El Monoblock

El bloque de cilindros o el monoblock como comnmente se le conoce es

quiz una de las partes mas importantes en la forma constructiva y como
elemento fijo del motor, ya que es la base en la que se alojan las formas restantes,
tiene la bsica funcin de alojar los cilindros en la parte interior en donde se
desplazan los mbolos (pistones) y las bielas, sujetar el cigeal en su parte
inferior conocido como bancada, incorporar los pasos del agua de refrigeracin y
los conductos de lubricacin.
El monoblock del prefijo mono que significa uno y el sufijo block que
proviene de la palabra bloc del neerlands u holands que significa tronco, puede
adoptar distintas formas en funcin del nmero de cilindros y su disposicin, ya
sea en las siguientes formas:
1. En lnea desde 2 cilindros hasta 8
2. De 2 cilindros horizontales opuestos
3. De 4 cilindros horizontales opuestos
4. De 2 filas paralelas en forma de U
5. Motor v4
6. Motor v6
7. Motor v8
8. Motor v10
9. Motor v12
10. Motor en v de Angulo agudo
11. Motor en L a 90
12. Motor en v a 60
13. Motor en v a 90
14. Motor horizontal
15. Motor inclinado
16. Motor invertido
17. Motor en W usado para 12 cilindros
La mayora del material empleado en el monoblock es una aleacin de
metales pesados utilizando como base un 90.59% hierro y para evitar el quiebre
de este material se le incorpora poco menos del 20% en nquel, cromo o
molibdeno, tambin se llegan a emplear aleaciones ligeras a base de aluminio
conocido como duraluminio, con los que se consigue un menor peso y una mejor
conductividad del calor as como una mayor disipacin del excedente del mismo,
utilizado comnmente en autos de competencia, la comprobacin mas bsica aun
monoblock ser la planicidad a su cara plana, donde asienta la cabeza o culata del
motor la cual ser de .003 mximo.
La forma de fabricacin de un monoblock en su mayora es mediante un
proceso de fundicin en un molde de arena petrificada el cual alcanza mayor
temperatura que el metal en su forma liquida, el otro tambin es por un proceso
de fundicin pero se hace en 2 partes.
Componentes del monoblock
El monoblock a pesar de que como ya mencionamos etimolgicamente es de
una sola pieza a su vez lo podemos fragmentar en los siguientes componentes:
Cilindros o camisas
Cara plana
Bancada
Venas de lubricacin
Tapones laminados
Ceja para la cubierta del embrague
Base para la bomba de agua
Ceja y marcas para la distribucin
Cavidad para el distribuidor
Cavidad para el filtro de aceite
Orificios para varillas de empuje
Cavidad para el rbol de levas (opcional)
Solamente enunciar algunos de los puntos ya que los dems son de poca
relevancia y el nico fallo que pueden presentar son deformaciones, golpes o
roturas, en ese caso se tendra que reemplazar el monoblock.
Cilindros o camisas: cavidades por donde se desliza el pistn en forma
ascendente y descendente, puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede
ajustarse a una pieza extrable llamada camisa, su superficie interna al estar en
continuo rozamiento con el embolo, sometido a fuertes presiones y altas
temperaturas requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida pero
no a un acabado espejo, las caractersticas que ha de reunir dicha cavidad son:
Alta resistencia al desgaste, por lo cual se le hace un estriado en forma diagonal
de manera que a contra luz se ven unos pequeos rombos imposibles de sentir al
tacto, lo cual nos lleva tambin a tener un bajo coeficiente de friccin, baja
resistencia superficial, altas cualidades de lubricacin y una estable
conductividad trmica
A parte de esta terminologa que indica el tener un cilindro con estndares de
alta calidad para obtener la certificacin QS9002 podemos clasificarlos de cuatro
formas que a continuacin se anuncian:
1. Del tipo hmedo. Esta caracterizacin es denominada de esta forma ya que
el cilindro siempre esta en contacto con el refrigerante, normalmente son
intercambiables, las precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas es la
instalacin de su liga y la verificacin del sobresaliente de la camisa sobre el
monoblock, este tendr de .045 a .053 o de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
2. Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el
bloque de cilindros y cuando sufren algn tipo de desgaste los podemos encontrar
en estndar de +.020, +.030, +.040 y +.060.
3. Tipo de 2 tiempos integral. Se utilizan en motores de 2 tiempos
4. Tipo de 2 tiempos intercambiable. Se utilizan en motores de 2 tiempos con
camisas intercambiables.
Con el tiempo, el uso y la temperatura el cilindro puede tener diferentes tipos
de desgaste, como el desgaste homogneo provocado por los anillos del pistn el
cual puede ser aceptable hasta el limite de .008 o lo que indique el fabricante, el
desgaste oval el cual es permisible hasta .004 o lo que indique el fabricante, el
desgaste cnico que tiene una tolerancia de hasta .004 o de igual forma lo que
indique el fabricante, o ralladuras que es provocado por los filos que no le son
retirados a los anillos o romperse algn seguro o anillo.
De acuerdo a los diferentes tipos de desgaste el cilindro se podr rectificar a
las medidas ya mencionadas con anterioridad, aunque los mas recomendable es
hasta .030, en caso de no tener el valor deseado ser necesario encamisar el
cilindro de manera que pueda quedar en estndar, tambin es importante revisar
que los mbolos y sus anillos se encuentren en la misma medida; si un cilindro se
encuentra con mayor desgaste que los dems, todos debern de rectificarse y
quedar al parejo que el ultimo, cuando se encamise se debern de introducir las
camisas sin golpearse con ningn objeto, se tendr que hacer de una sola vez y
con una cierta interferencia, tambin cabe mencionar que se requiere de una
excelente limpieza para poder medirlo, as como realizar medidas en forma de
cruz y cuando menos en unas 3 partes, si no existe desgaste se podr realizar un
bruido.
Es importante verificar que el cilindro no tenga un desgaste diagonal en la
parte interna superior, si este cilindro es hmedo se le tendr que hacer una
excelente limpieza donde va la liga evitando deformacin en el dimetro interno
del cilindro.
Por cada .001 que tenga de desgaste homogneo un cilindro,
automticamente las puntas de los anillos abrirn .003 por el factor 3.149248, al
realizarse un reanillado es recomendable usar anillos para este fin los cuales son
pre-asentados ligeramente, es por esto que la tolerancia mxima entre los
mbolos y los cilindros deber de ser de .002 a .008, si es que cuenta con un
mayor claro entre los dos se presentaran fugas de compresin, fugas de aceite e
incluso el quiebre de los pistones o la ralladura de los cilindros.
Bancada: La bancada es a la vez que los cilindros una parte mas
importantes del motor, ya que es donde se instala el cigeal, se ubica en la parte
inferior del monoblock, por esto cada que se revise el monoblock se tiene que
revisar de igual manera el cigeal y su bancada esto quiere decir que desde la
primer tapa de bancada hasta la ultima se deber de formar una lnea recta en
cada uno de las tapas de bancada y en toda su circunferencia la tolerancia
mxima es de .002.
En caso de mandar a hacer corte en lnea se debe de volver a verificar al
momento de recibir de nueva cuenta el bloque, para su revisin se debern
apretar las tapas de bancada con o sin metales, introducir una regla metlica de
canto en la bancada y con hojas calibradoras se deber verificar si hay algn
huelgo o luz, es preferible trabajar el corte en lnea en los asientos que en el
block, las tapas de bancada en su mayora llevan posicin marcadas hacia el
frente del motor con una flecha, as como el que estn enumeradas y muchas
veces marcadas por un numero de serie, por ejemplo si a un mercedes benz se le
rompe una de las tapas se tendrn que remplazar todas las dems ya que si
solamente cambiamos una no se va a encontrar balanceada adecuadamente y el
motor va generar un mayor desgaste.
Venas de lubricacin y enfriamiento.
Estas venas en realidad son conductos por los cuales circula el lubricante que
en este caso es aceite desde la bomba del aceite hacia los diferentes puntos del
motor y el refrigerante obviamente por conductos completamente diferentes, es
primordial al reacondicionar un motor verificar cuidadosa y detalladamente que
los conductos de lubricacin no estn obstruidos, rayados o fisurados, en caso de
que el motor tenga baja presin de aceite o el monoblock haya recibido un golpe,
para esto se utiliza la tcnica del electro flux anteriormente mencionada en
unidades pasadas.
Tapones laminados. La nica funcin de estos pequeos pero no poco
importantes tapones es la de absorber la dilatacin y contraccin del bloque de
cilindros cuando este se calienta o se enfra, de esta forma se evita alargo plazo
que se llegue a fisurar el bloc, su ubicacin es a los costados del monoblock justo
frente a las venas de enfriamiento, por eso es recomendable sustituirlos en cada
reparacin de tamao considerable.
Ceja para la concha de embrague. Se localiza en la paste trasera del
motor, debe de verificarse su planicidad, revisar que no est fisurada, se le debe
de limpiar excelentemente en ambas caras, darle el troqu adecuado en forma
adecuada.
Base para la bomba de agua. Se ubica ligeramente cargada a un costado
normalmente izquierdo de la parte frontal del motor y se comunica con los
conductos de refrigeracin del monoblock, se debe verificar que no se encuentre
corroda o picada, provocado normalmente por tener demasiado tiempo el
refrigerante o usar solo agua de la llave, la cual no es conveniente debido a los
minerales que contiene el agua, por lo que se recomienda usar agua destilada
junto con el refrigerante que indica el fabricante.
En ciertos casos podemos encontrar en el bloque de cilindros bases para la
bomba de transferencia o elevacin del combustible y cavidad para el
distribuidor, la distribucin tambin se acopla al monoblock en la parte trasera o
delantera del motor segn se el caso.
Metales y cojinetes. Los cojinetes son usados para reducir la friccin,
apoyar las partes giratorias del motor y son usados tambin para alinear o centrar
las piezas, existen diferentes tipos de cojinetes los cuales son:
Cojinetes lisos: tienen una capa exterior de acero y capas interiores de metal
mas blando tales como aleaciones de cobre, plomo, estao y de antimonio babbit
(antimonio antifriccin), las partculas abrasivas que atraviesan el filtro de aceite
son incrustadas en el metal mas blando para no rallar la pieza giratoria.
Baleros y rodamientos: tienen una hilera de balines de acero que se mueven
a travs de un fluido y son usadas normalmente para las flechas con banda de
transmisin muy ajustada, estos rodamientos estn sujetos a una gran presin
lateral o radial.
Con esta bsica clasificacin cabe mencionar las partes que integran los
metales del motor.
Rodamientos o baleros: se usan principalmente en las partes del motor
accionadas por banda, en las que las presiones laterales podran eliminar la
pelcula de aceite de un cojinete liso y provocar el roce entre los metales.
Medias lunas: Fijan el cigeal y evitan el juego longitudinal que causa un
rapido desgaste de los cojinetes, son colocadas en la parte delantera e intermedia
del cigeal, resisten el empuje de los resortes del embrague, en algunos casos la
media luna es parte del mismo cojinete principal.
Cojines de motor: reducen la friccin y el desgaste de las partes giratorias.
Existen cojinetes adicionales en el distribuidor, alternador, bomba de aceite,
marcha, direccin y transmisin
Bujes: se usan en el rbol de levas, en la flecha de los balancines y en los
pernos de los pistones, cuentan con una capa exterior de acero reforzado y capas
interiores de metales blandos, los sinterizados son de polvo metlico
comprimido, cuentan con una superficie porosa que absorbe y retiene el aceite.
Cojinetes principales y de biela: son de tipo liso, de 2 piezas que se
ensamblan alrededor del cigeal, cuentan con unas ranuras con el propsito de
facilitar la adecuada circulacin del lubricante, parte de la cual llega a las bielas.
Concluyendo los tipos de cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales,
chumaceras, etc. En el caso de los que soportan el cigeal y el rbol de levas
tenemos radiales, axiales y axoradiales.
Cada uno de estos metales posee una muesca que sirve para asegurar su
posicin en su lugar correspondiente y evitar que se gire con el cigeal o con el
rbol de levas, ya que si se gira el orificio este quedara obstruido generando
daos en el motor.
En la parte posterior o en el revestimiento de acero, el metal tiene impresa la
medida en la que se encuentra, la cual puede estar en estndar,
+.010,+.020,+.030,+.040 y +.060, es decir a medida que se rectifique un
eje, el metal ser, ms grueso para compensar el material rectificado.