Crter del cigeal o crter superior. Pieza inferior de un bloque motor abierto .

Esta pieza
soporta al cigeal mismo y a las fuerzas que se realizan sobre l. Por tanto, su forma,
construccin y tipo de fijacin que tenga al bloque de cilindros tienen una gran repercusin
en la rigidez del motor. Se denomina crter superior para distinguirlo de la pieza que est
inmediatamente debajo de l el crter inferior que es la que cierra el motor por debajo.
Culata: Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la parte
superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al motor, las
canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y lubricante, y adems alojan el
mecanismo de la distribucin. Tanto desde el punto de vista de la fabricacin como del
diseo, se trata de uno de los elementos ms complejos del motor, pues adems de lo
mencionado, debe soportar elevados esfuerzos trmicos. Para su fabricacin se utilizan
aleaciones de aluminio, aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el
calor), aunque en los motores ms antiguos todava se pueden ver culatas de fundicin.
Junta de culata: Lmina de material deformable que se interpone entre el bloque de
cilindros y la culata para asegurar la estanqueidad en la cmara de combustin.
Arbol de levas: Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las vlvulas de
admisin y escape segn los tiempos e intervalos preestablecidos por el diagrama de
distribucin. Se trata de un eje o rbol realizado en acero forjado dotado de levas o
excntricas que accionan las vlvulas, que gira sobre unos rodamientos especficos mediante
una conexin con el cigeal. Cada dos vueltas que da el cigeal el rbol de levas da una
sola.
Vlvula: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones por donde entra el aire
de admisin (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape)
del cilindro. Por lo general estn hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas
y rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar
temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de
escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.
Pistn: Es la parte mvil de la cmara de combustin formada por el cilindro y la culata.
Tiene tres importantes misiones: comprime la mezcla, transmite la fuerza de las explosiones
que provocan su movimiento de vaivn al cigeal a travs de la biela, e impide que los gases
quemados tras la combustin puedan filtrarse hacia el crter. Por lo general son de
aleaciones especiales de aluminio, para conseguir ligereza, dureza y buena conductividad
trmica, ya que deben resistir altas presiones, elevadas temperaturas y estn sometidos a un
gran desgaste por friccin. Los pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza,
parte que soporta directamente el empuje de los gases tras la combustin, y la falda o
cuerpo, que es la parte inferior, encargada de mantener al pistn recto en el interior del
cilindro. Para que el acoplamiento entre pistn y paredes del cilindro sea adecuado, la falda
se disea ligeramente ovalada y cnica. Esta forma, en fro, se transforma en un cilindro casi
perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura. Su cometido le obliga a encajar
perfectamente en el interior del cilindro por el que se desplaza en movimiento alternativo.
Biela: Une el pistn con la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden distinguir tres
partes en una biela. El pie es la parte ms estrecha, y en la que se introduce el casquillo en
el que luego se inserta el buln, un cilindro metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo
de la biela es la parte central, y por lo general tiene una seccin en forma de doble T. La
cabeza es la parte ms ancha, y se compone de dos mitades, una unida al cuerpo y una
segunda denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos
mitades se aloja un casquillo a presin que es el que abraza a la correspondiente muequilla
en el cigeal. Por lo general, las bielas se realizan en acero templado mediante forja,
aunque hay motores de competicin con bielas de titanio, y ya se est experimentando con la
fibra de carbono.
Cigeal: Es uno de los elementos estructurales del motor. A travs de las bielas, transforma
el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las
ruedas a travs de la transmisin. Suelen estar realizados en acero o aleaciones de acero con
cromo, molibdeno y vanadio, y por lo general estn forjados en una sola pieza, aunque en
motores de grandes dimensiones pueden conformarse con varias piezas unidas. La
configuracin y forma del cigeal vara en funcin del nmero y disposicin de los cilindros
del motor, pues cada uno de los pistones de un motor de cuatro tiempos slo produce
potencia en uno de sus cuatro tiempos, lo que obliga al cigeal (que por ello va unido al
volante motor) a depender de su propia inercia para seguir girando durante el resto de las
fases. En los motores de cuatro cilindros o menos, estn diseados para que cuando un pistn
ejerce potencia, el resto se encuentre en otra fase del ciclo. El eje longitudinal de un
cigeal pasa por los rodamientos principales, sobre los que se apoya en su movimiento de
giro. A los lados de estos rodamientos estn los codos, compuestos cada uno por una
muequilla a la que se conecta la biela. Unos contrapesos ayudan a equilibrar el conjunto.
Volante motor: Es una rueda de acero que se monta en un extremo del cigeal con el objeto
de regularizar su giro, almacenando energa cintica durante los momentos que el motor
entrega potencia (el momento de explosin en los cilindros), para devolverla y permitir que el
motor siga girando cuando el motor no se encuentra en uno de esos momentos en los que
genera trabajo. Sus dimensiones dependen del tipo de motor (cilindrada, nmero de cilindros,
etc) y de la longitud del cigeal.
Crter inferior: Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda al un nivel inferior
al crter superior o del cigeal. Sobre el crter inferior cae el lubricante, que bien queda
depositado all para ser bombeado de nuevo al motor si se trata de un crter hmedo, o bien
se aspira para enviarlo a un depsito aparte desde donde se bombea, si es un crter seco. El
crter inferior (o simplemente crter) es normalmente de chapa de acero. En algunos casos
se emplea un crter de aluminio o incluso magnesio, para aumentar la rigidez del motor sin
que ello perjudique el peso.
Sello componente de hule o metal, que sirve para evitar la salida de liquidos o gases de las
uniones. Tambien se encargan de no dejar pasar aceite hacia la cmara de admisin
regularmente estos sellos se reemplazan cuando se le hace servicio a la culata.
Las Guias se encargan de darle paso a las vlvulas. Estas van introducidas en las culatas. su
misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no
se desve.
Los muelles tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas tienen que ser
lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice rpidamente y se eviten ampliamente
las oscilaciones. Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste del platillo y el asiento de la
culata. Usan resortes helicoidales, los cuales se montan con tensin previa.
Bomba de aceite Componente, que hace circular a presin el aceite en el motor. Aspira el
aceite del carter y lo enva atraves del motor mediante filtros y llegan a las partes del motor
que hay que lubricar, la lubricacin por mezcla es la forma mas sencilla de lubricar el motor.
El aceite es transportado en los huecos entre los dientes que tiene la bonba de aceite a lo
largo de los lados superior e inferior de la hoz. El engrane de dientes de las ruedas interior y
exterior impide el flujo de aceite de la cmara de presin a la de aspiracin.
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite
para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs
de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin
salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
Eje de balancines En l van los balancines que sirven para abrir las vlvulas cuando van en
cabeza. Normalmente estn apoyados en el eje de balancines por medio de casquillos de
alineacin de cobre y estao. Las superficies de deslizamiento estn templadas.
Cuas el funcionamiento de las cuas es hacer que la tapa del resorte no se suelte por lo
tanto se fijan en el borde superior de la vlvula por medio de unos canales que tienen las
vlvulas. Generalmente se construyen de acero.
Pernos pasador El perno del piston es la pieza de unin entre el piston y la biela. Su rpido
movimiento de vaivn juntamente con el piston exige que tenga una masa pequea ya que en
caso contrario las fuerzas de aceleracin resultaran demasiado grandes. Como materiales
para pernos de piston se emplean los aceros cementados y nitrurados.
Seguros Los seguros para pernos del piston tienen por misin evitar que el perno se corra y
dae como consecuencia la pared del cilindro. Consisten en anillos de acero que reflejan
racialmente y que se disponen en las canaladuras correspondientes de los cubos para los
pernos.
Cojinetes de biela Este se encarga de deslizar al pasador del piston. El cojinete de biela debe
tener con el muon del cigeal el juego prescrito. Este es dependiente de las propiedades
de deslizamiento. El juego de cojinete viene prescrito por el fabricante. Para obtener buenas
propiedades de deslizamiento, casi siempre se mete a presin un casquillo de aleaciones de
cobre. Raras veces un casquillo de aluminio.
Cojinetes de cigeal Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento posible. Para hacerle
frente a las fuertes solicitaciones sufridas por el material de los cojinetes , suelen ir
revertidos en varias capas. Los cojinetes de dos capas constan de un casquillo de apoyo de
acero y una delgada capa de deslizamiento. Los casquillos de acero son de aleaciones de
plomo o de estao que confieren al cojinete buenas propiedades de deslizamiento.
Tienen la misin de servir de apoyo y gua al cigeal. Se hacen siempre en forma de
cojinetes de fraccin partidos, igual que los de las bielas. Estos van montados en el bloque
del motor. El juego axial en los cojinetes de gua y el juego radical en los cojinetes de los
muones de apoyo en los casquillos estn especificados por el fabricante.
Bancada chumacera Estas tienen la misin de sujetar al cigeal con el bloque del motor ya
que reciben gran carga y sobre todo deslizamiento llevan montadas cojinetes de
resbalamiento.
Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan
en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o
hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. En ste
escrito trataremos sobre las funciones de los anillos, materiales de construccin, influencia
en el buen funcionamiento del motor, importancia de su correcta seleccin e instalacin.
Comenzaremos comentando la tecnologa de los anillos mas comunes del mercado que son los
de la marca Sealed Power. Estos dominan la industria con diseo tcnicamente avanzado,
desarrollo de punto, y calidad superior.Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un
mnimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite.
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K)
con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es
importante para la adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores reanillados o
rectificados
Correa de distribucin Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de
levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma
que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
Tensor Tiene la funcin de ajustar a las correas, por medio de los resortes. Estn fabricados
de aleaciones de hierro fundido.
Engranaje de cigeal Tiene la funcin de recibir la cadena de tiempo por medio el cual se
obtiene la dsitribucion del encendido siempre y cuando se coloque en sus respectivas marcas
de referencia.

CABEZA DEL MOTOR :

CULATA:
Bueno la culata del motor es la parte en si que
contiene los de mas componentes como las
valvulas, entre otros, recordemos que esta esta
hecha de aluminio con aleacion de otros
materiales, esta es una de las partes mas
calientes del motor y muy principal:




TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:

Esta es una pieza de plastico para tapar la
cabeza del motor en algunas, en esta tienen una
tapa mas chica con tosca en la cual se deposita
el aceite cuando se realiza un cambio de aceite:





MULTIPLE DE ADMISION:

El multiple de admison es una especie de tuberi
por la cual es admitido el aire y va hacia las
valvulas por las cuales cuando se abren, el aire
entra a la camara de combustion para ser
quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con
un chicote el cual es controlado de tal forma con
otras piezas como especie de cuerda de alambre
para ser controlado con el pedal del acelerador:




MULTIPLE DE ESCAPE:

El multiple de escape es otra especie de tuberia
por la cual es conducido y de una manera
expulsado los gases de la gasolina y el aire
quemados:




FILTRO DE AIRE:

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de
impuresas como basuras pequeas este filtro es
practicamente para que el aire que va a ser
admitido este limpio y asi no entre basura a la
camara de combustion:




ARBOL DE LEVAS:

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el
cual tiene varios topes ( levas ) de forma
triangular este es el que hace que se muevan los
balancines para darle un movimiento a las
valvulas :





POLEA DE ARBOL DE LEVAS:

Esta polea es la que esta enlasada con la del
cigueal con la banda de distribucion para que
tengan una cincronizacion y esten a tiempo tanto
los pistones como las valvulas y estos no
golpeen entre si, esta polea de arbol de levas
tiene como dientes de engrane para acoplarce a
la banda de distribucion:



BALANCINES :

Los balancines son metales curbos los cuales
son los que mueven a las valvulas y puedan
subir y bajar para que sea admitido el aire a la
camara de conbustion junto con la gasolina:




BUSOS:

Los busos complementan son metales de forma
cilindrica el cual se tiene que calibrar y van en
una cabidad para el funcionamiento de la cabeza
del motor en cuanto a las valvulas:





VALVULAS:

Esta es un metal el cual esta formado para tapar ,
hai de dos tipos:

ADMISION: La de admision, como lo dice su
nombre admite aire a la camara de conbustion,
esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y
sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta
con un resorte y para que no se salga con
seguros

ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con
lo mismo, solo que esta sube para que se
escapen los gases de la camara de conbustion y
sierra para que al admitir no se escape nada:



INYECTORES:

Los inyectores son los que se encargan de
subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el
Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o
en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por
ejemplo el motor a diesel no usa bujias.
Estos estan sujetados y de cierto modo
alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:








BUJIAS:

Las bujias son las que dan el chispaso para que
explote el combustible y el aire que esta alojado
en la camara de conbustion , estas se tiene que
cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a
un auto cada seis meses, estas funsionan con el
distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto
varia en cada auto ) de hai van las bujias con los
cables de las bujias por los cuakles pasa la
corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el
chispaso y eso es lo que hace que se queme el
combustible, en el caso del motor a diesel no
tiene bujias, el combustible se quema por que los
pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran
calor que lleva ( debemos de recordar que para
que explote el diesel se tiene que calentar no es
igual que la gasolina )





CABLES DE BUJIAS:

Los cables de las bujias son por los que pasa la
corriente que ocupan las bujias para dar el
chispaso y quemar el combustible con el aire que
esta alojado en la camara de combustion, los
cuales estan aislados a parte de plastico con
otros materiales:




JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA
CABEZA DEL MOTOR:

La junta es una especie de placa hecha de varios
materiales como el plastico la cual hace un mejor
cellado entre la cabeza del motor y el bloque para
evitar que pase el anticonjelante y el aceite a la
camara de combustion:







BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:

BLOQUE:

El bloque es la parte mas grande del motor en la
que estan incluidas varias piezas, en el cual
bienen los cilindros:







CIGUEAL:

El cigueal es una parte pesada que va en la
parte baja del bloque antes del carter, este lo
hacen jirar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacion en la que es
necesario bajarlo, no se debe de acostar por que
de ser asi se enchueca:




RETEN DE CIGUEAL:

El reten de cigueal es un tipo cople el cual sella
la parte circular que sale del bloque para jirar del
lado de la distribucion:






BANCADAS:

Las bancadas son piezas que tiene una parte en
forma de medio circulo las cuales retienen al
cigueal, estan en un cierto numero dependiendo
del motor:




BIELAS:

Las bielas son metales los cuales van sujetados
con un seguro o bulon a los pistones para que al
subir y bajar le den el movimiento al cigueal (
estas ban sujetas al cigueal a la ves que van
sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan
para que enbonen con el cigueal tienen sus
tapas las cuales rodean a las partes del cigueal
para que esten las buelas sujetas al ciguela,
estas tapas tiene unos especies de anillos que
van al rededor de las tapas llamados metales:






PISTONES:

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la
cual sube y baja con las bielas para formar el
ciclo otto ( admision, compresion, explosion y
escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto
muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y
punto muerto inferior ( cuando esta abajo el
piston ) . De este hay de varios tipos como
concavo, semi plano y plano, por lo regular el
plano son de modificaciones para mejorar la
compresion, aunque no a todos los motores les
queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del
piston y los anills, tiene tres anillos, el de aceite,
el anillo superior de compresion y el segundo
anillo de compresion




CILINDROS:

El numero de cilindros varia en cuanto
1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia por
ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor
de 4 en linea, y su tamao dependiendo del
caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es
quemado el combustible con el aire:



CAMISAS:

Las camisas son la cavidad por donde pasa el
liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante,
esto es asi para enfriar el motor, de estas hay
dos tipos de camisas secas las cuales estan de
una forma cubierta y solo con un orificio y pasa
por dentro de una forma individual, o de camisas
umedas por las cuales estan de forma junta
como se ve en la primera imajen y de la segunda
imajen es de camisas secas:







BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de
bombear el aceite para que pase por el motor,
esta costa de una tipo elise que esta adentro de
la bomba y por fuera una coladera chica para
impedir el paso de las basuras grandes:





FILTRO DE ACEITE:

El filtro de aceite es el que limpia el aceite para
evitar que este recorra el motor con basura u
otros, pero es dificil que el aceite se mantenga
asi por que recordemos que pasa por todo el
motor:




BOMBA DE AGUA:

La bomba de agua es para bombear el liquido
refrijerante ya sea agua o anticonjelante para que
este pueda recorre el motor y asi mismo
enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea
elise la cual es la que inpulsa el liquido
refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda
de impulsion:




BANDA DE IMPULSION:

La banda de impulsion es una banda que no
tiene diente de engrane como la de distribucion
si no que tiene rayas que enbonan con la polead
de impulsion, esta banda es para que tenga
movimiento a su vez el motobentilador y la
bomba de agua:





MOTO VENTILADOR:

El moto ventilador es un motor pequeo que le
da movimiento a la banda de impulsion y esta a
su vez a la bomba de agua ( como la banda de
distribucion tiene su tensor al igual que esta ) :




DISTRIBUIDOR:

El distribuidor trae las bobinas para que de este
esten conectados los cables de las bujias y de
los cables a las bujias para que pueda ser
posible dar el chispaso para que queme el
combustible y el aire que etan en la camara de
combustion:




ALTERNADOR:

El alternador es un mecanismo que tienen los
motores de combustion interna que es capaz de
generar energia electrica con energia mecanica ,
ademas de que mantiene cargada la bateria del
automovil .




BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:

El bolante estatico o de cremallera es un bolante
el cual hace girar al cigueal, este es parte de la
marcha o el encendido, este bolante cuando jira
hace que el cigueal se mueba y asi empieza
atravez de la banda de distribucion empieza a
moberse las valbulas y asi empieza a funcionar
todo y enciende el motor:





MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE:

Esta tambien cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que funciona
con el voltaje de la bateria del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar
girando al bolante estatico o de cremallera y el bolante estatico al cigueal para que encienda
el motor:




TENSOR:

En cuanto a este el tensor lo tienen por las
poleas de distribucion este como lo dice su
nombre solo es para tensar la banda de
distribucion para que quede justa y pueda aber
movimiento de la banda:




FILTRO DE GASOLINA:

Este lo incluyo aqui aunque en algunos modelos
varia, por ejemplo el filtro de gasolina esta en el
tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por
el motor , este es encargado de filtrar y asi
mismo limpiar la gasolina, de este hay varios
tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se
hace la afinacion este es lavado o cambiado:





Independiente mente de el bloque esta otra pieza
la cual se llama carter este es un especie de
contenedor donde se almacena el aceite que
lubrica al motor: