Motores Trmicos

8 Semestre 4 ano

Prof. Jorge Nhambiu

Aula 2 - Tpicos

Definio Objectivo e Diviso dos Motores de Combusto Interna; Motor Wankel; Motor de mbolo; Bases utilizadas para a classificao dos motores; Valores usuais nos motores de combusto interna; Motor de Ignio por Fasca; Motor de Ignio por Compresso.
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Definio
Os motores de combusto podem ser classificados em:

Motores de Combusto Externa

nos quais o fluido de trabalho est completamente separado da mistura ar e combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira; e

Motores de Combusto Interna

nos quais o fluido de trabalho consiste nos prprios produtos da combusto da mistura de ar e combustvel.

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Classificao Geral do Motores de Combusto Interna

Os Motores de Combusto Interna Dividem-se basicamente em trs tipos:

Motores de mbolo oscilante: que so motores em que o mbolo desloca-se numa trajectria rectilnea de um ponto ao outro do cilindro;

Motores de mbolo rotativo (Wankel); que so motores nos quais um

membro rotativo disposto de forma a variar o volume de trabalho de maneira anloga de um compressor do tipo palheta; e

Turbinas A Gs: que so motores de combusto interna em que os produtos da combusto passam atravs dos expansores e palhetas da turbina provocando o movimento de rotao.

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Motor de mbolo alternativo

O motor de mbolo alternativo de combusto interna possui uma vantagem fundamental e importante sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, a saber:
todas as peas podem funcionar a temperaturas muito abaixo da temperatura mxima do ciclo. Este detalhe possibilita o uso de temperaturas cclicas bastante altas o que torna possvel alcanar alta eficincia.

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Motor de mbolo alternativo

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Motor Wankel
So motores nos quais um membro rotativo disposto de forma a variar o volume de trabalho de maneira anloga de um compressor do tipo palheta, ou por meio de alguma espcie de movimento excntrico de um rotor num espao cilndrico (geralmente no circular). A maior dificuldade em tais motores a selagem da cmara de combusto contra vazamentos sem excessivo atrito e desgaste. A soluo desse problema bem mais difcil do que o dos anis de segmento convencionais, devido s seguintes razes:

1. contacto de linha em lugar de contacto de superfcie; 2. as superfcies a selar so descontnuas, com arestas vivas; 3. a velocidade do selo elevada durante parte do ciclo de alta presso, em contraste com os anis de segmento, cuja velocidade prxima de zero na mxima presso do cilindro.

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Motor Wankel
Em geral, o objectivo dos projectos de motores rotativos de deslocamento foi de evitar vibrao, a reduo do tamanho, peso e custo em comparao com os tipos convencionais. A nica vantagem bsica deste tipo de motor est no facto de ter uma alta relao volume de deslocamento sobre volume total do motor, obtendo-se assim, maiores potncias.

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Turbina a Gs

O conceito de turbina a gs antigo, mas ele no se concretizou como fonte prtica de potncia at aps a II Guerra Mundial. Seu desenvolvimento comercial foi estimulado pela introduo bem sucedida dos motores turbojactos em avies ingleses e alemes, prximo do final da guerra.

Os motores de turbinas a gs so geralmente usados para propulsar avies devido a apresentarem uma alta potncia especfica.

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Turbinas a Gs

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Bases utilizadas para a classificao dos motores

Mtodo de Ignio

Ignio por fasca (motor Otto) Auto-ignio (motor Diesel) Fora do cilindro, no carburador ou por injeco de combustvel na tubagem de aspirao (motor Otto) Dentro do cilindro, isto , injeco de combustvel no espao de trabalho (motor Diesel)

Formao da Mistura

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Ignio por fasca (motor Otto)

Tempo 1:
Tempo 2: Tempo 3:

Tempo 4:

A mistura de ar e combustvel introduzida no cilindro pela vlvula de admisso. A mistura de ar e combustvel comprimida. Combusto ocorre (aproximadamente a volume constante) e os produtos gasosos ao expandirem-se realizam trabalho. Os gases produtos de combusto so retirados do cilindro pela vlvula de escape.

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Auto-ignio (motor Diesel)

Tempo 1:
Tempo 2: Tempo 3: O ar introduzido no cilindro pela vlvula de admisso. O ar comprimido. Combusto ocorre (aproximadamente a presso constante) e os produtos gasosos ao expandirem-se realizam trabalho. Os gases produtos de combusto so retirados do cilindro pela vlvula de escape.

Tempo 4:

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

motor de quatro tempos motor de dois tempos Normalmente: 1,2,(3),4,(5),6,8,12 e 16 cilindros Posio: Vertical Inclinada Horizontal Invertida

Nmero e Posio dos Cilindros

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

motor de quatro tempos

1. Admisso 2. Compresso 3. Exploso 4. Escape

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

motor de dois tempos

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

Motor em linha

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

Motor em V

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

Motor com cilindros horizontalmente opostos

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

Motores em estrela

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

Motores de Contra mbolo

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Relao entre o curso do mbolo e o dimetro do cilindro

De curso curto De curso longo

Motor Diesel

1 ...1,35

1,35...2,2

Motor Otto

0,8...1,0

1,0...1,1

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Velocidade Mdia do mbolo

Tipo de Motor Motor lento Motor rpido

Velocidade mdia Cme (m/s) 4 ... 7 7 ... 12

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Bases utilizadas para a classificao dos motores (continuao)

Enchimento do Motor

Motor aspirado Motor sobrealimentado

Construo do mecanismo de propulso

Motor de mbolo mergulhador Motor de cruzeta

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Valores usuais nos motores de combusto interna

Valor ou Grandeza
Relao de compresso Presso Final de compresso Presso mxima do motor aspirado Presso mxima do motor sobrealimentado Temperatura final de compresso Temperatura mxima de combusto Temperatura mdia do gs no espao de combusto Temperatura do gs de escape
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Motor do ciclo Otto

6,5 ... 11

Motor do ciclo Diesel

12,5 ... 22 2,5 ... 4,5 (6) Mpa

3 ... 4 (7) Mpa 8 ... 10 Mpa 300 ... 500 C 2000 ... 2800 C 400 ... 850 C 800 ... 1200 C

5 ... 9 Mpa 8 ... 14 Mpa 500 ... 750 C 1400 ... 2000 C 300 ... 500 (600) C 400 ... 750 C

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Vantagens do Motor De Combusto Interna Alternativo em relao s Turbinas a Vapor

1.Maior eficincia mxima; 2. Menor razo de peso e volume da instalao para a potncia mxima (excepto, possivelmente, no caso de unidades maiores do que 7353 kW ou 10.000 c.v.);

3. Maior simplicidade mecnica; 4. O sistema de refrigerao de um motor de combusto interna transfere uma quantidade de calor muito menor do que o condensador de uma instalao a vapor de igual potncia e, normalmente, operada com temperaturas mais elevadas na superfcie. O que faz com que este sistema seja muito menor que um condensador seria.
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Vantagens Prticas Da Instalao A Vapor Sobre O Motor Alternativo De Combusto Interna:

1. A instalao a vapor pode usar maior variedade de combustveis, incluindo os slidos;

2. A turbinas a vapor vibram menos; 3. A turbina a vapor mais prtica em unidades de grande potncia (de 147000 kW ou mais).

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