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Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica


Unidad Ticomn

Factores que afectan a los MCIR y sus lmites operacionales

Profesora:
Maricela Valdz Prez.


Alumno:
Mendoza Cruz Raymundo Andrs

Grupo:
5AM1


Lugar y Fecha:
Mxico, D.F. a 13/11/2013
FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DE UN M.C.I.R

Empuje.
El impulso aumenta a medida que el aire es forzado a travs del compresor,
mientras que el impulso disminuye pensado porque en las turbinas se extrae
energa de los gases salientes.
Relacin de presin.
La relacin de presiones del motor (EPR) es la presin total de descarga de la
turbina dividido por la presin total a la entrada del compresor. De los tres
mtodos para indicar empuje, EPR es el parmetro ms utilizado.
Velocidad de la tobera de chorro
En la posicin de aceleracin las velocidades ms altas encontradas durante el
funcionamiento normal de la aeronave, ocurren cuando la tobera en la parte
trasera del motor probablemente se atragant la mayor parte del tiempo.
Esto, a su vez, afectar a la velocidad del gas de escape en la que la tobera es
ahogada.
Velocidad del Aire
Cuando la aeronave empieza a moverse, la velocidad del aire que entra al motor
tambin comienza a aumentar debido a la velocidad de la aeronave. La velocidad
de entrada de aire debido a la velocidad del aire aparece en la ecuacin para el
empuje neto como velocidad aerodinmica.
Masa del Flujo de Aire
Los factores afectan el flujo de aire en masa, el ms importante siendo la
temperatura y presin del aire debido a que estos factores determinan la densidad
del aire que entra en el motor.
El efecto de la inyeccin de agua en el flujo de aire es u caso particular.La
inyeccin de metanol y agua en el flujo de aire del motor, ocasiona que se suprima
la rpida detonacin y as se puede lograr una mayor produccin de energa.


Densidad del aire y el efecto de la presin y la temperatura.
La densidad de una substancia est dada por la masa por unidad de volumen o el
nmero de molculas por pie cubico.
En el aire libre, cuando la presin aumenta, es porque existen ms molculas por
pie cubico. Cuando hay ms molculas por pie cbico, la mayora de estas
pasarn a travs del rea de admisin fija por un volumen de aire dado. Ms
molculas pasando a travs del admisor del motor por segundo significa un mejor
flujo msico.
Cuando la presin incrementa, tanto con el aumento de la velocidad del aire,
decremento de la altitud, la densidad aumenta, y cuando la temperatura aumenta,
como en un da clido la densidad disminuye.
Efecto de la altitud.
El efecto de altitud sobre el empuje es una funcin de densidad. Como un avin
gana la altitud, la presin del aire disminuir y la temperatura del aire se har ms
fra. Como las disminuciones de presin, entonces hace el empuje, pero como las
disminuciones de temperaturas, los aumentos de empuje.


Efecto RAM .
Llaman la compresin de aire en un conducto de admisin que proviene del
movimiento avanzado la presin ram o el efecto de ram. Como un avin gana la
velocidad abajo una pista de aterrizaje y despegue, el aire exterior se mueve por
delante del avin con la velocidad creciente.
El movimiento del avin en relacin con el aire exterior hace que el aire sea
chocado con en el conducto de motor de admisin. Choque con el efecto aumenta
el corriente de aire al motor, que, a su turno, quiere decir ms empuje grueso.

LMITES OPERACIONALES DE M.C.I.R

Los turborreactores son el tipo ms importante y el que presenta mayor inters en
ingeniera aeronutica.
En esquema, su funcionamiento es el siguiente: el aire es aspira-do y comprimido
por el compresor, pasando a continuacin a las cmaras de combustin en donde
se quema el combustible a presin constante. Los gases procedentes de ellas
accionan la turbina destinada a mover el compresor y posteriormente salen por la
tobera de escape con gran velocidad produciendo el empuje necesario para la
propulsin.
Operacin
El motor es mantenido dentro de lmites dados por la accin del nico parmetro
fsico disponible: el flujo de combustible inyectado en la cmara de combustin.
Esta funcin(control de flujo de combustible) debe considerar variables externas
tales como condiciones atmosfricas, velocidad, la altitud.
Techo de vuelo; el techo de vuelo es la altitud mxima que una aeronave puede
alcanzar en un conjunto de condiciones.
El tipo de motor denominado turbohlicetiene montada delante del reactor una
hlice propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre,
Alrededor de un 90 % de la energa de los gases expandidos se absorbe en la
parte de la turbina que mueve la hlice y el 10 % restante se emplea para acelerar
el chorro de gases de escape. Esto hace que el chorro solo suponga una pequea
parte del empuje total.
Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades, lo cual resulta en cortas
carreras de despegue pero que disminuye rpidamente a medida que la
velocidad aumenta. El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas
velocidades porque la hlice puede acelerar grandes cantidades de aire a
partir de velocidad 0 hacia delante del avin.
Tiene un diseo ms complicado y es ms pesado que un turborreactor.
Un consumo especfico de combustible (TSFC) ms bajo que el
turborreactor.
Combinacin motor y hlice con mayor rea frontal lo cual necesita trenes
de aterrizaje mayores para los aviones de ala baja, pero que no
necesariamente aumenta la resistencia parasitaria.

Mientras que el diseo bsico de un turbohlice es similar a un turborreactor puro,
principalmente difiere en:
una turbina adicional para arrastrar a la hlice,
una disposicin de dos conjuntos de rotacin, y, un engranaje reductor para
convertir la alta velocidad rotacional de la turbina en una velocidad ms
moderada para la hlice.
Un turborreactor est diseado para acelerar una masa de flujo de aire
relativamente baja a una alta velocidad de escape, inversamente, un turbohlice
est diseado para acelerar una gran masa de flujo de aire a baja velocidad. Esto
como resultado nos da un rendimiento de combustible inmejorable, aunque a
costa de la velocidad de vuelo y el ruido en cabina. El ciclo termodinmico es
igual al del reactor puro. En el reactor puro, la propulsin es el resultado de la
reaccin sobre la masa acelerada, en tanto que en el turbohlice se obtiene por
medio de la traccin de la hlice que recibe la energa procedente de la aplicada a
la turbina que la mueve.