INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA

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Sistema de Gerenciamento Electrnico del Motor 1AVB

Este sistema de injeccin posee tecnologa Speed Density para clculo de masa de aire, injeccin secuencial, funcionamiento en Close Loop, estrategia auto-adaptativa, control de detonacin y estrategia Go Home. Vamos a conocer un poco ms sus principales caractersticas comenzando por el sistema Speed Density.

SISTEMA SPEED DENSITY (ROTACIN-DENSIDAD)

La unidad de comando, cada 180 de giro del rbol de levas, utiliza para calcular la masa de aire admitida, las informaciones de rotacin del motor, presin absoluta en el mltiple de admisin, temperatura del aire, por eso se utiliza el trmino Speed Density (Rotacin-Densidad).

Injeccin Secuencial
El sistema de injeccin 1 AVB adems de ser multipunto es comandado para actuar secuencialmente enel tiempo de admisin de cada cilindro, siguiendo el orden de encendido del motor. Esta caracterstica, evita la condensacin del combustible en el mltiple de admisin y, tambien, garantiza una mejor homogeneizacin y formarcin de la mezcla.

Funcionamiento en Close Loop (Circuito Cerrado)

A travs del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y, a travs de esa informacin, establece las correcciones constantes de los tiempos de encendido para poder mantener un lmite estrecho de lambda 1.

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Estrategia Auto-Adaptativa
Esta estrategia permite la correccin automtica de los principales parmetros de funcionamiento del motor como ser avance del punto de encendido, tiempo de inyeccin, etc. Con el propsito de adecuar al sistema a el envejecimiento de los componentes del motor y/o a las variaciones en la calidad del combustible.

Control de Detonacin
La unidad de comando est calibrada con mapas de encendido (curvas de avance) en el rango ideal para cada rgimen de trabajo del motor. Si hubiera alguna seal de detonacin, esa informacin es enviada para unidad, haciendo que el motor trabaje con el mximo de avance pero dentro de los lmites de seguridad. Esto hace posible el control de la detonacin por cilindro, avance adecuado a las variaciones de combustible y tambin que el motor tenga una relacin de compresin ms elevada.

Estrategia Go Home (Vuelta a Casa)

En caso de que hubiese una falla en algn sensor o actuador del sistema (excepto el sensor de RPM), la unidad compensa la irregularidad a travs de otro sensor-actuador o adopta valores fijos de trabajo que estn almacenados en sus memorias. Esta estrategia asegura el funcionamiento del motor, haciendo posible llevar el vehculo hasta un taller mecnico.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

El funcionamiento del sistema 1 AVB se basa en el procesamiento de las seales de entrada emitidas por los sensores que definen las condiciones de trabajo del motor. Luego de este procesamiento, la unidad emite hacia los actuadores las seales de salida para adecuar al motor a sus diversos regmenes de trabajo.

Actuadores

Sensores
Sensor Combinado - Presin del Mltiple (G7 1) - Temperatura del Aire (G42) Unidad de Comando J382 Etapa de Potencia del Encendido (N 157) Transformador de Encendido (N 152) Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32, N33

Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal (G40)

Rel de la Bomba de Combustible(J 17)

Sensor Lambda (G39) Conector de Diagnsticos Bomba de Combustible (G6) Vlvula de Limpieza del Filtro de Carbn Activado (N80)

Sensor de detonacin (G6 1)

Sensor de Temperatura del Motor (G62) Corrector de Velocidad de Marcha-Lenta (V60) Sensor de la Posicin de la Mariposa (G69) Rel de plena potncia Seal del Aire Acondicionado Lnea 30 Compresor del Aire Acondicionado

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UNIDAD DE COMANDO 1AVB (J382)

El sistema 1 AVB utiliza una unidad de comando del motor tipo digital, con programa de injeccin secuencial que forma la mezcla en el momento exacto de admisin de cada cilindro y controla el encendido individualmente por cilindor, adecuando a cada rgimen de trabajo del motor. Estas caractersticas de trabajo del sistema, aleado al monitoreo Close Loop, resulta en una elevada eficiencia de combustin, excelente rendimiento con emisiones reducidas de contaminantes. La localizacin en el vehculo vara en funcin de cada familia o modelos. Observe: Para realizar el gerenciamiento del motor, dentro de la unidad de comando existe un microprocesador con software de control, compuesto de una serie de estrategias, que comanda el preciso funcionamiento del sistema. Valindose de la informacin de los sensores, cada una de esas estrategias elabora una serie de parmetros y, basndose en los mapas de los datos memorizados en secciones especificas de la central, comandan a los actuadores. Para ello, las seales elctricas provenientes de los sensores son convertidas, en la unidad, en cdigos binarios. De este modo, el microprocesador puede realizar los clculos para efectuar todo el gerenciamiento necesario para las diversas condiciones de trabajo del motor. Su moderna memoria de diagnstico EEPROM (Memoria N Voltil), representa una evolucin tecnolgica importante, ya que no se apaga al haber interrupcin de la energa elctrica. Atencin: Para la realizacin de los diagnsticos, la unidad almacena los cdigos de las averas en la memoria EEPROM. La lectura e interpretacin de los cdigos, son hechas a travs del equipo Volkswagen VAG1551 ou VAG1552.

Familia Gol Est localizada a la derecha, debajo de la guantera.

Polo y Saveiro Est localizada en la caja de escurrido del agua, lado izquierdo

Familia Santana Est localizada arriba de la central de distribucin elctrica

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ALIMENTACIN ELCTRICA DE LA UNIDAD:

Las unidades de comando 1 AVB poseen 45 pins y calibraciones especficas que varan en funcin de la cilindrada del motor, combustible utilizado y caractersticas del vehculo como ser motor transversal o longitudinal, peso, desempeo deportivo, etc. Su distribucin de pins se puede ver en la figura.
Observar el conectorreceptor de la unidad conforme a esta ilustracin:

ESQUEMA ELCTRICO DE ACTIVACIN DEL SISTEMA

D J16 J17 J382 R N30

Llave de encendio y Arranque Rel del Sistema de Encendido Rel de la Bomba de Combustible Unidad de Comando 1 AVB Resistor de Calentamiento de la Sonda Lambda 33 Vlvulas Inyectoras

N80

Vlvula de Limpieza del Filtro de Carbn Activado N152 Transformador de Encendido G40 Emisor de Impulsos Hall Linha 51 Alimentacin Positiva de los Actuadores (12 V) S1 Fusible del sistema de injeccin S2 Fusible de la Bomba de Combustible

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En el esquema, podemos observar que la alimentacin del negativo de la unidad es a travs del pin 1. Su alimentacin del positivo obedece a algunas estrategias de trabajo, a saber: - Al conectar la llave de encendido En esta condicin, la lnea 15 pasa por el solenoide del rel de la bomba de combustible (J17), entrando como seal de llave de encendido conectada, energizando la unidad (J382), por el pin 26. Con esta seal, la unidad alimenta por el pin 2 al

rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo, energizando su lnea de comando. Con la entrada del positivo por el pin 23, la unidad alimentar al rel de la bomba de combustible (J17) con negativo a travs de su pin 26, energizando la lnea 51 por aproximadamente 3 segundos. Esta estrategia hace presurizar la lnea de combustible del sistema, preparando el arranque del motor. Simultneamente, ocurre la alimentacin del Sensor Hall (G40) a travs de los pins 29(+) y 5(-).

- Al arrancar el Motor Al arrancar el motor, con el sensor Hall (G40) energizado, habr una seal de rotacin en el pin 16 de la unidad, haciendo que se adopte la estrategia de arranque energizando el rel de la bomba de combustible y toda la lnea 51 constantemente. En esta condicin, la unidad comanda a travs de un timer interno, las vlvulas inyectoras para que funcionen Full Group (pulverizando combustible todas a la vez). Luego de algunos segundos de iniciar el arranque, la unidad identifica al primer cilindro a travs del sensor Hall, desconecta su timer interno y hace que la inyeccin pase a funcionar secuencialmente. - Al apagar el Motor Interrumpiendo la alimentacin del rel de la bomba (J17), cesa de alimentarse la lnea 51 (positivo 12V de los actuadores). Inmediatamente despus de este cor-

te de funcionamiento, la unidad desarrolla una estrategia de trabajo denominada Power Latch. Esta estrategia, consiste en una temporizacin de 10 minutos de la alimentacin positiva de la unidad a travs del pin 23. Para esto, la unidad mantiene por estos 10 minutos la alimentacin negativa del rel del sistema de inyeccin por el pin 2, con el propsito de monitorear las temperaturas del motor y el aire, manteniendo al sistema, a travs de correcciones en el motor de paso, en condiciones de entrar en funcionamiento inmediato en los arranques en caliente. Atencin: Cuando la unidad est en Power Latch, al reconectar el encendido, no existe funcionamiento temporizado de la bomba de combustible por 3 segundos debido a que el sistema ya se encontrar presurizado. La bomba, solo ser reactivada cuando haya una seal Hall en la unidad.

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SENSORES
ROTOR METALICO

- Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal (G40)

Este sensor, que forma parte del propio distribuidor, enva seales para que la unidad de comando calcule las RPM del motor e identifique la posicin del primer cilindro para sincronizar la inyeccin secuencial y el control de detonacin individual por cada cilindro. El sensor est compuesto de un imn permanente, un circuito integrado Hall y un rotor metlico con 4 ventanas, fijado directamente al rbol del distribuidor.
SENSOR HALL

IMAN PERMANENTE

EMISOR DE IMPULSOS

PUNTA DE PRUEBAS

ROTOR PRIMARIO

El sensor Hall es energizado directamente por la unidad de comando del sistema 1 AVB y su funcionamiento se basa en la emisin de seales negativas que generan una tensin de 12 V internamente en la unidad. Cuando la abertura del rotor metlico est entre el imn permanente y el sensor, el campo magntico del imn llega hasta el sensor. En esta condicin, la seal negativa producida, genera en la unidad una diferencia de potencial de 12 V. Cuando el rotor metlico cubre al sensor, el campo magntico no llega hasta este. En esta condicin, la seal generada es de 0V.

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

TENSION

Para calcular la rotacin del motor, la unidad de comando cuenta el tiempo de la variacin entre 0 y 12 V. Con este tiempo, la unidad puede saber la frecuencia y, consecuentemente, la rotacin del motor.
TIEMPO

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La identificacin del primer cilindro, es hecha por una ventana ms grande del rotor metlico. Esta ventana, al ser expuesta al sensor Hall, corresponde en el cigeal a 72 APMS (Antes del Punto Muerto Superior), encuanto las ventanas de los dems cilindros tambin corresponden a 72 APMS cuando se exponen, pero, su exposicin se cierra pasados los 66, faltando todava 6 para que el pistn llegue al PMS, ya que sus ventanas son ms pequeas. Con esta variacin, la unidad de comando tambien obtiene informacin de la posicin angular del cigeal. Observe:

VENTANA 1er. CIL

3er. CIL.

4to. CIL.

2do. CIL.

2 VUELTAS EN EL MOTOR (720)

La ventana correspondiente a la posicin de PMS en la fase de combustin del primer cilindro, es 6 mayor que las ventanas de los demas cilindros. De esta forma, la seal Hall es generada al detectarse la abertura de las ventanas del rotor metlico, producindose 72 antes del PMS en todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2, al interrumpirse la seal Hall, faltan 6 para que estos cilindros entren en el PMS. Atencin: Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS)

CONECTOR DEL SENSOR HALL

La alimentacin elctrica del sensor Hall, es hecha por la propia unidad que provee una tensin de 12 V a travs de los pins 29 (que provee el positivo) y 5 (que es el negativo de los sensores). La seal Hall es enviada hacia la unidad a travs del pin 16. Atencin: Para garantizar el perfecto funcionamiento de los mapas de encendido, es fundamental que el avance de encendido inicial est perfectamente ajustado.

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SENSOR INTEGRADO DE LA PRESIN EN EL MLTIPLE (G71) Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE (G42)

En el sistema 1 AVB, estos sensores actan de forma combinada en un nico componente, que va fijado al mltiple de admisin. Su funcin es informar a la unidad de comando, la presin que existe en el mltiple y la temperatura del aire, para que junto con la informacin de RPM, la unidad pueda calcular el tiempo de injeccin (sistema Speed Density) y el mapa de encendido adecuado.

SENSOR PIEZOELCTRICO

El sensor de presin, est compuesto por una membrana sometida a la presin existente en el mltiple y tambin por un elemento piezo-resistivo que registra la modificacin de la forma de esta membrana. De este modo, esta variacin mecnica se transforma en una seal elctrica y se dirige a la unidad de comando. Su tensin de referencia es de 5 V y de acuerdo con la carga aplicada en el acelerador (variacin de presin en el mltiple), la respuesta para la unidad puede variar entre 0,25 y 4,8V).
TOMA DE PRESION

De este modo, la variacin de la tensin de la seal hacia la unidad de comando ocurre conforme al grfico, de acuerdo a los siguientes valores:

Presin (mmHg) 200 300 400

Tensin (Volts) 2,0 a 2,55 1,50 a 1,91 1,00 a 1,29

PRESION

mmHg

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El sensor de temperatura del aire (G42), es una resistencia de coeficiente negativo, o sea, a mayor temperatura de aire, la resistencia elctrica disminuye. La temperatura del aire es necesaria para que la unidad pueda calcular la masa de aire que est siendo admitida por el motor.

Atencin: En la ausencia de estas seales, la unidad entra en su estrategia Go Home, adoptando valores preestablecidos de presin en el mltiple y de temperatura del aire.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE

La variacin de la resistencia en funcin de la temperatura, ocurre de acuerdo al grfico y conforme con los siguientes valores: R E S I S T E N C I A

Temperatura +/- 1 C 10 25 40 85 100

TEMPERATURA

Resistencia-K Ohms 3,24 a 4,39 1,74 a 2,35 0,35 a 0,46 0,24 a 0,27 0,16 a 0,18

CONECTOR DEL SENSOR COMBINADO

Las conexiones elctricas de este sensor combinado con la unidad suceden de la siguiente forma: la unidad alimenta los sensores con una tensin de 5 V por los pins 8 (positivo) y 5 (negativo). La seal de presin en el mltiple es enviada a la unidad a travs del pin 17 y la seal de temperatura del aire es enviada por el pin 39.

Atencin: Los pins de contacto de este sensor combinado, son baados en oro, para garantizar una perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

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SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (G69)

Este sensor est formado por un potencimetro cuya parte movible es comandada directamente por el eje de la mariposa. Su funcin es informar a la unidad de comando, acerca de la posicin angular de la mariposa del acelerador y tambin la velocidad con que la mariposa es accionada. Este sensor, es alimentado por la unidad con una tensin de 5 V y de acuerdo con el movimiento de rotacin del eje, sucede la variacin de su resistencia elctrica. La tensin obtenida por esa variacin de resistencia elctrica, es enviada para la unidad como una seal de posicin de mariposa del acelerador.

G69

CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA RESISTENCIA MAXIMA SITUACION DE MARCHA LENTA RESISTENCIA ENTRE

RECORRIDO DEL POTENCIOMETRO RESISTENCIA MINIMA

LOS PINS 5 Y 9

APERTURA DE LA MARIPOSA MARCHA LENTA PLENA POTENCIA

TENSION OBTENIDA 0,45 A 1,04 V 4,18 A 5,0 V

960 A 1440 OHMS

Esta seal es importante para que la unidad pueda adoptar las estrategias de marcha lenta, carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin, plena carga y freno motor. Estas estrategias son adoptadas de la siguiente manera: - Con la mariposa totalmente cerrada, el contacto del sensor est posicionado en su mxima resistencia, produciendo como seal hacia la unidad, un valor mnimo de tensin. La unidad hace con esta seal el monitoreo de la rotacin de marcha lenta. - Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva de tensin generada por el sensor, hace que la unidad comande el enriquecimiento de la aceleracin y adopte curvas de avance de acuerdo con la carga y la rotacin exigida. Estas reacciones de la unidad de comando varan de acuerdo a la velocidad con la que se pisa el acelerador.

- En desaceleracin, o sea, con la mariposa cerrada y rotacin del motor elevada con alta depresin en el colector, la unidad comanda la estrategia Cut Off, bloqueando la alimentacin de combustible durante este rgimen. - En regmenes de aceleraciones arriba del 70 %, la unidad comanda una temporizacin de aproximadamente 3 segundos, para desactivar al compresor del climatizador, para concentrar la potencia exigida en el motor. - En caso de falla de este sensor, la unidad adoptar dos valores fijos correspondientes a la seal de la mariposa cerrada para comandar la marcha lenta y a la seal de la mariposa abierta para asumir la referencia mxima.

Atencin: Los pins de contacto de este sensor son baados en oro para garantizar perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (G62)

Fijado a la culata del motor, este sensor est constitudo por una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient). Su funcin es informar a la unidad de comando sobre la temperatura del lquido refrigerante para que esta pueda adoptar las estrategias de arranque en fro, motor en calentamiento y en temperatura normal de trabajo.

CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Alimentado con 5V por la unidad, a travs de los pins 38 (+) y 5 (-), la resistencia NTC tiene la variacin de su resistencia en funcin de la temperatura. Cuanto ms baja es la temperatura, ms alto es el valor de la resistencia. Luego, con la tensin de trabajo variando en funcin de la resistencia, la unidad comanda alteraciones en el tiempo de inyeccin para adecuar las condiciones instantneas de trabajo del motor.

Resistencia Temperatura (oC) entre los pins 38 e 5 25 40 80 100

Valor K 2,85 a 3,15 1,51 a 1,67 0,35 a 0,38 0,19 a 0,21

Al fallar este sensor, la unidad entrar en la estrategia Go Home, adoptando la ltima temperatura obtenida como parmetro de trabajo. Por ejemplo: si la ltima temperatura obtenida fue de 80, este ser el parmetro de trabajo en la situacin Go Home. Al apagarse el motor se enfra. Al arrancar, la unidad realiza la lectura de la temperatura del aire y, gradualmente, va elevando la temperatura adoptada como referencia hasta llegar a los 80. En el caso que fallen simultneamente el sensor de temperatura del aire y de temperatura del motor, la unidad adopta como valor inicial de funcionamiento la temperatura de 10 e ir aumentando de 1 en 1 hasta llegar a los 80.

Atencin: los motores a alcohol, a travs de este sensor, cuando la unidad encuentra valores debajo de 20, ella comanda el funcionamiento del sistema de arranque en fro, activando su bomba y la vlvula de 3 vas.

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SENSOR DE DETONACIN (G61)

Este sensor est fijado en la lateral del block del motor y tiene la funcin de detectar la existencia de detonacin en la cmara de combustin, para que la unidad pueda eliminarla actuando en el avance del encendido. Este sensor, posee un cristal con capacidad piezoelctrica, o sea, cuando el sensor sufre alguna vibracin, l produce una tensin con una intensidad equivalente a la vibracin sufrida. Atencin: Debe ser prestada mucha atencin a la fijacin y la posicin del sensor en el block, as como al buen estado de contacto y aislacin de su conexin a tierra.

Esta vibracin es leda por la unidad comando y cuando la seal pasa el lmite que indica un inicio de detonacin, ella disminuye el avance del encendido entre 1 y 1,5 en todos los cilindros e identifica el cilindro detonante. En seguida, ella establece que el prximo encendido del cilindro detonante sea disminudo entre 1 y 1,5. Esta precaucin es tomada en cuanto haya detonacin en el cilindro, estando limitado a 15 de disminucin mxima en el avance del encendido.

G61

Al eliminarse la detonacin, la unidad comanda la recuperacin del avance del encendido en 0,5 para cada 30 PMS realizados por el cilindro detonante. Este sensor est conectado con la unidad de comando a travs de los pins 42 y 43, que es por donde ella recibe la seal. Y a travs del pin 32 se realiza la conexin a tierra de la cuerda metlica del chicote del sensor. Atencin: Si no hubiese conexin del sensor por la unidad y si el motor estuviera sometido a carga, la unidad disminuir 15 de avance en todos los cilindros para proteger el motor.

CONECTOR DEL SENSOR DE DETONACION

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SONDA LAMBDA (G39)

Localizada en el tubo primario del sistema de escape, este sensor, compuesto de xido de zirconio, tiene la finalidad de monitorear la cantidad de oxgeno residual en los gases de escape. Basndose en esta seal, la unidad corrige el tiempo bsico de inyeccin con el objetivo de mantener la composicin de la letra lambda (signo Lambda) = 1. Para eso, la sonda lambda genera una tensin que vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en los gases de escape, comparando con la cantidad de oxgeno existente en el aire ambiente que es conducido a la sonda a travs de sus cables, por el espacio existente entre los conductores y el aislador. TENSION GENERADA POR EL SENSOR

Este sensor, para que este en condicin plena de trabajo, necesita de aproximadamente 300 de temperatura en su punta cermica. Hasta que esta temperatura no sea alcanzada, la sonda lambda indicar contnuamente mezcla pobre. En esta condicin, la unidad de comando, no considera su informacin, adoptando tiempos de inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos. A la primera seal de mezcla rica enviada por la sonda, la unidad comienza a hacer correcciones en los tiempos de inyeccin comandados, con el objeto de empobrecer o enriquecer la mezcla. A esta estrategia se le da el nombre Close Loop (Circuito Cerrado).

MASA DE AIRE ADMITIDA (KG) = --------------------------------------------NECESIDAD TEORICA DEL AIRE (KG) En aceleraciones superiores al 70 %, la unidad deja de considerar la informacin de lambda y pasa a trabajar en Open Loop (Circuito Abierto), porque son condiciones de plena potencia donde las mezclas ligeramente ricas son ms adecuadas para este rgimen de trabajo. Este sensor posee, un sistema de calefaccin interna para reducir el tiempo de calentamiento que sera necesario utilizando, solamente, los gases de escape. Este sistema est constitudo por un resistor que es alimentado por el rel de la bomba de combustible. Observe su esquema elctrico de conexiones en la figura. Atencin: los pins de contacto de este sensor son baados en oro para garantizar la conductibilidad perfecta e impedir la oxidacin.
CONECTOR DE LA SONDA LAMBDA

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SEAL DE CORRECCIN EN FUNCIN DEL CLIMATIZADOR

Para compensar irregularidades en la velocidad de marcha lenta al encender el aire acondicionado y/o desconectar temporalmente el compresor del climati-

zador en situaciones de aceleraciones superiores al 70 %, la unidad trabaja procesando una seal de climatizado conectado que es recibida por su pin 41, y comandando el funcionamiento de un rel denominado Rel de Plena Potencia. Observe las estrategias de funcionamiento del sistema:

UNIDAD DE COMANDO

RELE DE PLENA POTENCIA

EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO

Con el motor funcionando

Al accionar el aire acondicionado en esta condicin, la unidad recibe el positivo del aire por el pin 41. Con esta informacin, ella procesa una estrategia de correccin de marcha lenta a travs de un pequeo avance en el encendido, afn de corregir la marcha lenta a la vez que acta en el motor de paso. Enseguida, enva una seal negativa para el rel de plena potencia afin de activar el compresor del aire acondicionado.

Aceleraciones superiores al 70 %
En esta condicin, la unidad deja de alimentar la lnea de comando del rel temporariamente por 3 segundos, para concentrar el torque y la potencia del motor en la aceleracin del vehculo.

Durante el arranque
Si el aire acondicionado estuviera accionado durante el arranque, la unidad no permite la alimentacin negativa del rel, por lo tanto, no se activa el compresor del aire acondicionado.

Atencin: En caso de que la temperatura del motor supere los 115, la unidad de comando detendr el funcionamiento del compresor del aire acondicionado a travs del rel de plena potencia. Al momento que la temperatura llegue a los 105, la unidad reactivar al rel permitiendo as el funcionamiento normal del climatizador.

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ACTUADORES
Como ya vimos, el control del motor en el sistema 1 AVB, se basa en una unidad de comando microcontrolada. Esta, recibe una serie de seales provenientes de los sensores del sistema, donde esa informacin es procesada y la unidad enva sus comandos a sus actuadores.

Sub-Sistema de combustible
Para el control del tiempo de inyeccin, la unidad de comando calcula la masa de aire admitida existente en el mltiple de admisin por cada 180 de giro del motor. La inyeccin de combustible es proporcional a la masa de aire calculado, tomando como base los valores de presin y flujo determinados por el sub-sistema de combustible.

FILTRO DE CARBON ACTIVADO

VALVULA DE LIMPIEZA DEL FILTRO DE CARBON ACTIVADO (N80)

FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE (G6)

MULTIPLE DE ADMISION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE TUBO DISTRIBUIDOR (FUEL RAIL) VALVULA REGULADORA DE PRESION VALVULAS INYECTORAS N30, N31, N32, N33

Este subsistema est compuesto por una bomba elctrica de combustible, un tubo distribuidor, una vlvula reguladora, una vlvula de limpieza del filtro de carbn activado y de las vlvulas inyectoras. Estos componentes, determinan el flujo de combustible mediante las solicitudes realizadas por la unidad de comando, partiendo de un valor conocido de presin (presin del sub-sistema).

Para esto, la bomba presuriza al combustible en el tubo distribuidor donde, a travs de una vlvula reguladora, la presin de trabajo del sistema es garantizada controlndose el flujo de retorno.

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BOMBA DE COMBUSTIBLE (G6)

Esta bomba de combustible de dos etapas con sensor de nivel incorporado, trabaja fijada por un anillo roscado inmersa en el depsito plstico de combustible. Posee una cuba de abastecimiento que garantiza la alimentacin de la bomba a pesar de que el nivel de combustible del depsito se encuentre muy bajo.

BOMBA

Atencin: Solamente puede desconectar los enganches rpidos, luego de despresurizar el sistema de combustible. Para eso, desconecte la bomba y haga funcionar al motor hasta que el pare.

MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

CUBA DE LA BOMBA

Posee flujo elevado para permitir la modulacin de presion en cualquier rgimen de trabajo del motor as como la refrigeracin de la bomba elctrica. Observe los valores para verificacin de la presin de trabajo y flujo de la bomba.

Valores para la bomba Presin (Gas/Alc) Flujo (Gas/Alc)

Gasolina / Alcohol mnimo 6 bar Marwal min 600 ml/30 seg Bosch min 500 ml/30 seg

UNIDAD DE COMANDO

La alimentacin elctrica es a travs del rel de alimentacin positiva de los actuadores (lnea 51), por el pin 26. Observe el esquema: Bomba (+) Gasolina Alcohol Obs.: Valor no vlido para bomba Bosch Atencin: A pesar de que los valores de resistencia, presin y flujo de la bomba son iguales para alcohol y gasolina, ellos poseen diferencias de proteccin anticorrosiva. (-) Nivel del depsito Tanque lleno (+) (-) 38 a 42 Tanque vaco (+) (-) 260 a 300

0,8 a 1,0

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TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

El combustible presurizado por la bomba llega hasta el tubo distribuidor. En el, a travs de la vlvula reguladora, la presin de trabajo es asegurada para atender a todos los regmenes de trabajo del motor para alimentar a las vlvulas inyectoras. Atencin: Entre la fijacin del tubo distribuidor y el mltiple, existen dos arandelas de baquelita con cuatro mms. de espesor que tienen el objetivo de posicionar la altura del tubo distribuidor y tambin impedir que ocurra la transferencia de calor hacia el tubo.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

Esta vlvula, controla la presin y el flujo de combustible por el tubo distribuidor. Para ello, ella posee una conexin de vaco a travs de una manguera con el mltiple de admisin, lo cual hace que la presin de trabajo de los inyectores sea adece a la carga exigida del motor. Atencin: Cuando remueva e instale el tubo de retorno o la vlvula reguladora de presin, asegrese del correcto posicionamiento y sellado de el vstago deflector.
VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION RETORNO

VASTAGO DEFLECTOR

COMBUSTIBLE PRESURIZADO

TAPA DE PROTECCION

Para medir la presin de trabajo del sistema, existe una vlvula SCHRADER en el tubo distribuidor, que permite el acoplamiento de la manguera del manmetro. Observe los valores de presin en la tabla: Carga aplicada al motor marcha-lenta al acelerar Presin de trabajo minimo 2,5 bar mximo 3,2 bar

CORTE C-C DE LA VALVULA SCHRADER DE AIRE

Despus de apagar el motor, la presin debe permanecer retenida en el circuito por lo menos 5 segundos, garantizando la estanqueidad del sistema.

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VLVULAS INYECTORAS TIPO PICO (N30, 31, 32 E 33)

Compuestas de una vlvula electromagntica del tipo solenoide ON-OFF, las vlvulas inyectoras pico se conocen de ese modo por ser ms compactas que las convencionales. Estas vlvulas, son responsables de la dosificacin y atomizacin del combustible en el mltiple de admisin, a travs del comando del tiempo de inyeccin (ti). Esta atomizacin y dosificacin es obtenida a travs de cuatro orificios calibrados existentes en su cono de pulverizacin que producen un abanico de 30.

Las vlvulas inyectoras del primero y del cuarto cilindro, poseen un protector de nylon que tiene la funcin de actuar como barrera trmica para estos inyectores, impidiendo que el calor disipado por el mltiple de escape, los alcance directamente. Otra funcin importante de estos protectores es la de actuar tambin como posicionador de los inyectores en relacin al tubo distribuidor de combustible, garantizando que el sellado del sistema sea mantenido por los Orings. IItems Identificacin para del inyector verificar en el conector elctrico Motores Las vlvulas inyectoras, varan entre s para adecuarse a las diferentes capacidades volumtricas de los diversos motores en los cuales son aplicadas. Para esto, tenga en mano el cdigo de repuesto utilizado en caso de reemplazo, puesto que ser a travs de esta identificacin que Ud. localizar el motor en el cual debe ser aplicado. Observe la tabla: Flujo esttico de los inyectores (medicin conforme a condiciones de Ingeniera) 2,20 +/- 4 % g/s Valor de resistencia de los inyectores

AP 1.6 e 1.8 Gasolina AP 1.6 e 1.8 Alcohol AP 2.000 Gasolina AP 2.000 Alcohol

IWPO44

IWPO24

2,58 +/- 4 % g/s 13, 7 a 15,2

IWPO24 IWPO43

2,58 +/- 4 % g/s 3,75 +/- 4 % g/s

Atencin: Al reinstalar las vlvulas inyectoras en el tubo distribuidor, lubrique los Orings con vaselina para facilitar el montaje.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

La alimentacin elctrica de las vlvulas inyectoras depende del rel de la bomba de combustible (lnea 51) para enviar la lnea del positivo y del pulso negativo para formar el tiempo de inyeccin, que es encaminado por la unidad de comando del sistema.

CONECTOR DE LA RED DE INYECTORES

VLVULA DE LIMPIEZA DEL CARBN ACTIVADO (N80)

Atencin: La flecha en relieve en la vlvula, indica el sentido en que ocurre el flujo de gases. Colquela con la flecha indicando Coletor. Su tiempo de abertura y cierre puede variar dependiendo del enriquecimiento o empobrecimiento que el proceso de limpieza del filtro proporcione a la mezcla, controlado por la unidad a travs del monitoreo realizado por la sonda lambda. Su conexin elctrica se hace a travs del rel de la bomba de combustible que la alimenta con positivo. Y a travs del pin 3 la unidad de comando conecta el negativo, determinando su tiempo de apertura. Atencin: En los motores a alcohol, no existe el sistema de control de emisiones evaporativas. En estos casos, la seal del pin 3 ser utilizada para activar el sistema auxiliar de arranque en fro.
RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL SOLENOIDE

El filtro de carbn activado (Canister) tiene el objetivo de absorber los vapores de combustible provenientes del depsito, impidiendo su descarga en la atmsfera. Para la limpieza de este filtro, fue colocada una vlvula solenoide unidireccional que comunica el ambiente del filtro de carbn activado con el ambiente del mltiple de admisin comandada por la unidad del sistema de inyeccin. Su activacin ocurrir siempre que el motor est en marcha lenta, en aceleraciones y con depresin en el mltiple.
CONECTOR DE LA VALVULA DEL CANISTER

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SUB-SISTEMA DE AIRE
Compuesto por el filtro de aire, cuerpo de la mariposa evolutivo y del mltiple de admisin, el nuevo de sistema de admisin y distribucin de aire, proporciona progresividad en el llenado de los cilindros, curva de torque elevada y plana debido a una mejor eficiencia volumtrica. Conozca sus componentes:

Atencin: los motores a alcohol, poseen un sistema de precalentamiento del aire de admisin, que tiene la finalidad de favorecer la vaporizacin del combustible inyectado.

CUERPO DE MARIPOSA EVOLUTIVO

MLTIPLE DE ADMISIN

MLTIPLE DE ADMISIN
Para aprovechar las caractersticas del sistema de inyeccin multipunto secuencial, al no necesitar una elevada velocidad de arrastre en el mltiple para homogeneizar la mezcla, este nuevo componente posee un mayor rea de admisin en los ductos y curvas ms suaves, que ayudan a proporcionar menor resistencia aerodinmica y, consecuentemente, mejor eficiencia volumtrica.

33.50 mm

35 mm

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Cuerpo de Mariposa Evolutivo

El sistema 1 AVB posee como elemento dosificador del aire, un cuerpo de mariposa fundido en aleacin liviana de aluminio con mariposa nica. El funcionamiento evolutivo sucede a travs de la mariposa que acta progresivamente, en funcin del perfil interno del cuerpo de la mariposa. Observe:

CUERPO DE LA MARIPOSA

CUERPO DE LA MARIPOSA

MULTIPLE DE ADMISION

MULTIPLE DE ADMISION

En aceleraciones de hasta 43 de abertura de la mariposa del acelerador, ocurre una entrada de aire por la periferia de la mariposa, conforme a la configuracin esfrica del flujo principal del cuerpo.

Al pasar los 43 de apertura, progresivamente ocurre una entrada mayor de aire por la parte inferior de la mariposa, hasta que el flujo total ocurra. Con esta construccin se garantiza mayor progresividad a los pasajes de regmenes de trabajo del motor.
Motores Dimetro de la mariposa en marcha-lenta 52 mm Flujo del aire por la mariposa

Los cuerpos de mariposa, a pesar de ser fsicamente semejantes entre los diversos motores, poseen diferencias de calibracin que varan de acuerdo con la cilindrada y el tipo de combustible. Observe el cuadro: Atencin: El flujo de aire por la mariposa,en la condicin de marcha lenta, se obtiene por la regulacin de su abertura por un tornillo tope calibrado en equipos especiales. Nunca altere esta regulacin.

AP 1.6 Gas. AP 1.6 Alc. AP 1.8 Gas. AP 1.8 Alc AP 2.0 Gas. AP 2.0 Alc.

7,5 kg/hora +/- 6 % 6,5 kg/hora +/- 6 % 8,5 kg/hora +/- 6 % 7,0 kg/hora +/- 6 %

56 mm

8,0 kg/hora +/- 6 % 7,70 kg/hora +/- 6 %

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

CORRECTOR DE VELOCIDAD DE MARCHA-LENTA

Como actuador responsable por el control de la marcha lenta, el sistema 1 AVB cuenta con un motor de paso que controla, a travs de un obturador, el flujo de aire que corre por un By pass existente en el cuerpo de la mariposa. Para esto, el motor de paso, posee dos bobinas que conforman el estator, un rotor de imn permanente que despliega axialmente el obturador a travs de un vstago roscado, con una carrera total de 8,9 mms., totalizando 214 pasos.

MOTOR DE PASO OBTURADOR

BY-PASS

Comandado por la unidad de sistema de inyeccin, sus estrategia de trabajo es determinada para garantizar la estabilidad de la velocidad de marcha lenta con el motor caliente, fro o sometido a cargas como el aire acondicionado o la direccin hidrulica. En aceleraciones, el vstago del motor de paso es retirado proporcionando un gran flujo de aire por el By pass. Al someter al motor a desaceleracin, la unidad identifica la posicin de mariposa cerrada, gran depresin en el mltiple y elevada rotacin. De esta forma, ella comanda el cierre del obturador proporcionando una desaceleracin progresiva con emisiones reducidas (Dash-Pot).

MARIPOSA

La unidad del sistema de injeccin, comanda al motor de paso a travs de los pins 18 y 19 (bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2).

MOTOR DE PASO

POSICIONAMIENTO DE LOS PINOS EN EL CONECTOR

Resistencia de las bobinas 45 a 65

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SUB-SISTEMA DE ENCENDIDO
Durante el funcionamiento normal del motor, las curvas de avance del encendido en el sistema de inyeccin 1 AVB, son determinadas en funcin de dos seales bsicas: - Sensor Hall de Rotacin (G40). - Sensor de la presin en el Mltiple (G71)

Con estas dos seales, la unidad de comando determina el avance bsico del encendido en su campo de curvas caractersticas. Este valor ser, posteriormente, corregido en funcin del rgimen de trabajo del motor, a travs de las seales de temperatura del aire, del lquido refrigerante, sensor de posicin de la mariposa, detonacin y de marcha lenta. Conozca sus componentes y estrategias de trabajo.

SENSOR INTEGRADO - PRESION EN EL MULTIPLE (G71) - TEMPERATURA DEL AIRE (G42)

UNIDAD DE COMANDO (J382) ETAPA DE POTENCIA DEL ENCENDIDO (N157)

SENSOR HALL DE RPM (G40)

TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO (N152)

Atencin: En los vehculos con motor transversal, existe una unidad de comando anexada al transformador de encendido para la etapa de potencia del sistema de encendido.

Estrategia durante el rgimen de arranque

En este rgimen, la etapa de potencia de encendido es una simple repeticin de la seal Hall del distribuidor, o sea, en el primer cilindro, el ngulo de permanencia para el comando del transformador ser de 72, porque su ventana es la mayor. En esta condicin, el ngulo de avance del encendido es de 0 (PMS). Para los otros cilindros (3-4-2), el ngulo de permanencia actuante ser de 66 correspondiendo a un avance inicial del encendido de 6 AMPS.

720 (2 VUELTAS DE MOTOR)

Atencin: Distribuidor en OT (Primer cilindro en PMS).

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Estrategia durante la fase de calentamiento

Esta condicin de trabajo del motor, exige mezclas ms ricas y tambin ngulos de avance ms elevados debido al mayor tiempo necesario para que ocurra la combustin. De este modo, la unidad de comando, en funcin de la seal del sensor de temperatura del motor, aumenta el ngulo de avance del encendido reducindolo a medida en que el motor se aproxima a su temperatura normal de funcionamiento.

Control del ngulo de permanencia

La unidad de comando, tambin regula la unidad de permanencia para que el transformador de encendido obtenga siempre un tiempo ideal de carga en cualquier rgimen de giro del motor. Esta funcin, toma en consideracin la rotacin del motor y la tensin de alimentacin para que en caos que la batera estuviera con carga baja, se asegurase un ngulo de permanencia mnima para garantizar la existencia de la chispa en la buja.

Circuito elctrico de Encendido (Motor Longitudinal)

CONECTOR DEL TRANSFORMADOR

Circuito elctrico de encendido (Motor Transversal)

CONECTOR DE LA ETAPA DE POTENCIA

Leyenda: J17 N152 J382 A-

Rel de la bomba de combustible Transformador de encendido Unidad de comando de injeccin Distribuidor

Leyenda: J17 N157 N152 AJ382 -

Rel de la bomba de combustible Etapa de potencia del encendido Transformador de encendido Distribuidor Unidad de comando de la injeccin

Resistencia del Transformador Motor Circuito Primario Secundario 0,5 a 0,8 7a9k 0,5 a 1,5 2,5 a 4 k Longitudinal Transversal

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Regulacin del avance inicial del encendido

Debido a su funcin de transmitir hacia la unidad de comando, la referencia del posicionamiento del cigeal para que pueda sincronizar la inyeccin de combustible y las curvas de avance del encendido, el correcto posicionamiento del distribuidor de encendido tiene una importancia fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Al removerlo e instalarlo, asegurese que su referencia coincida con la posicin 0 del volante (primer cilindro en compresin). Solamente luego de esto, ser posible regular el avance inicial del encendido. Para ello, caliente el motor hasta su temperatura normal de trabajo, dejelo en velocidad de marcha lenta y desconctelo. Ahora tome las siguientes precauciones: - Espere 10 segundos. - Retire el Shorting Plug. - Arranque el motor y dejelo trabajando en marcha-lenta. - Regule el avance inicial de encendido. - Apague el motor. - Espere 10 segundos. - Conecte el shorting plug.

Atencin: Esta precaucin es importante, porque la regulacin de las curvas de avance, por cuestiones de seguridad, est vinculada a la llave de encendido conectada y la seal Hall de rotacin. O sea, si hubiera algn falso contacto en el Shorting Plug con el motor en funcionamiento, las curvas de avance permanecen en actividad normal.

DIAGNSTICOS
La unidad de comando 1 AVB dispone de una completa estrategia de autodiagnstico. Su memoria de averas es permanente, lo que permite la lectura de posibles irregularidades a travs del uso de scanners (como el VAG 1551 o 1552). Para esto, el sistema de gerenciamiento cuenta con un conector de diagnstico (T 16) que permite la comunicacin del equipo de diagnstico con la unidad y mediante comandos especficos realizados en el equipo se puede tener acceso a las funciones deseadas. Atencin: Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema, siga rigurosamente los procedimientos de diagnsticos y regulacin especificadas en los manuales.
LINEA L

LINEA K

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

DISTRIBUCIN DE LOS PINS EN LA UNIDAD DE COMANDO 1 AVB

1- Masa de la unidad de comando 1 AVB (J382) 2- Negativo del rel del sistema de inyeccin (J16) y tambin Power Latch 3- Negativo pulsante de la vlvula del filtro de carbn activado (N 80) 4- Seal para el OBC (computador de bordo) 5- Negativo de los sensores 6- Vaco 7- Vaco 8- Positivo 5V del sensor de presin en el mltiple (G71) 9- Positivo 5V del sensor de posicin de la mariposa (G69) 10- Negativo de la vlvula inyectora del tercer cilindro (N 32) 11- Negativo de la vlvula inyectora del cuarto cilindro (N33) 12- Negativo de la vlvula inyectora del segundo cilindro (N31) 13- Negativo de la vlvula inyectora del primer cilindro (N 30) 14- Salida de la seal para el tacmetro 15- Vaco 16- Negativo oscilante del sensor Hall (G40) 17- Seal del sensor de presin en el mltiple (G 71) 18- Salida para el motor de paso 19- Salida para el motor de paso 20- Negativo de salida para el rel de plena potencia 21- Salida para el motor de paso 22- Salida para el motor de paso 23- Positivo de la alimentacin de la unidad 1 AVB (J 382) 24- Control del transformador de encendido (N 152) 25- Vaco 26- Negativo para el rel de la bomba de combustible (J 17) 27- Vaco 28- Vaco 29- Positivo 12 V para el sensor Hall (G 40) 30- Seal negativa del shorting plug 31- Vaco 32- Blindaje (-) del sensor de detonacin (G 61) 33- Blindaje (-) de la sonda lambda (G 39) 34- Vaco 35- Vaco 36- Vaco 37- Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552 38- Seal del sensor de temp. del motor (G 62) 39- Seal del sensor de temp. del aire (G 42) 40- Seal de la posicin de la mariposa (G 69) 41- Positivo de la seal del aire acondicionado 42- Seal del sensor de detonacin (G 61) 43- Seal del sensor de detonacin (G 61) 44- Seal del sensor lambda (G 39) 45- Seal del sensor lambda (G 39)

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Esquema Elctrico Completo Polo Classic

Esquema Elctrico Completo Gol / Parati / Santana / Quantum

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LEYENDA:
DLinha 51G6G40G71G42G69G62G61G39G40G71G42G69G62G61G39J16J17J382N30N31N32N33N80N152N157S13S23S13S14S18T16EACACSPOBCRPMMPRPPLlave de encendido y arranque Positivo para los actuadores via rel de la bomba de combustible Bomba de combustible Sensor Hall Sensor de la presin en el mltiple Sensor de la temperatura del aire Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador Sensor de la temperatura del motor Sensor de detonacin Sonda lambda Sensor Hall Sensor de la presin en el colector Sensor de la temperatura del aire Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador Sensor de la temperatura del motor Sensor de detonacin Sonda lambda Rel del sistema de injeccin Rel de la bomba de combustible Unidad de comando del sistema 1 AVB Vlvula inyectora primer cilindro Vlvula inyectora segundo cilindro Vlvula inyectora tercer cilindro Vlvula inyectora cuarto cilindro Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado Transformador de encendido Etapa de potencia del encendido Fusible de la bomba de combustible (Santana / Quantum) Fusible del sistema de injeccin (Santana / Quantum) Fusible del sistema de combustible (Gol / Parati) Fusvel de la bomba de combustible (Gol / Parati) Fusvel de la bomba de combustible (Polo Classic) Conector de diagnsticos Embrague electromagntico del aire acondicionado Entrada de la seal del aire acondicionado Shorting plug On Board Computer (Computador de Bordo) Cuentavueltas (tacmetro) Motor de paso (V60) Rel de plena potencia

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de entrenamiento en la confeccin de este captulo.

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