ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

E.S.F.O.T



TECNOLOGIA DE MOTORES

INFORME

REBOBINAJE DE MOTOR TRIFASICO

JOSE DAVID MORALES S.

2012


REBOBINADO DE UN MOTOR TRIFASICO

Objetivo
Aplicar la parte terica en la prctica elaborando el rebobinado de un motor trifsico
con la verificacin de sus respectivas pruebas mecnicas y elctricas para su arreglo y
en qu estado se encontr
Marco Terico
El proceso de rebobinado de un motor comienza tomando los datos del mismo. En
general los datos necesarios son: el n de polos "2p" (velocidad), el n de fases (q), y el
n de ranuras (K). Aunque una vez desmontado el motor, se toman algunos datos ms,
como el dimetro del hilo, el n de espiras, la forma de las cabezas, etc.

Es importante observar que el mtodo ideal, cuando de rebobinar un motor se trata, es
aquel que resulta de copiar exactamente el bobinado original de fbrica.

Pero como en muchas oportunidades se recibe para reparar un motor sin estos datos, se
presenta aqu un clculo simplificado por el cual se arriba a un resultado satisfactorio
cuando haya que determinarlo.

Es aplicable a motores trifsicos asincrnicos, de induccin, con rotor en jaula de
ardilla, totalmente cerrados, con ventilacin externa (TFVE) y de polaridad nica.

Este mtodo de rebobinaje es muy prctico ya que ha sido aplicado sin ninguna clase de
problemas en motores de diferente potencia hecho por los estudiantes y tambin los
aplicados en la industria.


Lista de Materiales
3 libras de alambre de cobre # 23 AWG
Aislante
Piola para el zunchado
Masqui
Espaguetis
Tornillos
Barniz
Herramientas
Desarmador de estrella y plano
Martillo
Tabla
Punto para marcar
Llaves hexagonales
Playo simple
Cepillo

Procedimiento
Detall es Del Motor
Se observo que el motor est aba en perfectas condi ciones y se encontraba
en buenas condi ciones mecni cas por ejemplo, los rodami entos estaban
en buenas condi ciones.
El mant enimiento consisti en l impi eza del est ator, rotor, y de la carcaza
utilizando un cepillo de metal, t ambien en l a zona de cada ranura para
dej ar libre del barniz de un bobinado anti guo
Datos de Placa
Se tomo los datos de placa del motor los
cuales informaba
El voltaje de 220 v
La potencia de de HP
La corriemte de 2 amp
3 fases

Desarmado del motor


El mot or se desarmo con mucha
precauci n pero ant es de esto con
un rayador se sealo las
respectivas t apas para el momento
del armado dej arl o como el
ori ginal y no se desaline el ej e y
dae los cojinet es


Extraccin del anti guo bobinado.
Luego extraimos t odo el bobinado cort ando el un l ado de una bobina y
del ot ro extremo jalando si l ogramos sacarle una sin daarl e el cual nos
sirvi de matriza para el t amao de l a construccin de l a bobina y
confi rmar el numero de espiras con el cal cul o aproximadamente
Li mpi eza del estator.
Aqu se procedi a limpi ar cada una de l as ranuras para eliminar
cualquier escombro de barniz que evite l a col ocacin del nuevo
arrol lamiento.
Aislami ento del estator
Antes de rebobinar el motor es preciso aislar
las ranuras para evitar que los conductores
puedan tocar las chapas del ncleo y crear as
contactos a masa. Para ello se utilizaron 24
cartones aislantes, uno por cada ranura,
cortados de forma que sobresalgan por los
extremos de las ranuras, lo suficiente para
que los conductores no lleguen a tocar el
ncleo en ningn momento.

Confeccin del nuevo arrollami ento.
Para esto utilizaremos un hilo de cobre con el que haremos una espira de una de las
bobinas como es bobinado imbricado todas tienen el mismo paso de bobina, con dicha
medida colocaremos en el molde y damos las espiras necesarias. Se tuvo que tomar muy
en cuenta que deban caber todas las espiras de dos bobinas en cada ranura del numero
de conductor que se estaba utilizando si no se tena que realizar los clculos con otro
conductor de menor seccin.
Colocaci n del nuevo arrollami ento.
No cabe duda que esta operacin fue l a
que ms esfuerzo se hizo debido a que
al met er las bobi nas en las ranuras se
present aron inconvenientes que fueron
superados graci as al cui dado y paci encia
que se t uvo al colocarl as, fue
important e que el al ambre no se raspara
o haga contact o a masa al est at or as
como se tambi n se debieron aisl ar l as
bobinas ent re s sean de l a misma fase o de fases di stint as.
Adems se fue colocando medi as lunas de papel aisl ant e a fi n de aisl ar
todos los grupos entre si .
Se tena que t ener mucho cuidado de colocar ninguna bobi na ya que si
esto ocurra se daaba todo el t rabajo realizado dando como result ado
que el mot or no funcionara.
Cada ini cio y fi nal de cada bobi na se unian para identi fi car al ultimo
grupos y poder realizar l as conexiones provisional es.

Conexin provisi onal
Luego se procedi hacer l os
empalmes provisionales si guiendo el
diagrama de cuadros previ ament e
realizado y tomando los i nici os y
final es de cada bobina dej ando al
final 6 t erminal es para poder realizar
las pruebas provisi onal es.
El di agrama de cuadros seguido se
det all a mas adelante en los cl cul os
del motor.
Pruebas provisional es
Est as pruebas se real izan con el fin de det erminar si no se cometi al gn
error en el confecci onado de las bobinas y en l a col ocacin de las
mismas.
Se det ermino si hay a masa ent re l as bobi nas y el estat or con ayuda del
megger, adems cont inuidad en cada una de las bobinas.
Ademas se realizo l a prueba del rodamiento donde se comprob que las
bobinas no est n col ocadas en una posici n contraria si esto l legara a
pasar el rodami ento no gi ra debido a los frenos magnticos, esta prueba
se l a realiza con l a ayuda de un vari ac t ri fsico.
Conexiones defini ti vas
Una vez que comprobamos que las conexiones est n bi en y han pasado
las pruebas provisi onal es, procedemos a aisl ar bien los empalmes y ha
soldarlos para evi tar posibles desconexiones y cortoci rcuitos.
Est as conexiones deben ser bi en acomodadas en lo posibl e y no cerca del
est ator ya que se corre el riesgo que roce con el rotor.

Nuevas pruebas
Est a se realiz con el fin de comprobar que no se cometi ningn error o
equivocaci n al empalmar y soldar l as uniones en las bobinas.
Est as pruebas son muy import ant es ya que son l as ltimas que se
realizaron antes de barnizar el arroll ami ento.
Aqu debemos hacer nuevamente pruebas de cont inui dad y contacto a
masa para descart ar cualquier posi bl e error.
Tenemos que armar el motor complet ament e tomando en cuent a l as
seal es del motor que exist an debemos conect ar en t ri angulo l os
devanados y con ayuda de una pi nza amperi mt ri ca t omamos las lect uras
de corri ent es de cada fase t eni endo en cuenta que en vacio debe t omar un
terci o de la corri ent e nomi nal .

Zunchado
Aqu suj etamos bien las bobinas con el fi n
de y hacer ms compact as, para que no
tengan cont act o con ninguna part e del
motor y se destruya el bobi nado ya que al
momento de funcionar y las bobinas est n
suel tas ti enden a vibrar y rosan ent re ell as
por lo t ant o pueden desgast arse el
aisl ami ent o y cortoci rcuit ar.


Barni zado y pintado
Est e es el ltimo paso a segui r y se l o
realiza cuando estemos seguros de que el
motor funciona adecuadament e,
procedemos a barnizar el cual consist e en
revesti r al bobinado con un barniz especi al
el cual al secarse se endura y ayuda a
compact ar el bobinado y t ambin ayuda al
aisl ami ent o de las bobinas ent re s .

Pruebas mecni cas.
Al real izar el anl isis de l as part es mecnicas de la mquina, se
det ermin que no posee ningn problema de deteri oro de los
rodami ent os pero si de los pernos que se utilizan para ajustar l as tapas
asi que se tuvo que soldar dos pernos a la medi da de la dist anci a de l as 2
tapas.
Ya una vez armado todo se procedi a realizar pruebas de cont acto a
masa y de continuidad para dejar a punt o el motor.


Cl culo matemti co para el rebobinado del motor trifsico trabajado
en el tall er
Aplicacin de l as 4 reglas fundamental es
Dat os:
# de ranuras = 24
P= 3/ 4HP
Largo est at or= 4. 5 cm.
Di amet ro= 6. 5 cm.
# de pol os = 4
1)
fase
bob
fase
bobinas
8
3
24 #


2)
polo
bob
polo
bobinas
6
4
24 #


3) grupos grupos . 12 4 3 #

4)
grupo
bob
grupo
bobinas
2
12
24 #



6
4
24
#
#

polos
ranuras
Yk


30
24
4 180
#
# 180

ranuras
polos
E

1-7 6 x 30E = 180 E 100%
1-6 5 x 30 E = 150 E 83.33%
1-5 4x 30 E = 120 E 66.66%

Se escoger el paso 1-6 debido a que me ahorro cobre, suprimo armnicos y la
eficiencia se asemeja al 80%.

Clculo de conductores por fase y espiras por bobina

f
esp
l d
V NPP
Z 7 . 868
6500 5 . 4 5 . 6 664 . 2
10 220 2
664 . 2
10
6 6

bob
esp
bobina
espiras
109
8
7 . 868 #


Clculo de la intensidad de lnea

3 Cos Vl IL P
AMP IL L I
x Cos Vl
P
IL 3 . 2
3 64 . 0 220
746 ) 4 / 3 (
3 8 . 0

Clculo de la intensidad de fase
AMP If If
IL
If 35 . 1
3
3 . 2
3


Seccin del Conductor

2
24 . 0
/ 5 . 5
35 . 1
2
mm Sc
mm A
AMP
Sc
D
If
Sc
Verificamos en la tabla para alambres de cobre y nos da el numero 23 AWG
































Costo realizado en el proceso de rebobinado
3 libras de alambre de 16.50
3 metros de hilo para 0.90
1 metro de espagueti grueso 0.40
1/6 de pliego de papel aislante 0.60
2.5 m de Cuas 0.75
Mano de obra 25.00
Total $ 44,15

Conclusiones
o Los clculos matemticos y todo lo visto en la teora lo pusimos en prctica muy
satisfactoriamente en el taller .
o La potencia del motor depende directamente del dimetro de su estator as como
de la calidad del material con el que est construido dicho estator a mayor
potencia mayor seria en tamao fsico del motor. A mas de la construccin del
rotor
o La corriente de cada fase depende del nmero de espiras de las bobinas y de su
dimetro del conductor si al fabricar las bobinas y en alguna de ellas esta un
mayor o un menor nmero de espiras las corrientes de las fases estaran des
balanceadas.
Recomendaciones
o Se tiene que tener mucho cuidado de no pasarse ni una sola espira en cada una
de las bobinas debido a que al realizar las pruebas las corrientes me daran
desequilibradas las que provocaran contra flujos dainos para el motor.
o Se debe tener cuidado con el armado ya que si armamos al revs, el motor no
arranca o tiene un ruido excesivo
o Debemos tener mucho cuidado con las pruebas mecnicas en especial con los
rodamientos ya que si estn deteriorados no solo vamos a tener un ruido molesto
sino tambin hace un esfuerzo fsico el rotor y por lo tanto le puede reducir el
tiempo de vida til del motor.