
Tc
65
temperatura de trabajo de los conductores de fase.
m
resistividad hipottica del terreno.
s 300
7
.
H/m
0 4.
10
permeabilidad del vaco.
2.1 Valoracin de la resistencia de servicio de los conductores:

j
0.
1
1
Rj ,
_Cu20..
(1
T_Cu .
( Tc 20) )
j
3
Sj .
10
j
2.
3
1
Rj ,
_Al20 ..
(1
T_Al .
( Tc 20) )
j
3
.
Sj 10
j
4.
5
Rj ,
0.0334
j
j
Rj ,
r.
(1
T_Cu.
( Tc 20) )
j
0.174 0
0.196 0
0.137 0
0.194 0
0
0
0
0
0
R=
0
0.033 0
0.033 0
/km
0.61
73

11055 0 RST001 08
Pgina 74 de 95
2.2 Valoracin de los parmetros geomtricos equivalentes:

Dimetro del conductor equivalente
de retorno (terreno):
De
1.85
3
m
De =
1.472 10
.
.
2
f
0.
Matriz de las distancias medias:

j
0.
.
6
k
Dj ,
xj xk
k
7 10
0.
.
6
yj
yk
6.15 10
4.061
4.346
3.162
3
D=
dj
3
.
Dj ,
10
j
2
4.061 3.162
6.341
6.341
7.083
4.346 3
5.348
5.348
6.113
0.011 1.972
7.732
8.441
9.44
5.771
6.473
m
7.481
1.434
2.393
1.972 9.155 10
6.341
5.348
7.732 5.771
5 10
6.341
5.348
8.441 6.473
1.434
5 10
7.083
6.113
9.44
2.393
1.068
7.481
1.068
3.78 10
2.3 Valoracin de la matriz de las impedancias :
rj ,
0
k
rj ,
1
j
rj ,
.
0.
2.
f.
0.
De
3
k .
3
.
.
.
Zj ,
R
10
(
2
f
)
ln
i .
10
k
j,
k
.
8
Dj ,
4
2
k
0.23 +
0.94i 0.06 +
0.55i 0.06 +
0.44i 0.06 +
0.46i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.55i 0.25 +
0.95i 0.06 +
0.44i 0.06 +
0.47i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i
0.06 +
0.44i 0.06 +
0.44i 0.2 +
0.91i
0.06 +
0.5i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.39i 0.06 +
0.38i
0.06 +
0.46i 0.06 +
0.47i 0.06 +
0.5i
0.25 +
0.92i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.4i
Z=
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.42i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.52i 0.06 +
0.48i
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.42i 0.06 +
0.39i 0.06 +
0.41i 0.06 +
0.52i 0.09 +
0.97i 0.06 +
0.55i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.41i 0.06 +
0.38i 0.06 +
0.4i
0.06 +
0.48i 0.06 +
0.55i 0.67 +
0.99i
74

11055 0 RST001 08
Pgina 75 de 95
3. Clculo de la impedancia equivalente:

3.1 Hiptesis 1: riel francamente a tierra.
v
v
v
27500 V
0
0
0
0
1
Z .
V
I_Ll
I
z1
I0
I1
I2
/km
z1 =
0.089 +
0.311i
I_Ll
/km
z1 =
0.323
3.2 Hiptesis 2: rieles aislados de tierra (ninguna corriente de retorno en el terreno).
0.
6
k
0.
6
m
Z1j ,
Zj ,
Z17 ,
1
k
k
m
0.
.
7
Z1m ,
1
7
Z17 ,
0
7
0.23 +
0.94i
0.06 +
0.55i
0.06 +
0.44i
0.06 +
0.46i
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.4i
1
0.06 +
0.55i
0.25 +
0.95i
0.06 +
0.44i
0.06 +
0.47i
0.06 +
0.42i
0.06 +
0.42i
0.06 +
0.41i
1
0.06 +
0.44i
0.06 +
0.44i
0.2 +
0.91i
0.06 +
0.5i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.39i
0.06 +
0.38i
1
0.06 +
0.46i
0.06 +
0.47i
0.06 +
0.5i
0.25 +
0.92i
0.06 +
0.42i
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.4i
1
Z1 =
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.42i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.42i
0.09 +
0.97i
0.06 +
0.52i
0.06 +
0.48i
1
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.42i
0.06 +
0.39i
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.52i
0.09 +
0.97i
0.06 +
0.55i
1
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.41i
0.06 +
0.38i
0.06 +
0.4i
0.06 +
0.48i
0.06 +
0.55i
0.67 +
0.99i
1
1
v
v
v
V1
0
0
0
I1
0
0
z2
1
Z1 .
V1
v
I_L2
I_L2
I10
I11
I12
/km
z2 =
0.107 +
0.356i
/km
z2 =
0.372
3.3 Valor medio de la impedancia equivalente de lnea: valor medio.
z1
z2
2
/km
z=
0.098 +
0.334i
/km
z =
0.348
75

11055 0 RST001 08
Pgina 76 de 95
ANEXO D
CLCULO DE LAS CADAS DE TENSIN
76

11055 0 RST001 08
Pgina 77 de 95

La finalidad del clculo es la de determinar la cada de tensin porcentual en base a
la relacin entre la mnima tensin en lnea y la tensin en arranque. Asumiendo
como mnima tensin en lnea un valor compatible con las prestaciones del vehculo
(de 19 a 22 kV) y no tomando en cuenta la intervencin del cambiador de tomas, se
obtienen los mximos valores de la cada de tensin porcentual.
Considerando nula la impedancia del generador equivalente se obtienen las cadas
de tensin correspondientes al funcionamiento ideal del regulador de tensin, o sea
con insensibilidad y retardo a la intervencin nulos.
En el real ejercicio se deber actuar de manera tal que el regulador de tensin
intervenga para compensar variaciones lentas de la tensin en llegada, evitando las
intervenciones por variaciones frecuentes de la carga de traccin que conllevaran a
una rpida usura del cambiador.
Esto se obtiene con adecuada calibracin de la insensibilidad y del retardo de la
intervencin, adems de la completa compensacin de la cada inductiva del
transformador.
Se conoce la impedancia de la lnea de contacto r+jx [ohm/km], la carga total de
traccin en el pantgrafo de los trenes P tot [MW], la impedancia del transformador XT
[ohm] y la impedancia de la lnea de transmisin y Scc S/E CADAFE x SE [ohm].
Dividido el tramo en cuatro nodos, se aplica al nodo extremo de cada porcin la
carga de traccin P=Ptot/4 [MW] considerando el extremo ms lejano de la SPC, y
suponiendo as la mnima tensin compatible con un servicio regular.
Se calcula entonces la corriente en las dos lneas: 2 I =
P
Vm [ A] y despus se
4
calcula la potencia activa y reactiva, as como la tensin en el nodo siguiente (1),

siendo L1 (km) la distancia entre los nodos:
P1 =
P
+ 2 r L1 I 2
4
Q1 = 2 x L1 I 2
V1 =
A1
2I
77

11055 0 RST001 08
Pgina 78 de 95
De esta forma, se aplica en el nodo 1 la carga de traccin activa, P, y reactiva, Q, y

se calcula la nueva corriente absorbida:
P'1 = P1 +
P
4
Q'1 = Q1 +
Q
4
S '1 =
( P1') 2
2 I'=
+(Q1')
S '1
V1
Se seala que el procedimiento es correcto para la simetra de la impedancia y de la

carga en la va ascendente y descendente aunque en el nodo hay conexin de
paralelo entre los conductores de lnea.
Se sigue el procedimiento hasta la tensin en vaco de la red suministradora
(CADAFE) computando las tensiones en los nodos y las corrientes en los ramos.
Puesto que el regulador de tensin mantiene constante la tensin en el secundario
del transformador de traccin, las cadas de tensin se calculan con el regulador en
servicio poniendo igual a cero la impedancia del generador equivalente.
78

11055 0 RST001 08
Pgina 79 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 1
Tramo desde el km -1.2 al km 23.2

Impedancia lnea de contacto
Impedancia transformadores
Impedancia del generador equivalente
r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.098
0.334
2.09
0.46
2.21
Potencia
Ptot=
27.2 MW
Consideramos la potencia dividida como se indica:
P=Ptot/4=
cos fi= 1
6.8 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
xT
P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
P/2+P/2
-1.2
22.000
309.091
6.800
0.000
6.800
1.000
4
0.510
1.737
22.080
309.091
6.824
0.083
6.825
1.000
CADA DE TENSIN MEDIA
22.080
617.045
13.624
0.083
13.625
1.000
22.208
923.184
20.499
0.337
20.502
1.000
xGE
8
0.392
1.336
22.208
617.045
13.699
0.337
13.703
1.000
V0
17
0.882
3.006
22.680
923.184
20.875
1.618
20.937
0.997
22.680
1222.336
27.675
1.618
27.722
0.998
23.2
0.608
2.071
23.158
1222.336
28.129
3.165
28.306
0.994
2.090
23.580
1222.336
28.129
6.288
28.823
0.976
0.460
2.210
24.846
1222.336
28.816
9.590
30.370
0.949
96.698
Cdtm =
9.74 %
CADA DE TENSIN MAXIMA
Regulador de tensin no en servicio

Regulador de tensin en servicio
79
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
11.45 %
6.70 %

11055 0 RST001 08
Pgina 80 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 2

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.098
0.334
2.09
0.46
2.21
Potencia
Ptot=
21.28 MW
P=Ptot/4=
cos fi= 1
5.32 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
xT
P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
P/2+P/2
-1.2
22.000
241.818
5.320
0.000
5.320
1.000
4
0.510
1.737
22.063
241.818
5.335
0.051
5.335
1.000
22.063
482.945
10.655
0.051
10.655
1.000
22.161
722.974
16.021
0.207
16.022
1.000
xGE
8
0.392
1.336
22.161
482.945
10.701
0.207
10.703
1.000
V0
17
0.882
3.006
22.520
722.974
16.251
0.992
16.281
0.998
22.520
958.878
21.571
0.992
21.594
0.999
23.2
0.608
2.071
22.878
958.878
21.850
1.944
21.937
0.996
2.090
23.141
958.878
21.850
3.866
22.190
0.985
0.460
2.210
24.029
958.878
22.273
5.898
23.041
0.967
97.389
Cdtm =
7.10 %

80
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
8.44 %
4.93 %

11055 0 RST001 08
Pgina 81 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 3

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.098
0.334
2.09
0.46
2.21
Potencia
Ptot=
43.92 MW
P=Ptot/18=
cos fi= 1
2.44 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
xT
2P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
3P+3P
-1.2
19.500
250.256
4.880
0.000
4.880
1.00000
4
0.510
1.737
19.565
250.256
4.896
0.054
4.896
0.99994
19.565
998.521
19.536
0.054
19.536
1.00000
4P
V0
xGE
3P+3P
8
0.392
0.441
1.336
1.503
19.774
19.774
20.161
998.521 1491.884 1491.884
19.731
29.491
29.982
0.720
0.720
2.393
19.745
29.500
30.077
0.99933 0.99970 0.99683
12.5
17
20.161
2216.499
44.622
2.393
44.686
0.99857
0.441
1.503
20.803
2216.499
45.705
6.085
46.109
0.99125
23.2
0.608
2.071
21.882
2216.499
47.198
11.172
48.502
0.973
2.090
23.388
2216.499
47.198
21.440
51.839
0.910
0.460
2.210
26.650
2216.499
49.458
32.297
59.069
0.837
93.055
Cdtm =
23.90 %

81
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
26.83 %
16.62 %

11055 0 RST001 08
Pgina 82 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 4

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.098
0.334
2.09
0.46
2.21
Potencia
Ptot=
51.66 MW
P=Ptot/18=
cos fi= 1
2.87 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
xT
2P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
-1.2
19.500
294.359
5.740
0.000
5.740
1.00000
0.510
1.737
19.577
294.359
5.762
0.075
5.763
0.99991
3P+3P
4P
3P+3P
8
0.392
0.441
1.336
1.503
19.825
19.825
20.268
1173.959 1665.953 1665.953
23.252
33.012
33.624
0.996
0.996
3.082
23.274
33.027
33.765
0.99908 0.99955 0.99583
12.5
19.577
1173.959
22.982
0.075
22.982
0.99999
17
20.268
2386.180
48.264
3.082
48.362
0.99797
0.441
1.503
20.981
2386.180
49.520
7.361
50.064
0.98913
V0
xGE
23.2
0.608
2.071
22.184
2386.180
51.249
13.256
52.936
0.968
2.090
23.926
2386.180
51.249
25.156
57.091
0.898
0.460
2.210
27.564
2386.180
53.869
37.739
65.773
0.819
85.698
Cdtm =
26.03 %

82
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
29.26 %
18.50 %

11055 0 RST001 08
Pgina 83 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 1
Tramo desde el km 23.2 al km 40 y al km 46.3 direcion Tejerias

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.146
0.455
2.09
0.46
2.21
Potencia
Cua
Tejerias
Ptot=
6.4 MW
7.4 MW
P=Ptot/2=
3.2 MW
3.7 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
40
22.000
145.455
3.200
0.000
3.200
1.000
xT
xGE
2.090
22.378
628.389
13.990
1.419
14.062
0.995
0.460
2.210
22.846
628.389
14.172
2.292
14.356
0.987
P/2+P/2
P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
cos fi= 1
V0
32
1.168
3.640
22.087
145.455
3.212
0.039
3.213
1.000
22.087
290.334
6.412
0.039
6.412
1.000
23.2
1.285
4.004
22.284
290.334
6.467
0.207
6.470
0.999
P/2+P/2
46.3
21.657
170.845
3.700
0.000
3.700
1.000
35
1.650
5.142
21.802
170.845
3.724
0.075
3.725
1.000
21.802
340.535
7.424
0.075
7.424
1.000
98.972
Cdtm =
4.20 %
23.2
1.723
5.369
22.124
340.535
7.524
0.386
7.534
0.999
22.284
628.389
13.990
0.594
14.003
0.999
98.352

83
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
5.20 %
3.22 %

11055 0 RST001 08
Pgina 84 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 2

P/2+P/2
40
32
r=
x=
xT =
rGE=
xGE=
0.146
0.455
2.09
0.46
2.21
Potencia
Cua
Tejerias
Ptot=
4.9 MW
6.4 MW
P=Ptot/2=
2.45 MW
3.2 MW
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
V1
P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
22.000
111.364
2.450
0.000
2.450
1.000
1.168
3.640
22.066
111.364
2.457
0.023
2.457
1.000
22.066
222.392
4.907
0.023
4.907
1.000
23.2
1.285
4.004
22.215
222.392
4.939
0.122
4.941
1.000
P/2+P/2
35
46.3
21.657
147.758
3.200
0.000
3.200
1.000
1.650
5.142
21.782
147.758
3.218
0.056
3.218
1.000
21.782
294.656
6.418
0.056
6.418
1.000
99.210
Cdtm =
3.37 %
cos fi= 1
V0
xT
xGE
2.090
22.280
514.923
11.432
0.965
11.472
0.996
0.460
2.210
22.639
514.923
11.554
1.551
11.657
0.991
23.2
1.723
5.369
22.057
294.656
6.493
0.289
6.499
0.999
22.215
514.923
11.432
0.411
11.439
0.999
98.571

84
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
4.34 %
2.80 %

11055 0 RST001 08
Pgina 85 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 3

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.146
0.455
2.09
0.46
2.21
Ptot=
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
11.1
Potencia
P=Ptot/6=
13.92
Cua
1.85 MW
Tejerias
2.32 MW
V1
xT
2P
40
22.000
168.182
3.700
0.000
3.700
1.000
xGE
2P+2P
2P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
cos fi= 1
V0
32
1.168
3.640
22.100
168.182
3.717
0.051
3.717
1.000
22.100
503.008
11.117
0.051
11.117
1.000
23.2
1.285
4.004
22.451
503.008
11.279
0.558
11.293
0.999
2P+2P
46.3
21.673
214.091
4.640
0.000
4.640
1.000
35
1.650
5.142
21.857
214.091
4.678
0.118
4.679
1.000
21.857
638.633
13.958
0.118
13.958
1.000
0.984
Cdtm =
8.01 %
23.2
1.723
5.369
22.486
638.633
14.309
1.213
14.360
0.996
22.451
1142.478
25.588
1.771
25.649
0.998
2.090
22.741
1142.478
25.588
4.499
25.981
0.985
0.460
2.210
23.816
1142.478
26.189
7.383
27.209
0.962
0.973

85
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
9.00 %
4.69 %

11055 0 RST001 08
Pgina 86 de 95
ESCENARIO 2020
CONDICION 4

r=
x=
xT=
rGE=
xGE=
0.146
0.455
2.09
0.46
2.21
Ptot=
ohm/km
ohm/km
ohm
ohm
ohm
18.6
Potencia
P=Ptot/6=
38.52
Cua
Tejerias
3.1 MW
6.42 MW
V1
xT
2P
40
22.000
281.818
6.200
0.000
6.200
1.000
xGE
2P+2P
2P
Pk [km]
R [ohm]
X [ohm]
V [kV]
2xI [A]
P [MW]
Q [MVAR]
S [MVA]
cos fi=
rend [%]
cos fi= 1
V0
32
1.168
3.640
22.171
281.818
6.246
0.145
6.248
1.000
22.171
841.069
18.646
0.145
18.647
1.000
23.2
1.285
4.004
23.926
841.069
20.063
1.561
20.123
0.997
2P+2P
46.3
21.673
592.442
12.840
0.000
12.840
1.000
35
1.650
5.142
22.214
592.442
13.130
0.902
13.160
0.998
22.214
1747.549
38.810
0.902
38.820
1.000
0.927
Cdtm =
35.05 %
23.2
1.723
5.369
27.399
1747.549
47.008
9.101
47.881
0.982
23.926
2838.468
67.070
10.661
67.912
0.988
2.090
25.538
2838.468
67.070
27.500
72.489
0.925
0.460
2.210
33.895
2838.468
84.876
45.306
96.211
0.882
0.819

86
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
Cdtmax =
(100*[1-V/V0])
36.06 %
15.13 %

11055 0 RST001 08
ANEXO E
CLCULO DE CORTO CIRCUITO
87
Pgina 87 de 95

11055 0 RST001 08
Pgina 88 de 95
Corriente de corto circuito a tensin nominal

Datos utilizados:
Red CADAFE
Lneas a 115 Kv
Potencia de corto circuito
S Red 2000 MVA
Impedancia equivalente
X Red 6,6
Impedancia directa
Z1 0,146 + j 0,455 /km (Soncini)

Z0 0,41 + j 1,65 /km (Soncini)
Impedancia homopolar
Transformador
Relacin de transformacin
115/27,5=4,18
Impedancia de corto circuito (sec.)Z 0,144 + j 4,034

(certificado de prueba)
Catenaria +
Impedancia
Alimentador
y circuito de retorno
Z 0,098 + j 0,334 /km
Catenaria +
Impedancia
circuito de retorno
Z 0,133 + j 0,455 /km
E.1 ACOMETIDAS 115 kV
L1 - S. TERESA III / SPC Km 28

115 kV
I3 =
X
= kV
j 6,6
1
115
= 3,35kA
Z0 = 0
3 ( 4,08
+ j19,34 )
S. Teresa III
L1
Z1 = 4,08+j 12,74
115
kV
Z0 = 11,48 + j 46,2
I2 =
= 2,91kA
2 ( 4,08 + j19,34 )
Corto circuito monofsico
SPC
I
I1 =
3 115kV
= 2,28kA
2 4,08 +11,48 + ( 2 19,34 + 46,2 )
88

11055 0 RST001 08
L2 - DIEGO DE LOSADA / SPC km 23

115 kV
I3 =
= j 6,6
115XkV
1
= 3,82kA
0 ,06 )
3 ( 3,36 Z+0 =j17
Diego de Losada
I2 =
L2
Pgina 89 de 95
115kV
3,31kA
Z = 3,36 + =
j 10,46
2 ( 3,36 +1 j17,06 )
Z0 = 9,43 + j 37,95
Corto circuito monofsico
SPC
I1 =
3 115kV
= 2,68kA
2 3,36 + 9,43 + j ( 2 17,06 + 37,95)
E.2 BARRAS MONOFSICAS 27,5 kV
LNEA L1 TR
L1 + TR1 Corriente de corto circuito
27,5 kV
L1
Z = 0,466 + j 2,21
SPC
TR
ZT = 0,144 + j 4,03
Barras 27,5kV
Ik =
27,5kV
= 4,39kA
0,466 + 0,144 + j ( 2,21 + 4,03)
L1+TR1+TR2 Corriente de corto circuito

Ik =
27,5kV
= 6,46kA
0,466 + 0,072 + j ( 2,21 + 2,01)
Ik
LNEA L2 TR
27,5 kV
L2
L2 + TR1 Corriente de corto circuito

Ik =
Z = 0,384 + j 1,95
SPC
Barras 27.5kV
Ik
89
27,5kV
= 4,58kA
0,384 + 0,144 + j (1,95 + 4,03)

11055 0 RST001 08
TR
Pgina 90 de 95
L2+TR1+TR2 Corriente de corto circuito
ZT = 0,144 + j 4,03
Ik =
27,5kV
= 6,91kA
0,384 + 0,072 + j (1,95 + 2,01)
E.3 CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO MNIMA
LNEA CARACAS (PK 1,2/23,2) ALIMENTACION L1

L1 +TR1, Catenarias no en paralelo (PSP abiertas)
27,5 kV
L1 + TR1
L1 + TR1 + TR2
Ik =
Z = 0,61 + j 6,24
Z = 0,538 + j 4,22
27,5kV
= 1,87 kA
0,61 + 2,39 + j ( 6,24 + 8,15)
PK 23,2
L1 +TR1 Catenarias en paralelo (PSP cerrados)

1 va a
Z = 2,39 + j 8,15
Ik =
27,5kV
= 2,62kA
0,61 + 1,195 + j ( 6,24 + 4,07 )
PK -1,2
Ik
L1+TR1+TR2 , Catenarias en paralelo (PSP cerrados)

Ik =
27,5kV
= 3,24kA
0,538 + 1,195 + j ( 4,22 + 4,07 )
LNEA CUA (PK 23,2/40) ALIMENTACIN L1

L1 +TR1, Catenarias no en paralelo (PSP abiertos)
27,5 kV
L1 + TR1
L1 + TR1 + TR2
Z = 0,61 + j 6,24
Z = 0,538 + j 4,22
PK 23,2
1 va
Ik =
27,5kV
= 1,94kA
0,61 + 2,23 + j ( 6,24 + 7,644 )
L1+TR1, Catenarias en paralelo (PSP cerrados)
PK
Z =40
2,23 + j 7,64
Ik
Ik =
27,5kV
= 2,69kA
0,61 + 1,11 + j ( 6,24 + 3,82 )

Ik =
90
27,5kV
= 3,35kA
0,538 + 1,11 + j ( 4,22 + 3,82)

11055 0 RST001 08
91
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11055 0 RST001 08
Pgina 92 de 95
LNEA TEJERIAS (PK 23,2/46,3) ALIMENTACIN L1 (FUTURO)

L1 +TR1, Catenarias no en paralelo (PSP abiertos)
27,5 kV
L1 + TR1
L1 + TR1 + TR2
Z = 0,61 + j 6,24
Z = 0,538 + j 4,22
PK 23,2
1 va
Ik =
27,5kV
= 1,6kA
0,61 + 3,07 + j ( 6,24 + 10,51)
L1+TR1, Catenarias en paralelo (PSP cerrados)
Z = 3,07 + j 10,51
Ik =
27,5kV
= 2,35kA
0,61 + 1,53 + j ( 6,24 + 5,25)
PK 46,3
Ik

Ik =
92
27,5kV
= 2,83kA
0,538 + 1,53 + j ( 4,22 + 5,25)

11055 0 RST001 08
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E.4 RELS DE PROTECCIN

Proteccin
Tipo
Constructor
Equipo
50, 51, 51 N
MICOM P121
Alstom
TM, TR
Descripcin
Rel de mxima corriente tripolar de fase y tierra de operacin instantnea
(50, 50 N) o diferido (51, 51 N).
- 50, 51
tres ajustes independientes (I>, I>>, I>>>) de 0,1 a 40 x In
tiempo de operacin:
instantnea
30 ms
diferida de tiempo definido
de 0 a 150 s
diferida de tiempo inverso (I>)
IEC 255/3 y otras caractersticas
tiempo de restablecimiento
50 ms
- 50 N, 51 N
tres ajustes independientes (IE >, IE >>, IE>>>) de 0,002 a 8 x In
tiempo de operacin:
instantnea
30 ms
de 0 a 150 s
50 ms
equipado con:
ajuste programable
auto-comprobacin
comunicacin
93

11055 0 RST001 08
Pgina 94 de 95
Proteccin
Tipo
Constructor
Equipo
27
MICOM P921
Alstom
Lx, Lneas TE
Descripcin
Rel tripolar de tensin mxima (59) y mnima (27).
tres ajustes independientes sobretensin
de
5 a 260 V
tiempo de operacin:
instantnea
30 ms
de 0 a 599 s
t = de0a100 s /(

1)
s
de 0 a 100 ms
tres ajustes independientes de baja de tensin
de 5 a 130 V
tiempo de operacin:
instantnea
30 ms
de 0 a 599 s
1)
s
t = de0a100 s /(
diferida de tiempo inverso

de 0 a 100 ms
equipado con:
ajuste programable
auto-comprobacin
comunicacin
94

11055 0 RST001 08
Pgina 95 de 95
Proteccin
Tipo
Constructor
Equipo
50
MICOM P120
Alstom
TR, TM, TE
Descripcin
Rel de mxima corriente unipolar de operacin instantnea (50) diferida (51).
tres ajustes independientes sobrecorriente (I>, I>>, I>>>) de 0,002 a 40 x In
tiempo de operacin:
instantnea
< 30 ms
de 0 a 150 s
50 ms
equipado con:
ajuste programable
auto-comprobacin
comunicacin
95

11055 0 RST001 08
Pgina 96 de 95
Proteccin
Tipo
Constructor
Equipo
87 T
KBCH 120
Alstom
TR
Descripcin
Rel diferencial trifsico para proteccin del transformador
- corriente diferencial
restriccin: pendiente
Id>
de 0,1 a 0,5 x In
Id>>
de 5 a 20 x In
de 0 a 0,15 (Id < In)
de 0 a 0,8 (Id > In)
tiempo de operacin
de 15 a 35 ms
restriccin 2 armnica (inrush current)

- proteccin sobreflujo
de 1,5 a 3 V/Hz
tiempo de operacin
definido
de 0,1 a 60 s
inverso
t = 0,8 +
donde M =
(v f )
Ajuste( v f
equipado con:
autocomprobacin
mediciones
registros de falla
registros de perturbacin
comunicacin
96
de0,8a 63
s
( M 1) 2

11055 0 RST001 08
Pgina 97 de 95
Proteccin
Tipo
Constructor
Equipo
21
LFZ 141
Alstom
Lneas TE
Descripcin
Rel de distancia por lneas de traccin monofsicas.
- arranque direccional de impedancia
- caracterstica cuadriltera de intervencin
- tres zonas de intervencin
- tiempo de operacin
< 30 ms
- localizacin de falla
- comunicacin
Rel de tensin
Tipo
Constructor
Equipo
90
KVGC 2021
Alstom
TR
Descripcin
Rel de tensin para la regulacin del variador de toma bajo carga del transformador
de traccin
- Ajuste de la tensin regulada para la operacin retardada de los taps
Ajuste
Vs = -80 a 120% Vn
Insensibilidad
Vs 0,5 a 5% Vn
Tiempo de operacin:
definido
de 0 a 20 s
inverso
de 0,5 a 20 s
0 bien 20 a 120 s
Compensacin de cada de tensin
de 0 a 40%
97

11055 0 RST001 08
ANEXO F
DIAGRAMAS UNIFILARES
- DE LA SUBESTACIN
- DE LA CATENARIA
98
Pgina 98 de 95

Informe Descriptivo Del Sistema Eléctrico de Alimentación Del Ferrocarril Caracas Charallave Cua 11055 - RST - 001 - 08

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Informe Descriptivo Del Sistema Eléctrico de Alimentación Del Ferrocarril Caracas Charallave Cua 11055 - RST - 001 - 08

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Balfour Beatty Rail S.p.A.

Balfour Beatty Rail S.p.A.

ENLACE CARACAS TUY MEDIO

Balfour Beatty Rail S.p.A.

5 FILOSOFA DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA SPC.......................31

VALORACIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN

CLCULO DE LOS CONDUCTORES DE LNEA

IMPEDANCIA EQUIVALENTE DE LNEA

CLCULO DE LA CADAS DE TENSIN

CLCULO DE CORTO CIRCUITO

Balfour Beatty Rail S.p.A.

La alimentacin elctrica se realiza por medio de la Subestacin Principal

La lnea de contacto est compuesta por un cable portador de cobre de 120

Balfour Beatty Rail S.p.A.

Puestos de paralelo entre las dos vas (Ascendente/Descendente) a una

Para el esquema elctrico general de las vas ver plano:

Para el esquema elctrico

Datos elctricos del sistema

Sistema de alimentacin en alta tensin (AT)

Estado del neutro de la red CADAFE

Tensin de retencin a 60 Hz fase-tierra

Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s

Corriente de corto circuito (1s) de las barra AT

Sistema de alimentacin en media tensin (MT)

Tensin mnima no permanente (CENELEC)

Tensin mxima no permanente (CENELEC)

Tensin mnima operativa

Tensin mxima operativa

Fuerza electromotriz del sistema

(Tensin nominal secundaria del transformador)

Tensin mxima presente en el sistema

Balfour Beatty Rail S.p.A.

Tensin de retencin a 60 Hz por 1 minuto

Tensin de retencin a impulso 1.2/50 s hacia

Corriente de corto circuito (1s)

Parmetros elctricos del sistema.

Sistema de alimentacin Alta Tensin (AT)

Potencia mnima de corto circuito de la red CADAFE en el punto de

Corriente mxima de corto circuito en la Subestacin Principal Charallave

3,82 kA (760 MVA)

Impedancia de corto circuito

50% 30min / 100% 5min

Balfour Beatty Rail S.p.A.

Sistema de traccin monofsica Media Tensin (MT)

555 A (ver Anexo B)

Impedancia de 1 va Charallave Norte Caracas

Capacidad catenaria a 60C y temperatura ambiente 40

935 A (ver Anexo B)

CARATERISTICA DEL PROYECTO

Se consideran los siguientes tramos:

La unidad de traccin (EMU) tiene las siguientes caractersticas:

peso de carga (ton)

182 (P0) 210 (P1),

masas rodantes (ton)

Balfour Beatty Rail S.p.A.

potencia en las ruedas en rgimen continuo (kW)

potencia en las ruedas en rgimen de una hora (kW)

potencia en el pantgrafo en rgimen continuo(kW)

potencia en el pantgrafo en rgimen de una hora (kW)

potencia requerida para los sistemas auxiliares (kW)*

motor y mecanismo de transmisin

Potencias mximas de traccin en funcin de la velocidad

Potencia mx. en la rueda (kW)