SISTEMAS DE REFRIGERAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Introduo
A presena de um sistema de refrigerao fundamental nos motores de combusto interna
pois a queima do combustvel nos cilindros liberta grande quantidade de calor o que
conduziria deformao e "gripagem" dos rgos do motor; o rendimento mximo dos
motores de ciclo Diesel de 35% o que significa que 65% da energia dissipada nos
gases de escape e pelo sistema de refrigerao.

Sistemas de refrigerao
Relativamente aos diferentes tipos de sistemas de refrigerao estes so divididos conforme o
fludo transportador de calor em:
- por gua;
- por ar;
- por leo.

Sistemas de refrigerao indireta por gua
Nos motores refrigerados por gua o bloco motor e a cabea do motor apresentam cavidades,
por onde circula a gua, que esto ligadas a um radiador, por onde se perde a maior parte do
calor; esta perda acelerada pela corrente de ar promovida pelo ventilador e pela bomba de
gua que aumenta a velocidade de deslocamento desta (refrigerao por circulao forada); o
deslocamento da gua provocado apenas pela diferena de temperatura no suficiente.



Figura 1- Representao de um circuito de refrigerao por gua de um motor de quatro
cilindros.
1- Tampo 2- Radiador 3- Ligao de borracha 4- Termstato 5- Bomba de gua 6-
Circulao de gua 7- Palhetas 8- Ventilador 9- Torneira 10- Ligao de borracha.

Nestes sistemas as camisas hmidas dos cilindros tm um efeito insonorizante sendo a gua
utilizada para aquecimento da cabine.
Relativamente ao radiador, que funciona assim como um permutador de calor onde a gua
quente arrefecida pelo ar, apresenta um grande nmero de pequenos canais por onde aquela
passa. Este elemento apresenta dois depsitos, um superior e outro inferior, entrando no
primeiro a gua proveniente do motor, saindo do segundo a gua para o motor; estes depsitos
esto ligados por pequenos tubos, que podem ser planos, ter palhetas ou em forma de ninho de
abelhas, que so atravessados pelo ar.


Figura 2- Esquema de um radiador
A- Vista geral de um radiador
B- Corte transversal de um radiador
1- Tubo de descarga.

Como se pode observar na figura 2 o radiador para alm do tampo de enchimento, tem uma
torneira colocada no fundo do depsito inferior, para vazamento do lquido, e um tubo de
descarga para que a gua em excesso saia e se mantenha a comunicao com a atmosfera; nos
circuitos selados este tubo est ligado ao vaso de expanso. O tampo de enchimento
apresenta uma vlvula que impede a comunicao do interior do radiador com o tubo de
descarga, fazendo com que exista uma certa presso no interior do radiador o que permite
uma elevao da temperatura de ebulio, diminuindo as perdas das solues anticongelantes.
O ventilador, cuja funo forar a passagem de ar pelo radiador, encontra-se geralmente
montado na extremidade anterior do mesmo veio da bomba de gua, que tem tambm um
tambor de gornes (polea trapezoidal) que acionado por uma outra correia montada na
extremidade anterior da cambota, atravs de uma correia trapezoidal, que aciona tambm o
alternador. Nos automveis mais recentes o acionamento da ventoinha feita electricamente a
partir de determinada temperatura no circuito de refrigerao.
Em relao s bombas de gua, que so geralmente do tipo centrfugo, so constitudas por
um tambor com palhetas, que roda dentro de um corpo (crter), entrando a gua pelo centro
sendo projectada, pela fora centrfuga, para a periferia por onde sai para a conduta que a leva
ao motor.

Figura 3- Representao da bomba de gua.
1- Rolamentos 2- Corpo da bomba 3- Turbina 4- Mola 5- Eixo 6- Sada da gua 7- Manga de
apoio 8- Ventilador 9- Polea.

Para alm dos elementos mencionados existe uma vlvula acionada por um termstato que a
mantm fechada, quando a temperatura da gua inferior a 85o, abrindo-a para
temperaturas superiores; quando a vlvula se encontra aberta a gua passa para o radiador. O
termstato, que est colocado na conduta que liga a cabea do motor parte superior do
radiador, permite assim que o motor atinja mais rapidamente a temperatura de funcionamento,
mantendo-a depois constante. A indicao da temperatura de funcionamento dada por um
indicador de temperatura colocado no painel de instrumentos.

Figura 4- Representao de um termstato fole
1- Vlvula 2- Conduta 3- Corpo do termstato 4- Colar 5- Fole

Relativamente aos principais tipos de termstatos existem os de fole e os de cera; o primeiro
consiste de uma caixa metlica, fechada, de paredes muito delgadas, em forma de fole, que
contem um lquido muito voltil, que se encontra no estado lquido a baixa temperatura mas,
quando a temperatura da gua sobe, expande-se; na primeira situao o lquido no exerce
nenhuma presso nas paredes mas quando a temperatura sobe exerce-se uma presso
suficiente para alargar o fole. Os termstatos de cera so pouco utilizados.
Do que foi exposto constata-se que o sistema de refrigerao est em comunicao com a
atmosfera, para se evitar sobrepresses resultantes do aquecimento do lquido refrigerante,
que conduziriam a perdas, especialmente dos produtos anticongelantes, pelo que se aconselha
verificar regularmente a quantidade de gua e renov-la com certa frequncia para repor a
concentrao daqueles produtos. Para evitar este problema, a aplicao de vasos de expanso
(refrigerao por circulao forada com circuito selado) tem-se tornado uma prtica corrente,
pois permite visualizar o nvel do lquido refrigerador e no permite perdas por evaporao;
este nvel, em virtude da gua se encontrar sob presso, o que torna seguro o funcionamento
do motor a 100 oC, varia em funo da dilatao e contrao da gua, no devendo, no
entanto, ser inferior marca do nvel mnimo quando o motor est frio, nem superior marca
do nvel mximo, quando o motor est quente. Os vasos de expanso tm uma vlvula que
funciona como segurana no caso de uma sobrepresso no sistema e de reaspirao do ar para
compensar a contrao da gua quando da sua refrigerao.

Figura 5- Esquema de um sistema de refrigerao por gua com o circuito selado.
1- Vlvula de sobrepresso 2- Tampo 3- Vlvula de reaspirao 4- Vaso de expanso
5- Termstato 6- Circulao de gua em volta dos cilindros 7- Radiador 8- Ventilador
9- Bomba de gua.

Relativamente aos principais cuidados de manuteno dos sistemas de refrigerao indireta
por gua tem-se:
- radiador (vaso de expanso): verificao peridica do nvel da gua que no radiador se deve
situar 5 cm abaixo do orifcio de enchimento e no vaso de expanso nas marcas a existentes;
adio de um bom anticongelante durante o Inverno e um produto antiferrugem no Vero;
limpeza peridica externa dos alvolos do radiador com uma escova macia;
- no deixar o sistema sem lquido pois o contacto do ar com as paredes internas dos motores
acelera a sua corroso;
- bomba de gua: lubrificao moderada, sob presso, com o tipo de massa consistente
recomendado pelo construtor, a no ser que se trate de uma bomba pr-lubrificada (soluo
mais usual nos tratores mais recentes);
- correia do ventilador (ventoinha): verificao da tenso e eventual regulao segundo
instrues do construtor (alterando a posio do gerador, soluo mais usual).


Figura 6- Regulao correcta da correia da ventoinha
A- Posio correta B- Flexo possvel pela presso exercida mo.

A presena do ventilador, embora fundamental em todos os tipos de refrigerao tem, devido
potncia mecnica necessria ao seu funcionamento, 3 a 7 % da potncia motor, sofrido
vrias alteraes, nomeadamente as que se relacionam com o seu acionamento. Assim, a
utilizao de embraiagens nos ventiladores e o acionamento destes apenas quando se atinge
determinada temperatura, tem vindo a ser introduzidas nos sistemas de refrigerao dos
tratores.

Sistema de refrigerao por ar
Os sistemas de refrigerao por ar, em virtude da sua simplicidade, so utilizados geralmente
em motores monocilindricos, embora alguns construtores os utilizem em tratores de potncias
mais elevadas. A simplicidade destes sistemas resultam da maior segurana no funcionamento
dos motores e na diminuio dos cuidados de manuteno. Nestes sistemas a necessidade de
ar cerca de 30 % inferior dos sistema refrigerados a gua pois a transmisso do calor para
o ambiente mais direta.


Figura 7- Sistema de refrigerao por ar
1- Cabea do motor 2- Cilindro 3- Ventilador

Este sistema consiste, fundamentalmente, em separar o bloco motor da cabea motor
e munir estes elementos de vrias palhetas por forma a aumentar a rea de contacto com o ar
movimentado pela ventoinha; o ar recolhido e canalizado para uma espcie de blindagem
envolvente dos rgos a refrigerar, nomeadamente a cabea motor, bloco motor e colector de
escape.
A pea principal deste sistema o ventilador que pode ser de palhetas, produzindo uma
corrente de ar paralela ao eixo de rotao (axial) ou centrfugo, em que o ar entra pelo centro e
projectado para a periferia. Em relao ao seu acionamento este pode ser obtido diretamente
da cambota ou utilizando uma transmisso com correias e poleas. Comparando este sistema
com o da gua, embora exija menos cuidados de manuteno, no permite uma boa regulao
da temperatura de funcionamento do motor e so mais ruidosos; nos motores refrigerados a ar
o leo de lubrificao aquece mais pelo que a refrigerao destes motores deve ser
complementada com o circuito de refrigerao de leo.
Relativamente aos principais cuidados de manuteno destes sistemas tem-se:
- palhetas dos cilindros: limpeza frequente com escova dura ou com gasolina utilizando um
pincel limpando bem em seguida com um pano seco e absorvente;
- ventilador: limpeza das ps e lubrificao dos rolamentos segundo instrues do construtor,
verificando-se a tenso da(s) correias de transmisso.


Refrigerao por leo
A refrigerao por leo utiliza-se geralmente para complementar a refrigerao por ar pois
esta, especialmente para os motores mais potentes, no suficiente para arrefecer o topo dos
cilindros. Assim, embora o circuito de lubrificao j contribua significativamente para o
arrefecimento do motor, este pode ser melhorado caso se faa circular o leo em torno dos
cilindros.



Figura 8- Representao de um motor refrigerado por ar e leo.
1- Cabea do motor 2- Ventilador 3- Radiador de leo 4- Cavidades de refrigerao
5- Condutas de leo 6- Filtro 7- Bomba de leo.

Em qualquer das solues utilizadas importante verificar a temperatura do motor, com a
maior frequncia possvel, durante o trabalho. Uma preciosa indicao sobre esta temperatura
fornecida pelo termmetro da gua ou do leo, conforme o tipo de refrigerao.
Se a temperatura subir a valores perigosos (> que 100 oC) deve parar-se imediatamente o
trabalho, mantendo, no entanto, o motor a trabalhar ao "ralenti" durante alguns segundos, de
modo a evitar ainda maior sobreaquecimento por inrcia trmica, devendo depois parar o
motor para tentar descobrir a causa do aquecimento intempestivo constatado.


Carga Trmica

A carga trmica a soma do calor produzido por vrios componentes.

Em que os subscritos CC, IC, OC E AC referem-se carga trmica da cmara de combusto,
do intercooler, do resfriador do leo lubrificante e do aparelho de ar condicionado,
respectivamente.
Os trs primeiros termos, combinados, esto entre 60 a 94% da potncia ao freio do motor.
A carga trmica do ar condicionado (a uma temperatura ambiente de 32 o C e umidade
relativa de 60%) 7 kW.
As temperaturas do cilindro devem ser mantidas abaixo de 220 C para que o filmede leo no
se quebre.

Refrigerao gua
Fabricantes geralmente selecionam um fornecedor de radiadores esses fornecedores so
especialistas em refrigerao.
Os valores crticos tais como fluxo de gua, fluxo de ar e capacidade de troca de calor so
calculados para a rotao e potncia nominal.


Fluxo de gua
A capacidade de dissipao de calor de um radiador pode ser estimada pela equao:

Em que Qw o fluxo de fluido refrigerante.
Fluxo do fluido refrigerante
O fluxo tpico de refrigerantes geralmente de 1,3 to 2,5 L/min/kW.
No radiador ocorre uma queda de temperaturado fluido entre 3a 8C.
Bombas centrfugas so usadas para circular a gua.
A bomba para remover a gua localizada no bloco do cilindro.
Circulao natural faz a gua subir para a parte superior do motor e deste ponto para o
radiador.
Projeto do Radiador
Fluxos tpicos de 1,4 kg/min/tubo.
A condio do fluido refrigerante est abaixo mas prximo da linha de saturao.
O nmero total de tubos pode ser determinado a partir da ltima equao apresentada e da
regra anterior.
Os tubos tm formato retangular com relao largura/altura igual a 4:1.
O espaamento entre tubos em radiadores de grande porte de 1,60 cm.
As linhas dos tubos so dispostas formando um zig-zag.
Os tubos podem ser colocados na forma alinhada quando for para trabalhar em ambientes com
muita impureza.
Aletas so usadas para aumentar a taxa troca de calor mais aletas/cm melhor.
O limite mximo de espaamento entre aletas de 3,5 aletas/cm, embora possa ser reduzido
para 1,5 aletas/cm em colhedoras.
A rea frontal deve ser grande o necessrio para permitir a troca de calor a regra prtica
20-30 cm 2 por kW de potncia ao freio.
Temperaturas dentro de um Radiador

Os circuitos de refrigerao so pressurizados para prevenir que o fluido se evapore.
A temperatura limite a ser atingida pelo motor deve ser levada em considerao.
O tanque do radiador deve permitir um aumento de 5% em volume para compensar a
expanso devido ao aquecimento do fluido.
O volume do tanque deve ser grande o suficiente para permitir 200 trocas do fluido
refrigerante por minuto.

Ponto de ebulio do fluido refrigerante
O ponto de ebulio do fluido pode ser estimado por:

Em que Cconc a concentrao de etileno glicol.
Os radiadores podem ser pressurizados a 100 kPa, embora 50 kPa seja mais comum.
Para cada 4 kPa variao na presso do sistema ocorre uma variao de 1C na temperatura de
operao.
Tampa do Radiador

A tampa de radiador deve ter duas vlvulas para controlar a presso do fluido refrigerante.

Tanque para manter o radiador cheio:

Fluxo de ar
Ar suficiente deve passar pelo radiador para realizar a troca de calor:

Em que Ear a taxa de troca de calor, e T a a variao da temperatura do ar que passa pelo
radiador.

Massa especfica do ar
A massa especfica do ar, a, pode ser estimada por:

para as condies ambientes.
Geralmente o aumento de temperatura quando o ar atravessa o radiador de 15 a 20C.
Uma vez determinado o fluxo de ar, deve-se utilizar as curvas de ventiladores.
As curvas de ventiladores so desenvolvidas para condies padres (101,325 kPa e 20C).

Curva do ventilador


Presso do ar em funo da altitude
A presso do ar pode ser estimada a partir da altitude do local:

Em que h a altitude em metros.
Correo da potncia do ventilador
A potncia do ventilador corrigida para as novas condies pode ser obtida por:

Em que fo se referem s condies no padres e fc as condies obtidas a partir da curva de
desempenho do ventilador.
Leis dos ventiladores
As leis dos ventiladores podem ser usadas para obter a condifigurao do ventilador em outras
condies:

Um condutor deve ser instalado entre o radiador e o ventilador.
Faz-se necessrio uma distncia mnima de 10 cm entre o ventilador e o radiador.
A distncia perifrica entre o ventilador e condutor deve estar entre 0,60 a 1,25 cm.
As curvas de desempenho dos ventiladores so gerada para o ventilador penetrando no
condutor.
O etileno glicol (C2 H6 O2) o principal fluido refrigerante usado em motores.
Misturas com 50% de gua e 50% de etileno glicol so comuns.
Inibitores qumicos, que so alcalinos, so adicionados para o refrigerante eliminar a
formao de cidos.
O etileno glicol aumenta o ponto de ebulio e diminui o ponto de congelamento.
Aditivos reduzem a cavitao a maior fonte de desgaste na parede de cilindros.
Outros aditivos inibem a ferrugem e a corroso.
Propriedades das misturas gua + etileno glicol

Calor especfico do fluido refrigerante
O calor especfico da gua dado por:

Para uma mistura 50/50 com gua:

Em que Tw a temperatura em C.
O etileno glicol diminui o calor especfico do refrigerante, e isso deve ser considerado no
projeto do sistema de refrigerao.

Termostatos para Motores

Termostatos
Com depsito contendo ter. O ter expande com o aquecimento fazendo com que o
termostato se abra.
Lmina bimetlica enrolada se desenrola quando aquecida forando o termostato a se abrir.

Motor Refrigerado Ar

Para que os motores refrigerem adequadamente um fluxo mnimo de 0,04 m/s de ar
refrigerante deve ser fornecidopor kW de potncia ao freio.


1 Lei da Termodinmica

Chamamos de 1 Lei da Termodinmica, o princpio da conservao de energia aplicada
termodinmica, o que torna possvel prever o comportamento de um sistema gasoso ao sofrer
uma transformao termodinmica.
Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto da termodinmica:
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la ou transferi-la ao
meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as situaes simultaneamente, ento, ao
receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar um trabalho e aumentar a energia
interna do sistema U, ou seja, expressando matematicamente:

Sendo todas as unidades medidas em Joule (J).
Conhecendo esta lei, podemos observar seu comportamento para cada uma das grandezas
apresentadas:

Calor Trabalho Energia Interna Q/ /U
Recebe Realiza Aumenta >0
Cede Recebe Diminui <0
no troca no realiza e nem recebe no varia =0

Exemplo:
Ao receber uma quantidade de calor Q=50J, um gs realiza um trabalho igual a 12J, sabendo
que a Energia interna do sistema antes de receber calor era U=100J, qual ser esta energia
aps o recebimento?




Funcionamento Motor Automvel
A funo principal do motor transformar combustvel em energia capaz de gerar movimento
nas rodas. O corao desse sistema uma pequena cmara de combusto chamada cilindro.
Dentro de cada cilindro - carros de passeios normalmente tm quatro ou seis - esto os
pistes. A queima do combustvel faz os pistes se movimentar, girando um eixo chamado
virabrequim, que vai levar a energia mecnica at o sistema de transmisso, que por sua vez
distribui essa energia para as rodas. O resultado dessa reao em cadeia o movimento do
carro. Outros componentes do uma forcinha para o movimento no parar. A bateria gera a
corrente eltrica que faz o combustvel explodir. Antes de chegar ao motor, essa corrente
amplificada pela bobina e passa pelo distribuidor, que divide a corrente entre as velas do
motor. H tambm dois filtros - o de leo, que purifica o lquido lubrificante do motor, e o de
ar, que barra as impurezas do ar que o carro joga nos pistes. Por fim, o radiador usa a gua
do reservatrio para resfriar o motor, mantendo a temperatura controlada.
Exploso de ar e combustvel dentro dos cilindros a fora que faz o carro andar
1. Imagine que seu possante est parado e voc vira a chave no contato. Quando isso rola, a
bateria manda eletricidade para o motor de arranque, um motor eltrico que ligado para
fazer os pistes do cilindro se movimentar pela primeira vez. A partir da, o motor t ligado.
2. Para que o motor siga em movimento, os pistes precisam de combustvel, que injetado
nos cilindros pelos bicos de injeo. Um outro equipamento, a central da injeo eletrnica,
o "crebro" que controla a quantidade de ar e combustvel jogada no motor.
3. O processo de combusto precisa obrigatoriamente de ar. Ele entra no carro pelo filtro de
ar, que barra as impurezas, e segue para o cilindro, possibilitando a exploso. A relao
ar/combustvel tem de ser exata: com ar demais, o motor perde desempenho. Com ar de
menos, o consumo do carro aumenta.
4. Em cada cilindro, a exploso do combustvel rola assim: primeiro, ocorre a entrada da
mistura ar/combustvel, quando a vlvula de admisso est aberta. Depois, o pisto se
movimenta para cima, comprimindo a mistura ar/combustvel. Nessa hora, a vela recebe
eletricidade da bateria e gera uma fasca, causando a exploso da mistura ar/combustvel.
5. A exploso gera um gs quente que se expande, empurrando o pisto para baixo. Esse
"empurro" faz o pisto movimentar o virabrequim, um eixo que recebe a energia de todos os
pistes e a transforma em rotao. No fim, a vlvula de exausto do cilindro se abre e os gases
da combusto so liberados para o escapamento.
6. O movimento do virabrequim influencia outras peas. Primeiro, por meio da correia
dentada, as rotaes so transmitidas para uma polia que controla as vlvulas . Se a correia se
romper, as vlvulas param de funcionar. O entra-e-sai de combustvel e ar no rola e o carro
pifa.
7. Depois, a rotao do virabrequim transmitida para o cmbio, um conjunto de engrenagens
que transmite a energia da exploso dos pistes para as rodas, fazendo o carro andar. A cada
minuto, todo esse processo se repete at 6 mil vezes no motor do carro.

Trocadores de Calor Compactos
Os trocadores de calor compactos so usados, tipicamente, quando se deseja ter uma grande
rea de transferncia de calor por unidade de volume e pelo menos um dos fluidos um gs.
Um bom exemplo o radiador do sistema de refrigerao dos motores automotivos.
Existem muitas configuraes diferentes de tubos e de placas, cujas diferenas se devem
principalmente ao modelo e disposio das aletas. As caractersticas da transferncia de
calor e do escoamento foram determinadas para configuraes especficas e se apresentam,
nos casos tpicos, no formato das Figs. 1 e 2. Os resultados para a transferncia de calor esto
correlacionados pelo fator j de Colbum e pelo nmero de Reynolds, com o nmero de Stanton
(St = h/Gcp) e o de Reynolds baseados na velocidade mssica mxima
A grandeza s , a razo entre a rea mnima de escoamento livre das passagens aletadas (rea
da seo reta perpendicular direo da corrente) Aff e a rea frontal Afr do trocador. Os
valores de s, de Dh (dimetro hidrulico do canal de escoamento), de a (rea superficial de
transferncia de calor por unidade do volume do trocador), Af /A (razo entre a rea das aietas
e a rea total de transferncia de calor) e de outros parmetros geomtricos esto listados para
cada configurao. A razo Af /A usada para estimar a efetividade trmica n,. Num clculo
de projeto, a ser usado para a determinao do volume do trocador de calor, depois de a rea
da superfcie de transferncia de calor ser achada; num clculo de desempenho, este
parmetro ser usado para determinar a rea superficial a partir do conhecimento do volume
do trocador de calor.
No clculo de um trocador de calor compacto, utilizam-se inicialmente informaes
empricas, como as das Figs. 1 e 2, para determinar o coeficiente de conveco mdio das
superfcies aletadas. O coeficiente global de transferncia de calor seria ento determinado ou
pelo mtodo da DTML ou pelo mtodo E-NUT e depois prosseguiriam os clculos de projeto,
OU de desempenho, do trocador de calor.
A perda de carga associada ao escoamento atravs de um feixe de tubos aletados, como os das
Figs. 1 e 2, pode ser calculada.

Figura A
Vi e v0 so os volumes especficos do fluido na entrada e na sada e vm. = (vi + v0)/2. A
primeira parcela no segundo membro refere-se aos efeitos da acelerao ou da desaceierao
do fluido ao passar atravs do trocador de calor enquanto a segunda parcela refere-se s
perdas provocadas pelo atrito do fluido. Numa certa configurao do miolo do trocador, o
fator de atrito uma funo do nmero de Reynolds como, por exemplo, est nas Figs. 1 e 2
num trocador de tamanho determinado, a razo entre as reas pode ser estimada pela relao
(A/Aff) = (a V/s Afr) onde V o volume total do trocador.

Figura B
O trabalho clssico de Kays e London d o fator de Colburn j e o fator de atrito para muitos
trocadores de calor compactos, com diferentes miolos, e inclui configuraes com tubos
chatos (Fig. 11.5a) e com chapas aletadas (Fig. 11.5d, e), e tambm outras configuraes com
tubos circulares (Fig. 11.5b, c).


Clculo Trocador de Calor
Os problemas de projeto, anlise e ou desenvolvimento de um trocador de calor para uma
finalidade especfica podem ser classificados em dois grupos principalmente: problema de
projeto e problema de desempenho. A soluo de um problema facilitada pela adoo do
mtodo mais adequado a ele.
O problema de projeto o da escolha do tipo apropriado de trocador de calor e o da
determinao das suas dimenses, isto , da rea superficial de transfencia de calor A
necessria para se atingir a temperatura de sada desejada. A adoo do mtodo da DTML
facilitada pelo conhecimento das temperaturas de entrada e sada dos fluidos quente e frio,
pois ento D Tml pode ser calculada sem dificuldade.
Um outro problema aquele no qual se conhecem o tipo e as dimenses do trocador e se quer
determinar a taxa de transferncia de calor e as temperaturas de sada quando forem dadas as
vazes dos fluidos e as temperaturas na entrada. Embora o mtodo da DTML possa ser usado
neste clculo de desempenho do trocador de calor, o procedimento seria tedioso e exigiria
iterao. Isto poderia ser evitado com a aplicao do mtodo do NUT.

Mtodo da DTML
Para prever ou projetar o desempenho de um trocador de calor, essencial relacionar a taxa
global de transferncia de calor a grandezas como as temperaturas de entrada e de sada,
o coeficiente global de transferncia de calor e a rea superficial total da transferncia de
calor.
Foge do objetivo do presente documento o desenvolvimento matemtico e dedues das
frmulas relativas aos processos de troca de calor. Portanto sero apresentadas as necessrias
ao estudo, anlise e projeto de trocadores, sem maiores justificativas.
Pela aplicao de balanos globais de energia ao fluidos quente e frio, temos:

Relacionando-se a taxa total de transferncia de calor q diferena de temperatura dT entre os
fluidos quente e frio, temos:

DTML a diferena de temperatura mdia apropriada para cada caso, a saber: trocador de
calor com correntes paralelas ou contracorrente,multipasse e correntes cruzadas.
Observaes:
Para a deduo das frmulas acima algumas hipteses foram consideradas:
O coeficiente total de transmisso de calor constante em todo o comprimento da trajetria.
O calor especfico constante.
No existem mudanas de fase parciais no sistema, isto , vaporizao ou condensao. A
deduo se aplicar para trocas de calor sensvel e quando a vaporizao ou condensao for
isomtrica em todos os pontos de trajetria.
As perdas de calor para o ambiente so desprezveis.
Condies operacionais especiais:
Podemos ter 3 condies especiais de funcionamento de trocadores
1) Quando a capacidade calorfica do fluido quente muito maior que do fluido frio
Neste caso Ch tende para o infinito quando temos uma condensao. Graficamente teremos
uma reta paralela de temperatura do fluido quente ao eixo dos x.
2) Quando a capacidade calorfica do fluido frio muito maior que do fluido quente
Neste caso Cc tende para o infinito quando temos uma evaporao. Graficamente teremos
uma reta paralela de temperatura do fluido frio ao eixo dos x.
3) Quando a capacidade calorfica do fluido quente e frio so iguais e sua diferena de
temperatura igual
Teremos graficamente duas retas de temperaturas paralelas entre si.


Coeficiente Global de Transferncia de Calor
Este coeficiente se define em termos da resistncia trmica total transferncia de calor entre
os dois fluidos. Durante a operao normal de um trocador de calor, as superfcies ficam
sujeitas a incrustaes de impureza dos fluidos , formao de ferrugem e a outras reaes
entre os materiais do fluido e das paredes, aumentando assim a resistncia transferncia de
calor entre os fluidos, influindo assim, neste coeficiente. As aletas, por aumentarem a rea
superficial diminuem a resistncia a transferncia convectiva de calor, influindo assim no
coeficiente global de transferncia de calor. Estes dois efeitos podem ser includos nos
clculos deste coeficiente atravs da formula:

Mtodo do NUT
uma questo simples o uso do mtodo dTml para analizar um trocador de calor quando as
temperaturas de entrada dos fluidos so conhecidas e as temperaturas de sada ou so
especificadas ou se determinam com facilidade pelas espresses do balano de energia. Mas
quando se conhecem somente as temperaturas de entrada este mtodo exige um processo
iterativo. Neste caso prefervel usar uma outra abordagem, o mtodo denominado
efetividade-NUT.
Novamente no apresentaremos as dedues matemticas das frmulas utilizadas, por fugir
do escopo do presente trabalho. As necessrias sero apresentadas suscintamente, fornecendo
apenas o necessrio para a compreenso do trabalho e o clculo efetivo de um trocador.
Para definir a efetividade de um trocador de calor, devemos determinar inicialmente a taxa
mxima possvel de transferncia de calor, q
mx
, no trocador.

onde C
mn
o menor dos dois valores

A efetividade definida como a razo entre a taxa real de transferncia de calor no trocador
de calor e a taxa mxima possvel de transferncia de calor,

Se a efetividade e as temperaturas de entradas forem conhecidas, a taxa real de transferncia
de calor pode ser determinada pela expresso

Para qualquer trocador pode-se mostrar que

onde o NUT um admensional (nmero de unidades de transferncia que se define como

A questo final e crucial para aplicao deste mtodo relacionar a efetividade e o NUT,
assim pode-se resolver qualquer problema especfico com facilidade e rapidez. Tais relaes
esto apresentadas abaixo em duas tabelas. Usa-se a mais conveniente.



Em muitos casos possvel e conveniente para maior rapidez e comodidade utilizar os
grficos que relacionam diretamente efetividade e NUT, mesmo com um pequeno prejuizo na
preciso dos clculos.
Abaixo relacionados os grficos para os casos mais comuns:








Desperdcio de Calor

Hoje, cerca de metade da energia produzida por carros, fbricas e usinas liberada na forma
de calor, que escapa para a atmosfera. A partir de um dispositivo desenvolvido por
engenheiros da Universidade de Oregon, EUA, esse calor residual poder ser aproveitado para
outros fins, como para a produo de energia em escapamentos de carros.
Esse foi um grande passo para a resoluo de um dos resduos mais comuns na atmosfera,
ainda mais pela sua utilizao para a gerao de energia. A mquina desenvolvida pelos
engenheiros pode ser conectada ao escapamento dos automveis, geradores e at em fbricas.
Atualmente, mais da metade do calor gerado pelas atividades industriais desperdiada. Nos
automveis, apenas de 25% a 40% da energia produzida nos motores utilizada. O
dispositivo de aproveitamento deste calor est sendo aperfeioado e est deixando os
pesquisadores confiantes por sua efetividade.
Essa tecnologia ser muito til se houver necessidade de um sistema de refrigerao em um
local em que o calor est sendo desperdiado. Cientistas alemes j desenvolveram um
sistema que capaz de gerar energia a partir do calor residual o transformando em
eletricidade.
Outra pesquisa tambm j trabalhou com um sistema que capta gua dos motores movidos a
diesel fornecendo gua potvel o que seria de grande serventia para soldados em campos de
batalha.














Bibliografia


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CEMAGREF (1991). Les tracteurs agricoles. Technologies de l'agriculture. Antony.
CEMAGREF.
CNEEMA- Livre du maitre. (1976). Tracteurs et machines agricoles. Antony. CNEEMA.
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