TRANSPORTE MARITIMO

INTERNACIONAL
INGENIERIA EN ADMINISTRACION LOGISTICA.







Integrantes:
Karen Contreras
Jaime Bravo
Jose Palomera
Valeria Cristi

Profesor:
Roberto San Martin

SANTIAGO 19 DE OCTUBRE 2013

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LOGSTICA Y TRANSPORTE MARTIMO

Transporte martimo busca llevar tanto carga como personas de un lugar a otro, ya sea, entre el mismo
pas, entre continentes, etc.
La logstica y el transporte martimo deben enfrentarse a situaciones inesperadas las cuales deben ser
solucionadas sin errores, la mercadera debe ser desembarcada, teniendo una buena gestin de puerto
seco as como los proyectos deben realizarse en el tiempo y la direccin correctas, para poder obtener
un buen trmino de gestin.


ENUMERACIN DE LOS PRINCIPALES FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIN DE UN
DETERMINADO TIPO DE TRANSPORTE MARTIMO

Su costo es ms econmico
Permite ms variedad de carga (Menores restricciones a la carga)
Envo de grandes volmenes (lquidos, grnales, contenedores)
Distancia y tiempo entre el punto de origen y de destino
Flexibilidad
Volumen y tipo de material que se despacha


CULES SON LOS PRINCIPALES INCONVENIENTES QUE APARECEN EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
MARTIMOS

La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias, sobre todo de pases
lejanos, no estn bien preparadas en cuanto a sus infraestructuras. Adems, el traslado del
puerto al lugar de destino puede conllevar problemas de seguridad o prdida.

La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir todos los das, los buques tardan
ms tiempo en estar preparados y en condiciones de hacerse a la mar.

La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de transporte mucho ms lento.

Menor trazabilidad

Produce ms contaminacin, por ente dao al medio ambiente












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CONTENEDOR MULTIMODAL Y GLOBALIZACIN


ENVASE Y EMBALAJE
Una mercanca se envasa para dosificarla y presentarla de acuerdo con las necesidades del mercado.
Adems de la presentacin y dosificacin, es fundamental la compatibilidad entre producto y envase. El
envase tiene, adems, una importante finalidad de marketing.
Embalarla es colocarla en bala, es decir, en un atado o paquete que la protege durante el transporte,
siendo los objetivos del embalaje, adems de contra los riesgos, facilitar la manipulacin, abaratar
costes y simplificar la identificacin e inspeccin aduanera.

Entre los ms utilizados en el transporte, merecen especial atencin dos:
Paleta (palet): plataforma de carga, en general de madera, de plstico o de aleacin ligera, con dos o
cuatro entradas para su manipulacin mediante carretillas de uas o elevadoras de horquillas
(forklifts) o transpaletas, y que permite el agrupamiento de mercanca sobre ella, constituyendo as
una unidad de carga. Los tipos ms utilizados son, la universal (1.200 x 1.000 mm) y la europaleta o
europalet (1.200 x 800 mm). Es uno de los eslabones claves de la logstica ya que, frecuentemente, al
terminar el proceso de produccin, las mercancas se agrupan sobre paletas por procedimientos
automticos o manuales, para luego ser enfundadas con lminas de polietileno termorretrctil o
estirable, con el fin de impedir la entrada de agua, polvo, etc.
Contenedor: es un elemento auxiliar del transporte, consistente en un cajn de dimensiones
normalizadas por la ISO (International Standarisation Organization), de carcter permanente,
concebido para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de la carga por uno o varios medios de
transporte, dotado de dispositivos que hagan que su manejo sea fcil de manipular, de llenar y vaciar y
de un volumen mnimo de 1 m3.
Los de uso ms frecuente son el de 20 y el de 40 cuyas dimensiones exteriores son:
20 x 8 x 8,6 el de 20 pies.
40 x 8 x 8,6 el de 40 pies.
Admiten una capacidad de carga entre 18 y 22 toneladas el de 20 y de 24 toneladas el de 40. Se les
conoce, al de 20 como TEU (Twenty feet equivalent unit) y al de 40 como FEU (Forty feet equivalent
unit). Su utilizacin comercial se realiza mediante cesin de las compaas transportistas a sus
clientes.
Existen otros tipos muy diversos para facilitar la contenerizacin de todo tipo de mercancas, como
son:

Cerrado (Box): El de ms frecuente utilizacin. Dotado de puertas en el testero, se carga a travs de
ellas con ayuda de carretillas o transpaletas.
De costado abierto (Open side): Cuando la mercanca a cargar, a causa de su longitud, resulta de
difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores abiertos por el costado para facilitar la
operacin.
De techo abierto (Open top): Cuando el volumen de la mercanca hace difcil el manejo a travs de
testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el techo para poder cargar con gras.
Plataforma (Flat): Cuando por sus caractersticas geomtricas el equipo a transportar no encaja en
ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores abiertos que consisten en plataformas con
mamparas abatibles en los testeros.
Cisterna (Tank): Consta de una tpica cisterna apoyada en una estructura de soporte dotadas de los
accesorios necesarios (cantoneras de esquina, etc.), para poder ser trincado con los anclajes de la
superficie de apoyo en los vehculos.

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Isoterm: Construido con materiales aislantes que limitan el paso del calor entre el interior y el exterior.
Frigorfico (Reefer): Contenedor isotermo que, con ayuda de un dispositivo de produccin de fro,
permite reducir la temperatura y mantenerla.
Calorific: Contenedor isotermo que, con ayuda de un sistema de calefaccin, permite elevar la
temperatura y mantenerla.
De temperatura controlada: Contenedor de alguno de los tipos anteriores que adems est dotado de
sistemas de control y registro de temperatura y humedad.
Plegable: Sus elementos pueden plegarse para el transporte en vaco.
Igl: Contenedor de formas adaptables al fuselaje tpico del transporte areo.


MANIPULACIN
Engloba las operaciones de manejo de la mercanca en almacenes y terminales de transporte (puertos,
aeropuertos, estaciones, etc.). Su anlisis detallado es en funcin de la naturaleza de la mercanca, por
lo que la gama de medios disponibles incluye gras, carretillas de uas, transpaletas, bombas para
lquidos, portainer para contenedores, etc.

ESTIBA
Es la colocacin de la mercanca en el vehculo de transporte. Debe realizarse de forma que se eviten los
daos originados por los movimientos del vehculo, por aplastamiento, por contaminacin por otras
mercancas, por contacto con refuerzos estructurales, por incendio o alteracin por fuentes de calor,
por robo, etc. Otro aspecto especialmente importante es que permita agilizar las operaciones de carga
y descarga.
Para aprovechar adecuadamente el espacio de carga de los vehculos, hay que saber que cada
mercanca tiene un factor de estiba o relacin entre el volumen que necesita ocupar para ser
transportada en condiciones idneas y su peso, que suele expresarse en m3/ton y reflejarse en tablas,
existiendo dos grupos de mercancas, la ligera o de baja densidad y la pesada o de alta densidad.


TIPOS DE CARGA QUE SE DAN EN EL TRANSPORTE MARTIMO

Carga General

Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar,
puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con
ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los
manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo definido de vida.

Carga a Granel

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico recipiente es el
vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln
en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en: Granel Slido: en esta clasificacin
entran los granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc. Granel
Lquido: es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha condicin hace que su
transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los
productos considerados como granel lquido se encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina,
qumicos y alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

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Carga Peligrosa:

Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el
medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de
peligrosidad, la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos 2. Gases 3. Lquidos inflamables 4. Slidos inflamables 5. Sustancias comburentes y
perxidos orgnicos 6. Sustancias txicas y sustancias infecciosas 7. Material radiactivo 8. Sustancias
corrosivas 9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Otros tipos de Carga

Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.
Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria
de la construccin.
Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportacin, como los artculos
perecederos, productos farmacuticos, etc.
Valores: carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras
de arte, dinero, etc.

MODOS DE TRANSPORTE, OPERADORES Y DOCUMENTACIN

Descripcin de los principales tipos de transporte martimo que existen muchos tipos de buques para los
distintos tipos de carga los buques mercantes pueden ser:

Buques graneleros: (para carga solida) transportan grandes volmenes de minerales, granos, etc.
Buque porta contenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en
contenedores
Buque tanque: son buques para carga liquida, si transportan petrleo se llaman petroleros, si
transportan qumicos se llaman quimiqueros.
Buques frigorficos: se utilizan para transportar productos perecederos y que requieren una atmsfera
con temperatura controlada, como verduras, carnes, pescados, etc.
Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas gracias a la
rampa de acceso.
Buque costero: tiene un casco que les permite navegar en aguas poco profundas cerca de la costa.
Transbordador: son buques dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos.
Cruceros: barco para el transporte de personas, por turismo y ocio.
Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercanca en ros y canales poco profundos.

OPERADORES
Armador
Capitn
Consignatario
Estibador
Provisioncita
Fletador

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DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE MARTIMO

FACTURA COMERCIAL: Factura oficial original emitida por el vendedor en el que se especifican los
artculos que componen el envo, precio y condiciones de venta.

PACKING LIST: Detalle de la mercanca pormenorizado que compone el envo.
DUA: DOCUMENTO UNICO ADUANERO. En un transporte internacional la mercanca debe pasar por 2
trmites administrativos: Despacho aduanero de exportacin en origen y despacho aduanero de
importacin de destino.

CERTIFICADO DE ORIGEN. EUR-1 O FORM A: La realizacin de un despacho de importacin implica el
pago de unas tasas e impuestos que dependen del tipo de producto y origen del mismo. Hay productos
que se pueden beneficiar de unas reducciones por lo que es preciso disponer del certificado de origen,
tramitado por el vendedor en el pas de origen a fin de poder acogerse a estas reducciones.

POLIZA DE SEGURO: En caso que se realice un seguro del envo se generara la pliza correspondiente.

DECLARACION DE MERCANCIA PELIGROSA: En caso de productos considerados como peligrosos segn
la IMDG, se deber acompaar a la mercanca con la ficha de seguridad en la que se especifican las
medidas de seguridad y caractersticas de la mercanca transportada.


CUALES SON LOS PRINCIPALES RETOS DE MODERNIZACIN QUE DEBE TENER EN CUENTA EL
TRANSPORTE MARITIMO EN LOS PRXIMOS AOS

La innovacin tecnolgica en el transporte martimo se manifiesta principalmente en la contenerizacin
cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez ms grandes. En los puertos,
sta se manifiesta en la modernizacin del equipamiento, en la prestacin de servicios de valor
agregado y en la utilizacin de tecnologas de punta en materia de informtica y comunicaciones.
El transporte, importante pilar de la globalizacin, ha facilitado la compra y venta de mercancas,
materias primas y componentes en casi todos los lugares del mundo. En este contexto, el transporte
martimo ha desarrollado un importante papel en el intercambio de mercancas voluminosas y de valor
relativamente bajo.


CUALES HAN SIDO LAS PRINCIPALES INNOVACIONES APARECIDAS EN EL TRANSPORTE MARITIMO.

"El Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo ser un nuevo centro de logstica y transporte mundial
que unir a los Ocanos Atlntico y Pacfico. Se trata de un gran proyecto que tiene el potencial de
transformar el comercio internacional y traer importantes beneficios econmicos y sociales a
Nicaragua, sus vecinos y Latinoamrica". El Canal de Nicaragua vendr a satisfacer la creciente
demanda de una nueva ruta de trnsito interocenico, ya que el Canal de Panam, an con su
ampliacin, alcanzar su capacidad plena en poco ms de 10 aos. "El Canal de Nicaragua tiene el
potencial de abrir nuevas rutas, ms econmicas, para el envo de materias primas, especialmente el
envo de petrleo, LNG y acero, desde los Estados Unidas hasta el Asia, as como el mineral de hierro
desde el Brasil. La infraestructura crucial para un proyecto de esta envergadura, llevar un enorme
crecimiento del empleo en la regin y con ello la capacitacin laboral. Adems, con el establecimiento
de zonas de libre comercio y zonas de ecoturismo, veremos inversin en Nicaragua y la regin durante
muchas dcadas".

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DESCRIBA LAS PRINCIPALES LIMITACIONES QUE IMPONE EL USO DEL TRANSPORTE MARTIMO.

el proceso de la documentacin es muy extenso
el tiempo de entrega es muy largo
factores externos como el clima
embalajes ms costosos
costos portuarios
mayores riesgos de saqueo y deterioro
mayores inventarios y costos financieros durante el trayectos



UNION EUROPEA Y TENDENCIAS MARITIMAS

Para poner fin a la escasez creciente de profesionales del mar y mejorar la imagen del sector, la
UE debe valorar las carreras y las competencias martimas. Se pide una colaboracin ms
estrecha a los centros de formacin martima.
Adems, se debe fomentar la movilidad de la mano de obra durante su formacin como sucede
en el caso de los agentes.
La reduccin de las emisiones de xido de azufre y xido de nitrgeno por parte de los buques;
El fomento de un transporte martimo ms ecolgico.
La creacin de un espacio europeo de transporte martimo sin fronteras
El refuerzo del atractivo del transporte martimo de distancia corta.
Los esfuerzos de la UE en materia de investigacin y desarrollo deberan beneficiar al
transporte martimo en lo que respecta: al diseo de nuevos modelos de buques y de equipos
para un transporte ms seguro y limpio; a las tecnologas que garantizan una eficacia mxima
de la cadena de transporte; a las herramientas de inspeccin y control, y a los sistemas
avanzados de telecomunicaciones.


INCOTERMS: 4 son los Incoterms que podemos asociar al transporte martimo

FAS Free Along side Ship (franco al costado del buque (puerto de carga convenido).
El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido, esto es, al lado
del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se
depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle. El vendedor es
responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a
Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El incoterm FAS solo
se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FOB Free On Board (franco a bordo (puerto de carga convenido).
El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de un
transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es
uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones,
bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza
exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.



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CFR Cost and Freight (coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca
llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general,
que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR solo
se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

CIF Cost, Insurance and Freight (coste, seguro y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador. Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en
el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es
uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que
marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o
convencional. El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.















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CASOS PRACTICOS