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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERIA

LUBRICANTES Y COMBUSTIBLE

INTEGRANTES: ESTEVEZ ERICK GUAA WILLIAM HERNANDEZ DENNIS HERRERA CRISTIAN

CUARTO NIVEL

INTRODUCCION Desde el surgimiento de los primeros motores hasta la actualidad se han desarrollado y mejorado los diferentes tipos de motores sobresaliendo el motor de cuatro tiempos y el de dos tiempos el cual este ultimo se explicara el este trabajo. En el rea qumica de proporciones debemos comprender los trminos como proporciones exactas dentro de una combustin en donde reaccionan el oxigeno con otro elemento los cuales se queman (combustin) la Relacin estequiometrica de la combustin es una operacin de comparacin en donde podemos saber las cantidades necesarias y optimas para que los elementos reacciones entre si ocasionando una combustin total. Siempre se ha visto la necesidad de mejorar el rendimiento de un motor por ende la gran importancia del diseo de la cmara de combustin es muy influyente ya que de acuerdo a la modificacin que estas tenga va depender la potencia de un vehculo, variando as su rgimen de funcionamiento es por eso que de ah influye la gran mayora de los retos, obtener un vehculo de grandes prestaciones y de acuerdo a las necesidades del a las que se le necesite. Para que el motor de gasolina funcione adecuadamente, debe prepararse la mezcla de aire y gasolina de manera adecuada. Esta mezcla comienza a formarse desde el punto donde se unen gasolina y aire. OBJETIVOS Objetivo General: Comprender el funcionamiento y los ciclos de un motor de dos tiempos. Lograr adentrarnos al campo de la eficiencia de un motor trmico a lograr analizar y sintetizar lo aprendido en este trabajo investigativo. Conocer la relacin aire-combustible. Objetivos Especficos Diferenciar las caractersticas entre un motor de cuatro tiempos y un motor de dos tiempos. Despejar dudas o desconocimiento sobre la ecuacin estequiometrica del motor de ciclo Otto Conocer la mezcla adecuada de aire-combustible para el buen funcionamiento de un motor a gasolina. MARCO TEORICO En este tema partimos de las teoras cientficas mas conocidas para el funcionamiento del motor de dos tiempos como son los ciclos operativos, componentes y mantenimiento del mismo. La estequiometra es parte de la qumica que estudia las relaciones cuantitativas entre los tomos que constituyen las sustancias, y entre las sustancias que reaccionan y las que se obtienen en las reacciones qumicas Estequiometra en procesos de combustin APLICACIN PRCTICA 1. El motor de dos tiempos se puede emplear en muchas maquinas pero si hablamos de vehculos especficamente podemos decir que el rendimiento de

este motor seria mas conveniente para una motocicleta aunque tambin para un vehculo pero con menos rendimiento. 2. Dentro del campo automotriz la relaciones estequiometricas de sirven para que los ingenieros de diseo sepan la cantidad de peso de los componentes deben quemarse en la cmara de combustin. 3. Se puede dar la aplicacin en la modificacin de la cmara de combustin para ganar mayor potencia, en la vida practica se hace estas modificaciones a los autos de competencia que requieren mayor potencia para las carreras. CICLO OPERATIVO DE DOS TIEMPOS En los motores de dos tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras del pistn, por lo que la admisin debe efectuarse durante una parte de la carrera de compresin y el escape durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para lograrlo se dispone el motor como muestra el esquema de la figura de abajo, donde puede verse que no dispone de vlvulas que regulen la entrada y salida de gases en el cilindro, sino que es el pistn en su mismo movimiento el que cierra y pone en comunicacin con el cilindro unos conductos laterales llamados lumbreras, de las cuales, la A se llama de carga y comunica el cilindro con el crter; la B (de escape) se encuentra situada frente a la de carga y un poco ms alta que ella, comunicando el cilindro con la atmsfera; por ltimo, la lumbrera C (de admisin) est debajo de la de escape y comunica el crter con el carburador. Cuando el pistn se encuentra en el p.m.s., la lumbrera de escape B queda cerrada por l, as como la de carga A, mientras que la de admisin C est abierta. Cuando el pistn ocupa el p'.m.i., la lumbrera de admisin C se encuentra tapada por el pistn y las de escape B y carga A abiertas. En este tipo de motores se realizan cuatro fases, como ocurre en el de cuatro tiempos, pero en una sola vuelta del cigeal, es decir, en dos nicas carreras del pistn; por ello se dice que son de dos tiempos. El pistn est provisto de un saliente, como se ve en E de la figura, llamado deflector, que gua los gases que entran en el cilindro hacia su parte alta y les imprime un movimiento de torbellino. El ciclo se realiza de la siguiente forma:

Primer tiempo: El pistn se encuentra en el p.m.s. terminando la fase de compresin. En este instante salta la chispa en la buja y se produce la explosin de la mezcla comprimida, que empuja al pistn hacia abajo. En el comienzo de la carrera descendente (primera imagen), las lumbreras de escape y carga estn tapadas, mientras que la de admisin est descubierta y, por tanto, el crter queda en comunicacin con el carburador, del cual le llega una mezcla de aire y gasolina. Poco despus, el pistn tapa las lumbreras de escape, carga y admisin, por lo que al seguir bajando (segunda imagen) va comprimiendo la mezcla que se encuentra en el crter, que est cerrado hermticamente. Seguidamente descubre la lumbrera de escape (siempre en su recorrido descendente) y los gases quemados escapan por ella al exterior a gran velocidad. Los gases del interior del crter siguen comprimindose. A continuacin, el pistn descubre la lumbrera de carga (tercera imagen) poniendo en comunicacin el cilindro con el crter. En este momento, los gases de ste pasan a aqul, debido a la compresin a que haban sido sometidos y arrastrados tambin por la misma velocidad de salida de los de escape. El deflector del pistn les confiere la orientacin adecuada para que no vayan directamente al conducto de escape. En estas condiciones llega el pistn al p.m.i. En esta primera fase se ha efectuado la explosin y ha comenzado el escape de los gases quemados y entrada de los frescos al cilindro. Segundo tiempo: Cuando el pistn comienza a subir, todava estn entrando gases frescos desde el crter al cilindro, arrastrados por los de escape y, un momento despus, el pistn tapa la lumbrera de carga, permaneciendo un poco abierta todava la de escape (cuarta imagen). En este instante cesa la entrada de gases frescos al cilindro (tiempo de admisin), continuando todava la salida de gases quemados (tiempo de escape), por lo cual no puede evitarse que por la lumbrera de escape salgan tambin gases frescos. Al mismo tiempo, la subida del pistn provoca una depresin en el crter. Un instante despus, se cierra totalmente la lumbrera de escape (acabando por tanto este tiempo) y, a partir de entonces, los gases que hay en el interior del cilindro van siendo cada vez ms comprimidos y en el crter se va creando cada vez ms depresin. Momentos ms tarde, el pistn destapa la lumbrera de admisin (quinta imagen) y, debido a la depresin existente en el crter, se ejerce una succin en el carburador que arrastra la mezcla fresca que va entrando en el crter. El pistn, a medida que se acerca al p.m.s., va comprimiendo ms los gases del interior del cilindro y va admitiendo ms gases frescos en el crter. Cuando alcanza el p.m.s. se produce la explosin. En esta carrera ascendente del pistn, se han completado los tiempos de admisin y escape (iniciados en la carrera anterior) y se ha efectuado el tiempo de compresin. Como vemos por su funcionamiento, en este tipo de motor se realiza una explosin en cada vuelta del cigeal.

Lubricacin El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito. Mezclas para Motor La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso. aire atmosfrico en gramos Proporcin de Mezcla = consumo de gasolina en gramos Mezcla Estequiomtrica En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible. Relacin de Mxima Potencia Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire. Eficiencia La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la detonacin. Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su relacin de compresin

RELACION AIRE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Es el nmero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin. El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica o proporcin exacta entre las masas de las substancias que forman parte de la reaccin para conseguir una completa combinacin quimica. Cuando se trate de gasolinas comerciales, dicha relacin est comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Sin embargo, dicha condicin se cumple slo en el caso de reaccin en condiciones tericas o ideales, sin tener en cuenta la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin. Es lgico que con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiomtrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemada, con formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independientemente de la relacin aire/combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales. TIPOS DE CMARA DE COMBUSTIN Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento, se requieren ciertas caractersticas de diseo en sus componentes; tal es el caso de la forma de la cmara de combustin en el interior de cada uno de los cilindros en el motor. El diseo de la cmara de combustin puede favorecer las condiciones para que se produzca la combustin; y as, podemos encontrar diferentes tiposde cmaras. Veamos. Cmara de inyeccin indirecta Cmara de inyeccin directa Cmara de inyeccin indirecta Hemisfrica Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, esto es, para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro; esto produce gran potencia, cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible.

De tina

Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se logra el paso adecuado de los gases.

En forma de cua

Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama (que va desde la buja hasta el punto ms distante de la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (preignicin) o detonacin. La explosin produce remolinos turbulentos, cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin tambin enfra a la mezcla que se encuentra en las esquinas, y reduce los puntos calientes que causan autoencendido.

Cmara de inyeccin directa Cmara MAN o M

Esta cmara de creacin ms reciente es del tipo de inyeccin directa. Igual que en la inyeccin directa tpica hay una oquedad en el pistn, pero en este caso es de forma esfrica con una abertura a la cabeza del pistn. El inyector produce dos chorros de combustible, uno muy fino al centro de la cmara y otro ms grueso desviado dirigido a la pared de esta. En esta cmara los conductos de admisin estn diseados para producir un fuerte giro del aire de entrada, este aire giratorio entra en la cmara esfrica formando un cicln que distribuye el chorro desviado como una fina capa de combustible en la pared de la cmara. De esta forma, el chorro central inicia la combustin y la pared caliente de la cmara en el pistn evapora rpida pero gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el cicln de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se inflama. Estas caractersticas bien logradas producen un motor que tiene las ventajas de rendimiento y facilidad de arranque en fro de la inyeccin directa pero sin la brusquedad de

Inyeccin directa tpica

En el esquema que se muestra a la derecha se aparece un sistema de inyeccin directa tpica. Note la forma de la oquedad practicada en el pistn terminada en una punta en el centro. Esta punta favorece el arranque en fro ya que se calienta notablemente durante la compresin. Observe tambin que los conductos de admisin estn construidos para que produzcan un giro el aire de entrada, esto favorece la formacin de la mezcla cuando se produce la inyeccin. En este tipo de cmara es muy comn que el inyector tenga ms de un agujero de inyeccin, en este caso 5, para distribuir bien el combustible en la cmara dentro del pistn.

CONCLUSIONES 1. Como conclusin podemos mencionar que el motor de dos tiempos es muy importante para vehculos como por ejemplo las motocicletas, adems de tener la ventaja de realizar sus cuatro fases en menor tiempo es decir en dos nicas carreras del pistn pero como toda maquina tambin tiene sus desventajas como al momento de que ingresan gases frescos al cilindro al mismo tiempo que siguen saliendo algunos de los gases quemados y no poder evitar que cierta cantidad de gases frescos salgan por la lumbrera de escape y as perder una gran cantidad de estos gases al mandarlos al medio ambiento con los gases quemados. 2. Damos a conocer el tema investigado como concluido en un parmetro de anlisis y sntesis para el adecuado entendimiento de de la estequiometria en un motor de ciclo Otto. 3. A lo que se refiere al diseo de las cmaras de combustin el grupo ha concluido que de acuerdo al diseo que esta tenga va a diferir la potencia en un motor y el desarrollo del mismo. Adems con esto se puede aprovechar al mximo la quema de mezcla de aire combustible y as poder alcanzar una mayor cilindrada. 4. La relacin estequiomtrica terica es diferente a la relacin aire-combustible real. 5. La relacin aire-combustible genera gases contaminantes (CO y HC) que son producidos al no quemarse correctamente la mezcla. RECOMENDACIONES 1. El motor de dos tiempos debe ser mejorado en la perdida de gases frescos ya que es un sistema muy conveniente para un vehculo e incluso podra mejorar las velocidades del auto en un futuro. 2. Llegar a la optimizacin de un combustible para su quema dentro del cilindro puede ser posible siempre y cuando se rijan los rangos de trabajo operativo de motor en un rgimen de constancia de aire y trabajo positivo del motor. 3. Si se desea modificar la cmara de combustin hay que tener en cuenta en que no hay que devastar mucho porque la vida til de la cmara va a disminuir aunque se podra ganar potencia. 4. Se recomendara tratar de optimizar la mezcla aire-combustible real para evitar que se formen gases contaminantes.

CUESTIONARIO 1. En cuantas carreras del pistn se realiza el ciclo operativo del motor de dos tiempos a. Cuatro carreras del pistn b. Dos carreras del pistn c. Tres carreras del pistn d. Ninguna de las anteriores 2. En el motor de dos tiempos se realiza una explosin en a. Media vuelta del cigeal b. Una vuelta del cigeal c. Dos vueltas del cigeal d. Todas las anteriores 3. Que tambin se pierde al momento de que los gases quemados salen por la lumbrera de escape a. Gases frescos b. Gasolina c. Aceite d. Ninguna de las anteriores 4. Las cuatro fases del motor de dos tiempos se realizan en a. Cuatro vueltas del cigeal b. Dos vueltas del cigeal c. Una vuelta del cigeal d. Una y media vuelta del cigeal 5. En un motor de dos tiempos la admisin se realiza en a. Una parte de la carrera de compresin b. Una fraccin de la carrera de trabajo c. Carrera completa de compresin d. a y c son correctas

6. El aire que se encuentra en proceso de admisin en un motor influye: a. En el desarrollo de ecuacin estequimetrica de combustin de un motor. b. Refrigeracin del motor c. Contribuye con una mejor aceleracin d. Ninguna de las anteriores 7. La porcin de la relacin aire combustible se calcula en unidades de acuerdo al: a. Presin b. peso c. Volumen d. Todas las anteriores son correctas

8. Como se obtiene una relacin de mxima potencia a. Un gramo de gasolina por cada dos doce gramos de aire b. mas combustible presente en la cmara de combustin c. a y b son correctas d. ninguna de las anteriores es correcta 9. En una maquina trmica la se puede llegar a una eficiencia del 100 % a. se logra casi siempre ya que es una mquina de optimo desempeo b. se podra lograr siempre y cuando se trabaje a un rango de funcionamiento constante c. ay b son correctas d. nunca por la ley de la termodinmica calor disipado 10. Cul es la relacin estequiometrica en un motor de ciclo Otto? a. 4,7 : 1 b. 12,5: 1 c. 15,7: 1 d. Ninguna de lasa anteriores 11.- La cmara hemisfrica a. inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible. b. inflama toda la mezcla combustible en el mayor tiempo posible. c. inflama la mezcla cuando sea necesario 12.- En la cmara de de combustin en forma de tina las vlvulas pueden ir colocados. a. En una forma transversal b. En una forma de hilera c. Ninguna de las anteriores 13.- en la cmara de combustin en forma de cua a. Es una cmara reducida, que reduce el riesgo de autoencendido (preignicin) o detonacin. b. Es una cmara amplia, que reduce de un auto encendido. c. Es una cmara reducida, en la cual existe mayor riesgo de un auto encendido. 14.- En la cmara de combustin hemisfrica la buja va situada a. Al extremo derecho de la cmara b. Al extremo izquierdo de la cmara c. En el centro de la cmara de combustin d. Ninguna de las anteriores 15.- Las cmaras MAN o M tiene una inyeccin: a. Indirecta b. Directa

c. Sobre alimentada d. Ninguna de las anteriores

16.- Que gases produce la combustion incompleta de la relacin aire-combustible? a. b. c. d. a. b. c. d. CO2 y H2O CO2 y HC CO y HC H2O y HC 14,7 a 15,3 12,7 a 14,7 14,7 a 15,1 13,5 a 14,7

17.- Cul es el valor ideal de la relacin estequiomtrica?

18 .- Qu produce la relacion aire-combustible mas baja que la relacin estequiomtrica? a. b. c. d. Mayor potencia Forma gases no combustionados Forma una mezcla econmica No ocurre nada

19.- Que tipo de mezcla es cuando existe mayor cantidad de combustible? Mezcla rica a. Mezcla pobre b. Mezcla normal c. No existe una mezcla con mayor combustible 20.- Cmo se produce una relacin aire-combustible rica? a. b. c. d. Cantidad de aire y combustible igual Mayor cantidad de aire Mayor cantidad de combustible Relacion de aire-combustible de 14,7:1

BIBLIOGRAFIA ciclo operativo de dos tiempos, http://www.cochesrc.com/foros/preguntas-tecnicas-de-rc/1652126-tutorial-motores-de-tiempos.html#axzz1vXdJh0RS, 20,05,2012 NAVAS, juan andres, procesos qumicos, editorial san marcos, Mlaga, 2006, p 28 MILLARSH, Heinz,innovando el motor, diubkain, Berlin, 2008, p 302

BUENAS TAREAS, tipos de cmaras de combustin de motores a gasolina, pagina. Web, http://www.buenastareas.com/ensayos/Tipos-De-Camaras-DeCombustion/882428.html, numero de pagina p, consultado el lunes 22 de mayo de 2012 a las 16.30.

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