XII Simpsio Brasileiro de Recursos Hdricos 1

MEDIDAS MITIGADORAS COMO FATOR DETERMINANTE NA

DURABILIDADE DE PEQUENAS OBRAS NAS PROXIMIDADES
DE MARGENS

Odmir Andrade Aguiar
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e Carlos Frederico Borges Pereira
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Resumo - Este artigo prope discutir o processo de eroso causado pela execuo de
obras muito prximas s margens de rios e esturios, pois estas podem causar danos
ambientais e financeiros irreparveis. Para tanto relatamos duas experincias ocorridas
quando realizvamos servios de sinalizao nutica no esturio do Rio Amazonas, nas
quais pudemos observar um fator determinante da durabilidade de faris e faroletes l
instalados. Constatamos, tambm, que s atravs de adoo de medidas mitigadoras
poderemos reduzir a magnitude dos impactos causados ao meio ambiente. Finalmente
propomos a discusso e a elaborao de normas, que alm de restringir a realizao de
obras, tambm obrigue a criao de uma faixa de conservao nas margens.


Abstract - This article intend to discuss the erosion process produced by the execution of
works neared the margins of estuaries and rivers, because this may cause irremediable
environmental and financial damages. To exemplify, we related two experiences that
occur when we realized services of maintenance of nautical signs in Amazons estuary,
then we could observe a determinator agent of durability of lighthouses installed. We
observed that only adopting mitigation measures is possible to reduce the magnitude of
environmental impacts. Lastly we propose to discuss and elaborate rules, to restrict this
kind of works also impose the creation and conservation of a forest belt at the margins.


Palavras-chave - eroso, sinalizao nutica e medidas mitigadoras.


INTRODUO
O texto tem como objetivo mostrar a necessidade de criao de uma norma que
restrinja a realizao de obras muito prximo s margens de rios e esturios em funo do
impacto ambiental que pode ser causado. Veremos como este dano pode ser causado no
propriamente pela obra, mas pelo pessoal que a executa e pelo modo que executada; e
que muitas vezes fatores considerados como facilitadores podem ser os mesmos que, em
um futuro prximo, causaro a destruio da obra.
Desenvolvemos esta idia em funo das experincias por ns vivenciadas quando
realizvamos servios de sinalizao nutica no esturio do Rio Amazonas, entre os anos

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Programa de Eng. Ocenica da UFRJ, bloco C, CEP 21945-000, Rio de Janeiro, RJ.

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de 1993 e 1994. Durante este perodo servamos embarcados no Navio-Faroleiro
Almirante Graa Aranha da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN).

O DESCOBRIMENTO DE UM NOVO FATOR
Por dois anos realizamos juntos servios de sinalizao nutica, instalando e
fazendo a manuteno de sinais luminosos em toda a costa do Brasil; do litoral do Rio
Grande do Sul ao esturio do Rio Amazonas. Devido s caractersticas peculiares da
Regio Amaznica, se fazia imperioso que durante a fase de planejamento de cada
misso fossem analisadas minuciosamente todas as variveis que poderiam afetar o bom
andamento do servio como: o regime de chuvas, o regime hidrogrfico, a proximidade
de cidades, o tipo de transporte a ser empregado, o local de acantonamento, etc.. A
anlise destes fatores sempre tinham a delimitao temporal do perodo em que nossa
equipe estaria realizando o servio. Hoje, aps um auto-exame, podemos observar que
muitas vezes devido a complexidade do planejamento estratgico acabamos por no
considerar todos os fatores que envolviam determinado servio, em certos momentos por
desconhecimento e em outros por erro de avaliao. Nunca, durante as sesses de
planejamento, nos ocorreu que pequenas modificaes feitas no local do servio
poderiam ter suas propores aumentadas aps nossa partida.
Durante o planejamento priorizvamos determinar de como e onde, o material
necessrio execuo do servio, seria desembarcado. Visvamos sempre a facilidade de
acesso, bem como viabilizar o auxlio do navio caso fosse necessrio. Comumente
podamos contar com a disponibilidade de um helicptero, mas infelizmente, em virtude
da quantidade de material (at 40 toneladas), seu emprego era sempre descartado, dando-
se preferncia ao uso de embarcaes.
O desembarque do material era normalmente feito por lanchas ou chatas que
abarrancavam, e atravs de uma fila o material era passado de mo em mo at o local do
servio propriamente dito. Haviam casos, em que se fazia um caminho com tbuas, entre
o local onde estava a embarcao e local do servio. Neste caso o material era
transportado com carrinhos de mo.
Nunca se realizou um desmatamento com a finalidade de abrir trilhas, a vegetao
era somente podada (ou esmagada) nos locais onde se realizava o trnsito das pessoas.
Por vezes, ns contvamos com a participao voluntria de pessoas que
habitavam s proximidades, nos informando sobre as peculiaridades do regime
hidrogrfico, quais os melhores mtodos e horrios para acesso ao local do servio. O
contato com o pessoal riberinho, desenvolveu na equipe de trabalho um sentimento de
responsabilidade com a preservao do meio ambiente, mantendo-o mais inalterado
possvel.
Durante a manuteno de faris e faroletes, tanto na barra norte quanto na barra
sul do Rio Amazonas, comeamos a observar que muitos deles embora constassem nas
cartas nuticas como estando em terra, estavam na verdade, em pequenos bolses de
gua. Estes bolses eram pouco maiores que as bases das estruturas (Figura 1), e pelo
modo que se desenvolveu a eroso podamos concluir que tal fato no se devia apenas a
um processo normal do rio, pois em vez de um amaciamento na margem tnhamos a
criao de reentrncias.

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Figura 1 - A formao dos bolses

que teria feito o rio atuar daquela forma? Todo o cuidado foi tomado para que o dano ao
meio ambiente fosse o menor possvel, ento por que aquela resposta? A soluo
apareceu aps a realizao dos servios no Farol Maria Teresa(PA) e no Farol Ilha do
Machadinho(PA); pudemos observar que mesmo s deixando pegadas para traz, estas
foram as responsveis por um aumento no processo de eroso.


Figura 2 - Rio Par na preamar Figura 3 - Rio Par na baixa-mar

Os meses escolhidos para a realizao dos servios eram sempre anteriores quele
em que o rio tem sua maior cheia, isto levou-nos a presumir que o solo pouco frtil
associado com o pequeno perodo de tempo, fazia com que fosse quase nenhuma a
recuperao daquela parcela de mata danificada. Nos meses seguintes sem o respaldo da
vegetao e de suas razes, e aliados ao regime de cheia do rio e ao aumento do potencial
de carreamento em conjuno com as fortes mars daquele esturio (Figuras 2 e 3),



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aumentava do transporte de sedimentos no s das margens, mas tambm, daquela
pequena regio desmatada, at o ponto em que criado o bolso.
Sem levar em considerao as conseqncias do aumento da vazo slida do rio,
as conseqncias deste processo para a estrutura eram as piores possveis, pois ocorriam
rachaduras nas bases e inclinaes, o que em questo de pouco tempo gerava a
necessidade de se fazer uma grande reforma ou poderia at desativar definitivamente o
sinal.
Desta constatao veio a necessidade de considerar os possveis efeitos a longo
prazo das nossas menores atitudes, de no s realizar anlises dos fatores que
influenciaro a execuo do servio, mas tambm de fatores que podero colocar em
risco a obra realizada. Como na maioria dos casos de projetos de engenharia, uma
pequena economia durante a execuo pode gerar um grande prejuzo no futuro.

DUAS ETAPAS DE UM PROBLEMA
No Farol Maria Teresa (Figura 4), localizado na foz do Rio Par, foram tomados
todos os cuidados possveis durante o planejamento do servio para que no viesse a
ocorrer instabilidade na estrutura, em virtude do farol anterior a este ter sido derrubado
pelo rio; para tal foi feito um dimensionamento da base que garantiria a durabilidade da
obra. No local destinado ao estabelecimento do farol foi construda uma base em concreto
armado de cerca de 10m
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com 2m de profundidade, dispondo de 4 pilares de sustentao
das sapatas travadas entre si de forma a dar maior rigidez e estabilidade estrutura.
Infelizmente no havamos compreendido totalmente a importncia das medidas
mitigadoras, e alm disso, desta vez a eroso nos precedeu; o ponto que no relatrio de
sondagem geolgica, feito seis meses antes, que estaria a quinze metros da margem na
mar cheia estava na realidade a cerca de cinco metros quando fomos realizar o servio.
Figura 4 - Trmino da construo do Farol Maria Teresa



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Devido quantidade de material e ao tempo disponvel para realizar a misso, foi
decidido, que o desembarque de material seria feito atravs de uma balsa que foi
abarrancada exatamente em frente ao local da construo do farol, e visando diminuir os
danos ambientais foi usada com alojamento e como ptio de obras.
Este procedimento, aparentemente inocente e zeloso, alterou o escoamento do rio
naquele local e ocasionou um grande aumento na eroso. A ao da mar em conjuno
com o eflvio fez com que, em apenas quinze dias, a margem tivesse um recuo de cerca
de 4m. Ao final da obra podamos considerar que ela estava na margem do rio.
Aps um ano a torre de 40m do Farol Maria Teresa comeou a inclinar e teve que
ser desativada. Numa anlise da situao da estrutura verificou-se que a ao do rio havia
danificado a base de tal forma que tornou sua recuperao impossvel.
Na pequena Ilha do Machadinho, ao norte da Ilha do Maraj, foi feita a primeira
tentativa para a diminuio destes efeitos. O farol j estava com uma das sapatas mostra
(figura 5) e a ameaa, neste caso, no era devida a formao de um bolso, mas pelo
avano de um igarap que era usado constantemente como acesso ilha, quando a mar
estava alta. Embora um pouco diferente dos outros casos, a causa e o efeito eram os
mesmos.
Para tentar salvar o farol, foi construdo um muro de conteno e dos dois lados
do muro foi recolocada a parcela de sedimentos que foi retirada. Neste terreno foi feito o
plantio com mudas nativas da Ilha. O resultado no foi totalmente satisfatrio, na parte
entre o muro e o igarap no houve tempo suficiente para as mudas crescerem fazendo
com que j na primeira cheia a eroso voltasse a ocorrer de modo significativo. Na parte
interna do muro a eroso s ocorreu aps as guas avanarem pelas laterais, e mais do
que sedimento as guas tambm levaram o muro.

Figura 5 - Vista do Farol Ilha do Machadinho durante a cheia


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CONCLUSO
Em funo destas experincias conclumos que depois de iniciado o processo de
eroso quase impossvel reverter seus efeitos, aparentemente o controle desse processo
est na adoo de medidas mitigadoras.
No caso especfico da sinalizao nutica sugerimos a criao de uma norma
tcnica que obrigue os futuros sinais serem colocados o mais longe possvel das margens
(cerca de 25m). Tambm sugerimos o reestudo dos procedimentos de desembarque de
material, aumentando ao mximo o uso do helicptero ou optando por um veculo do tipo
hovercraft, evitando assim, que chatas e balsas permaneam abarrancadas nas
proximidades da obra como se vem fazendo, bem como no criar trilhas entre o farol e o
rio.
Desta forma, seria aconselhvel a realizao de um frum envolvendo
representantes dos rgos diretamente ligados s questes ambientais e costeiras
(Ministrio da Marinha, IBAMA, etc.) para, em conjunto, tomarem medidas que alm de
garantir a segurana e durabilidade das obras em margens, tambm garanta a conservao
de uma faixa de mata nativa nas margens dos rios.