REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENZA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL

VAS DE COMUNICACIN

PROFESOR:

INTEGRANTES:

Ing. Darwin Mora

Vas de comunicacin

Alfaro Rosa C.I 15.846.371

Cordero Leonel C.I.: 14.999.505
Guevara Karelis C.I 16.241.552
Quintero Johnattan C.I 16.153.539
Rivas Jos C.I 13.530.581
Ing. Civil Seccin NA

Valencia, Febrero de 2013

INTRODUCCION

La Autopista Puerto Cabello - Valencia es el tramo vial que comunica las

poblaciones de Valencia-Carabobo y la ciudad de Puerto Cabello. Esta adems
une varios sitios de inters turstico e histrico, y empalma en varios puntos con la
ahora Carretera Vieja La Entrada - El Palito. A pesar de haberse utilizado alta
ingeniera de la poca para construir la Autopista, sta no ha logrado sobrevivir a
la inestabilidad del terreno, pues es vctima de constantes derrumbes y deslaves
en las pocas de lluvia, que genera a su vez gran congestionamiento vehicular,
causado tambin por esa misma condicin de enlace del centro con el resto del
pas.
Resulta de gran trascendencia el diseo y construccin de una carretera que
permita conectar esta arteria vial con otros lugares ms alejados en donde solo se
puede acceder haciendo un recorrido total de autopista e incluso sobrepasando su
extensin, permitiendo a su vez desahogar el trfico automotriz que circula
diariamente.
El presente proyecto, tiene por finalidad dar a conocer el diseo de una vialidad
que se determin para carretera dos sentidos (ida y vuelta) teniendo como
parmetro, una velocidad de diseo de 70 Km/h., en condiciones normales.
Adems de sealar, que el ancho mximo de la va es de 10 mts; por
consiguiente, el peralte, y los radios de cada curva, fueron calculados segn
tablas. De igual modo, se realiz el calcul la Lnea de Pendiente Uniforme con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido segn
norma venezolanas de 1996, Curvas Circulares, Levantamiento del Perfil
Longitudinal, Levantamiento de las secciones Transversales, todo calculado segn
la norma. El proyecto consta tambin de justificacin, marco metodolgico,
conclusiones y recomendaciones y plano de ubicacin.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Justificacin

La construccin de una carretera conectada con la autopista Puerto CabelloValencia es de gran importancia no solo a nivel de vialidad ya que la autopista
est enmarcada por una topografa montaosa, sino porque permitir aligerar el
trfico, siendo precisamente esta la principal problemtica que presenta esta
arteria vial que constantemente se ve congestionada debido al alto flujo vehicular
que hace uso

de

la misma, sumado a los continuos deslizamientos

y/o inestabilidad de taludes de corte y de rellenos que tienen lugar en la misma,

provocando as daos y cierres temporales que interrumpen la circulacin por esta
arteria y que afectan directa e indirectamente la economa nacional, en detrimento
del progreso y el desarrollo de la nacin.
Es de hacer notar, que mientras existan desarrollo y mejoras en la calidad de las
vias en un mbito general, se estar beneficiando a los usuarios de las mismas.
Sumado al hecho que mayores vas y carreteras implican empleos tanto en su
construccin, como en su operacin, adems de que dinamiza el comercio, pues
las mercancas pueden trasladarse con mayor seguridad, facilidad y rapidez, y hay
mayor acceso a las escuelas o centros de trabajo, sumado a lo anteriormente
descrito como es atenuar el trfico.

Ubicacin Geogrfica

La carretera conecta con la autopista Puerto Cabello - Valencia que es el tramo

vial que comunica las poblaciones de Valencia (capital del Estado Carabobo) y el
principal puerto del pas, Puerto Cabello. Pertenece al eje vial nacional Troncal 1,

que parte desde la capital del pas, Caracas y culmina en la ciudad de San
Cristbal en el Estado Tchira, al occidente del pas.
Coordenadas de carretera a construir:
Norte N 1.149.500
Este 663.000

Especificaciones Tcnicas.

Las especificaciones tcnicas (tabla N1) del presente proyecto son las siguientes:
Velocidad del Proyecto en Carretera
(Km/h)
Tipo de Terreno
Tipo de Vehculo

70

Largo (m)
Ancho (m)
Alto (m)
Distancia entre ejes (m)
Salientes Ejes (m)

9.15
2.59
4.11
6.10
Delantero 1.22 - Trasero 1.83

Longitud de la recta (m)

2300

Coeficiente De Rozamiento Lateral

Mximo
Radio de la Curva (m)

0.146

Ancho de va (m)

10

Montaoso
Camin (SU)

157

Tabla N 1. Valores Tcnicos Pautados Para El Diseo Geomtrico De La

Carretera.
Nota: A efectos del presente proyecto se tomara la Velocidad en Carretera de 50
Km/h, porque al momento del clculo de las curvas circulares se solapaban la
tangente de salida de la primera curva con la tangente de entrada de otra.

METODOLOGIA

1. Trazado del Alineamiento Horizontal Definitivo: Curvas Circulares.

Primero se calcularon las coordenadas norte y este de cada punto de

interseccin de la tangente

Se calcularon los rumbos y los ngulos de deflexin con las frmulas ms

adelante describiremos.

Establecer la distancia de los PI1, PI2, PI3, PI4.

Se calcula la longitud de la curva.

Determinar las cada uno de los elementos que conforman la curva (CL,
M,E).

2. Levantamiento del Perfil Longitudinal.

Se realiza la interpolacin de los valores entre cada cota de nivel para de
esta forma obtener la cota terreno.
Para obtener la cota rasante, teniendo como datos una distancia de 100 mt
en la horizontal (invariable) y alternando la altura entre 6%,7% y 8%. Con el
valor del Datum 85 se sum a la distancia vertical (altura) medido desde el
Datum hasta la pendiente.
Se debe determinar la cota trabajo, para ello se resta la cota terreno y la
cota rasante.
Para calcular el alineamiento horizontal tomamos en cuenta las longitudes
de las rectas horizontales del trazado y el rumbo de cada una de ellas,

tambin representamos grficamente las curvas horizontales tomando para

ello el radio de curvatura y el ngulo deflexin de la misma.
Si la trayectoria del trazado en la horizontal se mantiene recto la
representacin grfica describir una recta que atraviesa la grfica, luego
se incluye curvas en sentido anti horario, se interrumpe esta lnea recta
donde comienza la tangente de entrada de dicha curva y se continua un
tanto ms abajo hasta la tangente de salida de la misma, volviendo a tomar
su trayectoria original en las rectas, caso contario la curva esta en sentido
horario se repite el procedimiento pero al inverso, es decir en lugar de bajar
en la grfica se sube; la distancia queda establecida por las progresivas.

3. Levantamiento de las secciones Transversales.

Se traz un eje de coordenadas donde la vertical representa las cotas de
las curvas de nivel y en la horizontal los metros que separan dichas curvas
de cada la progresiva, siendo esta el eje central de la calzada. Manteniendo
siempre un corte de talud en una relacin de : 1 para corte y en relleno
1:1 (en este caso no empleo relleno para las secciones estudiadas).

CALCULOS

Punto De Intercepcin De La Tangente (tabla N 2).

Vrtices
Pto. de
Ref:
P.I - 2
P.I - 3
P.I - 4

Coordenadas
Norte
Este
1.149.565

662.981

1.149.197
1.149.752
1.149.279

663.174
663.372
663.750

Tabla N 2. Punto De Intercepcin De La Tangente

V3
: 1324127

V2

N 274030 E
V1

Grafica N 1. Diseo de rumbos

Rumbo:

Angulo deflexin

Distancia.
(V1-V2)

(V2-V3)

Curva Circular.

Sub-tangente. (T)

Rumbo:
Tg R2-3
Tg R3-4
=
Distancia V2V3
Distancia V3V4
Lc=
T=
Cl=
M=
E=

N1938'3''W
N3837'48''E
12144'9''
589,26
605,48
161,47 mt
136,04 mt
132,77 mt
39 mt
79,80 mt

Tabla N 3. Valores generales

Peralte:

Los valores de: Cotas Terreno (Tabla N 4), Pendientes y Longitudes de

Tramos del Alineamiento Vertical Cotas Rasante, Cotas Trabajo, se pueden
observar en plano de perfil longitudinal.

Cota
Progresiva Cota Terreno Rasante
0+000
85
0+040
100.69
88.2
0+080
110
91.8
0+120
117.47
94.7
0+160
128.61
97.6
0+200
130.18
99.8
0+240
132.18
102.2
0+280
133.82
105.6
0+320
143.07
108.8
0+360
152.2
111.2
0+400
154.1
115.2
0+440
157.6
118.4
0+480
159.01
121.2
0+520
158.2
124
0+560
159.37
126.8
0+600
166.1
129.5
0+640
175
132.1
0+680
185
134.6
0+720
198.3
137
0+760
200.7
139.6
0+800
206.9
141.8
0+840
212.3
144.3
0+880
216
147.6
0+920
216.99
150.9
0+960
221.58
154
1+000
225
157.3
1+040
226.34
160.2
1+080
227.15
161.9
1+120
232.1
165.8
1+160
230
168.6

Tabla N 4. Valores generales

TABLA COTA DISTANCIA EN FUNCION DE LA PROGRESIVA

Distanci
Distanc
Distanc
Distanc
Cota
a
Cota
ia
eje
ia
Cota
ia
Cota
95
24
90
12 0+000
110
37
105
14 0+040
9
95
15
90
120
27
115
14 0+080
15
105
21
100
130
40
125
12 0+120
10
115
22
110
135
54
130
15 0+160
7
125
17
120
140
67
135
31 0+200
5
130
12
125
140
47
135
20 0+240
13
130
31
125
140
30
135
4 0+280
22
130
45
125
150
30
145
8 0+320
12
140
36
135
160
40
155
14 0+360
10
150
32
145
165
65
160
34 0+400
19
150
50
145
165
38
160
12 0+440
11
155
34
150
170
52
165
26 0+480
14
155
31
150
170
54
165
27 0+520
22
155
39
150
170
35
165
17 0+560
14
155
34
150
175
26
170
14 0+600
14
160
26
155
185
26
180
15 0+640
14
170
34
165
195
23
190
14 0+680
10
180
22
175
205
48
200
5 0+720
8
195
16
190
210
76
205
26 0+760
24
200
40
195
215
71
210
35 0+800
12
225
64
220
220
65
215
26 0+840
12
210
62
205
225
76
220
49 0+880
6
215
56
210
225
62
220
38 0+920
8
215
36
210
230
66
225
26 0+960
4
220
28
215
235
54
230
19 1+000
17
220
31
215
235
38
230
13 1+040
22
220
56
215
235
44
230
10 1+080
14
225
28
220
240
59
235
20 1+120
14
230
35
225
240
67
235
27 1+160
62
225
77
220

Tabla N 5. Tabla cota-distancia en funcin de la progresiva.

RECOMENDACIONES

Debern cumplirse todas las pautas fijadas por las Normas, y por todos
aquellos organismos que tengan injerencia en el caso, para optimizar la
calidad del diseo.

Todos los materiales a utilizarse en la obra debern adaptarse a los

ms estrictos requisitos de calidad a ellos aplicables que determinen las
Normas COVENIN, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, INVIAL, y
cualquier otro ente interesado u involucrado en la ejecucin del proyecto.

Para el tipo de terreno montaoso se recomienda mantener velocidades

menores a 70 km/h.

Para compensar algunos cambios en el medio ambiente se recomienda la

forestacin en lugares apropiados con rboles que no interfieran en el
ptimo funcionamiento de la va.

Mantener el diseo geomtrico propuesto ya que este fue determinado

mediante un estudio profundo de las condiciones de la carretera y
obtenido en base a todos los elementos que lo integra (velocidad por
ejemplo).

CONCLUSIONES

Despus de analizar todos los factores que inciden en el problema, se

puede concluir que el proyecto y posterior construccin de la va planteada, vendr
a solventar la situacin de no existencia de vialidad adecuada a la topografa del
terreno, con lo cual se cumple con los objetivos especficos planteados en este
trabajo.
Debido al que el terreno es de tipo montaoso los cambios de altura tanto
longitudinal como transversal del terreno con respecto al eje de la carretera son
abruptos y donde se requiere en todo el trayecto de la carretera corte de terreno.
La velocidad del proyecto inicialmente era de 70 km/h debido a los clculos
encontrados con respecto a las tangentes las cuales se solapaban se decidi bajar
la velocidad a 50 km/h, lo que permiti aumentar la lnea de pendiente uniforme y
de mayor porcentaje de inclinacin.
El agrietamiento horizontal representa restricciones para la visibilidad ya que se
difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios por la calzada de la
va. Al reducir la pendiente la pendiente longitudinal en las curvas lograremos
mayor resistencia por friccin y peralte siempre y cuando no se exceda la
velocidad mxima permitida