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Universit sidi Mohammed ben Abdallah

cole Suprieure de Technologie


Fs
Filire : Gne Industriel Et Maintenance














La Maintenance Des Installations
Electriques











Ralis par:
Yassine Chaachoue
Mohammed Mahrach
Encadr par:
Mr. Errouha
ANNEE UNIVERSITAIRE : 2013-2014

PROJET DE FIN DETUDES

Projet de Fin dEtudes Maintenance Des Installations Electriques
Yassine Chaachoue Mohammed Mahrach
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Nous ddions ce modeste travail tous qui de prs et de loin mont
accord leur soutien moral et physique pour la ralisation de cette uvre :

A notre parent pour leurs soutiens durant toute nous tudes et qui non
pas cesser de nous prodiguer de leurs amours.

A nous frres et nous surs trouveront ici lexpression de nous respect
et amour.

A tous nos collgues de dpartement Maintenance Industrielle.

A toute personne que nous connaissons et avec qui nous changeons des
sentiments damiti damour et de respect

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laborer ce rapport fut pour nous un honneur, le rdiger fut un
plaisir. Nous tenons avons daborder le dveloppement de ce rapport,
remercier notre encadrant Mr errouha enseignant lEcole Suprieure de
Technologie de Fs pour les efforts quil a dploys, les conseils fructueux
quil na cesss de nous prodiguer avec bienveillance.
On naura garde doublier dans ces remerciements les membres du
jury qui nous ont honors par leur prsence.
On adresse pareillement nos remerciements tous les enseignants du
Dpartement Maintenance Industrielle qui ont contribu notre formation
pendant ces deux annes.
Enfin, nous remercions tous ce qui a contribu faciliter la tche de
notre travail, en prodiguant gnralement leur aide accompagne de
sympathie et dencouragements trouvent ici lexpression de notre sincre
gratitude.

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Sommaire
Chapitre 1 : LES INSTALLATIONS ELECTRIQUES ................................................... 8
I. Dfinition des installations lectriques : ................................................... 8
II. Exemple dinstallation lectrique : ............................................................ 8
1. Transformateur : ....................................................................................... 9
i. Dfinition : ............................................................................................. 9
ii. Transformateur monophas : ................................................................ 9
iii. Transformateur triphas: .................................................................... 9
2. Batterie : ................................................................................................. 10
3. Les Moteur lectrique : ........................................................................... 11
b) Moteur asynchrone triphas : .............................................................. 11
c) Moteur asynchrone monophas : ....................................................... 14
d) Moteur courant continue : ................................................................ 15
e) Moteur universel : ............................................................................... 17
4. Les lments de protection : ................................................................... 18
i. Sectionneur porte fusibles : ............................................................... 19
ii. Contacteur : ......................................................................................... 21
iii. Relais thermique : ............................................................................. 23
i. Disjoncteur : ......................................................................................... 24
Chapitre 2 : LES PANNE DINSTALLATIONS ELECTRIQUES ................................ 25
I. Les Panne du Transformateurs : ................................................................. 25
1) Les dfauts : ........................................................................................... 25
2) Explication des dfauts : ......................................................................... 26
II. Les pannes des moteurs asynchrones: ....................................................... 27
1. Les dfauts : ........................................................................................... 27
2. Explication des dfauts : ......................................................................... 28
III. Les pannes du moteur courant continu : .............................................. 34
1) Les dfauts: ............................................................................................ 34
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2) Explications des dfauts : ........................................................................ 35
Chapitre 3 : MAINTENANCE DES INSTALLATIONS ELECTRIQUES ....................... 38
I. Gnralit sur la maintenance ................................................................... 38
1. Dfinition de la maintenance : ................................................................ 38
2. Diffrents types de maintenance : .......................................................... 38
3. Les Objectifs de la maintenance : ............................................................ 40
II. Intervention : ............................................................................................. 41
III. Maintenance des transformateurs : ........................................................ 43
IV. Maintenance des moteurs lectriques : .................................................. 44
1. Maintenance prventive : ....................................................................... 44
2. Maintenance corrective : ........................................................................ 46











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Les exigences de productivit, de qualit et de scurit ncessitent une fiabilit
de haut niveau de fonctionnement des quipements et de leurs installations lectrique.
Toutefois les installations lectrique ne rpondent pas toutes ce degr de
fiabilit, et lorsque les pannes surviennent, les causes peuvent tres multiples et
combines.
Dans le domaine industriel les installations lectriques constituent la partie la
plus intressante pour un bon dmarrage de la production industrielle.
Les installations lectriques sont tous jour perturber par des pannes lectriques
soit les frquentes ou bien les compliques.
La maintenance des installations lectriques a venue spcialement pour attribuer
une nouvelle stratgie de traitements de ce type des installations , par la maitrise du
plusieurs interventions qui doivent tre excut sur les dfrentes Equipment De ses
installations.
Pour effectuer la maintenance ; il faut connaitre les rgalements et procdures
pour intervenir en toute scurit sur une installation :
1. runir les informations ncessaires sur tous les Equipment de linstallation avant
toute intervention.
2. Chercher les causes possibles des pannes.
3. Bien choisir le type de maintenance efficace pour chaque panne.
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Le premier chapitre de notre projet est consacr l'tude dinstallation
lectrique. Nous allons nous attacher dans un premier temps a dfinie en dtail
linstallation lectrique en gnral (moteur lectrique, transformateur, relai thermique,
disjoncteur).Dans le Deuxime chapitre l'laboration des panne des installations
lectrique. Dans le troisime chapitre est consacr l'tude de maintenance des
installations lectriques. Nous allons nous attacher dans un temps rappeler
brivement les travaux de la maintenance, essentiellement est les diffrents niveaux de
la maintenance.





















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Chapitre 1 : LESINSTALLATIONS ELECTRIQUES
I. Dfinition des installations lectriques :
Les installations lectriques sont des installations qui produisent, transforment,
permettent la distribution vers des points bien dtermins pour la transformer en une
autre forme d'nergie (mcanique, lumineuse).
En gnral linstallation lectrique est un regroupement ou un ensemble des
organes (transformateur, batterie), canalisation alimentant les appareilles
consommateurs dnergies lectrique (moteur asynchrone ).
II. Exemple dinstallation lectrique :

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1. Transformateur :
i. Dfinition :
Un transformateur lectrique est une machine lectrique permettant de modifier
les valeurs de tension et d'intensit du courant dlivres par une source d'nergie
lectrique alternative, en un systme de tension et de courant de valeurs diffrentes,
mais de mme frquence et de mme forme. Il effectue cette transformation avec un
excellent rendement (plus que 96%).
ii. Transformateur monophas :
Un transformateur (fig.1) est un appareil statique permettant de modifier la
prsentation de l'nergie lectrique, il ne fonctionne qu'en alternatif. Avec un excellent
rendement (99% pour un transfo industriel), il permet de monter (ou abaisser) la
tension tout en abaissant (ou montant) l'intensit.

Fig.1
iii. Transformateur triphas:
Le terme transformateur triphas provient du fait qu'il est reli trois lignes
lectriques. Considr comme tant un rcepteur lectrique, il fonctionne comme trois
transformateurs monophass combins. Son principe de fonctionnement est dtermin
par l'mission d'une nergie lectrique haute tension obtenue grce la
transformation d'une nergie basse tension.
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Constitution intrieur (fig.2) :

Fig.2

2. Batterie :
La batterie dinstallation lectrique est gnralement constitue de trois
condensateurs mis en parallle, et coupls en triangle ou en toile.
La batterie sert augmenter le facteur de puissance de l'installation, en
diminuant donc le dphasage caus par la charge.
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NB : en rgime quilibr (fp=cos (f)).
3. Les Moteur lectrique :
a) Dfinition :





Un moteur lectrique est un dispositif lectromcanique qui permet de Transformer l'nergie
lectrique en nergie mcanique en toute scurit grce la mise en uvre des diffrents
constituants.
Parmes ces moteurs ; en peut citer :
b) Moteur asynchrone triphas :
Le moteur asynchrone (fig.4) triphas est largement utilise dans lindustrie au moins 80%, sa
simplicit de construction en fait un matriel trs faible et qui demande peut dentretien, il est
constitu dune partie fixe appelle le stator qui composte le bobinage et dune partie rotative le
rotor qui est bobine ou a cage dcureuil. Le circuit magntique du rotor et du stator (fig.3) sont
constitus dun empilage de fines tles magntiques pour viter la circulation de courants de
Foucault.

Fig. 3
Les organes mcaniques permettant la rotation du rotor et le maintien des diffrents sous-
ensembles.
Moteur lectrique
nergie
lectrique
nergie
mcanique
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Partie Organes appartenant cette
partie

Rle ou fonction remplir





Partie mcanique
Carcasse (ou culasse)
Flasque

Arbre


Paliers

Ventilateur

Accouplements
Soutenir les lments dune
machine, enveloppe.

Supporter les organes mobiles ;
transmission de lnergie
mcanique

Guider la rotation de larbre

Refroidissement de la machine

Liaison entre la machine et la
charge

Les principaux lments des moteurs asynchrones :
fig.4

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Fig.5
1-stator.
2-rotor.
3-roulement.
4-enroulement statorique.
5-boite de raccordement.
6-flasque palier cot ventilateur.
7-flasque palier cot bout darbre.
8-ventilateur.
9-capot de ventilateur.
Les diffrents types de dmarrage des moteurs asynchrones
dmarrage direct.
dmarrage toile triangle.
dmarrage statorique.
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dmarrage par autotransformateur.
dmarrage rotorique.
dmarrage par dmarreur lectronique.
Les avantages et les inconvnients des moteurs asynchrones
Les avantages ;

Le moteur asynchrone a lavantage dtre aliment directement par le rseau
triphas. Son prix dachat est moins lev, il est beaucoup plus robuste car il ne ncessite
pratiquement pas dentretien.
Ses deux qualits fondamentales (prix et solidit) rsultent du fait quil na pas
de collecteur.
En effet, le collecteur est un organe coteux et fragile qui ncessite un entretien
frquent Changement des balais
Les inconvnients :

A lexception du dmarrage et de linversion du sens de marche que lon peut
rsoudre de faon satisfaisante, le moteur asynchrone a des performances trs
mdiocres par rapport celles du moteur shunt. En effet jusqu' ces dernires annes,
lentranement idal tait ralis par le lonard form un moteur shunt aliment par un
convertisseur de tension.
c) Moteur asynchrone monophas :
De tous les moteurs courant alternatif, le moteur monophas (fig.6) est celui qui
nous est le plus familier, car il est utilis dans les appareils ne requrant qu'une faible
puissance, comme les machines-outils portatives et les appareils lectromnagers. D'une
faon gnrale, on doit l'utiliser dans les installations o l'on ne dispose pas de courant
triphas.
Applications : rfrigrateurs, lave-vaisselle, laveuses.



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Avantage :
Faible prix et relativement robuste.
le type le plus frquent dans la vie de tous les jours.
95 % des moteurs vendus, mais 25 % de la consommation lectrique.
Inconvnients :
Faible couple au dmarrage.
Rserv aux petites applications.

Fig.6
d) Moteur courant continue :
Les moteurs courant continu sont utiliss dans des applications exigeant une
variation de vitesse entre de grandes limites et dans des applications de prcision..
Lusage du moteur courant continu est plutt restreint, car la distribution se fait
courant alternatif. Ce pendant pour certain application il est parfois avantageux
dutiliser des moteur courant continu alimentes par des convertisseurs qui
transforment le courant alternatif en courant continu la supriorit de ces moteurs
rside dans le fait quils se prtent facilement a un control souple. Continu et presque
instantan de leur vitesse.
Le moteur courant continu est constitu de deux parties essentielles :
Une armature externe fixe : le stator.
Une armature interne mobile ; le rotor.
Lentrefer lespace qui spare le stator du rotor.
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Le stator : appel galement linducteur.
Rle : crer un champ magntique dans lespace.
Il comprend 3 parties (fig.8).

Fig.7
Le rotor ; cest linduit cest lieu de conversion lectromcanique.
Il constitue de 3 parties (fig.8).

Fig.8
Les avantages et les inconvnients du moteur courant continue :
Les avantages :
Un couple de dmarrage lve.
Une vitesse de rotation et couple faciles rgul.
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Une facilite de rcupration dnergie.
Un excellent comportement dynamique.
les inconvnients :
une alimentation satatorique et rotorique par courant continu (point redresseur).
un mauvais facteur de puissance basse vitesse.
ncessit beaucoup de maintenance, notamment le remplacement des balais et
du collecteur.
ne peut pas tre utilise dans des environnements explosifs (le frottement des
balais sur le collecteur engendre des tincelles).
e) Moteur universel :
Un moteur universel (fig.9) est un moteur lectrique fonctionnant sur le mme
principe qu'une machine courant continu excitation srie : le rotor est connect en
srie avec l'enroulement inducteur, ce qui permet que les courants du rotor et du stator
soient toujours dans le mme sens. Le couple de cette machine est indpendant du sens
de circulation du courant et est proportionnel au carr de son intensit. Il peut donc tre
aliment indiffremment en courant continu ou en courant alternatif, d'o son nom.
Les avantages et les inconvnients du moteur universel :
Avantage :
Couple important.
Moteur de faible encombrement.
Inconvnient :
Mauvais rendement.
Usure des balais alimentant le rotor, comme dans toute machine courant
continu.
cration de parasites.

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Fig.9

4. Les lments de protection :
Un quipement lectrique est constitu d'un quipement de la partie commande
et un quipement de la partie puissance.

Partie commande :

Elle est dote des appareils de commande et de scurit :
Source dalimentation
UN dispositif de protection (fusible, sectionneur porte fusible, disjoncteur)
Les dispositifs de commande (bouton poussoir, tlcommande, bute de fin de
Course)
Des organes de commande (contacts auxiliaires, bobine)
Partie puissance :

Gnralement, la partie de puissance assure le transfert de l'nergie aux
machines de production. C'est pour cette raison, on prvoit un appareillage de
fonctionnement et de scurit des machines et des personnes.
La partie puissance comprend:

Source dalimentation;
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un dispositif de scurit (sectionneur, fusible, disjoncteur, relais,
Magntothermique).
Des organes de commande (contacts principaux).
Des rcepteurs (moteur, rsistances, four.).
i. Sectionneur porte fusibles :
Un mme rseau peut alimente plusieurs machines, il est impratif de que chacun
dentre elles puissent tre lisent sparment hors tension, cette opration devient tre
excut en tout scurit.
Cet isolement peut tre rendue possible par la prsence dun sectionneur.
Sa fonction :

Assure le sectionnement (sparation du rseau) au dpart des quipements.
Dans la plus part des cas, il comporte des fusibles de la protection ; ainsi quun ou
deux contactes de recouper.
Son rle :
Le sectionneur (fig.10) est un appareille de protection, capable douvrir et fermer
un circuit lors que le courant est nulle ou pratiquement nulle, afin disol la partie de
linstallation on aval de sectionneur.
Important :
Le sectionneur nas pas de pouvoir de coupure ou de fermeture.
La coupure doit tre visible ; soit directement par observation de la sparation
du contacte ; soit par un indicateur de position ; si les contacts ne sont pas visible.
Le sectionneur peut tre veroyer par un cadenas .en position ouverte ; cest un
circuit lors que des personnes travaillent sur un circuit on aval du sectionneur.
Fonctionnement de protection :
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Le contact auxiliaire est un contact de prcoupure en srie avec la commande.

Fig.10

Rle des diffrents agents :
Les contacts de precoupure :
Les contacts auxiliaires coupe le circuit de commande des contacteurs avant
louverture des ples du sectionneur, ce que vite la coupure on charge, de mme la
mise sou tension .le circuit de commande ni fermer quaprs la fermeture du ple de
sectionneur.
Les contacts principaux :
Ils assurent le sectionnement de linstallation, cest une fonction de scurit
obligatoire.
Dispositif de manouvre :
Le pionnier de commande peut tre virolier on position ouvert par un cadenas.
Les fusibles aM (accompagnement) :
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Assure une protection contre les fortes surcharges et les court-circuites pour les
circuits dalimentation du moteur ou les transformateurs de commande.

ii. Contacteur :
Un contacteur (fig.11)est un appareil lectrotechnique destin tablir ou
interrompre le passage du courant, partir d'une commande lectrique ou
pneumatique ; il est aussi un appareille mcanique de connexion ayons une seule
position de repos et une seul position de travaille.
Symbole :

Sa fonction :
Il est capable dtablir, de supporter et dinterrompre des courants dans les
conditions normales du circuit ; qui compris les conditions de surcharge on service.
Lintrt du contacteur est de pouvoir tre command distance.
Ples ou contacts principaux :
Les ples son des contacts qui permet dtablir et dinterrompre le courant dans
le circuit de puissance. Le pole est dfinie par les valeurs nominales de courant et de
tension qui caractrise on partit contacteur.
Contacts auxiliaires instantans :
Les contacts auxiliaires insrer dans le circuit de commande don destiner
assurer lauto-alimentation ; (de a bobine ; les asservissements ; leveroyerdes
contacteurs dans les quipements.
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Il existe deux types de contacts : fermer ou repos(NC) ou bien ouvert ou repos
(NO).



NC NO

Ces contacts supportent des courantes de 5A 10A ; ils peuvent tre mont on
nombre variable sur le contacteur.
Bloque auxiliaire temporiser :
Il contient des contacts auxiliaires temporiss.
El ouvre ou fermer un ou plusieurs contacts avec un retard rglable.
Si le retard a lieu aprs lalimentation de pr-actionnement sur le quils sont
dpondant, il sagira dune temporisation on travaille.
Si le retard a lieu aprs la couper de pr-actionneur sur le quils sont dpendants,
il sagira dune temporisation ou repos.

Tempe de repos tempe de travaille



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Fig. 11

iii. Relais thermique :
Fonction :
Le relais assure une protection contre une surcharge prolong (par effet joule)
Il ne possde aucun contact de puissance mais sont gnralement pour une de
deux contact de command un (NO) et un (NC).
Principe de fonctionnement :
Le relais thermique (fig.12) est constituer par un bilame mtallique par phase lorsque le
courant le traverser est suprieure au calibrage de relais thermique, a cre une
lvation de la temprature sur le circuit qui vas dformer le bilame et ainsi ouvrir le
circuit de commande.
Symbole :
1 2 5

2 4 6

Le relais thermique mesure le courant qui circule dans chaque un de ses circuits
de puissance et compare avec lintensit prrgl on faade .si le courant est suprieure
lun ou plusieurs de ses circuits ; il actionne les deux contactes de commande.
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Fig.12
i. Disjoncteur :
Un disjoncteur(fig.13) est un dispositif lectromcanique, voire lectronique, de
protection dont la fonction est d'interrompre le courant lectrique en cas d'incident sur
un circuit lectrique. Il est capable d'interrompre un courant de surcharge ou un courant
de court-circuit dans une installation. Suivant sa conception, il peut surveiller un ou
plusieurs paramtres d'une ligne lectrique. Sa principale caractristique par rapport
au fusible est qu'il est rarmable (il est prvu pour ne subir aucune avarie lors de son
fonctionnement).



Fig.13



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Chapitre 2 : LES PANNE DINSTALLATIONS
ELECTRIQUES
I. Les Panne du Transformateurs :
Le transformateur est un appareil lectrique qui a une dure de vie de plusieurs
dizaines d'annes. Cependant en fonction de son utilisation, sa maintenance, sa charge,
les perturbations qu'il subit, etc. il peut tre le sein des dfaillances plus ou moins
importantes.
Causes principales des pannes transformatrices :

1) Les dfauts :

Les dfauts disolement entre spires dun mme enroulement (cas le plus
frquent).
-Les dfauts entre enroulements.
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-Les dfauts disolement entre lenroulement sollicit et une partie conductrice
proche (noyau ou cuve).

Surtensions :
Court-circuit :
Fuite d'huile :

2) Explication des dfauts :
Dfauts entre spires :

Les dfauts entre spires de lenroulement haute tension correspondent au mode
de dfaillance le plus frquent et galement le plus difficile dtecter. Ils rsultent de la
dgradation locale de lisolant du conducteur. Par contrainte thermique ou dilectrique.
La manifestation immdiate se rduit une faible augmentation du courant primaire, du
fait de la modification du rapport de transformation dune part, et de lapparition dun
phnomne de spire en court-circuit sur lenroulement concern.

Dfauts entre enroulements :

Les dfauts entre enroulements HT et BT sont rares mais peuvent donner lieu
des courants de dfaut levs, jusquau courant de court-circuit du rseau en cas de
dfaut au niveau des bornes, avec des manifestations trs importantes.

Fuite d'huile :

Le transformateur possde de nombreux joints en caoutchouc, typiquement en
bas de cuve, la base des bornes, aux raccords de la rfrigration, etc.
Dans le temps ces joints peuvent se dgrader, se durcir,... et fuir !

Court-circuit :

En cas de court-circuit, interne ou externe au transformateur, les courants au sein
des enroulements sont trs importants et peuvent provoquer des dplacements
mcaniques de ceux-ci.
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Afin d'empcher le dplacement des bobinages sur des efforts de court-circuit
tous les enroulements sont trs solidement serrs en usine lors de sa construction, ou
suite des rparations de la partie active.

Surtensions :

Lors de surtensions sur le rseau, comme des chocs de foudre ou de manuvre
de disjoncteurs par exemple, le papier isolant des enroulements peut permettre un
amorage entre spires ou dans la cuve.
Si l'huile est trop acide ou le transformateur a subi de nombreux court-circuit
dans sa vie alors ses papiers isolants peuvent tre endommags ou fatigus. Par suite
une contrainte lectrique trop importante peut dpasser la tenue dilectrique de ces
papiers des endroits critiques, alors un amorage se formera cet endroit.

II. Les pannes des moteurs asynchrones:
1. Les dfauts :
Dfaut dexcentricit.
Le moteur ne tourne pas.
Le moteur tourne faible vitesse.
Le moteur fume et brle.
Courant absorb exagr en marche o au dmarrage.
lisolement.
Echauffement excessif du moteur.
Un dfaut dalignement prononc par une irrgularit de lentrefer qui
induirait frottements, donc des prjudices sur le bobinage du stator.
Vibration des moteurs asynchrones.
Une dgradation par usure prmature ou non des roulements billes.
Un dfaut au niveau du rotor qui serait une rupture totale ou partielle dune
barre au niveau de lanneau de la cage dcureuil, une rupture dune
portion danneau.
Un dfaut de contact balai - bague dans le cas dun rotor bobin.
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2. Explication des dfauts :
a) Dfaut dexcentricit :
Tous les moteurs ayant les dfauts dexcentricit (fig.14).
Lexcentricit se rpartie en deux catgories. Le premier est statique, la seconde est
dynamique. Lexcentricit statique se distingue par le fait que le centre du rotor nest pas
gal celui du stator. Lexcentricit dynamique fait que le centre du rotor tourne autour
du centre du stator.





Fig.14
b) Le moteur ne dmarre pas :
Les cas possibles :
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Bobine coupe dans le cas o les enroulements sont connects en
toile.(fig.15).

Fig.15
On sait que le moteur asynchrone ne peut dmarrer sans artifice spciale car le
champ alternatif peut se dcomposer en deux champ tournant en sens inverse, donnant
au rotor deux couples gaux et de sens contraires, mais si lon peut lancer le moteur, le
coup de sens contraires la rotation devient ngligeable et le moteur fonction peuprs
comme un moteur triphas. Mme phnomne si une phase coupe (interrompe).
Interruption dune phase dans le cas o les enroulements sont connects
en triangle :

Fig.16
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Si le moteur est larrt, il ne peut dmarre et ronfle, le courant est lev. Si la
coupure se produit pendant la marche, le moteur ronfle et continu de tourner faible
vitesse si la charge nest pas trop forte, il sarrt si le couple rsistant est trop lev. Dans
les deux cas, le moteur chauffe anormalement et peut brler sil nest pas protg
lectriquement.
Bobine ou groupe de bobines en court-circuit
Enroulement en contact avec la masse
c) Le moteur asynchrone tourne
faible vitesse :
Les Cas possibles :
Surcharge



Fig.17
N<N avec la charge 2>la charge 1
Le moteur est surcharg, chauffe anormalement et peut brler sil nest pas
protger, sa vitesse est infrieure la vitesse en charge normale.
Bobine coupe dans le cas o les enroulements sont connects en
triangle (fig.18)

Fig.18
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Dfaut dans la cage du rotor
Coussinets uss
Une phase du stator coup (cas ou le moteur est en marche)
Alimentation par une tension infrieure la nominale
Connexion internes non assures


d) Le moteur fume et brle :
Spire dune bobine en court-circuit
Contacte la masse
La f..m. induit dans les spires en court-circuit dbit un courant intense dans le
circuit constitu par les spires en circuit ferm.
Dans ce cas le moteur parfois peut ronfler , les intensits des trois phases sont
ingales.
e) Echauffement excessif du moteur :
Surcharge (fig.17),
Un moteur fonctionne dans des bonnes conditions doit chauffer, sil reste froid ou
tide, aprs plusieurs heures de fonctionnement ininterrompu, il ne fournit quune
fraction de la puissance pour laquelle il a t construit et qui marque sur la plaque
signaltique.
Mauvais branchement (le moteur chauffe mme vide),
Tension trop faible,
Court-circuit entre phase de stator.
Si le court-circuit est presque franc, les fusibles de protection fondent, ou les
disjoncteurs dclenchent ds la mise sous tension du moteur. Dans le cas o le court-
circuit nest pas franc le moteur peut fonctionner mais il ronfle, chauffe anormalement et
peut brler. Les intensits des conducteurs darrive sont ingales.
f) Courant absorb exagr en marche o au dmarrage :
Court-circuit dans le stator (les trois intensits sont ingales, le moteur
ronfle)
Court-circuit dans circuit rotor-rhostat
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Rhostat mal adapt au moteur o dmarrage
Leffet de court-circuit rotor rhostat, courant absorb exagr au dmarrage, le moteur
ronfle et ne prend pas sa vitesse normale ; les intensits sont exagrs .dans le cas dun
court-circuit dans le rhostat, le fonctionnement du moteur devient normal lorsque le
rhostat est la position marche. Si le court-circuit est dans le rotor, le moteur ronfle, ne
donne pas sa puissance, les intensits stator sont leves et ingales.
Le court-circuit peut tre soit dans le rotor, soit dans la connexion des balais au
rhostat, soit le rhostat.
g) Panne disolement :
Contact la masse (fig.19)

Fig.19
Ce dfaut peut vrifier par lemplacement dun multimtre que lon met entre la
masse et lenroulement du moteur. On doit vrifier ce dfaut entre tous les bornes
du moteur. Dans le cas o le multimtre indique une valeur illimit ; alors on parle
dun dfaut de masse.








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h) Dfauts dalignement :
1) Dfinition du dsalignement :
Le mauvais alignement signifie que les deux arbres des machines accouples
nont pas le mme axe.
En effet, le dfaut dalignement peut se produire cause du mauvais montage des
accouplements ou cause des mauvais entretiens lors du fonctionnement.
Un accouplement mal align peut prsenter deux types de dfauts
dalignements :
On peut avoir trois types de dfauts :
Dfaut dalignement radial :

Dfaut dalignement axial :

Dfaut dalignement angulaire :
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2) Les causes du dfaut dalignement :
Un dsalignement peut tre la consquence de :
Un dfaut de montage dun palier tel que les axes des deux paliers dun mme
corps de machine nest pas concentrique.
Un mauvais calage des pattes de fixation.
Dformation du chssis.
Dformation suite des contraintes thermiques.
3) Les consquences du dfaut dalignement
Le mauvais alignement des arbres de machines est la cause de diffrents
problmes prmaturs :
Vibration excessive.
Usure prmature des roulements.
Usure prmature des garnitures.
Usure accentue des accouplements.
Augmentation de la consommation dnergie.
III. Les pannes du moteur courant continu :
1) Les dfauts:
Echauffement au collecteur.
Echauffement dune section dinduit.
Pendant sa marche le moteur fait du bruit.
Pendant sa marche le moteur schauffe.
Quand le moteur tourne il y a les tincelles dans le collecteur.
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Le moteur ne dmarre pas.
Le moteur chauffe exagrment.
Le moteur dmarre sous charge assez faible et semballe.
Le moteur dmarre trop lentement.
Le moteur dmarre en sens inverse.

2) Explications des dfauts :
a. Echauffement au collecteur :
Mauvais calage des balais.
Pression exagrer des balais.
Les balais sont mal rods.
La qualit des balais nest pas convenable.
Echauffement dune section dinduit.
Court-circuit entre lame la spire de la section.
b. le bruit du moteur :
Pendant sa marche le moteur fait du bruit, les causes les plus frquentes sont :
Les roulements sont uss.
le collecteur mal centr.

Fig.20
Les autres causes possibles qui peuvent provoquent un bruit pendant la marche
de moteur.
Vibration de rotor
Les frottements entre les balais et le collecteur seront augments.
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Alignement :
Le dfaut dalignement est lune des principales causes de bruit malgr auto-alignant
et les accouplements lastique ; les dfauts dalignement reste lorigine de la rduction
de la dure de vie des accouplements.
En effet ; il cre des efforts importants qui vont entranes la dgradation rapide du
systme daccouplement non seulement son niveau, mais aussi au niveau des paliers.
c. Echauffement du moteur :
Pendant sa marche le moteur schauffe et les causes possibles sont :




Fig.21
Surcharge.
Roulement trs serr.
Etincelles dans le collecteur.
Court-circuit dans linduit.
d. Les tincelles dans le collecteur :
Les causes possibles sont :
collecteur mal propre ou mal rainur
lames en court-circuit
Les courts circuits entre lames, provoqu par laccumulation des poussiers
dans les rainures.

induit en court-circuit ou coup
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mauvais calage des balais
mauvaise polarit des ples auxiliaires
la vitesse et trop lev
les vibrations sont excessives
la qualit des balais nest pas convenable
le sens de rotation de la machine et inverse
e. Echauffement des paliers
Les causes des chauffements sont :
huile sale ou uss
quantit dhuile insuffisante
huile trop fluide
mauvaise qualit de lhuile
courroie trop tendue
f. Huiles employer :
Pour les machines lectriques, on emploie des huiles minrales fluides ou demi-
fluides, lexclusion des huiles animales ou vgtales ; la graisse consistante est
rejeter.
La qualit courante est celle appele huile pour mouvements et transmissions dont
la fluidit est 3 8 Angler 50.pour les vitesses leves, on emploie de lhuile plus
fluide. Huile lgre dont la vitesse est infrieure 3 angler 50. Pour le graissage
des paliers soumis des tempratures leves, on emploie lhuile cylindre.
g. Le moteur dmarre en sens inverse :
La cause principale de cette panne :
Mauvais connexion de lexcitations et pour corriger cette panne en croiser
les connexions de linducteur.



.
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Chapitre 3 : MAINTENANCE DES INSTALLATIONS
ELECTRIQUES
I. Gnralit sur la maintenance
Dans les pays en voie dindustrialisation (PVI) les quipements industriels, sont
le plus souvent rcents, et pourtant la production effective ne dpasse gure en
moyenne 40% de la capacit installe.
Dans ces mmes pays, les pannes cotent cher et font perdre entre 40 60% du
chiffre daffaire.
Dans les pays industrialiss, on value le manque gagner environ 10 30% du
chiffre daffaire.
Dans un contexte de concurrence internationale, de plus en plus difficile,
lefficacit de lentreprise dpend de sa capacit OPTIMISER lemploi des moyens de
production et investir judicieusement.
Lentreprise doit rduire les interruptions de loutil de production. Elle doit
assurer la fiabilit, la disponibilit et la scurit de ses installations.
1. Dfinition de la maintenance :
La maintenance est dfinie comme tant lensemble des actions permettant de
maintenir ou de rtablir un bien dans un tat spcifi ou en mesure dassurer un service
dtermin. (Extrait de la norme AFNOR NF X 60-010).
2. Diffrents types de maintenance :
En fonction des objectifs viss, la maintenance prendra des formes diffrentes, ce
qui donnera lieu aux types de maintenances suivants (daprs la norme AFNOR X60-
011).
Maintenance corrective :est une maintenance effectue aprs dfaillance.
Maintenance prventive : est dfinit comme lensemble des contrles
priodiques des installations, mis en uvre pour dcouvrir des tats pouvant
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entraner la panne ou la baisse des performances et des remises en tat avant
mme que les incidents ne se dclarent. Elle aussi comprend deux types :
- Maintenance systmatique :est une maintenance prventive effectue selon un
chancier tabli selon le temps ou un nombre dunits dusage.
-Maintenance conditionnelle :est une maintenance prventive subordonne un type
dvnement prdtermin (auto diagnostic, information dun capteur, mesure dune
usure, etc.) rvlateur de ltat de dgradation du bien.
Le diagramme suivant rsume les diffrents types de maintenance daprs la norme
AFNOR X 60-010 :




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3. Les Objectifs de la maintenance :
La maintenance doit se faire de telle sorte que loutil de production soit
disponible et en bon tat de fonctionnement ; elle est, de ce fait, intime lie la
production et la qualit. Les objectifs de la maintenance, se greffent ceux de la
production ou services attendus tel que la qualit, le cot, les dlais.
Les travaux de maintenance prventive :
a. Les travaux de maintenance prventive systmatique :
Ce sont des oprations dont les modalits dexcution est fix lavance et qui
sont excutes des moments prvus :
priodicit calendaire prvue
un nombre prdtermin dheures de fonctionnement
ltablissement dun plan de maintenance prventive systmatique ; ce qui
permet une programmation facile des travaux (essentiellement lorsquil sagit de
priodicits calendaires).Les actions prventives systmatiques comprennent :
-le nettoyage
-la lubrification
-les inspections ou activits de surveillance du fonctionnement
lexamen dtaill et prdtermin de tout (visite gnrale) ou partie (visite
limite) dun quipement, et pouvant impliquer des rglages ou des changes
dlments consommables
les remplacements de pices ou changes standard.
b. Les travaux de maintenance prventive conditionnelle
Ce sont des travaux qui sont dclenchs suite des constats de dgradation du
matriel, elles constituent un systme dalerte permettant dagir avant la panne
le systme dalerte est constitu par des donnes issues
dindications donnes par des capteurs installs sur le matriel
le traitement et linterprtation continue de ces donnes permettront de
dclencher, en urgence ou de manire programme, des travaux prdtermins :
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change standard densembles ou de pices
rvision partielle ou gnrale
rparations
modifications
II. Intervention :
Les interventions que le service de maintenance doit effectuer le plus souvent sur
la partie lectrique dune machine courant alternative proviennent.
dun court-circuit dans les sections des enroulements.
dun dfaut disolement entre section ou entre le bobinage et la masse
mtallique du moteur.
dune coupure dans le bobinage ou entre le bobinage et le collecteur (moteur
courant continu).
dun court-circuit entre lames du collecteur.
lusure mcanique du collecteur ou des bagues.
du dbordement des micas des lames du collecteur.
La plupart de ces anomalies sont graves et presque toujours le remplacement de
la partie en cause.
Prparation de lintervention :
Ds que le service de maintenance reoit une demande dintervention il doit
procder de travaux :
Documentation technique :
Dans cette partie on distingue les diffrents types de document technique fournis par les
fabricants qui doivent tre consults par le dpanneur.
-catalogue :cest une nomenclateur qui permet didentifies et de situer sans ambigut les
diffrents articles et produits dun fabricant.
-manuel dinstallation :un document donnant les principales prcautions prendre
pendant le transport le magasinage et linstallation dune machine.
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-manuel dutilisation :un document dtaillant les oprations ncessaires lutilisation
convenable de lquipement, les oprations de rglage courant, les interventions
lmentaires de maintenance et les contraintes lies lenvironnement
-manuel de maintenance :on trouve les instructions concernant les oprations dtailles
de maintenance prventive et corrective.
Plaque signaltique
Toutes les caractristiques nominales de la machine courant alternatif sont
inscrites sur sa plaque signaltique
Parmi les caractristiques on trouve :
- la nature dalimentation
- La tension dalimentation en V
- Le courant nominal en A
- La vitesse de rotation
- La puissance nominale

Analyse de ltat rel de lquipement
Pour analyse ltat rel de lquipement le dpanneur doit faire des vrifications
prliminaires, telles que
Prsence des sources dalimentation
On mesure la valeur de tension aux bornes des circuits de puissance et de
commande pour sassurer que la tension correspond bien la nominale de la machine
Etat des protections et des organes de commande
On vrifie les lments de protection tels que fusibles relais thermique
disjoncteurs, etc. (calibrage, rglage et enclenchement).dans le circuit de command on
vrifie ltat des Contacteur et leur fonctionnement


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III. Maintenance des transformateurs :
Les pannes de transformateur lectrique peuvent tre dorigine lectrique,
lectrodynamique, lectromagntique, dilectrique, thermique ou mcanique.
Une maintenance efficace des transformateurs est une des meilleures solutions
pour :
viter le bris de machine pouvant engendrer un ventuel incendie ou une
pollution pour les transformateurs
planifier une intervention de maintenance
Panne Solution
Les dfauts disolement entre
spires dun mme enroulement
Vrification des protections des systmes de
ventilation
contrles par thermographie infrarouge
Les dfauts entre enroulements
HT et BT.
Ouverture du capot BT
contrles par thermographie infrarouge
Surtensions Placer des parafoudres (est un appareil
destin protger le matriel lectrique
contre les surtensions transitoires leves et
limiter la dure et souvent l'amplitude du
courant de suite) systmatiquement placs
sur les lignes menant aux transformateurs
Abaisser la valeur maximale de la tension
apparaissant aux bornes des bobines.
Court-circuit Vrification de tous les serrages
les enroulements doivent tre
solidement serrs en usine lors de sa
construction, ou suite des rparations de la
partie active.

Fuite d'huile Vrification de labsence de fuite (au niveau
des bornes, du joint de cuve, du bouchon ou
de la vanne de vidange)
Analyse dhuile.




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IV.Maintenance des moteurs lectriques :
1. Maintenance prventive :
A laide des dfrent appareille de mesure en peut dtecter les dfrent panne qui
peuvent perturber le bon fonctionnement de moteur asynchrone.






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Panne Solution






Moteur bruyant
Dsaccoupler le moteur de lorgane
entraine et tester le moteur seul
Vrifiez que la clavette est conforme
au type dquilibrage.
Changer les roulements.
Versifier lalimentation aux bornes
du moteur.
Vrifier le branchement planchette et
le serrage des barrettes
Vrifier la ligne dalimentation
Vrifier la rsistance des
enroulements.





Echauffement excessif du moteur
Contrler lenvironnement
Nettoyer le capot de ventilateur et les
ailettes de refroidissement
Vrifier le montage du ventilateur
sur larbre
Vrifier lintensit absorbe par
rapporte celle indique sur la
plaque signaltique du moteur
Vrifier la rsistance des
enroulements





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2. Maintenance corrective :
Panne Solution




Le moteur ne dmarre
Pas
Vrifier a la main la libre rotation
de larbre
Vrifier fusibles, protection
lectrique, dispositif de dmarrage
vrifier le sens de rotation (ordre
des phases)
vrifiez la rsistance et la
continuit des enroulements
vrifier la protection lectrique
Le moteur ne dmarre
pas ou difficilement
Corriger le raccordement
Le moteur ronfle et
absorbe beaucoup de
courant
Dbloquer le frein



Moteur trop chaud
Faire une mesure de Puissance, si
ncessaire installer un moteur plus
grand ou rduire la charge
Dgager les couloirs de Ventilation
Respecter la plage de temprature
autorise
Supprimer le mauvais contact

Sous charge, vitesse
fortement rduite
Faire une mesure de puissance; si
ncessaire installer un moteur plus
grand ou rduire la charge
Augmenter la section du cble
dalimentation





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Aprs la fin de notre travail on a eu un bagage de connaissance
concernant les pannes des installations lectriques qui nous permet davoir des
ides sur notre perspective.
Il nous a permis de se focaliser sur des fonctions critiques de la
maintenance. A savoir :
Le dpannage des installations lectriques.
La rparation des travaux de la maintenance
Ses fonctions permettent la mise en place dun planning capable de
matriser et de piloter les interventions prventives au sein des machines
lectriques et donc de minimiser les pannes et leurs temps dintervention tout
en assurant une qualit suprieure dintervention.

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Sites web:
www. Google.com
www.yahoo.fr
Scribd.com
www.wikipedia.org
Cours dlectrotechnique(Mr.errouha)
Cours schema lectrique (Mr.bounaanaa)