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MITTWOCH, 26. SEPTEMBER 2012 FINANCIAL TIMES DEUTSCHLAND


Freunde? Nicht mehr!
Die Chefs von Fiat und Tods
kamen einst gut miteinander
aus. Jetzt liefern sie sich harsche
Wortgefechte Seite 4 Unternehmen
www.ftd.de/unternehmen
Chiphersteller
Infineon geht
auf Sparkurs
Aussicht auf schrumpfende
Marge verschreckt Investoren
Angela Maier, Mnchen
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Der bayerische Chipkonzern Infineon
will angesichts immer schlechter lau-
fender Geschfte ein Sparprogramm
auflegen. Der Vorstand erwarte einen
schwachen Start in das Geschftsjahr
2012/13 ab Oktober und werde Ma-
nahmen zur Ergebnisverbesserung
definieren, teilte Infineon am Diens-
tagabend berraschend mit. Ende Juli
hatte der DAX-Konzern lediglich da-
von gesprochen, dass er sein Inves-
titionstempo verlangsamen und das
Kostenwachstum begrenzen wolle.
Damit erweisen sich die Progno-
sen des Vorstands um den scheiden-
den Chef Peter Bauer abermals als zu
optimistisch. Der 52-Jhrige hrt
Ende dieses Monats krankheitsbe-
dingt auf. Sein Nachfolger und bishe-
riger Kollege Reinhard Ploss muss im
neuen Amt nun erst einmal sanieren.
Details zu den Sparmanahmen will
Infineon auf der Bilanzpressekonfe-
renz am 14. November vorstellen. An
der Brse kam die neuerliche Senkung
der Prognose nicht gut an. Die Infine-
on-Titel strzten um sieben Prozent
auf ein Zwei-Monats-Tief ab und wa-
ren damit die grten DAX-Verlierer.
Infineons Umsatz wird im Schluss-
quartal leicht unter 900 Mio. Euro sin-
ken. Die operative Marge werde bei
annhernd zwlf Prozent liegen, be-
sttigte der Konzern den zuletzt schon
revidierten Quartalsausblick. Damit
werde die Marge im Gesamtjahr nur
noch 13 bis 14 Prozent erreichen, we-
niger als der langfristige Zielwert von
15 Prozent. Schlimmer sieht es fr das
Weihnachtsgeschft aus. Die Einnah-
men werden demnach um bis zu zehn
Prozent abnehmen, die operative
Marge auf fnf bis sieben Prozent zu-
sammenschmelzen. Bauer hatte
jngst schon ber Investitionsscheu
in der Industrie und der Energiebran-
che geklagt.
Dennoch hatte Infineon bis zuletzt
auf Wachstum gesetzt und Tausende
Mitarbeiter eingestellt. Erst Ende Juli
wurde ein Einstellungsstopp ver-
hngt. Wegen bereits vereinbarter Ar-
beitsvertrge wird die Mitarbeiter-
zahl per Ende September trotzdem ge-
genber dem Juni-Stand von 26450
nochmals ansteigen. Auch die Inves-
titionen lagen bis zuletzt auf Rekord-
niveau. Schon im Sommerquartal
hatte Infineon deshalb nur noch eine
Marge von 12,7 Prozent verdient.
Das Kapital: Seite 15
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Amerikanische und
europische Flugge-
sellschaften knnten
zusammen eine kraft-
volle Allianz bilden
SIIM KALLAS,
EU-Verkehrskommissar
EU wirbt fr transatlantische Airline-Bndnisse
Verkehrskommissar Kallas will die USA fr eine ffnung beider Mrkte gewinnen. Der Streit um den Emissionshandel bremst ihn aber
Mark Schrrs, Brssel,
Sabine Muscat, Washington,
und Jennifer Lachman, Hamburg
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EU-Verkehrskommissar Siim Kallas
nimmt einen neuen Anlauf, um grenz-
bergreifende Zusammenschlsse
zwischen europischen und nordame-
rikanischen Fluggesellschaften zu er-
leichtern. Die gesetzlichen Vorgaben,
wonach auslndische Airlines maxi-
mal 25 Prozent der Stimmrechte an
ihren US-Wettbewerbern halten drf-
ten, seien ein Relikt, sagte er der Fi-
nancial Times. Zusammen knnten
die Fluglinien beider Kontinente eine
kraftvolle Allianz bilden, sagte er
weiter. Im Dezember will Kallas den
europischen Verkehrsministern die
weitreichenden Plne vorstellen.
Er reagiert mit seinem Vorsto da-
rauf, dass Fluggesellschaften aus der
Golfregion, aber auch China, die
Machtverhltnisse in der Branche
derzeit krftig verschieben zum
Nachteil der oft schon Verlust schrei-
benden Europer. Mit staatlicher
Hilfe wachsen vor allem Fluggesell-
schaften wie Emirates oder der Air-
Berlin-Groaktionr Etihad ber-
durchschnittlich schnell und geben
Milliarden fr moderne spritsparende
Flugzeuge aus. So betreibt Emirates
mit 20 Airbus A380 mehr der Riesen-
flieger als die grten europischen
Fluggesellschaften Lufthansa und Air
France-KLM zusammen.
Kallas argumentiert nun, dass es
fr die hiesigen Anbieter leichter wre
aufzuschlieen, wenn sie im Zuge von
Fusionen oder engeren Kooperatio-
nen Effizienzen heben knnten.
Zumindest mit Blick auf die Erlse
verfgen sie ber einen groen Vor-
teil gegenber ihren jungen Rivalen:
Die Strecken ber dem Nordatlantik
also etwa zwischen London oder
Frankfurt und New York gelten welt-
weit als die lukrativsten, weil viele
Geschftsreisende sie buchen.
Die aktuellen Vorgaben haben
dazu gefhrt, dass es bislang nur
wenige interkontinentale Beteiligun-
gen gibt: Einer der Vorreiter war die
Lufthansa, die sich an dem US-Billig-
flieger Jetblue beteiligte auch in der
Hoffnung, dass die Gesetze in abseh-
barer Zukunft gendert wrden. In-
zwischen haben die Deutschen ihren
Anteil auf 16,4 Prozent reduziert. Im
Mindesten, so Kallas Erwartungen,
sollten die Amerikaner bereit sein, die
in der EU gltigen Vorgaben zu ber-
nehmen: Hier knnen nicht-europi-
sche Airlines sich mit bis zu 49 Pro-
zent der Stimmrechte beteiligen.
Die Amerikaner haben sich in der
Vergangenheit jedoch sehr widerwil-
lig gezeigt, wenn solche Lockerungen
zur Debatte standen. Zudem rumte
Kallas ein, dass sein Vorsto in eine
politisch heikle Zeit fllt: Im Streit um
die Einbeziehung der amerikanischen
Fluglinien in den EU-Emissionshan-
del drohen sich die Fronten endgltig
zu verhrten. Damit steigt die Chance
eines ausgewachsenen Handels-
kriegs.
2008 hatte die EU beschlossen, ab
Anfang 2012 auch Fluggesllschaften
in ihr Emissionshandelssystem einzu-
beziehen, bei dem Luftverschmut-
zungsrechte gekauft und gehandelt
werden. Die Vorgabe gilt fr alle Air-
lines, die in Europa starten und land-
en, sowie fr die gesamte Flugstrecke.
Die Gegner darunter die USA leh-
nen das als Eingriff in ihr Hoheits-
recht ber ihrem Luftraum ab. Die EU-
Kommission hlt jedoch an dem Ge-
setz fest.
Der US-Senat hatte nun am Wo-
chenende ein Gesetz verabschiedet,
das US-Fluglinien vor Strafzahlungen
oder anderen Nachteilen durch den
Emissionshandel bewahren soll. Der
Interessenverband der US-Airlines
A4A begrte am Dienstag das Vo-
tum. Die diplomatischen Bemhun-
gen funktionieren nicht, hie es von
A4A. Das US-Reprsentantenhaus
hatte bereits zuvor ein Gesetz verab-
schiedet, das US-Airlines die Teil-
nahme am Emissionshandel unter-
sagt. Somit wird es immer wahr-
scheinlicher, dass sich beide Kam-
mern nach den US-Wahlen auf ein ge-
gen das EU-Vorhaben gerichtetes US-
Gesetz verstndigen.
Der kritische Moment ist April
2013, weil die Fluglinien dann erst-
mals Zertifikate fr ihren CO2-Aus-
sto im Jahr 2012 vorlegen oder Straf-
zahlungen leisten mssen.
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Paarlauf durch
Wolfsburg
Na, was hat VW-Chefaufse-
her Ferdinand Pich (r.)
denn da ins Auge gefasst?
Marke Nummer 13 etwa?
Nein, sicher nicht. Das Foto
entstand nmlich in Wolfs-
burg vor der Betriebsver-
sammlung am Dienstag, und
nicht in Bella Italia. Krzlich
hatte ein Magazinbericht
Gerchte angeheizt, Pich
wolle nach der Fiat-Tochter
Alfa greifen. Dabei hatte
Betriebsratschef Bernd
Osterloh (l.) jngst ange-
merkt, dass jetzt Schluss
sein msse mit Marken-
zukufen. Osterloh darf sich
solche Sprche leisten. Als
Betriebsratschef pflegt er
traditionell ein enges Ver-
hltnis zum VW-Patriarchen
und seiner Frau Ursula
Pich, die seit Kurzem auch
im Aufsichtsrat des Auto-
bauers sitzt. Pich lobte vor
20000 Beschftigten den
Modellanlauf des Golf VII
und sprach der Belegschaft
Mut zu: Ich bin mir sicher,
dass VW mit allen Marken
fr die nchsten Jahre
besser aufgestellt ist als
all unsere Wettbewerber.
Dafr lobte ihn dann auch
Osterloh. MARGRET HUCKO
Ecclestone zweifelt an Zukunft des Nrburgrings
Der Formel-1-Chef hat sich mit den Pchtern der Strecke noch nicht ber das nchste Rennen einigen knnen. Bald luft eine wichtige Frist aus
Christian Sylt, London
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Ob der Groe Preis von Deutschland am 21. Juli 2013
wie angekndigt auf dem Nrburgring stattfindet,
ist ungewiss. Es gebe noch keine Einigung mit dem
finanziell angeschlagenen Rennstreckenbetreiber,
sagte Formel-1-Chef Bernie Ecclestone der FTD.
Mit dem Nrburgring haben wir keinen Vertrag,
aber wir fhren Gesprche. Da mssten wir ganz von
vorn anfangen, sagte er. Eigentlich wre die Renn-
strecke im kommenden Jahr wieder dran: Der Nr-
burgring war zuletzt 2011 Ausrichter, 2012 dann der
Hockenheimring und bislang wechselten sich die
beiden Rennstrecken als Austragungsort ab.
Die Zeit drngt: Am Freitag legt der fr die For-
mel 1 zustndige World Motor Sport Council des
internationalen Dachverbands Fia den endgltigen
Rennkalender fr 2013 fest. Der Austragungsort
kann zwar nach Ansicht mancher Beteiligter final
auch spter noch festgelegt werden. Ecclestone be-
tonte jedoch: Die letzte Frist luft bald ab.
Fr die Betreiber wre eine Absage nicht nur aus
wirtschaftlicher Sicht, sondern auch aus Imagegrn-
den ein Rckschlag. Anfang August hatten die Pch-
ter Jrg Lindner und Kai Richter mit Veranstalter
Marek Lieberberg vereinbart, dass das bekannte
Festival Rock am Ring weiterhin stattfinden soll.
Damals hatten sie sich zuversichtlich geuert, sich
noch im Laufe des Augusts auch mit Ecclestone eini-
gen zu knnen. Wir befinden uns in Gesprchen und
sind guter Dinge, sagte ein Sprecher am Dienstag
ber die Gesprche mit dem Formel-1-Chef.
Die Betreiberfirma hatte im Sommer durch die
Insolvenz der vom Land Rheinland-Pfalz dominier-
ten Besitzgesellschaft des Nrburgrings einen
schweren Rckschlag erlitten. Die landeseigene
Gesellschaft habe Schwierigkeiten, einen ber
300 Mio. Euro schweren Kredit zurckzuzahlen, den
sie 2009 zur Finanzierung groer Umbauprojekte
aufgenommen hatte, musste die Regierung von Mi-
nisterprsident Kurt Beck einrumen.
Die Formel 1 ist das jhrliche Sportereignis mit
den hchsten Einschaltquoten: 515 Millionen Zu-
schauer waren es 2011. Die Ausrichtung kostet je-
doch Geld. In der Vergangenheit kassierte Eccle-
stone 13 Mio. Euro, damit er seinen Rennzirkus in
die Eifel bringt. Wie viel die Besitzer und Betreiber
im Gegenzug erlsen, ist nicht bekannt. Knftig sei
allerdings davon auszugehen, dass das Rennen am
Hockenheimring bleibe, sagte Ecclestone. Hocken-
heim schauen wir uns einfach jedes Jahr an. Zu der
Zukunft des Rivalen uerte er sich indes skeptisch:
Ich habe keine Ahnung, wie lange es den Nrburg-
ring noch gibt. Ohne staatliche Untersttzung wird
es sofort schwierig.
Unterdessen kndigte er an, nach dem jngsten
Erfolg der Olympischen Spiele darber nachzuden-
ken, spezielle Formel-1-Rennen zu organisieren, die
nur alle paar Jahre stattfinden. Die Erffnungsfeier
lockte geschtzte 900 Millionen Menschen vor die
Fernsehgerte, der 100-Meter-Lauf sogar zwei Mil-
liarden. Ecclestone glaubt, das liegt daran, dass das
Ereignis so selten ist. Die Zeitungen sorgten fr
einen massiven Hype, und selbst ich habe mir viel
davon im Fernsehen angesehen. Der Hype fehle der
Formel 1: Vielleicht htten wir ihn, wenn es nur alle
vier Jahre ein Rennen gbe. Ich habe schon darber
nachgedacht, fnf Einzelrennen zu organisieren, wie
der Grand Slam im Tennis. Es ist offen, ob der Plan
jemals umgesetzt wird und ob er dem Nrburgring
irgendwie helfen knnte.
Fest im Fahrersitz?
Zukunftsplne Der 82-jhrige Eccle-
stone hat nach eigenen Angaben keine
Absicht, sein Amt als Formel-1-Chef in
naher Zukunft niederzulegen. Ich denke
zwar daran, in den Ruhestand zu treten,
aber ich werde es nicht tun. Was wrde
ich machen? Es ergibt keinen Sinn.
Dabei steht der Manager wegen des
Bestechungsskandals um den Ex-Bay-
ernLB-Banker Gerhard Gribkowsky in
der Kritik: Dieser war im Juni zu acht-
einhalb Jahren Haft verurteilt worden,
nachdem er zugegeben hatte, Eccle-
stone beim Formel-1-Verkauf eine Provi-
sion in Hhe von 66 Mio. Dollar zuge-
schanzt zu haben, von der 44 Mio. Dollar
heimlich wieder an ihn zurckgeflossen
sind. Die Staatsanwaltschaft ermittelt,
auch die BayernLB prft ihre Ansprche
Es sei in dieser Sache ruhig geworden,
behauptete hingegen Ecclestone.