En la actualidad, muchas compaas areas se instalan en la cabina Las redes inalmbricas en sus

aviones , proporcionando a cada pasajero la capacidad de usar un telfono inteligente , porttil o

tablet durante el vuelo. Por otro lado , existe la posibilidad de que estas redes en la cabina puede
causar interferencias perjudiciales a las redes celulares terrestres . Esto es crucial , especialmente
para los GSM y regulado - UTMS bandas . Por lo tanto , los clculos de interferencia en el suelo,
engendrados a partir de mltiples redes en el aire , son esenciales.
En la literatura existente, mediciones de propagacin en la cabina y los resultados de atenuacin
inducidos por las aeronaves y los modelos se pueden encontrar en 1-5. Resultados de evaluacin
de la interferencia se han presentado en 4 y 6 . En 4 , se examinaron diferentes escenarios de
interferencia , aunque teniendo en cuenta una sola fuente de interferencia . En 6 , un estudio
inicial con mltiples fuentes de interferencia se ha llevado a cabo , sino un modelo de prdida de
atenuacin en el espacio libre simple y casco fue tenido en cuenta para determinar el presupuesto
del enlace entre cada fuente de interferencia y la red terrestre Adems, para completar la lista de
referencia , varias de aire modelos de canal -tierra se pueden encontrar en 7-1 y sus referencias.
El objeto de este trabajo es establecer normas y directrices para evaluar la potencia de
interferencia de mltiples redes inalmbricas a bordo y determinar los criterios para la posible
interferencia cocanal a redes inalmbricas terrestres. Esta potencia interferente debe ser mitigado
porque el GSM y el UMTS se regulan las redes celulares que operan en concepto de base primaria ,
y se requiere una licencia para operar en estas bandas de frecuencias . Se sugiere un modelo de
interferencia en general , la incorporacin de las condiciones de propagacin en la cabina , la
atenuacin casco aviones inducida , as como los fenmenos de propagacin - aire-tierra . Adems
, la interferencia compuesto de todas las redes en el aire es el modelo , y los lmites de
interferencia , en trminos de aumento del nivel de ruido en el terminal mvil , se presentan . De
esa manera , se examin si las mltiples redes en el aire interfieren con la parte de enlace
descendente terrestre , proporcionando tambin una valiosa gua para los sistemas de control de
potencia en la cabina . El anlisis de interferencia se lleva a cabo teniendo en cuenta tres redes
diferentes comerciales inalmbricas ( i) GSM - 1800MHz ( ii ) UMTS - 2100MHz , y (iii ) UMTS -
1800MHz . Finalmente , la relacin seal a interferencia ( SIR ) en el receptor mvil se modela en
trminos de probabilidad de excedencia , teniendo en cuenta el modelo propuesto de la
interferencia compuesto con respecto a la expresin de sombreado en la cabina .
MULTIPLE ESCENARIO A BORDO DE INTERFERENCIA
En el anlisis de la interferencia de radio , es crucial para evaluar el impacto de las emisiones de las
estaciones base de a bordo , en la estacin mvil terrestre , o equipo de usuario en el caso de una
red UMTS. El escenario consta de mltiples interferir enlaces (mltiples aeronaves) , donde las
emisiones de su transmisor a bordo podran afectar un vnculo vctima (enlace descendente
terrestre) , como se muestra en la Figura 1 . La vctima en ese caso es la estacin mvil en el suelo .
Para que en nuestro anlisis un nmero mximo realista de interferencias posibles , nos hemos
basado en la instantnea a partir de dos parcelas de vigilancia radar de la zona de Londres en la
hora punta de trfico areo de Reino Unido Nacionales Servicios de Trnsito Areo ( NATS ) ( 12 ) .
La instantnea contiene el nmero ms grande mostr que 146 aviones estaban en el aire , al
menos, 3.000 metros sobre el nivel del mar en un radio de 98 km alrededor del aeropuerto de
Heathrow. Una cifra ms tpica hora cargada se muestra en una serie de instantneas es de
alrededor de 80 aviones simultnea encima de 3000 m sobre el nivel del mar y dentro de un radio
de 100 km. Los nmeros de la aeronave , presentes simultneamente en el momento de mayor
actividad durante el da de cada uno de estos anlisis , se dan en la Tabla 1 ( 12 )
Tenga en cuenta que aunque el 10 % de los aviones identificados anteriormente son no comercial ,
por otra parte , 90 % de los aviones identificados como comercial consisten tanto de carga y de
aviones comerciales de pasajeros . Por ltimo , la suposicin de que todas las aeronaves poseer
una red inalmbrica a bordo es probablemente ms all de la realidad . Por lo tanto , el nmero de
aviones tomado de las distribuciones NATS es 70 % del nmero total . El nmero total de los
aviones se reduce a 102 y 56 durante el da ocupados y normales , respectivamente . Adems, no
todos los aviones que vuelan tienen el mismo tamao : el 27% de los aviones de fuselaje ancho
son (por ejemplo , Airbus A340 ) y el 73 % son fuselaje estrecho (por ejemplo , Boeing 737 ) 12 . El
tamao de cada aeronave tiene un impacto significativo en la interferencia introducida , ya que
determina la atenuacin inducida por el casco aeronave a la potencia transmitida de salida.
Durante los das ocupados , consideramos 28 de ancho y 75 aviones de fuselaje estrecho - ,
mientras que durante los das normales consideramos 15 de ancho y 41 aviones de fuselaje
estrecho - , respectivamente . El nmero de las aeronaves que constituyen potenciales fuentes de
interferencia a los receptores terrestres se calcula suponiendo una densidad uniforme dentro del
radio real aplicable al tipo de receptor . Estas premisas representan un lmite superior seguro para
el nmero mximo de interferencia en el aire . Para simplificar el anlisis de interferencia sin
perder la generalidad , se supone que todas las estaciones base dentro de los aviones tienen
isotrpica efectiva igual irradiaba poderes ( pire ) entre 0 y 28 dBm . La instantnea de la
distribucin espacial de las aeronaves instantnea se toma dentro de un radio de 10 km de la
terminal mvil terrestre , en el supuesto de que el terminal mvil est en la posicin ( 0,0) a una
altura de 1,5 m . Porque sabemos que la altura y la ubicacin exacta de cada aeronave de la
instantnea , se puede calcular la distancia de separacin D y ngulo de elevacin entre cada
sistema de a bordo interferente y el equipo mvil terrestre.
Basado en el escenario anterior, la potencia interferente recibida ( en dBm ) de cada red
inalmbrica en el aire viene dada por la relacin :
FORMULA 1 PAGINA 22
Cuando se PIRE la potencia istropa radiada en la estacin base de la aeronave ( en dBm ) , L es la
prdida de propagacin en el interior de cada aeronave ( en decibelios ) , L es la atenuacin del
casco de la aeronave ( en decibelios ) , L es la prdida de propagacin entre cada aeronave y el
suelo, y G es la ganancia de la terminal en el suelo ( en dBi ) , y siempre se considera 0 dBi ( caso
omnidireccional) . La prdida en la cabina de propagacin en un punto D es especficos dados (en
decibelios ) por la siguiente relacin 3 . :
FORMULA 2 PAGINA 22
Donde es la longitud de onda , d0 es la distancia de referencia ( en metros ) , n es el factor de
propagacin , y X ( 0 , ) es un trmino espacialmente lentamente variable que puede ser
modelado como un trmino gaussiana de media cero con una desviacin estndar o la variabilidad
de ubicacin , y ( en decibelios ) , que vara con el tamao de la aeronave y la frecuencia de
operacin . El factor de prdida de trayectoria , as como la variabilidad de ubicacin pueden
determinarse a partir de las mediciones (por ejemplo, 3 , 5 ) . El modelo de propagacin utilizado
para la distancia de separacin D entre cada aeronave y la terminal est dada por
FORMULA 3 PAGINA 22
Donde H es la altitud de la aeronave ( en km) , es el ngulo de elevacin en grados, y f es la
frecuencia en GHz . El parmetro X ( 0 , ) es un trmino espacialmente lentamente variable que
puede ser modelado como un trmino gaussiana de media cero con una desviacin estndar ( en
decibelios ) . La atenuacin casco , L de cada aeronave depende del tamao de la aeronave y la
frecuencia de funcionamiento , y se puede determinar a partir de mediciones de prdida de
entrada 3 , 4 . Por ltimo, el terminal mvil en la planta est expuesta en una interferencia
compuesto ( expresado en milivatios ) que se administra por
FOMULA 4 PAGINA 22
Donde 1 es la potencia de interferencia de cada red inalmbrica en el aire tomado de 1 .
El criterio de interferencia que se utiliza es la potencia recibida por la estacin mvil terrestre
desde la estacin base aeronave en comparacin con el nivel de ruido ( ruido trmico ) de la mvil
. En otras palabras , el criterio examina el aumento del ruido de fondo en el mvil en comparacin
con el ruido trmico . El aumento de ruido de fondo est dado por
FORMULA 5 PAGINA 23
Dnde Delta N / N es el aumento piso ( en decibelios ), N es el nivel de ruido del terminal mvil
terrestre sin otras fuentes de interferencia ( en mlw ) , y la interferencia 1 ( en mlw ) se giwen por
4. El ruido trmico del terminal mvil es -114 dBm para GSM - 1800 , -101 dBm para
respectivamente . Los parmetros de referencia de red terrestres utilizados para las evaluaciones
de ruido trmico se pueden encontrar en 13 , 14 , 15 .

RESULTADOS DE INTERFERENCIA Y MODELADO
Como se ha mencionado , el nmero de aeronaves que constituyen interferentes potenciales para
los receptores terrestres de tierra se calcula suponiendo una distribucin de densidad uniforme
dentro de un radio real de 100 km. Este procedimiento se repite para 10 000 realizaciones , la
creacin de 10 000 muestras de potencia de interferencia total . La tabla 2 resume los parmetros
utilizados en el modelo de la interferencia en el 1-4 . Los valores se toman de 3 , 4 , 5 y 7 .
Uso de los parmetros que se muestran en Tabla 2 , en el modelo de interferencia propuesto y
discriminar los resultados entre los das ocupados y normales ( 102 y 56 de interferencia ,
respectivamente ) , la funcin de densidad de probabilidad de la potencia de interferencia se
determina . Como es evidente en la Tabla 2 , todo el parmetro crucial depende de la frecuencia
portadora y el tipo de aeronave . La figura 2 presenta una funcin de distribucin acumulada
indicativo (CDF ) de la interferencia total recibida en el terminal de tierra de las dos bandas de
frecuencia ( 1800 y 2100 MHz ) y el nmero de las aeronaves que vuelan ( 102 o 56 ) . La potencia
transmitida de cada aeronave es 20 dBm . De las estadsticas de los datos (media y varianza ) , el
impacto de la frecuencia de funcionamiento de estos valores es muy pequea . Lo mismo tambin
es vlido para el nmero de las aeronaves que vuelan . Desde simulaciones extensas, los
resultados son similares a 1800 MHz y das normales en comparacin con 2100 MHz y das de gran
afluencia .
Utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados , las muestras de interferencia compuestos fueron
equipados con distribuciones ya conocidas. La interferencia total ( expresado en decibelios ) sigue
la distribucin gaussiana 16 , que tiene un valor medio , y una desviacin estndar , de
potencia total variable aleatoria interferencia 1 . La Figura 3 presenta un paradigma indicativo de
la regresin de interferencia global ajustada con la distribucin de Gauss se considera un sistema
GSM -1800 MHz durante un escenario ajetreado da ( 102 aviones ) . Las funciones de probabilidad
y de distribucin acumulada de mineral superpuesta para minuciosidad . Los resultados de ajuste
de regresin tambin son similares para los sistemas UMTS - 2100 y UMTS 1800 .
Ajuste de los distintos parmetros de entrada de la Tabla 2 , las estadsticas de la distribucin de
Gauss (media y desviacin estndar ) son casi independientes de la frecuencia , la atenuacin del
casco, y variaciones en el nmero de aeronaves. El parmetro ms importante que afecta el
comportamiento estadstico de la distribucin de la interferencia compuesto es el parmetro de
sombreado en la cabina . La media y la desviacin estndar ( en decibelios ) de la distribucin de
interferencia total dependen exponencialmente en el parmetro de sombreado en la cabina , (
en decibelios ) , como se muestra en la Figura 4 . La ecuacin ajustada es vlida para todas las
frecuencias examinadas y aviones voladores ( da ocupado o normales) que se consideran. Los
coeficientes exponenciales con 95 % lmites de confianza se representan en la Figura 4 .
La Figura 5 presenta los resultados numricos de la CDF del aumento de ruido de fondo para cada
red terrestre examinado tener diferentes ajustes de la potencia de la estacin base de la aeronave
. El aumento de ruido de fondo proporciona el nivel de la interferencia que la parte de enlace
descendente terrestre ( estacin de base en el suelo a tierra de la estacin mvil ) recibe de
mltiples redes inalmbricas a bordo . Una regla de oro es que el aumento resultante del nivel de
ruido no exceder de 1 dB. Si el aumento es mayor que 1 dB , esto demuestra que se requiere
aislamiento adicional para detectar eficazmente el terminal terrestre de las mltiples emisiones de
red inalmbrica en el aire . Si el aumento de ruido es inferior a 1 dB, la interferencia total de
estaciones de base de la aeronave es tolerable para el equipo mvil terrestre. Teniendo en cuenta
los parmetros utilizados , estos resultados indican que no hay visibilidad de las redes de a bordo
en trminos de ruido aumento suelo hasta el umbral del nivel de ruido de la terminal mvil de
tierra , especialmente para las redes GSM 1800 MHz . Un terminal mvil de tierra puede , por lo
tanto , si la seal no se ve afectada por la interferencia cocanal o otros efectos , ser capaz de
decodificar difusin de la red y por lo tanto puede intentar conectarse a una de las 102 redes de a
bordo .
Los resultados proporcionados muestran la importancia de la aplicacin de control de potencia a
las estaciones base de aeronaves . Para evitar el uso de un apantallamiento de RF adicional en la
cabina del avin, la salida de la estacin base a bordo debe ajustarse alrededor de 0 dBm para
redes GSM - 1800 , aunque durante das ocupados , la potencia de salida debe ajustarse an ms
baja . Para los tres sistemas examinado , si la potencia de salida se mantiene a 0 dBm , no se
requiere proteccin adicional en cualquier caso . Los resultados para otras configuraciones de red
(por ejemplo , UMTS - 2100 o UMTS - 1800 ) mostraron que no hay necesidad para la atenuacin
adicional a menos que la estacin base transmite a bordo ms de 10 dBm . Los resultados se
resumen tambin en la Tabla 3 , donde se presentan numricamente los valores de la mediana del
aumento de ruido de fondo para todas las configuraciones examinadas .