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Umbau eines 4Takters vom 50ccm Zylinder auf 80ccm

fr ZhongYu/ Baotian/ MSK Ecobiker/ Capriolo/ Rex rs 450


Werkzeugliste:
Ein kleiner Ratschenkasten
mindestens 1m Draht (dnner Blumendraht o..um die Steuerkette festzuhalten)
Ein Kreuzschraubendreher fr die Verkleidung
Ein Imbusschlssel fr den Aufsatz hinterm Sitz (im Roller Boardwerkzeug)
Ein Zndkerzenschlssel (im Roller Boardwerkzeug)
Eine Fhlerlehre fr die Ventile wieder einzustellen und als Hilfe um den Steuerkettenspanner
wieder einzusetzen.
Fhlerlehren 0,05 / 0,1 / 0,7
Eine (evt. gebogene) Spitzzange als Hilfe fr die Kolbenbolzenringe wieder aufzubringen
und die Zylinderverbindungshlsen zu lsen.
Ein Schonhammer oder Hammer mit einem Stck Holz um die Zylindergehuse
press auf die Stehbolzen zu bringen.
Einen mind. 20cm langen dnnen Schraubendreher, um die CO-Schraube auch bei angebauter
Verkleidung noch nachstellen zu knnen.
Zunchst mssen die Verkleidungen am Rex entfernt werden. Alle im Bereich des Motors.
Die Seitenverkleidungen sind nicht nur geschraubt, sondern auch gehakt.
Vorsichtig von vorne mit einem Ruck nach hinten schieben. Einige Haken brechen manchmal
dabei ab, das kann man nicht unbedingt verhindern. Helmfach, Sitzbank und die Verkleidung
mssen komplett raus. Am besten holt man sich einen kleinen sog. Sortimentskasten aus dem
Baumarkt, um die Schrauben fr die einzelnen Bauteile sauber ablegen und beschriften zu
knnen. Beim Zusammenbau hinterher kann das durchaus hilfreich sein.
Vergaser und Auspuff lsen. Den Vergaser kann man etwas zur Seite drehen, die Anschlsse sind
aus weichem Plastik.

Deckel vom
Kettenspanner
Den Auspuff muss man komplett abbauen, mit den beiden langen Schrauben links neben dem
Lfterrad und natrlich die beiden Bolzen am Kopf. Da kommt man nur mit einer Ratsche mit
Verlngerung gut dran !

Dabei vorsichtig sein, das Material hat keinen deutschen Standard. Es ist weder metrisch noch
stabil. An das Sekundrluftsystem denken ! Der Schlauch muss natrlich auch ab. Den Klemmring
zu lsen ist kein Problem, den kann man dran lassen.
Jetzt muss das Lftergehuse um den Zylinderkopf entfernt werden, das sind die 2 schwarzen
Plastikschalen um den ganzen Zylinderkopf. Die werden mit 2 Schrauben zusammengehalten. Die
sollte man spter beim Zusammenbau nicht vergessen, geht schnell, da sie leicht vergessen
werden und eigentlich wenig Funktion haben.
Jetzt sollte der Motor freiliegen. Den Bgel ber dem Kopf lsen , die vier Schrauben lsen und
den Ventildeckel abziehen.


OT-Markierungen
Der Kettenspanner, der neben dem Vergaser sitzt, muss komplett raus.
Der ist vom Werk aus bis Ultimo gespannt, was definitiv Unfug ist.
(TIER666: ich hab ihn gelassen wie er war weil sich die Schraube kein mm bewegen liess)


Einstellschrauben
Ventilspiel
Nockenwelle
Nach dem Entfernen des Kettenspanners ist die Steuerkette entspannt und gibt das
Steuerzahnrad frei.
Nockenwelle durch leichte Drehung von der Kette lsen und abziehen.
WICHTIG : Die Steuerkette gleich mit einem Stck Draht straff festmachen, damit diese nicht
runterfallen kann !!! Falls die Kette in den Schacht gefallen ist bekommt ihr Sie mit etwas fummeln
und einer spitzen Zange leicht wieder herraus ;-)


Spanndraht
Steuerkette
Wenn man jetzt den Zylinder abzieht, kann ein Teil des Kettenspanners mit rausfallen. Es ist aber
kein Kettenspanner, sondern nur eine Fhrungsschiene aus Plastik, welche man hinterher wieder
ganz einfach einsetzen kann.
Zylinder abziehen, dazu muss man etwas hin und herwackeln, der sitzt fest und sollte nach dem
Umbau auch gut fest sitzen.

Stehbolzen
Jetzt zur Arbeitserleichterung gleich den Kolben auf OT stellen , was ber das Lfterrrad sehr
einfach geht. Markierung auf dem Rad sieht man , wenn man den Gummipfropfen am
Lftergehuse abzieht.

OT-Punkt
Die Steuerkette vorsichtig ablegen und immer im Auge behalten, damit sie sich nicht vom Antrieb
lst.

Dann die Sprengringe vom Kolbenbolzen entfernen. Man kommt da bauartbedingt nicht unbedingt
gut ran. Eine sog. Telefonzange mit abgeschrgten Greifern ist da sehr hilfreich.
Den Kolbenbolzen kann man dann locker mit einem kleinen Schraubenzieher rausdrcken.
Wenn Kolbenbolzen oder Sprengringe dabei kaputt gehen ist nicht so tragisch, da beim Mopshop
Bausatz neue dabei sind.

Pleuel
Der 80er Bausatz
Der kommt in der Tat als Bausatz. Kolben, Zylinder, Dichtungen und die
Kolbenringe in einer separaten Tte.
Insgesamt findet man 5 Ringe im Bausatz
Das sind einmal die beiden ganz schmalen Ringe und der kettenartige. Die 2 dickeren sind die
Kompressionsringe.
Stellt mal die beiden Kolben nebeneinander ! Das sind Welten !

labstreifring
Es kommen also quasi 3 Ringe zusammen in die 3. Rille, die zwei schmalen Ringe umschliessen
den Kettenring. Natrlich alles versetzt mit den ffnungen.
Das muss sauber und stimmig sein ! Das passt vielleicht nicht gleich. Ganz vorsichtig ein wenig
rundrum nachdrcken, die setzen sich dann.
Darber kommen dann die beiden dicken Ringe in die Fhrungen, natrlich auch versetzt.
Die ffnungen drfen nicht bereinander stehen ! Sonst pfeifen die Ringe nachher durch und es
gibt keine Kompression, folglich auch keine Leistung.
Jetzt kann der Kolben wieder auf die Pleuelstange. Er hat ne Markierung ! Da steht IN drauf.

IN = Oben
Die muss natrlich nach oben. Also in Richtung Einlaventil ! Vorsicht mit den Sprengringen, die
den Kolbenbolzen nachher am Pleuel halten sollen. DIE sind von der Qualitt her nicht so prall und
lassen sich nicht so ganz einfach einsetzen. Empfehle, das mit einem zweiten Mann zu machen,
der die Hand darber hlt, denn sie fliegen gerne mal weg, wenn man sie verkantet. Die findet
man nie wieder. Und ich glaube kaum, dass MopShop die einzeln verkauft.
Die Ringe vom alten Kolben passen aber auch, man hat also 2 Versuche frei ;)
Man sollte aber den Teufel nicht zu oft herausfordern !
Diese Ringe mssen ganz sauber in die Fhrungen im Kolben gesetzt werden. Das ist etwas
heikel, weil man da nicht so gut rankommt.
Am besten setzt man zuerst den Ring an der Stnderseite des Rollers ein, denn
auf der Auspuffseite hat man mehr Platz fr diese schwierige Aufgabe.
Sprengring

Zylinder und Kolben leicht einlen.
Die Fudichtung anlegen. Auf die lbohrung achten, aber eigentlich kann man sie nicht
falsch rum aufsetzen, dann passt die Steuerkette nicht richtig durch.
Aber man kann sie umdrehen, dann ist die lbohrung verdeckt.
Die gespannte Steuerkette immer in der Hand und am Draht behalten und den Zylinder aufziehen.
Zu Anfang vielleicht die Kolbenringe mit zwei Fingern ein wenig zusammendrcken, das klappt
aber sehr gut. Der Kolben zieht sauber schmatzend ein.
Die Verbindungshlsen muss man an dem alten Zylindergehuse abziehen und genauso
an das neue montieren.
Verbindungshlsen
Die Bohrungen im Zylinder dafr sind etwas grer. Nicht mit Gewalt rangehen. Man sieht es.
ACHTUNG: Vorsichtig rausmachen, wenn sie fest ziehen, leicht drehen, denn wenn man mit ner
Zange zu sehr rangeht, verformen sie sich und man hat Probleme die nachher wieder ins Gehuse
zu bekommen.
Sollte man Probleme haben, muss man sie rausholen und mit der Problemseite
per Hand reinstecken und dann so nochmal probieren, sie auf die Stehbolzen aufzuziehen.
Einmal Verdichtungs-, einmal Arbeitstakt. Einstellen kann man nur beim Verdichten, das heit,
wenn beide Ventile geschlossen sind und die Kipphebel sich nicht bewegen !
Man kann diesem Problem gleich aus dem Weg gehen, wenn man nach Entfernen des
Ventildeckels und der Zndkerze den Kolben am Lfterrad gleich auf den richtigen OT stellt.
Also muss am Lfterrad der Strich vom T auf dem Nippel am Gehuse stehen .
Jetzt Ventile einstellen. Nochmal berprfen am Guckloch, ob der Kolben auf OT steht. Jetzt ganz
sauber arbeiten ! Sonst hauts nachher die Ventile weg. Das sagen wir nicht ohne Grund.
Die Schlsselweiten haben die Chinesen dumm gemacht, ich habe aus reiner Verzweiflung
nachher eine Wasserpumpenzange zum Festhalten des Vierkants genommen. Ist aber ganz sicher
nicht erste Wahl. Bestimmt gibts im Fachhandel entsprechendes Werkzeug.
Kombizange geht auch gut.
Fr Ungebte gibts , im Forum nachzulesen, einen Ventileinsteller aus dem Fachhandel. Damit ist
man auf der sicheren Seite.
Fhlerlehren: 0,05 fr Einlassventil, 0,1 fr Auslassventil.
Ich habe den Ventilen auch etwas mehr Spiel gegeben, aus dem Fahrzeugbau kenne ich noch,
dass man lieber etwas mehr Lose geben sollte, als die Viecher zu fest zu ziehen.
Wenn ich ihn im kalten Zustand jetzt anwerfe, tickert er ein wenig, aber das ist nach einer Minute
weg.
Den Kettenspanner unter dem Vergaser rechts unten wieder einsetzen. Den kann man ruhig zur
Hlfte zurcknehmen, der ist vom Werk aus viel zu heftig gespannt. Vorne anklicken und
zurckschieben.
Wenn man den Spanner zurckgezogen hat muss man ihn zum Einsetzen blockieren, das
klappt super mit der Fhlerlehre, die man eh haben sollte (0,7mm Strke nehmen)
Noch den Ventildeckel drauf und gut !
Jetzt diese 2 Luftleitschalen aus Plastik nicht vergessen.
Vergaser und Auspuff wieder befestigen. Die Dichtung vom Auspuff ist ein Witz. Meine war vom
Werk schon schief eingesetzt worden. Ich habe die einfach mit Auspuffdichtschmodder (aus dem
Fachhandel) wieder eingesetzt. Hlt ! Den Vergaser kann man mit etwas Atmosit gut wieder mit
den alten Dichtungen aufsetzen.
Bei der geringen Laufleistung von 940km waren die Dichtungen noch sehr flexibel.
Wer ganz sicher gehen will, nimmt natrlich neu. Aber ich hatte keine Lust, mich mit den Schraten
von SI schon wieder abzusabbeln.
lwechsel ! Ganz wichtig. Dazu die Schraube am Motorboden losdrehen. Darunter verbirgt sich
eine Feder mit einem kleinen lsieb. Beim Einsetzen auf die richtige Reihenfolge achten. Man
kanns aber eigentlich nicht falschherum wieder einbauen.
700ml gutes Motorl sollten reichen. Ich fahre Halbsynthetik (10w-40). Einige fahren MoS2.
Warum nicht, ist aber teuer.
Wenn man sauber gearbeitet hat und lwechsel erst hinter sich hat muss das natrlich nicht
unbedingt sein, besser ist es aber.

Oh Mann ! Gerade alles sauber abgedichtet, nichts leckt, nichts pfeift nebenher, jetzt wieder
alles abmontieren ? Nichts da ! berhaupt nicht !
Ich habdie einfach lngs durchgesgt und wieder aufgezogen. Ging absolut locker.
Stck fr Stck. Mit ein wenig Geduld und ein paar Spaxschrauben geht das schon.
Wenn man sich absolut sicher ist, kann man natrlich die Lfterschalen schon vorher wieder
aufziehen, aber wer von uns Bastlern ist das schon ? Schiefgehen kann immer was. Und dann
muss alles wieder runter.
TIER666 war mutiger und hat sie vor dem Anbau von Vergaser und Auspuff wieder befestigt.
GarantieHalt ! Gewhrleistungsanspruch ! hat die Karre JETZT sowieso nicht mehr.
Zur Leistung !
Ich mchte wirklich nicht bertreiben, aber haltet Euch am Lenker fest ! Ich sa hier beim
Probestart im Innenhof noch nicht richtig auf dem Sitz, habe aber schon gierigerweise das Gas
aufgerissen. Der Zossen stieg auf ! Htte ich dem nie zugetraut. Ich habmich fast auf den Pinsel
gepackt. Der geht rabiat zur Sache !
An der Ampel werden wir niemals wieder mit dem Fu nachhelfen mssen. Der Zossen fasst
augenblicklich und hart zu. Ob allerdings die Originalkupplung das lange mitmachen wird, wage ich
zu bezweifeln. Der Motor greift richtig bissig an. Der rupft richtig.
Mit dem Originalvergaser kann man fahren, der macht das mit. Ich habe lediglich Leerlaufdrehzahl
und CO erhht.
TIER666 brauchte z.B. nur CO erhhen. Jeder Motor ist halt anders.
Nach 400km mit dem 80ccm kann ich (TIER666) sagen das der ori. Vergaser und ori. Hauptdse
Absolut ok sind, Zndkerze hat die Farbe die sie haben soll, Verbrauch liegt bei nur 2,6l.
Nebendse
Also lieber noch den Sportpott kaufen der die Hitze besser ableitet, als in einen greren
Vergaser zu investieren, der nur mehr Sprit schluckt.
brigens tanke ich seit dem Umbau nur noch Super, da ich nun dadurch mehr Leistung habe. (Vor
dem Umbau war normal besser)
Bei der Endgeschwindigkeit sollte man sich keine Illusionen machen. Er geht 70, aber das auch
bei Gegenwind. Das zieht er stramm durch. Mag natrlich sein, dass er bei einigen Jungs mehr
luft, ich wiege 90 kg und habe durch jahrelanges Training ein ziemlich breites Kreuz, dadurch
also mehr Luftwiderstand.
TIER666 heit nicht umsonst so, wiegt erheblich mehr als ich und auch da geht der Rex gut
ab. Bei einem Kerlchen von 60-70kg marschiert er wahrscheinlich richtig !
Aber irgendwann gibt die Vario auch bauartbedingt nicht mehr her.
Auch bei mir (TIER666) geht er nach ner neuen Einfahrphase auf gerader Strecke ohne
Gegenwind 70, wenn der Rollwiederstand gering ist (neue Strasse) und/oder leicht bergab geht er
denn die Qualitt des Materials ist bekannt mau.
6 gr. Gewichte sollen gut sein und vermindern auch die Vibrationen, die bei meinem Rex bei
gewissen Geschwindigkeiten ganz schn heftig sind.
6gr sind fr mich (TIER666) das beste Gewicht, (4,9+6+8 getestet)
ich empfehle also eher mehr wenn ihr nix wiegt
Die sog. Sportvarios von Polini und Malossi sind fr uns Unfug. Die bringen nichts und kosten nur
Geld. Die Originalvario ist m.E. von der Qualitt her sogar besser.
Wenn der 80er drauf ist, sollten wir unser Augenmerk auf Antriebsriemen und Kupplung richten !
Denn die machen das bestimmt nicht lange mit !
Getriebel !! Nur gutes aus dem Fachhandel ! SAE 80/90 .
Jetzt muss der Motor natrlich wieder neu eingefahren werden, also permanent AK-Fahrt sollte
man vermeiden. Ich habe jetzt mit dem neuen Zylinder und Kolben gut 300 km runter und das l
ist noch blitzsauber.
Ich persnlich meine, der Motor mag den 80er Zylinder. Passt irgendwie. Er springt jetzt sauber
und augenblicklich an, brummt leise vor sich hin. Das ist das Schne ! Er fllt nicht auf ! Das finde
ich auerordentlich Grnenfreundlich !
Anmerkung
Ich persnlich halte nichts von usserem Tuning ! Immer mehr sein als Schein !
Die Kiste ist jetzt alles andere als legal, das sollte jeder wissen.
Die Strafen dafr sind nicht gerade unerheblich !
Je biederer sie aussieht und je leiser sie ist, desto weniger kommt uns jemand auf die Schliche.
Lasst doch die Halbwilden ruhig liegend mit aufgebohrten Auspuffrohren laut rhrend durch die
Gegend schroten.Gut fr uns !
Ich habe einige Bekannte bei der Polizei, die morgens mit dem Roller zum Dienst fahren, weil die
Ehefrauen das Auto brauchen. Glaubt bitte nicht, die wren dumm !!
Die kennen sich genauso aus wie wir.
Erste Erfahrungen mit weiteren Tuningbauteilen



Unser Freizeitportal ( Andi74, Faxe & Hemty ) bedankt sich bei Tier666 fr das zur Verfgung stellen seiner Anleitung !!!
Autoren:
Schlossgeist
TIER666
Chris71
Birdy200
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