1

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y
ELECTRICA.


UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO


INGENIERIA MECANICA



ESTUDIO PARA EL DESARROLLO DE PRUEBAS
DIMANMICAS EFECTUADAS A LOS
ASIENTOS PARA TRASPORTE URBANO Y SUBURBANO
DE PASAJEROS, DERIVADO DEL PROYECTO DE
INVESTIGACION CGPI-20041128



Profesor: M en C.: LEONARDO LOPEZ MARQUEZ



T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
I N G E N I E R O M E C A N I CO


P R E S E N T A:


VAZQUEZ VELAZQUEZ BRAULIO GUILLERMO
2


AGRADECIMIENTOS

A mi mam

Maria Teresa Velzquez Gonzlez

A mi Pap

Guillermo Vzquez Ruiz

Por su gran apoyo moral y econmico, por compartir tristezas y
alegras xitos y fracasos por todos los detalles que me han brindado,
he llegado a realizar una de mis metas, la cual constituye la herencia
ms valiosa que pudiera recibir. Por hacer de mi lo que soy.

Gracias a todos sus consejos.

A mis hermanos

Alejandra y Daniel

Por valorarme comprenderme y alentarme en muchos das de mi vida
en la carrera y en esos momentos mas difciles en los que mas los
necesite y estuvieron conmigo y por brindarme su gran ayuda.



A la ESIME y los profesores

Por su gran apoyo y colaboracin en el desarrollo de mi carrera.






3

Cuando no se utiliza el hierro se cubre de herrumbre, si no se utiliza el
ingeniero se deteriora.


Leonardo da Vinci



La ignorancia mata a los pueblos, por esto es importante para los
pueblos matar ala ignorancia



Jos marti



El capacitar cuesta, el no desarrollar, cuesta ms.




Miguel Angel Cortejo














4

INDICE

ASIENTOS DE TRANSPORTE PBLICO

CAPITULO I
INTRODUCCIN....1

CAPITULO II
JUSTIFICACIN.2

CAPITULO III
OBJETIVOS3
OBJETI VO GENERAL
OBJETI VOS ESPECI FI COS

CAPI TULO IV
DESARROLLO
PARTES DEL ASIENTO...4
DESCANSA BRAZO (opcional).5
MATERIALES.7
CARACTERSTICAS.8
ASIENTOS DE PASAJEROS..9
DIMENSIONAMIENO DE ASIENTOS.....10
DIMENSIONES DE ASIENTOS DE PASAJEROS....11
CLASIFICACION DE LOS ASIENTOS SEGN SU LOCALIDAD......15
ERGONOMIA..19
POLIETILENO........23
POLIPROPILENO..24
ASIENTOS DE PASAJEROS TIPO URBANOS26
ASIENTOS DE PASAJEROS TIPO SUBURBANOS....28
ASIENTOS DE PASAJEROS TIPO RECLINABLES.30
ASIENTOS DE CONDUCTOR.....37

CAPITULO V
MATERIALES Y MEDTODOS
DI SPOSI TI VO DE PRUEBA DE DESGASTE DE ASI ENTOS. . . 44
FUNCI ONAMI ENTO DEL DI SPOSI TI VO (PRUEBA DE DESGASTE). . . . . . . 46
REFERENCIA NORMATIVA (REGLAMENTO 66 ONU)48

CAPI TULO VI
DESARROLLO EXPERIMENTAL
DISPOSITIVO DE PRUEBA DINAMICA...69
PRUEBAS DINMICAS...71
DIRECTIVA 74/408/CEE.....76

CONCLUCUIONES.95


BIBLIOGRAFIA...96
5

CAPITULO I


1.- I NTRODUCCION

Cuando habl amos de transporte nos ref eri mos al movi mi ento f si co de
personas y bi enes entre dos l ugares.

El t ransporte comerci al de personas se cl asi f i ca como servi ci o de
pasaj eros y el de bi enes como servi ci o de mercancas.

El trasl ado de l as personas (pasaj eros) se real i za por ml ti pl es
moti vos: para trabaj ar i ntercambi ar i nf ormaci n, obtener l os bi enes y
servi ci os necesari os para l a supervi venci a, etc.

Tambi n producen benef i ci os soci al es al f aci l i tar i nteracci n entre l as
pobl aci ones y empl ear a muchas personas.

Exi sten vari os medi os de transporte: terrestre (f errovi ari o y
automotor), areo, acuti co (f l uvi al y mart i mo).

Un si stema de transporte abarca di st i ntas escal as espaci al es de
prestaci n de servi ci o (urbana, i nterurbana, i nterregi onal e
i nternaci onal y ati ende a dos ti pos de demanda (trasl ado de
pasaj eros o de carga). De su ef i ci ente coordi naci n depende una
mej or organi zaci n del terri tori o.






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CAPITULO II


2.- JUSTIFI CACION

Atendi endo el rubro de seguri dad y conf ort en el si stema de
transporte suburbano, un el emento pri mordi al , es l a estructura y
materi al es consti tuti vos de l os asi ent os, tanto del usuari o como el del
conductor, por l o que se propone el desarrol l o de l a t ecnol oga que
permi ta determi nar de manera obj eti va l a vi da ti l tanto del coj n
como l os recubri mi entos y l a est ructura metl i ca de l os asi entos para
eval uar y determi nar el mej or comport ami ento en caso de si ni est ros.



















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CAPITULO III


3.-OBJETIVOS

Determi nar l a met odol oga para l a real i zaci n de l as pruebas
f si cas a l os recubri mi entos de l os asi entos de autobuses.

Desarrol l o de l as pruebas mecni cas para l os asi entos del
transporte pbl i co deri vado del proyecto de i nvesti gaci n CGPI -
20041128.




















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CAPITULO IV

4.- DESARROLLO

Exi sten muchos ti pos de asi entos, y para f ami l i ari zarse con l as
di f erentes partes del asi ento, con su montaj e y desmontaj e, es
i mportante que se estudi e detal l adamente l as i nst rucci ones para
uti l i zarl as como el emento de ref erenci a cuando real i ce trabaj os de
manteni mi ento y reparaci n.

El asi ento se compone de l os si gui ent es el ementos: pl at af orma, pata,
asi ento y descansa brazos

PLATAFORMA: Es una estructura f ormada por un perf i l de acero

PATA: La pata est uni da al basti dor por medi o de t orni l l os a l a
carcasa de asi ento.

ASIENTO: Est f ormado por una carcasa sopl ada de pl sti co
El coj n est f abri cado en espuma de pol i uretano pegada a l a
carcasa de coj n y f orrado con una f unda de coj n, si endo i dnti c o
para el respal do.
La f unda se ci erra al coj n medi ante grapas que se al oj an en l a
parte posteri or de l a carcasa de coj n o de respal do.
Los ti ros de l a f unda son l os ext remos de una t i ra de tel a que se
i ntroduce en l os i nsertos de l a espuma y se encol a posteri ormente
por detrs.




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4.1. - DESCANSA BRAZOS: (OPCINAL)

Asi ento con descansa brazos
Es una est ructura de tubo de acero.
Esta est ructura se une al respal do medi ante torni l l os.
Ll eva un recubri mi ento de pl st i co en col or.





Asi entos con descansa brazos recubi erto
de pl sti co.







Asi entos con descansa brazos
Recubi erto de pl st i co.

Este ti po de asi entos suburbanos
cuenta con descansa brazos
posi ci onal , para una mej or
comodi dad.

Ya que se puede baj ar o subi r el
descansa brazos segn l a el ecci n
del usuari o
10

4.2. - DESCANSA BRAZOS: (OPCIONAL)

Asi ento si n descansa brazos
Este ti po de asi entos se cl asi f i ca de ti po urbano y no cuentan con
descansa brazos.














Sol o cuentan con una asi dera en el l ado derecho en este caso en
senti do de l a marcha del autobs.

Esta asi dera es de tubo sal i ente del respal do del asi ento del l ado
derecho







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4.3. - MATERI ALES

Los materi al es debern estar certi f i cados, tener un recubri mi ento que
i mpi da l a corrosi n durante l a vi da ti l del vehcul o o ser i noxi dabl es,
que soporten l os esf uerzos a l os que sern someti dos en el caso de
ser a base de composi tes, tener propi edades i gnf ugas, auto
ext i ngui bl es o retardantes a l a f l ama, de tal f orma que l a mxi ma
vel oci dad de combusti n tanto hori zont al como verti cal sea de 100
mm por mi nuto.

De estar col ocados cercanos a l as partes generadoras de cal or,
deber estar contempl ado que esta si tuaci n no degrade el materi al y
l o haga perder propi edades mecni cas.

Los recubri mi entos, partes, componentes, ai sl antes y di sposi ti vos,
debern soportar l a radi aci n ul t ravi ol eta si n degradarse durante l a
vi da t i l del vehcul o. No retendrn humedad ni sern hi groscpi cos,
tampoco retendrn l ubri cantes ni combusti bl es y de estar en contacto
con stos no presentarn degradaci n o corrosi n.

Tendrn propi edades i gnf ugas, autos ext i ngui bl es o ret ardantes a l a
f l ama, de tal f orma que l a mxi ma vel oci dad de combusti n tanto
hori zontal como verti cal sea de 100 mm por mi nuto (baj o el mtodo
de prueba de Norma Naci onal Of i ci al Vi gente); as mi smo, l a
combusti n no produci r gases venenosos. De estar cercanos o
conti guos a part es que i rradi en cal or debern tener propi edades
adecuadas para no presentar det eri oro o degradaci n. Sern
resi stentes al moho y no permi t i rn l a reproducci n de i nsectos.



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4.4. - CARACTERSTICAS:

Debern estar ref orzados por una armadura metl i ca a base de
perf i l es tubul ares de acero y cubi ert os por una carcasa de materi al
pl sti co, pol i propi l eno de al to i mpact o o pol i et i l eno de al ta densi dad.

Las superf i ci es del asi ento y respal do tendrn una zona texturi zada
que evi te que l os pasaj eros sentados se despl acen por movi mi entos
bruscos de l a uni dad.

Los materi al es uti l i zados sern i gnf ugos, auto ext i ngui bl e o
retardantes a l a f l ama. Debern ser resi stentes a def ormaci ones
f si cas proveni entes de cal or, humedad, corrosi n y rayos sol ares.

Estarn desprovi st os de ari stas, termi naci ones y f i l os en todas sus
partes y componentes exteri ores o en contacto con l os usuari os que
comprometan su seguri dad.

Tendrn una resi st enci a y f orma de f i j aci n a l a uni dad que garanti ce
el que no se rompan, se desprendan o se muevan de su l ugar.

Las bases o si stemas de suj eci n t endrn una conf ormaci n que
f aci l i te l a l i mpi eza del pi so del habi tcul o.








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4.5. - ASIENTOS DE PASAJEROS:

Los asi entos de pasaj eros pueden ser i ndi vi dual es o mancuerna, de
estructura f uerte, si endo l i geros y resi stentes al uso, acoj i nados o
rgi dos, si n bordes o f i l os pel i grosos o cual qui er otro el emento que
pueda provocar un acci dente.

Las di mensi ones y ot ras caracterst i cas de seguri dad debern ser
si mi l ares para l os asi entos, aquel l os que estn col ocados en
pasal l antas, debern contar con una pl ataf orma de apoyo para pi es si
as l o requi ere.

Una secci n del asi ento i ndi vi dual deber tener una resi stenci a y
f orma de f i j aci n al vehcul o que garanti ce el que no se rompa, se
desprenda y/o mueva de su l ugar medi ante l as si gui entes
condi ci ones:

Una f uerza hori zontal apl i cada en l a parte posteri or del respal do
uni f ormemente reparti da de 5101 N, en di recci n del senti do de l a
marcha del vehcul o.

Una f uerza hori zontal apl i cada en el respal do uni f ormemente
repart i do de 956 N, en senti do cont rari o a l a marcha del vehcul o.


Una f uerza hori zontal , l ateral perpendi cul ar al ej e l ongi t udi nal del
vehcul o, en di recci n al cent ro del habi tcul o apl i cada en el PRA
i gual a 1275 N.


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Una f uerza hori zontal apl i cada sobre l a asi dera de asi entos en su
parte cent ral de 893 N. En l as si gui entes di recci ones:

- En sent i do contrari o a l a marcha del vehcul o.
- En sent i do de l a marcha del vehcul o.
- Haci a el cent ro del habi tcul o.

Los asi entos se di spondrn en sent i do de l a marcha del vehcul o
f ormando dos f i l as.



4.6. - DIMENSIONAMIENTO DE ASIENTOS

A.-Ancho de asi ent o Indi vi dual 450 a 500 mm
B.-Ancho del respal do i ndi vi dual 450 a 500 mm medi do a 850 mm del
pi so.
C.-Prof undi dad de asi ento 380 a 450 mm medi do del PRA a l a punta
del asi ento.
D.-Ancho de asi ento ti po mancuerna 900 a 940 mm con separaci n
entre asi entos i ncl ui da.
E.-Ancho del respal do ti po mancuerna 900 a 940 mm con separaci n
entre respal dos i ncl ui da, medi do a 850 mm del pi so.












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4.6.1. - DIMENSIONES DE ASIENTO DE PASAJEROS



D
G
PRA
I
E
K
850 mm
M
A
850 mm
B
J
L
H
F
C

















A 450 a 500 mm
B 450 a 500 mm
C 380 a 450 mm
D 900 a 940 mm
E 900 a 940 mm
16

F.-Al tura de asi ent o 380 a 470 mm medi do del pi so de l a uni dad a l a
parte medi a de l a superf i ci e texturi zada del asi ento.
G.-Al tura de respal do 450 mm mni mo tomada desde el PRA.
H.-ngul o de asi ento con respecto a l a hori zontal 4 a 7
I.-ngul o de respal do con respecto a l a vert i cal 5 a 20
J.-Al tura de asi dera de asi ento 850 mm mni mo medi da del pi so de l a
uni dad al cent ro de l a asi dera de asi ento.
K.-Cl aro l i bre ent re asi dera de asi ento y respal do 40 mm mni mo.
L.-Secci n de l a asi dera de asi ento 25 a 40 mm de di metro.
M.-Largo de l a asi dera de asi ento 200 mm mni mo.




D
G
PRA
I
E
K
850 mm
M
A
850 mm
B
J
L
H
F
C





17

F 380 a 470 mm
G 450 mm mnimo
H 4 a 7
I 5 a 20
J 850 mm mnimo
K 40 mm mnimo
L 25 a 40 mm
M 200 mm mnimo



N.-Di stanci a ent re asi entos (i ndi vi dual y mancuerna) col ocados uno
detrs de otro 700 mm mni mo medi da a 150 mm de al tura tomando
como ref erenci a el PRA.
O.-Di stanci a ent re asi entos col ocados f rente a f rente 1,300 mm
mni mo medi do de PRA a PRA.
P.-Di stanci a del PRA a cual qui er obstcul o f rente al asi ento 680 mm
mni mo.
Q.-Cl aro hori zontal l i bre para pi es
400 mm mni mo.
300 mm mni mo cuando f rente a l os asi entos se encuentre una
puerta.
Medi do desde l a punta de asi ento.
R.-Cl aro vert i cal l i bre para pi es 100 mm mni mo.
S.-Cl aro l i bre vert i cal por enci ma de l os asi entos
1,900 mm mni mo
1,800 mm mni mo cuando exi sta pl ataf orma para asi ento, si n
consi derar banca trasera, ni asi entos sobre pasal l antas.
Medi do del pi so de l a uni dad a cual qui er obstcul o, si n consi derar
asi deras.
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R
Q
N
O
P R A P R A
P R A P R A
1 5 0 m m 1 5 0 m m
P
S S




















N 700 mm mnimo
O 1,300 mm mnimo
P 680 mm mnimo
Q 400 mm mnimo
300 mm mnimo
R 100 mm mnimo
S 1,900 mm mnimo
1,800 mm mnimo

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4.7. - CLASIFI CACI ON DE LOS ASIENTOS SEGN SU LOCALIDAD

Los asi entos pueden ser:

a) Asi ento de pasaj ero para t ransporte urbano.
b) Asi ento de pasaj eros para transport e suburbano.
c) Asi ento recl i nabl e.
d) Asi ento de conductor.


a) Asi ento de pasaj ero para transporte urbano.


Asi entos t i po urbanos senci l l os con sol o asi dera l ateral recubi erta de
pl sti co.



























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b) Asi ento de pasaj eros para t ransporte suburbano.


Asi entos t i po suburbanos con descansa brazo y perf ect a al tura para
una mayor ergonoma.


Este tipo de asientos presentan este tipo de ergonoma ya que estos se utilizan en
transporte suburbano y por lo consiguiente son rutas poco ms distantes y por lo
cual es necesaria mayor comodidad.


































21

c) Asi entos recl i nabl es

Este ti po de asi entos son mucho ms cmodos, por su di seo ms
conf ortabl e.






Especi al mente concebi da
para autobuses que
requi eren un el evado
conf ort para el usuari o













Este asi ento ti ene
respal do abat i bl e se
recl i na en posi ci n ms
cmoda segn el usuari o,
esta posi ci n se l ogra
movi endo l a pal anca
l ateral que se encuentra
por debaj o del descansa
brazo.



22

d) Asientos de conductor.


Este es el asiento para el conductor u operador del autobs de transporte pblico
de pasajeros.



























Debe estar f i rmemente suj eto al pi so del rea del conductor.


En esta rea de f i j aci n del asi ento debern tomarse en cuenta sus
aj ustes del respal do para l a di stanci a de l os pedal es y una perf ecta
vi si bi l i dad para el conductor.






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4.8. - ERGONOMI A

La ergonoma es bsi camente una tecnol oga de apl i caci n prcti ca e
i nterdi sci pl i nari a, f undamentada en i nvesti gaci ones ci entf i cas, que
ti enen como obj et i vo l a opti mi zaci n i ntegral de si stemas.


La pal abra ERGONOMA se deri va de l as pal abras gri egas "ergos",
que si gni f i ca t rabaj o, y "nomos", l eyes; por l o que l i teral mente
si gni f i ca "l eyes del trabaj o", y podemos deci r que es l a acti vi dad de
carcter mul t i di sci pl i nar que se encarga del estudi o de l a conducta y
l as acti vi dades de l as personas, con l a f i nal i dad de adecuar l os
productos, si stemas, puestos de trabaj o y ent ornos a l as
caractersti cas, l i mi taci ones y necesi dades de sus usuari os, buscando
opti mi zar su ef i caci a, seguri dad y conf ort.

Aunque exi sten di f erentes cl asi f i caci ones de l as reas donde
i ntervi ene el trabaj o de l os ergonomi stas, en general podemos
consi derar l as si gui entes:

Bi omecni ca y f i si ol oga
Ergonoma ambi ent al
Ergonoma cogni t i va
Ergonoma de di seo y eval uaci n
Ergonoma de necesi dades especf i cas
Ergonoma prevent i va
Bi omecni ca y f i si ol oga
Es el estudi o del cuerpo con el f i n de obtener un rendi mi ento mxi mo,
resol ver al gn ti po de di scapaci dad, o di sear tareas y acti vi dades
24

para que l a mayora de l as personas puedan real i zarl as si n ri esgo de
suf ri r daos o l esi ones.
Ergonoma ambi ent al

La ergonoma ambi ental es el rea de l a ergonoma que se encarga
del estudi o de l as condi ci ones f si cas que rodean al ser humano y
que i nf l uyen en su desempeo al real i zar di versas act i vi dades, tal es
como el ambi ente trmi co, ni vel de rui do, ni vel de i l umi naci n y
vi braci ones.

La apl i caci n de l os conoci mi entos de l a ergonoma ambi ental ayuda
al di seo y eval uaci n de puestos y estaci ones de t rabaj o, con el f i n
de i ncrementar el desempeo, seguri dad y conf ort de qui enes l aboran
en el l os.


Ergonoma cogni t i va
Los ergonomi stas del rea cognosci t i va trat an con temas tal es como
el proceso de recepci n de seal es e i nf ormaci n, l a habi l i dad para
procesarl a y act uar con base en l a i nf ormaci n obteni da,
conoci mi entos y experi enci a previ a
.
Ergonoma de di seo y eval uaci n
Los ergonomi stas del rea de di seo y eval uaci n parti ci pan durante
el di seo y l a eval uaci n de equi pos, si stemas y espaci os de trabaj o;
su aportaci n uti l i za como base conceptos y datos obteni dos en
medi ci ones ant ropomtri cas, eval uaci ones bi omecni cas,
caractersti cas soci ol gi cas y costumbres de l a pobl aci n a l a que
est di ri gi da el di seo.
25

Al di sear o eval uar un espaci o de trabaj o, es i mportante consi derar
que una persona puede requeri r de uti l i zar ms de una estaci n de
trabaj o para real i zar su acti vi dad, de i gual f orma, que ms de una
persona puede ut i l i zar un mi smo espaci o de t rabaj o en di f erentes
perodos de ti empo, por l o que es necesari o tener en cuenta l as
di f erenci as ent re l os usuari os en cuanto a su tamao, di stanci as de
al cance, f uerza y capaci dad vi sual , para que l a mayora de l os
usuari os puedan ef ectuar su trabaj o en f orma segura y ef i ci ente.

Ergonoma de necesi dades especf i cas
El rea de l a ergonoma de necesi dades especf i cas se enf oca
pri nci pal mente al di seo y desarrol l o de equi po para personas que
presentan al guna di scapaci dad f si ca, para l a pobl aci n i nf anti l y
escol ar, y el di seo de mi cro ambi entes autnomos. Ergonoma
preventi va
La Ergonoma Prevent i va es el rea de l a ergonoma que trabaj a en
nt i ma rel aci n con l as di sci pl i nas encargadas de l a seguri dad e
hi gi ene en l as reas de trabaj o. Dent ro de sus pri nci pal es acti vi dades
se encuentra el estudi o y anl i si s de l as condi ci ones de seguri dad,
sal ud y conf ort l aboral .
Los especi al i stas en el rea de ergonoma preventi va tambi n
col aboran con l as otras especi al i dades de l a ergonoma en el anl i si s
de l as tareas, como es el caso de l a bi omecni ca y f i si ol oga para l a
eval uaci n del esf uerzo y l a f ati ga muscul ar, determi naci n del
ti empo de trabaj o y descanso, et ctera.
26



La ergonoma es i mportante porque nos permi te adapt ar el ambi ente
en que usted vi ve y t rabaj a para que se aj uste a sus necesi dades
especf i cas, cada persona es di f erente. Le proporci ona tcni cas para
mi ni mi zar el i mpact o f si co de sus act i vi dades coti di anas, a bri ndar un
ambi ente comodo en el t rabaj o y en el hogar en el cual usted puede
ser product i vo.
Antropometra
La antropometra en este tema est dedicada al diseo de los asientos de
pasajeros del transporte pblico ya que:
La antropometra es una de las reas que fundamentan la ergonoma, y trata con
las medidas del cuerpo humano que se refieren al tamao del cuerpo, formas,
fuerza y capacidad de trabajo.
En la ergonoma, los datos antropomtricos son utilizados para disear los
espacios de trabajo, herramientas, equipo de seguridad y proteccin personal,
considerando las diferencias entre las caractersticas, capacidades y lmites fsicos
del cuerpo humano.
Por lo que esta ciencia dedicada a investigar, recopilar y analizar estos datos,
resulta una directriz en el diseo de los objetos y espacios arquitectnicos, al ser
estos contenedores o prolongaciones del cuerpo y que por lo tanto, deben estar
determinados por sus dimensiones. Estas dimensiones son de dos tipos
esenciales: estructurales y funcionales. Las estructurales son las de la cabeza,
troncos y extremidades en posiciones estndar. Mientras que las funcionales o
dinmicas incluyen medidas tomadas durante el movimiento realizado por el
usuario en actividades especificas. Al conocer estos datos se conocen los
espacios mnimos que el usuario o pasajero necesita para desenvolverse
diariamente, los cuales deben de ser considerados en el diseo de su entorno.
Aunque los estudios antropomtricos resultan un importante apoyo para saber la
27

relacin de las dimensiones del hombre y el espacio que este necesita para
realizar sus actividades, en la prctica se debern tomar en cuenta las
caractersticas especificas de cada situacin, debido a la diversidad antes
mencionada; logrando as la optimizacin en el proyecto a desarrollar.
Los conductores de autobs de transporte urbano desarrollan una labor que,
desde el punto de vista ergonmico y psicosocial, no tiene mucho que ver con la
del conductor de transporte por carretera (ya sea de mercancas o pasajeros) o de
otros medios de transporte de viajeros (metro, tranva, taxi etc.).
Destacan la ausencia de control del ritmo de trabajo, el trfico viario, el
aislamiento, la exposicin al pblico, el manejo de dinero, el sedentarismo
asociado a las posturas estticas, los cambios trmicos al dejar o recoger pasaje y
la necesidad de disponer de elementos asociados al puesto de trabajo; como
elementos ms relevantes a la hora de desarrollar un estudio suficientemente
adecuado.
4.9.- POLIETILENO
El polietileno es un material termoplstico Tipos de Polietileno
En general hay dos tipos de polietileno:
De baja densidad
De alta densidad
El polietileno es qumicamente el polmero ms simple. Por su alta produccin
mundial (aproximadamente 60 millones de toneladas son producidas anualmente
alrededor del mundo) es tambin el ms barato, siendo uno de los plsticos ms
comunes.
Algunas de las propiedades que hacen del polietileno una materia prima tan
conveniente para miles de artculos manufacturados

28

4.10.- POLIPROPILENO
Es un producto inerte, totalmente reciclable, su incineracin no tiene ningn efecto
contaminante, y su tecnologa de produccin es la de menor impacto ambiental.
Esta es una caracterstica atractiva frente a materiales alternativos.
Hoy en da el polipropileno es uno de los termoplsticos ms vendidos en el
mundo confirmando su grado de aceptacin en los mercados.
Varios puntos fuertes lo confirman como material idneo para muchas
aplicaciones:
Baja densidad
Alta dureza y resistente a la abrasin
Alta rigidez
Buena resistencia al calor
Excelente resistencia qumica
Excelente versatilidad
Por sus caractersticas se fabrican con este material tambin los asientos de tipo
urbanos.
Ya sea por moldeo o ms comn, por inyeccin de plstico.






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Cortes de l os asi entos ti po urbano, f abri cado de pol i propi l eno y por el
mtodo de mol deo e i nyecci n.
Asi entos ut i l i zados en l os autobuses de l a ci udad, l os cual es recorren
di stanci as cortas, por l a ergonoma y di seo de este t i po de asi ento,
con muy mni ma comodi dad.





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4.11. - ASIENTOS DE PASAJEROS TIPO URBANOS
o Di seo ergonmi co y conf ortabl e
o Carcasa Ant i vandl i ca sopl ada en pol i eti l eno de al ta densi dad
o Di seo est ructural desarrol l ado para garant i zar mxi ma
seguri dad al pasaj ero
o Estructura metl i ca de soporte con tratami ento epoxi co para
mayor durabi l i dad
o Cumpl i r con l as normas de seguri dad europea ECE-80
o Cumpl i r l as normas de resi stenci a al f uego UTAL 18-102
o Pata estampada en acero
o Tapi cera en vi ni l o tel a

Este ti po de asi entos
suburbanos son de l os ms
senci l l os, ya que su uso es el de
mayor demanda.
Este ti po de asi entos sol o cuent a
con una asi dera del l ado derecho
(vi sta f rontal del autobs).


Cumpl e con l as normas de
resi stenci a al f uego UTAL 18-102.

Tapi cera en vi ni l o tel a. Por su
excesi vo uso, por ser t i po urbano
Cumpl e con l as normas de
resi stenci a al f uego UTAL 18-102.
31

Tapi cera en vi ni l o tel a. Por su excesi vo uso, por ser ti po urbano.








Este tipo de asientos cuenta con
dos patas estampadas en acero
para una mejor resistencia.






Este tipo de asientos suburbanos es de los mas instalados en autobuses que se
trasladan o dan servicio a rutas cortas, por su tipo de ergonoma, la cual no es
muy confortable para viajar o recorrer una rutas muy largas.












32

4.12.- ASIENTOS DE PASAJEROS TIPO SUBURBANO
Di seo ergonmi co y conf ortabl e
Di seo estructural desarrol l ado para garanti zar mxi ma seguri dad
al pasaj ero
Cumpl i r con l as normas de seguri dad europa ECE-80
Cumpl i r l as normas de resi stenci a al f uego UTAL 18-102
Estructura de tubo de acero para descansa brazos
Descansa brazos con recubri mi ento de pl st i co en col or
Coj n f abri cado en espuma de pol i uret ano











Asi entos t i po suburbano para transporte de pasaj eros.
Este ti po de asi entos ti ene un mej or di seo ergonmi co y conf ort,
maxi mi za l a seguri dad del pasaj ero.
Cumpl e con l as normas de seguri dad ms i mportantes, esto graci as a
su di seo pensando en l a ergonoma del usuari o y graci as a sus
di mensi ones en cuanto a su al tura del respal do.


33


Cumple con las normas de
seguridad ms importantes, esto
gracias a su diseo pensando en la
ergonoma del usuario y gracias a
sus dimensiones en cuanto a su
altura del respaldo.

La altura del respaldo es para evitar
cualquier dislocacin del cuello del
usuario, en cuanto algn percance
accidental en la ruta del autobs.
(Ergonoma)




Estos asi ent os ti po
suburbanos cuentan con
descansa brazos, en este caso
ti po abati bl e y no f i j o para
comodi dad del usuari o.

El descansa brazos es de
Estructura de tubo de acero
recubi erto en pl st i co negro o
de col or.

Para mayor comodidad su Cojn
esta fabricado en espuma de
poliuretano


34

4.13.- ASIENTOSDE PASAJEROS TIPO RECLINABLES


Butacas ej ecuti vas recl i nabl es (55)
Di seo ergonmi co y conf ort abl e
Pol i uretano i nteri or de di f erentes densi dades y con i nserto de
seguri dad
Apoya brazo en pasi l l o con protecci n l ateral en al umi ni o
y mecani smo de acceso
Apoya brazo central abati bl e
Apoya brazo i nterno f i j o
Cumpl i r con l as normas de resi stenci a al f uego UTAL 18-102
Tapi cera en tel a con cal i dad automot ri z
Rodapi t rasero
Ci nturones de Seguri dad
















35

Butaca modul ar compuesta de el ementos total mente i ntercambi abl es,
con asi ento f i j o, si empre en posi ci n abi erta, reposacabezas, brazo
mvi l con portavasos i ntegrado y respal do abati bl e. Especi al mente
concebi da para autobuses que requi eran un el evado conf ort para el
usuari o.

El asi ento y respal do estn compuestos por dos bl oques de espuma
de pol i uretano mol deada, que l l evan i ncorporada una est ructura
i nteri or metl i ca y l a tapi cera total mente i ntegrada a l a espuma
medi ante el si stema i ntegral f orm, si n costuras ni cosi dos.



Entre l a tapi cera y l a espuma, tanto en asi ento como en respal do,
hay i ncorporada una cort i na anti f uego - ts system - de 5 mm.

Que evi ta que el f uego penetre hasta l a espuma retardando l a
emi si n de gases t xi cos y l l amas.

La col choneta de respal do est conf ormada anatmi camente, con
ri onera y cabezal , i ncorporando unos canal es vert i cal es y
hori zontal es en l a parte del cabezal .
36

La col choneta de asi ento es de f orma anatmi ca y l i sa, si n ni ngn
ti po de canal o regata para evi tar l a i ncorporaci n de suci edad.

El asi ento y respal do estn protegi dos por unos acabados de materi al
i f 727 total mente l avabl es y que protegen l a tapi cera en sus partes
posteri ores.


El respal do es recl i nabl e a vol untad del ocupante medi ante pul sador
i ncorporado en el apoyabrazos, con un ngul o mxi mo de carrera de
15. Incorpora un si stema de recogi da i nmedi ata del respal do que se
acti va automt i camente al ser desal oj ada l a butaca por su ocupante.

Con el l o el paso entre f i l as si empre queda l i bre, aumentado l a
seguri dad y dando si empre a l a i nstal aci n un aspecto ordenado.

Mecani smo total mente si l enci oso y exento de manteni mi ento.



El asi ento es f i j o, si empre en posi ci n abi erta.
37

La butaca est montada sobre un pi e central uni do a un puente de
uni n i nterno de l a butaca que i nterconecta l as di sti nt as butacas y
permi te l a f ormaci n de f i l as total ment e rgi das y establ es.



Los l ateral es estn f abri cados en al umi ni o i nyectado. La f i j aci n al
suel o es medi ante tacos de expansi n. La butaca se adapta a l a
pendi ente especf i ca de l a sal a por l a base del pi e.


Los brazos son de espuma de pol i uret ano semi rrgi da, con estructura
metl i ca i nteri or , i ncorporando, de f orma compacta y en una ni ca
pi eza, un portavasos i ntegrado. Tanto en su parte superi or como
i nf eri or cuentan con dos col chonetas i ntercambi abl es tapi zadas en el
si stema i ntegral f orm. El brazo es mvi l a vol untad del usuari o y
cuenta con ej e de gi ro de presi n regul abl e para evi tar cadas
bruscas y dotarl o as de un recorri do control ado. Adems posee un
si stema de bl oqueo del pl egado para f i j ar el brazo si as se desea.

38


Opci onal mente, el respal do puede i ncorporar en su parte posteri or
superi or una pi eza de tapi cera.

Estructura:
De tubo y chapa de acero, sol daduras al arco con hi l o conti no.

Espuma de poliuretano:
Densi dad del asi ento: 65 Kg. M3.
Densi dad del respal do: 57 Kg. M3.

Pintura:
Epoxi pol vo el ectroestti co
Espesor de l a capa: 70-80 mi cras
Adherenci a a l a cuadrcul a: 100%

Tapicera:
Pi l l i ng: i ndex 5 bs 5811
Pol i propi l eno:
Materi al : pol i propi l eno copol mero i f -727
Resi stenci a a l a rot ura di n53455: 28 n7mm2
Resi stenci a al i mpacto di n53453: si n rotura
39

Al umi nio:
Materi al : une l -2630
Carga de rotura: 20 Kg./mm2
Tapi cera: m1
Espuma: m4
Pl st i co: m3
Peso: 27 Kg.
Vol umen: 0,18 m3 (desmontada)



4.13.1.- MOVIMIENTOS DE DECLI NACIN GRADOS Y MEDI DAS.






40











41

4.15. - ASIENTO DE CONDUCTOR

Las exi genci as bsi cas a cumpl i r son:

Proporci onar l a mxi ma vi si bi l i dad posi bl e en condi ci ones de
trnsi to di urno y nocturno.

Asegurar l a f ci l i nterpretaci n y operaci n de l os i nst rumentos y
equi pos de cont rol del vehcul o.

Proporci one vi si bi l i dad tanto i nteri or como exteri or, esto se ref i ere
a l a mej or posi ci n para l a i nterpretaci n o vi si bi l i dad de l os
espej os l ateral es del autobs.

Proporci onar adecuadamente condi ci ones de seguri dad y
comodi dad para el buen desempeo de sus f unci ones.

Este asi ento debe tener el mej or est udi o ergonmi co, para evi tar
l esi ones o di sl ocaci ones l eves, por ti empo de operaci n del
autobs, para el operador.

Este ti po de asi ento entre ms moderno es mej or graci as a l a
tecnol oga avanzada, ya que l a ergonoma esta presente en cada
f unci n del asi ento haci a el conductor y l a comodi dad de este.





42


4.15.1.- CARACTERSTI CAS

Deber mi ni mi zar l as vi braci ones, garanti zar el apoyo y permi t i r l a
transpi raci n del conductor.

Estar al i neado con respecto a su ej e de si metra a una l nea
i magi nari a que pasa por el centro del vol ante de di recci n y es
paral el a al ej e l ongi tudi nal del autobs.

En el rea de f i j aci n del asi ento debern tomarse en cuenta sus
aj ustes de respal do, di stanci a hori zontal a pedal es evi tando que
l a zona asi gnada para ste, l os l i mi te o i mpi da su adecuado
f unci onami ento.

Deber estar f i rmemente suj eto al pi so del rea del conductor,
ya sea por medi o de una pl aca metl i ca uni da a l a estructura
de esta rea o di rectamente a l os el ementos que l a f orman.


A.-Al tura del asi ento 450 mm mxi mo medi do de l a base del asi ento
al PRA.
B.-Ancho de asi ent o 450 a 500 mm medi do a l a mi tad del asi ento.
C.-Prof undi dad de asi ento 400 a 500 mm
D.-Ancho de respal do 350 mm mni mo medi do a una al tura de 500
mm de l a superf i ci e del asi ento.
E.-Punto mxi mo de excentri ci dad de apoyo l umbar 220 a 240 mm
medi do a parti r del PRA.
F.-Al tura de respal do 500 a 600 mm medi do a parti r del PRA.
G.-Al tura de respal do con apoya cabezas i ntegrado 800 mm mni mo
medi do a parti r del PRA.
43

H.-ngul o de asi ento con respecto a l a hori zontal 5 a 11
I.-ngul o de respal do con respecto a l a vert i cal 5 a 12
J.-Al to de apoya cabezas 150 mm mni mo.
K.-Largo de apoya cabezas 300 mm mni mo.
L.-Aj uste de apoya cabezas 100 mm mni mo.
M.-Aj uste verti cal de al tura de asi ento 100 mm mni mo.
N.-Aj uste hori zontal de asi ento 120 mm mni mo.
O.-Di stanci a del centro de descansa brazo a centro de si metra de
asi ento (descansa brazo opci onal ) 260 a 290 mm
P.-Al tura del descansa brazo a superf i ci e del asi ento (descansa brazo
opci onal ) 170 a 260 mm



4.15.2.- ASIENTO DEL CONDUCTOR


H
I
B
L
O
G
E
M
J
P
A
C
F
D
K
N



44


















El asi ento t i po mecni co es hoy en da muy rudi mentari o por su
si stema de f i j aci n y posi ci n. Este mecani smo aumenta l a f ati ga y
di smi nuye l a comodi dad de aquel l os que ti enen que conduci r durante
muchas horas al da un vehcul o pesado, como l o es un cami n de
carga o un autobs de pasaj eros, por l o que no es muy recomendabl e
i nstal arl o en estos.








A 450 mm mximo
B 450 a 500 mm
C 400 a 500 mm
D 350 mm mnimo
E 220 a 240 mm
F 500 a 600 mm
G 800 mm mnimo
H 5 a 11
I 5 a 12
J 150 mm mnimo
K 300 mm mnimo
L 100 mm mnimo
M 100 mm mnimo
N 120 mm mnimo
O 260 a 290 mm
P 170 a 260 mm
45

4.15.3. - CARACTERISTI CAS (ASIENTO DE CONDUCTOR)

Asi entos t i po mecni cos

Asi ento col ocado sobre una base rgi da usado comnmente
para l os vi aj es cort os por ser i ncomodo y no tener conf ort haci a
el conductor.

Coj i nes di seados muy senci l l amente si n ergonmi ci dad.





Espal dares rectos no recl i nabl es.

Si n Apoyo l umbar.

Posi ci onami ento haci a del ante y at rs con poca carrera.


46

Con el obj eto de di smi nui r l a f ati ga y aumentar l a comodi dad de
aquel l os que ti enen que conduci r durante muchas horas al da un
vehcul o pesado, como l o es un cami n de carga o un autobs de
pasaj eros, l es presentamos una ext raordi nari a sol uci n: el Asi ento de
Suspensi n.


4.15.4. - ASIENTOS TIPO NEUMATICO:

Asi ento col ocado sobre una base de suspensi n neumt i ca con
carrera ent re 100 mm y 150 mm, que absorbe el casti go de l os
vi aj es cortos o l argos, proporci onando al conductor seguri dad,
comodi dad y conf ort.
Coj i nes con contornos di seados ergonmi camente.
Espal dares recl i nabl es.
Apoyo l umbar de aj uste i nf i ni to.
Desl i zami ento haci a del ante y at rs de hasta 240 mm para
mxi mo conf ort.
Suspensi n de coj n ti po Hamaca o ti po Ti j era, dependi endo del
model o.







47


4.15.5. - ASIENTOS TIPO HIDRAULI COS:


Asi entos anatmi cos.
Suspensi n hi drul i ca graduabl e en f unci n del peso del
conductor (60-130 Kg. ).
Suspensi n con protector ant i pol vo de PVC y vi sor de peso
peri f ri co.
Rango verti cal de l a suspensi n: 95 mm.
Espal dar recl i nabl e hasta 44.
Recorri do hori zont al del asi ento de 180 mm.
Estructura y Suspensi n de robusto di seo al emn.
Apoya Cabeza mol deado.
Mecani smo Lumbar.
Espal dar al to con A/B i ntegrado.
Asi ento t i po hi drul i co por sus caracterst i cas es de l os asi entos para
conductor ms sof i sti cados y modernos en l os autobuses de
transporte pbl i co de personal .




48


CAPITULO V

5.- MATERI ALES Y METODOS

5.1. - DISPOSITI VO DE PRUEBA DE DESGASTE DE ASI ENTOS

Materi al uti l i zado en l a const rucci n del di sposi t i vo

Ptr de 3 x 2 cal i bre 16 acero gal vani zado
Angul o de 2

Control el ctri co de 12 vol ts
Pl aca de acero cal i bre 3/16
Motor
Transmi si n




49

5.2.- DIMENSIONES




















50


5.3. - FUNCI ONAMIENTO DEL DISPOSITIVO (PRUEBA DE
DESGASTE)




Se somete el espci men de prueba a l a acci n de 70kg de masa en
cada l i bre cada 5 segundos de 350 mm, si mul ando el peso del
usuari o ni co obteni do de una muestra de 1200 pasaj eros de
transporte col ect i vo.

La acci n de l a masa es conti nua hasta que el espci men presenta
dao en cual qui er el emento consti tuti vo (text i l , pl st i co i nyectado,
estructura)




























51






Fotograf a de l a prueba di nmi ca de
desgaste real i zada a un asi ento de
ti po recl i nabl e.

Imagen de l a prueba de desgaste y
demostraci n de montaj e del asi ent o
para l a real i zaci n de l a mi sma.






Al trmi no de l a prueba se debe
desmontar todo el equi po como
se observa en l a i magen para el
al macenami ento del di sposi t i vo.

Al f i nal se checan l os
resul tados de l a prueba y se
revi sa el estado en que se
encuentra el asi ent o.







52

5.4. - REFERENCI A NORMATIVA

5.4.1. - DISPOSI CI ONES GENERALES

MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES

REGLAMENTO NUMERO 66 ONU

El REGLAMENTO numero 66 sobre prescripciones uniformes relativas a la
homologacin de los vehculos de gran capacidad para el transporte de personas
respecto a la resistencia mecnica de su superestructura, anexo al Acuerdo del
20 de marzo de 1958, relativo al cumplimiento de condiciones uniformes de
homologacin y reconocimiento reciproco de la homologacin de equipos y piezas
de vehculos de motor.

REGLAMENTO NUMERO 66

Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los vehculos de gran
capacidad para el transporte de personas respecto a la resistencia mecnica de su
superestructura

1.- Campo de aplicacin

Este Reglamento se aplica a los vehculos de un solo piso construidos para el
transpone de ms de 16 personas sentadas o de pie, adems del conductor y la
tripulacin.

2. - Definiciones

A los efectos del presente Reglamento se entiende:

2.1.- Por Homologacin de un vehculo, la homologacin de un tipo de vehculo
en lo que se reitere a las caractersticas de construccin especificadas en este
Reglamento.

53

2.2.- Por Tipo de vehculo, los vehculos que no tienen diferencias esenciales en
cuanto a las caractersticas de construccin especificadas en este Reglamento.

2.3.- Por Compartimiento de pasajeros, el espacio destinado a los pasajeros,
excluido cualquier especio ocupado por instalaciones fijas, tales como bares,
cocinas o servicios.

2.4.- Por Habitculo del conductor, el espacio destinado al conductor, y que
comprende su asiento, el volante, los mandos, los instrumentos y otros aparatos
necesarios para conducir el vehculo.

2.5.- Por Masa en vaco en orden de marchas, la masa del vehculo en orden de
marcha, sin ocupantes ni carga, pero con carburante, liquido refrigerante,
lubricante, herramientas y rueda de repuesto, en su caso.
2.6.- Por Espacio de supervivencia, el espacio que se debe mantener en el
compartimiento de los pasajeros durante y despus de uno de los ensayos a
efectuar sobre la estructura, descritos en el punto 6 de este Reglamento.

2.7.- Por Superestructura, las partes de la estructura del vehculo que
contribuyen a la resistencia del vehculo en caso de un accidente de vuelco.

2.8 Por "Seccin de la carrocera, una seccin que contiene, como mnimo,
dos montantes verticales idnticos de cada lado, representativos de una o varias
partes de la estructura del vehculo.

2.9.- Por Energa total, la energa que se considera absorbida por la estructura
completa del vehculo. Se puede determinar segn se indica en el apndice 1
del anexo 5 del presente Reglamento.


3.- Peticin de homologacin
54

3.1.- La peticin de homologacin de un tipo de vehculo en cuanto a la resistencia
de su superestructura se presentar por el constructor. Del vehculo o por su
representante debidamente acreditado.

3.2.- Se acompaar de los documentos mencionados a continuacin en triple
ejemplar, y de los datos siguientes:

3.2.1.-Una descripcin detallada de la superestructura del tipo de vehculo,
especialmente sus dimensiones, configuracin y materiales, as como su fijacin,
del tipo que sea, a la estructura del chasis.

3.2.2.-Planos del vehculo y de aquellas partes de su acondicionamiento interior
que tengan influencia en la resistencia de la superestructura o sobre el espacio de
supervivencia.

3.2.3.-Datos sobre:

3.2.3.1.- La masa en vaco en orden de marcha (Kg.). (En el caso de un autobs
articulado, darla para cada parte rgida.)

3.2.3.2.- La masa en vaco en orden de marcha para cada eje (Kg.).

3.2.3.3.-La posicin del centro de gravedad para el vehculo en vaco en sentido
longitudinal, transversal y vertical.

3.2.3.4.-La distancia mxima entre los ejes medios de los asientos exteriores de
pasajeros.

3.3 Se presentar al servicio tcnico encargado de realizar los ensayos un
vehculo completo o una o ms secciones de la superestructura representativa del
tipo de vehculo a homologar, salvo si las operaciones de homologacin se
55

efectan por medio de clculos, en cuyo caso estos clculos se presentan al
servicio tcnico.

3.4 Antes de conceder la homologacin para ese tipo de vehculo, la autoridad
competente verificar la existencia de medios satisfactorios para asegurar el
control efectivo de la conformidad de la produccin.

4.-Homologacin

4.1.- Si el vehculo sometido a la homologacin, segn este Reglamento, cumple
los requisitos del punto 5 siguiente, se conceder la homologacin de ese tipo de
vehculo.

4.2.- Cada homologacin implica la asignacin de un nmero de homologacin,
cuyas dos primeras cifras estn constituidas por el nmero de la serie de
enmiendas correspondientes a las ltimas modificaciones tcnicas incorporadas al
Reglamento en la fecha de la homologacin. Una misma parte contratante no
puede asignar este mismo nmero a otro tipo de vehculo como se indica en el
prrafo 2.2 anterior.

4.3.- La homologacin o la denegacin de homologacin de un tipo de vehculo,
en aplicacin del presente Reglamento, se comunicara a las partes del acuerdo
que apliquen el presente Reglamento, por medio de una ficha, conforme al modelo
del anexo 1 Reglamento y de dibujos adecuados de la estructura del vehculo
(suministrados por el solicitante de la homologacin) al formato mximo A4 (210 x
297mm) o doblados a este formato y a escala adecuada.

4.4.- En todo vehculo, conforme con un tipo de vehculo homologado en
aplicacin del presente Reglamento, se fijara de manera visible, en un lugar
fcilmente accesible e indicada en la ficha de homologacin, una marca de
homologacin internacional compuesta de:
56

4.4.1.- Un crculo en cuyo interior se colocara la letra E, seguida del nmero
distintivo del pas que haya concedido la homologacin (1).

4.4.2 Del nmero del presente Reglamento, seguido de la letra R, de un guin
y del nmero de homologacin, colocados a la derecha del crculo previsto en el
punto 4.4.1.

4.5.- La marca de homologacin ser claramente legible e indeleble.
4.6.- La marca de homologacin se colocar sobre la placa de datos del vehculo
fijada por el fabricante o en su proximidad.

4.7.- El anexo 2 del presente Reglamento da un ejemplo de una marca de
homologacin.

5.- Especificaciones y requisitos generales

5.1.- La superestructura del vehculo tendr la resistencia suficiente para asegurar
que durante y despus de pasar por uno de los mtodos de ensayo o clculo
prescrito en el punto 6:

5.1.1.- Ninguna parte desplazada del vehculo invada el espacio de supervivencia,
definido en el punto 7.

5.1.2.- Ninguna parte del espacio de supervivencia sobresalga de la estructura
deformada.

5.2.- Para el cumplimiento del prrafo 5.1, el vehculo incluye todos los elementos,
montantes y paneles estructurales y todas las partes rgidas salientes, como los
porta-equipajes. Aparatos de ventilacin, etc., con la exclusin de las paredes,
separaciones, arcos u otros elementos de refuerzo de la superestructura del
vehculo, as como las instalaciones fijas tales como bares, cocinas o servicios.
57

5.3 En el caso de un vehculo articulado, cada parte del vehculo satisfar los
requisitos especificados en el punto 5.1 anterior.

6.- Mtodos de ensayo

6.1.- Cada tipo de vehculo ser ensayado de acuerdo con uno de los mtodos
siguientes, a eleccin del fabricante o de acuerdo con otro mtodo alternativo
aprobado por la autoridad competente:

6.1.1 Un ensayo de vuelco en un vehculo completo, de acuerdo con el
procedimiento descrito en el anexo 3 de este Reglamento.

6.1.2 Un ensayo de vuelco en una seccin o secciones de la carrocera
representativa de un vehculo completo, de acuerdo con el anexo 4 del presente
Reglamento.

6.1.3 Un ensayo de pndulo sobre una seccin o secciones de la carrocera, de
acuerdo con el anexo 5 de este Reglamento.
6.1.4 Una verificacin de la resistencia de la superestructura por un clculo, de
acuerdo con el anexo 6 de este Reglamento.

6.2 Si los mtodos de ensayo descritos en los puntos 6.1.2, 6.1.3 o 6.1.4, no
permiten tener en cuenta diferencias importantes entre dos secciones del vehculo
(por ejemplo, la instalacin de aire acondicionado en el techo), se presentaran al
servicio tcnico mtodos de ensayo o clculos adicionales. Si no se entrega esta
informacin adicional, puede ser exigido que el vehculo sea sometido al mtodo
de ensayo descrito en el punto 6.1.1.

7.- Espacio de supervivencia

58

7.1.- A los fines del punto 5.1 del presente Reglamento, el espacio de
supervivencia representa en el compartimiento de los pasajeros el volumen que se
obtiene desplazando en lnea recta el plano vertical transversal indicado en la
figura 1 (a) del presente Reglamento, de manera que se pase el punto R de la
figura 1 (a) desde el punto R del ltimo asiento exterior a travs del punto R de
cada asiento exterior intermedio hasta e! punto R del primer asiento exterior del
viajero.

7.2.- Se presumir que el punto R indicado en la figura 1 (.b) esta a 500 mm por
encima del suelo debajo de los pies de los pasajeros, a 300 mm de la cara interna
del lateral del vehculo y a 100 mm por delante del respaldo de! asiento, en el eje
medio de los asientos exteriores.

8.- Interpretacin de los resultados de los ensayos

8.1 Si se prueban secciones de la carrocera, el servicio tcnico responsable de
hacer, los ensayos se asegurar de que el vehculo cumple las condiciones
especificadas en el apndice 2 del anexo 5 del presente Reglamento que contiene
requisitos para la distribucin de las partes principales de la superestructura de un
vehculo que absorbe energa.

9.- Modificaciones del tipo de vehculo y extensin de la homologacin


9.1 Cualquier modificacin del tipo de vehculo debe ser puesta en
conocimiento del servicio administrativo que haya concedido la homologacin para
este tipo de vehculo. Este servicio podr:

9.1.1 Bien considerar que las modificaciones realizadas no tendrn influencia
desfavorable notable y que, en todo caso, el vehculo cumple todava las
prescripciones.
59


9.1.2 Bien exigir una nueva acta del servicio tcnico encargado de los ensayos.

9.2 La confirmacin de la homologacin o su denegacin, con indicacin de las
modificaciones, se comunicar a las Partes del Acuerdo que aplican el presente
Reglamento, de acuerdo con el procedimiento indicado en el prrafo 4.3 anterior.

9.3 La autoridad competente que emita la extensin de la homologacin
asignar un nmero de serie a cada ficha de comunicacin hecha para estas
extensiones.

10.- Conformidad de la produccin

10.1 Los vehculos homologados de acuerdo con el presente Reglamento se
fabricarn de manera que sean conformes al tipo homologado, cumpliendo los
requisitos sealados en el punto 5 anterior.

10.2 Para verificar esta conformidad, se llevaran a cabo controles adecuados de
la produccin. Por controles adecuados se entiende comprobar las dimensiones
del producto, as como la existencia de medios para asegurar el control efectivo
de la calidad de los productos

10.3 El titular de la homologacin debe:

10.3.1 Tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad
de cada tipo homologado.

10.3.2 Asegurarse de que los datos de los resultados de los ensayos sean
registrados y que los documentos anexos seguirn disponibles durante un periodo
que se determinara de acuerdo con el servicio administrativo.

60

10.3.3 Analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para verificar y asegurar la
estabilidad de las caractersticas del producto, teniendo en cuenta las posibles
variaciones de una produccin industrial.

10.4 La autoridad competente que haya concedido la homologacin para el tipo
de vehculo puede en cualquier momento verificarlos mtodos de control de la
conformidad aplicables a cada unidad de produccin,
10.5 Normalmente, la autoridad competente autoriza una inspeccin anualmente.
En el caso de que se den resultados negativos durante una de estas visitas, la
autoridad competente asegurar que se tomen todas las medidas necesarias para
restablecer la conformidad de la produccin lo ms rpidamente posible.

11.- Sanciones por disconformidad de la produccin

11.1 La homologacin concedida a un tipo de vehculo de acuerdo con este
Reglamento podr ser retirada si no se cumplen los requisitos del punto 10.1
anterior.

11.2 Si una parte del acuerdo que aplique este Reglamento retira una
homologacin que haba concedido previamente, deber notificarlo a las otras
Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia de
la ficha de homologacin que lleve al final, en letras grandes, la mencin, firmada
y fechada de Homologacin retirada.

12.- Cese definitivo de la produccin

Si el titular de una homologacin cesa de fabricar definitivamente el tipo de
vehculo homologado de acuerdo con el presente Reglamento deber informar a la
autoridad que le concedi la homologacin, que. A su vez informar a las otras
Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, mediante una copia de
61

la ficha de homologacin que lleve al final en letras grandes la mencin firmada y
fechada de Cese de la produccin.

13.- Nombre y direccin de los servicios tcnicos encargados de los ensayos de
homologacin y de los servicios administrativos

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarn a la
Secretaria de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios
tcnicos encargados de los ensayos de homologacin y de los servicios
administrativos que conceden la homologacin y a los que deben enviarse las
fichas de homologacin, negacin o retirada de una homologacin emitida en los
dems pases.
Notas:
1. 1 para la Repblica Federal Alemana. 2 para Francia. 3 para Italia, 4 para
los Pases Bujes. 5 para Suecia, 6 para Blgica, 1 para Hungra, 8 para
Checoslovaquia. 9 para Espaa. 11 para el Reino Unido. 13 para Luxemburgo. 14
para Suiza. 21 para Portugal, 22 para la URSS. Se asignarn nmeros sucesivos
a otros pases en el orden cronolgico de su ratificacin del Acuerdo relativo a la
Adopcin de Condiciones Uniformes de Homologacin y al Reconocimiento
Reciproco de la Homologacin de Equipos y Piezas de Vehculos a Motor, los
nmeros BSI asignados se comunicaran por el Secretario general de la
Organizacin de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.









62

ANEXO 1

(Formato mximo: A 4 (210 x 279 mm))



E9 Comunicacin sobre: homologacin
negacin de homologacin
retirada de homologacin
cese definitivo de la produccin
de un tipo de vehculo respecto a
la resistencia de su
superestructura de acuerdo con el
Reglamento No. 66

No. Homologacin..............................................No. Extensin..................................

1. Marca de fabrica o de comercio del vehculo..............................................
2. Tipo de vehculo..........................................................................................
3. Nombre y Direccin del fabricante..............................................................
4. En su caso, nombra y direccin del representante del fabricante
...............................................................................................................................
5. Breve descripcin de la superestructura del tipo de vehculo, incluyendo
dimensiones, configuracin y materiales constituyentes y su fijacin a la estructura
del chasis, del tipo que sea.....................................................................................
................................................................................................................................
6. Posicin del centro de gravedad en el vehculo descargado en sentido
longitudinal, transversal y vertical ............................................................................
..................................................................................................................................
7. Masa en vaco en orden de marcha (Kg.) ......................................................
8. Vehculo presentado a homologacin el ........................................................
9. Mtodo de ensayo o clculo utilizado para la homologacin .........................
10. Servicio tcnico encargada de hacer los ensayos de homologacin..............
11. Fecha del acta emitida por ese servicio .........................................................
12. No. del acta emitida por ese servicio ..............................................................
13. La homologacin concedida / denegada / extendida / retirada ......................
14. Razn (es) de la extensin (en su caso) ........................................................
15. Posicin de la marca de homologacin en el vehculo...................................
16. Los documentos con log datos especificadas en los puntos 3.2.1.,
3.2.2., y 3.2.3. y que llevan el nmero de aprobacin que se indica ms arriba,
han sido entregados a la autoridad competente y pueden ser solicitados.

Lugar:.............................
Nombre de la Administracin Fecha:. ...........................
Tchese lo que no proceda Firma:..............................

63


ANEXO 2


EJEMPLO DE LA MARCA DE APROBACIN' (vase punto 4.4. del presente
Reglamento)

E 11 66 R 002431 a 8mm min.


La marca1 de homologacin arriba indicada, fijada sobre un vehculo, indica que el
tipo da este vehculo, ha sido homologado en el Reino Unido (E II) en lo que
concierne a la resistencia de su superestructura, en aplicacin del Reglamento No
66 con el numero de homologacin 002431. Los primeros dos dgitos del nmero
de homologacin indican que la homologacin. Fue concedida de acuerdo con los
requisitos del Reglamento No. 66 en su forma original.


ANEXO 3

Ensayo de vuelco en un vehculo completo

1.- Condiciones de ensayo

1.1.- El vehculo, aunque no es necesario que est totalmente terminado, ser
representativo de la produccin de vehculos en cuanto a su masa en vaco en
orden de marcha, centro de gravedad y distribucin de masas tal y como lo
declara el fabricante.

1.2.- Si los asientos del conductor y de los pasajeros son regulables, se pondrn
con el respaldo en posicin vertical. Si los asientos se pueden regular en altura,
estarn en la posicin ms alta.
64

1.3.- Todas las puertas y ventanas que pueden ser abiertas debern estar
cerradas normalmente, pero no bloqueadas. Las ventanas y mamparos o pantallas
que normalmente estn acristaladas. Pueden o no estar provistos de sus vidrios a
peticin del solicitante. Si estn des provistos de sus vidrios, deber instalarse en
el vehculo un peso equivalente en los lugares adecuados.
1.4.- Los neumticos se debern hinchar a la presin prescrita por el fabricante del
vehculo, y si el vehculo tiene un sistema de suspensin neumtica, se asegurar
la alimentacin de aire. Todo sistema de nivelado automtico se deber ajustar al
nivel especificado por el fabricante, con el vehculo sobre una superficie plana y
horizontal. Los amortiguadores debern estar en buen estado de funcionamiento

1.5.- El carburante, el cido de batera y otros combustibles, materias explosivas o
corrosivas se sustituirn por otras materias con tal deque se cumplan las
condiciones del punto 1.1.

El rea de impacto ser de cemento u otro material rgido.

2.- Mtodo de ensayo (Refiere al presente anexo).

2.1 El vehculo se situar en una plataforma a fin de ser volcado sobre un
costado. Este costado ser determinado por el fabricante.

2.2 La posicin del vehculo en la plataforma ser tal que cuando la plataforma
este en posicin vertical:

2.2.1 El eje de rotacin estar paralelo al eje longitudinal del vehculo.

2.2.2 El eje de rotacin estar entre O y 200 milmetros desde el escaln vertical
entre los dos niveles.

65

2.2.3 El eje de rotacin estar entre O y 100 milmetros desde la cara exterior del
neumtico de eje ms ancho.

2.2.4 El eje de rotacin estar entre O y 100 milmetros debajo del plano
horizontal de la posicin inicial en la cual estn los neumticos, y

2.2.5 La diferencia entre la altura del plano horizontal de la posicin inicial y el
plano horizontal situado debajo, sobre el cual se llevar a cabo el impacto, no ser
menor de 800 milmetros.

2.3 Se pondrn medios para que el vehculo no se mueva segn eje
longitudinal.

2.4 Los aparatos de ensayo deben impedir que los neumticos se deslicen de
lado en el sentido del vuelco mediante paredes laterales.

2.5 Los aparatos de ensayo asegurarn el levantamiento simultneo de los ejes
del vehculo.
2.6 El vehculo se levantar hasta su basculamiento sin torsin ni efectos
dinmicos. La velocidad angular no ser superior a cinco grados por segundo
(0,087 Rad. /seg.).

2.7 Se utilizar fotografa ultrarrpida. Glibos deformables y otros medios
apropiados para determinar que se cumplen las condiciones previstas en el punto
5.1 del presente Reglamento. Esto se verificar en al menos dos lugares, en
principio en la parte delantera y trasera del compartimiento del pasajero, los
lugares exactos sern elegidos por el servicio tcnico. Los glibos se fijarn en
partes de la estructura prcticamente no deformables.
ANEXO 4

Ensayo de vuelco en una seccin de la carrocera
66

1.- Condiciones de ensayo

1.1.- La seccin de la carrocera representara una seccin del vehculo en vaco.
1.2.- La geometra de la seccin de la carrocera, el eje de rotacin y la posicin
del centro de gravedad en sentido vertical y lateral sern representativas del
vehculo completo.

1.3.- El fabricante deber especificar la masa de la seccin, expresada como un
porcentaje de la masa en vaco en orden de marcha.

1.4.- El fabricante deber especificar la energa que debe absorber la seccin,
expresada como un porcentaje de la energa total que seria absorbida por un
vehculo completo.

1.5.- El porcentaje total de la energa descrita en el punto 1.4 no ser menor que el
porcentaje de la masa en vaco en orden de marcha descrito en el punto 1.3,

1.6.- Se podrn aplicar las condiciones de ensayo especificadas en el punto 1.6
del anexo 3 y en los puntos 2.1 hasta el punto 2.6 del anexo 5,


2.- Mtodo de ensayo


2.1.- El mtodo de ensayo ser el mismo que el descrito en el anexo 3, excepto
que sustituir el vehculo completo por la seccin de la carrocera descrito
anteriormente.




67

ANEXO 5


Ensayo de pndulo en una seccin de la carrocera

1.- Nivel de energa y direccin del impacto

1.1.- La energa que se debe transmitir a una seccin concreta de la carrocera
ser la suma de las energas declaradas por el fabricante que se deben asignar a
cada uno de los arcos de la seccin transversal en esa seccin concreta de la
carrocera.

1.2.- La proporcin apropiada de la energa prescrita en el apndice 1 del presente
anexo se aplicar a la seccin de la carrocera por el pndulo, de tal forma que en
el momento del impacto la direccin del movimiento del pndulo haga un ngulo
de 25 grados (+ 0 - 5) con el plano medio longitudinal vertical de la seccin de la
carrocera. El ngulo preciso dentro de este margen puede especificarse por el
fabricante del vehculo


2.- Condiciones del ensayo


2.1.- Se debe realizar el nmero suficiente de ensayos para que el servicio tcnico
que realice los ensayos pueda convencerse de que se cumple la condicin
enunciada en el apartado 5.1 del presente Reglamento.

2.2.- A los fines del ensayo, la seccin de la carrocera debe comprender
secciones de la estructura normal instaladas entre los montantes y unidas al suelo,
a la base del vehculo, a los laterales y al techo.
68

Tambin se deben instalar, cuando existan, secciones de elementos tales como
portaequipajes, conducciones de ventilacin, etc.

2.3 Todas las puertas y ventanas practicables de la carrocera deben estar
cerradas normalmente, pero no bloqueadas. Las ventanas y mamparos o pantallas
que normalmente estn acristaladas pueden o no estar provistas de sus vidrios a
peticin del solicitante.

2.4 Si el constructor lo desea, se pueden instalar asientos en las posiciones
normales, teniendo en cuenta la estructura de la seccin de la carrocera. Se
deben situar en su lugar los elementos normales de fijacin y de unin entre los
diversos elementos estructurales y accesorios. Si los respaldos son regulables
estarn en su posicin ms vertical y si la altura de los asientos es ajustable
estarn en su posicin ms alta.

2.5 El lateral de la seccin de la carrocera que debe ser golpendose elegir
por el constructor. Cuando el ensayo debe realizarse sobre varias secciones de la
carrocera todas deben recibir al choque por el mismo lado.

2.6 Se utilizarn fotografa ultrarrpida, glibos deformables u otros medios
adecuados para determinar que se cumplen las condiciones previstas en el
apartado 5. 1 del presente Reglamento. Los glibos deformables deben fijarse en
una parte de la estructura prcticamente indeformable.

2.7 La seccin de la carrocera a someter a ensayos debe fijarse de manera
segura y firme en el soporte, con ayuda de sus travesaos o de los elementos que
los reemplacen, de forma que se evite que el soporte y sus fijaciones absorban
una parte notable de la energa durante el impacto.

2.8 El pndulo debe ser lanzado desde una altura que tal golpee la seccin de
la carrocera a una velocidad comprendida entre tres y ocho metros por segundo.
69

3.- Descripcin del pndulo

3.1 La superficie de impacto del pndulo debe ser de acero o de madera contra
chapada de 20 mm 5 mm de ancho, y debe tener una masa regularmente
repartida. La superficie de impacto debe ser rectangular y plana, con una anchura
que no sea menor que la de la seccin de la carrocera que est sometida ensayo,
y una altura como mnimo de 800 mm. Sus bordes se redondearn con un radio
de curvatura -de 15 mm como mnimo.

3.2 El cuerpo del pndulo estar rgidamente fijado a dos barras' rgidas. Los
ejes de las barras estarn como mnimo a 3,500 mm del centro geomtrico del
cuerpo del pndulo.






ANEXO 5

Apndice 1


HIPTESIS

1.- Se supone que la seccin transversal del cuerpo es rectangular.
2.- Se supone que la suspensin est fijada de forma rgida.
3.- Se supone que el movimiento de la seccin de la carrocera es una rotacin
perfecta alrededor del punto "A".


70


ANEXO 6

Apndice 2


REQUISITOS PARA LA DISTRIBUCIN DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LA
SUPERESTRUCTURA QUE ABSORBE ENERGIA


1.-Se debe realizar un nmero suficiente de ensayos para que el servicio tcnico
que realice los ensayos pueda convencerse de que el vehculo completo cumple
los requisitos enunciados en el apartado 5.1 del presente Reglamento. Esto no
requerir necesariamente ms de una prueba.

2.- Se pueden utilizar clculos basados en datos obtenidos de un ensayo de una
seccin de la carrocera para demostrar la aceptabilidad de otra seccin de la
carrocera no idntica a la ya ensayada, si tiene en comn muchas caractersticas
estructurales.

3.- El fabricante deber indicar qu pilares de la superestructura se consideran
como contribuyentes a su resistencia, precisando la cantidad de energa que
debera absorber cada pilar; Estas indicaciones debern cumplir los siguientes
criterios:


El nmero total de pilares indicados.
El nmero de pilares indicados delante del centro de gravedad del vehculo.
El nmero de pilares indicados detrs del centro de gravedad del vehculo.


71

REALIZACIN:

El asiento tipo mancuerna urban 90 ser sometido a la prueba de ngulo de
vuelco para verificar que en casos de impacto la mancuerna no invada el espacio
vital del pasajero, evitando con esto accidentes.
(Reglamento 66 de la ONU)

Al final de la prueba el asiento no deber presentar deformaciones ni
desprendimiento de materiales y componentes, no deber presentar alteraciones
en su funcionamiento. (reglamento66 de la ONU).
















72

REALIZACION

Maquina de ensayo: dispositivo maquina de vuelco representativa de una seccin
de un vehculo completo.



MASA DE LA
SECCIN:
1347 Kg.
2105 mm.
2421 mm.
800 mm.
40 mm.
73

CAPITULO VI

6.- DESARROLLO EXPERIMENTAL

DISPOSITIVO DE PRUEBA DINAMICA

Este dispositivo se clasifica de tipo neumtico ya que su funcionamiento es por
medio de aire comprimido.


Este es el dispositivo de prueba dinmica para determinar la resistencia y fijacin
de los asientos del transporte publico.

Este dispositivo de prueba tiene como objetivo aplicar una fuerza en el respaldo de
cualquier tipo de asiento que sea sometido a esta prueba.


Por ello este dispositivo presenta esta forma, y cuenta con este accesorio
neumtico.























74





















Este dispositivo cuenta con este accesorio neumtico, por su funcionalidad con
aire comprimido, y el cual es denominado cilindro de doble efecto, por su
funcionalidad de jalar y empujar ala vez.




















Este compresor tambin forma parte del dispositivo ya que comprime y almacena
el aire para efectuar las pruebas dinmicas.
75

5101 N
6.1.- PRUEBAS DINMICAS

ENSAYO 1

Deben tener una resistencia y forma de fijacin al vehculo, que garantice que no
se rompern, desprendan o muevan de su lugar ante una fuerza horizontal
aplicada a una seccin del asiento en la parte posterior del respaldo
uniformemente repartida de 5101 N. En el sentido de la marcha del autobs.































76

Pruebas dinmicas realizadas a los asientos fabricados de polietileno.
























RESULTADOS
No debe presentar cambio visual aparente.







77

956 N
6.2.- PRUEBAS DINMICAS

ENSAYO 2

Deben tener una resistencia y forma de fijacin al vehculo, que garantice que no
se rompern, desprendan o muevan de su lugar ante una fuerza horizontal
aplicada a una seccin del asiento en la parte posterior del respaldo
uniformemente repartida de 956 N. En el sentido contrario del autobs.























RESULTADOS
No debe presentar cambio visual aparente.
78


6.3.- PRUEBAS DINMICAS

ENSAYO 3

Deben tener una resistencia y forma de fijacin al vehculo, que garantice que no
se rompern, desprendan o muevan de su lugar ante una fuerza horizontal
aplicada en la parte lateral del asiento en direccin al centro del habitculo.






RESULTADOS
No debe presentar cambio visual aparente.








1275 N
79


6.4.- PRUEBAS DINMICAS


ENSAYO 4

Deben tener una resistencia y forma de fijacin al vehculo, que garantice que no
se rompern, desprendan o muevan de su lugar ante una fuerza horizontal
aplicada en la asidera del asiento, en direccin:

-al centro del habitculo.
-en el senti do de l a marcha del autobs





RESULTAD0: No debe presentar cambio visual aparente.
-En sentido contrario ala marcha del autobs.




893N
80

DIRECTIVA 74/408/CONSEJO DE LOS COMUNIDADES EUROPRAS

CON RESPECTO A LA RESISTENCIA DE DE LOS ASIENTOS Y DE SU
ANCLAJE.

Directiva 74/408/CEE del Consejo, de 22 de julio de 1974, relativa a la
aproximacin de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el
acondicionamiento interior de los vehculos a motor (resistencia de los asientos y
de su anclaje)

DIRECTIVA DEL CONSEJO

De 22 de julio de 1974

Relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre el
acondicionamiento interior de los vehculos a motor (resistencia de lo asientos y de
su anclaje)

(74/408/CEE)

EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econmica Europea y, en particular,
su artculo 100,

Vista la propuesta de la Comisin,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comit Econmico y Social,

Considerando que las prescripciones tcnicas a que deben ajustarse los vehculos
a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos,
81

al acondicionamiento interior en lo que concierne la resistencia de los asientos y
de su anclaje.

Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro;
que como consecuencia de ello, es necesario que todos los Estados miembros,
bien con carcter complementario o bien en sustitucin de sus legislaciones
actuales, adopten las mismas prescripciones con la finalidad principal de permitir,
para cada tipo de vehculo, la aplicacin del procedimiento de homologacin CEE
objeto de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologacin
de vehculos a motor y de sus remolques (2) ;

Considerando que las prescripciones comunes relativas a las partes interiores de
la cabina, la disposicin de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de
los asientos fueron adoptadas por la Directiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de
diciembre de 1973 (3), que las relativas al acondicionamiento interior en lo que
concierne al comportamiento del dispositivo de conduccin en caso de choque
fueron adoptadas por la Directiva 74/297/CEE del Consejo, de 4 de junio de 1974
(4); que se adoptarn posteriormente las dems prescripciones relativas al
acondicionamiento interior, y concretamente las relativas al reposacabezas, al
anclaje de los cinturones de seguridad y a la identificacin de los mandos ;

Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones tcnicas es oportuno
adecuarse bsicamente a las adoptadas por la Comisin Econmica para Europa
de la O.N.U. en su Reglamento n 17 ( Prescripciones uniformes relativas a la
homologacin de los vehculos en lo que se refiere a la resistencia de los asientos
y de su anclaje ) (5) anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958, relativo a la
adopcin de condiciones uniformes de homologacin y al reconocimiento
recproco de la homologacin de equipos y piezas de vehculos de motor ;

82

Considerando que la aproximacin de las legislaciones nacionales relativas a los
vehculos a motor supone el reconocimiento por parte de cada Estado miembro de
los controles efectuados por los dems Estados miembros sobre la base de las
prescripciones comunes; que el buen funcionamiento del sistema implica que
todos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones a partir de una misma
fecha,

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artculo 1

1.- A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehculo cualquier
vehculo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocera, con
cuatro ruedas como mnimo y una velocidad mxima por construccin superior a
25 Km./h. Se exceptan los vehculos que se desplacen sobre rales, los tractores
y mquinas agrcolas y las mquinas de obras pblicas.

2. -La presente Directiva no se aplicar a los asientos que tengan anclajes para
cinturones de seguridad incorporados, a los asientos plegables ni a los que se
hallen de cara a los costados u orientados hacia atrs.

Artculo 2

Los Estados miembros no podrn denegar la homologacin CEE ni la
homologacin nacional de un vehculo por motivos que se refieran a la resistencia
de los asientos y de su anclaje, si aqulla se ajusta a las prescripciones de los
Anexo I y II cuando el vehculo pertenezca a la categora M1, y a las
prescripciones del Anexo III cuando el vehculo pertenezca a las categoras M2,
M3, N1, N2 o N3. Las categoras de los vehculos se definen en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE.
Artculo 3
83

Los Estados miembros no podrn denegar ni prohibir la venta, la matriculacin, la
puesta en circulacin o el uso de los vehculos por motivos que se refieran a la
resistencia de los asientos y de su anclaje, si aqulla se ajusta a las
prescripciones de los Anexos I y II cuando el vehculo pertenezca a la categora
M1 y a las prescripciones del Anexo III cuando el vehculo pertenezca a las
categoras M2, M3, N1, N2 o N3.

Artculo 4

El Estado miembro que haya efectuado la homologacin tomar las medidas
necesarias para ser informado de cualquier modificacin de los elementos o de las
caractersticas indicadas en el nmero 2.2 del Anexo I. Las autoridades
competentes de dicho Estado miembro decidirn si el vehculo modificado debe
ser sometido a nuevas pruebas acompaadas de una nueva acta. No se
autorizar la modificacin cuando de las pruebas se deduzca que no se han
cumplido las prescripciones de la presente Directiva.

Artculo 5

Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso tcnico las
prescripciones de los Anexos I, II, III, IV se adoptarn de conformidad con el
procedimiento previsto en el artculo 13 de la Directiva 70/156/CEE.

Artculo 6

1.- Los Estados miembros adoptarn y publicarn antes de 1 de marzo de 1975
las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva e informarn de
ello inmediatamente a la Comisin.

Dichas disposiciones sern aplicables a partir del 1 de octubre de 1975.

84

2.- A partir de la notificacin de la presente Directiva, los Estados miembros
debern informar a la Comisin, con la suficiente antelacin para permitirle
presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales,
reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar en el mbito regulado
por la presente Directiva.

Artculo 7

Los destinatarios de la presente Directiva sern los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 22 de julio de 1974.

Por el Consejo

El Presidente

J. SAUVAGNARGUES

(1) DO n L 108 de 10. 12. 1973, p. 75.

(2) DO n L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.

(3) DO n L 38 de 11. 2. 1974, p. 2.

(4) DO n L 165 de 20. 6. 1974, p. 16.

(5) Documento CEE de Ginebra.

(E/ECE/324) rev. 1/Add. 16.

(E/ECE/TRANS/505) rev. 1/Add. 16.
85


ANEXO I (1)

GENERALIDADES, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CEE,
HOMOLOGACIN CEE, CARACTERSTICAS GENERALES, PRUEBAS,
COMPROBACIONES, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN

1. -GENERALIDADES

1.1.- Las prescripciones del presente Anexo solamente se aplicarn a los
vehculos de la categora M1.

2. -DEFINICIONES

A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:

(2.1.)

2.2. tipo de vehculo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de su
anclaje , los vehculos a motor que no presenten entre s diferencias esenciales,
concretamente con relacin a los puntos siguientes:

2.2.1. Estructura, forma, dimensiones y material de los asientos,

2.2.2. Tipos y dimensiones de los sistemas de regulacin y de bloqueo del
respaldo,

2.2.3. Tipos y dimensiones del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la
estructura del vehculo;

86

2.3. anclaje , el sistema de fijacin del conjunto del asiento a la estructura del
vehculo, comprendidas las partes afectadas de dicha estructura;

2.4. sistema de regulacin , el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus
elementos en la posicin que mejor se adapte a la morfologa del ocupante
sentado. Este dispositivo de regulacin podr permitir en concreto:

2.4.1. Un desplazamiento longitudinal,

2.4.2. Un desplazamiento en altura,

2.4.3. Un desplazamiento angular;

2.5. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permite un desplazamiento
angular o longitudinal, sin posicin intermedia fija, del asiento o de una de sus
partes, para facilitar el acceso de los pasajeros.

2.6. sistema de bloqueo , un dispositivo que asegura la permanencia del
asiento y de sus elementos en posicin de utilizacin.

2.7. transportacin , un asiento en el que no slo el respaldo se puede abatir
sobre el asiento, sino que ste puede girar hacia adelante con respecto al piso del
vehculo.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CEE

3.1. La solicitud de homologacin CEE de un tipo de vehculo en lo que se refiere
a la resistencia de los asientos y de su anclaje deber presentarla el fabricante del
vehculo o su representante.

87

3.2. La solicitud se acompaar de los documentos que a continuacin se indican
por triplicado, y de las indicaciones siguientes:

3.2.1. Descripcin detallada del tipo de vehculo en lo que se refiere al diseo de
los asientos, de su anclaje y de sus sistemas de regulacin y bloqueo,

3.2.2. Dibujos de los asientos, de sus anclajes al vehculo y de sus sistemas de
regulacin y de bloqueo, a escala adecuada y suficientemente detallados.

3.3. Deber presentarse al servicio tcnico encargado de las pruebas de
homologacin:

3.3.1. Un vehculo representativo del tipo de vehculo cuya homologacin se
solicita,

3.3.2. Un juego suplementario de los asientos con los que el vehculo est
equipado, con sus respectivos anclajes.


4. HOMOLOGACIN

(4.1.)

(4.2.)

4.3. Al certificado de homologacin CEE se adjuntar un certificado igual al del
modelo que figura en el Anexo IV.

(4.4.)

(4.4.1.)
88

(4.4.2.)

(4.5.)

(4.6.)

5. CARACTERSTICAS GENERALES

5.1. Todo sistema de regulacin y de desplazamiento, si existe, deber incluir un
sistema de bloqueo de funcionamiento automtico.

5.2. El mando para desbloquear el dispositivo citado en el nmero 2.5 deber
estar situado en el lado exterior del asiento prximo a la puerta. Deber ser
fcilmente accesible, incluso para el ocupante del asiento situado inmediatamente
detrs del asiento considerado.

6. PRUEBAS

6.1. Prueba de resistencia del respaldo y de sus sistemas de bloqueo

6.1.1. Para esta prueba el respaldo, si es regulable, se bloquear en una posicin
correspondiente a una inclinacin hacia atrs de aproximadamente 25 con
relacin a la vertical de la lnea de referencia del torso del maniqu descrito en el
nmero 3 del Anexo II, salvo indicacin contraria del fabricante.

6.1.2. Mediante un elemento que reproduzca la espalda del maniqu descrito en el
nmero 3 del Anexo II se aplicar a la parte superior de la estructura del respaldo
una fuerza en direccin longitudinal, orientada hacia atrs, que produzca un
momento de 53 mdaN con relacin al punto H.

89

6.2. Prueba de resistencia del anclaje del asiento y de los sistemas de bloqueo del
asiento

6.2.1. Cualquiera que fuere la posicin del asiento, estos sistemas debern resistir
las fuerzas prescritas en el nmero 6.2.2. Sin embargo, esta condicin se
considerar cumplida si la prueba efectuada en las posiciones mencionadas en el
nmero 6.2.5 y, en su caso, en el nmero 6.2.6, resultare satisfactoria.

6.2.2. Se aplicar a la estructura del asiento una fuerza longitudinal horizontal que
pase por el centro de gravedad del asiento completo y sea igual a 20 veces el
peso de dicho asiento completo. Se efectuarn dos pruebas en el mismo asiento,
dirigindose la fuerza una vez hacia adelante y otra hacia atrs. Cuando el asiento
se componga de partes separadas cada una de ellas fijada de forma
independiente a la estructura del vehculo cada parte ser sometida a la prueba en
las condiciones mencionadas anteriormente. Si el asiento estuviere integrado por
elementos fijados parcialmente a la estructura del vehculo y sostenidos entre s
por algunas de sus partes, las pruebas se efectuarn simultneamente aplicando
al centro de gravedad de cada parte las fuerzas correspondientes a cada elemento
considerado aisladamente.

6.2.3. Para efectuar la prueba prevista en el nmero 6.2.1 podr reforzarse la
unin del respaldo con el asiento, a condicin de que las piezas de refuerzo se
fijen a la estructura del respaldo al nivel del punto de aplicacin de la fuerza y en el
punto ms adelantado de la estructura del asiento.

6.2.4. Se considerar que las condiciones establecidas en el nmero 6.2.2 han
sido cumplidas cuando se apliquen dos fuerzas, cada una de ellas igual a la mitad
de la fuerza prescrita, a los elementos laterales de resistencia de la estructura del
asiento y al nivel del centro de gravedad.

6.2.5. El asiento se deber probar:
90

6.2.5.1. En la posicin ms adelantada con el ocupante sentado y el asiento
colocado en la posicin ms alta hacia adelante, cuando la fuerza se aplique en
este sentido,

6.2.5.2. En la posicin ms retrasada con el ocupante sentado y el asiento
colocado en la posicin ms baja hacia atrs, cuando la fuerza se aplique en este
sentido.

6.2.6. En aquellos casos concretos en los que, por razn de la peculiar disposicin
de los sistemas de bloqueo, ocurriere que en una posicin distinta a las indicadas
en los nmeros 6.2.5.1 y 6.2.5.2 el reparto de fuerzas sobre los sistemas de
bloqueo y sobre el anclaje del asiento fuera ms desfavorable que aqul que
resulte de colocar los asientos en las posiciones mencionadas en dichos nmeros,
se repetirn las pruebas con el asiento colocado en dicha posicin.

6.3. Pruebas de resistencia de los sistemas de bloqueo a los efectos de la inercia

6.3.1. Cuando se aplique al conjunto del asiento, hacia adelante y hacia atrs, una
aceleracin longitudinal horizontal de 20 g, no deber observarse aflojamiento
alguno en los sistemas de bloqueo.

6.3.2. En sustitucin de la prueba dinmica prevista en el nmero 6.3.1, podr
efectuarse un clculo de los efectos de la inercia sobre todos los elementos de los
sistemas de bloqueo. En dicho clculo no se tendrn en cuenta las fuerzas de
rozamiento.

6.4. Se admitirn mtodos de prueba equivalentes a condicin de que puedan
obtenerse los resultados previstos en los nmeros 6.1, 6.2 y 6.3, ya sea
ntegramente por medio de la prueba de sustitucin o bien por clculo a partir de
los resultados de la prueba de sustitucin. Si se utilizare un mtodo distinto del
descrito en los nmeros 6.1, 6.2 y 6.3, deber demostrarse su equivalencia.
91

7. COMPROBACIONES

7.1. Durante las pruebas previstas en los nmeros 6.1 y 6.2, no deber observarse
fallo alguno en la estructura del asiento, en los sistemas de anclaje, de regulacin
y de desplazamiento ni en sus respectivos dispositivos de bloqueo. Sin embargo,
no se exigir que los sistemas de regulacin, de desplazamiento y de bloqueo
permanezcan en estado de funcionamiento despus de estas pruebas, excepcin
hecha del sistema de desplazamiento mencionado en el nmero 2.5, el cual
deber poderse desbloquear despus de la prueba .

(8.)

9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN

(9.1.)

9.2. Con objeto de comprobar la conformidad con el tipo homologado, se
proceder a efectuar un nmero suficiente de comprobaciones por muestreo entre
los vehculos de serie.

9.3. En general, estas comprobaciones se reducirn a la medicin de
dimensiones. Sin embargo, si ello fuere necesario, los vehculos o los asientos se
sometern a las pruebas descritas en el nmero 6.

(10.)

(11.)

(1) El texto del presente Anexo es, en lo esencial, anlogo al del Reglamento n
17 de la Comisin Econmica para Europa de la ONU. En particular, las
subdivisiones en nmeros son las mismas, por lo que si un nmero del
92

Reglamento n 17 no tiene su correspondiente en el presente Anexo, su
numeracin se expresa con carcter indicativo entre parntesis.

ANEXO II

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIN DEL PUNTO H Y DEL NGULO
REAL DE INCLINACIN DEL RESPALDO Y LA COMPROBACIN DE SU
RELACIN CON EL PUNTO R Y EL NGULO PREVISTO DE INCLINACIN DEL
RESPALDO

10. GENERALIDADES

Las prescripciones del presente Anexo se aplicarn exclusivamente a los
vehculos de la categora M1.

1. DEFINICIONES

1.1. Punto H ver el nmero 1.1 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.

1.2. Punto R ver el nmero 1.2 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.

1.3. Por ngulo de inclinacin del respaldo se entiende la inclinacin del
respaldo con relacin a la vertical.

1.4. Por ngulo real de inclinacin del respaldo se entiende el ngulo formado
por la vertical que pasa por el punto H y la lnea de referencia del tronco del
cuerpo humano representado por el maniqu descrito en el nmero 3 .

1.5. Por ngulo previsto de inclinacin del respaldo se entiende el ngulo
indicado por el fabricante, el cual

93

1.5.1. Determina el ngulo de inclinacin del respaldo para la ms baja y ms
retrasada de las posiciones de conduccin o de utilizacin normal previstas por el
fabricante del vehculo para cada uno de los asientos,

1.5.2. Est formado en el punto R por la vertical y la lnea de referencia del tronco,

1.5.3. Corresponde tericamente el ngulo real de inclinacin.

2. DETERMINACIN DE LOS PUNTOS H

Ver el nmero 2 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.

3. CARACTERSTICAS DEL MANIQU

Ver el nmero 3 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.

4. COLOCACIN DEL MANIQU

Ver el nmero 4 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.

5. RESULTADOS

5.1. Una vez colocado el maniqu tal y como se seala en el nmero 4, el punto H
y el ngulo real de inclinacin del respaldo considerado sern el punto H y el
ngulo de inclinacin de la lnea de referencia del tronco del maniqu.

5.2. Cada una de las coordenadas del punto H y el ngulo real de inclinacin del
respaldo se medirn con la mayor precisin posible. Del mismo modo se
proceder con las coordenadas de los puntos caractersticos y bien determinados
de la cabina. Las proyecciones de esos puntos sobre un plano vertical longitudinal
94

se trasladarn a un diagrama en el que se indicar tambin el ngulo de
inclinacin medido.

6. COMPROBACIN DE LA POSICIN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H Y
DE LA RELACIN ENTRE EL NGULO PREVISTO Y EL NGULO REAL DE
INCLINACIN DEL RESPALDO

6.1. Los resultados de las mediciones del punto H y del ngulo real de inclinacin
del respaldo efectuadas conforme al nmero 5.2 debern compararse con las
coordenadas del punto R y con el ngulo previsto de inclinacin del respaldo
indicados por el fabricante del vehculo .

6.2. Se considerar satisfactoria la comprobacin de la posicin relativa de los dos
puntos con relacin a la plaza de asiento de que se trate siempre que las
coordenadas del punto H se encuentren dentro de un rectngulo longitudinal
cuyos lados horizontales y verticales tengan 30 y 20 milmetros respectivamente y
en el que la interseccin de sus diagonales coincida con el punto R. La
comprobacin del ngulo de inclinacin del respaldo se considerar satisfactoria si
el ngulo de inclinacin del respaldo no difiere en ms de 3 del ngulo de
inclinacin previsto. Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ngulo de
inclinacin previsto se utilizarn para la prueba y, si fuere necesario, se ajustar el
maniqu para que el punto H coincida con el punto R y el ngulo real de inclinacin
del respaldo coincida con el ngulo previsto.

6.3. Si el punto H o el ngulo real de inclinacin no cumplieren las prescripciones
del nmero 6.2, se proceder a efectuar dos nuevas determinaciones del punto H
o del ngulo de inclinacin (tres determinaciones en total).

Si dos de los tres puntos as determinados se situaren dentro del rectngulo, el
resultado de la prueba se considerar satisfactorio.

95

6.4. Si al menos dos de los tres puntos determinados estuvieren fuera del
rectngulo, el resultado de la prueba no se considerar satisfactorio.

6.5. En el caso descrito en el nmero 6.3, o cuando la comprobacin no pueda
efectuarse porque el fabricante del vehculo no haya suministrado los datos
relativos a la posicin del punto R o del ngulo previsto de inclinacin del respaldo,
podr utilizarse y considerarse aplicable, en todos los casos en que el punto R o
en ngulo previsto de inclinacin del respaldo se mencionen en la presente
Directiva, la media de los resultados de tres determinaciones.

6.6. Para la comprobacin de la posicin relativa de los puntos R y H y la relacin
entre el ngulo previsto y el ngulo real de inclinacin del respaldo en un vehculo
de serie el rectngulo mencionado en el nmero 6.2 se sustituir por un cuadrado
de 50 milmetros de lado y el ngulo real de inclinacin del respaldo no deber
diferir en ms de 5 del ngulo de inclinacin previsto.


ANEXO III

MBITO, CARACTERSTICAS GENERALES

1. MBITO

1.1. Las prescripciones del presente Anexo se aplicarn a los vehculos de las
categoras M2, M3, N1, N2 o N3.






96

2. CARACTERSTICAS GENERALES

2.1. Los asientos, tanto individuales como corridos, debern estar firmemente
fijados al vehculo.

2.2. Aquellos de los anteriores que sean corredizos se debern bloquear
automticamente en todas las posiciones que puedan adoptar.

2.3. Los respaldos regulables debern poderse bloquear en todas las posiciones
que puedan adoptar.

2.4. Tanto los asientos individuales y corridos abatibles como sus
correspondientes respaldos tambin abatibles se debern bloquear
automticamente en su posicin normal.

















97

ANEXO IV
MODELO
Indicacin de la Administracin

ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIN CEE DE UN TIPO DE
VEHCULO EN LO QUE SE REFIERE A LA RESISTENCIA DE LOS ASIENTOS Y
DE SU ANCLAJE

(Apartado 2 del artculo 4 y artculo 10 de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero
de 1970, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros
sobre la homologacin de vehculos de motor y de sus remolques)

N de homologacin: ...

1. Marca de fbrica o de comercial del vehculo de motor: ...

2. Tipo del vehculo: ...

3. Nombre y direccin del fabricante: ...

4. En su caso, nombre y direccin del representante del fabricante: ...

5. Descripcin de los asientos: ...

6. Descripcin de los sistemas de regulacin, de desplazamiento y de bloqueo del
asiento o de los elementos que lo integran: ...

7. Descripcin del anclaje del asiento: ...

8. Vehculo presentado a la homologacin el: ...

98

9. Servicio tcnico encargado de las pruebas de homologacin: ...

10. Fecha del acta expedida por este servicio: ...

11. Nmero del acta expedida por dicho servicio: ...

12. Se concede/se deniega (1) la homologacin, en lo que se refiere a la
resistencia de los asientos y de su anclaje.

13. Lugar: ...

14. Fecha: ...

15. Firma: ...

16. Se adjuntan los documentos siguientes, que llevan el nmero de homologacin
indicado anteriormente:

... dibujos, diagramas y planos de los asientos y de su anclaje en el vehculo, y de
los sistemas de regulacin, de desplazamiento y de bloqueo de los asientos y de
los elementos que los integren.

... fotografas de los asientos y de su anclaje, y de los sistemas de regulacin, de
desplazamiento y de bloqueo de los asientos y de los elementos que los integren.

(1) Tchese lo que no proceda.





99

CONCLUCIONES


En este tema de investigacin de asientos de transporte pblico se llevo a cabo el
estudio de las partes principales de las cuales estn compuestos estos elementos
de vehculos a motor, mejor conocidos como autobuses.


Se llevo acabo tambin la mencin de algunos tipos de materiales por los que se
componen estos asientos as como caractersticas, clasificaciones, dimensiones,
los tipos de asientos, etc.


Tambin se menciono el reglamento 66 de la ONU el cual es una serie de
prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los vehculos de gran
capacidad para el transporte de personas respecto a la resistencia mecnica de su
superestructura.


Considerando que las prescripciones tcnicas a que deben ajustarse los vehculos
a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos,
al acondicionamiento interior en lo que concierne la resistencia de los asientos y
de su anclaje.


Por lo cual se llevo acabo anlisis de pruebas de desgaste, ensayo de vuelco y
otras pruebas dinmicas para mantener el espacio de supervivencia ya que es
muy importante para los usuarios (pasajeros) y as evitar accidentes mayores.



100

Bibliografas
LIBROS:
Transporte urbano
Molinero, A. y Snchez, I. (1998). Transporte Pblico. Planeacin, Diseo,
Operacin y Administracin.
Editorial Prentice Hall 1997 (3a.ed.).

Fundamento Transporte publico
Hernndez Sampieri, R; Fernndez Collado, C. y Baptista Lucio, P. (2003).
Metodologa de la Investigacin. (3a.ed.). Mxico: McGraw-Hill Interamericana

El transporte como servicio publico
Ingeniera de trfico
Edicin: Balaguer Camphuis

Transporte y Medio Ambiente
Dueas Ruiz domingo (1983) Tcnicas de planeacin
Editorial Addison-Wesley 2000

Ingeniera de transporte
ngel R. Molinero e Ignacio Snchez Arellano
Editado por la Fundacin ICA (Ingenieros...








101

TESIS:

Proyecto de mejoras al control estadstico del proceso en la fabricacin de
uretano para asientos automovilsticos.
Alfredo Bautinzar Alcntara.
Mxico D.F. 1992

Diseo de estructuras para autobuses y pruebas de campo confirmatorias.
Rogelio Garcilozo Castelln
Mxico D.F. 2002

Estudio de factibilidad econmica para la fabricacin de aglutinados para
asientos de autobuses de pasajeros.
Gabriel Alfonso Aceves Padilla.

Apuntes

Asientos de transporte pblico
Ing. Leonardo Lpez Mrquez

Normati vas y directi va
Lic. Dora E. Chacn Vzquez.