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JUNHO/2011

SOP EMB-810D
Standard Operational Procedures

SENECA III

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ATUALIZAES SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III CONTROLE DE ATUALIZAES N Emenda Original Reviso T.MONTEIRO

JUNHO/2011

Data Efetivao 26/06/2011

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NDICE
SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III NDICE

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INTRODUO ..................................................................................................................5 GENERALIDADES ............................................................................................................6 Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais ......................................6 Comunicao com os profissionais de manuteno ......................................................6 Take-Off Briefing ...........................................................................................................7 PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO ................................................8 Planejamento dos Voos .................................................................................................8 Manual de Padronizao de Manobras .........................................................................8 Condies Meteorolgicas ............................................................................................9 Plano de Voo ou Notificao. ........................................................................................9 Inspees, externa e interna da aeronave. ....................................................................9 Condies de segurana da aeronave ..........................................................................9 Abastecimento da Aeronave ........................................................................................ 10 Documentos Obrigatrios a bordo ............................................................................... 10 Condies dos aerdromos ......................................................................................... 10 Manifesto de peso e balanceamento ........................................................................... 11 Briefing ........................................................................................................................ 11 Execuo das conferencias previstas pelos Checklist ................................................ 11 Acionamento................................................................................................................ 12 Partida Fria ou Quente ................................................................................................ 12 Partida com fonte externa............................................................................................ 12 Aps o acionamento dos motores ............................................................................... 13 Quando ingressar na taxiway ...................................................................................... 13 Ponto de espera .......................................................................................................... 13 Quando pronto e autorizado a decolar: ....................................................................... 13 Aps o pouso............................................................................................................... 14 Corte ............................................................................................................................ 14 OPERAO NORMAL.................................................................................................... 15 Decolagem Normal (flap UP) ....................................................................................... 15 Decolagem curta (flap 25) .......................................................................................... 16 Subida em cruzeiro ...................................................................................................... 17 Cruzeiro (voo local)...................................................................................................... 17 Cruzeiro (navegao) .................................................................................................. 17 Descida........................................................................................................................ 17 Circuito de trfego em Eldorado (SIXE)....................................................................... 17 Circuito (decolagem).................................................................................................... 18 Trfego Visual Normal (Flap 10 OU Flap UP) ............................................................ 18 Trfego Visual com Pista Curta (Flap 40) .................................................................. 19 Pouso com Vento de Travs ....................................................................................... 19 EXERCCIOS PRTICOS MULTI / IFR .......................................................................... 20 VOO NO PR-ESTOL ................................................................................................. 20 Voo no Pr-estol configurao Cruzeiro ...................................................................... 20

Voo no Pr-estol configurao Pouso ......................................................................... 21 RECUPERAO DE ESTOL .......................................................................................... 21 Configurao Cruzeiro ................................................................................................. 21 Configurao Pouso .................................................................................................... 21 Velocidades de Operao do Flap e Trem de Pouso .................................................. 22 Arremetida no Solo ...................................................................................................... 22 Procedimento de No Preciso ................................................................................... 23 Procedimento de Preciso........................................................................................... 23 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA.......................................................................... 24 Procedimento de Embandeiramento ........................................................................... 24 Procedimento de Desembandeiramento ..................................................................... 25 Gerenciamento de Combustvel durante operao monomotor .................................. 26 Cruzeiro ....................................................................................................................... 26 Pouso .......................................................................................................................... 26 Perda de potncia durante a decolagem ..................................................................... 26 Perda de potncia ou falha do motor em subida ......................................................... 27 Pouso Monomotor ....................................................................................................... 28 Arremetida Monomotor ................................................................................................ 28 Arriamento Manual do Trem de Pouso ........................................................................ 29 Pouso de emergncia com o trem de pouso recolhido ................................................ 29 Falhas no Sistema Eltrico .......................................................................................... 29 Falha no Sistema de Vcuo......................................................................................... 30 Fogo no Motor ............................................................................................................. 30 Falha no Motor com a porta traseira removida ............................................................ 31 Disparo de Hlice ........................................................................................................ 31 RESUMO..........................................................................................................................32

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II

INTRODUO
SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III

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INTRODUO
O SOP (Manual de Padronizao de Procedimentos Operacionais) tem como principal objetivo auxiliar o treinamento dos pilotos designados ao Curso de Familiarizao do equipamento EMB-810D. O contedo deste SOP disponibiliza informaes, recomendaes conforme o fabricante da Aeronave, padronizao de manobras e informaes tcnicas. O SOP est dividido em cinco partes, a saber: Generalidades; Preparo do vo e operaes no solo; Procedimentos Normais de Operao; Procedimentos de emergncia; Aproximaes; Anexos;

O presente SOP estabelece a padronizao operacional que deve ser adotada aos pilotos que j operam ou iniciaro a operao no EMB 810D. Este SOP descreve ainda as tcnicas de voo a serem praticadas pelo instrutor/aluno durante o perodo de treinamento efetivamente em voo. Este SOP no deve ser utilizado como fonte nica de consulta dos dados tcnicos e procedimentos de vo a serem adotados na operao do EMB 810D. As informaes aqui contidas no eximem os pilotos da necessidade de estudo do manual da aeronave. A elaborao, distribuio e divulgao deste SOP visam que os pilotos do EMB 810D, presentes e futuros, adotem procedimentos padronizados no que se referem s tcnicas de voo e operao da Aeronave nele descrita. A utilizao do SOP no treinamento e formao dos pilotos tem como finalidade: objetividade, uniformidade, harmonia operacional e um ambiente onde a comunicao e harmonia operacional no Cockpit (Instrutor / Aluno) sejam prioridades - CRM (Crew Resource Management) - reforando assim a segurana de voo. Havendo discordncia com relao aos assuntos aqui analisados, esta ser imediatamente expressa ao Chefe dos Instrutores, para ser devida e objetivamente analisada e, se procedente, providenciada a alterao das normas. Em caso de discrepncia entre as informaes contidas neste SOP e o Manual de Operao e ou Manual de Manobras e Padronizao, o SOP tem precedncia sobre os demais.

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GENERALIDADES
SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III

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GENERALIDADES
Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais

Ocasionalmente, por razes de condies anormais da Aeronave, atmosfricas, geogrficas ou outras na qual o Instrutor poder avaliar e decidir como sendo inapropriadas aplica-las nas circunstancias, uma ou mais das normas tcnicas ou operacionais contidas neste SOP. Efetuando um procedimento ou manobra fora dos padres contidos no SOP, o instrutor ou aluno devero obrigatoriamente explicar as razes que o levaram a efetuar o procedimento ou manobra fora das rotinas operacionais padronizadas neste SOP apresentadas. O piloto que efetuar manobra ou procedimento fora das especificaes deste SOP dever obrigatoriamente brifar em voz alta e clara o mais antecipadamente possvel o porqu est desviando do SOP, como ir efetuar e porque a norma ou tcnica adotada mais eficaz e adequada. importante que fique devidamente esclarecido se tratar de exceo. Ademais, o instrutor submeter relatrio escrito ao Chefe dos Instrutores, informando o nmero e data do voo, a natureza da inobservncia, suas causas e avaliao pessoal se a ocorrncia dever ser ou no ser incorporada como alternativa de exceo literatura sobre operaes e tcnicas de voo padronizadas. A natureza e freqncia das situaes descritas nesses relatrios permitiro ao Chefe dos Instrutores ponderar a urgncia em disseminar a experincia aos demais profissionais de equipe tcnica. Comunicao com os profissionais de manuteno A comunicao entre o pessoal de manuteno e a tripulao dever ser feita por meio de contato direto do instrutor com manuteno ou atravs de registro no Dirio de Bordo Situao Tcnica, da respectiva aeronave, cabendo ao aluno, ao constatar a avaria, dano ou desgaste dos componentes da aeronave e avisar o seu Instrutor durante o Briefing pr-voo. O aluno no est autorizado a reportar no dirio de bordo - situao tcnica qualquer constatao verificada na aeronave sem antes comunicar ao instrutor responsvel.

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GENERALIDADES
Take-Off Briefing

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O Takeoff Briefing consta como item do Before Takeoff Checklist (Below The Line) e ser executado sempre em voz alta e clara no ponto de espera na qual ser efetuada a decolagem, sendo composto por Briefing de Aerdromo, Briefing Operacional, Briefing da sada - SID (quando em vo IFR) e o Briefing de Emergncia conforme os exemplos descritos abaixo: Briefing Operacional Efetuaremos decolagem IFR normal (VFR de mxima performance), na pista XX (a partir da interseco X) de Porto Alegre, com flap UP. Alinharemos a aeronave no eixo da pista e iniciaremos a decolagem aplicando com suavidade potncia at 39pol. checando os instrumentos dos motores e aguardando os mnimos operacionais de ambos os motores*. Atingindo os mnimos operacionais aguardaremos Speed Alive e nossa VR ser de 79 Kt. Aps a VR aceleramos para 95 Kt at 411 ft (400 ft AGL), com indicao de climb positiva e sem pista suficiente para pouso comandaremos Breaks e Gear Up. Passando 411 ft (400 ft AGL) efetuaremos o After Take-Off Checklist acelerando para 110Kt (continuar conforme o detalhamento do voo ou instrues do APP). *Mnimos Operacionais: - 2800 RPM - 39 Pol. Hg. de Presso de Admisso - 22 a 26 Fuel Flow - Instrumentos do motor no arco verde. Briefing de Emergncia Toda e qualquer anormalidade dever ser declarada em voz alta e clara; Perda de reta, obstculos na pista, mnimos operacionais no atingidos ou pane antes da VR: ABORTAR A DECOLAGEM; Pane aps a VR COM pista em frente: POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS; Pane aps a VR SEM pista em frente: Prosseguir na subida acelerando para a BLUE LINE 92 KT executando os procedimentos de emergncia adequados (Identificando o motor em pane reduzindo, embandeirando e cortando), mantendo se possvel o Gradiente Mnimo de subida da SID, efetuando curvas para o lado do vento*, solicitando retorno. Em caso de PANE REAL, os comandos esto com o instrutor, fonia e checklist de emergncia com o aluno; *Antes de iniciar a decolagem o PF dever anunciar a Velocidade de melhor razo de planeio e o lado que ser efetuada a curva em caso de pane real. Os Briefings aqui apresentados so apenas exemplos, e no devero ser copiados literalmente. Cada briefing deve ser elaborado conforme as necessidades e peculiaridades de cada operao.

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO

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Planejamento dos Voos

de fundamental importncia que todo voo, seja ele de treinamento local, navegao ou cheque seja estudado e planejado pelo aluno previamente. Para um bom e completo planejamento necessrio observarmos alguns itens a serem cumpridos, os quais sero detalhados no decorrer deste captulo: VOO LOCAL: 1. Apresentao 30 minutos antes da decolagem 2. Estudo prvio das manobras e procedimentos 3. Condies meteorolgicas 4. Notificao de Voo ou Plano de Voo (quando aplicvel) 5. Inspeo pr-voo 6. Abastecimento da aeronave 7. Manifesto de Peso e Balanceamento 8. Documentos Obrigatrios a bordo da aeronave 9. Briefing do voo NAVEGAO: 1. Apresentao 60 minutos antes da decolagem 2. Planejamento de Navegao (Plano SITA) 3. Briefing meteorolgico da rota e alternativa 4. Plano de Voo 5. Inspeo pr-voo 6. Abastecimento da aeronave 7. Manifesto de Peso e Balanceamento 8. Documentos Obrigatrios a bordo da aeronave 9. Briefing do voo Manual de Padronizao de Manobras de fundamental importncia que antes de todos os voos (sejam locais ou navegao) que o aluno tenha realizado um estudo prvio das manobras e dos procedimentos a serem efetuados no voo, para assim garantir um aproveitamento mximo do voo.

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO Condies Meteorolgicas

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Antes de cada voo local o aluno dever consultar as condies meteorolgicas presentes, bem como as previses estimadas at o final da durao de seu voo, julgando se o voo poder ser efetuado com segurana e aproveitamento didtico. O aluno poder consultar as condies meteorolgicas diretamente na Sala AIS (3371-1530), atravs de consulta com o previsor via telefone (3371-4030) ou ainda consultando as informaes via internet nos sites reconhecidos pela Diviso de Meteorologia do Comando da Aeronutica. Se o vo a ser efetuado for navegao, se faz obrigatria a apresentao de: 1. METAR 2. TAF 3. CARTA SIG WX 4. CARTA WIND ALOFT PROG 5. IMAGENS DE SATELITE Todo o material dever corresponder ao horrio mais prximo ao previsto para a decolagem. Plano de Voo ou Notificao.

Conforme determina a ICA 100-12, MCA 100-11 e ICA 100-11 antes de cada voo o aluno dever apresentar plano de voo ou notificao de voo antes de realiz-lo conforme as condies em que o voo ser realizado, podendo ser apresentado pessoalmente, atravs de telefone ou fax para qualquer sala AIS. Inspees, externa e interna da aeronave.

A Inspeo externa da aeronave realizada pelo Aluno, assim como a verificao das condies tcnicas e operacionais da area da Cabine. Estas so algumas das primeiras aes a serem tomadas aps a apresentao, para possibilitarem tempestivamente eventuais medidas corretivas para evitar ou minimizar atraso na partida da aeronave e segurana do voo. Caso necessite abastecer o leo, consultar seu instrutor antes do mesmo. Elas, juntamente com os procedimentos descritos no pargrafo seguinte, objetivam assegurar os trs direitos cardeais dos alunos, que o Aeroclube de Eldorado do Sul procura incansvel e meticulosamente promover e respeitar: - Segurana - Aprendizagem - Proficincia Condies de segurana da aeronave Ao se acomodar na Cabine, o aluno checar os Livros de Bordo e verificar os itens inclusos no Check-list Inspeo Externa.

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO Abastecimento da Aeronave

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Antes de iniciar o Checklist Inspeo externa o aluno dever verificar se a mesma esta abastecida com o mnimo requerido para a misso, devendo tambm, ao termino de seu voo, reabastecer a aeronave com autonomia de voo local para que o prximo aluno encontre-a j abastecida. Para voo local VFR o mnimo necessrio ser de 02:30 (duas horas e trinta minutos), para vo local IFR o mnimo necessrio ser de TV+ALT+45min. Onde TV o Tempo de Voo da Misso. Documentos Obrigatrios a bordo

O aluno dever verificar se todos os documentos esto a bordo da aeronave na pasta preta, bem como a validade dos mesmos conforme segue: 1. Certificado de Aeronavegabilidade 2. Certificado de Matrcula 3. Peso e Balanceamento 4. Licena de Estao Anatel 5. FIAM 6. FIEV 7. Seguro RETA 8. SEG VOO (se aplicvel) 9. Manual da Aeronave / Checklist 10. NSCA 3-5 11. NSCA 3-7 12. Dirio de Bordo Registro de Horas 13. Dirio de Bordo Situao Tcnica 14. Documentos dos Tripulantes a. CCF Verificar se a classe corresponde ao curso Verificar a obrigatoriedade do uso de lentes b. CHT Verificar a validade do piloto em comando Em voos de navegao se faz obrigatrio o uso de AIP Brasil, ROTAER, AIP MAP, ERCs, NOTAMs. Condies dos aerdromos

O aluno obtm as condies dos aerdromos onde ir operar, para o devido planejamento de decolagem e pouso a fim de preencher o manifesto de peso e balanceamento.
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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO Manifesto de peso e balanceamento

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Antes de cada voo, o aluno deve apresentar no briefing pr-voo o manifesto do peso e balanceamento. O formulrio fica a disposio dos alunos na sala de briefing e no portal do aluno na pgina do Aeroclube de Eldorado do Sul na Internet. Briefing

Terminada a preparao do aluno para o voo, o Instrutor far o Briefing, para coordenar e repassar o detalhamento das responsabilidades, manobras, procedimentos e aes e serem executadas pelo aluno na misso. Execuo das conferencias previstas pelos Checklist

As conferencias previstas pelos checklists, devero compulsoriamente ser executados em todas as fases do voo e solicitados pelo Aluno. O aluno executa os itens (sendo recomendados efetua-los de memria) e solicita ao instrutor o referido checklist. O instrutor em voz alta e clara efetua a leitura literal de todos os itens (conferindo cada um) e aguardando a resposta do aluno para cada item como no exemplo abaixo: Ex.: Cleared for Take-off Checklist O instrutor ento l o item, e o aluno observa o instrumento e l sua posio atual: Instrutor fala: - Landing Lights O aluno observa as landing lights e informa sua posio: Aluno fala: ON Instrutor fala: - Fuel Pump O aluno observa a fuel pump e informa sua posio: Aluno fala: ON Ao trmino de cada checklist o instrutor dever denominar o checklist que foi executado e verificado declarando conforme o exemplo: Cleared for Take-off Checklist: Completed

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO Acionamento Partida Fria ou Quente

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Quando pronto pra acionar, executar o Before Start Checklist e o Cleared for Start Checklist. Aps executado, seguir com os seguintes itens: 1. Mistura Rica; 2. Potencia Toda a frente; 3. Passo Mnimo; 4. Bateria Ligada; 5. Escorva Acionada at escorrer pelo motor; 6. Mistura Rica; 7. Potencia Reduzir at o estralo; 8. rea da Hlice Livre; 9. Acionamento; 10. Verificar se h indicao de presso de leo nos primeiros 30 segundos. Caso negativo, cortar o motor; 11. Repetir os Passos 9 e 10 no outro motor; Aps acionado: 1100 RPM After Start Checklist

Partida com fonte externa Quando pronto pra acionar, executar o Before Start Checklist e o Cleared for Start Checklist. Aps executado, seguir com os seguintes itens: 1. 2. 3. 4. 5. Bateria Desligada; Colocar a Fonte Externa no Bocal localizado no Nariz da Aeronave; Bateria e Alternadores Desligados; Iniciar o Acionamento Normalmente; Aps Acionar os motores, reduzir para a menor rotao possvel e ligar a Bateria e os Alternadores, verificando se h indicao de carga;

Aps acionado: 1100 RPM After Start Checklist

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO Aps o acionamento dos motores Efetuar o After Start Checklist; Informar TWR ou GRD Pronto para o Txi; Efetuar briefing de txi, conforme autorizado consultando carta do AD; Ao iniciar o Txi - Ligar a Landing lights; Quando ingressar na taxiway Executar o Before Take-off Checklist Down to the Line; Ponto de espera Desligar as Landing Lights; Executar o Before Take-Off Checklist Below the line*;

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* Certifique-se de que o motor foi aquecido o suficiente antes de iniciar o teste dos motores. (Mnimo 5 minutos) recomendvel em decolagens de aerdromos com altitude elevada e em operaes com temperatura (abaixo da ISA) que seja efetuada correo de mistura para que durante a decolagem os motores obtenham mxima performance. Quando pronto e autorizado a decolar: Executar: - Cleared for Take-Off Checklist; - Check de segurana, como se segue: (De cima para baixo, da esquerda para direita). Janela do mau tempo Fechada; Bateria Ligada; Alternadores Ligados; Magnetos Ambos Ligados; Trem de pouso Baixado; Passo Mnimo; Mistura Rica; Manetes Destravadas; Flap Setado; Ar Alternado Fechado; Cowl Flap Aberto; Compensadores Ajustados; Seletoras Abertas; Cintos Passados; Portas e Janelas Fechadas; Check de rea;

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PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III

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Aps o pouso Ao livrar o eixo da pista: Executar o After Landing Checklist; Corte Executar o Shutdown Checklist;

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OPERAO NORMAL SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III OPERAO NORMAL Decolagem Normal (flap UP) Completar a potncia com suavidade at, no mximo, 39 pol. Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos operacionais: *Mnimos Operacionais: - 2800 RPM; - 39 Pol. Hg. de Presso de Admisso; - 22 a 26 Fuel Flow; - Instrumentos do motor no arco verde;

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Na VR (79 KT) efetuar o callout ROTATE, e rodar a aeronave; Iniciar subida com 95 KT; Aps 400 ft AGL: Executar After Take-Off Checklist; Acelerar para 110 KT; Cheque de rea; 500 ft AGL: Curva para o lado da perna do vento ou continuar subida conforme instrues do ATC.

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OPERAO NORMAL

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Decolagem curta (flap 25) Freios Aplicados; Completar a potncia mxima de 39pol.; Soltar os freios; Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos operacionais: *Mnimos Operacionais: - 2800 RPM; - 39 Pol. Hg. de Presso de Admisso; - 22 a 26 Fuel Flow; - Instrumentos do motor no arco verde; Na VR 60 KT efetuar o callout ROTATION, e rodar a aeronave; Iniciar subida com 70 KT; Acelerar para a velocidade de melhor ngulo de subida 78 KT at ultrapassar e livrar os obstculos; Ultrapassados os obstculos, acelerar para a velocidade de melhor razo de subida 92 KT; Aps 400 ft AGL: Executar After Take-Off Checklist; Acelerar para 110 KT; Cheque de rea; 500 ft AGL: Curva para o lado da perna do vento ou continuar subida conforme instrues do ATC. NOTAR QUE O PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM ACIMA DESCRITO EXECUTADO COM VELOCIDADES ABAIXO DA Vmc 70 KT DA AERONAVE, EM CASO DE PANE MANDATORIO QUE A POTENCIA DO MOTOR OPERANTE SEJA REDUZIDA E O NARIZ DA AERONAVE SEJA BAIXADO (COMANDAR PITCH DOWN) PARA QUE O CONTROLE DA AERONAVE SEJA MANTIDO. PARA INFORMAO DE DISTANCIA MINIMA REQUERIDA, PESO MXIMO DE DECOLAGEM E PERFORMANCE DA AERONAVE, CONSULTAR OS GRAFICOS NA SEO PERFORMANCE DO MANUAL DA AERONAVE. Levando em considerao a VMC 70kt, como medida de segurana, quando operando a aeronave em condies de voo monomotor, treinamento ou em situaes de emergncia, recomendvel manter uma IAS no abaixo de 78kt.

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OPERAO NORMAL

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Subida em cruzeiro - Potncia 33 pol Hg; - 2500 RPM - Manter 110 Kt; - Trocar de QNH para QNE na altitude de transio ou quando 3000 ps acima do terreno Passando pela TA (Altitude de Transio) efetuar o Callout - TRANSITION Cruzeiro (voo local) Em treinamento de voo local, ajustar 28 Pol Hg e 2400 RPM. Cruzeiro (navegao) Em voos de navegao realizar a correo de mistura conforme tabela de ajustes do manual do motor da aeronave, ajustado a 55%.

Descida Colocar a aeronave na atitude para obter uma razo de 500 ps por minuto mantendo os ajustes de cruzeiro (limite de velocidade o arco verde), enriquecer a mistura conforme necessrio. Ajustar o altmetro passando o Nvel de Transio, conforme informado pelo rgo ATC e executar o Descent Approch Checklist. Em aerdromos sem ATS, o nvel de transio determinado conforme abaixo: 1. Acrescentar 2000 ps altitude oficial do aerdromo 2. Usar o valor encontrado como nvel de vo. Se este valor no corresponder a um nvel de vo, arredondar para o nvel de vo IFR imediatamente acima. 3. Quando no for possvel obter o ajuste do aerdromo, usa-se o ajuste QNH mais prximo possvel. 4. Passando o TL (Nvel de Transio) efetuar o callout - TRANSITION

Circuito de trfego em Eldorado (SIXE) Efetuar sempre pelo setor norte do aerdromo, a 700 ft AGL.

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OPERAO NORMAL

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Circuito (decolagem) Perna do vento - 120 kt Travs da metade da pista Flap 10 / 110 kt Travs do ponto de toque Landing Checklist / 100 kt Na base 95 kt Na Final 95 kt (Com mais de 1.500 Kg) Na Final 90 kt (Com menos de 1.500 Kg)

Trfego Visual Normal (Flap 10 OU Flap UP)

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OPERAO NORMAL

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Trfego Visual com Pista Curta (Flap 40)

- Aproximar Full Flap; - VRef 70 kt; * Na aproximao final manter contato visual com o ponto de toque (sempre acima do painel da aeronave). Aps o toque no solo comandar Flaps UP, segurar o manche cabrado e ao tocar a triquilha no solo aplicar os freios. OBS: Em AD acima de 1500 ps ou vento moderado/forte de travs adicionar 5 kt na Vref e mximo Flap 25. Pouso com Vento de Travs - Aproximar com 100 kt; - Flaps de 0 a 25; - Compensar o vento caranguejando ou baixando a asa do vento*; *Dependendo da quantidade de combustvel remanescente nas asas atentar para a possibilidade de falha no motor (da asa baixa) por falta de combustvel.

COMPONENTE MXIMA DE VENTO CRUZADO 13 kt.

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EXERCCIOS PRTICOS SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III EXERCCIOS PRTICOS MULTI / IFR

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Os exerccios prticos so as manobras realizadas durante o curso de MULTI / IFR na parte de Adaptao, Manobras e Aproximaes. Incluem-se neste captulo manobras: Decolagem normal; Decolagem de mxima performance; Voo no Pr-estol configurao cruzeiro e configurao pouso; Recuperao de estol configurao cruzeiro e configurao pouso; Curvas de pequena/mdia/grande inclinao; Arremetida na final (DA ou MDA) e no solo; Pouso normal; Pouso curto; Coordenao Atitude Potncia; Curvas cronometradas com altitude constante; Curvas cronometradas com variao de altitude; Curvas sucessivas; Curvas intercaladas; Simulao de Emergncia; rbitas em fixos; Simulao do arreamento do trem de pouso em emergncia; Aproximaes de no preciso (VOR, NDB); Aproximaes de preciso (ILS); Por motivos de segurana, os treinamentos de Voo no Pr-Estol e Recuperao de Estol devero obrigatoriamente ser efetuados no mnimo a 2000 ft AGL. No so recomendados treinamentos de voo no pr-estol e recuperao de estol quando em pane simulada monomotor.

VOO NO PR-ESTOL
1) 2) 3) 4) Voo no Pr-estol configurao Cruzeiro Ajustar manetes da hlice para passo mnimo; Reduzir a velocidade para 70 kt; Efetuar curvas de 90 para ambos os lados aplicando 20 de inclinao (bank); Manter a altitude constante;

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EXERCCIOS PRTICOS 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

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Voo no Pr-estol configurao Pouso Reduzir a velocidade para 110 kt; Aplicar Flap 10; Comandar Trem baixo; Passo Mnimo; Continuar reduzindo a velocidade at 65 kt; Efetuar curvas de 90 para ambos os lados aplicando 20 de inclinao (bank); Manter a altitude constante;

RECUPERAO DE ESTOL
Configurao Cruzeiro

1) Reduzir a PA para 20 pol; 2) Passo Mnimo; 3) Usar o compensador at 80 kt; Recuperao

1) Aplicar potncia at 35 pol. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 1) 2) 3) 4) Configurao Pouso Reduzir a PA para 18 a 20 pol.; Passo Mnimo; Usar o compensador at 70 kt; 110 kt comandar Flap 10 e Trem baixo; 100 kt comandar Flap 25; 90 kt comandar Flap 40; Recuperao Aplicar potencia at 35 pol.; 80 kt recolher para Flap 25; 90 kt recolher para Flap 10 e comandar Gear Up; 100 kt recolher para Flap UP;

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EXERCCIOS PRTICOS

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Velocidades de Operao do Flap e Trem de Pouso Flap 10o velocidade 139 kt Flap 25o velocidade 122 kt Flap 40o velocidade 109 kt

- Comandar trem baixo com velocidades abaixo de 130 kt; - Comandar trem cima com velocidades abaixo de 109 kt; Velocidade Mxima de Manobra 140 kt (2.155 Kg); Velocidade Mxima de Manobra 114 kt (1.454 Kg);

Arremetida no Solo

Antes de iniciar a arremetida no solo conferir os seguintes itens: 1) Flap - Up ou 10; 2) Mistura Rica; 3) Passo - Mnimo; 4) Cowl Flaps - Aberto ou Fechado;

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EXERCCIOS PRTICOS

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Procedimento de No Preciso

Procedimento de Preciso

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA SOP Standard Operational Procedures EMB-810D Seneca III PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

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Os procedimentos descritos neste SOP so baseados no manual de operao da aeronave e devero ser utilizados em qualquer condio de emergncia que ocorrer durante a operao no solo, decolagem ou em voo. Os procedimentos aqui descritos so sugeridos como melhor curso de ao em cada condio particular, porem no substitui o melhor julgamento e o bom senso do piloto. Como raramente as emergncias acontecem nas aeronaves modernas, suas ocorrncias so geralmente inesperadas, e a sua melhor ao corretiva nem sempre pode ser to bvia. Os pilotos devero estar familiarizados com os procedimentos dados nesta seo e devero estar preparados para tomar a ao de emergncia apropriada quando acontecer. A maioria das emergncias bsicas como pouso sem potncia, so partes do treinamento para pilotos. Embora essas emergncias so discutidas aqui, essas informaes no tm interesse de substituir o treinamento prtico, mas somente providenciar uma fonte de referncia e reviso, e prover informaes sobre procedimento o qual no so iguais para todas as aeronaves. sugerida para os pilotos a reviso peridica dos procedimentos de emergncia padro para manter a proficincia. Os procedimentos de Emergncia normalmente so iniciados por ordem do Instrutor para fins de treinamento e executados em voz alta pelo aluno. Contudo, em caso de pane real, os comandos so responsabilidade do instrutor, fonia e checklist com o aluno. Todos os procedimentos de Emergncia aqui descritos so considerados Itens de memria.

Procedimento de Embandeiramento

As hlices s podero ser embandeiradas enquanto os motores tiverem rotao de no mnimo 800 RPM. NOTA Se as circunstancias permitirem e houver altitude suficiente o piloto poder optar por tentar restabelecer a potencia do motor em pane antes de efetuar o corte e embandeiramento do motor seguindo o procedimento abaixo descrito:

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Minimum Control Speed 70 kt Best R/C Speed Single Engine 92 kt Maintain Direction and Airspeed above 78 kt Mixture Controls Forward Propeller Controls Forward Throttle Controls Forward Flaps Retract Gear Retract Electric Emergency Pumps Hi Identify inoperative engine Throttle of Inoperative Engine Retard to verify Propeller of inoperative Engine Feather Mixture of inoperative Engine idle cut off Trim As required Maintain 5 bank toward operating engine Electric Emergency Pump of inoperative engine OFF Magnetos of inoperative engine OFF Cowl Flaps Close on inoperative engine, use as required on operative engine Alternator of inoperative engine OFF Electrical Load reduce to prevent battery depletion Fuel Management Fuel OFF inoperative engine, consider cross feed use

Procedimento de Desembandeiramento

Fuel selector Inoperative engine ON Electric Emergency Pump of inoperative engine OFF Throttle open inch Propeller Control forward to cruise RPM position Mixture Rich Magnetos Switch ON Starter Engage till prop windmills Throttle reduce power trill engine is warm If engine does not start, prime by turning electric fuel pump of inoperative engine on for 5 seconds and then repeat steps 7 til 8., and 9. 10. Alternator ON

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA Gerenciamento de Combustvel durante operao monomotor

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O sistema de combustvel possui uma seletora de combustvel para cada tanque. As posies das seletoras so: ON (toda a frente), OFF (posio intermediria) e alimentao cruzada (Crossfeed, toda para trs). A opo Crossfeed permite alternar a alimentao de ambos os motores. Permitindo que em caso de pane em um dos motores que o combustvel seja consumido de ambos os tanques, garantindo o balanceamento da aeronave. Cruzeiro 1) Quando utilizando o combustvel do tanque de mesmo lado do motor operante: a. Seletora de combustvel do motor operante na posio ON b. Seletora de combustvel do motor inoperante na posio OFF c. Bombas Eltricas de Combustvel OFF (exceto em caso de falha da bomba de combustvel mecnica, a bomba eltrica de combustvel do motor operando deve ser utilizada) 2) Quando utilizando o combustvel do tanque de lado oposto do motor operante: a. Seletora de combustvel do motor operante na posio X-FEED (Crossfeed) b. Seletora de combustvel do motor inoperante na posio OFF c. Bombas Eltricas de Combustvel OFF (exceto em caso de falha da bomba de combustvel mecnica, a bomba eltrica de combustvel do motor operando deve ser utilizada) 3) Use a crossfeed somente nivelado; Pouso 1. Seletora de combustvel do motor operante na posio ON 2. Seletora de combustvel do motor inoperante na posio OFF 3. Bomba Eltrica de Combustvel do motor operante na posio ON Perda de potncia durante a decolagem Antes de adotar os procedimentos abaixo o piloto dever avaliar em que fase da decolagem est e efetuar o que for adequado: Vmc 70 kt (ISA ao MSL)

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1. Se a pane ocorrer aps decolagem e com menos de 87 kt, reduzir a potencia de ambos os motores imediatamente e pousar em frente. a. Throttles Idle b. Brakes apply maximum braking c. Master switch OFF d. Fuel Selectors OFF e. Continue straight ahead, turning to avoid obstacles as necessary 2. Se a pane ocorrer aps decolagem com o trem ainda em baixo e com mais de 87kt. a. Se houver pista em frente, reduzir a potencia de ambos os motores imediatamente e pousar em frente. b. Se no houver mais pista em frente ou no for suficiente para um pouso em frente, o piloto dever decidir entre abortar ou continuar a decolagem. Cabe ao piloto o julgamento, devendo levar em considerao o peso a bordo da aeronave, densidade do ar, temperatura, obstculos na rampa de decolagem. Se o piloto decidir continuar a decolagem dever: 1. Manter proa e velocidade 2. Recolher o trem de pouso, assim que houver indicao positiva de climb 3. Embandeirar o motor inoperante (consultar procedimento de embandeiramento) Perda de potncia ou falha do motor em subida

Devemos lembrar de que a velocidade mnima de controle monomotor de 70 kt nas condies padres ao nvel mdio do mar. a. Se ocorrer falha ou perda de potencia em um dos motores com velocidade abaixo de 70 kt, reduza a potencia do motor bom conforme necessrio para manter o controle direcional. Reduza a atitude para acelerar a aeronave para o melhor ngulo de subida monomotor 92 kt. Realizar a pesquisa e tentar reacionamento do motor inoperante. Se o motor no reacionar prosseguir com embandeiramento (verifique procedimento de embandeiramento) b. Se ocorrer falha ou perda de potencia em um dos motores com velocidade acima de 70 kt: 1) Mantenha o controle direcional da aeronave; 2) Ajuste para a velocidade de melhor ngulo de subida monomotor 92 kt; 3) Realizar a pesquisa e tentar reacionamento do motor inoperante. Se o motor no reacionar prosseguir com embandeiramento (verifique procedimento de embandeiramento);

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Pouso Monomotor a. Embandeirar o motor inoperante (verifique procedimento de embandeiramento) b. No comandar Trem Baixo at que o pouso no campo escolhido esteja garantido c. No comandar Flaps at que o pouso no campo escolhido esteja garantido

Mantenha-se um pouco acima da rampa para pouso e um pouco mais veloz durante a aproximao, tenha em mente que o pouso dever ser efetuado com preciso, pois uma arremetida exigir potencia total do motor operante, tornando o controle da aeronave mais difcil. A configurao para aproximao final com velocidade 92 kt, flaps 25 ser a ideal caso seja necessrio efetuar um procedimento de arremetida, porem dever ser evitada sempre que possvel. importante lembrar que sob algumas condies de peso e altitude de densidade uma arremetida poder tornar-se impossvel. Arremetida Monomotor

Se uma arremetida monomotor no puder ser evitada prossiga conforme os procedimentos abaixo: a. b. c. d. e. f. g. h. MIXTURE Forward; PROPELLER Forward; THROTTLE Open; FLAPS Retract; LANDING GEAR Retract; AIRSPEED One engine inoperative best rate of climb speed 92 kt; TRIM Set; COWL FLAP As Required (operative engine);

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Arriamento Manual do Trem de Pouso

Antes de executar o arreamentos manual do trem de pouso checar os itens abaixo: 1. Circuit Brakes Check; 2. Master Switch ON; 3. Alternators Check; 4. Navigation lights OFF (daytime); Para baixar o trem de pouso, posicionar o clip metlico de segurana na posio desarmado e seguir as instrues abaixo: 1. Reduzir potencia; no exceder a velocidade de 87 kt; 2. Colocar a alavanca do trem de pouso na posio baixado e travado; 3. Puxar o comando manual de arreamentos do trem de pouso; 4. Checar as trs lmpadas verdes; 5. Deixar a alavanca do arreamentos manual do trem de pouso puxada; 1. 2. 3. 4. 5. 6. Pouso de emergncia com o trem de pouso recolhido Aproximar com potencia e velocidade normal; Manter os Flaps recolhidos; Diminuir a potencia ao mnimo instantes antes do pouso; Desligar a Master e os Magnetos; Colocar as seletoras de combustvel na posio OFF; Efetuar o pouso com a menor velocidade possvel; Falhas no Sistema Eltrico

Caso ambos os indicadores de sobrecarga se iluminem: 1. Desligue todos os equipamentos eltricos, com exceo da Master; 2. Desligue ambos os Alternadores; 3. Ligue os alternadores rapidamente (um de cada vez) e observe o Ampermetro; 4. Determine o Alternador que indicou amperagem e deixe o mesmo na posio ON; 5. Ligue os equipamentos eltricos conforme necessrio, no excedendo 50 amperes; 6. Se ambos os alternadores mostrarem aproximadamente o mesmo fluxo de carga (menos de 50 amperes cada); a. Ligue ambos os Alternadores (ON); b. Ligar os equipamentos conforme necessrio; 7. Continuar a operao normalmente;

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Caso apenas uma das lmpadas de sobrecarga acenda: 1. Desligue todos os equipamentos para reduzir a carga eltrica, exceto a Master 2. Desligue o alternador referente a lmpada indicadora da pane 3. Observando os ampermetros, ligue e desligue rapidamente a chave do alternador em pane para verificar realmente se h fluxo excessivo, aps desligue-o. 4. Ligue os equipamentos conforme necessrio sem exceder 50 amperes Falha no Sistema de Vcuo

Falhas no sistema de vcuo so facilmente detectveis, pois o instrumento indicador apresentar queda de indicao logo que a falha ocorrer. 1. Em caso de falha ou mau funcionamento no sistema de vcuo (indicao menor do que 4.5 polegadas de mercrio) a. Aumentar a rotao do motor para 2800 RPM; b. Descer (se for possvel) para uma altitude que permita manter mais do que 4,5 polegadas de mercrio; c. Utilize o indicador de curva (eltrico) para monitorar performance e indicao de direo e atitude; Operao normal entre 4,9 e 5,1 Pol de Hg. Fogo no Motor

Em caso de fogo no motor (efetuar os passos abaixo no motor afetado) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Seletora de combustvel Fechada; Potencia Reduzida; Passo Mnimo; Mistura Cortada; Ar quente Fechado; Defroster Desligado; Pousar o mais rpido possvel;

Em caso de fogo no solo: 1. 2. 3. 4. Mistura Cortada; Potencia A frente; Acione o starter do motor; Seletora de Combustvel Fechada;

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Falha no Motor com a porta traseira removida

A velocidade mnima de controle para essa configurao de 70 kt. Se a pane ocorrer com velocidade abaixo de 70 kt reduza a potencia conforme necessrio no motor operante para manter o controle direcional da aeronave. Disparo de Hlice

Poder ocorrer quando a hlice entrar em condio de ar turbulento ou com o avano muito rpido das manetes de potencia. Sempre que ocorrer o disparo de hlice o procedimento abaixo dever ser aplicado. 1. 2. 3. 4. Diminua a potencia; Diminua a velocidade da aeronave para a velocidade de melhor ngulo de subida; Retarde as manetes de passo da hlice para baixa RPM; Aumente lentamente a potencia at o governador da hlice retornar ao funcionamento normal; 5. Aumente lentamente o passo de hlice e a potencia para o ajuste desejado; 6. Continue o voo com velocidade e potencia reduzida e pouse assim que possvel; Se a potencia for reduzida abaixo 15-20 Pol Hg de PA a velocidades abaixo de 92kt, a hlice poder disparar novamente at que a potncia seja reaplicada. Se isso ocorrer, efetue o mesmo procedimento para recuperar o controle da hlice.

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RESUMO

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Pesos e Velocidades: Peso Vazio ....................................1.190 kg Peso Mx. Decolagem...................2.155 kg Peso Mx. Pouso ..........................2.047 kg Peso Mx. no Bagageiro Diant .......... 45 kg Peso Mx. no Bagageiro Tras ........... 45 kg Vel. Mx. de Cruzeiro ....................... 166 kt Vel. Melhor ngulo de Subida..............76 kt Vel. Melhor Razo de Subida Mono ... 92 kt Vel. Estol Gear Down/Flap UP ................ 66 kt Vel. Estol Gear & Flap Down .................. 60 kt Vel. Mx. com Flape estendido ......... 115 kt Vel. Max. de Manobra (2.155 Kg) ..... 140 kt Vel. Max. de Manobra (1.454 Kg) ..... 114 kt Vel. Nunca Exceder .......................... 205 kt Vel. Min. de Controle Monomotor ....... 66 kt Vel. Mx. Comando do Trem Baixo .. 130 kt Vel. Mx. Trem Baixado ................... 130 kt Teto de Servio ........................... 17.900 ft Combustvel Cada Tanque .................................... 242 lts Total ................................................. 484 lts Combustvel No Utilizvel ................. 19 lts Combustvel Utilizvel ...................... 465 lts Presso de Comb. Mnima ..............3,5 PSI Presso de Combus. Mxima ...........21 PSI Presso de Combus. Normal ...... 4 a 18 PSI Autonomia (55%) ............................ 05:30 h Combustvel...................... AVGAS 100/130 Consumo Horrio (55%) 75 lts/h

Grupo Motopropulsor Hlices Marca .............................................. Hartzell Modelo .......................................... FC 7453 Dimetro .................................... 190,50 cm Motor 2 Motores ........................... Contra rotativos Marca ........................................ Continental Modelo (Esquerdo)................ TSIO-360-KB Modelo (Direito)................... LTSIO-360-KB Potncia Mxima............ 220 hp / 2800 rpm leo Lubrificante .............................. W-100 Quantidade de leo ............................. 7 lts Faixa de qtde. leo ................... de 6 a 8 lts Presso de leo Mnima ................... 10 psi Presso de leo Mxima ................ 100 psi Presso de leo Normal ........... 60 a 90 psi Temperatura do leo Mnima.... 24C(75F) Temperatura do leo Mx .... 116C(240F) Temp. do leo Normal ............. 24 a 116C Rotao de Aquec. ou Espera...... 1100 rpm Rotao Mnima ................... 650 a 850 rpm Rotao Mxima .......................... 2800 rpm Rotao p/ chq. de magnetos....... 2000 rpm Mnimos Operacionais Rotao Mnima do Motor ............ 2800 rpm Presso de leo ....................... 60 a 90 psi Temperatura de leo ............... 24 a 116C Presso mn. de admisso 39 Pol Hg
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